BAB III

PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN TRASE

JALAN RAYA

Perencanaan trase adalah perencanaan awal pada perhitungan jalan raya.

Data yang digunakan untuk merencanakan trase adalah :

1. Peta Topografi dengan skala 1 : 2000

2. Spesifikasi kelas jalan yang diambil (diambil kelas jalan IIB) dengan spesifikasi
yaitu (Daftar 4, Halaman 25 Buku : Geometrik Jalan Raya, Supratman Agus) :

 Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) = 1500-8000 SMP

 Kecepatan Rencana (Vr) = 40 – 80 Km/Jam
 Lebar Daerah Penguasaan = 30 m
 Lebar Perkerasan = 2 x 3,50 m
 Lebar Bahu Jalan = 2,50 – 3,00 m
 Lebar Melintang Perkerasan = 2%
 Lebar Melintang Bahu = 6%
 Miring Tikungan Maksimum = 10%
 Jari-Jari Lengkung Minimum = 50-210 m
 Landai Maksimum =5–8%

26
3.1 Sudut Belok Patokan

Rumus yang digunakan untuk menghitung sudut belok patokan (Dmax)

adalah :

181913,53emaks  f maks 
Dmaks  + α toleransi
Vr 2

Dimana nilai koefisien diketahui sebagai berikut (Daftar 16, Halaman 70

Buku : Geometrik Jalan Raya, Supratman Agus) :

emax = 0,10 (untuk jalan luar kota)

fmax = 0,166 (untuk kecepatan 40 km/jam)

0,153 (untuk kecepatan 60 km/jam)
0,140 (untuk kecepatan 80 km/jam)
0,115 (untuk kecepatan 100 km/jam)
α toleransi = 5 – 25o
181913,53(0.10 + 0.166)
𝐷 𝑚𝑎𝑥 4 0 = + 22 = 52,386
402
181913,53(0.10 + 0.153)
𝐷 𝑚𝑎𝑥 6 0 = + 16 = 29,213
602
181913,53(0.10 + 0.14)
𝐷 𝑚𝑎𝑥 8 0 = + 11 = 17,536
802
181913,53(0.10 + 0.115)
𝐷 𝑚𝑎𝑥 1 00 = + 5 = 8,91
1002
Tabel 4. Sudut Belok Patokan
Vr
D max D min
(Km/Jam)
40 52,386 29,213

60 29,213 17,536

80 17,536 8,911

27
 3.2 Perencanaan Garis Trase Jalan

Sesuai dengan ketetntuan tersebut diatas, maka dipilih kecepatan rencana

untuk setiap belokan adalah :

 Kecepatan rencana pada titik belok PI1 = 40 km/jam

 Kecepatan rencana pada titik belok PI2 = 40 km/jam
 Kecepatan rencana pada titik belok PI3 = 40 km/jam
 Kecepatan rencana pada titik belok PI4 = 60 km/jam
 Kecepatan rencana pada titik belok PI5 = 40 km/jam
 Kecepatan rencana pada titik belok PI6 = 40 km/jam

3.2.1. Perhitungan Sudut Belok Betul

Sudut belok pada peta topografi adalah :

∆PI1 = 510
Mencari Koordinat Titik Belok (PI1) dengan koordinat A (2301,382; 3472,165)

Koordinat PI1

Diketahui : DA-PI1 = 607,22 m

α A-P1I = 202,56920

XPI1 = XA + ((Sin α A-P1I) x (DA-PI1)) YPI1 = YA + ((Cos α A-P1I) x (DA-PI1))

= 2301,382 + ((Sin 202,56920) x = 3472,165+ ((Cos 202,56920) x
(607,22)) (1738.4))
= 2068,33 = 2911,445

Jadi, Koordinat PI1 (2068,33; 2911,445)

Koordinat PI2

Diketahui : DPI1-PI2 = 2175, 18 m

28
 α PI1-B = 253,67840
XPI2 = XPI1 + ((Sin PI1-PI2) x (D PI1-PI2)) YPI2 = YPI1 + ((Cos PI1-PI2) x (D PI1-PI2))

= 2068,33+ ((Sin 253,6780) x (2175,1) = 2911,4+ ((Cos 253,6780) x(2175, 18)

= -19,189 = 2300,156

Jadi, Koordinat PI2 (-19,189; 2300,156)

Koordinat PI3

Diketahui : DPI2-PI3 = 756,78 m

α PI2-PI3 = 218,480

XPI3 = XPI2 + ((Sin PI2-PI3) x (D PI2-PI3)) YPI3 = YPI2 + ((Cos PI2-PI3) x (D PI2-PI3))
= -19,189+ ((Sin 218,480) x (756,78)) = 2300,1+ ((Cos 199,470) x (756,78))
= -490,144 = 1707,771

Jadi, Koordinat PI3 (-490,144;1707,771)

Koordinat PI4

Diketahui : DPI3-PI4 = 1341,426 m

α PI3-PI4 = 189,130

XPI4 = XPI3 + ((Sin PI3-PI4) x (D PI3-PI4)) YPI4 = YPI3 + ((Cos PI3-PI4) x (D PI3-PI4))

= -490,144+ ((Sin 189,130) x (1341,4)) = -219.31+ ((Cos 189,130) x (1341,4))

= -702,975 = 383,337

Jadi, Koordinat XPI4 (-702,975;383,337)

29
 Koordinat PI5

Diketahui : DPI4-PI5 = 1002,15 m

α PI4-PI5 = 170,710

XPI5 = XPI4 + ((Sin PI4-PI5) x (D PI4-PI5)) YPI5 = YPI4 + ((Cos PI2-B) x (D PI2-B))

= -702,975 + ((Sin 170,710) x = 383,337+ ((Cos 170,710) x

(1002,15)) (1002,15))

= -541,3 = -605,68

Jadi, Koordinat PI5 (-541,3;-605,68)

Koordinat PI6

Diketahui : DPI5-PI6 = 998,33 m

α PI5-PI6 = 127,560

XPI6 = XPI5 + ((Sin PI5-PI6) x (D PI5-PI6)) YPI6 = YPI5 + ((Cos PI5-PI6) x (D PI5-PI6))
= -541,3+ ((Sin 127,560) x (998,33)) = -605,68+ ((Cos 127,560) x (998,33))

= 250,112 = -1214,245

Jadi, Koordinat PI6 (250,112;-1214,245)

Rumus yang digunakan dalam perhitungan sudut belok betul adalah :

𝑋1 − 𝑋𝐴
𝛼 = 𝐴𝑟𝑐 𝑇𝑎𝑛
𝑌1 − 𝑌𝐴

αA-PI1 = arc tan 593.89 - 2332,33

3701.10 - 3695,92
= arc tan -1738.438
(KUADRAN 4)
5.180

= 4,715 rad
= 270,171 °
= 270,17 °

30
αPI1-B

= arc tan -442.013

(KUADRAN 3)
-1249.955

= 3,481 rad

= 199,475 °

αB-PI2

= arc tan -944.338

(KUADRAN 3)
-2670.462

= 3,481 rad

= 199,475 °

αPI2-C

= arc tan 189.159

(KUADRAN 2)
-160.388

= 2,274 rad

= 130,295 °

αC-PI3

= arc tan 1205.246

(KUADRAN 2)
-1021.933

31
 = 2,274 rad

= 130,295 °

αPI3-D

= arc tan 1754.656

(KUADRAN 2)
323.500

= 1,388 rad

= 79,554 °

Maka sudut belok betul diperoleh :

ΔPI1 = |αA-PI1 – αPI1-B|

= |270.171– 199.475| = 70.6959360

ΔPI2 = |αB-PI2 – αPI2-C|

= |199.475- 130.295|= 69,180040

ΔPI2 = |αC-PI3 – αPI3-D|

= | 130.295- 79.554|= 50,740860

3.2.2. Perhitungan Panjang Betul (Tangen Betul)

Rumus yang digunakan adalah:

D  (X  X ) 2  (Y  Y ) 2
1 0 1 0

DA-PI1 = √(−1738,438)2 + (5,180)2 = 1738.4 meter

DPI1-B =√(−442.013)2 + (−1249.955)2 = 1325.8 meter

32
 DB-PI2 = √(−944.338)2 + (−2670.462) 2 = 2832.5 meter

DPI2-C = √(189.159)2 + (−160.388) 2 = 248.0 meter

DC-PI3 = √(1205.246)2 + (−1021.933) 2 = 1580.2 meter

DPI3-D = √(1754.656)2 + (323.500) 2 = 1784.2 meter

3.2.3 Kontrol Perhitungan

Tabel 5. Kontrol Perhitungan Sudut dan Garis Tangen

Vr
Sudut Belok Sudut Belok Rencana Kontrol Sudut
(km/jam)
Dmax Dmin Peta Dihitung < 0.5°

70.6950 0,305o OK
40 75.91 67.57 71
69.180 0,18o OK
40 75.91 67.57 69
50.74 o 0,26o OK
80 59.22 48.46 51

Panjang tangen Kontrol jarak

Garis tangen
Pada Peta (m) Dihitung (m) <3%
D1 1738.4 1738.4 0

D2 4158,3 4158,3 0

D3 1828.2 1828.2 0

D4 1784.2 1784.2 0

Total 9509,2 9509,2 <0%

Maka perencanaan dan perhitungan trase jalan = 0 % < 3% …OK!

