LAPORAN PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PERAWATAN BOGIE KERETA DI UPT. BALAI YASA

MANGGARAI

Disusun Oleh :
Nama : Alexander Leo
NIS : 080912345678

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 34 JAKARTA

KOMPETENSI KEAHLIAN : TEKNIK PEMESINAN
TAHUN 2019
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Judul : Perawatan Bogie Kereta di UPT. Balai Yasa Manggarai

Yang telah dilaksanakan oleh

Nama : Alexander Leo
NIS : 080912345678
Kompetensi Keahlian : Teknik Pemesinan

Ditulis sebagai syarat Kenaikan Kelas dan mengikuti Ujian Nasional

Menyetujui,
Wali Kelas Pembimbing Perusahaan

Moh. Waluyo, S.Pd Dwi Suroso

Mengetahui,
Kepala SMKN 34 Jakarta

Drs. H. Ansyori Bunyamin,M.Pd

NIP.196310051987031017

ii
 KATA PENGANTAR

Dengan mengucap syukur atas rahmat Tuhan Yang Maha Esa, yang
senantiasa melimpahkan berkah, rahmat, taufiq, serta hidayah-Nya sehingga
penulis dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) di PT Astra
Honda Motor. Laporan ini dibuat berdasarkan kegiatan yang dilaksanakan selama
berada di perusahaan. Laporan ini disusun sebagai pertanggungjawaban penulis
selama PKL dan berfungsi sebagai acuan dalam ujian yang dilaksanakan setelah
melaksanakan PKL.
Pelaksanaan PKL dapat berjalan lancer karena adanya dukungan kerja sama
yang baik dari berbagai pihak. Pada kesempatan kali ini penulis mengucapkan
banyak terima kasih kepada :
1. Bapak Drs. H. Ansyori Bunyamin, M.Pd selaku Kepala SMKN 34 Jakarta
2. Ibu Dra. Tatik Ningsih, M.Pd selaku Wakil Kepala Sekolah Bidang Hubin
3. Bapak Syaiful selaku Pimpinan UPT. Balai Yasa Manggarai
4. Bapak Dwi Suroso selaku Pembimbing PKL di UPT. Balai Yasa Manggarai
5. Bapak Moh. Waluyo, S.Pd selaku Wali Kelas XI Teknik Pemesinan
6. Seluruh staff dan karyawan UPT. Balai Yasa Manggarai
7. Seluruh guru atas bimbingannya selama penulis belajar di SMKN 34 Jakarta
8. Teman-teman yang membantu hingga selesainya laporan PKL ini.
Penulis menyadari akan kekurangan-kekurangan dalam pembuatan laporan
ini yang harus dibenahi, oleh karena itu penulis mengharapkan masukan kritik dan
saran yang bersifat membangun guna sempurnanya laporan ini di masa
mendatang. Akhir kata penulis mohon maaf atas segala kesalahan dan
kekurangan. Semoga laporan PKL dapat bermanfaat bagi semua pihak.

Jakarta, Mei 2019

Penulis,

(Alexander Leo)

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL............................................................................................. i
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
A. Latar Belakang ............................................................................................. 1
B. Tujuan Praktek Kerja Lapangan .................................................................. 2
C. Manfaat Praktek Kerja Lapangan ................................................................ 2
BAB II TENTANG PERUSAHAAN ................................................................... 4
A. Sejarah Perusahaan ...................................................................................... 4
B. Struktur Organisasi ...................................................................................... 6
C. Bagian Pekerjaan ......................................................................................... 7
1. Macam-Macam Tipe Bogie .................................................................... 7
a. Bogie Kereta Penumpang ................................................................... 7
I. Bogie Pensylvania ( K-2).......................................................... 7
II. Bogie Cradle ( K-3 ) ................................................................. 8
III. Bogie SIG atau NT-504 ............................................................ 8
IV. Bogie NT-11 ( K – 5 )............................................................... 9
V. Bogie Ferrostahl ( K-6 ) ............................................................ 9
VI. Bogie Gorlitz ( K-7 )................................................................. 10
VII. Bogie NT-60 ( K-8 ) ................................................................. 10
VIII. Bogie Bolsterless ( K-9 ) .......................................................... 11
b. Bogie Gerbong Barang ....................................................................... 12
I. Bogie Kuda Kepang .................................................................. 12
II. Bogie Ride Kontrol ................................................................... 12
III. Bogie Barber ............................................................................. 13
2. Penerapan K3 .......................................................................................... 14
3. Fasilitas UPT. Balai Yasa Manggarai ..................................................... 15

iv
BAB III PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ........................... 16
A. Tempat dan Waktu PKL .............................................................................. 16
B. Bahan, Alat dan APD .................................................................................. 16
C. Laporan Kegiatan Harian ............................................................................. 17
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 23
A. Kesimpulan .................................................................................................. 23
B. Saran ............................................................................................................ 23
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 24
LAMPIRAN .......................................................................................................... 25

