JALAN TOL (STANDAR KONSTRUKSI DAN BANGUNAN)

Kelandaian Maksimum

Kelandaian maksimum dibatasi dengan tujuan agar kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan
kecepatan yang berarti. Menurut Standar Konstruksi dan Bangunan No.007/BM/2009 Geometri
Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, Kelandaian maksimum jalan untuk alinyemen vertikal harus
memenuhi Tabel 33 sebagai berikut.

Sumber : Standar Konstruksi dan Bangunan No.007/BM/2009

Geometri Jalan Raya Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol

Panjang Landai kritis

Panjang landai kritis merupakan panjang landai maksimum saat kendaraan dapat mempertahankan
kecepatannya sedemikian rupa, yang ditetapkan atas dasar besarnya landai (tanjakan) dan
penurunan kecepatan kendaraan berat sebesar 15 km/jam. Menurut Standar Konstruksi dan
Bangunan No.007/BM/2009 Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol, Panjang kritis
ditetapkan dari Tabel 34 sebagai berikut.

Sumber : Standar Konstruksi dan Bangunan No.007/BM/2009

Geometri Jalan Raya Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol
 Berikut adalah beberapa kondisi dalam penggunaan panjang landai kritis berdasarkan Standar
Konstruksi dan Bangunan No.007/BM/2009 Geometri Jalan Raya Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol:

•Jika operating speed turun hingga 2 kali Level of service , maka menggunakan bordes.

• Jika operating speed berbeda (turun) 15 km/jam dari kecepatan desain maka
menggunakan climbing line, Atau dengan menggunakan multi grade

•Jika kecepatan turun lebih rendah dari 15 km/jam dari kecepatan arus maka kecepatan
arus di asumsikan sama dengan kecepatan desain

Lajur pendakian

Lajur pendakian bertujuan untuk menampung truk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain
yang berjalan lebih lambat dari kendaraan kendaraan lain pada umumnya, agar kendaraan
kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah lajur. Lajur
pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai kelandaian yang besar, menerus, dan
volume lalu lintasnya relatif padat. Penempatan lajur pendakian.

Berdasarkan perencanaan geometri jalan bebas hambatan untuk tol harus memenuhi ketentuan
sebagai berikut:

a) apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR > 25.000 SMP/hari, dan persentase truk >
15 %.

b) Lebar lajur pendakian minimal 3,60 m.

Sumber: Geometri Jalan Raya Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol

c) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongan sepanjang 45
meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter,
seperti pada Gambar 43.

d) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km

JALAN PERKOTAAN (RSNI T-14-2004)

Kelandaian maksimum
Kelandaian maksimum dibatasi dengan tujuan agar kendaraan bergerak terus tanpa harus
kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum yang sesuai dengan kecepatan
rencana(VR), yang ditetapkan dalam RSNI T-14-2004 Geometri Jalan Perkotaan Tabel 19 halaman 41.

JALAN ANTAR KOTA (TATA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ANTAR KOTA NO.038/TBM/1997)

KELANDAI MAKSIMUM

Kelandaian maksimum dibatasi dengan tujuan agar kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan
kecepatan yang berarti. Kelandaian maksimum pada jalan antar kota didasarkan pada kecepatan
truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari
separuh kecepatan semula tanpa harus menggunakan gigi rendah. Kelandaian maksimum untuk
berbagai kecepatan rencana (VR) ditetapkan dan dapat dilihat dalam Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota Tabel II.21.

PANJANG KRITIS

Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat
mempertahankan kecepatannya sedemikian rupa sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari
separuh dari kecepatan rencana( VR). Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu
menit. Panjang kritis dapat ditetapkan dan dilihat dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota Tabel II.22.