09 Naskah - Malut (A4 - A3)

LAPORAN
INVENTARISASI LOKASI RAWAN KECELAKAAN

(LANJUTAN)
PROVINSI MALUKU UTARA

TAHUN 2018
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
SATUAN KERJA DIREKTORAT PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN
Jl. Pattimura No. 20, Kebayoran Baru - Jakarta Selatan 12110 Telpon (021) 7248870, Fax (021) 7248870
Laporan Inventarisasi Lokasi Rawan Kecelakaan (Lanjutan)
(Provinsi Maluku Utara) Kata Pengantar
KATA PENGANTAR
Puji sukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, atas perkenannya sehingga
Laporan Inventarisasi Lokasi Rawan Kecelakaan (Lanjutan) ini dapat diselesaikan. Laporan
ini merupakan tindak lanjut yang dilaksanakan oleh Direktorat Pengembangan Jaringan
Jalan, Ditjen Bina Marga dalam rangka sebagai salah satu usaha untuk mengurangi tingkat
fatalitas kecelakaan lalu lintas serta dalam rangka menjalankan amanat dari Undang-
Undang No.22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Instruksi Presiden No.
4 tahun 2013 tentang Program Dekade Aksi Keselamatan Jalan.
Di Indonesia, target pengurangan 50% fatalitas akibat kecelakaan lalu lintas telah
tercantum sejak tahun 2011 ketika diluncurkan Rencana Umum Nasional Keselamatan
(RUNK) Jalan 2011-2035. RUNK tersebut ditindaklanjuti dengan ditetapkannya Instruksi
Presiden Nomor 4 Tahun 2013 tentang Program Dekade Aksi Keselamatan Jalan 2011-
2020. Baik RUNK maupun Inpres 4/2013 memiliki 5 Pilar Keselamatan Jalan dimana Pilar
2: Jalan Yang Berkeselamatan merupakan tanggung jawab Kementerian Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat. Pilar 2 terdiri dari 7 Program dan 26 aksi dimana salah satu aksi
dalam program “Perencanaan dan Pelaksanaan Pekerjaan Jalan yang Berkeselamatan”
adalah “Pelaksanaan inventarisasi dan penelitian lokasi rawan kecelakaan”.Kegiatan ini
bermaksud untuk melakukan Inventarisasi Lokasi Kecelakaan Di Jalan Nasional..
Tujuan utama kegiatan ini adalah untuk melakukan pengumpulan data dan informasi rinci
terkait lokasi kecelakaan di Jalan Nasional sehingga Unit Pelaksana Teknis Direktorat
Jenderal Bina Marga dapat melakukan penanganan lokasi kecelakaan dengan tepat.
Isi dari Laporan ini berisikan:
- Pendahuluan
- Metodologi
- Lokasi Kecelakaan
- Kesimpulan
- Referensi
Jakarta, Desember 2018

Penyusun
i
(Provinsi Maluku Utara) Daftar Isi
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... i

DAFTAR ISI ..................................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .............................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... vi
BAB 1 PENDAHULUAN .............................................................................................1-1
1.1. Provinsi Maluku Utara ................................................................................1-1
1.1.1. Geografis, Jumlah Penduduk dan Administrasi Pemerintah ............1-1
1.1.2. Pertumbuhan Kendaraan ................................................................1-3
1.1.3. Panjang Jalan Nasional ..................................................................1-3
1.1.4. Kecelakaan Lalu Lintas ...................................................................1-3
1.2. Maksud Dan Tujuan Laporan .....................................................................1-5
BAB 2 METODOLOGI..................................................................................................2-1
2.1. Acuan .........................................................................................................2-1
2.2. Langkah-Langkah Menentukan Pemeringkatan Lokasi Awan
Kecelakaan (Blackspot dan Blacklength) ....................................................2-1
BAB 3 LOKASI RAWAN KECELAKAAN ....................................................................3-1
3.1. Peringkat Lokasi Rawan Kecelakaan di Ruas Jalan Nasional
Provinsi Maluku Utara ................................................................................3-1
3.2. Data Inventarisasi Lokasi Rawan Kecelakaan di Ruas Jalan
Nasional Provinsi Sulawesi Barat ...............................................................3-7
3.2.1. Lokasi Rawan Kecelakaan Santo Pedro .........................................3-5
3.2.1.1. Data Lokasi Kecelakaan..................................................3-5
3.2.1.2. Analisis Kecelakaan ......................................................3-11
3.2.1.3. Rekomendasi Penanganan ...........................................3-11
3.2.1.4. Analisa Biaya Manfaat .................................................. 3-23
3.2.2. Lokasi Rawan Kecelakaan Gereja Efrata Efi-efi ............................3-25
3.2.2.1. Data Lokasi Kecelakaan................................................ 3-25
3.2.3. Lokasi Rawan Kecelakaan SPBU Kupa Kupa ............................... 3-30
ii
(Provinsi Maluku Utara) Daftar Isi
3.2.4. Lokasi Rawan Kecelakaan APMS Tobello .................................... 3-35

3.2.5. Lokasi Rawan Kecelakaan KPP Pratama Tobello ......................... 3-41
3.2.6. Lokasi Rawan Kecelakaan Simpang Gereja Bukit Jaitun .............. 3-47
3.2.7. Lokasi Rawan Kecelakaan Tahane ............................................... 3-53
3.2.8. Lokasi Rawan Kecelakaan Wateto ................................................ 3-58
3.2.9. Lokasi Rawan Kecelakaan Gamhoku............................................ 3-63
3.2.10. Lokasi Rawan Kecelakaan Ngade.................................................3-68
3.2.10.2. Rekomendasi Analisis Kecelakaan ...............................3-71
BAB 4 KESIMPULAN ..................................................................................................4-1
PREFERENSI
LAMPIRAN
iii
(Provinsi Maluku Utara) Daftar Tabel
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Administrasi Wilayah dan Kepolisian Provinsi Maluku Utara .........................1-2
Tabel 1.2 Jumlah Penduduk Provinsi Maluku Utara 2017.............................................1-2
Tabel 1.3 Pertumbuhan Kendaraan Provinsi Maluku Utara ..........................................1-3
Tabel 3.1 Lokasi Rawan Kecelakaan Maluku Utara berdasarkan Data IRSMS
Tahun 2015, 2016 dan 2017 .........................................................................3-2
Tabel 3.2 10 LRK Prioritas Penanganan Ruas Jalan Nasional Provinsi Maluku
Utara ............................................................................................................3-4
Tabel 3.3 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Santo Pedro ...........3-7
Tabel 3.4 Data Teknis Jalan LRK Santo Pedro ............................................................3-9
Tabel 3.5 Biaya Konstruksi Fisik Penanganan Lokasi Rawan Santo Pedro
(Ruas 61-026.1 B Bastiong Jambula) ......................................................... 3-19
Tabel 3.6 Biaya Penanganan Rambu dan Marka Lokasi Rawan Kecelakaan
Santo Pedro (Ruas 61-026.1 B Bastiong Jambula) ..................................... 3-20
Tabel 3.7 Analisa Biaya Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan ................3-21
Tabel 3.8 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Gereja Efrata
Efi-efi .......................................................................................................... 3-26
Tabel 3.9 Data Teknis Jalan LRK Gereja Efrata Efi-efi ............................................... 3-27
Tabel 3.10 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) SPBU
Kupa Kupa .................................................................................................. 3-31
Tabel 3.11 Data Teknis Jalan LRK SPBU Kupa Kupa .................................................. 3-32
Tabel 3.12 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) APMS
Tobello........................................................................................................ 3-37
Tabel 3.13 Data Teknis Jalan LRK APMS Tobello........................................................ 3-38
Tabel 3.14 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) KPP
Pratama Tobello .........................................................................................3-43
Tabel 3.15 Data Teknis Jalan LRK Pratama Tobello ....................................................3-44
Tabel 3.16 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Simpang
Gereja Bukit Jaitun ..................................................................................... 3-48
Tabel 3.17 Data Teknis Jalan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun ................................ 3-50
Tabel 3.18 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Tahane ................. 3-54
Tabel 3.19 Data Teknis Jalan LRK Tahane .................................................................. 3-55
Tabel 3.20 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Wateto .................. 3-59
Tabel 3.21 Data Teknis Jalan LRK Wateto ................................................................... 3-60
Tabel 3.22 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Gamhoku .............. 3-64
Tabel 3.23 Data Teknis Jalan LRK Gamhoku ...............................................................3-65
Tabel 3.24 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Ngade ...................3-69
Tabel 3.25 Data Teknis Jalan LRK Ngade .................................................................... 3-70
iv
(Provinsi Maluku Utara) Daftar Gambar
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Provinsi Maluku Utara ......................................................................1-1

Gambar 1.2 Jaringan Jalan Nasional Provinsi Maluku Utara .......................................1-4
Gambar 3.1 Lokasi Rawan Kecelakaan Provinsi Maluku Utara....................................3-1
Gambar 3.2 10 LRK Prioritas Penanganan Ruas Jalan Nasional Provinsi
Maluku Utara............................................................................................3-3
Gambar 3.3 Lokasi titik kecelakaan LRK Santo Pedro .................................................3-5
Gambar 3.4 Sketsa Kecelakaan LRK Santo Pedro ......................................................3-6
Gambar 3.5 Kondisi Jalan Eksisting dan Rencana Penanganan LRK Santo
Pedro ..................................................................................................... 3-10
Gambar 3.6 Grafik Kondisi Blackspot LRK Santo Pedro ............................................ 3-11
Gambar 3.7 Plan Penanganan Jangka Pendek LRK Santo Pedro .............................3-13
Gambar 3.8 Plan Penanganan Jangka Pendek LRK Santo Pedro
(KM. 1+300 s/d KM. 1+550) ................................................................... 3-14
(KM. 1+550 s/d KM. 1+800) ................................................................... 3-15
(KM. 1+800 s/d KM. 2+050) ................................................................... 3-16
(KM. 2+050 s/d KM. 2+300) ................................................................... 3-17
(KM. 2+300 s/d KM. 2+550) ................................................................... 3-18
Gambar 3.13 Lokasi titik kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi ...................................3-25
Gambar 3.14 Sketsa Kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi......................................... 3-25
Gambar 3.15 Kondisi Jalan LRK Gereja Efrata Efi-efi .................................................. 3-28
Gambar 3.16 Grafik Kondisi Blackspot Lokasi Kecelakaan LRK Gereja
Efrata Efi-efi ........................................................................................... 3-28
Gambar 3.17 Lokasi titik kecelakaan LRK SPBU Kupa Kupa ......................................3-30
Gambar 3.18 Sketsa Kecelakaan LRK SPBU Kupa Kupa ...........................................3-30
Gambar 3.19 Kondisi Jalan LRK SPBU Kupa Kupa ..................................................... 3-33
Gambar 3.20 Grafik Kondisi Blackspot LRK SPBU Kupa Kupa ................................... 3-33
Gambar 3.21 Lokasi titik kecelakaan LRK APMS Tobello ............................................ 3-35
Gambar 3.22 Sketsa Kecelakaan LRK APMS Tobello .................................................3-36
Gambar 3.23 Kondisi Jalan LRK APMS Tobello .......................................................... 3-39
Gambar 3.24 Grafik Kondisi Blackspot LRK APMS Tobello ........................................ 3-39
Gambar 3.25 Lokasi titik kecelakaan LRK KPP Pratama Tobello.................................3-41
Gambar 3.26 Sketsa Kecelakaan LRK KPP Pratama Tobello......................................3-42
Gambar 3.27 Kondisi Jalan LRK Pratama Tobello .......................................................3-45
v
(Provinsi Maluku Utara) Daftar Gambar
Gambar 3.28 Grafik Kondisi Blackspot LRK Pratama Tobello...................................... 3-45

