ANALISA KENYAMANAN AKSESIBILITAS PEJALAN KAKI

TERHADAP JALUR SIRKULASI MENUJU PEMBERANGKATAN

BUS AKAP (STUDI KASUS DI TERMINAL KALIDERES)

Agus Triwidagdo dan Mona Anggiani

Program Studi Arsitektur, Universitas Mercu Buana, Jakarta-Indonesia
e-mail: triwidagdo_2010@yahoo.com

ABSTRACT

The bus terminal is one part of the network of urban transport system has an
important role for community mobility especially because to date in Indonesia, the bus
becomes public transportation mode of choice for most people of the town, good for short
distance transport or for long-distance, inter city or between provinces.
A number of people using bus transportation for day to day activities in the city, such as
departing from and to the workplace, to the trade or business, or to school, but this time the
convenience of accessibility for all users, especially pedestrians bus terminal is not a major
consideration in public facility planning. The phenomenon of accessibility comfort to the path
of the vehicle at the bus terminal, become an important issue in the new approach to
architecture. The purpose of this study was to determine, whether the pedestrian who wear
comfortable AKAP bus in achieving its target AKAP bus.

Keywords: convenience of accessibility, pedestrian, circulation, bus terminal

ABSTRAK
Terminal bus merupakan salah satu bagian dari jaringan sistem transportasi kota
yang mempunyai peran penting bagi mobilitas masyarakat terlebih karena sampai saat ini di
Indonesia, bus menjadi moda transportasi publik yang menjadi pilihan kebanyakan
masyarakat kota, baik untuk transportasi jarak dekat maupun untuk jarak jauh, antar kota
atau antar provinsi.
Sejumlah kalangan menggunakan transportasi bus untuk kegiatan sehari-harinya di dalam
kota, seperti berangkat dari dan ke tempat kerja, ke tempat berdagang atau berbisnis, atau ke
sekolah, namun saat ini kenyamanan aksesibilitas bagi setiap pengguna terminal bus
terutama pejalan kaki belum menjadi pertimbangan utama dalam perencanaan fasilitas
publik. Fenomena kenyamanan aksesibilitas menuju jalur kendaraan di dalam terminal bus,
menjadi sebuah isu penting dalam pendekatan baru dalam arsitektur. Tujuan penelitian ini
adalah untuk mengetahui, apakah pejalan kaki yang memakai bus AKAP nyaman dalam
mencapai bus AKAP yang ditujunya.

