2019

SMK/MAK

jilid 2

logistik
multimoda

bidang keahlian Teknologi dan Rekayasa

program keahlian Teknik Industri Teknik Logistik
Fahazzahrullail
Feni Indrayani
Ibna marini
 LOGISTIK MULTIMODA

REDAKSIONAL

Pengarah :
Direktur Pembinaan SMK
Kepala Sub Direktorat Kurikulum
Kepala Seksi Penilaian
Kepala Seksi Pembelajaran

Penulis :
Fahazzahrullail
Feni Indrayani
Ibna Marini

Pengendali Mutu :
Winih Wicaksono

Penyunting :
Rais Setiawan
Erna Fauziah

Editor :
Edy Cahyana

Desain Sampul :
Sonny Rasdianto

Layout/Editing :
Ratna Murni Asih
Apfi Anna Krismonita
Rifda Ayu Satriana

TEKNIK LOGISTIK iii

 LOGISTIK MULTIMODA

KATA PENGANTAR KATA PENGANTAR

Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik
di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan
yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan
CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen Dikdasmen
Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum Keahlian SMK/
MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen Nomor 07/D.
DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Struktur Kurikulum SMK/MAK.
Bahan ajar yang disusun pad a tahun anggaran 2019 diharapkan
dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan
di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi secara
tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktif dengan
penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman individu yang
menggunakannya.
Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh para
guru kejuruan di SMK yang telah berpengalaman menyelenggarakan proses
pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena itu,
diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu m a t a pelajaran yang
sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia.
Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan
waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK menyampaikan
ucapan terimakasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan karya terakhir, namun
seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya, sehingga SMK
rmempunyai guru-guru yang produktif dan kreatif dalam menyumbangkan
pemikiran, potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan pernbelajaran di SMK.

SMK Bisa! SMK Hebat!

iv TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PRAKATA
PRAKATA

Alhamdulillahirabbil’aalamin,  segala puja dan puji syukur penulis panjatkan

kepada Allah Yang Maha Penyayang.  Tanpa karunia-Nya, mustahillah naskah buku ini
terselesaikan tepat waktu mengingat tugas dan kewajiban lain yang bersamaan hadir.
Penulis benar-benar merasa tertantang untuk mewujudkan naskah buku ini sebagai
bagian untuk mempertahankan slogan pribadi banyak memberi banyak menerima. 
Buku ini ditulis dengan keinginan sendiri, yang bercerita tentang logistik
multimoda. Buku ini merupakan buku yang dibuat untuk SMK kelas XI teknik logistik.
Selesainya penulisan buku ini juga tidak terlepas dari bantuan beberapa pihak. Oleh
sebab itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada Kementerian Pendidikan
Nasional (Kemendiknas) karena telah memberikan bantuan untuk penyususnan bahan
ajar. Dengan kepercayaan tersebut, penulis berkeyakinan bahwa kesemuanya itu
dapat mendukung penulis dalam upaya meningkatkan kualitas diri dan karya untuk
waktu yang akan datang. Penulis juga menyampaikan ucapan terima kasih kepada
Kepala Dinas Pendidikan provinsi Kepulauan Riau, Kepala SMKN 4 Batam.
Meskipun telah berusaha untuk menghindarkan kesalahan, penulis menyadari
juga bahwa buku ini masih mempunyai kekurangan. Karena itu, penulis berharap
agar pembaca berkenan menyampaikan kritikan. Dengan segala pengharapan dan
keterbukaan, penulis menyampaikan rasa terima kasih setulus-tulusnya. Kritik
merupakan perhatian agar dapat menuju kesempurnaan. Akhir kata, penulis berharap
agar buku ini dapat membawa manfaat kepada pembaca. Secara khusus, penulis
berharap semoga buku ini dapat menginspirasi generasi bangsa ini agar menjadi
generasi yang tanggap dan tangguh. Jadilah generasi yang bermartabat, kreatif, dan
mandiri.

Batam ,29 November 2019

Penulis

Fahazzahrullail
Feni Indrayani
Ibna Marini

TEKNIK LOGISTIK v
 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR ISI DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................................ iv
PRAKATA.............................................................................................................. v
DAFTAR ISI........................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR............................................................................................... viii
DAFTAR TABEL...................................................................................................... x
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU........................................................................... xi
PETA KONSEP BUKU........................................................................................... xiii
APERSEPSI......................................................................................................... xiv

BAB I TRANSPORTASI MULTIMODA........................................................................ 1

A. Pengertian..............................................................................................................4
B. Jenis-Jenis Transportasi Multimoda.................................................................5
C. Keputusan Pemilihan Moda Transportasi .................................................... 17
D. Tujuan Penyelenggaraan Transportasi Multimoda ................................... 18

BAB II PROSEDUR KEPABEANAN.......................................................................... 26

A. Kepabeanan........................................................................................................ 28
B. Tujuan Kegiatan Ekspor dan Impor ............................................................... 29
C. Pemberitahuan Ekspor Barang....................................................................... 30

BAB III FASILITAS KEPABEANAN........................................................................... 39

A. Fasilitas Fiskal.................................................................................................... 41
B. Fasilitas Pelayanan............................................................................................ 41

BAB IV NILAI KEPABEANAN................................................................................. 52

A. Pengertian........................................................................................................... 53
B. Metode Penetapan Nilai Pabean.................................................................... 54
C. Nilai Pabean........................................................................................................ 55

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL................................................................... 65

BAB V KLASIFIKASI BARANG BERDASARKAN BTKI (BUKU TARIF KEPABEANAN

INDONESIA).............................................................................................. 71
A. Pengertian .......................................................................................................... 73

BAB VI ASURANSI PENGANGKUTAN BARANG (CARGO INSURANCE)..................... 81

A. Pengertian........................................................................................................... 83
B. Pengelompokkan Asuransi Pengangkutan Barang.................................... 83
C. Asuransi Pengangkutan Barang di Laut (Marine Cargo Insurance) ....... 84

vi TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR ISI

BAB VII PROSEDUR KONSOLIDASI BARANG......................................................... 97

A. Pengertian Cargo Consolidation................................................................... 99
B. Manfaat Konsolidasi Barang ........................................................................100
C. Prosedur Konsolidasi Barang ......................................................................104

BAB VIII PROSEDUR BONGKAR MUAT BARANG DARI DAN KEDALAM GUDANG ...117
A. Pengertian Bongkar dan Muat ....................................................................118
B. Ruang Lingkup Pelaksanaan Bongkar Muat .............................................120
C. Alat-alat Bongkar Muat .................................................................................122
D. Prosedur Bongkar Muat.................................................................................126

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP.................................................................138

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................144
GLOSARIUM......................................................................................................146
BIODATA PENULIS.............................................................................................150

TEKNIK LOGISTIK vii

 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR GAMBAR
DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Transportasi Multimoda di Indonesia ..........................................................3

Gambar 1.2 Full Truck Load ..................................................................................................6
Gambar 1.3 Less Than Truckload .........................................................................................8
Gambar 1.4 Petikemas JPT berangkat dari stasiun cepu ............................................ 10
Gambar 1.5 Barang Curah Liquid / Cair ......................................................................... 11
Gambar 1.6 Barang Curah .................................................................................................. 11
Gambar 1.7 Barang Retail .................................................................................................. 11
Gambar 1.8 Barang Packacing .......................................................................................... 12
Gambar 1.9 Moda angkutan laut....................................................................................... 13
Gambar 1.10 Pompa Penguat ........................................................................................... 14
Gambar 1.11 Penanganan Fluida ..................................................................................... 15
Gambar 1.12 Stasiun Pengendalian ................................................................................ 15
Gambar 1.13 Pertimbangan pemilihan jenis pipa........................................................ 16
Gambar 1.14 Distribusi Moda Transportasi barang ..................................................... 17
Gambar 1.15 Warehouse System Management ........................................................... 20
Gambar 2.1 Alur Pelayanan Barang ................................................................................. 27
Gambar 2.2 Kegiatan Ekspor dan Impor ......................................................................... 29
Gambar 2.3 Prosedur Ekspor ............................................................................................. 30
Gambar 2.4 Tata cara pengajuan PEB oleh eksportir.................................................... 31
Gambar 2.5 Beacukai dengan Kemajuan Teknologi ..................................................... 35
Gambar 2.6 Pelayanan Beacukai ...................................................................................... 35
Gambar 3.1 Fasilitas Kepabeanan .................................................................................... 40
Gambar 3.2 Mitra Utama..................................................................................................... 43
Gambar 3.3  Rush Handling................................................................................................. 43
Gambar 3.4 Mobile Beacukai ............................................................................................ 47
Gambar 4.1 Nilai pabean.................................................................................................... 53
Gambar 5.1 Identifikasi dan Klasifikasi........................................................................... 72
Gambar 5.2 Harmonized System,...................................................................................... 72
Gambar 6.1 Penyedia Jasa Logistik.................................................................................. 82
Gambar 6.2 Pengangkutan Barang Lewat Laut............................................................. 83
Gambar 7.1 Konsolidasi Pengadaan ................................................................................ 98
Gambar 7.2 Contoh Reduced Purchased Cost .............................................................101
Gambar 7.3 Reduced Procurement & Supplier Management Cost.........................101
Gambar 7.4 Reduced Non Compliance and increased stakeholder
satisfication ..................................................................................................101
Gambar 7.5 Mekanisme Konsolidasi Melalui Gudang ...............................................105
Gambar 7.6 Mekanisme Konsolidasi Melalui Depo ...................................................105
Gambar 7.7 Prosedur Konsolidasi Barang ....................................................................106
Gambar 7.8 konsolidasi dari LCL ke Line ......................................................................107
Gambar 7.9 Konsolidasi LCL ke Consolidator .............................................................108
Gambar 7.10 Jaringan konsolidasi yang disederhanakan. Kiriman ab ke l ..........109
Gambar 7.11 Konsolidasi Barang diangkut melalui jalan darat ..............................110
Gambar 7.12 Konsolidasi barang melalui jalan darat dan .......................................111
Gambar 7.13 Operasi Konsolidasi dalam logistic ......................................................112
Gambar 8.1 Prosedur Bongkar Muat Barang ...............................................................118

viii TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR GAMBAR

Gambar 8.2 Ramp Door.....................................................................................................123

Gambar 8.3 Crane Kapal ...................................................................................................123
Gambar 8.4 Hook Crane ...................................................................................................124
Gambar 8.5 Spreader ........................................................................................................124
Gambar 8.6 Prosedur Bongkar Muat Barang ...............................................................127

TEKNIK LOGISTIK ix
 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR TABEL DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Ragam Jenis Pipa Saluran (Pipeline)................................................................. 14

Tabel 1.2 Jaringan Transportasi melalui saluran pipa ................................................. 16
Tabel 3.1 Lembar Praktikum .............................................................................................. 46

x TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PETUNJUK
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU PENGGUNAAN BUKU

Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan YME yang telah melimpahkan
rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini.
Buku dengan judul Logistik Multimoda ini diharapkan dapat menjadi panduan,
memperkaya dan meningkatkan penguasaan pengetahuan dan keterampilan bagi
peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini, disarankan mmemperhatikan hal-hal
sebagai berikut.
1. Bacalah Tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan
kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan
materi.
2. Bacalah buku ini dengan teliti dan seksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa
ditanyakan kepada guru.
3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk
memperluas wawasanmu.
4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk
mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini.

Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam

buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri sebelum
benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing
saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Akhir Bab. Jika anda
belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat mengulangi untuk
mempelajari materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila anda masih mengalami
kesulitan memahami materi yang ada dalam bab ini, silahkan diskusikan dengan
teman atau guru anda.
Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan
dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebuut adalah:

Lembar Praktikum Lembar acuan yang digunakan untuk melatih

keterampilan peserta didik sesuai kompetensi
keahlianya.
Contoh Soal Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan
ditanyakan dan cara menyelesaikannya.
Cakrawala Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan
dengan ilmu yang sedang dipelajari.
Jelajah Internet Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk
menambah sumber belajar dan wawasan. Menampilkan
link dan QR code sumber belajar.
Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.
Tugas Mandiri Kegiatan yang bertujuan untuk melatih peserta didik
dalam memahami suatu materi dan dikerjakan secara
individu maupun kelompok (diskusi).

TEKNIK LOGISTIK xi
 LOGISTIK MULTIMODA

PETUNJUK
PENGGUNAAN BUKU

Penilaian Akhir Bab Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi

yang sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari
satu bab.
Refleksi Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik
maupun guru di akhir kegiatan pembelajaran guna
mengevaluasi dan memberikan umpan balik kegiatan
belajar mengajar.
Penilaian Akhir Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta
Semester didik setelah mempelajari materi dalam satu semester.

xii TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

PETA KONSEP
PETA KONSEP BUKU BUKU

BAB I TRANSPORTASI MULTIMODA

BAB II PROSEDUR KEPABEANAN

BAB III FASILITAS KEPABEANAN

LOGISTIK MULTIMODA

BAB IV NILAI KEPABEANAN

BAB V KLASIFIKASI BARANG BERDASARKAN

BTKI (BUKU TARIF KEPABEANAN INDONESIA)

BAB VI ASURANSI PENGANGKUTAN BARANG

(CARGO INSURANCE)

BAB VII PROSEDUR KONSOLIDASI BARANG

BAB VIII PROSEDUR BONGKAR MUAT BARANG

DARI DAN KEDALAM GUDANG

TEKNIK LOGISTIK xiii

 LOGISTIK MULTIMODA

APERSEPSI
APERSEPSI

Perkembangan ilmu pegetahuan membuat banyak pembelajaran –

pembelajaran terbaru mengenai logistik untuk dipelajari. Semakin berkembangnya
teknologi dan perdagangan secara Internasional maka semakin banyak pula sistem
dikeilmuan logistic untuk diketahui salah satunya adalah di logistic multimoda. Pada
buku ini pembaca akan dibawa untuk mengerti tentang sistem logistic multimoda.
Semua lini pekerjaan sangan membutuhkan sekali proses logistic terutama
dibagian perusahaan manufaktur dan jasa. Logistik multimoda akan menjelaskan
beberapa keilmuannya seperti transportasi multimoda, prosedur kepabeanan, fasilitas
kepabeanan, perhitungan –perhitungan nilai pabean barang, tata cara klasifikasi
barang berdasarkan BTKI, prosedur pengurusan asuransi barang, prosedur konsolidasi
barang, dan prosedur bongkar muat barang dari dan kedalam gudang.
Peserta didik akan diajak untuk mengerti menegnai sistem – sistem yang ada
di logistic multimoda . logistic akan membahas transportasi multimoda yang terdiri
dari transportasi laut, udara dan darat yang tergantung bedasarkan karakterisktin
barang –barang yang akan di distribusikan. Untuk memahami hal tersbut peserta didik
juga harus mengerti tentang kepabeanan, sistem dalam pabean serta administrasi di
dalam kepabeanan begitu junga dengan konsolidasi barang.
Barang yang didistribusikan ke importer tentunya akan dikirimkan sesuai
jadwal yang diinginkan. Sehingga peserta didik juga harus mengetahui bagaimana
cara melakukan bongkar muat barang dari dan kedalam gudang, yang menjelaskan
tentang alat – alat apa saja yang digunakan untuk melakukan bongkar muat barang
dari dan kedalam gudang berikut dengan administrasinya juga.

xiv TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

BAB
TRANSPORTASI MULTIMODA I
BAB I TRANSPORTASI MULTIMODA

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai pembelajaran peserta didik diharapkan dapat :

1. Mengetahui apa yang dimaksud dengan transportasi multimoda
2. Menjelaskan apa yang dimaksud dengan transportasi multimoda
3. Mengklasifikasikan dari jenis-jenis transportasi multimoda,
4. Menganalisis keputusan moda transportasi mana yang harus dipilih
5. Menjelaskan tujuan penyelenggaraan transportasi multimoda.

PETA KONSEP

TRANSPORTASI MULTIMODA

Tujuan
Pengertian Transportasi Keputusan Penyelenggaran
Transportasi Logistik Pemilihan Moda transportasi
Multimoda Multimoda Transportasi multimoda

Transportasi Transportasi Transportasi Transportasi

Truk Load Pipe Line
Kereta Api Udara Laut

KATA KUNCI

transportasi multimoda, keputusan transportasi multimoda, transportasi

antarmoda, tujuan ragam moda transportasi.

TEKNIK LOGISTIK 1
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Transportasi multimoda adalah pengangkutan barang melalui minimal

dua moda berbeda atas suatu kontrak transportasi multimoda. Pada wadah barang
tersebut yang menerima adalah operator dari transportasi multimoda pada tempat
yang ditunjuk ke tempat tujuan lainnya.
Dalam peraturan yang telah ditetapkan oleh pemerintah nomor 8 tahun 2011
angkutan multimoda dinterpretasikan dengan : “Angkutan Multimoda adalah angkutan
barang dengan setidaknya 2 (dua) moda transportasi yang berbeda berdasarkan kontrak
transportasi multimoda sebagai dokumen angkutan multimoda dari suatu tempat
ke tempat yang telah ditentukan dimana barang-barang diambil alih oleh operator
transportasi multimoda ke tempat yang ditunjuk sebagai penerimanya.”
Pertumbuhan transportasi barang dalam beberapa tahun terakhir
ini berkembang sangat pesat sehingga menurut Raza (2015) langkah untuk
mengoptimalisasikan kegiatan tersebut adalah sebagai berikut yaitu :
1. Mengonstruksikan jalan dan jalur yang melayani ragam moda transportasi yang
terkonsolidasi yaitu moda angkutan darat (jalan dan kereta api), laut (termasuk
dry port), dan udara.
2. Mendirikan jejaring prasarana ruang lalu lintas
3. Membangun terminal terpadu yang memfasilitasi layanan alih moda
4. Mengkonstruksikan jalan masuk kereta api menjurus ke akses pangkalan laut.
Jinca (2009) menegaskan bahwa defenisi transportasi adalah pergerakan
suatu muatan penumpang dan barang pada suatu tempat ke tempat lainnya, yang
begitu penting terhadap pembangunan dan perekonomian juga fasilitas penyokong
(supporting facility) kepada pertumbuhan serta perkembangan sektor-sektor
lainnya. Oleh sebab itu kapasitas operasional yang melayani terkait transportasi
wajib diperhatikan peningkatannya, agar lebih profesional dalam pelayanan yang di
butuhkan oleh masyarakat dengan ancangan terpadu antarmoda.
Salah satu contoh penerapan jaringan tranportasi multimoda di Indonesia
adalah:

2 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Gambar 1.1 Transportasi Multimoda di Indonesia

Sumber : https://www.slideshare.net/IndonesiaInfrastructure/railway-function-
in-developing-multimodal-transportation-in-java

TEKNIK LOGISTIK 3
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

A. Pengertian
Transportasi multimoda merupakan suatu bagian yang begitu penting
pada sebuah perusahaan atau pada suatu instansi kerja. Transportasi multimoda
juga bagian yang paling penting dalam kegiatan logistik. Logistik merupakan
suatu kegiatan yang dimulai dari hulu sampai hilir. Untuk dapat mencapai tujuan
dari sistem kegiatan logistik salah satunya adalah menggunakan tranportasi
multimoda.
Pada dasarnya kegiatan transportasi multimoda bukan hanya mengantar
barang saja mulai lokasi awal sampai ke tempat yang dituju tetapi juga menaungi
servis kepengurusan transportasi (freight forwarding), konsolidasi muatan,
pergudangan, penyediaan ruang muatan serta pelayanan kepabeanan.
Apabila dikaji dari sisi kuantitas, aturan di Indonesia mengenai
transportasi multimoda tidak diatur secara khusus dalam suatu Undang-Undang
(UU) yang termuat pada Peraturan Pemerintah, Peraturan Presiden, sampai
Peraturan Menteri.
Akan tetapi dalam kajian jenjang peraturan perundang-undangan
transportasi multimoda di Indonesia tidak lazim adanya, karena seharusnya
aturan dalam Undang-Undang(UU) akan diatur dalam Peraturan Pemerintah
(PP) kemudian dilanjutkan pada Peraturan Menteri terkait regulasi yang baik.
Kenyataannya aturan mengenai transportasi multimodal tidak ditata dalam UU
dan hanya berbentuk PP sebagai eksekutor atas empat UU pada sektor transportasi
yang semula telah terbit, yakni UU No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian
(Pasal 47), UU No. 17/2008 tentang Pelayaran (Pasal 55), UU No. 1 Tahun 2009
tentang Penerbangan (Pasal 191), dan UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan Raya (Pasal 165). PP dimaksud adalah PP No. 8 Tahun 2011
tentang Angkutan Multimoda.
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan RI (Permenhub) No. KM. 49
Tahun 2005, tanggal 12 Agustus 2005 tentang Sistem Transportasi Nasional
(SITRANAS) lebih lanjut memaparkan terkait angkutan multimoda sebelum PP
diterbitkan. Berdasarkan Permenhub tersebut Transportasi Multimoda adalah
transportasi barang menggunakan minimal 2 moda transportasi yang berbeda
atas dasar 1 kontrak yang menggunakan dokumen transportasi multimoda dari
suatu tempat barang diterima oleh operator transportasi multimoda ke suatu
tempat yang ditentukan untuk penerimaan barang tersebut. Permenhub tidak
hanya mengatur definisi angkutan multimoda tetapi juga menyertakan jejaring
pelayanan dan jejaring prasarana transportasi multimoda.
Sebutan transportasi multimoda diperkenalkan Permenhub dalam
SITRANAS, tetapi determinasi multimoda terdapat dalam PP No. 8 Tahun 2011
mengenai terminologi angkutan multimoda.
Berlandaskan pasal 1 ayat (1) PP, Angkutan Multimoda adalah angkutan
barang dengan setidaknya 2 (dua) moda transportasi yang berbeda berdasarkan
kontrak transportasi multimoda sebagai dokumen angkutan multimoda dari suatu
tempat ke tempat yang telah ditentukan dimana barang-barang diambil alih oleh
operator transportasi multimoda ke tempat yang ditunjuk sebagai penerimanya
Berdasarkan PP di atas, definisi angkutan multimoda menaungi beragam unsur,
yaitu:

44 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

1. transpor barang lebih dari 1 moda berbeda

2. dalam 1 dokumen kontrak
3. dari tempat diterimanya barang (point of origin)
4. ke suatu tempat yang ditunjuk (point of destination)
5. meliputi sejak diterima barang (consignor) hingga diserahkannya barang
kepada penerima barang (consignee)
6. badan usaha angkutan multimoda sebagai eksekutor (operator)
Aturan tentang penyelenggaraan dan pengusahaan angkutan multimoda diatur
dalam Permenhub Nomor PM 8 Tahun 2012. Wujud pelayanan one stop service
dengan indikator single seamless service (S3), meliputi single operator, single tariff
dan single document untuk angkutan barang, merupakan tujuan penyelenggaraan
angkutan multimoda.
Kemudian dalam Peraturan Menteri Hukum dan HAM Nomor 20 Tahun
2013 tentang syarat dan ketentuan minimum jasa layanan (Standard Trading
Conditions-STC) di bidang angkutan multimoda telah mengatur terkait dokumen
angkutan multimoda yang merupakan perikatan/perjanjian pengangkutan. STC
merupakan acuan/pedoman dalam penyusunan dokumen angkutan multimoda
yang mengatur kondisi umum perusahaan, perlakuan terhadap barang khusus
dan barang berbahaya, hak dan tanggung jawab masing-masing pihak, batasan
tanggung jawab, asuransi, serah terima barang muatan dan pengajuan klaim, dan
wilayah hukum.
Urgensinya adalah bahwa dalam penyelenggaraan transportasi multimoda,
relevan dengan UU tahun 2008 tentang pelayaran, maka azas cabotage wajib
ditaati, sebab barang multimoda yang diangkut oleh badan usaha angkutan
multimoda asing setelah tiba di simpul transportasi ekspor impor untuk angkutan
lanjutan, wajib bekerjasama dengan badan usaha angkutan multimoda nasional
yang ditunjuk sebagai perwakilan/penyuplai.

