LAPORAN

PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

“SISTEM CVT MOTOR MATIC DAN ANALISIS KERUSAKA

KOMSTIR PADA MOTOR HONDA ASTREA”

DI AHASS SURYA UTAMA PERKASA MOTOR

Diajukan untuk memenuhi persyaratan ujian kompetensi kejuruan (UKK)

dan Ujian Nasional kejuruan ( UNK)

DISUSUN OLEH :

NAMA :Noval romadlon

NIS/NISN :1971/0028152224

Kompetensi Keahlian :Teknik sepeda motor

YAYASAN PENDIDIKAN PONDOK PESANTREN SOFTWATUSSU’ADA

SMK AL HUDA BUMIAYU

Jl.KH.Nasucha No56 Krajan-Bumiayu (0289)432591 52273

Tahun Diklat 2019/2020

 LEMBAR PENGESAHAN

Judul : SISTEM CVT MOTOR MATIC DAN ANALISI

KERUSAKAN KOMSTIR PADA MOTOR HONDA
ASTREA

Nama : Noval romadlon

NIS/NISN : 1971/0028152224

Kompetensi keahlian : Teknik Sepeda Motor

Laporan pelaksanaan praktek kerja industri (PRAKERIN) ini telah

diperiksa,disetujui,dan disahkan pada:

Hari : ............................................................
Tanggal : ............................................................
Tempat : ............................................................
Disetujui dan disahkan,

Pimpinan industri pembimbing industri

Kiki Aris
Ka.prog.keahlian pembimbing sekolah
Teknik sepeda motor

Dede mulyadi agustian, S.T M.Furqon, S.T

Mengetahui
Kepala SMK ALHUDA BUMIAYU

i
 Drs. Muslih HS.

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum wr.wb

Puji syukuhmat dan kehadirat tuhan yang maha kuasa karena telah memberikan
kesempatan pada penulis untuk menyelesaikan laporan ini. Atas rahmat dan hidayah-nya lah
penulis dapat menyelesaikan laporan yang berjudul SISTEM CVT MOTOR MATIC DAN
ANALASIS KERUSAKAN KOMSTIR PADA MOTOR HONDA ASTREA tepat waktu.

Makalah sistem CVT motor matic dan analisis kerusakan komstir pada motor honda astrea
disusun guna memenuhi tugas PRAKERIN pada bidang teknik sepeda motor di SMK al-
huda bumiayu. Selain itu penulis juga berharap agar laporan ini dapat membawa wawasan
bagi pembaca.

Penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar besarnya kepada:

1. Bapak Drs, Muslih, HS., selaku kepala SMK AK HUDA bumiayu

2. Bapak Muhammad shofiyudin,SE., selaku Waka DU/DI SMK AL HUDA bumiayu
3. Bapak Dede mulyadi agustian S.T., selaku Ka.program keahlian teknik sepeda motor
SMK AL HUDA bumiayu
4. Bapak M.Furqon S.T., selaku guru pembimbing
5. Bapak dan ibu guru serta karyawan SMK AL HUDA bumiayu
6. Bapak kiki, selaku pemilik bengkel
7. Bapak aris, selaku pembimbing di dunia industri
8. Semua pihak yang telah membantu dalam melaksanakan kegiatan prakerin serta
dalam penyusunan laporan.
Penyusun menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih banyak
kekurangan dan belum sempurna seperti apa yang diharapkan. Harapan penyusun
semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua terutama bagi penyusun sendiri.

Wassalamu’alaikum wr.wb

Bumiayu , 2021
Penyusun

ii
 Noval romadlon

MOTO

1. Awali kegiatanmu dengan membaca basmalah.

2. Hidup dengan ilmu pasti akan tenang
3. Hidup berawal dari cita-cita jadi buatlah cita-cita sebanyak mungkin
4. Belajar yang rutin adalah kewajiban bagi semua orang
5. Keikhlasan membuat hidup terasa lebih indah
6. Waktu adalah uang,maka jangan pernah sia-sia kan waktu yang kita miliki
7. Orang yang luar biasa adalah orang yang sederhana dalam ucapan tapi hebat dalam
tindakan
8. Hindarkan diri kita dari rasa malu dan malas karena itu semua nerupakan penyakit
dalam diri kita
9. Hormati pula orang tua karna dengan doanya kita menuju masa depan yang lebih baik
10. Harus bisa bersyukur atas apa yang sudah kita dapat
11. Sebesar apapun fasilitas yang tuhan berikan, akan selalu terasa kurang, tanpa kita
syukuri
12. Jangan pernah menyerah sebelum kita mencoba
13. Semakin sulit perjuangnya semakin besar kemenangannya.
14. Dan uang adalah segalanya,maka dari itu kita harus pandai mencari uang

iii
 PERSEMBAHAN

Laporan ini penyusun persembahkan kepada:

1. Untuk kedua orang tua yang telah memberikan semangat,dukungan, baik moril
maupun material sehingga penyusun bisa menyelesaikan prakerin dengan baik
2. Bapak Drs. Muslih HS., selaku kepala sekolah SMK AL-HUDA bumiayu
3. Bapak Muhammad shofiyudin, SE., selaku waka DU/DI SMK AL-HUDA bumiayu
4. Bapak Dede mulyadi agustian S.T., selaku Ka.Program Keahlian teknik sepeda motor
SMK AL-HUDA bumiayu
5. Bapak M.Furqon S.T., selaku guru pembmbing prakerin yang telah memberikan
bimbingan kepada penyusun apabila ada kesulitan selama melaksanakan prakerin.
6. Semua dewan guru dan staf karyawan SMK AL-HUDA bumiayu
7. Bapak kiki selaku pemimpin Ahass Surya Utama Perkasa Motor serta pembimbing
instansi yang telah memberikan kesempatan kepada penyusun untuk melaksanakan
prakerin di Ahass Surya Utama Perkasa Motor
8. Bapak aris, selaku penanggung jawab pesertaprakerin di ahass surya utama perkasa
motor
9. Teman-teman seperjuangan yang telah membantu dalam penyusunan laporan prakerin
ini.
10. Untuk para pembaca yang baik hati dan tidak sombong semoga sehat terus.

iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN..................................................................................................................i
KATA PENGANTAR.........................................................................................................................ii
MOTO.................................................................................................................................................iii
PERSEMBAHAN...............................................................................................................................iv
BAB I....................................................................................................................................................1
PENDAHULUAN................................................................................................................................1
A. Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan..............................................................................1
B. Tujuan Penelitian prakerin.....................................................................................................1
C. Sasaran prakerin.....................................................................................................................2
D. Manfaat bagi SMK AL-HUDA BUMIAYU...........................................................................2
E. Manfaat Bagi Peserta Praktik Kerja Lapangan....................................................................2
F. Alasan pemilihan judul...........................................................................................................2
G. Lokasi dan waktu prakerin.................................................................................................2
H. Sistematik penulisan laporan..............................................................................................3
BAB II..................................................................................................................................................4
TINJAUAN UMUM LOKASI PRAKTEK KERJA INDUSTRI.....................................................4
A. SEJARAH BERDIRINYA BENGKEL AHASS SURYA UTAMA PERKASA MOTOR. 4
B. JENIS DAN KEGIATAN USAHA.........................................................................................4
C STRUKTUR AHASS SURYA UTAMA PERKASA MOTOR.............................................5
Gambar 2.0 stuktur organisasi...........................................................................................................5
BAB III.................................................................................................................................................6
HASIL ANALISIS KERJA................................................................................................................6
A. SISTEM CVT...........................................................................................................................6
1. Sejarah CVT........................................................................................................................6
2. Pengertian CVT...................................................................................................................6
3. Fungsi CVT..........................................................................................................................7
4. Sistem cara kerja rangkaian CVT motor matic................................................................7
Gambar 2.1 CVT Motor Matic..........................................................................................................7
Gambar 2.2 Komponen Komponen...................................................................................................8
5. Kelebihan CVT....................................................................................................................9
6. Kekurangan CVT................................................................................................................9
7. Komponen beserta fungsinya..............................................................................................9
Gambar 2.3 komponen CVT............................................................................................................10

v
 Gambar 2.4 bagian primery sheave.................................................................................................10
Gambar 2.5 Fixed Sheave................................................................................................................10
Gambar 2.6 Sliding Sheave.............................................................................................................11
Gambar 2.7 Collar...........................................................................................................................11
Gambar 2.8 Cam..............................................................................................................................11
Gambar 2.9 Slider............................................................................................................................12
Gambar 3.0 Roller..........................................................................................................................12
8. Sistem Pemindah tenaga....................................................................................................12
Gambar 3.1 V-Belt..........................................................................................................................13
Gambar 3.2 Secondary Sheave.......................................................................................................14
Gambar 3.3 Per................................................................................................................................15
Gambar 3.4 Torque Cam.................................................................................................................15
Gambar 3.5 Rumah Kopling............................................................................................................15
Gambar 3.6 Sepatu Kopling.............................................................................................................16
Gambar 3.7 Gear Reduksi................................................................................................................16
9. Sumber kerusakan pada CVT..........................................................................................17
10. Trobel shooting..............................................................................................................18
B. ANALASIS KERUSAKAN KOMSTIR...............................................................................19
1. Pengertian komstir............................................................................................................19
2. Stang Tidak Stabil.............................................................................................................19
Gambar 3.8 pelor-pelor komstir......................................................................................................19
Sumber: Google...............................................................................................................................19
3. Jenis Komstir.....................................................................................................................20
Gambar 3.9 jenis komstir astrea.......................................................................................................20
Sumber: google................................................................................................................................20
4. Menyetel Komstir..............................................................................................................21
Gambar 4.0 memyetel komstir.........................................................................................................21
5. Komstir Berkarat...............................................................................................................21
Gambar 4.1 komstir berkarat...........................................................................................................22
Gambar 4.2 pelor komstir sudah aus................................................................................................22
Sumber: Google...............................................................................................................................22
BAB IV...............................................................................................................................................23
PENUTUP..........................................................................................................................................23
A. KESIMPULAN......................................................................................................................23
B. Saran.......................................................................................................................................24
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................................25

vi
LAMPIRAN.......................................................................................................................................26

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan

Sesuai kurikulum sekolah menegah kejuruan bahwa lulusan SMK di harapkan

mampu menjadi siswa yang siap kerja di dunia industri. Untuk mewujudkan
kurikulum tersebut para siswa di haruskan mengikuti praktik kerja lapangan serta
dapat menyusun laporan hasil praktik kerja lapangan tersebut.

Praktik kerja lapangan merupakan salah satu bentuk penyelenggaraan pendidikan

dan pelatihan bagi para siswa yang memadukan pendidikan di sekolah dengan di
dunia industri dengan melakukan praktik secara langsung. Tujuan utama pendidikan
kejuruan adalah menciptakan lulusan yang siap berkerja dengan mandiri.

