HUMAN FACTOR FOR AVIATION

PROGRAM DIKLAT PEMBERDAYAAN MASYARAKAT

SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA
©2018
 Tak kenal maka tak VIRAL..!!!

AKHBAR KURNIAWAN, A.Md

Tempat, Tanggal Lahir Tanjung Pinang, 19 Agustus 1995
Jenis Kelamin Laki-laki
Agama Islam
Status Belum Menikah
HP 081275874185
Alamat E-mail akhbark5@gmail.com
Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia
Asal Instansi
(STPI-Curug)
Jurusan Manajemen Penerbangan
Program Studi D. III Operasi Bandar Udara
Apron Movement Control, Junior
Aviation Security, Aircraft Marshaller,
Prendidikan dan
Dangerous Goods type A (DG), Radio
Pelatihan
Telephony, General Intructor Course,
Manajemen Bandar Udara (MBU)
Tujuan
 MEMAHAMI SIFAT DARI HUMAN ERROR.
 MENGIDENTIFIKASI, MEMPREDIKSI, DAN
MENGENDALIKAN POTENSI HUMAN ERROR
 IDENTIFIKASI STRATEGI UNTUK MENGURANGI
ATAU MENGENDALIKAN HUMAN ERROR.

Presented by: Akhbar Kurniawan, A.Md STPI CURUG

SASARAN

Mengadopsi kebijakan yang kredibel dan tidak

menghukum terhadap kesalahan manusia
(bukan pelanggaran). Ini tidak berarti kita tidak
meminta pertanggungjawaban orang, tetapi
mengakui bahwa orang melakukan kesalahan
yang jujur.
Tunjukkan komitmen untuk mengambil
tindakan untuk mengurangi kondisi yang
menyebabkan kesalahan.
Identifikasi ancaman dan hadapi mereka
sebelum mereka menjadi kesalahan.
 IB
APAKAH ANDA SUDAH
SALING MENGENAL…???
Human Factors:
What’s it mean?

Human Factors in action: On the way to education this morning!!!

Presented by: Akhbar Kurniawan, A.Md STPI CURUG
 PENGERTIAN HUMAN
FACTOR
 “Human Factor adalah segala hal yang berhubungan dengan
elemen manusia, hubungan manusia dimana bekerja dan
lingkungan dimana berada, juga tentang hubungan interaksi dengan
peralatan, prosedur dan juga interaksi dengan orang lain dimana
terdapat dua tujuan yaitu keselamatan dan efisiensi (ICAO Circular
227)”
AVIATION = MASA DEPAN
TECHNOLOGY
SCIENCE
MODERN
Sementara teknologi pesawat
berkembang pesat selama 50 tahun
terakhir ini, tapi aspek manusia tidak
secepat itu perkembanganya.
 PRINSIP PEMELIHARAAN
OPERASI PENERBANGAN

Kesalahan Keberhasilan
manusia Kondisi dapat Menyalahkan
dan Orang-orang
bersifat memprovokasi orang lain
kegagalan terbaik dapat
universal & tindakan yang karena
muncul dari tidak
membuat
tak kesalahan
akar diinginkan kesalahan
terelakkan sendiri
psikologis

Manajemen Keamanan
kesalahan kesalahan Kesalahan
Kesalahan
adalah tentang signifikan adalah
sering terjadi
bagaimana dapat terjadi konsekuensi
berulang-ulang
mengelola pada semua bukan sebab
sistem tingkat sistem

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Keterlibatan Manusia

Bagian Vital Potensi Penyumbang

Semua orang dalam untuk kecelakaan
yang terlibat keselamatan melakukan pesawat
penerbangan kesalahan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Proses Kesalahan

