Modul MCC 2016

KATA PENGANTAR
Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) menginformasikan bahwa

ekspor batubara Indonesia hingga kuartal III 2014 mencapai angka sebesar 234,76 juta ton,
sedangkan pencapaian produksinya mendekati angka 310,84 juta ton. Sisa sebesar 75 juta
lebih dikonsumsi untuk kebutuhan dalam negeri sesuai peraturan Domestic Mandatory
Obligation (DMO) yang dituangkan dalam Peraturan Menteri (Permen) ESDM No. 34
Tahun 2009.
Menurut data sejak tahun 2012 hingga 2014, tujuan ekspor batubara Indonesia
masih terkonsentrasi pada tiga negara dunia yaitu Tiongkok, India dan Jepang, yang pada
tahun 2013 jumlah ekspor masing-masing negara tersebut sebesar: 29,2 ton, 24,8 juta ton
dan 13,4 juta ton.
Jumlah ekspor ke Tiongkok pada tahun 2013 dibandingkan tahun 2012 menurun
tajam sebesar 47%. Hal ini disebabkan melemahnya perekenomian dunia yang berimbas
pada perekonomian Tiongkok. Demikian juga halnya ekspor ke India turun sebesar 14%
pada tahun 2013, jika dibandingkan dengan tahun 2012. (Source : Vibiz Consulting)
Dari cuplikan informasi diatas maka dapat disimpulkan bahwa dalam dunia
pertambangan tidak lepas dari data- data yang menggambarkan kondisi pertambangan saat
ini. Data-data ini disusun dari berbagai komponen dan dari masing-masing komponen data
ini harus valid dan reliable.
Mine Control Centre (MCC) Department adalah salah satu bagian dari Operation
Directorate PT. Bukit Makmur Mandiri Utama yang bertugas untuk menjaga data valid dan
reliable secara sustain. Untuk itu sebagai pedoman dalam misi ini maka dibuatlah modul
sebagai panduan bagi Departement MCC untuk dapat mencapai tujuan dari misi tersebut.
Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa modul ini masih jauh dari kesempurnaan.
Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat penyusun harapkan demi
kesempurnaan modul ini.
Jakarta, 26 Februari 2016
Penyusun,
MCC Dept HO
MAKSUD DAN TUJUAN PELATIHAN
Dengan mempelajari modul ini diharapkan peserta dapat
1. Meningkatkan kompetensi, keterampilan dan keahlian para pekerja Mine Control Centre
mulai dari perencanaan, persiapan, pelaksanaan, evaluasi dan perbaikan berkala dibidang
analisis data di PT. Bukit Makmur Mandiri Utama.
2. Memberikan pemahaman lebih terkait kebutuhan data operasional di lapangan sesuai

dengan kondisi dan setiap aktifitas pekerjaan
3. Mengembangkan karier setiap pekerja di bidang Mine Control Centre sesuai dengan bakat
dan kemampuan masing-masing.
Modul Mine Control Centre dibagi atas 12 Bab sesuai dengan 5 Kompetensi Utama MCC:
I. Kompetensi Pengelolaan Data Produksi
1. Bab I : Kemampuan Reconcile Raw Data
2. Bab II : Pengukuran Akurasi Raw Data & Report
3. Bab III : Pengenalan Integrasi FMS – SAP
4. Bab IV : Aplikasi dan Implementasi SAP MCC
II. Kompetensi Penyusunan Laporan Produksi
5. Bab V : Dasar-dasar dan Aplikasi Equipment Capacity Analysis
6. Bab VI : Report Akurasi Schedule Service
7. Bab VII : Report AFCA
8. Bab VIII : Report Monthly Project (Laporan Bulanan)
III. Kompetensi Penyusunan Progress Claim Pembayaran
9. Bab IX : Progress Claim Pembayaran
IV. Kompetensi Penyusunan Operational Budget
10. Bab X : Operational Budget
V. Kompetensi Time Management & Insentif Pengawas
11. Bab XI : Time Management
12. Bab XII : Insentif Pengawas
Kamus kompetensi dapat dilihat di halaman berikutnya :
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | iii

KAMUS KOMPETENSI UTAMA MCC
1. Pengelolaan Data Produksi

Definisi: Kompetensi yang berhubungan dengan kemampuan untuk dapat menguasai
software MCC seperti SAP, melakukan verifikasi terhadap data-data dengan cara
melakukan recouncile raw data dan akurasi raw data sehingga data menjadi valid dan
reliable.
2. Penyusunan Laporan Produksi

Definisi: Kompetensi yang berhubungan dengan kemampuan untuk membuat,
menganalisa, memverifikasi dan memvalidasi report-report sesuai dengan standar
yang ditentukan (baik waktu, format dsb) sehingga report tersebut dapat valid dan
reliabel dan mempu untuk dapat mengidentifikasi masalah serta dapat
merekomendasikan saran perbaikannya.
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | iv

3. Penyusunan Progress Claim Pembayaran
Definisi: Kompetensi yang berhubungan dengan mengetahui fungsi responsibility
scope of work contract dalam ruang lingkup pekerjaan, penagihan progress claim
(collecting data pendukung, pembuatan dan verifikasi Berita Acara Penagihan)
sampai dengan mengkontrol proses invoicing
4. Penyusunan Operational Budget

Definisi: Kompetensi yang berhubungan dengan pembuatan budget produksi beserta
operational expenditure yang terkait dengan produksi seperti Fuel, Rental, Drill&Blast
dsb, kepatuhan terhadap alur proses budget dan evaluasi terhadap variance budget
vs aktual serta merekomendasikan untuk meminimalisasi variance tersebut.
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | v

5. Time Management & Insentif
Definisi: Kompetensi yang berhubungan dengan konsep parameter produksi
(termasuk mampu memverifikasi dan mereview kesesuaian pencatatan time
categories sesuai dengan kondisi di lapangan) dan mampu untuk mengkorelasikan
dengan insentif pengawas.
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | vi

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ....................................................................................................................... ii

MAKSUD DAN TUJUAN PELATIHAN ............................................................................................. iii
KAMUS KOMPETENSI UTAMA MCC ............................................................................................. iv
DAFTAR ISI ................................................................................................................................. vii
MODUL 1: KEMAMPUAN RECONCILE RAW DATA .......................................................................... 1
1. Latar Belakang ........................................................................................................................ 2
2. Tujuan ..................................................................................................................................... 2
3. Panduan Melakukan Reconcile Raw Data Operasional .......................................................... 2
4. Parameter Penentuan Perhitungan Reconcile Raw Data Operasional................................. 11
MODUL 2: PENGUKURAN AKURASI RAW DATA & REPORT .......................................................... 13
1. Latar Belakang ...................................................................................................................... 14
2. Tujuan ................................................................................................................................... 14
3. Peraturan & Kebijakan Berkaitan dengan Raw Data ............................................................ 14
4. Pengukuran Akurasi Raw Data ............................................................................................. 14
MODUL 3: PENGENALAN INTEGRASI FMS – SAP .......................................................................... 18
1. Latar Belakang ...................................................................................................................... 19
2. Tujuan ................................................................................................................................... 19
3. Bisnis Proses Fleet Management System (FMS) ................................................................... 19
4. Bisnis Proses Integrasi Data FMS – SAP ................................................................................ 20
5. Flow Process Integrasi Data Production ............................................................................... 20
6. Flow Process Integrasi Data Time Management .................................................................. 21
7. Interface FIS (Fleet Integration System) /.net Integration FMS – SAP ................................. 22
8. BAPI (Business Application Programming Interface) ............................................................ 23
MODUL 4: APLIKASI & IMPLEMENTASI SAP MCC ......................................................................... 24
1. Latar Belakang ...................................................................................................................... 25
2. Tujuan ................................................................................................................................... 25
3. SAP Project............................................................................................................................ 25
MODUL 5: DASAR & APLIKASI EQUIPMENT CAPACITY ANALYSIS.................................................. 34
1. Definisi .................................................................................................................................. 35
2. Tujuan ................................................................................................................................... 35
3. Formulasi ECA ....................................................................................................................... 35
4. Alur Proses Pembuatan ECA ................................................................................................. 36
MODUL 6: DASAR & AKURASI SCHEDULE SERVICE ....................................................................... 46
1. Definisi Schedule Service ...................................................................................................... 47
2. Definisi Akurasi Schedule Service ......................................................................................... 47
3. Tujuan ................................................................................................................................... 47
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | vii
4. Alur Proses Akurasi Schedule Service ................................................................................... 47
5. Perhitungan Akurasi Schedule Service ................................................................................. 48
6. Proses Pembuatan Akurasi Schedule Service ....................................................................... 48
MODUL 7: REPORT AFCA ............................................................................................................ 50
1. Definisi AFCA......................................................................................................................... 51
2. Definisi Report AFCA............................................................................................................. 51
3. Manfaat Report AFCA ........................................................................................................... 51
4. Perhitungan AFCA ................................................................................................................. 51
5. Alur Proses Report AFCA ...................................................................................................... 52
6. Proses Pembuatan Report AFCA .......................................................................................... 52
MODUL 8: MONTHLY PROJECT REPORT ...................................................................................... 57
1. Safety .................................................................................................................................... 58
2. Produksi ................................................................................................................................ 58
3. WH Analysis .......................................................................................................................... 59
4. ECA (Equipment Capacity Analysis) ...................................................................................... 60
5. Equipment Performance ...................................................................................................... 65
6. Fuel (LAT, BN7, ADR, KDC, DHA) ........................................................................................... 67
7. Rain & Slippery...................................................................................................................... 67
8. Attendance Ratio .................................................................................................................. 68
MODUL 9: PROGRESS CLAIM PEMBAYARAN ............................................................................... 69
1. Definisi Invoice...................................................................................................................... 70
2. Item Klaim Penagihan ........................................................................................................... 70
3. Billing Tracking Dashboard ................................................................................................... 70
4. Definisi Scope of Work Contract........................................................................................... 70
MODUL 10: YEARLY OPERATIONAL BUDGET ............................................................................... 71
1. Definisi Budget dan Target ................................................................................................... 72
2. Latar Belakang Proses Budgeting ......................................................................................... 72
3. Alur Proses Budgeting........................................................................................................... 72
4. Integrated Budgeting System (IBS) ....................................................................................... 73
5. Aktifitas Operasional Penambangan .................................................................................... 73
6. Zero-Based Budgeting (Anggaran Tak Bersisa) ..................................................................... 74
7. Standar Labeling Budget Option ........................................................................................... 78
8. Customer Target ................................................................................................................... 79
9. Parameter Operational Budget ............................................................................................ 79
10. Revenue & Operational Cost Budgeting ............................................................................... 87
11. Activity Based Cost Budgeting .............................................................................................. 92
12. Variance Analysis Budget vs Actual ...................................................................................... 92
13. Improving in Budgeting Process ........................................................................................... 92
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | viii

MODUL 11: TIME MANAGEMENT ............................................................................................... 93
1. Latar Belakang ...................................................................................................................... 94
2. Tujuan ................................................................................................................................... 94
3. Time Management & Production Management .................................................................. 94
4. Hierarchy Time Management ............................................................................................... 94
5. Standarisasi Klasifikasi Problem Productivity ..................................................................... 101
6. Hierarchy Time Categories (Update) .................................................................................. 102
7. Opportunity Time Categories ............................................................................................. 102
8. Physical of Availability (%PA) .............................................................................................. 102
9. Use of Availability (%UA) .................................................................................................... 102
10. Productivity (Pty) ................................................................................................................ 103
11. Quantity Unit (Qty) ............................................................................................................. 103
12. Production .......................................................................................................................... 103
MODUL 12: INSENTIF PENGAWAS............................................................................................. 104
1. Definisi ................................................................................................................................ 105
2. Tujuan ................................................................................................................................. 105
3. Formulasi Perhitungan Insentif .......................................................................................... 105
4. Parameter Perhitungan Insentif ......................................................................................... 105
5. Ketentuan Umum Insentif .................................................................................................. 107
6. Ketentuan Khusus Insentif .................................................................................................. 112
7. Ketentuan Lain-lain............................................................................................................. 112
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | ix

PENGELOLAAN DATA PRODUKSI
MODUL 1: KEMAMPUAN RECONCILE RAW DATA

MODUL 1. KEMAMPUAN RECONCILE RAW DATA
1. Latar Belakang
Validitas dan Reliabilitas data adalah kunci untuk analisa, pada dunia pertambangan yang
dinamis, data adalah salah satu source yang digunakan untuk dasar analisa. Source data
didapat dari kegiatan operasional yang didokumentasikan dalam bentuk form dan system
SAP. Dokumentasi ini harus valid dan reliable sehingga perlu adanya reconcile untuk
mendapatkan hasil yang diharapkan tersebut.
2. Tujuan
Tujuan yang diharapkan dari kemampuan reconcile raw data yaitu :
- Memberikan panduan kepada Engineering dan Produksi untuk mencocokkan data

lapangan dengan record system agar terjadi monitoring atau pengawasan dalam data
sehingga diharapkan dapat menghasilkan data yang valid dan reliable.
- Melakukan Follow Up terhadap hasil reconcile
3. Panduan Melakukan Reconcile Raw Data Operasional

3.1. PARAMETER CONTROL
Adapun Sumber Raw data operasional BUMA Manual adalah sbb :
a. Informasi Lisan : Informasi operasional (Ritasi, Aktivitas Unit, HM dll) dari
operator/pengawas/safety/plant/dll ke cheker/MCC
b. Informasi Tertulis : Rekapan dari informasi lisan yang dituangkan dalam bentuk
dokumen (Timesheet, Form Ritasi, DSC, dll)
Adapun untuk sumber yang sudah tersistem dengan FMS maka raw data dapat langsung
diambil dari system tersebut dengan cara download. Dari sumber data manual tersebut
maka kriteria yang harus dilakukan reconcile adalah sbb :
Untuk sumber raw data yang sudah tersistem, rekonsil sudah dilakukan real time
sehingga tidak diperlukan lagi reconcile lanjutan.
Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 2

3.2. PARAMETER RECONCILE TRANSAKSI HOURLY Vs FORM RITASI/DSC/TIMESHEET
3.2.1. Transaksi Record Hourly Production didapat dari system SAP (ZMC1011E), untuk Raw
Data Hourly Production diperoleh dari TCODE ZMC3012R

3.2.2. Laporan ritasi didapat dari Cheker Produksi dan dikumpulkan ke MCC setiap 1 jam
setelah awal shift (ENG/14/035/INK). Yang dicek adalah ritasi perjam & total ritasi nya

3.2.3. Form Daily Schedule Control didapat dari pengawas foreman produksi dan
dikumpulkan ke MCC setiap 1 jam setelah awal shift (ENG/14/035/INK). Yang dicek
adalah Ritasi perjam dan produksi perjam

3.2.4. Form Timesheet Hauler & Loader didapat dari operator produksi dan dikumpulkan ke
MCC setiap 1 jam setelah awal shift (ENG/14/035/INK). Yang dicek adalah Ritasi
perjam dan produksi perjam


3.2.5. Reconcile dilakukan dengan menggunakan form reconcile (Gambar 1g) Sbb :
Petunjuk Pengisian :
a. Jobsite : Ditulis nama jobsite sesuai actual

b. Cheker : Dicoret yang tidak perlu ADA atau TIDAK
c. Date : Isikan tanggal sesuai tanggal actual data yang direconcile
d. Shift : Ditulis Shift sesuai actual data yang direconcile
e. Kriteria : Tulis Kriteria yaitu “ Recocile Transaksi Hourly Vs Form
Ritasi/Dsc/Timesheet”
f. Sesuai : Tulis dengan tanda (v) jika sudah sesuai, dan (x) jika tidak sesuai,
g. Tidak sesuai (No Unit) : Diisikan jika kolom sesuai bertanda (x) artinya ada temuan
antara data SAP dengan Form, diisikan nomor2 unit loader yang berbeda ritasinya
dalam satu shift tersebut
h. Tidak sesuai (Keterangan) : Diisikan keterangan beda tersebut karena apa (ex : bisa
karena salah lapor, data form tidak komplit, data form tidak diisikan, dll)
i. Hasil Reconcile : Diisikan dengan data yang telah disetujui oleh Produksi dengan
pertimbangan MCC (ex : Data menggunakan informasi Form, Data Menggunakan
informasi radio, dll)
3.3. PARAMETER RECONCILE TRANSAKSI WH & HM VS FORM RITASI/DSC/TIMESHEET/LSU

3.3.1. Transaksi Working Hours & Notification didapat dari system SAP (TCODE ZMC1031E)

3.3.2. Transaksi Hours Meter didapat dari system SAP (TCODE ZMC1041E)
3.3.3. Form Ritasi, DSC, Timesheet Hauler, Timesheet Loader dapat dilihat pada gambar
diatas. Sedangkan untuk timesheet support dan LSU dapat dilihat seperti dibawah,
untuk yang perlu dicek adalah :
a. Form Ritasi : Aktivitas Alat Loading (Working)
b. Form DSC : Aktivitas Alat Loading (Working, Standby, BD) dan HM
c. Timesheet Hauler : Aktivitas Alat Hauling (Working, Standby, BD) dan HM
d. Timesheet Loader : aktivitas alat loading (Working, Standby, BD) dan HM
e. Timesheet Support : aktivitas alat Support (Working, Standby, BD) dan HM
f. Form LSU : Aktivitas Alat Hauling (Working, Standby, BD)

3.3.4. Reconcile dilakukan dengan menggunakan form reconcile seperti diatas :

Petunjuk Pengisian :
a. Jobsite : Ditulis nama jobsite sesuai actual
b. Cheker : Dicoret yang tidak perlu ADA atau TIDAK
c. Date : Isikan tanggal sesuai tanggal actual data yang direconcile
d. Shift : Ditulis Shift sesuai actual data yang direconcile
e. Kriteria : Tulis Kriteria yaitu “Transaksi WH & HM Vs Form
Ritasi/DSC/Timesheet/LSU”
f. Sesuai : Tulis dengan tanda (v) jika sudah sesuai, dan (x) jika tidak sesuai,
g. Tidak sesuai (No Unit) : Diisikan jika kolom sesuai bertanda (x) artinya ada
temuan antara data SAP dengan Form, diisikan nomor2 unit loader, Hauler,
support yang tidak lengkap timesheetnya (Didapat dari equipment site)
h. Tidak sesuai (Keterangan) : Diisikan pencapaian timesheet yang terisi lengkap
dibanding timesheet yang terkumpul actual dan disertai dengan lampiran unit
yang tidak komplit tersebut (Komplit berarti data HM, Ritasi, Standby dan
Breakdown lengkap diisikan beserta menitnya) (ex : bisa karena salah lapor, data
form tidak komplit, data form tidak diisikan, dll)
i. Hasil Reconcile : Diisikan dengan data yang telah disetujui oleh Produksi dengan
pertimbangan MCC (ex : Data menggunakan informasi Form, Data Menggunakan
informasi radio, dll)
4. Parameter Penentuan Perhitungan Reconcile Raw Data Operasional

Dari penjabaran ke 2 kategory reconcile, maka untuk penentuan skor reconcile adalah sbb :
a. Monitoring Produksi dengan cara :

Cek data report Web http://172.16.0.20/mccdev/ReportMCC.aspx
Bandingkan dengan SAP dan apabila terjadi perbedaan maka harus dibuat Berita Acara (BA)
b. Monitoring Timesheet dengan mengisikan template sbb :

2015 1-Jan 2-Jan 3-Jan 4-Jan 5-Jan
Timesheet Monitoring Shift 1 Shift 2 Shift 3 Shift 1 Shift 2 Shift 3 Shift 1 Shift 2 Shift 3 Shift 1 Shift 2 Shift 3 Shift 1 Shift 2 Shift 3
OB Pit XX
Actual Quantity Timesheet LOADER
Timesheet Komplit Terisi LOADER
Achievement Quality Timesheet LOADER
Actual Quantity Timesheet HAULER
Timesheet Komplit Terisi HAULER
Achievement Quality Timesheet HAULER
Actual Quantity Timesheet SUPPORT
Timesheet Komplit Terisi SUPPORT
Achievement Quality Timesheet SUPPORT
OB Pit XX
Actual Quantity Timesheet LOADER
Timesheet Komplit Terisi LOADER
Achievement Quality Timesheet LOADER
Actual Quantity Timesheet SUPPORT
Timesheet Komplit Terisi SUPPORT
Achievement Quality Timesheet SUPPORT
Coal Mining
Coal Transport
Jumlah Form Timesheet OB - - - - - - - - - - - - - - -
Jumlah Form Timesheet CM - - - - - - - - - - - - - - -
Jumlah Form Timesheet CT - - - - - - - - - - - - - - -
% Komplit Terisi OB
% Komplit Terisi CM
% Komplit Terisi CT
Daily Jumlah Timesheet OB - - - - -
Daily Jumlah Timesheet CM - - - - -
Daily Jumlah Timesheet CT - - - - -
Achievement Daily OB
Achievement Daily CM
Achievement Daily CT

c. Membuat & Menandatangani Form Reconcile berdasarkan temuan monitoring (a) & (b)
d. Menghitung monitoring tersebut dengan template sbb :