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi UPT. Balai Yasa Manggarai ............................. 6

Gambar 2.2 Bogie K2 ........................................................................................... 7
Gambar 2.3 Bogie K2 di kereta Djoko Kendil IW 38212..................................... 7
Gambar 2.4 Bogie K3 ........................................................................................... 8
Gambar 2.5 Bogie K4 ........................................................................................... 8
Gambar 2.6 Bogie TB-398 yang termasuk tipe K5............................................... 9
Gambar 2.7 Bogie K6 ........................................................................................... 10
Gambar 2.8 Bogie K7 ........................................................................................... 10
Gambar 2.9 Bogie K8 ........................................................................................... 11
Gambar 2.10 Bogie K9 ......................................................................................... 11
Gambar 2.11 Bogie kuda kepang .......................................................................... 12
Gambar 2.12 Bogie Ride Control ......................................................................... 13
Gambar 2.13 Bogie Barber ................................................................................... 13

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Pembelajaran di SMK dirancang dengan pendekatan berbasis
kompetensi, pendekatan berbasis pada produksi dan pendekatan berbasis di
dunia kerja. Pembelajaran berbasis kompetensi adalah pembelajaran yang
ditekankan untuk membekali peserta didik menguasai kompetensi secara tuntas
minimal sesuai Standar Kompetensi Lulusan (SKL) yang mencakup aspek
sikap (attitude), pengetahuan (knowledge) dan keterampilan (skill).
Pelaksanaan praktek kerja lapangan (PKL) adalah kegiatan pembelajaran
yang dilaksanakan di Dunia Usaha / Dunia Industri (DU/DI) yang sesuai
dengan kompetensi keahlian yang dimiliki siswa, dalam upaya meningkatkan
mutu Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dan juga menambah bekal untuk
memasuki dunia kerja yang semakin ketat dalam persaingannya seperti saat ini.
Selain itu dengan pesatnya perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi,
banyak peralatan dengan teknologi baru yang diciptakan untuk menunjang
banyaknya permintaan produksi barang atau jasa yang menimbulkan perubahan
mendasar untuk menghasilkan sebuah produk, sehingga tenaga kerja dituntut
bukan hanya memiliki kemampuan tekni, tetapi juga harus lebih fleksibel dan
berwawasan lebih luas, inovatif serta didukung dengan keterampilan yang
kompeten.
Setelah melaksanakan kegiatan PKL ini diharapkan siswa SMK Negeri
34 Jakarta dapat meningkatkan kompetensi keahliannya lebih profesional
sehingga sesuai dengan tuntutan kebutuhan tenaga kerja dan dapat memiliki
etos kerja yang sangat baik meliputi kehadiran yang rajin, disiplin waktu,
memiliki rasa tanggung jawab, mampu kerjasama dengan rekan kerja, dan
mempunyai inisiatif dalam bekerja.

1
B. Tujuan Praktek Kerja Lapangan
Pelaksanaan kegiatan PKL bertujuan untuk :
1. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki kompetensi keahlian yang
profesional, yaitu tenaga kerja yang memiliki tingkat pengetahuan,
keterampilan dan etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan
pekerjaan.
2. Memperkokoh hubungan keterkaitan dan kesepadanan (Link and Match)
antara SMK dan Industri.
3. Meingkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang
berkualitas dan profesional.
4. Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai
bagian dari proses pendidikan.

C. Manfaat Praktek Kerja Lapangan

Kerjasama antara SMK dengan DU/DI atau instansi dilaksanakan dalam
prinsip saling membantu, saling mengisi, dan saling melengkapi untuk
keuntungan bersama yaitu menghasilkan calon tenaga kerja tamatan SMK yang
kompeten dan sesuai dengan kebutuhan DU/DI.
Berdasarkan prinsip ini, pelaksanaan PKL akan member nilai tambah
atau manfaat bagi pihak-pihak yang bekerjasama, sebagai berikut :
1. Penyelenggaraan PKL memberi keuntungan nyata bagi DU/DI :
a. Perusahaan dapat mengenal kualitas peserta didik SMK yang belajar dan
bekerja di industri.
b. Umumnya peserta didik PKL telah mengikuti proses produksi secara
aktif sehingga pada pengertian tertentu peserta PKL adalah tenaga kerja
yang memberi keuntungan.
c. Perusahaan dapat memberi tugas kepada peserta PKL untuk kepentingan
perusahaan sesuai kompetensi dan kemampuan yang dimiliki.
d. Selama proses pendidikan, peserta PKL lebih mudah diatur dalam hal
disiplin berupa kepatuhan terhadap peraturan perusahaan. Karena itu,

2
 sikap peserta PKL dapat dibentuk sesuai dengan ciri khas industri
tertentu.
e. Memberi kepuasan bagi DU/DI karena diakui ikut serta menentukan
masa depan bangsa melalui PKL.