Memahamai Menjauhi untuk

bagaimana Bagaiaman hal mengurangi
kesalahan itu itu bisa di hindari jumlah
bisa terjadi kecelakaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
PALING BERNILAI
MUDAH BERADAPTASI
MUDAH TERPENGARUH
DENGAN GANGGUAN
Keangkuhan seorang pimpinan dalam
mencetak pasukan perang
Pengakuan human factor di dunia
secara tragis ketika di Tenerife pada
tahun 1977, dua pesawat bertabrakan,
dengan hilangnya 583 jiwa
 Incidents Attributable to Human
Factors/Human Error
• Aloha Airlines B737 Flight 243 – 1988
Penerbangan 243 sedang dalam perjalanan dari Hilo ke
Honolulu diatas 24.000 kaki dengan 95 penumpang dan awak
pesawat, ketika tekanan udara di dalam kabin berkurang secara
tiba-tiba dan terjadi ledakkan sehingga menyebabkan atap
pesawat bagian depan terlepas.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• Garuda DC-10-30, flight 865
Crash Landing (Keluar jalur
landasan) setelah lepas landas, Ada 275
penumpang dan awak pesawat. Tiga
dari mereka tewas.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• BAC One-Eleven – 1990
Selama climb (Take off) ke ketinggian jelajah dan
saat melewati 17.300 kaki, terjadi tekanan udara di
dalam kabin berkurang secara tiba-tiba dan terjadi
ledakkan sehingga menyebabkan kaca sebelah kiri
dekat sayap pesawar ter lepas

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 MURPHY’S LAW

“ JIKA ADA YANG DILAKUKAN DENGAN TIDAK

BENAR DARI SESEORANG, MAKA YANG LAIN
AKAN MELAKUKANNYA/TERJADI DENGAN
KESALAHAN”

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 SEBERAPA BESAR
KESALAHAN…???
5039
1

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Kemampuan dan keterbatasan
manusia selalu hadir dalam
operasi penerbangan.

Dengan demikian, pengetahuan

yang diberikan oleh Faktor
Manusia memiliki aplikasi
untuk manajemen masalah yang
berbeda, seperti :
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Kesalahan manusia;
Pelatihan dan evaluasi operasional;
Pelatihan kurikulum tambahan
mengenai masalah Faktor Manusia (mis.
Kepemimpinan, kepribadian, sikap,
komunikasi, koordinasi kru, dll.);
Motivasi ;
Dokumentasi penerbangan ;
Desain dek penerbangan;
Desain kabin;
Kinerja visual dan penghindaran
tabrakan;
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
INI SEMUA MASALAH PERSPEKTIF..!!!

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN Presented by: Akhbar Kurniawan, A.Md STPI CURUG
 bos

anda

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 KONSEPTUAL
HUMAN FACTOR

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 SHELL Model
S = Software
• Physical H = Hardware
E = Environment

H
• Knowledge
• Attitude L = Liveware
• Culture

• Rule

L
• Procedure

S E
• Customs

• Airport
• Sign & marking

L
• Equipment
• Building

• Physical • Team sendiri

• Economy • Team lain

JURUSAN MANAJEMEN
Edwards 1972, hawkins 1975
PENERBANGAN
Human

machine

environment

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
sebagai pendekatan bertahap untuk
pemahaman.
Satu diagram praktis untuk
mengilustrasikan
model konseptual menggunakan
blok untuk mewakili berbagai
komponen manusia

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Human
factor

Psikologi
bidang kerja
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 ilmu pengetahuan tentang
perilaku manusia dalam
operasi sistem pekerjaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Personel / petugas dapat
dipandang sebagai suatu
sistem di dalam sistem
dan sebagai sistem yang
independen

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Manusia dalam sistem
operasi penerbangan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 kita dalam menjalankan
tugasnya sering diartikan
sebagai suatu mata rantai sistem
operasional mesin yang “identik”
dengan sub-sistem mesin

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
kegagalan dari salah satu sub-
sistem dipercaya dapat
berdampak buruk pada
berfungsinya sistem secara
keseluruhn mengingat manusia
adalah sub-sistem yang paling
sensisitif terpengaruh yang
dapat berdampak pada
kegagalan performance

