MAKALAH

SISTEM KELISTRIKAN BODY OTOMOTIF

Disusun oleh

 NAMA : WAYAN ANANG ARDANA

ARDANA

 NIM : 101.33.1014

JURUSAN : TEKNIK MESIN (D3)

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

INSTITUT SAINS & TEKNOGI AKRPIND

YOGYAKARTA

2012
 KATA PENGANTAR 

Pertama tama penulis megucapkan puji syukur kehadirat tuhan yang maha
esa,yang telah melimpahkan rahmat dan hidayahnya kepada saya selaku penulis ,sehingga
 penulis bisa membuat makalah ini dari awal hingga akhir dan dapat menyelesaikannya
dengan baik.Makalah ini dibuat bertujuan supaya para mahasiswa bisa mengetahui fungsi
dan kegunaan dari sistem kelistrikan body otomotif . Semoga makalah ini dapat berguna
 bagi pembaca dan penulis, umunya kepada seluruh mahasiswa, masyarakat dan teman-
teman.
menyadari banyak kekurangan di dalam penyusunan makalah ini,sehingga saran dan
masukan sangat penulis harapkan.Akhir kata dari penulis semoga makalah yang dibuat ini
dapat bermanfaat bagi para mahasiswa teknik mesin Instut Sains dan Teknologi Akprind
serta bagi Universitas lainnya dan bagi penulis menjadi bekal untuk di masa yang akan datang.

Yogyakarta, 15 Oktober 2012

Penulis
 PENDAHULUAN

kendaraan bermotor merupakan salah satu alat bantu transportasi yang digunakan manusia
untuk berpindah dari tempat yang satu ke tempat lainnya. Awal abad 19-an, kendaraan
hanya difungsikan sebagai alat transportasi belaka, tak heran bila proses pembuatannya
 belum menjamah aspek estetika dan kenyamanan. Yang penting roda bisa berputar,
sehingga pengguna bisa mencapai tujuan dengan waktu yang lebih singkat. Kemajuan
 jaman dan berkembangnya teknologi otomotif, membuat kehidupan dunia otomotif 
semakin dinamis. Hal ini terlihat dari sekarang kendaraan bermotor tidak hanya sebagai
alat transportasi, tetapi berkembang menjadi sarana berkreasi dan meraih prestasi, bahkan
kendaraan akhirnya menjadi simbol status seseorang. Kelistrikan pada otomotif sangat
 penting karena agar bisa berfungsi sebagai alat transportasi. Karena dengan adanya sistim
kelistrikan tersebut maka fungsi mekanik lainnya bisa bersinergi untuk bergerak. Oleh
karena itu kita harus mengetahui tentang kelistrikan tersebut.

Tujuan
Untuk mengetahui komponen yang terdapat di dalam kelistrikan bodi otomotif dan
mengetahui fungsi kerja dari komponen tersebut.
 PEMBAHASAN

A. SISTEM KELISTRIKAN BODI

A.Rangkaian Pengaman
Aliran arus listrik pada penghantar akan dapat menyebabkan naiknya temperatur 
 penghantar tersebut. Jumlah panas yang dibangkitkan pada penghantar tersebut ditentukan
oleh ukuran penghantar, tahanan penghantar dan besarnya arus listrik yang mengalir. Jika
arus yang mengalir terlalu besar pada kawat penghantar tersebut menjadi panas sehingga
akan merusak isolator penghantar. Dengan rusaknya isolator, arus listrik yang ada pada
 penghantar akan mengalir pada bagian-bagian yang tidak diinginkan dan besar 
kemungkinan akan terjadi hubungan singkat arus listrik sehingga dapat mengakibatkan
terjadinya kebakaran pada jaringan atau kebakaran pada mobil.

