STASIUN KERETA API

ANNISA MEILIANA SAFITRI, ANNISA PUTRI, HANA GINA SUHAIMA, NOOR AULIA RAHMAN, RIKZA
ABDILLAH, ANANDRO NANGGALA SOUMY
TD 3.10,Kelompok 3
PRODI D-IV TRANSPORTASI DARAT POLITEKNIKTRANSPORTASI DARAT INDONESIA STTD

ABSTRAK
Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan
paling efisien. Persyaratan komponen Stasiun Kereta Api Kecepatan Tinggi terdiri
atas: a. emplasemen stasiun; dan b. bangunan stasiun. Standar Keselamatan Stasiun
Kereta Api Kecepatan Tinggi dan bangunan meliputi: keselamatan di area Stasiun
Kereta Api Kecepatan Tinggi; keselamatan mulai masuk Stasiun Kereta Api
Kecepatan Tinggi sampai dengan peron; keselamatan di peron; keselamatan di
emplasemen; dan keselamatan pengaturan di area Stasiun Kereta Api Kecepatan
Tinggi. Fungsi Stasiun Kereta Api: Naik Turun Penumpang (Stasiun Penumpang),
Bongkar Muat Barang (Stasiun Barang), Keperluan Operasi Kereta Api (Stasiun
Operasi). SPM merupakan acuan bagi Penyelenggara Prasarana Perkeretaapian
dan/atau Penyelenggara Sarana Perkeretaapian dalam memberikan pelayanan kepada
pengguna jasa. Setiap penyelenggara prasarana perkeretaapian wajib melakukan
pemeriksaan terhadap prasarana yang dioperasikan untuk mengetahui kondisi dan
fungsi prasarana perkeretaapian.

Kata Kunci: Stasiun kereta api, kecepatan tinggi., SPM, pengujian, pengecekan

A. PENDAHULUAN
Kereta api merupakan salah satu alat dengan perkembangan jaman, proses
transportasi darat antar kota yang transportasi sebagai alat angkut
diminati oleh seluruh lapisan mengalami perkembangan
masyarakat. Sistem perkeretaapian kemajuan. Semua ini berlangsung
di Indonesia semakin maju, hal ini sejak reformasi pembangunan
terlihat dari pengembangan- digulirkan dan kebutuhan akan moda
pengembangan yang terus dilakukan transportasi massal dan murah.
oleh PT. Kereta Api Indonesia
Prasarana Stasiun Kereta api adalah
(persero). Dengan semakin
prasarana transportasi khusus atau
banyaknya masyarakat yang
dipisahkan dengan sistem jaringan
menggunakan jasa kereta api
transportasi darat yang lain. Stasiun
sebaiknya diimbangi oleh fasilitas –
Kereta api mempunyai fungsi yang
fasilitas yang memadai, peningkatan
berbeda dengan prasarana lainnya,
kualitas pelayanan yang baik agar
seperti Terminal Bus, Bandar
masyarakat lebih percaya dan
udara/lapagan terbang, dan lain
memilih menggunakan jasa
sebagainya. Stasiun Kereta api selain
transportasi kereta api. Transportasi
berfungsi sebagai tempat naik
di Indonesia memegang peranan
turunnya penumpang/barang, juga
yang sangat penting dalam sendi
sebagai tempat perawatan gerbong
kehidupan masyarakat. Seiring

1
 dan lokomotif. Selain itu, Stasiun • SPM dalam Perjalanan Terbagi Atas
Kereta api sebagai tempat pergantian Pelayanan :
atau penyambungan gerbong dengan a. Perkeretaapian antarkota;
tujuan yang sesuai dengan jaringan b. Perkeretaapian perkotaan yang
yang disediakan. Pada jasa angkutan meliputi:
Kereta api sangat dibutuhkan 1. Kereta Api jarak dekat;
masyarakat sebagai angkutan 2. Kereta Rel Diesel;
ekonomis dibanding dengan 3. Kereta Rel Listrik;
angkutan lainnya. 4. LRT; dan
5. MRT;
Stasiun adalah tempat untuk
c. Kereta Api bandara
pemberangkatan dan pemberhentian
• SPM di stasiun kereta api dan dalam
kereta api. Stasiun Kereta Api
perjalanan paling sedikit mencakup :
Kecepatan Tinggi adalah tempat
a. keselamatan
pemberangkatan dan pemberhentian
✓ Informasi dan fasilitas
Kereta Api Kecepatan Tinggi. Pada
keselamatan.
Stasiun Kereta api dalam
✓ Informasi dan fasilitas
meningkatkan pelayanan, diperlukan
Kesehatan.
tata ruang atau fasilitas yang baik.
✓ Lampu penerangan
Seperti ruang parkir kendaraan,
✓ Peron
ruang tunggu penumpang, gudang
✓ Kanopi peron stasiun
bongkar muat barang, maupun
b. keamanan
fasilitas lainnya
✓ Fasilitas Keamanan
✓ Petugas Keamanan
✓ Informasi Gangguan Kemanan
B. PEMBAHASAN
✓ Lampu Penerangan
1. SPM PELAYANAN
c. kehandalan
PENUMPANG KERETA API
✓ Layanan Penjualan Tiket
SPM merupakan acuan bagi
✓ Inform asi Jadwal Operasi dan
Penyelenggara Prasarana
Peta Jaringan Pelayanan Kereta
Perkeretaapian dan/atau
Api
Penyelenggara Sarana Perkeretaapian
✓ Inform asi Kedatangan Kereta
dalam memberikan pelayanan kepada
dan Gangguan Perjalanan
pengguna jasa.
d. kenyamanan
SPM Pelayanan penumpang Kereta
✓ Area/Ruang Tunggu
Api terdiri atas:
✓ Area Boarding
a. SPM di stasiun Kereta Api; dan
✓ Toilet
b. SPM dalam perjalanan.
✓ Musholla
• SPM di Stasiun Kereta Api
✓ Fasilitas pengatur sirkulasi
Disusun Berdasar :
udara di ruang tunggu tertutup
a. kelas stasiun untuk pelayanan
✓ kebersihan Stasiun
Kereta Api antarkota, Kereta Api jarak
✓ Tempat sampah
dekat, dan Kereta Rel Diesel; dan
✓ Himbauan Larangan Merokok
b. jumlah rata-rata penumpang yang
a. kemudahan
dilayani setiap hari untuk pelayanan
✓ Informasi Pelayanan
Kereta Rel Listrik, LRT, M RT, dan
Kereta Api Bandara.

