Jurnal 1.

Judul : Analisis bahaya suhu tinggi ekstrem yang terjadi antara tahun
1959 dan 2014 di Hulunbuir, Cina.
Tahun Penulisan : 2017
Penulis : Chunlan Li, Jun Wang, Min Liu, Desalegn Yayeh Ayal, Qian
Gong, Richa Hu, Shan Yin and Yuhai Bao

A. Permasalahan
Suhu tinggi yang ekstrem adalah fitur signifikan dari perubahan iklim global
dan telah menjadi lebih sering dan intens dalam beberapa tahun terakhir. Ini
menimbulkan ancaman signifikan bagi kesehatan manusia dan aktivitas ekonomi,
dan dengan demikian meningkatkan perhatian para peneliti. Memahami bahaya yang
ditimbulkan secara ekstrem akibat suhu tinggi penting untuk memilih tindakan
intervensi yang ditargetkan untuk mengurangi kerugian sosial, ekonomi, dan
kerusakan lingkungan.

B. Temuan
Dibandingkan dengan fungsi yang umum digunakan, distribusi Weibull telah
dipilih mensimulasikan skenario suhu tinggi yang ekstrim. Telah ditemukan bahwa
ada kecenderungan peningkatan suhu sangat tinggi, dan di samping itu, kemungkinan
indeksnya meningkat secara signifikan, dengan perbedaan regional. Temperatur
ekstrem yang tinggi dalam empat periode sebelumnya menunjukkan titik terendah
ekstrem bahaya di wilayah pusat Hulunbuir, dan meningkat dari pusat ke pinggiran.
Dengan peningkatan panjang pada periode sebelumnya, luas area bahaya tinggi dan
bahaya ekstrim meningkat. Topografi dan pola anomali sirkulasi atmosfer dapat
menjadi faktor utama yang mempengaruhi terjadinya suhu tinggi yang ekstrem.

C. Metode
Untuk memastikan konsistensi dan mendapatkan data pengamatan panjang yang
berkelanjutan, data dikumpukan dari sembilan pusat penelitian meteorologi berbasis
darat di Hulunbuir dan ditambah dengan data yang dikumpulkan dari Data
Meteorologi Tiongkoki. Data yang diambil adalah deret waktu dari suhu maksimum
dan minimum harian dan suhu tinggi ekstrem tahunan yang direkam dari tahun 1959
hingga 2014 di Hulunbuir. Untuk memahami dinamika peristiwa suhu tinggi ekstrem
di Hulunbuir, pendekatan terintegrasi digunakan, termasuk analisis GIS, fluktuasi
detrended analisis (DFA), fungsi kerapatan probabilitas dan analisis skenario bahaya.
D. Rekomendasi
Dalam konteks pemanasan global yang sedang berlangsung, studi sistematis
terjadinya kejadian cuaca ekstrem dapat memungkinkan manajemen proaktif dari
risiko terkait peristiwa ekstrem, sehingga mengurangi dampak dan meminimalkan
potensi kerugian manusia dan ekonomi. Dalam studi saat ini, pengujian statistik dan
analisis RS / GIS digabungkan untuk melakukan analisis pertama dari bahaya suhu
tinggi ekstrem yang dialami di seluruh Hulunbuir dari tahun 1959 hingga 2014,
termasuk identifikasi bahaya, desain skenario dan analisis faktor-faktor yang
menyebabkan terjadinya peningkatan suhu tinggi. Catatan dari sembilan stasiun
pengamatan meteorologi digunakan untuk itu mencirikan terjadinya suhu tinggi
ekstrim dalam hal terjadinya tahunan dan jumlah hari yang hangat dan malam yang
hangat. Kesimpulan utama adalah sebagai berikut:

 Hasil DFA menunjukkan bahwa Hulunbuir telah mengalami peristiwa suhu tinggi
yang ekstrem dalam 56 tahun terakhir, dengan beberapa perbedaan regional. Nilai
ambang batas indeks suhu tinggi ekstrem di Hulunbuir meningkat dari utara ke
selatan dan dari pusat ke dua pinggir. Ini disebabkan dari perbedaan topografi,
tutupan vegetasi dan distribusi badan air.
 Ada tingkat konsistensi yang tinggi antara peristiwa untuk Hulunbuir: pusat
memiliki bahaya rendah sedangkan tingkat bahaya meningkat dari pusat ke
pinggiran; selain itu, NR dan ZC mengalami bahaya ekstrem di keempatnya
skenario periode berulang (10, 30, 50 dan 100 tahun). Dengan bertambahnya
panjang periode kembali, area dengan bahaya tinggi dan bahaya tinggi ekstrim
meningkat.
 Dari tahun 1959 hingga 2014, insiden suhu tinggi ekstrem meningkat hampir
seluruh wilayah Hulunbuir; fluktuasi berkisar antara 12 ° C hingga 20 ° C. Tren
altitudinal yang berbeda jelas, yang mungkin merupakan hasil dari ketinggian
stasiun meteorologi.
 Topografi dan sirkulasi atmosfer abnormal kondisi mungkin merupakan faktor
penting lainnya. Cakupan vegetasi juga dapat bertindak mengurangi bahaya
dengan mengurangi tingkat suhu udara. Hasil ini dapat memberikan wawasan
yang lebih baik tentang bahaya suhu tinggi yang ekstrem, dan memfasilitasi
pengembangan strategi adaptasi dan mitigasi yang tepat untuk mengatasi efek
buruk dari suhu tinggi yang ekstrem. Misalnya perhatian harus dilakukan pada
cakupan vegetasi dalam bahaya tinggi dan bahaya pada daerah ekstrem,
mengingat kemungkinan penerapan vegetasi yang tidak terencana.
Jurnal 2.

Judul : Strategi mitigasi perubahan iklim di perusahaab-perusahaan

penghasil karbon.
Tahun Penulisan : 2016
Penulis : Cadez Simon dan Albert Czerny

A. Permasalahan
Karena dampak negatif dari emisi CO2 terhadap lingkungan ada
peningkatan tekanan peraturan, produsen dan masyarakat untuk mengurangi total
emisi CO2. Hal itu menyebabkan sebagian besar perusahaan yang intensif karbon
dari energi dipanggil untuk berpartisipasi karena mereka adalah pihak yang paling
bertanggung jawab atas bentuk degradasi ekologis saat ini ini. Selain domain internal
mereka, para manajer perusahaan-perusahaan intensif karbon kini diminta untuk
mengalokasikan sumber daya juga untuk mempertimbangkan isu-isu perubahan
iklim yang kompleks. Manajemen lingkungan perusahaan merupakan komponen
integral dari strategi bisnis yang bertujuan untuk mengurangi jejak ekologis
perusahaan.
Meskipun ada aksi korporasi terkemuka terkait perubahan iklim, emisi CO2
global dari sektor energi dan industri terus meningkat, bahkan di banyak negara
maju. Alasan utama kejadian ini adalah kelangkaan inovasi radikal untuk
memfasilitasi transisi ke rendah karbon
masyarakat. Meski tekanan institusional dan regulasi terus meningkat, pemangku
kepentingan yang mengendalikan perusahaan berbasis karbon berusaha untuk
melindungi uang mereka dengan cara mempertahankan kompromi dengan rezim.
Daripada terlibat dalam inovasi lingkungan untuk mencegah polusi, mereka justru
membuat peningkatan efisiensi marginal ke yang sudah ada untuk menyesuaikan diri
dengan yang dominan praktik di bidangnya.

