TUGAS

PROSES PEMILIHAN BAHAN DAN PROSES (PBP)

“Proses dan Pembuatan Bodi Mobil dengan Aluminium”

OLEH :

KELOMPOK 9
ANGGOTA KELOMPOK :

1. Harsuadi Prastya T (03101005020)

2. Dino Prakasa (03101005022)
3. Ihsan Budiman (03101005026)
4. Iman Edi Kuswari (03101005060)
5. Venty Lestari (03101005076)

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2012
 Proses dan Pembuatan Bodi Mobil dengan Aluminium

A. Pendahuluan
Mobil pada saat ini dan pada masa yang akan datang harus memenuhi tuntutan yang
sangat tinggi. Selain sebagai kendaraan dengan kinerja tinggi, yang menjamin
kemudahan mengemudi, keamanan dan kenyamanan, ia juga harus memenuhi tuntutan
lingkungan yang sangat penting.
Kesadaran akan lingkungan telah memaksa industri otomotif untuk fokus pada cara
untuk mengurangi berat kendaraan. Selain itu, mobil harus memiliki konsumsi bahan
bakar yang rendah, sehingga dapat mengurangi emisi gas buang CO2, yang merupakan
polutan atmosfer terbesar di dunia ini.
Menggunakan  aluminium di mobil merupakan suatu cara yang luar biasa. Sebagai
contoh, dibandingkan dengan baja tradisional, aluminium yang digunakan untuk pintu,
kap atau bodi mobil dapat dapat mengurangi berat mobil hingga 50%. Kebiasaan
menggunakan baja pada mobil, dan dengan memperhatikan biaya yang dikeluarkan jika
menggunakan aluminium merupakan tantangan untuk penggabungan aluminium ke dalam
sektor otomotif.
Saat ini, mobil baru di Eropa mengandung rata-rata 130 kg aluminium. Kuantitas ini
sangat bervariasi tergantung pada merek dan kategori kelas mobil.Aluminium dapat
digunakan untuk berbagai bagian mobil, diantaranya adalah :
- Body mobil (40% lebih ringan daripada baja)
- heat exchanger
- Blok Mesin
- Shock Absorber (Peredam Kejut)
- Roda (35% lebih ringan daripada roda baja)
- Bagian Suspensi (30-35% lebih ringan dari pendahulunya baja)
- Desain interior & dekorasi
- Dll
 Bodi mobil merupakan faktor terbesar yang menyebabkan massa mobil menjadi
besar. Mengganti baja dengan aluminium dapat mengurangi massa mobil sekitar 50%.
Mobil yang menggunakan bodi aluminium secara keseluruhannya adalah seperti
Audi A8 dan Jaguar XJ (seperti terlihat pada gambar). Selain itu, pada saat ini juga telah
ditemukan pengembangan terbaru, yaitu bodi mobil hibrida, yang menggabungkan
aluminium dan baja, dibawa ke pasar dengan seri BMW 5. Pada mobil baru dari berbagai
merek, aluminium biasanya digunakan seperti pada kap mobil untuk meringankan khusus
untuk bagian depan dari kendaraan.
Berikut ini adalah beberapa contoh mobil-mobil Eropa yang mengunakan aluminium :
- Mercedes E & S class
- BMW 5 & 7 series
- Peugot 307 & 607
- Renault Laguna
- VW Lupo Eco version
- Citroën C5
- Volvo V70 & S60 & S80
- Landrover Discover
- Range Rover
- Audi
Pada mobil yang menggunakan aluminium, aluminium dapat digunakan pada bagian
yang mendapat beban secara terstruktur, seperti pada kerangka mobil, atap mobil dan pada
bagian belakang mobil. Selain itu aluminium juga dapat digunakan pada bagian yang tidak
mendapatkan beban secara terstruktur, seperti pada bagian sayap depan, kap mobil, panel
pintu, dll. Perbedaan material dan desain yang digunakan tergantung pada lokasi
dan fungsi dari komponen yang bersangkutan.
Untuk menggambarkan ini,  mari kita lihat bagian yang mendapatkan beban secara
terstruktur pada gambar rangka aluminium dalam X-ray ini. Dari gambar ini kita dapat
mengalokasikan kriteria penting untuk komponen mekanik yang tepat.

