BAB 6.

JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK - T

SUB POKOK BAHASAN :

6.1. Pendahuluan
6.2. Bagian – bagian jembatan balok t
6.3. Perencanaan Balok – T
6.4. Aplikasi dan perhitungan jembatan beton

1. Tujuan Pembelajaran Umum :

Mampu mengenal Jenis-jenis jembatan dan mengidentifikasi bagian-bagian struktur dari masing -
masing Jenis Jembatan serta dapat merencanakan dan menghitung Bangunan Atas Struktur jembatan,
Bangunan Bawah jembatan sesuai dengan kondisi stuktur tanah yang ada.

2. Tujuan Pembelajaran Khusus :

a. Mampu menjelaskan bentuk dan kriteria perencanaan jembatan beton
b. Mampu melakukan analisa jembatan balok – T (jembatan beton)

6.1. Pendahuluan
Jembatan beton adalah bangunan jembatan yang strukturnya menggunakan material beton bertulang
khususnya pada bangunan atas (upper structure). Dalam hal ini mutu beton menjadi suatu hal yang
sangat penting. Mutu beton dipengaruhi oleh:
Mu
tuma
ter
i
al:
pas
ir
,ba
tup
eca
h,s
eme
n,a
ir
.
Mu
tua
lat
:pe
nca
mpu
r,p
eng
ang
kut
,pe
mad
at.
Mu
tup
ere
nca
naa
nca
mpu
ran(
mixd
esi
gn)
.
Mu
tuf
or
mwo
rk.
Mu
tup
ros
esp
eng
eco
ran
.
Mu
tup
eme
li
har
aan
.

J
emb
ata
nst
ru
ktu
rat
asb
eto
nya
ngd
ima
ksu
dka
ndis
inia
dal
ahj
emb
ata
nya
ngd
ibu
atd
arima
ter
i
alb
eto
nba
ik
p
adak
ese
lur
uha
nat
aup
uns
eba
gia
nel
eme
nst
ru
ktu
rpe
mbe
ntu
kny
a.El
eme
nst
ru
ktu
rho
ri
zon
talp
adaj
emb
ata
n
s
tr
ukt
urb
eto
nbi
asa
nyad
apa
tbe
rup
age
lag
arb
eto
ni-
Gir
der
,T-
Gir
der
,bo
xgi
r
der
,co
ncr
et
esl
ab(
pel
atb
eto
n),

Jurusan Teknik Sipil

Fak. Sains dan Teknik
UNDANA KUPANG John H. Frans, ST || 1
v
oid
eds
lab(
pel
atb
ero
ngg
a).Pa
daj
emb
ata
nSt
ru
ktu
rbe
tonl
-
Gir
dera
tauT-
Gir
der
,ba
lokg
ela
garj
emb
ata
n
d
ibu
att
er
pi
sahp
adas
aatp
emb
uat
ann
yak
emu
dia
nse
tel
ahe
rek
send
isa
tuk
and
eng
anp
ela
tke
nda
raa
nse
car
a
i
nt
egr
ala
gart
er
ja
dik
omp
osi
t
.Ad
apu
nbo
xgi
r
der
,pe
latk
end
ara
and
isa
tuk
and
eng
ane
leme
nge
lag
arn
yas
eca
ra
i
nt
egr
ald
ari
pemb
uat
ana
wal
nya

6.2. Bagian – bagian jembatan Balok T

Jembatan beton juga merupakan suatu bangunan struktural yang digunakan untuk
melewatkan orang atau kendaraan di atas dua daerah/ kawasan atau ruang yang terpisah
oleh sungai, lembah, jurang, jalan atau hambatan fisik lainnya. Secara umum struktur
jembatan terbagi atas dua bagian :
l. struktur atas jembatan (superstructure)
2. struktur bawah jembatan (substructure)
3. Fondasi
Adapun yang dirnaksud dengan struktur atas jembatan adalah semua komponen
yang berada di atas perletakan jembatan. Fungsi dari struktur atas adalah sebagai elemen
horizontal yang menahan beban-beban di atas lantai kendaraan untuk ditransferkan elemen
struktur bawah atau ke perletakan.

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
Sturktur atas jembatan terdiri dari komponen-komponen sebagai berikut :
1. Permukaan atas jembatan( wearing surface).
Porsi dari potongan penampang pelat lantai jembatan yang menahan lalu-lintas kendaraan
secara langsung. Biasanya bagian ini terbagi menjadi beberapa lapisan yang terbuat dari
bahan bituminuous.

2. Pelat lantai jembatan

Pelat lantai jembatan adalah komponen strukturjembatan yang menahan langsung lalu lintas
kendaraan di atas jembatan. Fungsi utama struktur pelat lantai adalah mendistribusikan
beban-beban sepanjang jembatan secara longitudinal atau mendistribusikan beban secara
tranversal.
3. Member Primer
Member primer fungsinya mendistribusikan beban secara longitudinal (searah lalu lintas) dan
secara prinsif biasanya direncanakan untuk menahan lenturan. Member utama tipe balok
seperti beton I-girder, T-girder, box-girder atau lainnya.