B. Temuan
Temuan didasarkan pada data survei sampel dari 158 perusahaan intensif
karbon Eropa. Hal itu dalam konteks UE sangat menarik karena UE adalah salah
satu kawasan dengan regulasi paling maju terhadap lingkungan dalam hal kebijakan
iklim. Inisiatif kunci dari Eropa adalah Program Perubahan Iklim yang diluncurkan
pada tahun 2000 berupa Skema Perdagangan Emisi dan mengutamakan inovasi
kebijakan. Dalam dua fase pertama dari 2005 hingga 2012, ketika tunjangan
dialokasikan alih-alih dilelang, sistemnya justru belum berfungsi. Karena alokasi
tunjangan yang diberikan cukup banyak dan krisis keuangan pada perusahaan,
sebagian besar perusahaan menikmati surplus tunjangan dan karena itu tidak
termotivasi untuk mengurangi emisi mereka.
C. Metode
Data dikumpulkan melalui survei kuesioner online intensif karbon Eropa
perusahaan yang berpartisipasi dalam EU ETS. Negara sasaran adalah Austria,
Jerman, dan Slovenia. Meskipun berbagi perbatasan, ketiga negara cenderung
menunjukkan perusahaan yang berbeda perilaku tentang perubahan iklim, karena dua
alasan. Pertama, sementara Austria kekurangan tunjangan dalam fase 1 dan 2 dari
EU ETS. Kedua, Slovenia adalah perwakilan tipikal mantan negara-negara blok
Eropa Timur, tempat runtuhnya industri berat pada 1990-an yang telah memberikan
kontribusi signifikan terhadap potensi masa depan untuk pengurangan lebih lanjut
Emisi CO2.
Kuesioner dikembangkan dalam tiga bahasa yang berbeda: Inggris, Jerman
dan Bahasa Slovenia. Semua terjemahan diperiksa dan diedit oleh penutur asli -
spesialis dibidang perubahan iklim dan manajemen karbon. Kuesioner diuji coba
dalam lima Perusahaan Slovenia dan lima perusahaan Jerman oleh para praktisi yang
terlibat dalam pengelolaan karbon. Komentar mereka diperhitungkan saat
menyiapkan versi akhir kuesioner. Daftar lengkap peserta ETS UE diperoleh dari log
transaksi Komunitas. CITL adalah transaksi sentral log, dijalankan oleh Komisi
Eropa, yang memeriksa dan mencatat semua transaksi yang terjadi dalam skema
perdagangan emisi UE (termasuk data untuk CO2 tahunan masing-masing
perusahaan, emisi, alokasi tunjangan, tunjangan penyerahan, dll). File yang diperoleh
termasuk semua perusahaan yang memiliki akun pendaftaran ETS UE, pada 2005
ada total 12.358 instalasi. Dari jumlah tersebut, 2.246 instalasi awalnya terdaftar di
Austria, Jerman atau Slovenia. Mereka secara kolektif mengeluarkan sekitar 500 juta
ton CO2 setiap tahun.

D. Rekomendasi
Beberapa kesimpulan dapat ditarik dari penelitian ini. Pertama, bukti dalam
tulisan ini menunjukkan hal itu perusahaan intensif karbon lebih fokus pada strategi
mitigasi perubahan iklim tunggal daripada mengerahkan beberapa strategi secara
bersamaan untuk mencegahnya. Perilaku seperti itu konsisten dengan strategi bahwa
perusahaan harus mengalokasikan sumber daya langka mereka ke lingkungan
investasi di mana pengembalian yang diharapkan adalah yang tertinggi
Kedua, perusahaan intensif karbon terutama terlibat dalam peningkatan
efisiensi marjinal yang tidak memerlukan investasi signifikan. Daripada
memfasilitasi transisi ke karbon rendah masyarakat. Mereka terus beroperasi dengan
kuat dalam paradigma karbon. Secara kolektif, temuan-temuan ini menunjukkan
bahwa perusahaan-perusahaan intensif karbon mempercepat perubahan iklim
sementara strategi mitigasi yang dilakukan hanya untuk meminimalkan paparan
kerugian ekonomi mereka daripada mengurangi emisi CO2.
Kejadian ini merupakan alasan serius yang memprihatinkan karena dua
alasan. Namun, pertama konvensi global untuk mitigasi perubahan iklim (mis.
Protokol Kyoto) umat manusia saat ini bergerak ke arah yang berlawanan diperlukan
untuk menghindari intrusi berbahaya ke sistem iklim. Kedua, karena UE sering
dianggap sebagai pemimpin dalam perang global melawan perubahan iklim,
situasinya kemungkinan besar akan terjadi bahkan lebih miskin di bagian lain dunia
dengan kebijakan iklim yang kurang berkembang. Hsu dan Wang (2013), misalnya,
menemukan bahwa di nilai pasar suatu perusahaan di AS bereaksi positif terhadap
tidak adanya pengurangan karbon perusahaan yang rencana.
Meskipun kondisi pasar saat ini dan kebijakan iklim tidak terlalu efektif
dalam memfasilitasi kemajuan menuju masyarakat rendah karbon, studi ini
memberikan bukti bahwa kebijakan ketat efek positif pada upaya perusahaan untuk
mengurangi emisi tidak optimal. Temuan ini mendukung pandangan kebijakan yang
lebih ketat dapat menjadi sarana yang efektif untuk memfasilitasi kemajuan di luar
paradigma karbon. Saat ini, inisiatif keberlanjutan perusahaan sering dibatasi untuk
mengelola tayangan pemangku kepentingan daripada bertujuan untuk meminimalkan
dampak lingkungan perusahaan . Seperti yang dengan jelas dicatat oleh Whiteman et
al. (2013) sudah saatnya untuk mengakui bahwa tidak ada organisasi dapat bertahan
hidup tanpa adanya produksi oksigen, pasokan air tawar, atau tanah subur.
Jurnal 3.

