REVIEW JURNAL

Judul : Advanced Composite Materials for Aerospace Engineering

Penulis : Sohel Rana and Raul Fanguiero
Penerbit : Processing, Properties and Applications
Reviewer :

Ada revolusi yang sedang berlangsung dalam pembuatan pesawat komersial saat ini dan
itu bisa terjadi diringkas dalam satu kata: komposit. Ada banyak alasan bagus untuk pesawat
terbang produsen menggunakan komposit dan maskapai penerbangan ingin komposit digunakan
dalam komposit mereka armada. Banyak material komposit mencapai karakteristik kekuatan
yang relatif lebih besar dibandingkan dengan bahan logam tradisional, mengurangi berat pesawat
dan dengan demikian mengurangi biaya bahan bakar per penumpang dibawa. Komposit lebih
tahan daripada logam terhadap kelelahan akibat pengambilan berulang siklus off / landing,
menghasilkan lebih sedikit inspeksi yang mahal selama umur pesawat dan banyak lagi waktu
yang dihabiskan di udara menghasilkan uang.

Material komposit merupakan material yang terdiri dari material yang bersifat kuat
angkut beban tertanam dalam bahan yang agak lebih lemah. Bahan yang lebih kuat biasa disebut
sebagai
tulangan dan material yang lebih lemah biasanya disebut sebagai matriks. Berdasarkan hal itu,
penguatan memberikan kekuatan dan kekakuan yang dibutuhkan dan yang membantu untuk
mendukung beban struktural. Matriks atau pengikat membantu mempertahankan posisi dan
orientasi file penguatan dan agak lebih rapuh.
Matriks adalah fase kontinu dari komposit. Peran utamanya adalah memberikan bentuk
struktur. Oleh karena itu, bahan matriks yang dapat dengan mudah dibentuk dan kemudian
menahan bentuk tersebut adalah sangat berguna. Matriks adalah komponen komposit yang
pertama kali bertemu dengan gaya apa pun mungkin dikenakan.
Peran utama penguat adalah untuk memberikan kekuatan, kekakuan dan sifat mekanik
komposit lainnya. Beberapa jenis komposit biasa digunakan dalam industri dirgantara. Sebagai
contoh, komposit pertama kali digunakan untuk pesawat militer selama Perang Dunia II. Saat ini,
mereka digunakan untuk jet pribadi dan pesawat komersial modern di industri dirgantara.
Penting untuk dicatat bahwa tiga jenis komposit yang paling umum adalah diperkuat
dengan bahan fiberglass, serat karbon dan serat aramid. Menarik juga bahwa masing-masing tipe
ini memiliki subtipe yang menyediakan cakupan yang luas variasi komposit. FIBERGLASS =
adalah polimer yang diperkuat serat yang terbuat dari matriks plastik yang diperkuat serat halus
dari kaca. Ini adalah bahan yang ringan, sangat kuat dan kuat. Meskipun sifat kekuatan agak
lebih rendah dari serat karbon dan kurang kaku, bahannya biasanya jauh lebih rapuh, dan bahan
bakunya jauh lebih murah.
CARBON-FIBER-REINFORCED POLYMER = adalah polimer yang diperkuat serat
sangat kuat dan ringan yang mengandung serat karbon. Komposit mungkin mengandung serat
lain, seperti aramid, mis. Kevlar, Twaron, aluminium atau serat kaca, serta serat karbon.
ARAMID FIBER = adalah kelas serat sintetis yang tahan jantung dan kuat. Mereka digunakan
dalam aplikasi kedirgantaraan dan militer, untuk kain pelindung tubuh dengan rating balistik dan
komposit balistik, pada ban sepeda, dan sebagai pengganti asbes.
Setiap tahun industri dirgantara menggunakan proporsi komposit canggih yang lebih
tinggi serta bahan yang lebih tinggi dalam pembangunan setiap pesawat generasi baru. Kembali
ke tahun 1950-an, ketika komposit fiberglass yang paling umum pertama kali digunakan pada
pesawat penumpang Boeing 707, komposit menyumbang 2% dari struktur. Sebaliknya, komposit
pada 787 menyumbang 50% dari berat struktural dan komposit pesawat membuat sekitar 25%
dari total badan pesawat Airbus A380.
Bahan komposit semakin banyak digunakan untuk struktur utama dalam komersial,
struktur industri, kedirgantaraan, kelautan dan rekreasi. Komposit tingkat lanjut tidak
menimbulkan korosi seperti logam - kombinasi korosi dan retak fatik adalah masalah signifikan
untuk struktur badan pesawat komersial aluminium. Komposit saat ini memiliki beragam
manfaat dalam industri kedirgantaraan dan pertahanan. Efisiensi bahan bakar yang dihasilkan
oleh pesawat menjadi semakin penting dengan harga bahan bakar hari ini melonjak.
Atribut positif lainnya antara lain kelelahan dan ketahanan korosi yang sangat baik dan
baik resistensi dampak. Penggunaan komposit telah meningkat di seluruh vertikal
kedirgantaraan dan pertahanan, dan beberapa lainnya segmen tersebut diharapkan tumbuh secara
signifikan dalam 20 tahun ke depan. Ke depan, total pasar komposit diantisipasi menjadi empat
kali lipat di suatu gabungan tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 7,3%, mencapai US $ 30
miliar pada tahun 2026.