4. Member Sekunder
Member sekunder adalah pengaku diafragma atau ikatan antara member primer yang
direncanakanu ntuk menahand eformasi struktur atas dalam potongan arah melintang dan
membantu mendistribusikan sebagian beban vertikal di antara girder-girder.

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 4
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 5
6.3. Perencanaan Balok - T
Da
lams
is
temp
ela
tla
nta
ise
ri
ngk
alip
ela
tdi
corb
ers
ama
and
eng
anb
alo
kse
car
amo
nol
i
t,d
ala
mhali
nip
elat
d
apa
tbe
ker
jas
eba
gais
aya
pda
rib
alo
k'T's
epe
rtit
erl
i
hatp
adaGa
mba
r4.
8.Pa
das
ist
emt
er
seb
utp
ela
t
d
ias
ums
ika
nme
nya
lur
kanb
eba
nsa
tua
rahy
ait
ute
gakl
ur
ust
er
had
apa
raha
xisb
alo
k

Pa
dat
amp
akt
er
def
l
eks
ida
lamg
amb
ar4
.9,b
alo
kTi
nia
kanme
nga
lamimo
menp
osi
t
ifd
ite
nga
hbe
nta
ng
(
pot
ong
anA-
A)d
ann
ega
ti
fmo
mend
iat
asp
erl
et
aka
n(p
oto
nga
nB-
B)

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 6
Pada daerah perletakan balok T pada umumnya d
ipe
rl
aku
kans
eba
gaib
alo
kpe
rse
gi,k
are
nad
aer
ah
t
eka
nbe
tona
kib
atmo
menn
ega
ti
fbe
rbe
ntu
kpe
rse
gis
epe
rt
it
er
li
hatp
adag
amb
ar4
.9c
.Ad
apu
npa
dat
eng
ah
b
ent
angb
alo
kTd
apa
tdi
per
la
kuk
and
eng
and
uak
emu
ngk
ina
n,d
apatd
ian
ali
si
sse
bag
aib
alo
kTs
emu
(
bal
okp
ers
egi
)at
aub
alo
kTs
ebe
nar
nya
.
Un
tukme
nen
tuk
anb
alo
kTs
emua
taus
ebe
nar
nyap
erl
udi
gun
aka
npe
mer
i
ksa
ant
er
le
bihd
ahu
lut
i
ngg
ibl
ok
t
eka
nbe
ton
,ad
eng
ana
sums
iawa
lti
ngg
ibl
okt
eka
nbe
tonme
mot
ongf
l
ens
.

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 7
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 8
6.3. Aplikasi dan Perhitungan Balok - T
Data Perencanaan :
Bentang jembatan = 10 m
Muatan = Kelas I
Lebar jembatan = Lebar jalan = 8 m
Lebar trotoar =1m
Beban lalu lintas = Peraturan Muatan no. 12 /1970 Bina Marga
Lantai kendaraan = Beton f’c 25 Mpa, Baja U39 (fy= 400 Mpa)
Balok melintang = Beton f’c 25 Mpa, Baja U39, (fy= 400 Mpa)
Balok memanjang = Beton f’c 25 Mpa, Baja U39, (fy= 400 Mpa)
Begel = U24
Mutu baja profil = B37
Ukuran Balok induk = 40 x 120 cm
Jarak balok melintang = 3 m
BJ aspal = 2 t/m3
BJ beton = 2,4 t/m3
Tebal slab beton = 20 cm
Tebal perkerasan jalan= 5 cm
Beban roda = 10 ton
Harga pipa baja = Rp 12.000,00 /kg
Harga besi beton = Rp 17.000,00 /kg
Harga beton segar = Rp 600.000,00 /m3
Harga aspal = Rp 1.000.000,00 /ton
Harga begesting dan schaffolding = Rp 6.000.000,00 /m3

Diminta:
1. Merencanakan jembatan jembatan dengan gambar denah, potongan dan penjelasan
lengkap.
2. Harga konstruksi atas lengkap.

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 9
1. Perencanaan Struktur Atas

1.1. Perencanaan Lantai Kendaraan

16

100 800 100

40
100
50

20 20
20
20 40

40 40

40 40 40 40 40 40

160 160 160 160 160

Gambar 1. Sistem lantai kendaraan

a. Pembebanan

Berat jenis air : 1 t/m3

Berat jenis aspal : 2 t/m3
Berat jenis beton : 2,4 t/m3

1) Beban Mati ( Dead Load )

- Berat air hujan ( 3cm ) = 0,03 . 1 . 1 = 0,03 t/m
- Berat Aspal ( tebal 10 cm ) = 0,1 . 1 . 2 = 0,20 t/m
- Berat slab beton (tebal 20cm ) = 0, 2 . 1 . 2,4 = 0,48 t/m
qdl1 = 0,71 t/m