- Front floor side

Memastikan kekakuan yang cukup untuk beban yang diberikan penumpang pada lantai
mobil
 - Reinforcement C–pillar
Membatasi torsi pada bodi mobil
- Seat cross beam
Memperbaiki keamanan kursi terhadap kasus kecelakaan
- Acoustical cross beam
Membatasi kebisingan di ruang penumpang dan membatasi torsi pada bodi mobil

Memang tidak begitu mudah. Hal ini merupakan penggambaran yang kompleks
dari pemilihan material dan desain. Dalam konteks ini perbedaan antara kekakuan,
kekuatan, dan duktilitas logam, serta parameter yang terkait harus ikut dipertimbangkan
juga. Berbagai jenis logam semiproduk digabungkan dalam hal ini, seperti coran, ekstrusi
profil dan aplikasi lembar. Dalam studi kasus ini kita akan melalui proses untuk
menemukan kriteria suatu bahan, desain pemilihan dan pengolahan komponen untuk bodi
mobil tersebut.

B. Proses Pemilihan Bahan

Ada dua hal mendasar yang perlu diperhatikan dalam proses pemilihan bahan, yaitu
faktor sifat mekanik dan harga atau biaya dari bahan itu sendiri. Berikut ini penjelasan
mengenai kedua faktor tersebut dalam proses pemilihan bahan untuk bodi mobil :
1. Faktor Sifat Mekanik
Sebelum memulai pemilihan aluminium sebenarnya, kita harus yakin keuntungan
dengan menggunakan aluminium, selain itu kita juga harus sadar akan konsekuensi dari
menggunakan aluminium sebagai pengganti baja atau logam lain, misalnya magnesium
yang juga dipertimbangkan untuk aplikasi ringan.
Untuk alasan ini kita diajak untuk membandingkan berbagai properti fisik penting
dari logam yang berbeda dengan menggunakan sifat mekanik  dari material. Jangan ragu
untuk melihat grafik atau tabel material apabila kita tidak mengetahui sifat-sifat atau
karakteristik dari suatu material.
Seberapa pentingkah pilihan dari paduan khusus dan prosedur produksi terhadap
sifat kekakuan logam? Atau dengan kata lain: Apakah modulus Young tergantung pada
komposisi paduan dan proses termo-mekanis? Ternyata Tidak. Parameter ini ditentukan
oleh kekuatan ikatan antar atom dalam kristal logam, yang umumnya tidak sensitif
terhadap paduan atau termo-mekanis pengolahan. Satu-satunya pengecualian untuk aturan
ini adalah seri Al-Li-Alloy (digunakan untuk aplikasi ruang angkasa) dimana Li sangat
kecil dan lampu atom mengurangi kepadatan paduan serta meningkatkan kekakuan dengan
memperkenalkan bidang ketegangan yang sangat kuat dalam kristal aluminium.
Bagaimana kita bisa kemudian mempengaruhi /meningkatkan kekakuan lentur dari
penopang kap  misalnya?Dengan meningkatkan ketebalan lembar! sayangnya, lebih
tebal lembar lebih berat. Ini adalah contoh yang khas sering diperlukan trade-off
antara sifat yang dibutuhkan dan berat atau dengan menggunakan bentuk bergelombang,
yang membantu untuk meningkatkan ketebalan lembar virtual.
Tegangan luluh rata-rata paduan aluminium lebih rendah dibandingkan dengan
berbagai baja dan hampir sama dengan paduan magnesium. Aluminium lebih lembut
dankurang kuat dari baja. Namun paduan dapat sangat meningkatkan kekuatannya,
sehingga menjadi logam yang cocok untuk aplikasi stuktural. Tidak seperti Modulus
Young, tegangan luluh, misalnya stres minimum required untuk deformasi plastik, adalah
paduanyang saangat kuat. Dari paduan tempa, contohnya seri 7xxx (Al-Zn-Mg Paduan)
dan 2xxx (Al-Cu Paduan) adalah yang terkuat, umumnya diikuti oleh 5xxx (Al-
Mg Paduan) dan seri 6xxx (Al -Mg-Si Paduan).
Dari beberapa kriteria yang diperlukan dalam pembuatan bodi mobil ini, maka
paduan 5xxx dan 6xxx yang memiliki sifat mekanik dan sifat lainnya yang sangat cocok
untukpembentukan bodi mobil. Selain membentuk paduan proses termo-
mekanis juga dapat meningkatkan tegangan luluh logam. Aluminium seri 6xxx memiliki
paduan dengan Magnesium dan Silikon. Berikut ini adalah fungsi dari paduan tersebut :
- Paduan Aluminium – Magnesium
Keberadaan magnesium hingga 15,35% dapat menurunkan titik lebur  logam
paduan yang cukup drastis, dari 660oC hingga 450o C. Namun, hal init i d a k
menjadikan aluminium paduan dapat ditempa menggunakan
p a n a s dengan mudah karena korosi akan terjadi pada suhu di atas 60oC.
K eberadaanmagnesium juga menjadikan logam paduan dapat bekerja dengan
baik padatemperatur yang sangat rendah, di mana kebanyakan logam akan
mengalami failure pada temperatur tersebut.
 Gambar Diagram fase Paduan Al-Mg, temperatur vs persentase Mg
- Paduan Aluminium – Silikon
Paduan aluminium dengan silikon hingga 15% akan memberikankekerasan dan
kekuatan tensil yang cukup besar, hingga mencapai 525 MPa  pada aluminium
paduan yang dihasilkan pada perlakuan panas. Jikak o n s e n t r a s i s i l i k o n l e b i h
t i n g g i d a r i 1 5 % , t i n g k a t k e r a p u h a n l o g a m a k a n meningkat secara drastis
akibat terbentuknya kristal granula silika.

