Road Management

Technical Level 2 Road Management
PERSONAL INFORMATION
Name : ................................................................................................................
Home Andress : ..................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
Phone : ................................................................................................................
Mobile : ..............................................................................................................
Company : ..........................................................................................................
Office Adress : ....................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
Other : .................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA

Jalan rawagelam 1 no. 9
Kawasan Industri Pulogadung
Jakarta Timur 13930
i
Technical Level 2 Road Managaement
ii
iii
Ikrar Keselamatan Pertambangan dan Lingkungan Hidup
Kami berjanji dengan sungguh-sungguh untuk :

1. Menjaga kesehatan dan keselamatan pribadi serta rekan kerja setiap
waktu
2. Menjaga lingkungan hidup sesuai peraturan perundangan
3. Menggunakan dan merawat APD, alat produksi serta fasilitas perusahaan
4. Melaporkan bahaya, mengendalikan resiko dan menindak lanjutinya
hingga tuntas
5. Mengimplementasikan Pama Management System dan peraturan yang
berlaku
Pedoman Bekerja Aman dan Selamat (6 PAS)
1. Pastikan selalu berdoa

2. Pastikan siap untuk bekerja
3. Pastikan area kerja aman
4. Pastikan peralatan aman digunakan
5. Pastikan orang melakukan pekerjaan sesuai dengan prosedur
6. Pastikan tindakan perbaikan dilakukan segera dengan tepat hingga tuntas
iv
DAFTAR ISI
Personal Informasi ........................................................................................... i

Nilai Inti ............................................................................................................ii
Kebijakan Keselamatan, Kesehatan Kerja & Lingkungan Hidup ........... iii
Ikrar dan Pedoman Bekerja Aman dan Selamat ........................................ iv
Daftar Isi .......................................................................................................... v
Kata Pengantar .............................................................................................. vi
BAB 1 SAFETY OPERASTION
A. Kepemimpinan dalam K3LH ............................................................ 1
B. Inspeksi dan Observasi Group Leader ............................................... 3
B. IBPR ................................................................................................. 6
C. Job Safety Analysis ......................................................................... 10
D. Critical Proses pada Aktivitas GL ................................................... 11
BAB 2 TERMINOLOGI JALAN TAMBANG
A. Istilah Jalan Tambang...................................................................... 22
B. Klasifikasi & Perkerasan Jalan ........................................................ 23
C. Pengaruh Kondi Jalan Tambang ...................................................... 24
D. Lapis Pondasi Agregat .................................................................... 25
BAB 3 PERENCANAAN JALAN TAMBANG
A.Perencanaan Jalan .......................................................................... 26
B. Disain Jalan Pada Tikungan ............................................................ 29
C. Dampak Ketidaksesuaian Kondisi Jalan.......................................... 30
D. Perencanaan Material Jalan ............................................................. 31
BAB 4 JENIS KERUSAKAN JALAN TAMBANG
A. Jenis Kerusakan Jalan Tambang...................................................... 34
B. Metode Operasi Saat Maintenance Jalan ......................................... 40
BAB 5. JALAN TAMBANG
A. Konstruksi Jalan Tambang .............................................................. 51
B. Metode dan Teknik Operasi Motor Grader ..................................... 64
C. Grading Activity .............................................................................. 74
D. Tugas dan Tanggung Jawab GL Road ............................................ 82
BAB 6. TRAFFIC DENSITY
A. Dasar Teori ...................................................................................... 87
B. Hubungan Intensitas,Kecepatan dan Kepadatan.............................. 88
C. Analisa Kinerja Arus Lalu lintas Tambang ..................................... 93
BAB 7. MONITORING KONDISI JALAN
A. Pengujian CBR (California Bearing Ratio) ..................................... 94
B. Evaluasi Kondisi Jalan .................................................................... 95
v
C. Konsep Pemeliharaan Jalan ............................................................. 96

D. Penilaian Kondisi Jalan dengan URCI ............................................ 97
E. Hauling Road Maintenance ........................................................... 109
F. Pemasangan Rambu Lalu Lintas .................................................... 110
G. Pembagian Pekerjaan Dept. Eng & PSV MHR ............................. 111
BAB 8 WORKING HOUR EFFECTIVE
A. Definisi Umum .............................................................................. 114
B. Utilization of Availability (UA) .................................................... 115
BAB 9 KAPASITAS PRODUKSI
A. Kapasitas Produksi ........................................................................ 118
B. Perhitungan Kebutuhan Alat Produksi .......................................... 119
BAB 10. OPERATION COST
A. Konsep Umum............................................................................... 120
B. Owning Cost .................................................................................. 120
C. Operating Cost ............................................................................... 122
D. Activity Based Cost (ABC) ........................................................... 124
BAB 11. GEOTEKNIK
A. Dasar Geoteknik dan Slope Stability............................................. 126
B. Konsep Tegangan dan Regangan .................................................. 136
C. Pemantauan Geoteknik Lereng...................................................... 144
BAB 12. FLDS GL
A. FLDS ............................................................................................. 147
B. FLOR ............................................................................................. 150
C. GL SUPERIOR ............................................................................. 152
Note
vi
Kata Pengantar
Dengan mengucap syukur kepada Allah swt, tim penyusun telah

berhasil menyusun buku untuk Training Level 2 Road Management untuk
kalangan sendiri di Divisi Operation PT. PAMAPERSADA NUSANTARA
pada tahun 2019 ini.
Dengan buku ini diharapkan dapat membantu para GL menambah

kompetensinya dalam bidang Road Management dan dapat menjadi pegangan
bagi GL yang sudah bertugas di lapangan.
Terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam

penyusunan buku ini yang tidak dapat kami sebutkan satu-persatu karena
penyusunan buku ini melibatkan banyak pihak dan bersumber dari berbagai
materi.
Tim penyusun juga meminta maaf apabila ada kesalahan dalam hal
penulisan dan penyusunan, sekiranya masukan dari pembaca diharapkan untuk
penyusunan buku yang lebih baik lagi kedepannya.
Demikian pengantar dari kami, atas perhatian pembaca kami sampaikan

terima kasih.
Balikpapan, Januari 2019
Hormat kami
Tim Penyusun
Tim Penyusun :
Dr. Ir. Didiek Djarwadi, M.Eng

Priyo Hadi Susananto
Setyawan Widyo Pramono
vii
BAB 1
SAFETY OPERATION
A. Kepemimpinan dalam K3LH
Pemimpin adalah seseorang yang mempengaruhi dan membimbing
orang lain dan pemimpin harus bisa menjadi seorang teladan bagi
anggota timnya. Seorang GL harus mampu menjakankan peran nya
sebagai pemimpin tidak hanya dalam operasional teknis nya saja namun
juga terkait K3LH.
1. Keuntungan Kepemimpinan yang Baik:

a. Pelaksanaan pengawasan lapangan dan standar berjalan dengan
baik
b. Meminimalisir terjadinya insiden dan mencapai zero insiden
c. Meningkatkan Produksi dan Produktivity
2. Akibat jika Kepemimpinan Lemah :

a. Penyebab terjadinya banyak kecelakaan
b. Penyebab banyak sistem manajemen tidak berjalan dengan baik
c. Penyebab kegagalan implementasi program nasional
3. Penyebab Kegagalan Kepemimpinan

a. Membiarkan kondisi / Tindakan tidak aman :
Apa yang dilihat dan dibiarkan oleh pemimpin akan menjadi
standard yang diterima karyawan
b. Tidak menegur karena sungkan :
Jangan membiarkan emosi ataupun perasaan mengalahkan
prioritas pencapaian tujuan
c. Menerapkan aturan yang tidak konsisiten :
Anda akan dianggap orang yang plin-plan atau pilih kasih.
4. Dasar Hukum Fungsi Kepemimpinan

a. UU No. 1 / 1970 (K3)
Pasal 9 : Pengurus diwajibkan menunjukkan dan menjelaskan
pada tiap tenaga baru tentang :
1
1. Kondisi-kondisi dan bahaya-bahaya yang dapat timbul di

tempat kerja
2. Semua dan alat-alat perlindungan yang diharuskan dalam
tempat kerja
3. Alat perlindungan diri bagi tenaga kerja yang bersangkutan
4. Cara-cara dan sikap yang aman dalam melaksananaka
pekerjanannya
b. UU No. 4 /2009 (Minerba)

Pasal 96
Dalam penerapan kaidah teknik pertambangan yang baik, wajib
melaksanakan:
a. Ketentuan keselamatan dan kesehatan kerja pertambangan,
b. Keselamatan operasi pertambangan ,
c. Pengelolaan dan pemantauan lingkungan pertambangan,
termasuk kegiatan reklamasi dan pascatambang,
d. Upaya konservasi sumber daya mineral dan batubara
e. Pengelolaan sisa tambang dari suatu kegiatan usaha
pertambangan dalam bentuk padat, cair, atau gas sampai
memenuhi baku mutu lingkungan sebelum di lepas ke media
lingkungan
c. PP No. 55 / 2010 (Binwas Minerba)

Pasal 16
Pengawasan sebagaimana dimaksud adalah dilakukan:
a. Teknis pertambangan
b. Pemasaran
c. Keuangan
d. Pengelolaan data mineral dan batubara;
e. Konservasi sumber daya mineral dan batubara;
f. Keselamatan dan kesehatan kerja pertambangan;
g. Keselamatan operasi pertambangan;
h. Pengelolaan lingkungan hidup, reklamasi, dan pascatambang
i. dst...
2
d. Kepmen 1827 K/30/MEM/2018 – Pedoman Pelaksanaan Kaidah

Teknik Pertambangan yang Baik
Tugas dan Tanggung Jawab Pengawas Operasional, meliputi :
a. Bertanggung jawab kepada KTT/PTL untuk keselamatan dan
kesehatan semua pekerja tambang yang menjadi
bawahannya;
b. Melaksanakan inspeksi, pemeriksaan, dan pengujian;
c. Bertanggung jawab kepada KTT/PTL atas keselamatan,
kesehatan,dan kesejahteraan dari semua orang yang
ditugaskan kepadanya; dan
d. Membuat dan menandatangani laporan pemeriksaan,
inspeksi, dan pengujian;
Perlu diperhatikan adalah segala aktivitas pada area pengawasan Group
Leader menjadi tanggung jawab GL tersebut. Untuk itu, perlu
ditanamkan bahwa area pengawasan kerja GL merupakan Restricted
Area sehingga siapapun yang akan memasuki area tersebutharus
mendapat ijin dari anda sebagai Group Leader.
B. Inspeksi dan Observasi oleh Pengawas

Inspeksi dan Observasi bertujuan untuk; identifikasi kondisi tidak aman,
identifikasi tindakan tidak aman, melakukan perbaikan sesegera mungkin.
1. Pengertian Inspeksi & Observasi
3
2. Object Pengamatan Group Leader
4
C. Golden Rules PSMS
5
D. IBPR dan Job Safety Analysis

IBPR adalah singkatan dari Identifikasi Bahaya dan Definisi Resiko
dimana IBPR merupakan salah satu hal dasar yang harus dimiliki GL
dalam upaya implementasi GL dalam K3LH. Tujuan utama IBPR
adalah :
- Melakukan identifikasi bahaya keselamatan dan kesehatan kerja
- Menilai tingkat resiko setiap skenario bahaya dengan tepat
- Menetapkan metode pengendalian resiko untuk mencegah
terjadinya kecelakaan di tempat kerja
Definisi dari Bahaya adalah setiap benda, bahan, kegiatan atau kondisi
yang memiliki potensi menyebabkan cedera, kerusakan atau kerugian.
Jenis-jenis bahaya adalah bahaya fisik, kimia, biologi, psikososial,
ergonomi.
Berikut adalah tahapan dalam identifikasi bahaya:
1. Tetapkan area cakupan
2. Cermati, semua :
– Aktifitas, rutin dan non-rutin
– Semua alat dan peralatan
– Semua material dan bahan
3. Kondisi lingkungan
4. Termasuk perilaku orang yang berada di area, tanya pada pekerja
tentang pemikiran dan pertimbangan mereka
5. Cermati informasi tertulis (manual peralatan, MSDS dll)
6. Cermati semua hal, namun fokus pada bahaya berpotensi serius
7. Gunakan format standar PSMS
6
Berikut contoh alur identifikasi bahaya
Sedangkan definisi dari Resiko adalah kesempatan atau kemungkinan

bertemunya dua atau lebih bahaya dan mengakibatkan sejumlah
kerugian. Penilaian dari sebuah resiko adalah Kemungkinan 
Keparahan  Frekwensi. Penilaian dilakukan pada setiap skenario
bahaya yang diidentifikasi dan merupakan Best Profesional Judgement
dengan mempertimbangkan :
3. Worst Case Scenario
4. Efektifitas Pengendalian yang telah ada
5. Kesepakatan tim
7
Probability (P)/Probabilitas (P)

No Probability of Occurrence/Tidak Terdapat Kemungkinan
1
Terjadi.
Less than Average Probability of Occurrence/Kemungkinan
2
Terjadi Lebih Kecil daripada Rata-Rata.
Average Probability of Occurrence/Kemungkinan Terjadi
3
Rata-Rata.
4 Good Probability of Occurrence/Kemungkinan Besar Terjadi
5 Will Definity Occur/Pasti akan Terjadi
Frequency (F)/Frekuensi(F)
5 Few persons once per year (Rare)

Sedikit orang sekali dalam setahun (Jarang)
3 Some persons monthly (Unusual)
Beberapa orang setiap bulan (Tidak Biasa)
2 Some persons weekly (Seldom)
Beberapa orang setiap minggu (Kadang-Kadang)
3 Few persons once per day (Often)
Sedikit orang setiap hari (Sering)
5 Many persons many times per day (Continouse)
Banyak orang berkali-kali setiap hari (Terus-menerus)
8
Severity (S) / Keparahan (S)

Cidera ringan atau PAK (Penyakit Akibat Kerja)/Kerusakan
1
harta benda/kehilangan/pencemaran <US$ 100
Cidera hari hilang atau PAK tanpa cacat permanen/kerusakan

2 harta benda/kehilangan/pencemaran (UU$ 100 < & <US$
10.000)
Cidera hari hilang atau PAK dengan cacat permanen/kerusakan

3 harta benda/kehilangan/pencemaran (UU$ 10.000 < & <US$
25.000)
Cidera berakibat kematian atau PAK pada suatu karyawan atau

4 kerusakan harta benda/kehilangan/pencemaran (US$ 25.000 <
& <US$ 50.000)
Cidera berakibat kematian pada banyak orang atau kerusakan
5
harta benda besar (>US$ 50.000)
Setelah mengetahui penilaian dari sebuah resiko, perlu kita lakukan

pengendalian resiko untuk prioritas pengendalian maupun menurunkan
tingkat resiko tersebut.
Tabel penilaian resiko

Kode Bahaya Nilai Potensi Tingkat Resiko Kemungkinan Akibat Tindakan Diperlukan
Hazard Code Risk Potential Risk Level Possible Consequence Required Action
Kematian atau kerugian barang besar
Resiko kritikal >US$ 10.000 Stop dan perbaiki (segera)
AA 75<125
Critical risk Fatality or major property damage Stop & Fix immediately)
>US$ 10.000
LTI serius/kerugian barang US$ 5.000
Resiko tinggi to 10.000 Perbaiki dalam 12 jam
A 32<75
High risk Serious LTI or property damage US$ Fix within 12 hours
5.000 to 10.000
LTI/kerugian barang US$ 1.000 to 5.000
Resiko sedang Perbaiki dalam tiga hari
B 18<32 LTI or property damage US$ 1.000 to
Medium risk Fix within 3 days
5.000
Cidera ringan atau kerugian barang

Resiko rendah Perbaiki jika dapat
C 2<17 ringan
Low risk Fix when possible
Minor injury or minor property damage
9
Setelah menilai resiko, hal berikutnya adalah bagaimana kitakendalikan

resiko tersebut untuk mencegah terjadinya kecelakaan di tempat kerja.
Berikutnya adalah terkait Hirearki pengendalian resiko yaitu :

1. Eliminasi - Modifikasi terhadap metode proses atau bahan untuk
menghilangkan seluruh bahaya. (100%)
2. Substitusi - Mengganti material, bahan atau proses dengan yang
lebih sedikit bahayanya. (± 75%)
3. Pemisahan - Mengisolasi bahaya dari manusia dengan alat
pengaman, atau dengan ruangan atau pemisahan waktu. (±50%)
4. Administrasi - Mengatur waktu atau kondisi pemaparan resiko
(± 30%)
5. Training - Meningkatkan kemampuan sehingga menjadikan
tugas tersebut menjadi berkurang bahayanya bagi orang yang
terlibat. (± 20%)
6. Alat Pelindung diri digunakan sebagai cara terakhir ! Peralatan
yang dirancang dan dipakai dengan tepat mengurangi tingkat
keparahan resiko yang tertinggal. (± 10%)
E. Job Safety Analysis (JSA)

Definisi JSA adalah Analisa yang dilakukan untuk menentukan langkah
tugas, mengidentifikasi bahaya setiap langkah tugas dan menentukan
pengendalian/kontrol yang memadai sehingga langkah tugas aman
dilakukan.
Siapa yang harus membuat JSA ?