Berat pipa sandaran ( ø60,5 ) = 2 . ¼ . π. 0,06052 . 10 = 0,0574 t/m

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
0
Berat trotoar dan sandaran :
- Berat air hujan ( 3cm ) = 0,03 . 1 . 1 = 0,0300 t/m
- Berat sendiri plat beton = 0,2 . 1 . 2,4 – 0,1 . 0,6 . 2,4 = 0,3360 t/m
- Berat tegel dan spesi (5cm) = 0,05 . 1 . 2,2 = 0,1100 t/m
- Berat tiang sandaran dan besi = 0,12 . 0,16 . 2,4 + 0,0517 = 0,0978 t/m
qdl2 = 0,5738 t/m
Menurut SK Menteri PU No. 378/KPTS/1987 tentang Pedoman Perencanaan Jembatan Jalan
Raya pasal 4.1 maka beban lantai kendaraan adalah sebagai berikut:
qdl = qdl1 + 1/L. 2qdl2
= 0,71 + 1/8 . (2 . 0,5738)
= 0,8535 t/m

2) Beban Hidup (Live Load)

Beban hidup yang diperhitungkan pada lantai kendaraan adalah beban T (PPPJJR pasal 1.2.3.
halaman 5). Beban T adalah beban yang merupakan kendaraan truk yang mempunyai beban
roda ganda sebesar 10 ton. Penyebaran gaya akan menurut sudut 45o sebagai berikut:

50 20

10

45 10 45
10

9 0 cm 60 cm

Gambar 2. Penyebaran pembebanan roda

gaya 10
P= = = 18,518 t/m2
luas 0,9 x 0,6
ql = 18,518 . 1 = 18,518 t/m

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
1
b. Analisa Mekanika Lantai Kendaraan

Pelat lantai merupakan plat menerus satu arah dengan koefisien momen sebagai berikut (pasal
13.2 halaman 120)

-1 /3 -2 /3 -2 /3 -2 /3 -2 /3 -1 /3
3 /4 5 /8 5 /8 5 /8 3 /4

M1 M2 M3 M4 M5 M6

Gambar 3. Koefisien distribusi momen lantai kendaraan

Mo adalah momen yang timbul dengan anggapan perletakan sendi rol, besarnya Mo dicari
sebagai berikut:
1) Beban Mati
qdl = 0,8535 t/m
Mdl = 1/8 . qdl . lx2
= 1/8 . 0,8535 . 1,62
= 0,2731 tm

2) Beban Hidup
Ditinjau dari kondisi pembebanan yang mungkin terjadi, selanjutnya dipilih momen
maksimum dari kondisi pembebanan tersebut
a. Kondisi saat 1 roda berada pada plat

q = 0,8535 t/m

A B
0 ,3 5 0 ,9 0 ,3 5

Gambar 4. Kondisi saat 1 roda berada pada plat

RA . 1,6 = (q . 0,9)(0,5 . 0,9 + 0,35 )
RA . 1,6 = (18,518 . 0,9) (0,8)
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
2
 RA = 8,333 ton
Mmax = RA . 0,8 – (q . 0,45) (0,5 . 0,45)
= 8,333 . 0,8 – (18,353 . 0,45) (0,225)
= 4,8082 tm

b. Kondisi saat 2 roda berada pada plat

A B
0 ,4 2 0 ,7 6 0 ,4 2

Gambar 5. Kondisi saat 2 roda berada pada plat

RA . 1,6 = (q . 0,42)(0,5 . 0,42) + (q. 0,42) (0,5 . 0,42 +1,18)

RA . 1,6 = (18,353 . 0,42)(0,5 . 0,42) + (18,353. 0,42) (1,39)
RA = 7,7083 ton
Mmax = RA . 0,8 – (q . 0,42) (0,5 . 0,42 + 0,38)
= 7,7083 . 0,8 – (18,353 . 0,42) (0,59)
= 1,6188 tm
Diambil Mll terbesar yaitu : 4,8082 tm
Mo = 1,2 Mdl + 1,6 Mll
= 1,2 . 0,2718 + 1,6 . 4,8082
= 8,0193 tm

Sehingga berdasarkan koefisien momen maka diperoleh momen sebagi berikut:

§ Momen Tumpuan
M1 = M6 = -1/3 . 8,0193 = - 2,6731 tm
M2 = M3 = M4 = M5 = -2/3 . 8,0193 = - 5,3462 tm

§ Momen lapangan
M12 = M56 = 3/4 . 8,0193 = 6,0145 tm

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
3
 M23 = M34 = M45 = 5/8 . 8,0193 = 5,0121 tm

c. Penulangan Lantai Kendaraan

Dipakai : f’c = 25 MPa ≤ 30MPa → β = 0,85

Mutu baja tulangan U39 → fy = 400 Mpa
b = 1000 mm d = 180 mm
h = 400 mm d’ = 20 mm

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0035
fy 400
0,85.β 1 . f ' c 600
ρb = x
fy 600 + fy

0,85 x0,85 x 25  600 

=  
400  600 + 400 
= 0,0271
ρ max = 0,75 xρb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203

a. Tulangan Tumpuan

Mu = 5,3462 tm = 5,3462. 107 Nmm

Mu 5,3462.10 7
Mn = = = 6,6828.10 7 Nmm
φ 0,8

Mn 6,6828.10 7
Rn = 2
= 2
= 2,06259 N / mm 2
bd 1000 .180
fy 400
m = = = 18,823
0,85 f ' c 0,85 . 25