Fase paduan Al-Si, temperatur vs persentase paduan

Aluminium sebagai bodi mobil dapat diproduksi dengan menggunakan dua desain 

pendekatan struktural yang berbeda, yaitu lembar ditekan dan bingkai ruang :
- Lembaran yang ditekan
Sebuah bodi mobil yang dibuat dari lembar aluminium yang ditekan  sangat mirip
dengan lembar baja yang ditekan. Perbedaan utama antara aluminium dan pembuatan
lembaran bodi baja  adalah dalam menggabungkannya.Aluminium lebih sulit
untuk spot-las, karena itu kombinasi las dan ikatan atau penggabungan
mekanis (seperti paku keling, clinching) dan ikatan sering digunakan. Namun,
 karakteristik bodi baja dan lembaran alumunium yang ditekan sangat mirip, baik
ketersediannya di alam, maupun biaya dari perkakas dan kesesuaiannya untuk
produksi secara massal.
- Bingkai Ruang
Tipe ruang bingkai  bodi aluminium bagaimanapun adalah sangat berbeda dari yang
terbuat dari baja. Sebuah badan kendaraan ruang bingkai terutama bergantung
pada struktur internal (space frame) yang tepat untuk memberikan kekuatan yang
diperlukan dan kekuatan. Struktur ruang frame kemudian ditutup dengan satu
set eksternal (kulit) panel, yang memiliki fungsi struktural agak sekunder (jika ada).
Struktur ruang bingkai aluminium untuk kendaraan seperti yang digunakan dalam
Viper, terutama menggunakan segmen aluminium ekstrusi yang dilas dan /atau terikat
bersama. Aluminium adalah relatif mudah untuk diekstruksi, bahkan ke penampang
kompleks, sehingga menjadi pilihan yang alami untuk struktur ruang bingkai
kendaraan. Di sisi lain, baja tidak mudah diekstruksi, terutama ke penampang
kompleks.