Week 1 Week 2
Skor
Kategori Reconcile Index UoM Jumlah % Ach Jumlah
Reconcile
Reconcile OB
a. Revisi Data SAP Hourly (Dalam Seminggu berapa kali) (a) Evidence by BA
Jml = Act Terkumpul
b. % Form Timesheet (Dalam Seminggu) (b) % Ach = Dari Act terkumpul berapa %Terisi
Komplit kolom aktivitas
c. Menulis & Menandatangani Form Reconcile (c) Max = 7 0% 0%
TOTAL SKOR RECONCILE TRANSAKSI HOURLY Vs FORM RITASI/DSC/TIMESHEET OB
Reconcile CM
Jml = Act Terkumpul
TOTAL SKOR RECONCILE TRANSAKSI HOURLY Vs FORM RITASI/DSC/TIMESHEET CM
Reconcile CT
Jml = Act Terkumpul
TOTAL SKOR RECONCILE TRANSAKSI HOURLY Vs FORM RITASI/DSC/TIMESHEET CT
Control & Monitoring Raw Data
Berlaku untuk OB, CM dan CT

Masing-masing yang diisikan adalah kotak warna kuning, nilai yang diisikan harus sesuai
dengan UoM (Unit of Measure),
Kotak berwarna hitam merupakan formula yang akan tergenerate automatic

MODUL 2: PENGUKURAN AKURASI RAW DATA & REPORT
MODUL 2. PENGUKURAN AKURASI RAW DATA & REPORT
1. Latar Belakang
Akurasi data adalah salah satu komponen dari kualitas data. Hal ini mengacu pada apakah
nilai-nilai data yang disimpan untuk sebuah objek adalah nilai yang benar. Untuk menjadi
benar, nilai-nilai data harus menjadi nilai yang benar dan harus diwakili dalam bentuk yang
konsisten dan tidak ambigu.
2. Tujuan
1.1. Mengetahui Peraturan dan kebijakan berkaitan dengan Raw Data
1.2. Pengukuran Akurasi Raw Data
1.3. Pengukuran Akurasi Report
3. Peraturan & Kebijakan Berkaitan dengan Raw Data

3.1. Dalam SOP MCC (ENG/09/008/SOP)
Pada kebijakan SOP MCC poin 5.2.6 disebutkan bahwa : “ Pada setiap akhir shift, PRO’s
foreman atau pengawas lapangan wajib memvalidasi dan menandatangani lengkap
Laporan Status Unit serta Laporan Ritasi dan diserahkan kepada MCC paling lambat 1
(satu) jam setelah akhir shift untuk jobsite yang mempunyai checker.
3.2. Dalam INK Implementasi Database dan Reporting SAP (ENG/14/035/INK)
Dalam urutan proses kerja poin 3.1. INK tersebut disebutkan : “Mengirimkan informasi
raw data operasional dari :
- PRO (Checker/Operator) via radio : informasi ritasi, informasi status unit
- PRO (FM/SPV) : Setting unit terhadap operator 1 jam sebelum awal shift, laporan
ritasi, laporan status unit dan timesheet yang tervalidasi 1 jam setelah shift change
- ENG (Survey) : Rainfall, Water Level, Distance, Pompa operasi
- ENG (Blasting) : Hole drilling
3.3. Dalam INK Reconcile Raw Data MCC dengan Operation (ENG/14/034/INK)
Dalam urutan proses kerja poin 3.2. INK tersebut menyatakan : “Mengirimkan form raw
data maksimal 1 jam setelah akhir shift ke MCC : Laporan Ritasi, Laporan Status Unit,
dan timesheet.
4. Pengukuran Akurasi Raw Data

4.1. Flow Akurasi Raw Data
Akurasi raw data mempunyai flow sbb :
Langkah : Valid & Reliable Information Cek, Fixed Raw Data (Form Reconcile), Control &
Monitoring Raw Data data dapat dilihat dalam bab Reconcile Raw Data operasional
BUMA. Untuk penjelasan langkah selanjutnya adalah sebagai berikut:
a. Contribute to Leading Impact

Dengan Raw Data yang akurat harapannya dapat mempengaruhi deviasi HM-WH
untuk Loader, Hauler dan Support masing–masing dengan bobot 5% dari
achievement deviasi HM-WH tersebut. Karena perlu diketahui untuk perbaikan
terbesar dari deviasi HM-WH adalah kontrol dari aktivitas kegiatan operasional
(contoh: mematikan unit hauler OB saat sedang kondisi idle hujan, slippery, HM saat
Groundtest dll), sedangkan kontribusi dari akurat data adalah bersifat administrative
tentang sumber data itu sendiri.
b. Skoring Raw Data Accuracy
Nilai Pencapaian “Control & Monitoring Raw Data” x bobot 85% (Notasi: R x 85%)
Nilai Pencapaian “Contribute to Leading Impact” x bobot 15% (Notasi: L x 15%)
Sehingga dalam formula, Accuracy Raw Data = (R x 85%) + (L x 15%)
4.2. Flow Akurasi Data Report

Akurasi Data Report mempunyai flow sebagai berikut:

a. Availability Data Report
Adalah ketersedian data report yang terkait dengan leadtime pengumpulan data
report itu sendiri.
Yang diperhitungkan untuk leadtimenya adalah sebagai berikut :
- Hourly Production Report SAP : Target Hours+15 Menit
- Hourly Update Breakdown Report SAP : Target Hours+15 Menit
- Daily Report Web (Dikirim via Email) : Target Daily 11.00 WIB
- Daily ECA Report : Target Daily 13.00 WIB
- Daily Production Report SAP : Komparasi diambil jam 15.00 WIB
- Weekly ECA Report : Target Senin 08.00 WIB
- Weekly Payload Report : Target Senin 08.00 WIB
- Monthly ECA Report : Target Tiap Bulan tanggal 7
- PICA Monthly ECA : Target Tiap Bulan tanggal 7
- Monthly Join Survey Report : Target Tiap Bulan tanggal 6
- Monthly Project Report : Target Tiap Bulan tanggal 10
- Monthly Posting Monitoring : Target Tiap Bulan tanggal 5
- Monthly AFCA Report : Target Tiap Bulan tanggal 10
b. Suitability Data Report
Adalah Kecocokan data report, dalam hal ini data report harapannya dapat konsisten
dari data report daily, weekly dan monthly tidak mengalami perubahan. Terutama
untuk parameter produksi (QTY, PA, UA, PTY)
c. Follow Up data report

Adalah PICA dari report yang telah dibuat apakah dimonitor dengan baik atau tidak.
Diberlakukan pada data report weekly, dimana periode report weekly adalah dari hari
Sabtu – Jum’at.
Skenario perhitungan :
- Week 50 Tahun 2015 = Tanggal 5 – 11 Desember 2015
- PICA akan tercreate di saat meeting Weekly tanggal 12 Desember 2015
Setelah meeting maka masukkan PICA hasil meeting dalam aplikasi IPOL sesuai dan
due datenya.
Lakukan Monitoring & Control terhadap PICA tersebut sesuai due date hasil meeting.
Pada hari pertama Week 52 (yaitu tanggal 19 Desember 2015), tarik data IPOL
dengan rentang tanggal Week 50 (tanggal 5 – 11 Dec 2015) kemudian rekap isu yang
masih Open, Follow Up dan Close.
Hasil dari rekap tersebut adalah pencapaian follow up PICA Week 50.
Formulasinya adalah :
% Ach PICA = Closed PICA/Total PICA
Dimana Total PICA = Open PICA + Follow Up PICA + Closed PICA
d. Scoring Akurasi Report Data
Nilai Pencapaian “Availability Data Report” dikalikan 60%, (notasi: A)

Nilai Pencapaian “Suitability Data Report” dikalikan 40%, (notasi: S)
Penjumlahan A + S dikalikan dengan Bobot 85% = (A + S) x 85%
Nilai Pencapaian “Follow Up Data Report” dikalikan bobot 15%, (notasi: F x 15%)
Sehingga dalam formula, Accuracy Report Data = ((A + S) x 85%) + (F x 15%)

MODUL 3: PENGENALAN INTEGRASI FMS – SAP
MODUL 3. PENGENALAN INTEGRASI FMS-SAP
1. Latar Belakang
Dalam kaitannya untuk mendukung akurasi raw data serta report maka Fleet Management
System menjadi tools untuk menyederhanakan proses dengan hasil sesuai dengan target.
2. Tujuan
2.1. Mengetahui Bisnis Proses Fleet Manajement Sistem (FMS)
2.2. Mengetahui Bisnis Proses Integrasi Data FMS Vs SAP
2.3. Mengetahui Flow Proses Integrasi Data Production
2.4. Mengetahui Flow Proses Integrasi Data Time Management
3. Bisnis Proses Fleet Management System (FMS)

Fleet Management Sistem (FMS) adalah cara untuk memantau, mengendalikan dan
mencatat setiap aktivitas untuk optimasi, kesehatan, analisis dan safety dari alat produksi.
FMS merupakan solusi manajemen tambang dinamis yang memungkinkan untuk
menerapkan strategi produksi tertentu menggunakan serangkaian alat pertambangan
tambahan. Menggunakan state-of-the-art field hardware dan communication software, FMS
memberikan peningkatan produktivitas dan peningkatan efisiensi terbukti melalui
optimalisasi dan efektivitas dari alat produksi.
FMS bekerja pada frekuensi wireless 2.4GHz dengan system operasi Windows atau Open
Source Platform. Hampir semua fitur yang diterapkan menggunakan multitasking dan
beberapa lainnya menggunakan graphical unit interface.
FMS sangat ditentukan oleh kesiapan manpower yang memiliki pengetahuan dan wawasan
pertambangan yang baik sehingga mereka dapat mewujudkan kegiatan operasional
penambangan yang productive dan efisien.
FMS Data Flow :

4. Bisnis Proses Integrasi Data FMS – SAP
5. Flow Process Integrasi Data Production

Flow Process Hourly Integration SAP-FMS (Current Date)
Operator
OPRs
Hourly Data
@15 Minutes Update

Error ?
Run BAPI Auto Insert/
NO Update SAP MCC (WH)
ZMC1031E
FIS
YES
Error System ?
SAP
MCC
SAP MCC Error Correction MODULAR

Dispatcher
Modular
Error Correction

6. Flow Process Integrasi Data Time Management
Data WH Integration:
Flow Process Integrasi WH SAP-FMS (Current Date)
Operator
OPRs
Punch WH
@15 Minutes Update

Error ?
Run BAPI Auto Insert/
FIS
NO Update SAP MCC (WH)

ZMC1031E
YES
Dispatcher
Modular
Error Correction
Backdate Integration (H-3) :
Flow Process Integrasi WH SAP-FMS (H-3)

MCC
WH Change
Request
Manual Execution,
Error?
Dispatcher
Modular
Transaction Data YES Modular Data Cleansing
Change
NO
Run BAPI Insert/Update

FIS
SAP MCC (WH)

ZMC1031E

Breakdown Notification:
Flow Process Integrasi BD SAP-FMS
Operator
OPRs
Punch BD Operator ready di

unit
Mekanik
BD Schedule ?
Punch ready line

Create Notification Run BAPI Auto Auto Notification Verified & update Informasi RFU 30
NO W/S atau Front
PLTs - Dispatcher
H-1 Create Notification create notification Menit
YES
Notification complete
Maintain Notif Run BAPI Scedule
time disesuaikan dengan punch ready line
schedule Notification
Monitor eror log

Dispatcher
Informasi ke
Pengawas RFU 30
Menit
Selesai
7. Interface FIS (Fleet Integration System) /.net Integration FMS – SAP

8. BAPI (Business Application Programming Interface)

Adalah standar programing interface yang memfasilitasi akses data dan business proses SAP.
Contoh tampilannya :

MODUL 4: APLIKASI & IMPLEMENTASI SAP MCC

MODUL 4. APLIKASI & IMPLEMENTASI SAP MCC
1. Latar Belakang
Berkembangnya kebutuhan integrasi antar report memunculkan adanya update beberapa
program baik transaksi maupun report SAP.
2. Tujuan
- Mempermudah analisa data yang telah ada
- Memperbaiki logic perhitungan sesuai dengan kesiapan dan kondisi saat ini
- Meningkatkan kualitas akurasi data MCC
3. SAP Project
Item SAP Update yang telah go live di tahun 2014
No Project Go-Live date Remarks
1 Report All BUMA 14-Feb-14 Add field Joint Survey
2a Improve Report Equipment Performance 4-Jul-14 New formula ZMC5042R
2b Improve Report Equip Perf per-shift 26-Sep-14 New formula ZMC5042R
3 Daily Closing MCC transaction 19-Sep-14 New Project Daily Closing
4 Unit Management ( Out of Budget ) 17-Sep-14 New Project MMPSA
3.1 ZMC6051R – REPORT PRODUCTION ALL BUMA (ADD FIELD JOINT SURVEY)
Penambahan field Joint Survey pada Report Production All BUMA
Ketentuan field Adjust Joint Survey ZMC6051R :
1. Mengisi RECORD HOURLY PRODUCTION

2. Mengisi RECORD JOINT SURVEY
3.1.1 ZMC1111E - RECORD JOINT SURVEY
List of period production based on material akan muncul secara otomatis jika telah
tercalculate. Crosscheck (status x / v ) – Integrated with Record Hourly Production:
1. Material
2. Location
3. Production calculation
- Periode yang tercalculate adalah periode
terpendek dan terpanjang dalam input Record
Joint survey
- Volume produksi pada lokasi yang tidak sesuai
dengan lokasi Record Hourly Production akan
terhitung Truck Count sebagai penambah
produksi. (pada periode terpendek dan
terpanjang dalam input Record Joint survey)

3.1.2 RESULT JOINT SURVEY CALCULATION (EOM) (TCODE : ZMC6011R & ZMC6051R)
Adjustment Calculation of Joint Survey :
∑( ( ))
∑( ( )) ∑
** Perhitungan ini berdasarkan PIT

Note :
- TC : Truck Count
- JS : Joint Survey
- EOM : End Of Month
- EOP JS : End Of Period Joint Survey

3.2 IMPROVEMENT REPORT EQUIPMENT PERFORMANCE (ZMC5042R)
Perubahan report Equipment Performance ZMC5041R (inactive) menjadi ZMC5042R dengan
adanya beberapa update mengenai perhitungan, penambahan field serta pilihan pada
selection awal.
NO ZM5041R ZMC5042R
1 Perhitungan Performance (PA,UA) Main Equipment masih Perhitungan Performance (PA,UA) Main Equipment sudah
menggunakan TOTAL HOURS (LOADER, HAULER) menggunakan TOTAL INPR HOURS (LOADER, HAULER)
Physicall Availability = Physicall Availability =
UA Main Equipment = UA Main Equipment =
2 Perhitungan Performance (PA,UA) Support Equipment masih Perhitungan Performance (PA,UA) Support Equipment sudah
menggunakan TOTAL HOURS (LOADER, HAULER) menggunakan TOTAL INPR HOURS (LOADER, HAULER)
Physicall Availability = Physicall Availability =
( )
UA Support Equipment =( )
UA Support Equipment =
3 Penambahan Field UA EXCESS
UA Excess =
4 Hanya ada pilihan overview Report per day pada selection screen Ada penambahan pilihan overview Report per Shift pada
selection screen
3.2.1 INPR Hours

INPR HOURS adalah lama waktu equipment berstatus INPR dalam suatu site.
Check in IE03 -> Extras -> Action Log

Pada Report Equipment Performance yang baru (ZMC5042R) perhitungan performance
berubah dari Total Hours menjadi menggunakan Total INPR Hours, Total INPR Hours
dihitung berdasarkan status INPR hari berjalan pada IE03.
Perhitungan Performance Main Equipment menggunakan TOTAL INPR HOURS
Perhitungan Performance Support Equipment menggunakan TOTAL INPR HOURS
3.2.2 CHECK INPR HOURS

Cara check INPR hours = Total Hours
a. Check di ZMC5042R, filter yang INPR Hours dan Total Hoursnya tidak sama

b. Check MMA unit yang mempunyai deviasi antara Total Hours & Total INPR Hours,
perhatikan tgl perubahan status unit yang diharapkan
c. Check di ZMC1031E – Record Work Hour & Notification
Pastikan tidak ada aktivitas yang belum clear (Working,Standby,BD)
d. ZMC0001E - Running Back Date equipment

Masukan tanggal berjalan bertahap sampai dengan tanggal yg diinginkan.

3.3 Daily Closing MCC Transaction ZMC1231E
Daily Closing MCC Transaction ini dibuat atas dasar peningkatan Quality dan Quantity data
MCC dan sebagai dasar scoring on time input raw data.
Rule :
- Berlaku untuk closing H-1 (progress)
- Secara otomatis akan terclose pk : 15:00 WIB / 16:00 WITA
- Transaksi yang di close :
 Record Hourly Production ZMC1011E
 Record Work Hourd & Notification ZMC1031E
 Record HM ZMC1041E (progress)
- Daily Closing MCC ZMC1231E hanya di open setiap hari Jumat untuk 1 minggu hari
kebelakang, hari tersebut adalah waktu site untuk Posting to PS
(Open : 08:00 WIB/09:00 WITA . Close : 17:00 WIB/18:00 WITA)
- Pengajuan BA open daily closing jika terdapat update produksi atau revisi WH yang
sangat urgent (karena perubahan status unit, outstanding Breakdown)
Maintain Daily Posting MCC
Monitoring Closing Period
BERITA ACARA OPEN DAILY CLOSING

3.4 RECORD HM
Pada record HM terdapat perubahan validasi di tahun 2015. Perubahan tersebut adalah
sebagai berikut :
Sebelum Sesudah
Tidak ada integrasi dengan Record WH & Diintegrasikan dengan Record WH & Notifikasi
Notifikasi WH tidak boleh lebih besar dari HM (HM ≥ WH)
Dengan adanya integrasi antara transaksi HM dan transaksi WH ada beberapa aturan yang
perlu diketahui yaitu :
1. Record WH & Notifikasi diinput terlebih dahulu sebelum input di Record HM
Tidak berlaku sebaliknya, jika diinput Record HM terlebih dulu sementara Record WH &
Notifikasi masih kosong akan muncul error message “please maintain WH first” dan
tidak bisa diinput.
2. Proses validasi berlangsung ketika klik save di Record HM (otomatis menjumlahkan total
HM lalu dibandingkan dengan total WH)
Jika total HM lebih kecil dari total WH maka akan muncul error message “ Total HM should
xxxx”.
3.5 Terdapat update pada 2 transaksi dan 1 report SAP. Keduanya go live di Client 300 per 1
Desember 2015
3.5.1 Mandatori Tick Blasting/Non Blasting Material (ZMC1011E: Record Hourly Production &
ZMC1014E: Upload Hourly)
Harus tick salah satu Blasting/Non Blasting. Jika tidak di tick salah satu, maka tidak bisa
tersave.
3.5.2 Mandatori FROM LOCATION pada Transaksi RECORD DISTANCE (ZMC1061E)

- From Location pada Record Distance (ZMC1061E) terintegrasi dengan From Location
pada Record Hourly Production (ZMC1011E)
- Jika From Location pada pada Record Distance (ZMC1061E) tidak sama dengan From
Location pada Record Hourly Production (ZMC1011E) maka tdk akan bisa di save
- Jika yang valid adalah From Location pada Record Distance (ZMC1061E) maka From
Location pada pada Record Hourly Production (ZMC1011E)harus direvisi / diupdate
sesuai dengan data yang valid.
- Open period akan dilegalkan untuk case ini

3.5.3 Calculate Distance pada Report Production All BUMA (ZMC6051R)

- Distance (OB) & Distance (CM) kedepannya silahkan diambil dari ZMC6051R.->
Actual Distance
- Actual Distance adalah hasil calculate dari Record Distance dengan integrasi from
Location Hourly Production
**** saat ini masih dalam develope ERP

PENYUSUNAN LAPORAN PRODUKSI
MODUL 5: DASAR & APLIKASI EQUIPMENT CAPACITY ANALYSIS

MODUL 5. DASAR & APLIKASI EQUIPMENT CAPACITY ANALYSIS
1. Definisi
Equipment Capacity Analysis (ECA) adalah salah satu tools untuk menganalisis ketidaktercapaian
produksi yang didasarkan pada plan kapasitas unit produksi (equipment) dengan
membandingkan antara plan dan actual parameter-parameter produksi (Quantity unit, PA, UA,
dan Productivity).
2. Tujuan
- Menganalisa proses produksi dapat dilakukan secara cepat, tepat dan akurat.
- Mengidentifikasi factor penyebab ketidaktercapaian produksi, adanya tindakan perbaikan
baik korektif dan preventif yang memadai atas ketidaktercapaian produksi tersebut.
- Memastikan tertib administrasi dan dokumentasi dalam melakukan analisis produksi
berdasarkan kapasitas alat dan sesuai dengan system manajemen mutu, keselamatan,
kesehatan kerja, dan lingkungan hidup (QSHE).
3. Formulasi ECA
3.1. Gain/Loss Model Unit
Untuk menghitung gain/loss masing-masing item standby digunakan formula sbb.
3.2. Gain/Loss Grouping Model Unit

Jika nilai deviasi actual dan plan semua parameter produksi dari grouping unit sesuai dengan
jumlah gain/loss model unit, maka gain/loss grouping unit merupakan jumlahan dari gain/loss
model unit pada group tersebut. Jika nilai deviasi actual dan plan tidak sesuai dengan jumlah
gain/loss model unit, maka gain/loss grouping unit yaitu dihitung kembali gain/loss terhadap
value semua parameter produksi dari grouping unit. Sama halnya dengan perhitungan gain/loss
total all unit.
∑ ∑
∑ ∑
∑ ∑
∑ ∑

4. Alur Proses Pembuatan ECA

a. Input periode yang akan dianalisis, hari schedule safety talk, pilih Non atau long shift Friday
pada sheet Plan
Note : untuk ECA Daily, Weekly, & Yearly disesuaikan periode-nya.

b. Pilih berapa shift untuk masing-masing material pada sheet Plan
c. Input plan Quantity OB, CM, CT (Loading & Hauling Equipment) disesuaikan dengan budget
terbaru berikut plan productivity-nya. Plan Quantity bisa disesuaikan dengan kondisi site
selama produksinya tidak berubah.
d. Input plan parameter standby & %PA unit OB, CM, CT disesuaikan dengan budget terbaru
berikut parameter maintenance composition-nya

e. Download ZMC5042R
Plant : disesuaikan dengan site
Date : disesuakan dengan periode-nya
Note : Layout disesuaikan dengan kebutuhan masing-masing site
Setelah di download, di copy-paste pada sheet ZMC5042R yang nantinya akan terhubung ke
sheet EquipPerform.