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
4
 1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.18,823.2,06259 
= 1 − 1 − 
18,823  400 
= 0,0054

ρ perlu < ρmax → tulangan tunggal, dipakai ρ = 0,0056

As = ρperlu . b . d
= 0,0054 . 1000 . 180
= 978,19 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 4,8676 → 5 buah
0,25π 16 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 200 mm
n 5
Dipakai tulangan pokok = D16 - 200 → As = 1005,3097 mm2
Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:
As = 20% . 1005,3097
= 201,0619 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 1,515 → 2 buah
0,25π 132
b 1000
Jarak tulangan = = = 500
n 2
Dipakai tulangan pembagi = D13 – 500 → As = 265,4646 mm2

b. Tulangan Lapangan

Mu = 6,0145 tm = 6,0145. 107 Nmm

Mu 6,0145.10 7
Mn = = = 7,518.10 7 Nmm
φ 0,8

Mn 7,518.10 7
Rn = 2
= 2
= 2,32037 N / mm 2
bd 1000 .180
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
5
 fy 400
m = = = 18,8235
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.18,8235.2,32037 
= 1 − 1 − 
18,8235  400 
= 0,0062
ρ perlu > ρmin → \ dipakai ρ perlu = 0,0062
As = ρmin . b . d
= 0,0062 . 1000 . 180
= 1116 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 5,553 → 6 buah
0,25π 16 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 166,67→150
n 6
Dipakai tulangan pokok = D16 - 150 → As = 1205,76 mm2
Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:
As = 20% . 1205,76
= 241,152 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 1,818 → 3 buah
0,25π 132
b 1000
Jarak tulangan = = = 333,33 → 300
n 3
Dipakai tulangan pembagi = D13 – 300 → As = 397,995 mm2

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
6
 Ø13-300

Ø13-300
Ø16-150 10m

Ø16-150

8m

Gambar 6. Sketsa penulangan lantai kendaraan

d. Plat Kantilever

1) Pembebanan
§ Beban Mati (Dead Load)
Beban Trotoar
- Berat plat = 0,2 . 1 . 2,4 – 0,1 . 0,6 . 2,4 = 0,336 t/m
- Berat tegel dan spesi = 0,05 . 1 . 2 = 0,100 t/m
qdl = 0,436 t/m
§ Beban Hidup
Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.a. halaman 10 disyaratkan bahwa konstruksi trotoar harus
diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2
qll = 500 . 1
= 500kg/m = 0,5 t/m
qu = 1,2 qdl + 1,6 qll
= 1,2 . 0,436 + 1,6 . 0,5
= 1,3232 t/m

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
7
Beban Terpusat:
berat tiang sandaran dan besi = 0,1 . 0,16 . 2,4 . 1 + 0,0517 . 2 = 0,1418 t

2) Penulangan

P = 0,1418 t

q = 1,3232 t/m

1,08

Gambar 7. Sketsa plat kantilever

Dipakai : f’c = 25 MPa > 30MPa → β = 0,85

Mutu baja tulangan U39 → fy = 400 Mpa
b = 1000 mm d = 180 mm
h = 400 mm d’ = 20 mm
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0035
fy 400

0,85 xβxf ' c 600 

ρb =  
fy  600 + fy 
0,85 x 0,85 x 25  600 
=  
400  600 + 400 
= 0,0271
ρ max = 0,75 xρb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203
Mu = ½ . qu . L2 + P . L
= ½ . 1,3232 . 1,082 + 0,1418 . 1,08
= 0,9248 tm
= 0,9248 . 107 Nmm

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
8
 Mu0,9248.10 7
Mn = = = 1,156.10 7 Nmm
φ 0,8

Mn 1,156.10 7
Rn = 2
= 2
= 0,35679 N / mm 2
bd 1000 .180
fy 400
m = = = 18,824
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.18,824.0,35679 
= 1 − 1 − 
18,824  400 
= 0,00089
ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035
As = ρmin . b . d
= 0,0035. 1000 . 180
= 630 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 3,1349 → 4 buah
0,25π 16 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 250 mm
n 4
Dipakai tulangan pokok = D16 - 250 → As = 804,2477 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As = 20% . 804,2477
= 160,84954 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 1,2118 → 4 buah
0,25π 13 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 250
n 4
Dipakai tulangan pembagi = D13 – 250 → As = 452,389 mm2

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 1
9
2. Desain Trotoar

20 60 20

5
10
10

20

Gambar 8. Sketsa trotoar

a. Pembebanan Trotoar

1. Beban Mati
a. Berat sendiri = 0,10 x 1 x 2,4 = 0,24 t/m
b. Berat spesi = 0,05 x 1 x 2,0 = 0,10 t/m
c. Berat air hujan = 0,03 x 1 x 1,0 = 0,03 t/m
qDL = 0,37 t/m