2
 ✓ Informasi gangguan perjalanan
kereta api
✓ Informasi angkutan
lanjutan/integrasi transportasi
lain
✓ Fasilitas Layanan Penumpang
✓ Tempat Parkir
✓ Akses khusus pejalan
kaki/penumpang dengan
kebutuhan khusus
✓ Penanda Penunjuk Arah
b. kesetaraan.
✓ Fasilitas penumpang kebutuhan
khusus
✓ Loket penyandang disabilitas
✓ Ruang Ibu Menyusui
• Angkutan Kereta Api Perkotaan
Penyelenggara Sarana Perkeretaapian
harus menyediakan formulir informasi
keterlambatan kepada penumpang
dalam hal terjadi keterlambatan
keberangkatan dan/atau kedatangan
perjalanan Kereta Api paling singkat
15 (lima belas) menit.
• Angkutan Kereta Api Antar Kota
Dalam hal terjadi keterlambatan
perjalanan Kereta Api antarkota,
penyelenggara sarana harus
mengumumkan alasan keterlambatan
kepada calon penumpang secara
langsung atau melalui media
pengumuman paling lambat 45 (empat
puluh lima) menit sebelum jadwal
keberangkatan atau sejak pertama kali
diketahui adanya keterlambatan.
• Angkutan Kereta Api Bandara
Dalam hal terjadi keterlambatan
keberangkatan perjalanan terjadwal
Kereta Api bandara lebih dari 15 (lima
belas) menit pada stasiun Kereta Api
keberangkatan, berhak melakukan
pembatalan perjalanan dan
mendapatkan kompensasi berupa
penggantian kerugian senilai harga
karcis.
• Penumpang Bekebutuhan Khusus
Penyelenggara sarana dan prasarana
Perkeretaapian wajib menyediakan
personil atau sumber daya manusia
yang dapat membantu pengguna jasa
berkebutuhan khusus dengan dibekali
pelatihan terkait pelayanan bagi
pengguna jasa berkebutuhan khusus,
baik sarana maupun di prasarana
Perkeretaapian.
2. FUNGSI STASIUN KERETA
API
▫ Naik Turun Penumpang (Stasiun
Penumpang)
Dilengkapi fasilitas,keselamatan,
keamanan, kenyamanan, naik turun
penumpang, penyandang cacat,
kesehatan, fasilitas umum, dan
informasi
▫ Bongkar Muat Barang (Stasiun
Barang)
Dilengkapi dengan fasilitas
bongkar muat barang, keselamatan
dan keamanan dan fasilitas umum.
▫ Keperluan Operasi Kereta Api
(Stasiun Operasi)
Memiliki fasilitas untuk bersilang,
menyusul kereta api dan/atau
langsir, dan dapat berfungsi untuk
naik/turun penumpang dan/atau
bongkar muat barang. Stasiun
Penumpang dan Barang juga bisa
berfungsi sebagai stasiun Operasi.
3. SISTEM SIRKULASI
SIRKULASI WALKWAY
Sistem ini menyediakan akses
bagi penumpang/barang
menuju/meninggalkan
kereta/gerbong dan stasiun.
Dalam sistem sirkulasi, stasiun
harus mampu aspek
keselamatan dan keamanan
(Safety dan Security).
3
 Konsep arus sirkulasi jalur kecepatan tertentu. Lazimnya ukuran
pejalan kaki (walkway) lebar eskalator adalah single width
berkaitan dengan : (satu orang), atau double width (dua
a. Kapasitas (pejalan kaki/unit orang berjejer)
waktu) Kapasitas eskalator sangat
b. Kecepatan/speed pejalan dipengaruhi oleh :
kaki (m/menit) • Jarak antar proses kedatangan
c. Arus /flow rate (pejalan penumpang
kaki/unit waktu) • Kecepatan berjalan yang tidak
d. Arus per unit lebar sama dari para penumpang
jalur/width (pejalan • Penumpang membawa koper atau
kaki/m/menit bawaan lain, sehingga
e. Tingkat kepadatan /density kemungkinan
(pejalan kaki/m²) • penumpang diam dan tidak
f. Ruang/space ( m²/pejalan berjalan di eskalator.
kaki) • Para pejalan kaki yang
4. SISTEM SIRKULASI menginginkan ruang gerak yang
SIRKULASI TANGGA lebih luas
Arus sirkulasi orang/penumpang 6. SISTEM SIRKULASI
dengan menggunakan tangga, SIRKULASI PINTU
berbeda antara arah naik dan turun. KELUAR/MASUK STASIUN
Untuk arah tangga naik, kecepatan Seringkali jalur pejalan kaki/walkway
rencana adalah 15 meter/menit. menyempit di pintu keluar/masuk
Sedangkan untuk arah tangga stasiun, sehingga bisa menyebabkan
turun, kecepatan rencana adalah terhambatnya arus pejalan kaki baik
18 meter/menit. Sedangkan dari luar/dalam stasiun. Dampak dari
kapasitas jalur tangga dirancang penyempitan ini tergantung dari jarak
antara LOS-E dan LOS-F (56 antara pejalan kaki/headway. Saat
p/m/menit). pejalan kaki pertama melewati pintu,
5. SISTEM SIRKULASI maka haruslah cukup waktu sampai
SIRKULASI ESKALATOR, mencapai tangga atau Fare Gate dan
ELEVATOR sebaliknya, sebelum orang kedua tiba,
Pada saat kondisi kedaruratan yang agar tidak terjadi hambatan antrian.
mengharuskan dilakukannya tindakan Untuk keperluan darurat, lebar pintu
evakuasi, maka kapasitas penumpang mengikuti NFPA 130. Dengan flow
berjalan kaki di eskalator dalam rate 89,3 p/m/menit, dengan minimum
stasiun harus bisa memenuhi kriteria lebar pintu adalah 914,4 mm.
yang ditetapkan, antara lain yang 7. SISTEM OPERASIONAL
penting : Sistem operasional di stasiun kereta
▫ Eskalator untuk stasiun layang api bertanggung jawab terhadap
(elevated) atau bawah tanah kelancaran lalu lintas kereta api dan
(underground) harus bisa menampung aktifitas pendukungnya. Sistem
penumpang dengan disain LOS operasional ini erat sekali dengan
tertentu. keberadaan Emplasemen
▫ Untuk eskalator, diukur dari kapasitas Stasiun,meliputi:
orang/menit/lebar eskalator dengan