Kata Kunci: kenyamanan aksesibilitas, pejalan kaki, sirkulasi, terminal bus

 Dalam penelitian Aksesibilitas bagi
1 LATARBELAKANG pengguna terminal bus Purabaya
penelitian tersebut menggunakan
Terminal bus merupakan unit fasilitas penelitian eksploratif mengenai tingkat
untuk pelayanan umum, dalam hal ini aksesibilitas fasilitas publik berupa
pergerakan manusia dan barang dari satu terminal bus dan fokus pada kajian teoritik
tempat ke tempat lain. Sebagai fasilitas yaitu mengenai prinsip desain inklusi
umum, terminal bus harus dapat (desain untuk semua), yang diawali
memberikan pelayanan kepada dengan telaah literatur secara intensif
masyarakat dengan sebaik-baiknya. kemudian dilanjutkan dengan penelitian
kualitatif rasionalistik. Bagian ini
Aksesibilitas pejalan kaki yang kurang dilakukan dengan menggunakan metode
baik merupakan isu yang sering muncul pengamatan aktivitas pengguna terminal
pada setiap terminal bus nusantara. Salah bus selama berada di lingkungan yang
satunya adalah terminal bus Kalideres diteliti, merekam dengan foto dan film, dan
dengan jumlah manusia yang banyak melakukan wawancara semi-terstruktur
berlalu lalang pada jalur kendaraan dan wawancara terbuka. Subyek yang
(khusus bus), apalagi saat menjelang diwawancarai adalah sejumlah pengguna
momen hari besar lebaran yang jumlah terminal bus yang mewakili kelompok
pemakai moda transportasi ini bisa pengguna fasilitas terminal bus Purabaya,
melonjak berkali lipat dari jumlah pemakai Surabaya.
pada hari biasa, aksesibilitas jalur pejalan
kaki yang sempit, kondisi ruang tunggu Sedang dalam jurnal penelitian
penumpang yang kurang nyaman bagi ismiyati (2011), Analisa sistem sirkulasi di
pengunjung, penuhnya parkir kendaraan terminal bus Baranangsiang Bogor, yang
pribadi dan taksi, penetapan jalur bertujuan untuk dapat mengkaji,
keberangkatan AKAP (Antar Kota Antar mendeskripsikan menjelaskan, dan
Provinsi) yang kurang jelas memberikan solusi yang terbaik, dari
mengakibatkan calon penumpang fenomena yang terjadi pada sirkulasi di
mengharuskan mencapainya dengan terminal Baranangsiang, serta
susah payah dan hal tersebut itu menjadi menganalisis sirkulasi di terminal yang di
alasan mengapa penulis meneliti objek lakukan manusia (pengunjung dan
salah satu masalah yaitu aksesibilitas pengelola) juga kendaraan khususnya bus
jalur pejalan kaki menuju jalur dari mulai dan menuju terminal sampai
pemberangkatan bus AKAP. pada sirkulasi keluar dari terminal.
Metode penelitian menggunakan
kualitatif deskriptif yaitu dengan cara
2 METODE PENELITIAN observasi langsung untuk mendapatkan
data primer dan observasi tidak langsung
Seperti telah diungkapkan pada bab melalui data-data seperti buku, internet
pendahuluan, tujuan dari penelitian ini: dan data yang menunjang dan wawancara
dengan nara sumber, metode analisis data
- Untuk mengetahui, apakah jalur yang digunakan yaitu, jenis penelitian
pejalan kaki sudah sesuai dengan kualitatif deskriptif. Pada pengumpulan
standar Peraturan Menteri data ini dilakukan untuk mencari informasi
Pekerjaan Umum. dan jawaban atau pemecahan masalah
- Untuk mengetahui, apakah dengan menguraikan dan menjelaskan
pejalan kaki nyaman dalam perihal atau fenomena yang ditemukan
mencapai bus AKAP yang dilapangan.
ditujunya. Metode yang akan penulis gunakan
Pendekatan dalam penelitian ini adalah metode kualitatif untuk
mengadaptasi pada dua penelitian yaitu melakukan analisis data dengan
jurnal penelitian Aksesibilitas bagi memperkaya informasi dengan cara