B. Jenis-Jenis Transportasi Multimoda

Peran transportasi dalam rantai pasokan yang memengaruhi keputusan
moda transportasi dan karakteristik kinerjanya adalah:
1. Pilihan desain untuk jaringan transportasi.
2. Perdagangan-off dalam desain transportasi.
3. Transportasi yang disesuaikan.
4. Route dan penjadwalan dalam transportasi.
5. Membuat keputusan transportasi dalam praktik.
Dalam dunia transportasi multimoda kita juga harus bisa menentukan
jenis moda transportasi apa yang paling optimal digunakan dalam pemilihan
pengantaran barang atau sistem transportasi lainnya. Jadwal dalam pemesanan
juga menentukan moda transportasi apa yang optimal untuk digunakan.
Berikut adalah faktor-faktor yang memengaruhi dalam menentukan
keputusan memilih moda transportasi :
1. Carrier (pihak yang bergerak atau mengangkut produk)
2. Biaya terkait kendaraan
3. Biaya pengoperasian tetap
4. Biaya terkait perjalanan

TEKNIK LOGISTIK 55
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

5. Shipper (pihak yang membutuhkan pergerakan produk antara dua titik

dalam rantai pasokan)
6. Biaya transportasi
7. Biaya inventarisasi
8. Biaya fasilitas

1. Moda Transportasi Truk

Moda rransportasi truk terbagi menjadi dua yaitu :
a. Full Truck Load (TL)
Sebuah Full Truck Load (FTL) berarti produk cukup (yang
dapat massal/cair) untuk mengisi full truck load, atau truk khusus. FTL
ini lebih disukai untuk beban parsial karena pertimbangan keselamatan
atau keamanan. Kebalikan dari FTL adalah Less than Truck load (LTL).
LTL berarti bahwa beberapa pesanan digabungkan dalam truck load,
dan biasanya diterapkan oleh operator pihak ketiga (3PL) logistik, yang
menggabungkan pengiriman dari beberapa pelanggan bersama-sama
dalam beban dalam jaringan hub-dan-berbicara. Berikut ini adalah salah
satu contoh full tuck load :

Gambar 1.2 Full Truck Load

Sumber : https://www.transconsult.by/en/cargo-transportation/full-truck-load.html

1) Mengapa mengoptimalkan Truck load untuk Full Truck load?

Mengoptimalkan truk untuk beban truk penuh (FTLs) berarti
meningkatkan pemanfaatan truk dan mengurangi biaya transportasi,
jumlah pengiriman, risiko kerusakan dan jarak tempuh kosong
(sebagai akibat dari pengiriman kurang udara dalam trailer) dan
dampak pada lingkungan melalui emisi CO2 kurang.
Ciri-Ciri daru Truck Load adalah :
a) Rerata pendapatan per ton mil (1996) = 9,13 sen
b) Average Haul = 274 mil
c) Average kapasitas = 42.000-50.000 lb.
d) Biaya tetap dan variabel rendah

2) Cara membuat dan mengoptimalkan untuk Full Truck Load?

Langkah pertama dengan membagi volume besar (misalnya:
dari pemasok ke produsen) ke FTLs. Mengeksekusi langkah ini dengan
cara yang optimal akan mengurangi biaya transportasi, jumlah

66 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

pengiriman, dan risiko kerusakan produk yang disebabkan oleh ruang

ekstra di trailer.
Langkah kedua adalah menetapkan FTLs ke sumber daya,
sehingga meminimalkan mileage/waktu antara dua order (dari lokasi
pengiriman ke lokasi pemuatan berikutnya) dan semua persyaratan
dihormati. Meminimalkan mileage kosong mengakibatkan
pengurangan biaya dengan memanfaatkan truk yang lebih baik dan
meningkatkan jumlah pesanan yang dikirimkan per sumber daya.
Ada beberapa langkah keputusan yang terkait dengan FTLs,
yaitu untuk membuat mereka, untuk menetapkan mereka dan sumber
daya.
Jika pesanan pelanggan tidak spesifik, tetapi ada permintaan
yang diharapkan/diperkirakan, tingkat stok saat ini, serta tingkat stok
minimum dan maksimum, maka pengoptimalan dapat menghitung
jadwal pengiriman yang optimal untuk periode mendatang;
mengambil pembatasan ini ke akun.
Ketika biaya transportasi memimpin, maka fokus pada
pembuatan perintah FTL. Ketika pesanan ditempatkan oleh
pelanggan,(biasanya terdiri dari volume besar dari beberapa pesanan),
maka pengoptimal yang baik diperlukan untuk meminimalkan jumlah
perintah FTL berdasarkan informasi produk rinci seperti panjang,
lebar dan tinggi, dan penumpukan dan loading persyaratan
Optimalkan penugasan FTL ke truk atau driver tertentu
sehingga pemanfaatan driver dapat dimaksimalkan dan jarak tempuh
kosong antara dua transport FTL dapat diminimalkan.

3) Tujuan mengoptimalkan truk untuk Full Truck Load

Mengoptimalkan truk beban dengan FTLs hasil dalam mengurangi:
a) Biaya transportasi
b) Jumlah pengiriman
c) Risiko kerusakan (sebagai akibat dari pengiriman kurang udara
dalam sebuah trailer)
d) Mileage kosong
e) Dampak terhadap lingkungan melalui lebih sedikit emisi CO2
f) Selain itu, FTLs menyebabkan pemanfaatan truk yang lebih baik
yang meningkatkan jumlah pesanan per sumber daya.

b. Less Than Truckload (LTL)

Kebalikan dari FTL adalah kurang dari muatan truk (LTL). LTL berarti
bahwa beberapa pesanan digabungkan dalam muatan truk dan biasanya
dilakukan oleh operator pihak ketiga (3PL) logistik, yang menggabungkan
pengiriman dari beberapa pelanggan bersama-sama dalam beban dalam
jaringan hub-dan-berbicara. Di bawah ini adalah salah satu gambar less
than truckload :

TEKNIK LOGISTIK 77
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 1.3 Less Than Truckload

Sumber : https://waypoint.la/agency/logistics-shipping-and-customs-guide/

Ciri-ciri dari LTL ini adalah :

1) Rerata pendapatan per ton-mil (1996) = 25,08 sen
2) Average Haul = 646 mil
3) Biaya tetap yang lebih tinggi (terminal) dan biaya variabel yang
rendah
Masalah utama dalam menentukan LTL yaitu:
1) Lokasi fasilitas konsolidasi
2) Pemanfaatan
3) Rute kendaraan
4) Layanan pelanggan

2. Moda Angkutan Kereta Api

Kereta api merupakan salah satu warna moda angkutan darat yang
menjadi penentuan keputusan dalam menentukan moda transportasi. Salah
satu moda transportasi pergerakan barang rute jauh dengan mutu kompetitif
yang ekonomis sebagai transpor komoditas bahan mentah berdaya muat
banyak dan produk akhir bernilai perunitnya rendah serta tidak liabel waktu
adalah kereta api (KA). Mengajuk pada segi shipper, anggaran transportasi
adalah anggaran total wajib yang dikeluarkan shipper untuk memindahkan
barang dari gudang asal menuju gudang tujuan akhir. Sebuah gerbong datar
atau gerbong barang dapat berkapasitas dua kali lipat dari daya muat truk.
Selain sebagai alat transportasi high-volume, kelebihan kereta api
yang lainnya adalah:
a. Durasi tempuh yang definitif (mempertimbangkan kapasitas angkutan
jalan yang begitu padat serta keadaan dilematis infrastruktur jalan yang
cacat menyulitkan dalam perkiraan durasi tempuh moda jalan darat)
b. Tanpa pungutan liar (pungli) dan lebih terjamin.

88 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

c. Meminimalikan polusi (ditaksirkan emisi gas buangan angkutan dengan

truk mencapai 1/8 sampai 1/10)
d. Lebih hemat BBM (dengan taksiran hingga 1 juta liter atau setara 3000
ton CO2 per tahun).
e. Mengurangi kepadatan dan juga kemacetan di jalan raya.
Tatanan angkutan kereta api meliputi alat angkut (vehicle) yaitu:
kereta penumpang, lokomotif, gerbong peti kemas dan gerbong barang,
jalan (ways)/rel, bantalan/trak, jembatan, telekomunikasi, navigasi, sinyal,
ruang kontrol dan palang pintu, terminal/stasiun, depo atau bengkel, dan
gudang. Sudah selayaknya kereta api dapat melancarkan skema perjalanan
terstruktur dan dapat diandalkan (reguler and reliable schedule), yang berarti
tidak terpaut iklim, kecuali badai, topan atau banjir. Kualitas keamanan yang
tinggi menjamin sampainya barang-barang ke tujuan dengan baik.
a. Kelebihan moda kereta api adalah :
1) Lokomotif mampu menarik serangkaian gerbong, dengan kapasitas
bobot setiap gerbong ±15 ton. Apaila satu rangkaian menarik 50
gerbong maka volume angkut mencapai 750 ton atau sebanding
dengan 75 kendaraan truk.
2) Mampu melintasi jarak yang jauh dengan efisien dan biaya ekonomis.
3) Dapat menerapkan agenda perjalanan berfrekuensi tinggi.
4) Sulit terhadap penumpukan barang (kongesti) sebab keseluruhan
fasilitas adapah milik satu perusahaan maka pelayanannya akan
lebih terpadu dan efisien.
5) Menyuguhkan tingkat pelayanan lebih apik dibanding bis.

b. Kekuranga moda kereta api adalah :

1) Faktor dilematis kekurangan angkutan jalan raya menyebabkan
tingginya permintaan KA sehingga berimbas kepada bobot pelayanan
KA.
2) Sulit dipakai sebagai multi komoditas karena motif prasarana kereta
api (gudang, stasiun, rel, dan CY). Motif prasarana kereta api ini rata –
rata memiliki sifat fixed tetapi secara universal ada juga yang bersifat
dedicated untuk suatu komoditas tertentu.
3) Gudang penyimpanan semen tidak dapat difungsikan bersama
dengan consumer goods.
4) Stockpile batu bara juga hanya untuk batu bara karena jalur rel tidak
mudah dialihkan.
5) Pelayanan KA cenderung kaku karena hanya mengangkut dari stasiun
ke stasiun.
6) Memerlukan moda transportasi lain seperti truk, untuk feeder ke pick-
up dari gudang shipper juga forwarder sebagai delivery ke gudang
receiver.
7) Anggaran operasional dan pemeliharaan tinggi.
8) Investasi yang digunakan cukup besar dikarenakan kereta api
membutuhkan sarana khusus.

TEKNIK LOGISTIK 99
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

c. Cara menanggulangi kekurangan tersebut adalah dengan cara:

1) Mempertimbangkan bahwa kegiatan logistik bukan serta-merta pada
stasiun saja, maka sangat dibutuhkan sokongan moda transportasi
selain KA yang terkonsolidasi dengan baik.
2) Demi efisiensi keseluruhan anggaran logistik berbasis KA, sokongan
terhadap backbone KA (picking, dooring, lo/lo, warehousing, dsb)
harus dilaksanakan secara maksimal dan komprehensif.
3) Rancangan konseptual pragmatis untuk mewujudkan logistik yang
komprehensif adalah dibangunnya warehouse berdekatan dengan
stasiun/rel KA, meliputi CY serta moda pemadunya juga dry port
untuk memudahkan ekspor/impor.

d. Prospek bidang usaha yang terkait dengan moda transportasi darat

Kereta Api adalah sebagai berikut :
1) Penerapan backbone KA (picking, dooring, forwarding) penanaman
modalnya semakin minim dibandingkan pembelian truk lintas kota
yang dilayani KA, penyelenggara CY juga warehouse hingga pelayanan
terintegrasi logistik dengan basis KA.
2) Demi terciptanya efisiensi logistik, kerja sama saling menguntungkan
truk dengan KA harus dimanfaatkan dengan baik bukan sebagai
persaingan usaha.
3) Lahirnya jalur ganda (double track) bukan sebagai accaman untuk
truk tetapi sebagai angin segar prospek bidang usaha dari logistik
berbasiskan KA.

e. Berikut adalah komoditi yang diangkut oleh kereta api :

Gambar 1.4 Petikemas JPT berangkat dari stasiun cepu

Sumber : http://kereta-api.co.id/4._Moda_Transportasi_Kereta_Api_2015.pdf

10
10 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 1.5 Barang Curah Liquid / Cair

Sumber : http://kereta-api.co.id/4._Moda_Transportasi_Kereta_Api_2015.pdf

Gambar 1.6 Barang Curah

Sumber : http://kereta-api.co.id/4._Moda_Transportasi_Kereta_Api_2015.pdf

Gambar 1.7 Barang Retail

Sumber : http://kereta-api.co.id/4._Moda_Transportasi_Kereta_Api_2015.pdf

TEKNIK LOGISTIK 11
11
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 1.8 Barang Packacing

Sumber : http://kereta-api.co.id/4._Moda Kereta_Api_2015.pdf

3. Moda Angkutan Laut

Dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia dijelaskan bahwa kapal
adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb).
Pengertian lain kapal juga menjelaskan kapal sebagai transportasi air dalam
jenis dan bentuk tertentu, yang digerakkan oleh tenaga mekanik, tenaga
angin, dan juga energi lain yang ditunda atau ditarik. Salah satunya adalah
kendaraan yang memiliki daya dukung dinamis, transportasi di bawah
permukaan air, begitu juga dengan alat apung dan bangunan terapung yang
menetap. Demikian menurut Undang-undang No 17 tahun 2008 tentang
Pelayaran.
Salah satu moda transportasi yang memegang peranan penting
dalam mobilitas jasa, penumpang dan barang dengan rute jauh dan volume
besar adalah pelayaran, sebab karakter air yang sebenarnya sanggup
memuat daya apung dengan gesekan terbatas. Pelayaran memungkinkan
tujuan lintas pulau, samudera dan pulau terpencil melewati sungai atau
danau.
Anggaran elemen terbesar di pelayaran ialah untuk keperluan
terminal dan pemeliharaan alur, walaupun anggaran untuk pelayaran
itu sendiri sebenarnya rendah. Pada jalur pelayaran terdepan bobot kapal
cenderung semakin besar. Bobot/ukuran kapal terbesar pada 1960-an
mencapai 100.000 dwt, tetapi saat ini mulai digunakan kapal tangker MV
Knock Nevis 650 ribu ton dengan panjang 458 meter, draft 24,6 meter

12
12 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 1.9 Moda angkutan laut

Sumber : https://w3cargo.com/moda-transportasi/

4. Moda Angkutan Udara

Melaju kencang serta mampu menerobos semua wilayah yang tidak
dapat ditembus moda angkutan lain adalah ciri khusus moda angkutan udara.
Kaidah dasar yang mengatur moda angkutan udara tercantum dalam Undang-
Undang Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.
Penerbangan didefinisikan sebagai satu kesatuan sistem yang terdiri atas
pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara,
navigasi penerbangan, keselamatan dan keamanan, lingkungan hidup, serta
fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya. Moda angkutan udara yang
kita kenal dengan pesawat terbang diartikan bahwa semua mesin atau benda
yang bisa terbang pada atmosfer karena gaya angkat dari reaksi udara, tetapi
bukan karena reaksi udara terhadap permukaan bumi yang digunakan untuk
penerbangan.
Pengoperasian transportasi merupakan sebuah upaya
memaksimalkan aspek produksi dalam segi pengoptimalan durasi, anggaran
serta jaminan mutu. Infrastruktur sebagai penyokong moda transportasi
selayaknya diperhatikan untuk meningkatkan kebutuhan dalam pelayanan,
misalnya pendistribusian barang dengan aman, juga disiplin waktu yang
akan memengaruhi perekonomian terlebih pada sisi tinggi rendahnya
anggaran dalam pengoperasiannya.

TEKNIK LOGISTIK 13
13
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

5. Moda transportasi saluran pipa (pipeline)

Pipeline lazimnya difungsikan oleh bahan berwujud cair dan
gas. Pipa dibentangkan pada permukaan tanah, ditancapkan pada tanah
atau dasar laut dengan kedalaman yang ditentukan. Transportasi gas alam,
minyak hasil pengolahan atau refinery, minyak mentah juga transportasi
air  perumahan/kebutuhan industri merupakan pemanfaatan pipeline yang
terbesar.

a. Komponen pengangkutan saluran pipa adalah :

1) Pipa Pengirim
Matra pipa pengirim (transmisi) dependen terhadap tipe
bahan, besaran volume bahan transpor serta ketangkasan fluida
melewati pipa.

Tabel 1.1 Ragam Jenis Pipa Saluran (Pipeline)

Sumber:http://supplychainindonesia.com/new/wp-content/files/6._Moda_Transportasi_Saluran_
Pipa_2015.pdf

2) Pompa Booster
Terkait transpor bahan bakar dan gas, pompa booster (penguat)
bisa memanfaatkan sedikit bahan angkut dan dapat berfungsi sebagai
kompressor yang digerakkan oleh bahan atau gas yang diangkut.

Gambar 1.10 Pompa Penguat

Sumber : http://indomigas.wordpress.com/6._Moda_Transportasi_Saluran_Pipa_2015.pdf

14
14 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Penanganan Fluida :

Gambar 1.11 Penanganan Fluida

Sumber : http://windleandporsuckbi.ml/6._Moda_Transportasi_Saluran_Pipa_2015.pdf

3) Control Station
Secara terminologi, SCADA (Supervisory Control and Data
Acquisition) menjurus kepada sistem pusat keseluruhan; volume fluida
yang diangkut, tekanan kerja, pompa booster (penguat) dikendalikan
serta katup/valve.

Gambar 1.12 Stasiun Pengendalian

Sumber : http://supplychainindonesia.com/new/wp-content/files/6._Moda_
Transportasi_Saluran_Pipa_2015.pdf

TEKNIK LOGISTIK 15
15
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Pertimbangan pemilihan jenis pipa

Gambar 1.13 Pertimbangan pemilihan jenis pipa

Sumber : http://supplychainindonesia.com/new/wp-content/files/6._Moda_
Transportasi_Saluran_Pipa_2015.pdf

Jaringan Transportasi melalui pipa :

Tabel 1.2 Jaringan Transportasi melalui saluran pipa

Sumber : http://supplychainindonesia.com/new/wp-content/files/6._Moda_Transportasi_Saluran_Pipa_2015.pdf

Contoh Jaringan Pipa Pertamina :

1. Prabumulih – Palembang Arun – Lhokseumawe
2. Cilamaya – Cilegon – Cibinong (236 km)
3. Jatibarang – Cikampek (102 km)
4. Cilacap – Bandung

16
16 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

a. Penyaluran minyak dan gas melalui pipa, dikendalikan dan diawasi

dengan peralatan otomatis dengan sistem komputer.
b. Dalam penyaluran minyak dan gas, digunakan beberapa stasiun
pompa pada jarak setiap 80-120 km, tergantung pada letak ketinggian
jaringan pipa tersebut.

C. Keputusan Pemilihan Moda Transportasi

Yang harus dipertimbangkan oleh perusahaan dalam menentukan moda
transportasi adalah sebagai berikut:
1. Seorang manajer harus memperhitungkan biaya persediaan ketika memilih
moda transportasi.
2. Mode dengan biaya transportasi yang lebih tinggi dapat dibenarkan jika
menghasilkan persediaan yang jauh lebih rendah.

