Komponen Sistem Pengisian Sepeda Motor dan Fungsinya

Spul/Stator Coil
Spul atau stator coil berfungsi sebagai kumparan statis yang akan menerima perpotongan garis
gaya magnet dari rotor. Kalau pada pengisian mobil, spul ini dinamakan stator coil yang terletak
disekitar rotor coil. Namun pada motor, lebih familiar disebut sebagai spul. Perbedaannya
dengan pengisian mobil yakni letak stator coil. Kalau pada mobil, letak stator coil ini berada
diarea luar rotor tepatnya mengelilingi rotor.

Namun pada mobil stator ini justru terletak didalam rotor. Rotor pada pengisian motor berbentuk
seperti tromol, sehingga dibagian tengahnya bisa diletakan stator coil. Karena letaknya didalam
rotor, maka skema seperti ini akan sangat mendukung ruang yang sempit seperti pada mesin
motor.

Rotor Magnet
Kalau stator fungsinya menangkap perpotongan garis gaya magnet, maka rotor berfungsi untuk
memotong stator coil. Baik pada pengisian mobil ataupun motor, prinsipnya sama saja yakni
dengan menggunakan kemagnetan pada rotor. Saat ada kemagnetan pada rotor, maka akan
timbul garis gaya magnet dari pole utara ke selatan. Karena letak rotor berdekatan dengan stator
maka garis gaya magnet tersebut sudah pasti akan mengenai stator coil.
Ketika mesin diengkol, otomatis poros engkol akan berputar dan karena rotor ini terletak pada
ujung poros engkol maka rotor juga akan berputar. Putaran rotor ini akan menggerakan garis gata
magnet yang sebelumnya ada. Pergerakan inilah yang menimbulkan perpotongan garis gaya
mganet. Tapi ada perbedaan pada rotor mobil dan motor, selain dari bentuknya kemagnetan rotor
ini juga berbeda.

Pada mobil kemagnetan rotor harus dibangkitkan melalui induksi dari baterai. Sementara pada
motor, rotor ini sudah dilengkapi magnet permanen sehingga tak perlu diberikan induksi untuk
membentuk garis gaya magnet. Oleh sebab itulah disebut dengan rotor magnet karena rotor ini
sudah dilengkapi dengan magnet.

Regulator ( Kiprok )
Kiprok ialah komponen yang berfungsi untuk meregulasi arus pengisian yang dihasilkan oleh
spul. Sama kasusnya seperti pengisian mobil, ketika RPM mesin tinggi otomatis putaran rotor
semakin cepat sehingga tegangan yang dihasilkan saat pengisian juga semakin besar. Kalau
tegangan besar ini dihubungkan ke kelistrikan kendaraan, resikonya terbakar karena diluar dari
kapasitas tegangan yang disiapkan. Oleh karena itu regulator atau kiprok dipakai agar tidak
terjadi overcharge.
Pada sepeda motor regulator ini juga dilengkapi dengan satu set rectifier. Rectifier ialah
serangkaian dioda yang disusun sedemikian rupa untuk menyearahkan arus listrik dari spul. Ini
karena arus pengisian yang dihasilkan spul itu masih dalam bentuk bolak-balik “AC”. Namun
kelistrikan motor menggunakan arus DC, jadi perlu disearahkan menggunakan dioda.

Aki/Baterai
Fungsi aki hanyalah sebagai penyimpan arus listrik yang dihasilkan oleh spul. Pada sepeda motor
karburator aki tidak memiliki peranan cukup penting. Karena fungsinya hanya terlihat ketika
proses starting engine. Selebihnya ketika sepeda motor hidup aki tidak lagi diperlukan karena
kebutuhan arus listrik sudah dipenuhi oleh sistem pengisian.
Namun pada motor injeksi, aki menjadi komponen cukup penting. Selain sebagai penyedia arus
ECU, aki juga berperan sebagai stabilizer tegangan. Sehingga tegangan yang masuk ke ECU
tetap konstan.

Wire “Kabel”
Kabel merupakan komponen yang selalu ada pada rangkaian kelistrikan baik pada motor ataupun
mobil. Termasuk pada sistem pengisian, ada banyak kabel yang diperlukan. Biasanya untuk
membedakan jenis kabel satu dengan yang lain digunakan perbedaan warna kabel.

Untuk arus positif biasanya menggunakan kabel merah, sementara kabel masa menggunakan
kabel hitam. Kalau kabel ke lampu atau beban yang lain bisa kuning atau hijau tergantung jenis
motor yang dipakai.

Sekring “Fuse”
Sekering “fuse” berfungsi sebagai pengaman rangkaian kelistrikan jika terjadi hubungan singkat
“konslet”.
Lampu Indikator “CHG”
Lampu indikator “CHG” berfungsi sebagai indikator “indikasi” bahwa sistem pengisian ini
berfungsi dengan normal.