STUDI TAHAPAN PENGENDALIAN RESIKO

KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

(K3) DI PT. WIJAYA KARYA BITUMEN,
KEC. PASARWAJO, KAB. BUTON,
PROV. SULAWESI TENGGARA

Proposal Kerja Praktek (KP)

Dibuat Untuk Memenuhi Persyaratan Proposal Kerja Praktek (KP)

Pada Fakultas Sains Dan Teknologi Program Studi Teknik Pertambangan
Universitas Sembilanbelas November Kolaka

OLEH :

SUBHAN
170910091

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS SEMBILANBELAS NOVEMBE KOLAKA

PASARWAJO
2021
 HALAMAN PENGESAHAN

JUDUL : STUDI TAHAPAN PENGEDALIAN RESIKO

KESELAMATAN DAN KESEHATAN
KERJA (K3) DI PT. WIJAYA KARYA
BITUMEN, KEC. PASARWAJO, KAB.
BUTON, PROV. SULAWESI TENGGARA

NAMA : SUBHAN

NIM : 170910091

PROGRAM STUDI : TEKNIK PERTAMBANGAN

Pasarwajo, 24 Mei 2021

Menyetujui,
Pembimbing Lapangan

Eryck

ii
 Mengetahui,
KTT PT. Wijaya Karya Bitumen

Wahyudi Martono, BE.

iii
 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum...
Alhamdulillah, puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang
telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat
menyelesaikan Proposal Kerja Praktek (KP) dan menyususun laporan umum yang
berjudul “Studi tahapan Pengendalian Resiko Keselamatan dan Kesehatan
Kerja (K3) di PT. Wijaya Karya Bitumen, Kec. Pasarwajo, Kab. Buton,
Prov. Sulawesi Tenggara”.
Dengan terselesaikannya laporan ini, penulis tentunya menyadari
bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna dan masih membutuhkan
banyak perbaikan di dalamnya. Namun, terselesaikannya laporan ini tentunya
tidak terlepas dari bantuan banyak pihak yang telah membantu dalam memberikan
motivasi, dukungan moral, saran dan nasihat sehingga laporan ini bisa
terselesaikan dengan baik.
Ucapan Alhamdulillah penulis sampaikan kepada Allah SWT yang telah
senantiasa melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, melalui kesehatan,
kesempatan, kemauan serta kemampuan didalam beraktifitas. Ucapan Salawat
dan salam kepada Rasulullah SAW yang telah memperjuangkan Islam sampai
kepada penulis yang masih berada dalam koridor Islam. Ucapan terima kasih
kepada Kedua orang tua & keluarga yang selalu memberikan suport, nasihat,
dukungan hingga motivasi dalam melakukan kerja praktek hingga dalam
penyusunan laporan.
Ucapan terima kasih penulis Kepada :
1. Direktur utama PT. Wijaya Karya Bitumen yang telah memberikan
Kesempatan Keapada Penulis Untuk Melaksanakan Kerja Praktek (KP).
2. Bapak Erick, S.P. Selaku Pembimbing Lapangan saya selama Kerja Praktek
di PT. Wijaya Karya Bitumen.

iv
3. Bapak Ir. Sahrul, S.T.,M.T.,IPP selaku Ketua Program Studi Teknik
Pertambangan Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Sembilanbelas
November Kolaka yang juga merupakan sosok yang menginspirasi saya
dalam dunia pendidikan.
4. Bapak Ir. H. Suwarto S, S.T.,M.M.,IPP.,CPHCM selaku pembimbing saya,
yang tentunya sangat membantu dalam membimbing, memberikan
motivasi serta nasihat kepada penulis.
5. Seluruh Staf dan Karyawan di PT. Wijaya Karya Bitumen yang telah bayak
membantu.
6. Seluruh teman – teman seperjuangan yang sedang menempuh pendidikan di
Universitas Sembilanbelas November Kolaka.

Akhir kata, penulis sangat berharap agar tulisan yang masih jauh dari kata
sempurna ini bisa bermanfaat bagi pembaca.

Pasarwajo, 24 Mei 2021

SUBHAN
170910091

v
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN SAMPUL································································ i
HALAMAN PENGESAHAN························································ ii
KATA PENGANTAR································································· iii
DAFTAR ISI············································································ v
DAFTAR GAMBAR·································································· vii
DAFTAR TABEL······································································ viii

BAB I PENDAHULUAN··························································· 1
1.1 Latar Belakang·························································· 1
1.2 Rumusan Masalah······················································ 2
1.3 Batasan Masalah························································ 3
1.4 Tujuan Kerja Praktek··················································· 3
1.5 Manfaat Kerja Praktek················································· 3
1.6 Sistematika Penulisan·················································· 3

BAB II TINJAUAN UMUM························································ 5

2.1 Sejarah dan Landasan Pendirian Perusahaan························ 5
2.1.1 Penambangan Aspal Buton dan Pendirian PT. Sarana
Karya (Persero)·················································· 6
2.1.2 Perubahan Nama Perusahaan Menjadi PT. Wijaya Karya
Bitumen·························································· 7
2.1.3 Maksud dan Tujuan Pendirian Perusahaan·················· 7
2.1.4 Kegiatan Perusahaan············································ 8
2.1.5 Budaya Perusahaan············································· 9
2.2 Lokasi dan Kesampaian Daerah······································ 10
2.3 Geologi Regional······················································· 13
2.4 Stratigrafi································································ 13
2.4.1 Komplek Ultrabasa Kapontori································ 13
2.4.2 Formasi Winto··················································· 13
2.4.3 Formasi Ogena·················································· 14
2.4.4 Formasi Tobelo·················································· 14
2.4.5 Anggota Batugamping Formasi Tondo······················ 14
2.4.6 Formasi Tondo·················································· 14
2.4.7 Formasi Sampolakosa·········································· 14
2.5 Topografi································································· 15
2.6 Vegetasi·································································· 15

vi
BAB III LANDASAN TEORI······················································· 17
3.1 Tinjauan Pustaka························································ 17
3.1.1 Tempat Kerja···················································· 17
3.1.2 Keselamatan dan Kesehatan Kerja···························· 17
3.1.3 Tujuan Usaha Keselamatan dan Kesehatan Kerja·········· 17
3.1.4 Sasaran Keselamatan dan Kesehatan Kerja················· 18
3.1.5 Sumber Bahaya·················································· 18
3.2 Identifikasi Bahaya····················································· 20
3.3 Kecelakaan Kerja······················································· 20
3.3.1 Pengertian Kecelakaan Kerja·································· 20
3.3.2 Klasifikasi Kecelakaan Kerja·································· 21
3.3.3 Prinsip Pencegahan Kecelakaan······························ 22
3.3.4 Penilaian Resiko················································· 26

BAB IV METODOLOGI DAN HASIL KERJA PRAKTEK················· 33

4.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek···················· 33
4.2 Prosedur Kerja Praktek················································· 33
4.3 Bagan Alir Kerja Praktek·············································· 35

BAB V HASIL DAN PEBAHASAN·············································· 36

5.1 Hasil······································································· 36
5.1.1 Mekanisme Penambangan······································· 36
5.1.2 JSA (Job Safety Analysis) ······································ 37
5.2 Pembahasan······························································· 42

BAB V PENUTUP···································································· 47
6.1 Kesimpulan·········································································· 47
6.2 Saran·················································································· 47

DAFTAR PUSTAKA································································· 52

vii
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2.1 Peta Lokasi dan Kesampaian Daerah································ 12
Gambar 2.2 Peta Geologi Pulau Buton············································· 16
Gambar 3.1 Teori Domino··························································· 22
Gambar 3.2 Bagan Kerangka Pemikiran··········································· 32
Gambar 4.1 Bagan Alir Kerja Praktek············································· 35
Gambar 5.1 Excavator HITACHI ZX 210········································· 36
Gambar 5.2 Dump Truck HINO FM260TI········································ 37

viii
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 3.1 Matrix Penilaian Resiko·················································· 28
Tabel 3.2 Klasifikasi Tingkat Resiko··············································· 28
Tabel 4.1 Jadwal Kegiatan Kerja Praktek·········································· 36
Tabel 5.1 JSA Kegiatan Breaker di Pit C··········································· 40
Tabel 5.2 JSA Kegiatan Hauling···················································· 42

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman
LAMPIRAN 1··········································································· 48
LAMPIRAN 2··········································································· 49
LAMPIRAN 3··········································································· 50
LAMPIRAN 4··········································································· 51

x
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara yang kaya akan sumber daya alam, salah
satunya adalah sumber daya energi dan mineral. baik berupa minyak dan gas
bumi, emas, tembaga, nikel, aspal dan lain lain. kegiatan penambangan, pasti akan
merubah bentang alam yang menimbulkan dampak positif dan dampak negatif.
Termasuk dampak positif dari penambangan adalah Sumber Devisa Negara,
meningkatnya Pendapatan Asli Daerah, menciptakan Lapangan Pekerjaan, serta
terjadi multi player efek yang dapat meningkatkan kesejahteraan Rakyat.
Sedangkan dampat negatif dari Penambangan dapat berupa bahaya kesehatan bagi
masyarakat di sekitar area penambangan, kerusakan lingkungan hidup, dapat
menyebabkan terjadinya erosi dan sedimentasi sampai dengan kelongsoran yang
terjadi pada tebing, sehingga kegiatan penambangan harus di pastikan
berwawasan lingkungan.
PT. Wijaya Karya Bitumen merupakan salah satu Perusahan
penambangan aspal alam yang memiliki IUP yang lengkap. Untuk dapat
memenuhi kebutuhan masyarakat Sulawesi Tenggara khususnya dan masyarakat
Indonesia pada Umumnya. PT. Wijaya Karya Bitumen terus melakukan
eksplorasi dan eksploitasi pada wilayah kuasa pertambangan dengan memiliki
WIUP 318.526 Ha. Pada PT. Wijaya Karya Bitumen terdapat dua lokasi
penambangan yaitu Kabungka dan Lawele. Pada lokasi penambangan Kabungka
terdapat enam tambang, yaitu tambang A, B, C, D, E, F dan Winto. Sementara di
lokasi penambangan Lawele hanya terdapat 1 tambang saja, yaitu tambang
Lawele. Karakteristik Aspal buton yang di tambang oleh PT. Wijaya Karya
Bitumen terbagi atas 2 macam yaitu, keras dan lunak. Aspal buton keras
ditemukan pada tambang A, C, E, dan Winto, sedangkan Asbuton Lunak
ditemukan pada Tambang F, B, dan Lawele. Kadar Bitumen dalam Aspal buton
sangat bervariasi antara 10% - 35% pada masing-masing lokasi penambangan.
Sebagaimana kita ketahui bersama bahwa untuk melancarkan suatu pekerjaan