pengguna terminal bus Purabaya, mencari informasi berdasarkan data, baik
Surabaya oleh Joyce Marcella Laurans melalui observasi lapangan, wawancara,
dan Gunawan Tanu Widjaja (2012) dan dan data dokumen. Hasil analisis data
Analisa sistem sirkulasi di terminal bus berupa pemaparan mengenai situasi yang
Baranangsiang Bogor oleh Ismiyati (2011) diteliti yang disajikan dalam bentuk uraian
Antara lain : naratif. Isi dari
 pemaparan data akan menjawab Studi pustaka merupakan langkah awal
pertanyaan-pertanyaan tentang dalam metode pengumpulan data. Studi
kenyamanan aksesibilitas pejalan kaki pustaka merupakan metode pengumpulan
dalam mencapai bus yang ditujunya (bus data yang diarahkan kepada pencarian
AKAP) di terminal kalideres. data dan informasi melalui dokumen-
dokumen, baik dokumen tertulis, foto-foto,
gambar, maupun dokumen elektronik yang
2.1 Jenis dan Sumber Data dapat mendukung dalam proses
penelitian.
Sumber data mempunyai peran yang
sangat penting dalam penelitian karena Observasi lapangan merupakan
dengan adanya sumber data penulis akan langkah kedua dalam melakukan
mendapatkan sumber yang dapat pengumpulan data setelah penulis
digunakan untuk mengetahui segala melakukan studi pustaka. Observasi
informasi yang berkaitan dengan lapangan merupakan teknik pengumpulan
penelitian yang dilakukan. data dengan cara melakukan pengamatan
langsung tentang keadaan yang ada di
Data primer dalam penelitian ini adalah lapangan. Dengan melakukan observasi
data hasil dari observasi lapangan dan
lapangan, penulis menjadi lebih
wawancara kepada responden yang
memahami tentang subyek dan obyek
menjadi sampel dalam penelitian ini.
yang sedang diteliti.
Tanggapan dari pejalan kaki dari segi
kenyamanan aksesibilitas menuju jalur Wawancara merupakan langkah yang
pemberangkatan bus AKAP di terminal diambil selanjutnya setelah observasi
kali deres. Responden merupakan lapangan dilakukan. Wawancara atau
pengguna bus AKAP di terminal kalideres, interview merupakan teknik pengumpulan
usia responden antara 25 tahun - 40 tahun data dengan cara bertatap muka secara
tidak terbatas kepada laki-laki atau langsung antara pewawancara dengan
perempuan. Pengguna merupakan responden. Penulis dalam penelitian ini
penumpang yang memakai bus AKAP menggunakan teknik wawancara
tetap, penumpang yang memakai bus terstruktur yaitu wawancara di mana
AKAP secara berkala (setiap seminggu, penulis menggunakan daftar
dua minggu atau sebulan sekali). pertanyaannya yang telah disusun
sebelumnya. Penulis menggunakan
Data Sekunder, yakni data-data wawancara terstruktur agar pertanyaan
pendukung, dokumen dan sumber lebih terfokus, sehingga data yang
referensi lainnya yang relevan dengan
diperoleh tidak akan melenceng dari
penelitian. Dimana peneliti dapat
pokok permasalahan.
memperoleh data secara tidak langsung
dari sumbernya yang terkait dengan
kenyamanan aksesibilitas pejalan kaki.
Referensi yang diperlukan adalah teori- 3 ANALISA DAN HASIL
teori mengenai aksesibilitas, kenyamanan, PENELITIAN
jalur pejalan kaki dan sirkulasi
penumpang. Kemudian dari hasil Analisa dilakukan melalui observasi
wawancara yang dilakukan dengan lapangan dan wawancara mengenai
pejalan kaki dibandingkan dengan teori- kenyamanan aksesibilitas (derajat
teori yang ada, apakah sudah sesuai atau kemudahan dicapai oleh orang, terhadap
belum dengan kenyamanan aksesibilitas suatu objek, pelayanan ataupun
pejalan kaki di terminal kali deres. lingkungan). Jalur pejalan kaki atau jalur
pedestrian akan dilihat pada :

