PERANAN PENGEMBANGAN MATERIAL KARBON FIBER DALAM PEMBUATAN

RANGKA MOBIL SPORT

Abstrak

Serat karbon adalah suatu material komposit atau plastik diperkuat fiber yang memiliki kekuatan yang tinggi
dan memiliki harga yang mahal, bahan ini memiliki banyak aplikasi dalam konstruksi pesawat terbang,
otomotif, kapal layar, dan sebagai rangka utama pada sepeda moderen, dimana kekuatan dan berat yang sangat
ringan menjadi keunggulan dari material komposit ini. Serat karbon digunakan dalam insdustri mobil sport
dengan alasan materialnya yang kuat dan ringan,jurnal ini disusun dengan mengumpulkan data-data dari
berbagai sumber melalui studi pustaka di internet yang dilakukan secara bersama-sama anggota kerja
kelompok. Topik pembahasan kami adalah karbon yang mana kami terfokus kepada serat karbon yang
digunakan dalam industri otomotif.Salah satu mengapa banyak industri otomotif menggunakan serat karbon
yaitu karena serat karbon mempunyai sifat 70% Lebih ringan dari baja, 40% lebih ringan dari aluminium dan
salah satu manfaat besar dari serat karbon adalah dapat diterapkan pada material komposit yang ada sebagai
penguat dan tahan korosi. Juga mengingat bahwa ia menambahkan sedikit massa, itu dapat digunakan untuk
memperkuat struktur yang ada tanpa berdiri seperti balok dan pilar penopang yang besar.

Kata Kunci : industri, komposit, mobil sport, serat karbon

1. PENDAHULUAN yang harus diperhatikan adalah ketahanan dari sebuah

struktur mobil tersebut,apabila rangkanya kokoh
Bidang Industri sedang mengalami revolusi salah maka tingkat kerusakan yang terjadi pun akan
satunya adalah bidang industri otomotif,dalam semakin sedikit,Penggunaan karbon fiber sebagai
kehidupan sehari hari kita tidak bisa lepas dengan salah satu material dalam pembuatan rangka mobil
perkembangan sebuah teknologi,teknologi yang sort adalah agar memberikan sebuah ketahanan yang
semakin maju dengan perkembangan zaman layak pada sebuah mobil,yang memiliki tingkat
membuat kebutuhan industri semakin banyak salah keamanan yang baik apabila mengalami suatu
satunya industri otomotif semakin banyak,mulai dari kerusakann seperti kecelakaan,Mobil dengan rangka
pengembangan-pengembanganstruktur yang kokoh dapat dibuat dengan campuran sebuah
rangka,mesin,dan juga badan mobil,dalam jurnal ini Karbon fiber,apa yang membuat Karbon di pilih
akan dibahas tentang bagaimana merancang sebuah karena Material ini memiliki beberapa sifat material
rangka mobil sport melalui material baja karbon yang lebih baik dari baja karna lebih kuat, lebih kaku,
fiber,masalah yang dihadapi diindustri otomotif lebih ringan, dan secara tidak langsung dapat
adalah bagaimana membuat sebuah rangka mobil berpengaruh baik terhadap lingkungan.
yang kuat tetapi juga kokoh dan ringan,Terutama
pada mobil sport,Produsen mobil sport dihadapi
membuat atau merancang sebuah mobil sport yang
ringan,kuat dan juga kokoh,ketahanan sebuah mobil
sport dapat ditentukan bagaimana rangkanya
dibuat,dan juga faktor material yang
digunakan,maraknya kerusakan yang cukup parah
akibat kecelakaan yang disebabkan buruknya kualitas
material sebuah rangka mobil membuat produsen
mobil sport harus membuat sebuah rangka mobil
yang memiliki kekuatan material yang baik dari segi
ketahan dan kekokohan yang baik,kokoh artinya kuat Gambar 1 : Serat Karbon
dalam keadaan uji coba paling ekstrim
sekalipun,karena dalam industri otomotif salah satu
1
 Serat karbon pada dasarnya merupakan benang mencantumkan sumber agar jurnal karya kami ini
yang sangat tipis yang bahkan lebih tipis dari rambut tidak termasuk plagiarisme.