33
 BAB IV

PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL

4.1 Perhitungan Tikungan Kedua (PI-2)

Dari perencanaan trase, maka diperoleh data sebagai berikut :

∆PI1 = 35,193o
Vr1 = 40 km/jam
D1 = 2175, 18m
emax = 0,10 (Daftar 16 Halaman 70 Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
fmax = 0,166 (Daftar 16 Halaman 70 Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
Menentukan bentuk lengkung dengan rumus :

Vr 2 40 2
Rmin    47,363 m
127(e  f ) 127(0,10  0.166)

Diambil Rdesain = 115 m

Karena pada Vr = 40 km/jam, Rsyarat <300 m (Daftar 18 Halaman 94 Buku

Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus) . Maka digunakan rumus Spiral – Circle –
Spiral. Dengan elemen-elemen tikungan yang dihitung adalah :

1. Panjang TS = Titik Peralihan dari Tangen ke Spiral

2. Panjang LC = Panjang Lengkung Circle dari SC ke CS
3. Panjang ES
4. Panjang L = Panjang Tikungan SCS (Sprial-Circle-Spiral)
5. Panjang LS = Panjang Lengkung Spiral dari TS ke SC

34
 Gambar 9. Tikungan 1 (S-C-S)

 Perhitungan Elemen Tikungan :

Tabel 6. Tabel Perubahan Kecepatan

Kecepatan
c
(Km/Jam)
30 0.75 m/det3
40 0.68 m/det3
60 0.54 m/det3
80 0.4 m/det3

c = 0,68
𝑉𝑟 2 402
k = 127 𝑥 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 = = 0,109
127 𝑥 115
𝑉𝑟 3 𝑉𝑟 𝑥 𝑘
Lsmin = 0,022 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 𝑥 𝑐 − 2,727 𝑐
403 40 𝑥 0,109
Lsmin = 0,022 − 2,727
115 𝑥 0,68 0,68

Lsmin = 0,52 m

35
 Diambil Lsdesain = 33,33 m
𝐿𝑠𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 33,33
2𝜃𝑠 = 𝑥 360 = 𝑥 360 = 16,608°
2 𝜋 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 2 𝑥 𝜋 𝑥 115
16,608
𝜃𝑠 = = 8,304°
2
1’ = ∆PI 1 - 2θs = 35,193o - 16,608° = 18,585°

𝐿𝑠3 33,333
x = 𝐿𝑠 − = 33,33 − = 32,335 𝑚
40 𝑅 2 40 𝑥 1152

𝐿𝑠2 33,332
y= = = 1,61 m
6𝑅 6 𝑥 115

K* = x – (R. Sin θs) = 32,335 – (115 (Sin 8,304°)) = 16,655 m

P* = y – R (1 – Cos θs) = 1,61 – 115 (1 – Cos 8,304°) = 0,404 m
Maka diperoleh :
a. TS1 = (R + P*) Tan ½  + K*
= (115 + 0,404) Tan ½ (35,193°) + 16,655
= 53,256 m
(𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛+𝑃∗)
b. ES1 = 1 − 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛
𝐶𝑜𝑠 ∆𝑷𝑰𝟏
2

(115+0,404)
= 1 − 115 = 6,067 m
𝐶𝑜𝑠 (35,193°)
2

c. Lc = 0,01744 x 1’ x Rdesain

= 0,01744 x 18,585° x 115
= 37,274 m > 30 m ……………OK! (Perhitungan boleh
menggunakan SCS)
d. L1 = Lc + 2Lsdesain
= 37,274 + (2 x 33,33)
= 292,703m

Kontrol :

L1 < 2 TS1

292,703 m < 2(162,096)

292,703 m < 324,192 m……………………..OK!

36
4.2 Perhitungan Tikungan Kedua (PI-2)

Dari perencanaan trase, maka diperoleh data sebagai berikut :

∆PI2 = 69,180
Vr2 = 40 km/jam
D2 = 4158.30 m
emax = 0,10 (Daftar 16 Halaman 70 Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
fmax = 0,153 (Daftar 16 Halaman 70 Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)

Menentukan bentuk lengkung dengan rumus :

Vr 2 40 2
Rmin    47,363 m
127(e  f ) 127(0,10  0.166)

Diambil Rdesain = 140 m

Karena pada Vr = 40 km/jam, Rsyarat = <300 m (Daftar 18 Halaman 94 Buku

Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus) . Maka digunakan rumus Spiral – Circle –
Spiral. Dengan elemen-elemen tikungan yang dihitung adalah :

1. Panjang TS = Titik Peralihan dari Tangen ke Spiral

2. Panjang LC = Panjang Lengkung Circle dari SC ke CS
3. Panjang ES
4. Panjang L = Panjang Tikungan SCS (Sprial-Circle-Spiral)
5. Panjang LS = Panjang Lengkung Spiral dari TS ke SC

37
 Gambar 10. Tikungan 2 (S-C-S)

 Perhitungan Elemen Tikungan :

Tabel 7. Tabel Perubahan Kecepatan

Kecepatan
c
(Km/Jam)
30 0.75 m/det3
40 0.68 m/det3
60 0.54 m/det3
80 0.4 m/det3

c = 0,68
𝑉𝑟 2 402
k = 127 𝑥 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 = = 0,09
127 𝑥 140
𝑉𝑟 3 𝑉𝑟 𝑥 𝑘
Lsmin = 0,022 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 𝑥 𝑐 − 2,727 𝑐
403 40 𝑥 0,09
Lsmin = 0,022 − 2,727
140 𝑥 0,68 0,68

Lsmin = 0,603 m
Diambil Lsdesain = 120 m

38
 𝐿𝑠𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 120
2𝜃𝑠 = 𝑥 360 = 𝑥 360 = 49,11°
2 𝜋 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 2 𝑥 𝜋 𝑥 140
49,11
𝜃𝑠 = = 24,555°
2
2’ = ∆PI2 - 2θs = 69,180o - 49,136° = 20,044°
𝐿𝑠3 1203
x = 𝐿𝑠 − = 120 − = 117.796 𝑚
40 𝑅 2 40 𝑥 1402

𝐿𝑠2 1202
y= = = 17.143 m
6𝑅 6 𝑥 140

K* = x – (R. Sin θs) = 117.796 – (140 (Sin 24,555°)) = 59.588 m

P* = y – R (1 – Cos θs) = 17.143 – 480 (1 – Cos 24,555°°) = 4.469 m

Maka diperoleh :
e. TS2 = (R + P*) Tan ½  + K*
= (140 + 4,469) Tan ½ (20,044°) + 59.588
= 159.213 m
(𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛+𝑃∗)
f. ES2 = 1 − 𝑅𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛
𝐶𝑜𝑠 ∆𝑷𝑰𝟐
2

(140+4,469)
= 1 − 140 = 35.489m
𝐶𝑜𝑠 (69,180°)
2

g. Lc = 0,01744 x 2’ x Rdesain

= 0,01744 x 20,044°x 140
= 48.941 m……………OK! (Perhitungan boleh menggunakan SCS)
h. L2 = Lc + 2Lsdesain
= 48.941+ (2 x 120)
= 288.941 m

Kontrol :

L2 < 2 TS2

288.941 m < 2(159.213)

288.941 m < 318.4265776m……………………..OK!