2.2 Metode Pengumpulan Data dan 1. Analisa kondisi fisik yaitu

Analisa Kenyamanan aksesibilitas fisik
berkenaan elemen-elemen jalur
Metode secara umum diartikan sebagai
pejalan kaki (dimensi lebar bebas
proses, cara, atau prosedur yang
jalur pejalan kaki, material jalur
digunakan untuk memecahkan suatu
pedestrian paving (beton), bata
masalah. Metode yang digunakan untuk
atau batu). Dan Elemen-elemen
mengumpulkan data dalam penelitian ini
pendukungnya rambu, bangku,
adalah :
 shelter, tempat sampah, tepi
pengaman kanstin, penerangan
jalan dan drainase). Metode yang
digunakan dalam menganalisa
yaitu perbandingan kondisi fisik
saat ini (di lapangan) terhadap
standar kebijakan perundang-
undangan pemerintah (Dinas
Pekerjaan Umum tahun 2006).
3.1.1 Analisa Kondisi Fisik
Analisa melalui observasi lapangan,
Analisa kondisi fisik perbandingan kondisi
saat ini (di lapangan) terhadap standar
kebijakan perundang-undangan
pemerintah (Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum tahun 2006) .
1. Zona A (zona akses masuk mulai
dari jalan raya Daan Mogot)
Gambar 1 Akses masuk pejalan kaki dan
moda transportasi terminal kali deres
Sumber : Dokumentasi pribadi
Analisa kondisi lapangan :
A. Untuk ukuran dimensi lebar
jalur pejalan kaki sudah
meter namun di beberapa titik
telah dikurangi oleh pedagang
kaki lima, tiang listrik, tiang
lampu listrik, pot bunga dan
tempat sampah
B. Permukaan jalan stabil dan
kuat,bertekstur kasar (paving
blok) dan tidak licin.
C. Tanda petunjuk Rambu di
beberapa titik tertutup
pepohonan
Hasil Analisa (zona akses masuk
mulai dari jalan raya Daan Mogot)
dengan Standar peraturan Menteri
pekerjaan Umum 2006 :
2. Analisa kondisi Kenyamanan
berkenaan dengan fisik dan
lingkungan yaitu kondisi fisik dan
pengaruh dari luar kepada
manusia yaitu temperatur,
sirkulasi udara atau bau,
pencahayaan, kebisingan dan
warna.
A. Kurang sesuai Peraturan PU
2006.
Karena ukuran dimensi Lebar
trotoar yaitu 2 meter di beberapa
titik telah dikurangi oleh, tiang
listrik, tiang lampu listrik, pot
bunga dan tempat sampah. Dan
pedagang kaki lima sehingga
mengganggu kenyamanan pejalan
kaki bila terjadi berpaspasan
pejalan kaki.
B. Tidak Sesuai dengan Peraturan
PU 2006.
Permukaan jalan sudah stabil dan
kuat,bertekstur kasar (paving blok)
dan tidak licin. Tapi tidak
ditemukan adanya jalur yang
memandu penyandang cacat
untuk berjalan dengan
memanfaatkan tekstur ubin
pengarah dan ubin peringatan.
C. Tidak sesuai Peraturan PU 2006.
Karena menurut Peraturan
standart kriteria penyatuan tanda
petunjuk rambu dan marka akan
lebih efisien dan memudahkan
orang membaca, terletak di
tempat terbuka, ketinggian papan
reklame yang sejajar dengan
kondisi jalan, Tanda petunjuk ini
memuat informasi tentang lokasi
2 dan fasilitasnya. tidak tertutup
pepohonan. Masalah yang di
temukan di beberapa bagian
tanda petunjuk dan marka jalan
ada yang tertutup pepohonan
sehingga informasi dan marka
jalan kurang bisa memberikan
informasi.
 2. Zona A (zona akses dengan Standar peraturan Menteri
masuk mulai masuk terminal pekerjaan Umum :

