FESC IIMS Rule 2020 PDF

FORMULA ELECTRIC
STUDENT CHAMPIONSHIP
INDONESIA INTERNATIONAL MOTOR SHOW
(FESC IIMS)
2020

2020
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kita panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan
karunia-Nya sehingga kami dapat menyampaikan rencana Formula Electric Student
Championship (FESC) di Indonesia International Motor Show (IIMS) 2020. FESC
merupakan program kedua kalinya yang akan dilaksanakan oleh IIMS diperuntukkan
bagi mahasiswa dalam membuat sebuah objek karya di bidang otomotif.
FESC IIMS tahun 2020 ini telah mendapatkan dukungan penuh dari Pemerintah dalam
hal ini Kementerian Riset, Teknologi, BRIN RI, Kementerian Perindustrian,
Kementerian ESDM, dan Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman, sehingga
diharapkan program ini dapat meningkatkan kualitas kompetisi dan kuantitas peserta
bisa lebih meningkat serta kehadiran dukungan pemerintah terhadap karya anak
bangsa dalam industri otomotif semakin luar biasa.
Kompetisi ini diadakan sebagai upaya untuk menampung dan meningkatkan
kreatifitas mahasiswa di bidang teknologi otomotif, serta untuk meningkatkan
kesadaran dalam menanggapi isu global tentang lingkungan hidup dan energi.
FESC IIMS 2020 ini mengambil tema “Pengalaman Tak Terbatas pada bidang
otomotif yang Ekonomis, Aman dan Ramah Lingkungan dalam menggunakan Energi
Baru Terbarukan“. Melalui kegiatan kompetisi ini diharapkan dapat mengarahkan
minat mahasiswa dan perguruan tinggi kepada kegiatan yang positif, produktif,
inovatif, dan kompetitif dengan tetap mempertahankan silaturrahim dan jaringan antar
mahasiswa dari berbagai Perguruan Tinggi dan pendalaman teknologi demi
peningkatan daya saing bangsa.
Akhir kata, kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu dan berpartisipasi sehingga rencana pelaksanaan FESC IIMS 2020 dapat
disampaikan ke berbagai perguruan tinggi. Semoga kegiatan ini dapat terselenggara
dengan baik dan dapat mencapai tujuannya.
Jakarta, 12 Januari 2020
Formula Electric Student Competition IIMS 2020 i

FORMULA ELECTRIC STUDENT CHAMPIONSHIP IIMS 2020
1. LATAR BELAKANG
Model mobil modern pertama yang mengusung mobil tenaga listrik dibuat oleh Karl
Benz pada tahun 1885, namun sebenarnya konsep mengenai mobil bertenaga listrik
sudah ada puluhan tahun sebelumnya. Di abad ke 18, sudah banyak ilmuwan dan
inovator dari Hungaria, Belanda dan Amerika yang mulai berfokus dengan konsep
kendaraan bertenaga baterai dan menciptakan beberapa mobil listrik dalam skala yang
kecil.
Lalu ada pria Inggris yang bernama Robert Anderson yang mengembangkan sebuah
mobil roda tiga yang menggunakan baterai listrik sebagai penggeraknya di tahun 1832.
Akhir abad ke 18, mobil listrik buatan William Morrison yang dikenal sebagai ahli kimia
sukses memulai debutnya pada tahun 1890. Mobil bertenaga listrik buatannya mampu
menampung hingga enam orang penumpang dan melaju dengan kecepatan 22 km/jam.
Beberapa tahun berikutnya, model mobil tenaga listrik sudah mulai bermunculan di kota
New York. Bahkan saat itu jumlahnya mencapai hingga 60 taksi listrik. Memasuki abad
ke 19, mobil listrik berada pada masa jayanya walaupun di era itu kuda masih menjadi
transportasi utama.
Namun pada saat itu harga bahan bakar minyak (BBM) relatif murah sehingga
masyarakat dunia cenderung mengembangkan Motor Bahan Bakar yang
menggunakan BBM.
Saat ini harga BBM semakin mahal dan cadangannya semakin menipis serta sulit
dikendalikan untuk masa yang akan datang. Selain itu, terdapat isu lingkungan yang
menjadi perhatian dunia yang tertuang dalam Education for Sustainable Development
(EfSD). Hal ini memicu pengembangan penggunaan energi listrik dalam sistem
transportasi sebagai pengganti bahan bakar fosil, karena energi listrik mudah
dibangkitkan dari berbagai macam sumber termasuk dari sumber-sumber energi
terbarukan.
Hal yang tidak kalah pentingnya adalah penyelenggaraan kompetisi ini diharapkan
dapat memotivasi mahasiswa dan peneliti dalam meningkatkan kreativitas, inovasi
dan jiwa kolaborasi untuk menghasilkan produk – produk penelitian energi listrik dalam
bidang transportasi yang lebih maju.
Formula Electric Student Competition IIMS 2020 3

2. TUJUAN
Tujuan umum FESC IIMS 2020 adalah:
a. Menjalin kerjasama dan mempererat tali silaturrahim antar Perguruan Tinggi di
Indonesia.
b. Mendukung Program Pemerintah di dalam pengembangan dan penelitian energi

terbarukan dan Industri Otomotif.
c. Menjadi wadah untuk menghasilkan Sumber Daya Manusia unggul yang akan
memiliki pengaruh dan kemampuan di bidang otomotif atau teknik.
d. Menjadi media belajar tim pemenang untuk dapat mengikuti Kompetisi

Internasional.
e. Menjadi wadah bagi tim untuk bertukar informasi dan ilmu terkait bidang yang
dipelajari.
f. Mendekatkan perguruan tinggi / akademisi dengan dunia industri yang

sebenarnya.
g. Membudayakan iklim kompetitif yang konstruktif di lingkungan civitas akademika

Perguruan Tinggi di Indonesia.
Tujuan khusus adalah:

a. Membangkitkan kreativitas dan inovasi mahasiswa dalam bidang teknologi dan
industri otomotif.
b. Membina pribadi-pribadi yang kompetitif, tangguh dan mandiri.
c. Mengukur penguasaan teknologi otomotif khususnya transportasi
kendaraan di kalangan mahasiswa Indonesia.
d. Menyadarkan generasi muda (mahasiswa) terhadap kebutuhan kendaraan
yang efisien dan bebas polusi.

3. TEMA
Pada Kompetisi FESC IIMS 2020 ini dipilih tema:
“Pengalaman Tak Terbatas pada bidang otomotif yang Ekonomis, Aman dan
Ramah Lingkungan dalam menggunakan Energi Baru Terbarukan“
4. METODE PELAKSANAAN
Kompetisi Formula Electric Student ini merupakan kegiatan yang mendemonstrasikan
unjuk kerja kendaraan rancangannya oleh para peserta kompetisi.
Tata cara kompetisi adalah sebagai berikut:
a. Setiap tim melakukan pendaftaran dengan cara mengirimkan proposal seperti
yang dijelaskan pada bagian 8.
b. Proposal akan digunakan untuk seleksi dan verifikasi mobilnya dalam

penentuan peserta kompetisi dan juga sebagai salah satu kategori penilaian.
Panduan atau aturan pembuatan proposal Formula Electric Student
CHAMPIONSHIP Indonesia Internasional Motor Show 2020 dapat dilihat pada
Lampiran 1.
c. Jumlah peserta kompetisi FESC IIMS 2020 dibatasi sebanyak +- 15 tim.
d. FESC IIMS 2020 dilakukan berdasarkan kinerja mobil seperti yang dijelaskan
pada Lampiran 1 pasal 6.
e. Penentuan pemenang kompetisi didasarkan atas hasil kompetisi setiap
kategori melalui keputusan dewan juri.

5. WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN
Formula Electric Student Championship IIMS 2020 akan dilaksanakan pada tanggal
09 - 19 April 2020 bertempat di JIExpo, Kemayoran Jakarta Pusat. Rincian jadwal
kegiatan dapat dilihat pada lampiran 2.
Berikut ini adalah jadwal yang perlu diketahui oleh setiap peserta :
Pendaftaran calon peserta
30 Januari – 21 Februari Pengiriman softcopy proposal ke alamat

2020 email Panitia
Pengumuman
27 Februari 2020 Penyampaian hasil seleksi dan verifikasi

Proposal (melalui website dan email)
Konfirmasi
Peserta membayar uang kontribusi dan
28 Februari – 9 Maret 2020 mengirimkan bukti pembayaran melalui
email, sebagai konfirmasi ke panitia tentang
keikutsertaannya
3 April 2020 Pelaporan Progress Kesiapan Mobil
8 April 2020
Loading & Technical Meeting
9 April – 19 April 2020 Kompetisi & Expo
Packing Mobil
19 April 2020 dan Kepulangan Tim

6. PERSYARATAN PESERTA
a. Setiap tim dari Perguruan Tinggi beranggotakan maksimum 5 (lima) orang yang
terdiri dari mahasiswa/i dan Dosen Pembimbing.
b. Setiap tim harus didampingi minimal satu orang dosen pembimbing dari
perguruan tinggi tersebut.
c. Seluruh anggota tim peserta adalah mahasiswa aktif Perguruan Tinggi yang
dinyatakan dengan surat rekomendasi dari Pembantu Direktur/Wakil Rektor
Bidang Kemahasiswaan, dibuktikan dengan mengisi FORMAT F.
d. Setiap tim dapat beranggotakan mahasiswa lintas program studi atau lintas
jurusan.
7. FASILITAS DAN KONTRIBUSI

a. Setiap tim mendapatkan fasilitas konsumsi selama acara Kompetisi selama
2 ( Dua ) hari .
b. Setelah calon peserta dinyatakan DITERIMA oleh panitia, maka status calon
peserta dapat ditingkatkan menjadi peserta dengan memberikan konfirmasi
keikutsertaan melalui pembayaran uang kontribusi untuk setiap tim sebesar
Rp. 500.000,- (Lima Ratus Ribu Rupiah).
Bukti pembayaran kontribusi harus dikirimkan ke panitia melalui email
formulastudentindonesia@gmail.com
Uang kontribusi yang sudah dibayarkan tidak dapat diambil kembali.

8. PROPOSAL DAN SISTEMATIKA
a. Proposal diketik dan disimpan dalam 1 (SATU) buah soft-file format PDF,
dengan format nama file: NamaPerguruanTinggi_NamaMobil.pdf
b. Besarnya file maksimal 10 MB, lalu dengan menggunakan alamat email

contact person, kirim ke: formulastudentindonesia@gmail.com
c. Sistematika proposal:
• Halaman judul (Format A)
• Halaman Spesifikasi Mobil (Format B)
• Foto mobil secara keseluruhan dari berbagai sisi (tampak)
• Halaman Nama Anggota Tim Peserta (Format C)
• Halaman Pengesahan Peserta FESC IIMS 2020 (Format D)
• Biodata Pembimbing (Format E)
• Pernyataan Keikutsertaan (Format F) Surat pernyataan dapat
mengemudikan mobil listrik dari dosen pembimbing dan SIM A
pengemudi (Format G)
• Pendahuluan
Berisi latar belakang dan tujuan dari dibuatnya mobil peserta.
• Studi Literatur
Pendekatan teori dalam pembuatan mobil peserta yang didapat dari
berbagai sumber seperti buku, internet dan riset berdasarkan prinsip
ilmu yang sesuai dan dibutuhkan.
• Spesifikasi dan Keunggulan Mobil Peserta
• Perancangan dan Pengembangan Produk
o diagram blok rancangan mobil listrik,
o konsep perancangan
o pengembangan

• Gambar Teknik
o gambar rangka mobil,
o keberadaan dan lokasi (lengkapi dengan foto) dari:
terminal sambungan antara tenaga dan beban,
tiang sensor, roll bar, safety equipment,
Battery yang digunakan, MCB, dll.
• Rincian Biaya
• Rencana Konsep Businees Plan berdasarkan Konsep 4P.
Kontak:
Yanuar Anaba
Tel/SMS/WA : 081236597645
Email : formulastudentindonesia@gmail.com
Website : http://indonesiainternationalmotorshow.com/
Instagram: iims_id

Lampiran 1: Peraturan FESC IIMS 2020
Lampiran 1:
Peraturan Formula Electric Student Championship IIMS 2020

Kategori Mobil Mini Formula Listrik
Pasal 1
Ketentuan Umum
Dalam peraturan ini yang dimaksud dengan:

a. Mobil Formula listrik adalah kendaraan beroda empat yang dikendarai oleh satu
orang pengemudi dan digerakkan oleh motor listrik dengan sumber energi
baterai.
b. Pengemudi adalah mahasiswa atau mahasiswi yang mengendarai mobil listrik.
c. Baterai utama adalah sumber energi listrik utama yang dapat digunakan
sebagai sumber energi pada penggerak mobil listrik.
d. Chassis/rangka adalah struktur material yang menjadi penopang seluruh
komponen dan pengemudi pada mobil listrik.
e. Body adalah struktur material yang menutupi rangka, komponen, serta

pengemudi yang berfungsi sebagai pelindung dari loncatan benda dari luar.
Body merupakan media aerodinamis, dan unsur estetika untuk mempercantik
tampilan mobil listrik.
f. Waktu tempuh adalah waktu yang digunakan mobil listrik untuk menempuh
lintasan kompetisi.
g. Efisiensi adalah tingkat konsumsi energi yang sekecil-kecilnya untuk
menghasilkan usaha yang sebesar-besarnya pada jarak dan waktu tertentu.
h. Percepatan/akselerasi adalah pertambahan kecepatan mobil dari keadaan
diam hingga menempuh jarak tertentu.
i. Pengereman/deselerasi adalah perlambatan kecepatan mobil dari keadaan
ketika mencapai jarak tertentu pada butir (h) hingga berhenti.
j. K3 adalah Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
k. P3K adalah Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan, yaitu tindakan awal jika
terjadi kecelakaan, yang selanjutnya perlu dipertimbangkan untuk dibawa ke
Rumah Sakit.
l. Jalur/lintasan kompetisi adalah jalan yang dilalui mobil listrik selama kompetisi,
yang terdiri dari beberapa rintangan dan belokan.

Pasal 2
Regulasi Administrasi
A1 GAMBARAN KOMPETISI
A1.1 Tujuan Kompetisi
A1.1.1 Kompetisi ini menantang tim-tim mahasiswa untuk memahami,
merancang, membuat,mengembangkan dan bersaing dengan mobil kecil,
gaya formula, balap.
A1.2 Prosedur Kompetisi

A1.2.1 Kompetisi ini ke dalam kelas Kendaraan Listrik (EV).
A1.2.2 Semua kendaraan harus memenuhi persyaratan yang ditentukan

dalam Electric Vehicle Class.
A1.2.3 Kompetisi dimulai dengan serangkaian inspeksi teknis untuk

memeriksa kendaraan untuk keselamatan dan kepatuhan terhadap
aturan.
A1.2.4 Kompetisi ini dibagi menjadi serangkaian acara.
A1.2.5 Poin maksimum diberikan seperti dijelaskan berikut ini :

Kompetisi ini menggunakan sistem point untuk menentukan pemenang,
Business Plan Presentation 75 points

Skid Pad 125 points
Acceleration 100 points
Endurance 350 points
Efficiency 350 points
Overall 1000 points
A 1.2.6 Tim dengan poin terbanyak akan memenangkan kompetisi untuk

kelasnya.

A 1.2.7 Tim yang kendaraan mobil formula listriknya tidak sesuai dengan
regulasi dikurangi 70% dari total point yang di dapat di tiap kategorinya.
A1.3 Informasi Persaingan

A1.3.1 Aturan dan informasi spesifik kompetisi didefinisikan dalam buku
pegangan kompetisi.
A1.3.2 Bahasa resmi kompetisi adalah Bahasa Indonesia.
A1.3.3 Apabila penyelenggara kesulitan dalam memecahkan masalah,

maka dilakukan musyawarah dengan persetujuan berbagai pihak
meliputi , perwakilan peserta tim, Koordinator lapangan, Juri, dan Pejabat
penanggung jawab FESC IIMS 2020.

A.2 Persyaratan Kendaraan

A2.1 Kompetisi Mahasiswa
A2.1.1 Kendaraan yang masuk ke kompetisi FESC IIMS harus dirancang,
dibuat dan dikelola oleh anggota tim mahasiswa tanpa keterlibatan
langsung dari insinyur profesional, insinyur otomotif, pembalap atau
profesional terkait.
A2.1.2 Tim siswa dapat menggunakan informasi apa pun dari para
profesional atau dari akademisi selama informasi tersebut diberikan
sebagai diskusi tentang alternatif dengan pro dan kontra mereka.
A2.1.3 Profesional tidak boleh membuat keputusan desain atau gambar.
A2.1.4 Siswa harus melakukan tugas fabrikasi.
A2.1.5 Kendaraan Tanpa Driver tidak bisa mengikuti kompetisi ini. Kecuali
itu adalah bagian dari inovasi teknologi, Namun bukan bagian dari
Penilaian Kompetisi.
A2.2 Kendaraan Tahun Pertama

A2.2.1 Sebuah kendaraan hanya dapat digunakan selama dua tahun,
dihitung dari hari pertama di tempat pertama kompetisi.
A2.2.2 Untuk diklasifikasikan sebagai baru, kendaraan harus memiliki

perubahan signifikan dalam struktur chassis.
A.3 Aturan Perilaku Peserta

A3.1 Otoritas Panitia Penyelenggara Umum
A3.1.1 Panitia Penyelenggara berhak untuk merevisi jadwal kompetisi dan
/ atau menafsirkan atau memodifikasi aturan kompetisi kapan saja dan
dengan cara apa pun, berdasarkan penilaian mereka sendiri, diperlukan
untuk operasi yang aman dan efisien.
A3.1.2 Semua anggota tim diwajibkan untuk bekerja sama, dan mengikuti
semua instruksi dari Panitia Penyelenggara.
A3.1.3 Pengumuman resmi dianggap sebagai bagian dari aturan ini.