2. Beban hidup
Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.a. halaman 10 disyaratkan bahwa konstruksi trotoar
harus diperhitungkan terhadap beban hidup sebesar 500 kg/m2
qll = 500 . 1 = 500 kg/m = 0,50 t/m
qu = 1,2 qdl + 1,6 qll
= 1,2 . 0,37 + 1,6 . 0,5
= 1,244 t/m

Menurut PBI pasal 13.1.3.a halaman 192,

Bentang teoritis(lt) = 1 - 0,4 + 0,05

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
0
 = 0,65 m
Mu lapangan
Mu = 1/8 quLt2
= 1/8.1,244.0,652
= 0,0656988 tm
= 65,6988.104 Nmm
Mu tumpuan
Mu = 1/3 Mu lapangan......................................PBI pasal 13.1.3.a halaman 192
= 1/3. 65,6988.104 Nmm
= 21,8996.104 Nmm

b.Penulangan Trotoar
f’c = 25 MPa.................................................... β1 = 0,85 untuk f’c < 30 Mpa
fy = 390 MPa
h = 100 mm d = 80 mm
b = 1000 mm d’ = 20 mm
1,4 1,4
ρmin = =
fy 400
= 0,0035
0,85.β 1 . f ' c 600 0,85 x0,85 x 25  600 
ρb = x =  
fy 600 + fy 400  600 + 400 
= 0,0271
ρmax = 0,75 x ρb = 0,75 x 0,0271
= 0,0203
a. Tulangan Lapangan

Tulangan utama
Mu = 65,6988.104 Nmm
Mu 65,6988.10 4
Mn = = = 82,1235.104 Nmm
φ 0,8

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
1
 Mn 82,1235.10 4
Rn = = 2
= 0,128 N/mm2
b.d 2 1000.80
fy 400
m = = = 18,823
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn  1  2.18,353.0,128 
ρ = 1 − 1 −  = 1 − 1 − 
m fy  18,353  400 
= 0,00032
ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035
As = ρmin . b . d
= 0,0035 . 1000 . 80
= 280 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 2,11 → 3 buah
0,25π 13 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 333,333 ≈ 300
n 3

Dipakai tulangan pokok = ø13 - 300 → As = 398,197 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As = 20% . 398,197
= 79,639 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 0,6 → 2 buah
0,25π 13 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 500
n 2

Dipakai tulangan pembagi = ø13 – 500 → As = 265,465 mm2

b. Tulangan Tumpuan

Tulangan utama
Mu = 21,8996.104 Nmm
Mu 21,8996.10 4
Mn = = = 27,3745.104 Nmm
φ 0,8
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
2
 Mn 27,3745.10 4
Rn = = 2
= 0,0428 N/mm2
b.d 2 1000.80
fy 400
m = = = 18,8235
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn  1  2.18,8235.0,0428 
ρ = 1 − 1 −  = 1 − 1 − 
m fy  18,8235  400 
= 0,00011
ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035
As = ρmin . b . d
= 0,0035 . 1000 . 80
= 280 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 2,11 → 3 buah
0,25π 13 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 333,333 ≈ 300
n 3

Dipakai tulangan pokok = ø13 - 300 → As = 398,197 mm2

Tulangan pembagi menurut PBI pasal 9.1.3 halaman 90:

As = 20% . 398,197
= 79,639 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 0,6 → 2 buah
0,25π 13 2
b 1000
Jarak tulangan = = = 500
n 2

Dipakai tulangan pembagi = ø13 – 500 → As = 265,465 mm2

3. Perencanaan Kerb

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.b halaman 10 disyaratkan kerb yang terdapat pada tepi-
tepi lantai kendaraan harus diperhitungkan untuk dapat menahan satu beban horisontal ke arah
melintang jembatan sebesar 500 kg yan bekerja pada puncak kerb yang bersangkutan pada
tinggi 25 cm diatas permukaan lantai kendaraan.
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
3
 500 kg

20

20 60 20

Gambar 9. Perencanaan Kerb dan pembebanan

Mu = 500 . h
= 500 . 0,2
= 100 kgm = 106 Nmm

a. Penulangan Kerb

Dipakai : f’c = 25 Mpa < 30MPa → β = 0,85

Mutu baja tulangan U39 → fy = 390 Mpa
b = 200 mm d = 180 mm
h = 200 mm d’ = 20 mm

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0035
fy 400

0,85 f ' cxβ 1  600 

ρb =  
fy  600 + fy 
0,85 x 25 x 0,85  600 
=  
400  600 + 400 
= 0,0271
ρmax = 0,75 x ρb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203
Mu = 106 Nmm

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
4
 Mu10 6
Mn = = = 1,25.10 6 Nmm
φ 0,8

Mn 1,25.10 4
Rn = 2
= 2
= 0,193 N / mm 2
bd 200 .180
fy 400
m = = = 18,83
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.18,823.0,193 
= 1 − 1 − 
18,823  400 
= 0,00048
ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,0035
As = ρmin . b . d
= 0,0035 . 200 . 180
= 126 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 0,949 → 2 buah
0,25π 13 2
b 200
Jarak tulangan = = = 100
n 2

