ANALISIS SENSITIVITAS DALAM MEMILIH MODA

TRANSPORTASI MENGGUNAKAN METODE ANALYTICAL

HIERARCHY PROCESS (AHP)
(STUDI KASUS: KOTA BANDAR LAMPUNG)
Yosi Sumana Clara1, Muhammad Abi B.N 2, Michael3

Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Sumatera

Jalan Terusan Ryacudu, Desa Way Hui, Kecamatan Jatiagung, Lampung Selatan,
3536 E-mail : yosiclara8@gmail.com

ABSTRAK
Seiring dengan pertumbuhan penduduk yang semakin pesat di Kota Bandar Lampung, maka perkembangan
moda transportasi juga semakin meningkat hal ini disebabkan karena banyaknya kebutuhan masyarakat akan
moda transportasi dalam melakukan kegiatan sehari-hari. Dengan semakin meningkatnya kebutuhan masyarakat
akan transportasi, maka perlu diperhatikan faktor-faktor terkait penggunaan transportasi hal ini bertujuan agar
pengguna moda transportasi mendapatkan kepuasan tersendiri dalam menggunakan moda transportasi yang
tersedia. Pada permasalahan ini, peneliti akan menganalisis permasalahan yang ada di Kota Bandar Lampung
terkhususnya moda transportasi dengan cara menentukan prioritas pilihan transportasi jika dihadapkan dengan
berbagai faktor yang mempengaruhi seperti faktor waktu tempuh, biaya, kenyamanan, keamanan, kemudahan
serta mencari alternatif dari permasalahan tersebut. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk menganalisis tingkat
prioritas moda transportasi jika dilakukan perubahan pada tiap kriteria serta membuat pemodelan menggunakan
metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dimana AHP merupakan suatu model pendukung keputusan yang
dapat menguraikan masalah multi faktor/multi kriteria yang kompleks menjadi suatu hirarki (Saaty 1993). Hasil
yang diperoleh dari penelitian ini yaitu angkutan pribadi menjadi prioritas pertama dengan bobot sebesar 46,6%,
angkutan online 30,7%, bus 13,8% dan angkot sebesar 8,9%. Urutan kriteria yang menjadi prioritas dalam
pemilihan moda transportasi yaitu kriteria waktu tempuh dengan bobot persentase 37,55%, kriteria biaya
19,52%, kriteria kemudahan 18,43% kriteria keamanan 15,91% dan kriteria kenyamanan 8,6%. Hal ini
memperlihatkan bahwa kriteria waktu tempuh merupakan faktor penting yang mempengaruhi pemilihan moda
transportasi Kota Bandar Lampung. Sedangkan hasil sensitivitasnya menunjukkan, perubahan tiap tiap kriteria
akan mengubah urutan pemilihan moda.

Kata Kunci : pemilihan moda, analisis sensitivitas, pemodelan pemilihan moda transportasi, Analytical
Hierarchy Process (AHP);

ABSTRACT

Bandar Lampung is the capital of Lampung province which is located on the island of Sumatra which has a
population of 1,166,066 million people in 2020. Along with rapid population growth in Bandar Lampung City, the
development of transportation modes is also increasing this is due to the large number of needs. people will use
the mode of transportation in carrying out their daily activities. With the increasing public need for transportation,
it is necessary to pay attention to factors related to the use of transportation, this is so that users of transportation
modes get their own satisfaction in using the available transportation modes. In this problem, the researcher will
analyze the problems that exist in the city of Bandar Lampung, especially the mode of transportation by
determining the priority of transportation choices when faced with various influencing factors such as travel time,
cost, convenience, security, convenience and looking for alternatives to these problems. The purpose of this
study is to analyze the priority level of transportation modes if changes are made to each criterion and make
modeling using the Analytical Hierarchy Process (AHP) method where AHP is a decision support model that can
describe complex multi-factor/multi-criteria problems into a hierarchy (Saaty 1993). The results obtained from this
study are that private transportation becomes the first priority with a weight of 46.6%, online transportation 30.7%,
buses 13.8% and public transportation by 8.9%. The order of the criteria that become priority in the selection of
transportation modes is the travel time criteria with a percentage weight of 37.55%, the cost criteria 19.52%, the
convenience criteria 18.43%, the safety criteria 15.91% and the comfort criteria 8.6%. This shows that the travel
time criterion is an important factor that influences the choice of transportation mode in Bandar Lampung City.
While the sensitivity results show, changes in each criterion will change the order of mode selection.

Keywords : mode selection, sensitivity analysis, mode of transportation selection modeling, Analytical Hierarchy
Process (AHP);
1. PENDAHULUAN

Bandar Lampung merupakan ibukota provinsi

Lampung yang memiliki jumlah penduduk sebanyak
1.166.066 juta jiwa pada tahun 2020. Seiring dengan
pertumbuhan penduduk yang semakin pesat, maka
perkembangan moda transportasi di Kota Bandar
Lampung juga semakin meningkat hal ini disebabkan
karena banyaknya kebutuhan masyarakat akan moda
transportasi dalam melakukan kegiatan sehari-hari.
Dengan semakin meningkatnya kebutuhan
masyarakat akan transportasi, maka perlu
diperhatikan faktor-faktor terkait penggunaan
transportasi hal ini bertujuan agar pengguna moda
transportasi mendapatkan kepuasan tersendiri dalam
menggunakan moda transportasi yang tersedia.
Dalam penelitian ini, peneliti hendak menganalisis
pemilihan moda transportasi yang dihadapkan
dengan berbagai faktor yang mempengaruhi seperti
faktor waktu tempuh, biaya, kenyamanan, keamanan,
kemudahan dan alternatif moda yang tersedia di Kota
Bandar Lampung. Adapun metode yang digunakan
dalam penelitian ini yaitu Analytical Hierarchy
Process (AHP) dan menggunakan bantuan software
Expert Choice.

