BAB 1

KONVENSI STCW
1.1 Pendahuluan

Kunci untuk menjaga lingkungan pengiriman yang aman dan menjaga

lautan kita tetap bersih terletak pada semua pelaut di seluruh dunia dalam
menjalankan standar kompetensi dan profesionalisme pada tugas-tugas
yang mereka lakukan di atas kapal. Konvensi Internasional tentang Standar
Pelatihan, Sertifikasi dan pengawasan bagi pelaut 1978, sebagaimana telah
diubah pada tahun 1995 (SCTW), menetapkan standar tersebut, mengatur
pemberian sertifikat dan mengontrol pengaturan pengawasan . Ketentuan ini
tidak hanya berlaku untuk pelaut, tetapi juga untuk pemilik kapal,
penyelenggaraan pelatihan dan administrasi maritim nasional.

Konvensi ini diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) pada

tahun 1978 dan mulai berlaku pada tahun 1984. Selama tahun 80-an, di
jelaskan bahwa STCW - 78 tujuannya tidak untuk mencapai meningkatkan
standar profesional seruruh dunia , sehingga anggota IMO memutuskan
untuk mengubah itu. Hal ini dilakukan diawal tahun 90 an , dan kini
mengacu pada STCW - 95.

Sedangkan Konvensi STCW - 78 hampir seluruhnya berfokus pada

pengetahuan. Penekanan STCW - 95 telah bergeser ke keterampilan praktis
dan kompetensi yang didukung oleh pengetahuan teoritis. Standar yang
ditetapkan oleh Konvensi berlaku untuk pelaut dari seluruh jajaran yang
melayani kapal dagang pada Konvensi.

Istilah kapal dagang mencakup semua kapal komersial yang bergerak di

pelayaran domestik atau internasional. Konvensi SCTW - 95 tidak berlaku
untuk pelaut yang melayani di kapal perang, pembantu angkatan laut atau
kapal yang dimiliki atau dioperasikan pemerintah lainnya yang berhubungan
dengan layanan non - komersial, kapal penangkap ikan (ada konvensi
terpisah yang mengatur personil di kapal penangkap ikan), kapal pesiar
yang tidak terlibat dalam perdagangan dan kapal kayu yang dibuat secara
tradisional.

Konvensi tersebut telah diterima oleh 133 negara, termasuk semua pemasok
tenaga kerja dan pendaftaran pengiriman. Jumlah ini mewakili lebih dari
98% dari armada pedagang dunia. Pada bagian akhir Panduan ini Anda akan
menemukan daftar semua negara yang merupakan Pihak –pihak pada
Konvensi dan tanggal penerimaan.

sertifikat STCW - 95 yang Anda butuhkan untuk dipegang sebelum

penandatanganan di kapal untuk memastikan Anda mematuhi SCTW - 95.
Bagian ini terdiri dari empat bagian. Bagian 1 memberitahu Anda tentang
sertifikat SCTW - 95, bagian -bagian sertifikasi dan persyaratan umum
untuk perwira. Bagian 2 mencantumkan sertifikat dan persyaratan umum
yang diminta menurut pangkat. Bagian 3 memberitahu Anda sertifikat –
sertifikat apa saja yang Anda butuhkan, tergantung pada jabatan Anda di
kapal dan jenis kapal dimana anda sedang bekerja. Bagian 4 memberikan
panduan tentang pengadaan pelatihan, persyaratan simulator, bahasa Inggris
dan sertifikat GMDSS kode STCW. Mereka hanya menangani bagian dari
kompetensi profesional pelaut. Dengan demikian satu-satunya konfirmasi
kompetensi maritim mengenai bahasa adalah lisensi profesional yang
diberikan, contohnya Petugas yang bertanggung jawab atas pengawasan
sertifikat navigasi. yang Lainnya , seperti tambahan atestasi dapat
diterbitkan dalam bentuk sekolah diploma atau sertifikat kursus bahasa.
seandainya Konvensi STCW, pengetahuan keterampilan aktif berbahasa
Inggris dibatasi pada satu frase yang disebut SMCP (Standar Frase
Komunikasi Maritim). Sebuah pertanyaan muncul apakah komando yang
Inggris terbatas ini hanya mengandalkan pada pengetahuan tentang frase,
dapat memastikan tingkat yang tepat untuk keselamatan navigasi dan
menyediakan komunikasi yang memadai di kapal.