39
 4.3 Kontrol Panjang Tangen

Data PI-1 : Data PI-2 :

 TS1 = 162.096 m  TS2 = 159,213 m

 D1 = 1325.81 m  D2 = 4158.30 m
 L1 = 292.703 m  L2 = 288.941 m

Maka x = D2 – ½ (L1+L2)
= 4158.30 – ½ (288.941+ 292.703)
= 3867.478429 m
Maka x = 265.51 m > 128 m………………….OK!

4.4 Perhitungan Pelebaran Tikungan

4.4.1 Tikungan Pertama (PI-1)
Jalan raya yang direncanakan adalah jalan kelas II-B. Pada perhitungan ini
digunakan spesifikasi ukuran kendaraan jenis Truk Tunggal (SU) yaitu dengan
jarak gandar (P) = 6,09 m dan Tonjolan Depan (A) = 1,218 m. (Daftar 18 Halaman
103Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
Tabel 8. Jenis dan Dimensi Kendaraan

Tonjolan
Jarak As Kebebasan
Jenis kendaraan depan Lebar Kendaraan
(P) samping
(A)
Mobil Penumpang (PC) 3.654 0.914 0.365 1.98
Truck Tunggal (SU) 6.09 1.218 0.609 2.435
Semi Trailer
10.648 1.218 1.066 2.436
kombinasi (C43)
Trailer (C50) 13.41 1.218 1.34 2.436

Rumus :

b'  n( Rdesain  Rdesain 2  P 2 )  (n  1).Td  z

Td  Rdesain 2  A(2 P  A)  Rdesain

Vr
z  0,105
Rdesain

40
 Dimana :
b’ = Lebar tambahan perkerasan pada tikungan
Td = Lebar tambahan akibat tonjolan depan mobil
z = Lebar tambahan untuk mengimbangi pergeseran roda akibat kelalaian
pengemudi
n = Jumlah jalur (direncanakan 2 jalur)
Rdesain = Jari-jari lengkung tikungan.
P = Jarak gandar (Untuk jalan kelas II-B diambil 6,09 m)
A = Panjang tonjolan depan (Unuk jalan kelas II-B diambil 1,218 m)

Maka didapat :
40
z = 0,105 = 0,355 m
√140

Td = √1402 + 0,914 ((2 𝑥 3,654) + 0,914) − 140 = 0,027 𝑚

b’ = 2 (140 – (√1402 − 3,6542 )) + (2-1) (0,027) + 0,355

= 0,477 m
Maka pada daerah disepanjang tikungan yang dihitung diperlukan adanya
pelebaran konstruksi perkerasan jalan tambahan sebesar 0,477 m ≈ 0,5 m

4.4.1 Tikungan Kedua (PI-2)

Jalan raya yang direncanakan adalah jalan kelas II-B. Pada perhitungan ini
digunakan spesifikasi ukuran kendaraan jenis Truk Tunggal (SU) yaitu dengan
jarak gandar (P) = 6,09 m dan Tonjolan Depan (A) = 1,218 m. (Daftar 18 Halaman
103 Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
Tabel 9. Jenis dan Dimensi Kendaraan

Tonjolan
Jarak As Kebebasan
Jenis kendaraan depan Lebar Kendaraan
(P) samping
(A)
Mobil Penumpang (PC) 3.654 0.914 0.365 1.98
Truck Tunggal (SU) 6.09 1.218 0.609 2.435
Semi Trailer
10.648 1.218 1.066 2.436
kombinasi (C43)
Trailer (C50) 13.41 1.218 1.34 2.436

41
Rumus :

b'  n( Rdesain  Rdesain 2  P 2 )  (n  1).Td  z

Td  Rdesain 2  A(2 P  A)  Rdesain

Vr
z  0,105
Rdesain
Dimana :
b’ = Lebar tambahan perkerasan pada tikungan
Td = Lebar tambahan akibat tonjolan depan mobil
z = Lebar tambahan untuk mengimbangi pergeseran roda akibat kelalaian
pengemudi
n = Jumlah jalur (direncanakan 2 jalur)
Rdesain = Jari-jari lengkung tikungan.
P = Jarak gandar (Untuk jalan kelas II-B diambil 6,09 m)
A = Panjang tonjolan depan (Unuk jalan kelas II-B diambil 1,218 m)

Maka didapat :
60
z = 0,105 = 0,288 m
√480

Td = √4802 + 1,218 ((2 𝑥 6,09) + 1,218) − 480 = 0,017 𝑚

b’ = 2 (480 – (√4802 − 6,092 )) + (2-1) (0,017) + 0,288

= 0,382 m
Maka pada daerah disepanjang tikungan yang dihitung diperlukan adanya
pelebaran konstruksi perkerasan jalan tambahan sebesar 0,382 m ≈ 0,40 m

42
4.5 Perhitungan Kemiringan Melintang (Super-Elevasi)
Data-data yang diperlukan untuk perhitungan superelevasi adalah sebagai
berikut :
Tabel 10. Data-Data Untuk Perhitungan Super Elevasi

PI1 PI2
Vr 40 km/jam 60 km/jam
Rdesain 200 m 480 m
En(*) 2% 2%
Em(**) 8% 5,3 %
B 2 x 3,5 m 2 x 3,5 m
b’ 0,55 m 0,4 m
Lsdesain 100 m 100 m
Lc 50.412 m 59.631 m
S’(***) 1/120 1/160
D 142.51 m 520.53 m
Keterangan :
D = Panjang tangen
b’ = Lebar tambahan jalan
B = Lebar jalur lalu lintas (Untuk kelas jalan II-B diambil 2 x 3,5m)
(Daftar 4 Halaman 25 Buku Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
Vr = Kecepatan rencana
Rdesain = Jari-jari lengkung tikungan
Lc = Panjang lengkung Circle
Lsdesain = Panjang lengkung spiral
Emax** = Kemiringan melintang maksimum
En * = Kemiringan melintang normal
S*** = Landai relative antara tepi perkerasan maksimum
* = Lihat lampiran 01 Buku Geometrik Jalan Raya Supratman Agus
(Tergantung Kelas Jalan)
** = Lihat Lampiran 06 Buku Geometrik Jalan Raya Supratman Agus
(Tergantung Rdesain & Vr)
*** = Lihat Lampiran 02 Buku Geometrik Jalan Raya Supratman Agus
(Tergantung Vr)

43
 4.5.1 Tikungan Pertama (PI-1)

Gambar 11. Super Elevasi Tikungan 1

Perhitungan kemiringan melintang maksimum (emax) :

hn = en ½ ( B + b’ ) = 0,02 ½ ( 7 + 0,55 ) = 0.076 m
hm = em ½ ( B + b’ ) = 0,08 ½ ( 7 + 0,55 ) = 0.302 m
hm’ = em ½ ( B + b’ ) = 0,08 ½ ( 7 + 0,55 ) = 0.302 m
𝑒𝑛 𝑥 𝐿𝑠𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 0,02 𝑥 100
a = = = 20 m
𝑒𝑛+𝑒𝑚 0,02+0,08

Kontrol
Ls – (2a) > a
100 – (2 x 20) > 20 m
60 m > 20 m………………….OK!

Syarat Aman Syarat Nyaman

ℎ𝑛+ℎ𝑚′ 𝑒𝑛+𝑒𝑚 1
emax = 𝑥 100% < 𝑒𝑚𝑎𝑥 𝑑𝑎𝑡𝑎 S= 𝑥 (𝐵 + 𝑏 ′ ) < 𝑆 ′ =
𝐵+𝑏′ 𝐿𝑠 120
0,076 +0,304 0,02+0,08
= 𝑥 100% < 8 % = 𝑥 (7 + 0,55) < 0,0083
7+0,55 100

= 5 % < 8 %........................OK! (Aman) = 0,00755 < 0,0083......................OK! (Nyaman)

44
 4.5.2 Tikungan Kedua (PI-2)

Gambar 12. Super Elevasi Tikungan 2

Perhitungan kemiringan melintang maksimum (emax) :
hn = en ½ ( B + b’ ) = 0,02 ½ ( 7 + 0,4 ) = 0,074 m
hm = em ½ ( B + b’ ) = 0,053 ½ ( 7 + 0,4) = 0.1961 m
hm’ = em ½ ( B + b’ ) = 0,053 ½ ( 7 + 0,4 ) = 0.1961 m
𝑒𝑛 𝑥 𝐿𝑠𝑑𝑒𝑠𝑎𝑖𝑛 0,02 𝑥 100
a = 𝑒𝑛+𝑒𝑚
= 0,02+0,053
= 27,397 m

Kontrol
Ls – (2a) >a
100 – (2 x 27,397) > 27,397 m
45.205 m > 27,397 m………..OK!

