Teori Jalan Raya

FADILLAH FAHMI TEKNIK JALAN RAYA
105811117117
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Konstruksi jalan raya sebagai sarana transportasi merupakan salah satu
unsur yang sangat penting dalam usaha meningkatkan kehidupan manusia
untuk mencapai kesejahteraannya. Dalam kehidupan kita sehari-hari sebagai
makhluk sosial, manusia tidak dapat hidup tanpa bantuan orang lain. Dengan
adanya prasarana jalan yang memadai ini, maka hubungan antara suatu daerah
dengan daerah lain didalam suatu negara akan dapat terjalin dengan baik.
Sarana yang dimaksud adalah sarana perhubungan yang melalui darat, laut,
dan udara. Dari ketiga sarana tersebut, akan ditinjau prasarana yang melalui
darat, yaitu jalan raya dan jembatan.
Untuk membangun jalan raya yang memenuhi kebutuhan lalu lintas
pada saat Ini dan masa yang akan datang serta untuk menciptakan kemajuan
teknik pengangkutan dan lalu lintas, maka perlu untuk memperdalam
pengetahuan mengenai jalan raya yang didapatkan melalui pengalaman dan
penelitian.
Salah satu bagian terpenting dalam suatu perencanaan adalah
perencanaan geometrik jalan raya yang merupakan bagian perencanaan jalan
yang menitikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat
memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum
pada arus lalu lintas dan sebagai akses dari rumah ke rumah.
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAKASSAR
105811117117
Dalam perencanaan geometrik termasuk juga perencanaan tebal
perkerasan jalan, karena dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari
perencanaan geometrik sebagai suatu perencanaan jalan seutuhnya.
1.2 Maksud dan Tujuan
Suatu perencanaan geometrik yang lengkap tidak saja memperhatikan
keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai strukturalnya. Ketelitian
dalam memilih lokasi perencanaan geometrik dapat menjadikan suatu jalan
terasa nyaman.
Karena perbedaan jalan itu tidak dapat dipisahkan dari perkembangan
hidup manusia, baik secara individu maupun secara berkelompok maka
manusia sebagai pengguna jalan harus dapat memahami seluk beluk dari jalan
raya tersebut.
Sebagai perencana, kita dituntut untuk dapat menguasai teknik
perencanaan geometrik dan tata cara pembuatan konstruksi jalan raya serta
memahami permasalahan dan cara pemecahannya.
Pada umumnya teknik perencanaan geometrik jalan raya dibagi atas
tiga bagian penting, yaitu :
1. alinyemen horizontal / trase jalan
2. alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan
3. penampang melintang jalan