perlunya memastikan komunikasi yang efektif. Diakui itu terutama

berkaitan dengan tempat (space) di kapal tapi akan sulit untuk dibayangkan
bahwa itu tidak membantu komunikasi pribadi juga. Kurangnya standar
bahasa untuk tingkat masing-masing tanggung jawab di kapal tampaknya
sulit untuk dipahami. tentunya harus ada standardisasi atau bahkan
sertifikasi.

Perkembangan untuk Inggris Maritim adalah merupakan tanggung jawab

tujuh negara Eropa berikut yang mengatur diri mereka sendiri: Inggris,
Turki, Norwegia, Polandia, Slovenia, dan Skotlandia. Standar-standar ini
dimaksudkan untuk tingkat masing-masing tanggung jawab dan Departemen
termasuk pejabat, pimpinan dan juga mualim. Selanjutnya tes bahasa Inggris
akan dikembangkan untuk mereka yang ingin mengejar karir perwira kapal
dengan bergabung dengan sekolah dagang Angkatan Laut.

1.2 kompetensi bahasa Maritim

Masalah pendidikan laut telah ditangani dalam jangka waktu yang lama di
arena Internasional. Ini untuk mendukung peningkatan keselamatan
pelayaran. Ini juga telah diketahui oleh IMO, Uni Eropa, masyarakat
klasifikasi, pemerintah dan pemilik kapal. Misalnya, EMSA melaporkan
bahwa pada semua kapal yang terdaftar di negara-negara anggota, pelaut
lebih dari 40 non Uni Eropa dipekerjakan. Sekitar 75% dari pelaut yang
bekerja pada kapal yang terdaftar di Uni Eropa tidak berasal dari Uni Eropa
dan telah dididik di lembaga di luar Uni. Ini jelas bukan situasi yang
menguntungkan untuk tingkat yang tepat dari keamanan navigasi yang harus
dipastikan. oleh karena itu ahli EMSA melanjutkan proses penilaian sistem
pendidikan di negara masing-masing. masyarakat Klasifikasi Norwegia
DNV bahkan melangkah lebih jauh menerapkan sistem mereka sendiri
untuk kompetensi sertifikasi: Keterampilan laut DNV. Sistem ini, tentu saja
tidak meniadakan sertifikat yang dikeluarkan oleh
administrasi atau tidak menilai sistem pendidikan. Namun, dalam upaya
untuk fokus pada fungsi-fungsi khusus (jenis kapal, jenis operasi, tingkat
kompetensi, dll) masyarakat akan memverifikasi kompetensi yang
ditunjukkan dan dengan demikian akan mengeluarkan sertifikat. IMCA
(International Marine Contractors Association) akan bertindak dengan cara
yang sama seperti mereka telah mengembangkan sistem pelatihan dan
sertifikasi kompetensi untuk industri lepas pantai. IMO dalam sesi ke-38
dari STCW mengatakan : "mengambil kondisi tertentu pelayaran laut dan
industri lepas pantai". Oleh karena itu, kemungkinan besar, dalam
kompetensi baru di masa depan akan ditentukan, yang akan berlaku untuk
posisi yang diduduki dalam industri ini.

