REVIEW JURNAL INTERNASIONAL

Judul : Modern materials for automotive industry

Penulis : Hovorun, et al.
Penerbit : Journal of Engineering Sciences
Reviewer :
Otomotif adalah salah satu konsumen konstruksi bahan terbesar di dunia. Meningkatkan daya
tahan dan keandalan pekerjaan bagian-bagian mobil adalah relevan dan penting dalam masalah
ilmu material. Dalam perkembangan industri otomotif, meningkatkan persyaratan kualitas dan
keamanan bahan bekas membutuhkan pembuatan dan penerapan formulir baru. Pada saat yang
sama, pertumbuhan bentuk kebutuhan sumber daya persaingan antar produsen bahan yang
berbeda merangsang kemajuan dalam mengembangkan jenis baru dan meningkatkan kualitas
otomotif.

Performa mobil terus meningkat, karena mesin menjadi lebih efisien, demikian halnya dengan
bodi (badan mobil) lebih aerodinamis, transmisi ditingkatkan, dan tahanan gelinding ban
berkurang. Saat membuat mobil, sangat penting untuk mengurangi massa. Hal ini
memungkinkan pemeliharaan karakteristik dasar mobil, menggunakan mesin kurang bertenaga
yang mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan mengeluarkan zat yang kurang berbahaya ke
atmosfer. Selain itu, inersia mobil berkurang dan untuk percepatan atau kerusakannya perlu
menghabiskan lebih sedikit energi. Menurunkan bobot mobil juga mengurangi beban pada
bagian suspensi, yang meningkatkan masa hidup.

Menurunkan bobot mobil memang karena kebutuhan menggunakan bahan baru, lebih ringan
tetapi agak tahan lama yang biasa digunakan sekutu lebih mahal, pada saat yang sama mobil,
untuk tujuan alasan tertentu, menjadi lebih kompleks dan, karenanya, lebih sulit. Bahan
konstruksi ringan baru harus diimbangi dengan berat, termasuk unit baru, dan aktif dan sistem
keamanan pasif, toksisitas berkurang, dan kontinuitas peningkatan tingkat kenyamanan.

Konstruksi ringan semakin banyak digunakan di otomotif, dirgantara dansektor konstruksi,

karena menggunakan bahan dengan kepadatan rendah memungkinkan pengurangan berat
struktural produk. Itu dapat menghasilkan penghematan bahan bakar yang substansial dan lebih
rendah

jejak karbonnya dalam transportasi dan memfasilitasi manipulasi lation detail dalam aplikasi
konstruksi rumah.

Selain itu, kerapatan material yang rendah mengarah pada konservasi sumber daya alam,
karena lebih sedikit bahan yang dibutuhkan untuk pembuatan barang konsumen. Lebih dari
setengah dari total volume produksi mobil modern terdiri dari besi cor dan bagian baja (55%),
sekitar 11% - plastik, tempat ketiga - paduan aluminium (9%); karet dan kaca - masing-masing 7
dan 3%; itu pangsa paduan non-ferrous (magnesium, titanium, tembaga dan seng) tidak melebihi
1%; bahan lain (pernises, cat, kabel listrik, material menghadap, dll.) sebanyak 13,5%.

Hari ini, berkat penggunaan kemajuan terbaru dalam sains, senyawa polimer
menunjukkan jauh lebih besar kekerasan dan kekuatan dari baja konvensional. Karena jalinan
serat sintetis, penguat yang kuat bingkai dibentuk dimana beban didistribusikan secara merata di
atas seluruh permukaan bagian. Selain itu, karbon bagian serat beratnya hampir tiga kali lebih
ringan dari baja kekuatan.

Dalam pembuatan elemen mesin modern, bahan dasar komposit dengan aluminium
matriks banyak digunakan. Mereka mewakili paduan aluminium, yang ditambahkan serat silikon
dan mobil, sebelumnya melewati matriks khusus yang terbuat dari titanium atau aluminium.
Teknologi semacam itu memungkinkan di beberapa kali untuk meningkatkan kekuatan material
untuk ketegangan.