Gambar 3.29 Lokasi titik kecelakaan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun ...................... 3-47
Gambar 3.30 Sketsa Kecelakaan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun ........................... 3-47
Gambar 3.31 Kondisi Jalan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun .................................... 3-51
Gambar 3.32 Grafik Kondisi Blackspot LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun ..................3-51
Gambar 3.33 Lokasi titik ke celakaan LRK Tahane ..................................................... 3-53
Gambar 3.34 Sketsa Kecelakaan LRK Tahane............................................................ 3-53
Gambar 3.35 Kondisi Jalan LRK Tahane ..................................................................... 3-56
Gambar 3.36 Grafik Kondisi Blackspot LRK Tahane.................................................... 3-56
Gambar 3.37 Lokasi titik kecelakaan LRK Wateto ....................................................... 3-58
Gambar 3.38 Sketsa Kecelakaan LRK Wateto ............................................................ 3-58
Gambar 3.39 Kondisi Jalan LRK Wateto......................................................................3-61
Gambar 3.40 Grafik Kondisi Blackspot LRK Wateto ....................................................3-61
Gambar 3.41 Lokasi titik kecelakaan LRK Gamhoku ...................................................3-63
Gambar 3.42 Sketsa Kecelakaan LRK Gamhoku ........................................................3-63
Gambar 3.43 Kondisi Jalan LRK Gamhoku ................................................................. 3-66
Gambar 3.44 Grafik Kondisi Blackspot LRK Gamhoku ................................................ 3-66
Gambar 3.45 Lokasi titik kecelakaan LRK Ngade ........................................................ 3-68
Gambar 3.46 Foto Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Ngade ....................3-68
Gambar 3.47 Tembok dan kondisi permukaan jalan yang rusak di LRK Ngade ........... 3-71
Gambar 3.48 Grafik Kondisi Pencahayaan Lokasi Kecelakaan LRK Ngade ................3-71
vi
Laporan Inventarisasi Lokasi Rawan Kecelakaan (Lanjutan) Bab 1
(Provinsi Maluku Utara) Pendahuluan
1
1. Pendahuluan
1.1. PROVINSI MALUKU UTARA

1.1.1. Geografis, Jumlah Penduduk dan Administrasi Pemerintah
Maluku Utara terletak antara 3°40'LS - 3°0'LU dan 123°50' - 129°50'BT dan dilalui oleh garis
ekuator atau garis khatulistiwa yang terletak pada garis lintang 00. Batas-batas wilayah
Provinsi Maluku Utara adalah Samudra Pasifik (Utara), Laut Seram (Selatan), Laut Maluku
(Barat) dan Laut Halmahera (Timur).
Gambar 1.1 Peta Provinsi Maluku Utara
Provinsi Maluku Utara terdiri dari 8 wilayah kabupaten dan 2 kota dengan total luas wilayah
140.225,32 km². Wilayah perairan seluas 106.997,32 km² (76,27%) dan sisanya adalah
wilayah daratan seluas 33.278 km² (23,73%). Adapun luas kabupaten/kota adalah sebagai
berikut:
1). Halmahera Barat (1.704,20 km²),

2). Halmahera Tengah (2.653,76 km²),
3). Kepulauan Sula (3.304,32 km²),
1-1
4). Halmahera Selatan (8.148,90 km²),

5). Halmahera Utara (3.896,90 km²),
6). Halmahera Timur (6.571,37 km²),
7). Pulau Morotai (2.476 km²),
8). Pulau Taliabu (1.496,93 km²),
9). Ternate (111,39 km²) dan
10). Tidore Kepulauan (1.645,73 km²)
Provinsi Maluku Utara meliputi 10 wilayah Polres/ta seperti yang terlihat pada Tabel 1.1
berikut.
Tabel 1.1
Pembagian Administrasi Wilayah dan Kepolisian Provinsi Maluku Utara
No Wilayah KEPOLISIAN
1 Halmahera Barat Polres Halmahera Barat
2 Halmahera Tengah Polres Halmahera Tengah
3 Kepulauan Sula Polres Kepulauan Sula
4 Pulau Taliabu Polres Kepulauan Sula
5 Halmahera Selatan Polres Halmahera Selatan
6 Halmahera Utara Polres Halmahera Utara
7 Halmahera Timur Polres Halmahera Timur
8 Pulau Morotai Polres Kepulauan Morotai
9 Ternate Polresta Ternate
10 Tidore Kepulauan Polresta Tidore Kepulauan
Menurut data BPS tahun 2018, jumlah penduduk pada provinsi Maluku Utara pada tahun
2017 adalah 1.209.342 jiwa. Adapun daerah dengan jumlah penduduk tertinggi berada di
daerah Kota Ternate sejumlah 223,111 jiwa.
Tabel 1.2
Jumlah Penduduk Provinsi Maluku Utara 2017
Wilayah Jumlah Penduduk
Halmahera Barat 114.502
Halmahera Tengah 52.813
Kepulauan Sula 99.196
Halmahera Selatan 227.280
Halmahera Utara 187.104
Halmahera Timur 90.070
Pulau Morotai 64.001
Pulau Taliabu 51.928
Ternate 223.111
Tidore Kepulauan 99.337
Maluku Utara 1,209.342
1-2
1.1.2. Pertumbuhan Kendaraan
Data jumlah kendaraan bermotor di Provinsi Maluku Utara pada tahun 2017 mencapai
81.251 unit dengan rincian pada tabel di bawah ini.
Tabel 1.3
Pertumbuhan Kendaraan Provinsi Maluku Utara
Mobil Sepeda
Wilayah Bus Truk
Penumpang Motor
Halmahera Barat 314 417 5,920
Halmahera Tengah 174 3 158 1,413
Kepulauan Sula 222 1 144 2,528
Halmahera Selatan 409 294 5,045
Halmahera Utara 1,197 26 909 8,749
Halmahera Timur 225 3 254 3,124
Pulau Morotai 69 1 47 1,604
Pulau Taliabu 2 2 12 84
Ternate 4,748 15 1,726 32,715
Tidore Kepulauan 1,030 5 451 7,211
Maluku Utara 8,390 56 4,412 68,393
sumber : BPS Maluku Utara
1.1.3. Panjang Jalan Nasional
Menurut Surat Keputusan Menteri PUPR No. 290/KPTS/M/2015. panjang ruas jalan
nasional Provinsi Sumatera Barat adalah 1.208,34 km dengan keseluruhannya merupakan
Jalan Kolektor Primer-1.
1.1.4. Kecelakaan Lalu Lintas
Jumlah kecelakaan di Provinsi Maluku Utara menurut data BPS (2018) pada tahun 2017
adalah 198 kejadian dengan 148 tabrakan dan 50 kecelakaan tunggal. Dampak kecelakaan
mengakibatkan 94 meninggal dunia, 83 luka berat dan 222 luka ringan dengan kerugian
materiil sebesar Rp 1.436.250.000
1-3
Gambar 1.2 Jaringan Jalan Nasional Provinsi Maluku Utara1
1
Surat Keputusan Menteri PUPR No. 248/KPTS/M/2015
1-4
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN LAPORAN
Laporan ini berisikan hasil dari kegiatan “Inventarisasi Lokasi Kecelakaan di Jalan Nasional
(Lanjutan)” di Lingkungan dan Keselamatan Jalan, Satker Direktorat Pengembangan
Jaringan Jalan Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat, pada Tahun Anggaran 2018.
Kegiatan ini bermaksud untuk melakukan pengumpulan data dan informasi terkait lokasi
kecelakaan di Jalan Nasional dengan tujuan utamanya adalah untuk melakukan
pengumpulan data dan informasi rinci terkait lokasi kecelakaan di Jalan Nasional dan hasil
akhir dari kegiatan ini adalah:
1. Terpilihnya 10 (sepuluh) lokasi rawan kecelakaan (blackspot) yang terkait dengan

defisiensi jalan berdasarkan hasil pemeringkatan dengan bobot tertinggi di masing-
masing provinsi yang telah dilakukan survei inventarisasi lokasi kecelakaannya.
2. Laporan ini juga menyajikan diagram kecelakaan, matrik factor tabrakan/anatomi
kecelakaan secara detail untuk masing-masing lokasi rawan kecelakaan (blackspot)
yang telah tepilih berdasarkan hasil pemeringkatan.
3. Juga menjelaskan factor-faktor dominan kecelakaan pada lokasi rawan kecelakaan
(blackspot).
4. Manfaat laporan ini bagi Ditjen Bina Marga khususnya Subdit Lingkungan dan
Keselamatan Jalan adalah untuk mengevaluasi dan menyusun program penanganan
lokasi rawan kecelakaan di Jalan Nasional di seluruh Provinsi di Indonesia.
Manfaat bagi BPJN, P2JN dan Unit Pelaksana Teknis:
- Sebagai data awal untuk melakukan rekomendasi penanganan lokasi rawan

kecelakaan (blackspot).
- Penyusunan program penangan lokasi rawan kecelakaan
- Rekomendasi dan detail teknis penanganan lokasi rawan kecelakaan
- Pelaksanaan konstruksi penanganan lokasi rawan kecelakaan
- Evaluasi dan upaya untuk memerkecil tingkat kecelakaan di jalan nasional.
5. Data kecelakaan yang ada di laporan ini juga dapat dibagikan (sharing) dan diakses
secara online di googlemaps baik di desktop ataupun melalui handphone dengan
system operasi Android. Data yang telah dibagikan dapat dilihat di dalam peta tersebut
dan berguna pada saat melakukan survei ke lokasi rawan kecelakaan dengan
mengaktifkan perangkat GPS yang berada di handphone tersebut.
1-5
(Provinsi Maluku Utara) Metodologi
2
2. Metodologi
1.1. ACUAN
Penentuan Lokasi Rawan Kecelakaan (Blackspot dan Blacklength) berada di Ruas Jalan
Nasional sesuai dengan Pedoman Pd. T-09-2004-B dan juga dari Kepolisian yaitu:
1. Lokasi Kecelakaan Tunggal (Blackspot) dengan angka ekivalensi 30 dengan rentang

lokasi kejadian sepanjang 300 s/d 500 meter.
2. Lokasi Kecelakaan Segmen (Blacklength) dengan rentang kejadian minimal 1 km.
Langkah-langkah untuk melakukan pemeringkatan Lokasi Kecelakaan Tunggal (blackspot)

dan Lokasi Kecelakaan Segmen (Blacklength) adalah sebagai berikut:
1.2. LANGKAH-LANGKAH MENENTUKAN PEMERINGKATAN LOKASI AWAN

KECELAKAAN (BLACKSPOT DAN BLACKLENGTH)
Langkah-langkah untuk melakukan pemeringkatan Lokasi Kecelakaan Tunggal (blackspot)

dan Lokasi Kecelakaan Segmen (Blacklength) adalah sebagai berikut:
1) Data IRSMS dari Kepolisian untuk salah satu Provinsi dalam bentuk File CSV/XLS
tahun data 2015, 2016 dan 2017 yang diplotkan ke dalam Google maps atau ArcGIS
untuk menampilkan titik-titik lokasi kecelakaan pada ruas jalan nasional.
2) Pemberian notasi (icon) untuk titik-titik lokasi kecelakaan dengan pemberian notasi
warna merah untuk tingkat kecelakaan ‘Fatal’, warna kuning untuk tingkat kecelakan
‘Berat’ dan warna hijau untuk tingkat kecelakaan ‘Ringan’.
3) Mencari lokasi - lokasi blackspot pada ruas-ruas Jalan Nasional dengan data titik-titik
kecelakaan tersebut dengan kriteria seperti di atas, mengukur panjang lokasi
kecelakaan tersebut pada pata GIS / Google.
4) Lokasi - lokasi blackspot yang telah ditentukan dilakukan pemeringkatan dengan cara
mengambil data titik-titik kecelakaan yang berada pada tiap-tiap blackspot dan
dimasukan dalam table perhitungan selanjutnya dihitung nilai angka ekivalensinya
untuk tiap-tiap lokasi blackspot tersebut.
2-1
(Provinsi Maluku Utara) Metodologi
5) Selanjutnya dilakukan pemeringkatan sesuai dengan nilai angka ekivalensinya yaitu

dengan menjumlahkan angka ekivalensi yaitu untuk fatalitas kecelakaan:
- Jumlah kecelakan fatal x 10 (dikali dengan 10)
- Jumlah Kecelakan Berat x 5 (dikali dengan 5)
- Jumlah Kecelakaan ringan x 1 (dikali dengan 1), selanjutnya semua angka
tersebut dijumlahkan dan dilakukan pemeringkatan.
6) Lokasi Blackspot yang telah ditentukan kemudian dilakukan survei kelapangan untuk
mencari / mendapatkan lokasi Blackspot yang berkaitan dengan defisiensi jalan.
7) Lokasi Blackspot yang ditentukan akan dilakukan survei verifikasi ke Polres dan
BBPJN dan P2JN
8) Setelah verifikasi dan survei rinci (primer) ke lokasi kecelakaan maka ditentukan 10
lokasi Blackspot yang terindikasi dengan defisiensi jalan.
9) Lokasi Blackspot yang telah terpilih dianalisa lebih lanjut untuk mendapatkan profil dan
anatomi Kecelakaan di lokasi tersebut.
Hasil verifikasi dan survey rinci adalah bahan untuk menentukan rekomendasi penanganan
lokasi rawan kecelakaan.
2-2
Bab 3
Laporan Inventarisasi Lokasi Rawan Kecelakaan (Lanjutan) Lokasi Rawan
(Provinsi Maluku Utara) Kecelakaan
3
3. Lokasi Rawan Kecelakaan
3.1. PERINGKAT LOKASI RAWAN KECELAKAAN DI RUAS JALAN NASIONAL