1
 2

penambangan ada empat (4) aspek yang merupakan parameter kesuksesan

suatu pekerjaan yaitu : Mutu, Waktu, Biaya dan Keselamatan Kerja.
Keselamatan merupakan masalah bagi setiap orang karna setiap warga
negara berhak mendapatkan pekerjaan dan perlindungan, atas keselamatan dan
kesehatan kerja pada saat melaksanakan pekerjaannya,yang sesuai dengan falsafh
keselamatan kerja tenaga kerja yang bekerja di suatu tempat harus di amankan
dari segala kejadian yang membahayakan dirinya.
Kecelakaan adalah suatu kejadian yang tidak di kehendaki dan tidak di
duga akan dapat menimbukan korban jiwa dan harta benda. sudah menjadi hal
yang nyata harga yang harus di bayar oleh perusahaan dalam kasus kecelakaan
kerjaberupa : kompensasi Karyawan, Asuransi Kecelakaan Kerja, Asuransi
Kesehatan, Kerusakan Peralatan dan Produk, Penghetian Proses Penambangan,
dan Biaya Proses Hukum Seperti : Tuntutan Pengadilan. Belum lagi di tambah
dengan kerugian yang lainnya seperti : Waktu yang habis Untuk Menyelidiki
Kasus Kecelakaan, Pencarian Tenaga Kerja Pengganti, Pelatihan Tenaga kerja
Pengganti, Kerja Ekstra atau Lembur, bahkan memungkinkan kurangnya
pendapatan perusahaan.
Pengendalian Resiko merupakan suatu Hierarki yang dilakukan secara
berurutan mulai dari bahaya/resiko yang paling tinggi menuju tingkat
bahaya/resiko yang paling rendah atau menuju titik yang aman. Pengendalian
tersebut antara di lakukan dengan cara : Eliminasi, Subsitusi, Desain Teknik atau
Perancangan, Administrasi dan Alat Pelindung Diri ( APD ) yang memadai.
Hal inilah yang mendasari saya sehingga mengambil Judul : “Studi
Tahapan Pengendalian Resiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Di PT.
Wijaya Karya Bitumen, Kec. Pasarwajo, Kab. Buton, Prov. Sulawesi Tenggara”.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah pada laporan ini yaitu :

1. Bagaimana tahapan pengendalian resiko keselamatan dan kesehatan kerja

pada kegiatan penambangan di PT. Wijaya Karya Bitumen?
 3

1.3 Batasan Masalah

Mengingat Masalah keselamatan dan kesehatan kerja sangat luas, maka
penulis membatasi pada penerapan tahapan pengendalian resiko keselamatan dan
kesehatan kerja yang terjadi di area pabrik dan hanya berfokus pada keselamatan
dan kesehatan pekerja bukan pada alat yang lainnya dengan waktu pelaksanaan
kerja praktek (KP) pada bulan mei sampai juni 2021.

1.4 Tujuan Kerja Praktek

Kegiatan kerja praktek ini dilaksanakan bertujuan :
1. Untuk mengetahui bagaimana tahapan pengendalian resiko keselamatan dan
kesehatan kerja ( K3 ) di PT. Wijaya Karya Bitumen

1.5 Manfaat Kerja Praktek

Manfaat dari kerja praktek ini yaitu sebagai berikut :
1. Bagi perusahaan
a) Sebagai tambahan bahan kajian tentang penerapan kebijakan keselamatan
dan kesehatan kerja
b) Sebagai bahan evaluasi dan masukan untuk perusahaan dalam hal
penerapan kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja
2. Bagi mahasiswa
a) Dapat menambah pengetahuan dan wawasan yang berhubungan dengan
standar atau parameter kebijakan perusahan dalam hal keselamatan dan
kesehatan kerja.
b) Dapat membandingkan ilmu yang di dapatkan di bangku kuliah dengan
penerapannya di perusahaan
c) Dapat mengetahui pengaplikasian ilmu kesehatan dan keselamatan kerja
dalam lingkungan perusahaan khususnya di dunia pertambangan

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam laporan kerja praktek ini, penulis menggunakan sistematika
penulisan laporan sebagaimana pada umumnya yang terdiri dari bagian bagian
berikut ini :
 4

a) Bab I Pendahuluan
Pada bab ini membuat hal hal yang melatarbelakangi sehingga dilakukan
kerja praktek, rumusan permasalahan, tujuan yang hendak dicapai dalam
kerja praktek ini, dan batasan masalah dalam topik yang akan di bahasa
sehingga di peroleh hasil yang di harapkan sesuai dengan tujuan penelitian
yang akan di capai.
b) Bab II Tinjauan Umum
Bab ini berisikan tentang gambaran umum perusahaan yang di teliti
mulai dari sejarah, profil, iklim dam curah hujan di lokasi kerja praktek,
kegiatan penambagan dan cadangan, kualitas serta sasaran produksi yang
akan di capai.
c) Bab III Dasar Teori
Pada bab ini beisi tentang semua teori yang berkaitan dengan topik yang
akan di bahas dalam kerja praktek dan yang akan di gunakan dalam
pengolahan data yang di dapatkan selama penelitian di lakukan.
d) Bab IV Metodologi Kerja Praktek
Pada bab ini di bahas tentang tahap-tahap selama kegiatan kerja praktek
di lakukan.
e) Bab V Hasil dan Pembahasan
Pada bab ini di tampilkan semua kumpulan dan hasil pengamatan yang
berkaitan dengan kerja praktek, serta hasill analisa dan perhitungan dari data
yang di peroleh baik dari lapangan, maupun data penunjang lainnya yang di
hitung secara manual.
f) Bab VI Penutup
pada bab ini berisikan tentang kesimpulan dan saran dari hasil analisa
yang dilakukan selama kerja praktek, dan mencoba memberika saran dari
penelitian yang dihasilkan.
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah dan Landasan Pendirian Perusahaan

PT. Wijaya Karya Bitumen, sebagai salah satu anak perusahaan dari PT.
Wijaya Karya (Persero), Tbk (WIKA), merupakan bagian dari ekspansi
perusahaan yang mengkhususkan diri dalam industri aspal di Pulau Buton yang
dikenal sebagai Aspal Buton (ASbuton).
Bisnis pertambangan asbuton sudah dimulai sejak zaman penjajahan
Belanda pada tanggal 21 Oktober 1924, sedangkan pemberian konsesi
pertambangan Asbuton selama 30 tahun untuk seorang pengusaha Belanda
bernama K. Volker. PT. Sarana Karya berubah menjadi badan Usaha milik
Negara Perusahaan sejak 30 Januari l984, berdasarkan peraturan pemerintah
Nomor 3 Tahun 1984.
Berdasarkan peraturan pemerintah Republik Indonesia Nomor 91 Tahun
2013, tanggal 24 Desember 2013, seluruh saham PT. Sarana Karya (Persero)
dijual kepada PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Sejak 30 Juni 2014 PT. Sarana
Karya berubah nama menjadi PT. Wijaya Karya Bitumen. Komposisi PT. Wijaya
Karya Bitumen atau PT. WIKA Bitumen: PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk: 99%
dan PT. Wijaya Karya Bangunan: 1%. Perusahaan akan dikembangkan untuk
memasuki industri pengolahan Asbuton, menjadi produk bernilai tambah aspal
yang dapat digunakan sebagai bahan untuk jalan dan industri bahan pendukung
lainnya.
Program pengembangan industri pengolahan Aspal buton Produk akan
diproduksi menjadi Aspal buton Ekstraksi dengan kualitas produk dan nilai
tambah tinggi, sehingga produk dapat bernilai ekonomis yang tinggi. yang terdiri
dari beberapa bagian yaitu:
a. Bahan Baku;
b. Aspal buton Granular;
c. Aspal buton Ekstraksi;

5
 6

2.1.1 Penambangan Aspal Buton dan Pendirian PT. Sarana Karya

(Persero)
Penambangan Asbuton telah dimulai sejak zaman penjajahan Belanda,
tepatnya pada tanggal 21 Oktober 1924 saat pemberian Konsesi Penambangan
Asbuton selama 30 Tahun kepada seorang pengusaha Belanda bernama A.
Volker. Sejak dimulainya usaha penambangan Asbuton hingga saat ini, status dan
legalitas Perusahaan sebagai pengolahan telah mengalami beberapa kali
perubahan, yaitu sebagai berikut:
a. Periode 21 Oktober 1924 sampai 19 Agustus 1926, pemilikan dan
pengolahan Perseroan oleh A. Volker sebagai pemegang kontrak Eksplorasi
dan Eksploitasi Pertambangan Aspal di Pulau Buton.
b. Periode 19 Agustus 1926 sampai 21 Oktober 1954, pemilikan dan
pengolahan dilaksanakan oleh suatu perusahaan perseroan Belanda, yaitu
N.V. Mijnbouw En Cultuur Maatschappij Boeton (MMB).
c. Periode 21 Oktober 1954 sampai 12 Mei 1961, pengelolaan dilakukan oleh
Kementerian Pekerjaan Umum, jawatan Jalan-jalan dan Jembatan.
d. Pada tanggal 12 Mei 1961 berdasarkan peraturan Pemerintah Nomor 3 tahun
1961, didirikan Perusahaan Aspal Negara (PAN), di mana Bagian Butas pada
Direktorat Jalan-jalan dan Jembatan dilebur menjadi Perusahaan Aspal
Negara.
e. Berdasarkan peraturan Pemerintah (PP) Nomor 3 tahun 1984 tanggal 30
Januari 1984, Perusahaan Aspal Negara (PAN) diubah bentuknya menjadi
Perusahaan Perseroan (Persero). Realisasi perubahan perusahaan Aspal
Negara menjadi Perusahaan Perseroan (Persero) pada tanggal 1 September
1984, yang dilandaskan pada:
1) Undang-undang No. 9 tahun 1969 tentang Penetapan Peraturan
Pemerintah Pengganti Undang-undang No. l tahun 1969 tentang Bentuk-
bentuk Usaha Negara (Lembaran Negara Tahun 1969 No. 16 Tambahan
Lembaran Negara No. 2890) menjadi Undang-undang (Lembaran
Negara Tahun 1969 No. 40, Tambahan Lembaran Negara No. 2904).
 7

2) Undang-undang No. 1 Tahun 1995 tentang Perseman Terbatas

(Lembaran Negara Tahun 1995 No. 13, Tambahan Lembaran Negara
No. 3537).
3) Peraturan Pemerintah No. 12 Tahun 1998 tentang Perusahaan Perseroan
(PERSERO) (Lembaran Negara tahun 1998 No. 15, Tambahan
Lembaran Negara No. 3587).

2.1.2 Perubahan Nama Perusahaan Menjadi PT. Wijaya Karya Bitumen

Berdasarkan Akta Risalah Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa
PT. Sarana Karya yang telah di-Aktakan oleh M. Nova Faisal, SH., M.Kn.,
Notaris dan Pejabat Pembuat Akta Tanah (PPAT) di Jakarta, dengan akta No. 83
tanggal 30 Juni 2014 yang telah mendapat persetujuan dari Menteri Hukum dan
Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dengan surat Keputusannya Nomor
AHU-05084-40-20-2014 Tahun 2014 tanggal 07 Juli 2014, diputuskan bahwa
menyetujui mengubah nama Perseroan dari yang semula bernama PT. Sarana
Karya berubah menjadi PT. Wijaya Karya Bitumen (WIKA BITUMEN) dan
menyetujui penjualan sebagian saham milik PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Sebanyak 50 (lima puluh) saham atau sebesar Rp. 50.000.000, (lima puluh juta
rupiah) kepada PT. Wijaya Karya Bangunan Gedung, yang berkedudukan di
Jakarta Timur.