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
pembangunan yang baik antara alinyemen horizontal dan vertical memberikan
keamanan dan kenyamanan para pemakai jalan.
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan
Perencanaan geometrik yang dilaksanakan dalam tugas ini meliputi :
1. Perencanaan trace dan penentuan medan.
2. Bentuk dan panjang kurva.
3. Penggambaran kurva.
4. Penentuan kemiringan melintang tiap tikungan dan penggambaran
superelevasi badan jalan.
5. Perhitungan pelebaran jalan pada tiap tikungan dan penggambaran elevasi
nya.
6. Perhitungan jarak pandang.
7. Perhitungan alinyement vertikal.
8. Perhitungan galian dan timbunan.
9. Hal-hal lain yang ada kaitannya dengan perencanaan konstruksi jalan raya.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
BAB II
DASAR TEORI
2.1 Perencanaan Geometrik
2.1.1 Uraian Umum
2.1.1.1 Pengertian Jalan
Jalan raya merupakan suatu jalur-jalur tanah diatas permukaan bumi yang
dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat
digunakan untuk menyalurkan lalu lintas manusia, hewan, dan kendaraan yang
mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat.
Jalan raya sebagai sarana pembangunan dalam membantu pembangunan
wilayah adalah penting, oleh karena itu pemerintah terus mengupayakan
pembangunan jalan raya dengan lancar, efisien, dan ekonomis.
Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometrik nya harus
ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan
pelayanan yang optimal kepada para pengguna lalu lintas sesuai dengan fungsinya.
Sebab tujuan akhir dari perencanaan geometrik ini adalah menghasilkan infrastruktur
yang aman, efisiensi pelayanan lalu lintas dan memaksimalkan rasio tingkat
penggunaan biaya dan juga dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada
pemakai jalan.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
2.1.1.2 Klasifikasi Jalan
Secara umum jalan raya dapat dikelompokkan dalam klasifikasi menurut
fungsinya, antara lain :
a. Jalan Arteri (Utama)
Jalan raya arteri merupakan jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-
ciri perjalanan jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara efisien. Dalam komposisi lalu lintas jalan arteri tidak terdapat
kendaraan lambat dan kendaraan tidak bermotor. Jalan arteri juga mempunyai
jalur yang banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik.
b. Jalan Kolektor (Sekunder)
Jalan raya kolektor merupakan jalan raya yang melayani angkutan
pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan
rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Berdasarkan komposisi lalu
lintasnya, jalan kolektor dibagi dalam tiga kelas, yaitu :
1. Jalan Kelas II-A
Merupakan jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan konstruksi
permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setaraf.
2. Jalan Kelas II-B
Jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan dari
penetrasi berganda atau setaraf, komposisi lalu lintasnya terdapat
kendaraan lambat dan kendaraan tidak bermotor.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
3. Jalan Kelas II-C
Jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan dari
penetrasi tunggal dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat
kendaraan lambat dan kendaraan tidak bermotor.
c. Jalan Lokal (Penghubung)
Jalan lokal merupakan jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri
perjalanan dekat, kecepatan rata-rata yang rendah dan jumlah jalan masuk
tidak dibatasi.
Adapun klasifikasi jalan raya adalah sebagai berikut :
Jalan Raya Jalan

Klasifikasi Jalan Raya Sekunder
Utama Penghubung
Jalan
I (A1) II A (A2) II B (B1) II C (B2) III
KLASIFIKAS D B D B D B D B D B
I MEDAN G G G G G
Lalu lintas
6.000 - 1500 -
harian rata- rata > 20. 000 < 20.000 -
20.000 8000
(smp)
Kecepatan 100
120 100 80 60 60 80 60 80
Rencana 80
80 80 60 60
(km/jam) 60
Lebar Daerah
60 60 80 80 60 60 60 60 20 20
Penguasaan
60 80 60 60 20
min.(m)
2x3.50
Lebar Minimum 2
atau 2x 3.50 2 x 3.00 3.50 - 6.00
Perkerasan (m) (2x3,75)
2(2x3.50)
Lebar Median
2 1.5 - - -
minimum (m)
2.50
Lebar Bahu 3.50 3.00 3.00 3.00 2.50
1.50 3.50 - 6.00
(m) 3.00 2.50 2.50 2.50
1.00

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Lereng
Melintang 2% 2% 2% 3% 4%
Perkerasan
Lereng
Melintang 4% 4% 6% 6% 6%
Bahu
Paling
Jenis Lapisan Penetrasi Paling tinggi
Aspal beton Aspal tinggi
Permukaan Berganda/ pelebaran
( hot mix ) Beton penetrasi
Jalan setaraf jalan
tunggal
Miring
tikungan 10% 10% 10% 10% 10%
maksimum
Jari- jari
560 350 350 210 210 115 210 115 50
lengkung
210 115 50 115 50 60
minimum (m)
6% 8
Landai 3% 5% 4% 6% 5% 7% 6% 8%
% 10
Maksimum 6% 7% 8% 10 %
%
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU
Tabel 2. 1 Tabel Klasifikasi Jalan Raya
2.1.1.3 Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas menyatakan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik
pengamatan dalam satu satuan waktu.
Untuk mendapatkan volume lalu lintas tersebut, dikenal dua jenis Lalu lintas
Harian Rata-rata (LHR), yaitu :
a. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)
Jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya
pengamatan
Jumlah Lalu Lintas Selama Pengamatan