manusia, Sehingga kekuatan karbon fiber sangat
bergantung terhadap bentuk dan arah serat karbon 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
penyusunnya. Di sisi lain, material-material semacam
logam, plastik, dan berbagai macam lainnya memiliki Serat Karbon
sifat yang tetap sekalipun bentuk dan arah butir-butir
molekulnya berbeda-beda. Karena itulah material- Manfaat Menggunakan Serat Karbon
material ini disebut material isentropik. serat karbon
Serat Karbon digunakan di sejumlah besar
tersusun oleh atom karbon yang terikat bersama
industri, dalam berbagai cara, karena banyak
membentuk rantai panjang. Pada saat ini bahan baku
keunggulannya termasuk ketahanan dan kekuatan
yang digunakan untuk membuat serat karbon adalah
yang tahan lama. Serat karbon digunakan untuk
precursor yang mempunya 90% polyacrylonitrile dan
Aerospace, Pesawat, Otomotif, Peralatan Olahraga,
10% petroleum. Sekarang serat karbon telah banyak
dan Peralatan Medis untuk beberapa nama. Ini adalah
di manfaatkan salah satunya pada industri otomotif,
keserbagunaan, kekuatan, dan ketahanan
lebih tepatnya pada industri mobil sport, serat karbon
membuatnya berharga dalam banyak aplikasi
digunakan dalam insdustri mobil sport dengan alasan
industri. Beberapa manfaat utamanya meliputi:
materialnya yang kuat dan ringan, meskipun harga
materialnya mahal namun beberapa produsen mobil 70% Lebih ringan dari baja, 40% lebih ringan dari
sport seperti koenigsegg tetap menggunakan material aluminium
ini dalam pembuatan mobil mereka.Tujuan
diterapkannya Penggunaan serat karbon selain Kekuatan tinggi terhadap rasio berat
mengurangi resiko kerusakan yang cukup parah tetapi
juga mengingat sebuah rangka mobil sport diperlukan Ketahanan korosi yang tinggi
rangka yang dapat mengefisiensi biaya akibat
kerusakan,ditambah lagi dengan serat karbon adalah Fleksibilitas aplikasi
salah satu material yang ramah lingkungan,walau Massa rendah
begitu produsen memilih untuk badan mobil-mobil
sport dikamuflase agar tidak terlalu berat akibat Mengambil Keuntungan Dari Banyak Manfaat
modifikasi di sektor mesin. Sifat karbon yang kokoh Serat Karbon
dan kuat namun ringan adalah poin penting yang
menjadi nilai jualnya.dan Mmeperbaiki sifat mekanik Salah satu manfaat besar dari serat karbon
dari suatu material menjadi material yang lebih baik. adalah dapat diterapkan pada material komposit yang
ada sebagai penguat dan tahan korosi. Juga
2. METODE PENELITIAN mengingat bahwa ia menambahkan sedikit massa, itu
dapat digunakan untuk memperkuat struktur yang ada
Jurnal ini disusun dengan mengumpulkan data- tanpa berdiri seperti balok dan pilar penopang yang
data dari berbagai sumber melalui studi pustaka di besar. Dalam industri industri, serat karbon memiliki
internet yang dilakukan secara bersama-sama banyak aplikasi dan telah menjadi semakin berharga
anggota kerja kelompok. Topik pembahasan kami karena biaya penggunaan serat karbon untuk
adalah karbon yang mana kami terfokus kepada serat perbaikan industri hanya sebagian kecil dari biaya
karbon yang digunakan dalam industry otomotif. Hal dibandingkan dengan penggantian struktural.
yang pertama kami lakukan adalah mencari referensi
dalam karya ilmiah yang tersedia di internet,
kemudian kami mengonsultasikan abstrak-abstrak
dari beberapa judul karya ilmiah yang kami rasa
sesuai dengan tema yang kami angkat dalam jurnal Serat karbon dalam produksi mobil
kami kepada dosen terkait. Setelah mendapat
persetujuan dari dosen pengampu, barulah jurnal McLaren Automotive menggunakan CFRP
kami kerjakan. Lalu kami kerjakan dengan membagi
tugas antar anggota kelompok dan tidak lupa Aplikasi dari serat karbon yang diperkuat
plastik (CFRP) telah banyak digunakan dalam mobil-
2
mobil balap high-end. Misalnya, McLaren telah
memelopori penggunaan serat karbon dalam produksi
kendaraan selama lebih dari 30 tahun. MP4 / 1 adalah
mobil pertama di kisi Formula OneTM untuk
menampilkan chassis serat karbon. Dibandingkan
dengan struktur aluminium pada waktu itu, serat
karbon lebih ringan tetapi lebih kuat dan karenanya
lebih cepat tetapi lebih aman. Mobil serat karbon
monocoque terbaru McLaren termasuk 675LT dan
720S.