JSA adalah tanggungjawab PENGAWAS, sehingga yang harus
membuat JSA adalah PENGAWAS.
PENGAWAS harus melibatkan semua karyawan yang terlibat
dipekerjaan tersebut untuk mendapatkan masukan, gali masukan
karyawan dengan metode Brainstorming.
Langkah – langkah membuat JSA
1. JSA dibuat di tempat kerja untuk memberikan cara pandang yang
sama terhadap bahaya dan risiko, sehingga persepsi karyawan
sama dalam melihat bahaya-risiko dan bagaimana mengelola
10
bahaya dan risiko tersebut dengan langkah pengendalian yang

tepat dan aman
2. JSA sebaiknya dibuat dengan ringkas dan mudah dimengerti,
dengan bahasa yang tepat dan menunjuk pada langkah tugas yang
harus dilakukan
3. (Note: Gunakan kata perintah / Kata kerja) dan hindarkan kata-
kata ambigu/bias dan membingungkan, contoh kata : Hati-hati.
4. Rule of thumb untuk JSA yang baik adalah maksimal 10 langkah,
jika lebih dari 10 langkah sebaiknya periksa kembali, mungkin
saja pekerjaan itu dapat dibuat dalam 2 JSA.
Langkah-langkah membuat JSA

1. Penentuan pekerjaaan yang memerlukan JSA (Pekerjaan high
risk, pekerjaan baru, pekerja rutin yang beresiko tinggi, dll)
2. Tentukan langkah kerja secara detail (harus berurutan)
3. Tentukan setiap bahaya yang terdapat dalam setiap langkah
4. Tentukan langkah pencegahannya
5. Lakukan Observasi terhadap JSA yang telah dibuat.
CONTOH JSA ada di lampiran
Waktu Review JSA

PENGAWAS harus melakukan review terhadap JSA setiap waktu,
langkah per langkah. Gunakan Siklus PDCA (Plan - Do - Check -
Action) untuk setiap JSA yang sudah dibuat, pastikan setiap langkah
tugas yang CRITICAL / KRITIS, PENGAWAS harus berada di tempat
pekerjaan dengan melakukan observasi yang memadai.
F. Critical Activity pada aktivitas Road Management
Lalu-lintas di jalan tambang maupun jalan angkut batubara (hauling)

merupakan aktivitas yang memiliki resiko tinggi kecelakaan, hal ini dapat
terjadi disebabkan oleh adanya tindakan tidak aman pengguna jalan dan
kegagalan dalam pengelolaan lalu-lintas jalan tambang maupun jalan angkut
batubara (hauling).
11
1. Mendekati Alat Berat

a. Bahaya mendekati unit alat berat
1) Tingkat sensivity PENGAWAS terhadap bahaya berada dekat
dengan A2B/DT semakin berkurang, merasa sudah “DEKAT”
dan “MENGENAL” karena merasa sudah lama bekerja
2) Menganggap operator A2B/DT “PASTI TAHU” keberadaan
PENGAWAS yang berada dekat A2B/DT
3) Merasa bahwa dirinya “orang yang paling penting” di proses
kerja sehingga harus berada dekat dengan operasi A2B/DT dan
orang lain harus tahu.
b. Teknik mendekati alat berat

 Kehadiran dan posisi anda harus diketahui oleh operator
A2B, INGAT ! Jangan berada di sisi yang tidak dapat dilihat
operator (blind spot)
 Parkir kendaraan pada tempatnya (Parking area, bays, Mega
Tower, dll) dalam jarak minimal 30 meter
 Orang yang akan mendekati A2B harus mengunakan APD
standard tambang (Helmet, Vest dan Safety Shoes) dan berdiri
pada tempat yang dapat dilihat oleh operator A2B/DT pada
jarak min. 30 meter
 Lakukan komunikasi positif, artinya tindakan berkomunikasi
dengan operator A2B/DT dengan memberikan tanda bahwa
dia menerima dan mengerti komunikasi itu, lebih baik
dilakukan dengan menggunakan radio komunikasi
 Jika harus berkomunikasi langsung dengan operator, maka
mintalah operator untuk menghentikan A2B/DT di tempat
yang aman, attactment di turunkan, pasang parking brake,
dan suruh operator turun dari A2B/DT, baru kemudian anda
mendekati A2B/DT
c. Berkecepatan tinggi pada jalan angkut

d. Mengoperasikan alat yang rusak
e. Mengoperasikan alat tanpa menggunakan sabuk pengaman
f. Pandangan operator terbatas khususnya DT
12
g. Mengoperasikan dump truck dalam kondisi mengantuk /

kelelahan
h. Mengoperasikan unit tanpa wewenang (SIMPER)
i. Jarak beriringan terlalu dekat
j. Interaksi dengan light vehichle dengan A2B dan DT
k. Beroperasi dijalan yang licin
l. Menyalip unit lain tidak sesuai dengan prosedur
m. Menggunakan HP / Headset saat mengoperasikan Dump Truck,
Trailer, LV dan A2B
n. Mengoperasikan A2B, DT, Trailer dan LV dalam pengaruh
alkohol atau obat
o. Melakukan hal–hal lain yang dapat mengganggu konsentrasi
operator atau driver saat operasi, seperti mengambil barang-
barang yang terjatuh
p. Membawa penumpang saat beroperasi tanpaizin yang
berwenang.sesuai dengan standar PSMS elemen 06
q. Terjadinya arus pendek listrik yang dapat menyebabkan
kebakaran unit
Sekali lagi, tanamkan mindset bahwa area pengawasan kerja GL

adalah Restricted Area sehingga apabila ada pihak selain anggota
fleet anda yang akan masuk ke area tersebut harus melalui ijin GL
2. Manajemen Fatigue
Definis : adalah akumulasi kelelahan fisik dan psikis yang melampaui
batas optimal kemampuan fisik dan mental individu. Hal ini ditengarai
dengan menurunkan kinerja fisik dan mental.
a. Akibat dari Fatique

1) Terjadinya INCIDENT berakibat biaya yang besar akibat
kerusakan lingkungan, kerusakan peralatan, cidera ringan,
cedera berat bahkan KEMATIAN
2) Menurunnya produktivitas kerja, ketidak tercapaian target
produksi dan akhirnya berakibat ketidak tercapaian PROFIT
13
b. Penyebab Fatique
1) Faktor Individu: gaya hidup, pola makan, gangguan tidur,
obat-obatan, sakit dan gangguan psikologi
2) Faktor lingkungan: cuaca dingin atau panas, ergonomi kerja,
pencahayaan, getaran
3) Faktor pekerjaan: pola shift, beban kerja dan budaya kerja
c. Cara Mencegah Fatique
1) Tiap karyawan harus tidur sebelum bekerja yang cukup
minimal 7 JAM
2) “FIT TO WORK” harus dijalankan diawal shift
3) Menjalankan “OPERATION DIVISION POLICY” secara
menyeluruh (fit to work, ruang istirahat, no pinalty, rest
area, fatigue check 100%, Mess Management)
4) Program edukasi dan sosialisasi “FIT AWARENESS”
kepada operator dan keluarganya
5) Monitoring dan evaluasi pelaksanaan “FATIGUE
CALCULATOR” terintegrasi dengan “Bandara System”
14
15
3. Traffic Mangament
Dalam hal ini coal transport, tiga aspek dalam Hauling Road
Management yang harus diperhatikan adalah :
a. Perencanaan jalan (konstruksi & geometrik)
b. Haul Road Sign (traffic & rambu)
Buku ini hanya kan membahas tentang Haul Road Sign (traffic),
sedangkan Perencanaan jalan (konstruksi & geometrik) dibahas lebih
lanjut pada buku training road construction & maintenance.
4. Haul Road Sign & Traffic

Pembahasan mengenai terkait Haul Road Sign & Traffic Adalah
mengenai rambu dan simpang di jalan hauling. Di lokasi tambang
persimpangan jalan merupakan salah satu area yang kritikal, dimana
disana terjadi perlintasan antar kendaraan dari berbagai arah,
sehingga jika tidak dilakukan pengaturan secara baik, maka dapat
menimbulkan terjadinya kecelakaan tabrakan antar alat angkut
maupun light vehicle (LV)
a. Simpang Y
Dalam persimpangan jalan, Perlu diperhatikan adalah sudut yang

dibentuk. Apabila sudut yang dibentuk < 700 dan membentuk
simpang Y, Kondisi ini harus segera diperbaiki. Bila
memungkinkan, sudut yang dibentuk harus 700-900 hingga menjadi
16
simpang T. Dan perlu dilakukan assesment bersama dengan pihak

Safety utnuk penempatan rambu dan pengaturan lalu lintas
b. Simpang T
c. Persimpangan Ganda
d. Cross Junction
17
Gambar. Persimpangan dengan 1 median
Gambar. Persimpangan dengan 2 median
18
5. Rambu
Untuk efektivitas rambu, ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi
di antara nya :
a. Sesuai dengan kebutuhan. (harus di awali dengan assesment
b. bersama pihak safety & operation)
c. Menarik perhatian dan mendapat respek penguna jalan
d. Memberikan pesan yang sederhana dan mudah
e. dimengerti (Informatif)
f. di sarankan untuk area tambang gunakan yang reflective dan
g. ukuran besar (dia. 90 cm)
Berikut ini adalah beberapa ketentuan rambu yang harus dipenuhi :

a. Rambu Peringatan :
Digunakan untuk memberikan peringatan kemungkinan bahaya
atau tempat berbahaya di depan pengguna jalan.
Warna dasar rambu peringatan berwarna kuning dengan lambang
atau tulisan berwarna hitam
Gambar Rambu Peringatan
b. Rambu Larangan
Menunjukan perbuatan yang dilarang untuk dilakukan pengguna
jalan. Warna dasar rambu larangan berwarna putih dengan lambang
atau tulisan berwarna hitam dan atau merah
Gambar Rambu Larangan
19
c. Rambu Perintah
Menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh pemakai jalan.
Rambu perintah dengan warna dasar biru dengan lambang atau
tulisan berwarna putih
Gambar Z Rambu Perintah

d. Informasi Umum
Rambu petunjuk jurusan, menyatakan petunjuk arah untuk
mencapai tujuan tertentu, dinyatakan dengan warna dasar hijau dan
lambang atau tulisan putih
Gambar Rambu Informasi Umum
6. Perilaku tidak aman operator

Dalam hal ini, yang dapat dilakukan adalah melakukan pendampingan
melalui Instruktur ataupun Operator yang lebih senior. Dan yang hal
utama yang harus diperhatikan adalah kepatuhan terhadap prosedur &
rambu. Selain itu,peran GL sebagai GL Superior harus di optimalkan
Berikutnya adalah terkait Safety Awareness. Hal ini adalah salah satu
dasar utama dalam penerapan safety. Tiga hal utama terkait Safety
Awareness adalah :
a. Membangun kesadaran peran dan tanggung jawab yang berawal
dari kesadaran dan pola pikir positif sebagai karyawan dengan
segala kewajiban yang diembannya,
20
b. Bekerja dengan landasan ibadah yang dilaksanakan dengan

sepenuh hati guna mencapai tujuan bersama, memberikan
manfaat bagi diri pribadi, keluarga dan Perusahaan
c. Melatih kesadaran karyawan tentang bahaya dan risiko, peran
pentingnya dalam berperilaku aman dan kepatuhan terhadap
prosedur dalam bekerja.
7. Kondisi Alat Produksi

Tidak bisa dipungkiri bahwa kondisi kendaraan sangat mempengaruhi
operasional khususnya dalam hal safety. Upaya sederhana yang dapat
dilakukan GL adalah memastikan P2H dilaksanakan dengan benar dan
memastiakan temuan saat pit stop (backlog) telah dikerjakan dengan
tuntas saat service.
21
BAB 2
TERMINOLOGI JALAN TAMBANG
A. Istilah Jalan Tambang

 Design Vehicle
Jenis-jenis kendaraan yang direncanakan akan melewati jalan yang
dibuat
 Design Speed
Kecepatan maksimum yang direncanakan untuk unit yang akan
melewati jalan yang dibuat
 Sight Distance
Jarak pandang pengemudi (kendaraan terkecil yang akan lewat)
yang aman saat berpapasan atau akan mendahului kendaraan di
depannya
 Width of Pavement
Lebar jalan yang diperkeras atau didesain untuk dilewati kendaraan
secara reguler
 Width of Shoulder
Lebar tambahan di kedua sisi jalan berfungsi untuk kebebasan
samping
 Crossfall
Bentuk normal kemiringan jalan (cross section) satu atau dua arah
 Batter Slope
Kemiringan slope/tebing di daerah timbunan atau galian
 Safety Berm
Bund wall yang dibuat khususnya pada daerah timbunan yg
tingginya > 3.0 m
 Horizontal Curve Radius
Radius desain di daerah tikungan dan berhubungan dengan
kecepatan yang aman
 Superelevation
Kemiringan maksimum seluruh lebar jalan yang diperkeras ke suatu
arah untuk mengimbangi gaya centrifugal alat (pada tikungan)
 Vertical Curve
Bentuk kurva yang digunakan dalam hitungan untuk membentuk
puncak atau dasar dari suatu tanjakan/turunan sehingga unit akan
mudah dan aman saat melewatinya
22
 Vertical alignment
Tanjakan atau turunan sepanjang jalan yang direncanakan dan
dihitung dengan satuan percent grade.
B. Klasifikasi & Perkerasan Jalan

Jalan diklasifikasikan berdasarkan :
1. Fungsinya : Jalan Arteri, Jalan Provinsi, Jalan Nasional
2. Konstruksinya : Rigid Pavement, Flexible Pavement
Klasifikasi jalan berdasarkan perkerasannya dibagi menjadi 2, yaitu :

1. Jalan dengan perkerasan (pavement)
Yaitu permukaan jalan diberi lapisan batu pecah sehingga jalan dapat
dilewati saat hujan. Jalan tipe ini umumnya mahal karena memerlukan
batuan dengan gradasi tertentu dan memerlukan crusher
Agar dapat mendukung operasional penambangan, jalan harus senantiasa
berada dalam performance yang baik, untuk menghasilkan jalan baik perlu
dilakukan tahapan-tahapan yang sesuai standar. Secara garis besar tahapan
pekerjaan jalan dipisahkan menjadi :
 Pemilihan material.
 Perencanaan (Geometri, Perkerasan)
 Konstruksi/Pembangunan.
 Perawatan
Pada dasarnya disain jalan tambang sudah disesuaikan dengan berat dan
frekuensi (jumlah) alat angkut yang melewatinya dan material yang
tersedia sebagai perkerasan jalan.
2. Jalan tanpa perkerasan