2. METODE PENELITIAN

2.1 Diagram Alir Penelitian

Dalam analisis sensitivitas pemilihan moda

transportasi dibutuhkan metode untuk
mendapatkan kebutuhan data, bertujuan untuk
mempermudah dalam mendapatkan hasil
berdasarkan pada yang ingin dicapai. Oleh
karena itu, metode penelitian harus dibuat Gambar 2. 1 Diagram Alir Penelitian
dengan baik mulai dari mencari studi literatur
dalam pemilihan moda transportasi sampai 2.2 Studi Literatur
pada diperolehnya hasil akhir yang optimal.
Studi literatur merupakan suatu kegiatan
Susunan proses penelitian akan menjadi yang berkenaan dengan metode
pedoman dalam pengumpulan data, pengumpulan data pustaka, membaca dan
pengolahan data, dan menganalisis data yang memcatat, serta mengelola bahan
ada sehingga didapatkan hasil yang optimal penelitian (Zed, 2008:3). Dalam
dan memperoleh data yang dapat diterapkan menganalisis sensitivitas dalam pemilihan
secara langsung di lapangan. Metode analisis moda transportasi, tahap awal yang
sensitivitas dalam memilih moda transportasi dilakukan adalah dengan mencari dan
akan diuraikan pada gambar 2.1 berikut ini: mempelajari literatur yang telah ada,
menentukan lokasi yang menjadi objek
penelitian dan melakukan survey
permintaan data dari instansi terkait. Studi
literatur yang digunakan peneliti dapat
diperoleh dari jurnal-jurnal penelitian
sebelumnya dan buku-buku yang berkaitan
dengan transportasi transportasi.
2.3 Pengumpulan Data
Pada tahap pengumpulan data dibutuhkan data-
data pendukung. Data yang digunakan berupa data
primer dan data sekunder.
1. Data Primer
Data primer merupakan data yang diperoleh
dengan cara menyebarkan kuesioner dan
wawancara kepada responden di tempat lokasi
penelitian. Lembar kuesioner langsung dibawa
oleh peneliti ke setiap responden sehingga
diharapkan dapat memperjelas maksud yang
dikandung dalam kuesioner. Responden yang
dituju oleh peneliti ialah responden yang
mengetahui moda transportasi secara
mendalam.
a. Kuesioner
Proses pengumpulan data ini dilakukan
dengan menyebarkan kuesioner yang berisi
pertanyaan tentang membandingkan kriteria
antar kriteria, dan alternatif antar alternatif
terhadap kriteria sehingga dapat menghasilkan
rangking prioritas terhadap pemilihan moda
dari segi kriteria yang dinilai oleh seluruh
responden. Pengisian kuesioner disajikan
dalam bentuk formulir untuk setiap
pakar/responden. Penyusunan kuesioner
dimuat terlebih dahulu dengan pengisian data
karakteristik responden seperti halnya: nama,
jenis kelamin, pekerjaan, usia, pengahasilan
atau pendapatan serta beberapa pertanyaan
yang menyangkut kriteria dan alternatif dalam
memilih moda transportasi.
b. Wawancara
Wawancara dilakukan berdampingan dengan
pengisian kuesioner oleh responden. Peneliti
akan menjelaskan maksud dari tujuan
pertanyaan dan cara menjawab kuesioner yang
dibagikan. Dalam tahap wawancara, peneliti
menanyakan kepada pakar mengenai tingkat
kepentingan kriteria terhadap kriteria lainnya
serta menanyakan alasan dalam menilai
kepentingan kriteria tersebut, begitu juga
untuk tingkat kepentingan alternatif pemilihan
moda terhadap setiap kriteria.
2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh
dari instansi yang bersangkutan. Adapun data
sekunder yang menjadi data pendukung
penelitian yaitu:
a. Data jumlah kendaraan;
Data jumlah kendaraan yang diperlukan dalam
penelitian ini ialah data jumlah angkutan
online, angkutan pribadi, dan angkutan umum.
Data jumlah kendaraan diperlukan untuk
melihat laju perkembangan kendaraan dari
tahun ke tahun dan menjadi referensi bagi
peneliti untuk menganalisis tingkat permintaan
kendaraan oleh masyarakat dari moda
transportasi yang ada. Perolehan data diambil
dari Badan Pusat Statistik Kota Bandar
Lampung, data yang diperlukan diambil dari 5
tahun terakhir.
b. Jumlah Penduduk
Data jumlah penduduk Kota Bandar Lampung
diperlukan untuk melihat berapa persentase
penggunaan kendaraan yang melintas di Kota
Bandar Lampung yang digunakan masyarakat.
Jika sudah diketahui semua persentase yang
menggunakan moda, setelah itu nantinya
peneliti akan melakukan pemilihan moda
melalui kuesioner dan dapat melihat
persentase moda yang terpilih serta
melakukan analisis sensitivitas untuk
mengetahui pengaruh kriteria yang besar
dalam pemilihan moda berjenis angkutan
publik.
2.4 Metode Analisis Data
Pada hasil pengumpulan data akan didapatkan data
yang selanjutnya diolah menggunakan metode
Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan
bantuan perangkat lunak Miscrosoft Excel dan
software Expert Choice. Hasil jawaban dari
kuesioner akan dimasukkan ke dalam tabel-tabel
yang kemudian akan diolah menjadi bahan
perhitungan selanjutnya. Berikut akan dijelaskan
secara rinci proses analisis data menggunakan
metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dan
penggunaan software Expert Choice.
1. Analisis Data Menggunakan Analytical
Hierarchy Process (AHP)
Langkah-langkah dalam menganalisis data ini
dimulai dari menginput data hasil kuesioner,
merekapitulasi hasil jawaban semua responden,
melakukan perhitungan sampai diperolehnya
prioritas dalam pemilihan moda transportasi.
Setelah mengolah data kuesioner, langkah
selanjutnya ialah dengan merumuskan model
pemilihan moda transportasi yang nantinya
digunakan untuk menghitung moda transportasi
mana yang akan menjadi prioritas jika dilakukan
perubahan terhadap bobot prioritas pada tiap-tiap
kriteria. Adapun penyusunan struktur hirarki dapat
dilihat pada Gambar 2.4.
Gambar 2. 4 Penyusunan Struktur Hirarki
Adapun langkah untuk analisa data menggunakan Untuk mendapatkan nilai Konsistensi Indeks (CI)
AHP yaitu: digunakan rumus:
a. Mencari nilai Geometric Mean (Geomean) λmaks-n
CI =
Geometric Mean merupakan hasil rata-rata n-1
jawaban dari seluruh responden. Adapun untuk Keterangan:
mencari geomean menggunakan rumus: CI = Konsistensi Indeks
𝑛
G = √𝑋1 𝑥 𝑋2 𝑥 𝑋3 𝑥 … . . 𝑋𝑛 λmaks = Nilai Eigen Makimum
Keterangan: n = Ukuran Matriks
G = Geometric Mean Nilai 𝜆𝑚𝑎𝑘𝑠 didapat dengan mengkalikan Eigen
X1,X2,X3…Xn= Hasil penilaian responden ke-1, Vektor/Bobot Prioritas dengan total nilai pada
responden ke-2, responden ke-3 dan matriks perbandingan berpasangan.
seterusnya.
n = Jumlah banyaknya responden Sedangkan untuk mendapatkan nilai Indeks Random
b. Membuat Matriks Perbandingan Berpasangan (RI) menggunakan tabel 2.2 sebagai berikut:
(Pairwise Comparison). Matriks ini berisi Tabel 2.2. Nilai Indeks Random (RI)
penilaian kuesioner dari responden dengan Ukuran Matriks Indeks Random
menggunakan skala Saaty yakni skala 1 sampai 1 0,00
dengan 9 seperti yang dijelaskan pada Tabel 2 0,00
2.1. 3 0,58
Tabel 2.1. Skala Saaty 4 0,90
Indeks Definisi Keterangan 5 1,12
Elemen A sama 6 1,24
1 Sama pentingnya pentingnya dengan 7 1,32
elemen B 8 1,41
Elemen A sama penting 9 1,49
Sama atau sedikit
2 atau sedikit lebih 10 1,51
lebih penting
penting dari elemen B Sumber: Saaty, 2008
Sedikit lebih Elemen A sedikit lebih
3
penting penting dari elemen B
2. Analisis Data Menggunakan Expert Choice
Elemen A berada
Sedikit atau lebih diantara sedikit lebih Tahapan pertama yang dilakukan yaitu membuat
4
penting penting dan lebih goal (pemilihan moda transportasi), kriteria dan
penting dari elemen B alternatif. Langkah kedua yaitu menginput jawaban
Elemen A lebih penting kuesioner dari responden dan output yang didapat
5 Lebih penting
dari elemen B
ialah prioritas pemilihan moda terhadap kriteria yang
Elemen A berada
diantara lebih penting
memiliki nilai yang paling tinggi. Pada analisis data
6 Jauh lebih penting ini uji konsistensi yang diperoleh tidak boleh
dan sangat penting dari
elemen B melebihi 0,1 atau nilai CR ≤ 0,1. Untuk melihat
Elemen A sangat tingkat sensitivitas pemilihan moda terhadap kriteria,
7 Sangat penting penting dibandingkan maka klik ikon Sensitivity-Graphs pada sofware
elemen B Expert Choice akan muncul tingkat sensitivitas
Elemen A terletak pada dalam bentuk persentase dan diagram gafik.
Antara sangat
posisi antara sangat
penting dan
8 penting dan mutlak 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
mutlak sangat
sangat penting dari
penting
elemen B
9 Mutlak sangat Elemen A mutlak
3.1 Jumlah Penduduk di Kota Bandar
penting sangat penting Lampung
dibandingkan elemen B
Berikut hasil persentase jumlah penduduk di
Sumber: Saaty 1990
wilayah Kota Bandar Lampung pada tahun 2016
c. Melakukan perhitungan Eigen Vektor/Bobot sampai 2020.
Prioritas.
d. Melakukan uji Konsistensi Indeks Rasio (CR)
menggunakan rumus:
CI
CR =
RI
Keterangan:
CR = Konsistensi Rasio
CI = Konsistensi Indeks
RI = Konsistensi Random Indeks
Nilai Konsistensi Rasio (CR) ≤ 0.1 maka penilaian
mendekati valid. Sebaliknya, jika Konsistensi Rasio
(CR) > 0.1 maka dilakukan penilaian ulang.
 mempengaruhi masyarakat dalam menentukan
Persentase Jumlah Penduduk Kota moda transportasi untuk berpergian.
Bandar Lampung
30,00% 3.3 Data Hasil Kuesioner
2,18%
25,00% 0,00 0,35% 0,34% 1. Hasil Perhitungan Kriteria Seluruh
20,00% 0,34%
Responden
15,00%
10,00% Geomean merupakan nilai rata-rata geometrik
5,00% penilaian (Geometric Mean) atau merata-ratakan
0,00% data dari hasil jawaban responden. Tujuannya
2016 2017 2018 2019 2020 adalah untuk mendapatkan suatu nilai tunggal yang
mewakili sejumlah responden. Berikut hasil
Selisih persentase jumlah penduduk
pengolahan data nilai Geometric Mean.
Persentase Jumlah Penduduk (%)
Tabel 3.1 Data Hasil Jawaban Satu Responden
Gambar 3.1 Persentase Jumlah Penduduk
Kota Bandar Lampung 2016-2020