A. Kurang sesuai Peraturan PU

Gambar 2 Jalur pejalan kaki di zona A
(mulai masuk terminal)
Sumber : Dokumentasi pribadi
Analisa kondisi lapangan :
A. Untuk ukuran dimensi lebar jalur
pejalan kaki 2 meter namun di
beberapa titik telah terkurangi
oleh, tiang listrik, tiang lampu
listrik, pot bunga dan tempat
sampah.
B. Permukaan jalan stabil dan
kuat,bertekstur kasar (paving blok)
dan tidak licin. Tapi tidak
ditemukan adanya jalur yang
memandu penyandang cacat
untuk berjalan dengan
memanfaatkan tekstur ubin
pengarah dan ubin peringatan.
C. Tidak adanya tepi pengaman
atau kanstin minimal setinggi 10
cm dan lebar 15 cm sepanjang
jalur.
D. Tanda petunjuk Rambu jalan
terlihat jelas tidak tertutup
pepohonan.
E. Vegetasi dan pot bunga,
penempatan mengurangi dimensi
trotoar dan dan tanaman tidak
bermassa padat.
F. Tempat sampah ada pembagian (
tempat sampah kering dan tempat
sampah basah) namun
penempatanya sangat acak dan
tidak teratur. Pada umumnya tidak
terawat, kusam dan rusak.
G. Lampu penerangan jalan dan
pejalan kaki .Tinggi lampu 4 – 6
meter. Jarak penempatan 10 – 15
meter dan tidak menimbulkan
black spot.
Hasil Analisa lapangan (zona A- zona
akses masuk mulai masuk terminal)
2006
Untuk ukuran dimensi lebar jalur
pejalan kaki sudah 2 meter tapi
di beberapa titik telah dikurangi
oleh, tiang listrik, tiang lampu
listrik, pot bunga dan tempat
sampah. Sehingga mengganggu
kenyaman pejalan kaki.
B. Tidak sesuai Peraturan PU 2006
Karena permukaan jalan sudah
stabil dan kuat,bertekstur kasar
(paving blok) Tapi tidak ditemukan
adanya jalur yang memandu
penyandang cacat untuk berjalan
dengan memanfaatkan tekstur
ubin pengarah dan ubin
peringatan.
C. Tidak sesuai Peraturan PU 2006
Karena tidak adanya tepi
pengaman atau kanstin minimal
setinggi 10 cm dan lebar 15 cm
sepanjang jalur. Penting bagi
penghentian roda kendaraan dan
tongkat tunanetra ke arah area
yang berbahaya.
D. Sesuai Peraturan PU 2006
Tanda petunjuk dan Marka jalan
terlihat jelas tidak tertutup
pepohonan.
E. Tidak sesuai Peraturan PU 2006
Karena vegetasi dan pot bunga,
penempatan mengganggu alur
sirkulasi pejalan kaki dan
tanamankarena tidak bermassa
padat.
F. Kurang sesuai sesuai Peraturan
PU 2006
Tempat sampah ada pembagian(
tempat sampah kering dan tempat
sampah basah) namun
penempatanya sangat acak dan
tidak teratur. Pada umumnya tidak
terawat, kusam dan rusak .
G. Sesuai Peraturan PU 2006
Tinggi lampu 4 – 6 meter. Jarak
penempatan 10 – 15 meter, tidak
menimbulkan black spot, Kriteria
desain sederhana, geometris,
modern futuristic, fungsional, ,
terutama bola lampu.
Penempatannya direncanakan
sedemikian rupa sehingga dapat
memberikan penerangan yang
merata.
 listrik, tiang lampu listrik. Sehingga
3. Zona B (zona depan kantor mengganggu kenyaman pejalan
polisi) kaki.
B. Kurang sesuai Peraturan PU
2006
Permukaan jalan sudah stabil dan
kuat,bertekstur kasar (paving blok)
dan tidak licin. Tapi tidak
ditemukan adanya jalur yang
memandu penyandang cacat
untuk berjalan dengan
memanfaatkan tekstur ubin
pengarah dan ubin peringatan.
C. Sesuai Peraturan PU 2006
Sudah adanya tepi pengaman
Gambar 3 Jalur pejalan kaki di depan atau kanstin minimal setinggi 10
kantor polisi cm dan lebar 15 cm sepanjang
jalur. Penting bagi penghentian
Sumber : Dokumentasi pribadi roda kendaraan dan tongkat
Analisa kondisi lapangan : tunanetra ke arah area yang
berbahaya.
D. Kurang sesuai Sesuai Peraturan
A. Untuk ukuran dimensi lebar jalur
PU 2006
pejalan kaki 1,6 meter dan akses
Tanda petunjuk Rambu dan
telah ditutup oleh, tiang listrik,
Marka jalan terlihat tidak jelas
tiang lampu listrik, pot bunga dan
karena tertutup pepohonan.
tempat sampah.
E. Tidak sesuai Peraturan PU 2006
B. Permukaan jalan stabil dan
Vegetasi dan pot bunga,
kuat,bertekstur kasar (paving blok)
penempatan ditengah jalur pejalan
dan tidak licin. Tapi tidak
kaki mengganggu alur sirkulasi
ditemukan adanya jalur yang
pejalan kaki dan tanaman tidak
memandu penyandang cacat
bermassa padat.
untuk berjalan dengan
F. Kurang sesuai sesuai Peraturan
memanfaatkan tekstur ubin
PU 2006
pengarah dan ubin peringatan.
Tempat sampah sudah ada
C. adanya tepi pengaman atau
pembagian( tempat sampah
kanstin minimal setinggi 10 cm
kering dan tempat sampah basah)
dan lebar 15 cm sepanjang jalur.
namun penempatanya di jalur
D. Tanda petunjuk dan Rambu jalan
pejalan kaki, sehingga
terlihat tidak jelas tertutup
mengganggu pejalan kaki.
pepohonan.
E. Vegetasi dan pot bunga,
penempatan mengganggu alur
sirkulasi pejalan kaki dan tanaman
tidak bermassa padat.
F. Tempat sampah ada pembagian(
tempat sampah kering dan tempat
sampah basah) namun
penempatanya tidak teratur.
Hasil Analisa lapangan (zona B)
dengan Standar peraturan Menteri
pekerjaan Umum 2006 :