Gambar 1. Bentuk Bentuk Komponen Pengaman Rangkaian pada Sistem

Kelistrikan Mobil

Untuk mencegah pengaliran arus yang terlalu besar pada penghantar tersebut di atas, maka
dibuatlah sebuah rangkaian pengaman atau protektor. Tiga tipe protektor yang biasa
digunakan pada sistem kelistrikan mobil adalah sekering ( fuse), rangkaian pemutus (circuit 
breakers) dan penghantar-lumer ( fusible link ). Berikut akan diuraikan satu-persatu tipe-
tipe dari pengaman (protektor) tersebut di atas.
 a. Sekering (Fuse 
)
Sekering pada otomotif adalah merupakan sebilah logam yang terbuat dari seng ( zinc)
dan rumahnya ada yang terbuat dari kaca, keramik atau plastik. Kebanyakan mobil
menggunakan sekering yang rumahnya terbuat dari kaca. Sedangkan mobil-mobil Eropa
seperti Volkswagens dan Renaults banyak menggunakan sekering yang rumahnya terbuat
dari keramik atau plastik. Kapasitas dari setiap sekering tertera pada bagian luar sekering
tersebut. Apabila arus listrik yang mengalir lebih besar dari kapasitasnya atau terjadi
hubungan singkat atau mulainya arus mengalir sangat besar maka logam sekering dapat
mencair dan putus. Sebuah sekering sangat sensitif terhadap perubahan arus listrik yang
melewatinya, akan tetapi tidak terpengaruh oleh perubahan tegangan. Contoh sebuah
sekering dengan kapasitas 10 amper dapat digunakan pada rangkaian listrik 12 volt  – 10
amper atau rangkaian listrik 6 volt  – 10 amper.

b. Rangkain Pemutus ( Cir cui t )

Br eaker s/CB 

Rangkaian pemutus (CB) ini fungsinya sama dengan sekering. Pada sekering apabila
arus yang mengalir melebihi kapasitasnya sekering akan putus, sedangkan pada CB
kontaknya akan segera membuka sehingga arus listrik akan terhenti mengalir dan bahaya
yang lebih besar akibat pengaliran arus listrik yang berlebihan dapat diatasi. Keuntungan
 penggunaan CB ini adalah dapat digunakan secara berulang-ulang tanpa harus
menggantinya setelah kontak terbuka, akan tetapi cukup dengan menghubungkan kontak 
tersebut kembali pada keadaan semula. Bentuk rangkaian pemutus ini dapat dibagi dua,
yaitu rangkaian pemutus tanpa kumparan pemanas ( self  – 
 setting ) dan rangkaian pemutus
dengan kumparan (remote –  set )

Gambar 2. Rangkaian Pemutus Arus Listrik (a) Tanpa Kumparan Pemanas, (b) dengan
Kumparan pemanas.

Membuka atau menutupnya titik kontak rangkaian pemutus arus listrik tersebut di
atas diatur oleh panas yang ditimbulkan oleh arus listrik yang mengalir pada bimetal .
Metal yang berada pada bagian atas mempunyai titik muai yang lebih besar, apabila arus
yang mengalir pada bimetal sangat besar atau terjadi hubungan singkat maka bimetal 
menjadi panas dan panas tersebut akan menyebabkan bimetal  memuai. Dikarenakan titik 
muai kedua metal tersebut berbeda, maka bimetal akan melengkung ke atas sehingga titik 
kontak terbuka dan hubungan arus listrik akan terputus juga. Pada rangkaian pemutus arus
tanpa kumparan pemanas, terbukanya titik kontak hanya berlangsung beberapa saat saja.
Jika temperatur bimetal kembali dingin, maka kedua titik kontak tersebut akan kembali
terhubung dan hal ini akan berlangsung secara berulang-ulang sampai dilakukan perbaikan
 pada rangkaian yang mengalami hubungan singkat atau mengalami kerusakan. Rangkaian
 pemutus arus yang dilengkapi dengan kumparan pemanas mempunyai sedikit perbedaan
dengan model yang pertama pada saat penutupan titik kontaknya. Titik kontaknya tidak 
akan menutup selama arus yang masuk ke dalam kumparan pemanas tidak diputuskan.
Kumparan pemanas ini mempunyai tahanan yang sangat besar sehingga dapat menahan
aliran listrik pada komponen dan komponen masih dapat dilindungi dari kerusakan.
Selanjutnya karena tahanan yang besar dari kumparan, kumparan menjadi panas dan panas
itu ikut memanaskan bimetal sehingga bimetal tetap melengkung ke atas dan titik kontak 
tetap dalam keadaan terbuka. Titik kontak baru bisa tertutup kembali jika arus yang masuk 
ke dalam kumparan diputuskan. Perlu diketahui bahwa kumparan pemanas tidak akan
 panas jika bimetal  atau titik kontak tidak terbuka, karena sebagian besar arus listrik akan
mengalir pada titik kontak dan hanya sebagian kecil arus listrik yang mengalir pada
kumparan pemanas. Penggunaan rangkaian pemutus ini antara lain pada power window,
 power seats, amplifier AC , lampu kepala dan lain sebagainya. Untuk kendaraan Toyota
dengan kapasitas CB  berkisar antara 20A-30A dan digunakan pada  sun roof, window
deffoger, amplifier AC, dan lain-lain. Untuk kendaraan Ford kapasitas CB yang digunakan
 berkisar dari 5A sampai 30A yang digunakan untuk  power window, power seats, relai
lampu kepala, power door lock , pemantik rokok dan lainnya.