Pada lima tahun terakhir pertumbuhan penduduk

semakin meningkat. Adapun rata-rata persentase
peningkatan pertumbuhan penduduk setiap
tahunnya sebesar 0,80%. Jika dilihat dari data
jumlah penduduk setiap tahun yang mengalami
peningkatan hal ini juga tidak menutup
kemungkinan bahwa moda transportasi juga akan
mengalami peningkatan.

3.2 Jumlah Kendaraan di Kota Bandar Pada tabel 3.2 daerah yang berwarna kuning
Lampung merupakan nilai yang didapat dari hasil geomean.
Sebaliknya untuk mendapatkan nilai yang tidak
Berikut persentase jumlah kendaraan Kota Bandar
berwarna kuning yaitu dengan membagikan satu per
Lampung 2016 sampai 2020 yang disajikan dalam
nilai geomean.
bentuk tabel dan grafik.
Tabel 3.2 Matriks Perbandingan Berpasangan
Waktu Biaya Kenyamanan Keamanan Kemudahan
Tempuh
Waktu 1 2,22 3,54 2,72 1,90
Tempuh
Biaya 0,45 1 2,20 1,36 1,16
Kenyamanan 0,28 0,46 1 0,4827 0,40
Keamanan 0,37 0,73 2,07 1 0,99
Kemudahan 0,53 0,86 2,48 1,01 1
Jumlah 2,63 5,27 11,29 6,58 5,45

Berdasarkan tabel 3.2 matriks perbandingan

berpasangan, setiap kolom kriteria dijumlahkan
Gambar 3.2 Persentase Jumlah Kendaraan sehingga menghasilkan nilai pada tabel 3.2.
Kota Bandar Lampung 2016-2020

Dilihat pada gambar 3.2 jumlah persentase

kendaraan dari tahun 2017 mengalami
pertumbuhan jumlah kendaraan yang terus
meningkat sampai tahun 2020. Dari data
pendukung yang diperoleh maka tidak menutup
kemungkinan pertumbuhan jumlah moda
transprotasi terus meningkat pada tahun yang akan
mendatang. Oleh sebab itu, peneliti ingin
melakukan penelitian serta mengkaji alasan
masyarakat memilih moda transportasi dengan
mengkaitkan beberapa kriteria guna dapat
memperoleh kriteria mana yang paling
 Eigen vector dihitung dengan cara membagi nilai tabel 2.2 dikarenakan ukuran matriks 5
pada tiap baris kriteria dengan total jumlah pada (terdapat 5 kriteria), maka nilai IR yaitu 1,12.
kolom kriteria. Misalkan pada tabel 3.3 hasil 0,38
1 CI
didapatkan dengan pembagian
2,63
pada tabel CR=
IR
matriks berpasangan.
Lalu untuk mendapatkan hasil bobot prioritas 0,01
dilakukan dengan menjumlahkan nilai setiap baris CR=
1,12
pada kriteria dan dibagi 5 (terdapat 5 kriteria).
= 0,0072
Tabel 3.3 Normalisasi Matriks Karena CR < 0,1 maka seluruh jawaban
Waktu Bobot responden dalam penilaian kriteria adalah
Biaya Kenyamanan Keamanan Kemudahan konsisten.
Tempuh prioritas
Waktu
0,38 0,42 0,31 0,41 0,35 0,38
Tempuh 3.4 Hasil Perhitungan AHP Alternatif Terhadap
Biaya 0,17 0,19 0,19 0,21 0,21 0,20
Kriteria
Kenyamanan 0,11 0,09 0,09 0,07 0,07 0,09
Keamanan 0,14 0,14 0,18 0,15 0,18 0,16
3.4.1 Waktu Tempuh
Kemudahan 0,20 0,16 0,22 0,15 0,18 0,18
Jumlah 1 1 1 1 1
Dengan melakukan cara perhitungan yang sama
dengan perhitungan diatas, maka didapat masing-
Pada tahap ini dilakukan pengolahan matriks masing bobot prioritas alternatif terhadap kriteria
penjumlahan kriteria pada setiap baris dimana dan nilai konsistensi sebagai berikut.
dengan hasil penjumlahan matriks tiap baris dapat
dilihat pada tabel 3.4 berikut ini. Tabel 3.6 Perhitungan AHP Alternatif Terhadap
Kriteria Waktu Tempuh
Tabel 3.4 Penjumlahan Matriks Tiap Baris
Waktu Waktu Bus Angkot Angkutan Angkutan Bobot
Biaya Kenyamanan Keamanan Kemudahan Jumlah Tempuh online Pribadi prioritas
Tempuh
Waktu Bus 1 0,77 0,16 0,13 0,06
0,38 0,43 0,30 0,43 0,35 1,90
Tempuh Angkot 1,30 1 0,17 0,12 0,07
Biaya 0,17 0,20 0,19 0,22 0,21 0,98
Angkutan 6,29 5,99 1 0,76 0,38
Kenyamanan 0,11 0,09 0,09 0,08 0,07 0,43 Online
Keamanan 0,14 0,14 0,18 0,16 0,18 0,80 Angkutan 7,46 8,14 1,32 1 0,49
Kemudahan 0,20 0,17 0,21 0,16 0,18 0,92 pribadi
Jumlah 16,05 15,89 2,65 2,01
Rekapitulasi hasil penjumlahan matriks setiap baris λmaks = CI = IR = CR = 0,004
dengan bobot prioritas/eigen vector. 4,01 0,003 0,9

Tabel 3.5 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Adapun hasil yang diolah melalui software Expert
Jumlah Perbaris Prioritas Choice sebagai berikut.
Waktu tempuh 1,90 0,38
Biaya 0,98 0,20
Kenyamanan 0,43 0,09
Keamanan 0,80 0,16
Mudahan 0,92 0,18

Perhitungan nilai λmaks didapatkan dari Jumlah

Perbaris dibagi Bobot Prioritas, setelah itu
dijumlahkan dan dibagi dengan jumlah data dengan Gambar 3.1 Bobot Alternatif Terhadap Kriteria
hasil 5,03. Waktu Tempuh