Di bawah ini merupakan gambar distribusi moda transportasi barang :

Gambar 1.14 Distribusi Moda Transportasi barang

Sumber : http://supplychainindonesia.com/new/upaya-peningkatan
-daya-saing-kereta-api-barang/

Membuat keputusan dalam praktik dalam menentukan moda transportasi yaitu :

1. Sejajarkan strategi transportasi dengan strategi kompetitif
2. Pertimbangkan transportasi in-house dan outsourcing
3. Desain jaringan transportasi yang dapat menangani e-commerce
4. Gunakan teknologi untuk meningkatkan kinerja transportasi
5. Merancang fleksibilitas ke dalam jaringan transportasi

TEKNIK LOGISTIK 17
17
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

D. Tujuan Penyelenggaraan Transportasi Multimoda

Logistics Performance Index (LPI) Indonesia tergolong rendah. Hal tersebut
mengisyaratkan bahwa transportasi multimoda wajib untuk terus diikuti dan
dikembangkan agar tidak tertinggal dari sektor logistik dan perdagangan. Berikut
beberapa ketentuan yang mengharuskan memanfaatkan transpor multimoda:
1. Hal yang membuat sulit eksportir (consignor) pada setiap fase kegiatan antara
lain karena setiap fase dalam transpor unimoda telah tertata pada arsip/
kontrak tersendiri. Sedangkan dalam transportasi multimoda sejumlah fase
aktivitas hanya menggunakan 1 arsip/kontrak.
2. Tagihan (billing) dalam transpor unimoda terbuka dalam setiap arsip/kontrak,
sedangkan dalam transpor multimoda hanya 1 tagihan (billing) saja.
3. Terdapat perselisihan syarat dan derajat pertanggungjawaban (liability) oleh
setiap fase aktivitas yang menyebabkan consignor/eksportir wajib menempuh
pertanggungjawaban transpor yang berbeda-beda.
4. Dari segi ekonomis, anggaran transpor, dan premi cenderung tinggi/mahal.

Dengan kata lain keunggulan transpor multimoda adalah:

1. Meminimalkan penyusutan masa/waktu pada transhipment point.
2. Mentranspor dengan ekspres, meminimalkan kerugian terhadap jarak dan
meminimalkan permodalan.
3. Menghambat bobot pada dokumentasi, formalitas dan birokrasi.
4. Lebih ekonomis sebab biaya rata-rata dan asuransi menurun.
5. Lebih efisien sebab eksportir hanya berurus dengan 1 agen penanggung
jawab.
6. Menekan tarif komoditas.
7. Merangsang pertumbuhan ekspor pada pasar internasional.

Berikut adalah unit aktivitas pada industri pelayanan transpor multimoda

1. Pabrik/pergudangan/pakus
2. Mentranspor menuju transshipment point
3. Tibalah komoditas/barang di transshipment point (pelabuhan, stasiun, bandar
udara)
4. Pengangkutan (main haul) melalui darat, kapal, kereta api atau pesawat
terbang
5. Mentranspor dari transshipment point
6. Tiba kepada pedagang/pemesan.

Kesimpulan dari seluruh rangkaian aktivitas transpor multimoda adalah:

1. Pergudangan/warehousing, penyimpanan/inventory, sortasi, pengepakan,
penandaan/marking, pengukuran, penimbangan, stuffing dan stripping
merupakan aktivitas yang berlangsung di pabrik/pergudangan/pakus.
2. Transpor menuju/dari transshipment point, mencakup transpor dengan
perantara angkutan jalan, perkeretaapian, kapal, pesawat dan perpaduannya,
asuransi serta klaim asuransi.
3. Pergudangan/warehousing, bongkar/muat, tally, kepabeanan, karantina,
stuffing, stripping, pengurusan arsip berlangsung pada Transhipment point

18
18 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

(stasiun, pelabuhan, bandar udara).

4. Selanjutnya pada pengangkutan (main haul) melalui darat, kapal, kereta api
atau pesawat terbang, mencakup asuransi dan klaim asuransi.

Berikut ini perlu menjadi perhatian khusus untuk memajukan transportasi

multimoda, yakni:
1. Jejaring prasarana yang mesti terstruktur dengan baik.
2. Peningkatan jejaring pelayanan.
3. Kualitas Badan Usaha Angkutan Multimoda (BUAM)

Dengan menduduki posisi ke-53 di dunia, kini Indonesia sangat

jauh tertinggal dengan Negara ASEAN lainnya, yakni Singapura pada urutan
ke-5 dan Malaysia urutan ke-25, Thailand urutan ke-35, juga berada di bawah
Vietnam dengan urutan ke-48, berdasarkan Logistic Performance Index (Indeks
Kinerja Logistik). Bersamaan dengan terselenggaranya transportasi multimoda
yang efektif, efisien dan berkualitas diharapkan dapat mewujudkan tercapainya
peningkatan index peringkat pada kinerja logistik di Indonesia, hingga dapat
berkompetisi dalam produk ekspor perdagangan Internasional serta turut
menyokong perdagangan dalam negeri dengan menekan kelangkaan stok dan
disparitas tarif bahan pokok yang mahal.

CAKRAWALA

WAREHOUSE SYSTEM MANAGEMENT

Apakah Warehouse System Management itu ?

WMS atau Warehouse System Management adalah suatu sistem yang

mengatur tentang pergerakan dan penyimpanan material barang di dalam Gudang.
WMS meruapakan suatu sistem informasi dari supply chain manajemen, yang
sistem tersebut memiliki fitur – fitur untuk membantu proses penerimaan barang,
pengambilan barang dan penerimaan barang. WMS juga memiliki barcode scanner,
RFID dan Bio-Metrics yang memiliki fungsi untuk memantau arus secara optimal
dan efektif. WMS juga merupakan sistem yang saling terintegrasi antara bagian
satu dengan bagian lainnya seperti pemrosesan order, fasilitas yang ada di gudang,
proses pengiriman, dan manajemen logistik. Manajemen gudang mempunyai
keterlibatan yang sangat penting dalam sistem supplay chain management tidak
hanya saja sesuatu yang mempunyai hubungan dengan pergudangan , yang nanti
pada tujuan akhirnya adalah memberikan competitive advantage pada pebisnis
dan perusahaan.

TEKNIK LOGISTIK 19
19
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Gambar 1.15 Warehouse System Management

Sumber : https://www.hashmicro.com/id/blog/warehouse-
management-system-dan-supply-chain-management/

Gambar di atas merupakan sistem dari Warehouse System Management

yang mengatur tentang pergerakan barang di dalam gudang. Adapun proses alur
singkat dari warehouse system management adalah :
1. Proses masuk: barang perlu diperiksa dan dicatat saat diterima dan disimpan
di gudang yang benar, atau dikemas untuk pengiriman tanpa penyimpanan
lebih lanjut (cross-docking).
2. Tata letak gudang dan slotting: barang yang bergerak cepat harus dekat
dengan bagian depan, barang yang sering dibeli bersama harus berdekatan
satu sama lain, barang yang mudah keliru harus dipisahkan satu sama lain.
3. Memilih: harus mudah bagi staf anda untuk menemukan barang, dan waktu
perjalanan mereka antara barang dan antara pesanan harus diminimalkan.
4. Pengepakan: pesanan anda harus dikemas dalam kemasan yang tepat, lengkap
dengan faktur yang akurat dan ditambahkan ke manifes pengiriman untuk
dikirim.
5. Pengiriman: pesanan yang tepat harus pada kendaraan yang tepat pada waktu
yang tepat, dengan manifes pengiriman yang tepat.
6. Mengelola pengembalian: barang-barang yang dikembalikan harus dibongkar
sebelum siap untuk dimuat lagi. Barang-barang ini kemudian perlu diperiksa
terhadap pesanan asli dan informasi yang dicatat di akun pelanggan anda.
Manfaat dari warehouse management system adalah :
1. Mengurangi pengeluaran gaji karyawan
Biaya tenaga kerja gudang bisa sangat tinggi ketika ada jumlah barang
yang besar. Menerapkan WMS berarti bahwa perusahaan dapat mengurangi

20 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

tingkat karyawan dengan dua cara. Pada saat kondisi jumlah barang normal,
akan lebih hemat dalam pengeluaran gaji karyawan. Selain itu, saat musiman
dengan kondisi barang melonjak, kegiatan ini bisa dikelola dengan baik
daripada perekrutan staf sementara.
2. Mengurangipengeluaran terhadap peralatan
Karena WMS merupakan sistem komputasi yang semuanya dilakukan
melalui komputer, sehingga bisa mengurangi penggunaan peralatan. Hal ini
menghasilkan pengurangan yang signifikan pada anggaran pemeliharaan
tahunan dan pembelian peralatan baru.
3. Mengurangi kerugian terhadap persediaan
Jika sebuah gudang memiliki jumlah persediaan barang yang salah, akan
mengakibatkan kehilangan jejak barang-barang. Jika memiliki item di gudang
yang tidak terhitung pada catatan memungkinkan akan memesan stok lagi,
yang menyebabkan kelebihan stok. Dengan WMS, akan mendapatkan catatan
inventaris yang tepat dan bersamaan, membantu menghindari masalah tersebut.
WMS juga akan melacak tanggal kedaluwarsa produk untuk memastikan rotasi
stok yang tepat, menghindari kesalahan informasi dan pemborosan, serta
menghemat uang.
4. Penggunaan ruang lebih efesien
WMS sangat ideal untuk mengelola ruang di gudang, untuk
penyimpanan yang lebih efisien. Warehouse Management System membuat
sesuatu mampu melihat area penyimpanan dan lokasi di gudang secara
menyeluruh. Itu berarti mudah dalam menata, mengorganisasi penyimpanan
barang berdasarkan kemudahan pencarian. WMS bahkan dapat memberi tahu
tempat terbaik untuk menyimpan barang berdasarkan dimensi dan beratnya.
5. Meningkatkan kapasitas Gudang
Berkat kemampuan jenis program WMS dalam memberikan
informasi yang akurat tanpa lama, memungkinkan stok bergerak lebih cepat
melalui gudang untuk meningkatkan kapasitas. Dengan memberikan catatan
inventaris yang benar, memiliki WMS akan menyelamatkan seseorang dari
overstocking, yang pada akhirnya meningkatkan nilai rupiah dari stok yang
dimiliki.
6. Menghemat waktu pencarian dan meminimalisir kerusakan barang
Karena semua stok barang tertata rapi, menjadikan karyawan lebih
mudah dalam mengelola barang, sehingga cepat mencari barang saat
akan dijual. Karena pencarian yang mudah dan penataan yang rapi, akan
meminimalkan terjadinya kerusakan stok.
7. Memaksimalkan produktivitas tenaga kerja
Jika menemukan staf yang membuang-buang waktu untuk mencari
inventaris, atau berkeliling, tidak tahu apa yang harus dilakukan selanjutnya,
WMS dapat mengatasi hal itusemua.Mempunyai WMS akan membantu
mereka dalam meningkatkan produktivitas pekerjaannya dengan mengelola
dan memprioritaskan pekerjaan.

TEKNIK LOGISTIK 21
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

8. Peningkatan layanan pelanggan

WMS memungkinkan dokumen inventaris berkurang yang berarti
laporan, memilih tiket, memindahkan tiket, dan daftar pengepakan
semuanya dapat dilakukan secara elektronik. Dengan merampingkan proses
dari pemesanan hingga pengiriman, ketersediaan produk, maka dapat lebih
akurat menentukan tanggal pengiriman kepada pelanggan.Tidak hanya itu,
langkah ini juga mengurangi tingkat keluhan pelanggan dan meningkatkan
keseluruhan pelayanan kepada pelanggan

JELAJAH INTERNET

Untuk memperluas cakrawala dalam pembahasan transportasi multimoda peserta

didik bisa mengkaji atau mengupas sendiri masalah tersebut yang begitu banyak
terdapat di berbagai situs internet. Melalui internet peserta didik akan mudah
mengakses materi pembelajaran tentang transportasi multimoda. Situs web yang
dapat kalian telusuri adalah: https://youtu.be/V6iXqURv3dY dan https://youtu.
be/K5QPluZkI0k.

RANGKUMAN

1. Pengertian transportasi multimoda

Transportasi multimoda adalah salah satu bagian yang sangat penting
dalam sebuah perusahaan atau dalam suatu instansi kerja. Transportasi
multimoda juga adalah bagian yang paling penting dalam kegiatan logistik.
Logistik merupakan suatu kegiatan yang dimulai dari hulu sampai hilir. Untuk
dapat mencapai tujuan dari sistem kegiatan logistik salah satunya adalah
menggunakan tranportasi multimoda.
2. Transportasi Logistil Multimoda
a. Transportasi truk load
1) Transportasi Full Truck Load
Full Truck Load, atau truk khusus lebih disukai untuk beban
parsial karena pertimbangan keselamatan atau keamanan. Kebalikan

22 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

dari FTL adalah kurang dari Less than Truck Load (LTL).
Ciri-ciri Full Truck Load adalah :
a) Rerata pendapatan per ton mil (1996) = 9,13 sen
b) Average Haul = 274 mil
c) Average kapasitas = 42.000-50.000 lb.
d) Biaya tetap dan variabel rendah
2) Less Than Truck Load
Kebalikan dari FTL adalah kurang dari Truck load (LTL). LTL
berarti bahwa beberapa pesanan digabungkan dalam truck load, dan
biasanya diterapkan oleh operator pihak ketiga (3PL) logistik, yang
menggabungkan pengiriman dari beberapa pelanggan bersama-
sama dalam beban dalam jaringan hub-dan-berbicara.
Ciri-ciri dari LTL ini adalah :
a) Rerata pendapatan per ton-mil (1996) = 25,08 sen
b) Average Haul = 646 mil
c) Biaya tetap yang lebih tinggi (terminal) dan biaya variabel yang
rendah
Masalah utama dalam menentukan LTL yaitu:
a) Lokasi fasilitas konsolidasi
b) Pemanfaatan
c) Rute kendaraan
d) Layanan pelanggan

b. Moda angkutan kereta api

Kereta api mencorakkan moda transportasi yang menjadi
penentuan keputusan dalam menentukan moda transportasi. Salah
satu moda transportasi pergerakan barang rute jauh dengan mutu
kompetitif yang ekonomis sebagai transpor komoditas bahan mentah
berdaya muat besar dan produk akhir bernilai per unit rendah serta
tidak liabel waktu adalah Kereta Api (KA). Mengajuk pada segi shipper,
anggaran transportasi adalah anggaran total wajib dikeluarkan shipper
guna pemindahan barang dari gudang asal menuju gudang destinasi
akhir.
c. Moda angkutan udara
Melaju kencang serta mampu menerobos semua wilayah yang
tidak dapat ditembus moda angkutan lain adalah ciri khusus dari moda
angkutan udara.
d. Transportasi laut
Salah satu moda transportasi yang memegang peranan vital
dalam mobilitas jasa, penumpang dan barang dengan rute jauh dan
volume besar adalah melalui perantara pelayaran. Karena karakter
air sejatinya sanggup memuat daya apung dengan gesekan terbatas.
Selanjutnya pelayaran memungkinkan tujuan lintas pulau, samudera
dan terpencil dengan melewati sungai atau danau. Anggaran elemen
tertinggi di pelayaran ialah untuk terminal juga pemeliharaan alur,

TEKNIK LOGISTIK 23
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

sebaliknya anggaran untuk pelayaran itu sendiri cenderung rendah.

Pada jalur pelayaran terdepan bobot kapal cenderung semakin besar.
Bobot/ukuran kapal terbesar hingga 100.000 dwt pada tahun 1960an
tetapi kini mulai difungsikan kapal tangker MV Knock Nevis  650 ribu
ton dengan panjang 458 meter, draft 24,6 meter .
e. Pipe line
Pipeline lazimnya difungsikan untuk bahan berwujud cair dan gas.
Pipa dibentang pada permukaan tanah, ditancapkan pada tanah atau
dasar laut dengan kedalaman yang ditentukan. Transportasi minyak
mentah, minyak hasil pengolahan (refinery), gas alam, angkutan air 
perumahan/kebutuhan industri merupakan pemanfaatan pipeline
yang terbesar.

3. Keputusan Pemilihan Ragam Moda Transportasi

Yang harus diperhatikan oleh perusahaan dalam menentukan
moda transportasi adalah sebagai berikut :
a. Seorang manajer harus memperhitungkan biaya persediaan ketika
memilih moda transportasi.
b. Mode dengan biaya transportasi yang lebih tinggi dapat dibenarkan
jika menghasilkan persediaan yang jauh lebih rendah.
4. Tujuan Penyelenggaraan Transportasi Multimoda
Secara ringkas, keunggulan transportasi multimoda dapat dirangkum
sebagai berikut :
a. Meminimalkan penyusutan masa/waktu pada transhipment point.
b. Mentranspor dengan ekspres, meminimalkan kerugian terhadap jarak
dan meminimalkan permodalan.
c. Menghambat bobot pada dokumentasi, formalitas dan birokrasi.
d. Lebih ekonomis sebab biaya rata-rata dan asuransi menurun.
e. Lebih efisien sebab eksporer berurusan hanya dengan 1 agen
penanggung jawab.
f. Menekan tarif komoditas.
g. Merangsang pertumbuhan ekspor pada pasar internasional.

TUGAS MANDIRI

Tugas peserta didik adalah menganalisis dan mendeskripsikan jenis-jenis

transportasi multimoda. Buatlah studi kasus tentang transportasi multimoda
yang digunakan dalam sebuah perusahaan sampai dengan keputusan untuk
menentukan moda transportasi apa yang digunakan dan paling optimal dalam
kegiatan perusahaan tersebut. Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan dengan
format yang telah disepakati dengan guru pengampu.

24 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal berikut secara saksama!

1. Jelaskan defenisi transportasi multimoda!

2. Sebutkan macam-macam dari transportasi multimoda !
3. Apa tujuan dari transportasi multimoda ?
4. Sebutkan kekurangan moda transportasi kereta api !
5. Kapankah moda transportasai saluran pipa digunakan dan untuk apa ?

REFLEKSI

Setelah mempelajarri materi bab I ini peserta didik diharapkan mampu

menganalisis transportasi multimoda serta mengklasifikasikan apa saja jenis-
jenis transportasi multimoda. Peserta didik mampu menganalisis mengapa
transportasi multimoda itu ada dan dibutuhkan dalam suatu perusahaan atau unit
kerja. Peserta didik juga diharapkan mampu membedakan apa saja jenis-jenis
transportasi multimoda. Transportasi multimoda yang terbagi menjadi 5 macam
transportasi, yaitu transportasi truck load, transportasi udara, angkutan laut,
angkutan udara, angkutan kereta api, dan transpor saluran bahan berwujud cair
dan gas (pipeline). Peserta didik juga diharapkan mampu mengambil keputusan
dalam menentukan moda transportasi yang paling baik untuk digunakan dalam
pengiriman atau jasa dalam suatu unit kerja.

TEKNIK LOGISTIK 25
 LOGISTIK MULTIMODA

BAB
PROSEDUR KEPABEANAN
II

BAB II PROSEDUR KEPABEANAN

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai mempelajari meteri prosedur kepabeanan peserta didik

diharapkan mampu:
1. menjelaskan kepabeanan,ekspor,PEB, kepabeanan bidang ekspor
2. menjelaskan tata cara pengisian PEB
3. jenis PEB, barang ekspor
4. menjelaskan tata cara pemeriksaan fisik barang
5. menjelaskan pembentukan data PEB.

PETA KONSEP

MENERAPKAN PROSEDURE KEPABEANAN

Menjelaskan Menjelaskan Menjelaskan

Pengertian pengertian Pengertian PEB
Kepabeanan Ekspor

KATA KUNCI

kepabeanan, daerah pabean ,bea cukai,ekspor,impor,daerah pabean,BEP,NPE,

26 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Prosedur kepabeanan adalah proses yang berhubungan dengan pengawasan

terhadap barang yang masuk atau keluar daerah pabeanan serta pemungutan bea
masuk dan keluar. Dalam kepabeanan bea cukai yang mengatur tata cara dan teknik
yang digunakan.
Aturan yang digunakan yaitu dalam pengaturan ekspor dan impor barang.
Barang yang dikirim ke luar negeri disebut ekspor sedangkan impor mengirim barang
dari luar negeri ke dalam negeri.
Daerah pabean adalah wilayah Republik Indonesia yang meliputi daratan, lautan dan
udara di atasnya serta semua tempat tertentu di Zona Ekonomi Ekslusif dan landas
kontinen yang di dalamnya berlaku Undang-undang RI No. 17 tahun 2006. Setiap
proses pemasukan atau pengeluaran barang dari daerah pabean harus memenuhi
kewajiban pabean.

Gambar 2.1 Alur Pelayanan Barang

Sumber : https://www.google.com/
search?q=alur+barang+masuk+keluar+pelabuhan&safe=strict&

TEKNIK LOGISTIK 27
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

A. Kepabeanan
Dalam pengiriman barang dibagi menjadi 2 bagian:
1. Pengiriman Domestik,yaitu pengiriman dalam negeri dengan pelayanan.
a. Pengiriman untuk ketibaan pada hari yang sama
b. Pengiriman pada malam hari untuk ketibaan keesokan harinya
c. Pengiriman pada hari libur atau hari raya
d. Pengiriman dengan biaya ekonomis
2. Pengiriman International paket,dokumen,barang diantar keseluruh dunia.
Pengiriman disesuaikan dengan jadwal penerbangan pesawat
komersial dan rute International sehinga pengiriman terjamin dan fleksibel.
Jasa kepabeanan dapat mengatur prosedur kepabeanan secara efektif.
Kepabeananlah yang mengatur bagaimana cara kita mengawasi terhadap
barang masuk dan keluar dari daerah pabean serta dalam menentukan tarif
yang diberlakukan. Pertimbangan peraturan pemerintah setempat, terkait
pajak, aturan barang yang diizinkan dan yang tidak diizinkan untuk masuk
ke setiap negara batas maksimum dan minimum pengiriman barang dan
izin Setiap negara mengenai kriteria kepabeanan ( customer ) barang
berbahaya dan proses klaim.