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
sebagai sub-sistem adalah
yang paling fleksibel,
adaptable dan valuable dari
sistem penerbangan, tapi juga
yg paling sensitif terhadap
pengaruh

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
HUMAN FACTOR ATAU
HUMAN ERORR
Jika ada KECELAKAAN PESAWAT UDARA
dikarenakan HUMAN ERORR ?
Yang anda tuduh pertama adalah ?
SAFETY IN AVIATION
SANGAT PENTING KARENA :
Menakhukan udara bukan
kodrat alami manusia ;
Teknologi untuk terbang
adalah buatan manusia;
“the sky is vast but there’s no
room for error”
“langit memang luas tapi
tidak ada ruang untuk error”
HUMAN FACTOR (Faktor manusia) yang
paling banyak terlibat dalam kecelakaan
penerbangan

80 % diantaranya dikarenakan
HUMAN ERORR
PENCIPTA TEKNOLOGI
PENCIPTA ALAT
PERANGKAT PENDUKUNG
PENCIPTA MANUAL

PENCIPTA SISTEM
PENCIPTA PERATURAN
PELAKSANA/ OPERATOR
PERAWATAN
HUMAN FACTOR
Disiplin ilmu yang bersangkutan dengan
pemahaman interaksi antara
manusia dan elemen lain
dari sistem . dan profesi yang
berlaku terhadap teori, prinsip, data dan
metode untuk merancang untuk
mengoptimalkan kesejahteraan manusia
dan sistem kinerja secara keseluruhan.
human factor berhubungan dengan informasi
tingkah laku, kemampuan, dan
keterbatasan manusia serta karakteristik
mengenai perancangan peralatan, mesin,
sistem, pekerjaan dan lingkungan untuk
menghasilkan keamanan, keselamatan,
dan efektifitas dalam penggunaannya.

Menurut Chapanis
MEMPELAJARI HUMAN FACTOR ?

Faktor Efektif & Kualitas

tertinggi efisien hidup
Kegiatan
manusia:

fisik
(kegiatan)

mental
(pencetus)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 RULE HUMAN FACTOR

Meyakinkan bahwa yang

dikerjakan pada Manusia,
Prosedur, Tindakan
(practices) dan Peralatan
mempunyai nilai dan
terkait dengan Human
Factor

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 \
RULE HUMAN FACTOR

Pendekatan
multi disiplin

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 HUMAN FACTOR YANG
BAIK
Membangkitkan
kemampuan dan
mengeliminasi kelemahan
seseorang;

Menyadari human error

hal yang tidak dapat
dihindari.
JURUSAN MANAJEMEN PENERBANGAN
HUMAN ERROR

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Error adalah kesalahan yang terjadi
secara tidak sengaja,seseorang
dikatakan membuat error apabila ia
mengambil tindakan menyimpang dari
tujuan semula, sehingga tujuan tidak
tercapai

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Error timbul karena faktor informal seperti :
karena pengetahuan atau
pengertian yang kurang lengkap
dan kurang benar dan hanya dapat
dipahami secara individu bagaimana
mengatasinya.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Faktor – Faktor yang Mempengaruhi
Kesalahan Manusia (Human Error)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Violation
\

Pelanggaran
sengaja

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 faktor pencetusnya :
prilaku kepercayaan,norma-
norma sosial dan kebiasaan
suatu organisasi

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 \ Komunikasi
Salah satu
faktor terjadi
insident /
accident
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 \ Stress
Kesalahan
penanganan
terhadap jenis
pekerjaan
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 \ Stress
Kesalahan
penempatan
individu
terhadap
keahlian
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Stress \ Minimnya informasi

Perencanaan tidak matang

Dukungan berlebih terhadap

perencanaan

Kegagalan memonitor
perencanaan

Pemecahan masalah yang

sedehana

Salah menempatkan prioritas

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Slips,/
\ anggab enteng

pelaksanaan suatu
pekerjaan yang rutin
sehingga kurangnya
perhatian pada
pekerjaan tersebu

