JASA KONSULTANSI

BADAN USAHA
PENYUSUNAN
MASTERPLAN
INFRASTRUKTUR JALAN
RAYA DAN JALAN REL
SEBAGAI PENDUKUNG
INTEGRASI INTERMODA
PADA PELABUHAN
PATIMBAN  
 
Diskusi Kelompok Terfokus ke-2 (2nd FGD –
Focussed Group Discussion)
Subang, 2 November 2017
Komite Percepatan Penyediaan Infrastruktur Prioritas (KPPIP)

WorleyParsons and KPMG

www.advisian.com
Agenda
Time Agenda
10:00 – 10:30 Registration
10:30– 11:30 Presentasi dan
Pembahasan
11:30 – 12:30 Sesi Tanya Jawab
12:30 – 13:30 Penutup dan Makan Siang

2
STATUS PENYUSUNAN
MASTERPLAN
INFRASTRUKTUR JALAN RAYA
DAN JALAN REL SEBAGAI
PENDUKUNG INTEGRASI
INTERMODA PADA
PELABUHAN PATIMBAN

3
PERKEMBANGAN HASIL KERJA YANG
DICAPAI SAMPAI SAAT INI

Pekerjaan yang telah dilakukan sampai saat ini:

-­‐  Studi Pendahuluan
-­‐  Rapat Koordinasi Awal
-­‐  Penyelidikan/Survei Primer
-­‐  Analisa Teknis dan Ekonomi
Rapat saat ini :
Diskusi Kelompok Terfokus ke-2 (2nd FGD - Focus Group Discussion)
Tahapan pekerjaan yang akan dicapai sampai dengan selesainya studi pada bulan
Desember 2017:
-­‐  Pemilihan jalur/trase terbaik untuk disertakan dalam Masterplan (Akhir November)
-­‐  Penyelesaian Laporan Akhir Masterplan Infrastruktur Jalan Raya dan Jalan Rel
sebagai Pendukung Integrasi Intermoda pada Pelabuhan Patimban (Desember)

4
FGD ke-2

Diskusi Kelompok Terfokus ke-2

(2nd Focussed Group Discussion –
FGD)

5
TUJUAN DARI FGD ke-2

•  Untuk menyajikan hasil analisa teknis terhadap

kebutuhan infrastruktur transportasi.
•  Untuk menyajikan metode yang digunakan
dalam melakukan analisa ekonomi untuk setiap
pilihan akses transportasi.
•  Untuk mendapatkan masukan yang relevan dari
pemangku kepentingan terkait terhadap
rekomendasi studi ini untuk disertakan dalam
tahapan pekerjaan selanjutnya.

6
OBYEK ANALISA TEKNIS DAN
EKONOMI

7
OBYEK ANALISA TEKNIS DAN EKONOMI

•  Perkiraan kebutuhan transportasi

•  Perhitungan kebutuhan infrastruktur lalu-lintas
•  Trase dari beberapa pilihan akses transportasi
•  Distribusi lalu-lintas berdasarkan rencana
tahapan pembangunan infrastruktur terkait
•  Metodologi yang diambil dalam melakukan
analisa ekonomi

8
PERKIRAAN KEBUTUHAN
TRANSPORTASI

9
PERKIRAAN KEBUTUHAN TRANSPORTASI

•  Sumber data primer: JICA Study Report for the

Preparatory Survey of New Port Development
•  Keadaan lalu-lintas terkini dari area industri di
timur Jakarta menuju Pelabuhan Tanjung Priok
yang sudah sangat padat
•  Pertumbuhan kawasan industri di timur Jakarta

10
RENCANA TAHAPAN PENYEDIAAN
INFRASTRUKTUR

•  Jalan Akses Pelabuhan (2019)

•  Jalan Tol (2025)
•  Jalan Rel (perkiraan saat ini oleh DJKA 2026 –
setelah Tol beroperasi)

11
INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI
YANG SUDAH TERSEDIA DI SEKITAR
LOKASI PELABUHAN PATIMBAN

12
JARINGAN JALAN YANG SUDAH ADA

Jaringan jalan yang beroperasi saat ini di sekitar

lokasi Pelabuhan Patimban:
•  Jalan Tol Cipali (Cikopo – Palimanan)
•  Jalan Provinsi (Subang – Pamanukan)
•  Jalan Nasional Pantura (Cikampek – Cirebon)
•  Jalan Rel Utara (Jakarta – Cirebon)

