BEIJING SOUTH STATION /TFP FARRELLS

ARSITEK :TFP FARRELLS

LOKASI :BEIJING, CHINA

LUAS :217.446 m2

TAHUN PROYEK :2008

FUNGSI BANGUNAN :STASIUN KERETA API BEIJING

Stasiun kereta api Beijingnan (Beijing Selatan) adalah stasiun kereta api besar (terutama
yang melayani kereta cepat) di Distrik Fengtai , Beijing , sekitar 7,5 km (4,7 mil) selatan Beijing
pusat, antara jalan lingkar 2 dan 3. Stasiun dalam bentuknya yang sekarang dibuka pada 1
Agustus 2008 dan menggantikan stasiun Beijing Selatan lama, awalnya dikenal sebagai stasiun
kereta Majiapu dan kemudian berganti nama menjadi stasiun kereta Yongdingmen, yang berdiri
500 meter jauhnya. Stasiun lama mulai digunakan dari tahun 1897 hingga 2006. [1]

Stasiun kereta api Beijing South yang baru adalah stasiun kota terbesar, dan merupakan salah satu
yang terbesar di Asia. Ini bergabung dengan stasiun kereta api utama Beijing dan stasiun kereta api Barat
Beijing sebagai salah satu dari tiga hub kereta penumpang utama di ibukota Cina. [2] Ini berfungsi sebagai
terminal untuk kereta api berkecepatan tinggi di kereta api antar kota Beijing-Tianjin dan Kereta Api
kecepatan tinggi Beijing-Shanghai yang dapat mencapai kecepatan hingga 350 km / jam (217
mph). [3] CRH night sleepers ke dan dari Shanghai juga berangkat dari stasiun ini.
Stasiun ini mengintegrasikan dua stasiun kereta bawah tanah Beijing , hub bus (termasuk bus antar-
jemput bandara), dan tempat-tempat taksi, ke gedung yang sama, dan mencakup berbagai restoran di
stasiun itu sendiri.

DESAIN DAN KONSTRUKSI

Terminus ini menempati situs seluas 32 hektar

(79 hektar) di Fengtai . [4]
Stasiun besar berbentuk oval dirancang oleh firma
arsitektur Inggris TFP Farrells bekerja sama dengan
Institut Desain Tianjin. [5] Itu dibangun dari lebih
dari 60.000 ton baja dan 490.000 meter kubik
(17.304.000 kaki kubik) beton oleh 4.000 pekerja
dalam waktu kurang dari tiga tahun. Langit-langit
kaca dilengkapi dengan 3.246 panel surya untuk
menghasilkan listrik. Struktur menyebar
seperti sinar atau trilobit dan mencakup 320.000
meter persegi (3.444.000 kaki persegi), lebih dari 258.000 meter persegi Stadion Nasional
Beijing (2.777.000 kaki persegi). [2] 24 platformnya memiliki kapasitas untuk mengirim 30.000
penumpang per jam atau hampir 241 juta per tahun. [6] Ruang tunggu seluas 251.000 meter persegi
(2.702.000 kaki persegi) dapat menampung 10.000 penumpang.
Di concourse keberangkatan yang ditinggikan, terdapat area tunggu dan lounge VIP (dengan tempat
duduk yang lebih baik dan, di lounge, makanan dan makanan ringan gratis) untuk penumpang yang
bepergian di Kelas Bisnis CRH , dan sejumlah restoran dan toko sudut. Ada juga sejumlah loket tiket (di
mana layanan tiket nasional tersedia) dan semakin banyak toko ritel dan kios makanan cepat saji. Mesin
tiket tersedia untuk pemegang kartu ID RRT dan menjual tiket untuk kereta yang berangkat dari stasiun
ini. 23 set gerbang tiket mengirim penumpang ke kereta.
Level kedatangan ada di bawah tanah, dengan 8 gerbang kedatangan terletak di sekitar langsung
stasiun kereta bawah tanah Beijing . Di sampingnya ada dua tempat taksi, dan tempat parkir terpisah
Barat dan Timur untuk mobil pribadi (termasuk lantai mezzanine). Pintu masuk ekspres telah dibangun,
dan saat ini digunakan untuk semua kereta C ke Tianjin, serta beberapa kereta ke Shanghai. Mesin tiket
dan beberapa loket tiket juga tersedia di tingkat kedatangan. Seperti tingkat keberangkatan, berbagai
restoran dan toko sudut juga tersedia di tingkat kedatangan. Dua lantai di bawah level kedatangan adalah
platform untuk Lines 4 dan 14, masing-masing.
Rekonstruksi dimulai pada 10 Mei 2006, [7] segera setelah layanan berakhir di stasiun lama. Stasiun ini
selesai untuk pembukaan kembali 1 Agustus 2008. Pada tahun 2011 dan 2012, ditambahkan restoran
baru, kedai makanan cepat saji, dan toko sudut. Untuk memotong antrian, penghitung tradisional di
tingkat kedatangan diganti dengan mesin tiket.
DESAIN STASIUN BEIJING SELATAN