PROVINSI MALUKU UTARA
Penentuan lokasi rawan kecelakaan berdasarkan data IRSMS Satkorlantas Polri tahun
2015, 2016 dan 2017 untuk ruas Jalan Nasional di Provinsi Maluku Utara. Hasil penentuan
lokasi rawan kecelakaan diperoleh 11 lokasi rawan kecelakaan yang tersebar di Nasional
di Provinsi Maluku Utara.
Hasil dari pemilihan lokasi rawan kecelakaan (lokasi tunggal dan lokasi segmen) dengan
mekanisme pemeringkatan dapat dilihat pada gambar dantabel di bawah ini
Untuk tahap selanjutnya lokasi tersebut akan dilakukan survei verifikasi ke polres dan P2JN
Maluku Utara dan selanjutnya dilakukan survei detail ke masing-masing lokasi rawan
kecelakaan tersebut.
Gambar 3.1 Lokasi Rawan Kecelakaan Provinsi Maluku Utara
3-1
(Provinsi Maluku Utara) Lokasi Rawan Kecelakaan
Tabel 3.1 Lokasi Rawan Kecelakaan Maluku Utara berdasarkan Data IRSMS tahun 2015, 2016 dan 2017
Keterangan Fatalitas Kecelakaan Nilai
No Nama Blackspot Kabupaten / Kota Koordinat No Ruas Nama Ruas Jalan
Tempat Fatal Berat Ringan AEK
1 Santo Pedro Santo Pedro Ternate 0.76085, 61-026-1B JL.BASTIONG - 2 3 1 36
127.36036 JAMBULA
2 Gereja Efrata Efi-efi Gereja Efrata Efi-efi Halmahera Utara 1.64876, 61-003 TOBELO - 3 1 0 35
127.99339 PODIWANG
3 SPBU Kupa Kupa SPBU Kupa Kupa Halmahera Utara 1.63193, 61-003 TOBELO - 3 0 0 30
127.98358 PODIWANG
4 APMS Tobello APMS Tobello Halmahera Utara 1.73726, 61-003 TOBELO - 3 0 0 30
128.0061 PODIWANG
5 KPP Pratama Tobello KPP Pratama Halmahera Utara 1.71434, 61-003 TOBELO - 2 1 1 26
Tobello 128.01039 PODIWANG
6 Simpang Gereja Bukit Simpang Gereja Halmahera Utara 1.68813, 61-003 TOBELO - 1 2 3 23
Jaitun Bukit Jaitun 128.01154 PODIWANG
7 Tahane Tahane Halmahera Utara 1.11884, 61-005 BOSO - KAO 2 0 1 21
127.80586
8 Wateto Wateto Halmahera Utara 1.44521, 61-004 KAO - PODIWANG 2 0 0 20
127.93277
9 Gamhoku Gamhoku Halmahera Utara 1.65545, 61-003 TOBELO - 2 0 0 20
127.99233 PODIWANG
10 Masjid Al Ikhlas Masjid Al Ikhlas Halmahera Utara 1.76063, 61-002 GALELA - TOBELO 2 0 0 20
Tobello Tobello 127.98859
11 Ngade Ngade Ternate 0.75924, 61-026-1B JL.BASTIONG - 1 0 1 11
127.35048 JAMBULA
3-2
Gambar 3.2
10 LRK Prioritas Penanganan Ruas Jalan Nasional Provinsi Maluku Utara
3-3
Tabel 3.2
10 LRK Prioritas Penanganan Ruas Jalan Nasional Provinsi Maluku Utara
Nilai
Keterangan Fatalitas Kecelakaan
No Nama Blackspot Kabupaten / Kota Koordinat No Ruas Nama Ruas Jalan AEK
Tempat
Fatal Berat Ringan
1 Santo Pedro Santo Pedro Ternate 0.76085, 61-026-1B JL.BASTIONG - 2 3 1 36
127.36036 JAMBULA
2 Gereja Efrata Efi- Gereja Efrata Efi- Halmahera Utara 1.64876, 61-003 TOBELO - 3 1 0 35
efi efi 127.99339 PODIWANG
3 SPBU Kupa Kupa SPBU Kupa Kupa Halmahera Utara 1.63193, 61-003 TOBELO - 3 0 0 30
127.98358 PODIWANG
4 APMS Tobello APMS Tobello Halmahera Utara 1.73726, 61-003 TOBELO - 3 0 0 30
128.0061 PODIWANG
5 KPP Pratama KPP Pratama Halmahera Utara 1.71434, 61-003 TOBELO - 2 1 1 26
Tobello Tobello 128.01039 PODIWANG
6 Simpang Gereja Simpang Gereja Halmahera Utara 1.68813, 61-003 TOBELO - 1 2 3 23
Bukit Jaitun Bukit Jaitun 128.01154 PODIWANG
7 Tahane Tahane Halmahera Utara 1.11884, 61-005 BOSO - KAO 2 0 1 21
127.80586
8 Wateto Wateto Halmahera Utara 1.44521, 61-004 KAO - PODIWANG 2 0 0 20
127.93277
9 Gamhoku Gamhoku Halmahera Utara 1.65545, 61-003 TOBELO - 2 0 0 20
127.99233 PODIWANG
10 Ngade Ngade Ternate 0.75924, 61-026-1B JL.BASTIONG - 1 0 1 11
127.35048 JAMBULA
3-4
Bab 3
3.2. DATA INVENTARISASI LOKASI RAWAN KECELAKAAN DI RUAS JALAN

NASIONAL PROVINSI MALUKU UTARA
Pada bagian ini akan dijelaskan secara rinci mengenai data-data kecelakaan yang berada
pada lokasi rawan kecelakaan (Blackspot) secara berurutan sesuai dengan peringkat lokasi
rawan kecelakaan baik berupa Peta Lokasi Rawan Kecelakaan dan Tabel Anatomi kejadian
kecelakaan beserta kesimpulan yang dapat diambil dari data yang tersajikan dalam tabel
tersebut.
3.2.1. Lokasi Rawan Kecelakaan Santo Pedro

3.2.1.1. Data Lokasi Kecelakaan
LRK Santo Pedro yang terletak di Kota Ternate merupakan bagian dari ruas jalan nasional
Jl.Bastiong-Jambula (Nomor Ruas 61-026-1B).
Gambar 3.3 Lokasi titik kecelakaan LRK Santo Pedro
3-5
Bab 3
Gambar 3.4 Sketsa Kecelakaan LRK Santo Pedro
3-6
Tabel 3.3 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Santo Pedro
NO 1 2 3
No. Laka LP/22/KEC/VIII/2017 LP/23/KEC/VIII/2016 LP/48/KEC/VIII/2015
Tanggal Kejadian Sabtu, 12 Agustus 2017 Selasa, 02 Agustus 2016 Sabtu, 15 Agustus 2015
Jam 22.30.00 15.20.00 14.30.00
Kondisi Cahaya Gelap Terang Terang
Cuaca Cerah Cerah Cerah
Tipe Jalan 2/2/ TT 2/2/ TT 2/2/ TT
Bentuk Geometri Tikungan Lurus Lurus
Kondisi Permukaan Jalan Baik Baik Baik
Kemiringan Jalan Tanjakan/turunan Tanjakan/turunan Tanjakan/turunan
Korban Meninggal 1 1 0
Korban Luka Berat 0 0 1
Korban Luka Ringan 2 1 0
Kode Tabrakan 51 51 52
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrakan depan depan Tabrakan depan depan Tabrakan depan depan
Kronologis Singkat sepeda motor Honda beat warna sepeda motor Kawasaki ninja warna merah Sepeda motor Merk Suzuki Net warna hijau
hitam orens melaju dari arah selatan melaju dari arah utara menuju kearah hitam dari arah utara ke selatan dengan
ke utara pada saat sampai di jln. selatan sesampainya di depan panti asuhan kecepatan tinggi dan pada saat di jalan
Santo Pedro tepatnya dijalan At-Taubah sepeda motor Kawasaki ninja menanjak tidak bisa mengontrol laju
tanjakan dekan rumah makan floridas melambung dari samping kanan mobil kecepatan sepeda motornya sehingga keluar
tiba2 melambung dari sisi kanan mikro yang berada di depannya dan jalur dan menabrak pengendara sepeda
mobil yang ada didepannya sehingga langsung menabrak pengendara sepeda motor merek honda Beat warna hitam oranye
menabrak sepeda motor yamaha motor Yamaha vega warna silver yang yang datang dari arah berlawanan yaitu dari
Zupiter Z warna hitam merah berada di depan mobil mikro arah selatan ke utara.
Kendaraan terlibat Sepeda Motor Sepeda Motor Sepeda Motor
Sepeda Motor Sepeda Motor Sepeda Motor
Tingkat Kecelakaan Fatal Fatal Parah
3-7
Tabel 3.3 (lanjutan)

NO 4 5 6
No. Laka LP/04/KEC/I/2017 LP/18/KEC/V/2017 LP/14/KEC/II/2015
Tanggal Kejadian Minggu, 22 Januari 2017 Rabu, 20 Mei 2015 Senin, 09 Februari 2015
Jam 23.30.00 16.00.00 19.45.00
Kondisi Cahaya Gelap Terang Redup
Tipe Jalan 2/2/ TT 2/2/ TT 2/2/ TT
Bentuk Geometri Lurus Tikungan Tikungan
Kemiringan Jalan Tanjakan/turunan Tanjakan/turunan Tanjakan/turunan
Kode Tabrakan 0,3 52 51
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrak Pejalan kaki Tabrakan depan depan Tabrakan depan depan
Kronologis Singkat Sepeda Motor Honda Vario dari arah Sepeda Motor Yamaha Mio melaju dari Mobil Suzuki Carry warna Biru
selatan menuju ke arah Utara. Pada saat di arah Selatan ke arah Utara dengan berjalan dari arah utara ke arah
jalur lurus jalan santo Pedro ada seorang kecepatan sedang, saat mendahului selatan melambung sebuah mobil
pejalan kaki menyebrang jalan dari arah sebuah Mobil Truck yang saat itu sedang yang sedang menurunkan
barat ke timur karena kecepatan Sepeda perkir, tiba - tiba dari arah berlawanan penumpang sehingga keluar jalur
Motor Honda Vario yang dikendarai cukup melaju Sepeda Motor Yamaha V xion dari arah yang berlawanan dan
tinggi sehingga tidak sempat melakukan dengan kecepatan tinggi kemudian menabrak sepeda motor yamaha
pengereman saat pejalan kaki hendak menghindari tumpukan material bangunan Mio warna putih dari arah utara
menebrang jalan sehingga menabrak yang ada dipinggir jalan sehingga dengan kecepatan tinggi
pejalan kaki. mengambil jalur ke kanan sampai keluar
jalur akhirnya terjadi tabrakan.
Kendaraan terlibat Sepeda Motor Sepeda Motor Mobil
Pejalan Kaki Sepeda Motor Sepeda Motor
Tingkat Kecelakaan Parah Ringan Parah
3-8
Bab 3
Tabel 3.4 Data Teknis Jalan LRK Santo Pedro

DATA TEKNIS LOKASI RAWAN KECELAKAAN
1. LOKASI RAWAN KECELAKAAN
Nama Lokasi Santo Pedro
Kabupaten/Kota Ternate
No dan Nama Ruas 61-026-1B Bastiong Jambula
Panjang Ruas 6,98 Km
Guna Lahan Pemukiman
2. DIMENSI RUAS JALAN/PERSIMPANGAN

Fungsi Jalan Kolektor Primer 1
Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Badan Jalan 7,5 m
Lebar Perkerasan Jalan 6m
Lebar Lajur 3m
Perkerasan Jalan Aspal
Kondisi Permukaan Jalan Baik
Lebar Median -
Lebar Bahu 0,5 – 1 m
Kondisi Permukaan Bahu Rata
Kondisi Beda Tinggi Bahu Dan Jalan Rata
3. PERLENGKAPAN JALAN
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Tidak Ada
Lampu Penerangan Ada
4. LALU LINTAS
AADT 20154
Mobil sedan/minibus/pickup 18561
Kendaraan Besar 1593
Sepeda Motor 52946
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Ada
Zebra Cross Tidak Ada
3-9
Bab 3
Gambar 3.5
Kondisi Jalan Eksisting dan Rencana Penanganan LRK Santo Pedro
3-10
Bab 3
Gambar 3.6
Grafik Kondisi Blackspot LRK Santo Pedro
3.2.1.2. Analisis Kecelakaan
1. Tabrakan yang paling banyak terjadi di lokasi ini adalah tabrakan depan depan. JIka
dilihat dari sisi kondisi jalan hal ini disebabkan alinyemen jalan yang menurun dari
arah barat (restoran Florida) sehingga memacu kendaraan melaju dengan
kecepatan tinggi, lebar perkerasan yang hanya 5,5 m dan bahu yang tidak
diperkeras mengakibatkan pengendara tidak mempunyyai ruang untuk menghindari
kecelakaan dari depan.
2. Tabrak pejalan kaki jika dilihat dari sisi deisiensi jalan diakibatkan tidak tersedianya
fasilitas penyeberangan.
3.2.1.3. Rekomendasi Penanganan
Berdasarkan data Kecelakaan dan hasil Investigasi di lapangan serta melakukan