13
JARINGAN JALAN YANG SUDAH ADA (Grafis)

14
JARINGAN JALAN REL YANG SUDAH ADA
(Grafis)

15
KAPASITAS JARINGAN JALAN YANG SUDAH
ADA
Berdasarkan data yang sudah diolah dari survei
lalu-lintas yang dilakukan oleh JICA, tim studi
masterplan menemukan beberapa hal sebagai
berikut:
•  Derajat kejenuhan pada Simpang Jomin dan
Simpang Pamanukan menunjukkan bahwa
kedua simpang tersebut sudah mengalami
kepadatan.
•  Kejenuhan tersebut perlu diatasi (dengan
perbaikan/penambahan infrastruktur) untuk
mendukung rencana pengoperasian
Pelabuhan Patimban 16
KAPASITAS JARINGAN JALAN YANG SUDAH
ADA (Tabel)

Volume/  direction  (PCU/  day)  

Basic  Capacity  (PCU/hr/  lane)  
Location   Direction  

Capacity/  lane  (PCU/  day)  

Capacity/  direction  (PCU/  

Deg ree  of   S aturation  

N umber  of   L anes  
Lane  width  

K  Factor  

day)  
Jomin  
To  port   3.5   1   1,900   0.1   19,000   19,000   16,957   0.89  
Intersection  
(East)  National  
Road  1  
To  port   3.5   2   1,900   0.1   19,000   38,000   31,940   0.84  

From  port   3.5   2   1,900   0.1   19,000   38,000   31,914   0.84  

Kandanghaur  
To  port   3.5   2   1,900   0.1   19,000   38,000   18,796   0.49  
(West)  National  
Road  1  

From  port   3.5   2   1,900   0.1   19,000   38,000   17,136   0.45  

Pamanukan  
To  port   3.5   1   1,900   0.1   19,000   19,000   16,288   0.86  
(South),  
Provincial  Road  

From  port   3.5   1   1,900   0.1   19,000   19,000   15,226   0.80  

 
17
PERHITUNGAN KEBUTUHAN
INFRASTRUKTUR LALU-LINTAS

18
KEBUTUHAN TRANSPORTASI KE/DARI
PELABUHAN PATIMBAN

Sesuai dengan rencana induk Pelabuhan

Patimban, tiga jenis kargo berikut ini akan
mendominasi kebutuhan transportasi:
•  Pengiriman Mobil Baru (impor dan ekspor)
dalam keadaan utuh (CBU)
•  Pengiriman Steel Coils (impor)
•  Pengiriman barang dalam Kontainer (impor dan
ekspor)

19
LALU-LINTAS YANG DITIMBULKAN OLEH
KEGIATAN PENGIRIMAN MOBIL BARU
Year   Annual  Carg o   Daily  Trucks   Total  

Car  International   Car   Car  International   Car  

Domestic   Domestic  

CBU   CBU   CBU   CBU  

Export   Import   -­‐   Export   Import   -­‐  

2019   45,112   34,628   115,773   134   The  import   344   478  

vehicles  do  
2020   46,649   36,232   120,773   138   358   497  
not  
2021   48,247   37,910   125,773   143   g enerate   373   516  
2022   49,901   39,666   130,773   148   any   388   536  
additional  
2023   116,983   94,075   137,420   347   truck   408   755  
2024   120,992   98,433   144,440   359   movements   429   788  
2025   125,138   102,993   151,460   371   450   821  
2026   129,426   107,248   158,480   384   470   855  
2027   133,861   111,680   165,500   397   491   889  
2028   138,447   116,295   172,520   411   512   923  
2029   143,191   121,101   179,540   425   533   958  
2030   148,098   126,104   185,447   440   550   990  
2031   153,173   130,684   192,467   455   571   1,026  
2032   158,421   135,431   199,487   470   592   1,062  
2033   163,849   140,350   206,507   486   613   1,099  
2034   169,464   145,448   213,527   503   634   1,137  
2035   175,271   150,731   221,663   520   658   1,178  
2036   181,276   155,452   228,683   538   679   1,217  
2037   187,488   160,321   235,766   556   700   1,256  

 
20
LALU-LINTAS YANG DITIMBULKAN OLEH
KEGIATAN PENGIRIMAN STEEL COILS
Year   Annual Steel Coil Import (MT) Daily Traffic (PCU)