Jadi akan tidak mungkin untuk bertindak dengan cara yang sama dalam
kasus maritim Inggris? Sehingga kemampuan bahasa diperoleh bisa
dikonfirmasi sesuai dengan standar yang diakui secara internasional dan
sertifikat. Mereka akan mengesahkan kompetensi bahasa yang diperoleh.
Dan justru situasinya seperti dalam kasus profesi lainnya, di mana
dimungkinkan untuk mendapatkan sertifikat bahasa yang berkaitan dengan
profesi seseorang atau pekerjaan. Di di Polandia misalnya, dokter,
pengacara, PNS tetapi bukan pelaut. Oleh karena itu kebutuhan standar
yang akan didirikan, bagi pemilik kapal bisa menjadi tanda yang jelas dari
kompetensi bahasa. Kompetensi yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas
profesional, ditugaskan untuk posisi tertentu dan pangkat. Tapi, di sisi lain,
juga bisa memberikan cukup lancar untuk memainkan berbagai peran sosial
(kesadaran budaya)) sementara secara permanen tinggal di lingkungan atau
orang-orang dari kebangsaan yang berbeda.

Secara formal kompetensi maritim dari bahasa Inggris harus dipahami

sebagai kemampuan berkomunikasi secara efektif dalam bahasa Inggris
sementara
menjalankan kapal pada tingkat yang telah ditentukan kompetensi. Perlu
ditekankan bahwa proses konfirmasi kompetensi, penilaian kebutuhan
menyeluruh. Penilaian harus obyektif dan dapat diandalkan. Ini
menimbulkan masalah serius karena kurangnya kriteria dan standar terukur.
Kriteria dapat alam preskriptif atau deskriptif

1.3 persyaratan bahasa Inggris

Berdasarkan Konvensi SCTW, semua petugas yang bertanggung jawab atas

pengawasan (navigasi atau teknis? harus memiliki perintah yang baik dalam
bahasa Inggris lisan dan tulisan. Pejabat senior dengan fungsi di tingkat
manajerial juga harus berbicara dan menulis bahasa Inggris, karena ini
adalah kebutuhan tanggung jawab. Penilaian merupakan bagian dari sebuah
pengawasan navigasi yang dibutuhkan untuk dapat mematuhi perintah yang
diterbitkan dalam bahasa Inggris.

ABK yang membantu penumpang selama situasi darurat harus mampu

berkomunikasi dalam bahasa Inggris atau bahasa yang digunakan oleh para
penumpang dan personil lainnya di atas kapal. Akhir-akhir ini multi -
nasional dan multi - awak lingual, pentingnya berbagi bahasa yang sama
tidak dapat diremehkan. Ini tidak hanya akan meningkatkan keamanan dan
efisiensi operasional, tetapi juga akan membuat hidup di kapal lebih mudah
dan lebih menyenangkan.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++

BAB 1
STANDAR PHRASES KOMUNIKASI MARINE

2.1 Pendahuluan

Standar Frase Komunikasi Laut (SMCP) didasarkan pada pengetahuan dasar

bahasa Inggris. Ini dirancang pada tujuan dalam versi sederhana dari
Maritime Inggris untuk mengurangi gramatikal, leksikal varietas dan idiom
untuk dapat ditoleransi, menggunakan struktur standar demi aspek
fungsinya, yaitu mengurangi kesalahpahaman dalam komunikasi verbal
yang terkait dengan keselamatan, sehingga berusaha untuk memudahkan
penggunaan bahasa Inggris di kapal kapal dan kapal -ke - pantai / kapal - ke-
komunikasi kapal.

Ini berarti, dalam frasa yang ditawarkan untuk digunakan dalam keadaan
darurat dan situasi lain berkembang di bawah tekanan yang cukup lama atau
tekanan psikologis seperti dalam peringatan navigasi, bahasa blok
diterapkan, atau sering mengabaikan, kata fungsi, a / an , adalah / seperti
yang dilakukan dalam praktek pelayaran. Pengguna, bagaimanapun,
mungkin fleksibel dalam hal ini.

Fitur komunikatif lebih lanjut dapat diringkas sebagai berikut:

Menghindari sinonim

Menghindari bentuk kontraksi

Memberikan jawaban sepenuhnya untuk "ya / tidak" - pertanyaan dan

alternatif jawaban dasar untuk kalimat pertanyaan 

Menyediakan satu frase untuk satu kejadian, dan

Penataan frasa yang sesuai: tidak berubah-ubah ditambah variabel.