Yaitu jalan yang dibuat dari tanah asli dan dipadatkan tanpa ada lapisan
dipermukaan jalan. Umumnya operasi harus berhenti saat hujan dan ada
waktu hilang karena slippery sesudah hujan
Pada tambang PAMA sendiri, pengertian Jalan Tambang adalah jalan

yang digunakan untuk pengangkutan mineral hasil galian ke crushing
plan/stockpile dan hasil buangan OB ke disposal.
Jalan yang ideal harus memenuhi beberapa kriteria yaitu :
1. Nyaman untuk dilalui
2. Mempunyai tingkat keamanan tinggi
3. Drainase jalan berada pada kondisi baik
23
4. Memiliki sistem pemeliharaan yang handal

Target jalan tambang adalah :
1. Optimum speed
2. Cepat disiapkan untuk operasi setelah slippery
C. Pengaruh Kondisi Jalan Tambang

Kondisi jalan tambang berpengaruh terhadap :
1. Topography & Lingkungan
a. Curah Hujan
Tinggi, sedang, rendah
b. Muka Air Tanah

 Dekat permukaan tanah asli
 Jauh dari permukaan tanah asli
c. Aspek Geoteknik dari Tanah Asli & Perkerasan

 Jenis dan klasifikasi tanah
 Index Plastisitas
 Strength / kuat tekan
 Abrasive / keausan
 Desain (CBR), slope desain, dan compaction
2. Desain Geometrik Jalan

a. Cross Section Jalan
 Lebar perkerasan, bahu jalan, drainase (m)
 Crossfall / normal crown
 Slope Desain (cut/fill)
 Pelebaran pada tikungan (m)
b. Alinemen Horizontal
 Kec. Rencana (km/jam)
 Radius tikungan, jarak pandang (m)
 Jenis tikungan, superelevasi (m/m)
 Superelevasi (m/m)
c. Alinemen Vertikal
 Grade maksimum (%), lengkungan vertical
 Drainase jalan, jarak pandang, safety berm
24
D. Lapisan Pondasi Jalan

1. Susunan Lapis Pondasi Jalan Tambang
Susunan lapis pondasi jalan tambang terdiri dari :

1. Surface Course (lapis permukaan jalan)
Biasanya dilakukan dengan aspal maupun dengan perkerasan
tanah
2. Base Course (lapis pondasi atas)
3. Sub Base Course (lapis pondasi bawah)
4. Sub Grade (tanah dasar)
2. Potongan Melintang Jalan Tambang
Berikut untuk bentuk potongan melintang jalan tambang, dengan

luasan sesuai standard PPMS yaitu
Lebar jalan tambang

= 3,5 L (lebar hauler terbesar) + (2x1,5meter) bahu jalan
25
BAB 3
PERENCANAAN JALAN TAMBANG
A. Perencanaan Jalan
Proses perencanaan badan jalan, agar mendapatkan desain yang kompeten
sehingga dapat mengakomodir kebutuhan operasional penambangan.
Perencanaan jalan meliputi :

a. Perencanaan geometri
Meliputi :
Alinyemen Vertikal, Alinyemen Horisontal, Safety Berm dan
Drainage System
b. Perencanaan struktural
Vertikal Alinyemen
1. Stopping Distance (jarak pengereman)
26
2. Vertical Sight Distance
Khusus untuk trailer jarak pandang minimal 200 m
3. Vertical Curve Length
27
Horisontal Alinyemen
1. Lebar Jalan
2. Superelevasi Jalan
3. Horisontal Sight Distance
28
B. Desain Jalan Pada Tikungan
29
C. Dampak Ketidaksesuaian Kondisi Jalan

1. Grade jalan terlalu tinggi :
a. Keausan ban meningkat
b. Kendaraan sulit dikontrol saat kondisi basah
c. Erosi karena air meningkat
d. Fuel consumption meningkat
e. Kecepatan turun, Produktivitas turun
2. Kondisi jalan tambang terlalu sempit :

a. Ban tertembus batuan akibat benturan
b. Biaya road maintenance meningkat
3. Arah superelevasi terbalik :

a. Ban rusak karena ada material yang tumpah di jalan
b. Meningkatkan beban ban (kerusakan karena panas)
c. Keausan ban tinggi (umur ban turun)
d. Kontaminasi pada surface course (kekuatan berkurang)
e. Ban terluar melewati gundukan tanah hasil buangan grader
f. Kendaraan sulit dikendalikan
g. Kecepatan turun, produktivitas turun
4. Crossfall terlalu miring :

a. Erosi, batu tertinggal dipermukaan
b. Pembebanan yang berlebihan pada ban luar
c. Permukaan jalan kasar, ban cepat aus
5. Crossfall terlalu datar (potensi air menggenang) :

a. Permukaan menjadi kasar, batu muncul ke permukaan
b. Kerusakan ban dan chasis meningkat
c. Daya dukung perkerasan berkurang
d. Biaya road maintenance meningkat
e. Mengurangi jarak pandang unit kecil (sarana, dll)
f. Mengurangi traksi, stabilitas turun
6. Radius jalan terlalu kecil :

a. Ban luar melewati gundukan tanah buangan grader
b. Permukaan bergelombang (pengereman dan percepatan)
c. Material tumpah, biaya road maintenance meningkat
30
d. Kecepatan turun, produktivitas turun

e. Surface course mudah tererosi
D. Perencanaan Material Jalan

Performance suatu badan jalan dipengaruhi salah satu nya dari pemilihan
material yang baik,
Pemilihan material yang kurang tepat akan akan berdampak :
1. Material sulit dibentuk dan dipadatkan.
2. Memperpendek umur jalan.
Gambar Poor Material & Good Material
Contoh Material Pembuatan Jalan
Material seperti
gambar disamping
dapat digunakan
sebagai material
dasar jalan
(subgrade).
Contoh :
Tanah merah dengan
butiran pada dan
relatif kering
31
Material seperti
gambar disamping
dapat digunakan
sebagai material dasar
jalan (subgrade).
Contoh :
Tanah merah dengan
butiran pada dan relatif
kering
Upaya Peningkatan Daya Dukung Jalan

1. Pemadatan
Suatu upaya meningkatkan berat volume tanah (density) dan daya
dukung tanah (Bearing capacity) dengan cara mengurangi rongga
pori antar partikel material.
2. Replacement material
Mengganti material dengan material lain yang memiliki
nilai/properties yang lebih baik.
3. Blending
Mencampur material dengan material lain yang memiliki
nilai/properties lebih baik, sehingga dapat meningkatkan
properties material secara total.
4. Menambah lapis pondasi
Menambah lapis perkuatan diatas subgrade, dengan ketebalan
tertentu guna mendistribusi beban roda, sehingga beban yang
diterima subgrade dapat tereduksi.
5. Menambahkan material geosintetik
Menambah material geosintetik baik yang berfungi sebagai
separasi, perkuatan ataupun kedua nya diatas subgrade guna
mereduksi beban yang diterima subgrade.
32
Standard Ideal Geometrik Badan Jalan

1. Memiliki lebar yang cukup
2. Memiliki safety berm dimana terdapat area beda tinggi
3. Memiliki separator/median pada daerah-daerah khusus
4. Pada tikungan, memiliki radius putar yang cukup
5. Pada tikungan, memiliki superelevasi dengan arah dan nilai yang baik
6. Pada tikungan, memliki superelevasi dengan arah dan nilai yang baik
7. Memiliki jarak pandang yang cukup pada kurva horisontal dan kurva
vertikal
33
BAB 4
JENIS KERUSAKAN JALAN TAMBANG
A. Jenis Kerusakan Jalan Tambang

1. Ketidak Sempurnaan Bentuk Potongan Melintang Jalan
Tambang (improper cross section)
Faktor Penyebab :
a. Tidak terbentuk nya cross fall jalan dengan baik pada tahap road
construction sehingga air tidak dapat mengalir sempurna dan
menggenangi badan jalan selanjutnya genangan air ini semakin
mengikis permukaan badan jalan.
b. Proses scrapping jalan tidak mengikuti kaedah standar potongan
melintang jalan, sehingga Cross fall tidak terbentuk sempurna.
c. Repetisi beban kendaraan yang cenderung melintasi bagian tengah
badan jalan.
Metode perbaikan yang dilakukan :

a. Pembentukan kembali badan jalan.
b. Pemadatan dengan unit compactor dilakukan sesaat setelah proses
pembentukan badan jalan, Hindari penggunaan jalan dalam kondisi
yang belum terpadatkan sempurna.
34
2. Ketidak sempurnaan drainasi alan (inadequate roadside

drainage)
Faktor Penyebab :
a. Terdapat hambatan terhadap aliran air,
b. Terdapat genangan air di dalam saluran drainasi,
c. Saluran air ditumbuhi tanaman,
Metode perbaikan yang dilakukan :

a. Pemeliharaan tali air.
b. Pembentukan kembali saluran tepi jalan menggunakan unit Back hoe.
c. Kemiringan saluran minimum 1%.
d. Pembentukan bukaan saluran pada safety berm ke saluran tepi setiap
jarak 20 meter.
e. Material hasil scraping segera di loading, agar tidak menjadi
tumpukan dan berpotensi menghambat saluran air.
35
3. Permukaan jalan yang bergelombang (corrugated)
Faktor Penyebab :
a. Beban unit yang melebihi kapasitas dukung jalan.
b. Proses pemadatan yang tidak sempurna pada saat road construction
Metode Perbaikan :
a. Jika Corrugated masih pada skala kecil, dapat dilakukan perbaikan
dengan pembentukan kembali badan jalan dilanjutkan dengan
pemadatan. Pastikan badan jalan sudah pada kondisi terpadatkan
sempuna pada saat akan digunkan.
b. Jika Corrugated yang terjadi sudah mencapai skala yang cukup
besar, perlu dilakukan proses rekonstruksi jalan. Proses rekonstruksi
jalan akan dibahas dibawah.
4. Pencemaran Debu
Faktor Penyebab :
a. Partikel material halus yang telampau banyak, Hal ini dapat
disebabkan oleh.
b. Gradasi butiran partikel material tanah dasar tidak memiliki
kombinasi partikel pasir, lanau dan lempung yang baik, sehingga
apabila dipadatkan tidak mempunyai massa yang tertutup dengan
nilai permeabilitas yang rendah, hal ini menyebabkan air mudah
masuk kedalam tanah.
c. Jika pada badan jalan yang menggunakan lapis agregate, Jenis
Agregat yang dipakai sebagai bahan lapis perkerasan jalan
36
memiliki kualitas yang rendah, sehingga mudah pecah oleh

beban unit kendaraan yang lewat.
d. Sebaran gradasi butiran penyusun agregat tidak sesuai dengan
spesifikasi yang disyaratkan (ASTM A-F)
Metode Perbaikan :
a. Dengan penyiraman air,
b. Dengan penyiraman zat kimia berbasis chlorida,
c. Dengan menggunakan binder (pengikat) pada base coarse atau
surface layer.
5. Lubang (Patholes)
Faktor Penyebab :
a. Cross fall jalan tidak sempurna, sehingga air menggenang dan
merusak struktur lapis perkerasan.
b. Saluran tepi jalan tidak terbentuk sempurna.
c. Beban unit melebihi kapasitas dukung jalan.
37
Metode Perbaikan :
a. Kupas badan jalan sampai lapis tanah keras, dikontrol dengan
pengujian nilai CBR terhadap tanah dasar tersebut.
b. Tambahkan material baru yang kompeten sesuai spesifikasi yang
disyaratkan.
c. Lakukan pembentukan geometri badan jalan
(Crossfall,drainage,safety berm).
d. Penyiraman air dengan menggunakan water truck, dilanjutkan uji
kadar air lapangan.
e. Lakukan pemadatan dengan compactor 16T, + 6-8 Lintasan.
f. Uji CBR Lapangan : Jika belum berhasil mencapai nilai CBR
desain,lakukan pemadatan kembali. Pastikan juga kadar air
lapangan berada dalam range + 3% dari OMC nya.
6. Lendutan di bandan jalan (rutting)
Faktor Penyebab :
a. Konsentrasi lintasan kendaraan pada suatu jalur (channelized)
secara berulang ulang.
b. Proses pemadatan yang tidak sempurna.
Metode Perbaikan :
a. Kupas badan jalan sampai lapis tanah keras, dikontrol dengan
pengujian nilai CBR terhadap tanah dasar tersebut.
b. Tambahkan material baru yang kompeten sesuai spesifikasi yang
disyaratkan.
c. Lakukan pembentukan geometri badan jalan
(Crossfall,drainage,safety berm).
38
d. Penyiraman air dengan menggunakan water truck, dilanjutkan uji

kadar air lapangan.
e. Lakukan pemadatan dengan compactor 16T, + 6-8 Lintasan.
f. Uji CBR Lapangan : Jika belum berhasil mencapai nilai CBR
desain,lakukan pemadatan kembali. Pastikan juga kadar air
lapangan berada dalam range + 3% dari OMC nya.
7. Kondisi permukaan yang lepas (loose agregat)
Faktor Penyebab :
a. Base coarse berasal dari aggregate yang bergradasi sama (single
gradation) sehingga tidak terdapat ikatan (interlocking) diantara
butiran aggregate tersebut karena rongga pori masih cukup besar
dan tidak dapat terisi oleh butiran aggregate yang lebih kecil.
b. Lalu lintas dengan beban yang cukup berat menimbulkan pengaruh
lepasnya lapisan aggregate bagian atas .
Metode Perbaikan :
a. Mengganti material dengan gradasi butiran yang lebih baik
b. Melakukan pemadatan secara maksimal
39
B. Metode Operasi Saat Maintenance Jalan

1. Tanah & Batuan Sebagai Bahan Subgrade Hauling Road
a. Tuntutan Hauling Road
1) Nyaman dilalui
2) Mempunyai tingkat keamanan yang tinggi
- Perencanaan geometri jalan sesuai standard
- Lebar mencukupi alat hauling yang lewat
- Profil hauling road memenuhi standard
- Grade Jalan memenuhi standard
- Mempunyai daya dukung sesuai beban dan
3) Intensitas hauler yang lewat
- Memiliki bundwall yang cukup
4) Mempunyai sistim drainasi yang baik
5) Memiliki Sistim Pemeliharaan yang handal
b. Tanah Sebagai Bahan Subgrade

1) Tanah
Dalam Ilmu Teknik Sipil, tanah adalah akumulasi partikel mineral dalam
kondisi tidak tersementasi hasil pelapukan batuan oleh proses mekanis atau
kimiawi, yang rongga diantara partikelnya terisi udara dan air.
Apabila hasil pelapukan tetap berada pada lokasi yang sama, maka tanah
tersebut dinyatakan sebagai residual soil, sedangkan apabila hasil
pelapukan berpindah dari lokasi asalnya maka tanah tersebut adalah
transported soil. Perpindahan tersebut dapat disebabkan oleh pengaruh
gravitasi, tiupan angin, aliran air atau gerusan gletser. Proses pelapukan
mekanis adalah pelapukan oleh pengaruh cuaca dan erosi oleh air, angin
maupun es (gletser), sedangkan proses pelapukan kimiawi adalah
pelapukan oleh reaksi kimia dengan air hujan.
Contoh proses pelapukan oleh air pada batuan
40
Contoh pelapukan batuan in-situ.
2) Klasifikasi Tanah
Karena beragamnya komposisi tanah, maka beberapa institusi terutama di
Amerika Serikat seperti:
- USDA (United States Department of Agriculture),
- AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials),
- ASTM (American Society for Testing Materials),
41
- US Army Corps of Engineer,