2. Penyelenggaraan PKL juga memberi manfaat bagi sekolah :

a. Tujuan pendidikan untuk memberi keahlian profesional bagi peserta
didik lebih terjamin pencapaiannya.
b. Terdapat kesesuaian yang lebih tepat antara program pendidikan dengan
kebutuhan lapangan kerja (sesuai dengan prinsip Link and Match)
c. Memberi kepuasan bagi penyelenggaraan pendidikan sekolah karena
tamatannya lebih terjamin memperoleh bekal yang bermanfaat, untuk
dunia kerja, dan bangsa.
d. Memperoleh informasi perkembangan teknologi sehingga dapat
dijadikan dasar untuk pengembangan proses pembelajaran di SMK.

3. Manfaat PKL bagi peserta didik :

a. Mengalami proses belajar yang lebih bermakna, karena setelah tamat
akan memiliki kompetensi keahlian yang profesional sebagai bekal untuk
meningkatkan taraf hidupnya dan sebagai bekal untuk pengembangan
diri secara berkelanjutan.
b. Kompetensi keahlian dan profesionalisme yang diperoleh selama PKL
dapat disertifikasi sehingga meningkatkan kepercayaan DU/DI terhadap
siswa SMK dan rasa percaya diri siswa menuju dunia kerja.

3
 BAB II
TENTANG PERUSAHAAN

A. Sejarah Singkat UPT. Balai Yasa Manggarai

Balai Yasa adalah istilah dalam perkeretaapian Indonesia yang merujuk
pada tempat yang digunakan untuk perawatan besar sarana perkeretaapian yang
dimiliki oleh operator. Nama Balai Yasa (BY) sendiri termuat dalam UU No.
23 Tahun 2007 pasal 114 ayat (5) yang menerangkan bahwa perawatan dapat
dilakukan di depo lokomotif maupun balai yasa.
Istilah Balai Yasa diperkenalkan pertama kali pada tahun 1959 untuk
Balai Yasa Yogyakarta. Balai yasa merupakan tempat untuk melakukan Semi
Perawatan Akhir (SPA) dua tahunan, Pemeliharaan Akhir (PA) empat tahunan,
serta perbaikan dan modifikasi sarana perkeretaapian. Berbeda dengan depo
lokomotif yang perawatannya dapat dilakukan harian, selama enam bulanan,
ataupun selama satu tahunan. Balai yasa tidak berada di bawah Daerah Operasi
(Daop), tetapi langsung berada di bawah kantor pusat PT Kereta Api
Indonesia dan berbentuk Unit Pelaksana Teknis (UPT).
Balai Yasa Traksi Manggarai di bangun pada tahun 1920 oleh
perusahaan kereta api belanda SSW (Staat Spoor Wagen) yang beralamat di
jalan Bukit Duri Utara No. 1 Mangggarai – Jakarta selatan, dengan tugas
melakukan perawatan pada semua sarana seperti lokomotif uap, lokomotif
listrik, kereta penumpang dan gerbong barang. Kini sesuai dengan
perkembangan perkeretaapian di Indonesia, maka petugas perawatan sarana di
Unit Pelaksanaan Teknis Balai Yasa Manggarai di khususkan pada kereta
penumpang dan Kereta Rel Listrik (KRL) seiring dengan meningkatnya jumlah
dan jenis kereta serta KRL.
Balai Yasa Manggarai merupakan balai yasa yang khusus diperuntukkan
bagi perawatan kereta api eksekutif (K1), bisnis (K2), ekonomi (K3), kereta
pembangkit (P), kereta makan/makan pembangkit (KM/M/MP/KMP), dan
kereta bagasi (B) milik Daop I sampai dengan Daop VI, KRD, dan KA
Commuter Jabodetabek.

4
 Pada Balai Yasa seluas 2.000 × 500 meter ini, setiap harinya masuk
kereta-kereta api eksekutif dan KRL di balai yasa ini. Pengerjaannya dilakukan
oleh sekitar enam ratus pekerja setiap harinya, serta menelan biaya 60 - 150
juta rupiah untuk sekali perawatan. Perawatan kereta di balai yasa ini dimulai
dari pengecekan bodi dan bogie (dilakukan terpisah), perbaikan, pengukuran
kesetimbangan, uji coba, kemudian keluar pemeliharaan. Uji coba dilakukan di
rute Manggarai-Karawang, serta apabila berhasil, kereta itu boleh keluar.
Untuk memudahkan pengelolaan tugas pokok Balai Yasa Manggarai
sebagai berikut :
1. Melaksanakan perawatan secara periodic PA (Perawatan Akhir) maupun
perawatan non periodic PB (Perbaikan) pada kereta penumpang Maupun
Kereta Rel Listrik (KRL) agar dapat mendukung kebutuhan operasional.
2. Melaksanakan modifikasi, renopasi, dan rehabilitas kereta penumpang.
3. Membuat serta memperbaiki komponen kereta penumpang Kereta Rel
Listrik (KRL) dan gerbong untuk kelancaran operasi Kereta Api (KA),
antara lain remblok, pegas spiral, pegas daun dan suku cadang lain.
4. Perawatan bogi kereta dan Kereta Rel Listrik (KRL) dengan daur perawatan
setiap mencapai 250.000 KM.
Dan sampai saat ini tugas – tugas bengkel Balai Yasa Manggarai masih
berkisar pada pemeliharaan, perbaikan dan pembuatan sebagian suku cadang
kereta api.