LHR =

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Lamanya Pengamatan
b. Lalu lintas Harian Rata-rata tahunan (LHRT)
Jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati satu jalur selama 24 jam dan
diperoleh dari data satu tahun penuh.
Jumlah Lalu Lintas Selama Pengamatan

LHRT =
Jumlah hari dalam 1 tahun (360)
Pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari berbagai jenis
kendaraan, baik kendaraan cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat,
kendaraan ringan, maupun kendaraan tidak bermotor. Dalam
hubungannya dengan kapasitas jalan maka jumlah kendaraan bermotor
yang melewati satu titik dalam satu satuan waktu mengakibatkan adanya
pengaruh / perubahan terhadap arus lalu lintas. Pengaruh ini
diperhitungkan dengan membandingkannya terhadap pengaruh dari suatu
mobil penumpang dalam hal ini dipakai sebagai satuan, dan disebut
Satuan Mobil Penumpang (SMP).
Untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang
(SMP), digunakan koefisien dibawah ini :

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Satuan Mobil Penumpang (SMP)
Faktor SMP
Jenis Kendaraan
Ruas Simpang
Mobil Penumpang 1 1
Kendaraan roda 3 1 0,8
Sepeda motor 0,33 0,2
Truk ringan ( < 5 ton ) 1,5 1,5
Truk sedang ( 5 - 10 ton ) 1 1,3
Truk besar ( > 10 ton ) 2,5 2,5
Mikro bus 1,8 1,8
Bus besar 2 2,2
2.1.2 Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Geometrik Jalan
Dalam merencanakan suatu konstruksi jalan raya banyak faktor yang menjadi
dasar atau pertimbangan sebelum direncanakan nya suatu jalan, antara lain :
2.1.2.1 Kendaraan Rencana
Dilihat dari bentuk, ukuran dan daya dari kendaraan-kendaraan yang
mempergunakan jalan, kendaraan-kendaraan tersebut dapat
dikelompokkan menjadi beberapa kelompok. Umumnya dapat
dikelompokkan menjadi kelompok mobil penumpang, bus/truk, semi
trailer, dan trailer.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Ukuran kendaraan rencana untuk masing-masing kelompok merupakan
ukuran terbesar yang mewakili kelompoknya. Kendaraan rencana adalah
kendaraan yang merupakan wakil dari kelompoknya, yang dipergunakan
untuk merencanakan bagian-bagian dari jalan.
Adapun ukuran kendaraan rencana tersebut yaitu :
Jenis Panjang Lebar Tinggi Depan Jarak Belakang Radius

Putaran
Kendaraan Total Total Tergantung Gandar Tergantung
min
Kendaraan
4,7 1,7 2,0 0,8 2,7 1,2 6
Penumpang
Truk/bus
tanpa 12,0 2,5 4,5 1,5 6,5 4,0 12
gandengan
4,0
(depan)
Kombinasi 16,5 2,5 4,0 1,3 2,2 12
9,0
(belakang)
Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, “Standar Perencanaan Geometrik Untuk
Jalan Perkotaan, Januari 1988”.
Tabel 2.3 Ukuran Kendaraan Rencana
2.1.2.2 Kecepatan Rencana Lalu Lintas
Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk keperluan
perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan,
jarak pandang, dan lain-lain. Kecepatan yang dipilih tersebut adalah
kecepatan tertinggi menerus dimana kendaraan dapat berjalan dengan
aman dan keamanan itu sepenuhnya tergantung dari bentuk jalan.
Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi kecepatan rencana tergantung
pada :