A. Tidak sesuai Peraturan PU 2006

Karena ukuran dimensi lebar jalur
pejalan kaki 1,6 meter telah
ditutup oleh pot bunga dan tempat
sampah,tiang marka jalan, tiang

4. Zona C (zona zona emplasemen 1
keberangkatan bus AKAP)
Gambar 4 Jalur pejalan kaki di zona
emplasemen 1 pemberangkatan bus AKAP
Sumber : Dokumentasi pribadi
Analisa kondisi lapangan :
A. Untuk ukuran dimensi lebar jalur
pejalan kaki lebih dari 2 meter tapi
di beberapa titik ada penempatan
pot bunga dan tempat sampah.
B. Permukaan jalan stabil dan
kuat,bertekstur kasar (paving blok)
dan tidak licin. Tapi tidak
ditemukan adanya jalur yang
memandu penyandang cacat
untuk berjalan dengan
memanfaatkan tekstur ubin
pengarah dan ubin peringatan.
C. Adanya tepi pengaman atau
kanstin tapi ketinggiannya tidak di
perhatikan minimal setinggi 10 cm
dan lebar 15 cm sepanjang jalur.
D. Tanda petunjuk Rambu dan
Marka jalan terlihat tidak jelas
tertutup pepohonan.
E. Vegetasi dan pot bunga,
penempatan mengganggu alur
sirkulasi pejalan kaki dan tanaman
tidak bermassa padat.
F. Tempat sampah ada pembagian (
tempat sampah kering dan tempat
sampah basah) namun
penempatanya tidak teratur.
G. Tinggi lampu 4 – 6 meter. Jarak
penempatan 10 – 15 meter, tidak
menimbulkan black spot.
Hasil Analisa lapangan (zona C)
dengan Standar peraturan Menteri
pekerjaan Umum 2006
A. Sesuai Peraturan PU 2006
Ukuran dimensi Lebar efektif
trotoar yaitu lebih dari 2 meter
sudah mengikuti standar menurut
peraturan menteri pekerjaan
umum tahun 2006 (untuk jalur
satu arah yaitu minimum 1,2
meter untuk dua arah 1,6 meter)
B. Sesuai dengan Peraturan PU
2006.
Permukaan jalan sudah stabil dan
kuat,bertekstur kasar(paving blok)
dan tidak licin.
C. Kurang sesuai dengan Peraturan
PU 2006.
Kurang ditinggikanya tepi
pengaman atau kanstin minimal
setinggi 10 cm dan lebar 15 cm
sepanjang jalur. Menurut
Peraturan PU 2006. Penting bagi
penghentian roda kendaraan dan
tongkat tunanetra ke arah area
yang berbahaya.
D. Kurang sesuai Sesuai Peraturan
PU 2006
Tanda petunjuk Rambu dan
Marka jalan terlihat tidak jelas
dan tertutup pepohonan.
Menurut Peraturan standart
kriteria penyatuan tanda petunjuk
akan lebih mengefisiensikan dan
memudahkan orang membaca,
terletak di tempat terbuka, , Tanda
petunjuk ini memuat informasi
tentang lokasi dan fasilitasnya.
tidak tertutup pepohonan..
E. Kurang sesuai dengan Peraturan
PU 2006.
Vegetasi dan pot bunga,
penempatan mengganggu alur
sirkulasi pejalan kaki karena
mengurangi lebar dimensi trotoar
dan tanaman tidak bermassa
padat, menurut peraturan,
kriterianya yaitu dapat berfungsi
sebagai peneduh (jalur tanaman
tepi ). Ditempatkan pada jalur
tanaman (minimal 1.50 meter )
diluar, percabangan 2 meter
diatas tanah, bentuk percabangan
tidak merunduk, bermassa daun
padat dan ditanam secara
berbaris.
F. Kurang sesuai dengan Peraturan
PU 2006
Penempatanya sangat acak dan
tidak teratur. Pada umumnya tidak
terawat, kusam dan rusak, tapi
sudah terbagi ( tempat sampah
kering dan tempat sampah
basah). Menurut Peraturan PU
2006. Kriteria perletakan tempat
sampah yang diatur dalam jarak
tertentu ( jarak penempatan 15 –
20 meter ). Mudah dalam sistem
pengangkutannya. Jenis tempat
 sampah yang disediakan memiliki
tipe yang berbeda-beda sesuai
dengan fungsinya (tempat
sampah kering dan tempat
sampah basah). penempatan dan
tempat sampah harus fungsional.
Desain dari ketinggian tempat
sampah harus dapat dijangkau
dengan tangan dalam
memasukkan kotoran / sampah
(tinggi 60 – 70 cm).
4. Zona D (zona emplasemen 2
keberangkatan bus AKAP)
Gambar 5 Jalur pejalan kaki di zona
emplasemen 2 pemberangkatan bus AKAP
Sumber : Dokumentasi pribadi
Analisa kondisi lapangan :
A. Untuk ukuran dimensi lebar jalur
pejalan kaki lebih dari 2 meter tapi
di beberapa titik ada penempatan
pot bunga dan tempat sampah.
B. Permukaan jalan kurang
stabil,sudah bertekstur kasar
(paving blok) tapi di beberapa
bagian permukaan jalur pejalan
kaki,material sdah tidak ada dan
tidak ditemukan adanya jalur yang
memandu penyandang cacat
untuk berjalan dengan
memanfaatkan tekstur ubin
pengarah dan ubin peringatan.
C. Sudah adanya tepi pengaman
atau kanstin dan ketinggiannya di
perhatikan lebih dari 10 cm dan
lebar 15 cm sepanjang jalur.
D. Tanda petunjuk Rambu dan
Marka jalan terlihat tidak jelas
tertutup pepohonan.
E. Vegetasi dan pot bunga,
penempatan mengganggu alur
sirkulasi pejalan kaki dan tanaman
tidak bermassa padat.
G. Sesuai dengan Peraturan PU
2006
Lampu penerangan jalan dan
pejalan kaki sudah sesuai dengan
standart Menurut Peraturan PU
