Bagian – Bagian Jembatan

Menurut Departement Pekerjaan Umum (Pengantar Dan Prinsip – Prinsip Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi Jembatan,
1988 ) Suatu bangunan jembatan pada umumnya terdiri dari 6 bagian pokok, yaitu :

Keterangan :
1. Bangunan atas
2. Landasan ( Biasanya terletak pada pilar/abdument )
3. Bangunan Bawas ( memikul beban )
4. Pondasi
5. Optrit, ( terletak di belakang abdument )
6. Bangunan pengaman

Menurut ( Siswanto, 1993 ) : Bentuk dan bagian jembatan dapat dibagi dalam 4 bagian utama, yaitu :
1. Struktur Atas
2. Struktur Bawah
3. Jalan pendekat
4. Bangunan pengaman

Struktur Atas (Superstructure)

Struktur atas jembatan adalah bagian jembatan yang menerima beban langsung baik dari lalu lintas kendaraan, beban pejalan
kaki, dan bahkan beban mati untuk selanjutnya di salurkan ke struktur bawah jembatan. Struktur atas jembatan terdiri dari :
gelagar-gelagar induk, struktur tumpuan atau perletakan, struktur lantai jembatan dll.

REPORT THIS AD
REPORT THIS AD
Struktur atas jembatan umumnya meliputi :

Trotoar

berfungsi sebagai tempat berjalan bagi para pejalan kaki yang melewati jembatan agar tidak mengganggu lalu lintas
kendaraan. Konstruksi trotoar direncanakan sebagai pelat beton yang diletakkan pada samping lantai jembatan yang
diasumsikan sebagai pelat yang tertumpu sederhana pada pelat jalan. Trotoar terbagi atas :

 Sandaran (Hand Rail), biasanya dari pipa besi, kayu dan beton bertulang.
 Tiang Sandaran (Rail Post), biasanya dibuat dari beton bertulang untuk jembatan girder beton, sedangkan untuk jembatan
rangka tiang sandaran menyatu dengan struktur rangka tersebut.
 Peninggian Trotoar (Kerb)
 Slab Lantai Trotoar

Slab Lantai Kendaraan

Berfungsi sebagai lewatan dan penahan beban kendaraan ketika lalu lintas sedang berjalan.

Gelagar (Girder)
 Terdiri atas gelagar induk / memanjang dan gelagar melintang. Gelagar induk atau memanjang merupakan komponen
jembatan yang letaknya melintang arah jembatan atau tegak lurus arah aliran sungai. Sedangkan, gelagar melintang
merupakan komponen jembatan yang letaknya melintang arah jembatan.

Balok Diafragma

Memiliki fungsi utama mengakukan Girder satu dengan lainnya dari pengaruh gaya beban melintang

Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang)

Untuk mendapatkan kekakuan jembatan pada arah melintang dan menjaga torsi maka diperlukan adanya ikatan-ikatan angin
tersebut. Ikatan angin pada jembatan berfungsi untuk memberi kekakuan pada jembatan dan meneruskan beban akibat angin
kepada portal akhir

Andas

Andas bisa disebut juga sendi, yaitu sendi yang diletakkan dibawah jembatan sebagai tumpuan beban dari bentangan
jembatan.
andas ada 3 bagian yaitu andas hidup, andas mati dan rol, andas hidup adalah bagian yang bisa bergerak dan nempel di
bentangan jembatan, andas mati adalah yang tertanam di tanah dan rol sebagai poros bearing.

Tumpuan (Bearing)

Karet jembatan yang merupakan salah satu komponen utama dalam pembuatan jembatan, yang berfungsi sebagai alat
peredam benturan antara jembatan dengan pondasi utama.

Struktur Bawah (Substructures)

Fungsi utama struktur bawah adalah memikul beban – beban pada struktur atas dan juga beban pada struktur bawah itu
sendiri untuk disalurkan ke pondasi. Yang selanjutnya beban – beban tersebut oleh pondasi disalurkan ke tanah dasar.