2.1.3 Maksud dan Tujuan Pendirian Perusahaan

Sebagaimana ditetapkan dalam Anggaran Perusahaan, maksud dan tujuan
pendirian dari Perusahaan adalah untuk turut melaksanakan dan menunjang
kebijaksanaan dan program pemerintah di Bidang Ekonomi dan Pembangunan
Nasional pada umumnya serta pembangunan di bidang :
a. Pertambangan
b. Industri Konstruksi
c. Perdagangan
d. Pengangkutan dan
e. Jasa Pelabuhan
 8

2.1.4 Kegiatan Perusahaan

sebagai bagian dan menjadi bagian strategi pengembangan pendukung
(backward) dari sinergi usaha WIKA Group, posisi PT. Wijaya Karya Bitumen
diarahkan untuk mengembangkan usaha penyediaan produk Aspal Buton yang
berkualitas secara terintegrasi mulai dari penambangan hingga industri produk
yang dapat dihasilkan dari material tambang tersebut dan pada akhirnya memberi
nilai tambah yang tinggi untuk usaha WIKA Group. Adapun program
pengembangan produk yang sedang dan akan dilakukan, antara lain :
a. Asbuton Curah
b. Asbuton Granular
c. Asbuton Ekstraksi
Berdasarkan Akta Pernyataan Keputusan Pemegang Saham di Luar Rapat
PT. Sarana Karya yang telah di-Aktakan oleh M. Nova Faisal, SH., M.Kn.,
Notaris dan Pejabat Pembuat Akta Tanah (PPAT) di Jakarta dengan Akta No. 53
tanggal 16 April 2014 yang diantaranya berisi keputusan untuk melakukan
perubahan kegiatan perseroan, maka Perseroan dapat melaksanakan Kegiatan
usaha :
1. Mengadakan penyelidikan eksplorasi, eksploitasi, pengolahan batuan aspal
dan semua jenis bitumen di seluruh pulau Buton dan sekitarnya serta wilayah
lainnya di Republik Indonesia.
2. Mengolah, mengelola, dan mengembangkan batuan aspal dan semua jenis
bitumen menjadi produk industri yang bernilai tambah tinggi untuk
infrastruktur perhubungan serta industry lainnya.
3. Mengolah, mengelola, dan mengembangkan hasil alam dan bahan galian
lainnya menjadi produk industri yang bernilai tambah tinggi untuk
infrastruktur perhubungan serta industry lainnya.
4. Melaksanakan usaha perdagangan dan mengembangkan jaringan distribusi
untuk memperdagangkan hasil produk industri aspal dan semua jenis
bitumen serta produk turunan lainnya untuk pasar dalam dan luar negeri.
5. Mengangkut hasil produksi pertambangan dan hasil produksi industri olahan
batuan aspal dan semua jenis bitumen serta produk turunan lainnya.
 9

6. Mengembangkan dan melaksanakan jasa bongkar muat untuk kapal dan/atau

tongkang di pelabuhan khusus Perseroan di Wilayah Republik Indonesia.

2.1.5 Budaya Perusahaan

Budaya perusahaan dipandang perlu diupayakan untuk secara konsisten
menjaga dan meningkatkan kinerja perusahaan serta tingkat pelayanan kepada
pelanggan. Mengacu pada Budaya Perusahaan yang diterapkan oleh seluruh
Entitas Anak WIKA Group, maka ditetapkan Budaya Perusahaan Wijaya Karya
Bitumen sebagai berikut :
a. Nilai-nilai Perusahaan (Values)
Menerapkan CIBERTI sebagai Nilai-nilai yang digunakan menjadi acuan
dalam melaksanakan setiap tindakan pelaksanaan tugas, yakni :
1) Commitment : Berbuat sesuai kesepakatan dan janji.
2) Innovation : Selalu mencari sesuatu yang lebih baik.
3) Balance : Menjaga keseimbangan semua aspek.
4) Excellence : Memberikan hasil lebih baik.
5) Relationship : Hubungan kemitraan yang baik untuk para pihak.
6) Team Work : Sinergi, kerja sama intra dan lintas unit kerja.
7) Integrity : Keutuhan dan Ketulusan
Penjabaran nilai-nilai tersebut dilakukan dalam perilaku keseharian,
menjadi ciri atau kepribadian manusia Wijaya Karya Bitumen, serta brand image
Perusahan.
b. Paradigma perusahaan
Dalam menjalankan usahanya, setiap insan Wijaya Karya Bitumen
bekerja berlandaskan paradigma berikut :
1) Kepemimpinan dan keteladanan mendorong kinerja ekselen.
2) Kecepatan, kecermatan dan efisiensi adalah faktor esensial.
3) Pengetahuan dan kompetensi adalah aset utama untuk meraih keunggulan.
4) Setiap aktivitas dan perubahan wajib memberikan nilai tambah.
5) Inovasi dan kepuasan pelanggan adalah komitmen setiap karyawan.
c. Li bisnis (Corporate Business Lines)
 10

Saat ini PT. Sarana Karya, telah menjadi anak perusahaan PT. Wijaya
Karya Bitumen atau sering disebut PT. WIKA Bitumen terobosan penting yang
dilakukan adalah membuat perencanaan matang untuk memasuki industri
pengolahan aspal buton, menjadi produk bitumen bernilai tambah tinggi dan
ekonomis yang dapat dipergunakan sebagai material untuk pembangunan
infrastruktur jalan/perhubungan sehingga dapat memudahkan kita dalam
menjelajahi bumi nusantara serta material penunjang industri lainya.
PT. Wijaya Karya Bitumen memiliki dua lokasi izin usaha pertambangan
(IUP) di pulau Buton :
a) IUP Lawele Code KW 97 PP 0127 dengan luas 100 Ha, sesuai keputusan
Bupati Buton Nomor : 79 Tahun 2011 berlaku selama 10 tahun, sampai
tanggal 24 januari 2021
b) IUP Kabungka Kode Wilayah DU 6/Sutra dengan luas 318,526 Ha, sesuai
keputusan Bupati Buton Nomor : 177 Tahun 2011 berlaku sampai 10 tahun,
sampai tanggal l Maret 2021.
Kegiatan PT Wijaya Karya Bitumen mencakup berbagai aktivitas sebagai
berikut: jasa pelabuhan seperti jasa bongkar muat untuk kapal-kapal /tongkang di
pelabuhan khusus PT. Wijaya Karya Bitumen yang terletak di Banabungi Pulau
Buton.

2.2 Lokasi dan Kesampaian Daerah

Kabupaten Buton memiliki wilaya daratan seluas : 2.488,71 km 2 atau
248.871 Ha dan wilaya perairan laut diperkirakan seluas : 21.054 km 2, berbatasan
dengan :
Sebelah Utara : Kabupaten Buton Utara
Sebelah Selatan : Kabupaten Buton Selatan
Sebelah Barat : Kota Bau-Bau
Sebelah Timur : Kabupaten Wakatobi
Untuk mencapai lokasi dari PT. Wijaya Karya Bitumen dapat melalui
beberapa alternatif perjalanan, yaitu :
 11

a) Jalur laut, Mawasangka Timur - Bau-bau dapat dijangkau dengan

menggunakan kapal spit selama 30-45 menit dan menuju kabupaten Buton
dengan menggunakan kapal feri dengan durasi kurang lebih 5 jam.
b) Jalur darat, Mawasangka Tengah - Bau-bau dapat dijangkau dengan sepeda
motor atau mobil dengan perjalanan selama kurang lebih 1 jam dan
menyeberang dengan kapal feri selama 30 menit atau dengan spit dengan
waktu kurang lebih 15 menit, dari Bau-bau ke Pasarwajo dapat dijangkau
dengan sepeda motor atau mobil dengan perjalanan selama kurang lebih
selama 1 jam maka kita akan tiba di PT. Wijaya Karya Bitumen.
12
 PT. WIJAYA KARYA BITUMEN

Gambar 2.1 Peta Lokasi

dan Kesampaian Daerah
 14

2.3 Geologi Regional

Daerah Pasarwajo termasuk bagian peta geologi lembar Buton, Sulawesi
Tenggara. Keadaan umum daerah penyelidikan sebagian besar merupakan daerah
perbukitan dengan ketinggian antara 100 m sampai maksimal 700 mdpl serta
mempunyai kemiringan lereng yang sangat terjal.

2.4 Stratigrafi
Dengan mengacu pada peta Geologi Lembar Buton, Sulawesi Tenggara,
di daerah Pasar Wajo terdapat formasi batuan di mana urutannya dari tua ke
muda yaitu:

2.4.1 Komplek Ultrabasa Kapontori

Merupakan komplek batuan malihan tertua, umur formasi ini sekitar
Permo Karbon. Batuannya terdiri atas peridotit, serpentin dan gabro, setempat
terbreksikan dan tergeruskan. Penyebaran batuan komplek utara basa ini
memanjang dengan arah Timur laut Barat daya. Di Bagian Barat daya Komplek
utara basa Kapontori ini muncul sebagai Horst dengan kontak tidak selaras
terhadap beberapa formasi yang lebih muda.

2.4.2 Formasi Winto

Formasi Winto terdiri atas perselingan serpih. batu pasir, konglomerat,
dan sisipan batu gamping berumur Trias Atas. Serpih biasanya berlapis lapis
sampai sedang berwarna abu-abu sampai kecoklatan atau kehitaman, berbitumen,
sering bersisipan dengan batu pasir halus sampai sedang dan batu gamping tipis
berwarna putih. Terdapat sisa tumbuhan berwarna coklat sampai kehitaman,
berlembar, sisipan tipis batubara dijumpai hanya pada tempat tertentu berlapis
dan dijumpai perlapisan sejajar, silang siur dan gelembur gelombang. Bau pasir
berwarna abu-abu sampai kecoklatan, gampingan, padat, sering terdapat urat
kuarsa, di beberapa tempat dalam formasi Winto menyebabkan rembesan
minyak. Salah satu contoh rembesan minyak tersebut diantaranya yang muncul di
kumele Winto.
 15

Formasi Winto tersusun secara kompleks dan teratur dengan perselingan

serpih yang berlapis lapis dengan warna yang beragam.

2.4.3 Formasi Ogena

Formasi Ogcna terdiri atas batu gamping pelagos, bersisipan klastika
halus dan batu gamping pasiran dan batupasir. Umur Formasi Ogena diperkirakan
terendapkan dalam lingkungan laut dalam. Batu pasir umumnya berlapis,
berwarna abu-abu tua, ukuran butir halus sangat halus, lanauan, gampingan,
sering dijumpai struktur sedimen perlapisan sejajar.