Syarat Aman Syarat Nyaman

ℎ𝑛+ℎ𝑚′ 𝑒𝑛+𝑒𝑚 1
emax = 𝑥 100% < 𝑒𝑚𝑎𝑥 𝑑𝑎𝑡𝑎 S= 𝑥 (𝐵 + 𝑏 ′ ) < 𝑆 ′ =
𝐵+𝑏′ 𝐿𝑠 160
0,074 +0,1961 0,02+0.1961
= 𝑥 100% < 5,3 % = 𝑥 (7 + 0,4) < 0,0063
7+0,4 100

= 3,65 % < 5,3 %........................OK! (Aman) = 0,0054 < 0,0063......................OK! (Nyaman)

45
4.6 Titik Stationing
1) Tikungan PI1

Sta A = 0 + 0,00

Sta PI1 = Sta A + d1 = 0 + 142,51 = 0 + 142.51

Sta TS1 = Sta PI1 – TS1 = 142,51 – 129.716 = 0 + 12.79

Sta SC1 = Sta TS1 + Ls1 = 12.79 + 100 = 0 + 112.79

Sta CS1 = Sta SC1 + Lc1 = 112.79 + 50.412 = 0 + 163.20

Sta ST1 = Sta CS1 + Ls1 = 163.20 + 100 = 0 + 263.20

Sta PI2 = Sta ST1 + d2 – TS1 = 263.20+ 520.53– 129.716 = 0 + 654.02

2) Tikungan PI2

Sta PI2 = Sta ST1 + d2 – TS1 = 263.20+ 520.53– 129.716 = 0 + 654.02

Sta TS2 = Sta PI2 – TS2 = 654.02– 130.711 = 0 + 523.31

Sta SC2 = Sta TS2 + Ls2 = 523.31+ 100 = 0 + 623.31

Sta CS2 = Sta SC2 + Lc2 = 623.31 + 59.631 = 0 + 682.94

Sta ST2 = Sta CS2 + Ls2 = 682.94 + 100 = 0 + 782.94

Sta B = Sta ST2 + d3 – TS2 = 782.94 + 158.4 – 130.711 = 0 + 810.672

Kontrol Stationing
d
Kontrol : %d = x100%
d

(821.48  810,672)
= x100% < 3%
821.48
= 1,32 % < 3%..................OK!
Tabel 11. Penomoran Titik Stationing
STATIONING
TIKUNGAN PI 1 TIKUNGAN PI 2
Sta A 0 Sta A 0
Sta PI 1 142.51 Sta PI 1 142.51
Sta Ts 1 12.79 Sta PI 2 654.02
Sta SC 112.79 Sta TS 2 523.31
Sta CS 163.20 Sta SC 2 623.31
Sta ST 1 263.20 Sta CS 2 682.94
Sta PI 2 654.02 Sta ST 2 782.94
Sta B 810.672

46
 Tabel 12. Data Tikungan

DATA TIKUNGAN PI1 DATA TIKUNGAN PI1

Sta. = 0+ 142.51 Sta. = 0+ 654
Bentuk Tikungan : Bentuk Tikungan :
Spiral-Circle-Spiral Spiral-Circle-Spiral
∆PI1 = 43.1 0 ∆PI2 = 19.07 0
Vr 1 = 40 km/jam Vr 2 = 60 km/jam
R1 = 200 meter R2 = 480 meter
Ls 1 = 100 meter Ls 2 = 100 meter
Lc 1 = 50.41 meter Lc 2 = 59.63 meter
L1 = 250.41 meter L2 = 259.63 meter
Ts 1 = 129.72 meter Ts 2 = 130.71 meter
Es 1 = 17.31 meter Es 2 = 7.6 meter
B = 2 x 3,5 meter B = 2 x 3,5 meter
emaks = 8 % emaks = 5.3 %
emaks hitung = 5 % emaks hitung = 3.65 %
smaks = 0.0083 smaks = 0.0063
smaks hitung = 0.0076 smaks hitung = 0.0054

4.7 Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Melintang

Data-data yang dibutuhlan untuk perhitungan stationing dapat dilihat pada
tabel berikut ini :

PI1 PI2

Ts1 = 129.72 m Ts2 = 130.71 m

Lc1 = 50.41 m Lc2= 59.63 m

Ls1 = 100 m Ls2 = 100 m

47
4.7.1 Tikungan 1
A. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik A
o STA A = STA TS1 = D1 – TS1
= 142,51 – 129.72
= 0 + 12.79 m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kiri = kemiringan sebelah kanan.
Maka, hn = -0.076 meter
B. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik B
o STA B = STA A + a = 12.79 + 20
= 32.79 m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kanan = 0 meter
Kemiringan sebelah kiri = -hn = -0.076 meter
C. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik C
o STA C = STA B + a = 32.79 + 20
= 52.79 m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kanan = hn = 0,076 meter
Kemiringan sebelah kiri = -hn = -0,076 meter
D. Posisi Tttik dan Keadaan Kemiringan Titik D
o STA D = STA C + (d – 2a) = 52.79 + (142,51 – 2(20))
= 155.3 m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kanan = hm = 0.302 meter
Kemiringan sebelah kiri = -hm = -0.302 meter

48
4.7.2 Tikungan 2
A. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik A
o STA A = STA TS2 = Sta PI2 – TS2 = d2 - TS2
= 520.53 – 130.711
= 389.82 m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kiri = kemiringan sebelah kanan.
Maka, hn = -0.074 meter

B. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik B

o STA B = STA A + a = 389.82 + 27.397
= 417.217 m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kanan 0 = meter
Kemiringan sebelah kiri = -0.074 meter

C. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik C

o STA C = STA B + a
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kanan
Kemiringan sebelah kiri
= 417.217 + 27.397
= 444.614 m
= hn = 0.075 meter
= -hn = 0.075 meter

D. Posisi Titik dan Keadaan Kemiringan Titik D

o STA D = STA C + (ls– 2a) =444.614 + (100-2(27.397))
= 489.82m
o Keadaan Kemiringan :
Kemiringan sebelah kanan = hm = 0.1961 meter
Kemiringan sebelah kiri = -hm = -0.1961 meter

49
 BAB V

PERHITUNGAN ALINYEMEN VERTIKAL

5.1 Data Perencanaan

Dari perencanaan dan perhitungan alinyemen horizontal pada awal

proyek (Titik A) sampai dengan akhir proyek (Titik B) telah diperoleh data
antara lain sebagai berikut :

 STA PI-1 = 0 + 142,50 meter, Vr1 = 40 km/jam dan Δ1 = 43,101 0

 STA PI-2 = 0 + 583.45 meter, Vr2 = 60 km/jam dan Δ2 = 19,066 0

 Panjang Tikungan L1 = 250,41 meter dan L2 = 259,63 meter

 Landai Maksimal untuk jalan II-B = Untuk daerah Bukit 7% (Lamp
01, Buku : Geometrik Jalan Raya, Supratman Agus)

5.2 Perencanaan Landai Jalan

Landai Pertama (dari Sta 0.000 + 150)

Data :
t1 = 55,714 m
t2 = 62,50 m
d1 = 150 m
𝑡2−𝑡1 62,50−55,714
g1 = 𝑥 100% = 𝑥 100 % = 4,524 % (Jalan Naik)
𝑑1 150

Landai Kedua (dari Sta 150 + 350)

Data :
t1 = 62,50 m
t2 = 56,25 m
d2 = 200 m
𝑡2−𝑡1 56,25−62,50
g2 = 𝑥 100% = 𝑥 100 % = −3,125% (Jalan Turun)
𝑑2 200

50
 Landai Ketiga (dari Sta 350 + 650)
Data :
t1 = 56,25 m
t2 = 62,5 m
d3 = 250 m
𝑡2−𝑡1 62,5 − 56,25
g3 = 𝑥 100% = 𝑥 100 % = 2,5 % (Jalan Naik)
𝑑3 250