B. Tujuan Penelitian prakerin

Adapun tujuan penelitian prakerin:
1. Diharapkan siswa dapat menambah wawasan dan pengetahuan yang berharga dan
memperoleh masukan serta umpan balik guna memperbaiki dan mengembangkan
kesesuaian pendidikan dengan kenyataan yang ada dilapangan.
2. Sebagai salah satu syarat untuk kenaikan kelas. Meningkatkan pengetahuan siswa
pada aspek-aspek usaha yang professional dalam lapangan kerja antara lain
struktur organisasi, jenjang karir dan teknik.
3. Menerapkan siswa yang bertanggung jawab dan disiplin yang tinggi.
4. Mendorong siswa untuk berjiwa wiraswasta dan mandiri
5. Memperluas pandangan siswa pada jenis-jenis pekerjaan yang ada di bidangnya.
6. Menjadi siswa yang siap bekerja

1
C. Sasaran prakerin
Sasaran yang ingin di capai adalah terbentuknya pribadi yang memiliki
seperangkat pengetahuan ,keterampilan nilai dan sikap serta pola tingkah laku yang di
perlukan bagi profesi serta cakap dan tepat menggunakan nya dalam penyelenggaraan
menejen perkantoran baik di sekolah maupun di luar sekolah.

D. Manfaat bagi SMK AL-HUDA BUMIAYU

1. Untuk mengasah keterampilan yang telah diberikan di sekolah dan juga sesuai
dengan visi dan misi SMK Al-huda
2. Supaya siswa lebih detail mengetahui ilmu yang diperoleh dari sekolah dengan
mengikuti Praktik Kerja Lapangan.

E. Manfaat Bagi Peserta Praktik Kerja Lapangan

1. Untuk menambah wawasan ilmu pengetahuan tentang Praktik Kerja Lapangan.

2. Untuk menambah sifat pengembangan diri.
3. Untuk menambah keterampilan yang kita miliki agar kita dapat yakin untuk lebih
baik dari sekarang.
4. Mengenalkan kita pada dunia usaha atau industri dan dunia kerja.
5. Mengetahui secara langsung tentang sepeda motor
6. Menumbuhkah rasa bangga dan percaya diri atas kerja yang baik

F. Alasan pemilihan judul

Penyusun memilih judul ini karena berdasarkan pengalaman dan berdasarkan
materi yang di pelajari di tempat prakerin,penyusun juga ingin mempelajari lebih
dalam lagi mengenai “sistem CVT motor metic dan kerusakan komstir pada motor
honda astrea” jadi penyusun tertarik untuk memilih judul ini.
G. Lokasi dan waktu prakerin
Waktu dan tempat kegiatan prakerin siswa atau siswi SMK AL HUDA khususnya
penyusun ,Dilaksanakan pada:
Tanggal :1 Oktober sampai 30 Desember 2019
Tempat :AHASS SURYA UTAMA PERKASA MOTOR

2
H. Sistematik penulisan laporan
Sistematik laporan ini meliputi panduan pendahuluan,gamabaran umum dunia
industri, hasil analisis kerja,penutup dan lampiran dalam sistematika laporan ini
meliputi bab-bab yang tertera di atas adalah sebagai berikut:
1. BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang prakerin,manfaat prakerin
2. BAB II TIJAUAN UMUM LOKASI PRAKERIN
Bab ini berisi tentang sejarah berdirinya dan struktur organisasi “AHASS
SURYA UTAMA PERKASA MOTOR”
3. BAB III KEGIATAN PRAKERIN
Bab ini menerangkan sistem atau cara kerja di dunia industri selama prakerin.
4. BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisikan tentang kesimpulan dan saran yang di perlukan

3
 BAB II

TINJAUAN UMUM LOKASI PRAKTEK KERJA INDUSTRI

A. SEJARAH BERDIRINYA BENGKEL AHASS SURYA UTAMA

PERKASA MOTOR
Berdiri pada tanggal 3 februari 2003 yang beralamatkan di jln. Diponegoro
jatisawt bumiayu ,pada awalnya bengkel AHASS SUPER MOTOR ini tidaklah ramai
pengunjung karna fasilitas dari bengkelnya kurang lengkap seperti peralata,spare part
dan lain lain.
Akan tetapi dengan usaha bapak kild dan para mekanik berusaha memberikan
pelayanan yang ramah dan memuaskan,dengan berbgai keluhan/kerusakan pada
motor yang di rasakan oleh pasyen mampu di atasi dan si perbaiki oleh mekanik
dengan baik, adapun kerusakan yang sering ditangani yaitu
 System kelistrikan
 System rem
 Servis ringan sepeda motor
 Ganti oli
 Turun mesin
Seeiring dengan banyaknya kebutuhan bapak kiki selaku pemilik bengkel
AHASS SURYA UTAMA PERKASA MOTOR berusaha untuk melengkapi
peralatan,spare pate,accesoris motor dan semua kekurangan bengkel.dam juga
kedisiplinan pekerja selalu di tingkatkan dan tak heran juga banyak pekerja
yang di keluarkan dari bengkel itu ,karena bapak Hid ingin memberikan yang
terbaik untuk pasien pasien nya sehingga bengkel surya utama perkasa motor
terus berkembang sampai sekarang.
B. JENIS DAN KEGIATAN USAHA
1. Melayani servis,ganti oli,sistem rem,aki, turun mesin,ganti ban dan lain lain
2. Penjualan spare part,accessoris dan variasi sepeda motor

4
C. STRUKTUR AHASS SURYA UTAMA PERKASA MOTOR

PEMILIK BENGKEL

KIKI

PART COUNTER KEPALA MEKANIK FRONT DISK

RIA ARIS LINA

MEKANIK 1

KIRNO

MEKANIK 2
MEKANIK 4
MASKAN
MEKANIK 3 ANAS

MULTAZAM

Gambar 2.0 stuktur organisasi.