Pada sheet EquipPerform kolom FG - Cek Work Hour Sub activity dipastikan semua angkanya
nol, hal tersebut untuk mengecek kesesuaian pengisian activity dengan sub activity pada
record work hour & notif.

Hal ini akan berpengaruh pada perhitungan quantity unit, dan akan ada deviasi pada detail
work hour & total WH sheet summary.
f. Download ZMC3012R pilih Detail (Plant & Date untuk period-nya disesuaikan), kemudian
execute.
Layout pilih ECA hourly detail
Setelah di download, di copy-paste pada sheet ZMC3012R-D, kemudian pada kolom general
di replace 1 untuk false & 2 untuk true, karena pada perhitungan selanjutnya digunakan
angka 1 & 2 bukan true & false (coding).

g. Download ZMC3012R Header (Plant & Date untuk period-nya disesuaikan) kemudian
execute
Layout default untuk ECA, kemudian download dan copy paste ke sheet ZMC3012R-H
h. Download ZMM039R (Plant & Date untuk period-nya disesuaikan) kemudian execute
- Transaction Date disesuaikan

- Transaction Time ambil 1 detik
sebelum jam operasi awal shift
- Plant disesuaikan
- Material Number Z0070000000
Layout pilih ECA FUEL, setelah di download kemudian di copy-paste ke sheet ZMM039R.

i. Input manual plan & actual production pada sheet CapLDR_OB, CapLDR_CM, CapLDR_CT
yang diambil dari Tcode ZMC6011R dengan material disesuaikan.

j. Melakukan konsolidasi data :
- Ketercapaian produksi (OB, Coal Mining, Coal Transport)
- Data performance unit yang meliputi Physically of Availaibility (PA), Use of Availaibility
(UA), Productivity.
- Data fuel usage (Liter/unit, Liter/bcm, Liter/ton)
- Waterfall analysis loader

Menunjukkan bahwa plan produksi yang didasarkan pada loader capacity sebesar 5.1
mbcm, sedangkan aktual produksi diperoleh sebesar 6.1 mbcm, maka gain produksi
sebesar 1 mbcm. Hal ini terjadi karena gain produksi (green fill) akibat Quantity unit
sebesar 0.39 mbcm, gain produksi akibat PA sebesar 0.37 mbcm, dan gain produksi
akibat UA sebesar 0.75 mbcm, sedangkan Productivity menyumbang loss opportunity
(red fill) sebesar 0.51 mbcm.
- Waterfall analysis hauler
Plan produksi yang didasarkan pada hauler capacity sebesar 5.1 mbcm, sedangkan aktual
produksi diperoleh sebesar 6.1 mbcm, maka gain produksi sebesar 1 mbcm. Hal ini
terjadi karena gain produksi (green fill) akibat PA sebesar 0.34 mbcm, gain produksi
akibat UA sebesar 0.36 mbcm, dan Productivity sebesar 0.38 mbcm sedangkan Quantity
unit menyumbang loss opportunity (red fill) sebesar 89 kbcm.
- Sama halnya dalam menginterpretasi grafik waterfall analysis loader & hauler untuk Coal
Mining & Coal Transport.
k. Melakukan analisis pareto Quantity unit, PA, UA, Productivity problem.

Quantity unit (Loader 1250-up & Hauler 773-up)

Berdasarkan tabel diatas, plan quantity loader 1xEX3600, 2xEX2500, 13xPC2000 dan
3xPC1250, sedangkan aktual quantity 0.5xEX3600, 2xEX2500, 14.9xPC2000 dan 3.9xPC1250.
Plan quantity hauler 7x785C, 91xHD785-7, 10xHD785-5, dan 16x777D, sedangkan aktual
quantity 3.4x785C, 88.9xHD785-7, 21.7xHD785-5, 14.6x777D, 1.6xHD465, dan 4.9x773D.
Dikarenakan Qty unit hauler berakibat loss opportunity, maka diisi remark penyebabnya.
Physically of Availaibility (PA) unit (Loader 1250-up & Hauler 773-up)
Berdasarkan table diatas, secara overall, baik loader 1250 up maupun hauler 773D up, aktual
PA lebih besar dari plan PA artinya berkontribusi terhadap gain produksi, maka remarknya
tidak perlu diisi penyebab.
Use of Availaibility (UA) unit (Loader 1250-up & Hauler 773-up)

Berdasarkan table diatas, secara overall, baik loader 1250 up maupun hauler 773D up, aktual
UA lebih tinggi dari plan UA artinya berkontribusi terhadap gain produksi, maka tidak perlu
dianalisis lebih lanjut terkait hal ini. Jika UA berkontribusi terhadap loss produksi maka perlu
dianalisis lebih lanjut pareto loss time (standby) seperti table dibawah, apa yang menjadi
root cause standby dengan mengisi remarknya.
Productivity unit (Loader 1250-up & Hauler 773-up)
Berdasarkan table diatas, actual productivity loader PC1250up lebih kecil dibanding plan
artinya berkontribusi terhadap loss opportunity, maka perlu dianalisis lebih lanjut terkait hal
ini, 5 pareto productivity problem seperti table dibawah, apa yang menjadi root cause-nya
dengan mengisi remark dibawah. Sedangkan untuk hauler aktual productivity lebih besar

dari plannya, maka tidak perlu diisi remarknya atau bisa diisi dengan plan dan aktual average
distance.
Sama halnya untuk menganalisis pareto quantity unit, PA, UA, Productivity unit Coal mining
dan Coal transport.
Note: Jika Produksi actual over budget, maka untuk loss yang terjadi adalah loss
opportunity, bukan loss produksi.
l. Periksa kembali apakah data & hasil analisis benar.

m. Distribusi ECA ke section head Engs & Prods serta MCC HO.

MODUL 6: DASAR & AKURASI SCHEDULE SERVICE
MODUL 6. DASAR & AKURASI SCHEDULE SERVICE
1. Definisi Schedule Service
Schedule service adalah waktu dimana unit dimatikan ketika perbaikan atau perawatan yang
direncanakan.
2. Definisi Akurasi Schedule Service

Akurasi schedule service adalah prosentase periodical service unit yang dilakukan dalam
tanggal yang sama dan durasi yang kurang atau sama dengan durasi plan service unit yang
telah ditetapkan dalam weekly plan schedule service PA.
3. Tujuan
 Salah satu tool yang mengukur ketidaktercapaian weekly production plan
 Meningkatkan efektifitas penggunaan unit (UA) loader, hauler, & unit support
 Menghindari ketersediaan unit (PA) di bawah budget akibat tidak sesuainya service unit
 Menghindari biaya repair unit yang tinggi akibat tidak sesuainya service unit
 Menghindari terjadinya accident/kerugian akibat faktor teknis.
4. Alur Proses Akurasi Schedule Service

ENG’s
Planner PLTs
Spv Mine Plan Spv Monitoring Control Fm MCC
Mulai
Buat weekly
Buat weekly
schedule
mine plan
service unit
Buat akurasi
schedule service
Periksa data
akurasi schedule
service
Ya Ada
masalah?
Tidak
Analisis
ketercapaian
akurasi schedule
Weekly meeting
koordinasi (BE/F-
017)
Tindakan &
monitoring
perbaikan
Selesai

5. Perhitungan Akurasi Schedule Service
Perhitungan akurasi schedule service, meliputi:
 Plan tanggal & durasi schedule service unit periode mingguan
 Actual tanggal eksekusi dan durasi schedule service periode mingguan
Note : % akurasi > 100% maka hasilnya tetap 100%
6. Proses Pembuatan Akurasi Schedule Service

- Input plan tanggal & durasi schedule service ke dalam form excel akurasi schedule
dengan source data dari weekly plan schedule service
- Download raw data record work hour (Tcode ZMC3021R) dengan periode sesuaikan
tanggal pada week tsb.
Plant : disesuakan dengan site-nya
Date : disesuakan dengan periode-nya
Pilih Layout:
AKURASI SCHEDULE SERVICE

- Setelah di copy-paste ke form excel akurasi sheet SAP_WH, pada kolom date-nya di sort-
ascending (diurutkan)
- MCC periksa persen ketercapaian akurasi schedule service

- Broadcast akurasi schedule service ke mine plan & Planner PLTs untuk disampaikan pada
weekly meeting.

MODUL 7: REPORT AFCA
MODUL 7. REPORT AFCA
1. Definisi AFCA
Actual Fuel Consumption Adjustment (AFCA) adalah Selisih antara fuel yang digunakan untuk
aktivitas operational (Fuel Usage atau Fuel supply) terhadap subsidi fuel yang diberikan oleh
client berdasarkan contract ( atau yang disebut dengan fuel allowance). Jika fuel allowance lebih
besar dari fuel usage/fuel supply maka client mengembalikan kelebihan fuel tersebut kepada
kontraktor demikian pula sebaliknya jika fuel allowance lebih kecil dari fuel usage/fuel supply
maka kontraktor mengembalikan kelebihan fuel tersebut kepada client.
2. Definisi Report AFCA

Report AFCA adalah Report yang menjelaskan mengenai fuel cost akibat AFCA serta parameter
yang mempengaruhinya dalam bentuk waterfall analysis dan improvement perbaikan yang
disajikan dengan PICA (merujuk pada ENG/13/023/INK: Monitoring Fuel Consumption (Fuel
ratio)
3. Manfaat Report AFCA

 Salah satu report untuk mengukur gain atau loss AFCA (penambah revenue jika gain
demikian sebaliknya)
 Meningkatkan efektifitas penggunaan unit (UA) loader, hauler, & unit support serta
productivitas unit loader maupun hauler
 Mengukur efisiensi fuel consumption yang dilihat dari perbandingan WH dengan HM
 Mengukur kesesuaian penggunaan unit actual terhadap budget (loader, hauler, support)
 Mengetahui dampak dari pengaruh muatan truck count terhadap joint survey
 Mengetahui kesesuaian administrasi pencatatan dengan stock fuel yang ada
 Mengetahui parameter – parameter yang mempengaruhi AFCA
4. Perhitungan AFCA
Parameter yang diperlukan dalam perhitungan AFCA, meliputi :
 Actual fuel usage, fuel supply (bagi Adaro dan Kideco) , fuel allowance
 Parameter contract (produksi, distance, fuel ratio berserta variasi nya)
 Parameter budget yang meliputi Quantity unit berdasarkan type unit, plan fuel
consumption, plan working hour/unit, plan productivity (OB dan Coal), plan deviasi HM-WH
 Actual Quantity unit, fuel consumption, actual workhour, actual HM, actual produksi
Note : Source data diambil dari Report Monitoring Fuel Consumption (ZMM039R) dan Report
Equipment Performance (ZMC5042R)
5. Alur Proses Report AFCA
URUTAN PROSES KERJA KETERANGAN
ENGs ENG Budet & Cost
Related
PM Analysis
Sect. Head SPV MCC Sect.
Superintendent
Mulai
1. Melakukan analisa target fuel ratio

Analisa Fuel ratio allowance dibandingkan dengan aktual
fuel ratio (untuk jobsite dengan sistem
AFCA) atau memeriksa target fuel ratio
plan dibandingkan dengan aktual fuel
ratio (untuk jobsite non AFCA), dengan
mempertimbangkan faktor- faktor : Produksi
non volume / general, Auxiliary & Support
equipment fuel consume, Deviasi Joint survey
vs truckcount, Productivity, Deviasi WH
(working hour) vs HM (Hour meter), Quantity
unit, Fuel burn, Fuel backcharge, Fuel cost
center, Fuel stock, dan lain-lain.
Serahkan report 2. Menyerahkan report hasil analisa fuel

hasil analisa Fuel ratio.
ratio
3. Membuat PICA (Problem Identification

Buat PICA dan and Corrective Action) yang melibatkan
kirim Secton Head lain (PROs, PLTs, LOGs,
HRGAs, FACs dan TCs), lalu
mengirimkannya ke PM.
Verifikasi PICA & 4. Melakukan verifikasi PICA & report

report analisa fuel analisa fuel ratio, apakah setuju?Jika:
ratio YA lanjut ke aktivitas no. 5.
TIDAK kemballi ke aktivitas no. 3.
Tidak
Setuju ?
Ya
Konfirmasi PICA 5. Melakukan konfirmasi persetujuan PICA

dan serahkan dan serahkan.
Serahkan PICA 6. Menyerahkan PICA yang sudah disetujui

yang sudah ke Budget & Cost Analysis
disetujui Superintendent.
Melaksanakan 7. Melaksanakan tindakan perbaikan sesuai

tindakan dengan PICA merujuk ke SOP no. BES/
perbaikan SOP-002; Tindakan Perbaikan &
(BES/SOP-002) Pencegahan.
8. Melakukan review efektivitas terhadap

Review tindakan tindakan perbaikan dan didistribusikan ke
perbaikan ENG MGR, ENG GM, OPR dan ENG DIR,
Bisnis unit GM.
Aktivitas selesai
Selesai
6. Proses Pembuatan Report AFCA

6.1. Database Analisa AFCA
1. Melakukan penginputan di sheet data yang meliputi :
- Parameter contract (fuel ratio, konstanta, atau variasi lainnya ) , actual produksi (OB,
coal) dan distance actual
- Model unit berdasarkan activity pekerjaan (waste removal, coal, support)
- Parameter budget di kolom yang telah disediakan berdasarkan type unit untuk quantity
unit, plan fuel consumption, plan correction wh/unit, plan productivity ob dan coal
Penginputan tersebut dilakukan di sheet data fuel sehingga diperoleh nilai untuk plan fuel
consumption allowance, actual fuel allowance, fuel ratio contractob dan coal.
2. Melakukan download beberapa report dari SAP, antara lain:

- Fuel transaction report (ZMM039R) di sheet ZMM039R
- Report equipment performance (ZMC5042R) di sheet ZMC5042R
Download report SAP tersebut diseuaikan dengan periode AFCA yang akan di analisa. Hasil
download dengan otomatis mengisi item-item :
a. Actual quantity unit : perbandingan INPR Hours terhadap MOHH periode AFCA , contoh
untuk bulan Juni 2015 :
IN R H rs
Q U :
24 rs x 3 s
b. Actual Fuel Consumption : Perbandingan antara Quantity fuel terhadap Total HM (dari
sheet ZMM039R)
c. Actual WH OB, WH Coal, WH, HM : Diperoleh dari sheet ZMC5042R, yang mana WH OB
merupakan total dari WH working OB dan WH general OB, demikian pula WH Coal
merupakan total dari WH working Coal dan WH general Coal.
d. Plan Fuel Usage : Perkalian antara plan quantity unit x plan fuel consumption x plan corr
wh/unit x (1+budget %fuel), dimana untuk loader 4%, hauler 6%, support 8%. Untuk plan
fuel usage Auxiliary Equipment diperoleh dari budget fuel.
e. % Plan Fuel Usage : Persentase (perbandingan) fuel tiap type equipment terhadap total plan
fuel usage.
f. Fuel Allowance (per type equipment) : Perkalian antara % Plan Fuel Usage dengan Actual
Fuel Allowance
g. Plan Fuel Consumption Allowance (per type equipment) : Perbandingan antara fuel
allowance terhadap plan corrective workhour (jika plan qty unit > 0)
h. Actual Fuel Usage diperoleh dari Quantity fuel di sheet ZMM039R
i. Actual Produksi OB/coal : Di ambil dari sheet ZMC5042R (kolom WR Production/coal
production)
j. Actual Productivity OB atau coal : Perbandingan antara actual produksi Ob/coal terhadap act
Wh ob/coal
k. Loss Productivity adalah perkalian antara selisih productivity (plan vs actual), fuel ratio
contract base on actual distance dan Wh Ob/coal. Loss pty yang dihitung adalah hanya unit
loader saja atau hauler saja (yang mempunyai pengaruh signifikan), dengan formulasi :
Δ productivity x WH (Ob/coal) x Fuel Ratio (Ob/coal)

///////coal/coal(Ob9€(Ob/Coal€
l. Δ HM-WH adalah selisih antara HM dan WH terhadap budget dimana untuk % dev plan
loader 4%, hauler 6%, support 8%, dengan formulasi:
((% dev HM-WH) - % dev plan )x Δ HM-WH) / (% dev HM-WH)
x WH (Ob/coal) x Fuel Ratio (Ob/coal)
m. Loss Δ HM-WH adalah perkalian antara Δ HM-WH dengan actual fuel consumption
n. Δ Qty unit adalah selisih antara actual quantity unit yang digunakan terhadap budget
quantity unit (note : jika budget equipment belum bisa digunakan dalam acuan produksi
karena alasan operasional, maka budget quanity unit merujuk 3MRP (3 Month Rolling Plan)
o. Loss adjustment unit adalah perkalian antara Δ Qty unit x Actual fuel consumption x (Total
WH / Qty unit actual), dengan catatan Δ Qty unit > 0.
p. Δ fuel consump adalah selisih antara actual fuel consumption dengan plan fuel consumption
allowance
q. Loss fuel (L/Hrs) adalah perkalian antara Δfuel consump terhadap HM unit. Loss fuel ini
untuk mengukur selisih fuel yang digunakan terhadap subsidi yang didapat dari client
r. Fuel burn adalah rata-rata fuel yang telah terbakar habis oleh engine (liter/hr). Data ini
diperoleh dari data trakindo atau VHMS
s. Δfuel burn adalah Selisih dari actual fuel consumption dengan fuel burn, jika data fuel burn
tidak representative maka menggunakan formulasi:
Actual Fuel Consumption - Plan Fuel Consumption
t. Loss fuel burn dengan formulasi : Δ Fuel Burn x HM