2.4.4 Formasi Tobelo

Formasi Tobelo tersebar mengikuti pola umum perlipatan di daerah itu.
Litologinya tersusun atas kasilitit, berlapis baik, kaya akan radiolaria. Umur
Formasi diperkirakan antara Kapur Paleosen dan terbentuk pada lingkungan
pengendapan Batial.

2.4.5 Anggota Batugamping Formasi Tondo

Tersusun atas Batu gamping, umumnya gamping terumbu dan uga
Kalkarenit. Anggota batugamping ini merupakan bagian bawah dari Formasi
Tondo. Kedudukan stratigrafinya dengan formasi Tondo menjari-jemari.

2.4.6 Formasi Tondo

Formasi Tondo tersusun atas konglomerat, batu pasir kerikilan,
perselingan batu pasir, batu lanau dan batu lempung. Pada formasi Tondo ini
sering kali dijumpai rembesan aspal ke permukaan membentuk urat-urat aspal.
Formasi Tondo diendapkan dalam lingkungan pengendapan neritik hingga batial
bawah pada Miosen Tengah sampai Miosen Atas.

2.4.7 Formasi Sampolakosa

Litologi terutama terdiri atas batu pasir gampingan-lempung. Batu pasir
gampingan umumnya berukuran butir halus sampai sedang abu-abu sampai abu-
abu kehitaman, berlapis tebal sampai massif. Pada banyak tempat seperti di Desa
Wining terimpregnasi oleh aspal, mengandung bitumen, dan pada tempat-tempat
 16

tertentu dijumpai rembesan aspal mumi menembus sampai ke permukaan.

Formasi sampolakosa diendapkan dalam lingkungan neritik-batial pada miosen
atas sampai pliosen bawah.

2.5 Topografi
Kabupaten Buton memiliki sungai-sungai, yaitu : sungai sampolawa di
Kecamatan Sampolawa, Sungai Winto dan Tondo di kecamatan Pasarwajo,
sungai malaoge, tokulo dan sungai wolowa di kecamatan lasalimu, Permukaan
tanah pegunungan yang relatif rendah ada juga yang bisa digunakan untuk usaha
yang sebagian besar berada pada ketinggian 100-500 m diatas permukaan laut,
kemiringan tanahnya mencapai 40°.

2.6 Vegetasi
Kabupaten Buton merupakan dataran rendah dan sebahagian berbukit
dengan keadaan tanah yang sangat subur terutama yang terletak pada pesisir
pantai sangat cocok untuk pertanian baik tanaman pangan maupun tanaman
perkebunan.
Vegetasi yang terdapa di sekitar tambang diantaranya adalah pohon
sengon, semak belukar dan tanaman endemic lainnya misalnya : lapi kabu,
kapasono ganda, unea, moniaga, kafofo, bangkali dan lainnya.
 17

(Sumber : Sikumbang, 1995)

 18

Gambar 2.2 Peta Geologi Pulau Buton

 BAB lll
LANDASAN TEORI

3.1 Tinjauan Pustaka

3.1.1 Tempat Kerja

Menurut Undang-undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan
Kerja dalam pasal 1 tempat kerja adalah tiap ruangan atau lapangan, tertutup atau
terbuka, bergerak atau tetap, dimana tenaga kerja bekerja atau yang sering
dimasuki tenaga kerja untuk keperluan suatu usaha dimana terdapat sumber atau
sumber-sumber bahaya, termasuk tempat kerja adalah semua ruangan, lapangan,
halaman dan sekelilingnya yang merupakan bagian-bagian atau yang
berhubungan dengan tempat kerja tersebut.

3.1.2 Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Keselamatan dan kesehatan kerja secara filosofis adalah suatu upaya dan
pemikiran untuk menjamin keutuhan, dan kesempurnaan baik jasmani ataupun
rohani manusia pada umumnya dan tenaga kerja pada khususnya serta hasil karya
dan budayanya untuk menuju masyarakat yang adil, makmur dan sejahtera
(Suma’mur, 1996).
Sedangkan secara keilmuan, keselamatan dan kesehatan kerja adalah
ilmu dan penerapannya secara teknis dan teknologis untuk melakukan
pencegahan terhadap timbulnya kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja dari
setiap pekerjaan yang dilakukan (Tarwaka, 2008).
Keselamatan dan kesehatan kerja secara hukum merupakan suatu upaya
perlindungan agar tenaga kerja dan orang lain yang memasuki tempat kerja selalu
dalam keadaan selamat dan sehat serta sumber-sumber proses produksi dapat
dijalankan secara aman, efisien dan produktif (Tarwaka, 2008).

3.1.3 Tujuan Usaha Keselamatan dan Kesehatan Kerja

1) Agar tenaga kerja dan setiap orang lain yang berada di tempat kerja selalu
dalam keadaan selamat dan sehat.

19
 20

2) Agar hasil produksi dapat diakui dan digunakan secara aman dan efisien.
3) Agar proses produksi dapat berjalan dengan lancar tanpa hambatan apapun
(Suma’mur, 1996).

3.1.4 Sasaran Keselamatan dan Kesehatan Kerja

1) Mencegah dan mengurangi kecelakaan, bahaya peledakan dan kebakaran.
2) Mencegah dan megurangi timbulnya penyakit akibat kerja.
3) Mencegah dan mengurangi angka kematian, cacat tetap, dan luka ringan.
4) Mengamankan material bangunan, mesin, pesawat, bahan, alat kerja
lainnya.
5) Meningkatkan produktivitas.
6) Mencegah pemborosan tenaga kerja dan modal.
7) Menjamin tempat kerja yang aman.
8) Memperlancar, meningkatkan, mengamankan sumber, dan proses
produksi.

3.1.5 Sumber Bahaya

Kecelakaan dan penyakit akibat kerja dapat menimbulkan kerugian, baik
kerugian langsung maupun kerugian tidak langsung. Kerugian ini bisa dikurangi
jika kecelakaan dan penyakit akibat kerja dicegah dengan cara dideteksi sumber-
sumber bahaya yang mengakibatkan kecelakaan dan penyakit akibat kerja
tersebut (Syukri Sahab, 1997). Sumber-sumber bahaya bisa berasal dari:
a. Manusia
Termasuk pekerja dan manajemen. Kesalahan utama sebagian besar
kecelakaan, kerugian, dan kerusakan terletak pada karyawan yang kurang
bergairah, kurang terampil, kurang tepat, terganggu emosinya yang pada
umumnya menyebabkan kecelakaan dan kerugian (Bennet N.B Silalahi
dan Rumondang B. Silalahi, 1995). Selain itu apa yang diterima atau gagal
diterima melalui pendidikan, motivasi, serta penggunaan peralatan kerja
berkaitan langsung dengan sikap pimpinan (Freeport, 1995).
 21

b. Peralatan
Peralatan yang digunakan dalam suatu proses dapat menimbulkan bahaya
jika tidak digunakan sesuai dengan fungsi, tidak ada pelatihan penggunaan
alat tersebut, tidak dilengkapi dengan pelindung dan pengaman serta tidak
ada parawatan dan pemeriksaan. Perawatan atau pemeriksaan dilakukan
agar bagian dari mesin atau alat yang berbahaya dapat dideteksi sedini
mungkin (Syukri Sahab, 1997).
c. Bahan
Menurut Syukri Sahab (1997), bahaya dari bahan meliputi berbagai resiko
sesuai dengan sifat bahan, antara lain:
1) Mudah terbakar
2) Mudah meledak
3) Menimbulkan alergi
4) Menyebabkan kanker
5) Bersifat racun
6) Radioaktif
7) Mengakibatkan kelainan pada janin
8) Menimbulkan kerusakan pada kulit dan jaringan tubuh
Sedangkan tingkat bahaya yang ditimbulkan menurut Soeripto (1995)
tergantung pada:
1) Bentuk alami bahan atau energi yang terkandung
2) Berapa banyak terpapar bahan atau energy tersebut
3) Berapa lama terpapar bahan atau enrgi tersebut
d. Proses
Dalam proses kadang menimbulkan asap, debu, panas, bising, dan bahaya
mekanis seperti terjepit, terpotong, atau tertimpa bahan. Hal ini dapat
mengakibatkan kecelakaan atau penyakit akibat kerja. Tingkat bahaya dari
proses ini tergantung pada teknologi yang digunakan. (Syukri Sahab,
1997).
 22

e. Cara atau sikap kerja

Cara kerja berpotensi terhadap terjadinya bahaya atau kecelakaan berupa
tindakan tidak aman, misalnya:
1) Cara mengangkut yang salah
2) Posisi tidak benar
3) Tidak menggunakan APD
4) Lingkungan kerja
5) Menggunakan alat atau mesin yang tidak sesuai

3.2 Identifikasi Bahaya

Identifikasi bahaya merupakan suatu proses yang dapat dilakukan untuk
mengenali seluruh situasi atau kejadian yang berpotensi sebagai penyebab
terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang mungkin timbul di tempat
kerja (Tarwaka, 2008).
Identifikasi bahaya di tempat kerja dapat dilakukan dengan cara:
a. Analisis kecelakaan, cidera dan kejadian hampir celaka (near miss).
b. Konsultasi dengan pekerja.
c. Walktrough survey dengan bantuan checklist. (Tarwaka, 2008).

3.3 Kecelakaan Kerja

3.3.1 Pengertian kecelakaan kerja

Kecelakaan kerja adalah suatu kejadian yang jelas tidak dikehendaki dan
sering kali tidak terduga semula yang dapat menimbulkan kerugian baik waktu,
harta benda, atau properti maupun korban jiwa yang terjadi didalam suatu proses
kerja industri atau yang berkaitan dengannya. Dengan demikian kecelakaan kerja
mengandung unsur-unsur sebagai berikut :
1) Tidak diduga semula, oleh karena dibelakang peristiwa kecelakaan tidak
terdapat unsur kesengajaan dan perencanaan.
2) Tidak diinginkan atau diharapkan, karena peristiwa kecelakaan akan selalu
disertai kerugian baik fisik maupun mental.
 23