Landai Keempat (dari Sta 650 + 810,067)

t1 = 62,5 m
t2 = 65 m
d4 = 210,67 m
𝑡3−𝑡1 65 − 62,5
g3 = 𝑥 100% = 𝑥 100 % = 1,187 % (Jalan Naik)
𝑑4 210,67

5.3 Perhitungan Jarak Pandang

Rumus :

90 .𝑆
𝑚 = 𝑅 (1 − cos ) S<L
𝜋𝑅
1
𝑚 = 𝑅 (1 − 𝐶𝑜𝑠  ) + (𝑆 − 𝐿 ). 𝑆𝑖𝑛  S>L
2

Dimana :
R = Radius Lengkung Horizontal
22
𝜋 = Phi (3,14 atau )
7

S = Jarak Pandang

51
5.3.1 Tikungan 1 (g1 = 4,524 %)

a. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Untuk Vr = 40 km/jam; dengan landai g1 = 4,524 % (Jalan naik)
Data : Vr = 40 km/jam; L = 250,41 meter.
a = 2,052 + (0,0036 x Vr1) = 2,052 + (0,0036 x 40) = 2,196 km/jam
t1 = 2,12 + 0,026 v = 2,12 + (0,026 x 40) = 3,16 dt
t2 = 6,56 + 0,048 v = 6,56 + (0,048 x 40) = 8,48 dt
m = 25 meter
d1 = 0,278 x t1 (Vr – m + ( ½ . a . t1) )
= 0,278 x 3,16 (40 – 25 + ( ½ (2,196) (3,16))
= 16,225 m
d2 = 0,278 x Vr x t2
= 0,278 x 40 x 8,48
= 94.298 m
d3 = 30 m (untuk vr = 40 km/jam, pada Daftar 21 Hal. 126, Buku : Geometri
Jalan Raya, Supratman Agus).
2 2
d4 = 𝑥 𝑑2 = 𝑥 94,298 = 62,865 𝑚
3 3

∑ d = 16,225 + 94.298 + 30 + 62.865 = 203,388 m

Untuk Vr = 40 km/jam didapat dmin = 140 m (lampiran 02, Geometrik Jalan

Raya : Supratman Agus)

dhitung = 203,388 m > dmin = 140 m

maka diambil panjang menyiap rencana (S siap) = 220 meter.

52
b. Perhitungan Jarak Pandang Henti

Vr = 40 km/jam ; dengan landai g1 = 4,524 % (Jalan Naik)

(Lampiran 1, Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
t = 2,5 (Menurut ASSHTO 1990)
fm = 0,375 (Daftar 20 Buku Geometri Jalan Raya : Supratman Agus)
L = 0,09 (Untuk daerah bukit dipakai 9%. Daftar 23 Buku Geometri Jalan Raya :
Supratman Agus)

𝑉𝑟 2
dp = 0,278 𝑥 𝑉𝑟 𝑥 𝑡 + 254 𝑥 𝑓𝑚+𝐿

402
= 0,278 𝑥 40 𝑥 2,5 + = 44.582
254 𝑥 0,375 +0,09

Dari tabel II PPGJR, untuk Vr1 = 40 km/jam didapat dmin = 40 m

(Lampiran 2, Buku Geometri Jalan Raya: Supratman Agus)

dhitung = 44,582 m > dmin = 40 m, maka diambil dp = 45 m

Maka pada perencanaan ini diambi untuk rencana Shenti = 45 m

53
 5.3.2 Tikungan 2 (g3 = 2,5%)

a. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Untuk Vr = 60 km/jam; dengan landai g3 = 2,5 % (Jalan naik)
Data : Vr = 60 km/jam; L = 259,63 meter.
a = 2,052 + (0,0036 x Vr1) = 2,052 + (0,0036 x 60) = 2,268 km/jam
t1 = 2,12 + 0,026 v = 2,12 + (0,026 x 60) = 3,68 dt
t2 = 6,56 + 0,048 v = 6,56 + (0,048 x 60) = 9,44 dt
m = 25 meter
d1 = 0,278 x t1 (Vr – m + ( ½ . a . t1) )
= 0,278 x 3,68 (60 – 25 + ( ½ (2,268) (3,68))
= 40,0757 m
d2 = 0,278 x Vr x 9,44
= 0,278 x 60 x 9,44
= 157.46 m
d3 = 60 m (untuk vr = 60 km/jam, pada Daftar 21 Hal. 126, Buku : Geometri
Jalan Raya, Supratman Agus).
2 2
d4 = 𝑥 𝑑2 = 𝑥 157.46 = 104,97 𝑚
3 3

∑ d = 40.0757+ 157.46 + 60 + 104.97 = 362,508 m

Untuk Vr = 60 km/jam didapat dmin = 380 m (lampiran 02, Geometrik

Jalan Raya : Supratman Agus)

dhitung = 362,508 m < dmin = 380 m

maka diambil panjang menyiap rencana (S siap)= 385 meter.

54
 b. Perhitungan Jarak Pandang Henti
Vr = 60 km/jam ;
dengan landai g3= 2,74 % (Jalan Naik)
(Lampiran 1, Geometrik Jalan Raya: Supratman Agus)
t = 2,5 (Menurut ASSHTO 1990)
fm = 0,33 (Daftar 20 Buku Geometri Jalan Raya : Supratman Agus)
L = 0,07 (Untuk daerah bukit dipakai 7%. Daftar 23 Buku Geometri Jalan Raya :
Supratman Agus)
𝑉𝑟 2
dp = 0,278 𝑥 𝑉𝑟 𝑥 𝑡 + 254 𝑥 𝑓𝑚+𝐿

602
= 0,278 𝑥 60 𝑥 2,5 + = 84,613m
254 𝑥 0,33 +0,07

Dari tabel II PPGJR, untuk Vr1 = 60 km/jam didapat dmin = 75 m

(Lampiran 2, Buku Geometri Jalan Raya: Supratman Agus)

dhitung = 84,613 m > dmin = 75 m, maka diambil dp = 85 m

Maka pada perencanaan ini diambi untuk rencana Shenti = 85 m

Tabel 13. Resume jarak pandang menyiap dan berhenti pada 2 tikungan

Jarak Pandang Menyiap Jarak Pandang Henti

Tikungan
d hitung d dipakai d min d hitung d dipakai d min
Tikungan 1 (v = 40 km/jam) 203,388 220 140 44,582 45 40
Tikungan 2 (v = 60 km/jam) 362,508 385 380 84,613 85 75

55
5.4 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung (PPV 1)

 Data Perencanaan :
g1 = 4,524 % ; Shenti = 45 m ; g2 = -3,125 % ; Ssiap< L = 220 m < 250,41 m
A = |g1 – g2|
= |4,524 – (-3,125)|
= 7,649
a. Lengkung Vertikal Minimum
Karena Ssiap < L = 220 m < 250,41 m, maka untuk lengkung vertikal
𝐴 𝑥 𝑆2
menggunakan rumus 𝐿𝑉 = 100 (√2ℎ1+ √2ℎ2 )2

Diketahui :
Ssiap = 220 m
A = 7,649 %
h1 = Mata Pengemudi dengan Pandangan Menyiap (Diambil 1,20 meter
Berdasarkan Bina Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) :
Supratman Agus)
h2 = Penghalang dengan Pandangan Menyiap (Diambil 1,20 meter Berdasarkan
Bina Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) : Supratman Agus)
Digunakan Rumus :
𝐴 𝑥 𝑆2 7,649 𝑥 (220)2
Lv menyiap = 100 (√2ℎ1+ = = 385,64 𝑚
√2ℎ2 )2 100 (√2(1,2)+ √2(1,2) )2

Diketahui :
Shenti= 45 m
A = 7,649 %
h1 = Mata Pengemudi dengan Pandangan Henti (Diambil 1,20 meter Berdasarkan
Bina Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) : Supratman Agus)
h2 = Penghalang dengan Pandangan Henti (Diambil 0,1 meter Berdasarkan Bina
Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) : Supratman Agus)
Digunakan Rumus :
𝐴 𝑥 𝑆2 7,649 𝑥 (45)2
Lv henti = 100 (√2ℎ1+ = = 38,86 𝑚
√2ℎ2 )2 100 (√2(1,2)+ √2(0.1) )2

56
 Oleh sebab itu, LV yang memenuhi syarat untuk keadaan ini digunakan
berdasarkan jarak pandang henti. Diambil LV Desain = 40 m

b. Eksternal Vertikal
𝐴 𝑥 𝐿𝑣 7,649 𝑥 40
𝐸𝑣 = = = 0,38245𝑚
800 800
c. Perhitungan Parabola Lengkung Vertikal Cembung
Pada perhitungan ini dihitung untuk jarak ½ Lv Desain.