2019   138,512   149  

2020   145,077   157  

2021   151,641   164  

2022   158,665   171  

2023   376,300   406  

2024   393,730   425  

2025   411,970   445  

2026   428,992   463  

2027   446,718   482  

2028   465,178   502  

2029   484,401   523  

2030   504,414   544  

2031   522,736   564  

2032   541,722   585  

2033   561,398   606  

2034   581,790   628  

2035   602,922   651  

2036   621,807   671  

2037   641,282   692  

 
21
LALU-LINTAS YANG DITIMBULKAN OLEH
KEGIATAN PENGIRIMAN BARANG DALAM
KONTAINER
Container Container Peak Day
International Domestic
International TOTAL
Year Handled Containers Handled
Domestic
Containers PCU /
Export Import Export Import
PCU Peak
Laden
Laden Laden PCU PCU day
2019 74,139 75,985 33,595 1,168 1,197 529 2,894
2020 79,322 81,027 35,894 1,250 1,276 565 3,091
2021 84,432 86,068 38,179 1,330 1,356 601 3,287
2022 87,895 91,110 40,454 1,385 1,435 637 3,457
2023 91,314 96,151 42,752 1,439 1,515 673 3,627
2024 374,473 400,247 66,354 5,899 6,305 1,045 13,250
2025 738,450 800,494 132,954 11,633 12,611 2,094 26,338
2026 772,230 847,733 353,000 12,165 13,355 5,561 31,081
2027 808,200 897,750 374,750 12,732 14,143 5,904 32,778
2028 845,810 950,119 397,750 13,324 14,968 6,266 34,558
2029 885,825 1,005,694 422,125 13,955 15,843 6,650 36,448
2030 927,900 1,064,261 447,875 14,618 16,766 7,056 38,439
2031 968,360 1,120,478 472,750 15,255 17,651 7,447 40,354
2032 1,010,700 1,179,473 498,875 15,922 18,581 7,859 42,362
2033 1,055,025 1,241,246 526,500 16,620 19,554 8,294 44,468
2034 1,102,005 1,306,440 555,625 17,360 20,581 8,753 46,694
2035 1,150,875 1,374,626 586,125 18,130 21,655 9,233 49,019
2036 1,197,403 1,439,179 615,250 18,863 22,672 9,692 51,227
2037 1,245,423 1,506,296 645,750 19,620 23,729 10,173 53,522

22
LALU-LINTAS KENDARAAN LOGISTIK DARI/
KE PELABUHAN PATIMBAN
Peak Day Traffic PCU
New Cars (PCU) Container Truck (PCU) Port
Convention International Domestic Total Related TOTAL
Year International Steel Coil
Domesti al Trucks Laden Containers Laden Truck Vehicles Traffic
(PCU)
c Trade (PCU) Container Nos. per PCU
Export Import 10%
Export Import s day
2019 134 344 149 627 1,168 1,197 529 2,894 352 3,873
The import vehicles do not generate any additional traffic

2020 138 358 157 653 1,250 1,276 565 3,091 374 4,119
2021 143 373 164 680 1,330 1,356 601 3,287 397 4,364
2022 148 388 171 707 1,385 1,435 637 3,457 416 4,581
2023 347 408 406 1,161 1,439 1,515 673 3,627 479 5,267
2024 359 429 425 1,213 5,899 6,305 1,045 13,250 1,446 15,909
2025 371 450 445 1,266 11,633 12,611 2,094 26,338 2,760 30,364
2026 384 470 463 1,318 12,165 13,355 5,561 31,081 3,240 35,638
2027 397 491 482 1,371 12,732 14,143 5,904 32,778 3,415 37,564
2028 411 512 502 1,425 13,324 14,968 6,266 34,558 3,598 39,581
2029 425 533 523 1,481 13,955 15,843 6,650 36,448 3,793 41,721
2030 440 550 544 1,534 14,618 16,766 7,056 38,439 3,997 43,971
2031 455 571 564 1,590 15,255 17,651 7,447 40,354 4,194 46,138
2032 470 592 585 1,647 15,922 18,581 7,859 42,362 4,401 48,410
2033 486 613 606 1,705 16,620 19,554 8,294 44,468 4,617 50,791
2034 503 634 628 1,765 17,360 20,581 8,753 46,694 4,846 53,305
2035 520 658 651 1,829 18,130 21,655 9,233 49,019 5,085 55,932
2036 538 679 671 1,888 18,863 22,672 9,692 51,227 5,312 58,427
2037 556 700 692 1,948 19,620 23,729 10,173 53,522 5,547 61,017

23
TRASE DARI BEBERAPA PILIHAN
AKSES TRANSPORTASI

24
JALAN AKSES PELABUHAN

•  Rencana Trase disiapkan oleh Bina Marga

•  Konstruksi didesain sebagai pile on slab untuk
meminimalisir hadirnya hambatan samping di
sepanjang jalur
•  Diperlukan harmonisasi dengan Rencana Induk
Pelabuhan agar arus logistik bisa difasilitasi
untuk keluar/masuk Jalan Akses Pelabuhan ini
ke/dari back-up area.