Nilai Consistency Index (CI) Dari gambar diatas dapat dilihat hasil pengolahan
data menggunakan software Expert Choice dimana
(λmaks - n) untuk konsistensi yang diperoleh yaitu 0,004 yang
CI =
n-1 artinya data bisa digunakan dengan penilaian yang
cukup konsisten (CR ≤ 0,1).
(5,03 - 5)
CI = Dari gambar 3.1 menunjukkan angkutan pribadi
5-1 berada pada prioritas pertama dengan bobot sebesar
49,4% sedangkan angkutan online berada pada urutan
= 0,01 kedua, angkot dan bus berada pada urutan ketiga dan
keempat. Hasil yang didapat menujukkan
Untuk mendapatkan nilai Consistency Ratio bahwasannya angkutan umum berjenis angkot dan
(CR) diperlukan nilai Indeks Random pada
bus masih belum dapat diandalkan dalam segi waktu adalah 0,07 maka data yang diperoleh bisa digunakan.
tempuh.hal ini dikarenakan jumlah armada yang tidak
terlalu banyak sehingga dalam waktu tunggu Tabel 3.8 Perhitungan AHP Alternatif terhadap Kriteria
angkutan ini lebih lama daripada angkutan lainnya. Kenyamanan
Maka dari itu perlu dilakukannya pengaturan Kenyamanan Bus Angkot
Angkutan Angkutan Bobot
timetable (pengaturan jadwal pergi dan tiba). Online Pribadi prioritas
Bus 1 3,66 0,21 0,17 0,11
Angkot 0,27 1 0,1786 0,13 0,05
3.4.2 Biaya Angkutan
4,68 5,60 1 0,76 0,36
Online
Setelah dilakukan pengolahan data kuesioner didapat Angkutan
5,92 7,64 1,32 1 0,47
bobot prioritas alternatif terhadap kriteria biaya pribadi
dapat dilihat pada tabel 3.8. Jumlah 11,87 17,90 2,71 2,06
λmaks = CI = IR = CR =
4,15 0,05 0,9 0,06
Tabel 3.7 Perhitungan AHP Alternatif terhadap
Kriteria Biaya
Angkutan Angkutan Bobot
Biaya Bus Angkot
online Pribadi prioritas
Bus 1 3,45 5,04 1,16 0,42
Angkot 0,29 1 3,76 0,46 0,17
Angkutan
0,20 0,27 1 0,23 0,07 Gambar 3.3 Bobot Alternatif Terhadap Kriteria
Online
Angkutan Kenyamanan
0,87 2,19 4,33 1 0,34
pribadi
Jumlah 2,35 6,90 14,13 2,84 Dari hasil olahan data yang menjadi prioritas utama
λmaks = CI = IR = CR = dalam segi kenyamanan ialah angkutan pribadi dan
4,09 0,03 0,9 0,03
angkutan online dengan nilai persentase sebesar
42,1%. hal ini didasarkan pada kedua angkutan
tersebut mampu melayani dengan fasilitas yang
memadai dimulai dari tersedianya AC, terhindarnya
orang dari tindakan kriminalitas, terjaganya privasi
setiap orang, tidak ada keberisikan yang ditimbulkan
seperti suara tape angkutan, hp, atau sesama
penumpang yang berisik, kendaraan masih terawat
dengan baik, kendaraan tidak mengeluarkan bau
yang tidak sedap, tempat duduk yang masih nyaman
Gambar 3.2 Bobot Alternatif Terhadap digunakan sehingga dalam melakukan perjalanan
Kriteria Biaya orang bisa melakukan apa saja didalam angkutan
Dari hasil olahan data didapat nilai konsistensi (CR) tersebut. Sedangkan pada urutan ketiga dan keempat
sebesar 0,03 yang artinya data dapat digunakan untuk ialah bus dan angkot dengan masing-masing
dianalisis. Dari gambar diatas dapat dilihat bahwa dari persentase sebesar 10,8% dan 5% yang dinilai masih
segi biaya bus lebih unggul dengan bobot prioritas kurang dalam segi kenyamanan untuk melakukan
sebesar 42,6%, hal ini didasarkan bahwa tarif yang perjalanan dikarenakan fasilitas yang diberikan
dikeluarkan dalam melakukan sekali perjalanan bus belum cukup memadai.
relatif lebih murah jika dibandingkan dengan angkutan
lainnya. Responden menilai bahwa saat ini bus lebih 3.4.4 Keamanan
baik dari segi biaya jika dibandingkan dengan
angkutan lain. Kemudian prioritas kedua diduduki oleh Dari kriteria keamanan, penilaian responden
angkutan pribadi dimana pada saat ini responden terhadap kriteria keamanan cukup konsisten dimana
menilai angkutan pribadi juga sedikit mengeluarkan nilai uji konsistensi yang didapat sebesar 0,03 yang
biaya dalam melakukan perjalanan ditambah lagi artinya kurang dari 0,1 maka hasil tersebut layak
masih adanya subsidi BBM. Selanjutnya prioritas digunakan untuk dianalisis dan dijadikan pengolahan
ketiga ialah angkot dengan biaya ongkos/tarif yang data selanjutnya.
terbilang masih terjangkau untuk melakukan