Judul : Strategi pengurangan jumlah kecelakaan lalu lintas

berdasarkan Intelligent Transport System.
Tahun Penulisan : 2018
Penulis : Abdulaziz Aldegheishem , Humera Yasmeen, Hafsa Maryam,
Munam Ali Shah, Amjad Mehmood, dan Nabil Alrajeh.

A. Permasalahan
Selama beberapa dekade terakhir, jumlah kendaraan telah meningkat secara
signifikan yang mengakibatkan jalanan padat penduduk. Beban lalu lintas yang masif
ini telah meningkatkan grafik kecelakaan lalu lintas, yang menyebabkan terjadinya
peningkatkan cedera dan tingkat kematian di seluruh dunia. Pada 2010, negara-
negara disajikan dalam World Health Report (WHR) mendokumentasikan cedera
lalu lintas jalan sebagai alasan paling umum kesembilan bagi orang cacat. Menurut
laporan oleh Organisasi Kesehatan Dunia (WHO), sekitar 1,24 juta korban dan 50
juta cedera dilaporkan secara global. Kecelakaan mobil dinilai sebagai penyebab
kedelapan cedera dan korban tewas di seluruh dunia. Di KSA, dibandingkan dengan
negara maju lainnya seperti Inggris dan AS, jumlah korban tewas akibat kecelakaan
di jalan meningkat dari tujuh belas persen menjadi dua puluh empat persen per 10
juta orang lebih dari satu dekade dan merupakan alasan utama kematian anak muda.
Friends of the Red Crescent Committee melaporkan 526.000 kecelakaan
setiap tahun di KSA dengan perkiraan tujuh belas korban per hari. Menurut laporan
yang diterbitkan di koran Aleqtisadiah, di sana 2,8% lebih banyak kecelakaan mobil
pada tahun 2016 daripada yang dilaporkan pada tahun 2015. Atas dasar statistik ini,
diperkirakan bahwa angka kematian akan terus bertambah pada tahun 2020 karena
kecelakaan di jalan. Perhatian harus diberikan terhadap kondisi lalu lintas jalan yang
parah di KSA untuk mengendalikan ini, kalau tidak, mungkin akan terjadi
peningkatan menjadi empat juta kecelakaan per tahun pada tahun 2030 menurut
prediksi yang dilakukan.