Awal tahun ini, McLaren Automotive
membeberkan rincian Composites Technology Center
baru di dekat kampus Advanced Manufacturing
Research Centre (AMRC) di Universitas Sheffield,
Inggris. Pusat baru ini akan mengembangkan dan
memproduksi sasis serat karbon Monocell dan
Monocage untuk model masa depan. Generasi
berikutnya Monocell akan dibangun menggunakan
teknik manufaktur otomatis canggih yang
dikembangkan bersama dengan AMRC.
Pembangunan pabrik baru sedang berlangsung. Sasis
serat karbon pra-produksi pertama diharapkan akan
dikirimkan pada paruh kedua tahun 2017,
menggunakan proses manufaktur uji coba di AMRC,
sebelum masuk ke produksi penuh pada tahun 2020.
Produsen mobil lainnya juga mengadopsi CFRP
Pembuat mobil kelas atas lainnya telah
menggunakan suku cadang CFRP secara liberal di
mobil mereka untuk mengurangi berat badan,
termasuk orang-orang seperti Daimler, BMW (i3 dan
i8) dan Lamborghini (Aventador dan Huracán).
Gambar 2 : BMW i3
3
Gambar 3 : Kerangka Mobil Mc laren.
mengintegrasikan CFRP di kantong-kantong Audi,
Alfa Romeo dan Toyota juga tertentu mobil mereka.
Misalnya, Toyota Prius PHV diklaim sebagai mobil
produksi massal pertama di dunia yang dilengkapi
dengan tailgate CFRP, ukuran pengurangan berat
badan lainnya.
Karena permintaan akan materi telah
meningkat, selera untuk menyelesaikan adat dan novel
telah melambung seperti yang kita pelajari minggu lalu
dari berbicara kepada MD dari Proyek 12. Konsep
'kustomisasi massal' adalah salah satu yang semakin
menjadi agenda OEM. Investasi baru-baru ini di
departemen SVO JLR, Aston Martin 'Q' dan 'Tailor
Made' Ferrari adalah contoh bagaimana mobil
merespons penyetelan dan penyesuaian yang sering
lebih gesit yang telah meningkat secara menonjol.
Bersamaan dengan peningkatan kinerja mesin dan
interior dipesan lebih dahulu, satu materi yang telah
melihat peningkatan konsumsi adalah serat karbon.
Dari 'hot hatches' hingga limousine mewah dan SUV,
material komposit ini tidak lagi dikhususkan untuk
spesial motorsport.
Didukung oleh pemasok mereka
Ford juga melihat lebih dekat pada CFRP,
didukung oleh Magna. Pasangan ini telah
mengembangkan prototipe subframe komposit serat
karbon yang diklaim dapat mengurangi massa hingga
34 persen dibandingkan dengan setara baja yang dicap.
Dengan mengganti 45 bagian baja dengan dua bagian
cetakan dan empat logam, prototipe tersebut mencapai
pengurangan 87 persen dalam jumlah bagian. Cetakan
bergabung dengan ikatan perekat dan paku keling
struktural.
Joe Laux, Magna Exteriors, direktur teknik
canggih, mengatakan hanya-otomatis mengapa
permintaan dari OEM untuk bahan ringan sekarang
berkembang: "Penggunaan serat karbon terus tumbuh
sangat cepat karena sejumlah alasan (terutama
kekuatan versus rasio berat) di beberapa industri.