Berikut beberapa barang yang tidak boleh dikirim mengunakan jasa

logistik
1. Binatang dan hasil hewan
2. Emas atau /perak
3. Barang barang mudah terbakar
4. Logam mulia
5. Bahan peledak
6. Senjata Api
7. Amunisi
8. Petasan
9. Barang barang bernilai budaya
10. Minuman keras
11. Obat terlarang
Pengirim wajib memberikan informasi yang lengkap dan benar kepada
perusahaan termasuk jenis ukuran dan beratnya. Apabila tidak sesuai dengan
apa kita kirim maka perusahhan pengiriman berhak untuk mengembalikan.
1. Portopolio Bea Cukai dalam Perdagangan
a. Membantu memperlancar kegiatan perdagangan
b. Analisis kebijakan tariff, asuransi kerusakan dan kehilangan barang
c. Mengidentifikasi daerah yang memiliki potensi risiko
d. Mengoptimalkan pengendalian internal dan prosedur untuk
memaksimalkan komplain intenal.
e. Pengembalian dan pengiriman barang di pelabuhan atau bandar udara
ke konsumen.
f. Berpatisipasi pada kegiatan kepabeanan pemerintah dan program
keamanan C-TPAT,FAST dan SFI
g. Memberikan layanan ansuransi dengan baik dan tepat.

28
28 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

h. Pelayanan dalam bahasa lokal dan nilai mata uang yang kompetitif
i. Jasa penyewaan kontainer

2. Cara Pemeriksaan Barang yang akan Dikirim

a. Mengunakan tanda bukti terima pengirim barang dengan penjamin
barang yang sah dan mengikat antara pengirim jasa logistik
b. Mengukur kualitas dan kuantitas barang
c. Memeriksa dokumen persaran dalam pengiriman barang.
d. Menentukan jenis barang yang akan dikirim.
e. Cara pengunaan kemasan barang yang akan dikirim

Gambar 2.2 Kegiatan Ekspor dan Impor

Sumber: https://www. google.com/search?q=GAMBAR+EKSPOR+IMPOR&safe=strict&

B. Tujuan Kegiatan Ekspor dan Impor

Dalam kegiatan ekonomi internasional tentu semua kegiatannya
ditujukan untuk meraih keuntungan. Tujuan kegiatan ekspor dan impor secara
lebih jelas adalah sebagai berikut :
1. Tujuan Kegiatan Ekspor
Tujuan kegaiatan ekspor barang dari dalam ke luar negeri adalah:
a. Mempromosikan barang barang yang ada di negara kita ke dunia luar’
Kegiatan ekspor ditujukan untuk memasarkan barang-barang
yang diproduksi di dalam negeri dan dikirim keluar negeri.
Semakin luas pemasarannya maka semakin banyak keuntungan
yang didapatkan.
b. Mengiatkan sistem ekonomi Indonesia
Ekonomi Indonesia akan terbantu dengan adanya kegiatan ekspor.
c. Menjaga kestabilan nilai mata uang asing
Kurs valuta asing memengaruhi ekonomi dalam negeri, sehingga dengan
adanya kegiatan ekspor ini akan membantu agar kurs valuta asing tetap
stabil.
d. Menormalisasi biaya produk ekspor

TEKNIK LOGISTIK 29
29
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Harga produk ekspor dalam negeri perlu dikendalikan dengan menjaga

kegiatan ekspor terus berjalan sehingga barang dalam negeri kualitasnya
dianggap baik secara internasional.

2. Tujuan Kegiatan Impor

Tujuan dalam memesan produk dari luar negeri ke dalam negeri
a. Memenuhi kebutuhan pokok yang tidak dapat dipenuhi oleh negara
Pada saat ini bahan pokok juga mulai sulit dipenuhi oleh negara contohnya
beras, sehingga diperlukan kegiatan impor agar kebutuhan akan beras
tersebut dapat terpenuhi.
b. Memperoleh barang dan jasa yang tidak bisa dihasilkan oleh Negara
Setiap negara belum tentu memiliki barang yang tidak dapat diproduksi
oleh negaranya sendiri. Karena itu, jika ingin memperoleh barang tersebut
untuk memenuhi kebutuhan hidup maka harus melakukan kegiatan impor.
c. Menyeimbangkan ilmu pengetahuan dengan negara lain
Di luar negeri ilmu pengetahuan lebih berkembang dibandingkan
dengan di dalam negeri (khususnya antara negara maju dengan negara
berkembang) sehingga untuk menyeimbangkan pengetahuan diperlukan
kegiatan impor. Melalui kegiatan impor ini barang yang diperoleh dapat
dipelajari untuk membantu perkembangan pengetahuan di dalam negeri.
d. Memperoleh teknologi yang lebih modern
Industri teknologi modern sangat sedikit ditemui di negara berkembang
sehingga kegiatan impor diperlukan untuk memperoleh teknologi
tersebut.

C. Pemberitahuan Ekspor Barang

Gambar 2.3 Prosedur Ekspor

Sumber:https://www.google.com/search?q=alur+pemberitahuan+ekspor+barang&safe=strict&client

30
30 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar di atas menunjukan proses ekspor dan impor barang mengunakan

prosedur kepabeanan. Alur yang ditunjukam pada gambar di atas berdasarkan
urutan nomor serta badan dan bagian apa yang berperan dalam pengiriman
barang.
1. Tujuan PEB adalah untuk mempermudah dalam proses ekspor barang
Adapun tata cara pengajuan PEB oleh eksportir sebagai berikut:
a. Menyertakan Laporan Pemeriksaan Bea dan Cukai (LPBC) dalam hal barang
ekspor wajib diperiksa oleh surveyor
b. Fotokopi Surat Tanda Bukti Setor (STBS) atau fotokopi Surat Sanggup
Bayar (SSB) dalam hal barang ekspor dikenai pungutan ekspor.
c. Fotokopi invoice dan fotokopi packing list
d. Fotokopi dokumen pelengkap pabean lainnya yang diwajibkan sebagai
pemenuhan ketentuan kepabeanan di bidang ekspor
e. Eksportir atau kuasanya melunasi semua pungutan dalam rangka ekspor
kepada bank devisa atau pejabat DJBC (Direktorat Jendral Bea dan Cukai).
f. Eksportir atau kuasanya mengajukan PEB ke pada pejabat DJBC, dilengkapi
semua dokumen yang diperlukan.
g. Eksportir menyiapkan barang untuk diperiksa secara fisik (jika diperlukan).
Setiap PEB hanya diperuntukkan bagi satu pengirim atau penerima dan
dapat berisi lebih dari satu jenis barang ekspor.

Gambar 2.4 Tata cara pengajuan PEB oleh eksportir

Sumber : ttps://www.google.com/search?q=ALUR+PEB&safe=strict&client=firefox-

TEKNIK LOGISTIK 31
31
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Semua barang yang diekspor, kecuali barang-barang yang dikecualikan,

tanpa menyertakan atau menyalahgunakan dokumen
2. Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) akan dikenai sanksi sesuai undang-
undang yang berlaku, di antaranya:
a. Mengekspor tanpa menyerahkan pemberitahuan pabean dipidana dengan
pidana penjara paling singkat 1 (satu) tahun dan paling lama 10 (sepuluh)
tahun dan pidana denda paling sedikit lima puluh juta rupiah dan paling
banyak lima miliar rupiah.
b. Menyampaikan pemberitahuan pabean yang tidak benar, palsu atau
dipalsukan dipidana dengan pidana penjara paling singkat 2 (dua) tahun
paling lama 8 (delapan) tahun dan/ atau pidana denda paling sedikit
seratus juta rupiah dan paling banyak lima miliar rupiah.
c. Tidak menyampaikan atau terlambat menyampaikan pembatalan
ekspornya dikenai sanksi administrasi berupa denda sebesar Rp.
5.000.000,00 (lima juta rupiah).
d. Salah memberitahukan jenis dan/atau jumlah barang dikenai sanksi
administrasi berupa denda paling sedikit 100% (seratus persen) dari
pungutan negara di bidang ekspor yang kurang dibayar dan paling banyak
1.000% (seribu persen) dari pungutan negara di bidang ekspor yang
kurang dibayar.
3. Tata Cara Pengisian PEB
a. Pengertian
Formulir isian tentang pemberitaun ekspor barang yang wajib diisi secara
objektif,lengkap dan jelas oleh seorang eksportir dan pihak pihak terkait
yang terdiri dari 3 items ( sebagaimana diuraian berikut )
1) Pengadaan formulir PEB yang dilakukan oleh umum
2) Bentuk da nisi PEB berukuran A4 ( 210 x 297 mm ) dengan Format dan
besarnya kolom yang sama
3) PEB dibuat rangkap 3 dengan ketentuan sbb
a) Lembar 1 untuk kantor Pabean
b) Lembar II BP S Jakarta
c) Lembar III Bank Indonesia
b. Mengetahui lebih banyak tentang dokumen pemberitahuan ekspor
barang (PEB)
Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) merupakan dokumen yang
wajib dibuat oleh eksportir ketika akan melakukan ekspor barang, hal
tersebut berdasarkan Peraturan Menteri Keuangan No. 155/PMK.04/2008
tentang pemberitahuan pabean. Filosofi dokumen tersebut adalah bahwa
setiap barang keluar atau masuk dari atau ke dalam wilayah Republik
Indonesia wajib diberitahukan kepada negara dalam hal ini “diwakili”
oleh bea cukai (Customs).
c. Jenis PEB
Eksportir adalah orang perseorangan atau badan hukum yang
mengekspor. Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) adalah dokumen pabean
yang digunakan untuk pemberitahuan pelaksanaan ekspor barang yang

32
32 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

dapat berupa tulisan di atas formulir atau media elektronik. Jenis PEB ada
2 yaitu
1) PEB biasa
PEB Biasa adalah PEB yang diajukan untuk setiap transaksi ekspor.
Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) adalah dokumen pabean yang
digunakan untuk pemberitahuan pelaksanaan ekspor barang yang
dapat berupa tulisan di atas formulir atau media elektronik.
2) PEB berkala
PEB Berkala adalah PEB yang diajukan untuk seluruh transaksi ekspor
dalam periode waktu tertentu.

LEMBAR PRAKTIKUM

Buatlah kelompok kerja yang masing masing berjumlah 3 atau 4 orang peserta
didik.
1. Tujuan agar peserta didik mampu
a. Membiasakan diri bekerja sama dengan tim dan mampu berkolaborasi
dalam memyelesaikan masalah.
b. Memiliki rasa bangga dengan karya sendiri
c. Memiliki keberanian dan berkomunikasi menyampaikan ide didepan
orang lain
d. Bertanggung jawab terhadap hasil pekerjaan melalui kegiatan persentase.
2. Tugas masing masing kelompok
a. Memahami cara pengisian form PEB
b. alamat pembeli perima sesuai PPJK lengkap
c. kanan atas lembar 1 dan lampiran lanjutan diisi lembaran ke barang
d. kiri pengisian barang ekspor
e. pengisisan kantor pemuatan
f. menentukan jenis ekspor
g. mengisi kolom penerima
h. mengisi kolom nama
i. mengisi data pengangkutan
j. data pemeriksaan
k. kolom pemeriksaan pabean
l. kolom data penyerahan barang
m. kolom data ekspor
n. kolom data peti kemas.
o. kolom data kemasan
p. kolom data barang ekspor
q. kolom harga ekspor, volume
r. kolom data penerimaan negara
s. kolom penerima pajak

TEKNIK LOGISTIK 33
33
 LOGISTIK MULTIMODA

LEMBAR PRAKTIKUM

t. tanda tanggan eksportir

u. kolom kusus bea cukai
v. kolom negara

Sumber : https://www.google.com/url?sa=i&url=
https%3A%2F%2Fwww.blog.eksporimpor.com%2Fmengetahui-
lebih-banyak-tentang-dokumen-pemberitahuan-ekspor-barang-

34 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Gambar 2.5 Beacukai dengan Kemajuan Teknologi

Sumber : https://www.google.com/search?q=Gambar+
bea+cukai+dengan+kemajuan+teknologi&staf

Teknologi informasi merupakan keniscayaan dari masa ke masa sehinga

seluruh instansi berlomba memanfaatkan kemajuan teknologi, salah satunya bea
dan cukai instansi pemerintah di bawah Kementrian Keuangan.Tuntutan pelayanan
yang efektif mengunakan data PDE (Pertukatan Data Elektronik Internet), data ini
digunakan untuk PEB (Pemberitauan Ekspor Barang) dan PIB (Pemberitauan Impor
Barang).

Gambar 2.6 Pelayanan Beacukai

Sumber : http://bcjakarta.beacukai.go.id/berita/168-
artikel-media-bea-cukai/954-pde-internet-evolusi-penerapan-teknologi-di-bea-cukai.html

TEKNIK LOGISTIK 35
 LOGISTIK MULTIMODA

JELAJAH INTERNET

Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai prosedur kepabenan

peserta didik dapat mempelajari secara mandiri di internet. Melalui internet
kalian bisa mengakses langsung tentang prosedur kepabeanan dalam tautan
sebagai berikut:
www.beacukai.go.id/arsip/pab/ekspor.html
www.insw.go.id/public

RANGKUMAN

Kepabeanan adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan pengawasan

terhadap lalu lintas barang yang masuk aau keluar daerah pabean serta
pemungutan bea masuk dan bea keluar.
1. Tugas dan Fungsi Kepabeanan:
a. Tugas Kepabenan
Merumuskan serta melaksanakan kebijakan dan standardisasi teknis di
bidang kepabeanan dan cukai sesuai dengan kebijakan yang ditetapkan
oleh menteri keuangan dan berdasarkan peraturan perundang –
undangan yang berlaku
b.  Fungsi Kepabeanan
Menyiapkan perumusan kebijakan departemen keuangan dan
standardisasi teknis dibidang kepabeanan dan cukai, pelaksanaan
kebijakan di bidang kepabeanan dan cukai, penyusunan standar, norma,
pedoman, kriteria dan prosedur di bidang kepabeanan dan cukai,
pemberian bimbingan teknis dan evaluasi bidang kepabeanan dan cukai. 
2. Daerah Pabean
Daerah pabean adala Wilayah Republik Indonesia yang meliputi wilayah
darat, perairan dan ruang udara di atasnya, serta tempat‑tempat tertentu di
Zona Ekonomi Eksklusif, dimulai saat eksportir mempersiapkan barang yang
akan diekspor dengan melakukan paking, stuffing ke kontainer hingga barang
siap untuk dikirim. Setelah barang siap dan sudah ada jadwal kapal yang
akan mengangkut barang tersebut, eksportir dapat mengajukan dokumen
kepabeanan yang dikenal dengan Pemberitahuan Barang Ekspor (PEB). PEB
tersebut berisi data barang ekspor diantaranya :

36 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

a. Data eksportir
b. Data penerima barang
c. Data customs broker (bila ada)
d. Sarana pengangkut yang akan mengangkut
e. Negara tujuan
f. Detil barang, seperti jumlah dan jenis barang, dokumen yang
menyertai, nomor kontainer yang dipakai.
Setelah PEB diajukan ke kantor Bea Cukai setempat, kemudian akan diberikan
persetujuan ekspor dan barang bisa dikirim ke pelabuhan yang selanjutnya bisa
dimuat ke kapal atau sarana pengangkut menuju negara tujuan.

TUGAS MANDIRI

Tugas untuk peserta didik adalah bagaimana memahami, menganalisis

dan mempraktikan prosedur kepabeanan. Peserta didik diharapkan dapat
menyelesaikan tugas tugas yang berkaitan dengan prosedur kepabeanan
berdasarkan langkah yang telah dipelajari.

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Kegiatan menjual barang ke luar negeri disebut ....

2. Pihak yang melakukan kegiatan impor dinamakan ....
3. Ukiran dan tekstil adalah contoh barang-barang yang dapat dijadikan barang
....
4. Barang-barang yang di eskpor dengan kategori non migas adalah ....
5. Kegiatan membeli barang dan jasa dari luar negeri disebut....
6. Pihak yang melakukan kegiatan ekspor dinamakan ....
7. Indonesia adalah negara yang subur maka Indonesia sering mengeskpor hasil
dari ....
8. Sebutkan wilayah yang meliputi daerah pabean!
9. PEB berisi datang barang ekspor diantaranya adalah ...
10. Ada berapa jeniskah PEB ?

TEKNIK LOGISTIK 37
 LOGISTIK MULTIMODA

REFLEKSI

Setelah mempelajari bab II ini peserta didik diharapkan mampu memahami

tentang prosedur yang dilakukan dalam kepabeanan. Peserta didik memahami
langkah pengurusan administrasi kepabeanan dan nanti dapat menerapkannya
dalam kerja Peserta didik dapat mengisi bentuk bentuk form yang dibutuhkan
dalam kepabeanan.
Dalam kepabeanan peserta didik dapat memahami alur, mulai barang
masuk dan keluar dengan memahami daerah kawasan pabean,serta fungsi dan
tugas kepabeanan.

38 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

BAB
FASILITAS KEPABEANAN III

BAB III FASILITAS KEPABEANAN

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai pembelajaran peserta didik diharapkan mampu:

1. Memahami fasilitas kepabeanan,
2. Mnentukan fiskal kepabeanan serta perlakuan tarif prefensi

PETA KONSEP

FASILITAS KEPABEANAN

Pengertian
Fasilitas Perlakuan Tarif
fasilitas
Kepabeanan Prefensi
kepabeanan

KATA KUNCI

prenotification, pembayaran berkala,jalur hijau dan merah, vooruitslag, truck

losing, eigen lousing, rush handling.

TEKNIK LOGISTIK 39
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Dengan adanaya fasilitas fiskal yang diberikan pemerintah,maka akan

memberikan kemudahan terkait dengan kebijaksanaan ekspor dan impor. Fasilitas
kepabeanan adalah pemberian insentif oleh pemerintah yang berkaitan dengan ekspor
dan impor yang akan memberikan manfaat bagi pertumbuhan ekonomi nasional.
Untuk memahami kelanjutannya materi ini marilah kita pelajari skema di bawah ini.

Gambar 3.1 Fasilitas Kepabeanan

Sumber: http://fasilitaskepabeanan.blogspot.com/2018/01/peta-konsep-
fasilitas-kepabeanan.html

40 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Fasilitas kepabeanan mencakup 2 hal yaitu: fasilitas yang terkait dengan perpajakan
dan fasilitas yang terkait dengan pelayanan.
1. Fasilitas perpajakan/fasilitas fiskal
2. Fasilitas pelayanan 
Bentuk fasilitas kepabeanan yang diberikan oleh undang-undang kepabeanan secara
umum :
1. Fasilitas yang terkait dengan pelayanan kepabeanan, dalam rangka memberikan
pelayanan yang lebih cepat, lebih baik dan lebih murah.
2. Fasilitas yang terkait dengan perpajakan (fiskal kepabeanan), berupa tidak
dipungut bea masuk, pembebasan bea masuk, keringanan bea masuk, dan
penangguhan bea masuk dan pengembalian bea masuk.

MATERI PEMBELAJARAN

A. Fasilitas Fiskal
Faslitas pelayanan kepabeanan ditunjuk untuk mempelancar arus barang,
orang maupun dokumen dalam sistem kepabeanan di bidang impor maupun ekspor. 
Fasilitas fiskal kepabeanan merupakan suatu bentuk pemberian insentif yang
berkaitan denga pungutan masuk. Bentuk-bentuk perlakuan yang diberikan
dapat berupa tidak dipungut bea masuk, pembebasan bea masuk,  keringanan
bea masuk, dan penangguhan bea masuk dan pengembalian bea masuk. Fokus
utama pemberian insentif fiskal adalah untuk kepentingan  sektor industri dan
perdagangan, kepetingan publik, kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi.
Bentuk- bentuk fasilitas fiskal kepabeanan dapat berupa :
1. Tidak dipungut bea masuk, sesuai pasal 24 UU Kepabeanan
2. Pembebasan atau keringanan bea basuk dalam rangka Impor sementara,
sesuai pasal 10D UU Kepabeanan
3. Tarif preferensi dalam rangka Free Trade Agreement (FTA), sesuai pasal 13 UU
kepabeanan.
4. Pembebasan bea masuk, sesuai pasal 25 UU Kepabeanan.
5. Pembebasan atau keringanan, sesuai pasal 26 UU Kepabeanan
6. Pengembalian bea masuk, sesusai pasal 27 Undang-undang Kepabeanan
7. Penangguhan bea masuk terhadap tempat penimbunan berikat, sesuai pasal
44 Undang-undang Kepabeanan.
8. Bea masuk ditanggung pemerintah terhadap sector industri tertentu.

B. Fasilitas Pelayanan
Pengertian fasilitas pelayanan adalah bentuk-bentuk perlakuan khusus
dalam proses penyelesaian formalitas kepabeanan dalam rangka memberikan
pelayanan yang lebih cepat, lebih baik dan lebih murah. Tujuan utamanya adalah
mempelancar arus barang, orang atau dokumen yang pada akhirnya dapat
menekan biaya operasional, efisiensi waktu dan memberikan kepastian hukum.