Dipakai tulangan pokok = ø13 - 100 → As = 265,465 mm2

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
5
4. Desain Tiang Sandaran

Menurut PPPJJR Bab III pasal 1.2.5.c halaman 10 disyaratkan bahwa tiang sandaran pada tepi

trotoir diperhitungkan untuk dapat menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m yang bekerja

pada tinggi 90 cm diatas trotoir

16 Dimensi 12/16

10 100 kg/m
160

40

120

50

20

20

Gambar 10. Rencana tiang sandaran

Gaya horisontal (H) sebesar 100kg bekerja sepanjang 2 meter (jarak antar tiang sandaran)
dengan ketinggian (L) 0,9 m di atas lantai trotoar.
Dari tabel profil Konstruksi Baja susunan Ir. Morisco halaman 46 dan 48 didapat:
- Tegangan yang diijinkan = 1400 kg/m2
- Diameter = 60,5 mm
- Section Modulus (Wx) = 5,9 cm3
- Weight (q) = 3,3 kg/m
q total = 3,3 + 100
= 103,3 kg/m
M pipa sandaran = 1/8 . q total . l2
= 1/8 . 103,3 . 22
= 51,65 kgm = 5165 kgcm
Tegangan yang terjadi:

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
6
 M max 5165
Fy = = = 875,424kg / cm 2 < 1400 kg/cm2
Wx 5,9
a. Penghitungan momen pada tiang sandaran

Momen yang ditahan tiang sandaran sebesar :

Mu = 1/2 . q. L2
=1/2 . 100 . 0,92
= 40,5 kgm = 40,5.104 Nmm
Mu 40,5.10 4
Mn = = = 50,625.10 4 Nmm
φ 0,8

b. Penghitungan tulangan tarik tiang sandaran

Dipakai : f’c = 25 MPa < 30MPa → β = 0,85

Mutu baja tulangan U24 → fy = 240 Mpa
b = 120 mm d = 140 mm
h = 160 mm d’ = 20 mm

160

120

Gambar 11. Rencana dimensi tiang sandaran

d = h – d’
= 160 – 20 = 140 mm
1,4 1,4
ρ min = = = 0,00583
fy 240
0,85 xβxf ' c  600 
ρb =  
fy  600 + fy 
0,85 x0,85 x 25  600 
=  
240  600 + 240 
= 0,054

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
7
ρ max = 0,75 xρb
= 0,75 x 0,054
= 0,041
Mn = 50,625.104 Nmm
Mn 50,625.10 4
Rn = 2
= 2
= 0,2152 N / mm 2
bd 120 .140
fy 240
m = = = 11,29
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.11, 29.0,2152 
= 1 − 1 − 
11,29  240 
= 0,0009
ρ perlu < ρmin → tulangan tunggal, dipakai ρmin = 0,00583
As = ρmin . b . d
= 0,00583 . 120 . 140
= 97,944 mm2
As 97,944
Jumlah tulangan (n) = = = 0,738 → 2 buah
0,25.π .13 2
0,25.π .13 2
b 120
Jarak tulangan = = = 60 , dipakai s = 50mm
n 2

Dipakai tulangan pokok = ø13 - 50 → As = 265,465 mm2

c. Penghitungan tulangan geser tiang sandaran

Gaya lintang nominal:

Vll =2xH
= 2 x 100
= 200 kg = 2000 N
Gaya lintang rencana:
Vu = 1,6 x Vll
= 1,6 x 2000
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
8
 = 3200 N
Vu
Vn =
φ
3200
= = 5333,3 N
0,6

Vc = 1/6 . f 'c . b . d

= 1/6 . 25 . 120 . 140

= 14000 N
Vn < Vc
3200 < 14000 → Aman, sehingga tidak diperlukan tulangan geser.
Meski dalam hitungan tidak diperlukan tulangan, namun untuk kemudahan pelaksanaan diberi
tulangan ulir ∅8 – 200 mm.

1 0 0 k g /m

T u la n g a n g e s e r
Ø 8 -2 0 0

A A T u la n g a n t a r i k
2Ø 13

P o to n g a n A - A

Gambar 12. Sketsa penulangan tiang sandaran

Checking jarak antar tulangan:

120 – (2 x 20) – (2 x 13) – (2 x 13) ≥ 25..................................................PBI 1971
28 mm ≥ 25 mm → Aman

½ øVc = ½ . 0,6 . 14000

= 4200 N

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 2
9
S maks = ½ . d
= ½ . 140
= 70 mm
Vu 3200
Av = = = 0,095mm 2
fy.d 240.140

Av. fy.d
Vs =
s
0,095.240 .140
=
70
= 45,6 N
Vu > ½ øVc → 3200 < 4200 → Aman, sehingga tidak diperlukan tulangan geser Meski
dalam hitungan tidak diperlukan tulangan bagi, namun untuk kemudahan pelaksanaan diberi

tulangan ulir ø8 – 70mm.