A3.1.4 Semua pedoman dan klarifikasi yang diposting di bagian "Aturan dan
Dokumen Penting" di email atau web IIMS kompetisi untuk musim saat ini
termasuk buku pegangan kompetisi dianggap sebagai bagian dari aturan
ini.
A3.1.5 Pertanyaan tentang makna atau maksud aturan akan diselesaikan

oleh para Panitia Penyelenggara.
A3.2 Instruksi Resmi

A3.2.1 Kegagalan anggota tim untuk mengikuti instruksi atau perintah yang
ditujukan khusus untuk itu tim atau anggota tim akan menghasilkan penalti
-25 poin.
A3.2.1 Setiap tim peserta harus tepat waktu sesuai jadwal yang telah
ditentukan panitia. ( Kecuali terdapat perubahan jadwal).
A3.3 Argumen dengan Panitia Penyelenggara

A3.3.1 Argumen dengan, atau ketidaktaatan kepada, Panitia
Penyelenggara mana pun akan mengakibatkan tim dihilangkan dari sebuah
kompetisi.
A3.4 Perilaku Tidak Berfokus

A3.4.1 Dalam hal perilaku yang tidak sportif, maka tim akan menerima
penalti -25 poin. Sementara pelanggaran akan mengakibatkan pengusiran
tim dari kompetisi.
A3.5 Pelanggaran Niat

A3.5.1 Pelanggaran terhadap niat suatu peraturan akan dianggap sebagai
pelanggaran terhadap aturan itu sendiri.
A3.6 Pertanyaan tentang Aturan

A3.6.1 Pertanyaan tentang aturan dapat ditanyakan kepada Panitia
Penyelenggara.
A3.6.2 Bagian pertanyaan yang sering diajukan (FAQ) di situs web

kompetisi harus diperiksa sebelum mengirimkan pertanyaan.

A3.6.3 Panitia Penyelenggara hanya akan menjawab pertanyaan yang

belum dijawab dalam aturan atau FAQ atau yang membutuhkan interpretasi
baru.
A3.6.4 Merujuk ke situs web kompetisi untuk arahan khusus bagaimana

cara mengajukan pertanyaan tentang aturan.
A3.7 Protes
A3.7.1 Jika suatu tim memiliki pertanyaan tentang penilaian, kebijakan atau
tindakan resmi apa pun, itu harus dibawa ke perhatian para Panitia
Penyelenggara dalam periode protes yang diumumkan untuk informal
tinjauan pendahuluan sebelum sebuah protes dapat diajukan.
A3.7.2 Suatu tim dapat memprotes interpretasi, skor, atau tindakan resmi
apa pun yang menurut mereka disebabkan beberapa aktual, non-sepele,
membahayakan tim mereka, atau telah memiliki efek substantif pada skor
mereka.
A3.7.3 Semua protes harus diajukan secara tertulis dan disampaikan

kepada para Panitia Penyelenggara oleh kapten tim.
A3.7.4 Keputusan Panitia Penyelenggara terkait protes apa pun akan dalam
bentuk tertulis dan bersifat final.
A3.7.5 Setiap protes akan dikenakan biaya sebesar IDR 100.000.
A3.7.6 Apabila setelah protes diperiksa dan diselidiki tidak ada pelanggaran
yang terjadi maka biaya protes akan diterima oleh tim yang di protes. Jika
ditemukan pelanggaran, maka biaya protes akan dikembalikan penuh
kepada tim yang melakukan protes.

A.4 Kategori Kompetisi
A 4.1 Presentasi
A 4.1.1 Poster dibuat dalam bentuk X-Banner (60 cm x 160 cm)
A 4.1.2 Poster harus sudah disiapkan dan dipasang di depan mobil yang
berada di paddock selama kompetisi berlangsung.
A 4.1.3 Peserta mempresentasikan mobilnya di hadapan juri yang datang

ke paddock.
A 4.1.4 Waktu presentasi yang diberikan adalah 10 menit termasuk tanya

jawab.
A 4.1.5 Urutan presentasi tim peserta akan ditentukan saat technical

meeting.
A 4.1.6 Proposal awal yang dikirimkan kepada panitia sebelumnya memiliki

nilai tambah pada penilaian presentasi.

A 4.2 Akselerasi
A 4.2.1 Kategori akselerasi dilakukan untuk mengetahui berapa waktu
tempuh mobil dalam menempuh jarak 75 m.
A 4.2.2 Lebar lintasan adalah 4 m.
A 4.2.3 Skor maksimum kategori akselerasi adalah 100 point
A 4.2.4 Juara satu atau akselerasi tercepat mendapatkan skor 100
A 4.2.5 Tim memiliki kesempatan 3 kali percobaan dan diambil waktu
terbaik.
A 4.3 Skidpad
A 4.3.1 Skidpad Scoring
A 4.3.2 Waktu tempuh adalah waktu rata-rata dari lingkaran kiri dan
lingkaran kanan, penalti akan ditambahkan setelah rata-rata waktu.
A 4.3.3 Skidpad Track Layout
Gambar 1. Skidpad Layout

A 4.3.4 Track skidpad terdiri dari dua pasang lingkaran konsentris dalam
angka delapan.

A 4.3.5 Pusat-pusat lingkaran ini berjarak 18,25 m. Lingkaran bagian dalam

berdiameter 15,25 m dan lingkaran luar berdiameter 21,25 m.
A 4.3.6 Enam belas (16) cones ditempatkan di sekitar bagian dalam setiap
lingkaran bagian dalam. 13 cones diposisikan sekitar bagian luar setiap
lingkaran luar, dalam pola yang ditunjukkan pada diagram tata letak skidpad.
A 4.3.7 Setiap lingkaran ditandai dengan garis, di luar lingkaran dalam dan
di dalam lingkaran luar.
A 4.3.8 Jalur mengemudi adalah jalur selebar 3 m antara lingkaran dalam
dan luar. Kendaraan masuk dan keluar melalui gerbang di jalur lebar 3 m
yang bersinggungan dengan lingkaran tempat mereka bertemu.
A 4.3.9 Garis antara pusat lingkaran menentukan garis start / finish. Putaran
didefinisikan sebagai bepergian di sekitar salah satu lingkaran, mulai dan
berakhir pada garis mulai / selesai.
A 4.3.10 Setiap peserta yang menabrak cone sehingga bergeser atau
berubah dari posisi semula akan diberi penalti berupa penambahan waktu
tempuh skidpad. Penalti 1 detik akan diberikan untuk setiap cone yang
ditabrak.
A 4.4 ENDURANCE DAN EFFISIENSI

4.4.1 Track endurance
4.4.2 Tata letak track endurence adalah sirkuit putaran tertutup yang
dibuat dengan pedoman berikut:
• Straights : Tidak lebih dari 50 m dengan ujung putaran hairpin di kedua
ujungnya
• Straights : Tidak lebih dari 40 m dengan belokan lebar di ujungnya
• Putaran Konstan : diameter 20 hingga 40 m
• Putaran Jepit Rambut (Hairpin) : Diameter luar minimum 6 m (dari belokan)
• Slalom (Zigzag) : cones dalam garis lurus dengan jarak 9 m hingga 15 m
• Lain-lain: Chicanes, banyak belokan, putaran jari-jari menurun, dll.
• Lebar track minimum adalah 3 m
• Zona untuk menyalip di beberapa bagian
4.4.3 Kecepatan rata-rata sekitar 48 km/jam hingga 57 km/jam dengan
kecepatan tertinggi sekitar 105 km/jam.
4.4.4 Panjang satu putaran lintasan endurance sekitar 500 m.
4.4.5 Jarak tempuh endurance total adalah sekitar 22 km.
4.4.6 Prosedur endurance
4.4.7 Setiap tim hanya akan melakukan satu kali percobaan untuk
endurance.
4.4.8 Timer mulai hanya setelah kendaraan melewati garis start.
4.4.9 Mulai - Bendera hijau digunakan untuk menunjukkan bahwa