REPORT THIS AD
REPORT THIS AD
Struktur bawah jembatan umumnya meliputi

Pangkal Jembatan (Abutment

merupakan bangunan yang berfungsi untuk mendukung bangunan atas dan juga sebagai dinding penahan tanah. Bagian –
bagian abutment terdiri dari :

 Dinding belakang (Back wall)

 Dinding penahan (Breast wall)
 Dinding sayap (Wing wall
 Oprit / Plat injak (Approach slab), merupakan jalan pelengkap untuk masuk ke jembatan dengan kondisi disesuaikan agar
mampu memberikan keamanan saat peralihan dari ruas jalan menuju jembatan.
 Konsol pendek untuk jacking (Corbel)
 Tumpuan (Bearing)

Pilar jembatan (Pier)

Terletak di tengah jembatan yang memiliki fungsi yaitu mentransfer gaya beban jembatan ke pondasi. Sesuai dengan standar
yang ada, panjang bentang rangka baja, sehingga apabila bentang sungai melebihi panjang maksimum jembatan tersebut maka
dibutuhkan pilar. Pilar terdiri dari bagian – bagian antara lain :
 Kepala Pilar
 Kolom Pilar
 Pilecap

Drainase

Fungsi drainase adalah untuk mengalirkan air hujan secepat mungkin ke luar dari jembatan sehingga tidak terjadi genangan
air dalam waktu yang lama. Akibat terjadinya genangan air maka akan mempercepat kerusakan struktur dari jembatan itu
sendiri. Saluran drainase ditempatkan pada tepi kanan dan kiri dari badan jembatan (saluran samping), dan gorong – gorong.

Pondasi

Pondasi berfungsi untuk meneruskan beban-beban di atasnya ke tanah dasar. Pada perencanaan pondasi harus terlebih dahulu
melihat kondisi tanahnya. Dari kondisi tanah ini dapat ditentukan jenis pondasi yang akan dipakai. Pembebanan pada pondasi
terdiri atas pembebanan vertikal maupun lateral, dimana pondasi harusmampu menahan beban luar diatasnya maupun yang
bekerja pada arah lateralnya. Berdasarkan sistemnya tipe pondasi yang dapat digunakan untuk perencanaan jembatan antara
lain :


 Pondasi telapak (Spread footing), Pondasi telapak digunakan jika lapisan tanah keras (lapisan tanah yang dianggap baik
mendukung beban) terletak tidak jauh (dangkal) dari muka tanah. Dalam perencanaan jembatan pada sungai yang masih aktif,
pondasi telapak tidak dianjurkan mengingat untuk menjaga kemungkinan terjadinya pergeseran akibat gerusan.
 Pondasi sumuran (Caisson), Pondasi sumuran digunakan untuk kedalaman tanah keras antara 2-5 m. Pondasi sumuran dibuat
dengan cara menggali tanah berbentuk lingkaran berdiameter kurang dari 80 m. penggalian secara manual dan mudah
dilaksanakan. Kemudian lubang galian diisi dengan beton siklop (1pc : 2 ps : 3 kr) atau beton bertulang jika dianggap perlu.
Pada ujung pondasi sumuran dipasang pier untuk menerima dan meneruskan beban ke pondasi secara merata.
 Pondasi Tiang (Pile Foundation)
 Tiang Pancang Kayu (Log Pile)
 Tiang Pancang Baja (Steel Pile)
 Tiang Pancang Beton (Reinforced Concrete Pile)
 Tiang Pancang Komposit (Compossite Pile)

Beton bertulang (bahasa Inggris: Reinforced Concrete atau disingkat RC), juga disebut beton
semen bertulang atau (bahasa Inggris: Reinforced cement concrete atau disingkat RCC)
adalah material komposit di mana kekuatan dan daktilitas beton yang relatif rendah diimbangi
dengan dimasukkannya tulangan yang memiliki kekuatan atau daktilitas yang lebih tinggi.
Tulangan biasanya, meskipun tidak harus, berupa tulangan baja (tulangan) dan biasanya
tertanam secara pasif di beton sebelum beton dipasang. Skema perkuatan umumnya dirancang
untuk menahan tegangan tarik pada daerah beton tertentu yang dapat
menyebabkan keretakan dan/atau kegagalan struktural. Beton bertulang modern dapat
mengandung beragam bahan penguat yang terbuat dari baja, polimer, atau material komposit
alternatif, baik disertai tulangan maupun tidak. Beton bertulang juga dapat mengalami tekanan
permanen (beton dalam kompresi, tulangan dalam tegangan), sehingga dapat meningkatkan
sifat-sifat struktur bangunan ketika dikenai beban. Di Amerika Serikat, metode paling umum
untuk melakukan ini dikenal sebagai pra-tegang dan pasca-tegang .
Untuk konstruksi yang kuat, daktil, dan tahan lama, tulangan perlu memiliki properti berikut
setidaknya:

 Kekuatan relatif tinggi

 Toleransi yang tinggi dari regangan tarik
 Ikatan yang baik dengan beton, terlepas dari pH, kelembaban, dan faktor-faktor serupa
 Kompatibilitas termal, yaitu tidak mengalami pemuaian atau penyusutan berlebihan
sebagai respons terhadap perubahan suhu.
 Daya tahan di lingkungan beton, terlepas dari korosi atau stres berkelanjutan misalnya.
aterial[sunting | sunting sumber]
Beton adalah campuran agregat kasar (batu atau bata) dan agregat halus (umumnya pasir atau
batu hancur) dengan pasta bahan pengikat (biasanya semen Portland) dan air. Ketika semen
dicampur dengan sedikit air, semen terhidrasi untuk membentuk kisi-kisi kristal buram
mikroskopis yang membungkus dan mengunci agregat menjadi struktur yang kaku. Agregat yang
digunakan untuk membuat beton harus bebas dari zat berbahaya seperti kotoran organik,
lumpur, tanah liat, lignit dll. Campuran beton yang khas memiliki ketahanan tinggi
terhadap tekanan tekan (sekitar 4000 psi (28 MPa)); Namun, setiap tegangan yang cukup
besar ( misalnya, karena lentur) akan mematahkan kisi-kisi kaku mikroskopis, yang
mengakibatkan retak dan pemisahan beton. Untuk alasan ini, tipikal beton tidak bertulang harus
didukung dengan baik untuk mencegah perkembangan ketegangan.
Jika material dengan kekuatan tinggi dalam tegangan, seperti baja, ditempatkan di beton, maka
material komposit, beton bertulang, tidak hanya menahan kompresi tetapi juga lentur dan aksi
tarik langsung lainnya. Bagian komposit di mana beton menahan kompresi dan penguatan
"sengkang" menahan ketegangan dapat dibuat menjadi hampir semua bentuk dan ukuran untuk
industri konstruksi.

Karakteristik utama[sunting | sunting sumber]

Tiga karakteristik fisik memberikan beton bertulang sifat khusus:

1. Koefisien ekspansi termal beton mirip dengan baja, menghilangkan tekanan internal
yang besar karena perbedaan ekspansi atau kontraksi termal.
2. Ketika pasta semen di dalam beton mengeras, ini sesuai dengan detail permukaan baja,
memungkinkan setiap tegangan ditransmisikan secara efisien antara bahan yang
berbeda. Biasanya batang baja dikasar atau bergelombang untuk lebih
meningkatkan ikatan atau kohesi antara beton dan baja.
3. Lingkungan kimia alkali yang disediakan oleh cadangan alkali (KOH, NaOH)
dan portlandit ( kalsium hidroksida ) yang terkandung dalam pasta semen yang
mengeras menyebabkan film pasif terbentuk di permukaan baja, membuatnya jauh lebih
tahan terhadap korosi daripada yang seharusnya. dalam kondisi netral atau asam.
Ketika pasta semen terkena udara dan air meteorik bereaksi dengan CO 2 atmosfer,
portlandit dan kalsium silikat hidrat (CSH) dari pasta semen yang mengeras menjadi
semakin terkarbonasi dan pH tinggi secara bertahap menurun dari 13,5 - 12,5 menjadi
8,5, pH air dalam kesetimbangan dengan kalsit ( kalsium karbonat ) dan baja tidak lagi
dipasivasi.
Sebagai patokan, hanya untuk memberikan gambaran tentang urutan besarnya, baja terlindungi
dari korosi pada pH di atas ~ 11 tetapi mulai terkorosi di bawah ~ 10 tergantung pada
karakteristik baja dan kondisi fisik-kimia lokal ketika beton menjadi berkarbonasi. karbonat
beton bersama dengan masuknya klorida adalah di antara alasan utama untuk
kegagalan tulangan di beton. [16]
Potongan melintang relatif daerah baja yang dibutuhkan untuk beton bertulang yang khas
biasanya cukup kecil dan bervariasi dari 1% untuk sebagian besar balok atau slab dan 6% untuk
beberapa kolom. Batang penguat biasanya berbentuk bulat pada penampang dan bervariasi
dalam diameter. Struktur beton bertulang kadang-kadang memiliki ketentuan seperti inti
berongga berventilasi untuk mengontrol kelembapan & kelembapannya.
Distribusi karakteristik beton (terlepas dari tulangan) sepanjang penampang elemen beton
bertulang vertikal tidak homogen. [17]