3) Selalu menimbulkan kerugian dan kerusakan, yang sekurang-kurangnya

menyebabkan gangguan proses kerja (Tarwaka, 2008).
Suatu kecelakaan kerja hanya akan terjadi apabila terdapat berbagai
faktor penyebab secara bersamaan pada suatu tempat kerja atau proses produksi.
Dengan mengetahui beberap faktor yang dapat menyebabkan terjadinya
kecelakaan kerja, maka kita bisa mengantisipasi terjadinya kecelakaan kerja. Dari
beberapa penelitian para ahli memberikan indikasi bahwa suatu kecelakaan kerja
tidak dapat terjadi dengan sendirinya, akan tetapi terjadi oleh satu atau beberapa
faktor penyebab kecelakaan sekaligus dalam suatu kejadian (Tarwaka, 2008).
3.3.2 Klasifikasi Kecelakaan
Jenis-jenis kecelakaan akibat kerja menurut International Labour
Organization (ILO) tahun 1952 (Tarwaka, 2008) adalah sebagai berikut :
1) Klasifikasi kecelakaan dalam industri berdasarkan jenis kecelakaan.
a) Terjatuh
b) Tertimpa atau kejatuhan
c) Tersandung benda atau obyek, terbentur antara dua benda
d) Gerakan paksa atau peregangan otot berlebihan
e) Terkena arus listrik dan lain sebagainya.
2) Klasifikasi kecelakaan dalam industri berdasarkan perantarannya sebagai
berikut mesin, alat-alat angkut dan peralatan terkelompokkan, material,
bahan-bahan dan radiasi, peralatan lain, lingkungan kerja.
3) Klasifikasi kecelakaan dalam industri berdasarkan sifat yang diakibatkan.
a) Patah tulang
b) Gagar otak
c) Luka tergores
d) Luka bakar
e) Efek terkena sinar radiasi, dll.
4) Klasifikasi kecelakaan dalam industri berdasarkan lokasi tempat luka-
lukapada tubuh. Sistem klasifikasi majemuk ini menganggap bahwa
kecelakaan jarang disebabkan hanya satu faktor saja, tetapi biasanya hasil
dari beberapa faktor secara simultan.
 24

3.3.3 Prinsip Pencegahan Kecelakaan

Urutan domino digunakan pada cara berpikir modern dalam prinsip
pencegahan kecelakaan. Jika domino pertama jatuh maka domino-domino
berikutnya juga akan jatuh.
Prinsip pecegahan kecelakan kerja menggunakan teori domino ini sangat
membantu dalam mengantisipsi terjadinya kecelakaan kerja pada suatu usaha
atau kegiatan.
Untuk mengetahui lebih jelas prinsip pencegahan kecelakaan kerja
dengan menggunakan teori domino maka perhatikan dan pahami gambar dibawah
ini dengan seksama.
Urut-urutan tersebut adalah sebagai berikut:

Kurangnya Penyebab Penyebab Kejadian Kerugian :

kontrol tidak dasar : langsung : kontak - Manusia
memadai : - Faktor - Tindakan dengan - Harta
- Standar Pribadi dan kondisi energi atau benda
Program - Faktor tidak aman bahan - Proses
- Pemenuhan Pekerjaan
pada
12345
satandar

sumber : Frank Bird JR, 1970

Gambar 3.1 : Teori Domino
1) Kurangnya Kontrol Pimpinan
Dalam urutan domino, kurangnya kontrol merupakan urutan pertama
menuju suatu kejadian yang mengakibatkan kerugian. Kontrol dalam hal ini
ialah salah satu dari empat fungsi manajemen yaitu planning, organizing,
leading dan controlling.
Tugas loss control/pencegahan kecelakaan untuk seorang pengawas
termasuk; inspeksi melaksanakan pertemuan kelompok, mengindoktrinasi
 25

pekerja baru, penyelidikan, mengulang-ulang peraturan dan tata cara dan

instruksi kerja yang benar.
Banyak pengawas yang tidak sadar akan banyaknya tugas yang
menjadi tanggung jawabnya dalam loos control, dan ini menyebabkan
domino pertama jatuh yang akan diikuti urut-urutanya menuju kerugian.
2) Penyebab Dasar
Penyebab dasar terdiri dari dua unsur yaitu :
a) Faktor personal/pribadi yaitu kurang pengetahuan, ketrampilan, kurang
pengarahan, problem fisik dan mental.
b) Faktor pekerjaan yaitu standar kerja yang tidak cukup, rancang bangun
dan pemeliharaan yang tidak memakai standar pembelian yang kurang
dan lain-lain.
3) Penyebab Langsung
Penyebab langsung terdiri dari dua unsur yaitu :
a) Unsafe act (tindakan tidak aman) adalah pelanggaran terhadap tata cara
kerja tidak aman yang berpeluang akan terjadinya kecelakaan, misalnya:
- Mengoperasikan peralatan tanpa wewenang.
- Mengoperasikan mesin/peralatan dengan kecepatan tidak layak.
- Berada dalam pengaruh obat-obatan terlarang dan alkohol.
- Gagal mengikuti prosedur kerja.
- Melepas alat pengaman.
- Alat pengaman tidak berfungsi.
- Tidak memakai alat pelindung diri.
- Menggunakan peralatan yang sudah rusak.
- Posisi kerja yang salah.
- Pengangkutan yang tidak layak.
- Bersenda-gurau di waktu kerja.
- Kegagalan untuk memperingatkan.
b) Unsafe condition (keadaan tidak aman) adalah kondisi fisik yang
berbahaya dan keadaan yang berbahaya yang langsung membuka
peluang akan terjadi kecelakaan, misalnya:
 26

- Peralatan atau material yang rusak.

- Pelindung atau pembatas yang tidak layak.
- Alat pelindung diri yang kurang sesuai.
- Sistem peringatan tanda bahaya yang kurang berfungsi.
- Kebersihan dan tata ruang tempat kerja tidak layak.
- Kondisi lingkungan kerja mengandung debu, gas, asap, atau uap yang
melebihi NAB (Nilai Ambang Batas).
- Intensitas kebisingan yang melebihi NAB.
- Paparan radiasi.
- Temperatur ruang kerja terlalu tinggi atau rendah.
- Penerangan yang kurang atau berlebihan.
- Ventilasi yang kurang.
- Bahaya kebakaran dan ledakan.
- Tindakan yang terbatas atau berlebihan.
4) Insiden
Insiden yang mengakibatkan cidera fisik atau keruskan harta benda
digolongkan suatu sumber energi dan biasanya tipe kecelakaan kerja antara
lain ; terbentur, jatuh ke bawah atau pada permukaan yang sama, terjepit,
terperangkap, terpeleset, terkena akan aliran listrik, panas, dingin, radiasi,
kebisingan, bahan beracun dan beban berlebihan.
5) Kerugian
Kerugian yang mempengaruhi di semua bidang usaha dapat bersifat
ringan, berat atau bencana. Akibat dari suatu kecelakaan dapat dinilai dalam
bentuk fisik dan kerusakan harta benda atau mempunyai dampak terhadap
manusia dan biaya/ekonomi.
Akibat dari kecelakaan adalah kerugian, sebagaimana termasuk dalam
definisi kecelakaan bahwa kerugian dapat berwujud penderitaan pada
manusia, kerusakan pada harta benda, dan lingkungan serta kerugian pada
proses produksi. Kerugian-kerugian yang penting dan tidak langsung adalah
terganggunya proses produksi dan menurunnya keuntungan (PAMA, 2002).
Kecelakaan menurut Suma’mur (1996) menyebabkan lima jenis kerugian
 27

yaitukerusakan, kekacauan organisasi, keluhan dan kesedihan, kelainan dan

cacat, dan kematian.
Kerugian tersebut dapat diukur dengan biaya yang dikeluarkan bagi
terjadinya kecelakaan. Kerugian dapat dilihat dari dua aspek ekonomis
(Tarwaka, 2008), yaitu:
1) Biaya Langsung (direct costs)
Suatu kerugian yang dapat dihitung secara langsung dari mulai terjadi
peristiwa sampai dengan tahap rehabilitasi, seperti:
a) Penderitaan tenaga kerja yang mendapatkan kecelakaan dan
keluarganya.
b) Biaya pertolongan pertama pada kecelakaan.
c) Biaya pengobatan dan perawatan.
d) Biaya angkut dan biaya rumah sakit.
e) Biaya kompensasi pembayaran asuransi kecelakaan.
f) Upah selama tidak mampu bekerja.
g) Biaya perbaikan perlatan yang rusak.
2) Biaya Tak Langsung (indirect costs)
Kerugian berupa biaya yang dikeluarkan dan meliputi suatu yang tidak
terlihat pada waktu atau beberapa waktu setelah terjadinya kecelakaan,
biaya tidak langsung ini antara lain mencakup :
a) Hilangnya waktu kerja dari tenaga kerja yang mendapat kecelakaan.
b) Hilangnya waktu kerja dari tenaga kerja lain, seperti rasa ingin tahu
dan rasa simpati serta setia kawan untuk membantu dan memberikan
pertolongan pada korban, mengantar ke rumah sakit.
c) Terhentinya proses produksi sementara, kegagalan pencapaian target,
kehilangan bonus.
d) Kerugian akibat kerusakan mesin, perkakas atau peralatan kerja
lainnya.
e) Biaya penyelidikan dan sosial.
Pada umumnya kita terfokus pada kerugian atau biaya langsung, padahal
pada kenyataannya, kerugian atau biaya-biaya yang tidak langsung dan
 28

terselubung jauh lebih besar dan mempunyai dampak yang lebih luas. Hal
ini dapat dilihat dari biaya yang timbul sebagai akibat kecelakaan
biasanya disebut “Biaya Gunung Es” artinya, biaya langsung yaitu
digambarkan sebagai bongkahan es yang terlihat di atas permukaan laut,
sedangkan biaya tak langsung digambarkan sebagai bongkahan gunung es
yang berada di bawah permukaan laut yang lebih besar (Sahab, 1997).

3.3.4 Penilaian Risiko

Risiko adalah kemungkinan terjadinya kecelakaan terjadinya kecelakaan
atau kerugian pada periode waktu tertentu atau siklus operasi tertentu. Setiap
bahaya yang sudah diidentifikasi harus dinilai risikonya. Penilaian risiko terutama
ditujukan untuk menyusun prioritas penanganan bahaya yang sudah
diidentifikasi. Semakin tinggi risiko yang dikandung suatu bahaya semakin kritis
sifat bahaya tersebut dan berarti menuntut tindakan perbaikan atau penangganan
yang semakin mendesak.
Setelah diketahui berbagai potensi bahaya yang ada di lingkungan
pekerjaan selanjutnya perlu diadakan penilaian risiko tersebut untuk menentukan
tindakan pengendalian sesuai prioritas apakah risiko tersebut cukup besar dan
memerlukan pengendalian langsung atau dapat ditunda. Penilaian risiko pada
hakikatnya merupakan proses untuk menentukan pengaruh atau akibat pemaparan
potensi bahaya yang dilaksanakan melalui tahap atau langkah yang
berkesinambungan. Oleh karenanya dalam melakukan penilaian risiko ada dua
komponen yang utama yaitu:
1) Analisis Risiko.
Dalam kegiatan ini, semua jenis bahaya, risiko yang bisa terjadi,
kontrol atau proteksi yang sudah ada, peluang terjadinya risiko, akibat yang
mungkin timbul, dan upaya pengendalian bahaya dibahas secara rinci dan
dicatat selengkap mungkin (Sahab, 1997).
2) Penilaian Risiko
 29