Ada beberapa keunggulan material komposit:

1. Penurunan berat badan - penghematan dalam kisaran 20% - 50% sering dikutip
2. Sifat mekanis dapat disesuaikan dengan desain 'lay-up', dengan ketebalan meruncing
orientasi kain dan kain penguat.
3. Resistensi dampak tinggi - juga pesawat pelindung lapis baja Kevlar (aramid) -
misalnya,
mengurangi kerusakan yang tidak disengaja pada tiang mesin yang membawa kontrol
mesin dan saluran bahan bakar.
4. Toleransi kerusakan yang tinggi meningkatkan kemampuan bertahan kecelakaan.
5. 'Galvanic' - listrik - masalah korosi yang akan terjadi ketika dua masalah berbeda
logam yang bersentuhan (terutama di lingkungan laut yang lembab) dihindari. Sini
fiberglass non-konduktif memainkan gulungan.

Ada juga beberapa kekurangannya:

1. Beberapa biaya berulang yang lebih tinggi,
2. Biaya tidak berulang yang lebih tinggi,
3. Biaya material yang lebih tinggi,
4. Dampak kerusakan yang tidak terlihat,
5. Perbaikan berbeda dengan perbaikan pada struktur logam,
6. Isolasi diperlukan untuk mencegah korosi galvanik bagian aluminium yang berdekatan.
Seperti yang disebutkan penulis sebelumnya, material komposit memaksimalkan
pengurangan berat - sebagaimana adanya biasanya 20% lebih ringan dari aluminium dan dikenal
lebih andal daripada yang lain bahan logam tradisional, yang mengarah pada pengurangan biaya
perawatan pesawat, dan lebih rendah jumlah inspeksi selama layanan.
Laporan Program Penelitian Material Lanjutan Administrasi Penerbangan Federal
ditemukan bahwa untuk setiap pon berat yang dihemat pada pesawat komersial, ada biaya US $
100-300 menghemat masa pakai pesawat itu. Boeing 787 Dreamliner, dengan penggunaan
kompositnya yang luas pada struktur primer, akan menghasilkan pesawat terbang yang 10.000 lb
lebih ringan dan membakar 20% lebih sedikit bahan bakar daripada pesawat aluminium dengan
ukuran yang sebanding.
Hal ini menunjukkan bahwa penggunaan serat komposit pada pesawat menghasilkan
penghematan berat yang signifikan,peningkatan kapasitas muatan dan pengurangan pembakaran
bahan bakar, memungkinkan maskapai penerbangan menggunakan pesawat ini untuk tetap
menguntungkan dalam menghadapi kenaikan biaya bahan bakar.
Permintaan akan pesawat yang lebih ringan dan lebih efisien akan memastikan
ketersediaannya peluang besar di ruang angkasa untuk produsen suku cadang komposit selama
15 tahun berikutnya tahun. Kita harus menyadari bahwa penggunaan material komposit dalam
industri dirgantara sangatlah penting masih melalui kurva pembelajaran dan perbaikan lebih
lanjut perlu dilakukan di proses produksi khususnya untuk pasar untuk mencapai potensi
penuhnya.
Misalnya, di pasar maju permintaan plastik yang diperkuat serat kaca global cenderung
berfokus pada aplikasi bernilai tinggi, yang diperkirakan akan menjadi kekuatan pendorong
pertumbuhan pasar komposit. Ini adalah fakta yang sangat penting. Permintaan pelanggan
menuntut produsen serat kaca untuk mengembangkan teknologi yang lebih baik meningkatkan
efisiensi proses mereka dengan biaya yang lebih rendah. Sebab, inovasi yang didorong oleh
permintaan konsumen ini akan menciptakan sesuatu yang baru dan menarik peluang untuk pasar