B. Temuan
Berbagai upaya telah dilakukan untuk menghindari situasi drastis seperti itu
melalui implikasi batas kecepatan, pengenaan peraturan lalu lintas, penyebaran sabuk
pengaman dan kantung udara, meningkatkan kekakuan pada struktur fisik kendaraan,
dan sebagainya. Selanjutnya, para peneliti telah mengarahkan perhatian mereka
untuk menghindari kecelakaan dan telah memperkenalkan sejumlah elektronik aktif
dan dikendalikan mekanisme komputer seperti sistem pengereman, adaptasi
kecepatan cerdas, pencegahan tabrakan, pemerintahan sendiri sistem cruise control,
sistem kontrol stabilitas elektronik, dan sebagainya .
Belakangan ini, Intelligent Sistem Transportasi (ITS) telah mendapat banyak
perhatian dari komunitas penelitian. NYA memperkenalkan kendaraan pintar yang
diaktifkan untuk berkomunikasi secara nirkabel satu sama lain melalui alat
komunikasi yang disebut On-Board Unit (OBU). Dilengkapi jaringan kendaraan
yang saling terhubung dengan Modul Kontrol Elektronik (ECM) disebut NETWorks
Ad-hoc NETworks (VANETs).
Jaringan Kendaraan adalah teknologi yang paling penting dan muncul di
bidang Cerdas Sistem Transportasi (ITS). Sejumlah besar skema dan arsitektur rute
baru telah disarankan dalam beberapa tahun terakhir agar berhasil menyebarkan ITS.
Meluasnya penyebaran ITS adalah tugas yang kompleks dan menantang. Banyak
proyek telah dikembangkan dan kinerjanya dievaluasi baik melalui simulasi atau
penyebaran di lingkungan nyata. Berbagai proyek dikembangkan oleh berbagai
negara termasuk proyek yang terkait dengan Komunikasi Keselamatan Otomotif di
Amerika Negara bagian Amerika (AS) dan komunikasi Car-to-Car di Uni Eropa. Uni
Eropa, AS, dan Jepang telah menerapkan lingkungan kendaraan pintar di perkotaan
dan jalan raya area. Banyak perusahaan manufaktur mobil seperti Ford, Daimler,
BMW, General Motors, dan Audi telah terinspirasi oleh ITS dan termotivasi untuk
memproduksi kendaraan pintar untuk keselamatan penumpang.
Dalam VANET, topologi jaringan terus berubah karena mobilitas kendaraan
yang tinggi, sehingga jaringan dianggap sebagai jaringan ad-hoc. Ini memungkinkan
kendaraan merasakan lingkungan mereka dan bertukar data penginderaan dengan
kendaraan di sekitarnya. Infrastruktur bernama Road Side Unit (RSU) dipasang di
sepanjang jalan untuk membantu kendaraan bergerak di sekitarnya. IEEE standar
802.11p telah diperkenalkan, terutama untuk komunikasi kendaraan, yang
memungkinkan ad-hoc komunikasi (p menunjukkan versi spesifik untuk komunikasi
antar kendaraan). Kendaraan berkomunikasi satu sama lain untuk mendapatkan
pemahaman yang lebih baik tentang lingkungan sekitarnya untuk mencegah situasi
berbahaya. Driver harus diberi peringatan tepat waktu tentang situasi berbahaya yang
diperkirakan terjadi untuk menghindari kecelakaan. Kekhawatiran lain adalah bahwa
pengemudi menjadi ragu dengan rute mana yang harus diikuti selanjutnya walaupun
diperingatkan tentang situasi darurat, yang dapat menyebabkan arus lalu lintas tidak
efisien dan kemacetan bergantian rute. Keselamatan lalu lintas dan kelancaran arus
dapat dicapai dengan membantu pengemudi dengan tepat saran. Tujuan dari proyek
ini adalah untuk merancang dan mengembangkan strategi deteksi kecelakaan yang
mungkin yang memberikan peringatan tepat waktu kepada pengemudi tentang
kemungkinan situasi kecelakaan dan memberikan yang sesuai saran yang sesuai.

C. Metode
Pada bagian ini, kami membahas skema pencegahan dan penghindaran
kecelakaan lalu lintas dengan spesifik fokus pada VANET. Kami mengevaluasi
makalah penelitian dari 2011-2017. Dalam Tabel 1 dan 2, kami menyediakan
tinjauan singkat dan terperinci dari berbagai skema kecelakaan dan pencegahan jalan
berdasarkan peringatan pesan dan skema perutean. Dapat diamati bahwa kemacetan
jalan dan kecelakaan lalu lintas menyebabkan masalah besar setelah kecelakaan
terjadi. Di area kecelakaan, kendaraan menjadi macet karena kekurangan kesadaran
tentang kecelakaan di jalan. Selanjutnya, kendaraan yang datang dari persimpangan
jalan menyebabkan kemacetan lalu lintas. Skenario mempengaruhi rutinitas
kehidupan manusia.
Untuk mengatasi masalah di atas ada kebutuhan untuk mengembangkan
protokol perutean untuk menghindari kecelakaan jalan serta kemacetan lalu lintas.
Selain itu, protokol harus segera memperingatkan pengemudi kendaraan tentang hal
itu situasi berbahaya yang diharapkan untuk menghindari kecelakaan. Protokol juga
memberikan rute alternatif ke pengemudi untuk mengikuti jalur terpendek
berikutnya, bahkan jika diperingatkan tentang situasi darurat, untuk mengatasi situasi
kemacetan lalu lintas, sebaliknya arus lalu lintas tidak efisien dan kemacetan berbeda
rute akan dihasilkan.