Dalam kegiatan ini dilakukan prediksi tingkat risiko melalui evaluasi

dan merupakan langkah yang sangat menentukan dalam rangkaian penilaian
tingkat risiko (Ichsan, 2004).
Tingkat resiko merupakan perkalian antara tingkat kekerapan
(probability) dan keparahan (severity) dari suatu kejadian yang dapat
menyebabkan kerugian, kecelakaan atau cedera dan sakit yang mungkin
timbul dari pemaparan suatu hazard ditempat kerja.
a) Tingkat kekerapan
Merupakan keseringan terjadinya kecelakaan terhadap tenaga
kerja/manusia. Tingkat kekerapan atau keseringan kecelakaan
dikategorikan menjadi 4 (empat) kategori sebagai berikut:
- Sering; dimana kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja sangat
sering dan berulang (nilai: 4)
- Agak sering; dimana kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja
beberapa kali (nilai: 3)
- Jarang; dimana kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja jarang
terjadi atau terjadinya sekali waktu (nilai: 2)
- Jarang sekali; kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja sangat kecil
sekali tetapi tetap ada kemungkinan yang dapat menyebabkan
terjadinya kecelakaan kerja (nilai: 1)
b) Tingkat keparahan
Merupakan seberapa berat dampak kecelakaan yang di alami para
tenagakerja/manusia. Tingkat keparahan kecelakaan dapat di kaegorikan
menjadi 5 (lima) kategori sebagai berikut:
- Bencana; kecelakaan yang banyak menyebabkan kematian (nilai: 5)
- Fatal; kecelakaan yang mengakibatkan kematian tunggal (nilai: 4)
- Cedera Berat; kecelakaan yang mengakibatkan cedera atau sakit yang
parah untuk waktu yang lama tidak mampu bekerja atau menyebabkan
cacat tetap (nilai: 3)
 30

- Cedera Ringan; kecelakaan yang dapat mengakibatkan cedera atau

sakit ringan dan segera dapat bekerja kembali atau tidak menyebabkan
cacat tetap (nilai: 2)
- Hampir Cedera; kejadian hampir celaka yang tidak mengakibatkan
cedera atau memerlukan perawatan kesehatan (nilai: 1)
3) Penentuan Tingkat Risiko.
Penentuan tingkat risiko adalah dengan mengkombinasikan
perhitungan dari dampak risiko dan peluang risiko.
Risiko = Kekerapan X Keparahan
Tabel 3.1 Matrix penilaian resiko
Kemungkinan
Konsekuensi
Agak Jarang sekali
Sering (4) Jarang (2)
Sering (3) (1)

15
Bencana 5 20 Mendesak 10 Tinggi 5 Sedang
Mendesak

Fatal 4 16 Mendesak 12 Tinggi 8 Sedang 4 Rendah

Cedera
3 12 Tinggi 9 Sedang 6 Sedang 3 Rendah
Berat

Cedera
2 8 Sedang 6 Sedang 4 Rendah 2 Rendah
Ringan

Hampir
1 4 Rendah 3 Rendah 2 Rendah 1 None
Cedera

Sumber : Tarwaka, 2008

Setelah melakukan pengukuran tingkat risiko, selanjutnya harus

dibuat skala prioritas resiko untuk setiap potensi yang di identifikasi dalam
upaya menyusun rencana pengendalian resiko.
Tabel 3.2 Klasifikasi Tingkat Resiko
Tingkat Resiko Tingkat Bahaya Klasifikasi
Mendesak Sangat Tinggi Hazard Klas A
Tinggi Serius Hazard Klas B
Sedang Sedang Hazard Klas C
 31

Rendah Kecil Hazard Klas D

Tidak ada Hampir tidak ada bahaya Hazard Klas E
Sumber: Tarwaka, 2008
4) Pengendalian Risiko
Apabila suatu risiko terhadap kecelakaan dan penyakit akibat kerja
telah diidentifikasi dan dinilai, maka pengendalian risiko harus
diimplementasikan untuk mengurangi risiko sampai batas-batas yang dapat
diterima berdasarkan ketentuan peraturan dan standar yang berlaku.
Pengendalian risiko dapat mengikuti pendekatan hirarki pengendalian
(hirarchy of control). Hirarki pengendalian risiko adalah suatu urutan-urutan
dalam pencegahan dan pengendalian risiko yang mungkin timbul yang
terdiri dari beberapa tingkatan secara berurutan. Hirarki pengendalian risiko
(Tarwaka, 2008) antara lain :
1. Eliminasi (elimination)
Eliminasi adalah menghilangkan suatu bahan atau tahapan proses yang
berbahaya. Eliminasi dapat dicapai dengan memindahkan objek kerja
atau sistem kerja yang berhubungan dengan tempat kerja yang
kehadirannya pada batas yang tidak dapat diterima oleh ketentuan,
peraturan atau standar baku K3 atau kadarnya melampaui Nilai Ambang
Batas (NAB) diperkenankan.
Eliminasi adalah cara pengendalian risiko yang paling baik, karena risiko
terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja ditiadakan.
2. Substitusi (substitution)
Pengendalian ini dimaksudkan untuk menggantikan bahan-bahan dan
perlatan yang lebih berbahaya dengan yang kurang berbahaya atau yang
lebih aman, sehingga pemaparannya selalu dalam batas yang masih
diterima.
Misalnya:
a) Mengganti bahan bentuk serbuk dengan bentuk pasta.
b) Proses menyapu diganti dengan proses vakum.
c) Bahan solvent diganti dengan bahan deterjen.
 32

3. Rekayasa teknik (engineering control)

Rekayasa teknik termasuk merubah struktur objek kerja untuk mencegah
seseorang terpapar kepada potensi bahaya, seperti pemberian pengaman
mesin, penutup ban berjalan, pembuatan struktur pondasi mesin dengan
cor beton, pemberian alat bantu mekanik, pemberian absorben suara
pada dinding ruang mesin yang menghasilkan kebisingan tinggi.
4. Isolasi (isolation)
Isolasi merupakan pengendalian risiko dengan cara memisahkan
seseorang dari objek kerja, seperti menjalankan mesin-mesin produksi
dari tempat tertutup (control room) menggunakan remote control.
5. Pengendalian Administrasi (administration control)
Pengendalian administrasi dilakukan dengan menyediakan suatu sistem
kerja yang dapat mengurangi kemungkinan seseorang terpapar potensi
bahaya. Metode pengendalian ini sangat tergantung dari perilaku
pekerjanya dan memerlukan pengawasan yang teratur untuk dipatuhinya
pengendalian administrasi ini. Metode ini meliputi; rekruitmen tenaga
kerja baru sesuai jenis pekerjaan yang akan ditangani, pengaturan waktu
kerja dan waktu istirahat, rotasi kerja untuk mengurangi kebosanan dan
kejenuhan, penerapan prosedur kerja, pengaturan kembali jadwal kerja,
training keahlian dan training K3.
6. Alat Pelindung Diri (personal protective equipment)
Alat pelindung diri merupakan pilihan terakhir yang dapat kita lakukan
untuk mencegah bahaya dengan pekerja. Akan tetapi penggunaan APD
bukanlah pengendalian dari sumber bahaya itu. Alat pelindung diri
sebaiknya tidak digunakan sebagai pengganti dari sarana pengendalian
risiko lainnya.
Alat pelindung diri ini disarankan hanya digunakan bersamaan dengan
penggunaan alat pengendali lainnya. Dengan demikian perlindungan
keamanan dan kesehatan personel akan lebih efektif. Keberhasilan
penggunaan APD tergantung jika peralatan pelindungnya tepat
 33

pemilihannya, digunakan secara benar, sesuai dengan situasi dan kondisi

bahaya serta senantiasa dipelihara. (Tarwaka, 2008)
Alat pelindung diri yang tersedia di Petrochina International Jabung, ltd
antara lain :
a) Alat pelindung kepala (safety helmet).
b) Alat pelindung kaki (safety shoes).
c) Alat pelindung pernafasan (respirator protection) berupa halfmask.
d) Alat pelindung mata (safety glasses).
e) Alat pelindung tangan (hand protection).
f) Alat pelindung telinga (ear protection) seperti ear plug dan ear muff.
g) Pakaian pelindung.
h) Sabuk pengaman untuk seluruh badan (Body hardness).
Dalam penggunaan APD sebagai saran pengendalian risiko, organisasi
sebaiknya melakukan evaluasi secara mendalam terhadap peralatan yang
digunakan dalam mengurangi risiko. Penggunaan APD tetap
membutuhkan pelatihan atau instruksi kerja bagi karyawan yang
menggunakannya, termasuk pemeliharaanya. Karyawan harus mengerti
bahwa penggunaan APD tidak menghilangkan bahaya yang akan terjadi.
Jadi bahaya akan tetap terjadi jika ada kecelakaan.
 34

KERANGKA PEMIKIRAN

Area Penggantian Catalys

Identifikasi Bahaya

Risk Assesment Tidak dilakukan Risk Assesment

Faktor Bahaya Potensi Bahaya Kecelakaan dan Penyakit

Akibat Kerja

Analisis Resiko dan Bahaya

Evaluasi Tingkat Resiko

Pengendalian Bahaya

Aman

Gambar 3.2 : Bagan Kerangka Pemikiran

 BAB IV
METODOLOGI KERJA PRAKTEK

4.1 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek

Penelitian ini dilakukan pada bulan Mei - Juni 2021. Tempat
dilaksanakannya penelitian ini bertempat di desa Banabungi, Kecamatan
Pasarwajo, Kabupaten Buton, Provinsi Sulawesi Tenggara. Secara geografis PT.
Wijaya Karya Bitumen terletak pada 122033’24,1’’ - 1230 13’ 29,4’’ BT dan
diantara 40 22’3,4’’ - 50 42’ 14,8’’ LS. Lokasi penelitian dapat ditempuh melalui
jalur darat dari kota Bau-bau menuju Pasarwajo dengan jarak ± 45menit
menggunakan mobil atau sepeda motor ke Pasarwajo.

4.2 Prosedur Kerja Praktek

Prosedur Kerja Praktek dibagi menjadi beberapa tahapan kegiatan, yaitu :
1. Studi Literatur
Studi literatur adalah mencari referensi teori yang relevan dengan penelitian
yang dilakukan. Referensi tersebut berisikan antara lain tentang penelitian
terdahulu, tahapan pengendalian resiko keselamatan dan kesehatan kerja.
2. Observasi Lapangan
Metode ini dilakukan dengan cara melakukan pengamatan secara langsung
di lapangan terhadap proses pengendalian reaiko keselamatan dan kesehatan kerja
( K3 ) yang dilakukan di PT. Wijaya Karya Bitumen.
3. Pengumpulan Data
Pada tahap ini dilakukan pengumpulan data primer, data primer berupa data
hasil wawancara dan diskusi dengan karyawan PT. Wijaya Karya Bitumen.
Sedangkan data sekundernya diperoleh dari data yang ada pada dokumen, catatan
perusahaan, yang berhubungan dengan keselamatan dan kesehatan kerja dan dari
referensi pustaka.
5. Analisis Data
Dari semua data yang diperoleh selama kegiatan kerja praktek di PT.
Wijaya Karya Bitumen yang kemudian dianalisis untuk mengendalikan resiko.