4
 A. Jalur yang dirancang untuk kereta
api datang, dan berangkat. Untuk
stasiun terminal yang juga
merupakan stasiun transit, jalur
juga dirancang untuk berjalan
langsung, bersilang dan
bersusulan untuk jalur tunggal,
dan bersusulan untuk jalur ganda
B. Gerakan langsiran (shunting),
untuk kereta api
penumpang/barang
C. Tempat penyimpanan rangkaian
kereta api dan perbaikan kecil.
Emplasemen Stasiun Barang
sedikitnya membutuhkan persyaratan
sebagai berikut :
➢ Jalur langsir untuk bongkar muat
barang, yang dihubungkan dengan
jalur pergerakan kendaraan truck
untuk bongkar/muat
➢ Gudang penyimpanan barang
➢ Peralatan bongkar/muat seperti :
crane, reach stacker, dan sebagainya
➢ Alat timbangan untuk mengukur berat
gerbong dan muatan
➢ Jalur langsir untuk kedatangan dan
persiapan keberangkatan yang
terhubung dengan jalur lintas raya.
8. EMPLASEMENT STASIUN
BARANG UNTUK KEPERLUAN
LANGSIR TERDIRI DARI:
A. Emplasemen Datar (Flat-Shunted
Yards)
B. Emplasemen Sepur Tinggi (Hump
Yards)
C. Emplasemen Gravitasi (Gravity
Yards)
9. DEFINISI STASIUN KERETA
API CEPAT
Kereta kecepatan tinggi (High-speed
rail; HSR) atau singkatnya kereta
cepat adalah transportasi rel yang
menggunakan kereta api yang jauh
lebih cepat daripada kereta api
tradisional, menggunakan sistem
terintegrasi dari bakal pelanting khusus
dan jalur khusus. Meskipun tidak ada
standar tunggal yang berlaku di seluruh
dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya
memiliki kecepatan di atas 250 km/jam,
atau kereta biasa yang ditingkatkan
dengan kecepatan lebih dari 200
km/jam secara luas juga dianggap
sebagai kereta kecepatan tinggi.
Stasiun Kereta Api Kecepatan Tinggi
adalah tempat pemberangkatan dan
pemberhentian Kereta Api Kecepatan
Tinggi. Fasilitas Pengoperasian Kereta
Api Kecepatan Tinggi adalah segala
fasilitas yang diperlukan agar Kereta
Api Kecepatan Tinggi dapat
dioperasikan.
Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di
dunia, Tokaido Shinkansen memulai
operasinya di Jepang pada tahun 1964.
Jalur ini juga dijuluki sebagai kereta
peluru. Langkah yang dilakukan
Jepang ini diikuti oleh beberapa negara
Eropa seperti Prancis dan Jerman,
kemudian diikuti oleh Spanyol, Italia,
dan lainnya. Kini, Eropa memiliki
jaringan kereta cepat yang luas dengan
banyak koneksi
internasional.Tiongkok telah
membangun lebih dari 37.900
kilometer (23.500 mil) rel kecepatan
tinggi pada Desember 2020, terhitung
lebih dari dua pertiga dari total jaringan
rel kecepatan tinggi dunia. Ini
menjadikan Tiongkok sebagai negara
dengan jaringan kereta kecepatan tinggi
terbesar di dunia.
Kereta kecepatan tinggi adalah metode
transportasi massal yang paling cepat
dan paling efisien. Namun karena
banyaknya persyaratan seperti kurva rel
5
 yang besar, kemiringan yang landai, e. sistem penambat (fastening
dan rel yang dipisahkan sebidang, System);
membuat pembangunan kereta f. rei; dan
kecepatan tinggi menjadi jauh lebih g. wesel.
mahal daripada kereta konvensional. Komponen Jembatan
a. persyaratan sistem;
10. PERSYARATAN TEKNIS
• beban gandar
STASIUN KERETA API CEPAT
• lendutan;
A. Persyaratan Teknis Kereta Api
• stabilitas konstruksi;
Kecepatan Tinggi meliputi: • ruang bebas.
a. Persyaratan Teknis jalur; b. persyaratan komponen.
b. Persyaratan Teknis Stasiun; dan • konstruksi jembatan
c. Persyaratan Teknis fasilitas bagian atas
operasi. • konstruksi jembatan
Persyaratan Teknis jalur terdiri dari: bagian bawah;
a. Jalan Rei; • konstruksi pelindung
b. jembatan; dan jembatan.
c. terowongan. Komponen Terowongan
Persyaratan Teknis Jalan Rei Kereta a. persyaratan sistem;
Api Kecepatan Tinggi Meliputi: • ruang bebas;
a. persyaratan sistem; dan • geometri;
• konstruksi Jalan Rei bagian • beban gandar;
atas; dan • stabilitas konstruksi;
• konstruksi Jalan Rei bagian • kedap air.
bawah. b. persyaratan komponen
• sistem drainase; • portai;
• fasilitas pendukung berupa • inuert-,
depo, gedung peralatan • dinding; dan
persinyalan dan • fasilitas pendukung
telekomunikasi, gedung pusat B. Persyaratan Teknis Stasiun Kereta
kendali operasi, gardu listrik, Api Kecepatan Tinggi meliputi:
jalur inspeksi, jalur evakuasi, a) persyaratan sistem
kamera pemantau, dan alat • menampung jumlah
pendeteksi. penumpang dan/atau
b. persyaratan komponen. barang sesuai dengan
• komponen Jalan Rei; kelas stasiun;
• komponen jembatan; dan • melayani operasi
• komponen terowongan. perjalanan Kereta Api
Komponen Jalan Rel Kecepatan Tinggi.
a. tanah dasar; b) persyaratan komponen.
b. badan jalan; ▪ emplasemen stasiun;
c. balas; ▪ bangunan stasiun.
d. bantalan: ➢ Emplasemen stasiun Terdiri dari:
1. bantalan beton; • Jalan Rei;
2. bantalan sintetis; • fasilitas pengoperasian
dan/atau Kereta Api Kecepatan
3. slabtrack (plinth Tinggi;
/embedded /full slab); • drainase.