TEKNIK LOGISTIK 41
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Pesatnya perkembangan industri dan perdagangan secara global mendorong

ikilim persaingan yang semakin tinggi. Agar produk kita mampu bersaing, upaya-
upaya efisiensi di sektor industri maupun perdagangan harus diiringi pula dengan
tingkat pelayanan birokrasi yang semakin cepat dan murah. Materi Undang-
undang kepabeanan maupun peraturan pelaksanaannya telah mengakomodasi
beberapa bentuk fasilitas pelayanan yang bertujuan memberikan insentif non
fiskal. Beberapa bentuk fasilitas pelayanan di bidang kepabeanan yang telah
diaplikasikan dalam tata laksana kepabeanan di bidang impor, antara lain :
1. Fasilitas mitra utama
2. Fasilitas pelayanan segera (rush handling)
3. Fasilitas pengeluaran barang dengan jaminan (vooruitslag)
4. Fasilitas pemberitahuan pendahuluan (prenotification)
5. Fasilitas truck loosing
6. Fasilitas importasi kemasan berulang (retunable package)
7. Fasilitas pengambiloan barang contoh untuk penetapan klarifikasi lebih
dahulu (pre-entry classification), dsb

1. Fasilitas Mitra Utama

Mitra utama kepabeanan adalah eksportir dan importer:
a. Layanan khusus dibidang kepabeanan untuk mendukung kelancaran arus
barang (speed);
b. Mengurangi biaya logistik yang diharapkan dapat meningkatkan daya
saing dan pertumbuhan ekonomi nasional (efficient and competitive);
c. Apresiasi atas importir dan eksportir yang patuh (appreciate)
M
  itra utama kepabeanan diharapkan dapat menyelesaikan masalah tingginya
dwelling time atau proses bongkar barang, sehingga mitra utama kepabeanan
mendapatkan pelayanan khusus berupa:
a. Pemeriksaan pabean relatif sedikit;
b. Pembongkaran barang impor langsung dari sarana pengangkut yang
datang dari luar daerah pabean ke sarana pengangkut darat tanpa dilakukan
penimbunan dengan tidak mengajukan permohonan (trucklossing);
c. Pengeluaran barang impor sebagian dari peti kemas tanpa dilakukan
stripping (part off container) tanpa permohonan;
d. Penggunaan jaminan perusahaan (corporate guarantee) dapat diberikan
untuk seluruh kegiatan kepabeanan yang wajib menggunakan jaminan
sesuai persyaratan sebagaimana diatur dalam ketentuan peraturan
perundang-undangan di bidang kepabeanan;
e. Pembayaran atas penyelesaian kewajiban kepabeanan dapat dilakukan
dalam bentuk pembayaran berkala bagi importir produsen;
f. Diberikan pengecualian untuk menyampaikan:
g. Hasil cetak Pemberitahuan Impor Barang (PIB) kecuali impor barang yang
mendapatkan fasilitas;
h. Dokumen pelengkap pabean dan bukti pelunasan bea masuk, cukai,
pajak dalam rangka impor, penerimaan negara bukan pajak, dan dokumen
pemesanan pita cukai; dan
i. Perizinan dari instansi teknis pada kantor pabean yang sudah menggunakan

42
42 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

j. PDE kepabeanan, kecuali ditetapkan lain berdasarkan peraturan

perundang-undangan yang mengatur mengenai pengeluaran barang
impor untuk dipakai;
k. Pelayanan khusus oleh pejabat bea dan cukai yang menangani layanan
informasi atau Client Coordinator khusus Mitra Utama Kepabeanan.

Gambar 3.2 Mitra Utama

Sumber : https://www.hukumonline.com/klinik/detail/ulasan/
lt5e3bf08899a68/keuntungan-menjadi-mitra-utama-kepabeanan-bagi-pengusaha/

 Rush Handling

Gambar 3.3  Rush Handling

Sumber: Https://Www.Google.Com/Search?Q=Foto+Kegiatan+Rush+Handling&Safe=Strict&Client

TEKNIK LOGISTIK 43
43
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Pemberian fasilitas atau kemudahan di bidang kepabeanan merupakan

hal yang lazim diberikan oleh institusi kepabeanan, salah satunya adalah
pelayanan segera (rush handling). Pelayanan segera diberikan atas barang
impor tertentu yang karena karakteristiknya memerlukan pelayanan segera
untuk dikeluarkan dari kawasan pabean sebelum diajukan pemberitahuan
pabean impor. Mekanismenya adalah dengan menyerahkan dokumen
pelengkap pabean dan jaminan.
Pelayanan segera diharapkan dapat memberikan hal-hal yang
positif baik bagi pihak pabean maupun pengguna jasa kepabeanan. Dengan
kemudahan pelayanan segera diharapkan dapat memberikan kemudahan
dalam pergerakan barang, meningkatkan kepatuhan terhadap peraturan
pabean dan memungkinkan pemanfaatan sumber daya pabean dengan lebih
efektif, tetapi dalam implementasinya disamping hal-hal positif terdapat
juga hal-hal negatif.
2. Rush handling
Rush handling menjadi tidak mutlak dalam hal importasi berkaitan
dengan perizinan dari instansi terkait. Penerbitan SPPB tidak berarti semua
kewajiban pabean telah selesai. Importir masih harus menyampaikan PIB
dan melunasi bea masuk dan PDRI dalam jangka waktu 3 (tiga) hari sejak
pengeluaran barang. Dalam perspektif kepabeanan, pelayanan segera belum
mengajukan pemberitahuan pabean (PIB) sehingga dalam hal terjadi salah
jumlah dan jenis barang, tidak terkena denda. Demikian juga atas pelanggaran
ketentuan larangan dan pembatasan tidak terkena sanksi sebagaimana
ditetapkan dalam perundang-undangan kepabeanan. Untuk mengantisipasi
hal-hal negatif disampaikan beberapa saran dalam penyelesaian kemudahan
pelayanan segera.
3. Vooruitslag
Vooruitslag adalah fasilitas pengeluaran barang terlebih dahulu
dengan menyerahkan okumen pabean kemudian. Dalam kasus tertentu
sesuatu barang dapat dikeluarkan terlebih dahulu dan dengan menyelesaikan
dokumen kemudian, misalnya barang-barang milik ABRI / TNI dan milik
pemerintah dengan jaminan tertulis dari instansi yang bertanggung jawab.
Atau dalam hal barang – barang niaga yang sangat mendesak penggunaannya
dan harus segera dipasang tetapi karena sesuatu hal dokumennya tidak
lengkap maka dapat menggunakan fasilitas Vooruitslag.
Misalnya dalam kasus: “Impor barang permesinan dengan fasilitas PMA. Masa
izin Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) telah habis dan sedang diurus
perpanjangannya di BKPM. Mesin – mesin tersebut harus segera dipasang
karena tenaga ahli telah tiba”.
Dalam kasus yang demikian atau yang serupa dengan itu dapat
menggunakan fasilitas vooruitslag yaitu dengan cara sebagai berikut :
Mengajukan permohonan vooruitslag kepada kepala kantor bea cukai dan
menyebutkan alasan-alasan serta janji akan segera menyampaikan surat
perpanjangan rekomendasi BPM, misalnya: 30 hari. Kepala kantor dapat
menyetujui vooruitslag dengan menyerahkan jaminan sebesar bea masuk dan
pajak – pajak lainnya.

44
44 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

a. Apabila syarat – syarat telah dipenuhi, berupa izin dari kepala kantor dan
bukti telah menyerahkan jaminan telah ada maka barang impor tersebut
dapat segera dikeluarkan.
b. Apabila dalam jangka waktu telah ditetapkan kekurangan surat izin BKPM
telah disampaikan, maka jaminan bank atau uang dikembalikan. Apabila
dalam jangka waktu telah ditetapkan dokumen perpanjangan belum
dipenuhi, maka jaminan dapat dicairkan sebagai penerimaan negara.
4. Prenotification
Fasilitas pemberitahuan pendahuluan (Prenotification)
Pengertian fasilitas prenotification adalah pengajuan pemberitahuan Impor
Barang (PIB) sebelum pihak pengangkut menyerahkan inward manifest,
dengan ketentuan:
a. Bagi importir MITA Prioritas tanpa harus mengajukan permohonan; Dalam
hal ini Importir MITA Prioritas wajib menyampaikan rekapitulasi PIB dalam
bentuk softcopy kepada client coordinator, paling lambat tanggal 10 bulan
berikutnya.
b. Bagi importir lainnya, fasilitas prenotification dapat dilaksanakan setelah
mendapatkan persetujuan Kepala Kantor Pabean atau Pejabat yang
ditunjuk. 
5. Truck Losing
Fasilitas truck lossing ialah fasilitas pengeluaran tanpa melewati gudang
dan langsung dimuat ke atas truk, untuk kemudian dikeluarkan dari kawasan
pabean, biasanya diberlakukan atas barang – barang in bulk atau seperti pupuk,
beras, gula, scrap iron / besi tua dll. Dalam hal tertentu truck losing dapat
dilakukan barang tertentu lainnya seperti bahan peledak atau barang – barang
berbahaya mudah meledak atau barang stratejik lainnya seperti permesinan /
pembangkit listrik dll.
Secara umum izin truck losing cukup diberikan oleh kepala hanggar dan
atau kepala seksi pabean, tetapi untuk barang khusus permesinan izin, bahan
peledak, barang – barang strategi lainnya harus diberikan oleh kepala kantor
bea cukai karena memerlukan pertimbangan aspek ekonomis, keamanan dan
pengamanan hak – hak negara.
6. Retunable Packing
Kemasan yang datang dari dalam dan luar negeri yang digunakan
secara berulang ulang untuk mengirim barang atau pengemasan barang ekspor
dan impor secara berulang ulang.
7. Pre Entry Classification
Cara pengambilan barang contoh utuk menetapkan klasifikasi terlebih dahulu.
Barang barang yang akan dikirim keluar dan ke dalam negeri akan diambil
contoh berdasarkan urutan data yang alan digunakan.

TEKNIK LOGISTIK 45
45
 LOGISTIK MULTIMODA

LEMBAR PRAKTIKUM

Cara Pengisian Barang dan Bahan Ekspor

KEMENTRIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA DIREKTORAT JENDERAL BEA DAN

CUKAI

BC 2.5
Nomor Pengajuan,…...........
Kantor Kepabeanan……….
A. Jenis TPB……………………..
B. Jenis BC 2.5 1. Biasa 2 . Berkala
C. Kondisi Barang 1. Baik 2. Rusak

Tabel 3.1 Lembar Praktikum

No.Urut No./Tgl .Aju No. Urut BS Jumlah
Barang No./Tgl. Uraian Satuan
Daftar Dlm Barang
Kantor BC2.3 Secara
Pabean BC2.4 Lengkap
BC 2.3 BC2.5
BC 2.4
BC 2.7
1 2 3 4 5

Tanda Tanggan Pengusaha TPB

46 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Bea cukai konsisten berinovasi menyediakan jenis-jenis layanan kepabeanan

dan cukai. Seluruh jenis layanan bea cukai berbasis teknologi informasi tersebut
terkumpul di dalam sebuah basis pangkal aplikasi layanan yang bernama Customs
and Excise Information System Automation (CEISA). 
Pada 2017 diluncurkanlah pertama kalinya aplikasi seluler bea cukai yang
dinamakan ‘Mobile-BeaCukai’ dengan beberapa fitur unggulan yang diharapkan
dapat membantu pengguna jasa dalam melakukan transaksi kepabeanan dan
cukai.   
Aplikasi Mobile-Bea Cukai menyediakan dua fitur utama sebagai bentuk
transparansi layanannya, yaitu fitur pelacakan (tracking) barang kiriman dan fitur
kalkulator bea masuk dan pajak impor (duty-calculator).
Fitur pelacakan barang kiriman menyediakan informasi atas status
pemrosesan dokumen impor berupa Consigment Note (CN) atas barang kiriman
yang dipesan seorang yang melakukan belanja daring, setelah data CN tersebut
diajukan secara elektronik oleh kurir pengiriman barang (perusahaan jasa titipan)
kepada sistem layanan teknologi informasi bea cukai. Pembelanjaan daring
langsung dapat mengetahui urutan status kegiatan pemrosesan lengkap dengan
waktunya (hari, jam, dan detik dilakukannya layanan). 
Sementara itu, fitur kalkulator bea masuk dan pajak impor memberikan
informasi nilai estimasi pengenaan bea masuk dan pajak Dalam Rangka Impor
(PDRI) atas pembelian barang secara daring yang nilainya melebihi batas
pembebasan atau deminimus yang sesuai peraturan saat ini, yakni senilai USD75
per penerima per harinya. Fitur duty-calculator juga dapat digunakan untuk
menghitung estimasi pungutan bea masuk dan PDRI atas impor umum (cargo) dan
impor barang penumpang. 

Gambar 3.4 Mobile Beacukai

Sumber : https://www.google.com/search?q=Gambar+bea+
cukai+dengan+kemajuan+teknologi&safe=stri

TEKNIK LOGISTIK 47
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Aplikasi Bea Cukai

Secara lengkap, beberapa fitur layanan yang tersedia pada aplikasi
Mobile-Bea Cukai adalah sebagai berikut:
1. Pelacakan Barang Kiriman (Tracking)
Fitur ini hanya membutuhkan input nomor resi/AWB (airway bill) yang valid,
untuk menampilkan status pemrosesan dokumen pengajuan impor barang
kiriman (e-commerce).
2. Kalkulator Bea Masuk (Duty-Calculator)
Merupakan simulasi atas estimasi perhitungan bea masuk dan pajak impor.
Kalkulator ini telah disesuaikan dengan peraturan terbaru terkait aturan barang
kiriman.  
3. Informasi kurs pajak mingguan (Currency)
Menyediakan informasi nilai kurs pajak mingguan terbaru, ataupun nilai kurs
pajak di waktu yang telah lalu sesuai kebutuhan pengguna.
4. Pelacakan Pemberitahuan Impor Barang (PIB), Pemberitahuan Ekspor Barang
(PEB), Manifes, Tempat Penimbunan Berikat (TPB), dan Cukai 
Fitur pelacakan dokumen dapat digunakan untuk dokumen impor, ekspor,
manifest, TPB, dan Cukai (CK-5).
5. Buku Tarif Kepabeanan Indonesia (BTKI/HS Code)
Merupakan fasilitas pencarian kode HS, deksripsi serta uraian barang yang
sudah terdaftar dalam BTKI.
6. Cek Lartas (Restriction Goods)
Pengecekan barang larangan dan pembatasan (lartas) dengan memasukan
delapan digit HS kode untuk menampilkan jenis perizinan dari instansi terkait
yang harus dipenuhi sebelum importasi dilakukan.
Fitur-fitur yang telah disediakan merupakan bentuk efisiensi dan transparansi
layanan bea cukai kepada para pengguna jasanya, dan akan terus diperkaya
sesuai kebutuhan para penggunanya. 
Beberapa fitur yang direncanakan akan dikembangkan pada versi
selanjutnya di antaranya fitur token pengaman pengajuan data kepabeanan
oleh Perusahaan Pengguna Jasa Kepabeanan (PPJK) dan fitur push notification
atas pengiriman dokumen persetujuan impor barang dan dokumen tambah
bayar dalam layanan impor barang umum (cargo). Saat ini, aplikasi Mobile-Bea
Cukai hanya tersedia dalam platform android, tetapi direncanakan pada awal
tahun 2020 juga tersedia dalam platform IOS. 
Untuk menggunakan layanan mobile-Bea Cukai, dapat dilakukan dengan
mengunduh aplikasinya melalui aplikasi google-playstore dengan kata kunci
pencarian “Mobile-Bea Cukai”. Melalui aplikasi ini, diharapkan semakin
memudahkan para pengguna jasa dalam melakukan transaksi kepabeanan dan
cukai kapanpun dan di manapun. Inovasi layanan berbasis teknologi informasi
yang disediakan Bea Cukai ini juga salah satu wujud upaya menjadikan Bea
Cukai semakin baik.
Hingga sekarang, aplikasi yang rilis pada tanggal 13 September 2017
ini sudah mendapatkan 394 resensi dan nilai 4.2 dari penggunanya, dengan
jumlah statistik pengguna yang mengunduh sebanyak lebih dari 50.000

48 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

perangkat. Pada awalnya, aplikasi tersebut diluncurkan untuk menjawab

tuntutan pengguna jasa yang melakukan belanja daring melalui perusahaan
penyedia platform lokapasar lintas negara seperti Lazada, Shopee, JDID,
dan yang lainnya, yang ingin mengetahui sejauh mana status proses impor
barangnya.

JELAJAH INTERNET

Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai fsilitas kepabenan

peserta didik dapat mempelajari secara mandiri di internet. Melalui internet
kalian bisa mengakses langsung tentang prosedur kepabeanan dalam tautan
sebagai berikut:
https://www.youtube.com/watch?v=2M99qNRdPgo
https://mediabppk.kemenkeu.go.id/pb-old/images/file/pusbc/Artikel/2013_
artikel_pengawasan_kepabeanan.pdf

RANGKUMAN

Fasilitas kepabeanan mencakup 2 hal fasilitas yang terkait dengan

perpajakan dan fasilitas yang terkait dengan pelayanan.
1. Fasilitas perpajakan/fasilitas fiskal
2. Fasilitas pelayanan 
Hal ini diatur dalam undang-undang Nomor 10 Tahun 1995 tentang kepabeanan
sebagaimana telah diubah dengan Undang-Undang Nomor 17 tahun 2006 adalah
pemberian insentif terhadap sektor industri dan perdagangan. Pemberian insentif
tersebut diharapkan akan memberikan manfaat pertumbuhan perekonomian
nasional dan juga sebagai bentuk perlakuan yang lazim dalam tata pergaulan
international.

TEKNIK LOGISTIK 49
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

Bentuk fasilitas kepabeanan yang diberikan oleh undang-undang

kepabeanan secara umum :
1. Fasilitas yang terkait dengan pelayanan kepabeanan, dalam rangka
memberikan pelayanan yang lebih cepat, lebih baik dan lebih murah.
2. Fasilitas yang terkait dengan perpajakan (fiskal kepabeanan), berupa tidak
dipungut bea masuk, pembebasan bea masuk, keringanan bea masuk, dan
penangguhan bea masuk dan pengembalian bea masuk.
Faslitas pelayanan kepabeanan ditunjuk untuk mempelancar arus barang, orang
maupun dokumen dalam sistem kepabeanan di bidang impor maupun ekspor. 
Fasilitas fiskal kepabeanan merupakan suatu bentuk pemberian insentif yang
berkaitan denga pungutan bea masuk. Bentuk-bentuk perlakuan yang diberikan
dapat berupa tidak dipungut bea masuk, pembebasan bea masuk, keringanan bea
masuk, dan penangguhan bea masuk dan pengembalian bea masuk. Fokus utama
pemberian insentif fiskal antara lain adalah untuk kepentingan  sektor industri dan
perdagangan, kepentingan publik, kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi.

Fasilitas Pelayanan
Pengertian fasilitas pelayanan adalah bentuk-bentuk perlakuan khusus
dalam proses penyelesaian formalitas kepabeanan dalam rangka memberikan
pelayanan yang lebih cepat, lebih baik dan lebih murah. Tujuan utamanya adalah
mempelancar arus barang, orang atau dokumen yang pada akhirnya dapat
menekan biaya operasional, efisiensi waktu dan memberikan kepastian hukum.
Pesatnya perkembangan industri dan perdagangan secara global mendorong
ikilim persaingan yang semakin tinggi. Agar produk kita mampu bersaing, upaya-
upaya efisiensi di sektor industri maupun perdagangan harus diiringi pula dengan
tingkat pelayanan birokrasi yang semakin cepat dan murah. Materi Undang-
undang kepabeanan maupun peraturan pelaksanaannya telah mengakomodasi
beberapa bentuk fasilitas pelayanan yang bertujuan memberikan insentif non
fiskal. Beberapa bentuk fasilitas pelayanan di bidang kepabeanan yang telah
diaplikasikan dalam tata laksana kepabeanan di bidang impor, antara lain :
1. Fasilitas mitra utama
2. Fasilitas pelayanan segera (rush handling)
3. Fasilitas pengeluaran barang dengan jaminan (vooruitslag)
4. Fasilitas emberitahuan endahuluan (prenotification)
5. Fasilitas truck loosing
6. Fasilitas importasi kemasan berulang (retunable package)
7. Fasilitas pengambiloan barang contoh untuk penetapan klarifikasi lebih
dahulu (pre-entry classification), dsb

Fasilitas Fiskal Kepabeanan

Pada dasarnya pengertian fasilitas fiskal yang kita bicarakan disini
adalah fasilitas yang terkait dengan penerimaan perpajakan, khususnya bea
masuk. Fasilitas fiskal dalam konteks undang-undang kepabeanan mengandung
pengertian sebagai bentuk insentif perpajakan yang diberikan oleh pemerintah
kepada industri, perdagangan, dan pihak-pihak tertentu.

50 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

Bentuk- bentuk fasilitas fiskal kepabeanan dapat berupa :

1. Tidak dipungut bea masuk, sesuai Pasal 24 UU Kepabeanan
2. Pembebasan atau keringanan bea masuk dalam rangka Impor sementara,
sesuai pasal 10D UU Kepabeanan
3. Tarif preferensi dalam rangka Free Trade Agreement {FTA}, sesuai pasal 13 UU
kepabeanan.
4. Pembebasan bea masuk sesuai pasal 25 UU Kepabeanan.
5. Pembebasan atau keringanan, sesuai pasal 26 UU Kepabeanan
6. Pengembalian bea masuk, sesusai pasal 27 Undang-undang Kepabeanan
7. Penangguhan bea masuk terhadap tempat penimbunan berikat, sesuai pasal
44 Undang-undang Kepabeanan.
8. Bea masuk ditanggung pemerintah terhadap sektor Industri tertentu.

TUGAS MANDIRI

Tugas peserta didik adalah menganalis, mendeksripsikan dan memahami berbagai

fasilitas kepabeanan. Buatlah analisis beberapa fasilitas kepabeanan yang telah
dipelajari sehinga diperoleh kesimpulan secara menyeluruh.

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Apa yang dimaksud dengan fasilitas kepabeanan ?

2. Sebutkan macam- macam fasilitas kepabeanan
3. Apa yang dimaksud dengan rush handling ?
4. Jelaskan pengertian cukai!
5. Buatlah alur sistem pelayanan impor jalur prioritas

REFLEKSI

Setelah mempelajari bab III ini peserta didik diharapkan mampu memahami
fasilitas yang ada dalam kepabeanan. Peserta didik mampu menentukan fiskal
kepabeanan serta perlakuan tariff prefensi.
Dalam kepabeanan peserta didik dapat memahami dan menganalisis
beberapa fasilitas yang diberikan pemerintah berkaitan dengan kegiatan ekspor
impor sehinga memberikan manfaat bagi perekonomian,

TEKNIK LOGISTIK 51
 LOGISTIK MULTIMODA

BAB
NILAI KEPABEANAN
IV

BAB IV NILAI KEPABEANAN

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai pembelajaran Bab IV peserta didik diharapkan mampu:

1. menjelaskan ketentuan umum dalam perundang-undangan kepabeanan.
2. menerangkan dan menguraikan cara-cara untuk menetapkan nilai pabean.