c. F usible Li nk 

 Fusible Link merupakan suatu kabel campuran tembaga yang dapat lebur seperti sekering
apabila kuat arus yang melalui fusible link melampaui kapasitasnya. Fusible link  berfungsi
melindungi bagian rangkaian kelistrikan yang tidak dapat dilindungi oleh sekering dengan
 baik dan yang lebih penting fusible link mencegah jaringan kelistrikan dari kebakaran.
 Fusible link dipasang secara seri dengan rangkaian kelistrikan yang terletak antar baterai
dengan alternator, panel sekering, sakelar utama dan s witch lampu besar. Jumlah fusible
link yang dipasangkan pada kendaraan bervariasi banyaknya antara satu jenis mobil
dengan jenis mobil yang lainnya .

Gambar 3. Bentuk dan Cara Pemasangan Fusible Link pada

Kendaraan

Gambar 4. Kondisi Fusible Link Sebelum dan Sesudah Melebur Akibat Hubungan Singkat

d. Relai
Fungsi relai adalah sebagai pengaman sakelar dari kemungkinan terbakar atau hangusnya
titik kontak pada sakelar disaat pemutusan atau penghubungan arus listrik yang besar dari
 baterai ke beban. Biasanya relai hanya dipasang pada rangkaian kelistrikan mobil yang
memerlukan arus besar seperti pada rangkaian lampu kepala (head light ), rangkaian
klakson, rangkaian pengkondisian udara ( air conditioning), rangkaian  fan radiator ,
rangkaian lampu –  lampu belakang (tail light) dan lain-lain. Dengan adanya relai, arus
listrik yang diperlukan oleh beban tidak lagi mengalir melalui sakelar akan tetapi arus
mengalir melalui pada terminal relai. Arus yang masuk pada sakelar hanya berfungsi
sebagai pembangkit induksi elektromagnet pada relai, dimana jumlahnya jauh lebih kecil
dari pada arus yang masuk ke beban. Dengan demikian loncatan bunga api listrik yang
mungkin terjadi pada sakelar pada saat pemutusan dan penghubungan arus listrik dapat
dibuat sekecil mungkin sehingga umur pemakaian sakelar dapat lebih panjang. Sebuah
relai terdiri dari kumparan pembangkit medan magnet, inti besi, dua buah titik kontak atau
lebih, pegas pembalik, beberapa buah terminal pada rumahnya.
Relai tipe tiga terminal seperti terlihat pada gambar 5 memiliki terminal B yang
dihubungkan dengan terminal positif baterai, terminal S yang dihubungkan dengan sakelar 
untuk mendapatkan massa bodi, dan terminal L adalah terminal yang berhubungan dengan
 beban. Cara kerja relai tiga terminal tersebut adalah; saat sakelar OFF  titik kontak relai
terbuka oleh dorongan pegas pembalik dan apabila sakelar di Onkan maka arus listrik dari
 baterai akan mengalir ke kumparan terus ke dalam kumparan kemudian keluar menuju
massa melalui sakelar sehingga inti besi pada kumparan mejadi magnet. Titik kontak yang
ada di atas inti besi akan tertarik dan menghubungkan terminal B dari baterai dengan
terminal L ke beban sehingga arus listrik yang diperlukan beban dapat dialirkan.

Gambar 5. Kontruksi dan rangkaian Relai Empat Terminal

Untuk relai tipe empat terminal seperti terlihat pada gambar 6 arus masuk ke dalam relai
dipisah menjadi dua terminal. Terminal S dihubungkan seri dengan baterai dan sakelar,
terminal B dihubungkan baterai, terminal E dengan massa bodi dan terminal L
dihubungkan dengan beban.

Gambar 6. Kontruksi dan rangkaian Relai Empat Terminal

 e. Sakelar

Sakelar berfungsi sebagai penghubung dan pemutus arus listrik dari sumber arus (baterai
atau altenator) ke beban yang digunakan misalnya lampulampu, motor  blower , wiper ,
sistem pengapian, sistem pengkondisian udara dan lain-lain, gambar 9.87 adalah
contohnya sakelar kunci kontak.