6
➢ Bangunan stasiun Terdiri dari
• gedung;
• instalasi pendukung; dan
• peron.
11. GEDUNG STASIUN
KERETA API CEPAT
a. Fungsi
Gedung stasiun kereta api
kecepatan tinggi merupakan
bagian dari stasiun kereta api
kecepatan tinggi yang digunakan
untuk melayani pengaturan
perjalanan kereta api kecepatan
tinggi dan pengguna jasa kereta
api kecepatan tinggi.
b. Jenis
➢ Gedung untuk kegiatan pokok
terdiri atas:
• lobi stasiun;
• perkantoran kegiatan stasiun;
• loket karcis;
• ruang tunggu penumpang;
• ruang informasi
• ruang fasilitas umum;
• ruang fasilitas keselamatan;
• ruang fasilitas keamanan;
• ruang fasilitas penumpang
berkebutuhan khusus; dan
• ruang fasilitas Kesehatan.
➢ Gedung untuk kegiatan
penunjang stasiun kereta api
kecepatan tinggi terdiri atas:
• portakoan ;
• restoran;
• perkantoran;
• perparkiran;
• perhotelan;
• fasilitas angkutan
lanjutan/integrasi
transportasi lain; dan
• ruang lain yang menunjang
langsung kegiatan stasiun
kereta api kecepatan tinggi.
12. Persyaratan Penempatan
➢ Gedung Kegiatan Pokok
• Lokasi sesuai dengan pola
operasi perjalanan kereta
api kecepatan tinggi.
• Menunjang operasional
sistem perkeretaapian.
• Tata letak ruang sesuai
dengan alur proses
kedatangan dan
keberangkatan penumpang
kereta api kecepatan tinggi.
• Tidak mengganggu
Iingkungan.
• Terjamin keselamatan dan
keamanan operasi kereta api
kecepatan tinggi.
➢ Gedung Kegiatan Penunjang
Stasiun dan Gedung Jasa
Pelayanan Khusus di Stasiun
Kereta Api Kecepatan Tinggi.
• Lokasi sesuai dengan pola
operasi stasiun kereta api
kecepatan tinggi.
• Tata letak ruang tidak
menggangu alur proses
kedatangan dan
keberangkatan penumpang
kereta api dan pengaturan
perjalanan kereta api
kecepatan tinggi.
• Menunjang kegiatan stasiun
kereta api kecepatan tinggi
dalam rangka pelayanan
pengguna jasa stasiun.
• Terjamin keselamatan dan
keamanan operasi kereta api
kecepatan tinggi.
13. Persyaratan Teknis
➢ Persyaratan Bangunan
• Konstruksi, material,
disain, ukuran dan kapasitas
bangunan sesuai dengan
standar kelayakan,
keselamanan dan keamanan
serta kelancaran sehingga
seluruh bangunan stasiun
7
 dapat berfungsi secara 7. fasilitas kesehatan.
handal. ➢ Persyaratan Operasi
• Memenuhi persyaratan Gedung Kegiatan Pokok:
keselamatan dan keamanan • Pengoperasian gedung
gedung dari bahaya banjir, stasiun harus sesuai
bahaya petir, bahaya dengan alur proses
kelistrikan dan bahaya kedatangan dan
kekuatan konstruksi. keberangkatan
• Instatasi pendukung gedung penumpang kereta api
sesuai dengan peraturan kecepatan tinggi serta
perundang undangan tidak mengganggu
tentang bangunan, pengaturan perjalanan
mekanikal elektrik, dan kereta api kecepatan
pemipaan gedung tinggi.
(plumbing) bangunan yang • Menjamin bangunan
berlaku. stasiun dapat berfungsi
• Luas bangunan ditetapkan secara optimal dari segi
untuk: 1. Gedung kegiatan tata letak ruang gedung
pokok. 2. Gedung kegiatan stasiun, sehingga
penunjang dan gedung jasa pengoperasian sarana
pelayanan khusus di stasiun perkeretaapian dapat
kereta api, ditetapkan dilakukan secara nyaman.
berdasarkan kebutuhan. • Pengoperasian gedung
• Menjamin bangunan stasiun stasiun sesuai dengan jam
dapat berfungsi secara operasional kereta api
optimal dari segi tata letak kecepatan tinggi dan
ruang gedung stasiun, ketersediaan sumber daya
sehingga pengoperasian manusia.
sarana perkeretaapian dapat ➢ Gedung Kegiatan Penunjang
dilakukan secara nyaman. Stasiun Kereta api kecepatan
• Komponen gedung tinggi dan Gedung Jasa
meliputi: Pelayanan Khusus Di Stasiun
1. gedung atau ruangan; Kereta api kecepatan tinggi a.
2. media informasi Tidak mengganggu
(Passenger Information pergerakan kereta api
Display System dan Public kecepatan tinggi. b. Tidak
Address System)-, mengganggu pergerakan
3. fasilitas umum, terdiri penumpang dan/atau barang.
dari: a) ruang ibadah; b) ➢ c. Menjaga ketertiban dan
toilet; c) tempat sampah; keamanan.
dan d) ruang ibu menyusui. d. Menjaga kebersihan
4. fasilitas keselamatan; lingkungan.
5. fasilitas keamanan; e. Tidak mengganggu
6. fasilitas untuk bangunan dan lingkungan
penumpang berkebutuhan sekitar stasiun serta
khusus;