Mekanisme kerja gabungan dari tulangan dan beton[sunting | sunting

sumber]
Penguatan dalam struktur RC, seperti batang baja, harus mengalami regangan atau deformasi
yang sama seperti beton di sekitarnya untuk mencegah diskontinuitas, selip atau pemisahan
kedua bahan di bawah beban. Mempertahankan aksi komposit membutuhkan transfer beban
antara beton dan baja. Tegangan langsung ditransfer dari beton ke antarmuka bar untuk
mengubah tegangan tarik di tulangan sepanjang panjangnya. Pemindahan muatan ini dicapai
dengan cara pengikatan (anchorage) dan diidealkan sebagai medan tegangan kontinu yang
berkembang di sekitar antarmuka baja-beton.

Anchorage (bond) dalam beton: Kode spesifikasi[sunting | sunting

sumber]
Karena tegangan ikatan aktual bervariasi sepanjang panjang batang yang dipasang di zona
ketegangan, kode spesifikasi internasional saat ini menggunakan konsep panjang
pengembangan daripada tegangan ikatan. Persyaratan utama untuk keselamatan terhadap
kegagalan ikatan adalah untuk memberikan perpanjangan yang cukup dari panjang batang di
luar titik di mana baja diperlukan untuk mengembangkan tegangan lelehnya dan panjang ini
harus setidaknya sama dengan panjang pengembangannya. Namun, jika panjang aktual yang
tersedia tidak memadai untuk pengembangan penuh, jangkar khusus harus disediakan, seperti
roda gigi atau pengait atau pelat ujung mekanis. Konsep yang sama berlaku untuk
panjang splice lap (overlap tulangan) yang disebutkan dalam kode di mana splices (tumpang
tindih) disediakan antara dua bar yang berdekatan untuk menjaga kontinuitas tekanan yang
diperlukan di zona splice.

Langkah-langkah anti-korosi[sunting | sunting sumber]