2.2 konvensi tipografis

Kurung menunjukkan bahwa bagian dari pesan dalam kurung dapat

ditambahkan bila relevan.

... / ... = Stroke Oblique menunjukkan bahwa item pada kedua sisi stroke
alternatif.

...... = Dots menunjukkan bahwa informasi yang relevan yang akan diisi di
mana titik-titik terjadi.
(huruf miring) = Menunjukkan jenis informasi yang diminta; tildes
singkatan untuk bagian invariabel frase standar yang diikuti dengan
addendum variable.

2.3 Umum

1.Prosedur
Bila diperlukan untuk menunjukkan bahwa SMCP yang akan digunakan,
pesan berikut mungkin dikirim:

"Silakan gunakan Standard Frase Komunikasi Laut"

"Saya akan menggunakan Standar Frase Komunikasi Laut"

2. Ejaan

2.1 Ejaan Surat

Ketika ejaan diperlukan, hanya tabel ejaan berikut harus digunakan:

Kode Surat

A Alfa N November

B Bravo O Oscar

C Charlie P Papa

D Delta Q Quebec

E Echo R Romeo

F Foxtrot S Sierra

G Golf T Tango

H Hotel U Uniform

I India V Victor

J Juliet W Whisky
K Kilo X Xray

L Lima Y Yankee

M Mike Z Zulu

2.2 Ejaan digit dan nomor

Beberapa digit dan nomor memiliki pengucapan yang dimodifikasi

dibandingkan dengan bahasa Inggris umum:

Nomor Ejaan Pelafalan

0 Nol NADA ZERO
1 Satu UNA Wun
2 Dua BISO TWO
3 Tiga TREE
4 Empat Fower
5 Lima FIVE
6 Enam SIX
7 Tujuh SEVEN
8 Delapan AIT
9 Sembilan Niner
1.000 Ribu TOUSAND

3. Penanda pesan
dari pantai - ke - kapal dan kapal - ke - komunikasi pantai atau komunikasi
radio pada umumnya, berikut delapan Penanda Pesan dapat digunakan (lihat
juga "Penerapan Penanda Pesan" diberikan dalam Bagian Al / 6 "layanan
Lalu Lintas
Kapal (VTS) Standar Frase "):

i. perintah

ii. Petunjuk

iii. Peringatan

iv. Informasi

v Pertanyaan

vi. Jawaban
vii. Permintaan

viii. tujuan

4. Tanggapan

4.1 Ketika jawaban untuk pertanyaan ini adalah dalam afirmatif, berkata:
"Ya, ..." - diikuti oleh kalimat yang tepat secara penuh.

4.2 Ketika jawaban atas pertanyaan dalam negatif, berkata:

"Tidak, ..." - diikuti oleh kalimat yang tepat secara penuh.
4.3 Ketika informasi yang diminta tidak segera tersedia, berkata:
"Stand by" - diikuti dengan interval waktu dimana informasi akan dapat
tersedia.

4.4 Ketika informasi yang diminta tidak dapat diperoleh, misalnya:

"Tidak ada informasi."

4.5 Ketika INSTRUKSI (misalnya oleh VTS - Stasiun, kapal Angkatan Laut
atau orang lain sepenuhnya berwenang) atau SARAN diberikan, merespon
jika itu afirmatif.

"Aku akan / bisa ..." - diikuti dengan instruksi atau nasihat secara penuh,
dan,
jika dalam negatif, merespon:

"Saya tidak akan / tidak bisa ..." - diikuti dengan instruksi atau nasihat
secara penuh. Contoh: "SARAN. Jangan menyalip utara kapal Anda
Menanggapi: "Saya tidak akan mengambil alih posisi utara kapal saya

4.6 Tanggapan untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan penting khusus baik

di eksternal dan - komunikasi kapal diberikan dalam kata-kata dalam frase
yang bersangkutan.