8
 disesuaikan dengan daya
tampung dan kebutuhan.
12. PERSYARATAN TEKNIS
INSTALASI PENDUKUNG.
a. Instatasi Listrik
➢ Persyaratan Teknis
Persyaratan Komponen dan
Peralatan
a. Komponen Listrik terdiri atas:
1. Catu daya utama;
2. Catu daya cadangan;
3. P an e l lietrik ; d a n
4. Peralatan listrik lainnya.
b. Standar komponen dan
peralatan listrik sesuai standar
persyaratan umum instalasi
listrik.
Persyaratan Operasi :
a. Peralatan dan komponen listrik
yang dioperasikan harus aman
dan tidak membahayakan operasi
stasiun, kereta api dan pengguna
jasa.
b. Suplai listrik harus mampu
mencukupi kebutuhan operasi
bangunan stasiun dan operasi
kereta api kecepatan tinggi.
➢ Fungsi
Instatasi listrik merupakan
peralatan, komponen dan instatasi
listrik yang berfungsi untuk
mensuplai dan mendistribusi tenaga
listrik dalam memenuhi kebutuhan
operasional stasiun dan kereta api
kecepatan tinggi.
b. Instatasi Air
➢ Fungsi
Instalasi air merupakan peralatan,
komponen dan instalasi air yang
berfungsi untuk mensuplai dan
mendistribusi air dalam
memenuhi kebutuhan operasional
stasiun dan kereta api kecepatan
tinggi.
➢ Persyaratan Operasi
a. Instalasi air bersih:
1. Ketersediaan air bersih harus
mampu memenuhi kebutuhan
operasi stasiun dan kereta api.
2. Sistem distribusi air bersih
dalam bangunan Stasiun Kereta
api kecepatan tinggi harus
memenuhi debit air dan tekanan
minimal sesuai dengan kebutuhan
b. Instatasi air kotor:
1. Pertimbangan jenis air limbah
dan/atau air kotor diwujudkan
dalam bentuk pemilihan sistem
pengaliran/pembuangan dan
penggunaan peralatan yang
dibutuhkan.
2. Pertimbangan tingkat bahaya air
limbah dan/atau air kotor
diwujudkan dalam bentuk sistem
pengolahan dan pembuangannya.
3. Air limbah yang mengandung
bahan beracun dan berbahaya
tidak boleh digabung dengan air
limbah domestik.
4. Air limbah yang berisi bahan
beracun dan berbahaya (B3) harus
diproses sesuai dengan ketentuan
yang berlaku.
5. Air limbah domestik sebelum
dibuang ke saluran terbuka harus
diproses sesuai dengan pedoman
dan standar teknis yang berlaku. c.
Komponen instatasi air:
1. Pipa air;
2. Peralatan instatasi;
3. Penampungan air; dan
4. Fasilitas dan peralatan instatasi
air lainnya.
c. Pemadam kebakaran
➢ Fungsi
Sebagai fasilitas pemadam
kebakaran jika terjadi gejala atau
kebakaran di gedung stasiun
kereta api kecepatan tinggi.
➢ Jenis
a. Hydran dengan selang dan/atau
tabung.
9
b. Sprinkle.
➢ Persyaratan Penempatan.
Ditempatkan di area yang
strategis dan terjangkau jika
terjadi kebakaran dengan
memperhatikan letak tata
ruang gedung yang tidak
mengganggu pergerakan
penumpang dan operasional
kereta api kecepatan tinggi.
13. STANDAR KESELAMATAN
DI STASIUN KERETA
CEPAT
Standar Keselamatan Stasiun
Kereta Api Kecepatan Tinggi dan
bangunan meliputi:
a. keselamatan di area Stasiun
Kereta Api Kecepatan
Tinggi;
• keselamatan mulai masuk
Stasiun Kereta Api
Kecepatan Tinggi sampai
dengan peron;
• keselamatan di peron;
• keselamatan di
emplasemen; dan
• keselamatan pengaturan di
area Stasiun Kereta Api
Kecepatan Tinggi.
b. keselamatan di area stabling.
• memiliki tempat untuk
kegiatan parkir,
perangkaian, dan perawatan
sarana serta memiliki jalur
yang aman untuk orang
terlindung dari sarana yang
bergerak;
• memiliki penerangan yang
memadai serta aman untuk
orang yang bekerja di area
stabling-,
• memiliki sistem proteksi
kebakaran, dan memiliki
jalur evakuasi; dan
• memiliki sistem
pengawasan keamanan area
stabling.
Keselamatan mulai masuk
Stasiun Kereta Api Kecepatan
Tinggi sampai dengan peron
harus memenuhi ketentuan:
a. tersedianya area pergerakan
orang yang bebas/leluasa, tidak
menimbulkan risiko
keselamatan, kesehatan, dan
keamanan;
b. penyediaan fasilitas yang
diperlukan untuk penumpang
dan barang berdasarkan pada
rencana naik turun penumpang
dan barang;
c. tersedianya akses pergerakan
keluar masuk di stasiun dengan
berdasarkan:
1. perencanaan jumlah, lebar
dan ruang disesuaikan dengan
rencana operasi kereta api di
Stasiun Kereta Api Kecepatan
Tinggi;
2. lebar jalur pejalan kaki dan
tangga diatur sedemikian rupa
agar tidak menghambat
pergerakan penumpang di
Stasiun Kereta Api Kecepatan
Tinggi;
3. tangga harus dilengkapi
dengan fasilitas pendukung
yang sesuai untuk mencegah
orang jatuh atau tergelincir dari
tangga; dan
4. tersedianya aksesibilitas dan
fasilitas untuk difabel mulai
dari masuk area Stasiun Kereta
Api Kecepatan Tinggi hingga
masuk Kereta Api Kecepatan
Tinggi.
d. permukaan lantai di seluruh
area stasiun harus tidak licin
untuk mencegah orang
tergelincir;
10
e. dilengkapi dengan fasilitas
informasi dengan tampilan dan
suara yang mudah diakses
penumpang di seluruh area
Stasiun Kereta Api Kecepatan
Tinggi;
f. seluruh area stasiun harus
dilengkapi dengan ventilasi dan
penerangan yang cukup;
g. memiliki sistem drainase
untuk mencegah terjadinya
genangan air yang
membahayakan alur pergerakan
orang; dan
h. dilengkapi tempat sampah
yang jumlahnya sesuai
kebutuhan dan dikelompokan
sesuai dengan jenisnya.
Keselamatan di peron harus
memenuhi ketentuan:
a. memungkinkan penumpang
untuk menunggu dengan aman
serta untuk naik dan turun dari
kereta api dengan selamat;
b. direncanakan untuk
pergerakan penumpang yang
aman dan dapat menahan beban
puncak [peak hour) pada kondisi
normal maupun kondisi tidak
normal berdasarkan pada
rencana pengoperasian Kereta
Api Kecepatan Tinggi;
c. panjang efektif peron harus: 1.
lebih panjang dari susunan
rangkaian Kereta Api Kecepatan
Tinggi yang direncanakan untuk
berangkat dan tiba di stasiun;
dan
2. mempertimbangkan arah
pergerakan naik/turun
penumpang dan barang bagasi
yang aman dan lancar;
d. lebar peron dan jarak antara
tepi peron dengan struktur
lainnya seperti kolom dan tiang
struktur bangunan, akses masuk
keluar jembatan penyeberangan
orang akses masuk keluar
underpass dan ruang/area
tunggu harus diatur secara
memadai agar tidak
mengganggu pergerakan
penumpang yang aman dan
lancar;
e. jarak dan ketinggian peron
terhadap sisi luar dan lantai
kereta harus diatur sehingga
aman untuk pergerakan antara
peron dengan kereta;
f. permukaan peron harus diatur
rata dan tidak licin untuk
mencegah orang tersandung dan
tergelincir;
g. tepi peron yang berbatasan
dengan Jalan Rei dilengkapi
pembatas jarak aman
penumpang yang dapat berupa
garis tanda/marka atau platform
screen door sesuai pertimbangan
kecepatan rencana Kereta Api
Kecepatan Tinggi di Stasiun
Kereta Api Kecepatan Tinggi;
h. di bawah peron harus
disediakan ruang aman untuk
tempat perlindungan orang jatuh
dari peron agar terhindar dari
operasi Kereta Api Kecepatan
Tinggi;
i. di kedua sisi ujung peron harus
dipasang pagar pengaman untuk
keamanan orang;
j. sistem drainase harus
disediakan untuk mencegah
tergenangnya air yang
membahayakan pergerakan
orang;
k. kanopi harus dipasang dengan
panjang menyesuaikan panjang
peron yang berfungsi untuk
melindungi penumpang dari
panas dan hujan yang dilengkapi
dengan penerangan; dan
11
l. lampu penerangan di peron serta pengaturan untuk
tidak boleh mengganggu mencegah pelanggaran terhadap
pandangan Masinis terhadap batas aman tepi peron; dan
indikasi sinyal. c. pengaturan di area Stasiun
Keselamatan di emplasemen Kereta Api Kecepatan Tinggi
harus memenuhi ketentuan: yang berkaitan dengan keadaan
a. Stasiun Kereta Api Kecepatan darurat yang meliputi:
Tinggi yang memiliki jalur 1. evakuasi; dan
keberangkatan dan kedatangan, 2. tindakan pencegahan dan
harus tersedia prosedur untuk penanggulangan kebakaran.
melindungi penumpang dari 14. STANDAR DAN TATA CARA
efek kecepatan berlebih Kereta PEMERIKSAAN PRASARANA
Api Kecepatan Tinggi saat akan PERKERETAAPIAN
berhenti; PEMERIKSAAN PRASARANA
b. tata letak Jalan Rei di Stasiun
Kereta Api Kecepatan Tinggi Setiap penyelenggara prasarana
harus sesuai dengan rencana perkeretaapian wajib melakukan
operasi Kereta Api Kecepatan pemeriksaan terhadap prasarana yang
Tinggi; dan dioperasikan untuk mengetahui
c. panjang efektif jalur yang kondisi dan fungsi prasarana
akan disediakan sebagai jalur perkeretaapian.
langsungan dan jalur Prasarana perkeretaapian
pemberhentian di Stasiun Kereta sebagaimana dimaksud meliputi: jalur
Api Kecepatan Tinggi kereta api;stasiun kereta api; dan
berdasarkan pada rencana fasilitas pengoperasian kereta api.
susunan rangkaian Kereta Api Pemeriksaan prasarana perkeretaapian
Kecepatan Tinggi yang akan harus dilakukan sesuai dengan
beroperasi. pedoman pemeriksaan yang disusun
Keselamatan pengaturan di area oleh penyelenggara prasarana
Stasiun Kereta Api Kecepatan perkeretaapian berdasarkan jenis
Tinggi harus memenuhi prasarana perkeretaapian. Pedoman
ketentuan: pemeriksaan prasarana perkeretaapian
a. tersedianya fasilitas yang paling sedikit memuat: jenis
memungkinkan melakukan pemeriksaan; cara pemeriksaan;
kontrol operasional stasiun personil; dan alat.
dalam berkoordinasi dengan • PEMERIKSAAN BANGUNAN
pengendali kereta api dan Pemeriksaan bangunan stasiun
dengan kegiatan di sekitar area dilakukan untuk menjaga kondisi
Stasiun Kereta Api Kecepatan bangunan dapat berfungsi dengan baik
Tinggi; dan aman untuk dioperasikan secara
b. menyediakan prosedur berkelanjutan sesuai dengan
keselamatan dan keamanan peruntukan dan fungsinya.
dapat berupa kontrol akses ke Bangunan stasiun sebagaimana terdiri
peron, ketentuan untuk orang dari:
yang menunggu di peron, a. Gedung
pergerakan orang di antar peron, b. instalasi pendukung, meliputi:

12
 1) instalasi listrik; jarak. Uji ruang bebas dilakukan
2) instalasi air; dan dengan cara mengukur dari as rel
3) pemadam kebakaran. sampai dengan batas-batas ruang
c. Peron bebas.
• PEMERIKSAAN FASILITAS d. kapasitas gedung;
PENGOPERASIAN KA Uji kapasitas gedung dilakukan
Fasilitas pengoperasian kereta api dengan cara mengukur luas ruangan
terdiri atas : Peralatan persinyalan; dengan pemanfaatan.
Peralatan telekomunikasi; dan e. kapasitas peron;
Instalasi Iistrik. Pemeriksaan fasilitas Uji kapasitas peron stasiun dilakukan
pengoperasian kereta api dilakukan untuk mengetahui ketersediaan area
untuk menjaga kondisi fasilitas peron dalam melayani pengguna jasa
pengoperasian kereta api dapat stasiun dengan menggunakan alat
berfungsi dengan baik dan aman untuk ukur jarak. Uji kapasitas peron
dioperasikan secara berkelanjutan dilakukan dengan cara mengukur
sesuai dengan persyaratan teknis. luas area peron sesuai standar.
• PELAPORAN PEMERIKSAAN f. kecepatan; dan beban gandar
Penyelenggara prasarana Uji kecepatan dan uji beban gandar
perkeretaapian wajib memberikan dilakukan untuk mengetahui
laporan hasil pelaksanaan kegiatan kemampuan jalan rel, jembatan,
pemeriksaan prasarana perkeretaapian terowongan, dan stasiun yang
kepada Direktur Jenderal dilewati oleh sarana perkeretaapian
Perkeretaapian sekurang-kurangnya 1 dengan menggunakan alat ukur.
(satu) tahun sekali. Laporan
C. KESIMPULAN
pemeriksaan dievaluasi oleh Direktur Kereta kecepatan tinggi adalah
Jenderal Perkeretaapian untuk metode transportasi massal yang
digunakan sebagai data dukung dalam paling cepat dan paling efisien.
memberikan sertifjkat uji berkala. Namun karena banyaknya
persyaratan seperti kurva rel yang
15. PENGUJIAN PRASARANA
besar, kemiringan yang landai,
KERETA API (STASIUN) dan rel yang dipisahkan sebidang,
Setiap prasarana perkeretaapian membuat pembangunan kereta
yang dioperasikan wajib memenuhi kecepatan tinggi menjadi jauh
kelaikan teknis dan operasi yang lebih mahal daripada kereta
dibuktikan melalui pengujian konvensional.
prasarana perkeretaapian. Prasarana Persyaratan sistem Stasiun Kereta
perkeretaapian terdiri dari: jalur Api Kecepatan Tinggi harus
kereta api; stasiun kereta api; dan memenuhi ketentuan sebagai
fasilitas pengoperasian kereta api. berikut:
Uji Fungsi Stasiun : 1. menampung jumlah penumpang
c. ruang bebas; dan/atau barang sesuai dengan
kelas stasiun; dan
Uji ruang bebas dilakukan untuk
2. melayani operasi perjalanan
mengetahui terbebasnya jalur kereta
Kereta Api Kecepatan Tinggi.
api dari rintangan atau gangguan Persyaratan komponen Stasiun
yang dapat mengganggu Kereta Api Kecepatan Tinggi terdiri
keselamatan perjalanan kereta api atas:
dengan menggunakan alat ukur a. emplasemen stasiun; dan