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Laps \

Lapses lebih bersifat

internal dan
berhubungan dengan
memori atau
kegagalan mengingat

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Mistake /salah
\

Rencana tidak
tepat, kurang
cukup untuk
mencapai hasil

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 \
lelah
istirahat yang tidak
memadai, kumpulan
gejala yang terkait
dengan irama biologis
yang hilang atau
terganggu.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 \
Kesehatan dan performa

Kondisi patologis tertentu,

ketidakmampuan pilot tiba-
tiba dan dalam kasus yang
jarang terjadi telah
menyebabkan kecelakaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 THE
DIRTY
DOZEN

SELUSIN PERILAKU BURUK

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
dikembangkan
oleh Gordon
Dupont,

untuk Transport
Canada, 1993

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 mengacu pada dua belas
prasyarat kesalahan
manusia yang paling umum,
atau kondisi yang dapat
bertindak sebagai prekursor,
kecelakaan atau insiden

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Kedua belas elemen ini
memengaruhi orang untuk
melakukan kesalahan

bukan daftar lengkap dari

prekursor kecelakaan kesalahan
manusia, (ICAO mendaftar lebih
dari 300 prekursor kesalahan
manusia)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Dirty Dozen sebagai pengantar
yang berguna untuk diskusi
kesalahan manusia dalam bisnis,
organisasi, dan tempat kerja

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 daftar faktor manusia yang
dianggab remeh / ringan, telah
meningkatkan kesadaran tentang
bagaimana manusia dapat
berkontribusi terhadap kecelakaan
dan insiden,

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
tujuan konsep :
untuk memusatkan perhatian dan
sumber daya untuk mengurangi
dan menangkap kesalahan
manusia

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
1. Kurang komunikasi
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Komunikasi
yang buruk
sering muncul
dalam
penyebab
JURUSAN MANAJEMEN
kecelakaan
PENERBANGAN
Dengan komunikasi verbal hanya 30%
dari sebuah pesan diterima dan
dipahami

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
“Faktor bahasa”

kita bukan asli yang

menggunakan bahasa inggris

desain komunikasi yang

standar di seluruh dunia dapat
mengatasi banyak, tetapi tidak
semua.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
berbicara bahasa Inggris
dengan lancar, terdapat
perangkap saat didengar

beberapa kata memiliki makna

ganda dapat mengakibatkan
salah paham

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
(ICAO), lebih dari 1.600
penumpang dan crew tewas dalam
kecelakaan karena faktor bahasa

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Dua kategori besar penyebab fail :
salah tafsir (kesamaan fonetik)
dan fraseologi ambigu (lebih
dari satu makna)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 karena tanda
panggilan yang
sama, aksen
berbeda-beda, +
kecepatan bicara.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 faktor • Konteks komunikasi dan harapan
penerima jawaban
linguistik • Faktor-faktor paralinguistik termasuk
intonasi suara, stres, kecepatan
pergantian bicara, dan jeda saat
komunikasi .

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 ketika pesan bersifat kompleks,
harus ditulis, penggunaan penuh
buku catatan, lembar kerja, dan
daftar periksa

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Pesan lisan dapat dibuat singkat,
dengan elemen yang paling penting
ditekankan di awal dan diulang di
bagian akhir.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 perlu • Kemahiran dalam bahasa Inggris
sangat penting,
perhatian • Konfirmasi dapat melindungi
terhadap kesalahan linguistik
• Konteks dan harapan pengucap
bahasa Inggris yang tidak asli
• Faktor paralinguistik
• Penggunaan Istilah yg rumit
• kata-kata yang terdengar atau mirip
memiliki arti yang berbeda

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 2. perasaan puas diri disertai
Kepuasan dengan hilangnya kesadaran
akan potensi bahaya

ketika melakukan tugas-tugas

sederhana, rutin dan
kebiasaan, dan ketika lelah,
atau mempertahankan tingkat
stres melalui stimulasi yang
berbeda