Penggunaan bahan polimer dapat mengurangi secara signifikan biaya pembuatan

komponen otomotif. Detailnya terbuat dari serat sintetis dengan membentuk matriks, biarkan
sepenuhnya siap untuk instalasi, tanpa membutuhkan pemrosesan tambahan dan bahkan
pewarnaan. Dari bahan sintetis, tidak terlalu sulit untuk dibuat bagian dari bentuk yang sangat
kompleks, yang akan sangat kultus berkaitan dengan baja lembaran.

Bahan polimer memiliki masa pakai yang hampir tidak terbatas. Mereka tidak mengalami
korosi; dengan mudah menahan efek dari beban dan getaran yang signifikan. Kekuatan dan
kekakuan pada elemen bodi mobil yang terbuat dari sintetis serat, secara signifikan dapat
meningkatkan keandalan dan keamanan mobil sekaligus mengurangi bobotnya. Satu-satunya
kendala untuk

Penggunaan serat karbon secara luas dalam industri otomotif adalah biaya pembuatannya
yang sangat tinggi. Sebagian terbuat dari serat sintetis harganya 30-40 kali lebih mahal daripada
bahan serupa tapi terbuat dari baja. Ini mengarah pada fakta bahwa komponen dari bahan
polimer paling sering digunakan dalam pembuatan mobil tuning rakitan individu.

Namun, seiring berjalannya waktu, penyempurnaan teknologi serat karbon pasti akan
menyebabkan penurunan nilainya ke tingkat baja dan paduan cahaya. Sehubungan dengan hal di
atas, arah utama perkembangan industri otomotif harus menjadi peningkatan yang signifikan
dalam kualitas produk yang menggunakan ilmiah dan kemajuan teknis dan pengembangan
materi baru terial untuk digunakan dalam industri otomotif. Dan ini melanjutkan pengembangan
arah ilmiah ilmu material terapan di industri otomotif. Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk
mensistematisasikan informasi tentang pengenalan dan penerapan material modern di industri
otomotif.

Pada mobil modern, sebagian besar bobotnya berasal dari baja. Pada tahun 2007
misalnya, rata-rata mobil memuat 1.090 kg baja, dan rata-rata truk pickup atau SUV digunakan
hamper 1 360 kg. Industri otomotif menerapkan tumpukan pada baja karena, pertama-tama,
harus memenuhi dua kriteria yang berlawanan secara diametris. Di satu sisi, persyaratan untuk
mengurangi massa produk melibatkan penggunaan bahan berkekuatan tinggi, di sisi lain -
pertumbuhan kembali persyaratan untuk produksi teknologi melibatkan penggunaan bahan
plastik tinggi.

Baja adalah bahan yang telah teruji waktu. Materi ini memiliki sudah lama digunakan
dalam pembuatan bodi mobil dari waktu ke waktu, berkat kekuatannya. Persyaratan bahan untuk
pembuatan buku tubuh mobile:

─ kekuatan tinggi;

─ intensitas energi (kemampuan untuk menyerap energi benturan saat tabrakan);

─ manufakturabilitas (kemungkinan manufaktur bagian dari bentuk kompleks dengan

jumlah minimum operasi);
 ─ berat badan mobil minimum (semakin kecil massanya, maka dikurangi aliran gas dan
jumlah emisi bawaan)

─ ketahanan korosi;

─ pemeliharaan.

Manufaktur baja telah berkembang pesat, begitu pula pembuat mobil hari-hari ini dapat
membuat berbagai jenis baja berbeda area kendaraan yang kaku atau yang dapat roboh menyerap
dampak yang berbeda. Bagian utama bodi mobil terbuat dari baja, aluminium, paduan
aluminium, plastik dan kaca. Selain itu, keuntungan diberikan pada baja lembaran karbon rendah
dalam ketebalannya dari bahan baja untuk industri otomotif (0,65–2) mm. Berkat yang terakhir,
itu berhasil dikurangi bobot keseluruhan mobil dan meningkatkan kekakua tubuh.

