BEBERAPA FAKTOR YANG PERLU DIPERTIMBANGKAN DALAM

PEMBANGUNAN JEMBATAN ADALAH:

1. Kendala geometri
2. Kendala material dan ketersediaannya.
3. Kecepatan pelaksanaan
4. Kesulitan perencanaan dan pelaksanaan
5. Pemeliharaan jembatan
6. Biaya konstruksi

PERATURAN DAN STANDAR DALAM PERENCANAAN JEMBATAN

Dibawah ini peraturan dan standar yang biasa digunakan dalam perencanaan sebuah
jembatan yang akan dibangun:

a. PERATURAN DAN STANDAR

· BMS 92 : Bridge Management System, 1992
· BMS 93 : Lampiran A dan Penjelasan Bag 1 sd. 9
· BMS 93 : Panduan Pengawasan dan Pelaksanaan jembatan
· Guidelines for the Installation, Inspection, Maintenance and Repair of Structural Supports
for Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals, FHWA NHI 05-036, March 2005
· Modifikasi Jembatan Bailey dengan Cara Perkuatan Cable
· Panduan Pengawasan dan Pelaksanaan Jembatan
· Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan - Persyaratan Tahan Gempa
· Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan
· RSNI T-02-2005 : Standar Pembebanan Untuk Jembatan
· RSNI T-03-2005 : Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan
· RSNI T-04-2005 : Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan
· Spesifikasi Bantalan Elastomer Tipe Polos dan Tipe Berlapis untuk Perletakan Jembatan
· Spesifikasi Pilar dan Kepala Jembatan Sederhana Bentang 5 m sampai 25 m dengan Fondasi
Tiang Pancang
· Standar Jembatan Bina Marga
· Standar Pembebanan Untuk Jembatan Jalan Raya
 · Standar Perencanaan Gempa Untuk Jembatan
. VSL-Indonesia
b. SLAB ON GRADE
· Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen
· Petunjuk Pelaksanaan Perkerasan Kaku (Beton Semen)
· Pelaksanaan Perkerasan Jalan Beton Semen

c. REFERENCE
· FEMA : Federal Emergency Management Agency
· Precast Segmental Box Girder Bridges With External Prestressing, Design and Construction
· Preliminary Design of Precat Prestressed Concrete Box Girder Bridges
· Comprehensive Design Example for Prestressed Concrete (PSC) Girder Superstructure
Bridge, FHWA
· LRFD Design Example for Steel Superstructure Bridge, FHWA
· Extending Span Rougs of Precast Prestressed Concrete Girder, NHCRP
· Connection of Simple Span Precast Concrete Girder for Continuity, NCHRP
· Concrete Box-Girder Bridges, IABSE

d. BROSUR
· Tabel Konstruksi Baja
· Precast Wall-Sheet Pile Adhi Karya
· Precast Slab Adhi Karya
· Precast Pile - 2 Adhi Karya
· Precast Pile - 1 Adhi Karya
· Precast Girder Wika
· Precast Girder Adhi Karya

e. LITERATURE
· Buku Pedoman Perencanaan Struktur Baja (Structural Steel Designer's Handbook)
BAGIAN-BAGIAN JEMBATAN
Menurut Departement Pekerjaan Umum (Pengantar Dan Prinsip – Prinsip Perencanaan
Bangunan bawah / Pondasi Jembatan, 1988 ) Suatu bangunan jembatan pada umumnya terdiri
dari 6 bagian pokok, yaitu :

Gambar 1 – Bagian – bagian jembatan

Keterangan : 1. Bangunan atas
2. Landasan ( Biasanya terletak pada pilar/abdument )
3. Bangunan Bawas ( memikul beban )
4. Pondasi
5.Optrit, ( terletak di belakang abdument )
6. Bangunan pengaman
Menurut ( Siswanto, 1993 ) : Bentuk dan bagian jembatan dapat dibagi dalam 4 bagian utama,
yaitu :
1. Struktur Atas
2. Struktur Bawah
3. Jalan pendekat
4. Bangunan pengaman

1) Struktur Atas (Superstructures)