Dalam iklim basah dan dingin, beton bertulang untuk jalan, jembatan, struktur parkir, dan struktur
lain yang mungkin terkena garam deicing dapat mengambil manfaat dari penggunaan tulangan
tahan korosi seperti tidak dilapisi, karbon/kromium rendah (mikro komposit), berlapis epoksi,
tulangan galvanis hot dip atau stainless steel. Desain yang baik dan campuran beton yang dipilih
dengan baik akan memberikan perlindungan tambahan untuk banyak aplikasi. Rebar tanpa
karbon, karbon rendah / kromium terlihat mirip dengan baja karbon standar karena kurangnya
lapisan; fitur yang sangat tahan korosi melekat pada struktur mikro baja. Hal ini dapat
diidentifikasi dengan penandaan pabrik khusus ASTM yang ditentukan pada lapisan arangnya
yang halus dan gelap. Rebar berlapis epoksi dapat dengan mudah diidentifikasi oleh warna hijau
muda dari lapisan epokinya. Tulangan galvanis hot dip mungkin cerah atau abu-abu kusam
tergantung pada panjang paparan, dan tulangan stainless menunjukkan kemilau logam putih
khas yang mudah dibedakan dari bar penguat baja karbon. Referensi Spesifikasi standar
ASTM A1035 / A1035M Spesifikasi Standar untuk Karbon Rendah Cacat dan Polos, Chromium,
Baja untuk Penguatan Beton, Spesifikasi Standar A767 untuk Hot Dip Galvanized Reinforcing
Bars, A775 Spesifikasi Standar untuk Epin Coated Steel Reinforcing Bars dan A955 Spesifikasi
Standar untuk Deformasi dan Bar Stainless Polos untuk Penguatan Beton.
Cara lain yang lebih murah untuk melindungi tulangan adalah melapisinya dengan seng
fosfat.[18] Seng fosfat secara perlahan bereaksi dengan kation kalsium dan anion hidroksil
yang ada dalam air pori semen dan membentuk lapisan hidroksiapatit yang stabil.
Sealant Penetrating biasanya harus diterapkan beberapa saat setelah perawatan. Sealant
termasuk cat, busa plastik, film dan aluminium foil, kempa atau tikar kain disegel dengan tar, dan
lapisan tanah liat bentonit, kadang-kadang digunakan untuk menutup tempat tidur.
Inhibitor korosi, seperti kalsium nitrit [Ca (NO2)2], juga dapat ditambahkan ke campuran air
sebelum menuangkan beton. Secara umum, 1-2 wt.% dari [Ca (NO 2 ) 2 ] dari berat semen
diperlukan untuk mencegah korosi pada tulangan. Anion nitrit adalah oksidator ringan yang
mengoksidasi ion besi yang dapat larut dan bergerak (Fe2+) yang ada di permukaan baja yang
terkorosi dan menyebabkan baja mengendap sebagai besi hidroksida (Fe(OH)3) yang tidak larut.
Hal ini menyebabkan pasivasi baja di lokasi oksidasi anodik. Nitrit adalah inhibitor korosi yang
jauh lebih aktif daripada nitrat, yang merupakan oksidator yang kurang kuat dari besi divalen.

Penguatan dan terminologi balok[sunting | sunting sumber]

Dua balok berpotongan integral dengan pelat parkir garasi yang akan mengandung baja penguat dan
kabel, Kotak persimpangan dan komponen listrik lainnya yang diperlukan untuk memasang pencahayaan
untuk lantai garasi di bawahnya.

Balok tertekuk di bawah momen lentur, menghasilkan lengkungan kecil. Pada permukaan luar
(muka tarik) lengkungan beton mengalami tegangan tarik, sedangkan pada permukaan dalam
(muka tekan) mengalami tekanan tekan.
Balok bertulang tunggal adalah salah satu di mana elemen beton hanya diperkuat di dekat
permukaan tarik dan tulangan, yang disebut baja tensi, dirancang untuk menahan tegangan.
Balok bertulang ganda adalah salah satu di mana selain tulangan tarik, elemen beton juga
diperkuat dekat permukaan tekan untuk membantu beton menahan kompresi. Penguat yang
terakhir disebut baja kompresi. Ketika zona kompresi beton tidak memadai untuk menahan
momen tekan (momen positif), tulangan tambahan harus disediakan jika arsitek membatasi
dimensi bagian.
Balok bertulang kurang adalah salah satu di mana kapasitas tegangan tulangan lebih kecil dari
kapasitas kompresi gabungan dari beton dan baja tekan (kurang bertulang pada permukaan
tarik). Ketika elemen beton bertulang mengalami peningkatan momen lentur, baja tegang
menghasilkan sementara beton tidak mencapai kondisi kegagalan utamanya. Ketika baja tegang
menghasilkan dan membentang, beton "kurang bertulang" juga menghasilkan ulet,
memperlihatkan deformasi dan peringatan besar sebelum kegagalan utamanya. Dalam hal ini
tegangan leleh baja mengatur desain.
Balok bertulang berlebih adalah salah satu di mana kapasitas tegangan baja tegang lebih
besar daripada kapasitas kompresi gabungan dari beton dan baja tekan (diperkuat berlebihan
pada permukaan tarik). Jadi balok "beton bertulang berlebih" gagal dengan menghancurkan
beton zona tekan dan sebelum baja zona tegangan menghasilkan, yang tidak memberikan
peringatan apa pun sebelum kegagalan karena kegagalan terjadi seketika.
Balok bertulang seimbang adalah salah satu tempat zona tekan dan tarik mencapai hasil pada
beban yang sama pada balok, dan beton akan hancur dan baja tarik akan menghasilkan pada
saat yang sama. Namun kriteria desain ini sama berisikonya dengan beton bertulang berlebih,
karena kegagalan tiba-tiba seperti beton menghancurkan pada saat yang sama dari hasil baja
tarik, yang memberikan sedikit peringatan akan tekanan pada kegagalan tegangan.[19]
Elemen pembawa beton bertulang baja biasanya harus dirancang agar tidak diperkuat sehingga
pengguna struktur akan menerima peringatan kehancuran yang akan datang.
Kekuatan karakteristik adalah kekuatan material di mana kurang dari 5% spesimen
menunjukkan kekuatan yang lebih rendah.
Kekuatan desain atau kekuatan nominal adalah kekuatan material, termasuk faktor keamanan
material. Nilai faktor keamanan umumnya berkisar antara 0,75 hingga 0,85 dalam desain
tegangan yang diizinkan .
Status batas ultimate adalah titik kegagalan teoritis dengan probabilitas tertentu. Itu dinyatakan
di bawah beban faktor dan resistensi faktor.
Struktur beton bertulang biasanya dirancang sesuai dengan aturan dan peraturan atau
rekomendasi kode seperti ACI-318, CEB, Eurocode 2, SNI atau sejenisnya. Metode WSD, USD
atau LRFD digunakan dalam desain anggota struktural RC. Analisis dan desain anggota RC
dapat dilakukan dengan menggunakan pendekatan linear atau non-linear. Ketika menerapkan
faktor keselamatan, kode bangunan biasanya mengusulkan pendekatan linier, tetapi untuk
beberapa kasus pendekatan non-linear. Untuk melihat contoh simulasi dan perhitungan numerik
non-linear, kunjungi referensi:[20][21]