PETA KONSEP

NILAI KEPABEANAN

Metode
Pengertian Nilai Nilai Pabean
Penetapan Nilai
Kepabeanan
Pabean

a. Transaksi
b. Barang Identik
c. Barang Serupa
d. Dedukasi
e. Komputasi
f. Fallback

KATA KUNCI

nilai kepabeanan, perundang-undangan pabean, cara-cara yang diterapkan

dalam menetapkan suatu nilai.

52 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Peraturan tentang nilai kepabean untuk penghitungan biaya masuk telah

diatur dengan Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor : 34 /PMK.04/2016, tanggal
03 Maret 2016 yang merupakan perubahan atas Peraturan Menteri Keuangan Nomor
160/PMK.04/2010 .

Gambar 4.1 nilai pabean

Sumber : http://supplychainindonesia.com

Untuk menentukan nilai pabean yang bertujuan untuk penghitungan bea

masuk, pejabat bea dan cukai melakukan penelitian terhadap nilai pabean yang
diberitahukan dalam pemberitahuan pabean impor dan semua lampirannya. Ketentuan
tentang nilai pabean telah diatur dalam pasal 15 Undang-Undang No.10 tahun 1995.
Nilai pabean untuk menghitung bea masuk, meengacu sistem self assessment secara
mandiri. Apabila diketahui nilai tersebut lebih rendah dari yang diperkirakan,importir
harus membayar lebih dari kekurangan dan juga denda akibat sanksi.

MATERI PEMBELAJARAN

A. Pengertian
Nilai Pabean adalah nilai yang dijadikan dasar untuk menghitung besarnya
bea masuk yang harus dbayar. Nilai pabean untuk menghitung biaya masuk
salah satu caranya adalah harga nilai dari barang tersebut. Berdasarkan prinsip
utama WTO Valuation Agreement, dasar utama penetapan nilai pabean adalah
nilai transaksi dari barang impor bersangkutan dan metode menetapkan nilai
pabean telah dituangkan dalam pasal 15 Undang-Undang No.10 tahun 1995
sebagaimana telah di ubah dengan Undang-Undang No.17 Tahun 2006 serta
peraturan Mentri Keuangan Nomor 34/PMK.04/2016 tentang perubahan atas
Peraturan Menteri Keuangan Nomor 160/PMK.04/2010 tentang nilai pabean
untuk penghitungan bea masuk.

TEKNIK LOGISTIK 53
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

B. Metode Penetapan Nilai Pabean

Dalam menetapkan nilai kepabean tedapat 6 (enam) Metode yang belaku
secara bertingkat dengan urutannya tidak dapat mendahului urutan metode yang
di atasnya sebagaimana diatur dalam Undang-Undang No.17 Tahun 2006 tentang
kapabeanan yaitu :
1. Nilai transaksi barang yang besangkutan.
2. Nilai transaksi barang identik
3. Nilai transaksi barang serupa
4. Nlai pabean berdasarkan deduksi
5. Nila pabean berdasarkan komputasi
6. Nlai pabean bedasarkan pengulangan (fallback)
1. Metode Nilai Transaksi
Arti nilai transaksi yaitu harga barang yang sebenarnya atau seharusnya
dibayar dari barang yang dijual untuk di ekspor ke daerah pabean ditambah
dengan biaya-biaya tertentu, sepanjang biaya-baya tertentu tersebut belum
termasuk dalam harga yang sebenarnya atau seharusnya dibayar.
Maksud harga yang sebenarnya dibayar (price actually paid) adalah harga
barang yang pada waktu barang tersebut diimpor (diserahkan pemberitahuan
pabean impornya kepada kantor pabean) telah dibayar atau dilunasi oleh
pembeli barang. Sedangkan harga yang seharusnya dibayar (payable)
maksudnya adalah harga barang tersebut pada waktu di impor (diserahkan
pemberitahuannya/PIB kepada kantor pabean) belum dibayar atau dilunasi
oleh pembeli yang bersangkutan.
2. Metode Nilai Transaksi Barang Identik
Dalam hal nilai pabean untuk perhitungan bea masuk tidak dapat
ditentukan berdasarkan nilai transaksi barang impor yang bersangkutan
(metode nilai transaksi), maka nilai pabean untuk menghitung bea masuk
dihitung berdasarkan nilai transaksi dari barang identik. Dua barang dianggap
identik apabila keduanya sama dengan segala hal, meliputi karakter fisik,
kualitas, dan reputasinya sama serta diproduksi oleh produsen yang sama di
negara yang sama, atau diproduksi oleh produsen lain di negara yang sama.
3. Metode Nilai Transaksi Barang Serupa
Dalam hal nilai pabean untuk menghitung bea masuk tidak dapat
ditentukan berdasarkan nilai transaksi barang identik, maka perhitungan
bea masuk dihitung berdasarkan nilai transaksi dari barang yang serupa. Dua
barang dianggap serupa jika mempunyai karakter fisik dan komponen material
yang sama, berfungsi sama, dan secara komersial dapat saling dipertukarkan
serta dibuat di negara yang sama oleh produsen yang sama atau yang berbeda.
4. Metode Nilai Transaksi Deduksi
Dalam hal pabean untuk perhitungan bea masuk tidak dapat ditentukan
berdasarkan nilai transaksi barang serupa, maka nilai pabean untuk perhitungan
bea masuk dihitung berdasarkan metode deduksi. Yang dimaksud dengan
metode deduksi adalah metode untuk menghitung nilai pabean barang impor
berdasarkan data harga dari harga pasar dalam daerah pabean dikurangi biaya
dan pengeluaran, antara lain komisi atau keuntungan, transportasi, asuransi,
bea masuk, dan pajak dalam rangka impor

54
54 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

5. Metode Nilai Komputasi

Dalam hal ini nilai pabean untuk perhitungan bea masuk tidak dapat
ditentukan berdasarkan metode deduksi, maka nilai pabean untuk perhitungan
bea masuk dihitung berdasarkan metode komputasi. Yang dimaksud dengan
metode komputasi adalah metode untuk menghitung nilai pabean barang
impor berdasarkan penjumlahan bahan baku, biaya proses pembuatan, dan
biaya/pengeluaran lainnya sampai barang tersebut tiba dipelabuhan atau
tempat impor didaerah pabean.
6. Metode Nilai Fallback
Dalam hal nilai pabean untuk perhitungan bea masuk tidak dapat
ditentukan berdasarkan metode nilai transaksi sampai metode nilai
komputasi diatas maka nilai pabean untuk perhitungan bea masuk dihitung
dengan menggunakan tata cara yang wajar dan konsisten dengan prinsip dan
ketentuan metode nilai transaksi sampai metode nilai komputasi berdasarkan
data yang tersedia didaerah pabean dengan pembatasan tertentu.
Metode nilai fallback diterapkan secara fleksibel, tetapi terdapat
rambu-rambu dalam penerapannya, sehingga nilai pabean tidak dapat
diterapkan berdasarkan:
a. Harga jual barang produksi dalam negri.
b. Menentukan nilai yang lebih tinggi apabila ada dua alternatif nilai
pembanding.
c. Harga barang dipasaran dalam negeri negara pengekspor.
d. Biaya produksi, selain nilai yang dihitung berdasarkan metode komputasi
yang telah ditentukan untuk barang identik atau serupa.
e. Harga barang yang di ekspor ke suatu negara selain ke daerah pabean.
f. Harga patokan
g. Nilai yang ditetapkan dengan sewenang-wenang atau fiktif.
Metode nilai transaksi dengan metode fallback, penggunaannya harus
diterapkan secara berurutan. Jadi metode nilai transaksi barang identik baru
dapat diterapkan jika metode nilai transaksi tidak dapat diterapkan.

C. Nilai Pabean
Nilai Pabean diperoleh dari tiga unsur yaitu:
Harga barang/FOB (Free on Board)
Harga barang berdasarkan nilai transaksi dalam kondisi persaingan bebas, nilai
tersebut bisa dilihat pada invoice, bukti transaksi, listing pada website penjualan
dan lain-lain. Apabila bukan transaksi jual beli maka nilai barang akan ditetapkan
oleh petugas bea dan cukai sesuai ketentuan yang berlaku.
1. Ongkos kirim
2. Ongkos kirim yang dibayar untuk pengiriman paket tersebut apabila harga
barang adalah “free shipping” maka harga barang tersebut sudah termasuk
ongkos kirim.
3. Asuransi = 0,5% x (harga barang + ongkos kirim)
4. Apabila FOB ≤ USD 100 maka bebas bea masuk dan pajak dalam rangka
impor

TEKNIK LOGISTIK 55
55
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

5. Apabila FOB>USD 100 maka dikenakan pungutan impor dengan nilai pabean
penuh (CIF) sebagai dasar perhitungan.

1. Cara Menghitung Bea Masuk

Konversikan terlebih dahulu nilai pabean yang digunakan untuk penghitungan
pungutan impor kedalam rupiah, kurs resmi dapat diperoleh melalui www.
beacukai.go.id atau www.kemenkeu.go.id
Bea Masuk = tarif BM 7,5% x Nilai Pabean

Contoh:
Coffee maker dengan harga USD 101
Ongkos kirim USD 30
Misal kurs 1 USD = 13.300
Maka nilai pabean = Nilai Barang/FOB+ ongkos kirim + asuransi
= USD 101 + USD 30 + 0,66 (dari 0,5% x 131)
= USD 131,66
Dikonversikan ke rupiah menjadi :Rp 1.751.078,00
Bea masuk = 7,5% x Rp 1.751.078,00
= Rp 132.000 (pembulatan dalam ribuan rupiah)

2. Cara Menghitung Pajak Dalam Rangka Impor

Pajak = Tarif Pajak x Nilai Impor
Nilai Impor = Nilai Pabean + Bea Masuk
Pada umumnya tarif pajak adalah
a. PPN 10%
b. PPh 10% (pemilik NPWP)
c. 20% (tidakmemiliki NPWP)
Contoh:
Nilai Impor = Nilai Pabean + Bea Masuk
= Rp 1.751.078,00 + Rp 132.000,00
= Rp 1.883.078,00

PPN = tarif x Nilai Impor = 10% x Rp 1.883.078,00 = Rp 189.000,00

PPh = tarif x Nilai Impor = 10% x Rp 1.883.078,00
= Rp 189.000,00 (memiliki NPWP)
PPh = tarif x Nilai Impor = 20% x Rp 1.883.078,00
= Rp 377.000,00 (tidak memiliki NPWP)

Sehingga total pungutan impornya adalah :

NPWP = Rp. 132.000,00 + Rp. 189.000,00 + Rp.189.000,00
= Rp. 510.000,00
Non NPWP = Rp. 132.000,00 + Rp.189.000,00 + Rp.377.000,00
= Rp. 698.000,00

56
56 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Bea Cukai

Sejarah Singkat
Sistem bea dan cukai telah dipraktikkan dari masa dahulu oleh kerajaan-
kerajaan di kepulauan Indonesia. Pada masa kesultanan-kesultanan Islam, dikenal
jabatan syahbandar dan bendahara yang bertugas memungut bea atas barang-
barang yang diperdagangkan di pelabuhan. Di Mataram, dikenal gerbang-gerbang
cukai di pedalaman yang untuk dapat melintasinya, dipungut iuran tertentu.
Kepabeanan pada masa VOC dimulai saat Gubernur Jenderal Jan Pieterszoon
Coen mengundangkan tarif bea masuk yang pertama di Batavia pada 1 Oktober
1620. Pada masa pemerintah Hindia Belanda, didirikan De Dienst der Invoer en
Uitvoer Rechten en Accijnzen (I.U&A), sebuah jawatan di bawah Departemen
Keuangan. Pada masa itu tidak hanya kepabeanan saja yang diurus oleh Dinas
I.U&A, tetapi juga cukai. Petugas bea-cukai pada masa itu dikenal sebagai douane,
mantriboom, atau tolenaar.
Pada masa pemerintahan Jepang, pulau Jawa dan Madura di bawah kendali
pemerintahan militer Angkatan Darat (Gun) Kekaisaran Jepang ke-16 dengan ibu
kota di Jakarta. Sementara di Sumatra oleh AD Kekaisaran Jepang ke-25. Pulau-
pulau lainnya di bawah pemerintahan Kaigun (Angkatan Laut) Kekaisaran Jepang
dengan ibu kota di Makassar. Untuk Jawa dan Madura, pemerintahan Jepang yang
disebut Gunseikanbu mengeluarkan Osamu Serei (Undang-Undang) Nomor 13
tahun 1942 yang dalam Pasal 1 angka 2-nya disebutkan bahwa “untuk sementara
waktu bea tidak usah diurus”. Pada saat itulah kegiatan kepabeanan dibekukan,
sehingga hanya cukai saja yang dijalankan.
Cukai berada satu bagian dengan jawatan pajak pemerintahan Jepang di
bawah departemen keuangan yang bernama Zaimubu. Sebagian pegawai bea dan
cukai Indonesia zaman Belanda pada masa itu disalurkan ke jawatan pelabuhan.
Sementara itu, tidak diketahui bagaimana kebijakan kepabeanan dan cukai di
Sumatra dan wilayah lainnya. Meskipun besar kemungkinan, urusan kepabeanan
juga dibekukan mengingat saat itu terjadi blokade internasonal terhadap
perdagangan luar negeri Jepang.
Model Zaimubu di Jawa dan Madura inilah yang diadopsi oleh para pendiri
bangsa ketika merumuskan bentuk Departemen Keuangan setelah proklamasi.
Bentuk ini baru dirumuskan setelah 25 September 1945 setelah pengangkatan
A.A. Maramis sebagai Menteri Keuangan. Karena mengadopsi Zaimubu, wajar
jika pada awalnya urusan kepabeanan tidak diikutsertakan. Setelah itu mulai 1
November 1945, urusan bea masuk ke Departemen Keuangan bagian pajak.
Pada 1946, pejabatan pajak direorganisasi menjadi tiga pejabatan Pajak,
Pajak Bumi, dan Bea dan Cukai. Saat itulah istilah pejabatan pajak baru dapat
dianalogikan dengan Ditjen Pajak sekarang ini, karena tidak lagi membawahkan
pajak, bea dan cukai, serta pajak bumi. Saat itulah bea dan cukai menjadi unit
eselon I di bawah Menteri Keuangan.
Setelah reorganisasi terjadi, Menteri Muda Keuangan, Mr. Sjafruddin Prawiranegara
menunjuk Mr. R.A. Kartadjoemena sebagai Kepala Pejabatan Bea dan Cukai yang

TEKNIK LOGISTIK 57
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

pertama pada 1 Oktober 1946 sehingga 1 Oktober 1946 diyakini sebagai hari
lahirnya Bea Cukai Indonesia.

Lembaga
Dari segi kelembagaan, Direktorat Jenderal Bea dan Cukai dipimpin oleh seorang
direktur jenderal yang setara dengan unit eselon 1 yang berada di bawah
Kementerian Keuangan Indonesia, sebagaimana juga Direktorat Jenderal Pajak,
Direktorat Jenderal Perbendaharaan, dan lain-lain.

Tugas dan fungsi

Tugas dan fungsi DJBC adalah berkaitan erat dengan pengelolaan keuangan
negara, antara lain memungut bea masuk berikut pajak dalam rangka impor (PDRI)
meliputi (PPN Impor, PPh Pasal 22, PPnBM) dan cukai. Sebagaimana diketahui
bahwa pemasukan terbesar (sering disebut sisi penerimaan) ke dalam kas negara
adalah dari sektor pajak dan termasuk di dalamnya adalah bea masuk dan cukai
yang dikelola oleh DJBC. Selain itu, tugas dan fungsi DJBC adalah mengawasi
kegiatan ekspor dan impor, mengawasi peredaran minuman yang mengandung
alkohol atau etil alkohol, dan peredaran rokok atau barang hasil pengolahan
tembakau lainnya. Seiring perkembangan zaman, DJBC bertambah fungsi dan
tugasnya sebagai fasilitator perdagangan, yang berwenang melakukan penundaan
atau bahkan pembebasan pajak dengan syarat-syarat tertentu.

Cukai
Cukai adalah pungutan oleh negara secara tidak langsung kepada konsumen yang
menikmati/menggunakan objek cukai. Obyek cukai pada saat ini adalah cukai
hasil tembakau(rokok, cerutu dsb), etil alkohol, dan minuman mengandung etil
alkohol / minuman keras. Malaysia menerapkan cukai pada 13 jenis produk.
Secara sederhana dapat dipahami bahwa harga sebungkus rokok yang dibeli
oleh konsumen sudah mencakup besarnya cukai di dalamnya. Pabrik rokok
telah menalangi konsumen dalam membayar cukai kepada pemerintah pada
saat membeli pita cukai yang terdapat pada kemasan rokok tersebut. Untuk
mengembalikan besarnya cukai yang sudah dibayar oleh pabrik maka pabrik
rokok menambahkan besarnya cukai tersebut sebagai salah satu komponen dari
harga jual rokok tersebut.
Filosofi pengenaan cukai lebih rumit dari filosofi pengenaan pajak maupun
pabean. Dengan cukai pemerintah berharap dapat menghalangi penggunaan
objek cukai untuk digunakan secara bebas. Hal ini berarti adanya kontrol dan
pengawasan terhadap banyaknya objek cukai yang beredar dan yang dikonsumsi.
Hal yang menarik adalah pengenaan cukai semen dan gula oleh pemerintah Belanda
saat menjajah Indonesia. Cukai dipergunakan untuk mengontrol kebutuhan
masyarakat pada gula dan semen demi kepentingan penjajah pada saat itu. Sisi
lain dari pengenaan cukai di beberapa negara maju adalah membatasi barang-
barang yang berdampak negatif secara sosial (pornografi dll) dan juga kesehatan
(rokok, minuman keras dll). Tujuan lainnya adalah perlindungan lingkungan dan

58 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

sumber-sumber alam (minuman kemasan, limbah dll), serta mengurangi atau

membatasi konsumsi barang-barang mewah dan sebagainya.
Contoh kasus dinegara tetangga adalah penggunaan deterjen yang berlebihan,
yang telah mencemari sungai yang menjadi bahan baku pembuatan air minum
publik oleh perusahaan pemerintah. Hal ini membuat pemerintah mengeluarkan
biaya ekstra untuk proses produksi air minum tersebut. Pemerintah tidak dapat
menaikkan harga air minum karena adanya resistensi publik atas rencana tersebut.
Sebagai jalan keluar, dikenakan cukai pada semua produk deterjen di negara
tersebut. Didasari atas asas keadilan, maka pertambahan biaya proses pemurnian
air tersebut tidak dibebankan kepada konsumen air minum, tetapi dibebankan
kepada setiap konsumen deterjen.
Asas yang sama telah berlaku pada para perokok aktif di Indonesia.Perokok pasif
harus menanggung risiko yang lebih besar, oleh sebab itu cukai rokok dibebankan
setinggi-tingginya.

Pabean
Pabean yang dalam bahasa Inggrisnya Customs atau Duane dalam bahasa
Belanda memiliki definisi yang dapat kita temukan dan hafal baik dalam kamus
bahasa Indonesia ataupun Undang-Undang kepabeanan. Untuk dapat memahami
kata pabean maka diperlukan pemahaman terhadap kegiatan ekspor dan impor.
Pabean adalah kegiatan yang menyangkut pemungutan bea masuk dan pajak
dalam rangka impor. Ada juga bea keluar untuk ekspor, khususnya untuk barang /
komoditi tertentu .
Filosofi pemungutan bea masuk adalah untuk melindungi industri dalam negeri
dari limpahan produk luar negeri yang diimpor, dalam bahasa perdagangan
sering disebut tariff barier yaitu besaran dalam persen yang ditentukan oleh
negara untuk dipungut oleh DJBC pada setiap produk atau barang impor. Sedang
untuk ekspor pada umumnya pemerintah tidak memungut bea demi mendukung
industri dalam negeri dan khusus untuk ekspor pemerintah akan memberikan
insentif berupa pengembalian restitusi pajak terhadap barang yang diekspor.
Produk mentah seperti beberapa jenis kayu, rotan dsb pemerintah memungut
pajak ekspor dan pungutan ekspor dengan maksud agak para eksportir sedianya
dapat mengekspor produk jadi dan bukanlah bahan mentah atau setengah jadi.
Filosofi pemungutan pajak ekspor pada komoditi ini adalah untuk melindungi
sumber daya alam Indonesia dan menjamin ketersediaan bahan baku bagi industri
dalam negeri.