Menurut ( Pranowo dkk, 2007 ) struktur atas jembatan adalah bagian dari struktur jembatan
yang secara langsung menahan beban lalu lintas untuk selanjutnya disalurkan ke bangunan
bawah jembatan ;bagian-bagian pada struktur bangunan atas jembatan terdiri atas struktur
utama, system lantai, system perletakan, sambungan siar muai dan perlengkapan lainnya;
struktur utama bangunan atas jembatan dapat berbentuk pelat, gelagar, system rangka, gantung,
jembatan kabel (cable stayed) atau pelengkung.
 Gambar 2 - Gelajar jembatan Baja
Menurut (Siswanto,1993 ), struktur atas jembatan adalah bagian-bagian jembatan yang
memindahkan beban-beban lantai jembatan kearah perletakan Struktur atas terdiri dari :
gelagar-gelagar induk, struktur tumpuan atau perletakan, struktur lantai jembatan/kendaraan,
pertambahan arah melintang dan memanjang.
Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi berat
sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan, gaya rem, beban
pejalan kaki, dll.
Struktur atas jembatan umumnya meliputi :
a. Trotoar, berfungsi sebagai tempat berjalan bagi para pejalan kaki yang melewati
jembatan agar tidak terganggu lalu lintas kendaraan. Konstruksi trotoar direncanakan
sebagai pelat beton yang diletakkan pada lantai jembatan bagian samping yang
diasumsikan sebagai pelat yang tertumpu sederhana pada pelat jalan. Trotoar terbagi
atas :

Gambar 3 - Trotoar
 Sandaran (Hand Raill), biasanya dari pipa besi, kayu dan beton bertulang. Beban
yang bekerja pada sandaran adalah beban sebesar 100 kg yang bekerja dalam arah
horisontal setinggi 0,9 meter.
 Gambar 4 - Sandaran ( Hand Rail )
Tiang sandaran (Raill Post) , biasanya dibuat dari beton bertulang untuk jembatan girder
beton, sedangkan untuk jembatan rangka tiang sandaran menyatu dengan struktur rangka
tersebut.
 Peninggian trotoar (Kerb),
 Slab lantai trotoar.

Gambar 5 - Tiang sandaran ( Rail Post )

b. Slab lantai kendaraan, berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan yang menahan
beban langsung lalu lintas yang melewati jembatan itu.
c. Gelagar (Girder), terdiri atas gelagar induk / memanjang dan gelagar melintang.
Gelagar induk atau memanjang merupakan komponen jembatan yang letaknya
 melintang arah jembatan atau tegak lurus arah aliran sungai. Sedangkan, gelagar
melintang merupakan komponen jembatan yang letaknya melintang arah jembatan.

Gambar 6 - Gelagar Baja

d. Balok diafragma, berfungsi mengakukan PCI girder dari pengaruh gaya

melintang.
e. Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),
f. Andas / perletakan, merupakan perletakan dari jembatan yang berfungsi
untuk menahan beban berat baik yang vertikal maupun horisontal.
Disamping itu juga untuk meredam getaran sehingga abutment tidak
mengalami kerusakan. g.
g. Tumpuan (Bearing), karet jembatan yang merupakan salah satu
komponen utama dalam pembuatan jembatan, yang berfungsi sebagai alat
peredam benturan antara jembatan dengan pondasi utama.
2) Struktur Bawah (Substructures)
Menurut Departemen Pekerjaan Umum ( modul Pengantar Dan Prinsip –
Prinsip Perencanaan Bangunana Bawah / Pondasi Jembatan, 1988 ), fungsi
utama bangunan bawah adalah memikul beban – beban pada bangunan atas dan
pada bangunan bawahnya sendiri untuk disalurkan ke pondasi. Yang
selanjutnya beban – beban tersebut oleh pondasi disalurkan ke tanah.
Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan
beban lain yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan,
tumbukan, gesekan pada tumpuan dsb. untuk kemudian disalurkan ke fondasi.
Selanjutnya beban-beban tersebut disalurkan oleh fondasi ke tanah dasar.
Struktur bawah jembatan umumnya meliuputi :
a. Pangkal jembatan (Abutment), merupakan bangunan yang berfungsi
untuk mendukung bangunan atas dan juga sebagai dinding penahan tanah.
 Bentuk abutment dapat berupa abutment tipe T terbalik yang dibuat dari
beton bertulang.
 Dinding belakang (Back wall),
 Dinding penahan (Breast wall),
 Dinding sayap (Wing wall), berfungsi untuk menahan tanah dalam
arah tegak lurus as jembatan ( penahan tanah ke samping ).
 Oprit, plat injak (Approach slab), merupakan jalan pelengkap untuk
masuk ke jembatan dengan kondisi disesuaikan agar mampu
memberikan keamanan saat peralihan dari ruas jalan menuju
jembatan.
 Konsol pendek untuk jacking (Corbel),
 Tumpuan (Bearing).