pengemudi dapat memulai.
4.4.10 Setelah meninggalkan lintasan (finish), kendaraan harus dimatikan
(off).
4.4.11 Urutan awal ditentukan oleh panitia sehingga kendaraan dengan
potensi kecepatan yang sama tidak bersamaan dalam track, untuk
mengurangi kebutuhan menyalip.
4.4.12 Selama endurance, overtake hanya diizinkan di zona yang
ditentukan yang ditunjuk dan di bawah kendali track marshal.
4.4.13 Zona yang dilewati memiliki dua jalur paralel, jalur lambat hanya
digunakan oleh kendaraan yang sedang disalip dan jalur cepat untuk
kendaraan yang menyalip.
4.4.14 Prosedur zona salip adalah sebagai berikut:
4.4.15 Kendaraan yang lebih lambat akan ditunjukkan bendera biru dan
harus masuk ke jalur lambat dan melambat.
4.4.16 Kendaraan yang lebih cepat akan melanjutkan di jalur cepat untuk
melewati kendaraan yang lambat. Kendaraan yang telah disalip dapat
masuk kembali ke lintasan saat track marshal mengangkat bendera biru.
4.4.17 Jika kendaraan mogok atau tidak dapat dinyalakan kembali, maka
ia akan dikeluarkan dari lintasan oleh marshal lintasan dan dinyatakan DNF.
4.4.18 Jika menurut juri ada kerusakan mobil selama endurance, meskipun
mobil masih bisa berjalan, maka mobil akan dinyatakan DNF demi prosedur
keselamatan.
4.4.19 Kerusakan mobil yang terjadi setelah endurance akan dikenakan
penalti.
4.4.20 Re-scrutineering akan dilakukan setelah mobil finish endurance.
4.4.21 Prosedur Penggantian Pengemudi Endurance
4.4.22 Hanya tiga anggota tim termasuk pengemudi yang dapat memasuki
area penggantian pengemudi. Mereka hanya boleh membawa alat yang
diperlukan untuk menyesuaikan kendaraan untuk mengakomodasi
pengemudi kedua atau ganti ban.
4.4.23 Salah satu anggota tim haruslah seorang ESO (Electric Vehicle
Only).
4.4.24 Selama penggantian pengemudi, tim dapat :
• Melakukan perubahan untuk mengatur driver kedua
• Mengoperasikan sakelar utama
• Ganti ban sesuai dengan cuaca
4.4.25 Seluruh informasi prosedur di tiap kategori kompetisi akan di update
secara berkala.

Pasal 3
Persyaratan Kendaraan
1. Konfigurasi
1.1 Mobil Formula adalah kendaraan beroda empat yang dikendarai oleh satu orang
pengemudi.
1.2 Mobil harus berbentuk seperti mobil formula “Formula Style”, “Open Wheeled”, dan
“Open Cockpit”.
Gambar 2. Formula Style

1.3 Pada konfigurasi mobil “Open Wheeled” roda tidak boleh tertutupi oleh komponen
mobil jika dilihat dari samping, depan, belakang, dan atas.
1.4 Ground clearance harus cukup untuk mencegah bagian kendaraan apa pun kecuali
ban menyentuh tanah selama dynamic event.
1.5 Kontak yang disengaja atau berlebihan dari bagian kendaraan apa pun selain ban
akan dinyatakan DNF.
1.6 Tidak ada bagian/part kendaraan yang dapat memasuki zona larangan yang
ditentukan oleh dua garis yang memanjang secara vertikal dari posisi 75 mm di
depan dan 75 mm di belakang, diameter luar ban depan dan belakang di lihat dari
sisi samping kendaraan, dengan ban posisi lurus kedepan.
Gambar 3

1.7 Kendaraan harus memiliki jarak sumbu roda (wheelbase) minimal 1525 mm, diukur
dari pusat kontak tanah (ground contact) dari ban depan dan belakang dengan roda
mengarah lurus ke depan.
1.8 Wheel track dan center of gravity (cg) harus di kombinasikan untuk memberikan
stabilitas rollover yang memadai.
1.9 Track yang lebih kecil dari kendaraan (depan atau belakang) harus tidak kurang dari
75% dari track yang lebih besar.
2. Driver
2.1 Kepala dan tangan pengemudi tidak boleh menyentuh tanah saat terjadi rollover pada
kendaraan.
2.2 Pengemudi harus memiliki visibilitas yang memadai ke bagian depan dan samping
kendaraan.
2.3 Ketika duduk dalam posisi mengemudi yang normal, pengemudi harus memiliki
bidang pandang minimum 100 ° di kedua sisi.
2.4 Semua driver harus melakukan driver egress, waktu tidak boleh lebih dari 5 detik.
2.5 Driver yang tidak dapat melakukan driver egress kurang dari 5 detik tidak
diperbolehkan untuk mengendarai kendaraan.
2.6 Flag test akan dilakukan oleh semua driver.
3. Steering and Suspension System

3.1 Kendaraan harus dilengkapi dengan sistem suspensi dengan peredam kejut (shock
absorber) depan dan belakang. Wheel travel minimal 50 mm dengan posisi
pengemudi duduk.
3.2 Panitia dapat mendiskualifikasi kendaraan yang tidak dapat menunjukkan kinerja
sistem suspensi dengan baik dan sesuai point 3.1.
3.3 Semua titik pemasangan (mounting) suspensi harus terlihat saat Inspeksi Teknis
dengan pandangan langsung atau dengan melepas setiap penutup/body mobil.
3.4 Pengencang sistem suspensi termasuk dalam critical fastener (pengencang kritis).
3.5 Critical fastener harus memenuhi salah satu syarat berikut :
a. SAE Grade 5
b. Metric Grade 8.8
c. AN/MS Spesifications
d. Setara atau lebih dari spesifikasi diatas yang disetujui panitia melalui pertanyaan
regulasi atau pada saat technical inspection dengan menunjukkan data
spesifikasi.

3.6 Semua pengencang kritis harus aman dari kelonggaran yang tidak disengaja dengan
menggunakan Mekanisme Penguncian Positif :
a. Safety wiring
b. Cotter pins
c. Nylon lock nuts
d. Torque lock nuts
3.7 Minimal 2 ulir harus tersisa pada penguncian lock nut.
3.8 Tie rod ends yang dapat distel (adjustable) harus menggunakan mekanisme
penguncian jam nut untuk mencegah terjadinya kelonggaran.
3.9 Steering wheel harus tersambung secara mekanis ke roda depan. Steering by wire
tidak diperbolehkan.
3.10 Sistem kemudi harus memiliki stopper yang mencegah steering linkage terkunci.
Stopper dapat ditempatkan pada front upright atau di rack pinion dan harus
mencegah roda dan ban menyentuh bagian suspensi, bodi, atau rangka selama
dynamic event.
3.11 Free play pada sistem kemudi / steering wheel yang diperbolehkan adalah
maksimum 7 derajat.
3.12 Steering freeplay adalah kondisi dimana saat roda kemudi diputar atau diberi
input, roda masih belum bergerak.
3.13 Dalam posisi sudut berapapun, bagian atas roda kemudi (steering wheel) tidak
boleh lebih tinggi dari permukaan paling atas front hoop.
Gambar 4.
3.14 Steering wheel disambungkan ke steering shaft menggunakan quick release.
4. Wheels and Tire

4.1 Roda mobil dapat menggunakan jenis roda apapun dengan diameter minimal 8 inch
(203,2 mm).
4.2 Mounting roda harus menggunakan single lock nut. Jam nut tidak diperbolehkan.
4.3 Ban mobil dapat menggunakan 2 jenis ban, yaitu ban kering dan ban basah.
4.4 Menggunakan pemanas ban (tire warmer) tidak diperbolehkan.
5. Chassis
5.1 Chassis harus terbuat dari besi dengan ukuran minimal diameter 1 inch (25.4 mm)
dengan tebal minimal 1.2 mm.
5.2 Main Hoop dan Front Hoop harus menggunakan besi dengan diameter minimal 25.4
mm dan tebal minimal 2 mm.
5.3 Properly triangulated, untuk sambungan diagonal harus sesuai dengan struktur
berikut.
Gambar 5.
5.4 Chassis harus memiliki struktur main hoop dan front hoop.
5.5 Main Hoop dan Front Hoop harus diintegrasikan dengan aman ke dalam struktur
utama menggunakan Triangulasi yang tepat.
5.6 Ketika driver duduk dalam posisi mengendarai dan menggunakan sabuk pengaman,
maka jarak paling atas helm tidak boleh kurang dari 50 mm diukur dari ujung paling
atas main hoop dan front hoop.
Gambar 6.
5.7 Main Hoop harus terbuat dari besi yang tidak terputus mulai dari bawah hingga atas
dan kembali ke bawah (tidak boleh disambung dengan metode las).