Ø 6 0 .5

Ø 8 -2 0 0

Gambar 13. Sketsa penulangan trotoar, kerb, dan tiang sandaran

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
0
d. Perencanaan Gelagar Utama
Analisa Pembebanan
1) Beban Mati ( Dead Load )
Akibat beban sendiri Girder = 0,4 . 1,2. 2,4 = 1,152 t/m
Akibat beban mati tambahan
- Berat air hujan (3cm) = 0,03 . 1,60 . 1,0 = 0,0480 t/m
- Berat aspal (5cm) = 0,5 . 1,60 . 2,2 = 0,176 t/m
- Berat slab beton (20cm) = 0,02 . 1,60 . 2,4 = 0,0768 t/m
- Berat trotoar dan tiang sandaran = 0,5720 t/m
qdl = 2,0248 t/m

P akibat balok anak (terletak per 4 m bentang , dimensi balok 30/40)

Pdl = 0,3 . 0,4 . 1,6 . 2,4 = 0,4608 ton

2) Beban Hidup ( Live Load )

Menurut PPPJJR pasal 1.2.2.4.a halaman 6 untuk perhitungan kekuatan gelagar-gelagar harus
digunakan beban “ D “. Beban D adalah susunan beban pada setiap jalur lalu lintas yang
terdiri dari beban terbagi rata sebesar “q” ton per meter panjang per jalur, dan beban garis “P”
ton per jalur lalu lintas tersebut.
Untuk memperhitungkan pengaruh getaran-getaran dan pengaruh dinamis lainnya, tegangan-
tegangan akibat beban garis P harus dikalikan dengan koefisien kejut. Sedangkan beban
merata q tidak dikalikan dengan koefisien kejut.
Besarnya koefisien kejut ditentukan sesuai dengan PPPJJR pasal 1.3. hal 10:
20
Faktor kejut (K) = 1+
50 + L
20
= 1+
50 + 10
= 1,333

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
1
Beban hidup per gelagar:
qll = 2,2 t/m untuk L < 30 m
2,2
qll = .1,6.1,333
2,75
=1,706 t/m
12
Pll = .1,6.1,333
2,75
= 9,307 t

e. Analisa Mekanika
1) Akibat Beban Mati
qdI=2,025t/m

PdI=0,461 t PdI=0,461t PdI=0,461t PdI=0,461t PdI=0,461t

10 m

Gambar 14. Pembebanan akibat beban mati gelagar utama

2) Akibat Beban Hidup

PII=9,307t

qII=1,706 t/m

10 m

Gambar 15. Pembebanan akibat beban hidup gelagar utama

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
2
3) Akibat Beban Mati & Hidup

qdI=2,025 t/m
PII=9,307t
PdI=0,461 t PdI=0,0,461t PdI=0,461t PdI=0,461t PdI=0,461t

qII=1,706 t/m
10 m

Gambar 16. Pembebanan akibat beban hidup dan beban mati gelagar utama

c. Penentuan Letak Beban Hidup Bergerak

• Alternatif 1

5 x3
RA = = 1,5
10
ton

3m 5m

5t 10 t 10 t

A B
3m 4m 3m

10 m

Mt
Mc

5 x7 + 10 x10
RB = = 13,5 ton
10
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
3
Mt = 1,5 x3 = 4,5 tm
Mc = 1,5 x7 = 10,5 tm

• Alternatif
2

3m 5m

5t 10 t 10 t

A B
2m 3m 5m

10 m

Mt

Mc

5 x8 + 10 x5
RA = = 9 ton
10
5 x 2 + 10 x5 + 10 x10
RB = = 16 ton
10
Mt = 9 x 2 = 18 tm
Mc = 9 x 5 − 5 x3 = 30 tm

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
4
• Alternatif 3
3m 5m

5t 10t 10t

A B
1m 3m 5m 1m

10 m

Mc Md

Mt

5 x9 + 10 x6 + 10 x1
RA = = 11,5 ton
10
5 x1 + 10 x 4 + 10 x9
RB = = 13,5 ton
10
Mc = 11,5 x1 = 11,5 tm
Mt = 11,5 x 4 − 5 x3 = 31 tm
Md = 13,5 x1 = 13,5 tm
• Alternatif 4
3m 5m

5t 10t 10t

A B
3m 5m 2m

10 m

Mc

Mt

5 x10 + 10 x 7 + 10 x 2
RA = = 14 ton
10
10 x8 + 10 x3
RB = = 11 ton
10

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
5
Mc = 14 x3 − 5 x3 = 27 tm
Mt = 11x 2 = 22 tm

Jadi diperoleh momen paling maksimum pada alternatif 3 sebesar 31 tm yaitu beban roda
berada pada tengah-tengah bentang.

d. Penulangan Gelagar

Dipakai: f’c = 20 MPa > 30MPa → β = 0,85

Mutu baja U39 → fy = 400 Mpa
b = 400 mm d = 1140 mm
h = 1200 mm d’ = 60 mm

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0035
fy 400

0,85 xβxf ' c 600 

ρb =  
fy  600 + fy 
0,85 x0,85 x 25  600 
=  
400  600 + 400 
= 0,0271
ρ max = 0,75 xρb
= 0,75 x 0,0271
= 0,0203