Gambar 7 - Abutment ( Pangkal Jembatan )

b. Pilar jembatan (Pier), terletak di tengah jembatan (di tengah sungai) yang memiliki
kesamaan fungsi dengan kepala jembatan yaitu mentransfer gaya jembatan rangka ke
tanah. Sesuai dengan standar yang ada, panjang bentang rangka baja, sehingga apabila
bentang sungai melebihi panjang maksimum jembatan tersebut maka dibutuhkan
pilar. Pilar terdiri dari bagian - bagian antara lain :
 Kepala pilar ( pierhead )
 Kolom pilar
 Pilecap
Gambar 8 - Pilar jembatan (
Pier )
c. Drainase, fungsi drainase adalah untuk membuat air hujan secepat mungkin dialirkan ke luar
dari jembatan sehingga tidak terjadi genangan air dalam waktu yang lama. Akibat terjadinya
genangan air maka akan mempercepat kerusakan struktur dari jembatan itu sendiri. Saluran
drainase ditempatkan pada tepi kanan kiri dari badan jembatan ( saluran samping ), dan
gorong - gorong.

Gambar 9 - Saluran Drainase

3) Fondasi
Macam - macam pondasi secara umum dapat digambarkan sebagai berikut :
 Gambar 10 - Macam-macam pondasi secara umum
Pondasi berfungsi untuk meneruskan beban-beban di atasnya ke tanah dasar. Pada perencanaan
pondasi harus terlebih dahulu melihat kondisi tanahnya. Dari kondisi tanah ini dapat ditentukan
jenis pondasi yang akan dipakai. Pembebanan pada pondasi terdiri atas pembebanan vertikal
maupun lateral, dimana pondasi harus mampu menahan beban luar diatasnya maupun yang
bekerja pada arah lateralnya. Dalam pemilihan tipe pondasi secara garis besar ditentukan oleh
kedalaman tanah keras, karena untuk mendukung daya dukung tamah terhadap struktur
bangunan jembatan yang akan direncanakan. Alternatif tipe pondasi yang dapat digunakan
untuk perencanaan jembatan antara lain :
a. Fondasi telapak (spread footing), Pondasi telapak digunakan jika lapisan tanah keras (
lapisan tanah yang dianggap baik mendukung beban ) terletak tidak jauh (dangkal)dari
muka tanah. Dalam perencanaan jembatan pada sungai yang masih aktif, pondasi
telapak tidak dianjurkan mengingat untuk menjaga kemungkinan terjadinya pergeseran
akibat gerusan.

Gambar 11 - Pondasi langsung pada abutment

b. Fondasi sumuran (caisson), Pondasi sumuran digunakan untuk kedalaman tanah keras
antara 2-5 m. Pondasi sumuran dibuat dengan cara menggali tanah berbentuk lingkaran
berdiameter > 80 m. penggalian secara manual dan mudah dilaksanakan. Kemudian
lubnag galian diisi dengan beton siklop (1pc : 2 ps : 3 kr) atau beton bertulang jika
dianggap perlu. Pada ujung pondasi sumuran dipasang poer untuk menerima dan
meneruskan beban ke pondasi secara merata.
  Open Caissons Open caissons sering juga dinamakan wellfoundation. Dimaksudkan
pondasi sumuran dimana tidak ada penutup atas maupun bawah selama dalam
pelaksanaan. Gambar 12. Menunkukkan salah satu contoh well foundation yang sering
dilaksanakan untuk pondasi – pondasi di Indonesia.

Gambar 12 - Well Fondation

 Pneumatic Caissons Pneumatic caisson adalah caisson dimana diperlengkapi dengan
konstruksi penutup didekat dasar caisson yang dapat diatur sedemikian rupa sehingga
pekerja – pekerja dapat melaksanakan penggalian tanah di dasar sumuran di bawah
konstruksi penutup tersebut. Pondasi ini kebanyakan dilaksanakan pada jembatan
dimana kondisi air sungainya sangat tinggi sehingga tidak mungkin bias dibuat
pembendung air (kistdam) secara tersendiri.