5
 BAB III

HASIL ANALISIS KERJA

A. SISTEM CVT
1. Sejarah CVT
  Sebenarnya konsep dasar transmisi CVT bukan sesuatu yang baru. Pada 1490,
Leonardo Da Vinci telah mengemukakan teori dasar dari stepless continues
variable transmission ini Penggunaan CVT pertama kali di aplikasikan bukan
kepada motor melaikan mobil terjadi 468 tahun kemudian, tepatnya pada tahun
1958. DAF 600 bikinan Belanda merupakan pelopor CVT di dunia otomotif. DAF
menyebutnya sebagai Variomaric.Dan sejatinya transmisi otomatis sudah
diciptakan lebih dari 100 tahun lalu,transmisi pintar yang dikendalikan ribuan
komponen ini memiliki nenek moyang yang sederhana. Amerika di tahun 1904
sturtevant bersaudara diminta merancang transmisi untuk sebuah mobil sangat
sederhana yang dijuluki horseless carriage, dan teknisi ini akhirnya menciptakan
sebuah transmisi dua percepatan yang mampu berpindah sendiri. Pada zaman itu
penemuan transmisi otomatis ini sangat spektakuler namun kurng dihargai,
pasalnya saat itu manusia masih dalam tahap belajar menjalankan mobil yang
merupakan ciptaan baru,sehingga fokus pengemudi lebih ke menjalankan mobil
ini. Dan lagi, karena buruknya kualitas ilmu teknik metulurgi zaman itu, transmisi
buatan Sturtevant bersaudara ini sangat sering rusak mendadak. Namun siapa
sangka berkat penemuan sederhana ini transmisi otomatis ini mengalami kemajuan
sangat pesat dan menjadi begitu populer di muka bumi ini. Bahkan trasnmisi
otomatis ini sudah mampu mengalahkan kemampuan manusia dalam kecepatan
serta akurasi perpindahan gigi.
2. Pengertian CVT
CVT adalah kepanjangan dari (Continuos Variable Transmission) adalah
sistem pemindah gigi atau daya dari mesin menuju ban belakang menggunakan
sabuk yang menghubungkan antara drive pulley dengan driven pulley
menggunakan prinsip gaya gesek.pengoprasiannya dilakukan secara otomatis
dengan memanfaatkan gaya sentrifugal. Tidak seperti kopling manual, CVT tidak

6
 memakai gear box yang berisi serangkaian roda gigi maka CVT tidak memiliki
pengunci gigi untuk menentukan rasio geser yang di pakai.
3. Fungsi CVT
Fungsi dari CVT adalah untuk mengubah pengendara motor dalam mengatur
kecepatan karena pengendara tidak pengoprasikan transmisi dalam pengaturan
kecepatan, pada sistem transmisi otomatis tidak di perlukan pemindah gigi
(perseneling) seperti pada motor umumya pada teknologi ini tenaga dari mesin
dapat disalurkan dengan sempurna ke roda belakang dengan menyesuaikan
perubahan kecepatan dan perubahan torsi kendaraan,tentunya dengan rasio yang
sangat tepat, sehingga percepatan yang di hasilkan lebih konstan dan bebas
hentakan.transmisi CVT disalurkan melalui sabuk drive belt. Sabuk drive belt
terbuat dari campuran serat dan bahan kimia dengan karet khusus yang mempunyai
daya tahan tinggi,awet dan efisien.

4. Sistem cara kerja rangkaian CVT motor matic

Sepeda motor matic adalah sepeda motor yang menggunakan transmisi CVT,
banyak pengguna yang meyukainya karena kemudahannya. Berbeda dengan motor
sport atau motor bebek yang masih menggunakan sistem tranmisi manual dan
pemindahan gigi. Sistem CVT ini mengacu pada gaya sentrifugal dari putaran
stasioner sampai putaran tinggi. Pada putaran stasioner atau langsam, putaran dari
crankshaft diteruskan ke pulley primer, kemudian putaran diteruskan ke pulley
sekunder yang dihubungkan oleh V-belt. Selanjutnya putaran dari pulley sekunder
diteruskan ke kopling sentrifugal.

7
 Gambar 2.1 CVT Motor Matic

Pada putaran stasioner kopling sentrifugal belum bisa bekerja karena gaya tarik per
kopling masih lebih kuat daripada gaya sentrifugal, sehingga sepatu kopling belum
menyentuh rumah kopling dan rear wheel (roda belakang) tidak berputar. Pada saat
putaran mesin mulai meninggi, maka terjadi gaya sentrifugal yang lebih kuat dari
gaya tarik per kopling. Pada putaran yang tinggi, sepatu kopling akan terlempar
keluar dan mengopel rumah kopling.