D. Rekomendasi
Penelitian kami telah menyoroti masalah keselamatan jalan. Bahaya jalan
telah secara drastis meningkat dengan meningkatnya mobil selama sepuluh tahun
terakhir. Banyak upaya telah dilakukan untuk hindari kondisi parah seperti itu.
Namun, upaya ini dibatasi dalam memberikan solusi holistik. Itu protokol yang
diusulkan, TARS, meramalkan kemungkinan terjadinya kecelakaan sebelumnya ini
terjadi. Ini juga merutekan ulang lalu lintas kendaraan untuk mencegah kemacetan di
jalan yang dapat menyebabkan kecelakaan.
TARS bertujuan untuk menjaga arus lalu lintas secara efisien. Ini juga
membantu pengemudi dalam mencapai tujuan tepat waktu. Selain itu, TARS
mengurangi pesan keselamatan penyiaran untuk menghindari penyiaran badai dan
kemacetan jaringan dan meminimalkan keterlambatan dalam perutean ulang lalu
lintas ke jalur lain yang tersedia. Hasil kami menunjukkan bahwa TARS memiliki
kinerja yang baik dalam Rasio Pengiriman Pesan, Pesan Rasio Kehilangan,
Penundaan Rata-rata, dan Tingkat Pesan Keamanan Dasar. Di masa depan, tujuan
kami adalah mengusulkan a model matematika dan melakukan simulasi lebih lanjut
pada metrik kinerja yang dikaitkan dengan TAR dalam skenario urban. Hasil dan
diskusi kami menunjukkan demonstrasi yang berhasil skema yang diusulkan TAR
dibandingkan dengan penelitian serupa lainnya.
Jurnal 4.

Judul : Perubahan iklim dan polusi pada sistem Sungai Gangga:

Tinjauan mini tentang efek biologis, kesenjangan
pengetahuan, dan kebutuhan penelitian.
Tahun Penulisan : 2017
Penulis : Ashutosh Tripathi, Niraj Kumar, dan DK Chauhan.

A. Permasalahan
Hampir semua peradaban dunia sangat terkait dengan sungai tempat semua
peradaban berasal dan dikembangkan. Sungai dengan cara apa pun sangat dihargai
dan dihormati oleh semua orang. Namun, saat ini karena banyak masalah polusi
alami dan antropogenik, ekosistem sungai di dunia berada di bawah tekanan besar
yang mempengaruhi hasil dari sistem sungai di seluruh dunia. Urbanisasi yang tidak
terencana, mengubah penggunaan pola lahan, proses pertanian intensif, proyek
pembangkit listrik tenaga air yang besar, penggunaan industri berat perairan,
pembuangan limbah yang tercemar, dan limpasan yang terkontaminasi adalah faktor
utama penyebab polusi pada sumber air tawar ini.
Dengan keprihatinan ini, perubahan iklim adalah hal lain krisis kolosal yang
memperburuk masalah ekosistem sungai dengan meningkatkan suhu, mengubah pola
limpasan curah hujan, dan mengganggu komunitas biologis dari badan sungai yang
memberi ketidakseimbangan ekosistem ini. Banyak pemicu perubahan iklim yang
tidak langsung terkait lainnya juga meningkatkan luas dan besarnya masalah polusi
dan dengan demikian dampaknya menjadi jauh lebih luas sepanjang dimensi yang
berbeda dari rezim sungai. Karena itu, banyak ekosistem sungai mungkin benar-
benar runtuh di bawah dampak perubahan iklim yang kompleks dan tidak dikenal ini.