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 3 • Penting bagi karyawan untuk

Kurang melakukan pengembangan

profesional berkelanjutan dan
pengetahuan bagi pekerja yang paling
berpengalaman untuk berbagi
pengetahuan mereka dengan
rekan kerja

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Beberapa gangguan di tempat

4 kerja tidak dapat dihindari,

seperti suara keras, permintaan
Gangguan bantuan atau saran, dan masalah
keselamatan sehari-hari yang
memerlukan pemecahan segera

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 lebih baik menyelesaikan tugas sebelum merespons
ganguan.

Jika tugas tidak dapat diselesaikan tanpa tergesa-gesa,

maka kita dapat menandai (atau, “mengunci”) pekerjaan
yang tidak lengkap sebagai pengingat untuk diri kita
sendiri dan siapa saja yang dapat menyelesaikan
pekerjaan.

Ketika kembali bekerja, setelah terganggu, mulai tiga

langkah ke belakang, menelusuri kembali beberapa
langkah sebelum mengambil tugas lagi.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 5. • tidak ada satu orang (atau organisasi)
yang dapat bertanggung jawab atas h
Kurangnya • pekerja harus bergantung pada rekan
kerja sama kerja dan agen luar lainnya, serta

tim memberi dukungan kepada orang

lainasil yang aman dari semua tugas.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Perlu di • Tujuan, sasaran,

sepakatai • Pesan dan metode komunikasi

• Keterbatasan dan batas
bersama • Prosedur darurat.
antar tim • Harapan dan kekhawatiran individu
• Apa yang mendefinisikan hasil yang
sukses
• Pengaturan tentang tanya jawab
• Pengaturan pemecatan tim
• Peluang untuk pertanyaan dan
klarifikasi

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 6 adalah reaksi fisiologis alami

Kelelahan terhadap stres fisik dan / atau

mental yang berkepanjangan
kemampuan kita untuk
berkonsentrasi, mengingat, dan
membuat keputusan berkurang

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 pekerja harus menyadari tanda dan gejala
kelelahan pada diri mereka sendiri dan orang lain

Pekerjaan yang bersifat kritis dan kompleks tidak

boleh diprogram selama titik rendah pada ritme
sirkadian tubuh (biasanya pukul 03:00 - 05:00);

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 7 sumber daya mencakup personel,

Kekurangan waktu, data, alat, keterampilan,

pengalaman, dan pengetahuan,
sumber daya dll.
Kekurangan salah satu sumber
daya ini dapat mengganggu
kemampuan seseorang untuk
menyelesaikan tugas

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Buat perencanaan ke depan untuk mendapatkan,
menyimpan, dan mencari sumber daya .

memelihara sumber daya yang tersedia dengan

benar termasuk manusia dalam organisasi juga.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 8 Tekanan diharapkan terjadi saat

Tekanan bekerja di lingkungan yang

dinamis.
Namun, ketika tekanan
mengganggu kemampuan kita
untuk menyelesaikan tugas
dengan benar, maka itu menjadi
terlalu banyak.
sumber tekanan yang paling
umum adalah diri kita sendiri

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Tekanan dari organisasi :
• faktor organisasi yang berkontribusi pada penekanan
keuntungan
• kebijakan beban kerja yang dirancang dengan buruk
• staf yang tidak memadai
• perubahan jadwal yang tidak diinginkan
• jam kerja yang panjang dan kurangnya budaya
keselamatan yang efektif

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Tekanan dari external :
• Persaingan pasar
• target kinerja yang sangat berat yang
ditetapkan oleh regulator
• kejadian yang tak diinginkan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Efek • Beban kerja yang berlebihan
tekanan • Keputusan yang salah.
• Tumbuh kebiasaan
menggunakan jalan pintas.
• Hilangnya motivasi staf .
• Ketidakpercayaan antara
personil operasional dan
manajemen.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Cross check • Memeriksa silang tindakan
pemeriksaan petugas
silang
• Memeriksa silang tindakan
rekan kerjanya