Gambar 2.2 Komponen Komponen

Pada putaran bawah posisi V-belt pada bagian pulley primer diameternya masih
mengecil sedangkan bagian pulley sekunder, diameter V-belt masih membesar.
Sedangkan pada putaran menengah, diameter V-belt kedua pulley berada pada
posisi balance ( sama besar ). Pergerakan ini terjadi akibat gaya sentrifugal pada
berat roller yang terdapat pada pulley primer. Saat pulley primer berputar semakin
tinggi maka akan terjadi gaya sentrifugal yang membuat roller terlepas dan
mendorong sliding sheave ke arah fixed sheave. Sehingga akan terjadi tekanan
pada sliding sheave mengakibatkan V-belt bergeser ke arah lingkaran luar atau
membesar dan menarik V-belt pada pulley sekunder ke arah lingkaran dalam atau
mengecil. Pada sitem penggerak CVT ini komponen yang perlu di perhatikaan
adalah roller. Berat roller sangat berpengaruh pada pergerakan vbelt. Jika roller
sudah aus atau peyang maka akan timbul suara kasar, saat berakselerasi timbul
suara seperti mendengung.

8
5. Kelebihan CVT

Terkait CVT, Supervisior bengkel Plaza Toyota Pramuka Saiful Anwar

menyatakan, transmisi CVT lebih banyak kelebihan dibanding kekurangan,
terutama dengan transmisi konvensional. Kelebihannya lebih lembut, kemudian
untuk sekarang. Karena CVT tidak dilengkapi dengan gigi seperti transmisi matik
konvensional yang masih pakai gigi 1,2. Kalau CVT tidak ada, ucap Saiful saat
ditemui di bengkel Plaza Toyota Pramuka, Jakarta Timur (18/1/2018). Kata Saiful,
kelembutan dari CVT hal ini karena mengendalkan dua puli yang dihubungkan
dengan belt atau sabuk, yang umumnya terbuat dari material baja. Kalau matik
konvensional, saat di jalan ada hentakan saat mobil dipacu lebih cepat.Sedangkan
CVT lebih lembut. Smooth banget ucapnya. Selain itu, dia juga menyatakan, saat
ini CVT memang lebih irit bahan bakar. Hal ini karena putaran mesinnya terkontrol
lebih stabil selain itu sistem CVT dapat memberikan perubahan kecepatan torsi
dari mesin ke roda belakang secara otomatis. Dengan perbandingan ratio yang
sangat tepat tanpa harus memindah gigi seperti motor transmisi konvensional.

6. Kekurangan CVT
Untuk start pertama dibutuhkan putaran yang tinggi.
 Pembukaan gas cenderungbesar,karna dibutuhkan putaran tinggi untuk bisa
berjalan dan berpindah rasio.
 Karena lebih banyak bekerja pada putaran tinggi dimungkinkan mesin lebih
cepat rusak jika tidak mendapat perawatan yang lebih
 Pada saat jalan menurun,engine break yang terjadi sangat kecilsehingga
cenderung mengerem dan rem akan terbakar
 Karena kecilnya engine break ini akan menimbulkan motor sulit
dikendalikan saat jalan menurun. Untuk itu tidak disarankan menggunakan
motor matic di jalan menanjak dan menurun bagi yang belum
berpengalaman

9
7. Komponen beserta fungsinya
1) Di dalam CVT ada 4 komponen utama yaitu:
 Primery sheave
 V-belt
 Secondary sheave
 Gear reduksi

Gambar 2.3 komponen CVT

Pada bagian primery sheave sendiri ada beberapa komponen yaitu:

Gambar 2.4 bagian primery sheave

a) Fixed sheave

Fixed Sheave berfungsi sebagai penahan v-belt.Komponen ini tidak bergerak,

berbentuk piringan, biasanya bagian sisinya menyerupai kipas sebagai
pendingin mesin.

10
 Gambar 2.5 Fixed Sheave

b) Sliding sheave
Sliding Sheave berfungsi untuk menekan v-belt dalam putaran tinggi, karna
sliding sheave ini dapat bergerak kekanan ataupun ke kiri.

Gambar 2.6 Sliding Sheave

c) Collar

Collar berfungsi sebagai tempat dudukan dari fixed sheave, sliding sheave dan
cam.

Gambar 2.7 Collar

d) Cam
Cam berfungsi sebagai tempat dudukan slider

11
 Gambar 2.8 Cam

e)Slider

Slider berfungsi sebagai pendorong roller, yang roller sendiri akan mendorong
sliding sheave. Slider ini bergerak saat putaran mesin tinggi.

Gambar 2.9 Slider

f) Roller

Roller berfungsi sebagai penekan sliding sheave. cara kerjanya sesuai putaran
mesin, apabila putaran mesin tinggi roller ini menekan sliding sheave dan
begitu pula sebaliknya. Dan biasanya di sebut gaya sentrifugal.

Gambar 3.0 Roller

8. Sistem Pemindah tenaga
Pemindah tenaga berfungsi untuk memindahkan tenaga dari primary Sheave
menuju secondary Sheave. Komponen nya yaitu:

12
1) V-Belt

Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua pully tersebut agar dapat
berjalan secara bergantian. Jadi saat pully depan membesar maka yang
menyebabkan pully belakang mengecil adalah karena desakan dari v-
belt,karena panjang v-belt selalu sama dengan proses ini.

V-Belt berfungsi sebagai penghubung antara sliding sheave dan secondary

sheave, yaitu meneruskan putaran mesin dari sliding sheave.  Biasanya v-belt
ini memiliki gerigi-gerigi yang di rancang agar v-belt tidak terlalu panas akibat
gesekan terus menerus.