- USBR (United States Bureau of Reclamation)
menerbitkan klasifikasi tanah yang menggolongkan tanah dari diameter
butirannya.
Dengan beragamnya sistim klasifikasi tanah seperti tersebut diatas, maka

untuk penyederhanaa disepakati suatu sistim klasifikasi baru yaitu : USCS
(Unified Soil Classification System)
Tanah disebut dengan 2 huruf kapital:
Huruf pertama Huruf kedua:

C = lempung (clay) L = low plasticity (plastisitas
M = lanau (silt) rendah)
O = tanah organik (organic soil) H = high plasticity (plastisitas
S = pasir (sand) tinggi)
G = kerikil (gravel) P = poor graded (gradasi buruk)
Beberapa contoh tanah sebagai subgrade
42
Beberapa contoh tanah bermasalah
Untuk memperoleh subgrade degan daya dukung yang memadai untuk

suatu hauling road tanpa perkerasan yang direncanakan mendukung beban
tertentu, maka perlu dilakukan beberapa hal berikut ini.
- Memilih bahan subgrade dari tanah yang kompeten.
- Memadatkan subgrade lapis demi lapis dengan energi pemadatan yang
cukup
- Menghitung dengan formulasi yang kompeten daya dukung (dalam nilai
CBR) subgrade.
- Membuat lapis penutup (surface coarse) pada subgrade untuk all wheather
road.
- Apabila tidak diperoleh bahan subgrade dalam jarak yang ekonomis, dapat
dilakukan perbaikan subgrade dengan cara soil cement atau metoda lain.
3) Spesifikasi Teknis Bahan Timbunan

Syarat bahan timbunan subgrade
a) Berat jenis > 2,60
b) Rentang Batas Cair antara 25% sampai dengan 50%
c) Rentang Plastisitas Indeks antara 15% sampai dengan 40%
d) Batasan gradasi (lihat Grafik)
e) Berat volume kering hasil uji pemadatan > 1,25 ton/m3
f) Permeabilitas < 1 x 10-5 cm/dt
2. Batuan Sebagai Bahan Subgrade

Yang dimaksud batuan dalam hal ini adalah over burden dan/atau interburden
yang diperoleh dari hasil peledakan atau ripping.
43
Batuan pada tambang batubara adalah batuan sedimen seperti: mudstone,

claystone, dan sandstone.
Batuan claystone dan mudstone yang mengandung batuan clay shale tidak
boleh digunakan karena akan mudah terdegradasi oleh cuaca dan menjadi
tanah lembek yang tidak mempunyai daya dukung yang cukup.
Perbaikan Tanah
Jenis perbaikan tanah untuk Subgrade ada beberapa jenis, antara lain
pemadatan dan Pencampuran (Soil Mixing)
a) Pemadatan Subgrade
1) Menaikkan kuat geser (shear strength) tanah,
2) Menaikkan daya dukung (bearing capacity) tanah,
3) Mengurangi rongga pori tanah,
4) Menaikkan berat volume tanah,
5) Memperkecil permeabilitas tanah,
6) Menaikkan modulus elastisitas tanah,
7) Mengurangi penurunan (settlement) tanah
Pemadatan adalah perbaikan tanah secara sederhana dengan cara

memberikan energi pemadatan pada masa tanah, sehingga terjadi
pemampatan, dan pengurangan rongga pori.
44
Hubungan antara jenis compactor dan settlement
Hubungan nilai CBR dengan parameter geoteknik
Contoh jenis compactor
Padfoot Vibratory Roller Static Padfoot Roller
45
Impack roller Smooth drum vibratory roller
Compacted Layer Thickness in cm of various model/weight categories on

Mixed Soil
46
b) Soil Maxing
Kesesuaian jenis tanah dengan metode mixing
SOIL CEMENT
CMS : Cement Modified Soil : mencampur tanah badan jalan dengan semen
dan air dengan komposisi tertentu dan dipadatkan untuk perbaikan tanah
sehingga layak dipergunakan sebagai subgrade
Parameter geoteknik yang dapat diperbaiki dengan pelaksanaan soil cement
adalah:
1. Mengurangi plastisitas tanah,
2. Mengurangi partikel lanau dan lempung,
3. Menaikkan daya dukung tanah (CBR pada konstruksi jalan),
4. Menaikkan kuat geser tanah
5. Mengurangi kembang-susut tanah.
Pelaksanaan Cement Modified Soil

1) Penghamparan semen
47
2) Pencampuran
3) Perataan Lapisan
4) Pemadatan
48
1. Tentukan segmen jalan yang akan dilakukan perbaikan.

2. Kegiatan perbaikan jalan dilakukan pada salah satu sisi terlebih
dahulu, agar unit dapat tetap beroperasi.
3. Lengkapi rambu informasi perawatan jalan.
4. Lakukan pengupasan spoil menggunakan unit grader/dozer hingga
badan jalan relatif rata.
5. Lakukan penggarukan (ripping) badan jalan setebal 15-20 cm, sebagai
pemotongan awal guna memudahkan pengupasan material lunak di
permukaan jalan.
49
6. Selalu perhatikan hasil kelurusan alat ripping. Unit grader

dioperasikan menggunakan speed 1 (satu) dan sesuaikan Rpm
7. Kupas material hasil ripping setebal 15-20 cm menggunakan unit
grader/dozer.
8. Pengupasan dimulai dari tengah badan jalan dan diarahkan ke pinggir
jalan.
9. Hasil pemotongan di tumpuk dipinggir sepanjang badan jalan. Untuk
selanjutnya di muat dan dibuang.
10. Lakukan pemadatan menggunakan compactor pada badan jalan yang
telah dipersiapkan. Pemilihan jenis compactor disesuaikan dengan
jenis material subgrade.
11. Lakukan penumpukan material (tanah timbunan ataupun perkerasan)
yang sesuai spesifikasi pada badan jalan dengan jarak tumpukan kira-
kira 3 meter.
12. Material diletakkan pada bagian tengah lokasi yang sudah disiapkan.
13. Motor Grader/Dozer menghampar tumpukan material lapis demi lapis
dengan ketebalan 15-20 cm diikuti dengan unit compactor untuk
memadatkan.
14. Proses penghamparan material dilakukan mulai dari pinggir tumpukan
dgn cara disisir 2 - 3 kali dorongan.
15. Gunakan speed 1 dan sesuaikan rpm.
16. Compactor melakukan kegiatan pemadatan sampai minimal 8
lintasan (guidance practice).
17. Kecepatan maximum rata-rata 5-8 km/jam.
18. Aktifkan penggetar untuk compactor tipe vibratory.
19. Putaran mesin pada kondisi maksimum.
20. Switch amplitude diposisikan ke low speed --> Small Vibration
spacing atau posisi kura-kura bila dilengkapi).
21. Setelah semua kegiatan selesai, badan jalan dapat dibuka kembali
untuk aktivitas tambang.
50
BAB 5
JALAN TAMBANG
A. Kontruksi jalan tambang

Jalan Tambang
Digunakan untuk pengangkutan mineral hasil galian(commodity) ke
Crushing Plant, Stockpile atau tanah buangan (OB) ke disposal.
Fungsi Jalan Tambang

Adalah sebagai sarana yang harus dilewati kendaraan untuk pengangkutan
bahan galian dan buangan ke lokasi yang ditentukan.
Tujuan jalan tambang

Adalah agar kendaraan bisa lewat dengan kecepatan yang aman dan
nyaman bagi pengemudi/operator agar menghasilkan produktifitas yang
optimal dengan biaya yang ekonomis
Design geometri jalan (PPMS Elemen 5)
51
A.1 Road Cross Section ( Penampang Horizontal )

Perlu diingat, dalam pemeilharan dan mempertahankan jalan yang paling penting
adalah sistem drainase yang bagus.
Gambar di bawah ini menunjukan penampang jalan dan istilah istilahya.
Dou
ble
cros
s fall
Single cross fall
1. Road width . ( lebar jalan)

2. Road shoulder ( bahu jalan)
3. Road crown. ( as jalan)
4. Travel wear surface ( cross fall)
5. Road ditch slope. (parit tepi jalan)
6. V dith. ( parit V)
7. Flat bottom Dicth.
8. Backslope
9. High bank slope
Gambar berikut digunakan untuk menunjukkan perbedaan penampang

jalan untuk double crossfall maupun single crossfall. Dimana single
crossfall biasanya untuk jalan yang dengan tebing. Biasanya untuk jalan di
tambang untuk mengarahkan air agar tidak masuk ke tambang dan merusak
lereng.
52
Gambar double cross fall
Gambar single cross fall
Drainase yang baik sangat menentukan terciptanya jalan yang stabil. Untuk
menghindari timbulnya masalah, jalan harus dibuat sedemikian rupa sehingga
mudah kering. Air tidak boleh dibiarkan menggenangi permukaan jalan atau
daerah di dekat aspal jalan. Genangan air tersebut mungkin akan meresap ke
bawah lapis permukaan dan merusaknya atau merusak material lapisan bawah.
Jika hal ini terjadi, gerakan dan penyimpangan lapis permukaan akan semakin
bertambah.
Gambar. Drainage (Pengaliran)
53
Tanggul adalah timbunan material overburden atau red mud stone (scorea)
(bukan terbentuk dari mud,spoil, sub soil, maupun top soil), yang dibentuk
sedemikian rupa sehingga membentuk trapezoidal. Di mana bertujuan untuk
mencegha kendaraan menaiki tanggul dan mengalihkan arah gerakan roda
kembali ke jalur.
Gambar. Dimensi Tanggul
Tabel. Dimensi Ban Dump Truck
Gambar.
Penempatan Tanggul
30 m
di jalan tambang
30 m
54
Dikedua sisi bahu jalan tambang, harus terdapat tanggul dikedua sisi yang
masing-masing dilengkapi dengan jalur air dan sodetan air sepanjang masing-
masing 30m . Jika salah satu sisi jalan bersebelahan dengan tebing /jurang,
maka penempatan tanggul sisi jalan tersebut harus diberi jarak minimal 1 m
dari tebing/ jurang.
Gambar. Penempatan Tanggul yang bersebelahan dengan tebing
55
Gambar : Superelevasi
A.2 Road Cross Section (Potongan Melintang Jalan)
Lebar jalan hauling wajib 3,5 lebar alat angkut terbesar, dimana 0,5 x
alat angkut disamping untuk menjaga jarak dengan tanggul, 1 x alat
angkut untuk lebar alat angkut yang melintas, 0,5 x alat angkut untuk
area penjagaan jarak berpapasan, 1 x alat angkut untuk lebar alat angkut
kedua yang melintas dan 0,5 x alat angkut untuk jarak dengan alat
angkut kedua dengan tanggul.
Gambar : Alignment Vertikal (Tanjakan
56
Gambar. Grade Jalan
Gambar. Alignment Horizontal (Tikungan)
A.3 Road Pavement (Perkerasan Jalan)
Agar dapat mendukung operasional penambangan, jalan harus senantiasa

berada dalam performance yang baik, untuk menghasilkan jalan baik perlu
dilakukan tahapan-tahapan yang sesuai standar. Secara garis besar tahapan
pekerjaan jalan dipisahkan menjadi :
1. Pemilihan material.
2. Perencanaan (Geometri, Perkerasan)
3. Konstruksi/Pembangunan
57
4. Perawatan
Pada dasarnya disain jalan tambang sudah disesuaikan dengan berat
dan frekuensi (jumlah) alat angkut yang melewatinya dan material yang
tersedia sebagai perkerasan jalan
Road Drain
Surface (wearing course)

Base Layer
Sub-Base Layer
Sub-Grade Fill
Sub-Grade (In-Situ)
Jumlah lapisan bervariasi sesuai dengan desain khusus dan ketersedian
material.
58
A.4 Rekayasa Struktur Jalan (Geosintetis)
Geosintetis secara umum dapat diartikan sebagai bahab bantu dalam bidang
teknik sipil untuk perbaikan struktur tanah/lapisan dasar guna meningkatkan
performance daya dukung tanah tersebut.
Gambar. Jenis-jenis geosintesis
Gambar. Tabel Fungsi Geosintesis
59
Tanpa geotekxtile dua jenis tanah yang akan ditimbun akan tercampur, Oleh
karena itu, beban roda dapat menimbulkan proses pumping apabila subgrade
adalah tanah lunak , bahan timbunan lapis sub grade bergradasi kecil akan
melakukan penetrasi ke dalam lapisan atasnya, sedangkan lapisan base coarse
yang bergradasi besar melakukan penetrasi ke dalam lapisan sub-grade ,
sehingga akan terjadi pencampuran pada batas lapisan sub grade dan base
coarse.
Tanpa Geotextile sebagai separator Dengan Geotextile sebagai separator
Sebagai separator antara base coarse dan subgrade agar kedua material
tersebut tidak tercampur oleh karena terjadi proses pumping oleh beban
kendaraan secara berulang.
60
Gambar. Pelaksanaan Konvensional pada struktur jalan lunak (media kayu)
Gambar. Penggunaan Geotextile sebagar media pemisah (separator)Gambar.

Gambar. Tabel syarat geotextile sebagai separator
Urutan Pelaksanaan teknis pembuatan geotextile pada suatu proyek, seperti:
61
Gambar. Pembersihan Area Kerja
Gambar. Pemasangan Geotextile
Gambar. Pelaksanaan Pilot Embankment ( Penimbunan Lapisan bawah )
62
Gambar. Pelaksanaan Penimbunan Lapisan sub base – base coarse
Gambar. Pelaksanaan
Penimbunan lapisan base
coarse
Gambar. Pelaksanaan
Penimbunan lapisan
surface
63
B. Metode Dan Teknik Operasi Motor Grader

1. Pembuatan parit dengan grader.
Methode ini digunakan jangan ada pohon dan tonjolan batu, juga jangan ada
halangan selama pembersihan dan pembuatan parit.
a. Pengalian parit V sebelah kanan
Pemberitahuan
Mengatur frame straight. Jika unit mengunakan articulated, sisi ban akan
mendorong terhadap kemiringan berlawanan (kemiringan belakang), dan ini akan
menyebabkan kerusakan pada sisi ban. Selain itu, lumpur akan didorong antara
ban dan rim, dan itu akan menyebabkan masalah seperti ban bocor dan tread ban
1) Ratakan blade sebelah kanan dengan sisi

luar Ban depan.
2) Mengatur sudut potong di antara 40° .

operasikan power tilt blade sehingga
bagian atas blade sedikit di depan sisi
pemotongan.
3) Mengoperasikan Blade lift cylinder kiri

dan menaikan Blade. (Ujung Blade
sebelah kanan menentukan kedalaman
Parit. Ujung Blade sebelah
kirimenentukan bentuk pengalian.)
4) Angel blade untuk memotong jalan yang

terbentuk di tengah-tengah chassis
64
5) Mengoperasikan dengan angkat cylinder

blade dan menggali tepi kanan . balde
50 sampai 100mm (2,0 – 3,9 in)
memotong tanah.
6) Roda depan miring ke kiri.