Gambar 13 - Pneumatic Fondation

Bentuk dan material fondasi sumuran :
 Gambar 14 - Bentuk Fondasi Sumuran
c. Fondasi tiang (pile foundation)
 Tiang pancang kayu (Log Pile),

Gambar 15 - Tiang pancang kayu

 Tiang pancang baja (Steel Pile),
 Tiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile),

Gambar 16 - Tiang pancang beton

 Tiang pancang beton prategang pracetak (Precast Prestressed Concrete Pile), spun
 pile,
 Tiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place), borepile, franky pile,
 Tiang pancang komposit (Compossite Pile).
4) Bangunan Pengaman / Pelengkap
Menurut(Siswanto, 1993),merupakan bangunan yang diperlukan untuk pengamanan jembatan
terhadap lalu lintas darat, lalu lintas air, penggerusan dan lain-lain.
Bangunan pelengkap pada jembatan adalah bangunan yang merupakan pelengkap dari
konstruksi jembatan yang fungsinya untuk pengamanan terhadap struktur jembatan secara
keseluruhan dan keamanan terhadap pemakai jalan. Macam-macam bangunan pelengkap:
a. Saluran Drainase Terletak dikanan-kiri abutment dan di sisi kanan-kiri perkerasan
jembatan. Saluran drainase berfungsi untuk saluran pembuangan air hujan diatas
jembatan,( Lihat Gambar 9 )
b. Jalan Pendekat ( Optrit ) Menurut Pranowodkk(2007), jalan pendekat adalah struktur
jalan yang menghubungkan antara suatu ruas jalan dengan struktur jembatan; bagian
jalan pendekat ini dapat terbuat dari tanah timbunan,danmemerlukan pemadatan yang
khusus, karenaletak dan posisinya yang cukup sulit untuk dikerjakan, atau dapat juga
berbentuk struktur kaki seribu ( pile slab ), yang berbentuk pelat yang disangga oleh
balok kepala di atas tiang-tiang Permasalahan utama pada timbunan jalan pendekat
yaitu sering terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur
perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena
(Admin,2009 ) :

Gambar 17 – Optrit
 c. Talut Talud mempunyai fungsi utama sebagai pelindung abutment dari aliran air
sehingga sering disebut talud pelindung terletak sejajar dengan arah arus sungai.

Gambar 18 –
Talu
d. Guide Post / Patok penuntun Patok Penuntun berfungsi sebagai penunjuk jalan bagi
kendaraan yang akan melewati jembatan, biasanya diletakkan sepanjang panjang oprit
jembatan.

Gambar 19 - Guide Post / Patok Penuntun

e. Lampu penerangan Menurut Departement Pekerjaan Umum (1992) tentang spesifikasi lampu
penerangan jalan perkotaan, Lampu penerangan jalan adalah bagian dari bangunan pelengkap
jalan yang dapat diletakkan/dipasang di kiri/kanan jalan dan atau di tengah ( di bagian median
 jalan ) yang digunakan untuk menerangi jalan maupun lingkungan disekitar jalan yang
diperlukan termasuk persimpangan jalan (intersection), jalan laying (interchange, overpass, fly
over), jembatan dan jalan di bawah tanah (underpass, terowongan).

Gambar 20 - Lampu penerangan

f. Trotoar adalah jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan jalan dan lebih tinggi
dari permukaan perkerasan jalan untuk menjamin keamanan pejalan kaki yang
bersangkutan. Para pejalan kaki berada pada posisi yang lemah jika mereka bercampur
dengan kendaraan, maka mereka akan memperlambat aru lalu lintas. Oleh karena itu,
salah satu tujuan utama dari manajemen lalu lintas adalah berusaha untuk memisahkan
pejalan kaki dari arus kendaraan bermotor tanpa menimbulkan gangguan-gangguan
yang besar terhadap aksesibilitas dengan pembangunan trotoar (Lihat gambar 3).