13
 b. bangunan stasiun. d. kenyamanan
Standar Keselamatan Stasiun Kereta e. kemudahan
Api Kecepatan Tinggi dan bangunan f. kesetaraan.
meliputi: Standar Dan Tata Cara Pemeriksaan
c. keselamatan di area Stasiun Prasarana Perkeretaapian
Kereta Api Kecepatan Tinggi; Pemeriksaan Prasarana:
• keselamatan mulai masuk Stasiun Setiap penyelenggara prasarana
Kereta Api Kecepatan Tinggi perkeretaapian wajib melakukan
sampai dengan peron; pemeriksaan terhadap prasarana yang
• keselamatan di peron; dioperasikan untuk mengetahui
• keselamatan di emplasemen; dan kondisi dan fungsi prasarana
• keselamatan pengaturan di area perkeretaapian.
Stasiun Kereta Api Kecepatan Prasarana perkeretaapian
Tinggi. sebagaimana dimaksud meliputi: jalur
d. keselamatan di area stabling. kereta api;stasiun kereta api; dan
• memiliki tempat untuk kegiatan fasilitas pengoperasian kereta api.
parkir, perangkaian, dan Pemeriksaan prasarana perkeretaapian
perawatan sarana serta memiliki harus dilakukan sesuai dengan
jalur yang aman untuk orang pedoman pemeriksaan yang disusun
terlindung dari sarana yang oleh penyelenggara prasarana
bergerak; perkeretaapian berdasarkan jenis
• memiliki penerangan yang prasarana perkeretaapian. Pedoman
memadai serta aman untuk orang pemeriksaan prasarana perkeretaapian
yang bekerja di area stabling-, paling sedikit memuat: jenis
• memiliki sistem proteksi pemeriksaan; cara pemeriksaan;
kebakaran, dan memiliki jalur personil; dan alat.
evakuasi;
Fungsi Stasiun Kereta Api:

▫ Naik Turun Penumpang (Stasiun

Penumpang)
▫ Bongkar Muat Barang (Stasiun
Barang)
▫ Keperluan Operasi Kereta Api
(Stasiun Operasi).
SPM merupakan acuan bagi
Penyelenggara Prasarana
Perkeretaapian dan/atau
Penyelenggara Sarana Perkeretaapian
dalam memberikan pelayanan kepada
pengguna jasa. SPM di stasiun kereta
api dan dalam perjalanan paling
sedikit mencakup :
a. keselamatan
b. keamanan
c. kehandalan

14
 DAFTAR PUSTAKA

Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, D. J. P. (2011). Peraturan Menteri Perhubungan No.PM

31 Tahun 2011 Tentang Standart dan Tata Cara Pemeriksaan Prasarana Perkeretaapian. Jaringan
Dokumentasi Dan Informasi Hukum Kementrian Perhubungan, 1–41.

Menteri Pehubungan. (2011). Peraturan Menteri Perhubungan No.PM 3 Tahun 2011.

PM 63, R. I. (2019). PM 63 tahun 2019 Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang dengan
Kereta Api. Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 3, 50.

Perhubungan, M., & Indonesia, R. (2022). PM No 7 Tahun 2022.

Stasiun, M., Api, K., Stasiun, I. F., Api, K., Stasiun, I. F., & Api, K. (n.d.). Teknik rekayasa perkeretaapian.
1–14.

15