2006. Tinggi lampu 4 – 6 meter.
Jarak penempatan 10 – 15 meter,
tidak menimbulkan black spot
Penempatannya direncanakan
sedemikian rupa sehingga dapat
memberikan penerangan yang
merata.
F. Tempat sampah ada pembagian (
tempat sampah kering dan tempat
sampah basah) tapi
penempatanya tidak teratur.
G. Drainase Dibuat tegak lurus
dengan arah jalur dengan
kedalaman maksimal 1,5 m, tapi
tidak ada tutupnya.
Hasil Analisa lapangan (zona D)
dengan Standar peraturan
Menteri pekerjaan Umum 2006
A. Sesuai dengan Peraturan PU
2006
Ukuran dimensi Lebar efektif
trotoar 2 meter sudah mengikuti
standar menurut peraturan
menteri pekerjaan umum tahun
2006 (untuk jalur satu arah yaitu
minimum 1,2 meter untuk dua
arah 1,6 meterTidak sesuai
dengan Peraturan PU 2006
Permukaan jalan kurang
stabil,sudah bertekstur kasar
(paving blok) tapi di beberapa
bagian permukaan jalur pejalan
kaki,material sudah tidak ada dan
tidak ditemukan adanya jalur yang
memandu penyandang cacat
untuk berjalan dengan
memanfaatkan tekstur ubin
pengarah dan ubin peringatan.
Permukaan jalan harus stabil,
kuat, tahan cuaca, bertekstur
halus tetapi tidak licin. Hindari
sambungan atau gundukan pada
permukaan, kalaupun terpaksa
ada, tingginya harus tidak lebih
dari 1,25 cm.
B. Sesuai dengan Peraturan PU
2006
Sudah adanya tepi pengaman
atau kanstin minimal setinggi 10
cm dan lebar 15 cm sepanjang
 jalur. Penting bagi penghentian
roda kendaraan dan tongkat
tunanetra ke arah area yang
berbahaya.
C. Tidak sesuai dengan Peraturan
PU 2006
Tanda petunjuk Rambu dan
Marka jalan terlihat tidak jelas
tertutup pepohonan.
D. Tidak sesuai dengan Peraturan
PU 2006
Vegetasi dan pot bunga,
penempatan tanaman teduh
pohon mengganggu alur sirkulasi
pejalan kaki karena mengurangi
lebar dimensi trotoar dan tanaman
tidak bermassa padat, menurut
peraturan, kriterianya yaitu dapat
berfungsi sebagai peneduh (jalur
tanaman tepi ). Ditempatkan pada
jalur tanaman (minimal 1.50 meter
) diluar, percabangan 2 meter
diatas tanah, bentuk percabangan
tidak merunduk, bermassa daun
padat dan ditanam secara
berbaris.
E. Tidak sesuai dengan Peraturan
PU 2006
Tempat sampah sudah sesuai
dengan fungsinya namun
Dan dari hasil perbandingan analisa
lapangan keseluruhan (Zona A Sampai
Zona D) dengan Standar Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum (2006) tersebut
maka diperoleh :
1. 50% tidak sesuai standar
Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum (2006)
Gambar 6 hasil analisa keseluruhan kondisi
lapangan dengan Standar Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum (2006)
penempatanya sangat acak dan
tidak teratur.serta tidak terawat,
kusam dan rusak . Menurut
Peraturan PU 2006. Kriteria
perletakan tempat sampah yang
diatur dalam jarak tertentu ( jarak
penempatan 15 – 20 meter ).
Mudah dalam sistem
pengangkutannya. Jenis tempat
sampah yang disediakan memiliki
tipe yang berbeda-beda sesuai
dengan fungsinya ( tempat
sampah kering dan tempat
sampah basah ). penempatan dan
tempat sampah harus fungsional.
Desain dari ketinggian tempat
sampah harus dapat dijangkau
dengan tangan dalam
memasukkan kotoran / sampah
(tinggi 60 – 70 cm).
F. Kurang sesuai dengan Menurut
Peraturan PU 2006)
Drainase sudah di buat tegak
lurus (tapi tidak ada penutup)
dengan arah jalur dan
kedalaman sudah 1,5 m
sehingga mudah di bersihkan
2. 30% kurang sesuai standar
Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum (2006)
3. 20% sesuai standar Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum
(2006)
 Menurut responden rangkuman lima, mengganggu karena
wawancara dihasilkan (pada zona menutup akses jalan trotoar.
emplasemen 1) adalah C. Badan atau dimensi trotoar di
beberapa titik terganggu
A. Lebar trotoar kurang nyaman dengan adanya penempatan
karena adanya penempatan pot bunga di sisi trotoar
pot bunga, pedagang kaki sangat mengganggu, apabila
lima, mengganggu karena terjadi krosing pejalan kaki
menutup akses jalan trotoar. dimensi jadi berkurang jadi
B. Ruang tunggu juga terbuka salah satu pejalan kaki harus
sehingga kebisingan sangat mengalah dengan cara turun
mengganggu komunikasi. dari trotoar dan menggunakan
Usulan yang dapat diberikan bahu jalan.
adalah dengan menyediakan
ruang tunggu yang diberi
penyekat dengan halaman
emplasemen atau jalur
pemberangkatan terminal
sehingga kebisingan dapat
dikurangi.
C. Marka dan rambu jalan yang
ada beberapa tertutup oleh
rimbunnya pohon jadi orang
kurang tahu tata leak dan
keadaan di terminal,
D. Parkir motor tidak pada Gambar 8 Jalur pejalan kaki di zona A
tempatnya. (masuk terminal)