BENTUK – BENTUK JEMBATAN

1. Beam Bridge

Ilustrasi Jembatan Beam, gambar: britannica.com

Beam Bridge atau disebut juga Jembatan Grider merupakan desain jembatan paling
sederhana diantara jembatan modern saat ini. Terdiri dari balok jalan horizontal serta ditumpu oleh
balok batu yang menahan jalanan horizontal tersebut. Balok penumpu disimpan ini menahan atau
melawan gaya berat ke bawah dari badan jalan serta beban yang berada di atasnya. Balok penumpu
yang digunakan biasanya terbuat dari beton dengan kekuatan kompresi baik, dan batang baja tertanam
dalam menahan kekuatan ketegangan.
Model jembatan ini lebih cocok untuk jarak dekat seperti menghubungkan jalan yang terpisah sungai.
Selain itu, jika jalan semakin panjang, maka balok penumpu harus lebih banyak dibuat secara sistematis
untuk menahan beban agar tidak mudah roboh karena tegangan dan kompresi.

Beam Bridge untuk jalan kereta

Jembatan grider atau beam biasanya diperuntukan bagi jalan kereta, penghubung antar desa yang
terpisah sungai. Seperti yang tampak pada gambar di atas dan di bawah ini:

Jembatan Grider diatas sungai

Jika dilihat dari konsep desainnya, beam bridge ini sering pula kita temukan pada jembatan untuk
menyebrangi aliran sungai yang tidak luas, yang umumnya berada di tempat rekreasi ataupun
dipedesaan seperti gambar berikut:

2. Truss Bridge

Ilustrasi jembatan Truss

Truss Bridge atau dikenal juga dengan Beam Bridge with Truss merupakan desain versi lebih kokoh
dibandingkan dengan Beam Bridge. Hal ini dikarenakan adanya Truss atau kerangka yang umumnya
berbentuk tringular untuk menahan beban lebih baik.
Bagian paling atas dari balok mendapatkan kompresi yang lebih tinggi, dan bagian paling bawah dari
balok mengalami tegangan tertinggi. Oleh karena itu, penambahan Truss akan meminimalisir kompresi
dan tegangan. Sedangkan desain truss biasanya varian dari segitiga, menciptakan kedua struktur yang
sangat kaku dan salah satu fungsinya mentransfer beban dari satu titik ke daerah yang jauh lebih luas
sehingga tidak bertumpu pada satu titik.

Jembatan Ikitsuki di Jepang

Jembatan Beam Bridge with Truss terpopuler di dunia saat ini salah satunya adalah Ikitsuki Ōhashi
Bridge yang terletak di Nagasaki, Jepang. Jembatan ini selesai dibangun tahun 1991 terbentang
sepanjang 400 meter yang menghubungkan pulau Iki dan Hirado. Jembatan inipun disebut sebagai
jembatan yang memiliki rentang truss berkelanjutan terpanjang di dunia.

3. Arch Bridge

Ilustrasi Arch Bridge

Disebut Arch Bridge, karena memiliki desain melengkung setengah lingkaran layaknya sebuah
panahan atau bentuk parabola. Meskipun desain ini lebih rumit namun dalam proses pembuatannya
lebih sedikit memerlukan material bangunan dibandingkan model Beam Bridge.

Karena bentuknya parabola atau melengkung, maka kompresi terletak pada dua arah yakni horizontal
dan vertikal. Sehingga bahan dari lengkungan tersebut haruslah sangat kuat. Namun yang paling
mengagumkan dari jembatan desain berbentuk melengkung ini memiliki kuatan luar biasa bahkan lebih
kuat dibandingkan Truss Bridge. Hal ini dikarenakan kompresi akan disebarkan merata melalui seluruh
bentuk lengkungan dan mengalihkan berat pada duaabutment (penopang vertikal di kedua ujung
lengkungan, seperti tampak pada gambar di atas), komponen jembatan yang langsung menahan tekanan.
Kurva alami dari lengkungan dan kemampuannya untuk mengusir kekuatan luar sangat mengurangi
efek tegangan pada bagian bawah lengkungan. Tetapi semakin besar tingkat kelengkungan (yang lebih
besar setengah lingkaran dari lengkungan), semakin besar pula efek tegangan pada bagian bawah
jembatan. Membangun lengkungan yang cukup besar, tegangan pada akhirnya akan menyalip kekuatan
alami struktur dukungan tersebut.