35
penyebab kecelakaan beserta sumbernya, untuk mengacu pada peraturan menteri
tenaga kerja No. 05/MEN/1996 tentang sistem manajemen keselamatan dan
kesehatan kerja (SMK3) khususnya dengan analisis resiko bahaya sebagai upaya
pengendalian terhadap kecelakaan dan penyakit akibat kerja.
6. Penyusunan Laporan
Laporan disusun sesuai dengan alur kegiatan kerja praktek.
4.3 Bagan Alir Kerja Praktek

Mulai

Studi Literatur

Observasi

Pengumpulan
Data

Data Primer : Data Sekunder :

- Observasi Lapangan - Peta Lokasi
- Wawancara dan diskusi - Dokumen Perusahaan
dengan karyawan - Referensi Pustaka
PT. Wika Bitumen - Laporan sebelumnya

Pengolahan dan Analisis Data

Penyusunan Laporan

Gambar 4.1 : Bagan alir kerja praktek

 38

BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN

5.1 Hasil Kerja Praktek

Adapun hasil kegiatan Kerja Praktek (KP) yang kurang lebih

dilaksanakan selama satu (1) bulan di Lokasi Penambangan pada Pit C dan Pit
Winto PT. Wijaya Karya bitumen, yaitu sebagai berikut :

a. Safety induction
b. Sosialisasi
c. Safety Talk
d. Inspeksi Unsafe yaitu Unsafe Action and Unsafe Contion
e. Identifikasi Bahaya
f. Pengendalian Resiko

5.1.1 Mekanisme Kegiatan Penambangan

Kegiatan yang sedang beroperasi di lokasi penambangan yaitu

kegiatan Breaker dan Hauling. Kegiatan ini menggunakan 2 jenis alat berat,
yaitu :

a. 2 Unit Excavator HITACHI ZX 210

b. 2 Unit Dump Truck HINO FM260TI

38
 39

Gambar 5.1 Excavator HITACHI ZX 210

Excavator di gunakan untuk menggali dan memuat bahan galian material

aspal, yang kemudian dipindahkan ke Dump Truck.

Gambar 5.2 Dump Truck HINO FM260TI

5.1.2 JSA (Job Safety Analysis)

JSA adalah Job Safety Analysis yang memiliki definisi Teknik
Manajemen Keselamatan yang berfokus pada Identifiksi Bahaya dan
pengendalian Bahaya yang berhubungan dengan rangkaian pekerjaan.
Identifikasi bahaya merupakan suatu proses yang dapat dilakukan untuk
mengenali seluruh situasi atau kejadian yang berpotensi sebagai penyebab
terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja yang mungkin timbul di tempat
kerja.
Pengendalian resiko merupakan suatu upaya pencegahan yang dilakukan
agar tidak terjadi bahaya saat melakukan pekerjaan dalam hal ini bahaya
kecelakaan dan penyakit akibat Kerja.

Untuk mengetahui lebih lanjut seputar identifikasi bahaya dan

pengendalian resiko di Lokasi peambangan PT. Wijaya karya Bitumen sillahkan
simak tabel berikut ini :

39
 40

FORMS & CHECKLIST NO. MHU-OHSE-OHS-402

Tgl. Penerbitan 20 Juni 2021
“JOB SAFETY ANALYSIS (JSA)” Tgl. Persetujuan 21 Juni 2021
No. Revisi 00
Devisi OHSE Halaman 1 dan 2
Departemen OCCUPATIONAL HEALT AND SAFETY (OHS)

Jenis Pekerjaan Breaker di Tebing Pit C

Safety Departement (Safety Officer and Alat Pelindung Diri (APD) yang di
Departemen/Devisi
Safety Mine) perlukan :
Safety Shoes, Safety Helmet, Kacamata
Tanggal 24 Mei 2021 Safety, Rompi Reflektor Sarung
Tangan dan Masker Debu.

Urutan
No Potensi Bahaya Pengendalian Resiko
Pekerjaan
1 Persiapan Alat
(Excavator) 1.1.1 Melakukan Koskiping (Bersih Bersih Material) di area sekitar
Alat
1.1 Tersandung atau Tergelincir
1.1.2 Material harus di letakkan di tempat yang telah di tentukan
1.1.3 Menandai Tempat penyimpanan sampah sementara
1.1.4 Menggunakan APD Safety Shoes dan Sarung Tangan

1.2 Kepala Terbentur Material atau 1.2.1 Berhati hati saat melakukan pemeriksaan Alat
Alat. 1.2.2 Konsentasi Pada Pekerjaan Yang dilakukan dan di temani oleh
pengawas
 41

1.2.3 Menggunakan APD Safety Helmet

Perjalanan Alat 2.1.1 Excavator di operasikan oleh orang yang berkompetensi dan
2 menuju Lokasi 2.1 Terjatuh saat melewati Jalan berpengalaman saat melewati jalan yang curam.
Penambangan yang Curam 2.1.2 Perhatikan Kondisi jalan yang dilewati oleh Excavator
2.1.3 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet dan Rompi Reflektor.

3 Pergantian
Baket
3.1.1 Posisikan Alat di tempat yang rata dan Stabil pada saat
pergantian baket.
3.1 Tertindis Baket 3.1.2 Posisikan tangan dan Anggota Tubuh dengan Aman Saat
melakukan pergantian Baket.
3.1.3 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet, Rompi Reflektor,
Kacamata, Masker dan Sarung Tangan.

3.2 Kepala Terbentur Material atau

Alat.
3.2.1 Posisikan Kepala di Area bagian aman dan nyaman saat
melakukan pergantian baket
3.2.2 Konsentrasi saat melakukan pekerjaan dan di temani
Pengawas.
3.2.3 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet, Rompi Reflektor,
Kacamata, Masker dan Sarung Tangan.
 42

4.1.1 Membersihkan dan Merapikan Akses Jalan

4.1 Alat Terguling dari Kemiringan
4.1.2 Meratakan Akses Jalan yang berlubang dengan material yang
Lereng
keras
4.1.3 Gunakan APD Rompi Reflektor dan Safety Shoes

4.2.1 Jaga Jarak Aman dari Ujung Tebing.

Kegiatan 4.2.2 Posisikan Alat di tempat yang stabil dan aman
4 Breaker di 4.2 Alat Jatuh dari Ketinggian 4.2.3 Hanya orang yang berpengalaman dan sehat yang boleh
Tebing mengoperasikan alat.
4.2.4 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet, Rompi Reflektor dan
Sabuk Pengaman.

4.3.1 Jaga Jarak aman dari kegiatan Breaker.

4.3 Tertindis Bongkahan Material 4.3.2 Lakukan Komunikasi dengan operator sebelum memasuki
area Breaker.
4.3.3 Gunakan APD Safety Shoes dan Helmet.

Dibuat Oleh Diperiksa Oleh Disetujui Oleh

Subhan Eryck Tito Surya Giyantoro

Tabel 5.1 JSA Kegiatan Breaker Di Pit C

 43

FORMS & CHECKLIST NO. MHU-OHSE-OHS-402

Tgl. Penerbitan 20 Juni 2021
“JOB SAFETY ANALYSIS (JSA)” Tgl. Persetujuan 21 Juni 2021
No. Revisi 00
Devisi OHSE Halaman 1 dan 2
Departemen OCCUPATIONAL HEALT AND SAFETY (OHS)

Jenis Pekerjaan Hauling dari Pit Winto Melewati Pegunungan dan Jurang Menuju Rom
Safety Departement (Safety Officer and Alat Pelindung Diri (APD) yang di
Departemen/Devisi
Safety Mine) perlukan :
Safety Shoes, Safety Helmet, Kacamata
Tanggal 24 Mei 2021 Safety, Rompi Reflektor Sarung
Tangan dan Masker Debu.

No Urutan Pekerjaan Potensi Bahaya Pengendalian Resiko

1.1.1 Menempatkan Kaki pada titik jejak yang tepat dan aman
1.1 Kaki Tertusuk Duri Atau
1.1.2 Konsentrasi pada saat melakukan pekerjaan dan di temani
Benda Tajam
oleh pengawas
1.1.3 Menggunakan APD Safety Shoes
Persiapan Alat
1
(Dump Truck) 1.2.1 Menempatkan Kepala dan Tubuh di Posisi yang Aman dan
1.2 Kepala Terbentur Material Nyaman saat melakukan pemeriksaan Alat.
atau Alat. 1.2.2 Konsentasi Pada Pekerjaan Yang dilakukan dan di temani
Oleh Pengawas
1.2.3 Menggunakan APD Safety Helmet
 44

2.1.1 Berhati hati saat mengoperasikan Alat

2.1 Menabrak Binatang Buas 2.1.2 Perhatikan Rambu-rambu jalan yang ada di area tambang
2.1.3 Gunakan APD Safety Shoes dan Helmet
Perjalanan Alat
2 menuju Lokasi
2.2.1 Alat di Operasikan Oleh Orang yang Berkompotensi dan
Penambangan 2.2 Terjatuh saat melewati jalan
Berpengalaman.
yang Curam
2.2.2 Kurangi Kecepatan Saat melewati jalan yang curam.
2.2.3 Gunakan APD Standart Seperti Safety Shoes dan Helmet.

3.1.1 Pastikan Material yang di bawa tidak melebihi kapasitas dan

Perjalanan Dari Pit sesuai Standart
Winto dengan 3.1 Alat Terjatuh /Terbalik 3.1.2 Kurangi Kecepatan Saat Pendakian ataupun Penurunan
membawa material 3.1.3 Alat di Operasikan Oleh Orang yang Berkompotensi dan
3 Menuju Rom Berpengalaman.
dengan melewati 3.1.4 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet dan Rompi Reflektor.
pegunungan dan
jurang 3.2.1 Perhatikan Rambu - Rambu Jalan yang ada di area tambang
3.2 Tabrakan
3.2.2 Konsentrasi saat melakukan pekerjaan.
3.2.3 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet dan Rompi Reflektor.
4 Kegiatan Dumping
di Rom 4.1.1 Posisikan Alat di tempat yang stabil dan aman.
4.1 Dump Truck Terbalik 4.1.2 Hanya orang yang berpengalaman dan sehat yang boleh
mengoperasikan alat.
4.1.3 Gunakan APD Safety Shoes, Helmet dan Sabuk Pengaman

4.2 Tertindis Bongkahan 4.2.1 Jaga Jarak aman dengan Dump Truck Saat Dumping
Material 4.2.2 Komunikasi terlebih dahulu dengan Operator jika melakukan
 45

pengambilan sampel.
4.2.3 Gunakan APD Safety Shoes dan Helmet.
Tabel 5.2 JSA Kegiatan Hauling
 46

5.2 Pembahasan

Pada hari pertama mahasiswa magang melakukan safety induction yaitu

kegiatan induksi pengenalan area perusahaan yang memiliki potensi bahaya bagi
keselamatan diri dan sebagai tanda bahwa siap mmengikuti magang dan bersedia
mematuhi peraturan yang berlaku di PT. Wijaya Karya Bitumen. Di tempat
tersebut peserta magang diberikan tanda pengenal berupa Id Card sebagai
persyaratan dalam memasuki perusahaan dan Lokasi penambangan.
Mahasiswa dikumpul dan di kelompokkan sesuai lokasi magang yang
akan di tempati masing masing. Sedangkan pada hari kedua dan hari hari
selanjutnya mahasiswa magang K3 mendapatkan tugas harian oleh pembimbing
lapangan yang merupakan petugas safety departement dari PT. WijayaKarya
Bitumen.
Adapun tugas tugas yang di berikan antara lain sebagai berikut :

1. Safety Induction

Safety Induction merupakan kegiatan yang dilakukan oleh PT.