Hal ini yang membuat komponen ditekan yang jauh lebih praktis dan cocok
daripada baja.  Namun, ketika volume sangat kecil, seperti dalam Viper, penggunaan
putaran sederhana atau tabung baja persegi lebih murah daripada penekanan yang
melibatkan biaya perkakas tinggi. Mobil Audi A8  menggunakan struktur ruang bingkai
yang dibuat terutama dari ekstrusi segmen aluminium dan pengecoran mati node
aluminium, dilas / terikat bersama-sama pada titik-titik simpul;struktur kemudian ditutup
dengan paku / diikat dengan lembaran lapisan aluminium.
Chrysler Prowler Retro Street Rod menggunakan struktur bingkai rangka mobil
yang dibuat terutama dari komponen aluminium yang diekstrusi dan dilas, dengan
bodi lembaran aluminium yang ditekan dipasang di atas.
Dalam kedua kasus tersebut, penggunaan ekstrusi membuat karakteristik ruang
aluminium (atau kerangka mobil) bingkai berbeda dari yang dibuat dari baja ditekan. Hal
ini dapat dilihat dari tingginya biaya dan umur panjang stamping dies yang terbaik
untuk volume produksi yang tinggi (dalam hal pembenaran ekonomi),
sedangkan investasi jauh lebih rendah diekstrusi dies memungkinkan biaya
manufaktur struktural bingkai aluminium dengan tingkat produksi yang jauh lebih
rendah. Di sisi lain, umur yang relatif singkat dan produktivitas yang lebih rendah
dari ekstrusi perkakas membuat  volume produksi yang tinggi kurang praktis. Oleh karena
itu, untuk biaya unit yang lebih rendah produksi, tinggi volume produksi aluminium atau
baja, bodi harus didasarkan pada proses stamping (dilas dan / atau berikat), sedangkan
untukvolume produksi rendah, bodi berdasarkan struktur komponen diekstruksi yang
umumnya lebih disukai.
2. Faktor Biaya
Dampak dari material yang akan digunakan pada bodi mobil adalah biaya yang
duakali lipat, yaitu biaya bahan baku dan biaya untuk tenaga kerja. Sebagian
besar bodi kendaraan konvensional terbuat dari lembaran baja ringan, yang
merupakan salah satu material teknik dengan biaya yang terendah,
yaitu(~$ 0.40/lb). Biaya lembar aluminium  hampir empat kali lebih banyak daripada
biaya baja ringan tersebut, yakni (~ $1.50/lb). Aluminium ekstrusi dan coran (baik
digunakan dalam ruang, bingkai, tipe bodi) adalah agak lebih murah, yakni
(~ $ 1/lb). Karbon untuk memperkuat serat dijual seharga sekitar $ 8-10/lb, dan resin
untuk matriks dijual seharga $ 1-2/lb. Komposit yang dihasilkan, dengan kandungan
serat 50%, akan menelan biaya $ 4.50-6.00/lb. 
Misalnya, sebuah badan aluminium dapat dirancang untuk sebanding dengan
tubuh baja (kekakuan, kekuatan, crashworthiness) namun berat hanya sekitar 50-55%
dari berat baja. Itu berarti bodi aluminium hanya membutuhkan sekitar
setengah jumlah bahan, tapi karena biaya aluminium sekitar empat kali lipat baja,
biaya bahan baku (dengan asumsi jumlah yang sama) masih akan kira-kira dua kali
lebih tinggi. Rancangan bodi polimer komposit yang baik kira-kira beratnya
hanya 40-45% sebanyak dari bodi baja, memiliki biaya bahan baku 11,25-15 kali
lebih tinggi (per pon), biaya material untuk bodi masih akan menjadi 4,5 sampai 6 kali
lebih tinggi daripada baja. Jika proses pencetakan untuk memproduksi kepingan yang
sangat sedikit (hand lay-up memiliki tingkat kepingan tinggi), maka
beberapa penghematan tambahan akan bertambah, mungkin menurunkan biaya bahan
baku untuk 3-4 kali sebanyak baja. 
Jumlah baja yang dibutuhkan untuk membuat satu bodi mobil menengah (dengan
asumsi bekas 50%) mungkin biaya sekitar $ 500. Oleh karena itu, premi per-
kendaraan yang diperkenalkan oleh biaya bahan baku ringan (tidak
termasuk biaya proses) dapat berada di urutan $500 untuk aluminium sheet dan
$1.000 sampai $1.500 untuk polimer terkini. Masing-masing bahan memiliki
biaya yang terkait dengan proses yang terkait dengannya. Sebuah  bodi
mobil bajakonvensional berukuran sedang polos memakan biaya sekitar $1500 untuk
dibuat, sehingga proses terkait dengan menggunakan aluminium akan menelan
biaya sekitar $1000. Dua proses yang sedang dipertimbangkan dalam
kasus aluminium, yaitu lembaran ditekan dan bingkai ruang. Dalam kasus aluminium
lembaran ditekan, biaya proses terkait akan baik identik dengan yang dari baja atau
lebih tinggi sebesar 10% karena membentuk tambahan dan menangani kompleksitas.
Dalam kasus bodi bingkai ruang, penurunan relatif signifikan dalam proses
yang terkait dengan biaya, selain itu volume produksi rendah (di bawah 100.000 unit /
tahun), terutama karena biaya perkakas rendah dan menurunkan tingkat
kepingan. Pada tingkat produksi lebih tinggi, biaya proses yang berhubungan
dengan bodi jenis bingkai ruang bisa sama atau lebih rendah dari tubuh baja
konvensional. Biaya proses yang berhubungan dengan bodi komposit polimerjauh
lebih spekulatif daripada bodi aluminium. Secara umum, biaya ini diharapkan lebih
tinggi untuk tenaga kerja (karena kali cetak tinggi) dan lebih rendah untuk
perkakas dan perakitan (karena bagian konsolidasi ); hasil bersih diharapkan menjadi
sekitar bahkan sama dengan biaya pengolahan bodi baja.
Potensi pengurangan massa untuk aluminium dan polimer komposit berbeda.
Meskipun rasio kepadatan baja hampir 2,7 kali lipat dari aluminium, namun
potensi pengurangan massa lebih rendah karena persyaratan kekakuan dan
kekuatan. Satu pon dari aluminium dapat menggantikan 1,7-1,9 lb baja, dimana
kekakuan kebutuhan primer. Jika suatu komponen dirancang untuk kekuatan,
pengganti potensial meningkat menjadi £ 2 dari baja atau lebih, tergantung pada
persyaratan (Stodolsky et al 1995.). Sebuah kendaraan PC-intensif sudah
diperhitungkan memiliki potensi ketinggian pengurangan massa yang sedikit. Tabel
A.1 membandingkan potensi pengurangan massa dari aluminium dan komposit
polimer dengan mematuhi bodi baja polos konvensional. Material ringan juga
dapat diganti dengan kelompok lainnya, dan bodi lebih ringan dan kerangka
mobil akan memerlukan komponen yang lebih kecil. Hasil maksimum
potensi pengurangan massa primer dan sekunder telah diperkirakan yaitu 31% untuk
aluminium dan 40% untuk komposit polimer (Stodolsky et al. 1995).
 Tabel A.1 Pengurangan Potensi dan Biaya Bahan Ringan