Penggunaan pertama dari serat karbon adalah bahan
yang dirancang untuk industri kedirgantaraan dan
balap. Namun, penawaran awal ini tidak difokuskan
pada waktu siklus karena mereka dirancang untuk
aplikasi volume rendah. Untuk alasan ini ada
kesempatan luar biasa untuk mengembangkan bahan
yang terfokus pada peningkatan waktu proses dan itu
adalah di mana kita menempatkan fokus yang cukup
besar. Ini, dalam kombinasi dengan peningkatan biaya
material, akan menumbuhkan penggunaan aplikasi
serat karbon dalam industri otomotif. "
Untuk bagiannya, Faurecia baru-baru ini
bergabung dengan cluster MAI Carbon of the
Incorporated Society of Carbon Composites yang
berbasis di Augsburg, Jerman dalam rangka
mengembangkan proses manufaktur yang mampu
mencapai waktu siklus otomotif untuk produksi massal
suku cadang komposit. Komposit tentu mendukung
mobil untuk menurunkan berat badan. Kelompok ini
percaya bahwa menggunakan komposit karbon
memberikan penghematan berat sekitar 50 persen
dibandingkan dengan bagian yang setara yang terbuat
dari baja. Sepuluh kilogram penghematan berat
mengurangi emisi CO2 hingga 1 g / km. Penurunan
berat badan juga penting untuk meningkatkan otonomi
kendaraan listrik baterai.
Produsen serat karbon merespon
meningkatnya permintaan akan material. Untuk
bagiannya, Zoltek akan memulai ekspansi kapasitas
besar produksi serat karbon di fasilitasnya di Meksiko
mulai tahun ini. Langkah ini secara efektif akan
menggandakan kapasitas Meksiko menjadi lebih dari
10.000 ton serat karbon per tahun. Proyek perluasan
ini, bersama dengan kapasitas serat karbon yang ada di
fasilitas Hungaria, akan meningkatkan kemampuan
global total Zoltek menjadi lebih dari 20.000 ton per
tahun. "Sudah jelas pemanfaatan serat karbon Zoltek
sedang meningkat di berbagai industri, khususnya,
untuk aplikasi energi otomotif dan angin," kata
Yoshihiro Takeuchi, presiden dan CEO Zoltek.
Bahan pilihan untuk mobil konsep
Serat karbon telah lama menjadi bahan pilihan
untuk mobil konsep, memberikan visi kebebasan
desain dan lightweighting. Beberapa, seperti Hyundai,
telah menerima pengakuan untuk desain kerangka
serat karbon inovatif mereka. Yang lain telah
mengambil pendekatan yang bersih, menggunakan
4
material secara ekstensif. Sebagai contoh, mobil Shell
Project M adalah hasil dari kemitraan teknologi antara
Gordon Murray Design, Shell Lubricants dan spesialis
mesin Geo Technology. Selama beberapa tahun
terakhir, trio ini telah merekayasa bodi mobil, mesin
dan pelumas untuk meminimalkan penggunaan bahan
bakar dan emisi CO2. Diharapkan bahwa dengan
mencapai angka mpg tiga digit akan menginspirasi
pemikiran segar mengenai mobilitas pribadi sambil
meminimalkan energi menggunakan teknologi dan
bahan yang ada. Mobil space-age yang baru-baru ini
dipamerkan merupakan versi rekayasa ulang dari
mobil T25 kota Gordon Murray, yang diproduksi pada
tahun 2010.
Aspek yang paling penting tentang desain
ringan Project M adalah bahwa ia menggabungkan
tubuh komposit serat karbon daur ulang dengan frame
tubular baja. Bagian dari mobil ini berkat konsep
iStream Gordon Murray Design yang memungkinkan
tim untuk membangun mobil dengan berat 550kg, atau
sekitar 250kg lebih ringan dari mobil Smart dan 80kg
lebih ringan daripada T25 asli. Proses pembuatan
iStream berenergi rendah menggunakan bahan ringan
untuk memotong biaya perakitan, dan mengurangi
investasi modal yang dibutuhkan untuk memproduksi
mobil.
Mantan desainer McLaren F1, Gordon
Murray mengatakan hanya-otomatis: "Proyek ini
didasarkan pada T25 - yang merupakan demonstran
pertama kami untuk iStream. Itu tidak pernah
dimaksudkan untuk dijual tetapi hanya entitas fisik
untuk menampilkan apa iStream itu. Dan "Kami
berpikir bahwa kami akan mengoptimalkan itu.