Gambar 7.
5.8 Setiap kendaraan harus memiliki penahan kepala (head restraint) untuk membatasi
gerakan ke belakang dari kepala pengemudi.
Gambar 8. Head Restraints (foto mobil formula UNY)

5.9 Head Restraint harus vertikal atau hampir vertikal dilihat dari samping.
5.10 Padding head restraint harus empuk (soft materials) memiliki sifat energy
absorbing.
5.11 Memiliki ketebalan minimum 38 mm dan luas area minimum 235 cm2.
6. Bodywork
6.1 Body mobil harus menutupi seluruh bagian kompartemen pengemudi, yaitu mulai
dari bagian depan mobil hingga Main Hoop. Lubang pada bagian suspensi dan
steering diperbolehkan.
6.2 Body mobil harus dapat dengan efektif melindungi pengemudi dari loncatan benda
dari luar.

6.3 Ujung paling depan body tidak boleh lancip, harus memiliki radius supaya tidak
membahayakan orang disekitar.
6.4 Tiap ujung tepi body tidak boleh lancip, harus memiliki radius minimal 5 mm.
7. Brake System
7.1 Sistem pengereman harus memiliki dua sirkuit hidrolik independen sehingga jika
terjadi kebocoran atau kegagalan pada titik mana pun dalam sistem, daya
pengereman yang efektif dipertahankan pada setidaknya dua roda.
7.2 Sistem pengereman mobil harus dapat mengunci ke empat roda mobil.
7.3 Dioperasikan dengan kontrol tunggal.
7.4 Setiap sirkuit hidrolik harus memiliki cadangan fluida sendiri menggunakan reservoir
terpisah.
7.5 Rem tunggal pada LSD dapat digunakan.
7.6 Brake by wire dilarang kecuali digabungkan dengan brake mekanik sebagai mode
regenerative braking system, dan atau sebagai rem sekunder yang di aktuasi
bersamaan dengan rem primer (mechanical brake)
7.7 Pengencang sistem rem termasuk critical fasterner. (Lihat Pasal 3 Ayat 3 pada
point 3.5 & 3.6)
7.8 Brake Over Travel Switch (BOTS) harus dipasang sehingga saat gerak/travel pedal
rem yang melebihi gerak normal akan mengaktifkan sakelar.
Contoh Switch untuk BOTS. boleh switch
jenis lain dengan syarat switch mengunci
saat terjadi brake over travel dan dapat di
reset untuk menyalakan kembali
Gambar 9.
7.9 BOTS harus berupa sakelar mechanical single pole, single throw (umumnya dikenal
sebagai dua posisi) (push-pull atau flip type).
7.10 Aktuasi BOTS ke posisi OFF harus shutdown tractive system.
7.11 Kendaraan harus dilengkapi dengan lampu rem yang terlihat jelas dari belakang
di bawah sinar matahari yang sangat cerah.
7.12 Lampu rem harus berwarna merah dan memiliki luas area minimum 20 cm 2.

8. Technical Aspects
8.1 Kaki driver harus sepenuhnya terlindungi oleh struktur utama chassis.
8.2 Ketika kaki driver menyentuh/menginjak pedal, kaki tidak boleh keluar dari struktur
utama chassis.
8.3 Semua komponen suspensi dan kemudi yang bergerak dan tepi part yang tajam di
dalam cockpit harus ditutup oleh pelindung yang terbuat dari bahan padat.
8.4 Penutup komponen suspensi dan kemudi harus dapat dilepas untuk memungkinkan
pemeriksaan titik pemasangan (mounting).
8.5 Semua kontrol kendaraan, termasuk shifter, harus dioperasikan dari dalam cockpit
tanpa ada bagian dari pengemudi, termasuk tangan, lengan atau siku, berada di luar
struktur utama chassis.
8.6 Semua kendaraan harus memiliki lantai yang terbuat dari material padat diletakkan
sepanjang dari bawah pedal hingga area cockpit.
8.7 Kendaraan harus dilengkapi dengan jacking point yang berfungsi untuk
mendongkrak/mengangkat roda belakang kendaraan. Jacking point harus berwarna
cerah (orange).
Gambar 10. Jacking point (orange) (foto mobil formula UNY)
8.8 Semua tim harus membawa quick jacks berfungsi sebagai dongkrak/pengangkat
kendaraan.
Gambar 11. Quick jacks (foto dari tim UNY)

8.9 Semua tim harus membawa push bar yang berfungsi sebagai alat untuk mendorong
kendaraan.
Gambar 12. Push bar (foto dari tim UNY)
8.10 Pemasang 2 emergency button yang akan berfungsi untuk mematikan daya dari
tractive system, berikut gambar pemasangan ;
Pemasangan dilakukan secara seri di kotak berwarna merah dan di tempatkan di rollbar.
Gambar 13. Ttractive System

PASAL 4
Kelengkapan Mobil dan Keselamatan Pengemudi
1. Peserta harus menyediakan space sebesar 200 mm x 200 mm untuk menempel stiker
nomor mobil pada bagian depan atas, samping kiri dan kanan body.
2. Peserta wajib menempelkan nama universitas pada bagian kiri dan kanan body mobil
yang dapat dibaca dengan jelas. Ukuran font minimal memiliki tinggi 5 cm. Penyingkatan
nama universitas diperbolehkan.
3. Pakaian pengemudi (wearpack) harus dalam kondisi yang baik dengan tidak ada
sobek, lubang, atau jaitan yang terbuka. Minimal standar go-kart
4. Pengemudi wajib menggunakan helm fullface minimal standar SNI maupun DOT.
5. Pengemudi wajib menggunakan sepatu dan sarung tangan minimal standar go-kart.
6. Mobil harus dilengkapi dengan seatbelt minimal 4 titik yang dilengkapi dengan quick
release.
Gambar 14. Seatbelt 4 titik

7. Seatbelt tidak boleh dipasang langsung pada struktur utama chassis dengan metode
apapun termasuk dijahit atau di welding langsung pada chassis, seatbelt harus dipasang
pada mounting khusus seatbelt, kemudian di weld ke chassis.
Gambar 15. Seatbelt mounting

8. Roll bar padding harus dipasang pada main hoop supaya kepala driver aman apabila
kontak dengan main hoop. Material roll bar padding harus empuk (energy absorbing)
Gambar 16. Roll bar padding (foto mobil formula UNY)

9. Panitia berhak melarang kendaraan yang menggunakan seatbelt tanpa mounting
untuk turun dynamic event.
10. Seluruh mobil harus disimpan di ruangan yang telah ditentukan Panitia.
11. Seluruh kelengkapan mobil dan alat bantu (battery charger, jack stand, extension
cable, penutup mobil, dsb) disiapkan dan dibawa oleh peserta masing-masing.
12. Mobil harus dilengkapi dengan terminal sambungan antara battery dan beban (motor,
kontrol dan termasuk peralatan lainnya) untuk memungkinkan pemasangan watt-hour
meter. Gambar dan spesifikasi terminal secara prinsip dapat dilihat pada Gambar 16.
13. Panitia menyediakan garasi dan sumber daya listrik berikut kabel. Dengan alasan
keamanan, peserta tidak diperkenankan menambah jumlah titik sumber daya listrik yang
telah disediakan Panitia.
14. Pemeriksaan mobil listrik akan dilakukan sebelum kualifikasi.

Pasal 5
Sistem Penggerak Mobil
1. Baterai utama adalah sumber energi listrik utama yang dapat digunakan sebagai
sumber energi pada penggerak mobil listrik.
2. Total power dari keseluruhan Controller yang digunakan tidak boleh melebihi 6kw.
3. Baterai sekunder adalah baterai yang digunakan untuk menyalakan komponen
aksesoris pada mobil listrik selain penggerak dengan tegangan maksimum 24volt.
4. Baterai yang dapat digunakan dalam kompetisi adalah baterai kering, atau baterai
basah, atau baterai semi kering konvensional. Baterai yang disarankan adalah
Lithium Battery.
5. Baterai penggerak mobil listrik boleh dirangkai seri, paralel, atau seri-paralel.
6. Seluruh peserta wajib memasang alat Energy Meter saat akan melakukan Dynamic
Event.
7. Mobil listrik harus dirancang agar dapat dijalankan dalam segala kondisi cuaca.
8. Mobil harus dilengkapi dengan terminal sambungan antara baterai utama dan beban
(motor) untuk memungkinkan pemasangan Energy Meter. Gambar dan spesifikasi
dapat dilihat pada gambar di bawah.
Gambar 17. Energy Meter
9. Mobil harus menggunakan MCB (alat pemutus arus) disesuaikan dengan

spesifikasi motor.