B. Temuan
Berdasarkan survei dan sintesis literatur yang ketat; selanjutnya area yang
luas dari penelitian ini perlu dilakukan untuk menghubungkan dan memahami efek
perubahan iklim pada polusi sungai di cekungan sungai Gangga. Pendekatan
penelitian yang signifikan ini akan mampu mengisi kesenjangan pengetahuan dengan
menentukan dan menetapkan penyebab dan efek hubungan antara perubahan iklim
dan polusi di sungai.
1. Ada kebutuhan untuk menghasilkan proses yang akurat dan terintegrasi
berdasarkan model prediksi untuk polutan mikroba dan interaksinya dengan
meningkatnya suhu dan peningkatan aliran nutrisi di sejak mikroba memiliki
peran menentukan dalam mineralisasi dan transformasi nutrisi utama yang masuk
ke sistem sungai ini.
2. Memperkirakan dan memahami pelepasan polutan sedimen rasio di bawah
peningkatan suhu, dalam aliran dan puncak cuaca kering aliran di sungai Gangga
akan membantu untuk menilai besarnya efek.
3. Diperlukan studi mikrokosmos untuk memahami kombinasi tersebut efek
salinitas, pH dan suhu dalam konjugasi dengan polutan kimia dalam sistem
Sungai Gangga; dan akibatnya dampak potensial mereka pada biota sungai,
4. Transfer, transportasi, dan daur ulang nutrisi utama dan polutan; interaksi mereka
dengan komunitas flora dan fauna harus diperiksa di bawah peningkatan suhu
permukaan dan lainnya variabel iklim untuk menilai nasib dan dampaknya,
5. Studi perubahan perilaku sosial dan neurobehavioral pada ikan dan invertebrata
lain sebagai respons terhadap polusi yang diperburuk oleh perubahan iklim
diperlukan untuk memiliki pemahaman yang jelas masyarakat berfungsi dalam
kondisi seperti itu di sungai manapun ekosistem,
6. Penjelajahan mendetail dibutuhkan di lembah Gangga sepenuhnya menilai
keterkaitan yang kompleks dari perubahan iklim dan prosesnya fiksasi N,
mengukur fluks fosfor, karakteristik transformasi fosfor dan arah perubahannya
pada antarmuka sedimen-air.

C. Rekomendasi
Sangat jelas bahwa dampak perubahan iklim berkaitan hubungan sebab akibat
dengan polusi dalam sistem sungai ini tidak hanya tergantung pada aliran tinggi,
debit dan fluks polutan tetapi juga pada tingkat dan besarnya perubahan dalam rezim
aliran yang terkait dengan suhu, pH dan faktor-faktor lain yang dipengaruhi oleh
iklim ekstrem. Ini mungkin memiliki konsekuensi yang jauh untuk mencapai ini
cekungan sungai. Meningkatkan suhu dan menurunkan pH adalah salah satunya
prekursor utama, peningkat dan pengubah fisika-kimia dan sistem biologis sungai
untuk studi yang lebih interaktif masih perlu sepenuhnya memahami asosiasi.
Berlimpah pengetahuan tersedia tentang berbagai masalah pencemaran sungai ini
baskom; Namun, upaya untuk menghubungkannya dengan perubahan terkait iklim
variabel dan belum mengerti dan menentukan.
Masalah pencemaran di sungai Gangga sekarang sedang dilihat di bawah
aspek yang lebih luas dan dengan berbagai dimensi perubahan iklim. Namun, masih
ada kebutuhan besar untuk membangun berbagai interaktif bukti eksperimental
dengan variabel iklim yang menarik dan polutan interaksi untuk memahami dispersi
dan transformasi polutan dan efeknya tidak hanya di perairan tetapi juga di sedimen
dan biota. Mengingat fakta-fakta ini, perlu untuk mendapatkan baseline yang
memadai informasi tentang aliran air dan gangguan kualitas air terkait berinteraksi
dengan perubahan iklim untuk mengembangkan skenario komprehensif dari
kemungkinan dampak perubahan iklim di wilayah sungai ini. Juga disana adalah
kebutuhan yang kuat untuk mengikat tindakan manajemen untuk mengembalikan
fungsi ekosistem sungai ini dalam konjugasi dengan ilmiah
 Hasil penelitian membangun interaksi iklim dengan polusi. Karena itu,
berevolusi dan memulihkan ekosistem sungai yang penting ini baskom; perubahan
iklim harus diintegrasikan dalam semua kegiatan penelitian dan kebijakan untuk
menekankan hubungan sebab akibat menjadi lebih baik dan pemahaman yang tepat
tentang pengetahuan yang tepat dan untuk merencanakannya adaptasi dan
pengurangan efek.

Jurnal 5.

Judul : Manajemen bencana di Area Industri: Perspektif, Tantangan,

dan Penelitian Masa Depan
Tahun Penulisan : 2016
Penulis : Yousuf A.M.A. Rebeeh, Shaligram Pokharel,
Galal M. Abdella dan Abdelmagid S. Hammuda.