½ Lv = ½ x 40 = 20 m

Rumus :

2
 X 
y    .E v
 1 / 2 Lv 

Pada perhitungan ini, lengkung parabola cembung ditinjau pada interval 2 meter

X0 = 0 m ; Y = 0 m
2
 2 
X1 = 2 m ; Y1 =   .0,38245 = 0.0038245
 1 / 2(40) 
2
 4 
X2 = 4 m ; Y2 =   .0,38245 = 0.015298
 1 / 2(40) 
2
 6 
X3 = 6 m ; Y3 =   .0,38245 = 0.034421
 1 / 2(40) 
2
 8 
X4 = 8 m ; Y4 =   .0,38245 = 0.061192
 1 / 2(40) 
2
 10 
X5 = 10 m ; Y5 =   .0,38245 = 0.095613
 1 / 2(40) 
2
 12 
X6 = 12 m ; Y6 =   .0,38245 = 0.137682
 1 / 2(40) 
2
 14 
X7 = 14 m ; Y7 =   .0,38245 = 0.187401
 1 / 2( 40) 

57
 2
 16 
X8 = 16 m ; Y8 =   .0,38245 = 0.244768
 1 / 2(40) 
2
 18 
X9 = 18 m ; Y9 =   .0,38245 = 0.309785
 1 / 2(40) 
2
 20 
X10 = 20 m ; Y10 =   .0,38245 = 0.382450
 1 / 2(40) 
X Y
0.0000000
X0 = 0 Y0 =
0.0038245
X1 = 2 Y1 =
0.0152980
X2 = 4 Y2 =
0.0344205
X3 = 6 Y3 =
0.0611920
X4 = 8 Y4 =
0.0956125
X5 = 10 Y5 =
0.1376820
X6 = 12 Y6 =
0.1874005
X7 = 14 Y7 =
0.2447680
X8 = 16 Y8 =
0.3097845
X9 = 18 Y9 =
0.3824500
X10 = 20 Y10 =

d. Perhitungan Elevasi Ketinggian Titik Pada Landai Jalan di Daerah

Lengkung
1
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴 𝑘𝑒 𝑃𝑃𝑉1− 𝐿𝑉
2
PLV = Elevasi A + ( x beda tinggi A- PPV1)
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴 𝑘𝑒 𝑃𝑃𝑉1

150−20
PLV = 55,714 + ( x(62,5 -55,714)) = 61.595 m
150

𝑥1
Titik n = elevasi PLV + (1 x beda tinggi PLV – PPV)
𝐿𝑉
2

2
Titik 1 (x = 2) = 61.595 + (20 x (62,5 – 61,595) ) = 61.686 m

*Perhitungan selanjutnya dilampirkan pada tabel berikut

58
 Elevasi
X Titik
(meter)
X0 = 0 PLV 61.595

X1 = 2 1 61.686

X2 = 4 2 61.776

X3 = 6 3 61.867

X4 = 8 4 61.957

X5 = 10 5 62.048

X6 = 12 6 62.138

X7 = 14 7 62.229

X8 = 16 8 62.319

X9 = 18 9 62.410

X10 = 20 PPV 62.500

e. Perhitungan Elevasi Grade Line Lengkung Vertikal Cembung

Rumus dari elevasi grade line :

d ( A  xi )
2
 xi 
ti  xh  Yi   Ev
d ( A  PPV1 ) 1 / 2 Lv 


Titik Grade d ( A  xi ) 2
ti  xh  x  Elevasi Grade Line
line vertikal Yi   i  Ev
d ( A  PPV ) 1 / 2 Lv  Permukaan Jalan (ti - yi)
Cembung

PLV 61.595 0.0000000 61.595

X1 61.686 0.0038245 61.682

X2 61.776 0.0152980 61.761

X3 61.867 0.0344205 61.832

X4 61.957 0.0611920 61.896

X5 62.048 0.0956125 61.952

X6 62.138 0.1376820 62.000

X7 62.229 0.1874005 62.041

59
 X8 62.348 62.152
0.195511
X9 62.424 62.176
0.247443
PPV 62.500 62.195
0.305486
Catatan : Perhitungan grade line dari titik PPV sampai titik PTV adalah kebalikan
dari keadaan titik PPV hingga PLV

Gambar 13. Parabola Lengkung Vertikal Cembung PPV 1

60
5.5 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung (PPV 2)

 Data Perencanaan :
g2 = -3,125 % ; Shenti = 45 m ; g3 = 2,5 % ; Ssiap < L = 220 m < 250,41 m
A = | g2 – g3 |
= |-3,125 % - 2,5 %|
= 5,625%
a. Lengkung Vertikal Minimum
Diketahui :
Shenti = 45 m
A = 5,625 %
Karena Shenti < L =45 m < 250,41 m, maka untuk lengkung vertikal
𝐴 𝑥 𝑆2
menggunakan rumus 𝐿𝑉 = 120+3,5𝑆

𝐴 𝑥 𝑆2 5,625 𝑥 452
Lv henti = 120+3,5𝑆 = = 41,05 𝑚
120+3,5(45)

Diketahui :
Ssiap = 220 m
A = 5,625 %
Karena Ssiap < L = 220 m < 250,41 m, maka untuk lengkung vertikal
𝐴 𝑥 𝑆2
menggunakan rumus 𝐿𝑉 = 120+3,5𝑆

𝐴 𝑥 𝑆2 5,625 𝑥 2202
Lv siap = 120+3,5𝑆 = = 305,9 𝑚
120+3,5(220)

Oleh sebab itu, LV yang memenuhi syarat untuk keadaan ini digunakan
berdasarkan jarak pandang henti. Diambil LV Desain = 60 m

61
b. Eksternal Vertikal
𝐴 𝑥 𝐿𝑣 5,625 𝑥 60
𝐸𝑣 = = = 0,422 𝑚
800 800

c. Perhitungan Parabola Lengkung Vertikal Cekung

Pada perhitungan ini dihitung untuk jarak ½ Lv Desain.

½ Lv = ½ x 60 = 30 m

Rumus :

2
 X 
y    .E v
 1 / 2 Lv 

Pada perhitungan ini, lengkung parabola cekung ditinjau pada interval 3

meter

X0 = 0 m ; Y = 0 m
2
 3 
X1 = 3 m ; Y1 =   .0,422 = 0.00422
 1/ 2(60) 
2
 6 
X2 = 6 m ; Y2 =   .0,422 = 0.01688
 1/ 2(20) 
2
 9 
X3 = 9 m ; Y3 =   .0,422 = 0.03797
 1/ 2(60) 
2
 12 
X4 = 12 m ; Y4 =   .0,422 = 0.06750
 1/ 2(60) 
2
 15 
X5 = 15 m ; Y5 =   .0,422 = 0.10547
 1/ 2(60) 
2
 18 
X6 = 18 m ; Y6 =   .0,422 = 0.15188
 1/ 2(60) 
2
 21 
X7 = 21 m ; Y7 =   .0,422 = 0.20672
 1/ 2(60) 
2
 24 
X8 = 24 m ; Y8 =   .0,422 = 0.27000
 1/ 2(60) 

62
 2
 27 
X9 = 27 m ; Y9 =   .0,422 = 0.34172
 1/ 2(60) 
2
 27 
X10 = 30 m ; Y10 =   .0,422 = 0.42188
 1/ 2(60) 
X Y
0.00000
X0 = 0 Y0 =
0.00422
X1 = 3 Y1 =
0.01688
X2 = 6 Y2 =
0.03797
X3 = 9 Y3 =
0.06750
X4 = 12 Y4 =
0.10547
X5 = 15 Y5 =
0.15188
X6 = 18 Y6 =
0.20672
X7 = 21 Y7 =
0.27000
X8 = 24 Y8 =
0.34172
X9 = 27 Y9 =
0.42188
X10 = 30 Y10 =

d. Perhitungan Elevasi Ketinggian Titik Pada Landai Jalan di Daerah

Lengkung
1
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴 𝑘𝑒 𝑃𝑃𝑉1− 𝐿𝑉
2
PLV = Elevasi A - ( x beda tinggi A- PPV1)
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴 𝑘𝑒 𝑃𝑃𝑉1
200−30
PLV = 62,5 - ( x (62,5 – 56,25)) = 57.188 m
200
𝑥1
Titik n = elevasi PLV - (1 x beda tinggi PLV – PPV)
𝐿𝑉
2
3
Titik 1 (x = 3) = 57,188 - (30 x (57,188 – 56,25)) = 57.094 m