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Santo Pedro, direkomendasikan:
3-11
Bab 3
Rekomendasi Jangka Pendek
 Mempertegas marka solid pada tikungan dengan penambahan reflector / mata

kucing bulat pada marka tersebut.
 Memasang zebra cross pada lokasi tempat penduduk yang banyak menyeberang
jalan.
 Pemasangan rambu
 Rambu peringatan lokasi rawan kecelakaan
 Rambu larangan menyalip
 Rambu peringatan tikungan
Rekomendasi Jangka Panjang
 Pengerasan bahu jalan

 Pemberian tutup pada drainase hal ini perlu dilakukan dengan tujuan memberi
ruang yang lebih besar bagi pengendara untuk menghindari tabrakan dan
mencegah pengendara masuk ke drainase karena posisi drainase yang berada
disebelah kiri dan pada posis jalan menurun
3-12
3-13
Gambar 3.8 Plan Penanganan Jangka Pendek LRK Santo Pedro (KM. 1+300 s/d KM. 1+550)
3-14
3-15
3-16
3-17
3-18
Tabel 3.5 Biaya Konstruksi Fisik Penanganan Lokasi Rawan Santo Pedro (Ruas 61-026.1 B Bastiong Jambula)
BAGIAN A: PEKERJAAN KONSTRUKSI FISIK (JANGKA PENDEK)

Harga Jumlah
No. Mata Mata
No Rekomendasi Devisi Uraian Pekerjaan Lokasi / KM Kuantitas Satuan Satuan (Rp) Harga - Jumlah (Rp)
Pembayaran Pembayaran
(*) Harga (Rp)
1 Umum Devisi 1 Umum 1,2 Mobilisasi Mobilisasi Peralatan STA 1+300 s/d LS 30.000.000 30.000.000 45.000.000
dll STA 2+550 1,00
1,8 Manajemen Manajemen dan STA 1+300 s/d LS 15.000.000 15.000.000
dan Keselamatan Lalu STA 2+550 1,00
Keselamatan Lintas selama
Lalu Lintas proyek berlangsung
2 Perkerasan bahu Devisi 3 3.1.1. (a) Galian Biasa Galian untuk bahu STA 1+550 s/d m3 70.548 22.575.302 265.115.378
jalan kiri dan kanan Pekerjaan jalan STA 2+350 320,00
Tanah 3.2.2 Timbunan Timbunan untuk STA 1+550 s/d m3 170.974 41.033.825
Pilihan bahu jalan yang STA 2+350 240,00
baru
Devisi 5 5.3.3 Lapis Pondasi Leveling permukaan STA 1+550 s/d m3 842.400 33.696.000
Perkerasan Bawah Kurus untuk perkerasan STA 2+350 40,00
Berbutir dan beton semen
Perkerasan 5.3.1 Perkerasan Perkerasan Beton STA 1+550 s/d m3 1.398.419 167.810.250
Beton Semen Beton Semen Semen tebal 30 cm STA 2+350 120,00
3 Pemberian Divisi 7 Struktur Penutup U Tutup Saluran STA 1+700 s/d buah 540.000 495.000.000 495.000.000
penutup beton Ditch Drainase STA 2+250 916,67
drainase
Sub Jumlah Harga - Harga (Rp.) 805.115.378
PPN 10% 80.511.538
Jumlah Harga (Rp.) 885.626.915
3-19
Tabel 3.6 Biaya Penanganan Rambu dan Marka Lokasi Rawan Kecelakaan Santo Pedro (Ruas 61-026.1 B Bastiong Jambula)
BAGIAN B: PEKERJAAN RAMBU DAN MARKA (JANGKA PENDEK)

No. Mata Harga Jumlah
Mata
No Rekomendasi Devisi Pemba- Uraian Pekerjaan Lokasi / KM Kuantitas Satuan Satuan Harga - Jumlah (Rp)
Pembayaran
yaran (Rp) (*) Harga (Rp)
1 Pemasangan Devisi 1 Umum 1,2 Mobilisasi Mobilisasi Peralatan dll 0 1,00 LS 20.000.000 20.000.000 30.000.000
Marka dan 1,8 Manajemen dan Manajemen dan Keselamatan Lalu 0 1,00 LS 10.000.000 10.000.000
Rambu baru Keselamatan Lalu Lintas selama proyek berlangsung
karena rambu Lintas
eksisting kurang Devisi 8. 8.4.(1) Marka Jalan Pemasangan zebra cross STA 1+640 26,80 M2 294.339 7.888.285 46.697.112
lengkap Pengembalian Termoplastik
Kondisi dan
Pekerjaan Minor
Devisi 8. 8.4.4. (a) Rambu Jalan Rambu peringatan belok kiri II.1.a STA 1+400, 4,00 Buah 1.499.166 5.996.664
Pengembalian Tunggal dengan STA 1+525,
Kondisi dan Pemantul High STA 1+725,
Pekerjaan Minor Intensity Grade STA 2+330
Rambu larangan menyalip III.4.d STA 1+500, 2,00 Buah 1.499.166 2.998.332
STA 1+775
Rambu petunjjuk lokasi masjid STA 1+580 1,00 Buah 1.499.166 1.499.166
Rambu peringatan belok kanan II.1.b STA 1+590, 3,00 Buah 1.499.166 4.497.498
STA 1+670,
STA 2+525
Rambu peringatan jembatan II.1.w STA 1+625 1,00 Buah 1.499.166 1.499.166
Rambu petunjjuk lokasi STA 1+640, 4,00 Buah 1.499.166 5.996.664
penyeberangan V.5.e STA 1+830
Rambu peringatan persimpangan STA 1+675, 2,00 Buah 1.499.166 2.998.332
tiga kiri II.4b.16 STA 1+775
Rambu peringatan lokasi STA 1+775, 2,00 Buah 1.499.166 2.998.332
penyeberangan STA 1+900
8.4.4. (b) Rambu Jalan Rambu Peringatan Rawan STA 1+475, 2,00 Buah 1.948.916 3.897.832
Ganda dengan Kecelakaan STA 1+800
Pemantul High
Intensity Grade
8.4.9 Mata Kucing Pemasangan paku jalan di marka STA 1+550 67,00 Buah 95.923 6.426.841
tengah s/d 1+750
Sub Jumlah Harga - Harga (Rp.) 76.697.112
PPN 10% 7.669.711
Jumlah Harga (Rp.) 84.366.823
BAGIAN A : PEKERJAAN KONSTRUKSI FISIK 885.626.915
BAGIAN B : PEKERJAAN RAMBU DAN MARKA 84.366.823
TOTAL BIAYA PENANGANAN: 969.993.739
3-20
Tabel 3.7 Analisa Biaya Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan

Perhitungan Biaya Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan
MALUKU UTARA, SANTO PEDRO ( RUAS 61-026.1 B BASTIONG JAMBULA )
1. Perhitungan besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas pada tahun tertentu :
Tahun Perhitungan tn : 2018
Tahun Data Rujukan tahun awal t0 : 2003
selisih tahun t = 15
Data Jumlah korban pada tahun: 2018

Jumlah tahun data kecelakaan 3 tahun
Meninggal Dunia = 2 orang
Luka Berat = 3 orang
Luka Ringan = 8 orang
Biaya satuan korban kecelakaan lalu lintas (BSKO (T…..)) : 2018
Korban meninggal dunia = (1 + 0,11)^(t) x Rp. 119.016.000,- = BSKO-MD 569.442.703 Rp./korban
Korban luka berat = (1 + 0,11)^(t) x Rp. 5.826.000,- = BSKO-LB 27.875.018 Rp./korban
Korban luka ringan = (1 + 0,11)^(t) x Rp. 1.045.000,- = BSKO-LR 4.999.896 Rp./korban
Besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas (BBKO T( …..)) : 2018

Korban meninggal dunia = n_MD * BSKO-MD = 379.628.468 Rp./tahun
Korban luka berat = n_LB * BSKO-LB = 27.875.018 Rp./tahun
Korban luka ringan = n_LR * BSKO-LR 13.333.056 Rp./tahun
420.836.543 Rp./tahun
3-21

Perhitungan Biaya Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan
MALUKU UTARA, SANTO PEDRO ( RUAS 61-026.1 B BASTIONG JAMBULA )
2. Penanganan
Jenis Penanganan dengan Faktor Reduksi terbesar (Pelebaran segmen jalan,,pemasangan rambu) Pelebaran segmen jalan
Faktor reduksi 10%
Usia penanganan 5 tahun
Pengurangan korban meninggal setelah penanganan = Korban meninggal sebelum * faktor reduksi 1 orang
Pengurangan Korban luka berat setelah penanganan = Korban luka berat sebelum * faktor reduksi 1 orang
Pengurangan Korban luka ringan setelah penanganan = Korban luka ringan sebelum * faktor reduksi 1 orang
Selisih Sebelum dan Sesudah Penanganan

Korban meninggal setelah penanganan = korban meninggal sebelum penanganan- pengurangan korban meninggal setelah
penanganan 1 orang
Korban luka berat setelah penanganan = korban berat sebelum penanganan - pengurangan korban setelah penanganan 2 orang
Korban luka ringan setelah penanganan = korban luka ringan sebelum penanganan - pengurangan korban setelah penanganan 7 orang
Perubahan Besaran Biaya Setelah Penanganan

Besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas setelah penanganan :
Biaya korban meninggal setelah penanganan = korban meninggal setelah penanganan *BSKO meninggal dunia 189.814.234 Rp./tahun
Biaya korban luka berat setelah penanganan =korban luka berat setelah penanganan *BSKO luka berat 18.583.346 Rp./tahun
Biaya korban luka ringan setelah penanganan = korban luka ringan setelah penanganan*BSKO luka ringan 11.666.424 Rp./tahun
220.064.004
Besaran Manfaat Setelah Penanganan (tahun 2018 )=BBKO sebelum penanganan-BBKO setelah penanganan 200.772.539
Besaran Manfaat Setelah Penanganan (tahun 2019)= (1 + 0,11)^(t) x besaran manfaat setelah penanganan tahun 2018 222.857.518
Besaran manfaat selama usia penanganan=besaran manfaat setelah penanganan tahun 2019 *usia penanganan 1.114.287.591
3. Biaya penanganan 969.993.739
4. BCR = Biaya penanganan/besaran manfaat selama usia penanganan 1,15
3-22
Bab 3
3.2.1.4. Analisa Biaya Manfaat
Analisis biaya dan manfaat adalah suatu pendekatan sistematis dengan

mempertimbangkan faktor kelemahan (biaya) dan kekuatan (manfaat) yang dapat
digunakan untuk memilih alternatif pilihan yang ada. Analisis biaya dan manfaat tergambar
melalui besaran nilai rasio manfaat biaya, semakin besar nilai rasio tersebut semakin baik.
Dalam hal analisis biaya dan manfaat digunakan pada satu alternatif pilihan, maka rasio
manfaat biaya digunakan untuk menentukan apakah rekomendasi dapat dilaksanakan atau
tidak yaitu nilai rasio manfaat biaya yang lebih besar dari 1 (rmb ≥ 1). Dalam hal terdapat
beberapa alternatif pilihan, maka rasio manfaat biaya digunakan untuk memilih alternatif
terbaik untuk dilaksanakan yaitu pilihan yang memiliki nilai rasio tertinggi.
Dalam rekomendasi penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan, analisis biaya dan manfaat
digunakan untuk melihat sejauh mana biaya yang dikeluarkan untuk peningkatan
keselamatan jalan dapat memberikan manfaat berupa pengurangan jumlah dan tingkat
keparahan kecelakaan lalu lintas. Adapun tahapan analisis biaya manfaat adalah sebagai
berikut:
1). Rekomendasi penanganan teknis LRK diterjemahkan ke dalam bentuk kegiatan fisik
(seperti peningkatan kapasitas jalan, perkerasan bahu, penyediaan trotoar dan
sebainya) serta pekerjaan rambu dan marka
2). Menghitung besaran komponen biaya berdasarkan Kegiatan fisik serta pekerjaan
rambu dan marka.
3). Menghitung besaran komponen manfaat dengan cara:
a). Menghitung besaran kerugian akibat kecelakaan lalu lintas di LRK sebelum
penanganan
b). Menghitung besaran kerugian akibat kecelakaan lalu lintas di LRK setelah
penanganan dengan mempertimbangkan faktor reduksi sesuai dengan jenis
penanganan
c). Menghitung besaran manfaat sebagai selisih dari besaran kerugian sebelum
penanganan dan setelah penanganan.
4). Menghitung rasio manfaat biaya dengan membagi besar manfaat dengan biaya.
Berdasarkan tahapan tersebut di atas, maka hasil Analisis Biaya Manfaat LRK Santo Pedro
adalah sebagai berikut:
3-23
Bab 3
1). Total biaya penanganan adalah sebesar Rp. 969.993.739, dengan rincian
a). Biaya pekerjaan fisik sebesar Rp. 885.626.915,-