A. Permasalahan
Di sebagian besar negara, pengembangan, pertumbuhan, dan pemeliharaan
fasilitas industri diberikan perhatian sepenuhnya karena pentingnya pengaruhnya
dalam pembangunan sosial-ekonomi negara. Karena itu istimewa zona ekonomi, atau
kawasan industri atau kota industri dikembangkan untuk menyediakan layanan yang
diperlukan untuk operasi berkelanjutan fasilitas tersebut. Fasilitas seperti itu tidak
hanya memberikan dukungan ekonomi yang berkepanjangan ke negara tetapi juga
membantu dalam aspek sosial juga dengan menyediakan mata pencaharian bagi
ribuan orang. Oleh karena itu, setiap bencana di salah satu fasilitas di kawasan
industri akan berdampak signifikan pada populasi, fasilitas, ekonomi, dan
mengancam keberlanjutan operasi. Tulisan ini menyediakan ulasan literatur yang
berfokus pada teori dan praktik manajemen bencana di kota-kota industri.

B. Temuan
Ditemukan bahwa penelitian ini dilakukan di semua fase manajemen
bencana, yaitu, pencegahan fase, fase reaktif dan fase korektif. Penelitian di masing-
masing bidang ini difokuskan pada empat bidang utama aspek, yaitu fasilitas, sumber
daya, sistem pendukung, dan pemodelan. Meskipun demikian, penelitian di PT kota
industri tidak signifikan. Selain itu, bagian pemodelan tidak secara eksplisit
mempertimbangkan sifat kota-kota industri, di mana banyak dari proses kimia dan
bahan kimia dapat sangat mudah terbakar menciptakan dampak bencana yang sangat
besar. Beberapa penelitian difokuskan pada pabrik individu dan ditingkatkan ke kota
industri. Bagian pemodelan lemah dalam hal menganalisis dan membantu bencana
secara komprehensif manajemen di kota-kota industri.
C. Metode
Dalam tulisan ini, metode analisis konten digunakan untuk memperoleh
wawasan literatur tersedia. Metodologi ini menggunakan metode pencarian,
pemisahan literatur dan mengembangkan pengetahuan saat ini tentang berbagai fase
manajemen bencana industri

D. Rekomendasi
Bencana di kota-kota industri tidak hanya mempertimbangkan aspek sosial
yang melibatkan korban dan perpindahan orang, tetapi juga melibatkan kerugian
ekonomi karena hilangnya aset modal dan hilangnya pendapatan. Selain itu, juga
merusak geografi di sekitar lokasi bencana. Bencana di kota industri menjadi penting
karena bencana kompleksitas proses yang ditangani dan bahan yang disimpan di
lokasi, yang mungkin tidak hanya berdampak pada bencana memicu fasilitas
industri, tetapi dapat menyebabkan lebih banyak kerusakan di fasilitas tetangga juga.
Karena itu banyak para peneliti telah bekerja dalam berbagai fase manajemen
bencana untuk perencanaan awal, menanggapi atau memberikan langkah-langkah
perbaikan.
Tinjauan literatur yang disajikan dalam makalah ini menunjukkan bahwa
banyak pekerjaan telah dilakukan dilakukan dalam memahami, merencanakan, dan
mempersiapkan situasi bencana. Namun, manajemen bencana di Indonesia kota-kota
industri harus fokus tidak hanya pada proses berbasis fasilitas dan karakteristik
material, shutdown, dan evakuasi tetapi juga harus fokus pada rute evakuasi evakuasi
berbasis kota industri, melindungi evakuasi orang untuk jangka pendek, melindungi
fasilitas dan lingkungannya untuk menghindari bencana yang terjadi. Ramli, Mokhtar
dan Aziz (2014) juga menekankan pentingnya keselamatan multi-fasilitas atau
keselamatan berbasis cluster.
Kombinasi dari berbagai faktor berbasis fasilitas dan berbasis kota untuk
penanggulangan bencana terpadu tidak ditemukan dalam literatur. Kami menemukan
bahwa pemodelan untuk perencanaan awal dan lokalisasi respons tergantung pada
sifat area (spasial dan teknis), dan kemampuan mekanisme respons adalah faktor
paling penting untuk mengurangi dampak pada orang, bisnis, dan infrastruktur. Jenis
perencanaan ini harus dilakukan berdasarkan siklus dengan memasukkan pelajaran,
perbaikan kerangka matematika, dan teknologi.