5
B. Struktur Organisasi
Dalam suatu perusahaan, pembentukan suatu organisasi sangat
diperlukan dalam usaha untuk menjaga kelancaran dan untuk mencapai tujuan
perusahaan, struktur organisasi di bentuk dengan maksud agar setiap anggota
organisasi dapat bekerja secara efektif dan efisien.

Gambar 2.1 Struktur Organisasi UPT. Balai Yasa Manggarai

6
C. Bagian Pekerjaan
1. Macam – Macam Tipe Bogie
a. Bogie Kereta Penumpang
Di Indonesia terdapat beberapa jenis bogie yang dipakai. BOGIE
untuk kereta penumpang berbeda untuk kereta penumpang. Tipe bogie
yang digunakan pada kereta penumpang paling banyak. Setiap jenis
bogie mempunyai nama yang berupa nama pabrik, nama asal negara
pembuat atau seri dari suatu tipe bogie, namun di PT. Kereta Api
(persero) diberi nama berdasarkan bentuk dan ciri periuk gandar ( axle
box ) agar lebih dikenal yaitu K-2, K-3, K-4, dst.
I. Bogie Pensylvania ( K-2 )
Bogie jenis ini tinggal sedikit, yaitu pada kereta Kelas
Ekonomi lokal dan kereta bagasi ( B ) yang dibuat sekitar tahun
1954. Selain itu juga bogie ini juga masih dipakai di kereta inspeksi
Djoko Kendil dengan kode IW 38212. Bogie ini merupakan satu–
satunya jenis bogie yang menggunakan batang penghubung antara
periuk gandar yang satu dengan yang lainnya. Pegas primer
menggunakan pegas ulir sedangkan pegas sekunder menggunakan
pegas daun, tanpa peredam kejut (shock absorber).

Gambar 2.2 Bogie K2

Gambar 2.3 Bogie K2 di kereta Djoko Kendil IW 38212

7
II. Bogie Cradle ( K-3 )
Bogie ini masih beroperasi yaitu pada kereta ukur DINW-1
atau U25301 buatan tahun 1925 yang telah mengalami modifikasi
dari plain bearing menjadi roller bearing. Pegas premier
menggunakan pegas daun yang dikombinasikan dengan pegas ulir,
sedahkan pegas sekunder menggunakan pegas daun tanpa di
lengkapi peredam kejut.

Gambar 2.4 Bogie K3

III. Bogie SIG atau NT-504 ( K-4 )

Bogie ini digunakan pada kereta penumpang kelas 3 /
Ekonomi (K-3) dan populasinya tinggal sedikit, yaitu pada kereta
buatan tahun 1963/1964. Pegas premier pada bogie ini adalah pegas
ulir yang di lengkapi peredam kejut yang berfungsu sebagai
pengarah gandar (exle guide), sedangkan pegas sekunder
menggunakan pegas tprsi tanpa peredam kejut.

Gambar 2.5 Bogie K4

8
IV. Bogie NT-11 ( K-5 )
Bogie NT-11 merupakan bogie dengan populasi terbanyak di
indonesia, dan digunakan pada kereta kelas eksekutif, bisnis, dan
ekonomi. Bogie ini menggunakan pegas ulir sebagai pegas primer
maupun sekunder, yang dilengkapi dengan peredam kejut arah
vertikal pada pemegasan sekunder. Kereta – kereta yang
menggunakan NT-11 diproduksi oleh berbagai pabrik dari
Yugoslavia, Hongaria, Jepang dan PT. INKA (Indonesia). Selama
ini dinilai bahwa bogie NT-11 merupakan bogie yang paling sesuai
dioperasikan pada kondisi jalan rel di Indonesia. Sekarang ini bogie
K-5 yang baru merupakan bogie TB-398 buatan PT.INKA yang
digunakan pada kereta-kereta ekonomi maupun eksekutif terbaru
produksi PT. INKA.

Gambar 2.6 Bogie TB-398 yang termasuk tipe K5

V. Bogie Ferrostahl ( K-6 )

Bogie ini digunakan pada kereta kelas Ekonomi dan kereta
makan kelas 3 ( KM 3 ) dengan populasi yang tinggal sedikit,
dibuat pada tahun 1965/1966 di Jerman. Pegas primer pada bogie
ini menggunakan pegas ulir dan sedangkan pegas sekunder
menggunakan pegas daun tanpa dilengkapi dengan peredam kejut.