Penggunaan material baja untuk mobil memiliki kelebihan dan kerugian. Sebagian besar
badan mobil, karena banyak alasan, terbuat dari baja lembaran. Pertanda alasan ini adalah:
kekuatan tinggi, deformabilitas (kemungkinan ekstraksi), pengelasan, pewarnaan, cukup
kehidupan pelayanan dengan perawatan anticorrosion yang tepat.

Paduan aluminium untuk pembuatan bodi mobil menjadi unggulan untuk digunakan
relatif baru-baru ini. Tapi logam ini sudah mendapatkan popularitas di kalangan pembuat mobil,
karena itu ringan dan hampir tidak korosif. Dengan penggunaan dari paduan aluminium dibuat
baik bodi dan beberapa bagian dari suspensi dan mesin. Kerugian menggunakan aluminium
adalah proses komponen pengelasan yang melelahkan dan getaran dan kebisingan konduktivitas
tinggi. Untuk mengurangi getaran dan kebisingan, pabrikan menggunakan insulasi senyap, yang
pada akhirnya mempengaruhi harga mobil.

Badan mobil aluminium sudah mencapai level produksi massal, meski hanya pada model
mahal. Banyak bagian telah dikuasai dari alumunium sebagai pengganti baja, serta komponen
yang lebih ringan. Namun perjuangan dengan bobot mobil terus berlanjut dan pergi ke tingkat
baru sehubungan dengan kerasnya tugas untuk efisiensi dan keramahan lingkungan.

Komposit matriks aluminium (AMC) mengacu pada kelas aluminium sentris kinerja
tinggi ringan sistem material. Penguatan di AMC bisa masuk berupa serat kontinyu / terputus-
putus, kumis atau partikulat, dalam fraksi volume mulai dari beberapa ppersen menjadi 70%.
Properti AMC dapat disesuaikan dengan tuntutan aplikasi industri yang berbeda dengan yang
sesuai kombinasi matriks, penguatan dan pemrosesan rute.

Keuntungan utama AMC dibandingkan dengan unrein bahan paksa adalah sebagai
berikut: kekuatan yang lebih besar, ditingkatkan kekakuan, kepadatan berkurang (berat),
meningkatkan suhu tinggi, koefisien ekspansi termal terkontrol secara efisien, manajemen termal
/ panas, ditingkatkan dan disesuaikan kinerja kelistrikan, peningkatan abrasi dan keausan
kembali kontrol massa (terutama, dalam resiprokal aplikasi) dan kemampuan redaman yang
ditingkatkan.

Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa industri otomotif sedang tidak berdiri diam
dan berkembang untuk kepuasan konsumen yang menginginkan mobil yang cepat dan aman.
Atas biaya perkembangan inovatif industri otomotif, itu mungkin untuk mewujudkan produk
kompetitif baik di pasar nasional dan internasional, yang akan memastikan masuknya negara ke
dalam komunitas ekonomi internasional. Ini mengarah pada fakta bahwa dalam produksi mobil
menggunakan bahan baru yang semakin memenuhi kebutuhan modern.
 REFERENSI

Das, S. (2000). The cost of automotive polymer composites: a review and assessment of doe’s
lightweight materials composites research – ORNL, TM-2000, pp. 283.

Kozlowski, M. (2012). Lightweight Plastic Materials. Thermoplastic Elastomers. Retrieved from

http://www.intechopen.com/books/thermoplasticelastomers/lightweight-plastic-materials.

Shashank, M. (2016). Material Qualification in the Automotive Industry. Center for Automotive
Research. Ann Arbor, pp. 1–24.

Sharon, F. (2014). Additive Manufacturing Technology: Potential Implications for U.S.

Manufacturing Competitiveness. Journal of International Commerce and Economics. Retrieved
from http://www.usitc.gov/journals.