Gambar 7. Sakelar Kunci Kontak dengan Teminalnya

Sakelar kunci kontak terdiri dari empat terminal yaitu terminal AM atau B, terminal ACC,
terminal IG dan terminal ST. Kemudian pada bagian depan kunci kontak terdapat empat
 posisi kunci kontak yaitu OFF, ACC, ON  dan START  AM atau B adalah terminal yang
selalu berhubungan dengan baterai atau sumber arus. ACC (accecories) adalah terminal
yang digunakan untuk bagian perlengkapan tambahan seperti radio, tape player. Terminal
IG adalah terminal yang berhubungan dengan sistem pengapian mesin ( ignition) dan
terminal ST adalah terminal yang berhubungan dengan sistem starter mesin.

f. Sistem Penerangan
Sistem penerangan adalah bagian yang sangat penting bagi keamanan dan kenyamanan
 pengemudi dalam mengemudikan mobilnya. Pengemudi tidak perlu merasa cemas kalau
mobilnya akan tertabrak dari belakang atau dari samping disaat pengemudi mengerem atau
mau membelokkan mobilnya. Karena pada bagian belakang mobil sudah dipasang lampu
rem atau lampu tanda belok yang akan memberi isyarat pada pengemudi juga tidak perlu
merasa kwatir karena kurangnya penerangan pada permukaan jalan pada malam hari sebab
mobil juga dilengkapi dengan lampu depan untuk menerangi permukaan jalan. Lampu-
lampu yang termasuk kedalam sistem penerangan mobil antara lain meliputi lampu depan,
lampu parkir, lampu belakang, lampu samping, lampu panel instrumen, lampu kortesi,
lampu mundur, lampu rem, lampu tanda belok, lampu tanda peringatan dan lampu pojok 

g. Pengedip (flasher)
1) Pengedip Model Gulungan.
Pengedip ( flasher ) berfungsi untuk menentukan periodik kedipan lampu tanda belok.
gambar 8.

Gambar.8. pengedip model gulungan

merupakan rangkaian dari pengedip model gulungan yang terdri dari inti besi sebagai
magnet induksi, gulungan A dan gulungan B yang dihubungkan paralel dengan baterai
dimana kedua gulungan ini berfungsi sebagai pembangkit magnet pada inti besi, sebuah
kontak pemutus dan penghubung arus listrik dan sebuah kondesor. Arus listrik dari baterai
akan mengalir ke sakelar, kontak, gulungan A dan gulungan B. Dari gulungan A arus
listrik mengalir ke lampu dan terus kemassa baterai sehingga lampu menyala. Selanjutnya
dari gulungan B arus listrik mengalir ke kondesor dan terus ke massa. Pada saat ini lampu
akan menyala selama pengisian kondesor berlangsung dan titik kontak dalam keadaan
tertutup. Jika pengisian kondensor telah penuh maka arus listrik hanya mengalir ke
gulungan A saja. Akibatnya kemagnetan hanya terjadi pada inti besi
digulungan A dan tidak ada magnet pada gulungan B yang dapat menetralkannya seperti
sebelumnya pada saat arus listrik masih mengalir ke kondensor. Akibatnya titik kontak 
akan tertarik ke belakang/ terbuka sehingga arus listrik terputus dan lampu akan mati.
Disini yang menentukan lamanya lampu menyala adalah kapasitas kondensor. Semakin
 besar kapasitas kondensor yang digunakan semakin lama pula waktu yang diperlukan
untuk mengisi kondensor tersebut dan semakin lama juga lampu tanda belok menyala.
Dengan demikian kedipan lampu akan menjadi lambat. Pada saat titik kontak terbuka
maka kondensor akan melepaskan isinya melalui gulungan B dan gulungan A terus ke
lampu dan massa. Akibatnya arah kemagnetan gulungan B dan A sama arahnya sehingga
titik kontak tetap tertarik beberapa saat. Walaupun ada arus listrik yang mengalir melalui
lampu akan tetapi lampu tidak akan hidup karena arus listrik t ersebut kecil. Jika kondensor 
telah selesai melepaskan isinya maka inti gulungan akan kehilangan gaya kemagnetannya
sehingga titik kontak kembali menutup dan arus listrik kembali mengalir mengisi
kondensor dan menyalakan lampu tanda belok. Demikian secara terus- menerus kejadian
menyalakan lampu secara berulang – ulang. Apabila kapasitas atau daya lampu besar maka
kondensor akan cepat melepaskan arusnya dan lampu akan berkedip lebih cepat
 periodiknya. Sebaliknya bila kapasitas bola lampu lebih rendah maka waktu kedipannya
akan lambat.