9
 Gambar 2.7 Bogie K6

VI. Bogie Gorlitz ( K-7 )

Populasi kereta yang menggunakan bogie ini sekarang sudah
sedikit. Kebanyakan di jumpai di kereta penumpang kelas ekonomi.
Pegas primer maupun sekunder menggunakan pegas ulir dan
dilengkapi perdam kejut arah vertikal dan lateral. Bogie ini
merupakan bogie yang tidak menggunakan pelat gesek sebagai
pengarah periuk gandar.

Gambar 2.8 Bogie K7

VII. Bogie NT-60 ( K-8 )

Bogie NT-60 adalah bogie generasi baru yang dibuat tahun
1993 oleh PT. INKA untuk kereta kelas eksekutif, bisnis, maupun
ekonomi. Pegas primer menggunakan pegas karet ( connical rubber
bonded ) dan pegas sekunder menggunakan pegas ulir yang
dilengkapi peredam kejut. Bogie ini merupakan bogie pertama
tanpa menggunakan pelat gesek pada pengarah gandar maupun
batang ayun.

10
 Gambar 2.9 Bogie K8

VIII. Bogie Bolsterless ( K-9 )

Bogie ini merupakan bogie generasi terbaru pada kereta
penumpang yang di buat tahun 1997 untuk kelas Eksekutif KA
Argo Muria dan Argo Bromo Anggrek. Pada bogie ini digunakan
pegas karet konikal sebagai pegas primer dan pegas udara ( air
spring ) sebagai pegas sekunder yang dilengkapi peredam kejut dan
anti roll device.

Gambar 2.10 Bogie K9

Pada bogie ini digunakan pegas karet konikal sebagai pegas

primer dan pegas udara ( air spring ) sebagai pegas sekunder yang
dilengkapi peredam kejut dan anti roll device.

11
b. Bogie Gerbong Barang
Bogie gerbong barang dibuat lebih sederhana dibanding bogie
penumpang, yaitu hanya menggunakan satu tingkat pemegasan saja.
I. Bogie Kuda Kepang
Bogie kuda kepang merupakan bogie dengan rangka kaku
(konsruksi pelat) dengan bentuk mirip “kuda kepang“ yang
menggunakan pegas daun dengan link kaku tanpa ada batang ayun.
Bogie ini digunakan pada gerbong ketel ( KKW ), Gerbong pasir (
YYW), gerbong semen ( TTW ) dan gerbong terbuka ( KKBW )
yang dibuat sekitar tahun 1960 dari Rumania.

Gambar 2.11 Bogie kuda kepang

II. Bogie Ride Control

Bogie ini adalah jenis bogie jenis “three piece bogie“ yang
mempunyai rangka fleksible dari baja tuang, menggunakan pegas
ulir dan peredam gesek yang bersifat konstan. Bogie Ride Control
digunakan pada berbagai jenis gerbong, yaitu gerbong tertutup (
GGW ), Gerbong pasir ( YYW ), gerbong balas ( ZZOW ), gerbong
semen ( TTW ) dan gerbong ketel ( KKW ). Gerbong yang
menggunakan bogie Ride Control dibuat oleh pabrik ARAD
Rumania, Sumitomo, dan Korea.

12
 Gambar 2.12 Bogie Ride Control

III. Bogie Barber

Bogie barber adalah jenis “three piece bogie” yang
mempunyai rangka fleksibel dari baja tuang,menggunakan pegas
ulir dan peredam gesek yang bersifat variabel sesuai berat muatan
gerbong. Bogie barber dibuat oleh pabrik Nippon Sharyo, PT.
Barata, Trenton Industry dan digunakan pada gerbong tertutup (
GGW ), gerbong ketel ( KKW ), gerbong batu bara ( KKBW ),
gerbong datar untuk peti kemas ( PPCW ).