25
JALAN AKSES PELABUHAN (Trase)

26
JALAN AKSES PELABUHAN (Kondisi terkini di
lokasi)

27
JALAN AKSES PELABUHAN (Model Lalu-
Lintas di Persimpangan - 2019)

28
JALAN AKSES PELABUHAN (Desain
Persimpangan sebelum dan sesudah hadirnya
akses Tol)

Desain persimpangan sebelum

hadirnya akses Tol (2019)

Desain persimpangan setelah

hadirnya akses Tol (2025)
29
JALAN TOL

•  Trase Pilihan – 1 (dari gerbang tol Subang

menuju Pelabuhan Patimban)
•  Trase Pilihan – 2 (dari km 88 di area sekitar
Cipeundey, Kalijati menuju Pelabuhan
Patimban)
•  Trase Pilihan – 3 (5 km sisi timur gerbang tol
Subang menuju Pelabuhan Patimban)

30
JALAN TOL – Desain Simpang Susun untuk
Trase Pilihan 1, di gerbang Tol Subang

31
JALAN TOL – Desain Simpang Susun untuk
Trase Pilihan 2, di KM +88

32
JALAN TOL – Desain Simpang Susun untuk
Trase Pilihan 3, di sekitar 5km sisi timur
gerbang Tol Subang

33
STUDI AWAL TRASE – Video untuk Pilihan-1
(Bagian 1)

35
STUDI AWAL TRASE – Video untuk Pilihan-1
(Bagian 2)

36
JALAN REL – Rakortek DJKA memutuskan
untuk memilih Alternatif 4 (sesudah 2025)

34
JALAN REL – CDP ke Pelabuhan Patimban

34
DISTRIBUSI LALU-LINTAS BERDASARKAN
RENCANA TAHAPAN PEMBANGUNAN
INFRASTRUKTUR TERKAIT

7
DISTRIBUSI LALU-LINTAS

•  Tahap Awal Pengoperasian Pelabuhan (2019)

•  Pengoperasian Jangka Menengah (2025)
•  Pengoperasian Jangka Panjang (setelah 2025)

37
DISTRIBUSI LALU-LINTAS PADA TAHAP AWAL
PENGOPERASIAN PELABUHAN (2019)

•  Infrastruktur transportasi yang tersedia adalah

Jalan Akses Pelabuhan sepanjang 8 km yang
akan dibangun oleh Bina Marga
•  Jalan Akses Pelabuhan didesain untuk
meminimalisir hambatan samping agar arus
lalu-lintas logistik berjalan lancar
•  Berdasarkan hasil studi lalu-lintas, Simpang
Jomin dan Simpang Pamanukan akan menjadi
cukup padat (belum ada rencana untuk
mengatasi hal ini sebelum 2023)
38
DISTRIBUSI LALU-LINTAS KETIKA
PELABUHAN BEROPERASI JANGKA
MENENGAH (2025)

•  Selain Jalan Akses Pelabuhan sepanjang 8 km,

akan hadir Jalan Tol sebagai penunjang
infrastruktur transportasi pada pengoperasian
pelabuhan, efektif paling lambat 2025
•  Saat ini trase Jalan Tol masih dalam tahap studi,
namun yang pasti akan merupakan
percabangan dari Tol Cipali menuju Jalan Akses
Pelabuhan.
•  Jalan Tol akan langsung terhubung dengan
Jalan Akses Pelabuhan melalui persimpangan
tidak sebidang dengan Jalan Nasional Pantura. 39
DISTRIBUSI LALU-LINTAS KETIKA
PELABUHAN BEROPERASI JANGKA
PANJANG (sesudah 2025)

•  Selain Jalan Akses Pelabuhan dan Jalan Tol,

diharapkan Jalan Rel dapat terealisasi
secepatnya sesudah tol beroperasi untuk
mendukung pengoperasian pelabuhan dalam
kapasitas ultimate dengan memberikan alternatif
akses transportasi logistik yang bersifat multi-
moda.
•  Hambatan nyata yang perlu disingkirkan agar
moda kereta api menjadi pilihan adalah
ketersediaan infrastruktur yang memadai untuk
bongkar-muat barang di hinterland. 40
DISTRIBUSI LALU-LINTAS BERDASARKAN
TAHAPAN PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR

41
METODOLOGI ANALISA FINANSIAL TERHADAP
PILIHAN PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR
TRANSPORTASI

42
METODE ANALISA EKONOMI DAN FINANSIAL

•  Perhitungan Net Present Value (NPV) dari

belanja modal dan biaya operasi aset dari
masing-masing pilihan akses transportasi.
•  Estimasi belanja modal (nilai proyek) akan
berada dalam kisaran akurasi +/- 50%
•  Jalan Akses Pelabuhan dan Jalan Rel akan
dibangun dan dipelihara oleh Pemerintah
sedangkan Jalan Tol akan dibangun,
dioperasikan dan dipelihara oleh pihak swasta
dengan skema BOT (Built Operate Transfer)
selama 20 tahun. 43
UJI KELAYAKAN FINANSIAL

•  Tingkat Pengembalian Modal (Return on Equity

– ROE)
•  Imbal hasil investasi (Internal Rate of Return -
IRR)
•  Penyajian indikasi dukungan minimum yang
dibutuhkan dari Pemerintah ketika baik ROE
maupun IRR tidak berada dalam tingkat yang
dapat diterima secara ekonomis.

44
UJI KERENTANAN (SENSITIFITY TEST)

•  Variasi belanja modal

•  Keterlambatan penyediaan Jalan Tol
•  Variasi terhadap asumsi tingkat inflasi
•  Variasi terhadap IRR
•  Variasi terhadap estimasi volume lalu-lintas
•  Variasi terhadap tarif Jalan Tol
•  Ketersediaan depot kontainer

45
REKOMENDASI

46
REKOMENDASI DAN PERTANYAAN DISKUSI

1.  Penyediaan infrastruktur transportasi

sebaiknya didasarkan pada tahapan
pembangunan pelabuhan
2.  Optimasi arus logistik melalui jalan raya
3.  Dukungan akses intermodal
4.  Stimulus pengguna jasa logistik melalui jalan
rel
5.  Persimpangan tidak sebidang antara Jalan Tol
dan Jalan Nasional
47
1. PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR
TRANSPORTASI berdasarkan TAHAPAN
PEMBANGUNAN PELABUHAN
•  Kebutuhan transportasi meningkat seiring
dengan meningkatnya intensitas aktivitas
bongkar-muat di pelabuhan
•  Prediksi peningkatan aktivitas pelabuhan
diakomodir melalui penyediaan fasilitas
pelabuhan secara bertahap
•  Phase I – 1 (2019 – 2022)
•  Phase I – 2 (2023 – 2026)
•  Phase II – 1 (setelah 2026)
•  Phase II – 2 – penambahan peralatan pelabuhan (setelah 2030)

47
1. PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR
TRANSPORTASI berdasarkan TAHAPAN
PEMBANGUNAN PELABUHAN
•  Akselerasi tertinggi terhadap kebutuhan transportasi terjadi pada
periode 2023 – 2026 ketika Phase I – 2 beroperasi.

47
1. PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR
TRANSPORTASI berdasarkan TAHAPAN
PEMBANGUNAN PELABUHAN

Phase I-1 Phase I-2

47
2. OPTIMASI ARUS LOGISTIK
MENGGUNAKAN ANGKUTAN JALAN RAYA &
TOL

•  Lebar lajur Jalan Akses Pelabuhan (lebar desain 3.5m vs 3.7m

berdasarkan standar internasional untuk target pengguna yang didominasi
oleh kendaraan berat dalam frekuensi yang cukup tinggi)

47
3. DUKUNGAN AKSES INTERMODA

•  Permasalahan utama dalam mengintregasikan

layanan logistik intermodal antara jalan raya/tol
dan jalan rel adalah terbatasnya ketersediaan
fasilitas bongkar-muat barang ke/dari kereta api
di sekitar pengguna jasa.
•  Penambahan Dry Port atau setidaknya depot
container di sekitar lokasi bisnis pengguna jasa
logistik dapat meningkatkan peluang
pemanfaatan akses intermoda.

47
3. DUKUNGAN AKSES INTERMODA –
PENAMBAHAN DRY PORTS

Penambahan Dry Port

disarankan di daerah
industri pengguna
jasa pelabuhan

47
4. STIMULUS UNTUK JALAN REL

•  Saat ini terjadi perlakuan yang kurang setara

antara pengguna jalan raya dan pengguna jalan
rel.
•  Pengguna jalan rel dibebani komponen biaya
Track Access Charge (TAC) sedangkan
komponen serupa tidak dibebankan pada
pengguna jalan raya.
•  Perhitungan TAC sebaiknya dilakukan
sedemikian rupa agar tercapai kesetaraan
sehingga bisa menjadi stimulus untuk
mengalihkan pilihan transportasi ke jalan rel. 47
SESI TANYA JAWAB

48
TERIMA KASIH

49