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 9 Menjadi tidak dapat

Kurangnya mengungkapkan kekhawatiran.

ketegasan tidak membiarkan pihak lain

untuk mengungkapkan
kekhawatiran mereka.
menciptakan komunikasi yang
tidak efektif dan merusak kerja
sama tim.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Ketegasan adalah gaya komunikasi dan perilaku yang
memungkinkan kita untuk mengekspresikan perasaan,
pendapat, kekhawatiran, keyakinan dan kebutuhan dengan
cara yang positif dan produktif.
Ketika kita tegas, kita juga mengundang dan mengizinkan
orang lain untuk menegaskan diri tanpa merasa terancam,
diremehkan atau bahwa kita kehilangan muka.
kritik harus diarahkan pada tindakan dan konsekuensinya
daripada orang dan kepribadian mereka;
ini memungkinkan orang lain untuk mempertahankan
martabat mereka;

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 10 Stres akut muncul dari
stress tuntutan real-time yang
ditempatkan pada indera kita,
proses mental dan tubuh fisik;

Stres kronis terakumulasi dan

hasil dari tuntutan jangka
panjang ditempatkan pada
fisiologi oleh tuntutan kehidupan,
seperti hubungan keluarga,
keuangan, penyakit, kematian,
perceraian.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 tanda stres awal perubahan dalam kepribadian dan
suasana hati, kesalahan penilaian, kurangnya konsentrasi
dan memori yang buruk.
mengalami kesulitan tidur dan peningkatan kelelahan, serta
masalah pencernaan.

Tanda-tanda stres jangka panjang

diantaranya kerentanan terhadap infeksi, peningkatan
penggunaan stimulan dan pengobatan sendiri, tidak ada
pekerjaan, penyakit dan depresi.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 • teknik pernapasan dan relaksasi
sederhana.
• memiliki saluran komunikasi yang
tersedia untuk mendiskusikan masalah
dan membantu merasionalisasi persepsi
• interaksi sosial.
• maka perubahan gaya hidup
• dukungan dari Perusahaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Apakah ada pernah stress ?

Sedikit stress dlm setahun ?

Lumayan stress dalam setahun ?

Banyak stress dalam setahun ?

“Stress membahayakan kesehatan”?

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• Orang mengalami stres selama 1 tahun
terakhirresiko kematiannya meningkat sebesar
43 persen. #(bagi yang percaya)

• 182.000 orang di Amerika meninggal lebih

cepat bukan karena stres, tetapi karena
keyakinan bahwa stres itu berbahaya bagi
mereka (artinya lebih dari 20.000 kematian per
tahun)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
996 – 7
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 bagaimana jika stress Anda
pandang sebagai tanda bahwa
tubuh Anda sedang mengisi
tenaga,mempersiapkan untuk
menghadapi tantangan ini?

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Stress mirip dengan
keadaan ketika Anda merasa
gembira dan berani

(Universitas Harvard)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• Apakah mengubah cara kita berpikir tentang
stres dapat membuat kita lebih sehat?

"Ya".
• Ketika Anda mengubah cara berpikir Anda
tentang stres, Anda dapat mengubah reaksi
tubuh terhadap stres.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Stres membuat Anda
ingin bersosialisasi.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
stress mengeluarkan hormon
oksitosin (hormon saraf,
meningkatkan empati / perasaan
peduli, hormon anti peradangan alami

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Orang stress termotivasi untuk
mencari dukungan\
mendorong untuk menceritakan
perasaan kepada orang lain.