b). Biaya pekerjaan rambu dan marka Rp. 84.366.823,-
2). Total manfaat penanganan adalah sebesar Rp. 1.114.287.591,-
3). Rasio manfaat biaya (BCR) selama usia manfaat penanganan (5 tahun) adalah sebesar
1.15
3-24
Bab 3
3.2.2. Lokasi Rawan Kecelakaan Gereja Efrata Efi-efi
LRK Gereja Efrata Efi-efi yang terletak di Kabupaten Halmahera Utara, merupakan bagian
dari ruas jalan nasional Tobelo-Podiwang (Nomor Ruas 61-003).
Gambar 3.13 Lokasi titik kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi
Gambar 3.14 Sketsa Kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi
3-25
Bab 3
Tabel 3.8 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Gereja Efrata Efi-efi
NO 1 2 3 4
No. Laka LP/3003/31/VII/2016/LL LP/3003/51/XII/2015/LL LP/3003/20/V/2016/LL LP/3003/14/III/2016/LL
Tanggal Kejadian Minggu, 07 Agustus 2016 Kamis, 03 Desember 2015 Selasa, 03 Mei 2016 Minggu, 20 Maret 2016
Jam 13.00.00 17.00.00 07.00.00 15.30.00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Terang Jelas Terang Jelas Terang Jelas
Cuaca Cerah Cerah Cerah Cerah
Tipe Jalan 2/2/TT 2/2/TT 2/2/TT 2/2/TT
Bentuk Geometri Lurus Lurus Lurus Persimpangan
Kondisi Permukaan Baik Baik Baik Baik
Jalan
Kemiringan Jalan Datar Datar Datar Datar
Korban Meninggal 0 1 1 1
Korban Luka Berat 2 0 0 0
Korban Luka Ringan 0 0 0 0
Kode Tabrakan 21 61 43 76
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Kecelakaan tunggal Tabrakan depan belakang Tabrakan samping Tabrakan samping
Kronologis Singkat Pengendara i mengendarai Telah terjadi kecelakaan antara dump Sepeda motor dengan kecepatan Pengendara sepeda motor yamaha rx
kendaraan sepeda motor mio j, truck dengan sepeda motor yang tinggi dari arah utara ke selatan, king melaju dengan kecepatan tinggi
berboncengan dari arah selatan berboncengan kendaraan sepeda menyalib sebuah sepeda motor dan dari arah utara menuju arah selatan
menuju utara (dari ternate menuju motor di depan sedangakan mobil menabrak sepeda motor honda blade menyalib sebelah kanan melewati satu
tobelo) dengan tujuan mudik dump truck di belakan dari arah utara berboncengan yang keluar dari arah mobil suzuki carry pick up tiba-tiba
mengunjungi keluarga di tobelo, menuju selatan,tiba-tiba mobil dump timur ke barat yang hendak menuju ke mobil suzuki carry yang berada di
tepatnya didesa tioua, pengendara truck menyalib dan menyenggol arah utara pada saat dalam posisi depan mobil pick yang telah dilewati
hilang keseimbangan dan kendaraan sepeda motor satria sehingga membelok. sepeda motor yamaha rx king
keluar ke lajur kiri bahu jalan sehingga penumpang sepeda motor terjatuh dan merubah arah belok ke kanan sehinga
kendaraan pengendara dan digilas ban belakang mobil dumtruck. pengendara sepeda motor yamaha rx
penumpang masuk dalam selokan air. king tidak bisa mengendalikan sepeda
motornya dan menabrak pintu depan
samping sebelah kanan mobil suzuki
carry pick up.
Kendaraan terlibat Sepeda Motor Sepeda Motor Sepeda Motor Sepeda Motor
Sepeda Motor Sepeda Motor Sepeda Motor Pejalan Kaki
Tingkat Kecelakaan Parah Fatal Fatal Fatal
3-26
Bab 3
Tabel 3.9 Data Teknis Jalan LRK Gereja Efrata Efi-efi

Nama Lokasi Gereja Efrata Efi efi
Kabupaten/Kota Halmahera Utara
No dan Nama Ruas 61-003 Tobelo Podiwang

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Badan Jalan 9m
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Tidak Ada
4. LALU LINTAS
AADT 5.911
Mobil sedan/minibus/pickup 5.107
Kendaraan Besar 804
Sepeda Motor 10.598
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
Zebra Cross Ada
3-27
Bab 3
Gambar 3.15 Kondisi Jalan LRK Gereja Efrata Efi-efi
Gambar 3.16
Grafik Kondisi Blackspot Lokasi Kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi
3-28
Bab 3
1. Kecelakaan yang paling banyak terjadi dilokasi ini adalah tabrakan samping sebesar
50 % kemudian tabrakan depan depan dan kecelakaan tunggal
2. Jika dilihat dari kronologis kejadian, kecelakaan di lokasi ini diakibatkan kendaraan
yang melaju dengan kecepatan tinggi. Kendaraan dilokasi ini cenderung melaju
dengan kecepatan tinggi karena jalan lurus, datar dan volume kendaraan yang
melintas dilokasi rendah.

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Gereja Efrata Efi-efi,
direkomendasikan:
1. Pemasangan rambu
 Rambu peringatan rawan kecelakaan
 Rambu peringatan persimpangan
 Rambu peringatan banyak lalulintas pejalan kaki menggunakan fasilitas
penyeberangan dilokasi dekat Gereja Efrata Efi Efi
 Rambu batas kecepatan 40 km/jam.
2. Rumble strip dilokasi dekat gereja Efrata Efi Efi.
 Pengerasan bahu jalan
3-29
Bab 3
3.2.3. Lokasi Rawan Kecelakaan SPBU Kupa Kupa
LRK SPBU Kupa Kupa yang terletak di Kabupaten Halmahera Utara, merupakan bagian
dari ruas jalan nasional Tobelo-Podiwang (Nomor Ruas 61-003).
Gambar 3.17 Lokasi titik kecelakaan LRK SPBU Kupa Kupa
Gambar 3.18 Sketsa Kecelakaan LRK SPBU Kupa Kupa
3-30
Bab 3
Tabel 3.10 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) SPBU Kupa Kupa
NO 1 2 3
No. Laka LP/3003/8/II/201/LL LP/3003/11/III/2017/LL LP/3003/1/I/2017/LL
Tanggal Kejadian 2 Januari 2016 16/3/2017 1/1/2017
Jam 10:00 21:00 16:00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Gelap, Terang Jelas
Tipe Jalan 2/2 TT 2/2 TT 2/2 TT
Bentuk Geometri Tikungan Tikungan Lurus
Kemiringan Jalan Datar Datar Datar
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrak pejalan kaki Tabrak samping Tabrakan depan

depan
Kronologis Singkat
Tingkat Kecelakaan Fatal NA NA
3-31
Bab 3
Tabel 3.11 Data Teknis Jalan LRK SPBU Kupa Kupa

Nama Lokasi SPBU Kupa kupa

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Ada
4. LALU LINTAS
AADT 5911
Kendaraan Besar 804
Sepeda Motor 10598
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
Zebra Cross Ada
3-32
Bab 3
Gambar 3.19 Kondisi Jalan LRK SPBU Kupa Kupa
Gambar 3.20 Grafik Kondisi Blackspot LRK SPBU Kupa Kupa
3-33
Bab 3
1. Tipe tabrakan dilokasi ini terdiri dari tabrak pejalan kaki, tabrakan samping dan
tabrak depan depan.
2. Volume lalu lintas rendah dan kecepatan kendaraan tinggi

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK SPBU Kupa Kupa, direkomendasikan:

1. Pemasangan rambu
 Rambu peringatan rawan kecelakaan
 Rambu batas kecepatan 40 km/jam.
2. Rumble strip dilokasi dekat SPBU

1. Pengerasan bahu jalan.
3-34
Bab 3
3.2.4. Lokasi Rawan Kecelakaan APMS Tobello
LRK APMS Tobello yang terletak di Kabupaten Halmahera Utara, merupakan bagian dari
ruas jalan nasional Tobelo-Podiwang (Nomor Ruas 61-003).
Gambar 3.21
Lokasi titik kecelakaan LRK APMS Tobello
3-35
Bab 3
Gambar 3.22 Sketsa Kecelakaan LRK APMS Tobello
3-36
Tabel 3.12 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) APMS Tobello
NO 1 2 3
No. Laka LP/3003/12/III/2015/LL LP/3003/18/VI/2017/LL LP/3003/37/VIII/2015/LL
Tanggal Kejadian Senin, 09 Maret 2015 Minggu, 18 Juni 2017 Minggu, 23 Agustus 2015
Jam 16.00.00 21.30.00 01.30.00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat Gelap, Sulit/Tidak Terlihat
Tipe Jalan 2/2/TT 2/2/TT 2/2/TT
Bentuk Geometri Lurus Lurus Lurus
Kode Tabrakan 61 0,6 34
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrakan depan belakang Tabrak Pejalan kaki Kecelakaan tunggal
Kronologis Singkat Kendaraan roda 3 (bentor) dari arah utara ke pada saat pejalan kaki berdiri diatas badan Pengendara sepeda motor yamaha mio melaju
selatan tiba-tiba datang sepeda motor suzuki jalan aspal dengan tujuan memandu mobil truck dari arah selatan keutara dengan kecepatan
dengan kecepatan tinggi yang datang dari arah yang muat kayu dari arah utara menuju kearah tinggi tepatnya di desa kec. Tobelo tiba-tiba
yang sama (utara ke selatan) hendak menyalib selatan untuk masuk dipenampungan kayu tiba- hewan ternak anjing menyebrang jalan
bentor namun sepeda motor suzuki satria tiba sepeda motor yamaha jupiter mx dari arah sehingga pengendara menabrak anjing tersebut
tersebut menabrak bentor sehingga kendaraan selatan menuju kearah utara dengan kecepatan dan terjatuh di atas jalan.
sepeda motor suzuki satria dan pengendara tinggi serta suah minum minuman keras
terlempar ke lajur kanan badan jalan dan (mabuk) menabrak seorang pejalan kaki
kendaraan mengenai samping kanan mobil tersebut.
toyota hilux yang datang dari arah yang
berlawanan (arah selatan ke utara) sedangkan
pengendara sepeda motor terjatuh dijalan dan
digilas oleh ban belakang kendaraan hilux.
Kendaraan terlibat Sepeda Motor Sepeda Motor Sepeda Motor
Mobil Pejalan Kaki
Tingkat Kecelakaan Fatal Fatal Fatal
3-37
Bab 3
Tabel 3.13 Data Teknis Jalan LRK APMS Tobello

Nama Lokasi APMS Tobelo

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Ada
4. LALU LINTAS
AADT 5911
Kendaraan Besar 804
Sepeda Motor 10598
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
Zebra Cross Ada
3-38
Bab 3
Gambar 3.23 Kondisi Jalan LRK APMS Tobello
Gambar 3.24 Grafik Kondisi Blackspot

LRK APMS Tobello
3-39
Bab 3
1. Tabrakan di llokasi ini terdiri dari tabrakan depan belakang, tabrak pejalan kaki dan
kecelakaan tunggal.
2. Kronologis kecelakaan menyebutkan semua kecelakaan yang terjadi melibatkan
kendaraan dengan kecepatan tinggi

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK APMS Tobello, direkomendasikan:
1. Pemasangan rambu batas kecepatan 40 km/jam