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
a. Topografi (medan)
Untuk perencanaan geometrik jalan raya keadaan medan memberikan
batasan kecepatan terhadap kecepatan rencana sesuai dengan medan
perencanaan (datar, bukit, ataupun gunung).
b. Sifat dan tingkat penggunaan daerah.
Kecepatan rencana untuk jalan-jalan arteri lebih tinggi dibandingkan
dengan jalan kolektor, kecepatan rencana jalan kolektor lebih tinggi
dibandingkan dengan jalan lokal, dll.
2.1.2.3 Kelandaian
Adanya tanjakan yang cukup curam dapat mengurangi laju kecepatan dan
kalau tenaga tarik nya tidak cukup maka berat kendaraan (muatan) harus
dikurangi, yang berarti mengurangi kapasitas angkut dan mendatangkan
kerugian bagi pemilik kendaraan, oleh sebab itu dalam perencanaan
diusahakan untuk mendapatkan medan yang landai.
2.1.3 Perencanaan Geometrik Jalan Raya
2.1.3.1 Perencanaan Alinyement Horizontal (Trace Jalan)
Dalam perencanaan jalan raya harus direncanakan sedemikian rupa sehingga
jalan raya itu dapat memberikan pelayanan yang optimum kepada pemakai
jalan sesuai dengan fungsinya.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Untuk mencapai hal tersebut harus memperhatikan perencanaan alinyement
horizontal (trace jalan) yaitu garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada
bidang peta / gambar situasi jalan.
Trace jalan terdiri dari gabungan bagian lurus yang disebut tangen dan bagian
lengkung yang disebut tikungan. Untuk mendapatkan sambungan yang mulus
antara bagian lurus dan bagian tikungan, maka pada bagian tersebut
diperlukan suatu bagian pelengkung peralihan yang disebut spiral.
Bagian yang sangat kritis pada alinyement horizontal adalah bagian tikungan,
dimana terdapat gaya yang akan melemparkan kendaraan keluar dari tikugan
yang disebut gaya sentrifugal.
Berdasarkan hal tersebut diatas maka dalam perencanaan alinyement pada
tikungan ini agar dapat memberikan kenyamanan dan keamanan bagi
pengendara, maka perlu dipertimbangkan hal-hal berikut :
a. Ketentuan-ketentuan dasar
Pada perencanaan geometrik jalan, ketentuan-ketentuan dasar ini
tercantum pada daftar standar perencanaan geometrik jalan yang
merupakan syarat batas, sehingga penggunaannya harus dibatasi
sedemikian agar dapat menghasilkan jalan yang cukup memuaskan.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
b. Klasifikasi medan dan besarnya lereng (kemiringan)
Klasifikasi dari medan dan besar kemiringan adalah sebagai berikut:
Kemiringan
Klasifikasi Medan
(%)
Datar (D) 0 – 9,9
Bukit (B) 10 – 24,9
Gunung (G) > 25
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU
Tabel 2.4 Klasifikasi Medan dan Kemiringan Lereng
2.1.3.2 Jenis-jenis Lengkung Peralihan
Dalam suatu perencanaan alinyement horizontal, dikenal 3 macam bentuk
lengkung horizontal, antara lain :
1. Full Circle
Bentuk tikungan ini adalah jenis tikungan yang terbaik dimana
mempunyai jari-jari besar dengan sudut yang kecil.
Kecepatan Rencana Jari-jari lengkung minimum

(km/jam) (m)
120 2000
100 1500
80 1100
60 700
40 300
30 180
Tabel 2.5 Batas nilai R minimum Full Circle

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Pada pemakaian bentuk lingkaran penuh, batas besaran R
minimum di Indonesia ditetapkan oleh Bina Marga sebagai berikut:
PH
Ec
M
TC CT
1/ 2
Rc 1/ 2 Rc
Q
Gbr. 2.1 Lengkung Full Circle
Keterangan gambar :
PI = Nomor Station (Point of Interaction)
R = Jari-jari tikungan (meter)
∆ = Sudut tangen ( º )
TC = Tangent Circle
CT = Circle Tangent
T = Jarak antara TC dan PI
L = Panjang bagian tikungan
E = Jarak PI ke lengkung peralihan
Perhitungan Data Kurva untuk Full Circle
a. Ls = 0