6.2. Analisa AFCA
AFCA: Actual Fuel Usage – Actual Fuel Allowance, jika fuel allowance lebih besar dari fuel
usage/fuel supply maka client mengembalikan kelebihan fuel tersebut kepada kontraktor
demikian pula sebaliknya jika fuel allowance lebih kecil dari fuel usage/fuel supply maka
kontraktor mengembalikan kelebihan fuel tersebut kepada client.
Dari database diatas maka dapat disimpulkan beberapa parameter sebagai acuan analisa AFCA
yang merupakan factor penyebab loss fuel, sebagai berikut (sheet G&L Fuel) :
1. Produksi non volume
Fuel yang digunakan untuk kegiatan operasional produksi namun tidak terhitung sebagai
volume, contoh material OB untuk construct jalan (inpit), coal yang terdilusi, production out
of pit, production exclude perhitungan SR, dsb. Produksi non volume yang dimaksud adalah
seluruh material baik OB, mud, Soil yang tidak terhitung sebagai produksi (dan atau
pekerjaan general).
Fuel usage : produksi non volume x fuel contract; fuel contact disesuaikan dengan distance
pada saat aktivitas tersebut berlangsung.
2. Rehandling Coal
Yang dimaksud dengan rehandling coal adalah aktivitas coal mine dari pit ke stockpile
temporary sebelum dibawa ke Stockpile akhir (Port/Crusher), sehingga membutuhkan 2 kali
penanganan (double handling). Coal yang dibawa ke Stockpile Temporary tidak terhitung
sebagai produksi sehingga fuel usage yang digunakan dianggap loss.
Jika fleet rehandling coal terbagi 2 alam (misal rehandling coal dan OB), maka perhitungan
loss/gain fuel adalah sebagai berikut:
- Loss/gain fuel: produksi coal rehandling x fuel contract; fuel contact disesuaikan
dengan distance pada saat aktivitas tersebut berlangsung, coal rehandling telah
dikonversi ke Bcm, atau
- Loss/gain fuel : (WH coal rehandling/Total WH) x Fuel Usage, baik untuk loader
maupun hauler
Jika fleet rehandling coal sudah tetap, maka perhitungan fuel usage sebagai berikut:
- Tahap 1: Mencari ratio fuel liter/ton.km dari aktivitas ROM (temporary) ke Crusher/port
(a), dengan rumus : F R r s r Lr
R r s r xR r s r K
HM R M to Crusher WH Coal
dimana; Fuel ROM to Crusher : ( HM Total
x ( WH Total ) x F
HM ROM to Crusher (untuk unit yang bekerja dari pit ke ROM atau ROM ke crusher):
rod R M to Crusher x HM
( rod it to R M R M to Crusher it to Crusher
Note : Jika HM kurang valid maka factor pengalinya bisa diganti dengan WH Coal
HM ROM to Crusher (untuk unit yang bekerja dari pit ke ROM dan ROM ke crusher ):
rod R M to Crusher x Distance R M to crusher
( xH
rod it to R M x Dist it to Crusher R M to Crusher x Dist R M to Crusher it to Crusher x Dist it to Crusher
Note : Jika HM kurang valid maka factor pengalinya bisa diganti dengan WH Coal
- Tahap 2 : Mencari ratio fuel liter/ton.km dari aktivitas Pit to ROM (b)
Cara perhitungan sama dengan Tahap 1 hanya saja semua variable dari ROM to crusher
diganti dengan Pit to ROM
- Tahap 3: Mencari ratio fuel liter/ton.km dari aktivitas coal rehandling (c):
x s c R r s r bx s c R
s R cr s r s R

- Tahap 4: Mencari deviasi Loss Coal rehandling (d): (c) - (a)
- Tahap 5: Sehingga dapat dihitung Loss fuel akibat coal rehandling
d x (dist Pit to ROM + dist ROM to Crusher) x Produksi ROM to crusher
3. Auxiliary & Support Equipment

Fuel yang digunakan oleh Support dan Auxiliary Equipment untuk mendukung aktivitas
produksi, Loss Fuel yang terhitung disini adalah loss fuel pada support dan auxiliary
equipment
 Support Equipment
Support equipment yang terhitung disini adalah Dozer, Motor grader, Small PC,
Compactor, Minepump, Water truck atau yang disebut mine support.
Loss Fuel support equipment yang terhitung adalah :
Actual fuel usage support equipment – Fuel Allowance support equipment
Actual fuel usage adalah total fuel yang digunakan oleh support equipment (dari report
fuel consumption ZMM039R).
Fuel allowance adalah total fuel allowance untuk support equipment
 Auxiliary Equipment
Auxiliary equipment yang terhitung disini adalah seluruh support selain mine support
seperti fuel truck, lube truck, bus, LV, Lighting tower, dsb.
Loss Fuel auxiliary equipment yang terhitung adalah
Actual fuel usage aux equipment – Fuel Allowance aux equipment
Actual fuel usage adalah total fuel yang digunakan oleh auxiliary equipment (dari sheet
ZMM039R). Fuel allowance adalah total fuel allowance dari auxiliary equipment
4. Deviasi Joint Survey
Yang dimaksud dengan deviasi joint survey adalah selisih antara actual volume truckcount
dengan joint survey baik material OB maupun coal (Δ volume). Loss/Gain Fuel deviasi Joint
Survey dengan formulasi :
(Δ volume OB x fuel ratio contract OB) + (Δ volume CM x fuel ratio contract CM
Dengan Δvolume OB: [TC OB - JS OB}, Δ volume Coal: [TC OB – JS Coal (Weight Bridge)]
5. Productivity
Loss/Gain Fuel yang disebabkan akibat productivity adalah Loss/Gain Fuel akibat dari loss
productivity baik OB maupun coal. Loss/gain fuel tersebut yang mempunyai impact
terhadap total loss/gain fuel adalah salah satu dari loader atau hauler yang mempengaruhi
AFCA secara signifikan (bukan kedua2 nya)
6. Deviasi HM-WH
Loss/gain fuel yang disebabkan akibat deviasi HM-WH adalah loss/gain fuel akibat dari
deviasi HM-WH baik OB, coal maupun support, namun untuk HM atau WH yang belum
tervalidasi tidak perlu diperhitungan kedalam analisa AFCA
7. Fuel Burn
Loss/gain fuel yang disebabkan akibat fuel burn adalah loss/gain fuel akibat dari selisih
antara fuel burn dengan fuel consumption (atau berlaku 2.s)
Note : Agar tidak ada double counting loss fuel,antara deviasi HM-WH dengan Fuel burn
saling terkoreksi, misal loss fuel burn lebih besar maka akan terkoreksi dengan loss fuel
deviasi HM- WH (dikurangi dengan loss fuel deviasi HM-WH) begitu pula sebaliknya.

8. Adjustment Unit
Loss/gain fuel yang disebabkan akibat adjustment unit adalah loss/gain fuel akibat dari
selisih actual unit yan dugunakan terhadap budget setiap tipe equipment (baik loader,
hauler, maupun support)
9. Others
Yang dimaksud dengan Others adalah parameter lain yang tidak masuk kedalam paremeter
analisa AFCA yang telah disebutkan diatas dan juga sebagai factor balance dari seluruh
perhitungan parameter analisa AFCA, yang dihitung dengan :
(Actual Fuel Usage – Actual Fuel Allowance) – Σ Parameter loss fuel
Note: Parameter loss fuel adalah item 1 – 8.

MODUL 8: MONTHLY PROJECT REPORT

MODUL 8. MONTHLY PROJECT REPORT
1. Safety
Request data from SHE
2. Produksi
Waste Removal – Dec 2014
Pilih Plant, Date dan material
EXECUTE
*Berlaku sama untuk material Coal mining & Coal transport
Coal Mining – Dec 2014 & Coal Transport – Dec 2014
Comment :
Achievement Waste Removal 100.7%
……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………
(deskripsikan 5 faktor secara global yang mempengaruhi pencapaian achievement dan
penjelasannya– Achievement up ataupun down harus diberi remark)
Contoh : Pencapaian OB ini 100.7 % dari target.
Kondisi ini disebabkan antara lain:
 Jarak average actual di Pit A: 3.68 km yang berimbas kekurangan truck hauler. Untuk
meningkatkan produksi, 2 Fleet di Pit A sudah dioperasikan ke Pit B dengan jarak rata-rata:
1,42 km. Belum ada aktivitas drilling dan blasting sehingga masih Loading material free dig
dan tergantung dengan progress topsoiling dari DarmaHenwa.

 Jumlah fleet yang beroperasi hanya 6 fleet dari 8 fleet yang di budgetkan. Keterlambatan
commissioning 2 x excavator dan 5 x HD 785 mengakibatkan plan 8 fleet tidak dapat berjalan
sehngga target tidak dapat tercapai.
 Total kekurangan Operator (All Unit) masih minus 78 orang, namun demikian sebanyak 50
orang sedang dalam tahap training. Untuk operator HD masih kurang 17 orang, untuk
progressnya sedang menunggu training sebanyak 11 orang. Operator big digger masih
kurang 4 orang. Diharapkan Ratio kecukupan Operator sebesar 1.86 dapat terpenuhi untuk
mengatasi permasalahan kekurangan operator tersebut.
 Kondisi jalan propinsi dari mess menuju lokasi tambang/pit sering rusak akibat hujan
sehingga mengakibatkan kemacetan jalan jika terdapat unit yang tergelincir/amblas ,
berakibat bus dan manhaul karyawan terlambat datang ke Pit . Dalam bulan Ini tercatat 3
Kali keterlambatan dikarenakan kerusakan jalan propinsi dari mess menuju lokasi
tambang/pit .
Achievement Coal Mining 57.6%

……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
(deskripsikan 5 faktor yang mempengaruhi pencapaian achievement dan penjelasannya–
Achievement up ataupun down harus diberi remark)
Achievement Coal Transport %
……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
(deskripsikan 5 faktor yang mempengaruhi pencapaian achievement dan penjelasannya–
Achievement up ataupun down harus diberi remark)
3. WH Analysis
Langkah-langkahnya:
1. Input DataBase Labul Project 2015
 WH A x UA x 24 rs
 Ar 1 A x24 rs
 b & 𝐷𝑒𝑙𝑎𝑦 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑡𝑒𝑑
24 rs WH Ar

2. Copy Paste-kan ke dalam Word
(deskripsikan ketidaktercapaian act terhadap plan dan penyebabnya)
4. ECA (Equipment Capacity Analysis)

4.1. Loader Review
Dijelaskan item (Qty,PA,UA, atau PTY) yang loss dan penyebab-penyebabnya secara umum, jika
gain tetap dijelaskan pareto UA nya berdasarkan urutannya..dengan maksud untuk review ulang
dan dapat melaksanakan improvement.
Top 5 Pareto UA:
1. Customer Problem

PROBLEM IDENTIFICATION CORRECTIVE ACTION DUE DATE STATUS

Moving Equipment ……………. ……………. ……………. ……………. OPEN
- Loss 1,063,380 Bcm /CLOSE/CONTINUE
(35%)  diambil ; *pilih salah satu
dari ECA
- Act overview by
WH : 0.53 Hrs
(Avg/day)
(deskripsikan PICA dengan lengkap dan sejelas-jelasnya..,koordinasikan dengan pihak-pihak

terkait,dua date dan status harus diisi) ** HARUS DI VERIFIKASI SECHEAD
2. Strike

Strike ……………. ……………. ……………. ……………. OPEN
- Loss 606,607 Bcm /CLOSE/CONTINUE
(25%)  diambil *pilih salah satu
dari ECA
- Act overview by
WH : 0.35 Hrs
(Avg/day)

3. Wait Truck PA

Wait Truck PA ……………. ……………. ……………. ……………. OPEN
dari ECA
- Act overview by WH
: 0.35 Hrs (Avg/day)

terkait,dua date dan status harus diisi)** HARUS DI VERIFIKASI SECHEAD
4. NO LOCATION


No Location ……………. ……………. ……………. ……………. OPEN
dari ECA
- Act overview by WH
: 0.08 Hrs (Avg/day)
((deskripsikan PICA dengan lengkap dan sejelas-jelasnya..,koordinasikan dengan pihak-pihak

5. Moving Equipment

Moving Equipment ……………. ……………. ……………. ……………. OPEN
dari ECA
- Act overview by
WH : 0.25 Hrs
(Avg/day)

LOSS PRODUCTIVITY
NO PROBLEM IDENTIFICATION CORRECTIVE ACTION DUE DATE STATUS
1 Front Condition ……………….. ……………… …………. ……. …..
Loss 678,248 Bcm
2 Material keras ……………….. ……………… …………. ……. …..
non blasting
Loss 234,567 Bcm
3 Road Condition ……………….. ……………… …………. ……. …..
Loss 220,337 Bcm
4 Truck kurang ……………….. ……………… …………. ……. …..
shift change
Loss 204,920 Bcm
5 Material Lumpur ……………….. ……………… …………. ……. …..
Loss 155,810 Bcm
terkait,dua date dan status harus diisi), ** HARUS DI VERIFIKASI SECHEAD
4.2. Hauler Review
Dijelaskan item (Qty,PA,UA, atau PTY )yang loss dan penyebab-penyebabnya secara umum
Top 5 Pareto Loss UA

PERLAKUAN SAMA SEPERTI LOADER..,SILAHKAN DILENGKAPI MASING_MASING LOSS DAN

GRAPH NYA
5. Equipment Performance
5.1 Loader & Hauler Equipment

5.2 Support Equipment

Mohon untuk didisplay semua model unit support yang dimiliki site.
6. Fuel (LAT, BN7, ADR, KDC, DHA)

Top 3 Loss AFCA:
NO PROBLEM IDENTIFICATION CORRECTIVE ACTION DUE DATE STATUS

1 Produksi ……………….. ……………… …………. ……. …..
Non volume
(448,477 lt)
2 Qty Unit ……………….. ……………… …………. ……. …..
(384,550 lt)
3 Rehandling Coal ……………….. ……………… …………. ……. …..
(333,403 lt)
7. Rain & Slippery

Deskripsikan jika ada issue cuaca disite!
8. Attendance Ratio
Silahkan minta data AR ke PGA masing-masing dengan format masing-masing PGA site.

PENYUSUNAN PROGRESS CLAIM PEMBAYARAN
MODUL 9: PROGRESS CLAIM PEMBAYARAN

MODUL 9. PROGRESS CLAIM PEMBAYARAN
1. Definisi Invoice
Invoice adalah claim/penagihan terhadap hasil produksi yang dihasilkan dan aktifitas
pendukung operasional sesuai dengan contract yang berlaku beserta sewa/rental yang
diberikan kepada pihak lain.
Periode invoice: base on monthly, quarterly, yearly atau project to date
2. Item Klaim Penagihan

Pada masing-masing site, tentunya ada perbedaan item klaim yang dapat ditagihkan yang
tergantung dari kontrak yang ada pada setiap site. Pada umumnya, item klaim yang dapat
ditagihkan diantaranya adalah :
1. Overburden Production
2. Coal Mining Production (Coal Getting/Equipment Hire and Coal Hauling)
3. Coal Transport Production
4. Pending Volume (atau pending tonnage)
5. Adjustment Distance (OB dan Coal)
6. AFCA
7. Explosive Backcharge
8. Tire Material
9. Rental Unit/Dayworks
3. Billing Tracking Dashboard

Merupakan salah satu tools untuk memonitor dan mengkontrol proses alur penagihan agar
dapat tepat waktu sesuai dengan target yang ditentukan agar tidak terjadi keterlambatan
dalam proses pembayaran dari klien ke BUMA.
Adapun dampak yang terjadi jika invoice mengalami keterlambatan salah satunya adalah
terganggunya cashflow perusahaan sehingga :
1. Terganggunya pembayaran utang ke lender

2. Terganggunya pembayaran ke vendor (Trakindo, United Tractors, Hexindo dll.)
3. Terganggunya realisasi OPEX (Operational Expenditure) maupun CAPEX (Capital
Expenditure)
4. Kemungkinan tertundanya pembayaran gaji karyawan
5. Piutang BUMA semakin besar sehingga berisiko besar terhadapa keuangan
perusahaan
4. Definisi Scope of Work Contract

Scope of Work Contract adalah matriks pemisahan tanggung jawab antara kontraktor dan
owner/klien atau suatu aktifitas tertentu.
Contoh Matriks Scope of Work Contract:

PENYUSUNAN OPERATIONAL BUDGET
MODUL 10: YEARLY OPERATIONAL BUDGET
MODUL 10. YEARLY OPERATIONAL BUDGET
1. Definisi Budget dan Target
Budget (menurut SOP BUC) adalah suatu rencana yang disusun secara sistematis, yang
meliputi seluruh kegiatan Perusahaan dan berlaku untuk periode tertentu di masa yang akan
datang. Sedangkan target adalah sasaran (batas ketentuan dsb.) yang telah ditetapkan untuk
dicapai.
2. Latar Belakang Proses Budgeting

Merupakan pondasi utama pada industri tambang untuk merencanakan dan menjadi
penghubung antara parameter operasional dengan finansial (alat pengkoordinasian)
sehingga dapat menjadi acuan, target dan pedoman yang terbaik untuk seluruh aktifitas
operasional maupun finansial. Proses budgeting juga dapat menghasilkan acuan efisiensi
yang dipakai untuk mencapai target yang diinginkan karena semua parameter terhitung
secara detail.
Tiga hal yang diukur didalam proses budgeting yaitu :
1. Accuracy, Akurasi hasil proses budgeting terhadap aktual kondisi yang ada
2. Timeliness, Ukuran waktu yang digunakan untuk men-drive proses budgeting sampai
dengan selesai
3. Trust, Kepercayaan baik terhadap parameter yang tertera didalam budget maupun
overall budget oleh user-end
Empat hal yang harus dievaluasi setelah proses budgeting diselesaikan yaitu :
1. Two-way integration, evaluasi semua parameter (operasional/budgeting) secara

komprehensif baik secara simulasi atau dengan cara lainnya untuk mengakomodasi
down-top approach atau top-down approach.
2. Data validation, validasi semua data baik parameter driver (asumsi yang
dipergunakan, zero-base, data historical maupun parameter yang disetting)
3. Error checking, Pengecekan kesalahan tidak hanya pada pengecekan teknis (seperti
formula, format dsb.) akan tetapi pengecekan hasil plan budget terhadap realistis
4. Full audit reporting, hasil dari report budget sesuai dengan aturan standar
perusahaan sehingga dimungkinkan dapat transparan dan auditable.
3. Alur Proses Budgeting

Alur proses budgeting ditetapkan agar pembuatan dilakukan secara sistematis untuk
menghindari kesalahan dan miss-komunikasi antar departemen dengan waktu yang telah
ditetapkan.
Contoh: Timeline 2016 Budgeting Process

4. Integrated Budgeting System (IBS)

Adalah suatu sistem terintegrasi yang menggunakan pendekatan untuk memprediksi
produksi, melakukan perhitungan operator, consumable goods cost beserta variabel
penggerak baik biaya operasional (tyre cost, RM cost dsb.) maupun biaya non-operasional
(overhead cost dsb.) sehingga terjadi sistem check and balance antar function yang
bertujuan untuk dapat memperkirakan ukuran-ukuran finansial perusahaan (seperti EBITDA,
Cash Flow, ROA, ROE dsb.) sesuai dengan target/tujuan yang akan dicapai.
5. Aktifitas Operasional Penambangan

Tahapan usaha pertambangan terdiri dari usaha penyelidikan umum, eksplorasi, eksploitasi,
pengolahan dan penjualan.
a. Penyelidikan umum merupakan usaha untuk menyelidiki secara geologi umum atau
fisika, didaratan perairan dan dari udara, segala sesuatu dengan maksud untuk
membuat peta geologi umum atau untuk menetapkan tanda-tanda adanya bahan
galian pada umumnya.
b. Usaha eksplorasi adalah segala penyelidikan geologi pertambangan untuk menetapkan
lebih teliti /seksama adanya sifat letakan bahan galian
c. Usaha eksploitasi adalah usaha pertambangan dengan maksud untuk menghasilkan
bahan galian dan memanfaatkannya
d. Usaha pengolahan dan pemurnian adalah pengerjaan untuk mempertinggi mutu
bahan galian serta memanfaatkan dan memperoleh unsur-unsur yang terdapat pada
bahan galian
e. Usaha pengangkutan adalah adalah segala usaha pemindahan bahan galian dan hasil
pengolahan serta pemurnian bahan galian dari daerah eksplorasi atau tempat
pengolahan/pemurnian
f. Usaha penjualan adalah segala sesuatu usaha penjualan bahan galian dan hasil
pengolahan/pemurnian bahan galian

Pada umumnya, sebuah kontraktor jasa pertambangan batubara hanya bertumpu pada
aktifitas usaha pada tahapan eksploitasi.
Aktifitas-aktifitas yang biasanya diberikan kepada kontraktor jasa pertambangan yaitu:

- Land-Clearing
- Top Soil Removal, Stockpilling or Rehandling
- OB Removal include Drill&Blast, Dozing&Spreading, General, Road Maintenance &
Dewatering.
- Coal Getting include Stockpilling, General & Road Maintenance
- Coal Transporting include Stockpilling, Dozing, Road Maintenance & Shipping (if any)
6. Zero-Based Budgeting (Anggaran Tak Bersisa)