2) Pengedip model mercury

Pengedip model mercury adalah suatu pengedip yang periodik pengedipannya diatur oleh
mercury atau air raksa. gambar 8 sebelah kanan adalah kontruksi dimana gulungannya
digulung pada silinder bagian atas dan di dalam silinder terdapat plunger dan mercury.

Gambar 9. Pengedip Model mercury dan Kotruksinya

Plunger dapat bergerak naik turun oleh pengaruh megnet listrik gulungan. Keluar 
masuknya mercury ke dalam plunger diatur oleh lobang kecil yang terdapat pada bagian
 bawah plunger . Disini yang berfungsi sebagai konduktor adalah mercury. Jika mercury
merendam kedua ujung terminal dari gulungan maka arus listrik akan mengalir melalui
mercury  pada terminalterminal tersebut. Sebaliknya jika mercury tidak merendam kedua
ujung terminal maka pengaliran arus listrik akan segera terputus. Oleh karena itu
 pemasangan pengedip model mercury ini harus menghadap ke atas dengan arah vertikal
seperti terlihat pada gambar8 sebelah kiri. Gambar 9. A adalah keadaan lampu tanda belok 
sebelum sakelar kunci kontak dan sakelar lampu tanda belok dihubungkan.  Plunger masih
 berada di bawah dan kedua terminal gulungan masih terendam mercury sehingga saling
 berhubungan.

Gambar 10. Cara Kerja Pengedip Model mercury

Gambar 9. B memperlihatkan saat sakelar kunci kontak dan sakelar lampu tanda belok 
 pada posisi ON . Arus listrik dari baterai akan mengalir ke sekitar kunci kontak, gulungan,
terminal satu, mercury, terminal dua, sakelar lampu tanda belok, lampu dan terus ke massa
 bodi. Dengan demikian lampu akan hidup dan pada saat yang bersamaan gulungan akan
menjadi magnet dan menarik  plunger  bergerak ke atas. mercury yang ikut terbawa naik ke
atas akan segera keluar melalui lubang pada bagian bawah plunger. Lampu akan berhenti
hidup jika cairan mercury yang ada pada  plunger  tidak lagi merendam ke dua ujung
terminal gulungan. Gambar 9.C adalah kondisi dimana terminal-terminal dari gulungan
tidak lagi terendam mercury. Akibatnya lampu akan mati dan gulungan kehilangan
kemagnetannya. Selanjutnya  plunger  akan kembali bergerak ke bawah sehingga mercury
kembali masuk ke dalam plunger melalui lubang pada bagian bawah. Dalam waktu singkat
kedua ujung terminal akan terhubung kembali seperti keadaan pada gambar 9.A dan ini
terjadi berulang – ulang selama sakelar kunci kontak dan sakelar lampu tanda belok pada
 posisi ON . Cepat atau lambatnya frekwensi kedipan lampu tanda belok model mercury ini
sangat ditentukan oleh ukuran lubang pada bagian bawah  plunger . Jika lubangnya besar 
maka kedipan lampu akan semakin cepat dan begitu juga sebaliknya.
3) Pengedip Model Semi Transistor
Pengedip model semi transistor berbeda dengan model gulungan dan model mercury
sebelumnya. Pada model semi transistor kedipan lampu tanda belok dapat dibuat lebih
stabil tanpa harus terpengaruh oleh adanya bola lampu yang putus .

Gambar 11. pengedip model semi transistor 

Apabila ada bola lampu tanda belok yang putus pada model gulungan atau mercury akan
terjadi kelambatan pengedipan atau tidak berkedip sama sekali. Sedangkan untuk pengedip
model semi transistor akan tetap bekerja normal.
 PENUTUP

Demikian yang dapat kami paparkan mengenai materi yang menjadi pokok bahasan dalam
makalah ini, tentunya masih banyak kekurangan dan kelemahannya, kerena terbatasnya
 pengetahuan dan kurangnya rujukan atau referensi yang ada hubungannya dengan judul
makalah ini.
Penulis banyak berharap para pembaca yang budiman sudi memberikan kritik dan
saran yang membangun kepada penulis demi sempurnanya makalah ini dan penulisan
makalah di kesempatan kesempatan berikutnya. Semoga makalah ini berguna bagi penulis
 pada khususnya juga para pembaca yang budiman pada umumnya.
 DAFTAR PUSTAKA

http://www.scribd.com/document_downloads/direct/59678399?extension=pdf&ft=135039
8325&lt=1350401935&uahk=f+MUz3wahNPs0gvBjkHW7RyACzk 
http://blog.elearning.unesa.ac.id/pdf-archive/makalah-system-kelistrikan-bodi-otomotif.pdf