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
R
Et  xR
cos1 
b. 2
c. Ts = R tan ½ ∆
c
Lc x2R
d. 360 > 20 m
2. Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Lengkung spiral pada tikungan jenis S-C-S ini adalah peralihan
dari bagian tangen ke bagian tikungan dengan panjangnya diperhitungkan
perbahan gaya sentrifugal.
Adapun jari-jari yang diambil adalah sesuai dengan kecepatan
rencana yang ada pada daftar I perencanaan geometrik jalan raya.
PH
E
Xs Ts
H SC CS H'
k
F
Rc
F'
TS
ST
Gbr. 2.2 Lengkung Scs

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
L = Panjang bagian spiral ke tengah
TC = Tangent Circle
ST = perubahan dari spiral ke tangen
Ls = panjang total spiral dari Ts sampai SL
∆ = Sudut lengkungan ( º )
Ts = panjang tangen total yaitu jarak antara RP & ST
Es = jarak eksternal total yaitu jarak antara RP dan titik tangen
busur lingkaran.
1. Perhitungan data kurva
a. Dari tabel J. Barnett diperoleh nilai e dan Ls
V3 V.e
0,022  2,727
b. Lsmin = R.C C
nilai C diambil 0,4 m/detik

28,648.Ls
s 
c. R
d. ∆c = ∆ - 2 θs
c
Lc x2R
e. 360
Ls2
P  Rc(1 coss)
f. 6xRc
Ls3
K  Ls 2
s
 Rcsin
g. 40xRc
R  P
Es   R
cos 1 
h. 2
1
Ts   R  P  tg  K
i. 2

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
2. Syarat Pemakaian
a. Lsmin ≤ Ls
b. ∆c > 0
c. Lc > 20 m
d. L = 2 Ls + Lc < 2 Ts
3. Spiral-Spiral (S-S)
Penggunaan lengkung spiral-spiral dipakai apabila hasil perhitungan pada
bagian lengkung S-C-S tidak memenuhi syarat yang telah ditentukan.
Bentuk tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.
ES
SC =C S
P P
RC RC RC
Gbr. 2.2 Lengkung SS
1. Perhitungan Data Kurva
a. ∆c = 0
b. θs = ½ ∆
28,648.Ls
s 
c. R

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
d. Lc = 2 Ls
Ls2
p s)
 Rc(1 cos
e. 6xRc
Ls3
k  Ls 2
s
 Rcsin
f. 40xRc
R P
Es   R
cos1 .
2
j.
k. Ts   R  P tg1 2.  K
2. Syarat Pemakaian
Kontrol perhitungan L < 2 Ts
2.1.3.3 Penampang Melintang
Penampang melintang jalan adalah potongan suatu jalan yang tegak
lurus pada as jalan yang menunjukkan bentuk serta susunan bagian-bagian
jalan yang bersangkutan dalam arah melintang. Tujuan dari penggambaran
profil melintang disamping untuk memperlihatkan bagian-bagian jalan, juga
untuk membantu dalam menghitung banyaknya galian dan timbunan sesuai
dengan rencana jalan dengan menghitung luas penampang melintang jalan.
2.1.4 Kemiringan pada Tikungan (Superelevasi)
Pada suatu tikungan jalan, kendaraan yang lewat akan terdorong keluar secara
radial oleh gaya sentrifugal yang diimbangi dengan :
 Komponen yang berkendaraan yang
diakibatkan oleh adanya superelevasi dari jalan tersebut.
 Gesekan samping antara berat kendaraan
dengan perkerasan jalan.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
Kemiringan superelevasi maksimum terdapat pada bagian busur tikungan
sehingga perlu diadakan perubahan dari kemiringan maksimum berangsur-angsur ke
kemiringan normal.
Dalam melakukan perubahan pada kemiringan melintang jalan, dikenal tiga
metode pelaksanaan, yaitu :
a. Mengambil sumbu as jalan sebagai sumbu putar
Gambar 2. 4 Sumbu as jalan sebagai sumbu putar
b. Mengambil tepi dalam jalan sebagai sumbu putar.
Gambar 2. 5 Tepi jalan sebagai sumbu putar
c. Mengambil tepi luar jalan sebagai sumbu putar
Gambar 2. 6 Tepi luar jalan sebagai sumbu putar
Sedangkan bentuk – bentuk dari diagram superelevasi adalah sebagai berikut :