Pasal 6
Sistem Kompetisi dan Spesifikasi Mobil Listrik
a. Tidak ada ketentuan dimensi lebar kendaraan. Namun akan ada pengujian tilt
(Tilt Test), yaitu mobil akan dimiringkan 45 derajat untuk menguji kebocoran
fluida kendaraan dan 60 derajat untuk rollover test, untuk menguji kestabilan
kendaraan saat menerima lateral G force sebesar 1 g. ( Jika Ada ).
b. Brake test akan dilakukan sebelum kendaraan turun ke dynamic event.
c. Tidak ada berat minimum mobil, tetapi material chassis yang digunakan minimal
memiliki ketebalan 1.2 mm.
d. Kendaraan harus dilengkapi dengan sensor transponder sebagai acuan alat
ukur untuk posisi start dan finish. Contoh spesifikasi tiang sensor terlampir.
e. Tegangan terbuka (tanpa beban) baterai maksimum adalah 96 volt (diuji
menggunakan Multimeter).
f. Sumber daya listrik untuk asesoris diperbolehkan dari baterai lain selain utama.
Dapat menggunakan sistem LV ( Low Voltage ) maks 24 Volt.
g. Mobil listrik harus dirancang agar dapat dijalankan dalam segala kondisi cuaca.
h. Kompetisi dapat ditunda apabila terdapat gangguan teknis pada peralatan
perlombaan berdasarkan keputusan dewan juri.
i. Tempat dan waktu mencoba mobil listrik akan ditentukan oleh Panitia.

Pasal 7
Keselamatan Kompetisi
a. Faktor keselamatan kompetisi dalam FESC IIMS 2020 menjadi prioritas utama.
b. Mobil harus memiliki konstruksi yang memadai untuk melindungi pengemudi.
c. Mobil harus menggunakan MCB (alat pemutus arus) disesuaikan dengan
spesifikasi motor.
d. Para peserta WAJIB menggunakan Alat Keselamatan Diri (safety equipment),
seperti safety belt minimal 4 titik minimal ukuran 2 inchi, helm Full face minimal
SNI atau DOT, sarung tangan, sepatu, dan pakaian (standar gokart) yang aman
untuk mengendarai mobil listrik.
e. Mobil harus menggunakan body untuk menutupi rangka mobil.
f. Untuk alasan keamanan, dari bahu hingga kepala pengemudi harus kelihatan
dan tidak tertutup/terhalang body mobil.
g. Resiko kecelakaan selama kompetisi menjadi tanggung jawab peserta dan
institusi pengirim, Panitia hanya menyiapkan dokter umum dan P3K.
h. Paddock atau garasi tim disediakan oleh Panitia dengan ukuran 3x3 meter.
i. Kerusakan atau kehilangan peralatan menjadi tanggung jawab peserta.
Pasal 8
Area Kompetisi
Area kompetisi merupakan area perlombaan beberapa kategori yang berada di

JIExpo Kemayoran dengan denah seperti pada Gambar 18.

Pasal 9
Kategori Kompetisi
Kategori Utama yang dikompetisikan adalah sebagai berikut:
1. Kategori Presentasi dan Proposal
Kategori Presentasi dan Proposal dilakukan dengan cara peserta menjelaskan
produk/ karyanya di depan hadapan juri dengan jelas dan kreatif sesuai apa yang
ada di proposal dengan produk jadi. Presentasi terbaik dinilai dari penyajian
presentasi yang paling menarik, role play peserta tim selama presentasi,
kemampuan tim dalam menjawab pertanyaan dari tim juri.
a. Poster disajikan dalam X-Banner (60 cm x 160 cm)
b. Poster selambat-lambatnya telah disiapkan dan dipasang di depan mobil yang
berada di paddock pada saat registrasi awal dan selama kompetisi berlangsung
dan jika ada pengunjung yang tertarik dan menanyakan hal-hal berkaitan
dengan deskripsi mobil yang tertera diposter maka tim peserta harus
menjelaskan.
c. Poster dibuat semenarik mungkin dan berisi minimal tentang:
- Nama Tim, Nama mobil, Anggota tim, Pembimbing, Universitas asal
- Gambar/ model/ kreatifitas dari desain dan keunikan mobil
- Konsep dan karakteristik mobil (penjelasan singkat mengenai sumber
energi mobil, sistem kontrol, dimensi, material body, chassis, K3, dsb)
d. Proposal awal yang dikirimkan ke panitia sebelumnya memiliki porsi

penilaian yang cukup besar sehingga peserta diharapkan membuat proposal
sebaik mungkin
e. Poster dapat ditulis dalam Bahasa Indonesia ataupun Bahasa Inggris
f. Poster dipresentasikan dihadapan tim penilai dalam Bahasa Indonesia dan
jika menggunakan Bahasa Inggris tidak ada tambahan nilai.
g. Waktu presentasi + 7 menit dan tanya jawab + 3 menit
h. Urutan presentasi tim peserta akan ditentukan saat technical meeting
Tips: Durasi waktu presentasi max 10 menit.

2. Kategori Akselerasi
Kategori Akselerasi / Percepatan dilakukan dengan menempatkan mobil listrik
pada posisi start dari keadaan diam kemudian dijalankan sepanjang lintasan
sejauh 75 meter sampai garis finish. Perlombaan dilakukan dengan menghitung
kecepatan akhir di garis finish dibagi dengan waktu tempuh antara garis start-
finish, kemudian nilai akselerasi/ percepatan dimunculkan di display.
Tips: Semakin singkat waktu yang diperlukan melintasi lintasan lomba, maka
semakin tinggi percepatan yang dimiliki mobil listrik.
3. Kategori Skidpad
Track skidpad terdiri dari dua pasang lingkaran konsentris dalam angka delapan.
Tips: Semakin singkat waktu yang diperlukan melintasi lintasan lomba, maka
semakin tinggi kecepatan rata-rata yang dimiliki mobil.
4. Kategori Efisiensi
Kategori Efisiensi dilakukan dengan menggunakan watt-hour meter yang dipasang
pada kendaraan untuk melihat konsumsi energi baterai yang digunakan selama
menempuh jarak 22 km dengan mempertimbangkan waktu tempuh. Kategori
Efisiensi dilaksanakan bersamaan dengan Kategori Ketahanan.
Tips: Semakin kecil nilai yang terbaca pada watthour meter dan semakin
pendek waktu tempuh, maka semakin efisien kendaraan dalam
menggunakan energi.
5. Kategori Endurance
Endurance dilakukan dengan jarak tempuh kurang lebih 22 km atau setara dengan
20 laps dengan 2 driver. Masing – masing driver melakukan 10 laps uji endurance.
Tips: Semakin singkat waktu yang diperlukan melintasi lintasan lomba dan
kelincahan pengemudi tanpa menabrak penghalang yang ada, maka semakin
tinggi perolehan nilai.

Pasal 10
Aktivitas Juri
a. Dewan juri atas keahlian dan kompetensinya diberi wewenang untuk

menilai/mengevaluasi setiap kompetisi. Kewenangannya diatur dalam surat
tugas oleh Pejabat / Penyelenggara Formula Electric Student IIMS 2020.
b. Panitia dengan dihadiri dewan juri menjelaskan peraturan kompetisi dan
menjawab pertanyaan sekitar peraturan yang diberlakukan.
c. Panitia/ juri memeriksa kembali proposal pada saat pelaksanaan kompetisi.
d. Dewan juri dibantu panitia memeriksa kelengkapan tim peserta dan mobil listrik
yang dikompetisikan sebelum kompetisi berlangsung.
e. Dewan juri menandatangani berita acara bahwa mobil listrik peserta telah
memenuhi persyaratan untuk mengikuti kompetisi.
f. Panitia/juri berhak memberikan sanksi seperti tertera pada pasal 9 selama
pelaksanaan kompetisi.
g. Dewan juri akan memberikan penilaian dan menetapkan pemenang.
h. Keputusan juri tidak dapat diganggu gugat.
Pasal 11
Kriteria Penilaian
Kriteria penilaian didasarkan pada kategori presentasi, akselerasi, skidpad, endurance

dan efisiensi.
a. Percepatan/akselerasi dinilai berdasarkan catatan waktu yang dibutuhkan
untuk menempuh jarak pendek pada lintasan datar.
b. Waktu tempuh mobil listrik dinilai berdasarkan catatan waktu yang digunakan
mobil listrik untuk menempuh jarak tertentu dengan melewati rintangan yang
telah dirancang oleh Panitia, termasuk belokan konstan, hairpin, zig zag, dan
lurus.
c. Efisiensi mobil listrik dinilai berdasarkan hasil pengukuran energi yang
digunakan untuk menempuh jarak 22 km dengan diukur menggunakan watt-
hour meter dan stop watch.