Penyebab V-belt cepet putus umumnya,umur pakai v-belt pada scooter matic
yaitu 15.000-20.000 kilometer, namun lewat dari itu v-belt biasanya putus
tanpa ada tanda –tanda sebelumnya.selain karena usia pemaikaian yang
lebih,ada beberapa hal yang menjadi penyebab putusnya v-belt, dan semuanya
bisa dideteksi kalau mau susah sedikit. Bagian yang harus di cermati
1) Lihat bagian dalam atau bagia bergigi v-belt tanda-tanda mau putus
biasanya ada bagian yang retak-retak kalau tidak ada,bisa juga
menekuk v-belt
2) Disis samping belt, sudutnya terlihat lebih ramping atau tajam
ketimbang belt standar
3) Pengaruhnya akselerasi awal biasanya terjadi selip. Seperti gas di putar
tapi tenaga tidak sesuai putaran mesin.
4) Pemakaian ukuran ban yang tak lazim misalnya 140/80-14. Belt butuh
tekenan lebih besar untuk memutar roda
5) Rute perjalanan yang panjang juga bikin daya tahan belt berkurang lalu
membuatnya cepet putus. Misalnya sekali jalan puluhan kilometer
tanpa istirahat di campur macet. Walau pemakaian masih sekitar
10.000km, v-belt bisa saja putus.

13
 Gambar 3.1 V-Belt

2) Secondary Sheave
Secondary sheave adalah pully utama pada bagian belakang CVT.

Gambar 3.2 Secondary Sheave

Didalam secondary sheave ada beberapa komponen penting yaitu:
1) Sliding sheave
Sliding Sheave fungsi utama dari komponen ini adalah untuk mengatur
besar kecilnya diameter pada pulley sekunder. Bentuk dari komponen
ini yaitu tirus,tentu saja agar pergerakan komponen ini dapat
mempengaruhi lebar kecilnya v-belt dan menekan v-belt. Perbedaan
sliding sheave di secondary sheave dengan sliding sheave di primary
sheave adalah tidak memiliki sirip
2) Fixed sheave
Fixed Sheave adalah sisi sheeve yang terhubung dengan poros
sekunder secara tetap. Cara kerjanya ketika putaran lambat primary

14
 sliding sheave tetap (tidak bergerak maju) pada putaran menengah –
tinggi weight terlempar, sehingga mendorong primary sliding sheave
bergerak maju/menyempit.ketika putaran mesin menurun dan primary
sliding sheave akan mundur akibat tertarik secondary sheave melalui
perantara v-belt.
fixed sheave berfungsi sebagai penahan v-belt atau bagian statis.
3) Per
Per berfungsi adalah mendorong pully saat terjadi gaya sentrifugal.
Dengan mengganti per CVT standar dengan per CVT yang mempunyai
spek rpm 1.000-1500. Bisa bikin akselerasi skuter jadi enak dan engga
lemot.

Gambar 3.3 Per

4) Torque cam
berfungsi membantu menekan otomatis sliding sheave pada saat motor 
melakukan akselerasi.

Gambar 3.4 Torque Cam

15
5) Clutch housing/ Rumah Kopling
Clutch housing/ rumah kopling fungsinya adalah untuk meneruskan
putaran dari v-belt ke poros roda.

Gambar 3.5 Rumah Kopling

Sepatu kopling fungsinya adalah sebagai penghubung putaran ke poros
roda belakang. sistem kerjanya model sentrifugal yaitu bekerja sesuai
putaran mesin.

Gambar 3.6 Sepatu Kopling

6) Gear reduksi
fungsinya sendiri adalah sebagai menyeimbangkan putaran mesin
dengan putaran roda. selain itu juga sebagai pendongkrak tenaga.
bisanya ada oli khusus untuk melumasi gear agar mengurangi gesekan.
 

16
 Gambar 3.7 Gear Reduksi

9. Sumber kerusakan pada CVT

17
2) Ciri Rusaknya Roller
Usia pakai menjadi penyebab utamanya, pabrikan sendiri menganjurkan untuk
melakukan penggantian roller pada km 20.000 – 24.000. Ketika roller mulai aus
atau peyang karena pemakaian, motor biasanya akan terasa bergetar lebih keras
dari biasanya dan muncul suara gemeretak. Terutama ketika mulai berakselerasi
dari kondisi berhenti. Sementara akselerasi di putaran mesin atas terasa tertahan
dan top speed akan berkurang
3) Rumah Roller atau Pulley
Akselerasi lambat dan tertahan bisa jadi pertanda karena roller yang peyang
membuat got pembatas antar roller tergerus. Apalagi kalo gaya lontar yang
besar, roller hanya bisa berputar menggerus jalur roller karena tak sanggup
terlempar lebih jauh. Biasanya, gejala ini muncul akibat sering membawa beban
berat atau bisa juga karena medan yang sering menanjak.
4) Gejala Mangkok Ganda Nggak Normal
Gejala seperti akselerasi endut-endutan tersendat di RPM putaran bawah, bisa
jadi hal tersebut menjadi indikasi mangkuk kopling sentrifugal (clutch housing)
bermasalah. Masalah ini disebabkan karena permukaan area kontak mangkuk
dan kanvas kopling udah nggak rata. Sehingga daya cengkram kanvas kopling
sentrifugal saat membuka kurang maksimal mengikat clutch housing.
5) Komponen Kampas Kopling CVT Bermasalah
Inilah efek kalo kampas kopling sentrifugal mulai aus, selain muncul suara
berdecit, akselerasi pun bakal terasa sedikit lebih lemot baik di putaran mesin
bawah maupun atas. Sebab kampas kopling yang terbuka maksimal masih bisa
berputar nggak mampu mengunci mangkok ganda. Kampas kopling sentrifugal
ini berfungsi untuk mengunci mangkok kopling sehingga transfer tenaga mesin
bisa diteruskan ke roda.
6) Komponen V-Belt Habis Masa Pakai
V-belt yang digunakan motor matic biasanya terbuat dari material karet. Karena
berotasi dengan kecepatan tinggi, komponen ini rentan menghasilkan suhu
cukup tinggi. Tentu hal ini bisa bikin belt cepat melar atau getas yang ditandai
oleh retak-retak pada bagian dalamnya. Ketika V-belt bermasalah, biasanya
muncul suara berisik pada boks CVT akibat tutup CVT bergesekan dengan belt.
Nggak jarang juga akselerasi awal terasa seperti slip dan nggak seimbang