Stasiun ini dibangun di atas lahan seluas 32ha. Ini menuntut bentuk pemersatu sebagai solusi
arsitektur integral untuk persyaratan fungsional dan kontekstual yang kompleks. Strukturnya adalah
elips sederhana dengan bentuk kubah di profil dan juga pengaturan rencana terbuka yang memberikan
kejernihan visual yang murah hati, ia memiliki tata letak yang jelas, berorientasi pada orang. Farrells
memecahkan masalah merancang alun-alun stasiun dan tata letak diagonal dengan menciptakan atap
kubah bertingkat rendah berdiameter 400m untuk menutupi platform. Desainnya secara longgar
didasarkan pada Kuil Surga di dekatnya dan menggabungkan motif arsitektur tradisional Tiongkok.

Dengan sudut 45 ° dari grid geometris Beijing, Farrells menggunakan tulang belakang berwarna hijau
tebal untuk membagi dua stasiun, bagian dari desain urban yang lebih besar ke dalam rencana induk
stasiun untuk menyelesaikan geometri yang disandingkan dan membuat tautan ke kota.
 Aula tengah cukup luas untuk memuat Boeing 747 dengan luas atap tertutup seukuran 20 lapangan
sepakbola. Stasiun ini memiliki lima tingkat dan sejumlah pintu masuk, keluar, area tunggu, dan zona
pertukaran. Semua 28 platform panjangnya lebih dari 500m. Luas situs adalah 940.000 m² dan luas
lantai kotor adalah 144.190m².

FASILITAS TRANSPORTASI

Stasiun ini terdiri dari aula keberangkatan tengah dan ruang check-in dengan kapasitas untuk
menangani 6.500 penumpang per hari. Aula pertukaran di ruang bawah tanah mendukung transportasi
antar moda untuk sekitar 87.000 orang per hari. Stasiun ini terhubung oleh dua jalur angkutan massal
dan memiliki 909 ruang parkir mobil, 38 rongga bus, dan 52 rongga taksi
Beijing Railway Station: Beijing Railway Station:
Beijing East Railway Station Beijing West Railway Station
Beijing South Railway Station

Beijing Railway Station:

Beijing North Railway Station currently not open.

China adalah negara dengan jumlah penduduk terbanyak di dunia yaitu sekitar 1,4 milyar jiwa
dan luas wilayah 9,69 juta kilometer persegi. Dalam mengatasi kepadatan penduduk yang tinggi
dan kesibukan orang di negara tersebut yang membutuhkan waktu lebih cepat dalam
melakukan perjalanan mengharuskan negara China membuat stasiun kereta api cepat/ekspress.
1. Optimalisasi Vegetasi

Upaya ini dapat dilakukan seperti pemberian roof garden atau vegetasi rambat pada
dinding bangunan dll.

2. System pencahayaan alami

Bukaan jendela dengan dinding vegetasi tanpa adanya tritisan

3. Fasade kaca pintar
Fasade kaca pintar mampu mengurangi pantulan panas matahari dari bangunan kaca
tinggi yang menyebabkan meningkatnya temperatur lingkungan di perkotaan.

Double skin façade

4. Penghalang sinar matahari (shading device)

Pengontrolan terhadap panas karena sinar matahari dapat dilakukan dengan
penggunaan solar shading yang akan menghalau sinar matahari langsung masuk ke
bangunan serta memberikan pembayangan yang dapat mengurangi panas.

5. Penerapan pengontrol AC
VRV ( Variable refrigerant volume) yaitu suatu system pengontrolan kapasitas mesin AC
dengan cara mengatur laju aliran refrigerantnya.

6. Pemakaian Energi Matahari (photovoltaic)

7. Penghawaan alami

Untuk Indonesia yang terletak di sekitar khatulistiwa dengan kondisi iklim tropis lembab,
system penghawaan yang baik adalah melalui ventilasi silang ( cross ventilation) baik
secara horizontal maupun vertical.