7) Memulai operasi menggali
 Diawali menggali lurus
bertindak sebagai panduan
untuk ke 2 dan kemudian
(pemotongan shoulder)
8) Mengatur unit dengan ban depan dan

belakang di bagian bawah
Dari alur terbentuk di 1st memotong,
yang melanjutkan operasi memotong
sampai kedalaman parit yang diinginkan.
(Penggalian Heavy-duty)
 Memposisikan roda depan
tegak lurus
9) Sebelum roda belakang mengawali pemotongan lebih, material dishoulder
dihampar.
b. Pengalian parit V sebelah kiri
Pemberitahuan
Mengatur bingkai lurus. Jika mesin diartikulasikan, sisi ban akan mendorong
terhadap wajah lereng berlawanan (kembali kemiringan) dan ini akan
menyebabkan kerusakan ke sisi wajah Ban. Selain itu, Lumpur akan mendorong di
antara ban dan rim, dan ini akan menyebabkan masalah seperti kebocoran udara
dan tambal Ban.
65
1) Rata blade sebelah kiri dengan ban depan.
2) Mengatur sudut potong di antara 40° .

operasikan power tilt blade sehingga bagian
atas blade sedikit di depan tepi pemotongan.
3) Mengoperasikan Blade lift sebelah kanan dan

menaikan ujung blade kanan. (ujung blade
kanan menentukan kedalaman parit. Ujung
sebelah kiri menentukan bentuk selokan.)
4) Angel blade untuk memotong jalan yang
terbentuk di tengah-tengah chassis.
5) Mengoperasikan Blade lift cylinder kiri dan

ujung blade sebelah kanan memotong dengan
kedalaman 50 sampai 100 mm (2.0-3,9 inci).
6) Mirikan roda depan ke kanan.

7) Mulai beroperasi memotong
 Diawali menggali lurus bertindak
sebagai panduan untuk ke 2 dan
kemudian (pemotongan shoulder)
8) Menetapkan unit dengan ban depan dan

belakang pada bagian bawah alur, satu alur
pemotongan ,diLanjutkan pemotongan parit
sesuai kedalaman diinginkan.
( Heavy-duty digging)
 Memirinkan roda depan sehingga
bentuk tegak lurus.
66
9) Sebelum roda belakang mengawali pemotongan lebih, material dishoulder

dihampar.
c. F
i
n
i
s
h
i
n
g
P
a
r
i
t Sisi Kanan
1) Posisikan blade kekanan dibelakang roda

depan.
2) Mengoperasikan cylinder blade kanan dan

untuk memotong kedalaman parit.
3) Berhati-hati , agar material tidak tertabrak

oleh roda belakang (A) yang dibentuk oleh
blade.
67
4) Mengoperasikan blade lift cylinder ,

mengatur blade rotation sehingga windrow
dorongan berada diluar kiri roda belakang.
5) Memiringkan roda depan sedikit ke kiri
untuk mendorong material keluar ke atas
shoulder, dan Menyebarkan material,
kemudian melaksanakan akhir finishing
dengan graiding.
6) Aktivitas harus diawasi dan Group Leader

wajib mengontrol serta memastikan proses
serta hasil pekerjaan Operator Motor Grader
telah tuntas dan sesuai dengan PKH
d. Finishing Parit Sisi Kiri

1) Posisikan blade kekiri dibelakang roda
depan.
2) Mengoperasikan blade lift cylinder kiri

diangkat dan blade untuk kedalaman parit.
3) Berhati-hati untuk tidak membiarkan

bagian belakang kanan wheel menginjak
windrow dari Blade.
Mengoperasikan blade lift cylinder dan
rotasi blade untuk mengatur blade dalam
posisi.
4) Lean wheels front sedikit ke kanan.
68
5) Untuk mendorong keluar tanah ke atas slope dan shoulder jalan, lulus terpisah
yang diperlukan. Menyebarkan tanah, kemudian melaksanakan akhir akhir
finishing dengan grader.
6) Aktivitas harus diawasi dan Group Leader wajib mengontrol serta memastikan
proses serta hasil pekerjaan Operator Motor Grader telah tuntas dan sesuai
dengan PKH
2. Methode Memotong Sisi Samping (Tebing) :

Peringatan …… !
Turunkan blade ketanah sebelum melepas
“bank control lock pin”
1) Pondasi dasar jalan harus diratakan
2) Bila di tanah yang keras, jangan

melalaikan sudut dalam jalan terhadap
tebing, untuk menghindari unit tergelincir
ketebing, maka memotongnya sedikit –
sedikit
3) Operasikan blade shift cylinder bergeser

kekanan
4) Operasikan drowbar shift cylinder

kekanan
5) Putar cyrcle dan ujung blade diarahkan

kesamping roda depan kanan
6) Saat memposisikan perlengkapan, blade

menyentuh tanah sedikit
7) Putar bank switch dari posisi “lock”

ke”retract” memindahkan lock pin dari
lifter
69
8) Panjangkan lift cylinder blade kanan,

pendekkan lift cylinder blade kiri dan
lifter guide berputar ke kiri
9) Apabila lifter guide sudah berputar,

pindahkan bank switch dari posisi
“retreck” ke “index”
10) Geserlah lifter guide keposisi lubang

pengikat, untuk memasukkan lifter gauide
pin.
11) Bila lubang pengikat sudah tepat

posisinya, pindahkan bank switch dari
posisi index ke lock
12) Lift cylinder kanan dipendekkan dan lift

cylinder kiri dipanjangkan, untuk mengatur posisi blade memotong tebing
13) Putar cycle kekanan
14) Sewaktu memutar circle, pendekkan atau

panjangkan lift cylinder, aturlah sesuai
dengan bentuk kemiringan permukaan
yang akan dipotong
15) Untuk memotong tebing yang rendah,

sudut blade pada ¾ kedepan dari posisi
tinggi tebing yang akan dipotong
70
16) Panjangkan lift cylinder kiri, atur ujung

cutting edge kiri diluar jalur roda
belakang pada dasar permukaan tanah
17) Roda belakang harus berada pada “V”

dasar permukaan slop
18) Panjangkan lift cylinder kanan dan atur

sudut blade sesuai dengan kemiringan
slop yang akan dipotong.
19) Kemajuannya bertahap dengan

pemotongan
Keterangan :
Seharusnya roda normalnya hampir tegak
lurus
20) Bila pemotongan relatif berat, sudut roda menentukan hasil terhadap
permukaan slop
21) Bila pemotongan relatif ringan, sudut

roda tidak menentukan hasil permukaan
slop
Keterangan : Prosedur pada diagram
pemotongan sebelah
kanan, untuk kiri atur
blade pada posisi kebalikkannya
Finishing
1) Mengeser drawbar ke kanan.
71
2) Geser ujung blade ke sisi luar roda depan

kanan dan menyesuaikan (mengurangi)
sudut propulsi sehingga material
windrow ada di antara roda belakang (
chassis).
3) Mengatur ketinggian blade untuk

mengarakan material windrow ke pusat
jalan.
Mengatur posisi unit sebagai berikut:
a) Jika shoulder jalan keras, bisa
mengunakan dengan roda pada dua
sisi shoulder di tepi untuk
gradingnya (posisi spreading).
b) Jika shoulder jalan lunak,
mengunakan jangkauan exstrim
untuk posisi penyescrapaan (posisi
menjangkau shoulder)
 Hati-hati agar tidak menginjak
windrow dengan roda belakang.
4) Menyebarkan windrow dari bahu jalan

ke pusat theroad.
 Membuat sudut propulsi
sebagai besar mungkin
mendorong Windrow ke satu
sisi.
 Mengatur sudut menggali
secara maksimal.
 Berhati-hati untuk tidak
membiarkan belakang roda
menabrak windrow.
 Untuk pengoperasian yang
beraneka ragam finihing,
berjalan pada kecepatan 2-6
km/h(1.2 to 3.7 MPH)
72
5) Aktivitas harus diawasi dan Group Leader wajib mengontrol serta memastikan
proses serta hasil pekerjaan Operator Motor Grader telah tuntas dan sesuai
dengan PKH.
73
C. Grading Activity
74
75
76
77
78
79
80
81
D. Tugas dan Tanggung Jawab GL Road

1. Awal Shift
a. Datang lebih awal 30 menit sebelum operator datang
b. Melakukan Inspeksi Area Kerja bersama-sama dengan GL yang akan
digantikan, antara lain :
- Memastikan Kondisi Area Kerja siap dan aman untuk beroperasi
- Mengidentifikasi area-area kritis, antara lain : di bawah/dekat tebing,
dekat air serta kondisi jalan
c. Melakukan Job Pending (Menerima Handover Report dari GL Shift yang
akan digantikan) Tools : Production Handover Report (OPR/F-028 Form
Production Handover Report)
d. Melakukan Pengawasan shift change di “Bandara”
- Memastikan kelengkapan operator dan menempatkan operator yang
tepat untuk high risk area
- Menindaklanjuti hasil “Fit to Work”
- Melakukan P5M mengenai kondisi ter-update khususnya high risk
area
e. Melakukan Pengawasan shift change di Lapangan
- Melakukan Validasi P2H Operator untuk memastikan bahwa alat siap
operasi
- Mengatur traffic di lokasi Shift Change apabila Hot Seat Change Shift
f. Untuk aktivitas coal getting : memastikan tidak ada kontaminasi dengan
menggunakan checklist kontaminasi (OPR/F-006 Daftar Periksa
Kontaminasi Alat Gali/Muat, OPR/F-005 Daftar Periksa Kontaminasi
Alat Angkut Batubara)
2. Saat Operasi
a. Melakukan pengawasan dengan mengisi daftar periksa GL (OPR/F-061
Daftar Periksa Group Leader) secara periodik setiap dua jam yang
meliputi :
- Permukaan Jalan, Kondisi Jalan, Superelevasi, Bundwall, Drainase
b. Memastikan sinkronisasi Setting Fleet dari Engineering dengan aktual di
lapangan (produktivitas loader dan jarak)
c. Memonitor produktivitas dan working hours setiap jam dengan
menggunakan excavator control (OPR/F-001 Excavator Control)
d. Melakukan pengawasan secara ekstra untuk area yang sudah
teridentifikasi high risk
82
e. Melakukan kontrol elevasi dan final design

f. Menerima pengarahan dari section head tentang rencana aktivitas hari ini
melalui PKH (OPR/F-029 Perintah Kerja Harian) (termasuk rencana
peledakan) serta koordinasi dengan mine plan area di lapangan
g. Memastikan semua area dalam kondisi aman dan menfokuskan pada
area-area kritis secara periodik setiap satu jam sekali dengan melakukan
inspeksi ke semua area
h. Memastikan kontrol terhadap operator pada saat jam-jam kritis
berdasarkan hasil ”Fit to Work”
i. Membantu dan memastikan evakuasi unit berada di area yang aman pada
saat persiapan peledakan dan menjadi road blocker sesuai area
kerjanya/ditunjuk
j. Memastikan semua unit parkir di tempat yang aman pada saat istirahat
dan memastikan beroperasi tepat waktu dengan cara yang baik
3. Akhir Shift
a. Meng-update posisi unit ke dispatch untuk update bandara
b. Membuat Handover Report (OPR/F-028 Form Production Handover
Report) untuk menuliskan kondisi terakhir area yang diawasi untuk job
pending dengan GL shift berikutnya
c. Melakukan inspeksi area kerja aman dan siap beroperasi bersama-sama
dengan GL yang akan menggantikan
- Memastikan Kondisi Dumping Area aman
- Memastikan Kondisi Jalan aman
- Menginformasikan area-area kritis, antara lain : di bawah/dekat
tebing, dekat air serta lokasi jalan sudah teridentifikasi sebelumnya
d. Melakukan Pengawasan shift change di Lapangan
- Melakukan Validasi Time Sheet Operator
e. Memastikan kondisi area kerja dalam kondisi aman dan tidak
meninggalkan jika kondisi tidak aman
f. Melaporkan progress pekerjaan ke dalam PKH dan diserahkan ke shift
berikutnya untuk diselesaikan
83
4. Perhitungan Produktivitas Grader

a. Produktivitas
Qa = V x (Le-Lo) x 1000 x E
Dimana :
Qa = Produktivitas (m2/Jam)
V = Kecepatan (Km/Jam)
Le = Lebar eff. blade (m)
Lo = Lebar overlap blade (m)
E = Job efisiensi
Note : Grader biasanya beroperasi dalam waktu yang lama, sehingga waktu
yang dibutuhkan untuk pemindahan gigi atau memutar dapat di abaikan.
Model GD623A GD 705 GD 825
Lebar Blade (m) 3.7 4.3 4.9
Le (450) (m) 2.6 3.0 3.5
Lo (m) 0.3 0.3 0.3
Operating Speed (Km/Jam) 4 5 5
E (%) 0.8 0.8 0.8
Produktivitas (m2/Jam) 7.360 10.800 12.800
1) Working Speed (V)

- Road repair : 2 to 6 km/h
- Bank finishing : 1.6 to 2.6 km/h
- Field grading : 1.6 to 4 km/h
- Trenching : 1.6 to 4 km/h
- Snow-removel : 7 to 25 km/h
- Leveling : 2 to 8 km/h
2) Effective blade length (Le), width of overlap (Lo)

Biasanya blade angel ketika memotong atau graiding permukaan,
panjang blade tergantung pada angel. Lebar overlap biasanya 0.3m.
Tabel berikut memberikan nilai-nilai yang akan digunakan ketika
menerapkan rumus
Blade Effetive blade Length (m)
Length (m) Blade Angle 600 Blade Angle 450
2.2 1.9 1.6
2.5 2.2 1.8
2.8 2.4 2.0
3.05 2.6 2.2
84
3.1 2.7 2.2

3.4 2.9 2.4
3.7 3.2 2.6
4.0 3.5 2.8
4.3 3.7 3.0
4.9 4.2 3.5
3) Job Efficiency (E)

Tabel berikut memberikan efisiensi kerja yang khas sebagai panduan
umum ,untuk mendapatkan angka produksi aktual, menentukan
efisiensi sesuai dengan kondisi operasi yang benar.
Operating conditions Job efficiency
Road repair, leveling 0.8
Snow-removal (V-type plow) 0.7
Spreading, grading 0.6
Trenching, snow-removal 0.5
b. Menghitung waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan suatu area

yang spesifik.
NxD
T=
VxE
Dimana :
T = Waktu kerja (jam)
D = Working Distance (Km)
E = Job Efficiency
N = Number of trips
V = Kecepatan (Km/Jam)
Ketika unit motor grader yang beroperasi di area kerja dan meratakan
strip paralel maka jumlah waktu pengerjaan dapat dihitung dengan
menggunakan rumus berikut :
W
xn
Le - Le
85
N=
Dimana :
W = Total luar area untuk dikerjakan (m2)
Lo = Width of overlap (m)
n = Jumlah grading yang digunakan
Le = Effective blade lenght (m)
Contoh Soal :
Jika terdapat area yang akan dikerjakan dengan luas area 100 m2,
dengan panjang 20 meter dan lebar 5 meter menggunakan unti G825.
Berapa lama waktu yang digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan
grading di area kerja tersebut ?
Diketahui :
W = 100 m2
Le = 3.5 m
Lo = 0.3 m
n=1
D = 20 m
Di tannya : Waktu Kerja (T) ?
Jawab :
NxD
T= VxE
100 m2
N= x1
3.5 m – 0.3 m
= 31.25
NxD 31.25 x 0.02 km