18
 dengan putaran gas. Hati-hati dengan V-belt yang sudah mulai retak, bisa putus
tiba-tiba yang efeknya malah bisa merusak komponen CVT lainnya.
7) Tanda Komponen Gear Rasio CVT Bermasalah
Dan yang terakhir, munculnya suara dengung cukup keras yang berasal dari
beradunya gigi transmisi. Hal ini bisa jadi disebabkan karena bearing rasio
sudah mulai oblak atau sudah goyah karena umur pakainya. Kondisi ini bisa
juga terjadi karena lama atau jarang mengganti oli transmisi atau ada kebocoran
seal dan volume oli pun berkurang.
10. Trobel shooting
Alat Dan Bahan yang digunakan dalam penyelesaian masalah ini adalah:
a. Kunci pas 1 set
b. Kunci ring 1 set
c. Kunci shock 1 set d. Jangka sorong
e. Kunci T ukuran 8,10,12,14
f. Palu
g. Tang
h. Impact screw driver
Bahan Bahan yang digunakan meliputi:
a. Sepeda motor MATIC.

19
B. ANALASIS KERUSAKAN KOMSTIR
1. Pengertian komstir

Komstir adalah salah satu bagian terpenting dari kemudi sepeda motor, yang
sangat berpengaruh terhadap kenyamanan sistem kemudi. Fungsi sebuah kemudi
(steering) yang berhubungan erat dengan kenyamanan berkendara pemilik motornya.
Namun jikalau kenyamanan tersebut terganggu maka akan berperan besar dengan
tidak nyamannya kuda besi kita.

Komstir juga dapat dikatakan bagian terpenting dari stang motor,karena jika
komstir mengalami kerusakan maka akan sangat berpengaruh pada kemudi motor
tersebut.

2. Stang Tidak Stabil

Stang tidak stabil biasanya menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi

motor,hal ini sudah pasti akan menjadi keluhan bagi pengemudi. Stang tidak stabil
bisa disebabkan oleh beberapa hal,tetapi yang sering terjadi adalah rusaknya komstir
pada stang tersebut.

Gambar 3.8 pelor-pelor komstir

Sumber: Google

Jika komstir pada motor rusak sudah pasti stang motor tidak akan seimbang,karena
komstir adalah salah satu bagian terpenting dari stang. Komstir bisa rusak karena
beberapa hal,yaitu karena kita sering melewati jalan yang berlubang dan tidak
rata,sehingga akan timbul benturan-benturan keras yang menyebabkan bola-bola
pada komstir mengalami aus.

20
 Namun stang bisa juga berasa berat karena beberapa hal, diantaranya;

1. Komstir Seret : sehingga sulit dikemudikan saat jalan tidak rata. Sementara jika
oblag hanya akan ada kasus benturan fork saat ban depan terhalang oleh jalan
bergelombang
2. Baut stang kendor : stang tidak menyatu dengan komstir sehingga goblak
3. Sistem kabel di stang (Gas, rem, dll) salah jalur, sehingga saat akan berbelok,
ada tahanan/hambatan

3. Jenis Komstir
Jenis komstir yang digunakan untuk motor astrea adalah harus sama seperti komstir
asli bawaan dari motor tersebut,karena setiap motor memiliki macam-macam
komstir yang tidak sama.

Gambar 3.9 jenis komstir astrea

Sumber: google

Jika komstir tidak sesuai dengan asli bawaan motor tersebut maka pemasangannya

tidak sempurna, oleh karena itu jika komstir motor mengalami kerusakan belilah

sesuai dengan aslinya.

21
4. Menyetel Komstir
Menyetel komstir sangat diperlukan jika sebuah stang terasa berat maka setel
lah komtir, setel bisa dikendurkan/dikencangkan sesuai dengan keinginan yang
menyetel stang tersebut. Adapun menyetel komstir dapat dilakukan dengan beberapa
hal, yaitu:
1. Buka bodi motor bagian yang menutupi komstir
2. Buka pengikat karet penutup komstir
3. Buka karet penutup komstir
4. Setelah komstir terlihat, maka kendorkan komstir terlebih dulu
5. Setelah kendor barulah setel komstir dengan benar dan pas
6. Setelah benar-benar pas maka pasang kembali bagian-bagian penutup komstir
tadi

Gambar 4.0 memyetel komstir

Jika sebuah komstir sudah disetel, maka stang akan kembali normal dan kemudi
akan terasa nyaman kembali.
5. Komstir Berkarat
Komstir juga memerlukan perawatan yang cukup,seperti pelor-pelor pada komstir
jika pelumasanya tidak diperhatikan maka akan mudah terkena karat. Dianjurkan
selalu memeriksa komstir setiap 6 bulan atau paling lama 1 tahun sekali terutama
pada bearing apakah gemuk yang melumasi komponen tersebut masih bagus. Sebab
sering ditemui akibat tempatnya yang tersembunyi jarang diperhatikan dan alhasil
timbul karat didalam.