Adalah sistem anggaran yang didasarkan pada perkiraan kegiatan, bukan pada yang telah
dilakukan dimasa lalu. Setiap kegiatan akan dievaluasi secara terpisah. Ini berarti berbagai
program dikembangkan dalam visi pada tahun yang bersangkutan.
Penyusunan anggaran dengan menggunakan konsep anggaran tak bersisa di sini dapat
menghilangkan inkrementalisme dan line-item, karena anggaran diasumsikan dimulai dari
nol. Pada sistem ZBB tidak berpatokan pada anggaran tahun lalu untuk menyusun anggaran
tahun ini, namun penentuan anggaran didasarkan pada kebutuhan saat ini juga. Dengan
ZBB, seolah-olah proses anggaran dimulai dari hal yang baru sama sekali (dimulai dari nol
lagi). Item anggaran yang sudah tidak relevan dan tidak mendukung pencapaian tujuan
dapat dihilangkan dari struktur anggaran, atau mungkin muncul item yang baru.
Proses implementasi Zero Based Budgeting terdiri dari tiga tahapan, yaitu:
1. Identifikasi unit-unit keputusan,
Struktur organisasi pada dasarnya terdiri dari pusat-pusat pertanggungjawaban. Setiap
pusat pertanggungjawaban merupakan unit pembuat keputusan yang salah satu
fungsinya adalah untuk menyiapkan anggaran. Zero Based Budgeting merupakan sistem
anggaran yang berbasis pusat pertanggungjawaban sebagai dasar perencanaan dan
pengendalian anggaran. Suatu unit keputusan merupakan kumpulan dari unit keputusan
level yang lebih kecil.
2. Penentuan paket-paket keputusan
Proses penentuan paket keputusan dapat menjamin tersedianya informasi yang lebih
bermanfaat bagi kepentingan manajemen. Paket keputusan merupakan gambaran
komprehensif mengenai bagian dari kreativitas organisasi atau fungsi yang dapat
di evaluasi secara individu. Paket keputusan dibuat oleh manajer pusat
pertanggungjawaban dan harus menunjukkan secara detail estimasi biaya dan
pendapatan yang dinyatakan dalam bentuk pencapaian tugas dan perolehan manfaat.
Secara teoritis, paket-paket keputusan dimaksudkan untuk mengidentifikasi berbagai
alternatif kegiatan untuk melaksanakan fungsi unit keputusan dan untuk menentukan
perbedaan level usaha pada tiap-tiap alternatif.
Terdapat dua jenis paket keputusan, yaitu:
a) Paket Keputusan Mutually-Exclusive, adalah paket keputusan yang memiliki fungsi
yang sama. Apabila dipilih salah satu paket kegiatan atau program, maka
konsekuensinya adalah menolak semua alternatif yang lain
b) Paket Keputusan Incremental, Paket ini merefleksikan tingkat usaha yang berbeda
(dikaitkan dengan biaya) dalam melaksanakan aktivitas tertentu.
3. Mengevaluasi paket keputusan dan membuat peringkat paket keputusan
Bila paket keputusan telah disiapkan, tahapan berikutnya adalah membuat peringkat
semua paket berdasarkan manfaat yang diperoleh bagi organisasi. Tahapan ini
merupakan jembatan untuk menuju proses alokasi sumber daya di antara berbagai
kegiatan yang beberapa di antaranya sudah ada dan lainnya baru sama sekali.
Keunggulan zero based budgeting:

- Proses pembuatan paket keputusan dapat menjamin tersedianya informasi yang lebih
bermanfaat bagi manajemen.
- Dana dapat dialokasi dengan lebih efisien, karena terdapat beberapa alternatif
keputusan dan alternatif pelaksanaan keputusan tersebut.
- Setiap program dan kegiatan selalu ditinjau ulang.
- Pengambil keputusan dapat memperoleh informasi mengenai kegiatan yang ada dalam
kondisi kritis dan mendesak.
Kelemahan zero based budgeting:

- Sulit untuk diterapkan. Karena memakan waktu yang lama, terlalu teoritis dan
tidak praktis, memakan biaya yang besar serta menghasilkan kertas kerja yang
menumpuk karena pembuatan paket keputusan.
- Implementasi ZBB menimbulkan masalah keperilakuan dalam organisasi.
- Memungkinkan munculnya kesan yang keliru, bahwa semua paket keputusan harus
masuk kedalam anggaran.
- ZBB cenderung menekankan manfaat yang bersifat jangka pendek.
- Memerlukan keahlian khusus di dalam penentuan prioritas.
- Memerlukan data yang lebih lengkap dan dukungan analisis yang cukup kuat.
Untuk membuat zero based budgeting tersebut banyak hal yang perlu untuk diketahui dan
dianalisis seperti:
A. Unit Spesification
Spesifikasi unit dapat dilihat pada manual handbook manufacturer alat (Komatsu,
Caterpillar, Volvo dsb.) atau pada buku pedoman yang dibuatkan oleh tim People
Development BUMA. Spesifikasi unit ini dibutuhkan pada perhitungan dibudget untuk
menentukan kapasitas alat, cycle time loader, fuel consumption alat dsb. yang
dicantumkan pada sheet availability

B. Material Spesification
Beberapa sifat fisik material yang penting dalam pekerjaan tanah yaitu:
1. Pengembangan material, adalah perubahan berupa penambahan atau pengurangan
volume material (tanah) yang diganggu dari bentuk aslinya. Bentuk material dibagi
dalam 3 (tiga) keadaan seperti:
a. Keadaan asli (bank), keadaan material yang masih alami dan belum mengalami
gangguan teknologi. Ukuran tanah biasanya dinyatakan dalam ukuran bank
cubic meter (bcm) sebagai dasar perhitungan jumlah pemindahan tanah.
b. Keadaan gembur, keadaan material (tanah) setelah diadakan pengerjaan
(disturb). Biasanya dinyatakan dalam loose cubic meter (lcm) yang nilainya bcm
+ (%swell x bcm) dimana swell factor tergantung dari jenis tanah.
c. Keadaan padat, keadaan tanah setelah ditimbun kembali dengan disertai usaha
pemadatan. Biasanya dinyatakan dalam satuan compact cubic meter (ccm)
2. Berat material
Berat adalah sifat yang dimiliki oleh setiap material. Kemampuan suatu alat berat
untuk melakukan pkerjaan seperti mendorong, mengangkat, mengangkut dsb., akan
dipengaruhi oleh berat material tersebut.
3. Bentuk material
Faktor bentuk material akan berpengaruh terhadap banyak sedikitnya material
tersebut dapat menempati suatu ruangan tertentu. Berapa material yang mampu
ditampung oleh suatu ruangan dapat dihitung dengan cara mengoreksi ruangan
tersebut dengan suatu faktor yang disebut dengan bucket factor atau payload
factor.
4. Kohesivitas (daya ikat) material
Adalah daya lekat atau kemampuan saling mengikat diantara butir-butir material itu
sendiri. Sifat ini berpengaruh terhadap alat, misalnya pengaruh terhadap spillage
factor (faktor pengisian). Material dengan kohesivitas tinggi akan mudah
menggunung contoh tanah liat dan sebaliknya material dengan kohesivitas yang
kurang baik seperti pasir akan sukar menggunung.
5. Kekerasan material
Kekerasan material akan berdampak pada setting produktifitas alat digger. Material
yang keras akan lebih sukar dikoyak, digali atau dikupas oleh alat berat. Cara
pengukuran material bisa dilakukan dengan cara shearmeter, ripper meter, seismic
dan soil investigation drill.
6. Daya dukung tanah
Daya dukung tanah didefinisikan sebagai kemampuan tanah untuk mendukung alat
yang berada diatasnya. Jika suatu alat berada diatas tanah, maka alat tersebut
memberikan “ground pressure” sedangkan lawan yang diberikan oleh tanah adalah
“daya dukung”. Alat akan berada dalam keadaan aman dioperasikan jika ground
pressure lebih kecil dari daya dukung tanah dimana alat tersebut berada. Alat untuk
mengukur daya dukung tanah disebut “cone penetrometer”.
Massa jenis adalah pengukuran massa setiap satuan volume benda. Semakin tinggi
massa jenis suatu benda, maka semakin besar pula massa setiap volumenya. Massa jenis
rata-rata setiap benda merupakan total massa dibagi dengan total volumenya.
dengan ρ adalah massa jenis, m adalah massa, V adalah volume dan satuan SI massa
jenis adalah kilogram per meter kubik (kg/m3).
Pada pembuatan budget, hal yang harus diinput kedalam file budget yaitu asumsi
material densitas yang tertera pada sheet input:

C. Mine Design
Desain mineplan merupakan unsur penting didalam pembuatan budget karena dengan
me-running- desain, kita dapat menentukan ukuran-ukuran yang penting seperti hauling
distance, stripping ratio, estimasi loader productivity dsb.
Untuk menentukan productivity loader dapat digunakan asumsi yang ada setelah
running desain mineplan selesai dibuat dengan mempertimbangkan variabel
benchmark, historical data, atau atas suatu pertimbangan/keputusan.
Didalam penentuan productivity hauler, desain mine plan dan spesifikasi unit juga turut
berpengaruh kedalam penentuan standar-standar pembentuk productivity hauler
seperti speed, correction factor dsb.
Perhitungan productivity hauler secara umum pada menggunakan formula berikut :

Productivity = [Payload Capacity x Correction Factor x 60/ Cycle Time (minutes)]/sweel factor
Dimana :
Payload capacity = [ Jika dumptruck Capacity/Loose Density > Vessel Capacity maka Payload Capacity =
Vessel Capacity dan Jika dumptruck Capacity/Loose Density <= Vessel Capacity maka Payload Capacity =
dumptruck Capacity/Loose Density.
Correction Factor berdasarkan pertimbangan operator skill, jenis material dsb dan/atau
pertimbangan/keputusan tertentu.
Cycle Time adalah jumlah Loading Time + Travel Time + Dumping Time + Positioned Time
Loading time = roundup(Cycle Time Loader x [payload hauler capacity/(Bucket Loader capacity x Bucket
Factor)])
Travel Time = 2 x Hauling Distance / Truck Speed
Dumping Time dan Positioned Time diperoleh dari aktual pengamatan, historical data,
Payload Meter (PLM) data dsb.
D. Operator Skill
Penentuan persentase skill operator, sampai saat ini di BUMA belum ada kajian yang
menyatakan adanya skill operator. Proses penyusunan parameter skill operator yang
sangat banyak masih menyulitkan untuk dapat mendapatkan persentase skill operator.
E. Time Category Hierarchy
Hierarki time categories akan menentukan penjadwalan plan standby pada pembuatan
plan roster budget. Contoh: apabila akan diplankan waktu blasting parallel dengan
waktu istirahat maka yang diplankan sebagai roster adalah waktu meal rest.
F. Financial Parameter
Didalam penentuan parameter produksi, tentunya terdapat standar parameter
(benchmark) yang merupakan kesepakatan antara BUMA dengan pihak kreditur (Bank).
Penentuan nilai parameter ini merupakan baseline atau salah satu cara agar BUMA
dapat mengikuti schedule pembayaran utang yang disyaratkan.
7. Standar Labeling Budget Option

Standar labeling option diperlukan agar tidak terjadi kesalahan persepsi dalam penggunaan
file budget.
a. Penamaan file budget sebagai berikut :
File: sitecode_bud/ref(thn).xls
b. Format version: AABBCC_PPMMYY_App?
Dimana:
- AA: Penamaan file semester budget. Jika dibuat untuk budget semester1 maka
dituliskan H1 sedangkan jika dibuat untuk budget semester2 maka dituliskan H2
- BB: merupakan opsi budget yang dituliskan dengan nama OX dimana X adalah opsi
yang runtut berdasarkan bilangan bulat. Opsi ini ada berdasarkan perubahan dasar
parameter produksi, target produksi atau design mineplan yang berbeda.
- CC adalah revisi terkait dengan opsi budget yang ada yang dituliskan dengan nama
RX dimana X adalah revisi yang runtut berdasarkan bilangan bulat. Contoh revisi ini
berdasarkan perubahan equipment plan, alokasi pada setiap pit dsb.
- PP adalah pembuat file budget tersebut. Penamaan ini agar adanya tanggung jawab
terhadap penggunaan budget tersebut. Contoh: apabila dibuat oleh Ilham Rhamdani
maka dituliskan IR
- DDMMYY adalah tanggal pembuatan budget tersebut selesai sesuai dengan tanggal,
bulan dan tahun pembuatan.
- App? Apakah budget tersebut sudah di-approved/disetujui? Apabila sudah disetujui
oleh BOC/BOD maka dituliskan AppBOCBOD.
Untuk file version remarknya adalah sebagai berikut:
Contoh: H1O2R2_IR010215_AppBOC

8. Customer Target
Dipakai sebagai sebagai acuan untuk mendapatkan target produksi budget. Customer target
ini, diperoleh dari target customer dan atau dari mine design. Data ini terdiri dari material
Overburden Removal, Coal Mining dan Coal Tranporting.
Selain itu, data customer target apabila informasi yang terdapat didalamnya juga memuat
variabel yang penting seperti distance, roster dsb sehingga pembuatan budget kedepannya
menjadi mudah.
9. Parameter Operational Budget

9.1 Physicall of Availability (%PA) merupakan persentase kesiapan unit atas waktu yang
tersedia pada setiap bulannya. Data plan %PA unit ini dihitung berdasarkan perhitungan
periodical maintenance, historical breakdown alat dan pertimbangan lainnya (baik secara
teknikal maupun non-teknikal).
%PA Plan untuk budget dikeluarkan oleh Plant HO setelah berkomunikasi dengan Plant Site.
9.2 Available Hours adalah jumlah jam kesiapan unit pada setiap bulannya untuk dapat
dioperasikan secara baik. Formula : %PA * MOHH

9.3 Use of Availability adalah persentase efektifitas penggunaan suatu alat yang tersedia secara
fisik atau seberapa lama unit tersebut efektif digunakan pada kondisi yang siap pakai.
Formula : (Available Hours-Total Standby)/Available Hours

Untuk total standby diperoleh dari formulasi pada sheet roster dimana:
Roster ini terdiri dari parameter-parameter Delay dan Idle yang dibudgetkan :
- Number of days merupakan jumlah hari kalender pada bulan berjalan.
- Holiday and Shutdown day merupakan jumlah hari libur nasional yang menyebabkan
produksi berhenti dan Shutdown yang dikarenakan schedule dari customer.
- Fridays merupakan jumlah hari Jum’at dalam bulan berjalan
- Safety Talk Schedule merupakan jumlah hari dalam satu bulan berjalan untuk safety talk
- Overshift Schedule merupakan jumlah hari dimana terdapat overshift dalam satu bulan
- Number of Fasting day merupakan jumlah hari Puasa Ramadhan
- Fridays Fasting adalah jumlah hari Jum’at dalam satu bulan puasa Ramadhan.
- Number of shift merupakan banyaknya shift yang dipergunakan dalam satu hari
- Total hours per shift merupakan jumlah jam dalam satu shift
(Formula: 24jam/Number of shift)
- MOHH (Machine on Hand Hour) merupakan jumlah jam yang dapat dipakai untuk
bekerja dalam satu bulan (Formula: Number of days x number of shift x Total Hours per shift)
- Percentage rain merupakan persentase hujan dalam satu bulan. Data ini dapat diperoleh
dari customer, historical data hujan, prediksi BMKG.
- Rain Hours merupakan plan jam hujan dalam bulan berjalan (Formula: Percentage rain x
(Number of days – Holiday and Shutdown) x Number of Shift x Total hours per shift)
- Persentage slippery merupakan presentase slippery dari jam hujan. Data ini dapat
diperoleh dari historical data, keadaan road surfacing atau pertimbangan tertentu)
- Slippery hours merupakan plan jam slippery (Formula: percentage Slippery x Rain Hours)
- Rain & Slippery adalah total jam hujan dan slippery (Formula: Rain Hours + Slippery Hours)

- Holiday and Shutdown merupakan jumlah jam stop operasi karena libur nasional atau
shutdown (Formula: Holiday and Shutdown day x number of shift x Total hours per shift)
- Formula Meal Rest:
[parameter Meal Rest per shift/60 x (Number of days – Holiday and shutdown – Fridays) x Number of shift] +
[parameter Meal Rest per shift/60 x Fridays x (Number of shift – konstanta Meal Rest)]
Konstanta Meal Rest diisi sebagai konstanta pengurang banyaknya meal rest pada hari Jum’at
- Formula Wait Blasting :
Parameter Wait Blasting/60 x (number of days – holiday and shutdown)
- Formula Shift Change:
[parameter Shift Change per shift/60 x (Number of days – Holiday and shutdown – Fridays) x Number of
shift] + [parameter Shift Change per shift/60 x Fridays x (Number of shift – konstanta Shift Change)]
Konstanta Shift Change diisi sebagai konstanta pengurang banyaknya shift change pada hari Jum’at
- Formula Friday Pray : Parameter Friday pray/60 x Fridays
- Formula Safety Talk : Parameter Safety Talk/60 x Safety talk scheduled
- Formula Refueling: Parameter refueling/60 x (number of days – holiday and shutdown)
- Formula Overshift: Parameter overshift/60 x overshift scheduled
- Moving equipment and others :
Parameter moving equipment and others /60 x (number of days – holiday and shutdown)
- Formula Meal Rest dan Shift Change pada saat Fasting (bulan puasa Ramadhan) sama
seperti formula meal rest dan shift change pada bulan biasa.
- Total Loss time merupakan total seluruh delay dan idle.
9.4 Effective Working Hours adalah jumlah efektif unit bekerja dalam pada setiap bulannya.
Formula : PA x UA x MOHH

9.5 BUMA, Rental & Subcont Equipment Plan adalah jumlah kebutuhan unit yang
disummarykan dari sheet Waste Removal, Coal mining dan Coal Transporting dengan
memperhitungkan %PA yang disetting. Untuk perhitungan kebutuhan alat-alat support
dapat langsung diinput pada kolom ini dengan dilakukan perhitungan teknis mengenai
kebutuhan unit support.
9.6 Running Equipment adalah jumlah kebutuhan alat yang siap untuk digunakan/dioperasikan.
Formula : BUMA, Rental & Subcont Equiment Plan x PA
9.7 Equipment Hours adalah jumlah jam kerja pada semua unit yang dibutuhkan.
Formula : BUMA, Rental & Subcont Equiment Plan x Effective Working Hours

9.8 Corrected Equipment Hours adalah jumlah jam kerja semua unit yang disesuaikan dengan
kesesuaian produksi antar pasangan alat seperti loader dan hauler. Corrected Equipment
Hours ini digunakan untuk menentukan jumlah kebutuhan fuel dsb. Formula : Corrected Factor
x Equipment Hours
9.9 Corrected Use of Availability adalah persentase use of availability yang telah
dikonvesi/disesuaikan dengan kesesuaian produksi antar pasangan seperti loader dan hauler
(corrected factor). Formula : Corrected Factor x Use of Availability
9.10 Corrected Effective Working Hours adalah jumlah jam kerja pada setiap unit yang
disesuaikan dengan kesesuaian produksi antar pasangan alat seperti loader dan hauler.
Formula : Corrected Factor x Effective Working Hours

9.11 Production Calculation
Quantity unit, didalam menentukan kebutuhan unit dipakai formulasi n = target produksi /
(%PA x %UA x Pty x MOHH) pada setiap pit dan setiap bulannya.
Productivity pada sheet waste removal/coal mining/coal transport merupakan akumulasi

productivity baik loader maupun hauler yang di”satu angka”-kan pada setiap pit-nya.
Productivity per per PIT per tahun diperoleh dengan Formula : Total Produksi setahun/
sumproduct(quantity unit perbulan;effective working hours perbulan). Productivity per site dapat dicari
dengan formula : Produksi/Equipment Hours

Production
Produksi Loader dan Hauler per PIT per Bulan diperoleh melalui formula : Quantity Unit x
Productivity x Effective Working Hours. Fleet Capacity OB merupakan minimum produksi dari
Loader Capacity dan Hauler Capacity
Untuk production coal mining, SR Capacity per PIT dihitung berdasarkan Fleet Capacity Waste
Removal/SR Mining disetiap PIT. Fleet Capacity Coal Mining merupakan minimum produksi dari
Loader Capacity, Hauler Capacity dan SR Capacity
Coal Winning per PIT dihitung berdasarkan Fleet Capacity Coal mining. Fleet Capacity
merupakan minimum produksi dari Loader Capacity, Hauler Capacity & Coal Winning.
9.12 Summary Equipment Plan (pada sheet: Equipment)

BUMA, Rental & Subcontractor Equipment Plan Merupakan keseluruhan unit BUMA,
Rental dan Subcont yang didapat dari sheet Availability
Rental & Subcontractor Equipment Plan Merupakan summary total unit rental dan
subcont yang didapat dari sheet availability.