T= =
VxE 2.8 (Km/Jam) x 0.6
= 0.37 Jam
= 22.3 mnt
Jadi waktu yang digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut
adalah 22.3 menit
86
BAB 6
TRAFFIC DENSITY
A. DASAR TEORI
Jalan tambang (hauling road) merupakan salah satu faktor untuk menjamin
tercapainya target produksi serta terlaksananya operasi penambangan yang
aman. Oleh karena itu kegiatan perencanaan,pelaksanaan serta perawatan
terhadap jalan tambang mutlak dilakukan. Seiring meningkatnya target
produksi pada suatu aktifitas penambangan, akan diiringi dengan
bertambahnya jumlah alat angkut material, baik material product (coal)
maupun material waste (overburden) . Pergerakan unit angkut material dari
suatu tempat ke tempat lainnya juga memerlukan penyediaan sarana dan
prasarana transportasi yang memadai dan maksimal. Peningkatan populasi
jumlah alat angkut ini tentunya berdampak terhadap kepadatan arus lalu lintas
pada segmen jalan tambang yang dilalui, sehingga mempengaruhi kinerja
operasional lalu lintas secara keseluruhan. Seperti yang dipahami bersama,
arus lalu lintas yang semakin padat akan menimbulkan penurunan kecepatan
rata-rata pada segmen jalan tambang tersebut, sehingga berdampak terhadap
produktivitas. Di lain sisi, kepadatan arus lalu lintas juga akan membawa
dampak pada aspek keselamatan, dimana pada kondisi arus lalu lintas yang
padat seringkali kendaraan tidak lagi bisa menjaga jarak aman dalam
beriringan, sehingga muncul potensi terjadi kecelakaan tabrak belakang
dengan unit di depannya. Menyikapi kondisi ini, diperlukan kajian lebih lanjut
terkait kinerja arus lalu lintas pada suatu segmen jalan tambang agar
kendaraan senantiasa dapat berjalan beriringan dengan kondisi aman dan
nyaman pada kecepatan yang direncanakan.
Van Rijn (2004) menyampaikan tiga parameter pengukur kinerja arus
lalu lintas adalah kepadatan jalan, kecepatan serta intensitas. Kepadatan arus
lalu lalu lintas adalah lintas didefinisikan sebagai banyaknya unit yang
beroperasi pada suatu panjang segmen jalan tambang. Kendaraan harus saling
beriringan pada jarak aman tertentu, untuk mengantisipasi agar pada saat
berhenti mendadak tidak terjadi insiden tabrak belakang dengan kendaraan
didepannya, karena jarak antar kendaraan cukup. Kecepatan adalah jarak yang
dapat ditempuh suatu kendaraan pada suatu ruas jalan per satuan waktu.
Intensitas adalah banyaknya unit yang melintas pada suatu segmen jalan
dengan panjang tertentu per satuan waktu.
87
B. HUBUNGAN INTENSITAS, KECEPATAN & KEPADATAN
B.1. INTENSITAS
Intensitas arus lalu lintas menurut Ritcher (2009), didefinisikan sebagai
jumlah kendaraan yang lewat pada suatu titik di ruas jalan, atau pada suatu
lajur selama interval waktu tertentu. Dinyatakan dalam kendaraaan per
satuan waktu dengan satuan kendaraan per jam atau kendaraan per hari.
Batas jumlah kendaraan pada suatu penggal segmen jalan pada interval
waktu tertentu dimana kendaraan masih dapat beroperasi optimal biasa
dikenal sebagai Kapasitas Jalan. Kapasitas jalan merupakan batasan arus
kendaraan pada suatu segmen jalan agar senantiasa jalan dapat beroperasi
optimal.
B.2. KECEPATAN
Kecepatan rata-rata menurut Ritcher (2009) didefinisikan untuk
menggambarkan tingkat pergerakan kendaraan yang dinyatakan dalam
jarak tempuh per satuan waktu atau nilai perubahan jarak terhadap waktu.
Setiap segmen jalan akanmemiliki nilai kecepatan yang berbeda-beda, hal
ni terkait perbedaan karakteristik hambatan di masing-masing penggal
segmen jalan tersebut. Perbedaan kondisi geometri badan jalan , kondisi
permukaan serta tingkat kepadatan arus lalu lintas merupakan beberapa
faktor yang mempengaruhi pencapaian kecepatan pada suatu segmen jalan.
Menurut Mashuri (2006), terdapat tiga jenis klasifikasi utama kecepatan

yang dapat digunakan yaitu :
a. Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada
suatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan.
b. Kecepatan bergerak (Running Speed), yaitu kecepatan kendaraan
rata-rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak (tidak
termasuk waktu berhenti) yang didapatkan dengan membagi panjang
jalur yang ditempuh dengan waktu kendaraan menempuh jalur. \
c. Kecepatan perjalanan (Journey Speed), yaitu kecepatan efektif
kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang
88
merupakan jarak antara dua tempat dibagi dengan lama waktu bagi
kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan antara dua tempat. dengan
lama waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalulintas.
Kecepatan alat angkut juga merupakan salah satu faktor pendukung dalam
operasional penambangan terbuka, sehingga untuk mendapatakan hasil
yang maksimal seringkali dilakukan penetapan target kecepatan rencana
alat angkut. Berdasarkan Komatsu(2007) menjadi acuan mengenai travel
performance unit angkut yang melalui “Travel Performance Curve” untuk
menaksir kelas kemampuan kendaraan terhadap kemiringan jalan,
kecepatan serta Rimpull dan “Brake Performance Curve” untuk
menetapkan posisi kecepatan serta perpindahan gigi maksimum pada
kondisi turunan yang aman.
Pada gambar di atas terlihat salah satu contoh grafik Travel Performace yang
dikeluarkan Handbook Komatsu edisi 28 untuk unit HD 785-7 kondisi
muatan. Sebagai contoh untuk mencari kecepatan ideal dumptruck HD 785-7
dengan muatan penuh dengan kemiringan jalan tambang sebesar 5%
disampaikan
a. Segmen jalan tambang dengan kemiringan 5%, dan permukaan baik pada
kondisi muatan penuh dengan berat total 163 ton, tarik garis vertikal ke bawah
sampai pada perpotongan nilai total resistance pada titik 1,
89
b. Tarik garis horizontal sampai memotong grafik Rimpull pada titik 2,

c. Tarik garis vertikal ke arah bawah untuk mendapatkan nilai kecepatan ideal
pada titik 3. Pada contoh diatas kecepatan diperkirakan 28 Km/
B.3. KEPADATAN
Kepadatan lalu lintas (traffic density) menurut Ritchers (2009) didefinisikan
sebagai jumlah kendaraan yang menempati suatu ruas jalan tertentu atau
lajur, yang biasanya dinyatakan dalam satuan kendaraan per kilometer.
Kepadatan lalau lintas merupakan parameter utama dalam evaluasi kinerja
kualitas arus lalu lintas jalan, terkait dari jumlah kendaraan maksimum
yang diijinkan melintas pada suatu segmen jalan tambang berdasarkan
kondisi geometri serta kinerja operasional alat angkut yang melintas agar
kendaraan dalam situasi beriringan senantiasa berada dalam kisaran jarak
aman kendaraan beriringan.
Pada suatu operasional penambangan, dalam suatu ruas jalan tambang tidak
hanya dilewati oleh unit produksi (hauler) saja, melainkan juga dilewati oleh
unit maintenance (Grader, compactor), unit inspeksi (Light Vehicle) serta
90
beberapa unit lainnya. Untuk mengakomodir kondisi ini, diperlukan suatu

nilai pembatas sebagai angka aman (Safety Factor) untuk mengkoreksi
kepadatan maksimal. Hubungan antara ketiga parameter makroskopis :
Kecepatan, Intensitas dan Kepadatan menggambarkan tentang aliran arus lalu
lintas yang relatif stabil dimana intensitas merupakan hasil perkalian antara
kecepatan terhadap kepadatan. Pada operasional lalu lintas di lokasi
pertambangan, dimana kecepatan dan kepadatan merupakan parameter utama
kinerja lalu lintas, jalan dikatakan ideal bilamana arus lalu lintas dapat
beroperasi sesuai target kecepatan yang ditetapkan serta dapat menjaga jarak
aman kendaraan beriringan.
Kepadatan dikatakan jenuh jikalau jarak antar alat di satu area jalan
yang sama sudah melewati batas aman jarak aman untuk berhenti
(Stop Sight Distance). Stop Sight Distance adalah jarak yang ditempuh
pengemudi untuk menghentikan kendaraan yang bergerak setelah mengetahui
adanya rintangan didepannya.
91
Sebagai panduannya adalah jarak antar alat 3 s/d 6 detik. Jarak disesuaikan
dengan kecepatan, misalkan kecepatan 40 km/jam berarti jarak aman
adalah 40 meter, sedangkan kecepatan 50km/jam berarti jarak aman adalah
50 meter. Untuk memastikan jarak dapat menggunakan post guide
Perhitungan traffic density berdasarkan jenis material dan grade jalan dapat
dilihat pada bagian Lampiran buku ini. Berikut adalah perhitungan jumlah
maksimum alat angkut HD 785 per satuan jarak pada grade maksimum 8%.
92
C. ANALISA KINERJA ARUS LALU LINTAS TAMBANG

Untuk menciptakan kondisi operasional penambangan yang aman dan nyaman
dalam hal ini kegiatan pengangkutan material, perlu adanya evaluasi terkait
kepadatan arus lalu lintas pada segmen jalan yang dipakai bersama sebagai
akses oleh beberapa fleet. Hal ini penting dilakukan agar segmen jalan
tersebut dapat senantiasa berada pada tingkat layan optimal nya baik dari segi
operasional terkait pencapaian kecepatan unit angkut maupun dari segi
keselamatan terkait terpenuhi nya jarak aman kendaraan beriringan. Analisa
kepadatan arus lalu lintas pada segmen jalan utama dilakukan melalui
tahapan-tahapan berikut :
a. Penetapan karakteristik lalu lintas ruas jalan.
 Pembagian segmen tinjauan.
 Penetapan kecepatan rencana masing-masing segmen.
 Perhitungan jarak minimal kendaraan beriringan/ jarak
pengereman.
 Perhitungan kepadatan maksimal segmen jalan.
b. Evaluasi kinerja arus lalu lintas aktual.
Pengelompokan segmen-segmen jalan yang memilki karakter sejenis perlu

dilakukan untuk meminimalisir kepadatan dengan mempertimbangkan
kemiringan jalan, kekasaran material , tikungan dengan radius putar, dan
hambatan yang lain. Kepadatan maksimum suatu arus lalu lintas suatu segmen
sangat bergantung terhadap besaran hambatan pada segmen tersebut, jalan
dengan nilai hambatan yang lebih besar tentunya membutuhkan jarak
pengereman yang lebih kecil sehingga kepadatan maksimal jalan dapat lebih
besar ataupun sebaliknya.
93
Gambar. Penetapan segmen jalan berdasarkan grad

BAB 7
MONITORING KONDISI JALAN
A. Pengujian CBR (California Bearing Ratio)

California Bearing Ratio yaitu Parameter yang menunjukkan nilai kepadatan
material, dinyatakan dalam persen (%)
CBR 100% : Usaha untuk membuat penetrasi batang besi bulat dengan
luas penampang 3 inch² kedalam suatu lapisan batuan di California
sedalam 0,10 inch yang membtuhkan tenaga sebesar 3.000 pound”,
Gambar Pengujian CBR dilapangan
PENGUJIAN CBR DENGAN DCP (DYNAMIC CONE

PENETROMETER)
94
B. Evaluasi Kondisi Jalan

Setelah proses maintenance dilaksanakan, evaluasi kondisi jalan harus
konsisten dilakukan agar kualitas jalan tetap terjaga. Evaluasi kondisi jalan
yang dilakukan meliputi :
1. Evaluasi geometri :
Evaluasi geometri khususnya pada kemiringan jalan (grade) secara
berkala. Tujuan dilakukan evaluasi kondisi geometri agar kemiringan
grade setiap segman jalan utama termonitor, sehingga dapat dilakukan
perbaikan segera pada segmen jalan yang overgrade.
Alat yang digunakan :

Hauling Distance Software (HDS)  Aplikasi pemetaan geometri jalan
yang didapatkan dari data koordinat serta elevasi hasil tracking
menggunakan GPS yang dilakukan secara berkala.
2. Evaluasi permukaan jalan :

Setiap segmen utama dievaluasi dan mendapatkan rating/nilai
berdasarkan kondisi permukaan nya.
Dilakukan untuk memperoleh besaran nilai yang terukur untuk
memodelkan kondisi permukaan badan jalan.

Unsurface Road Condition Index (URCI) methode.
3. Evaluasi kecepatan & Kepadatan Lalu Lintas

Evaluasi kecepatan dan kepadatan lalulintas di segmen jalan utama.
Tujuan dilakukannya evaluasi ini adalah untuk memperoleh informasi
kecepatan unit dan kepadatan arus lalin pada segmen utama

Survey kecepatan dan kepadatan arus lalu lintas
C. Konsep Pemeliharaan Jalan

Pemeliharaan jalan tidak terlepas dari 2 bagian penting :
1. Monitoring kerusakan jalan.
2. Perbaikan Kerusakan jalan.
95
Konsep pemeliharaan jalan yang dipakai di PAMA menggunakan

“URCI CONCEPT (UNSURFACED ROAD CONDITION INDEX)”
by : US Army Corps of Engineers
(TM 5-626, Unsurfaced Road maintenance Management), 1995
96
D. Penilaian Kondisi Jalan Dengan URCI
1. Tujuan :
97
Petunjuk teknis ini dibuat sebagai pedoman bagi inspektor untuk

melakukan penilaian kondisi permukaan jalan tambang sesuai metode
inspeksi yang disepakati sebagai metode penilaian kondisi jalan PT.
Pamapersada Nusantara yaitu Unsurfaced Road Condition Index
(URCI). Selanjutnya disampaikan, penilaian kondisi jalan ini adalah
sebagai dasar dalam menentukan rencana perbaikan jalan pada suatu
periode.
2. Ruang Lingkup :
a. Penilaian kondisi jalan dilakukan di masing-masing segmen jalan
aktif baik untuk jalan kelas 1 maupun jalan kelas 2,
b. Penilaian dilakukan terhadap setiap jenis kerusakan jalan untuk
masing-masing tingkat kerusakan (severity level),
c. Penilaian URCI seluruh segmen aktif untuk tingkat kerusakan High,
Medium dan Low dilakukan setiap minggu sebagai acuan perbaikan
pekerjaan mingguan dan sebagai potret standar nilai kebaikan
permukaan jalan,
d. Inspeksi kerusakan jalan menggunakan parameter URCI dilakukan
harian untuk tingkat kerusakan High dan medium sebagai kontrol
terhadap rencana mingguan yang dituangkan dalam bentuk daily
work order road maintenance.
3. Tata Cara Penilaian :

a. Menetapkan segmen jalan tinjauan yaitu segmen jalan yang akan
diinspeksi,
b. Isikan identitas segmen jalan tinjauan berupa informasi hari inspeksi,
tanggal inspeksi, nama jalan, panjang segmen, lebar segmen,
Inspektor,
c. Lakukan Inspesi kerusakan jalan (dimensi dan tingkat kerusakan)
terhadap segmen jalan tinjauan,
d. Jenis serta tingkat kerusakan yang menjadi item dalam penilaian
antara lain sebagai berikut :
98
1) Improper crossection (kerusakan potongan melintang jalan)

Ketidaksempurnaan bentuk potongan melintang jalan utama nya
tidak terbentuknya crossfall sehingga berpotensi tejadinya
genangan air di badan jalan.
Item Inspeksi : Luas area

kerusakan potongan melintang
yang terjadi (m²), diukur panjang
serta lebar bagian jalan yang
mengalami kerusakan potongan
melintang.
Contoh kerusakan tipe Kerusakan potongan melintang.
2) Inadequate roadside drainage (ketidaksempurnaan saluran

drainasi)
Ketidaksempurnaan saluran drainasi jalan yang dapat berupa
terhalangnya saluran drianase utama akibar debris, terhambat
nya sudetan air menuju drainase utama maupun tidak tersedia
nya saluran drianase sehingga berpotensi terjadinya genangan
pada badan jalan.
99
Tipikal kerusakan
“ketidaksempurnaan saluran
drainase”
Item Inspeksi : Panjang area
kerusakan “ketidaksempurnaan
saluran drainase” yang terjadi
(m), diukur panjang bagian jalan
yang mengalami kerusakan
“ketidaksempurnaan saluran
drainase”
Contoh kerusakan tipe “ketidaksempurnaan saluran drainase”
3) Corrugated (Permukaan jalan yang bergelombang)