Pasal 12
Pemenang
Penilaian pemenang didasarkan atas prestasi yang diperoleh oleh setiap peserta
pada setiap Kategori.
a. Berdasarkan penilaian selama kompetisi berlangsung, dewan juri akan
menetapkan dan mengumumkan pemenang sebagai Juara Kategori dan Juara
Umum.
b. Setiap peserta akan memperoleh nilai sesuai aturan yang telah ditentukan.
c. Penilaian tiap kategori diperoleh dari nilai terbaik dalam beberapa kesempatan
yang diberikan.
d. Ketentuan juara umum adalah peserta yang memperoleh poin tertinggi dari
hasil penjumlahan poin masing-masing kategori.
Pasal 13
Larangan dan Sanksi
a. Setiap tim peserta berkompetisi di arena kompetisi yang telah disiapkan

Panitia.
b. Kendaraan hanya boleh digunakan dalam kompetisi FESC IIMS. Tidak untuk
penggunaan on the road.
c. Peserta dilarang membunyikan klakson yang dapat mengganggu peserta lain
ketika kompetisi.
d. Baterai tidak boleh diisi (charged) atau diganti selama satu hari kompetisi.
e. Penggantian anggota tim peserta diajukan maksimal 1 minggu sebelum
kompetisi dimulai melalui email panitia dengan mengisi formulir format H.
f. Mobil yang sudah di periksa dan dilakukan penimbangan, tidak boleh dilakukan
penggantian komponen/perlengkapan dan pengaturan (setting) apapun atau
mengganti pengemudi. Jika dalam kondisi tertentu, maka tim harus
memperoleh persetujuan tertulis dengan mengisi formulir dan melapor kepada
juri. Panitia akan melakukan pemeriksaan dan penimbangan ulang.
g. Mobil peserta harus sudah siap 1 (satu) menit sebelum giliran berkompetisi.
Keterlambatan kehadiran mobil dan awak ke arena kompetisi saat pemanggilan
urutan pelaksanakan diberikan waktu selama 1 (satu) menit. Jika tidak bisa
tampil, maka kesempatan dianggap gagal/batal. Perwakilan peserta
menandatangani form atas hasil yang diperoleh.

h. Mobil masuk garasi dan pintu akan ditutup paling lambat pada pukul 21.00 WIB
setiap harinya.
i. Anggota dan supporter tim hanya boleh berada di luar arena kompetisi sesuai
keputusan Panitia.
j. Demi keamanan bersama maka dimohon dengan sangat kepada anggota dan
suporter tim untuk tidak memasuki lintasan pada saat kompetisi berlangsung.
k. Dilarang mengganggu atau berbuat curang terhadap tim lain.
l. Peserta dapat melakukan gugatan atas ketidak puasan yang dijumpai dengan
mengisi formulir yang telah disediakan Panitia. Gugatan secara verbal tidak
diperkenankan.
m. Apabila peserta tidak menggunakan peralatan pengaman standar (safety
equipment) seperti yang tertulis pada Pasal 4 (Keselamatan Kompetisi), maka
yang bersangkutan tidak diijinkan mengikuti kompetisi hingga
melengkapinya.
n. Dilarang melakukan segala perbuatan yang bertentangan dengan hukum yang
berlaku baik ketika di dalam maupun di luar arena kompetisi.
o. Dilarang merokok dan minum minuman keras di area kompetisi.
p. Segala bentuk pelanggaran sesuai dengan pasal 13, maka juri dapat
memberikan sanksi berupa peringatan keras, pinalti (pengurangan nilai,
penambahan waktu, dll) hingga diskualifikasi.
Pasal 14
Hak pemenang diatur dengan surat keputusan Panitia. Keputusan akhir Panitia
tidak dapat diganggu gugat.
Pasal 15
Hak cipta konsep mobil listrik menjadi milik peserta masing-masing.
Pasal 16
Panduan ini dibuat sebagai acuan dalam Formula Student Championship. Jika
terdapat kesalahan sebelum pelaksanaan kompetisi maka akan dilakukan perbaikan
seperlunya dan diinformasikan secepatnya.

Lampiran 2: Sirkuit Mobil
SIRKUIT MOBIL LISTRIK
( MENYUSUL )
Gambar 18. Lokasi dan sirkuit FESC 2020
FESC IIMS 2020 17

Lampiran 3: Spesifikasi Tiang Sensor
SPESIFIKASI TIANG SENSOR
• Sensor dipasang pada ketinggian 30 cm dari permukaan tanah dengan

menggunakan tiang sensor baik datar maupun silinder, dengan tebal atau
diameter minimal 5 mm seperti pada gambar 3.
• Material tiang sensor harus kaku dengan warna solid atau tidak tembus cahaya.
• Tiang sensor harus mempertimbangkan faktor keamanan.
Tiang Sensor:
Lebar : 20 mm
Tebal : 5 mm
Gambar 19. Mobil dengan tiang sensor (Photo mobil tim UII)
FESC IIMS 2020 18

LAMPIRAN 4 : Format Proposal
Format A
PROPOSAL
FORMULA ELECTRIC STUDENT CHAMPIONSHIP
2020
Nama Tim
Nama Mobil
Logo PT
(Nama PT)
2020
FESC IIMS 2020 19

Format B
Spesifikasi Mobil
FESC Design Spec Sheet
Car No.
University
Dimensions Units
Overall Dimensions mm Length: Width: Height:
Wheelbase & Track mm Wheelbase: Front Track: Rear Track:
Confirmed
Center of Gravity Design Height mm CG Height:
Via:
Mass without driver kg Front: Rear: Total:
Weight Distribution with driver % Front: % Left:
Suspension Parameters Units Front Rear
Tire Size, Compound and Make
Static Toe (- out, + in) deg
Static camber deg

Static camber adjustment method
Static Ackermann % Adjustable?
Brake System Units Front Rear
Rotors
Master Cylinder
Calipers
Brake Pad/Lining Material
Frame Units
Frame Construction
Material
Joining method and material
N-
Torsional stiffness Target: Simulated: Physical Test:
m/deg
Torsional stiffness validation

method
Body Work (material, process)

Electrical Units
Total Controller Power kW
Type of Battery
Maximum Battery Voltage Volt
Total Battery Capacity kWh
MCB Yes/No
Space for Watt-hour Meter Yes/No
*Semua electrical data harus bisa dibuktikan secara langsung maupun menggunakan data dari dokumen yang valid.
Spesifikasi ini dibuat dengan sebenar-benarnya tanpa kecurangan dan bersedia menerima sanksi jika ternyata tidak sesuai saat dilakukan pengecekan
dan pengukuran di area kompetisi.
Mahasiswa 1, Dosen Pembimbing,
........................................................ .......................................................
NIM. NIP.
Format C
DAFTAR ANGGOTA TIM PESERTA
Nama Tim :
Foto
Nama Mobil Listrik : mobil
Alamat Perguruan Tinggi :
Telepon/Faksimili :
Website/eMail :
No Rekening / Bank (peserta) :
Dosen Pembimbing
Nama lengkap :
Foto
NIP :
Jurusan/Program Study:
Alamat rumah : Pembim
bing
HP/eMail :
Ukuran kaos : S / M / L / XL / XXL / XXXL
Mahasiswa 1
Nama lengkap : Foto
NIM :
Jur/Prodi/Semester : Mhs 1
Tempat/Tgl lahir :
Alamat rumah :
HP/eMail :
Mahasiswa 2
Nama lengkap : Foto
NIM :
Tempat/Tgl lahir :
Alamat rumah :
HP/eMail :
FESC IIMS 2020 23

Mahasiswa 3
Nama lengkap : Foto
NIM : Mhs 3
Jur/Prodi/Semester :
Tempat/Tgl lahir :
Alamat rumah :
HP/eMail :
FESC IIMS 2020 24

Mahasiswa 4
Nama lengkap : Foto
NIM :
Tempat/Tgl lahir
:
Alamat rumah :
HP/eMail :
Ukuran kaos
: S / M / L / XL / XXL / XXXL
Mahasiswa 5 ( Cadangan )
Nama lengkap :
Foto
NIM :
Mhs 5
Jur/Prodi/Semester :
Tempat/Tgl lahir :
Alamat rumah :
HP/eMail :
FESC IIMS 2020 25

Format D
HALAMAN PENGESAHAN PESERTA FESC IIMS 2020
1. Nama Tim :
2. Nama Mobil :
3. Nama Perguruan Tinggi :
4. Nama Dosen pembimbing :
5. Nama Mahasiswa (Anggota Tim)
1) Nama, NIM :
2) Nama, NIM :
3) Nama, NIM :
4) Nama, NIM :
5) Nama, NIM :
6. Alamat Tim / Contact Person :
Telepon :
Faksimile :
Email :
6. Biaya Pembuatan Mobil Listrik :
................ , ..........................2020
Mengetahui, Dosen Pembimbing,
Ketua Jurusan/Fakultas
........................................................ .......................................................
NIP. NIP.
Menyetujui,
Purek/Warek/Puket/Wadir/Pudir Bidang Kemahasiswaan
................................................
NIP.
FESC IIMS 2020 26