Wijaya Karya Bitumen sebagai langkah awal untuk memberikan
pengenalan perusahaan kepada orang baru. Sebelum memasuki area
penambangan dan juga area pabrik. Setiap pekerja yang akan bekerja
terlebih dahulu harus di induction, begitupun dengan mahasiswa magang
wajib mengikuti kegiatan ini. Pembawa materi Induction di bawakan
oleh petugas Safety ataupun ahli K3 di PT. Wijaya Karya Bitumen.
Petugas Safety membawakan materi mengenai area - area berbahaya
yang ada di pabrik dan juga di lokasi Penambangan serta menjelaskan
tentang rambu rambu K3 dan tempat tempat keberadaan Muster Point
yang merupakan tempat kumpul yang aman ketika terjadi sesuatu yang
darurat atau berbahaya.

2. Sosialisasi

Kegiatan Sosialisasi dilakukan Oleh Petugas Safety Kepada Seluruh

Pekerja yang ada di Lokasi Penambangan Untuk menghindari Area yang
berbahaya saat melakukan Pekerjaan dan Juga menggunakan APD sesuai
dengan jenis pekerjaan yang dilakukan.
Jika Pekerja mendapatkan sesuatu yang dapat menyebabkan Potensi
bahaya pada jenis pekerjaan yang dilakukan, maka segera melaporkan hal
tersebut Kepada Pengawas Lapangan ataupun Petugas Safety.
 47

3. Safety Talk

Safety Talk adalah Pertemuan yang dilakukan Rutin Oleh Supervisor

dengan para pekerja untuk membicarakan mengenai hal hal mengenai K3,
Entah itu tentang Isu Terbaru, Regulasi, Prosedur Kerja, Alat Pelindung
Diri, Potensi Bahaya dan lain lain yang berkaitan dengan Keselamatan
dan kesehatan kerja. Safety Talk biasa di sebut dengan P5M (Pembicaraan
5 Menit) pada PT. Wijaya Karya Bitumen.

4. Inspeksi Unsafe

Inspeksi ini dilakukan untuk melihat bagaimana kondisi di area

Penambangan, apakah kondisinya tidak aman atau pekerjanya melakukan
tindankan yang tidak aman dalam bekerja. Inspeksi ini juga dilakukan
sebagai pengenalan mengenai rambu rambu yang ada di Lokasi
penambangan serta serta rambu rambu jalan tambang.

a. Inspeksi Unsafe Action

Inspeksi Unsafe Action lebih di tekankan kepada para pekerja
sebagai pelaksana pekerjaan. Dengan Inspeksi ini dapat di ketahui
sejauh mana pekerja melaksanakan pekerjaannya sesuai ketentuan
dan persyaratan keselamatan dan kesehatan kerja yang telah di
tetapkan oleh PT. Wijaya Karya Bitumen.
Dalam Inspeksi Unsafe Action, yang di inspeksi adalah :

1. Alat Pelindung Diri (APD) yaitu :

a. Pemakaian APD oleh Pekerja
b. Penggunaan APD sesuai Kebutuhan dan Ketentuan
c. Sesuai Fungsi APD dalam penggunaannya
2. Cara Kerja yaitu :
a. Cara bekerja yang Tepat dan Aman
b. Posisi kerja yang aman serta terhindar dari bahaya

b. Inspeksi Unsafe Condition

Inspeksi Unsafe Condition yaitu inspeksi yang dilakukan
terhadap kondisi yang tidak aman dan berbahaya bagi pekerja
ketika berada di lokasi kerja yang menimbulkan kecelakaan kerja
dan penyakit akibat kerja.
 48

Beberapa hal yang di inspeksi antara lain sebagai berikut :

1. Jalan yang berlubang, pendakian, turunan dan tikungan maka
pihak Safety memasang Safety Sign untuk memperingati
pekerja agar berhati hati.
2. Genangan air yang berpotensi membahayakan pekerja
ataupun Operasi Alat.
3. Solar atau bahan kimia lain yang tumpah atau tercecer yang
belum di bersihkan yang dapat membahayakan pekerja yang
melintas.
4. Tumpukan Sampah
5. Peralatan yang tidak layak digunakan lagi.

Selama berada di Perusahaan Mahasiswa mengadakan Inspeksi beberapa

kali di lokasi penambangan PT. Wijaya Karya Bitumen. Pada inspeksi tersebut
semua Unit Kerja Mendapatkan Jadwal Untuk di Kunjungi. Selain itu
pengawasan juga sering dilakukan jika ada pekerja yang sedang memperbaiki alat
alat yang bermasalah. Tujuan dilakukan pengawasan karena bisa jadi dalam
perbaikkan terjadi kecelakaan Kerja ataupun tindakan dan keadaan lain yang
tidak aman.

5. Identifikasi Bahaya

Identifikasi bahaya merupakan Cara mengidentifikasi bahaya dengan

Unsafe yaitu melihat dan menilai sesuatu yang tidak aman atau berpotensi
dapat menyebabkan terjadinya Kecelakaan Kerja atau Penyakit Akibat
Kerja.
Identifikasi bahaya dapat dilakukan dengan cara menghitung berapa
tingkat keseringan suatu Hazard yang dapat menyebabkan kecelakaan
kerja ataupun gangguan Kesehatan akibat kerja.

6. Pengendalian Resiko

Setelah Melakukan identifikasi bahaya maka tahapan selanjutnya yang

perlu dilakukan adalah pengendalian resiko. Pengendalian resiko ini tidak
hanya di lakukan pada Hazard yang beresiko tinggi, Namun pada resiko
sedang dan rendahpun dilakukan upaya untuk menurunkan resiko
sehingga kondisi Aman, Selamat dan Produktif dalam bekerja.
 49

Adapun beberapa Saran pengendalian resiko yang bisa di lakukan yaitu

sebagai berikut :

a. Pada Alat, Yaitu Excavator dan Dump Truck

1. Dilakukan Pemeliharaan dan perawatan Alat dengan cara
melakukan pengecekkan alat sebelum di gunakan.
2. Jika ada alat yang rusak atau bermasalah maka dilakukanlah
pengendalian yang sesuai dengan hiharki pengendalian resiko
yaitu : Eliminasi, Subsitusi, Rekaya Teknik, Administrasi, dan
Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD).
b. Pada Rambu - Rambu
1. Dilakukan Pemeliharaan dan perawatan Rambu, dengan cara
melakukan pengecekkan rambu - rambu jalan dan juga rambu
rambu peringatan.
2. Jika ada Rambu - rambu yang rusak, tertutup atau kurang maka
dilakukan perbaikkan dan penambahan Rambu.
c. Pada Material Aspal
1. Dilakukan Pengecekkan material, jangan sampai ada yang tercecer
maka akan di amankan atau di singkirkan.
d. Pada Pekerjanya
1. Semua Pekerja yang melakukan pekerjaan harus di induksi dan
dilakukan Sosialisasi Safeti Talk P5M ( Pembicaraan 5 Menit )
Sebelum kegiatan di mulai.
 50

BAB V
PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan dan diskusi dengan karyawan

perusahaan PT. Wijaya Karya bitumen dapat disimpulkan bahwa :
1. PT. Wijaya Karya Bitumen menerapkan norma Kesehatan dan
Keselamatan Kerja (K3) yang sesuai dengan Peraturan perundang
undangan.
2. Pelaksanaan Keselamatan dan Kehatan Kerja di PT. Wijaya Karya
Bitumen telah terlaksana dengan efektif, yang di buktikan dengan
tidak adanya kecelakaan kerja selama kegiatan Kerja Praktek
dilakukan.

6.2 Saran

Saran yang dapat kami berikan berdasarkan hasil pengamatan di lapangan selama
magang di PT. Wijaya Karya Bitumen, yaitu :

1. Menambah Penyediaan rambu - rambu jalan menuju Lokasi

Penambangan
2. Mengadakan posko peristrahatan yang layak dan memadai di lokasi
penambangan.
3. Menambah Penyediaan APD yang memenuhi Standard agar
Pengunjung ataupun Mahasiswa yang melakukan Kerja Praktek atau
penelitian mendapatkan fasilitas APD yang sesuai.
 51

LAMPIRAN 1

Induction Sebelum Memasuki Area Penambangan

Pemeriksaan dan Pengecekkan Alat

 52

LAMPIRAN 2

Area Penambangan

Kegiatan Sosialisasi Oleh Supervisor Kepada Para Pekerja

 53

LAMPIRAN 3

Breaker/Penggalian

Loading/Pemuatan
 54

LAMPIRAN 4

Hauling/Pengangkutan

Dumping
 55

DAFTAR PUSTAKA

Departemen Tenaga Kerja RI, 1970. Undang-Undang No.1 Tahun 1970 Tentang
Keselamatan Kerja. Jakarta : Depnaker RI.
Departemen Tenaga Kerja RI, 1996. Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI No. Per-
05/MEN/1996 Tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan
Kerja. Jakarta : Depnaker RI.
Direktorat Pengawasan Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja serta Direktorat
Jenderal Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan Program
Perlindungan dan Pengembangan Lembaga Tenaga Kerja, 2006.
“Himpungan Peraturan Perundang-undangan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja”. Jakarta : Departemen Tenaga Kerja dan Transmigrasi
RI.
Fahmi Najahi, 2008. “Fire fighting system At PT. Yasulor Indonesia”. Jakarta :
PT. Yasulor Indonesia
Monica Febrisa Atmadja, 2007. “Skripsi : Kajian Faktor Resiko Ergonomi Pada
Aktivitas Manual Handling dibagian Weighing, Proses, dan Packing
Slopan unit Produksi PT. Y Manufactuting Skin Care dan Hair Care
Indonesia”. Jakarta : Universitas Indonesia
Sinaga Cristianto, 2009. Penerapan Manajemen Resiko dan Perilaku Selamat
Pada Pekerja Diapac Inti Corpora. Bawen : PT. Apac Inti Corpora.
Slamet Ichsan, 2004. Penilaian Resiko dan Kesehatan Kerja. Jakarta : Pusat
Hiperkes Departemen Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI.
Sucofindo, PT (Persero), 2004. “Upaya Pengelolaan Lingkungan dan Upaya
Pemantauan Lingkungan (UKL dan UPL)”. Jakarta : PT. Yasulor
Indonesia
Suma’mur, 1996. Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta : CV.
Haji Masagung.
Tarwaka, 2008. Manajemen dan Implementasi K3 di Tempat Kerja. Surakarta :
HARAPAN PRESS.

55