PERENCANAAN POROS

 Reko windarto : ( 0121703007 )

 D III Teknik Mesin Otomotif
 Pengertian poros

 poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari

setiap roda.
 Poros suatu bagian penahan beban dari putaran .
 Macam-macam poros

Poros transmisi

 Poros macam ini mendapat beban puntir dan lentur.

 Daya ditransmisikan ke pada poros ini melalui kopling , roda
gigi dll .
 Poros spindel

 Poros yang relatip pendek , seperti poros utama mesin perkakas

, dimana beban utamanya berupa puntiran .
 Poros gandar

 Merupakan poros yang di pasang di antara roda – roda kreta barang .

 Poros gandar tidak menerima beban puntir dan hanya mendapat
beban lentur .
 Hal – hal penting dalam perencanaan
poros

Kekuatan poros
 Suatu poros dapat menahan beban puntir dan lenturan .
 sebuah poros harus di rencanakan hingga cukup kuat untuk
menahan beban- beban yang berat .
 Kekakuan poros

 Meskipun sebuah poros mempunyai kekakuan yang cukup

kuat tetapi jika lenturan atau proses puntiranya terlalu
besar akan mengakibatkan kepatalan .
 Di samping kekuatan poros ,kekakuanya juga harus
diperhatikan dan disesuaikan dengan macam mesin yang
akan dilayani poros .
 Putaran kritis

 Bila putaran suatu mesin di naikkan maka pada suatu

putaran tertentu dapat terjadinya getaran yang luar biasa
besarnya ,dan dapat mengakibatkan kerusakan pada poros
dan bagian bagiannya .

 Poros harus direncanakan sedemikian rupa hingga putaran

kerjanya lebih maksimal .
 Korosi

 Demikian pula untuk poros-poros yang terancam korosi karena

poros mesin yang sering berhenti lama ,sampai batas –batas
tertentu dapat pula dilakukan perlindungan terhadap korosi.
 Bahan poros

 Poros untuk mesin umumnya biasanya dibuat dari baja dengan kadar
karbon .
BAB III
PERHITUNGAN
 Diagram aliran poros.

6. Beban horizontal P (kg)

START Beban pada bantalan karena beban horizontal Qo (kg)

Beban pada telapak roda karena beban horizontal Ro (kg)
12. n : 1

1. Beban statis pada suatu gandar W (kg)
Jarak telapak roda g (mm)
Jarak bantalan radial j (mm)
Tinggi titik berat H (mm)
Kecepatan kerja maksimal. V (km/h)
Jari – jari telapak roda r (mm)
2. Momen pada tumpuan roda karena beban statis M1
(kg/mm)
7. Momen lentur pada naf tumpuan roda sebelah
dalam karena beban horizontal M3
13. Diameter tumpuan roda ds (mm)
8. Macam, pemakaian, beban, perlakuan
panas dari roda
Bahan poros
Tegangan lentur yang diizinkan meurut Perlakuan panas
macam roda WB (kg/mm2)
Faktor tambahan untuk tegangan menurut
pemakaian roda m

3. Beban tambahan karena getaran

vertikal =  STOP
Beban statis 9. Diameter tumpuan roda ds (mm)
Beban horizontal
Beban statis pada satu gandar = L

10. Tegangan lentur pada tumpuan roda di sebelah END

dalam naf b (kg/mm2)
4. Momen pada tumpuan roda karena gaya
vertikal tambahan M2 (kg.mm)

11. Faktor keamanan kelelahan n

5. Jarak dari tengah bantalan
ke ujung luar naf roda a (mm)
Panjang naf roda l (mm)
 Gambar Perencanaan Poros
 ( Penyelesaian )
1. W = 12000 ( kg ). g = 1120 ( mm ). J = 1930 ( mm )
h = 970 ( mm ). v = 100 ( km/h ). r = 430 ( mm )
1930−1120
2. M1 = 𝑥 1200 = 2,43 x 106 = 2,430.000 ( kg.mm )
4
3. Xv = 0,4.xl = 0,3
4. M2 = 0,4 x 2.43 x 106 = 972,000 = 9,72 x 105
5. a = 345 ( mm ) . l = 128 ( mm )
6. P = xl.W = 0,3 x 12000 = 3600 ( kg )
970
Qo = 3600 𝑥 = = 1809 ( kg )
1930
( h+r ) 970+430
Ro = P = = 3600 x = ( ) = 4500 ( kg )
g 1120
Pr + Qo ( a + l ) - Ro ( a + l ) – ( J-g ) h
7. M3 = 3600 x 430 + 1809 ( 345 + 120 ) – 4500 ( 345 +128 ) – ( 1930 -1120 ) / 2 = 2,097.657 ( kg.mm )
8. wb = 11 ( kg/mm2 )
m=1
10,2 x 1 2,43+0,972+2,097 𝑥 10
9. ds = 1/3
11
10,2 𝑥 ( 𝑚+𝑚2+𝑚3
ds = 1/3
σwb

= 172,11  175 ( mm )
10,2 x 1 x 2,43+0,972+2,097 𝑥 10
10. b = 175 3

= 10,46 ( kg / mm2 )
11. n = 11 / 10,46 =1,05 baik

12. Ditentukan ds = 165 ( mm ) , kelas 3

Terima Kasih