Kerusakan permukaan jalan berupa gelombang yang menerus
menyerupai wash boarding. Corrugated akan menimbulkan
ketidak nyamanan bagi pengendara.
Tipikal kerusakan
“corrugated”
Item Inspeksi : Luas area
kerusakan “corrugated”
yang terjadi (m²), diukur
panjang serta lebar bagian
jalan yang mengalami
kerusakan “corrugated”.
100
Contoh kerusakan tipe “corrugated”
4) Dustines (Debu)
Pencemaran debu di sepanjang segmen jalan sehingga mengganggu
jarak pandang pengendara.
Tipikal kerusakan “debu”

Item Inspeksi : Rating tingkat
kerusakan pencemaran debu (Low/
Low
Medium/ High)
Medium
High
Contoh kerusakan “debu”
101
5) Potholes (Jalan berlubang)

Kerusakan jalan berlubang yang terjadi di bagian jalan.
Kerusakan jenis ini berpotensi terjadi genangan air dalam skala
yang lebih tinggi, serta mengurangi kenyamanan pengendara dan
juga keawetan dari sparepart unit seperti Suspensi dan tyre.
Tipikal kerusakan “jalan

berlubang”
Item Inspeksi : Luas area untuk
setiap kerusakan “potholes” yang
terjadi (m²), diukur panjang serta
lebar untuk setiap kerusakan
potholes di sepanjang bagian
jalan.
C
o
n
t
o
h
k
e
rusakan “Potholes”
6) Rutting (Lendutan menerus)

Kerusakan berupa lendutan yang menerus membentuk jalur ban
kendaraan. Kerusakn jenis ini terjadi akibat kegagalan subgrade
mendukung beban operasional yang melintas diatasnya.
102
Tipikal kerusakan
“ruting”
Item Inspeksi : Luas
area kerusakan
“Rutting” yang
terjadi (m²), diukur
panjang serta lebar
bagian jalan yang
mengalami
kerusakan “Rutting”.
Contoh kerusakan “Rutting”
7) Loose agregate (Kondisi permukaan yang lepas)

Kerusakan permukaan jalan berupa agregat lepas. kerusakan
jenis ini dapat terjadi akibattumpahan boulder yang dibawa
hauler, kontaminasi spoil hasil aktifitas scrap oleh grader
maupun komposisi gradasi campuran agregat yang tidak tepat
untuk jalan kelas 1,
103
Tipikal kerusakan
“loose agregate”
Item Inspeksi :
Luas area
kerusakan “loose
agregate” yang
terjadi (m²), diukur
panjang serta lebar
bagian jalan yang
mengalami
kerusakan
“looseagregate”.
Contoh kerusakan “loose agregate”
e. Hitung nilai densitas (bobot kerusakan) untuk masing-masing jenis

kerusakan yang terjadi
ex : Panjang jalan = 922 meter,
Lebar segmen = 35 meter,
Kerusakan tipe “jalan bergelombang”, = (82,5 x 20 ) m = 1.650
m²
Density = 1.650 (m²) = 5%
(922 x 35) (m²)
104
No Jenis Keruskan Bobot Kerusakan Tingkat Kerusakan

0% Low
Medium
1 Potongan Metintang Jalan
High
Total
Low
Medium
2 Drainase
0 High
Total
5% Low
0 Medium
3 Jalan Bergelombang
0 High
Total
Low
v Medium
4 Pencemaran Debu
High
Total
Low
0 Medium
0 High
Total
0% Low
0 Medium
6 Lendutan (rutting)
0 High
Total
Low
0 Medium
7 Aggregat Lepas
0,05 High
Total
Tabel contoh perhitungan jenis kerusakan
f. Tetapkan nilai deduct value (Nilai pengurangan) untuk masing-

masing jenis dan tingkat kerusakan. Setiap jenis kerusakan memiliki
bobot pengurangan masing-masing, pembacaan nilai pengurang
(deduct value) dilakukan menggunakan grafik seperti dibawah ini :
105
contoh :
- kerusakan jenis gelombang dengan bobot (density) sebesar 5% dan
tingkat kerusakan low
106
g. Jumlahkan seluruh nilai pengurang (deduct value) menjadi nilai Total

Deduct Value (TDV)
Bobot Tingkat Pengurangan

No Jenis Keruskan
Kerusakan Kerusakan Nilai
0% Low 0
Medium 0
High 0
Total 0
Low 0
Medium 0
2 Drainase
0 High 0
Total 0
5% Low 4
0 Medium 0
0 High 0
Total 4
Low 0
v Medium 4
4 Pencemaran Debu
High 0
Total 4
Low 0
0 Medium 0
0 High 0
Total 0
0% Low 0
0 Medium 0
0 High 0
Total 0
Low 0
0 Medium 0
7 Aggregat Lepas
0,05 High 8
Total 8
Jumalah Pengurangan Nilai 16
Contoh perhitungan Total Deduct Value (TDV)
107
h. Tetapkan nilai URCI

- Hitung banyak nya nilai pengurang (deduct value) yang mempunyai
nilai > 5
- Tetapkan nilai URCI menggunakan grafik hubungan URCI dan TDV
Bobot Tingkat Pengurangan
No Jenis Keruskan
Kerusakan Kerusakan Nilai
0% Low 0
Medium 0
High 0
Total 0
Low 0
Medium 0
2 Drainase
0 High 0
Total 0
5% Low 4
0 Medium 0
0 High 0
Total 4
Low 0
v Medium 4
4 Pencemaran Debu
High 0
Total 4
Low 0
0 Medium 0
0 High 0
Total 0
0% Low 0
0 Medium 0
0 High 0
Total 0
Low 0
0 Medium 0
7 Aggregat Lepas
0,05 High 8
Total 8
Jumalah Pengurangan Nilai 16
q pengurangan nilai setiap kerusakan minimal 5 1
Contoh perhitungan nilai deduct value > 5 (q>5)
108
Menetapkan nilai URCI berdasarkan grafik hubungan URCI dan TDV
E. Hauling Road Maintenance

Suatu proses perawatan jalan yang sifatnya berkelanjutan untuk menjaga
performance jalan agar selalu berada pada tingkat layan yang cukup untuk
mengakomodir kebutuhan operasional penambangan.
Aspek Management pemeliharaan jalan meliputi :
Time, Cost, Safety & Quality Performance
Pertimbangan yang diperhatikan saat akan melaksanakan pemeliharaan

jalan :
2. Biaya (Cost)
- Perlu biaya untuk pengadaan alat berat.
- Perlu biaya untuk bahan konstruksi seperti basecoarse,
pipa drainase dll.
- Perlu biaya untuk tenaga kerja.
- Perlu biaya untuk alat bantu.
3. Waktu (Time)
- Waktu Perencanaan perbaikan dan pemeliharaan
- Waktu pelaksaan perbaikan dan pemeliharaan
4. Kualitas (Quality performance)

- Kualitas hasil perbaikan dan pemeliharaan
109
5. Keamanan dan keselamatan (Safety)

- Memenuhi syarat keamanan dan keselamatan pengguna jalan
F. Pemasangan Rambu Lalu Lintas
110
G. Pembagian Pekerjaan Dept Engineering & PSV MHR
111
COST ROAD MAINTENANCE
DUMP TIME
(1.00 minutes)
SPOT
TING
TIME
112
113
BAB 8
WORKING HOUR EFFECTIVE
A. Definisi Umum
Jam kerja Efektif adalah jam kerja yang digunakan sebuah untuk
kegiatan operasional. Dalam kegiatan penambangan, jam kerja efektif
digunakan dalam perencanaan produksi dimana dipengaruhi oleh tingkat
kesiapan alat untuk bekerja (Phisical Availability) serta pengunaan alat
tersebut untuk bekerja
(Utilization of Availability
Phisical Availability (PA)

Adalah tingkat kesiapan alat untuk bekerja dalam 24 jam dan merupakan area
tanggung jawab pihak plant. Untuk memudahkan pemahanam terkait PA,
dalam 1 hari alat hanya akan Ready dan B/D (mengalami maintenance).
Sehingga bila alat Ready selama 23 jam, maka 1 jam nya alat tersebut
mengalamai maintenance (B/D)
Contoh kasus :
bila dalam satu hari, LD 433 mengalami Periodic Service selama 3 jam,
kemudian breakdown tyre selama 1 jam. Sehingga total B/D adalah 4 jam.
Dengan demikian alat tersebut siap bekerja selama 20 jam dan PA nya adalah
(20/24) x 100% = 83,3%.
B. Utilization of Availability (UA)

Adalah penggunaan alat yang telah dinyatakan ready untuk berproduksi.
Dalam hal ini perlu diperhatikan terkait waktu standby atau non productive
114
time.Non Productive time adalah waktu yang di tetapkan sebagai akibat

adanya suatu aktivitas tertentu seperti P2H, evakuasi blasting, hujan dll.
Non poductive time dibagi menjadi 2 kategori yaitu :
1. Controllable time (delay) :
Waktu yang direncanakan akibat ktivitas unit saat operasional masih
terkontrol/bisa dikendalikan.
115
116
2. Uncontrollable time (idle)

Waktu yang direncanakan akibat ktivitas unit saat operasional yang tidak
bisa terkontrol/dikendalikan.
Contoh kasus :
Plan PA dan UA dari Wheel Loader adalah 95% dan 73%. Berapa WH
Efektif WA terebut selama bulan Maret?
 PA 95%, 95% x 24 jam = 22,8 jam (jam Ready Alat selama
sehari)
 UA 73%, 73% x 22,8 = 16,64 jam.
 Dalam sehari, WH Efektif Wheel Loader tsb adalah 16,64jam dan
selama bulan Maret adalah 16,64 x 31 = 515,964 jam
 Rumusan atau cara lain, WH Efektif = PA x UA x SCH Hours,
95% x 73% x 24 jam x 31 = 515,964 jam
117
BAB 9
KAPASITAS PRODUKSI
A. Kapasitas Produksi
Kapasitas Produksi adalah kemampuan untuk menghasilkan sebuah
produk dengan memanfaatkan sumberdaya yang tersedia dan dalam jangka
waktu yang telah direncanakan. Dalam aktivitas penambangan, cara paling
sederhana dalam penentuan kapasitas produksi adalah Kemampuan produksi
per jam dikalikan dengan Jam Kerja Efektif.
Contoh, bila produktivitas rata-rata PC adalah 300 ton/jam dan jam kerja nya
20 jam maka produksi PC tersebut adalah 600 ton. Dan bila di rumuskan,
maka :
Produksi = Produktivitas x WH Efektif x n alat

Produksi = Produktivitas x PA x UA x SCH hours x n alat
Contoh kasus :
Rencanakan kapasitas produksi yang dapat dihasilkan oleh 1 unit PC 1250
selama januari s.d Juli 2015 bila Produktivtas rata-rata nya sebesar 650
ton/jam dan PA dari plant adalah 91% !!
Jawab : (Perlu diperhatikan hari kerja dalam penentuan WH Efektif)
Estimasi Perencanaan Produksi WA 600
Data Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul
Produktivitas 650 650 650 650 650 650 650
PA 91% 91% 91% 91% 91% 91% 91%
UA 75% 75% 78% 80% 85% 85% 85%
n days 30 28 31 30 31 30 29
WH Efektif 491,4 458,64 528,0912 524,16 575,484 556,92 538,356
Produksi 319.410 298.116 343.259 340.704 374.065 361.998 349.931
B. Perhitungan Kebutuhan Alat Produksi

Secara sederhana, dalam penentuan kebutuhan alat produksi hal utama
adalah kita harus mengetaaui kapasitas produksi alat tersebut. Apabila
kapasitas alat sudah diketahui,kita tinggal membagi target produksi dengan
kapasitas alat tsb.
118
Contoh :
Plan Produksi bulan januari adalah 500.000 ton
Jarak dari pit to ROM adalah 4,5 km. Berapa PC 1250 yang dibutuhkan
bila produktivitas nya 510 ton/jam
Langkah 1.
Tentukan kapasitas masing-masing alat untuk bulan januari.
Kap.Produksi PC 1250 = Prodvity x WH Efektif
= 510 x 491,4 = 250.614 ton
Dengan demikian, dapat kita setting 2 fleet PC 1250
Dalam hal pemilihan alat, ada beberapa
faktor yang harus diperhatikan :
e. Working Geometri di front loading
f. Geometrik jalan hauling dan Dumping point
g. Biaya Operasional tiap-tiap alat.
119
BAB 10
OPERATION COST
A. Konsep Umum
Biaya Operasional Hauling adalah total biaya yang dikeluarkan dalam
aktivitas pengangkutan batubara diantaranya biaya pembelian & penyusutan
alat, biaya operasional, biaya repair & miantenance, biaya bunga , gaji
karyawan dll. Untuk memudahkan pembahasan tentang biaya operasional,
konsep Owning & Operating Cost harus dipahami terlebih dahulu.
B. Owning Cost
Adalah biaya kepemilikan alat yang dibebankan akibat dari biaya
pembelian & penyusutan bahkan ketika alat terebut tidak beroperasi.
Komponen dari Owning Cost adalah :
- Depresiasi
Adalah Biaya aus atau biaya penyusutan dari suatu aset
yang besarnya disebar/dibagi sesuai dengan umur asset
tersebut
Aset yang dapat di Depresiasi adalah :
 Aset digunakan untuk kegiatan produksi yang menghasilkan
pendapatan (revenue)
 Umur aset lebih dari 1 tahun.
 Aset mengalami penurunan nilai (rusak, peforma kerja menurun,
dll).
 Aset dapat digantikan.
Cara menghitung Depresiasi adalah,

(Delivery Price – Nilai sisa) : (masa umur pakai)
Keterangan
Delivery Price :
biaya pembelian alat termasuk semua biayauntuk mengantarkan
peralatan sampai ke pemakai termasuk biaya transportasi. Dalam hal ini,ban
tidaktermasuk dalam delivery price.
120
Nilai sisa : Estimasi harga alat setelah masa umur pakai dimana
sangat dipengaruhi oleh jumlah jam kerja, penggunaan alat,
kondisi fisik alat tersebut.