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
1. Diagram superelevasi pada F – C
I II III
- e max kanan
- e max kiri
Bagian lurus Bagian Lengkung Bagian lurus
+en -en 0% -en e maks.
Potongan I Potongan II
Potongan III
Gambar 2. 7 Diagram superelevasi pada F – C

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
2. Diagram superelevasi pada S – C - S
I II III
- e max kanan
- e max kiri
Potongan
III
Potongan I Potongan II
Gambar 2. 8 Diagram superelevasi pada S – C – S

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
3. Diagram superelevasi pada S – S
TS SC=CS TS
Kiri
Sb.Jln
-2% Kanan -2%
LS L
Gambar 2. 9 Diagram Superelevasi pada S – S
2.1.5 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan (Widening)
Kendaraan yang bergerak dari jalan lurus menuju ke tikungan, seringkali tidak
dapat mempertahankan lintasannya. Hal ini disebabkan karena:
a. Pada waktu membelok yang diberi belokan pertama kali hanya roda depan,
sehingga lintasan roda belakang agak keluar lajur (off tracking)
b. Jejak lintasan kendaraan tidak lagi berimpit, karena bemper depan dan
belakang kendaraan akan mempunyai lintasan yang berbeda dengan lintasan
roda depan dan roda belakang kendaraan.

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
c. Pengemudi akan mengalami kesukaran dalam mempertahankan lintasannya
tetap pada lajur jalannya terutama pada tikungan-tikungan yang tajam atau
pada kecepatan-kecepatan yang tinggi.
Untuk menghindari hal tersebut diatas maka pada tikungan-tikungan yang tajam perlu
dilakukan pelebaran perkerasan jalan.
Rumus untuk pelebaran pada tikungan :
2
 Rc2  64  1,25  64  (Rc2  64)  1,25

B=  
U=B–b
0,105.V
Z= R
C=1m
Bt = n ( B + C ) + Z
∆b = Bt – Bn
dimana :
Rc = radius lajur sebelah dalam – ½ lebar perkerasan + ½ b
b = lebar kendaran rencana
B = lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan
pada lajur sebelah dalam.
C = Lebar kebebasan samping dikiri gan kanan kendaraan
Z = lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan.
Bn = lebar total perkerasan pada bagian lurus
Bt = lebar total perkerasan di tikungan

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
n = jumlah jalur
∆b = tambahan lebar perkerasan di tikungan.
2.1.6 Perencanaan Alinyement Vertikal (Profil Memanjang)
Alinyement vertikal adalah bidang garis potong yang dibentuk oleh bidang
vertikal melalui sumbu jalan. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan
terhadap muka asli tanah, sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan
kendaraan dalam keadaan naik atau turun dan bermuatan penuh.
Pada alinyement vertikal bagian yang kritis adalah pada bagian lereng, dimana
kemampuan kendaraan dalam keadaan pendakian dipengaruhi oleh panjang kritis,
landai dan besarnya kelandaian. Maka berbeda dengan alinyement horizontal, disini
tidak hanya pada bagian lengkung, tetapi penting lurus yang pada umumnya
merupakan suatu kelandaian.
2.1.6.1 Landai Maksimum dan Panjang Maksimum Landai
Landai jalan adalah suatu besaran untuk menunjukkan besarnya
kenaikan atau penurunan vertikal dalam satu satuan jarak horizontal
(mendatar) dan biasanya dinyatakan dalam persen.
Maksud dari panjang kritis landai adalah panjang yang masih dapat
diterima kendaraan tanpa mengakibatkan penurunan kecepatan truk yang
cukup berarti. Dimana untuk panjang kelandaian cukup panjang dan

FAKULTAS TEKNIK
105811117117
mengakibatkan adanya pengurangan kecepatan rencana selama satu menit
perjalanan.
Syarat panjang kritis landai maksimum tersebut adalah sebagai berikut :
Landai Maksimum
3 4 5 6 7 8 10 12
(%)
Panjang Kritis (m) 400 330 250 200 170 150 135 120
Tabel 2.6 Panjang Kritis Landai Maksimum
2.1.6.2 Lengkung Vertikal
Pada setiap penggantian landai harus dibuat lengkung vertikal yang
memenuhi keamanan, kenyamanan, dan drainase yang baik. Lengkung
vertikal yang digunakan adalah lengkung parabola sederhana. Lengkung
vertikal adalah suatu perencanaan alinyement vertikal untuk membuat suatu
jalan tidak terpatah-patah.