Jembatan New River Gorge

Model Arch bridge ini sudah diterapkan ribuan tahun silam, namun seiring perkembangan jaman, yang
diawal penemuannya menggunakan balok batu bata, kini banyak dibuat dari beton dan baja seperti pada
jembatan New River Gorge di Fayetteville, W.Va. Amerika Serikat. Jembatan ini selesai dibangun
tahun 1977 dengan rentang 518 meter menyediakan link jalan melalui daerah New River Gorge
National River.

4. Suspension Bridge

Ilustrasi Jembatan Suspensi

Dari kesemua jenis jembatan yang ada saat ini, sepertinya jembatan model Suspension Bridge
merupakan jembatan paling populer dan cenderung sangat mahal, namun dengan hasil yang indah dan
mengagumkan, dikarenakan dibangun diatas perairan luas di beberapa negara maju mulai dari Amerika
hingga Jepang.

Jembatan suspensi atau bisa disebut jembatan gantung ini terdiri dari menara dan tali/kabel/rantai serta
jangkar yang menjadi sebuah sitem dalam mengurangi tegangan dan kompresi. Sesuai namanya,
jembatan gantung, menahan jalan dengan kabel, tali atau rantai dari dua menara tinggi. Menara ini
mendukung sebagian besar berat kompresi yang mendorong ke bawah di dek jembatan gantung dan
kemudian diteruskan melalui kabel, tali atau rantai untuk mentransfer kompresi ke menara. Menara
kemudian menghilangkan kompresi langsung ke bumi.

komponen jembatan suspensi

Di sisi lain, kabel menerima pasokan tegangan jembatan. Kabel ini menjalar horizontal antara dua
jangkar jauh-melemparkan. Jangkar jembatan pada dasarnya berupa batuan padat atau blok beton besar
di mana jembatan ini membumi. Kekuatan tensional diloloskan ke jangkar dan ke dalam tanah.

5. Cantilever Bridge
 Ilustrasi jembatan model Cantilever

Sebuah jembatan Cantilever umumnya dibuat dengan tiga bentang, yaitu bentang luar keduanya
berlabuh turun di pantai dan Cantilever di atas saluran yang akan menyeberang. Rentang tengah
bersandar pada lengan Cantilever yang membentang dari rentang luar yang berfungsi membawa beban
vertikal seperti pada jembatan Truss.

Fungsi komponen struktur jembatan Cantilever

Salah stau jembatan model desain Cantilever adalah Forth Bridge yang terletak di Skotlandia,
tepatnya 14 km dari pusat kota Edinburg. Jembatan ini dibuka pada tahun 1890 oleh Prince of Wales.
 Jembatan Cantiveler Forth Bridge di Skotlandia

6. Cable-Stayed Bridge

Ilustrasi desain jembatan cabel-stayed

Sekilas desain jembatan Cable-stayed mirip dengan jembatan gantung (suspension bridge) karena sama-
sama memiliki jalan yang menggantung serta dua menara. Tapi dua jembatan tersebut menopang beban
jalan dengan cara yang sangat berbeda. Perbedaannya terletak pada bagaimana kabel terhubung ke
menara. Pada jembatan suspensi, kabel naik bebas melintasi menara, transmisi beban dengan
pengangkeran di kedua ujung. Dalam jembatan Cable-stayed, kabel yang melekat pada menara dan
menanggung sendiri beban.
 Ilustrasi dari posisi jembatan cable-stayed

Cable-Stayed Bridge atau Jembatan dengan kabel tetap adalah khas dari banyak jembatan modern saat
ini. Jembatan kabel tetap adalah pilihan populer karena mereka menawarkan semua keuntungan dari
jembatan gantung tetapi dengan biaya yang lebih rendah untuk rentang 500 sampai 2.800 kaki (853
meter). DSalam pembuatannya membutuhkan kabel baja yang lebih sedikit, lebih cepat selesai dalam
pembangunannya.

Russky Bridge
Salah satu jembatan kabel tetap yang terpanjang dan populer adalah Russky Island Bridge, yang
terletak di Vladivostok, Russia. Jembatan ini selesai dibangun tahun 2012 dengan rentang 1.104 meter,
melintasi Selat Bosporus Timur Laut Jepang antara Vladivostok dan Pulau Russiky.