C. Proses Pembuatan
Kita dapat membayangkan bahwa mendapatkan lembaran logam dalam
bentuk pintubukan latihan lentur sederhana. Ini adalah bentuk kompleks,
membutuhkan lembar yang sangat spesifik membentuk teknik.
Untuk bagian tubuh yang kompleks dengan volume produksi tinggi, ada dua proses
pembentuk terutama digunakan, pilih mereka:
1. Stretch forming

2. Deep-drawing
Berikut ini adalah proses pembuatan bodi mobil dengan aluminium secara sederhana :
1. Membuat kap mobil dengan merentangkan lembaran aluminium di atas mesin

2. Mengecek agar lembaran aluminium berada pada posisi yang tepat di jepitan
3. Mulai membentuk kap mobil dengan menggunakan alat pemukul

4. Hasil akhir permukaan kap mobil, dan siap untuk dihias.

5. Bagian lain dari mobil yang juga dibuat dengan mengggunakan alat pemukul

6. Beberapa bagian mobil dibuat dengan menggunakan mesin CNC

7. Penyambungan beberapa bagian mobil dengan menggunakan pengelasan TIG

8. Bagian mobil yang hampir selesai

9. Rangka Mobil
10. Proses penggabungan bagian-bagian mobil

11. Mobil yang hampir selesai

12. Bodi mobil sebelum dilakukan polishing

13. Polishing bodi mobil

14. Hasil akhir bodi mobil

Sumber :
http://aluminium.matter.org.uk/content/html/eng/default.asp?catid=210&pageid=2144416996

http://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=make%20car%20body%20with
%20aluminium&source=web&cd=3&sqi=2&ved=0CDgQFjAC&url=http%3A%2F
%2Fwww.kirkhammotorsports.com%2Fbook_aoe
%2Faoe_18.pdf&ei=QONnT4DjEsbPrQevxNGLCA&usg=AFQjCNHE_gHhnlizdo2RdIyYP
0I0c5vt6w