2. Pemasangan rumble strip dekat persimpangan
1. Pengerasan bahu jalan untuk memberi ruang yang lebih besar kepada kendaraan
untuk menghindari tabrakan
3-40
Bab 3
3.2.5. Lokasi Rawan Kecelakaan KPP Pratama Tobello
LRK KPP Pratama Tobello yang terletak di Kabupaten Halmahera Utara, merupakan
bagian dari ruas jalan nasional Tobelo-Podiwang (Nomor Ruas 61-003).
Gambar 3.25 Lokasi titik kecelakaan LRK KPP Pratama Tobello
3-41
Bab 3
Gambar 3.26 Sketsa Kecelakaan LRK KPP Pratama Tobello
3-42
Tabel 3.14 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) KPP Pratama Tobello
NO 1 2 3 4
No. Laka LP/3003/38/IX/2016/LL LP/3003/1/I/2016/LL LP/3003/53/XII/2015/LL LP/3003/33/VII/2016/LL
Tanggal Kejadian Sabtu, 09 April 2016 Jumat, 01 Januari 2016 21/12/2015 17/07/2016
Jam 06.30.00 00.00.00 21.30.00 23.30.00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat Gelap, Sulit/Tidak Terlihat Gelap, Sulit/Tidak Terlihat
Tipe Jalan 2/2 TT 2/2 TT 2/2 TT 2/2 TT
Bentuk Geometri Lurus Lurus Persimpangan Lurus
Jalan
Kode Tabrakan 0,7 0,3 81 35
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrak Pejalan kaki Tabrak Pejalan kaki Tabrakan samping Kecelakaan tunggal
Kronologis Singkat Kendaraan suzuki satria yang Pengendara sepeda motor yamaha Sepeda motor yamaha jupiter dengan sepeda Sepeda motor honda revo melaju
berboncengan dari arah utara menuju yupiter dalam keadaan mabuk motor yamaha mio j yang berboncengan dari arah selatan menuju kearah
ke arah selatan sampai di depan yang melaju dari arah utara menuju kedua sepeda motor tersebut dari arah yang utara menabrak tiang tenda di atas
kantor pajak pengendara kaget karena arah selatan dengan kecepatan berlawanan yaitu sepeda motor yamaha mio j jalan aspal.
bentor menyalib sehingga pengendara tinggi menabrak pejalan kaki yang dari arah utara menuju selatan sedangkan
sepeda motor mengerem menyebrang jalan dari arah kiri ke sepeda motor yamaha jupiter dari arah
kendaraannya dan terjatuh serta kanan (arah timur ke barat). selatan menuju utara. Kejadian tersebut
terseret dan menabrak pejalan kaki terjadi saat sepeda motor jupiter hendak
anak kecil yang berdiri di bahu jalan membelok ke arah kanan, tiba-tiba
bersama orang tuanya. bertabrakan dengan sepeda motor yamaha
mio j yang datang dari arah utara ke selatan
dengan kecepatan tinggi.
Kendaraan terlibat sepeda motor sepeda motor sepeda motor sepeda motor
sepeda motor
Tingkat Kecelakaan Fatal Parah Ringan Fatal
3-43
Bab 3
Tabel 3.15 Data Teknis Jalan LRK Pratama Tobello

Nama Lokasi KPP Pratama Tobelo

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu TidaAda
4. LALU LINTAS
AADT 5911
Kendaraan Besar 804
Sepeda Motor 10598
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
3-44
Bab 3
Gambar 3.27 Kondisi Jalan LRK Pratama Tobello
Gambar 3.28 Grafik Kondisi Blackspot LRK Pratama Tobello
3-45
Bab 3
1. Tipe tabrakan dilokasi ini terdiri dari tabrak pejalan kaki, tabrakan samping dan
kecelakaan tunggal. Tabrak pejalan kaki merupakan tipe kecelakaan yang paling
banyak terjadi.
2. Tabrak pejalan kaki jika dilihat dari sisi defisiensi jalan dikarenakan tidak tersedianya
fasilitas penyeberangan dan trotoar.
3. Tabrak samping terjadi dipersimpangan, jika dilihat dari sisi defisiensi jalan
dikarenakan tidak tersedianya rambu peringatan persimpangan sehingga
pengendara tidak dapat melakukan antisipasi terhadap kendaraan yang keluar
masuk jalan akses.

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Pratama Tobello, direkomendasikan:
1. Pemasangan rambu
 Rambu peringatan Lokasi Rawan Kecelakaan
 Rambu peringatan banyak lalu lintas pejalan kaki
 Rambu peringatan batas kecepatan 40 km/jam
2. Pembuatan ebra cross didepan KPP Pratama Tobelo
3. Pemasangan rumble strip dekat KPP Pratama Tobelo
1. Pembuatan trotoar
2. Pengerasan bahu jalan
3-46
Bab 3
3.2.6. LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun
LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun, yang terletak di Kabupaten Halmahera Utara,
merupakan bagian dari ruas jalan nasional Tobelo-Podiwang (Nomor Ruas 61-003).
Gambar 3.29 Lokasi titik kecelakaan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun
Gambar 3.30 Sketsa Kecelakaan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun
3-47
Tabel 3.16 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Simpang Gereja Bukit Jaitun
NO 1 2 3 4
No. Laka LP/3003/61/XII/2016/LL LP/3003/38/VIII/2015/LL LP/3003/33/VII/2015/LL LP/3003/43/XII/2017/LL
Tanggal Kejadian Selasa, 20 Desember 2016 Selasa, 25 Agustus 2015 Sabtu, 11 Juli 2015 Senin, 25 Desember 2017
Jam 21.00.00 06.45.00 23.00.00 03.30.00
Kondisi Cahaya Gelap, Sulit/Tidak Terlihat Terang Jelas Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat
Tipe Jalan 2/2 TT 2/2 TT 2/2 TT 2/2 TT
Bentuk Geometri Lurus Lurus Lurus Lurus
Jalan
Kode Tabrakan 21 03 21 0,7
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Kecelakaan tunggal Tabrakan pejalan kaki Kecelakaan tunggal Tabrak Pejalan kaki
Kronologis singkat Pengendara sepeda motor yamaha Pengendra mobil suzuki pick up melaju pengemudi mengendarai kendaraan Pengendara sepeda motor melaju dari
vega r melaju dari arah selatan menuju dari arah selatan ke utara dengan truck dari arah selatan ke utara tiba - arah utara menuju kearah selatan
kearah timur berboncengan kecepatan tinggi menyalib melewati tiba sampai di desa pitu kec. Tobelo dengan kecepatan tinggi sehingga
mengalami kecelakaan tunggal namun kendaraan dump truck yang sementara tengah mobil tersebut keluar dari menabrak seorang pejalan kaki yang
pada saat telah mengalami kecelakaan parkir dipinggir jalan dan menabrak badan jalan dan menabrakpagar sedang jalan pinggir bahu jalan aspal
pengendara sepeda motor langusng pejalan kaki yang hendak menyebrang rumah milk warga setempat. yang menuju dari arah utara menuju
meninggalkan orang yang di dari arah kiri kekanan (arah timur ke kearah selatan atau arah yang sama..
boncengnya yang sudah tidak barat).
sadarkan diri.
Kendaraan terlibat Sepeda Motor Mobil Mobil Sepeda Motor
Pejalan kaki Pejalan Kaki
Tingkat Kecelakaan Fatal Parah Ringan Parah
3-48

NO 5 6 7
No. Laka LP/3003/14/III/2015/LL LP/3003/34/X/2017/LL LP/3003/52/XII/2015/LL
Tanggal Kejadian Sabtu, 21 Maret 2015 Rabu, 25 Oktober 2017 Senin, 14 Desember 2015
Jam 05.30.00 19.00.00 09.30.00
Kondisi Cahaya Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat Terang Jelas
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Kecelakaan tunggal Tabrakan depan depan Tabrakan depan depan
Kronologis singkat Pengendara mengendarai kendaraan mobil carry Pengendara mobil toyota avansa melaju dari arah Diatas jalan umum desa pitu kec. Tobelo tengah
melaju dari arah selatan ke utara dengan utara menuju kearah selatan dengan kecepatan yaitu sepeda motor honda blade dari arah selatan
kecepatan tinggi sehingga tidak bisa tinggi menyalip melewati mobil toyota agya menuju arah utara yang berboncengan dengan
mengendalikan mobil yang dikendarainya lalu sehingga bertabrakan dengan mobil suzuki carry kecepatan tinggi dan menyalip mobil pick up warna
keluar ke lajur kanan jalan dan menabrak tempat yang sedang melaju dari arah selatan menuju hitam yang berhenti didepan sehingga stir sepeda
duduk, warung kios serta menabrak tiang beton kearah utara. motor mengenai body bak belakang sehingga
pagar rumah. sepeda motor tersebut hilang keseimbangan hingga
jatuh terseret ke sebelah kanan jalan dan terbentur
ke mobil angkot suzuki futura yang datang dari arah
berlawanan (utara menuju selatan).
Kendaraan terlibat Mobil Mobil Mobil
Tingkat Kecelakaan Mobil Sepeda Motor
Ringan Ringan Fatal
3-49
Bab 3
Tabel 3.17
Data Teknis Jalan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun
Nama Lokasi Gereja Bukit Zaitun

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Sudah pudar
Marka Tengah Baik
Rambu Ada
4. LALU LINTAS
AADT 5911
Kendaraan Besar 804
Sepeda Motor 10598
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
Zebra Cross Ada
3-50
Bab 3
Gambar 3.31 Kondisi Jalan LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun
Gambar 3.32 Grafik Kondisi Blackspot

LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun
1. Tipe tabrakan dilokasi ini terdiri dari beberapa tipe kecelakaan yaitu kecelakaan
tunggal, tabrak depan depan dan tanrak pejalan kaki.
3-51
Bab 3
2. Lokasi kecelakaan seluruhnya terjadi pada bagian jalan lurus, jika dilihat dari
kronologis kejadian tidak ada faktor defisiensi jalan yang mengakibatkan terjadinya
kecelakaan tunggal.
3. Terdapat 2 kejadian kecelakaan depan depan yang terjadi pada bagian jalan lurus,
jika dilihat dari sisi defisiensi jalan hal ini disebabkan lebar perkerasan yang hanya
6 m dan bahu jalan yang tidak diperkeras. Kondisi ini menyebabkan pengendara
hanya mempunyai sedikit ruang manuver untuk menghindari tabrakan dengan
kendaraan dari depan.
4. Kondisi pencahayaan pada saat kejadian kecelakaan untuk kondisi redup sebesar
57 %, gelap 14% dan terang 29%. Jika dilihat dari kelengkapan prasarana jalan
walaupun dilokasi ini sudah ada PJU, hal ini memperlihatkan penerangan dilokasi
ini masih kurang.

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Simpang Gereja Bukit Jaitun,
direkomendasikan:
Rencana Jangka Pendek:

1. Pemasangan rambu:
 Rambu batas kecepatan 40 km/jam
2. Pemasangan rumble strip.
Rencana Jangka Panjang

 Pengerasan bahu jalan.
 Pelebaran jalan.
3-52
Bab 3
3.2.7. Lokasi Rawan Kecelakaan Tahane
LRK Tahane yang terletak di Kabupaten Halmahera merupakan bagian dari ruas jalan
nasional Jln. Boso-Kao (Nomor Ruas 61-005).
Gambar 3.33 Lokasi titik ke celakaan LRK Tahane
Gambar 3.34 Sketsa Kecelakaan LRK Tahane
3-53
Tabel 3.18 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Tahane

NO 1 2 3
No. Laka LP/3003/6/I/2016/LL LP/3003/25/V/2015/LL LP/3003/42/X/2016/LL
Tanggal Kejadian Rabu, 20 Januari 2016 Jumat, 29 Mei 2015 Kamis, 10 Maret 2016
Jam 15.30.00 04.30.00 17.00.00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Gelap, Sulit/Tidak Terlihat Terang Jelas
Kode Tabrakan 63 0,4 0,4
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrakan depan belakang Tabrak Pejalan kaki Tabrak Pejalan kaki
Kronologis Singkat Sepeda motor honda supra dari arah utara Mobil toyota avanza dengan kecepatan kurang lebih 50-60 mobil suzuki apv melaju dari arah utara
menuju ke arah selatan dan pada saat km/jam dari arah barat menuju timur sesampainya di desa menuju ke arah selatan (kao ke malifut)
berhenti, tiba tiba pengendara yang ngofakiaha(tkp) tiba-tiba pejalan kaki tanpa melihat menabrak seorang pejalan kaki yang
mengendarai sepeda motor yamaha jupiter langsung melompat ke jalan atau kedepan kendaraan sedang menyeberangi jalan dari arah
yang berboncengan datang dari arah yang yang sementara berjalan yang pada saat itu pejalan kaki timur ke barat.
sama menabrak sepeda motor supra. tersebut menutup wajahnya dengan kadus kosong
sehingga pada saat itu sopir kaget dan tidak bisa
menghindar dan langsung menabrak pejalan kaki tersebut
sehingga korban terpental ke bahu jalan.
Kendaraan terlibat Sepeda motor Mobil Mobil
Sepeda motor
Tingkat Kecelakaan Fatal Fatal Ringan
3-54
Bab 3
Tabel 3.19 Data Teknis Jalan LRK Tahane

Nama Lokasi Tahane
No dan Nama Ruas 61-005 Boso Kao

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Ada
Lampu Penerangan Tidak Ada
4. LALU LINTAS
AADT 1770
Kendaraan Besar 127
Sepeda Motor 1639
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
3-55
Bab 3
Gambar 3.35 Kondisi Jalan LRK Tahane
Gambar 3.36 Grafik Kondisi Blackspot LRK Tahane
1. Tipe kecelakaan di lokasi ini ada dua tipe yaitu tabrakan depan belakang dan tabrak
pejalan kaki. Tabrak pejalan kaki terjadi sebanyak 2 kali, salah satu diantaranya
3-56
Bab 3
melibatkan orang berpenyakit jiwa yang sedang menyeberang. Tabrak depan

belakang dikarenakan kendaraan yang sedang berhenti ditabrak oleh kendaraan
dibelakangnya.
2. Lokasi kecelakaan semuanya terjadi pada bagian jalan lurus, hasil pengamatan
dilapangan menunjukkan kendaraan dilokasi ini melaju dengan kecepatan tinggi

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Tahane, direkomendasikan:
Rencana Jangka Pendek:
1. Pemasangan rambu:
 Rambu pengarah tikungan
 Pemasangan paku jalan (road stud) pada tikungan untuk memperjelas
delineasi jalan
 Rambu peringatan jembatan
Rencana Jangka Panjang
 Pengerasan bahu jalan.