5. Sinyal marabahaya, urgensi dan keselamatan

MAYDAY yang akan digunakan untuk mengumumkan sebuah pesan

marabahaya. PAN - PAN yang akan digunakan untuk mengumumkan
pesan urgensi
Securite akan digunakan untuk mengumumkan pesan keselamatan

6. Frase organisasi standar

6.1 "Bagaimana Anda membaca (saya)?"

6.1.1 "Saya membaca Anda ..."

• Bad / satu dengan kekuatan sinyal satu (yaitu hampir tidak kelihatan)
• Miskin / dua dengan kekuatan sinyal dua (yaitu lemah)
• Fair / tiga dengan kekuatan sinyal tiga (yaitu cukup baik)
• Baik / empat dengan kekuatan sinyal empat (yaitu baik)
• baik / lima dengan kekuatan sinyal lima (yaitu sangat baik)

6.2 Ketika disarankan untuk tetap berada pada Channel VHF / frekuensi,
katakanlah:
"Stand by di VHF saluran ... / frekuensi ..."

6.2.1 Ketika diterima untuk tetap pada VHF Kanal / frekuensi ditunjukkan,
misalnya: "Berdiri di VHF saluran ... / frekuensi ..."

6.3 Ketika disarankan untuk mengubah ke Kanal / VHF frekuensi lain,

katakanlah:
"Menyarankan (Anda) merubah VHF Saluran ... / frekuensi ...."
"Menyarankan (Anda) mencoba VHF Saluran ... / frekuensi ...."

6.3.1 Ketika perubahan Channel VHF / frekuensi diterima, katakan:

"Mengubah ke saluran VHF ... / frekuensi ...."

7. Koreksi
Bila terjadi kesalahan dalam pesan, berkata:
"Kesalahan ..." - diikuti oleh kata:

"Koreksi ..." ditambah bagian dikoreksi pesan.

Contoh: "kecepatan saya saat ini adalah 14 knot - kesalahan. Koreksi,

kecepatan saya saat ini adalah 12, satu -. Dua knot "

8. Kesiapan
"Saya / aku belum siap untuk menerima pesan Anda."

9. Pengulangan
9.1 Jika ada bagian dari pesan yang dianggap cukup penting katakana :
"Ulangi ..." - diikuti oleh bagian yang sesuai dari pesan.

Contoh: ". Rancangan saya adalah 12,6 ulangi 1-2 desimal 6 meter"
Jangan menyalip - ulangi - tidak menyalip

9.2 Bila pesan tidak jelas didengar, katakan:

"Katakanlah lagi (silahkan)"

10. Bilangan
Bilangan harus diucapkan dalam digit terpisah:
"Satu - lima - nol" untuk 150
"Dua desimal lima" atau

"Dua koma lima" selama 2,5

Catatan: Perhatian! Ketika kemudi sudut misalnya dalam perintah setir

diberikan, katakanlah:
"Lima belas" selama 15 atau

"Dua puluh" selama 20 dll

11. Posisi
11.1 Ketika lintang dan bujur yang digunakan, ini harus dinyatakan dalam
derajat dan menit (dan desimal dari satu menit jika perlu), utara atau selatan
Khatulistiwa dan Timur atau Barat Greenwich.

Contoh: "Peringatan. Kecelakaan Berbahaya di posisi 158 derajat 34 menit

utara 061 derajat 29 menit Barat. "

11.2 Ketika posisi berhubungan dengan tanda, tanda yang ditetapkan.

Bantalan harus dalam notasi 360 derajat dari utara benar dan harus yang dari
posisi DARI tanda
Contoh: ". Posisi Anda 137 derajat dari pusat mercusuar jarak 2,4 mil laut"