Proses impor dan pabean

Kegiatan impor dapat dikatakan sebagai proses jual beli biasa antara penjual yang
berada di luar negeri dan pembeli yang berada di Indonesia
Hal yang penting dalam setiap transaksi impor adalah terbitnya L/C atau letter
of credit yang dibuka oleh pembeli di Indonesia melalui Bank (issuing bank)
Selanjutnya penjual di luar negeri akan mendapatkan uang untuk harga barangnya
dari bank dinegaranya (correspondent bank) setelah mengirim barang tersebut

TEKNIK LOGISTIK 59
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

dan menyerahkan dokumen-dokumen yang berkaitan dengan pengiriman barang

dan spesifikasi barang tersebut (bill of lading (BL), invoice, dsb).
Dokumen-dokumen tersebut oleh correspondet bank dikirim ke issuing bank
yang ada di Indonesia untuk di tebus oleh importir. Dokumen yang kini telah
dipegang oleh importir tersebut digunakan untuk mengambil barang yang dikirim
oleh penjual. pada tahap ini proses impor belum dapat dikatakan selesai karena
importir belum mendapatkan barangnya. Barang impor tersebut diangkut oleh
sarana pengangkut berupa kapal-kapal pengangkut barang /kargo internasional
dan hanya akan merapat di pelabuhan-pelabuhan resmi pemerintah, misalnya
Tanjung Priok (Jakarta) yang sebagian besar kegiatan impor di Indonesia dilakukan.
Banyak proses yang harus dilalui hingga akhirnya sebuah sarana pengangkut
(kapal kargo) dapat merapat di pelabuhan dan membongkar muatannya (barang
impor).
Istilah “pembongkaran” bukanlah barang tersebut dibongkar dengan dibuka
setiap kemasannya, tetapi itu hanya istilah pengeluaran kontainer/peti kemas
dari sarana pengangkut kepelabuhan, petugas DJBC tidak membongkar isi dari
kontainer itu jika memang tidak ada perintah untuk pemeriksaan.
Setelah barang impor tersebut dibongkar maka akan ditempatkan di
tempat penimbunan sementara (container yard) dan perlu diketahui bahwa
menyimpan barang di kawasan ini dikenakan sewa atas penggunaan ruangnya
(demorage).
Setelah bank menerima dokumen-dokumen impor dari bank koresponden di
negara pengekspor maka importir harus mengambil dokumen-dokumen tersebut
dengan membayar L/C yang telah dibuka, dengan kata lain importir harus menebus
dokumen tersebut karena bank telah menalangi importir ketika bank membayar
eksportir saat menyerahkan dokumen tersebut. Setelah selesai urusan dokumen
maka saatnya importir mengambil barang tersebut dengan dokumen yang telah
importir peroleh dari bank (B/L, invoice dll).
Untuk mengambil barangnya maka importir diwajibkan membuat pemberitahuan
impor barang (PIB) atau disebut sebagai pemberitahuan pabean atau dokumen
pabean sedangkan invoice, B/L, COO (certificate of origin), disebut sebagai
dokumen pelengkap pabean. Tanpa PIB maka barang impor tersebut tidak dapat
diambil oleh importir.
PIB dibuat setelah importir memiliki dokumen pelengkap pabean seperti B/L
dll. Importir mengambil dokumen tersebut melalui bank. Jika bank tersebut
merupakan bank devisa yang telah on-line dengan komputer DJBC maka
pengurusan PIB dapat dilakukan di bank tersebut.
Prinsip perpajakan di Indonesia adalah self assesment begitu pula dalam
proses pembuatan PIB ini, formulir PIB terdapat pada bank yang telah on-line
dengan komputer DJBC setelah diisi dan membayar bea masuk kepada bank
maka importir tinggal menunggu barangnya tiba untuk menyerahkan dokumen
yang diperlukan kepada DJBC khususnya kepada kantor pelayanan DJBC tempat
barang tersebut berada dalam wilayah pelayanannya, untuk pelabuhan Tanjung
Priok terdapat di Kantor Pelayanan Utama (KPU) Bea dan Cukai Tipe A Tanjung
Priok.

60 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Setelah importir menyelesaikan PIB dan membayar bea masuk serta (pungutan
impor) pajak-pajak dalam rangka impor di bank, maka bank akan memberitahukan
kepada DJBC secara on-line mengenai pengurusan PIB dan pelunasan bea
masuk dan pajak impor. Dalam tahap ini DJBC hanya tinggal menunggu importir
menyerahkan PIB untuk diproses. Penyerahan PIB inipun telah berkembang
sedemikian rupa sehingga importir yang telah memiliki modul impor atau telah
terhubung dengan sistem komputer DJBC dapat menyerahkan PIB secara elekronik
(electronic data interchange system = EDI system) sehingga dalam prosesnya tidak
terdapat interaksi secara fisik antara importir dengan petugas DJBC

Sistem yang digunakan DJBC

Rencana kedepannya semua importasi akan diarahkan untuk menggunakan
sistem ini karena pertimbangan keamanan dan efisiensi, sehingga bermunculan
warung-warung EDI (semacam warnet khusus untuk mengurus importasi) di
sekitar pelabuhan yang akan membantu importir yang belum memiliki modul
impor atau belum secara on-line terhubung dengan sistem komputer DJBC.
proses pengeluaran barang impor sangat tergantung pada jenis barang impor
itu sendiri, khusus untuk barang impor asal tumbuhan dan hewan akan melalui
pemeriksaan karantina (masa karantina).Hal ini penting dilakukan untuk mencegah
masuknya penyakit dan hal-hal yang tidak dinginkan dari segi kekarantinaan dan
kesehatan seperti pemeriksaan layak konsumsi atau tidak, masa kedaluwarsa, dsb,
untuk daging impor harus ada Certificate of origin untuk mengetahui dari mana
asalnya, juga umumnya sertikat halal untuk komoditas konsumsi.
Selanjutnya DJBC akan memberlakukan National Single Window (NSW) untuk
pelayanan secara otomasi, no tipping

Sistem penjaluran
Perlu pula diketahui ada empat sistem penjaluran barang yang diterapkan
oleh DJBC dalam proses impor. Keempat jalur ini awalnya dikategorikan dengan
penerapan manajemen risiko berdasarkan profil importir, jenis komoditas barang,
track record dan informasi-informasi yang ada dalam data base intelejen DJBC.
Sistem penjaluran juga telah menggunakan sistem otomasi sehingga sangat
kecil kemungkinan diintervensi oleh petugas DJBC dalam menentukan jalur-jalur
tersebut pada barang tertentu. Pada 2007 DJBC telah memperkenalkan jalur MITA,
yaitu sebuah jalur fasilitas yang khusus berada pada Kantor Pelayanan Utama
(KPU).

Jalur tersebut adalah:

Jalur prioritas yang khusus untuk importir yang memiliki track record sangat
baik,dan untuk importir jenis ini pengeluaran barangnya dilakukan secara
otomatis (sistem otomasi) yang merupakan prioritas dari segi pelayanan. Dari
segi pengawasan maka importir jenis ini akan dikenakan sistem Post Clearance
Audit (PCA) dan sesekali secara random oleh sistem komputer akan ditetapkan
untuk dikenakan pemeriksaan fisik.

TEKNIK LOGISTIK 61
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Jalur hijau, jalur ini untuk importir dengan track record yang baik dan dari
segi komoditas impor bersifat risiko rendah (low risk) untuk kedua jalur tadi
pemeriksaan fisik barang tetap akan dilaksanakan dengan dasar-dasar tertentu
misalnya terkena random sampling oleh sistem, adanya nota hasil intelejen (NHI)
yang mensinyalir adanya hal-hal yang memerlukan pemeriksaan lebih lanjut
terhadap barang.
Jalur kuning, jalur ini untuk importir dengan track record yang baik dan dari segi
komoditas impor bersifat risiko rendah (low risk) untuk jalur tersebut pemeriksaan
dokumen barang tetap akan dilaksanakan dengan dasar-dasar tertentu misalnya
terkena random sampling oleh sistem, adanya nota hasil intelejen (NHI) yang
mensinyalir adanya hal-hal yang memerlukan pemeriksaan lebih lanjut terhadap
barang.
Jalur merah (red chanel) ini adalah jalur umum yang dikenakan kepada importir
baru, importir lama yang memiliki catatan-catatan khusus, importir dengan
risiko tinggi karena track record yang tidak baik, jenis komoditi tertentu yang
diawasi pemerintah, pengurusannya menggunakan jasa customs broker atau PPJK
perusahaan pengurusan jasa kepabeanan dengan track record yang tidak baik (
“birojasa” atau “calo”), dsb. Jalur ini perlu pengawasan yang lebih intensif oleh
karenanya diadakan pemeriksaan fisik barang. pemeriksaan fisik tersebut bisa
10%, 30% dan 100%.
Jalur Mitra Utama (MITA), jalur ini adalah fasilitas yang saat ini hanya berada pada
Kantor Pelayanan Utama.

Tugas lain
Tugas lain DJBC adalah menjalankan peraturan terkait ekspor dan impor yang
diterbitkan oleh departemen atau instansi pemerintahan yang lain, seperti dari
Departemen Perdagangan, Departemen Pertanian, Departemen Kesehatan, Badan
Pengawas Obat dan Makanan, Departemen Pertahanan dan peraturan lembaga
lainya.
Semua peraturan ini menjadi kewajiban bagi DJBC untuk melaksanakannya
karena DJBC adalah instansi yang mengatur keluar masuknya barang di wilayah
Indonesia. Esensi dari pelaksanaan peraturan-peraturan terkait tersebut adalah
demi terwujudnya efisiensi dan efektivitas dalam pengawasan dan pelayanan,
karena tidak mungkin jika setiap instansi yang berwenang tersebut melaksanakan
sendiri setiap peraturan yang berkaitan dengan hal ekspor dan impor, tujuan
utama pelaksanaan tersebut adalah untuk menghidari birokrasi panjang yang
harus dilewati oleh setiap pengekspor dan pengimpor dalam beraktivitas.

62 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

JELAJAH INTERNET

Untuk menambah wawasan lebih dalam tentang nilai kepabeanan peserta didik
dapat mempelajari secara mandiri di dunia maya. Peserta didik bisa mengakses
lebih jauh materi tentang nilai kepabeanan. Salah satu website yang dapat
kalian kunjungi untuk menambah wawasan dan pemahaman kalian tentang nilai
kepabeanan adalah :
https://www.youtube.com/watch?v=7yhNOPgKt-M
https://www.youtube.com/watch?v=TuMM62dcScw

RANGKUMAN

1. Nilai pabean adalah nilai yang digunakan untuk menghitung bea masuk.
Ketentuan tentang nilai pabean telah diatur dalam Pasal 15 Undang-Undang
No.10 tahun 1995 sebagaimana telah diubah dengan Undang-Undang
No.17 tahun 2006 tentang kapabeanan yang merupakan inplementasi dari
perjanjian WTO GATT 1994. Terdapat 6 metode yang dapat digunakan untuk
penetapan nilai pabean. Pada prinsipnya nilai pabean menggunakan nilai
transaksi barang yang di impor.
2. Bila nilai transaksi barang yang diimpor tidak dapat diterima, digunakan
metode-metode yang lainnya secara berurutan, yaitu nilai transaksi barang
identik, nilai transaksi barang serupa, metode deduksi, metode komputasi,
dan metode pengulangan.

TUGAS MANDIRI

Tugas peserta didik adalah menganalisis dalam penetapan nilai pabean. Buatlah
studi kasus mengenai Penetapan Nilai Pabean dalam suatu perusahaan sampai
dengan keputusan yang diambil dalam menetapkan nilai pabean dengan
mengimplementasikan metode-metode dalam penetapan nilai pabean.

TEKNIK LOGISTIK 63
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Jelaskan pengertian nilai pabean!

2. Jelaskan pengertian nilai transaksi!
3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan metode komputasi dalam penetapan nilai
pabean!
4. Sebutkan larangan-larangan dalam penggunaan metode pengulangan dalam
penetapan nilai pabean!
5. Sebutkan 3 unsur nilai pabean diperoleh!

REFLEKSI

Setelah selesai mempelajri materi bab IV ini, peserta didik diharapkan mampu
menganalisis nilai pabean serta menjelaskan metode-metode yang diterapkan
dalam penetapan nilai pabean. Jika masih ada yang belum dipahami, coba kalian
diskusikan kembali dengan teman maupun guru kalian agar ketika melanjutkan
ke bab berikutnya tidak mengalami kebingungan atau tertinggal. Sampaikan juga
kekurangan atau kelebihan kegiatan pembelajaran bab ini kepada guru.

64 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL PENILAIAN AKHIR

SEMESTER GASAL

A. Soal Pilihan Ganda

Pilih satu jawaban yang benar!

1. Peraturan Mentri nomor berapakah yang mengatur tentang angkutan multimoda

...
A. Peraturan Menteri Perhubungan RI (Permenhub) No.KM 49 Tahun 2003
B. Peraturan Menteri Perhubungan RI (Permenhub) No. KM 49 Tahun 2004
C. Peraturan Menteri Perhubungan RI (Permenhub) No. KM 49 Tahun 2005
D. Peraturan Menteri Perhubungan RI (Permenhub) No.KM 49 Tahun 2006

2. Pernyataan di bawah ini yang bukan merupakan beberapa unsur dari pengertian
angkutan multimoda adalah....
A. Cakupannya sejak diterima barang
B. Dalam satu dokumen kontrak
C. Dari tempat diterimanya barang
D. Angkutan barang dengan satu moda

3. Pernyataan di bawah ini yang bukan faktor-faktor yang mempengaruhi dalam

menetapkan keputusan memilih moda transportasi adalah .....
A. Biaya terkait kendaraan
B. Biaya pengoperasian tetap
C. Biaya fasilitas
D. Biaya penuimpanan

4. Dibawah ini yang merupakan tujuan pengoptimalan truk full truck load yaitu ,...
A. Biaya transportasi
B. Biaya penyimpanan
C. Biaya pemesanan
D. Biaya overhead

5. Moda transportasi laut diatur dalam Undang-undang nomor....

A. No 17 tahun 2008
B. No 16 tahun 2007
C. No 15 tahun 2006
D. No 14 tahun 2005

6. Manfaat angkutan multimoda adalah...

A. Mengurangi waktu yang hilang pada transshipment point
B. Mengurangi beban dokumentas, formalitas dan birokrasi
C. Menurunkan harga barang
D. Jawaban a, b dan c benar

7. Untuk pengembangan angkutan multimoda, ada beberapa hal penting yang harus
dilaksanakan yaitu. ...

TEKNIK LOGISTIK 65
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL

A. Pengurangan keterpaduan jaringan prasarana

B. Pengurangan keterpaduan jaringan pelayanan
C. Peningkatan kualitas badan usaha angkutan multimoda
D. Jawaban a,b dan c salah

8. Segala sesuatu yang berhubungan dengan pengawasan terhadap lalu lintas

barang yang masuk atau keluar daerah pabean serta pemungutan bea masuk dan
bea keluar disebut. ...
A. asuransi
B. kepabeanan
C. transportasi multimoda
D. bea cukai

9. Kawasan dengan batas-batas tertentu di pelabuhan laut, bandar udara untuk lalu
lintas barang yang sepenuhnya berada di bawah pengawasan direktorat jendral
be dan cukai disebut....
A. kantor pabean
B. kawasan pabean
C. pos kawasan
D. kawasan territorial

10. Memasarkan barang-barang yang diproduksi di dalam negeri ke luar negeri

merupakan pengertian ....
A. Kegiatan ekspor
B. Kegiatan impor
C. Kegiatan kepabeanan
D. Kegiatan transportasi

11. Pernyataan di bawah ini yang bukan merupakan tujuan dari kegiatan ekspor
adalah....
A. Memperluas pemasaran bagi berbagai produk dalam negeri
B. Menjaga ketidakstabilan kurs valuta asing
C. Mengendalikan harga produk ekspor dalam negeri
D. Semua jawaban salah

12. Pernyataan di bawah ini yang merupakan fasilitas kepabeanan adalah ....
A. Fasilitas perpajakan dan fasilitas pelayanan
B. Fasilitas tranportasi dan fasilitas pelayanan
C. Fasilitas transportasi dan fasilitas angkutan moda
D. Semua jawaban benar

13. Bentuk-bentuk perlakuan khusus dalam proses penyelesaian formalitas

kepabeanan dalam rangka memberikan pelayanan yang lebih cepat, lebih baik
dan lebih murah disebut. ...

66 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL

A. fasilitas transportasi
B. fasilitas pelayanan
C. fasilitas angkutan moda
D. fasilitas perpajakan

14. Pernyataan di bawah ini yang bukan merupakan kriteria objektif dalam bentuk
profil-profil disediakan dalam sistem teknologi informasi / computer adalah ....
A. profil harga
B. profil importer
C. profil bussines
D. profil ekspor

15. Fasilitas pengeluaran tanpa melewati gudang dan langsung dimuat di atas truk,
kemudian dikeluarkan dari kawasan pabean adalah....
A. load truck
B. truck losing
C. eigen losing
D. voorruitslag

16. Suatu bentuk perlakuan khusus berupa pemberian izin untuk mengeluarkan
terlebih dahulu barang impor yang masih terutang bea masuk dan PDRI dengan
mempertaruhkan jaminan adalah....
A. load truck
B. truck losing
C. eigen losing
D. voorruitslag

17. Standar Kepabeanan Internasional telah diadopsi dan diatur dalam UU nomor ....
A. Nomor 17 tahun 2006
B. Nomor 18 tahun 2007
C. Nomor 19 tahun 2009
D. Nomor 20 tahun 2005

18. Fasilitas dalam mekanisme pelayanan kepabeanan di bidang impor yang diberikan
kepada importir yang mempunyai reputasi sangat baik dan memenuhi persyaratan
yang ditentukan untuk mendapatkan pelayanan khusus disebut....
A. jalur MITA
B. jalur prioritas
C. jalur importer
D. jalur eksportir

19. Harga sebenarnya atau seharusnya dibayar oleh pembeli kepada penjualan tas
barang yang dijual untuk diekspor kedalam daerah pabean, ditambah biaya-biaya
tertentu, sepanjang biaya-biaya tertentu tersebut belum termasuk dalam harga
yang sebenarnya atau yang seharusnya merupakan pengertian ....

TEKNIK LOGISTIK 67
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL

A. metode nilai transaksi

B. metode deduksi
C. metode komputasi
D. metode fallback

20. Biaya penjaminan pengangkutan barang dari tempat ekspor di LN ke tempat impor
di daerah pabean disebut. ...
A. biaya pabean
B. biaya asuransi
C. biaya transportasi
D. biaya pemuatan

21. Nilai dari bagian pendapatan yang diperoleh pembeli atas penjualan kembali,
pemanfaatan atau pemakaian barang import yang kemudian di serahkan secara
langsung atau tidak langsung kepada penjual disebut....
A. proceed
B. royalty
C. assist
D. biaya pengepakan

22. Pernyataan di bawah iniyang bukan merupakan biaya yang terjadi setelah
pengimporan barang adalah....
A. biaya konstruksi
B. biaya asuransi
C. biaya pengangkutan
D. bea masuk

23. Nilai pabean diperoleh dari tiga unsur, yang bukan merupakan nilai pemerolehan
adalah. ...
A. harga barang
B. ongkos kirim
C. asuransi
D. bea cukai

24. Nilai pabean + Bea Masuk merupakan rumu. ...

A. nilai impor
B. nilai ekspor
C. PPN
D. PPh

25. Daftar penggolongan barang yang dibuat secara sistematis dengan tujuan untuk
mempermudah pentarifan transaksi perdagangan, pengangkutan dan statistik
disebut ....

68 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL

A. asuransi
B. kepabeanan
C. klasifikasi barang
D. nilai ekspor

26. Pernyataan di bawah ini yang merupakan penyusunan pos tariff nasional adalah
....
A. Untuk kepentingan pengenaan tariff bea masuk
B. Untuk kepentingan tariff bea keluar
C. Dalam rangka pengawasan terhadap barang impor atau ekspor
D. Jawaban a, b dan c benar

27. Pernyataan di bawah ini yang merupakan fungsi utama dari klasifikasi barang
adalah ...
A. Memudahkan dalam penyusunan data statistic perdagangan serta statistik
bea cukai
B. Sebagai nomenklatur yang bersifat nasional suatu komoditas barang niaga
C. Memudahkan kegiatan penyusunan dan pengawasan atas regulasi ekspor
oleh pemerintah
D. Semua jawaban salah

28. Angka 1234.56.78.90 jika angka tersebut merupakan kode numerik dalam BTKI
2012 maka disebut apakah 6 digit pertama ....
A. Pos HS
B. Subpos HS
C. Subpos AHTN
D. Bab

29. Angka 1234.5678 jika angka tersebut merupakan kode numerik dalam BTKI 2012
maka disebut apakah 2 digit pertama ...
A. Pos HS
B. Subpos HS
C. Subpos AHTN
D. Bab

30. Angka 1234.5678 jika angka tersebut merupakan kode numerik dalam BTKI 2012
maka disebut apakah 4 digit pertama ...
A. Pos HS
B. Subpos HS
C. Subpos AHTN
D. Bab

TEKNIK LOGISTIK 69
 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL

B. Soal Uraian
Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Jelaskan pengertian dari harmonized system !

2. Kapankah moda transportasi saluran pipa digunakan dan untuk apa ?
3. Terangkan dan jelaskan jenis PEB !
4. Buatlah alur bongkar muat barang diluar daerah pabeanan !
5. Jelaskan apa yang dimaksud dengan metode nilai transaksi serupa !

70 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

KLASIFIKASI BARANG BERDASARKAN BTKI

BAB
(BUKU TARIF KEPABEANAN INDONESIA) V

BAB V KLASIFIKASI BARANG BERDASARKAN BTKI

(BUKU TARIF KEPABEANAN INDONESIA)

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai mempelajari Bab V peserta didik diharapkan mampu:

1. menjelaskan klasifikasi barang,
2. memahami harmonized system,
3. menjelaskan Buku Tarif Kepabeanan Indonesia,
4. memahami ketentuan umum untuk menginterpretasi harmonized system
serta mampu
5. menjelaskan struktur pengelompokkan barang dalam BTKI.

PETA KONSEP

Klasifikasi Barang

Harmonized System

BTKI
( Buku Tarif Kepabeanan Indonesia)

KATA KUNCI

klasifikasi barang, harmonized system, BTKI (buku tarif kepabeanan indonesia).

TEKNIK LOGISTIK 71
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN
Berdasarkan pasal 14 ayat 2 Undang-undang Kepabenan Indonesia Nomor 10
tahun 1995 sebagaimana telah diubah dengan Undang-undang Nomor 17 Tahun 2006,
penetapan klasifikasi barang diatur lebih lanjut oleh Menteri Keuangan. Pada saat ini
sistem pengklasifikasian barang di Indonesia didasarkan pada Harmonized Commodity
Description and Coding System yang sering disingkat Harmonized System atau HS yang
dituangkan dalam bentuk suatu daftar tarif yang kita kenal dengan sebutan Buku Tarif
Kepabeanan Indonesia (sebelum tahun 2012 disebut Buku Tarif Bea Masuk Indonesia).
Harmonized Commodity Description and Coding System merupakan suatu
nomenklatur klasifikasi barang yang dibuat oleh organisasi kepabeanan dunia, World
Customs Organisation (WCO). Nomenklatur klasifikasi yang disusun oleh WCO ini
terdiri dari 6 digit kode numerik yang terdiri dari 97 bab.