Ketika hidup sedang sulit, reaksi

stres Anda ingin Anda agar
dikelilingi oleh orang yang peduli
pada Anda.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Kekuatan (Wayne State University : 2010)

senyum melihat foto kartu bisbol sebelum

tahun 1950-an;
Peneliti menemukan senyum para
pemain bisa meramalkan lamanya
hidup mereka;
Pemain yang tidak tersenyum di
foto, rata-rata hidup selama 72,9
tahun, sedangkan pemain dengan
senyum berseri-seri rata-rata hidup
selama 80 tahun;

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
1 = Peneliti Inggris

2000 menemukan bahwa 1

senyuman bisa
menghasilkan tingkatan
yang sama dari stimulasi
otak sebagaimana

sampai dengan 2000

batang cokelat.
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 11 • Bekerja dalam isolasi dan hanya

Kurangnya dengan mempertimbangkan

tanggung jawabnya sendiri
kesadaran / dapat mengarah pada
kewaspadaan pandangan sebagian, dan
kurangnya kesadaran tentang
pengaruh tindakan kita
terhadap orang lain dan tugas
yang lebih luas.
• disebabkan oleh faktor manusia
lainnya, seperti stres,
kelelahan, tekanan, dan
gangguan
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• Kewaspadaan berkaitan erat dengan kesadaran
situasional;
• prosedur tempat kerja seperti pemindaian,
komunikasi dua arah, dan penggunaan daftar
periksa akan membantu menjaga kewaspadaan.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 12 • Praktik di tempat kerja

Norma
berkembang dari waktu ke
waktu, melalui pengalaman,
dan sering di bawah pengaruh
budaya tempat kerja tertentu.
• Praktik-praktik ini dapat
menjadi baik, buruk dan buruk,
aman dan tidak aman; biasa
disebut dengan “Cara Kerja
Kita Disini Seperti Ini”

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• Jika praktik itu mengikuti aturan atau perilaku
yang tidak tertulis, menyimpang dari aturan,
prosedur, dan instruksi yang disyaratkan maka
jadi tidak baik, dan Norma tsb kadang
dipertegas melalui tekanan teman sebaya dan
kekuatan kebiasaan.

Mengembangkan ketegasan dapat

memungkinkan para pekerja untuk
mengungkapkan kekhawatiran mereka tentang
Norma yang tidak aman,
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Upaya
Pencegahan
Kecelakaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Definition
of Accident
• singkat, tiba-tiba, dan tak terduga atau kejadian yang
mengakibatkan hasil yang tidak diinginkan
• Pendek, tiba-tiba, tak terduga, langsung atau tidak
langsung merupakan hasil dari aktivitas manusia
• harus singkat dan tiba-tiba

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Events and their possible outcomes

The outcome is The outcome is

wanted unwanted

The event is expected

kegagalan
or predictable Prestasi
“bad luck”

The event is unexpected ACCIDENT

Beruntung
or unpredictable

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
memanfaatkan data-data
bahaya (hazard) dalam
operasional jauh sebelum
kecelakaan terjadi.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Fakta :Pada ratusan
kecelakaan penerbangan
menunjukan bahwa setiap 1 kali
terjadi kecelakaan besar (ada korban

manusia) terdapat 30
kecelakaan
kecil (tidak ada korban manusia) dan
300 bahaya (hazard).
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Kelemahan-kelemahan kecil yang
tidak disadari berakibat
meningkat potensi terjadi
kecelakaan ;
maka “mendokumentasikan”
hazard dan insiden, serta
”memahami” bahwa hazard
dan insident harus
diperlakukan seperti accident

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
• Organizational Influences (pengaruh
pengorganisasian dan kebijakan manajemen
dalam terjadinya accident)
• Unsafe Supervision (pengawasan yang tidak baik)
• Precondition for Unsafe Act (kondisi yang
mendukung munculnya unsafe act)
• Unsafe Act (perilaku atau tindakan tidak aman
yang dilakukan dan berhubungan langsung
dengan terjadinya accident)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
untuk menganalisis kecelakaan pada berbagai
moda transportasi termasuk insiden dan
kecelakaan penerbangan, kapal laut dan kereta
api, kebakaran, dsb.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Menbedakan antara active failures
(kegagalan aktif) dan latent failures
(kegagalan laten).