63
 *Perhitungan selanjutnya dilampirkan pada tabel berikut

Elevasi
X Titik
(meter)
X0 = 0 PLV 57.188

X1 = 3 1 57.094

X2 = 6 2 57.000

X3 = 9 3 56.906

X4 = 12 4 56.813

X5 = 15 5 56.719

X6 = 18 6 56.625

X7 = 21 7 56.531

X8 = 24 8 56.438

X9 = 27 9 56.344

X10 = 30 PPV 56.250

e. Perhitungan Elevasi Grade Line Lengkung Vertikal Cekung

Rumus dari elevasi grade line :

d ( A  xi )
2
 xi 
ti  xh  Yi    Ev
d ( A  PPV1 ) 1 / 2 Lv 

Titik Grade d ( A  xi ) 2
ti  xh  x  Elevasi Grade Line
line vertikal Yi   i  Ev
d ( A  PPV ) 1 / 2 Lv  Permukaan Jalan (ti + yi)
Cekung

PLV 57.188 0.00000 57.188

X1 57.094 0.00422 57.098

X2 57.000 0.01688 57.017

X3 56.906 0.03797 56.944

X4 56.813 0.06750 56.880

X5 56.719 0.10547 56.824

X6 56.625 0.15188 56.777

64
X7 56.531 0.20672 56.738

X8 56.438 0.27000 56.708

X9 56.344 0.34172 56.685

PPV 56.250 0.42188 56.672

Catatan : Perhitungan grade line dari titik PPV sampai titik PTV adalah
kebalikan dari keadaan titik PPV hingga PLV

Gambar 14. Parabola Lengkung Vertikal Cekung PPV 2

65
5.6 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung (PPV 3)

 Data Perencanaan :
g3 = 2,5% ; Shenti = 85 m ; g4 = 1,187 % ; Ssiap = 385 m
A = | g3 – g4 |
= | 2,5 – 1,187 |
= 1,313 %

a. Lengkung Vertikal Minimum

Diketahui :
Shenti = 85 m
A = 1,313 %
Karena Shenti < L = 85 m < 259,63 m, maka untuk lengkung vertikal
𝐴 𝑥 𝑆2
menggunakan rumus 𝐿𝑉 = 100 (√2ℎ1+ √2ℎ2 )2

h1 = Mata Pengemudi dengan Pandangan Henti (Diambil 1,20 meter Berdasarkan

Bina Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) : Supratman Agus)
h2 = Penghalang dengan Pandangan Henti (Diambil 0,1 meter Berdasarkan Bina
Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) : Supratman Agus)
Digunakan Rumus :
𝐴 𝑥 𝑆2 1,313 𝑥 (85)2
Lv henti = 100 (√2ℎ1+ = = 38,85 𝑚
√2ℎ2 )2 100 (√2(1,2)+ √2(0,1) )2

66
Diketahui :
Ssiap = 385 m
A = 1,313%
Karena Ssiap > L = 385 m > 259,63 m, maka untuk lengkung vertikal
200 (√ℎ1+ √ℎ2)2
menggunakan rumus 𝐿𝑉 = 2𝑆 − 𝐴

h1 = Mata Pengemudi dengan Pandangan Menyiap (Diambil 1,20 meter

Berdasarkan Bina Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) :
Supratman Agus)
h2 = Penghalang dengan Pandangan Menyiap (Diambil 1,20 meter Berdasarkan
Bina Marga 1990 Pada Buku Geometri Jalan Raya (Daftar 25) : Supratman Agus)
Digunakan Rumus :
2 2
200 (√ℎ1+ √ℎ2) 200 (√1,2+ √1,2)
Lv siap = 2𝑆 − = 2(385) − = 23,801 m
𝐴 1,313

Oleh sebab itu, LV yang memenuhi syarat untuk keadaan ini digunakan
berdasarkan jarak pandang henti. Diambil LV Desain = 70 m

b. Eksternal Vertikal

𝐴 𝑥 𝐿𝑣 1,313 𝑥 70
𝐸𝑣 = = = 0,1149 𝑚
800 800

67
c. Perhitungan Parabola Lengkung Vertikal Cembung
Pada perhitungan ini dihitung untuk jarak ½ Lv Desain.
½ Lv = ½ x 70 = 35 m
Rumus :
2
 X 
y    .E v
 1 / 2 Lv 
Pada perhitungan ini, lengkung parabola cekung ditinjau pada interval 3,5
meter
X0 = 0 m ; Y = 0 m
2
 3,5 
X1 = 3,5 m ; Y1 =   .0,1149 = 0.0011
 1 / 2(35) 
2
 7 
X2 = 7 m ; Y2 =   .0,1149 = 0.0046
 1 / 2(35) 
2
 10,5 
X3 = 10,5 m ; Y3 =   .0,1149 = 0.0103
 1 / 2(35) 
2
 14 
X4 = 14 m ; Y4 =   .0,1149 = 0.0184
 1 / 2(35) 
2
 17,5 
X5 = 17,5 m ; Y5 =   .0,1149 = 0.0287
 1 / 2(35) 
2
 21 
X6 = 21 m ; Y6 =   .0,1149 = 0.0414
 1 / 2(35) 
2
 24,5 
X7 = 24,5 m ; Y7 =   .0,1149 = 0.0563
 1 / 2(35) 
2
 28 
X8 = 28 m ; Y8 =   .0,1149 = 0.0735
 1 / 2(35) 
2
 28 
X9 = 31,5 m ; Y9 =   .0,1149 = 0.0931
 1 / 2(35) 
2
 35 
X10 = 35 m ; Y10 =   .0,1149 = 0.1149
 1 / 2(35) 

68
 X Y
X0 = 0 Y0 = 0.0000
X1 = 3,5 Y1 = 0.0011
X2 = 7 Y2 = 0.0046
X3 = 10,5 Y3 = 0.0103
X4 = 14 Y4 = 0.0184
X5 = 17,5 Y5 = 0.0287
X6 = 21 Y6 = 0.0414
X7 = 24,5 Y7 = 0.0563
X8 = 28 Y8 = 0.0735
X9 = 31,5 Y9 = 0.0931
X10 = 35 Y10 = 0.1149

d. Perhitungan Elevasi Ketinggian Titik Pada Landai Jalan di Daerah

Lengkung
1
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴 𝑘𝑒 𝑃𝑃𝑉1− 𝐿𝑉
2
PLV = Elevasi A + ( x beda tinggi A- PPV1)
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴 𝑘𝑒 𝑃𝑃𝑉1
250−35
PLV = 56,25 + ( x (62,5-56,25)) = 61.625 m
250
𝑥1
Titik n = elevasi PLV + (1 x beda tinggi PLV – PPV)
𝐿𝑉
2

3,5
Titik 1 (x = 3,5) = 61,625 + ( 35 x (62,5 – 61,625)) = 61.713 m

*Perhitungan selanjutnya dilampirkan pada tabel berikut

Elevasi
X Titik
(meter)
X0 = 0 PLV 61.625

X1 = 3,5 1 61.713

X2 = 7 2 61.800

X3 = 10,5 3 61.888

X4 = 14 4 61.975

69
 X5 = 17,5 5 62.063

X6 = 21 6 62.150

X7 = 24,5 7 62.238

X8 = 28 8 62.325

X9 = 31,5 9 62.413

X10 = 35 PPV 62.500

e. Perhitungan Elevasi Grade Line Lengkung Vertikal Cembung

Rumus dari elevasi grade line :

d ( A  xi )
2
 xi 
ti  xh  Yi   Ev
d ( A  PPV1 ) 1 / 2 Lv 


Titik Grade d ( A  xi ) 2
ti  xh  x  Elevasi Grade Line
line vertikal Yi   i  Ev
d ( A  PPV ) 1 / 2 Lv  Permukaan Jalan (ti - yi)
Cekbung