22
 Gambar 4.1 komstir berkarat

ganti mekanisme komstir secara bersamaan. bukan satu saja, jika pelor-pelor komstir
sudah tidak layak pakai maka ganti lah semua komponen komstir tersebut.

23
Gambar 4.2 pelor komstir sudah aus
Sumber: Google

24
 BAB IV

PENUTUP

A. KESIMPULAN
Dengan mengucapkan rasa syukur kepada Allah SWT, dan terimakasih kepada
orang tua yang selalu mendukung dan mendoakan kami selama melakukan praktek
kerja industri bapak kepala sekolah SMK AL-HUDA beserta bapak ibu guru dan tat
usaha yang sudah mendukung memberi pedoman dan selalu memandu kami dalam
melaksanakan praktek kerja industri, dengan selesainya prakerin alhamdulillah
penyusun telah mendapat pengalaman dan wawasan yang mudah mudahan
bermanfaat,disamping mendapat bimbingan tentang sepeda motor serta bagaimana
cara kerja yang baik. Berdasarkan pernyataan tersebut penyusun mengambil beberapa
kesimpulan diantaranya:
1. Dapat menerapkan dan menyempurnakan teori yang di peroleh dari jalur sekolah
dari praktek lapangan atau langsung diperoleh dari tempat praktek kerja industri
2. Keberhasilan praktek kerja industri akhirnya sangat ditentukan oleh
pelaksanaanya, baik kesungguhan siswa dalam melaksanakan tugas sebagai
praktikum atau pembimbing institusi sebagai instruktur di dunia usaha maupun
gurunya sebagai motivator.
3. Memupuk rasa tanggung jawab dan ke disiplinan serta kejujuran penyusun.
4. Dengan adanya PRAKERIN penyusun dapat merasakan langsung suasana kerja
langsung yang sebenarnya
5. Setelah melakukan PRAKERIN dan menyelesaikan laporan penyusun dapat
mengetahui cara kondisi mesin.
6. Adanya kerjasama khususnya di bidang otomotif antara pemilik perusahaan
dengan siswa yang merupakan suatu kemajuan bagi dunia otomotif atau dalam
rangka menciptakan tenaga kerja yang baik.
7. Yang paling penting saya jadi bisa bersosialisasi langsung kepada masyarakat
ketika PRAKERIN

25
B. Saran
Setelah menyimpulkan hal-hal diatas penyusun mencoba untuk memberi sara
sebagai beriku:
6. Mematuhi peraturan yang sudah disepakati bersama dalam Praktik Kerja industri
7. Disiplin dan tepat waktu dalam proses Praktik Kerja industri
8. Tidak boleh melanggar peraturan yang sudah ditetapkan.
9. Tidak boleh membantah dan mengambil barang-barang yang ada ditempat Praktik
Kerja industri
10. Dalam melaksanakan perbaikan,kerjakan dengan benar dan jangan menunda-nunda
waktu.
11. Didalam melaksanakan prakerin tidak hanya bokar pasang saja, akan tetapi juga
harus dapat mengatasi kerusakan dan mencari sebab kerusakan yang berhubungan
dengan mesin.
12. Terimakasih dan bersyukur kepada yang bersangkutan dalam Praktik Kerja industri
Demikian kesimpulan dan saran yang hanya bisa penyusun berikan, mudah
mudahan bermanfaat bagi para pembaca dan apabila ada kata kata yang tidak
berkenan dihati pembaca,penyusun mengucapkan beribu-ribu kata maaf. Kurang
lebihnya penyusun mengucapkan banyak terimaksih.

26
 DAFTAR PUSTAKA
1. https://wangalvaro.blogspot.com/2019/01/fungsi-fixed-sheave.html?m=1
2. http://young-ex.blogspot.com/2015/06/sistem-pemindah-tenaga-cvt-
continously.html?m=1
3. https://brainly.co.id/tugas/8865105
4. https://www.google.com/search?
q=kelebihan+cvt+sepeda+motor&oq=kelebihan+cv&aqs=chrome.5.69i57j0
l4.7562j0j7&client=ms-android-samsung-gj-rev1&sourceid=chrome-
mobile&ie=UTF-8
5. https://otosigna99.blogspot.com/2019/11/cara-kerja-cvt-motor-matic.html?
m=1
6. https://www.google.com/amp/s/kamatblog.wordpress.com/2013/04/12/kom
ponen-cvt-dan-fungsinya/amp/
7. https://www.google.com/amp/s/www.motorplus-
online.com/amp/251927992/tarikan-skutik-lemot-coba-pasang-per-cvt-ini-
akselerasi-skutik-jadi-enteng
8. https://id.scribd.com/doc/291891822/ANALISIS-KERUSAKAN-
KOMSTIR

27
LAMPIRAN

28