12. Bearing
Bantalan dari tanda atau kapal yang bersangkutan, adalah bantalan di
360 notasi derajat dari utara (utara yang benar kecuali dinyatakan lain),
kecuali dalam kasus bantalan relatif. Bantalan dapat berupa DARI tanda
atau DARI kapal.
Contoh: "Perahu mualim bearing 215 derajat dari Anda
Catatan: Kapal melaporkan posisi mereka harus selalu mengutip bantalan
mereka DARI tanda, seperti yang dijelaskan ayat 11.2 bagian ini

12,1 Bantalan Relatif

Bantalan relatif dapat dinyatakan dalam derajat relatif terhadap kepala
kapal. Lebih sering ini dalam kaitannya dengan pelabuhan atau kanan busur.
Contoh: "Buoy 030 derajat pada busur port"
(Relatif D / F bantalan lebih sering dinyatakan dalam notasi 360 derajat)

13. Kursus
Selalu harus diungkapkan dalam 360 derajat notasi dari utara (utara
yang benar kecuali dinyatakan lain). Apakah ini ATAS DARI atau tanda
dapat dinyatakan.

14. Jarak
Lebih baik untuk dinyatakan dalam mil laut atau kabel (sepersepuluh
mil) dinyatakan dalam kilometer atau meter, unit selalu harus dinyatakan.

15. Mempercepat
 Untuk dinyatakan dalam knot:

15.1 Tanpa lanjut notasi berarti kecepatan melalui air, atau,

15.2 "ground speed" yang berarti kecepatan di atas tanah.

16. Waktu
waktu harus dinyatakan dalam notasi 24 jam UTC, jika waktu
setempat akan digunakan dalam port atau pelabuhan itu harus jelas
dinyatakan.

17. Nama geografis

Nama tempat yang digunakan harus ada pada grafik atau berlayar
Arah digunakan. jika ini tidak dipahami, lintang dan bujur harus diberikan.

18. Kata ambigu

Beberapa kata dalam bahasa Inggris memiliki makna tergantung pada
konteks di mana mereka muncul. Kesalahpahaman sering terjadi, terutama
dalam komunikasi VTS, dan telah menghasilkan kecelakaan. Kata tersebut
adalah:

18.1 Pengandaian "May", "Mungkin", "Haruskah" dan "Bisa".

Mei
Jangan katakan: "Semoga saya masukkan fairway?"
Katakanlah: "PERTANYAAN. Apakah saya memiliki izin untuk memasuki
fairway? "
Jangan katakan: "Anda dapat memasukkan fairway
Katakanlah: "JAWABAN. Anda memiliki ijin untuk memasuki fairway
Mungkin Jangan katakan: "Aku mungkin masuk fairway
Katakanlah: "NIAT. Aku akan masuk fairway
Harus Jangan katakan: "Anda harus jangkar di pelabuhan B 3."
Katakanlah: "SARAN. Jangkar di pelabuhan B 3. "
Bisa Jangan katakan: "Anda bisa berjalan ke dalam bahaya."
Katakanlah: "PERINGATAN. Anda menjalankan ke dalam bahaya. "

18.2 Kata "Can"

Kata "dapat" baik menggambarkan kemungkinan atau kemampuan
untuk melakukan sesuatu. Dalam SMCP di situasi di mana frase
menggunakan kata "Bisakah" muncul membuatnya jelas apakah
kemungkinan disebut. Dalam konteks ambigu, bagaimanapun, mengatakan,
misalnya:
"PERTANYAAN. Apakah saya memiliki izin untuk menggunakan
draft fairway dangkal saat ini? ", tidak mengatakan: "Dapatkah saya
menggunakan rancangan fairway dangkal saat ini?", Jika Anda meminta
izin.
(Hal yang sama berlaku untuk kata "Mei"). Catatan: Dalam semua kasus
prosedur telepon radio sebagaimana diatur dalam ITU - Peraturan Radio
harus diamati

BAB 3
PHRASES KOMUNIKASI EKSTERNAL

3.1 Frase Komunikasi dalam kapal '

Perhatian: Penggunaan Frase standar komunikasi eksternal kapal 'tidak
dengan cara apapun dibebaskan dari penerapan prosedur telepon radio
sebagaimana diatur dalam ITU - Peraturan Radio.