Dikawasan Asia terdapat jembatan kabel tetap populer yakni, Shanghai Yangtze River
Bridge, berlokasi di China yang resmi dibuka tahun 2009 sepanjang 730 meter yang menghubungkan
Pudong New District dan Chongming Island. Bagaimana dengan Indonesia?
Di Indonesia sendiri jembatan kabel tetap diterapkan pada Jembatan Suramadu yang menghubungkan
Surabaya dan Madura yang selesai dibangun tahun 2009 dengan 3 bagian rentang yang masing masing
sepanjang 192 m, 434 m and 192 m.

Jembatan Suaramadu, Indonesia

Selain Suramadu, ada pula Balerang Bridge atau Jembatan Balerang yang terletak di kota Batam,
seperti tampak pada gambar di bawah ini:
 Jembatan Balerang, Batam

Beberapa jembatan modern dengan tipe kabel tetap pun bisa ditemukan di Bandung dengan
nama Jembatan Pasupati, serta di Borneo ada Barito Brdige di Sumatera ada Ampera Bridge.

7. The Living Bridge

Jembatan hidup dari tanaman merambat di India

Living Bridge bermakna bahwa jembatan ini merupakan jembatan alami yang terbuat dari pepohonan
yang merambat seperti yang terdapat di kawasan Meghalaya, India. Kawasan ini merupakan daerah
dengan rentang hujan terapat di dunia, sehingga termasuk pada kawasan paling lembab dan basah. Maka
tak heran jembatan alami tersebut dapat terbentuk dengan sedikit kreativitas dari warganya untuk
menghubungkan tanaman merambat hingga terbentuk jembatan seperti gambar berikut ini.

BEBAN – BEBAN YANG BEKERJA DALAM PERENCANAAN STRUKTUR

JEMBATAN
1. BEBAN PRIMER
a. Beban mati

Beban mati adalah semua muatan yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan
yang ditinjau, termasuk segala unsur tambahan tetap yang dianggap mrupakan satu satuan
dengan jembatan (Sumantri, 1989). Dalam menentukan besarnya muatan mati harus
dipergunakan nilai berat volume untuk bahan&bahan bangunan. Contoh beban mati pada
jembatan berat beton, berat aspal, berat baja, berat pasangan bata, berat plesteran dll.

b. Beban hidup
Yang termasuk dengan beban hidup adalah beban yang berasal dari berat
kendaraan&kendaraan bergerak lalu lintas dan)atau pejalan kaki yang dianggap bekerja pada
jembatan. Beban hidup yang ditinjau terdiri dari :
i. Beban Pedestrian / Pejalan Kaki (Tp)
Jembatan jalan raya direncanakan mampu memikul beban hidup merata pada trotoar
yang besarnya tergantung pada luas bidang trotoar yang didukungnya
ii. Beban Jalur lalu lintas "D" (TD)
Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly
Distributed Load) , UDL dan beban garis (Knife Edge Load) , UDL mempunyai
intensitas q (KPA) yang besarnya tergantung pada panjang total L yang dibebani
lalu&lintas.

c. Beban kejut
Menurut Anonim (1987;10) beban kejut diperhitungkan pengaruh getaran&getaran dari
pengaruh dinamis lainnya., tegangan & tegangan akibat beban garis (P) harus dikalikan dengan
koefisien kejut. Sedangkan beban terbagi rata (q) dan beban terpusat (T) tidak dikalikan dengan
koefisien kejut.

2. BEBAN SEKUNDER

a. Beban Gaya Rem (TB)

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang dan
dianggap bekerja pada permukaan lantai jembatan.

b. Gaya Akibat Perbedaan Suhu (ET)

Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara
temperatur maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.

c. Beban Gempa (EQ)

Beban gempa yang di perhitungkan pada perencanaan yaitu Beban Gempa Statik Ekivalen.

d. Beban Angin (EW)

 Angin Yang Meniup Bidang Samping Jembatan

Gaya akibat angin yang meniup bidang samping jembatan dihitung dengan rumus:
TEW1 = 0.0006*Cw*(Vw)2*Ab kN
Dimana:
Cw = koefisien seret Cw = 1,25
Vw = Kecepatan angin rencana (m/det) Vw = 35,00 m/det
Ab = luas bidang samping jembatan (m2)

 Angin Yang Meniup Kendaraan

Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban angin yang
meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
TEW2 = 0.0012*Cw*(Vw)2 * L / 2
dengan,
Cw = 1,20