PLV 61.625 0.0000 61.625

X1 61.713 0.0011 61.711

X2 61.800 0.0046 61.795

X3 61.888 0.0103 61.877

X4 61.975 0.0184 61.957

X5 62.063 0.0287 62.034

X6 62.150 0.0414 62.109

X7 62.238 0.0563 62.181

X8 62.325 0.0735 62.251

X9 62.413 0.0931 62.319

PPV 62.500 0.1149 62.385

Catatan : Perhitungan grade line dari titik PPV sampai titik PTV adalah
kebalikan dari keadaan titik PPV hingga PLV

70
Gambar 15. Parabola Lengkung Vertikal Cembung PPV 3

71
 BAB VI

PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN

6.1 Perhitungan Galian Timbunan

Pada perhitungan kali ini dilakukan dengan metode Cross Section yaitu

dengan mengkombinasikan gambar perencanaan alinyemen horizontal dengan

alinyemen vertikal, sehingga irisan penampang melintang jalan dapat

digambarkan tegak lurus terhadap sumbu jalan sedemikian rupa sejauh daerah

badan jalan, sesuai dengan topografi dan keadaan daerah setempat, serta

ketentuan spesifikasi jalan yang bersangkutan. Irisan cross section yang

digambarkan pada perhitungan ini hanya pada keadaan super elevasi tikungan

pertama, sehingga sebenarnya tidak menggambarkan perbandingan cut and fill

secara keseluruhan.

(a1  a 2 )
Rumus : Volume = xd
2
Keterangan :
V = Volume galian dan timbunan tanah (m3)
A1 = Luas bidang galian atau timbunan pada titik awal proyek (m2)
A2 = Luas bidang galian atau timbunan pada irisan penampang berikutnya (m2)
d = Panjang antara 2 (dua) titik irisan melintang (meter)

72
 Tabel 14. Perhitungan Galian dan Timbunan

Luas Luas Jarak Jarak

STA Penampang STA Penampang Galian Timbunan Volume(m3)
Galian (m2) Timbunan (m2) (m) (m) Galian Timbunan
0+150 0 0+150 2178.4943 150 150 0 326774.1
150+350 4036.4696 150+350 0 200 200 807293.9 0
350+600 0 350+600 1895.225 250 250 0 473806.3
600+810,672 321.0941 600+810,672 0 210.672 210.672 67645.54 0
JUMLAH 874939 800580

Perbandingan CUT : FILL

874939 : 800580
1 : 1,093
Perbandingan yang dihasilkan tidak mewakili seluruh perbandingan cut dan
fill karena hanya dilakukan analisis pada tikungan pertama saja. Perhitungan luas
penampang galian dan timbunan dibantu oleh software Autocad dan terlampir
pada gambar alinyemen horizontal dan vertikal

73
 BAB VII

PENUTUP

7.1 Kesimpulan

Setelah menyelesaikan tugas terstruktur ini, penulis dapat

menyimpulkan sebagai berikut:
1. Jalan raya adalah suatu konstruksi yang dibangun untuk melangsungkan/
memperlancar arus lalu-lintas dari satu daerah ke daerah lainnya. Dengan
dibangunnya jalan raya dapat meningkatkan kehidupan masyarakat serta
perkembangan daerah setempat. Sehingga, daerah tersebut akan bertambah
produktif.
2. Perencanaan geometrik bersangkut paut dengan aspek-aspek perencanaan
bagian-bagian jalan raya, yaitu lebar jalan, tikungan, landai pendakian/
penurunan, jarak pandangan dan kombinasi dari bagian-bagian tersebut,
serta yang bersangkut paut dengan karakteristik arus lalu lintas yang harus
dilayani, komposisi lalu lintas dan ukuran kendaraan, serta karakteristik
pengemudi.
3. Beberapa parameter utama yang mempengaruhi perencanaan geometrik
jalan raya, baik pengaruhnya langsung maupun tidak langsung, diantaranya
adalah keadaan fisik serta topografi daerah, parameter yang bersangkut paut
dengan lalu lintas, kapasitas jalan, kecepatan rencana, dan analisa efisiensi
untung rugi.
Dalam perencanaan tugas terstruktur ini trase yang dipilih adalah trase
kedua dengan data sebagai berikut :
 panjang tangen total 821,47 meter yang memiliki dua buah belokan yaitu
Spiral – Cirle - Spiral
 Kecepatan Rencana (Vr) pada setiap belokan adalah :
o PI1 = 40 km/jam ( ΔPI1 = 43,101 ̊ ),
o PI2 = 60 km/jam (ΔPI2 =19,066 ̊)
o dimana panjang total jalan yang direncanakan 810,067 meter.

74
 Perencanaan Alinyemen Horizontal telah memnuhi syarat aman dan
nyaman (emaks hitung < emaks data, dan Smaks hitung < Smaks data) pada Alinyemen Vetikal
setelah grade line yang telah memenuhi syarat landai dan jarak pandang maka
diperoleh tiga buah lengkungan yaitu Cembung, Cekung dan Cembung. Pekerjaan
terakhir dalam penyusunan tugas perencanaan galian timbunan ini adalah
Perhitungan galian timbunan dimana perbandingan CUT : FILL adalah 874939 m3
: 800580 m3 (1 : 1,09)

Perbandingan yang dihasilkan tidak mewakili seluruh perbandingan cut dan

fill karena hanya dilakukan analisis sebagian perencanaan yang ditetapkan pada
tikungan pertama saja

7.2 Saran

1. Dalam merencanakan geometrik jalan raya hendaknya didukung dengan

data yang lengkap dari hasil survey. Hal ini untuk menjamin kekuatan,
keamanan, faktor biaya, type konstruksi dan umur yang diharapkan lebih
lama dari yang diperkirakan.
2. Dalam merencanakan geometrik jalan raya hendaknya memikirkan
kemungkinan pengembangan daerah di sekitarnya, yang akan
mempengaruhi volume lau-lintas yang melalui jalan tersebut. Jangan
sampai terjadi dalam waktu yang singkat jalan raya tidak dapat lagi
menampung dan memenuhi kebutuhan lalu-lintas.
3. Dalam merencanakan geometrik jalan raya hendaknya selalu
memperhatikan syarat-syarat yang telah ditentukan untuk diterapkan dalam
menyelesaikan perhitungan perencanaan, sehingga diharapkan dapat
menghasilkan perencanaan jalan raya yang memuaskan.
4. Dalam pemakaian jalan raya hendaknya diimbangi dengan segi perawatan
yang baik, agar segala kekurangan akan terkontrol dan mudah diperbaiki.
5. Perhatikan dalam perancangan geometrik jalan bila keadaan topografi
berupa gunung. Sesuaikan kecepatan dengan kelas jalan dan topografi. Sulit
sekali dalam merencanakan galian dan timbunan yang seefektif mungkin
karena keadaan topografi berupa gunung sehingga mengakibatkan besarnya
volume galian dan timbunan.

75
 DAFTAR PUSTAKA

Agus, Supratman. 2002.Geometrik Jalan Raya. Teknik Sipil FPTK UPI: Bandung
Anonim. 2014. Contoh Perhitungan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.
Tersedia : http://civildoqument.blogspot.com/2014/09/contoh-
perhitungan-geometrik-jalan-raya.html [Online]. Diakses: 201 Mei
2016.
Anonim. 2014. Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Tersedia :
https://jidinmsirajuddin.wordpress.com/2014/01/23/geometrik-jalan-
raya/ [Online]. Diakses : 21 Mei 2016
Direktorat Jenderal Bina Marga. 1970. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan
Raya No. 13/1970. Bina Marga: Jakarta.
Sukiman, Silvia. 1994. Dasar-Dasar Perncanaan Geometrik Jalan Raya. Nova:
Bandung.

76
 LAMPIRAN-LAMPIRAN

1. Lembar Asistensi

2. Tabel dan Grafik yang Digunakan dalam Desain Geometrik Jalan Raya

3. Gambar Perencanaan Trase (3)

Catatan : 1 Trase sudah disetujui asisten dosen

4. Gambar Perencanaan Geometrik Jalan Raya (Alinyemen Horizontal dan

Alinyemen Vertikal)

5. Gambar Perencanaan Galian dan Timbunan

77
78