3.1.1 kesulitan lalu lintas

Trefik marabahaya mengendalikan stasiun / stasiun lain mungkin
memaksakan diam radio pada setiap stasiun mengganggu dengan
menggunakan istilah:
"Lihat / sekali Mayday / Distress" kecuali kemudian memiliki pesan tentang
marabahaya.

3.2 kesulitan komunikasi

Catatan: trafik marabahaya selalu untuk memulai dengan menyatakan
posisi kapal dalam marabahaya sebagaimana ditentukan dalam "UMUM 11
Position/13 Bearing" jika tidak termasuk dalam tanda marabahaya DSC.

1. Kebakaran, ledakan
1. Saya / MV ... terbakar (- setelah ledakan)
2. Dimana api
2,1 Api
• di dek.
• dalam engine - kamar.
• di dalam palka (s).
• Dalam suprastruktur / akomodasi / ......

3. Apakah barang berbahaya terbakar

3.1 Ya, barang berbahaya yang terbakar.
3.2 Tidak, barang berbahaya tidak terbakar.

4. Apakah ada bahaya ledakan

4.1 Ya, bahaya ledakan
4.2 Tidak, bahaya ledakan

5. Saya / MV ... tidak di bawah komando

6. Apakah api di bawah kontrol?

6.1 Ya, api di bawah kontrol.
6.2 Tidak, api tidak terkendali.

7. Apa jenis bantuan yang diperlukan?

7.1 Saya tidak / MV ... tidak memerlukan bantuan
 7.2 Saya memerlukan / MV ... membutuhkan bantuan pemadam
kebakaran.
 alat bantu pernapasan - asap beracun.
 pemadam busa / pemadam CO2.
 pompa kebakaran.
 bantuan medis / ....

8. Laporan orang terluka.

8.1 orang yang terluka.
8.2 Jumlah orang terluka

2. Banjir
1. Saya / MV ... adalah banjir di bawah garis air.
2. I / MV .. tidak bisa mengendalikan banjir.

3. Apa jenis bantuan yang diperlukan?

3,1 saya butuhkan / MV ... memerlukan pompa / penyelam, ...
3.2 Saya akan mengirimkan pompa / penyelam / ....
3.3 Saya tidak bisa mengirim pompa / penyelam ....

4. Saya memiliki / MV ... memiliki daftar berbahaya ke port samping /

kanan.
5. Saya / MV ... dalam kondisi kritis.
6. Banjir terkendali.
7. I / MV ... dapat berjalan tanpa bantuan.
8. Saya memerlukan / MV ... membutuhkan pendamping / tug bantuan /
....

3. Tabrakan
1. Saya memiliki / MV ... telah bertabrakan
dengan MV ....
dengan tidak diketahui kapal / object / ...
dengan ... (nama) kapal cahaya.
dengan Seamark ... (nama memetakan).
dengan gunung es / ....

2. Melaporkan kerusakan
2,1 saya miliki / MV ... memiliki kerusakan atas / di bawah garis
air.
2.2 Saya / MV ... tidak berada di bawah perintah.

3. I / MV tidak bisa memperbaiki kerusakan.

4. I / MV ... hanya bisa berlangsung pada kecepatan lambat.

4. Apa jenis bantuan yang diperlukan?

5.1 Saya memerlukan / MV ... memerlukan / pendamping / tug
bantuan / ....
4. Grounding
1. Saya / MV / kandas.
2. Saya memerlukan / MV ... membutuhkan bantuan tug / pompa /
....
3. Apa bagian kapal Anda kandas?
3,1 Aground maju / amidships / belakang / panjang penuh.
4. Peringatan. Batu Uncharted dalam posisi ...
5. Risiko grounding di air rendah.
6. I / MV ... akan membuang kargo untuk refloat.
6.1 Peringatan! Jangan membuang IMO - kargo Kelas!
7. Kapan Anda / tidak MV ... berharap untuk refloat.
7.1 Saya berharap / MV ... berharap untuk refloat di ... UTC.
ketika air pasang naik. ketika cuaca membaik.
ketika draf menurun. dengan bantuan tug / ....