Sumber : Dokumentasi pribadi

Menurut responden rangkuman
wawancara dihasilkan (pada zona
emplasemen 2) adalah :

A. Lingkungan bau got

mengganggu karena di
beberapa bagian tidak
ditutup. Daerah dekat
parkir motor seringkali
bising karena adanya
Gambar 7 Jalur pejalan kaki di zona perawatan bus.
emplasemen 1 pemberangkatan bus AKAP B. Permukaan jalan bertekstur
kasar (paving blok) tapi di
Sumber : Dokumentasi pribadi beberapa bagian
Menurut responden rangkuman permukaan jalur pejalan
wawancara dihasilkan (pada zona A akses kaki, material sudah tidak
masuk terminal) adalah : ada kalau hujan becek.
A. Pada siang hari panas terik
matahari sangat silau sangat
tidak nyaman bagi pejalan
kaki karena tidak adanya
shelter atau kanopi di
sepanjang jalur trotoar masuk
akses bagi pejalan kaki, mulai
dari sisi depan kurang Gambar 9 Jalur pejalan kaki di zona
diperhatikannya emplasemen 2 pemberangkatan bus AKAP
B. Lebar trotoar kurang nyaman
karena adanya pedagang kaki Sumber : Dokumentasi pribadi
 Berdasarkan wawancara kepada
beberapa responden aspek aksesibilitas
pejalan kaki, fisik dan lingkungan
Kenyamanan Aksesibilitas masih
diperlukan perbaikan dan penambahan
4 KESIMPULAN DAN SARAN
Dari hasil kajian yang telah dilakukan
pada analisa dan hasil diatas, maka dapat
disusun kesimpulan, yaitu:
1. Bahwa kenyamanan aksesibilitas
pejalan kaki menuju
pemberangkatan bus AKAP di
terminal bus kalideres kurang
maksimal, karena dari analisa
hasil perbandingan jalur pejalan
kaki menuju pemberangkatan bus
AKAP dengan Standar Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum (2006).
50% lebih tidak sesuai standar
perundang-undangan.
2. Dalam wawancara, sejumlah
responden menyatakan
kenyamanan aksesibilitas pejalan
kaki adalah kurang nyaman,
karena faktor kondisi fisik ruang
pejalan kaki dan lingkungan,
anthopometry, temperatur,
sirkulasi udara, pencahayaan dan
lainnya kurang memenuhi syarat
serta kualitasnya kurang baik.
Pejalan kaki yang memanfaatkan
jalur pejalan kaki untuk aktivitas
berjalan Keadaan jalur pejalan kaki
kurang sesuai dengan peraturan
perundangan, dan berubah fungsi
untuk aktivitas berdagang, parkir
kendaraan, seharusnya dicarikan jalan
keluar agar jalur pedestrian tersebut
dapat digunakan sebagaimana
mestinya.
Adapun saran yang dapat diberikan
untuk lebih memberi kenyamanan
aksesibilitas pejalan kaki adalah sebagai
berikut:
1.Bagi pemerintah dan pihak yang
terkait :
- Melakukan revitalisasi terhadap
aksesibilitas jalur pejalan kaki
agar sesuai dengan peraturan
perundangan yaitu Standar
Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum.
fasilitas, perawatan secara rutin sarana
dan prasarana, sehinga terminal bus ini
menjadi tempat yang berfungsi dengan
nyaman.
- Menertibkan pedagang dan
menertibkan tempat parkir yang
dapat mengganggu kenyamanan
pejalan kaki di jalur pejalan kaki.
- Membagi ruang publik yang
sesuai dengan aktivitas dan fungsi
kegiatannya masing-masing.
- Usulan yang dapat diberikan
adalah menyediakan petugas
kebersihan yang rutin bertugas
sehingga kebersihan dan
keindahan fasilitas terminal tetap
terjaga.
2.Bagi masyarakat :
- Pedagang yang menggunakan
jalur pedestrian sebagai tempat
untuk berdagang, sebaiknya tidak
menggunakan jalur pedestrian
sepenuhnya karena hal ini tidak
sesuai dengan tujuan adanya jalur
pedestrian.
- Bagi pengguna menggunakan
jalur pejalan kaki sebagaimana
mestinya.
5 REFERENSI
ASCE, American Society of Civil
Engineers, 1981, hal. 109
Dinas Perhubungan Kota Jakarta
(2009), Bahan Presentasi Kunjungan
KerjaUPTD Terminal di Jakarta
D.K.Ching, Francis. 2000. Arsitektur
Bentuk, Ruang dan Tatanan. Jakarta.
Erlangga.
Edward K. Morlok 1991, Pengantar
teknik dan perencanaan transportasi .
Fika Dian Pratiwi ,2011.Studi
Karakteristik Pergerakan Pejalan Kaki di
Pedestrian Road Stasiun Tugu Yogyakarta
Gunawan Adi Patrio (2003), Analisa
keberadaan terminal bis tirtonadi di kota
Surakarta
Ismiyati (2011), Analisa sistem jalur
sirkulasi di terminal Baranangsiang bogor
 Johan paul engelberthus anggoman
(2007), studi tingkat pelayanan angkutan
umum damri di kota manado
Joyce Marcella Laurans dan gunawan
tanu widjaja (2012), Aksesibilitas bagi
pengguna terminal bis purabaya Surabaya
Suis Ogaswartoma(2012) evaluasi
efisiensi sirkulasi terminal angkutan
perkotaan di terminal bis mangkang
Joyce Marcella, Laurens. 2004.
Arsitektur dan Perilaku Manusia. Jakarta.
PT Grasindo.
Pedoman teknis fasilitas dan
aksesibilitas pada bangunan gedung dan
lingkungan (PERATURAN MENTERI
PEKERJAAN UMUM NOMOR :
30/PRT/M/2006)
Penyediaan dan Pemanfaatan
Prasarana dan Sarana Ruang Pejalan
Kaki di Perkotaan
Terstiervy Indra Pawaka Listianto
(2006) Hubungan fungsi dan kenyamanan
jalur pedestrian di jalan pahlawan
semarang.