Format E
BIODATA PEMBIMBING
Nama Lengkap :
NIP :
Tempat/Tanggal Lahir :
Jenis Kelamin :
Bidang Keahlian :
Kantor/Unit Kerja :
Alamat Kantor/Unit Kerja :
Alamat Rumah :
Telepon/Faksimile/HP :
Email :
Pendidikan
No Perguruan Kota & Negara Tahun Lulus Bidang Studi
2
3
Pengalaman Dalam Bidang Mobil Listrik

No Uraian Singkat Pengalaman Tahun
Pengalaman Kompetisi
No Uraian Kompetisi
FESC IIMS 2020 27

Format F
PERNYATAAN KEIKUTSERTAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini,
Nama Lengkap :
Tempat / Tanggal Lahir :
NIP. :
Pangkat / Golongan :
Instansi / Unit Kerja :
Alamat Kantor / Unit Kerja :
Kode Pos :
No. Telepon :
Menugaskan,
Pembimbing :
Mahasiswa : 1.
2.
3.
4.
untuk mengikuti Formula Electric Student CHAMPIONSHIP 2020 yang diselenggarakan oleh Indonesia
International Motor Show pada tanggal 9 April - 19 April 2020 di JIExpo Kemayoran, Jakarta.
Patuh serta tunduk terhadap panduan dan keputusan juri/panitia.

Apabila terjadi kecelakaan baik di luar maupun di dalam arena kompetisi, maka merupakan
tanggung jawab sendiri.
Dibuat di :
Pada tanggal :
Mengetahui,
Ketua Jurusan Yang membuat pernyataan,
Pembimbing Purek/Warek/Puket/Pudir
Bidang Kemahasiswaan
............................................. ..............................................
NIP. NIP.
FESC IIMS 2020 28

Format G
PERNYATAAN DAPAT MENGEMUDIKAN MOBIL LISTRIK
Yang bertanda tangan di bawah ini,
Nama Lengkap :
NIP. :
Instansi / Unit Kerja :
Telp/HP :
Menyatakan bahwa:
Nama mahasiswa :
NIM :
Jurusan/Prodi :
Berat badan : kg
Alamat rumah :
- DAPAT -
mengemudikan mobil listrik kami dengan baik dan benar, menaati rambu lalu lintas dan panduan
yang dibuat panitia, serta telah memiliki SIM A.
Apabila terjadi kecelakaan baik di luar maupun di dalam arena kompetisi, maka merupakan
tanggung jawab sendiri.
Surat pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan sebenar-benarnya guna mengikuti FESC
IIMS 2020 di JIExpo Kemayoran Jakarta, serta bersedia diberi sanksi yang berlaku bila ternyata
pernyataan ini terbukti tidak benar.
Dibuat di :
Pada tanggal :
Mahasiswa Yang membuat pernyataan,

Pembimbing
............................................. ..............................................
NIM. NIP.
FESC IIMS 2020 29
Copy SIM A pengemudi (mahasiswa)
FESC IIMS 2020 30

LARANGAN DAN SANKSI SESUAI PANDUAN PASAL 13
No Jenis Pelanggaran Sanksi
1 Melakukan kompetisi di luar arena dan waktu yang disediakan - 25 poin
2 Membunyikan klakson saat kompetisi berlangsung yang - 5 poin

mengganggu peserta lain
3 Mengisi dan/atau mengganti baterai selama 1 hari kompetisi - 15 poin
4 Penggantian peserta tanpa sepengetahuan panitia - 5 poin
5 Penggantian komponen/perlengkapan dan pengaturan (setting) - 15 poin

ulang setelah dilakukan pemeriksaan dan penimbangan, tanpa
persetujuan dari juri atau komdis.
6 Peserta yang mengalami keterlambatan/ tidak dapat tampil saat Gagal

kompetisi dan telah melebihi waktu 5 menit setelah pemanggilan
7 Mobil tidak masuk di paddock/ garasi yang telah disediakan setelah DISKUALIFIKASI
pukul 21.00
8 Anggota dan supporter tim membantu saat troubleshooting di - 5 poin

lintasan tanpa seijin koordinator lintasan FESC IIMS
2020.
9 Mengganggu dan berbuat curang kepada tim/ peserta lain DISKUALIFIKASI
10 Tidak menggunakan peralatan pengamanan standar sesuai pasal 4 DISKUALIFIKASI
11 Melakukan segala perbuatan melanggar hukum baik di dalam DISKUALIFIKASI

maupun di luar arena kompetisi
12 Melakukan aktifitas yang dapat merusak fasilitas Pejabat / DISKUALIFIKASI

Penyelenggara Formula Electric Student IIMS 2020 (missal
mengelas, menggerinda, dll di area yang tidak
diperblehkan)
13 Tidak tepat waktu dan tidak menaati instruksi Juri dan Panitia. - 5 poin
14 Bertindak tidak sopan kepada panitia dan LO. - 15 poin
15 Melakukan aktifitas apapun oleh tim inti/ tim support di dalam - 10 poin
paddock/ garasi di saat acara protokoler yang melibatkan Panitia
Penyelenggara.
FESC IIMS 2020 31

FESC IIMS Rule 2020 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

FESC IIMS Rule 2020 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

FORMULA ELECTRIC

INDONESIA INTERNATIONAL MOTOR SHOW

Jakarta, 12 Januari 2020

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 i

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 3

b. Mendukung Program Pemerintah di dalam pengembangan dan penelitian energi

d. Menjadi media belajar tim pemenang untuk dapat mengikuti Kompetisi

f. Mendekatkan perguruan tinggi / akademisi dengan dunia industri yang

g. Membudayakan iklim kompetitif yang konstruktif di lingkungan civitas akademika

Tujuan khusus adalah:

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 4

b. Proposal akan digunakan untuk seleksi dan verifikasi mobilnya dalam

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 5

Pendaftaran calon peserta

30 Januari – 21 Februari Pengiriman softcopy proposal ke alamat

27 Februari 2020 Penyampaian hasil seleksi dan verifikasi

3 April 2020 Pelaporan Progress Kesiapan Mobil

9 April – 19 April 2020 Kompetisi & Expo

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 6

7. FASILITAS DAN KONTRIBUSI

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 7

b. Besarnya file maksimal 10 MB, lalu dengan menggunakan alamat email

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 8

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 9

Peraturan Formula Electric Student Championship IIMS 2020

Dalam peraturan ini yang dimaksud dengan:

e. Body adalah struktur material yang menutupi rangka, komponen, serta

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 10

A1.2 Prosedur Kompetisi

A1.2.2 Semua kendaraan harus memenuhi persyaratan yang ditentukan

A1.2.3 Kompetisi dimulai dengan serangkaian inspeksi teknis untuk

A1.2.4 Kompetisi ini dibagi menjadi serangkaian acara.

A1.2.5 Poin maksimum diberikan seperti dijelaskan berikut ini :

Business Plan Presentation 75 points

A 1.2.6 Tim dengan poin terbanyak akan memenangkan kompetisi untuk

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 11

A1.3 Informasi Persaingan

A1.3.2 Bahasa resmi kompetisi adalah Bahasa Indonesia.

A1.3.3 Apabila penyelenggara kesulitan dalam memecahkan masalah,

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 12

A.2 Persyaratan Kendaraan

A2.2 Kendaraan Tahun Pertama

A2.2.2 Untuk diklasifikasikan sebagai baru, kendaraan harus memiliki

A.3 Aturan Perilaku Peserta

A3.1.3 Pengumuman resmi dianggap sebagai bagian dari aturan ini.

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 13

A3.1.5 Pertanyaan tentang makna atau maksud aturan akan diselesaikan

A3.2 Instruksi Resmi

A3.3 Argumen dengan Panitia Penyelenggara

A3.4 Perilaku Tidak Berfokus

A3.5 Pelanggaran Niat

A3.6 Pertanyaan tentang Aturan

A3.6.2 Bagian pertanyaan yang sering diajukan (FAQ) di situs web

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 14

A3.6.3 Panitia Penyelenggara hanya akan menjawab pertanyaan yang

A3.6.4 Merujuk ke situs web kompetisi untuk arahan khusus bagaimana

A3.7.3 Semua protes harus diajukan secara tertulis dan disampaikan

A3.7.5 Setiap protes akan dikenakan biaya sebesar IDR 100.000.

Formula Electric Student Competition IIMS 2020 15

A.4 Kategori Kompetisi

A 4.1.1 Poster dibuat dalam bentuk X-Banner (60 cm x 160 cm)

A 4.1.3 Peserta mempresentasikan mobilnya di hadapan juri yang datang