BUMA Equipment Plan Merupakan selisih dari BUMA, Rental & Subcontractor Equipment
Plan dan Rental & Subcontractor Equipment Plan.
9.13 Summary Production (pada sheet: Summary)
Pada sheet ini, hanya summary dari aktifitas :
A. Waste Removal
B. Coal Mining
C. Coal Transporting

Pada setiap summary baik pada level site maupun pada level pit terdiri dari:
1. Customer Target Production
2. Plan Budget
3. Actual Production : diisi berdasarkan actual Joint Survey
4. Achievment
5. Plan Distance
6. Actual Distance
10. Revenue & Operational Cost Budgeting

10.1. Revenue
Didalam perhitungan plan revenue yang akan dijadikan target untuk menentukan target
EBITDA, komponen revenue yang digunakan hanya ada dua komponen:
1. Komponen harga pada setiap material/aktifitas
Untuk perhitungan revenue pada komponen ini, produksi yang ditargetkan hanya
dikalikan dengan harga/rate pada setiap material (untuk OB pada setiap bcmnya, Coal
pada setiap tonnya) atau aktifitas pengerjaannya (contoh: apabila ada pekerjaan
aktifitas rehandling maka akan pada setiap volume yang dihasilkan dikalikan dengan
rate untuk aktifitas pekerjaan rehandling tersebut.)
2. Komponen overdistance baik vertical maupun horizontal
Untuk komponen overdistance horizontal maupun vertical, perhitungan total revenue
berdasarkan setiap penambahan distance yang melebihi dari baseline distance yang
ditentukan di kontrak.
Contoh: Jika volume produksi 1 Mbcm dengan plan distance 3km untuk rate
overdistance sebesar $ 0.05/bcmkm dengan baseline distance 1.8 km maka
perhitungan target revenue untuk overdistance adalah 1 Mbcm x (3 km – 1.8 km) x $
0.05 /bcmkm = $ 60.000
Untuk penambahan target revenue pada komponen lainnya seperti AFCA, Backcharge AN,
Daywork dsb. diasumsikan bernilai 0 yang berarti diasumsikan cukup untuk pemakaian fuel
& AN dan tidak ada pekerjaan daywork yang diminta dari customer ke BUMA.
10.2. Operational Cost Budgeting

A. Rental Cost
Rental Equipment Plan adalah kebutuhan unit rental (selain unit BUMA) yang disewa
oleh BUMA dengan periode dan rate tertentu. Kebutuhan tersebut ditulis langsung
pada kolom-kolom yang tersedia.

Rental Equipment Working Hours Plan adalah minimum hours dari unit rental yang
direncanakan bekerja dalam setiap bulannya. Minimum hours tersebut dapat dilihat
dikontrak (CMS) atau pertimbangan/keputusan tertentu.
Rental Rate adalah biaya sewa rental BUMA kepada pihak ketiga (biasanya dalam
satuan $/hrs). data ini dapat dilihat dikontrak (CMS).
Rental Equipment Cost Plan adalah biaya operational expenditure (OPEX) yang harus
dibudgetkan oleh BUMA untuk membayar biaya rental pada setiap bulannya. Formula
: Rental Equipment Plan x Rental Equipment Working Hours Plan x Rental Rate

B. Subcontractor Cost
Perbedaan antara rental cost dan subcontractor cost adalah terletak pada satuan kerja
yang ditagihkan. Pada rental cost, yang ditagihkan oleh pihak ketiga ke BUMA adalah
jumlah jam kerjanya (dalam bentuk hours) sedangkan pada subcontractor cost yang
ditagihkan adalah dalam bentuk satuan produksi (bisa berupa bcm atau tonnase)
sesuai dengan kesepakatan didalam kontrak. Untuk menghitung subcontractor cost,
ada elemen-elemen penyusun cost tersebut yaitu:
Subcontractor Equipment Plan adalah rencana kebutuhan alat subcontractor untuk
mendeliver produksi. Kegunaan dari elemen ini adalah pihak BUMA dapat mengontrol
jumlah unit subcontractor sehingga apabila jumlah aktualnya kurang daripada yang
dibutuhkan, BUMA dapat meminta jumlah alat kepada pihak ketiga.
Subcontractor Production adalah produksi yang akan dideliver/ditargetkan kepada

pihak ketiga untuk dapat membantu pekerjaan BUMA. Untuk perhitungan kebutuhan
produksi yang akan diberikan kepada pihak ketiga, dapat menggunakan formula
produksi dengan parameter-parameter yang disepakati didalam kontrak ataupun atas
pertimbangan/keputusan tertentu.
Subcontractor Cost adalah biaya operational expenditure (OPEX) yang harus

dibudgetkan oleh BUMA untuk dapat membayar subcontractor karena telah
menyelesaikan pekerjaan yang diberikan oleh BUMA. Formula : Subcontractor Production x
Subcontractor Rate

C. Fuel Cost
Salah satu komponen biaya yang paling tinggi didalam bisnis kontraktor pertambangan
adalah fuel cost dimana biaya yang harus dikeluarkan dapat sampai 40% dari total
cost. Oleh karena itu, penentuan budget fuel perlu untuk dilakukan agar terdapat
ukuran yang jelas dan dapat dimonitor oleh pihak manajemen untuk dapat dilakukan
pengambilan keputusan. Elemen-elemen penyusun fuel cost ini adalah
Fuel Consumption (ltr/hrs) adalah penggunaan fuel unit yang dikeluarkan pada setiap
jam unit bekerja. Untuk menentukan fuel consumption (ltr/hrs) ini, dapat dilihat pada
manual handbook specification unit, historical data atau atas pertimbangan tertentu.
Fuel Usage (ltr) adalah konsumsi pengeluaran fuel (liter) dalam setiap bulannya.
Formula : [Corrected Eq. Hours – (Rental Eq. Plan x Rental Eq. Work Hours Plan)] x Fuel Consumption.

Fuel Consumption (ltr/bcm[ton]) adalah perbandingan efektifitas fuel yang
dikeluarkan dalam menghasilkan produksi pada setiap bcm dan tonnya. Formula : Fuel
Usage / Production per Unit
Fuel Cost ($) adalah total harga yang harus dibudgetkan/dikeluarkan oleh BUMA untuk
menanggung biaya operasional atas pemakaian konsumsi fuel. Formula : Fuel Usage x
Fuel Price
Untuk perhitungan budget ini, harus dibandingkan juga dengan fuel allowance dari
customer yang tertera didalam kontrak. Ketentuannya, jangan sampai fuel usage yang
dibudgetkan melebihi dari fuel allowance atau dengan kata lain AFCA bernilai negatif.
D. Drilling & Blasting Cost (DB Cost)

Pada perhitungan budget untuk drilling dan blasting cost, ada tiga komponen cost
yang harus diperhitungkan yaitu :
1. Explosive cost seperti pembelian AN, Emulsion blend, Booster, Cordtex, Surface
TLD Delay, Inhole TLD Delay, Delay Connector dsb pada setiap bulannya
2. Drilling Accessory cost seperti biaya untuk pembelian bit (mata bor) dan rod
(batang bor)
Atau dapat digantikan dengan biaya service/jasa yang ditawarkan oleh pihak ketiga
(seperti DNX, Dahana dsb.) untuk dapat menggantikan aktifitas blasting.
Untuk lebih jelas perhitungannya, dapat dikomunikasikan dengan tim Drill&Blast.
E. Repair & Maintenance Cost (RM Cost)

Pada perhitungan untuk Repait & Mantenance cost ini, banyak hal yang perlu
dipertimbangkan. Selain dari rencana schedule service pada setiap periode juga perlu
mempertimbangkan kondisi unit, untung/rugi jika unit diaktifkan, umur unit, umur
komponen/part pada setiap unit dsb.
Untuk lebih jelas perhitungannya, dapat dikomunikasikan dengan tim Plant

F. Manpower Planning Cost (MPP Cost)

Didalam perhitungan Manpower planning terdapat komponen cost yang dibedakan
karena dalam perhitungan/cara yang digunakan berbeda:
1. Manpower Planning untuk level management (untuk foreman-up & admin)
2. Manpower planning untuk level mekanik dan operator
3. Manpower planning untuk labor supply
Untuk lebih jelas perhitungannya, dapat dikomunikasikan dengan tim HR, Plant (untuk
MPP Mekanik) dan OSPD (untuk MPP operator)
G. Tyre Cost
Pada perhitungan tyre cost ini, perlu dilihat cadangan atau stock tyre yang masih ada,
jumlah kebutuhan pada setiap tipe ban, lifetime tyre dan harga/tyre price dipasaran.
Untuk lebih jelasnya, dapat dikomunikasikan dengan tim tyre.
11. Activity Based Cost Budgeting

Activity Based Cost (ABC) Budgeting merupakan suatu cara perhitungan estimasi
cost operasional dalam satuan $/bcm atau $/ton yang dibudgetkan pada setiap aktifitas
(loading, hauling, drilling, dsb.) yang kegunaannya adalah sebagai kontrol penggunaan
budget terhadap kontrak dengan customer.
Penyusunan ABC Budgeting ini akan dapat dilakukan jika terdapat data-data
penyusun yang diperlukan selain parameter-parameter yang telah disebutkan diatas seperti
Plant Hire System dimana perhitungannya diperoleh dari nilai owning dan operating cost
pada setiap unitnya. Untuk perhitungan owning dan operating cost akan dijelaskan pada
materi dan kompetensi lainnya.
12. Variance Analysis Budget vs Actual

Dalam proses budgeting, terdapat tiga hal yang diukur. Analisis variansi antara budget dan
aktual merupakan analisis deviasi yang terjadi pada setiap parameter budget dan juga
analisis deviasi pada setiap tahapan proses budgeting proses. Fungsi daripada analisis
variansi ini adalah selain dipakai untuk menjadi ukuran tingkat akurasi budget, juga dapat
dipakai sebagai data histori didalam menentukan proses budgeting selanjutnya agar proses
budgeting dapat lebih cepat, mudah, tepat dan terpercaya.
13. Improving in Budgeting Process

Proses improvement didalam budgeting proses cakupannya sangat luas dari mulai sebelum
proses budgeting dimulai, pada saat proses budgeting dimulai maupun setelah proses
budgeting dibuat dan selalu berkembang sesuai dengan kondisi yang terjadi. Sebagai contoh
improvement sebelum proses budgeting dimulai adalah dengan membuat standar formulasi
dan integrasi sistem budgeting (IBS) sehingga pada saat proses budgeting dilakukan, dapat
berjalan dengan lancar dan cepat.

TIME MANAGEMENT & INSENTIF
MODUL 11: TIME MANAGEMENT
MODUL 11. TIME MANAGEMENT
1. Latar Belakang
Dalam dunia tambang yang dinamis dibutuhkan suatu management untuk mengatur
operasional agar dapat efektif dan efisien sehingga didapatkan productivitas yang optimal.
2. Tujuan
- Menjelaskan pengertian Production management & Time management.
- Menjelaskan Hirarki time management.
3. Time Management & Production Management

3.1. Time Management
Adalah bagaimana mengendalikan (Control), monitor dan mencatat (record), aktivitas
(Activity) operasi berdasarkan status dan transaksi (Transaction) berdasarkan cycle agar
lebih effective dan efficient untuk mencapai produktivitas yang optimal.
3.2. Production Management
Adalah bagaimana mengendalikan (Control), monitor dan mencatat (record) aktivitas
(Activity) operasi berdasarkan Equipment (berdasarkan jenis, capacity, model), operator,
lokasi (berdasarkan material) untuk mencapai produktivitas yang optimal
4. Hierarchy Time Management

4.1. Aktivitas (Activity)
Activity berdasarkan status dibagi menjadi :
- Operational : Delay, Idle, Ready (Working) dan Down (Breakdown) dimana semua
digroupkan menjadi active dan inactive.
- Production : Time Categories
Activity berdasarkan status Operational dibagi menjadi :
- Active : Status dengan parameternya adalah operator, alat dan lokasi, yang termasuk
didalamnya adalah delay dan ready (working)
- Inactive : Status apabila tidak ada salah satu parameter dalam status active, yang
termasuk didalamnya adalah idle (Standby) dan Breakdown (Down)
Activity berdasarkan status production bertujuan untuk menghasilkan hitungan dari proses
record dari time categories.
Activity berdasarkan status production memiliki hierarchy sbb :
- Equipment Total Hours
- Equipment Category status INPR & IDWP
- Equipment Working Hours, Non Working Hours dan Maintenance Hours (Down)
- Time Status dibagi menjadi : Ready, Delay, Standby, Down
Time Category dibagi menjadi : Productive, Non Productive, Delay Operating, Inbudget,
Nonbudget, Scheduled, Unscheduled
4.2. Transaksi (Transaction)
Berdasarkan Cycle time truck
4.3. Hierarchy Activity berdasarkan Status Production

| Page | 95
TOTAL HOURS
INPR HOURS IDWP HOURS
AVAILABILITY HOURS
WORKING HOURS NON WORKING HOURS DOWN
TIME STATUS READY DELAY STANDBY DOWN
TIME CATEGORY PRODUCTIVE NON PRODUCTIVE DELAY OPERATING INBUDGET NON BUDGET INBUDGET NON BUDGET SCHEDULED UNSCHEDULED EXCESS
WR-Loading OB WR-Gen DITCHING Front Repair Blast Protocol Wait Operator Slippery Front Preparation MTC Schedule MTC Unschedule Unit IDWP (Khusus Dispatch)
WR-Loading MUD WR-Gen SLOPPING Disposal Repair Blast Reposition Mis-identification Holiday & Shutdown Disposal Preparation Tire Schedule Tire Unschedule
WR-Loading SOIL WR-Gen CONSTRUCTION Moving Equipment Praying Dusty Fog Operator Fatigue Accident
WR-Hauling OB WR-Gen TRAINING Empty Stop Shift Change No/Wait Support Rain Ready No Dispatch Radio
Engineering Competency Development – Mine Control Centre

WR-Hauling MUD WR-Gen Work Loaded Stop Meal & Rest Wait Truck/Exc No Operator Safety Talk Under Truck/Exc
WR-Hauling SOIL CM-Gen DITCHING Personal Friday Pray Wait Truck/Exc Wait Operator Over Truck/Exc
WR-Drilling CM-Gen SLOPPING Refueling Wait Truck/Exc Meal n Rest R/Line Workshop
TIME DESCRIPTION
CM-Loading CM-Gen CONSTRUCTION Pit Stop Wait Truck/Exc Recommisioning R/Line at Front
CM-Hauling CM-Gen CLEANING Wait Truck/Exc Fatigue Dispatch
CM-Drillling CM-Gen TRAINING Wait Exc General Wait Escort

CM-Gen Work Wait Truck Pit Stop No Dump
Rental-Partner Wait Truck/Exc Shift Change Training-Standby
WR-Gen Loading MUD Wait Truck Test fatigue Wait Truck/Exc (PA)
WR-Gen Hauling MUD Wait Truck/Exc Personal No Operator
CM-Gen Loading INTR Wait Truck/Exc Praying No Location
CM-Gen Hauling INTR Wait Truck/Exc Moving No Material
WR-Gen Exc PTY (Khusus Manual) Wait Truck/Exc Refueling Hazard
CM-Queue on CPP Customer Problem
CM-Queue on Loading Point Strike
Wait Survey Design Problem
Test Fatigue Washing Unit
Safety Check Recommissioning
Untuk Time Description keterangan masing – masing adalah sbb :
No WORKING WASTE REMOVAL KETERANGAN

1 WR-Loading OB WORKING OB LOADING
2 WR-Loading MUD WORKING MUD LOADING
3 WR-Loading SOIL WORKING TOP SOIL LOADING
4 WR-Hauling OB WORKING OB HAULING
5 WR-Hauling MUD WORKING MUD HAULING
6 WR-Hauling SOIL WORKING TOP SOIL HAULING
7 WR-Drilling WORKING DRILLING WASTE REMOVAL
WORKING NON PRODUCTION DITCHING WASTE
8 WR-Gen DITCHING
REMOVAL
WORKING NON PRODUCTION SLOOPING WASTE
9 WR-Gen SLOOPING
REMOVAL
WORKING NON PRODUCTION CONSTRUCTION
10 WR-Gen CONSTRUCTION
WASTE REMOVAL
WORKING NON PRODUCTION TRAINING WASTE
11 WR-Gen TRAINING
REMOVAL
WORKING NON PRODUCTION GENERAL (SUPPORT
12 WR-Gen Work
EQUIPMENT) WASTE REMOVAL
WORKING NON PRODUCTION LOADING LUMPUR
13 WR-Gen Loading MUD SUMP (REHANDLING)TIDAK TERECORD SEBAGAI
PRODUKSI
WORKING NON PRODUCTION HAULING LUMPUR
14 WR-Gen Hauling MUD SUMP (REHANDLING) TIDAK TERECORD SEBAGAI
PRODUKSI
NO WORKING COAL MINING KETERANGAN

15 CM-Loading WORKING COAL MINING LOADING
16 CM-Hauling WORKING COAL MINING HAULING
17 CM-Drilling WORKING COAL MINING DRILLING
WORKING COAL MINING HAULING COAL DARI
18 CM-Hauling Intr
INTERMEDIATE ROOM KE STOCK PILE
WORKING NON PRODUCTION DITCHING COAL
19 CM-Gen DITCHING
MINING
WORKING NON PRODUCTION SLOOPING COAL
20 CM-Gen SLOOPING
MINING
WORKING NON PRODUCTION CONSTRUCTION
21 CM-Gen CONSTRUCTION
COAL MINING
WORKING NON PRODUCTION CLEANING COAL
22 CM-Gen CLEANING
MINING
WORKING NON PRODUCTION TRAINING COAL
23 CM-Gen TRAINING
MINING
WORKING NON PRODUCTION GENERAL (SUPPORT
24 CM-Gen Work
EQUIPMENT) COAL MINING
WORKING NON PRODUCTION LOADING COAL DARI
25 CM-Gen Loading INTR
PIT KE INTERMEDIATE ROM
WORKING NON PRODUCTION HAULING COAL DARI
26 CM-Gen Hauling INTR
PIT KE INTERMEDIATE ROM

NO WORKING COAL TRANSPORT KETERANGAN

27 CT-Loading WORKING CT LOADING
28 CT-Hauling WORKING CT HAULING
29 CT-Loading KPC WORKING COAL TRANSPORT LOADING UNIT KPC
30 CT-Hauling KPC WORKING COAL TRANSPORT HAULING UNIT KPC
WORKING CT GENERAL WORK (KHUSUS UNTUK
31 CT-Gen Work
SUPPORT EQUIPMENT CT)
WORKING NON PRODUCTION COAL TRANSPORT
32 CT-Gen SUPPORT WORK KPC
UNIT KPC
NO WORKING OTHER KETERANGAN

WORKING EQUIPMENT YANG DIRENTALKAN
33 Rental-Partner
INTERNAL KE DEPARTEMEN LAIN
34 Rental-Rental
EKSTERNAL KE PIHAK LAIN
35 Rental-Partner KPC
INTERNAL KE DEPARTEMEN LAIN KPC
36 Rental-Rental KPC
EKSTERNAL KE PIHAK LAIN KPC
NO DELAY OB/COAL MINING KETERANGAN

DELAY KARENA LAMANYA WAKTU YANG DIGUNAKAN
UNTUK PERGANTIAN SHIFT (MULAI UNIT STANDBY
1 Shift Change HINGGA UNIT MULAI BEKERJA). UNTUK HSSC MAKA
DIHITUNG MULAI LAST LOAD SAMPAI DENGAN FIRST
LOAD
2 Meal & Rest DELAY KARENA SAAT ISTIRAHAT DAN MAKAN
DELAY KARENA PROSES BLAST PROTOCOL DAN BLAST
3 Wait Blasting
REPOSISI
DELAY KARENA PROSES BLASTING SESUAI URUTAN FORM
4 Blast Protocol
BLAST PROTOCOL
DELAY KARENA PROSES SETELAH BLASTING DINYATAKAN
5 Blast Reposisi
AMAN SAMPAI UNIT MELAKUKAN KERJA KEMBALI
6 Friday Pray DELAY KARENA SAAT ISTIRAHAT SHOLAT JUMAT
DELAY KARENA SAAT DILAKUKAN PEMBICARAAN SAFETY
7 Safety Talk (TERMASUK DIDALAMNYA GENERAL SAFETY TALK)DILUAR
P5M YANG DILAKUKAN SATU KALI SEPEKAN
DELAY KARENA TIDAK ADA FUEL/ MENUNGGU FUEL /
PENGISIAN FUEL. UNTUK LOADER DIHITUNG DARI
8 Refueling PELAPORAN LAPANGAN KE MCC SAMPAI PELAPORAN
LAPANGAN UNIT SELESAI DIISIKAN & UNTUK HAULER
YANG DILUAR SCHEDULLE PITSTOP
DELAY KARENA PROSES PIT STOP YANG DIDALAMNYA ADA
9 Pit Stop AKTIVITAS ISI FUEL, CEK TYRE DAN MINOR INSPEKSI
KHUSUS UNTUK UNIT HAULER.
DELAY KARENA PERBAIKAN FRONT OLEH ALAT PIT SERVICE
10 Front Preparation / ALAT SUPPORT. JIKA DILAKUKAN OLEH MAIN
EQUIPMENT MAKA DIANGGAP WORKING GENERAL.
DELAY KARENA PERBAIKAN DISPOSAL OLEH ALAT PIT
11 Disposal Preparation
SERVICE / ALAT SUPPORT.