perjalanan namun jika perjalanan yang dijangkau Tabel 3.9 Perhitungan AHP Alternatif terhadap
cukup jauh maka biaya yang dikeluarkan sedikit lebih Kriteria Keamanan
besar dibanding dengan perjalanan dalam jarak yang Keamanan Bus Angkot
Angkutan Angkutan Bobot
dekat. Sedangkan untuk prioritas ke empat yaitu online Pribadi prioritas
Bus 1 2,85 0,20 0,15 0,09
angkutan online dimana angkutan online dinilai masih
Angkot 0,35 1 0,16 0,12 0,05
relatif mahal dari segi biaya. Angkutan
5,03 6,34 1 0,70 0,36
Online
3.4.3 Kenyamanan Angkutan
6,69 8,17 1,42 1 0,49
pribadi
Jumlah 13,07 18,35 2,78 1,9763
Dari hasil olahan data yang dilakukan, penilaian λmaks = CI = IR = CR =
responden adalah konsisten dengan nilai konsistensi 4,09 0,03 0,9 0,034
 pribadi lebih unggul dengan bobot 52,6% dari segi
kemudahan. Angkutan pribadi dan online masih
dapat diandalkan dikarena dinilai dapat menjangkau
setiap lokasi yang dituju. Namun untuk angkutan
umum belum ada manajemen yang baik dan handal
dalam segi akses ke setiap lokasi pemukiman warga.
Jika dibandingkan kedua angkutan umum ini, angkot
lebih unggul dibanding bus dikarenakan rute angkot
Gambar 3.4 Bobot Alternatif Terhadap Kriteria masih dapat menjangkau sampai ke pemukiman
Keamanan warga ditambah jumlah armada yang memadai akan
menjadi tolak ukur dalam melakukan perjalanan.
Berdasarkan jawaban responden dari hasil kuesioner
moda yang menjadi prioritas pertama ialah angkutan 3.5 Perumusan AHP pada Pemilihan Moda
pribadi dimana persentase yang didapat sebesar Transportasi
49,6% kemudian prioritas ketiga kemudian disusul
oleh angkutan online dengan bobot persentase Dari pengolahan data yang telah dilakukan,
36,3%. Pada kedua angkutan ini dinilai masih aman selanjutnya akan dibuat pemodelan/perumusan AHP
dalam melakukan perjalanan dikarenakan minimnya pemilihan moda transportasi. Perumusan AHP
kriminalitas yang terjadi, dan terjaganya privasi dari dibuat dengan mengkorelasikan kriteria dan
orang lain. Sedangkan urutan prioritas ketiga dan alternatif yang diperoleh dengan penjabaran proses
keempat dari segi keamanan ialah bus dengan perkalian matriks. Adapun perumusan yang telah
persentase sebesar 9,2% dan angkot dengan diperoleh adalah sebagai berikut:
persentase 4,9%, hal ini menunjukkan bus dan Bus = 0,06 Waktu Tempuh + 0,42 Biaya + 0,11
angkot belum mampu menjamin tingkat keamanan Kenyamanan + 0,09 Keamanan + 0,05
seseorang. Selain itu tingkat keamanan juga dilihat Kemudahan
dari fisik angkutan umum tersebut yang sudah tua Angkot = 0,07 Waktu Tempuh + 0,17 Biaya + 0,05
dimulai dari mesinnya, belum ada uji kelayakan Kenyamanan + 0,05 Keamanan + 0,09
secara berkala untuk siap melayani penumpang. Kemudahan
Angkutan online = 0,38 Waktu Tempuh + 0,07
3.4.5 Kemudahan Biaya + 0,36 Kenyamanan + 0,36
Keamanan + 0,34 Kemudahan
Adapun hasil dari penilaian yang telah dilakukan Angkutan pribadi = 0,49 Waktu Tempuh + 0,34
responden terhadap kriteria kemudahan dapat dilihat Biaya + 0,47 Kenyamanan + 0,49
pada tabel 3.10. Dari hasil olahan data didapat nilai Keamanan + 0,52 Kemudahan
konsistensi sebesar 0,05 yang artinya data dapat
digunakan untuk dianalisis. Pada perumusan yang telah diperoleh, maka
perumusan AHP ini dapat digunakan untuk
mempermudah mencari nilai sensitivitas pada
pemilihan moda berdasarkan kriteria dan mencari
Tabel 3.10 Perhitungan AHP Alternatif terhadap tingkat prioritas suatu pemilihan moda transportasi.
Kriteria Kemudahan
Angkutan Angkutan Bobot 3.6 Tingkat Prioritas Pemilihan Moda
Kemudahan Bus Angkot
online Pribadi prioritas Transportasi
Bus 1 0,33 0,16 0,12 0,05
Angkot 3,07 1 0,19 0,13 0,09
Angkutan
Peringkat prioritas moda transportasi yang terpilih
6,33 5,15 1 0,57 0,34 setelah dilakukan pengolahan data adalah sebagai
Online
Angkutan
8,22 7,46 1,75 1 0,52
berikut:
pribadi
Jumlah 18,62 13,93 3,11 1,83 Tabel 3.11 Peringkat Prioritas Pemilihan Moda
λmaks = CI = IR =
4,13 0,04 0,9
CR = 0,05 Moda Bobot Bobot
Prioritas
Transportasi (%) (%)
1 Angkutan pribadi 0,47 47%
2 Angkutan online 0,31 31%
3 Bus 0,14 14%
4 Angkot 0,09 9%