Gambar 2.13 Bogie Barber

13
2. Penerapan K3
Pelaksanaan keselamatan dan kesehatan kerja adalah salah satu bentuk
upaya untuk menciptakan tempat kerja yang aman, nyaman, sehat dan bebas
dari pencemaran lingkungan, sehingga dapat menekan tingkat kecelakaan
kerja baik disebabkan kondisi lingkungan kerja yang berbahaya maupun
perbuatan tenaga kerja yang berbahaya serta dapat mengurangi penyakit
akibat kerja yang pada akhirnya meningkatkan produksi dan produktivitas.
Alat Pelindung Diri dan Perlengkapan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja pada umumnya terdiri dari:
1. Safety Helmet, berfungsi sebagai pelindung kepala dari benda yang bisa
mengenai kepala secara langsung.
2. Tali Keselamatan (Safety Belt), berfungsi sebagai alat pengaman ketika
menggunakan alat transportasi ataupun peralatan lain yang serupa
(mobil, pesawat, alat berat, dan lain-lain).
3. Sepatu Karet (Sepatu Boot), berfungsi sebagai alat pengaman saat
bekerja di tempat yang becek ataupun berlumpur.
4. Sepatu Pelindung (Safety Shoes), berfungsi untuk mencegah kecelakaan
fatal yang menimpa kaki karena tertimpa benda tajam atau berat, benda
panas, cairan kimia, dan sebagainya.
5. Sarung Tangan, berfungsi sebagai alat pelindung tangan pada saat
bekerja di tempat atau situasi yang dapat mengakibatkan cedera tangan.
6. Tali Pengaman (Safety Harness), berfungsi sebagai pengaman saat
bekerja di ketinggian.
7. Penutup Telinga (Ear Plug/ Ear Muff), berfungsi sebagai pelindung
telinga pada saat bekerja di tempat yang bising.
8. Kacamata Pengaman (Safety Glasses), berfungsi sebagai pelindung
mata ketika bekerja (misal mengelas).
9. Masker (Respirator), berfungsi sebagai penyaring udara yang dihirup
saat bekerja di tempat dengan kualitas udara yang buruk (misal
berdebu, beracun, berasap, dan sebagainya).

14
 10. Pelindung Wajah (Face Shield), berfungsi sebagai pelindung wajah dari
percikan benda asing saat bekerja (misal pekerjaan menggerinda).
11. Jas Hujan (Rain Coat), berfungsi melindungi diri dari percikan air saat
bekerja (misal bekerja pada saat hujan atau sedang mencuci alat).

3. Fasilitas Balai Yasa Manggarai

Adapun fasilitas – fasilitas yang ada di balai yasa :
2
 Luas Areal 139.600 M
2
 Luas Bangunan 55.600 M
 Panjang Track 15.000 M
 Jumlah Macam – Macam Mesin 497 Unit
 Tenaga Listrik 2.810 KVA
 Pemakaian Air 5.000 M /Bulan
 Suplai Angin Kompresor 350 M /Bulan

Penggunaan Bangunan :
 Los perawatan roda 24 x 65 M
 Los Perawatan Kereta I 20 x 184 M
 Los Perawatan Kereta II 18 X 146 M
 Los Mesin Bubut dan Mesin – Mesin lain 20 x 134 M
 Los Perawatan Bogi 12,5 x 146 M
 Los Cat 38,5 x 193 M
 Los Perawatan KRL 41,5 x 140 M
 Los Tuangan 24 x 135 M
 Los Tempaan dan Perawatan Pegas 45 x 48 M

15
 BAB III
PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

A. Tempat dan Waktu PKL

Tempat pelaksanaan PKL di UPT. Balai Yasa Manggarai. Jl. Bukit Duri
Menara Air Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan, DKI Jakarta 12850.
Waktu pelaksanaan PKL dilaksanakan pada tanggal 2 Januari 2018 s/d
28 Februari 2018 (dua bulan).

B. Bahan, Alat dan APD

1. Bahan : -Bogie gerbong penumpang kereta api
-Bogie gerbong barang kereta api

2. Alat : -Tolak tarik

-Rantai pengaman
-Sambungan pengereman
-Sambungan listrik
-Tools pendukung lainnya

3. APD : -Helm safety

-Kacamata safety
-Ear plug
-Wearpack
-Sarung tangan
-Sepatu safety
-APD pendukung lainnya

16
C. Laporan Kegiatan Harian
1. Pemisahan Perangkat Roda Dari Frame Bogie
No Deskripsi Pekerjaan Alat Poin Penting
1 Naikan saklar utama untuk Crane pastikan crane berfungsi
menyalakan Alat Derek (crane) dengan baik
2 Kaitkan 4 buah pengait (clow), Clow, Sarung pastikan clow terkait
padasisi kiri dan kanan Bolster Tangan dengan baik
(dekat dudukan ol dumper)
3 Tempatkan bogie pada jagrak Crane pastikan posisi bogie
pembongkaran komponen bogie duduk pada jagrak
4 Pisahkan pegas dukung pada Sarung Tangan posisikan pallet pada
pallet tempat yang aman
5 Pisahkan Rem Block dan pen Sarung Tangan pastikan posisi remblok
tusuk dari sepatu pemblok pada tempatnya
6 Pisahkan Rubber Jurnal Spring Sarung Tangan pastikan posisi rubber
pada Pallet jurnal pada tempatnya
7 Matikan saklar utama setelah Crane pastikan Crane dalam
pemakaian Crane keadaan aman

2. Pencucian Bolster Spring Plang & Frame Bogie

No Deskripsi Pekerjaan Alat Poin Penting
1 Cek kondisi air pada Torrent Tangga pastikan toreen dalam
keadaan penuh dan suplai
air lancar
2 Nyalakan Mesin Katcher pastikan stop kontak
(Power On) dalam keadaan on
3 semprotkan Air dari katcher ke Katcher, Sepatu pastikan bogie yang
Frame, Bolster & Spring Plang Karet, Marsker, masih belum terkena
sampai kotoran yang melekat Kaca Mata semprotan katcher
hilang