Beton pratekan[sunting | sunting sumber]

Beton prategang adalah teknik yang sangat meningkatkan kekuatan dukung balok beton. Baja
tulangan di bagian bawah balok, yang akan dikenakan gaya tarik ketika dalam masa pelayanan,
ditempatkan dalam tekanan sebelum beton dituangkan di sekitarnya. Setelah beton mengeras,
ketegangan pada baja tulangan dilepaskan, menempatkan gaya tekan bawaan pada beton.
Ketika beban diterapkan, baja tulangan mengambil lebih banyak tekanan dan gaya tekan dalam
beton berkurang, tetapi tidak menjadi gaya tarik. Karena beton selalu dalam kompresi, kurang
rentan terhadap keretakan dan kegagalan.

Mode kegagalan umum dari beton bertulang

baja[sunting | sunting sumber]
Beton bertulang bisa gagal karena kekuatan yang tidak memadai, menyebabkan kegagalan
mekanis, atau karena pengurangan daya tahannya. Siklus korosi dan pembekuan / pencairan
dapat merusak beton bertulang yang dirancang atau dibangun dengan buruk. Ketika tulangan
terkorosi, produk-produk oksidasi ( karat ) meluas dan cenderung mengelupas, memecahkan
beton dan melepaskan tulangan dari beton. Mekanisme khas yang mengarah ke masalah daya
tahan dibahas di bawah ini.

Kerusakan mekanis[suntingsunting sumber

Retak pada bagian beton hampir tidak mungkin untuk dicegah; Namun, ukuran dan lokasi
retakan dapat dibatasi dan dikendalikan oleh tulangan yang tepat, sambungan kontrol,
metodologi curing dan desain campuran beton. Retak dapat memungkinkan kelembaban
menembus dan merusak tulangan. Ini adalah kegagalan servis dalam desain batas keadaan .
Retak biasanya merupakan hasil dari jumlah tulangan yang tidak memadai, atau jarak tulangan
pada jarak yang terlalu jauh. Beton kemudian retak baik karena kelebihan muatan, atau karena
efek internal seperti susut termal awal saat disembuhkan.
Kegagalan utama yang menyebabkan keruntuhan dapat disebabkan oleh menghancurkan beton,
yang terjadi ketika tegangan tekan melebihi kekuatannya, dengan menghasilkan atau kegagalan
tulangan ketika tegangan bengkok atau geser melebihi kekuatan tulangan, atau oleh kegagalan
ikatan antara beton dan beton tulangan.[22]