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Active failures : kesalahan operator, penerbang /
ATC.
latent failures : yang mempengaruhi bagaimana
kinerja operator saat melaksanakan tugasnya
(komponen, system)

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
MANAGEMENT &
ORGANIZATION

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
The Need to Take Human
Factors into Account

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
MANAJEMEN & ORGANISASI

BAGIAN DARI
SOLUSI ATAU BAGIAN DARI
SUMBER
MASALAH

JURUSAN MANAJEMEN PENERBANGAN

 2 kelompok • Unsafe
besar yang conditions
sering terlibat • Unsafe actions
dalam
kecelakaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 Unsafe • Organizational failures

Conditions Kebijakan yang memberatkan,

kebijakan yang kurang
memanusiakan manusia.
• Local factor,
kondisi lingkungan kerja,
kekurangan perlengkapan kerja,
kualitas peralatan yang rendah,
• Inadequate defences
manual/petunjuk teknis maupun
operasi, budaya disiplin, supervisi
kerja dan profesionalisme.
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
Unsafe • Memory lapse

actions . Kealpaan mengingat sesuatu , hal

yang sudah direncanakan justru
lupa tidak dilaksanakan.
• Action slips.
prosedur start yang sudah “di luar
kepala” atau melakukan hal-hal
rutin lainnya, (over confident).
• Expertise.
. Bila sebuah pekerjaan dilakukan
oleh orang-orang yang
tidak qualified
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 bb

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
1.KEREKAYASAAN ORGANISASI
 Berusaha mengubah lingkungan kerja agar tidak
cepat dirasakan sebagai lingkungan yang penuh
stres.
 Yang menjadi sasaran adalah :
 Intrinsik pekerjaan (tuntuntan fisik dan tugas)
 Peran dalam organisasi (konflik dan ambiguitas)
 Pengembangan karir (promosi berlebih dan sedikit)
 Hubungan kerja yang buruk
 Struktur dan iklim organisasi (sentralisasi, birokratis)
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
METODE KEREKAYASAAN
ORGANISASI

• Analisis kerja
• Sasaran berdasarkan kerja
• Manajemen waktu

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 METODE ANALISIS
KERJA
Merancang pola pekerjaan baru bagi
pekerjaan yang dirasakan memiliki
beban berlebihan, kondisi fisik kerja
yang dirasakan sebagai pembangkit
stres
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 METODE SASARAN
berdasarkan KERJA
Terdiri dari 4 langkah (Everly&Giordano, 1980) :
1. Menetapkan sasaran realistik bagi satuan kerja yang dapat
dicapai dalam waktu yang dimiliki.
2. Merancang perangkat perencanaan, tindakan atau
metode untuk dapat mencapai sasaran.
3. Menciptakan strategi untuk dapat mengukur keberhasilan
pencapaian sasaran pada akhir periode tertentu.
4. Pada akhir waktu yang sudah ditentukan mengukur
keberhasilan pencapaian sasaran.
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
 METODE MANAJEMEN
WAKTU
Ada 3 tahapan, yaitu:
1. Analisis waktu : penaksiran, penyusunan prioritas, dan
penjadwalan waktu. Berdasarkan sasaran kerja
dihitung waktu yang diperlukan, disesuaikan dengan
waktu yang tersedia.
2. Strategi pengorganisasian: pelaksanaan strategik
dalam mengatur beban kerja dengan membagi tugas,
delegasi wewenang dan tanggung jawab
3. Strategi follow up: penaksiran terhadap efisiensi
analisis waktu dan urutan kepentingan berikutnya.
Memilih strategi mana yang cocok ant kepribadian
dengan pekerjaan

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
2. KEREKAYASAAN PRIBADI
Usaha untuk menimbulkan perubahan
dlm kepribadian individu agar dampak
stres dapat dikurangi dan ambang batas
daya tahan terhadap stres dapat
ditingkatkan.

JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN
JURUSAN MANAJEMEN
PENERBANGAN