Masa umur pakai : durasi penggunaan alat (misalnya : 5 tahun)
Contoh perhitungan:
Hitung Depresiasi sebuah Wheel Loader (WA-500) bila diketahui data
berikut :
Delivery Price = US$ 460.000
Masa Umur pakai = 5 tahun (asumsi jam kerja per tahun 5000 jam
maka 25.000 jam)
Nilai sisa = 10 % dari delivery price
 (Delivery Price – Nilai sisa) : (masa umur pakai)
 (US$ 460.000 – US$ 46.000) : (25.000)
 16,56 US$/hours
Bunga, Pajak, dan Asuransi

Biaya yang timbul akibat bunga dari peminjaman bank, pajak alat berat
ataupun bea masuk, dan asuransi yang dibayarkan masuk kedalam
komponen owning cost. Dan hal ini merupakan aera tanggung jawab
bagian finance.
Cara menghitungnya sebagai berikut :
n = Life time Equipment (Year)

r = Resale Value / Delivered Price
Annual use in hours = jam kerja alat dalam 1 tahun
Dengan demikian Owning cost =
Depresiasi + Bunga, Pajak, dan Asuransi
121
C. Operating Cost
Adalah adalah biaya operasional alat yang diperlukan untuk
mengerjakan suatu aktivitas penambangan. Operating cost muncul bila engine
dari alat terebut telah running. Adapun komponen dari operating cost adalah :
1. Fuel Consumption
Nilainya dapat ditentukan di lapangan atau diprediksi jika aplikasi
peralatan diketahui termasuk kondisi kerja dari alat terebut. Selain itu,
dapat pula kita gunakan tabel data dari pabrik pembuat alat berat.
Contoh :
2. Pelumasan
Seperti halnya dengan fuel consumption, nilai biaya pelumas berikut
filternya didapatkan dari data histotical lapangan atau dari tabel data
dari pabrik pembuat alat berat seperti berikut ini.
122
3. Tyre
Nilainya tergantung dari umur pakai ban, dan dapat diestimasi dengan
menggunakan tire life estimator curves ataupun Tabel Approximate
Tire Life. Dapat juga digunakan data base yang ada.
4. Undercarriage
Umur pakai undercarriage dipengeruhi oleh beberapa hal yaitu Impact,
Abrassiveness, faktor pengoperasian alat, serta perawtan.
5. Special Items (Ground Engaging Tools)

Nilainya dapat diestimasi dengan menggunakan Tabel Approximate
Useable Hours of Special Items
Contoh tabel umur pakai GET bulldozer
6. Repair & Maintenance

Adalah biaya yang dikleuarkan untuk proses perbaikan apabila ada
kerusakan dan atau pada saat perawatan
123
7. Gaji karyawan
Untuk memudahkan perhitungan,gaji karyawan di ubah menjadi US$
per jam.
Dalam perhitungan Operating cost, data yang di dapatkan biasanya
dalam satuan liter per jam. Untuk memudahkan perhitungan, kita ubah
menjadi US$ per jam. Dengan demkian, biaya yang timbul per jam dari
sebuah alat yang bekerja adalah Owning + Operating Cost (OOC)
dikalikan Jam kerja.
D. Activity Based Cost (ABC)

Adalah suatu perhitungan unit biaya untuk setiap objek pekerjaan yang
dilakukan misalnya biaya untuk waste removal ataupun hauling batubara dan
dalam satuan US$/ton atau US$/bcm. Activity based cost merupakan salah
satu bentuk kontrol terhadap biaya operasional setiap aktivitas dalamobjek
pekerjaan tersebut. Dengan metode ini, Goup Leader atauan Sect Head akan
lebih mudah untuk mengetahui aktivitas yang kurang efisien, sehingga
tindakan perbaikan ataupun continues improvement dapat tepat sasaran. Dalam
perhitungan nya dipengaruhi oleh :
1. Produktivitas Alat yang berkonstribusi pada aktivitas tersebut
2. OOC atau PHR (Plant Hire Rate)
3. Target produksi
Contoh :
untuk pekerjaan road maintenance dalam aktivitas OB removal bila
diketahui data berikut :
1. Menangani 4 fleet PC 2000, dengan produktivitas 800 BCM/jam,
dengan WH 20 jam
2. Panjang jalan yang ditangani adalah 10 km, lebar jalan 30 m
124
3. Grader GR825 untuk maintenance jalan dengan WH 20 jam dan

PHR 100 US$/jam
4. Compactor BW216D sebanyak 2 unit untuk maintenance jalan
dengan masing-masing WH 20 jam dan PHR 30 US$/jam
5. Water truck HD465WT sebanyak 1 unit dengan WH 18 jam dan
PHR 190 US$/jam
Hitung US$ biaya yang dibutuhkan untuk maintenance jalan setiap

BCMnya ?
Jawaban :
Produksi PC 2000 (3 fleet) = 3 x 800bcm/jam x 20jam
= 48000 BCM
Dari tabel diatas, dapat kita lihat bahwa biaya yang dikeluarkan untuk
maintenance jalan untuk aktivitas OB removal adalah sebesar 0,125
US$/BCM. Dan dengan mengunakan Activity Based Cost, evaluasi tiap-tiap
aktivitas dalam OB remova; akan lebih mudah.
125
BAB 11
GEOTEKNIK
A. Dasar Geoteknik dan Slope Stability
Geoteknik adalah suatu bagian dari ilmu rekayasa (engineering) yang di

dalamnya diperdalam pembahasan mengenai permasalahan kekuatan tanah
dan batuan dan hubungannya dengan kemampuannya menahan beban (baik
beban sendiri maupun beban bangunan di atasnya).
Landslide (Slope Unstability).
Longsoran seperti ini tidak hanya merugikan harta dan benda akan tetapi dapat
mengakibatkan korban jiwa yang cukup besar.
126
Retaining Wall failure
Tsunami due to Earthquake
Bencana Tsunami, ribuan hektar lahan terendam air akibat bencana tsunami.
Kerugian material dan korban jiwa yang sangat besar akibat bencana gempa
dan tsunami.
127
Dam Structure Failure
Cleo open pit gold mining australia
Tunneling
Pembuatan terowongan (tunneling), umum digunakan pada project
infrastruktur dan underground mining. Agar massa batuan yang dilubangi
dapat bertahan pada kedudukannya, biasanya dipasangi support berupa rock
bolt, steel beam, grouting, shotcrete dsb.
128
Open pit mining stability
Analisa kestabilan lereng dibutuhkan untuk mendapatkan geometri lereng

yang optimal agar didapatkan cadangan bahan tambang yang maksimal
Mengapa geoteknik penting dalam dunia pertambangan…?
Kelongsoran lereng dapat terjadi dimana saja…
129
Keruntuhan lereng (Circular failure) LW – Pit Tutupan Adaro
Keruntuhan lereng timbunan (Circular failure) Megapond - BAYA
1. Tanah  Material yang terdiri dari agregat mineral padat

yang tidak tersementasi satu sama lain
 Terikat secara kimia
 Dari bahan organik yang melapuk
 Adanya zat cair yang mengisi ruang kosong
diantara partikel tersebut
 Berguna sebagai bahan bangunan pada pekerjaan
sipil
 Berfungsi sebagai pendukung pondasi bangunan
130
 Roda partikel terisi udara dan air

 Pelapukan Mekanis
-. Akibat pengaruh cuaca, air, erosi dan
glaster
 Pelapukan kimia
-. Reaksi kimia dan air hujan
 Transporter soil
-. Pelapukan pada lokasi yang sama
 Residual soil
-. Hasil pelapukan pindah dari lokasi
asalnya.
2. Pelapukan
 Pelapukan Mekanis
Akibat pengaruh cuaca,
erosi, air dan gletser
 Pelapukan Kimia
Reaksi kimia, air dan
hujan
 Transported Soil
Pelapukan pada lokasi
yang sama
 Residual Soil
Hasil pelapukan
berindah dari lokasi
asalnya
131
Klasifikasi Tanah
Karena beragamnya komposisi tanah, maka beberapa institusi terutama di
Amerika Serikat mengklasifikasikan tanah dari diameter butirnya seperti :
 USDA (United States Department of Agriculture)
 AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials)
 ASTM (American Society for Testing Materials)
 US Army Corps of Engineer
 USBR (United States Bureau of Reclamation)
132
3. Batuan
Adalah mineral padat yang merupakan kumpulan (agregat) kohesif dari
satu atau lebih mineral.
133
Tiga tipe dasar batuan :

1. Batuan beku (igneous rock)
2. Batuan Sedimen (sedimentary rock)
3. Batuan Metamorf (Methamorphic rock)
a. Batuan Beku
134
b. Batuan Sediment
c. Batuan Metamorf
135
B. Konsep Tegangan dan Regangan

a. Tegangan
TeganganTegangan/stress didefinisikan sebagai gaya atau resultante

gaya per satuan luas. Stress bisa berupa tekanan atau tarikan tergantung
arah gaya yang bekerja atau mempengaruhi.
b. Regangan
Efek dari stress yang bekerja pada suatu batuan cenderung akan
menghasilkan deformasi, dalam bentuk perubahan panjang, volume, dan
bentuk. Deformasi biasanya dinyatakan dalam bentuk strain (tanpa
satuan).
136
c. Tegangan vs regangan.
d. Tegangan total dan tegangan efektif.
137
Contoh Soal Tegangan Vertikal.
Hitung
- Tegangan total
- Tegangan air pori
- Tegangan efektif
Untuk masing-masing titik A, B, C dan D.
138
139
Pengujian Laboratorium Mekanika Tanah & Batuan

Pengujian Laboratorium
Karakteristik material untuk batuan dan tanah dibagi menjadi 2 :
1. Sifat Fisik
2. Sifat Mekanik
Uji kadar air tanah
Uji berat jenis tanah
140
Direct Shear test
Triaxial Test
141
Kuat tarik tak langsung

Kuat Tekan batuan
Direct Shear Test (Rock)
142
Point Load Strength
143
C. Pemantauan Geoteknik Lereng

1. Pendahuluan
 Lereng yang dirancang dengan sangat hati-hati tetap mempunyai
kemungkinan untuk tidak menjadi stabil
 Pemahaman bahwa ketidakstabilan lereng dapat terjadi dan
pengetahuan akan tanda-tanda ketidakstabilan tersebut akan
memberikan kontribusi yang berartipada keselamatan operasi
 Terdapat beberapa tanda ketidakmantapan lereng yang penting untuk
diketahui dan tanda ini dapat terlihat secara visual
 Selain itu, program pemantauan yang baik dapat pula memberikan
peringatan awal mengenai ketidakstabilan lereng
2. Pemantauan Visual
a. Rekahan Tarik
 Rekahan tarik akan terjadi jika material lereng telah bergerak kearah
pit
 Perpindahan ini tidak dapat dideteksi dari lantai pit →sangat penting
untuk secara reguler menginspeksi crest dari highwall diatas daerah
penambangan aktif
 Akses yang aman harus terus dijaga didaerah yang langsung berada
dilokasi penambangan aktif
 Inspeksi dengan frekuensi sering mungkin diperlukan selama periode
musim hujan dan setelah peledakan yang besar
b. Scarps
 Scarps terjadi jika material telah bergerak kebawah secara vertikal
atau hampir vertikal
 Material dan permukaan scraps dapat tidak stabil dan harus dipantau
secara benar
144
c. Aliran Air Tak Normal

 Peningkatan aliran air daidalam lereng dapat menyebabkan pengaruh
yang buruk pada lereng
 Perubahan aliran langgeng pada sumu penirisan atau perubahan pada
hasil pembacaan piezometer juga dapat menunjukkan pergerakan
subsurface yang telah memotong muka air tanah atau lapisan
pembawa air
d. Pelendutan dan Perayapan

 Muka lereng yang melendut mengindikasikan adanya rayapan atau
pergerakan subsurface perlahan dari lereng
 Indikator lain dari terjadinya rayapan adalah dengan melihat vegetasi
pada area penambangan, misal : pergerakan pohon pada crest lereng
145
146
BAB 12
FLDS, FLOR dan GL Superior
A. FLDS (Frontline Leader Development System)
147
148
149
B. FLOR (Frontline Leader Operation Report)
150
151
C. GL Superior
1. Setting GL Superior vs Operator kesesuaian area minimal 70%

• Setting Man Power (GL Superior & Operator) harus
dikelompokkan dalam Cluster (dalam Cluster dapat terdiri dari
maks 2 PIT kecil yang terpisah)
• Diperbolehkan Beda Shift, namun tetap dalam 1 PIT/Cluster
• Setiap bulan dibuat form review Setting Kesesuaian Area yang
dibahas dalam MOPR (Monthly Operation People Review)
sehingga termonitor dan dapat dilakukan follow up setting.
2. Superior Note 2017 di berikan “Soft Copy” ke Site untuk di cetak
mandiri (diperbolehkan dalam bentuk Buku maupun Odner)
3. Coaching & Counceling atau Coaching & Mentoring dilakukan
sesuai dengan problem performance atau kompetensi.
4. C&C dan C&M dapat dilakukan dengan menggunakan form:
Coaching & Mentoring, Personal Kontak , C&C Superior Note
152
5. Monthly Superior Meeting (MSM) dilaksanakan secara formal

(dilaksanakan di lingkungan kerja , dalam jam kerja maupun di
luar jam kerja yang diberi upah lembur) dan dihadiri Sect. Head,
Group Leader, Instruktur & Operator (dapat dilakukan simultan
dengan beberapa group GL Superior)
153
154
155
Intermediate Disposal Management
CATATAN
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
CATATAN
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
CATATAN
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
Operation Training & Serivices

Operation Division
PT. Pamapersada Nusantara
Jl. Rawagelam I no. 9, Kawasan Industri
Pulogadung Jakarta 13930

Road Management

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Road Management

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Technical Level 2 Road Management

Home Andress : ..................................................................................................

Office Adress : ....................................................................................................

PT. PAMAPERSADA NUSANTARA

Ikrar Keselamatan Pertambangan dan Lingkungan Hidup

Kami berjanji dengan sungguh-sungguh untuk :

Pedoman Bekerja Aman dan Selamat (6 PAS)

1. Pastikan selalu berdoa

Personal Informasi ........................................................................................... i

C. Konsep Pemeliharaan Jalan ............................................................. 96

Dengan mengucap syukur kepada Allah swt, tim penyusun telah

Dengan buku ini diharapkan dapat membantu para GL menambah

Terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam

Demikian pengantar dari kami, atas perhatian pembaca kami sampaikan

Balikpapan, Januari 2019

Dr. Ir. Didiek Djarwadi, M.Eng

1. Keuntungan Kepemimpinan yang Baik:

2. Akibat jika Kepemimpinan Lemah :

3. Penyebab Kegagalan Kepemimpinan

4. Dasar Hukum Fungsi Kepemimpinan

1. Kondisi-kondisi dan bahaya-bahaya yang dapat timbul di

b. UU No. 4 /2009 (Minerba)

c. PP No. 55 / 2010 (Binwas Minerba)

d. Kepmen 1827 K/30/MEM/2018 – Pedoman Pelaksanaan Kaidah

B. Inspeksi dan Observasi oleh Pengawas

1. Pengertian Inspeksi & Observasi

2. Object Pengamatan Group Leader

C. Golden Rules PSMS

D. IBPR dan Job Safety Analysis

Berikut contoh alur identifikasi bahaya

Sedangkan definisi dari Resiko adalah kesempatan atau kemungkinan

Probability (P)/Probabilitas (P)

4 Good Probability of Occurrence/Kemungkinan Besar Terjadi

5 Will Definity Occur/Pasti akan Terjadi

5 Few persons once per year (Rare)

Severity (S) / Keparahan (S)

Cidera hari hilang atau PAK tanpa cacat permanen/kerusakan

Cidera hari hilang atau PAK dengan cacat permanen/kerusakan

Cidera berakibat kematian atau PAK pada suatu karyawan atau

Setelah mengetahui penilaian dari sebuah resiko, perlu kita lakukan

Tabel penilaian resiko

Cidera ringan atau kerugian barang

Setelah menilai resiko, hal berikutnya adalah bagaimana kitakendalikan

Berikutnya adalah terkait Hirearki pengendalian resiko yaitu :

E. Job Safety Analysis (JSA)

Siapa yang harus membuat JSA ?

bahaya dan risiko tersebut dengan langkah pengendalian yang

Langkah-langkah membuat JSA

CONTOH JSA ada di lampiran

Waktu Review JSA

F. Critical Activity pada aktivitas Road Management

Lalu-lintas di jalan tambang maupun jalan angkut batubara (hauling)

1. Mendekati Alat Berat

b. Teknik mendekati alat berat

c. Berkecepatan tinggi pada jalan angkut

g. Mengoperasikan dump truck dalam kondisi mengantuk /

Sekali lagi, tanamkan mindset bahwa area pengawasan kerja GL

a. Akibat dari Fatique

4. Haul Road Sign & Traffic

Dalam persimpangan jalan, Perlu diperhatikan adalah sudut yang

simpang T. Dan perlu dilakukan assesment bersama dengan pihak

Gambar. Persimpangan dengan 1 median

Gambar. Persimpangan dengan 2 median

Berikut ini adalah beberapa ketentuan rambu yang harus dipenuhi :