17
4 Angkat Frame Bogie ke Bagian Carane pastikan clow terpasang
Pengecatan dengan baik
5 Angkat Bolster & Spring Plang Crane pastikan claw terpasang
Ke Bagian Perakitan dengan baik
6 Matikan mesin Katcher pastikan stop kontak
dalam keadaan off dan
matikan kran air yang
mensuplai ke torren

3. Pengecatan Frame Bogie

No Deskripsi Pekerjaan Alat Poin Penting
1 Nyalakan Kompresor pastikan stop kontak
dalam keadaan on
2 Siapkan Thinner dan Cat, Lu Masker, Sarung sesuaikan takaran saat
oplos sesuai takaran Tangan mengoplos thinner dan
cat
3 Tuangkan Cat & Thinner yang Masker, Sarung pastikan pengisian cat
telah di oplos ke dalam spray Tangan, yang sudah dioplos
gun SprayGun sesuai kapasitas spray
gun
4 Arahkan SprayGun ke Frame Masker, Sarung pastikan posisi saat
Bogie, lalu semprotkan cat Tangan, mengecat secara baik dan
secara merata SprayGun merata
5 Matikan Mesin Kompresor pastikan stop kontak off
6 Angkat Frame Bogie Kebagian Crane pastikan posisi claw
Perakitan terpasang dengan baik

18
 4. Perakitan Bolster Spring Plang Dan Frame Bogie
No Deskripsi Pekerjaan
1 Bersihkan Bolster & Spring
Plang dari sisa kotoran dan
karat
2 Periksa Bolster dan Spring
Plang dari korosi jika masih
layak lakukan pengecatan
3 Periksa Bushing Spring Plang
jika masih layak lakukan
pengecatan
4 Letakan Shim Pegas Ayun
pada dudukan Spring Plang
5 Letakan Pegas Ayun Luar dan
Ayun Dalam diatas Shim
6 Letakan Tutup/ Topi pegas
diatas Pegas Ayun
7 Normalkan kembali ketebalan
Platgesek yang menempel di
Bolster
8 Cek kondisi stopper rubber dan
schamel
Alat Poin Penting
Mesin Cuci pastikan bolster dan
Steam spring plang dalam
keadaan sudah bersih
spring plang & bolster
yang korosi dikirim dan
direkondisi ke bagian
KOPL (konstruksi dan
pengelasan)
Sigmat untuk bushing yang tidak
layak, lakukan
penggantian bushing
baru
Sarung Tangn ketebalan maksimal shim
12 mm
Sarung Tangan pegas ayun luar dalam
diletakan diatas shim
spring plang yang telah
diuji harus sesuai dengan
jenis kereta
Sarung Tangan pastikan tutup dengan
ukuran yang sama tebal
Blander dan ketebalan plat gesek
Mesin Las 10mm
stopper dan schamel
yang sudah tidak layak
harus diganti dengan
yang baru
19
9 Angkat Bolster dan letakkan
diatas Spring Plang
10 Angkat Frame dan lrtakan
diatas Bolster
11 Masupkan Tracker ke dalam
lubang shock absorber untuk
mengontrol lubang Hanger
Bracket dan lubang pengunci
Spring Plang pada saat
pemasangan pin
12 Masupkan Baut mur & ring
Veer pengaman pada lubang
seling yang dirakit di Spring
Plang
13 Masupkan Baut mur & ring
Veer pengaman pada lubang
seling yang di rakit di Spring
Plang
14 Setelah Perakitan Frame,
Bolster & Spring Plang angkat
ke bagian Stang Pengereman
Crane pastikan Claw terpasang
dengan baik pada saat
mengangkat
Crane cek kondisi hanger
bracket pada frame
bogie, jika masih layak
maka gunakan kembali
Tracker pastikan antara lubang
spring plang dengan
lubang hanger center
Kunci Ring Pass pastikan baut pengaman
19 mm terpasang dengan baik
dan kencang
Kunci Ring Pass pastikan baut sling
46 mm terpasang dengan baik
dan kencang
Crane pastikan posisi claw
terpasang dengan baik

5. Penyetelan Bogie K5 Pada Perangkat Roda

No Deskripsi Pekerjaan Alat Poin Penting
1 Pasang Wearplate skin pada Mesin Driver pastikan baut mur
Frame Bogie, dengan baut mur terpasang dengan
Skin Nock untuk mengikat skin kencang dan baik