DELAY KARENA PERPINDAHAN ALAT KE PIT LAIN (LEBIH

DARI 10 MENIT BARU DIKATEGORIKAN DALAM MOVING
12 Moving Equipment
EQUIPMENT), JIKA KURANG DARI 10 MENIT MASUK
KEDALAM BEBAN PROBLEM PRODUCTIVITY
13 Praying DELAY KARENA SHOLAT (SELAIN SHOLAT JUMAT)
14 Personal DELAY KARENA KEPENTINGAN PERSONAL MISAL KE TOILET
DELAY KARENA MENUNGGU PENGANTARAN OPERATOR
YANG SEDANG DI ATUR OLEH PIHAK EQUIPMENT (TIDAK
15 Wait Operator
ADA HUBUNGANNYA DENGAN OPERATOR LEBIH, TETAPI
LEBIH KE PENGATURAN OPERATOR YANG DI TAMBANG)
DELAY KARENA CEK OLEH SAFETY SETELAH ACCIDENT
16 Safety Check
ATAU BUKAN SETELAH ACCIDENT
DELAY KARENA ADANYA AGENDA TES FATIGUE YANG
17 Test Fatigue
DILAKUKAN OLEH SAFETY
DELAY KARENA OPERATOR DIMINTA TIDAK
18 Operator Fatigue MENGOPERASIKAN UNIT OLEH PIHAK SAFETY DISEBABKAN
ADA BEBERAPA KRITERIA FATIQUE
DELAY KARENA KEGIATAN OPERASIONAL TERGANGGU
19 Dusty
DENGAN ADANYA DEBU LEPAS DARI PIT
DELAY KARENA MENUNGGU ALAT SUPPORT / TIDAK ADA
20 No/Wait Support
ALAT SUPPORT SEHINGGA UNIT TIDAK BISA BEKERJA.
DELAY KARENA KEGIATAN SURVEY UNTUK PENGAMBILAN
21 Wait Survey
DATA LAPANGAN DI PIT
DELAY KARENA PENCUCIAN DILUAR MAINTENANCE.
22 Washing Unit
CONGKEL TRACK TERMASUK KEGIATAN MAINTENANCE.
KONDISI KHUSUS DISPATCH DIMANA UNIT BELUM
23 Ready Tanpa Dispatch
TERINSTAL HARDWARE DISPATCH NAMUN UNIT RUNING
DELAY KARENA PROSES INSPEKSI BARU ATAUPUN ULANG
24 Recommissioning OLEH OWNER TERHADAP KELAYAKAN UNIT UNTUK
BEROPERASI
DELAY KARENA STATUS DIMANA ALAT DILAKUKAN
PENGECEKAN OLEH MEKANIK, TERNYATA UNIT TIDAK
25 Mis-Identification
BREAKDOWN. RESPON TIME MEKANIK MASIH DALAM
BATAS RESPON TIME YANG TELAH DISEPAKATI DI SITE.
DELAY PADA EXCAVATOR ATAU TRUCK DENGAN REASON
TIDAK ADA OPERATOR (BERKAITAN DENGAN
26 Wait Truck/Exc No Operator
ROSTER,ATTENDANCE RATIO & KEKURANGAN
PEMENUHAN OPERATOR)
MENUNGGU OPERATOR (BERKAITAN DENGAN DISTRIBUSI
27 Wait Truck/Exc Wait Operator ANTAR JEMPUT(AKSES JALAN BURUK,KEKURANGAN
MOBIL PENJEMPUT),MANAGEMENT PENGATURAN DI
PIT,SISTEM MANAGEMENT PENGATURAN OPERATOR)
28 Wait Truck/Exc Meal & Rest
OPERATOR SEDANG ISTIRAHAT MAKAN
29 Wait Truck/Exc Fatigue
OPERATOR FATIQUE
DELAY PADA EXCAVATOR DENGAN REASON HAULER
30 Wait Truck Pit Stop
SEDANG DALAM PROSES PIT STOP
DELAY PADA EXCAVATOR DENGAN REASON HAULER
31 Wait Truck Test fatigue
SEDANG ADA TEST FATIGUE
32 Wait Truck/EXC Shift Change
KENDALA SAAT SHIFT CHANGE

DELAY PADA TRUCK DENGAN REASON KENDALA SAAT

33 Wait Exc Personal
OPERATOR LOADER MELAKUKAN AKTIVITAS PERSONAL
DELAY PADA TRUCK DENGAN REASON OPERATOR SEDANG
34 Wait Exc Praying
BERIBADAH
35 Wait Exc Moving (Shovel Moving) DELAY PADA TRUCK DENGAN REASON UNIT MOVING
36 Wait Truck/Exc Recommisioning
UNIT SEDANG DI RECOMISIONING
DELAY PADA TRUCK DENGAN REASON UNIT SEDANG
37 Wait Exc Refueling
REFUELING
DELAY PADA TRUCK DENGAN REASON EXCAVATOR
38 Wait Exc General
MELAKUKAN PEKERJAAN GENERAL
DELAY UNTUK MENGAKOMODIR CYCLE TRUCK DIMANA
KETIKA UNIT BERGERAK DIBAWAH 1.6 KM/JAM ATAU
39 Empty Stop
DIAM, DENGAN BATASAN WAKTU MINIMUM 2 MENIT,
PADA DISPATCH DIAKOMODIR AUTO, KETIKA KOSONGAN.
DELAY UNTUK MENGAKOMODIR CYCLE TRUCK DIMANA
KETIKA UNIT BERGERAK DIBAWAH 1.6 KM/JAM ATAU
40 Loaded Stop
DIAM, DENGAN BATASAN WAKTU MINIMUM 2 MENIT,
PADA DISPATCH DIAKOMODIR AUTO, KETIKA MUATAN.
NO DELAY COAL MINING BIN KETERANGAN

41 CM-Queue on CPP DELAY KHUSUS UNTUK CM: QUEUE ON CPP
42 CM-CPP Maintenance DELAY KHUSUS UNTUK CM : CPP MAINTENANCE
43 CM-CPP Waiting Coal Forecast DELAY KHUSUS UNTUK CM : CPP Waiting Coal Forecast
44 CM-CPP Waiting Dump Man DELAY KHUSUS UNTUK CM : CPP Waiting Dump Man
45 CM-Queue on Loading Point DELAY KHUSUS UNTUK CM : Queue on Loading Point
NO DELAY COAL TRANSPORT KETERANGAN

46 CT - P2H P2H UNTUK COAL TRANSPORT
47 CT - Queue on ROM ANTRIAN DI ROM UNTUK COAL TRANSPORT
48 CT - Evacuation EVAKUASI UNTUK COAL TRANSPORT
49 CT - Hopper Maintenance HOPPER MAINTENANCE UNTUK COAL TRANSPORT
50 CT - Road Maintenance ROAD MAINTENANCE UNTUK COAL TRANSPORT
51 CT - Wait Loader BD WAIT LOADER KARENA BREAKDOWN UNTUK COAL
TRANSPORT
52 CT - Metal KM01 DELAY KHUSUS UNTUK CT: METAL ON KM 01
53 CT - Metal KM28 DELAY KHUSUS UNTUK CT: METAL ON KM 28
54 CT - No Coal KM01 DELAY KHUSUS UNTUK CT: NO COAL ON KM 01
55 CT - Crusher Maintenance DELAY KHUSUS UNTUK CT: CRUSHER MAINTENANCE
56 CT - Switch Product DELAY KHUSUS UNTUK CT: SWITCH PRODUCT
57 CT - Over Stock KM28 DELAY KHUSUS UNTUK CT: OVER STOCK DI KM 28
58 CT - Electric Trouble DELAY KHUSUS UNTUK CT: TROUBLE ELECTRIC
59 CT - Queue on Dumping Km28 DELAY KHUSUS UNTUK CT: QUEUE DUMPING KM 28
60 CT-Queue on Loading Km01 DELAY KHUSUS UNTUK CT: QUEUE LOADING KM 01
61 CT-Queue on Port LubukTutung ANTRIAN DI LUBUK TUTUNG UNTUK COAL TRANSPORT

NO IDLE KETERANGAN
1 Holiday & Shutdown IDLE KARENA HARI LIBUR/HARI RAYA
IDLE KARENA HUJAN (DICATAT MULAI UNIT BERHENTI
2 Rain KARENA ADA HUJAN HINGGA HUJAN REDA DAN
PENYEKRAPAN DIMULAI JALAN)
IDLE KARENA SLIPPERY / SCRAPPING MULAI DARI FRONT -
3 Slippery JALAN -DISPOSAL SETELAH HUJAN SAMPAI UNIT MULAI
BERGERAK UNTUK WORKING.
4 Fog IDLE KARENA ADANYA KABUT/ASAP
IDLE KARENA MENUNGGU TRUCK ATAU EXCAVATOR
5 Wait Truck/Exc PA KARENA PA (UNIT STANDBY KARENA MENUNGGU
HAULER/LOADER-NYA BREAKDOWN)
IDLE KARENA KEKURANGAN PEMENUHAN MANPOWER,
6 No Operator BAIK KARENA FAKTOR KEDATANGAN (AR), MAUPUN
KEMAMPUAN MENGOPERASIKAN UNIT LAIN (VERSATILITY)
IDLE KARENA TIDAK ADANYA LOKASI YANG CUKUP UNTUK
7 No Location DILOADING DENGAN JUMLAH FLEET/ALAT YANG ADA,
SEHINGGA SEBAGAIAN FLEET/ALAT DI-STANDBY-KAN.
IDLE KARENA TIDAK ADANYA MATERIAL HASIL BLASTING /
8 No Material
HASIL RIPPING
IDLE KARENA ADANYA BAHAYA (LONGSOR, JEMBATAN
9 Hazard
PUTUS, DLL)
IDLE KARENA ADANYA PERMASALAHAN DARI COSTUMER,
10 Customer Problem SEPERTI BELUM ADA PEMBEBASAN LAHAN UNTUK
DISPOSAL, DLL.
11 Strike IDLE KARENA ADANYA DEMO
IDLE (STOP) KARENA PERBAIKAN DESIGN (OVER CUT /
12 Design Problem UNDER CUT, PERBAIKAN DESIGN JALAN, GRADE, LEBAR
JALAN ) YANG TIDAK STANDART
UNIT HAULER/LOADER INPR YANG IDLE KARENA
JUMLAHNYA KURANG UNTUK DIOPERASIKAN MENJADI
13 Under Truck/Exc PRODUCTIVE (MISAL KARENA UNIT SETELAH RFU TIDAK
MENCUKUPI UNTUK DIOPERSIKAN MENJADI FLEET YANG
PRODUCTIVE)
UNIT HAULER INPR YANG IDLE KARENA JUMLAHNYA
BERLEBIH DIBANDING DENGAN PLAN (MISAL KARENA PA
14 Over Truck LEBIH BAGUS DARIPADA BUDGET TETAPI PARAMETER
YANG LAIN SAMA DENGAN BUDGET, MAKA TERJADI
KELEBIHAN TRUCK)
IDLE KARENA READY DARI BREAKDOWN/MAINTENANCE
15 R/Line Workshop UNTUK PEMBATASAN WAKTU BREAKDOWN/MAINTENANCE
DI WORKSHOP
IDLE KARENA DARI BREAKDOWN/MAINTENANCE UNTUK
16 R/Line at Front
PEMBATASAN WAKTU BREAKDOWN/MAINTENANCE DI PIT
STANDBY KARENA UNIT YANG DIALOKASIKAN UNTUK
17 TRAINING-STANDBY
TRAINING TC
STATUS KHUSUS DISPATCH, DIMANA MEMBEDAKAN
18 UNIT IDWP STATUS UNIT IDWP & INPR. UNTUK DI SAP SUDAH
DILAKUKAN DALAM SISTEM MMPSA
STATUS KHUSUS DISPATCH, DIMANA DELAY KARENA ADA
19 DISPATCH
INSTALASI, CEK ATAU INSTALL DISPATCH
DELAY KARENA MENUNGGU PENGAWALAN TERJADI SAAT
20 WAIT ESCORT
SEBELUM SERVICE ATAU PADA WAKTU MOVING WS
21 NO DUMP DELAY KARENA TIDAK ADA DISPOSAL

IDLE (STOP) KARENA UNIT DIPARKIRKAN SESUAI PLAN, UNIT

22 EXCESS EQUIPMENT IN BUDGET YANG DIPARKIRKAN MASIH DALAM HITUNGAN BUDGET
DAN DALAM KATEGORI INPR.
23 FRONT REPAIR PERBAIKAN FRONT, BUKAN PERSIAPAN FRONT BARU
24 DISPOSAL REPAIR PERBAIKAN DISPOSAL, BUKAN PERSIAPAN DISPOSAL
NO (B) BREAKDOWN KETERANGAN

1 MTC Schedule BREAKDOWN/MAINTENANCE YANG SUDAH DIRENCANAKAN
2 Tire Schedule BREAKDOWN TIRE SCHEDULE
3 MTC Unschedule BREAKDOWN YANG TIDAK DIRENCANAKAN
4 Tire Unschedule BREAKDOWN TIRE UNSCHEDULE
5 Accident BREAKDOWN ACCIDENT
6 Radio RADIO PROBLEM
5. Standarisasi Klasifikasi Problem Productivity

NO PROBLEM PRODUCTIVITY KETERANGAN
1 Material Keras Blasting MATERIAL KERAS MESKIPUN SUDAH DIBLASTING
2 Material Keras Non Blasting MATERIAL KERAS KARENA TIDAK TERBLASTING
3 Material Lumpur MATERIAL LUMPUR
4 Fragmentasi BANYAK BOULDER
5 Loading Face LOADING PADA DAERAH FACE DI PROGRESS FINAL DESIGN
6 Front Condition FRONT: SEMPIT, FRONT: TIDAK RATA, FRONT: BECEK/BERAIR,
POSISI LOADING TIDAK STANDARD
7 Road Condition ROAD: SEMPIT, ROAD: BERGELOMBANG, ROAD: BERDEBU
8 Disposal Condition KONDISI DISPOSAL YANG TIDAK STANDART
9 Truck kurang cause Distance TRUCK KURANG KARENA DISTANCE
10 Truck kurang No Operator TRUCK KURANG KARENA TIDAK ADA OPERATOR
Truck Kurang Pit
11 TRUCK KURANG KARENA PIT STOP/REFUELING
stop/refueling
12 Truck Kurang Wait Operator TRUCK KURANG KARENA WAIT OPERATOR
13 Truck Kurang cause PA TRUCK KURANG KARENA PA (Breakdown)
14 Truck Kurang Meal & Rest TRUCK KURANG KARENA OPERATOR MEAL & REST
15 Truck Kurang Praying TRUCK KURANG KARENA OPERATOR PRAYING
16 Truck kurang Shift Change TRUCK KURANG KARENA OPERATOR SHIFT CHANGE
17 Truck kurang Toilet TRUCK KURANG KARENA OPERATOR TOILET
Truck kurang Operator
18 TRUCK KURANG KARENA OPERATOR FATIQUE
Fatique
LOADER MINOR PROBLEM DIPAKSAKAN UNTUK
19 Equipment Problem BEKERJA(LOADER LOW POWER,KUKU BUCKET TUMPUL,TRACK
JAMMED,DLL)
KURANGNYA KEMAMPUAN OPERATOR DALAM
20 Operator skill
MENGOPERASIKAN UNIT (OPERATOR TRAINEE,DLL)
LOADING MATERIAL DI PERBATASAN LAPISAN OB DAN COAL,
21 Selective Loading
MATERIAL BLENDING SUMP
KETERBATASAN JARAK PANDANG AKIBAT KABUT, DEBU,
22 Visibility
PENERANGAN KURANG TERANG
PERPINDAHAN UNIT TETAPI MASIH DI DALAM SATU PIT
23 Moving in PIT (PINDAH FRONT DALAM SATU PIT,DURASI KURANG DARI 10
MENIT)

6. Hierarchy Time Categories (Update)

Adalah suatu susunan timekategori dimana timekategori tersebut dikemukakan sebagai
berada di “atas “ sehingga menutupi, “bawah” sehingga tertutupi, atau pada tingkatan yang
sama dengan timekategori yang lainnya, skema time kategori BUMA adalah sbb :
7. Opportunity Time Categories

Adalah suatu susunan time kategori dimana salah satu timekategori seolah olah akan
tertutupi time kategori lain, dikarenakan adanya kesempatan untuk memaksimalkan suatu
pekerjaan sesuai dengan kesepakatan. Contoh: Pada saat hujan mekanik melakukan inspeksi
ringan tanpa menemukan kerusakan dan order parts maka yang direcord hanya hujan.
8. Physical of Availability (%PA)

Physical of availability (%PA) adalah ketersediaan fisik suatu alat yang berarti seberapa lama
unit tersebut berada pada kondisi “available” atau “siap pakai” dalam satu periode waktu.
Secara umum, perhitungan %PA yaitu :
H rs r
A x1
H rs
Untuk perhitungan %PA Grouping (tipe unit(i) ataupun nomor unit(j)), dapat dirumuskan
sesuai dengan perhitungan dasar %PA yaitu :
∑ H rs ∑ r
A x1
∑ H rs
9. Use of Availability (%UA)

Use of Availability (%UA) yaitu efektifitas penggunaan suatu alat yang tersedia secara fisik
yang berarti seberapa lama unit tersebut efektif digunakan untuk bekerja (working) pada
kondisi yang “siap pakai” atau “available”. Secara umum, perhitungan %UA yaitu :
W r H rs
UA x1
H rs r
Untuk perhitungan %UA Grouping (tipe unit(i) ataupun nomor unit (j)), dapat dirumuskan
sesuai dengan perhitungan dasar %UA yaitu :
∑ W r H rs
UA x1
∑ H rs ∑ r

10. Productivity (Pty)

Produktifitas secara umum dapat didefinisikan sebagai ukuran efektifitas penggunaan
sumber daya (input) untuk menghasilkan hasil (output) yang optimal. Output tersebut dapat
berupa produksi, luas kerja area dsb., sedangkan sumber daya (input) tersebut dapat berupa
waktu, manpower dsb. Secara umum, perhitungan productivity sebagai berikut :
r s
r s
W r H rs
Untuk perhitungan produktifitas (per material(m), tipe unit(i) ataupun nomor unit (j)), dapat
dirumuskan sesuai dengan perhitungan dasar produktifitas yaitu :
∑ r s
r s
∑ W r H rs
Dimana :
- Production yang dimaksud adalah produksi joint survey. Apabila tidak ada maka
digunakan produksi truck count.
- Working hours yang dimaksud merupakan working hours yang sudah ditambah dengan
general aktifitas.
11. Quantity Unit (Qty)

Parameter kuantitas unit diukur berdasarkan lamanya unit yang berstatus sebagai
INPR/INPR FMC dibandingkan dengan total hours dalam satu periode waktu.
Contoh : Pada bulan Juni (30 hari = 30 x 24 hrs = 720 hrs), EX2500 beroperasi 15 hari (15 x 24
hrs = 360 hrs). Maka kuantitas unit (qty) OB EX2500 sebesar : 360 hrs / 720 hrs = 0.5 unit.
Secara umum, perhitungan kuantitas unit sebagai berikut :
IN R H rs
K s
H rs
Sedangkan apabila akan dihitung kuantitas unit OB, Coal Mining, Coal Transport dan Rental
dapat dihitung sebagai berikut :
WH WH
K s r Q K s x
W r
Dimana M adalah material OB, Coal Mining, Coal Transport atau Rental.
12. Production
Produksi merupakan suatu kegiatan yang dikerjakan untuk menambah nilai guna suatu
benda atau menciptakan benda baru sehingga lebih bermanfaat dalam memenuhi
kebutuhan. Dalam kaitannya dengan dunia pertambangan, produksi yang dimaksud adalah
setiap aktifitas/kegiatan penambangan yang dimulai dari land clearing sampai dengan
pengapalan yang dapat menambah nilai revenue dari suatu perusahaan (biasanya produksi
OB, Coal Mining, dan Coal Transporting). Secara umum, perhitungan umum produksi yaitu :
r s x A x UA x x H rs
Dimana n : quantity unit

PARAMETER PRODUKSI, TIME CATEGORIES & INSENTIF
MODUL 12: INSENTIF PENGAWAS
MODUL 12. INSENTIF PENGAWAS
1. Definisi
Insentif adalah suatu skema penghargaan atas prestasi kerja pengawas yang diberikan
kepada karyawan dengan kelompok jabatan setingkat Foreman sampai dengan Supervisor
section Produksi, Engineering, Plant, Operation Training Center & Plant Training Center yang
bekerja di jobsite baik secara tim maupun individu sebagai perangsang untuk meningkatkan
kontribusi dan partisipasi baik secara individu ataupun kelompok dalam hal pencapaian Key
Performance Indicator Perusahaan dan demi menjaga nilai-nilai kompetitif perusahaan agar
tingkat kompetisi bisnis perusahaan semakin meningkat.
2. Tujuan
- Untuk mendorong peningkatan prestasi, semangat dan moral kerja
- Untuk menanamkan nilai-nilai perusahaan kepada setiap karyawan perihal safety,
kedisiplinan dan ketaatan terhadap peraturan-peraturan perusahaan
- Diperlukan sistem insentif yang selaras dengan target perusahaan agar tingkat
kompetisi bisnis perusahaan yang demikian ketat
3. Formulasi Perhitungan Insentif