Gambar 3.5 Bobot Alternatif Terhadap Kriteria

Kemudahan

Dari gambar 3.5 menjelaskan bahwa angkutan


Gambar 3.6 Grafik Dynamic Sensitivity Kriteria
Gambar 3.7 Grafik Dynamic Sensitivity Alternatif
Dari olahan data yang dilakukan, hasil akhir
menunjukkan angkutan pribadi menjadi prioritas
pertama karena dinilai sangat mudah digunakan
kapan saja artinya tidak terbatas waktu dan dapat
dijangkau langsung ke lokasi yang ingin dituju serta
dapat memberi kenyamanan, keamanan dan
kemudahan untuk melakukan perjalanan. Sedangkan
untuk angkutan umum belum memiliki keunggulan
dari beberapa kriteria sehingga sangat kurang
digunakan untuk melakukan perjalanan namun
unggul dari segi kriteria biaya. Di Kota Bandar
Lampung sendiri saat ini kriteria yang paling
dominan atau berpangaruh dalam memilih moda
transportasi yaitu waktu tempuh dengan bobot
37.7% kemudian biaya perjalanan dengan bobot
19.5%, kemudahan 18.4%, keamanan 15.9% dan
kenyamanan dengan bobot sebesar 8.6%.
3.7 Analisis Sensitivitas
Analisis sensitivitas merupakan analisis yang
dilakukan untuk mengukur tingkat kesensitivitasan
berbagai kriteria pada pemilihan moda. Analisis
sensitivitas dipergunakan untuk mengetahui
kecenderungan pemilihan moda yang diprioritaskan
berdasarkan perubahan bobot setiap kriterianya.
Berikut hasil sensitivitas dalam pemilihan moda.
3.7.1 Analisis Sensitivitas Terhadap Kriteria
Waktu Tempuh
a. Penurunan Bobot Waktu Tempuh
Penurunan bobot waktu tempuh mengakibatkan
perubahan bobot pada pemilihan moda. Gambar 3.8
menunjukkan angkutan pribadi menjadi prioritas
pertama, angkutan online menjadi prioritas kedua,
sedangkan bus dan angkot menjadi prioritas ketiga
dan keempat. Dari hasil yang diperoleh, angkutan
umum berjenis bus masih diandalkan masyarakat
untuk melakukan perjalanan tanpa mementingkan
waktu tempuh dibandingkan angkot hal ini berkaitan
juga dengan fasilitas kenyamanan yang diberikan
bus selama melakukan perjalanan.
Gambar 3.8 Penurunan Waktu Tempuh
b. Peningkatan Waktu Tempuh
Gambar 3.9 memperlihatkan perubahan bobot
prioritas pemilihan moda akibat meningkatnya
kriteria waktu tempuh. Peningkatan kriteria waktu
tempuh berarti pelaku perjalanan semakin
mementingkan kecepatan waktu tempuh dan
kelancaran dalam perjalanan.
Berdasarkan perubahan bobot kriteria waktu tempuh,
angkutan pribadi akan menjadi pilihan utama diikuti
oleh angkutan online dan yang terakhir bus dengan
bobot persentase 6,10%. Dari hasil yang diperoleh,
dapat dianalisis bahwa transportasi umum berjenis
angkot masih dibutuhkan dalam melakukan
perjalanan jika ditinjau dari segi waktu tempuh.
Akan tetapi kedua angkutan umum ini belum bisa
diandalkan dikarenakan waktu tempuh perjalanan
yang lama dan sering memakan waktu untuk
menunggu penumpang lain. Oleh karena itu perlu
adanya pengaturan waktu jadwal keberangkatan dan
tiba guna meningkatkan kualitas angkutan umum
agar dapat bersaing dengan angkutan lainnya.
Gambar 3.9 Peningkatan Bobot Waktu Tempuh
3.7.2 Analisis Sensitivitas Terhadap Kriteria
Biaya
a. Peningkatan Bobot Biaya
Pada gambar 3.10 dilakukan peningkatan bobot
setiap 10% pada kriteria biaya. Bus menjadi prioritas
utama disusul oleh angkutan pribadi, kemudian yang
menjadi prioritas ketiga dan keempat yaitu angkot
dan angkutan online. Maka dapat disimpulkan, bus
dan angkot sensitif terhadap perubahan bobot
kriteria biaya. Angkutan umum ini menjadi pilihan
moda terbaik dalam melakukan perjalanan karena
saat ini biaya perjalanan yang dikeluarkan sangat
rendah untuk bepergian jarak jauh maupun dekat.
Gambar 3.10 Peningkatan Bobot Biaya
3.7.3 Analisis Sensitivitas Terhadap Kriteria
Kenyamanan
a. Peningkatan Bobot Kenyamanan
Gambar 3.11 memperlihatkan perubahan bobot
prioritas pemilihan moda akibat meningkatnya bobot
kenyamanan. Berdasarkan perubahan bobot
kenyamanan urutan prioritas pemilihan moda tidak
akan berubah meski bobot kenyamanan meningkat
sebesar 99%. Angkutan pribadi tetap menjadi urutan
pertama dalam pemilihan moda bagi masyarakay
Kota Bandar Lampung dan disusul dengan angkutan
online.
Gambar 3.11 Peningkatan Bobot Kenyamanan
3.7.4 Analisis Sensitivitas Terhadap Kriteria
Keamanan
a. Peningkatan Bobot Keamanan
Gambar 3.12 menjelaskan jika bobot keamanan
menjadi prioritas utama dalam pemilihan moda
transportasi maka terjadi juga peningkatan angkutan
online sebesar 36%, sedangkan keamanan tidak
berpengaruh terhadap angkutan pribadi. Untuk moda
transportasi umum berjenis angkot dan bus
mengalami sedikit penurunan persentase karena
dinilai belum memenuhi kriteria keamanan yang
cukup dalam melakukan perjalanan. Namun dari
analisis yang dilakukan, angkutan pribadi tetap
menjadi prioritas utama disusul oleh angkutan
online, dan angkot menjadi pilihan terakhir
responden.
Gambar 3.12 Peningkatan Bobot Keamanan
3.7.5 Analisis Sensitivitas Terhadap Kriteria
Kemudahan
a. Peningkatan Bobot Kemudahan
Grafik pada gambar 3.13 memperlihatkan perubahan
bobot prioritas pemilihan moda akibat
meningkatmya bobot kemudahan. Berdasarkan
perubahan bobot kriteria kemudahan angkutan
pribadi tetap menjadi priortas pertama dan angkutan
online menjadi prioritas kedua. Namun angkot
menjadi prioritas ketiga dan bus menjadi prioritas
keempat. Hal ini menjelaskan pada saat ini angkot
mudah untuk ditemukan dikarenakan jumlah
armadanya lumayan cukup dibandingkan bus dan
juga dapat mengakses daerah dekat pemukiman