 Pelebaran jalan
3-57
Bab 3
3.2.8. Lokasi Rawan Kecelakaan Wateto
LRK Wateto yang terletak di Kabupaten Halmahera merupakan bagian dari ruas jalan
nasional Kao-Podiwang (Nomor Ruas 61-004).
Gambar 3.37 Lokasi titik kecelakaan LRK Wateto
Gambar 3.38 Sketsa Kecelakaan LRK Wateto
3-58
Bab 3
Tabel 3.20 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Wateto

NO 1 2
No. Laka LP/3003/37/XI/2017/LL LP/3003/35/X/2017/LL
Tanggal Kejadian Kamis, 09 November 2017 Sabtu, 28 Oktober 2017
Jam 09.45.00 12.30.00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Terang Jelas
Cuaca Cerah Cerah
Tipe Jalan 2/2 TT 2/2 TT
Bentuk Geometri Lurus Lurus
Kondisi Permukaan Jalan Baik Baik
Kemiringan Jalan Datar Datar
Korban Meninggal 1 1
Korban Luka Berat 0 0
Korban Luka Ringan 0 1
Kode Tabrakan 0,4 51
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Tabrak Pejalan kaki Tabrakan depan depan

Kronologis Singkat Mobil toyota rush melaju dari Sepeda motor yamaha vixion
arah utara menuju kearah melaju dari arah utara menuju
selatan (tobelo-kao) pada saat kearah selatan menyalip sepeda
masuk di sekitar pemukiman motor yamaha jupiter yang
perumahan perkampungan bersama arah dari arah utara
penduduk tiba-tiba seorang menuju kearah selatan sehingga
pejalan kaki yang sedang berdiri sepada motor yamaha vixion
di pinggir jalan aspal lari keluar jalur dan masuk ke jalur
menyeberangi jalan aspal dari kanan arah utara ke selatan
arah barat ke timur sehingga sehingga sepeda motor yamaha
pengemudi mobil toyota rush sepeda motor yamaha vixion
tidak dapat bertabrakan dengan mobil toyota
mengendalikan/menghindar agya yang melaju dari arah
mobil yang di kemudikannya dan selatan kearah utara di jalur kiri
menabrak pejalan kaki. arah selatan ke utara sehingga
pada saat sudah terjadi tabrakan
mobil toyota agya langsung
berhenti dan terseret sehingga
pafa saat itu juga sepada motor
yamaha jupiter langsung
menabrak mobil tersebut.
Kendaraan terlibat Mobill Mobill
Sepeda motor
Tingkat Kecelakaan Fatal Fatal
3-59
Bab 3
Tabel 3.21 Data Teknis Jalan LRK Wateto

Nama Lokasi Wateto
No dan Nama Ruas 61-004 Podiwang Kao
Guna Lahan Kebun

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Sudah pudar
Marka Tengah Baik
Rambu Tidak Ada
Lampu Penerangan Tidak Ada
4. LALU LINTAS
AADT 1770
Kendaraan Besar 127
Sepeda Motor 1639
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
3-60
Bab 3
Gambar 3.39 Kondisi Jalan LRK Wateto
Gambar 3.40 Grafik Kondisi Blackspot LRK Wateto
1. Tabrakan yang terjadi dilokasi ini ada 2 kali kejadian, 1 kejadian merupakan
tabrakan depan depan dan satu kejadian tabrak pejalan kaki.
3-61
Bab 3
2. Lokasi ini merupakan jalan antar perkotaan dan jumlah pejalan kaki sangat sedikit
3. Tabrakan depan depan dilihat dari sisi defisiensi jalan diakibatkan lebar perkerasan
jalan yang hanya 6 m dan bahu jalan yang tidak diperkeras sehingga pengendara
hanya mempunyai sedikit ruang untuk menghindari tabrakan dari depan.

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Wateto, direkomendasikan:
Pemasangan rambu:
 Rambu peringatan lokasi rawan kecelakaan

 Rambu perintan tikungan
 Rambu peringatan pengarah tikungan
 Rambu peringatan jembatan
 Pengerasan bahu jalan

 Pelebaran jalan.
3-62
Bab 3
3.2.9. Lokasi Rawan Kecelakaan Gamhoku

LRK Gamhoku yang terletak di Kabupaten Halmahera Utara, merupakan bagian dari ruas
jalan nasional Tobelo-Podiwang (Nomor Ruas 61-003).
Gambar 3.41 Lokasi titik kecelakaan LRK Gamhoku
Gambar 3.42 Sketsa Kecelakaan LRK Gamhoku
3-63
Bab 3
Tabel 3.22 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Gamhoku

NO 1 2
No. Laka LP/3003/36/VIII/2016/LL LP/3003/13/III/2015/LL
Tanggal Kejadian Kamis, 18 Agustus 2016 Selasa, 17 Maret 2015
Jam 13.30.00 17.00.00
Kondisi Cahaya Terang Jelas Terang Jelas
Cuaca Cerah Cerah
Bentuk Geometri Lurus Lurus
Kemiringan Jalan Datar Datar
Kode Tabrakan 21 52
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Kecelakaan tunggal Tabrakan depan depan

Kronologis Singkat kendaraan sepeda motor Sepeda motor blade dari arah
yamaha jupiter dari arah utara ke selatan bertabrakan
selatan menuju arah utara dengan sepeda motor
dengan kecepatan tinggi yamaha vixion yang datang
sampai di desa tioua dari arah selatan ke utara
pengendara keluar ke kiri kemudian datang sepeda
dari badan jalan dan jatuh motor Honda revo dan
kedalam selokan. menabrak sepeda motor
yamaha vixion.
Kendaraan terlibat sepeda mptor sepeda mptor
sepeda mptor
Tingkat Kecelakaan Fatal Fatal
3-64
Bab 3
Tabel 3.23 Data Teknis Jalan LRK Gamhoku

Nama Lokasi Gamhoku
Guna Lahan Kebun

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Ada
4. LALU LINTAS
AADT 5911
Kendaraan Besar 804
Sepeda Motor 10598
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Tidak ada
3-65
Bab 3
Gambar 3.43 Kondisi Jalan LRK Gamhoku
Gambar 3.44 Grafik Kondisi Blackspot LRK Gamhoku
3-66
Bab 3
1. Tipe tabrakan yang terjadi adalah tabrakan depan depan dan kecelakaan tunggal,
masing masing 1 kejadian.
2. Tabrakan depan depan jjika dilihat dari sisi defisiensi jalan dikarenakan lebar
perkerasan yang hanya 6 m dan terdapatnya bagian bagian tertentu dari jalan yang
bahunya belum diperkeras.

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Gamhoku, direkomendasikan:

1. Pemasangan rambu pengarah tikungan
2. Pemasangan paku jalan (road stud) pada tikungan

1. Pengerasan bahu jalan pada bagian jalan yang bahunya belum diperkeras.
2. Pelebaran jalan.
3-67
Bab 3
3.2.10. Lokasi Rawan Kecelakaan Ngade

LRK Ngade yang terletak di Kota Ternate, merupakan bagian dari ruas jalan nasional Jl.
Bastiong-Jambula (Nomor Ruas 61-026-1B).
Gambar 3.45 Lokasi titik kecelakaan LRK Ngade
Gambar 3.46 Foto Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Ngade
3-68
Bab 3
Tabel 3.24 Anatomi Kecelakaan Lokasi Rawan Kecelakaan (LRK) Ngade

NO 1 2
No. Laka LP/ 10 / KEC / II / 2017 LP/ 07 / KEC / II / 2017
Tanggal Kejadian Jumat, 27 Februari 2015 Minggu, 05 Februari 2017
Jam 05.00.00 03.30.00
Kondisi Cahaya Redup,Samar/Tidak Jelas Terlihat Gelap, Sulit/Tidak Terlihat
Cuaca Cerah Cerah
Bentuk Geometri Tikungan Tikungan
Kemiringan Jalan Tanjakan/turunan Tanjakan/turunan
Kode Tabrakan 20 20
Sketsa Tabrakan
Katagori Tabrakan Kecelakaan tunggal Kecelakaan tunggal

Kronologis Singkat Mobil Suzuki Carry melaju dari arah Sepeda motor Yamaha Vega
utara menuju selatan pada saat dengan melaju dari arah Selatan
sampai di jalan santo pedro Kel. menuju Utara dengan kecepatan
Ngade pengendara mobil merasa tinggi yang hendak pulang ke
ngantuk dan memarkir Kel. Kalumata dan sesampainya
kendaraannya setelah itu di jln. Santo Pedro tepatnya di
pengendara mobil tertidur sehingga jalan menurun dekat danau
tanpa sadar mobil tersebut mundur laguna tiba-tiba kendaraan
ke belakang dan berbelok ke arah tersebut hilang kendali sehingga
barat sehingga masuk ke jurang menabrak tiang beton yang
dekat danau laguna. berada di samping-samping
area danau laguna.
Kendaraan terlibat mobil sepeda motor
Tingkat Kecelakaan Ringan Fatal
3-69
Bab 3
Tabel 3.25 Data Teknis Jalan LRK Ngade

Nama Lokasi Ngade
Kabupaten/Kota Ternate
No dan Nama Ruas 61-026-1B Bastiong Jambula
Guna Lahan Kebun

Tipe Jalan 2/2 TT
Lebar Lajur 3m
Lebar Median -
Lebar Bahu 1,5 m
Marka Tepi Baik
Marka Tengah Baik
Rambu Ada
4. LALU LINTAS
AADT 20.154
Mobil sedan/minibus/pickup 18.561
Kendaraan Besar 1.593
Sepeda Motor 52.946
5. FASILITAS JALAN
Trotoar Tidak ada
Guardrail Ada
3-70
Bab 3
Gambar 3.47
Tembok dan kondisi permukaan jalan yang rusak di LRK Ngade
PENCAHAYAAN LOKASI
KECELAKAAN
Redup Samar
50%
Gelap
50%
Gambar 3.48
Grafik Kondisi Pencahayaan Lokasi Kecelakaan LRK Ngade
3.2.10.2. Rekomendasi Analisis Kecelakaan
1. Kecelakaan di lokasi ini terjadi sebanyak 2 kejadian kecelakaan, dua-duanya

merupakan kecelakaan tunggal. Jika dilihat dari defisiensi jalan, hal ini disebabkan
karena lokasi ini merupakan daerah dengan tikungan tajam dan kelandaian yang
curam.
2. Waktu kejadian kecelakaan terjadi pada malam hari

pengamatan perilaku pengemudi di sepanjang LRK Gamhoku, direkomendasikan:
3-71
Bab 3
1. Pemasangan rambu pengarah tikungan