8. Dapatkah Anda / bisa MV ... pantai?

8.1 I / MV ... bisa / akan pantai di posisi ....
8.2 I / MV ... tidak bisa pantai.

5. Daftar - bahaya terbalik

1. Saya memiliki / MV ... memiliki daftar berbahaya ke pelabuhan /
kanan.
2. I / MV ... akan mentransfer kargo / bunker untuk
menghentikan daftar.
 membuang kargo untuk menghentikan daftar.
3. Saya / MV ... dalam bahaya terbalik (- Daftar meningkat).
6. Sinking
1. Saya / MV ... tenggelam setelah tabrakan / grounding / banjir /
ledakan / ...
2. Saya memerlukan / MV ... membutuhkan bantuan.
3. Saya / MV ... melanjutkan ke bantuan Anda.
4. ETA pada posisi tertekan dalam ... jam / at ... UTC.
7. Cacat dan terpaut
1. Saya / MV ...
tidak di bawah komando
terpaut
hanyut pada ... knot ke ... (Kardinal poin).
2. Saya memerlukan / MV ... membutuhkan bantuan tug

8. Bersenjata serangan / pembajakan

1. Saya / MV ... diserang oleh bajak laut.
1.1 I / MV ... diserang oleh bajak laut.

2. Saya memerlukan / MV ... membutuhkan bantuan.

3. Apa jenis bantuan yang diperlukan?
3,1 saya butuhkan / MV ... membutuhkan bantuan medis.
bantuan navigasi.
bantuan militer.
bantuan tug.
pendamping / ...
 4. Laporan kerusakan.
4.1 Saya memiliki / MV ... memiliki Kerusakan ada
kerusakan navigasi peralatan / ...

4.2 Saya / MV ... tidak berada di bawah perintah.
5. Dapatkah Anda / bisa MV ... lanjutkan?
5.1 Ya, I / MV ... dapat dilanjutkan.

5.2 Tidak, aku / MV ... tidak bisa melanjutkan.

9. Distress Undesignated
1. Saya memiliki / MV ... memiliki masalah dengan kargo / mesin /
navigasi / ....
2. Saya memerlukan / MV ... membutuhkan ....
10. Meninggalkan kapal
1. I / awak MV ... harus meninggalkan kapal ... setelah ledakan /
tabrakan / grounding / banjir / pembajakan / bersenjata
menyerang / ...

11. penumpang keluar kapal./ tercebur?

1. Saya memiliki / MV ... telah kehilangan orang yang berlebihan
dalam posisi ....
2. Membantu dengan pencarian di sekitar posisi ....
3. Semua kapal di sekitar posisi ... tetap waspada dan laporan ke
...
4. Saya / MV ... adalah melanjutkan untuk bantuan - ETA at ...
UTC / dalam
... jam.

5. Cari di sekitar posisi ....

5.1 Saya / MV ... sedang mencari di sekitar posisi ....
6. pesawat terbang ETA at ... UTC / jam dalam waktu ... untuk membantu
dalam pencarian

6. Dapatkah Anda melanjutkan pencarian?

7.1 Ya, aku bisa melanjutkan pencarian

7.2 Tidak, aku tidak bisa melanjutkan pencarian

8. Hentikan penelitian

8.1 Kembali ke ...

8.2 Lanjutkan dengan perjalanan Anda.

10. Apakah hasil pencarian?

10.1 Hasil pencarian negatif.

11. I / MV ... terletak / dijemput orang dalam posisi ....

12. Orang digambil adalah kru / anggota / penumpang MV ....

13. bgaimana kondisi seseorang ?

13.1 Kondisi orang buruk / baik

13.2 Orang mati