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
6
 b = 1600 mm

hf = 200 mm

h = 1200 mm

bw = 400 mm

Gambar 17. Penampang Balok T

e. Penulangan Lapangan
Berdasarkan hasil perhitungan SAP didapatkan :
Mu = 149,27 tm = 149,27. 107 Nmm
Mu 149,27 .10 7
Mn = = = 186,588.10 7 Nmm
φ 0,8
Mencari b :
b ≤ ¼ . L = ¼ . 10 = 2,5 m = 2500 mm
b ≤ bw + 16 . hf
= 400 + 16 . 200 = 3600 mm
b ≤ Ln = 1,6 m = 1600 mm
diambil b terkecil → b = 1600 mm
Check apakah balok T asli / palsu:
Mn = 0,85 . f’c . a .b . (d – a/ 2)
149,27.107 = 0,85 . 25 . a .1600 . (1140-a/2)
a = 39,185 mm < hf Balok T palsu
Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
7
Perhitungan memakai balok persegi b = 400 mm
Mn 149,27.10 7
Rn = = = 2,871 N / mm 2
bd 2 400 .1140 2
fy 400
m = = = 18,824
0,85 f ' c 0,85 . 25

1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.18,824.2,871 
= 1 − 1 − 
18,824  400 
= 0,0077
ρ min < ρ perlu < ρmax → 0,0036 < 0,0077 < 0,021 → tulangan tunggal
As = ρ perlu . b . d
= 0,0077. 400 . 1140
=3511,2 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 7,156 → 8 buah
0,25π 25 2
As ada = 8 . 0,25 . π .252 = 3925 mm2 > As perlu

Dipakai tulangan pokok = 8ø25

f. Penulangan Tumpuan
Mu = 1/3 . Mlapangan
= 1/3 . 149,27. 107 Nmm
= 49,757 . 107 Nmm
Mu49,757 .10 7
Mn = = = 62,1957.10 7 Nmm
φ 0,8

Mn 62,1957.10 7
Rn = = = 1,196 N / mm 2
bd 2 400 .1140 2
fy
m = = 400 = 18,824
0,85 f ' c

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
8
 1 2.m.Rn 
ρperlu = 1 − 1 − 
m fy 
1  2.18,824.1,196 
= 1 − 1 − 
18,824  400 
= 0,00307

ρ perlu < ρ min < ρmax → 0,00307 < 0,0036 < 0,021 → tulangan tunggal
As = ρ min . b . d
= 0,0036 . 400 . 1140
= 1641,6 mm2
As
Jumlah tulangan (n) = = 3,346 → 4 buah
0,25π 25 2
b 400
Jarak tulangan = = = 100 mm
n 4

Dipakai tulangan pokok = 4ø25→ As = 1962,5 mm2

200 200
2Ø22 4Ø22

2Ø22 2Ø22
1200 1200

2Ø22
2Ø22

8 Ø25 8 Ø25

400 400
penulangan daerah lapangan penulangan daerah tumpuan

Gambar 18. Sket Penulangan Gelagar

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 3
9
g. Penulangan Geser Gelagar

Berdasarkan hasil perhitungan didapatkan:

Vu = 55,99 ton = 55,99. 104 N

Vu = 55,99t
Vuk =44,4t

ØVc = 22,8t

1,34m

5m

½b+d = ½ .400 + 1140 = 1340 mm

Vu Vuk
=
6500 (6500 − 1340)

55,99.10 4.5160
Vuk = = 444474,46 N
6500

ø Vc = ø . 1/6 . f ' c . b .d

= ø .1/6 . 25 .400 . 1140

= 228.000 N

ø Vs perlu = Vuk - ø Vc

= 444474,46 – 228000
= 216474,46 N

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 4
0
 φVs perlu 216474,46
Vs perlu = = = 360790,77 N
φ 0,6

½ ø Vc = 114000 N

3 ø Vc = 684000 N

ø Vc < Vuk < 3 ø Vc perlu tulangan geser

Dipakai tulangan geser dengan ø13 mm

Av = 2 . ¼ . π .132
= 265,466 mm2
Av. fy.d 256,466.240.1140
S = =
Vs perlu 360790,77
= 194,486 mm 190 mm

Untuk tengah bentang Vu < ½ ø Vc ( digunakan sengkang minimum)

b.S
Av min =
3. fy
400.S
2.¼ . π .132 =
3.240
S = 477,836 S = 450 mm

Vu = 55,991t
Vuk

ØVc

Vu <1/2 ØVc Vu > ØVc

2,0089 m 2.9911 m
5m

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 4
1
 Ø13 - 450 Ø13 - 190

5m

Gambar 19. Sket penulangan geser gelagar utama

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 4
2
 TUGAS
RENCANAKANLAH JEMBATAN BETON DIBAWAH INI
(DATA DAN PEMBEBANAN DIASUMSIKAN SENDIRI)

Ju
rusa
nT ek
nikSi
pi
l
Fak
.Sain
sdanTekni
k
UNDANAKUPANG John H. Frans, ST || 4
3