2. Pemasangan rambu lokasi rawan kecelakaan
1. Perbaikan kondisi jalan yang rusak

2. Perbaikan dan penguatan dinding
3. Pemasangan guardrail
4. Penutupan drainase sehingga menjadi drainase tertutup.
5. Perbaikan alinyemen vertical dan horisontal
3-72
(Provinsi Maluku Utara) Kesimpulan
4
4. Kesimpulan
Data Kecelakaan dari IRSMS sangat membantu dalam melakukan analisa awal lokasi
rawan kecelakaan.
- Kecelakaan di ruas Jalan Nasional di Provinsi MALUKU UTARA dengan tipe jalan 2
lajur 2 arah dan tidak terbagi terdiri dari beberapa tipe kecelakaan dengan tipe
kecelakaan yang paling banyak yaitu depan depan, tabrak samping. Kecelakaan terjadi
dikarenakan beberapa hal yaitu lebar jalan yang masih 6 m dengan bahu yang tidak
diperkeras,tidak adanya rambu peringatan ketika mendekati persimpangan
- Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan yang terkait defisiensi jalan pengerasan bahu
jalan, pemberian tutup untuk drainase yang terbuka pada bagian jalan yang menurun,
perbaikan alinyemen pada LRK yang mempunyai tikungan tajam dan kelandaian
curam.
- Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan yang tidak terkait defisiensi jalan secara umum
untuk tipe jalan 2 lajur 2 arah adalah melengkapi rambu sesuai kebutuhan, pemasangan
mata kucing pada tikungan.
- Data hasil Inventarisasi dapat dipergunakan untuk survei detail lebih lanjut ke lokasi-
lokasi rawan kecelakaan untuk mendapatkan rekomendasi penanganan teknis.
- Hasil dari Inventarisasi ini sebagai data dasar yang dapat dipergunakan oleh P2JN
untuk penyusunan rekomendasi penanganan lokasi rawan kecelakaan, dan apabila ada
Detail Desain ruas jalan yang di dalamnya terdapat lokasi rawan kecelakaan maka
rekomendasi penanganan lokasi kecelakaan yang sedang di buat dapat dititipkan di
dalam Detain Desain tersebut.
- Apabila dalam satu ruas jalan terdapat beberapa lokasi rawan kecelakaan maka Balai
Besar Pelaksanaan Jalan Nasional dapat memprioritaskan untuk menangani ruas
tersebut.
4-1
(Provinsi Maluku Utara) Preferensi
1. Instruksi Presiden RI No. 4 tahun 2013 tentang Program Dekade Aksi Keselamatan
Jalan
2. Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
3. Surat Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan perumahan rakyat no 290 tahun 2015
tentang Status Jalan.
4. Pedoman Operasi Accident Blackspots Investigation Unit/Unit Penelitian Kecelakaan

(ABIU/UPK) (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 2007),
5. Instruksi Direktur Jenderal Bina Marga No. 02/IN/Db/2012 tentang Panduan Teknis
Rekayasa Keselamatan Jalan.
6. Pedoman Pd T-09-2004-B Penanganan lokasi rawan kecelakaan lalu lintas

(Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004)
7. Pedoman Pd T-16-2004-B tetang Survei Inventarisasi Geometrik Jalan
8. Pedoman Pd T-17-2005-B tentang Audit Keselamatan Jalan
9. Panduan Teknis 1 Rekayasa Keselamatan Lalu Lintas, Dirjen Bina Marga
10. Panduan Teknis 2 Manajemen Hazard sisi jalan
11. Peraturan Menteri Perhubungan no. 34 tahun 2014 tentang Marka Jalan
12. Peraturan Menteri Perhubungan No. 13 tahun 2014 tentang Rambu Jalan
13. Peraturan Menteri Perhubungan No. 78 tentang Standar Biaya di Lingkungan

Kementerian Pehubungan.
i
REVISI KE TANGGAL DISETUJUI OLEH : TANDA TANGAN JUDUL GAMBAR 01
No. Lembar :
NO. RUAS
Skala : 1:700
NAMA RUAS
Tanggal : 11-11-2018
PROVINSI
RU
BA 1
6a
BU
M lV
RA Tabe
RAM
Ta BU
be BA
l II R
1b U U
UN LABU
KE
PE
IVER HA
RA
SITA N MA
MB l II 1w
Ta
U
RAMB
be
U BA
Tab U BARU
BAS
S TE NG
el II
RU
RB
DP
1a
UK DUA
RD
Tabel BARU
GA
TION
RAMBU II 1b
II 1a
KO
Tabel
TA
BU
TE
RAM
BARU
RN
Tab BARU
RU
d
AT
U
G
U BA
el III.4
MB l V 5e
BU
RA be
Ta
RAM
AN
LAKA
Tab BARU
RA be
8a
Ta
AN KECE
MBUl II
el II
BU
BA 16
RAM
4b
RAW
RU
RA Tabe
MBU l V
ULA
5e
BA
RU
KE JAMB
RAWAN KECELAKAAN
RAMBU BARU
RAMBU BARU
RAMBU BARU
Tabel II 8a
Tabel II 1a
Tabel II 6a
RAMBU BARU
Tabel III.4d
RU
U BA1b
MB l II
Tab BARU
RA Tabe
RAMBU BARU
1a
Tabel V 5e
el II
BU
RAM
U
PANTAI
Tabel V 5e
RAMBU BARU
PANTAI PANTAI
RAMBU BARU
Tabel II 6a
U
No. Lembar :
NO. RUAS
Skala : 1:200
NAMA RUAS
Tanggal : 11-11-2018
PROVINSI
KE JAMBULA
NG
TIO
BAS
KE
U KONDISI EXISTING
RAMBU BA
RAWAN KECELA
RAMBU BARU
RAMBU BARU
Tabel II 1a
Tabel III.4d
Tabel II 8a
RU
KAAN
KE JAMBULA
NG
TIO
BAS
RAMBU BARU
E
Tabel II 1a
U RENCANA JANGKA PENDEK

KE BA
KE BA
STI
STION
ONG
G
U
AR
U B a1
MB V 6
T
RA abel
RU
BA 1b
U
B I I
M bel
RA Ta
R A
Tab
e
U
UB
BAR
BU
AR
PROVINSI
MB l V 5e
NO. RUAS
RAM bel II 1w
U
Ta
NAMA RUAS
ARU
Ta
RAM bel II 1
BU b
BU B
BAR
U
Tab
RAM el V 5e
A
BUK UA KA
TER AD RBU UA
R S ITAS ANGG
M S I T AS TE GGA D
N
VE TE
UNI BUHAN U N I VER AN MA
H E
A RNA NAT
PEL T A TE ABU TER
O PEL OTA
DK D K
DPR DPR
U
AR
UB 6
A MB II 4b1
R bel
Ta
U
U
REVISI KE
TANGGAL
RAMBU
BARU
Tabel II
1a
DISETUJUI OLEH :
TANDA TANGAN
JUDUL GAMBAR
II 6a
Tabel ARU
RAMBU UB
BARU RAMB
Tabel III
.4d
KE JAM
KE JAM
BULA
BULA
Skala
Tanggal
No. Lembar :
:
:
RAWAN
03
KECEL
AKAAN
1:200
RAMBU
BA
KONDISI EXISTING
11-11-2018
Tabel II RU
8a
RENCANA JANGKA PENDEK
No. Lembar :
NO. RUAS
Skala : 1:200
NAMA RUAS
Tanggal : 11-11-2018
PROVINSI
KE JAMBULA
KE BASTIONG
KONDISI EXISTING
U
RAMBU BARU
Tabel V 5e
KE JAMBULA
KE BASTIONG
Tabel V 5e
RAMBU BARU
RAWAN KECELAKAAN
RAMBU BARU
Tabel II 8a
RAMBU BARU
Tabel II 6a

No. Lembar :
NO. RUAS
Skala : 1:200
NAMA RUAS
Tanggal : 11-11-2018
PROVINSI
KE BASTIO
NG
KE JA
MBUL
A
U
KONDISI EXISTING
KE BASTIO
NG
KE JA
MBUL
A
U
No. Lembar :
NO. RUAS
Skala : 1:200
NAMA RUAS
Tanggal : 11-11-2018
PROVINSI
KE
BAS
TION A
G MBUL
KE JA
KONDISI EXISTING
U
R
Tab U BAR
A M B
el II
1a
U
KE
BAS
TION A
MBUL
G KE JA
BARU
RAMBU 1b
Tabel II
Jl. Pattimura No. 20, Kebayoran Baru - Jakarta Selatan 12110 Telpon (021) 7248870, Fax (021) 7248870

09 Naskah - Malut (A4 - A3)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

09 Naskah - Malut (A4 - A3)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

INVENTARISASI LOKASI RAWAN KECELAKAAN

PROVINSI MALUKU UTARA

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

Isi dari Laporan ini berisikan:

Jakarta, Desember 2018

KATA PENGANTAR .......................................................................................................... i

3.2.4. Lokasi Rawan Kecelakaan APMS Tobello .................................... 3-35

BAB 4 KESIMPULAN ..................................................................................................4-1

Gambar 1.1 Peta Provinsi Maluku Utara ......................................................................1-1

Gambar 3.28 Grafik Kondisi Blackspot LRK Pratama Tobello...................................... 3-45

1.1. PROVINSI MALUKU UTARA

Gambar 1.1 Peta Provinsi Maluku Utara

1). Halmahera Barat (1.704,20 km²),

4). Halmahera Selatan (8.148,90 km²),

1.1.2. Pertumbuhan Kendaraan

1.1.3. Panjang Jalan Nasional

1.1.4. Kecelakaan Lalu Lintas

Gambar 1.2 Jaringan Jalan Nasional Provinsi Maluku Utara1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN LAPORAN

1. Terpilihnya 10 (sepuluh) lokasi rawan kecelakaan (blackspot) yang terkait dengan

- Sebagai data awal untuk melakukan rekomendasi penanganan lokasi rawan

1. Lokasi Kecelakaan Tunggal (Blackspot) dengan angka ekivalensi 30 dengan rentang

Langkah-langkah untuk melakukan pemeringkatan Lokasi Kecelakaan Tunggal (blackspot)

1.2. LANGKAH-LANGKAH MENENTUKAN PEMERINGKATAN LOKASI AWAN

Langkah-langkah untuk melakukan pemeringkatan Lokasi Kecelakaan Tunggal (blackspot)

5) Selanjutnya dilakukan pemeringkatan sesuai dengan nilai angka ekivalensinya yaitu

3.1. PERINGKAT LOKASI RAWAN KECELAKAAN DI RUAS JALAN NASIONAL

Gambar 3.1 Lokasi Rawan Kecelakaan Provinsi Maluku Utara

3.2. DATA INVENTARISASI LOKASI RAWAN KECELAKAAN DI RUAS JALAN

3.2.1. Lokasi Rawan Kecelakaan Santo Pedro

Gambar 3.3 Lokasi titik kecelakaan LRK Santo Pedro

Gambar 3.4 Sketsa Kecelakaan LRK Santo Pedro

Tabel 3.3 (lanjutan)

Tabel 3.4 Data Teknis Jalan LRK Santo Pedro

2. DIMENSI RUAS JALAN/PERSIMPANGAN

3.2.1.2. Analisis Kecelakaan

3.2.1.3. Rekomendasi Penanganan

Berdasarkan data Kecelakaan dan hasil Investigasi di lapangan serta melakukan

Rekomendasi Jangka Pendek

 Mempertegas marka solid pada tikungan dengan penambahan reflector / mata

Rekomendasi Jangka Panjang

 Pengerasan bahu jalan

Gambar 3.7 Plan Penanganan Jangka Pendek LRK Santo Pedro

BAGIAN A: PEKERJAAN KONSTRUKSI FISIK (JANGKA PENDEK)

BAGIAN B: PEKERJAAN RAMBU DAN MARKA (JANGKA PENDEK)

Tabel 3.7 Analisa Biaya Manfaat Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan

Data Jumlah korban pada tahun: 2018

Besaran biaya korban kecelakaan lalu lintas (BBKO T( …..)) : 2018

Tabel 3.7 (lanjutan)

Selisih Sebelum dan Sesudah Penanganan

Perubahan Besaran Biaya Setelah Penanganan

3. Biaya penanganan 969.993.739

4. BCR = Biaya penanganan/besaran manfaat selama usia penanganan 1,15

3.2.1.4. Analisa Biaya Manfaat

Analisis biaya dan manfaat adalah suatu pendekatan sistematis dengan

a). Biaya pekerjaan fisik sebesar Rp. 885.626.915,-

2). Total manfaat penanganan adalah sebesar Rp. 1.114.287.591,-

3.2.2. Lokasi Rawan Kecelakaan Gereja Efrata Efi-efi

3.2.2.1. Data Lokasi Kecelakaan

Gambar 3.13 Lokasi titik kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi

Gambar 3.14 Sketsa Kecelakaan LRK Gereja Efrata Efi-efi