Besarnya insentif yang diperoleh adalah :
Keterangan:
Section Perform. : Performa atau kinerja section
Individual Perform. : Performa atau kinerja individu
Surat Peringatan : Surat Peringatan
Prestasi Keselamatan : Prestasi kerja atas ketiadaan insiden
Pencapaian. Produksi : Pencapaian target produksi
4. Parameter Perhitungan Insentif

Secara umum seluruh faktor pada insentif dibagi menjadi 3 (tiga) parameter besar, yakni :
4.1 Project Parameter

Adalah pencapaian KPI Project, yang mengikat seluruh section yang disebutkan dalam SK ini
yang terdiri dari 2 (dua) parameter performance yakni :
- Pencapaian Produksi
- Prestasi Keselamatan Kerja
4.2 Section Parameter
Adalah parameter yang terikat di masing-masing section sesuai dengan tabel dibawah ini :
 Produksi
Adalah faktor yang dihitung sebagai dasar penentuan pemberian insentif di section
Produksi, yang dibagi sesuai tabel dibawah :
Parameter Subparameter Over Burden Coal Pit Service Equipment

Produktivitas v v v v
Use Of Availability v v v v
Cost Awareness Tyre Lifetime
v v v v
Fuel Ratio
Internal Process HM - WH deviation (loader & hauler) v v v v
Slippery (frekuensi) v v v v
Joint Survey v v
Lost Wait Operator v v

 Engineering
Engineering, yang dibagi sesuai tabel dibawah :
Parameter Subparameter Survey Mineplan MCC Pit Engineer Drill & Blast
Produktivitas v v v v v
Use Of Availability v v v v v
Unit Budget Compliance v v v v v
Internal Process HM - WH deviation (loader & hauler) v v
SR Mining v v v
Frekuensi Problem Material Keras / Fragmentasi v v v
Joint Survey v v v v
Akurasi Pattern v v v
 Plant
Plant, yang dibagi sesuai tabel dibawah :
Parameter Subparameter Foreman Supervisor

Mean Time Beetween Stop v v
Mean Time To Repair v v
Schedulle Maintenance v v
Repair & Maintenance Cost v
 Operation Training Center

Operation Training Center, yang dibagi sesuai tabel dibawah :
Parameter Subparameter Jr. Instructor Sr. Instructor

Produktivitas v v
Tyre Lifetime v v
Fuel Ratio v v
Internal Process Fuel Consumption v v
Delivery Modul Operator v v
Delivery Modul Pengawas v
Joint Survey v v
 Plant Training Center

Adalah faktor yang dihitung sebagai dasar penentuan pemberian insentif di section Plant
Training Center, yang dibagi sesuai tabel dibawah :
Parameter Subparameter Jr. Instructor Sr. Instructor

Mean Time Beetween Stop v v
Mean Time To Repair v v
IDP Training Execution v v
Staff Development Ach. v v
4.3 Individual Performance

Adalah pengukuran penilaian parameter individu seseorang yang bertujuan untuk
memberikan apresiasi bagi pengawas yang memiliki :
 Individual Performance
Parameter Produksi Engineering Plant Operation Training Center Plant Training Center
Kehadiran v v v v v
Coaching v
Refresh Lapangan v
Teaching Hours v
Green Card
Observasi Tugas Terencana v v v v v
Inspeksi Umum Terencana v v
 Surat Peringatan

5. Ketentuan Umum Insentif

Ketentuan umum yang terdapat didalam insentif pengawas :
5.1 Insentif
Adalah bentuk penghargaan yang diberikan kepada karyawan dengan kelompok jabatan
setingkat Foreman sampai dengan Supervisor section Produksi, Engineering, Plant,
Operation Training Center & Plant Training Center yang bekerja di jobsite sebagai
perangsang untuk meningkatkan kontribusi dan partisipasi baik secara individu ataupun
kelompok dalam hal pencapaian Key Performance Indicator Perusahaan.
5.2 Pencapaian Produksi

Adalah perbandingan aktual produksi berdasarkan hasil survey atau timbangan dengan
rencana atau target produksi yang direncanakan dan disetujui, dihitung berdasarkan aktual
pencapaian year to date.
Besaran nilai pencapaian produksi year to date memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel
dibawah ini:
Dibawah target Sesuai target Istimewa
Pencapaian Produksi < 100,00% 100,00% - 105,00% > 105,00%
Indeks Insentif 90% 100% 105%
5.3 Prestasi Keselamatan Kerja

Adalah pencapaian prestasi keselamatan kerja karyawan yang diukur dari TIFR yang dicapai
& dihitung secara bulanan. Besaran nilai prestasi keselamatan kerja memiliki indeks insentif
sesuai dengan tabel dibawah ini :
Prestasi Keselamatan Kerja Fatallity Total Loss TIFR > Batas TIFR ≤ Batas No Incident
Indeks Insentif 0% 30% 70% 100% 105%
5.4 Surat Peringatan

Adalah surat yang diberikan kepada karyawan sehubungan dengan pelanggaran atas aturan
perusahaan yang dilakukan oleh karyawan. Surat peringatan yang diterima pekerja hanya
berlaku pada bulan ditandatanganinya surat, apabila dalam satu bulan memperoleh lebih
dari satu surat peringatan maka yang berlaku untuk perhitungan insentif adalah surat
peringatan dengan tingkatan tertinggi. Setiap surat peringatan memiliki indeks insentif
sesuai dengan tabel dibawah ini :
Surat Peringatan SP Tingkat III SP Tingkat II SP Tingkat I Tidak ada SP

Indeks Insentif 25% 50% 75% 100%
5.5 Kehadiran
Adalah kesesuaian jumlah kehadiran karyawan dalam satu bulan dengan jadwal wajib
hadirnya. Kehadiran karyawan memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah ini :
Prosentase Kehadiran < 100,00% 100,00%

Indeks Insentif 80% 100%
5.6 Coaching
Adalah tingkat pencapaian coaching terhadap operator yang menjadi tanggung jawabnya.
Pencapaian coaching terhadap operator memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel
dibawah :
Prosentase Coaching < 100,00% 100,00%


5.7 Refresh Lapangan
Adalah kegiatan refresh operator ataupun pengawas dengan tujuan memelihara
kemampuannya dalam melaksanakan tugas dan tanggung jawabnya sesuai dengan
prosedur, produktif dan efisien. Pencapaian refresh lapangan memiliki indeks insentif sesuai
dengan tabel dibawah
Refresh lapangan < 100,00% 100,00%

5.8 Teaching Hours

Adalah pencapaian jumlah jam mengajar oleh masing-masing Plant Instructor site, baik
aktivitas mengajar in-class maupun On the Job Instruction (OJI). Pencapaian tersebut
diperoleh dari actual jam mengajar berbanding target jam mengajar, dimana target jam
mengajar terhitung ketika Ybs aktif bekerja dan berada di site. Pencapaian coaching
terhadap operator memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah :
Prosentase Teaching Hours < 100,00% 100,00%

5.9 Kepedulian Kesehatan & Keselamatan Kerja

Merupakan perwujudan tugas dan tanggung jawab pengawas dalam menjaga kesehatan &
keselamatan kerja karyawan dengan melaksanakan observasi maupun inspeksi.
Terdiri dari :
1. Greencard
adalah bentuk kepedulian pengawas pada keselamatan kerja yang diwujudkan melalui
perbaikan yang dilakukan baik secara langsung maupun tidak langsung. Pencapaian
perolehan greencard memiliki indeks insentif sesuai dengan table dibawah:
Greencard < 100,00% 100,00%
2. Observasi Tugas Terencana

Adalah program yang bersifat proaktif yang dilakukan oleh pengawas secara terjadwal
untuk mengidentifikasi tindakan tidak aman saat karyawan melakukan aktivitas
dengan membandingkan urutan langkah yang ada dalam JSAP. Pencapaian perolehan
Observasi Tugas Terencana memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah :
OTT < 100,00% 100,00%
3. Inspeksi Umum Terencana

Adalah program yang direncanakan dan bersifat proaktif untuk mengidentifikasi
kondisi / situasi yang tidak aman di tempat kerja yang berpotensi sebagai penyebab
terjadinya insiden atau kondisi / situasi yang tidak sesuai dengan standar yang
ditetapkan. IUT pengawas operasional tambang dapat digantikan dengan IHT (Inspeksi
Harian Tambang) yang dilengkapi dengan PICA. Pencapaian perolehan Inspeksi Umum
Terencana memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah :
IUT < 100,00% 100,00%
5.10 Produktifitas
Adalah kemampuan alat dalam berproduksi tiap satu satuan waktu, dalam hal ini satu jam.
Khusus pengawas OB & Coal, produktifitas akan diukur sesuai dengan unit yang di awasi
mengikuti standar pengawasan yang berlaku. Pencapaian produktifitas alat memiliki indeks
insentif sesuai dengan tabel dibawah :
Produktivitas < 85,00% 85,00% - 95,00% 95,00% - 100,00% > 100,00%

Indeks Performance Below Average Average On Target Excellence

5.11 Use of Availability
Adalah persentase dari tingkat pengoperasian/ pemakaian (working hours) alat
dibandingkan dengan tingkat kesiapan alat untuk dioperasikan/ available (working hours +
standby). Pencapaian use of availability alat memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel
dibawah :
UA < 85,00% 85,00% - 95,00% 95,00% - 100,00% > 100,00%

5.12 Unit Budget Compliance
Adalah penggunaan unit sesuai plan yang telah ditetapkan dan disetujui, yang dihitung
berdasarkan jumlah unit hauler, loader dan unit support per type (non aux). Pencapaian
unit budget compliance alat memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah :
Compliance > 110,00% 105,00% - 110,00% 100,00% - 105,00% < 100,00%

5.13 Stripping Ratio (SR) Mining

Adalah perbandingan antara overburden (BCM) dengan coal getting (Ton) sesuai dengan
plan yang telah ditetapkan dan disetujui. Dihitung berdasarkan selisih actual dengan plan
SR, dibandingkan dengan plan SR. Pencapaian stripping ratio memiliki indeks insentif sesuai
dengan tabel dibawah :
SR Mining >10,00% 5,00% - 10,00% 5,00% - 1,00% < 1,00%

5.14 Problem Material Keras & Fragmentasi Blasting

Adalah banyaknya frekuensi problem dari material keras dan / atau fragmentasi blasting
yang telah divalidasi sesuai dengan aturannya. Penentuan target frekuensi setiap site
diproporsionalkan terhadap production target, dihitung per-fleet per jam, mengacu pada
target yang telah ditetapkan. Batas toleransi problem material keras & fragmentasi blasting
memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah :
Problem > 115,00% 105,00% - 115,00% 100,00% - 105,00% < 100,00%

5.15 Akurasi Pattern

Adalah akurasi burden & spacing actual terhadap plan desain geometri yang sudah dibuat
dan datanya di pick up oleh survey (minimal 60% dari total lubang yang ada). Akurasi
Pattern memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah :
Akurasi Pattern < 90,00% 90,00% - 92,00% 92,01% - 95,00% >95,00%

5.16 HM - WH Deviation
Adalah perbandingan antara selisih HM dengan WH unit produksi terhadap HM unit
tersebut. Batas toleransi deviasi HM - WH memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel:
HM-WH Deviation >10,00% atau < 0% 5,51% - 10,00% 4,51% – 5,50% 0% - 4,50%

5.17 Fuel Ratio
Adalah tingkat penggunaan bahan bakar per unit produksi (1 Unit = Bcm + Ton) untuk
pencapaian volume (Bcm + Ton) mengacu pada pencapaian volume produksi dalam satu
periode tertentu. Pencapaian fuel ratio memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel:
Fuel Consumption > 115,00% 105,00% - 115,00% 100,00% - 105,00% < 100,00%
5.18 Fuel Consumption

Adalah tingkat penggunaan bahan bakar unit dalam satu periode waktu tertentu (liter /
Hours). Pencapaian fuel consumption memiliki indeks insentif sesuai dengan table dibawah:
Fuel Consumption > 115,00% 105,00% - 115,00% 100,00% - 105,00% < 100,00%
5.19 Slippery
Adalah lamanya waktu terbuang setelah hujan akan tetapi unit belum mampu berproduksi.
Lamanya waktu slippery memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
Slippery > 115,00% 105,00% - 115,00% 100,00% - 105,00% < 100,00%

5.20 Tyre Lifetime

Lamanya umur tyre yang mampu dicapai, dihitung dari lifetime main unit yakni tyre dengan
lebar tapak ≥ 27.00 untuk pengawas Pit sedangkan tyre unit DT 30 Ton dan Trailer untuk
pengawas Hauling. Pencapaian Tyre Lifetime memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel:
Tyre Lifetime < 85,00% 85,00% - 95,00% 95,00% - 100,00% > 100,00%
5.21 Joint Survey

Perbandingan antara volume actual yang dipindahkan berdasarkan hasil survey atau
timbangan dengan volume material yang diangkut oleh truck berdasarkan muatan standar.
Diukur secara bulanan sesuai dengan cut of date masing-masing site. Toleransi pencapaian
join survey memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
Joint Survey >± 5,00% ±3,01% - ±5,00% ±1,01% - ±3,00% <±1,00%

5.22 Wait Operator

Lamanya waktu terbuang saat unit siap dioperasikan yang disebabkan karena belum ada
operator yang mengoperasikannya. Batas toleransi Wait Operator memiliki indeks insentif
sesuai dengan tabel dibawah:
Wait Operator > 5,00 Menit 2,01 - 5,00 Menit 0,01 - 2,00 Menit 0,00 Menit
5.23 Modul Delivery Operator

Pencapaian pemberian materi inclass/pasca cuti terhadap operator sesuai dengan plan
delivery yang didasarkan pada deviasi pengetahuan, serta pemberian materi berkaitan
dengan peningkatan kemampuan dan kualitas mengoperasikan alat. Pencapaian modul
delivery operator memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
MD Operator < 85,00% 85,00% - 95,00% 95,00% - 100,00% > 100,00%


5.24 Modul Delivery Pengawas
Pencapaian pemberian materi inclass/pasca cuti terhadap pengawas sesuai dengan plan
delivery yang didasarkan pada deviasi pengetahuan. Pencapaian modul delivery pengawas
memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
MD Pengawas < 85,00% 85,00% - 95,00% 95,00% - 100,00% > 100,00%

5.25 MTBS
MTBS (Mean Time Between Stoppages) adalah angka yang menunjukkan tingkat
kepercayaan terhadap alat dalam memenuhi tujuan yang diharapkan, yang dihitung dari
berapa jam rata-rata alat bisa beroperasi tanpa terganggu/berhenti karena schedule dan
unschedule maintenance. Pencapaian mean time between stop memiliki indeks insentif
sesuai dengan tabel dibawah:
MTBS < 50,01 Jam 50,01– 55,00 Jam 55,01– 60,00 Jam > 60 Jam
5.26 MTTR
MTTR (Mean Time To Repair) adalah angka yang menunjukkan nilai rata-rata jam
breakdown/lamanya waktu perbaikan untuk semua unit equipment yang berhenti.
Pencapaian mean time to repair memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
MTTR >20,00 Jam 15,01– 20,00 Jam 10,01- 15,00 Jam < 10,01 Jam
5.27 SM
SM (Scheduled Maintenance) adalah angka yang menunjukkan prosentase dari downtime
yang sudah dijadwalkan dibandingkan dengan total downtime.
Pencapaian schedulle maintenace memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
SM < 45,01% 45,01% - 50,00% 50,01% - 55,00% > 55,00%

5.28 RM Cost
RM (Repair & Maintenance) adalah besarnya biaya yang dikeluarkan dalam rangka
perbaikan dan perawatan unit yang dibandingkan dengan Revenue perusahaan di bulan
terhitung. Pencapaian repair & maintenance cost memiliki indeks insentif sesuai dengan
tabel dibawah:
RM Cost > 110,00% 110,00% - 100,01% 100,00% - 90,01% < 90,01%

5.29 IDP Training Execution

Adalah pencapaian target pelaksanaan training IDP (Individual Development Plan).
Pencapaian Training Execution memiliki indeks insentif sesuai dengan tabel dibawah:
IDP Train. Execution < 90,00% 90,00% - 95,00% 95,01% - 99,99% > 99,99%
5.30 Staff Development Achivement.

Adalah pencapaian target pelaksanaan pelatihan yang dilaksanakan oleh Plant Training
Center untuk Plant Staff. Pencapaian Training Execution memiliki indeks insentif sesuai
dengan tabel dibawah:
Staff Development Ach. < 90,00% 90,00% - 95,00% 95,01% - 99,99% > 99,99%
6. Ketentuan Khusus Insentif

Ketentuan Khusus yang tertera di insentif sebagai berikut :
- Periode perhitungan insentif foreman & supervisor adalah dari tanggal 1 sampai dengan
akhir bulan, dan insentif diterima pada periode penggajian bulan berikutnya.
- Berita acara insentif dibuat sesuai dengan format lampiran, dan diajukan untuk
ditandatangani oleh Division Head yang bersangkutan maksimal 5 (lima) hari setelah
tutup buku penggajian bulan berikutnya.
- Apabila terjadi perubahan acuan target baik karena kondisi ataupun permintaan
customer, harus mendapatkan persetujuan Division Head yang bersangkutan & Business
Unit minggu terakhir sebelum bulan berjalan.
- Pengawas yang dinyatakan sakit berkepanjangan (sejak dikeluarkannya surat keterangan
dari Dokter) perolehan insentifnya dibagi menjadi 2 yakni :
- Jika Pengawas sakit berkepanjangan kurang dari sebulan maka berhak memperoleh
insentif sesuai ketentuan yang berlaku.
- Jika pengawas sakit berkepanjangan selama satu bulan penuh maka tidak berhak
memperoleh Insentif.
- Pengawas yang meninggalkan jobsite dikarenakan penugasan satu bulan penuh maka
individual performance dihitung sebagai angka maksimal.
- Pengawas yang berada di jobsite yang tidak berproduksi baik itu dalam proses membuka
ataupun menutup proyek akan memperoleh insentif yang akan diatur tersendiri.
- Jika komponen penghitung performance (lihat lampiran) melebihi 130% maka dihitung
sebagai 130% , jika kurang dari 70% maka dihitung sebagai 70%
7. Ketentuan Lain-lain
 Hal lain yang belum ditentukan secara jelas atau belum diatur dalam surat keputusan
direksi ini akan di atur lebih lanjut dalam satu ketentuan tersendiri yang disesuaikan
dengan kebutuhan.
 Apabila ternyata terdapat kekurangan atau kekeliruan dalam Surat Keputusan Direksi ini,
maka akan dilakukan perbaikan atau penyesuaian sebagaimana mestinya

Modul MCC 2016

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul MCC 2016

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) menginformasikan bahwa

Jakarta, 26 Februari 2016

Dengan mempelajari modul ini diharapkan peserta dapat

2. Memberikan pemahaman lebih terkait kebutuhan data operasional di lapangan sesuai

Kamus kompetensi dapat dilihat di halaman berikutnya :

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | iii

1. Pengelolaan Data Produksi

2. Penyusunan Laporan Produksi

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | iv

4. Penyusunan Operational Budget

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | v

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | vi

KATA PENGANTAR ....................................................................................................................... ii

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | viii

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | ix

MODUL 1: KEMAMPUAN RECONCILE RAW DATA

- Memberikan panduan kepada Engineering dan Produksi untuk mencocokkan data

3. Panduan Melakukan Reconcile Raw Data Operasional

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 2

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 3

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 4

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 5

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 6

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 7

a. Jobsite : Ditulis nama jobsite sesuai actual

3.3. PARAMETER RECONCILE TRANSAKSI WH & HM VS FORM RITASI/DSC/TIMESHEET/LSU

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 8

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 9

3.3.4. Reconcile dilakukan dengan menggunakan form reconcile seperti diatas :

4. Parameter Penentuan Perhitungan Reconcile Raw Data Operasional

a. Monitoring Produksi dengan cara :

b. Monitoring Timesheet dengan mengisikan template sbb :

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 11

d. Menghitung monitoring tersebut dengan template sbb :

Control & Monitoring Raw Data

Berlaku untuk OB, CM dan CT

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 12

3. Peraturan & Kebijakan Berkaitan dengan Raw Data

4. Pengukuran Akurasi Raw Data

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 14

4.2. Flow Akurasi Data Report

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 15

c. Follow Up data report

Nilai Pencapaian “Availability Data Report” dikalikan 60%, (notasi: A)

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 17

3. Bisnis Proses Fleet Management System (FMS)

FMS Data Flow :

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 19

5. Flow Process Integrasi Data Production

@15 Minutes Update

SAP MCC Error Correction MODULAR

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 20

Flow Process Integrasi WH SAP-FMS (Current Date)

@15 Minutes Update

NO Update SAP MCC (WH)

Backdate Integration (H-3) :

Flow Process Integrasi WH SAP-FMS (H-3)

Run BAPI Insert/Update

SAP MCC (WH)

Engineering Competency Development – Mine Control Centre | Page | 21

Flow Process Integrasi BD SAP-FMS

Punch BD Operator ready di