20
 pada frame
2 Angkat Remblok dan letakan Sarung Tangan pastikan pen tusuk
pada Brake Shoe lalu ikat Kulit, Palu terpasang dengan baik
menggunakan Pen tusuk lalu
dipukul dengan palu
3 Siapkan Roda Sarung Tangan disesuaikan jarak antara
Kulit as roda, untuk
mempermudah
penyetelan bogie
4 Angkat Rubber Jurnal Spring Sarung Tangan pastikan pemasangan
dan letakan pada Axle Box Kulit rubber jurnal dengan baik
5 Angkat Dudukan Pegas Sarung Tangan pastikan posisi dudukan
Dukung dan letakan diatas Kulit terpasang dengan baik
Rubber Jurnal
6 Angkat Shim/ Plat Pengganjal Sarung Tangan maksimal ketebalan shim
dan letakan di atas Rubber Kulit 13 mm
Jurnal
7 Angkat Pegas Dukung dan Sarung Tangan pastikan dengan baik
letakan di atas Shim Kulit pemasangan pegas
dukung
8 Angkat Tutup Pegas, dan Sarung Tangan pastikan posisi tutup
letakan diatas Pegas Dukung Kulit pegas dukung terpasang
dengan baik
9 Angkat Bogie dan letakan di Crane pastikan posisi jarak
atas perangkat roda antara as roda
disesuaikan untuk
memudahkan menyetel

21
 6. Penyetelan Bogie K8 Pada Perangkat Roda
No Deskripsi Pekerjaan Alat Poin Penting
1 Pasang Rubber Bonded pada Mesin Driver pastikan baut terpasang
Frame Bogie Lalu Kunci dengan baik kuat, (Baut
dengan Baut mur uk. M 16 x 50)
2 Angkat Remblok dan letakan Sarung Tangan pastikan pen tusuk
pada Brake Shoe lalu ikat Kulit, Palu terpasang dengan baik
menggunakan Pen Tusuk lalu
pukul dengan palu
3 Siapkan Roda Sarung Tangan disesuaikan jarak antara
Kulit as roda, untuk
mempermudah
penyetelan bogie
4 Angkat Bogie dan letakan di Crane pastikan bogie terpasang
atas perangkat roda dengan baik ke roda

22
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Dari semua yang telah penulis sampaikan dalam laporan ini, penulis
mendapatkan banyak sekali pengalaman berharga yang mungkin hanya bisa
penulis dapatkan ditempat ini, penulis juga dapat mengambil kesimpulan dalam
melaksanakan pendidikan praktek kerja lapangan. Kesimpulan yang dapat
penulis ambil adalah :
1. Selama penulis melaksanakan PKL (Praktek Kerja Lapangan) banyak hal-
hal yang bermanfaat antara lain, penulis dapat mengetahui bagaimana cara
membuat laporan kerja atau hal yang berkaitan dengan cara kerja
perusahaan secara teliti dan berkualitas.
2. Penulis kagum akan cara kerja para karyawan di bengkel dalam melakukan
pekerjaan dengan sungguh-sungguh dalam perawatan dan perbaikan bogie
kereta api.
3. Dilihat dari segi letaknya dan area bangunan UPT. Balai Yasa Manggarai,
terletak di belakang Stasiun Manggarai dan areanya ternyata sangat luas.
4. Bahwa didalam dunia kerja dan dunia industri tidak hanya dituntut kinerja
kita saja, tetapi juga cara berinteraksi kita dengan rekan kerja dan pimpinan.

B. Saran
Sebelum mengakhiri karya tulis ini, penulis memberikan saran-saran
yang mungkin dapat bermanfaat guna perkembangan dan kemajuan di UPT.
Balai Yasa Manggarai. Adapun saran-saran sebagai berikut:
1. Kedisplinan pada aturan perusahaan yang telah ditetapkan dan harus lebih
ditaati dan dilaksanakan.
2. Tetap selalu fokus dalam melakukan pekerjaan dalam kondisi apapun.
3. Lebih sadar akan pentingnya keselamatan kerja.

23
 DAFTAR PUSTAKA

 Abdilla, Ikhwan. Bengkel dan Sarana Perawatan. Diperoleh dari

http://keretaind35.blogspot.co.id/2015/02/bengkel-dan-sarana-perawatan.html.
Diakses 12 maret 2018.
 Dokumen. Contoh Laporan. Diperoleh dari
https://dokumen.tips/documents/bab-2-558463fc0ca3e.html. Diakses 11 maret
2018.
 Khadir, Abdul. 2005. Kereta Api Indonesia. Surabaya: Gramedia.
 Logawa, Huda. Jenis Bogie Kereta tak berpenggerak di Indonesia. Diperoleh
dari http://hudalogawa.blogspot.co.id/2015/06/ilmu-kereta-jenis-bogie-kereta-
tak.html. Diakses 11 maret 2018.
 Wikipedia. Sejarah Singkat Balai Yasa Manggarai. Diperoleh dari
https://id.wikipedia.org/wiki/Balai_yasa. Diakses 10 maret 2018.

24
 LAMPIRAN

Gambar Lampiran 1. Perawatan Bogie Gerbong Penumpang

Gambar Lampiran 2. Perbaikan Bogie Gerbong Penumpang

25