warga. Sedangkan untuk bus saat ini persediaan
halte dinilai sangat minim sehingga sulit
menjangkau daerah-daerah pemukiman masyarakat.
Gambar 3.13 Peningkatan Bobot Kemudahan
4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan maka
dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Kriteria-kriteria yang digunakan dalam
pemilihan moda yaitu waktu tempuh, biaya,
kenyamanan, keamanan dan kemudahan.
Urutan kriteria yang paling berpengaruh dalam
pemilihan moda transportasi adalah sebagai
berikut:
a. Kriteria waktu tempuh dengan bobot
 persentase 38%
b. Kriteria biaya dengan bobot persentase 20%
c. Kriteria kemudahan dengan bobot
persentase 18%
d. Kriteria keamanan dengan bobot persentase
16%
e. Kriteria kenyamanan dengan bobot
persentase 9%
Hal ini memperlihatkan bahwa kriteria waktu
tempuh merupakan faktor penting yang
mempengaruhi pemilihan moda transportasi
Kota Bandar Lampung.
2. Urutan alternatif moda yang menjadi prioritas
dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Mobil pribadi dengan bobot persentase
46,6%
b. Angkutan online dengan bobot persentase
30,7%
c. Bus dengan bobot persentase 13,8%
d. Angkot dengan bobot persentase 8,9%
3. Pada analisis sensitivitas yang telah dilakukan,
maka didapatkan hasil sebagai berikut:
a. Jika kriteria biaya menjadi prioritas utama
dalam memilih moda transportasi maka
angkutan bus dan angkot berpeluang
terpilih dalam melakukan perjalanan
dikarenakan pada saat ini masyarakat
merasa bahwa biaya yang dikeluarkan
untuk perjalanan jauh maupun dekat masih
tergolong rendah dibanding dengan
transportasi pribadi dan online. Jadi dapat
disimpulkan, angkutan umum masih
dibutuhkan sebagian masyarakat untuk
melakukan perjalanan namun yang perlu
diperhatikan sebaiknya para pengambil
kebijakan perlu melakukan evaluasi dan
mengatur tarif perjalanan yang terjangkau,
agar dapat mendorong masyarakat
menggunakan transportasi umum serta
dapat menekan penggunaan kendaraan
pribadi dan online.
b. Jika kriteria waktu tempuh, keamanan,
kenyamanan, dan kemudahan menjadi
prioritas utama dalam melakukan
perjalanan, maka moda transportasi yang
memiliki peluang besar terpilih adalah
angkutan pribadi dan angkutan online, hal
ini dikarenakan angkutan pribadi dan online
dapat memberi tingkat keamanan,
kenyamanan yang baik dan memiliki waktu
tempuh yang singkat serta dapat
menjangkau ke semua tempat sehingga
masyarakat masih memilih angkutan ini
untuk melakukan perjalanan dibanding
angkutan bus dan angkot. Jadi, untuk
meningkatkan angkutan umum maka perlu
adanya pengaturan penjadwalan
keberangkatan dan tiba di tujuan sehingga
tidak memerlukan waktu tunggu yang lama.
Kemudian perlu penambahan jumlah
armada agar dapat melayani masyarakat
pada jam-jam sibuk, serta pengaturan rute
yang dapat menjangkau ke lokasi
pemukiman warga. Dari segi kriteria
kenyamanan dan keamanan perlu
memperbaiki fasilitas angkutan umum
berupa AC, tempat duduk yang nyaman,
cctv agar dapat memberikan tingkat
keamanan kepada pengguna serta menjamin
privasi pengguna dengan aman.
DAFTAR PUSTAKA
Astuti, Septiana Widi, Ahmad Soimun, and
A.A Bagus Oka Krisna. 2019. "Pemilihan
Alternatif Trase Kereta Api di Kabupaten
Bangka Menggunakan Metode Analytical
Hierarchy Process." Jurnal
Perkeretaapian Indonesia Volume III
Nomor 2 125-132.
Badan Pusat Statistik, Kota Bandar Lampung.
n.d. "Kota Bandar Lampung dalam Angka,
2021." Badan Pusat Statistik Kota Bandar
Lampung.
Haradongan, Fedrickson. 2014. "Analisis
Tingkat Kepentingan Pemilihan Moda
Transportasi Dengan Metode AHP (Studi
Kasus: Rute Jakarta-Yogyakarta)." Jurnal
Penelitian Transportasi Darat.
Hardiyanti, Annisaa Putri. 2016. "Model
Pemilihan Moda Dengan Metode AHP
(Analytical Hierarchy Process) (Studi
Kasus: Perumnas Palur, Desa Ngringo,
Kecamatan Jaten, Kabupaten
Karanganyar)."
Kwanto, R., & Arliansyah J. 2016. "Analisis
Pemilihan Moda Transportasi Umum
Antara Transportasi Umum Konvemsional
dan Transportasi Umum Online Di Kota
Palembang." ISSN: 2477-4863.
Rimantho, dkk. 2016. "Aplikasi Analytical
Hierarchy Process Pada Pemilihan Metode
Analisis Zat Organik Dalam Air." JITI,
Vol.15 (1) 47-56.
Risdiyanto, Nindyo Cahyo Kresnanto, and
Zenildo X.C. 2019. "Faktor Penentu
Dalam Pemilihan Moda Angkutan Umum
Perkotaan Menggunakan Metode Analytic
Hierarchy Process (AHP)." Prosiding
Simposium Studi Transportasi antar
Perguruan Tinggi Ke 22 1-8.
Saaty, Thomas L. 2008. Decision making with
the analytic hierarchy process. USA: Katz
Graduate School of Business, University
of Pittsburgh.
Sodikin, Mahardi, S. & Lizar. 2018. "Analisis
Pemilihan Moda Transportasi
Menggunakan Metode Analytical
 Hierarchy Process (AHP) Bengkalis-
Dumai." Seminar Nasional Industri dan
Teknologi (SNIT), Politeknik Negeri
Bengkalis hlm. 195-24.
Sugiyanto, I Wayan Arnaya, Stefanus Sylvan
Ryanto, and A.A Bagus Oka Khrisna
Surya. 2021. "Analisa Faktor Pemilihan
Moda Transportasi Menggunakan Metode
Analytic Hierarchy Process." Jurnal
Teknologi Transportasi dan Logistik
Volume 2 No 1 11-18.

Wicaksana, Dali Kesuma. 2015. "ANALISA

SENSITIVITAS DAN
KARAKTERISTIK MASYARAKAT DI
KOTA PALEMBANG DALAM
MEMILIH MODA TRANSPORTASI
DENGAN METODE ANALYTICAL
HIERARCHY PROCESS (AHP)." Jurnal
Teknik Sipil dan Lingkungan 3: 775.

Z.Tamin, Ofyar. 1997. Perencanaan

pemodelan dan rekayasa transportasi. 2.
Bandung: Penerbit ITB