FAKULTAS TEKNIK

Teori Jalan Raya

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Teori Jalan Raya

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

FADILLAH FAHMI TEKNIK JALAN RAYA

1.1 Latar Belakang Masalah

Konstruksi jalan raya sebagai sarana transportasi merupakan salah satu

unsur yang sangat penting dalam usaha meningkatkan kehidupan manusia

untuk mencapai kesejahteraannya. Dalam kehidupan kita sehari-hari sebagai

darat, yaitu jalan raya dan jembatan.

Untuk membangun jalan raya yang memenuhi kebutuhan lalu lintas

teknik pengangkutan dan lalu lintas, maka perlu untuk memperdalam

pengetahuan mengenai jalan raya yang didapatkan melalui pengalaman dan

Salah satu bagian terpenting dalam suatu perencanaan adalah

perencanaan geometrik jalan raya yang merupakan bagian perencanaan jalan

yang menitikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Dalam perencanaan geometrik termasuk juga perencanaan tebal

perkerasan jalan, karena dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari

perencanaan geometrik sebagai suatu perencanaan jalan seutuhnya.

1.2 Maksud dan Tujuan

Suatu perencanaan geometrik yang lengkap tidak saja memperhatikan

keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai strukturalnya. Ketelitian

dalam memilih lokasi perencanaan geometrik dapat menjadikan suatu jalan

Karena perbedaan jalan itu tidak dapat dipisahkan dari perkembangan

hidup manusia, baik secara individu maupun secara berkelompok maka

Sebagai perencana, kita dituntut untuk dapat menguasai teknik

memahami permasalahan dan cara pemecahannya.

Pada umumnya teknik perencanaan geometrik jalan raya dibagi atas

tiga bagian penting, yaitu :

1. alinyemen horizontal / trase jalan

2. alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan

3. penampang melintang jalan

JURUSAN TEKNIK SIPIL

pembangunan yang baik antara alinyemen horizontal dan vertical memberikan

keamanan dan kenyamanan para pemakai jalan.

1.3 Ruang Lingkup Pembahasan

Perencanaan geometrik yang dilaksanakan dalam tugas ini meliputi :

1. Perencanaan trace dan penentuan medan.

2. Bentuk dan panjang kurva.

4. Penentuan kemiringan melintang tiap tikungan dan penggambaran

superelevasi badan jalan.

5. Perhitungan pelebaran jalan pada tiap tikungan dan penggambaran elevasi

6. Perhitungan jarak pandang.

7. Perhitungan alinyement vertikal.

8. Perhitungan galian dan timbunan.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

2.1 Perencanaan Geometrik

2.1.1 Uraian Umum

2.1.1.1 Pengertian Jalan

Jalan raya sebagai sarana pembangunan dalam membantu pembangunan

wilayah adalah penting, oleh karena itu pemerintah terus mengupayakan

pembangunan jalan raya dengan lancar, efisien, dan ekonomis.

ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan

JURUSAN TEKNIK SIPIL

2.1.1.2 Klasifikasi Jalan

Secara umum jalan raya dapat dikelompokkan dalam klasifikasi menurut

fungsinya, antara lain :

a. Jalan Arteri (Utama)

b. Jalan Kolektor (Sekunder)

Jalan raya kolektor merupakan jalan raya yang melayani angkutan

pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan

lintasnya, jalan kolektor dibagi dalam tiga kelas, yaitu :

1. Jalan Kelas II-A

permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setaraf.

2. Jalan Kelas II-B

penetrasi berganda atau setaraf, komposisi lalu lintasnya terdapat