Bekerja dengan Geo Technologies dan Shell, saya
harus mendorong para desainer lebih keras pada
penghematan berat dan yang benar-benar telah pindah
iStream. Kami sekarang memiliki Yamaha dan TVR
menggunakan teknologi dari mobil ini."
Gordon Murray Design juga terlibat dalam
proyek Carbon Aluminium Automotive Hybrid
Structures (CAAHS), sebuah proyek kolaborasi yang
bertujuan untuk mengembangkan lebih lanjut bahan
dan proses paduan aluminium generasi mendatang
untuk aplikasi dalam struktur tubuh otomotif.
Di ujung lain spektrum kendaraan, tampak
bahwa proses untuk memproduksi serat karbon telah
bergerak lebih cepat daripada proses daur ulang. Masih
ada tantangan ketika datang ke daur ulang daur ulang
bagian serat karbon. Lukas Schröer, manajer proyek
teknologi ringan di unit bisnis Lanxess High
Performance Materials, mengatakan hanya-otomatis:
"Ketersediaan bahan yang dapat didaur ulang masih
terbatas pada volume kecil. Oleh karena itu,
pembentukan rantai nilai yang kompetitif dan
berkelanjutan untuk karbon daur ulang serat masih
tidak layak dari sudut pandang kami. "
Pada keseimbangan, meskipun serat karbon telah
menarik perhatian industri karena ringan dan kuatnya
mereka dapat membantu efisiensi bahan bakar
kendaraan, pekerjaan yang memakan waktu (dan
biaya) yang diperlukan untuk memproduksi komponen
mobil menggunakan bahan tetap menjadi kelemahan.
Meskipun ada kemajuan signifikan dalam
mengembangkan proses-proses semacam itu, masih
ada beberapa tantangan yang perlu diatasi
4. KESIMPULAN
Pada pembuatan body mobil sport banyak
menggunakan material serat karbon karena banyak
keuntungan yang dimiliki, diantaranya seperti,
ketahanan dan kekuatan yang tahan lama, tingkat
keringanan tinggi dibibandinh baja dan alumunium
serta biaya perbaikan lebih hemat 50% dibandingkan
baja.
Pada saat ini material serat karbon telah banyak
dikembangkan agar memiliki nilai jual lebih tinggi.
Seperti halnya dengan menggabungkan komposit
serat karbon daur ulang dengan frame tubular baja
yang dapat membuat kerangka mobil sport lebih
ringan. Pengembangan serat karbon lainnya adalah
dengan menggabungkannya dengan plastik CFRP
yang bertujuan mengurangi massa mobil. Selain itu
pengembangan juga sedang dilakukan oleh
Universitas Sheffiel, Inggris yang akan menciptakan
sasis serat karbon Monocell dan Monocage untuk
model masa depan. Dibalik pengembangan yang
sedang dilakukan banyak pula hambatan yang
menghalangi, seperti masih kurangnya serat karbon
untuk didaur ulang dan volume kecil.
5. REFERENSI
Satria, R. Komposit.
http://joseriki.blogspot.com/2011/03/komposit.html.
Diakses tanggal 24 November 2018
Apinino, R. Perbedaan Bahan Fiberglass hingga
Carbon Fiber.
https://www.liputan6.com/otomotif/read/2506522/pe
rbedaan-bahan-fiberglass-hingga-carbon-fiber.
Diakses tanggal 24 November 2018
https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-
S1369702115002084-gr1.jpg. Diakses tanggal 24
November 2018
Insinyoer.com .Prinsip Kerja Karbon Fiber.
https://www.insinyoer.com/prinsip-kerja-carbon-
fiber/. Diakses tanggal 24 November 2018
Apriyahanda, O. Teknologu Komposit Serat Karbon.
http://artikel-teknologi.com/teknologi-komposit-
serat-karbon/. Diakses 24 November 2018.
Beecham, M. Carbon fibre in car production-
weighing up the benefits. https://www.just-
auto.com/analysis/carbon-fibre-in-car-production-
weighing-up-the-benefits_id176724.aspx. Diakses
24 November 2018. Diakses tanggal 24 November
2018.