komposit dan ini adalah tujuan utamanya.
Komposit tingkat lanjut memainkan peran kunci dalam inovasi kedirgantaraan. Airbus
telah memelopori penggunaan komposit dan bahan canggih lainnya dalam desain dan
manufaktur pesawat terbang, yang dihasilkan lini produk terkemuka di industri pesawat jet yang
ekonomis dan ramah lingkungan – dari Keluarga A320 lorong tunggal ke kapal A380 abad ke-
21. Perkembangan terbaru di bidang material dirgantara muncul dari penggunaan bahan khusus
aplikasi. A380, yang 61% memiliki persentase aluminium terendah menurut berat semua yang
terban Model Airbus, memiliki 20 paduan dan temper yang berbeda dibandingkan dengan 6 yang
digunakan pada Pesawat A320 / 330.
Dengan meningkatnya biaya bahan bakar dan lobi lingkungan, penerbangan komersial
berada di bawah tekanan berkelanjutan untuk meningkatkan kinerja, dan penurunan berat badan
merupakan faktor kunci dalam persamaan. Di luar biaya operasi sehari-hari, program perawatan
pesawat bisa disederhanakan dengan pengurangan jumlah komponen dan pengurangan korosi.
Sifat kompetitif bisnis konstruksi pesawat memastikan bahwa setiap peluang untuk mengurangi
biaya operasi dieksplorasi dan dieksploitasi sedapat mungkin
Penulis menyimpulkan bahwa material komposit menjadi lebih penting dalam konstruksi
dirgantara struktur. Pesawat besar generasi baru dirancang dengan semua badan pesawat dan
sayap komposit struktur dan perbaikan material komposit canggih tersebut membutuhkan suatu
yang mendalam pengetahuan tentang struktur komposit, material dan perkakas. Teknologi
tabung nano karbon itu sendiri merupakan tantangan terbesar untuk dapat mengemudi skala ke
volume dan menurunkan biaya. Misalnya, sangat bagus memiliki kabel yang 69% lebih ringan,
tetapi Anda harus mampu melakukannya untuk memproduksinya dalam format dan dengan biaya
yang dapat digunakan secara luas oleh insinyur pesawat terbang. Sehingga masa depan
meningkatkan output, menurunkan biaya dan akhirnya digunakan secara luas di seluruh seluruh
industri.
Masa depan industri komposit tampaknya akan terus berkembang, dengan merger dan
kemungkinan akuisisi, jaminan pertumbuhan jangka panjang, dan produk inovatif baru yang
menarik dan aplikasi selalu ada.
 REFERENSI

Advanced Composite Manufacturing Centre. Aluminium Honeycombs, Alcore Inc. e A Gill

Company, http://www.thegillcorp.com.
Ashby, M.F., and Jones,D.R.H. Engineering materials-an introduction to their properties and
applications. Oxford, pergamon Press,1985. 277 pp.
Aviation Maintenance Technician HandbookdAirframe. Chapter 7: Advanced Composite Materials,
vol. 1, 2012. Federal Aviation Administration US Department of Transportation e Flight
Standards Service. Balsa Wood Core, Airex AG Industrie, http://www.3accorematerials.com
Beckwith, S.W., July/August 2008. Sandwich core materials & technologies e Part I. SAMPE
Journal 44 (4).
Bitzer, T., 1997. Honeycomb Technology e Materials, Design, Manufacturing Applications and
Testing. Chapman & Hall. Broughton, W.R., Crocker, L.E., Gower, M.R.L., January 2002.
Design Requirements for Bonded and Bolted Composite Structures. NPL Report MATC(A) 65. NPL
Materials Centre e National Physical Laboratory, Middlesex, UK