Gambar 5.1 Identifikasi dan Klasifikasi

Sumber : http://supplychainindonesia.com

Untuk memastikan terjadinya harmonisasi klasifikasi, pihak kontraktor

(contracting party) harus menggunakan 6-digit kode numerik tersebut, ketentuan-
ketentuan, aturan-aturan, dan catatan dari bab 1 s.d. bab 97 tanpa penyimpangan,
tetapi bebas untuk mengadopsi subkategori tambahan dan catatan.

Gambar 5.2 Harmonized System,

Sumber : http://supplychainindonesia.com

72 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

A. Pengertian
Klasifikasi barang adalah suatu daftar penggolongan barang yang dibuat
secara sistematis dengan tujuan untuk mempermudah pennarifan transaksi
perdagangan, pengangkutan, dan statistik.
Sistem klasifikasi dalam HS yang terdiri dari 6 digit tersebut dapat
diperluas untuk mengadopsi subkategori tambahan oleh masing-masing negara
penggunanya. Dalam rangka kerjasama ASEAN, negara-negara anggota ASEAN
berkeinginan untuk menyederhanakan transaksi perdagangan intraASEAN. Salah
satu cara yang ditempuh adalah dengan menyusun sistem klasifikasi bersama di
tingkat ASEAN. Karena itu pada tanggal 1 Maret 1997 di Manila, negara-negara
anggota ASEAN bersepakat untuk membuat Asean Harmonized Tarif Nomenclature
(AHTN). AHTN ini dibuat dalam 8 digit yang merupakan pengembangan lebih
lanjut dari 6 digit HS. AHTN pertama kali diberlakukan pada tahun 2002 dan
Indonesia menerapkan AHTN dalam BTBMI 2004 yang berlaku sejak 1 Januari
2004.
Sistem klasifikasi itu sendiri bersifat dinamis dan terus dilakukan
perubahan untuk mengantisipasi perubahan pola perdagangan maupun
perubahan lainnya. Secara berkala WCO akan melakukan perbaikan terhadap
sistem klasifikasinya tersebut. Sejak 1996, WCO telah 5 kali menerbitkan HS yaitu
HS 1988, HS 1996, HS 2002, HS 2007, dan HS 2012. Karena AHTN juga disusun
berdasarkan pada HS, AHTN juga telah beberapa kali mengalami perubahan yaitu
AHTN 2004 dan AHTN 2007. Berdasarkan amandemen HS 2007 WCO yang akan
berlaku mulai 1 Januari 2012 (HS 2012), telah dilakukan penyusunan AHTN 2012
oleh AHTN Task Force.
Dalam penyusunan AHTN tersebut, Indonesia telah mengusulkan
berbagai produk untuk dimasukkan dalam AHTN antara lain batik, rotan, permen
lunak, rumput laut, televisi, produk baja, mobil listrik, solar cell dan beberapa
produk lainnya. Indonesia sendiri telah meratifikasi konvensi HS dengan Keppres
Nomor 35 tahun 1993. Berdasarkan Keppres tersebut, Indonesia telah menjadi
Contracting Party dari “International Convention on the Harmonized Commodity
Description and Coding Sistem”. Sesuai dengan Keputusan Menteri Keuangan
Nomor 81/KMK.05/1994 tanggal 16 Maret 1994, ditetapkan bahwa terhitung
sejak 1 April 1994, struktur klasifikasi barang dalam Buku Tarif Bea Masuk
Indonesia (BTBMI) mengacu kepada sistem klasifikasi dari HS Convention. Sebagai
contracting party WCO dan anggota ASEAN, Indonesia juga telah menyusun Buku
Tarif Bea Masuk 2012 berdasarkan amandemen HS 2007 (HS 2012) oleh WCO
dan revisi AHTN 2007 (AHTN 2012).
PMK 213 terdiri dari 2 bagian besar yaitu batang tubuh dan lampiran yang
berisi Ketentuan Umum untuk Menginterpretasi harmonized system (KUMHS);
catatan bagian, catatan bab, dan catatan subpos dari bab 1 s.d. bab 97; serta
struktur klasifikasi barang dan pembebanan tarif bea masuk tahun 2012.
Dengan merujuk kepada PMK 213, Direktorat Jenderal Bea dan Cukai
menerbitkan Buku Tarif Kepabeanan Indonesia tahun 2012 (BTKI 2012). BTKI
2012 selanjutnya menjadi pengganti dari Buku Tarif Bea Masuk Indonesia 2007
(BTBMI 2007). Perubahan nama dari BTBMI menjadi BTKI disebabkan BTKI 2012
memasukkan unsur bea keluar. Perubahan ini dalam rangka memenuhi amanat

TEKNIK LOGISTIK 73
73
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Pasal 1 butir 21 Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2006 tentang Kepabeanan

yang menyebutkan “Tarif adalah klasifikasi barang dan pembebanan bea masuk
atau bea keluar”.
Fungsi dari BTKI 2012 adalah sebagai referensi praktis sistem klasifikasi
barang nasional yang akan digunakan dalam pelayanan kepabeanan di Indonesia.
Sebagaimana telah disebutkan di atas, tiap contracting party dari WCO
dapat mengadopsi subkategori tambahan dan catatan dalam sistem klasifikasinya
masing-masing. Sebagai anggota ASEAN, Indonesia mengadopsi ketentuan yang
telah disepakati bersama dalam AHTN 2012. Meskipun demikian, Indonesia masih
dapat menambahkan subkategori tambahan dan catatan dalam sistem klasifikasi
nasionalnya. Jika WCO menggunakan 6 digit numerik dan AHTN menggunakan
8 digit numerik dalam sistem klasifikasinya, Indonesia menggunakan 10 digit
numerik untuk mengadopsi kepentingan nasionalnya. 10 digit numerik dalam
sistem klasifikasi Indonesia disebut juga sebagai pos tarif nasional.
Adapun susunan kode numerik dalam BTKI 2012 adalah sebagai berikut:
1234.56.78.90 
1. 2 digit pertama  : Bab (chapter)
2. 4 digit pertama : Pos HS (heading)
3. 6 digit pertama : Subpos HS (subheading)
4. 8 digit pertama : Subpos AHTN (AHTN subheading)
5. 10 digit   : Pos Tarif Nasional (National Tariff Line)
Keterangan tambahan :4 (empat) dan 6 (enam) digit pertama berasal dari
teks Harmonized System (HS); 8 (delapan) digit berasal dari teks AHTN;10
(sepuluh) digit merupakan sub pos nasional, kecuali:apabila 2 digit terakhirnya
“00” (misalnya 0301.11.94.00), berarti berasal dari teks AHTN atau apabila 4 digit
terakhirnya “00.00” (misalnya 0301.91.00.00), berarti berasal dari teks WCO;
(kecuali bab 98 yang seluruhnya merupakan pos tarif nasional). Penyusunan
pos tarif nasional dilakukan dengan melibatkan instansi pembina sektor industri
terkait. Proses penyusunan dilakukan dalam forum tim tarif yang dikoordinasikan
oleh Kementerian Keuangan.
Adapun pertimbangan penyusunan pos tarif nasional adalah sebagai berikut:
1. Untuk kepentingan pengenaan tarif bea masuk.
2. Untuk kepentingan pengenaan tarif bea keluar.
3. Dalam rangka pengawasan terhadap barang impor atau ekspor (larangan dan
pembatasan).
4. Untuk pengumpulan data statistik.
Dalam penyusunan sistem klasifikasi nasional, Indonesia juga mengadopsi
Bab 98. Contracting party WCO diperbolehkan untuk menambahkan Bab 98 yang
merupakan ketentuan klasifikasi khusus untuk menampung kepentingan nasional
suatu pihak sehingga seluruh Bab 98 merupakan pos tarif nasional.
1. Fungsi Utama Klasifikasi Barang
Sebagaimana diketahui dari definisi klasifikasi barang, maka fungsi utama
klasifikasi barang adalah :
a. Sebagai nomenklatur yang bersifat nasional atas suatu komoditas barang
niaga.
b. Memudahkan dalam penyusunan data statistik perdagangan serta

74
74 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

statistik ekspor dan impor.

c. Memudahkan kegiatan penyusunan dan pengawasan atas regulasi impor
oleh pemerintah.
2. Ketentuan Umum Menginterpretasi Harmonized System (KUM HS)
KUM HS ini dapat disebut sebagai ruh dalam melakukan klasifikasi
barang. Panduan yang pertama kali harus dipahami sebelum menginterpretasi
HS. Terdiri dari 6 ketentuan umum, yang di kutipkan langsung dari Permenkeu
213/PMK.011/2011.
Klasifikasi barang dalam nomenklatur dilakukan menurut prinsip
berikut ini:
a. Judul dari bagian, bab dan sub-bab dimaksudkan hanya untuk
mempermudah referensi saja; untuk keperluan hukum, klasifikasi harus
ditentukan berdasarkan uraian yang terdapat dalam pos dan berbagai
catatan bagian atau bab yang berkaitan serta berdasarkan ketentuan
berikut ini, asalkan pos atau catatan tersebut tidak menentukan lain.
b. 1) Setiap referensi untuk suatu barang dalam suatu pos harus dianggap
meliputi juga referensi untuk barang tersebut dalam keadaan tidak
lengkap atau belum selesai, asalkan pada saat diajukan, barang yang
tidak lengkap atau belum rampung tersebut mempunyai karakter utama
dari barang itu dalam keadaan lengkap atau rampung. Referensi ini harus
dianggap juga meliputi referensi untuk barang tersebut dalam keadaan
lengkap atau rampung (atau berdasarkan Ketentuan ini dapat digolongkan
sebagai lengkap atau rampung) yang diajukan dalam keadaan belum
dirakit atau terbongkar.
2) Setiap referensi untuk suatu bahan atau zat dalam suatu pos, harus
dianggap juga meliputi referensi untuk campuran atau kombinasi dari
bahan atau zat itu dengan bahan atau zat lain. Setiap referensi untuk
barang dari bahan atau zat tertentu harus dianggap juga meliputi
referensi untuk barang yang sebagian atau seluruhnya terdiri dari bahan
atau zat tersebut. Barang yang terdiri lebih dari satu jenis bahan atau zat
harus diklasifikasikan sesuai dengan prinsip dari ketentuan 3.
Apabila dengan menerapkan Ketentuan 2 (b) atau untuk berbagai alasan
lain, barang yang dengan pertimbangan awal dapat diklasifikasikan
dalam dua pos atau lebih, maka klasifikasinya harus diberlakukan sebagai
berikut:
a) Pos yang memberikan uraian yang paling spesifik, harus lebih
diutamakan dari pos yang memberikan uraian yang lebih umum.
Namun demikian, apabila dua pos atau lebih yang masing-masing pos
hanya merujuk kepada bagian dari bahan atau zat yang terkandung
dalam barang campuran atau barang komposisi atau hanya merujuk
kepada bagian dari barang set yang disiapkan untuk penjualan
eceran, maka pos tersebut harus dianggap setara sepanjang berkaitan
dengan barang tersebut, walaupun salah satu dari pos tersebut
memberikan uraian barang yang lebih lengkap atau lebih tepat.
b) Barang campuran dan barang kombinasi yang terdiri dari bahan yang
berbeda atau dibuat dari komponen yang berbeda, serta barang

TEKNIK LOGISTIK 75
75
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

yang disiapkan dalam set untuk penjualan eceran yang tidak dapat
diklasifikasikan berdasarkan referensi 3 (a), harus diklasifikasikan
berdasarkan bahan atau komponen yang memberikan karakter
utama barang tersebut, sepanjang kriteria ini dapat diterapkan.
c) Apabila barang tidak dapat diklasifikasikan berdasarkan referensi
3(a) atau 3(b), maka barang tersebut harus diklasifikasikan dalam pos
tarif terakhir berdasarkan urutan penomorannya di antara pos tarif
yang mempunyai pertimbangan yang setara.
c. Barang yang tidak dapat diklasifikasikan berdasarkan Ketentuan di atas,
harus diklasifikasikan dalam pos yang sesuai untuk barang yang paling
menyerupai.
d. Sebagai tambahan aturan di atas, Ketentuan berikut ini harus diberlakukan
terhadap barang tersebut di bawah ini:
1) Tas kamera, tas instrumen musik, kopor senapan, tas instrumen gambar,
kotak kalung dan kemasan semacam itu dibentuk secara khusus atau pas
untuk menyimpan barang atau perangkat barang tertentu, cocok untuk
penggunaan jangka panjang dan diajukan bersama dengan barangnya,
harus diklasifikasikan menurut barangnya, apabila kemasan tersebut
memang biasa dijual dengan barang tersebut. Namun demikian,
ketentuan ini tidak berlaku untuk kemasan yang memberikan seluruh
karakter utamanya.
2) Berdasarkan aturan dari Ketentuan 5 (a) di atas, bahan pembungkus
dan kemasan pembungkus yang diajukan  bersama dengan barangnya,
harus diklasifikasikan menurut barangnya, apabila bahan atau kemasan
pembungkus tersebut memang biasa digunakan untuk membungkus
tersebut. Meskipun demikian, ketentuan ini tidak mengikat apabila
bahan atau kemasan pembungkus tersebut secara nyata cocok untuk
digunakan berulang-ulang.
e. Untuk keperluan hukum, klasifikasi barang dalam subpos dari suatu pos
harus ditentukan berdasarkan uraian dari subpos tersebut dan catatan
bubpos bersangkutan, serta ketentuan di atas dengan penyesuaian
seperlunya, dengan pengertian bahwa hanya subpos yang setara yang
dapat diperbandingkan. Kecuali apabila konteksnya menentukan lain,
untuk keperluan ketentuan ini diberlakukan juga catatan bagian dan
catatan bab bersangkutan.

76
76 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Buku Tarif Kepabeanan Indonesia Tahun 2017 (BTKI 2017)

Kementerian Keuangan Republik Indonesia telah menerbitkan Peraturan

Menteri Keuangan (PMK) Nomor 6/PMK.010/2017 tentang Penetapan Klasifikasi
Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor. PMK ini ditetapkan
26 Januari 2017, diundangkan 27 Januari 2017 dan mulai berlaku sejak 01
Maret 2017. Peraturan ini adalah dasar dari penggunaan BTKI 2017. Mulai tanggal
tersebut semua pengisian pemberitahuan pabean baik itu PIB, PEB atau BC23 dan
pemberitahuan pemasukan dan pengeluaran barang lainnya wajib menggunakan
HS Code dengan 8 digit, yang dari sebelumnya sebanyak 10 digit.
Peraturan ini mencabut PMK tentang penetapan klasifikasi barang dan pembebanan
tarif bea masuk sebelumnya, yang lebih dikenal dengan BTKI 2012, beserta
peraturan perubahannya. Peraturan yang dinyatakan dicabut dan tidak berlaku
lagi antara lain:
1. PMK 213/PMK.010/2011 tentang Penetapan Sistem Klasifikasi Barang dan
Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor;
2. PMK 133/PMK.011/2013 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Keuangan
Nomor 213/PMK.011/2011 tentang Penetapan Sistem Klasifikasi Barang dan
Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor;
3. PMK 97/PMK.010/2015 tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Menteri
Keuangan Nomor 213/PMK.011/2011 tentang Penetapan Sistem Klasifikasi
Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor;
4. PMK 132/PMK.010/2015 tentang Perubahan Ketiga atas Peraturan Menteri
Keuangan Nomor 213/PMK.011/2011 tentang Penetapan Sistem Klasifikasi
Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor;
5. PMK 35/PMK.010/2016 tentang Perubahan Keempat atas Peraturan Menteri
Keuangan Nomor 213/PMK.011/2011 tentang Penetapan Sistem Klasifikasi
Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor; dan
6. PMK 134/PMK.010/2016 tentang Perubahan Kelima atas Peraturan Menteri
Keuangan Nomor 213/PMK.011/2011 tentang Penetapan Sistem Klasifikasi
Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor.

BTKI 2017
Perubahan HS dari 10 digit menjadi 8 digit dilakukan sehubungan dengan
amandemen terhadap Harmonized System (HS) 2012 menjadi Harmonized System
(HS) 2017 dan revisi ASEAN Harmonised Tariff Nomenclature (AHTN) 2012 menjadi
ASEAN Harmonised Tariff Nomenclature (AHTN) 2017. Negara Indonesia dengan
Undang-Undang Nomor 7 Tahun 1994 telah meratifikasi penggunaan HS Code
yang diterbitkan oleh The World Customs Organization (WCO), sehingga dalam hal
terjadi perubahan atau amandemen terhadap HS Code yang dilakukan oleh WCO,
maka Indonesia juga terikat pada ketentuan tersebut.
PMK 6/PMK.010/2017 tentang BTKI 2017 ini berisi 3 lampiran, yaitu:
1. Lampiran I – Ketentuan Umum untuk Menginterpretasi Harmonized System
(KUMHS)
2. Lampiran II – Catatan Bagian, Catatan Bab, dan Catatan Subpos

TEKNIK LOGISTIK 77
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

3. Lampiran III – Struktur Klasifikasi Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk
Struktur klasifikasi barang yang tercantum dalam Lampiran III terdiri dari:
1. Nomor dan uraian barang pada tingkat 4 (empat) digit dan 6 (enam) digit,
yang merupakan teks dari Harmonized System (HS) yang disahkan oleh World
Customs Organization (WCO);
2. Nomor dan uraian barang pada tingkat 8 (delapan) digit, yang merupakan teks
dari ASEAN Harmonized Tariff Nomenclature (AHTN) dan merupakan pos tarif
nasional; dan
3. Nomor dan uraian barang pada Bab 98 struktur klasifikasi barang, yang
seluruhnya merupakan ketentuan nasional.
Bea Masuk Free Trade Area (FTA)
Dengan berlakunya BTKI 8 digit, lalu bagaimanakah dengan peraturan-
peraturan sebelumnya yang masih menggunakan referensi BTKI 10 digit, apakah
masih berlaku? PMK ini pada pasal 4 menyebutkan bahwa: “Ketentuan mengenai
sistem klasifikasi barang yang diatur dalam Peraturan Menteri ini berlaku secara
mutatis mutandis bagi sistem klasifikasi barang yang digunakan dalam ketentuan
di bidang tarif dan non tarif, termasuk bidang kepabeanan, cukai, perpajakan,
fiskal, perdagangan, industri, dan investasi”. Hal ini dapat diartikan bahwa BTKI
2017 menggantikan BTKI 2012 meskipun pada peraturan yang merefensi BTKI
2012 tersebut belum dilakukan perubahan. Meskipun demikian, PMK ini juga
mensyaratkan perubahan atas peraturan yang sebelumnya merujuk penggunaan
BTKI 2012 untuk menggantinya dengan BTKI 2017. Jangka waktu yang diberikan
adalah paling lambat 2 (dua) tahun terhitung sejak berlakunya peraturan menteri
ini.
Untuk peraturan yang diterbitkan oleh kementerian lainnya, ada baiknya
ditanyakan langsung kepada petugas di kantor pelayanan bea dan cukai terdekat.
Hal ini untuk menghindari terganggunya proses bisnis akibat perbedaan penafsiran
oleh petugas di lapangan. Sedangkan terkait dengan tarif bea masuk dalam rangka
free trade area (FTA), menteri keuangan telah melakukan penyesuaian dengan
mengeluarkan peraturan yang menggantikan peraturan sebelumnya. Hal ini
juga dilakukan terhadap peraturan tarif bea masuk lainnya akibat dari perjanjian
internasional.
Paket peraturan tentang penetapan tarif dalam rangka free trade area (FTA) yang
dikeluarkan sehubungan dengan adanya perubahan digit HS Code antara lain
adalah:
1. PMK 24/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka
ASEAN – Korea Free Trade Area (AKFTA);
2. PMK 25/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka
ASEAN Trade In Good Agreement (ATIGA);
3. PMK 26/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka
ASEAN – China Free Trade Area (ACFTA);
4. PMK 27/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka
ASEAN – India Free Trade Area (AIFTA);
5. PMK 28/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka
ASEAN – Australia – New Zealand Free Trade Area (AANZFTA);

78 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

6. PMK 29/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka

Perjanjian Perdagangan Preferensial Antara Pemerintah Republik Indonesia
dan Pemerintah Republik Islam Pakistan;
7. PMK 30/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dalam Rangka
Persetujuan Antara Republik Indonesia dan Jepang Mengenai Suatu Kemitraan
Ekonomi (IJEPA);
8. PMK 31/PMK.010/2017 tentang Penetapan Tarif Bea Masuk dengan Skema
User Spesific Duty Free Scheme (USDFS) Dalam Rangka Persetujuan Antara
Republik Indonesia dan Jepang Mengenai Suatu Kemitraan Ekonomi.
Semua peraturan ini berlaku pada tanggal yang sama dengan berlakunya BTKI
2017 yaitu tanggal 1 Maret 2017.

JELAJAH INTERNET

Untuk memperdalam materi dan mencari ilmu yang lebih

banyak tentang klasifikasi barang peserta didik dapat
mempelajari secara mandiri di internet. Melalui internet,
peserta didik bisa mengakses lebih jauh materi klasifikasi
barang berdasarkan BTKI. Salah satu website yang dapat
kalian kunjungi untuk menambah wawasan dan pemahaman
kalian adalah:
https://klc.kemenkeu.go.id/klasifikasi-kepabeanan-dan-
cukai-bagian-xv-hs/

RANGKUMAN

1. Klasifikasi barang adalah suatu daftar penggolongan barang yang dibuat

secara sistematis dengan tujuan untuk mempermudah pentarifan transaksi
perdagangan, pengangkutan, dan statistik.
2. Fungsi utama klasifikasi barang adalah :
a. Sebagai nomenklatur yang bersifat nasional atas suatu komoditas barang
niaga.
b. Memudahkan dalam penyusunan data statistik perdagangan serta statistik
ekspor dan impor.
c. Memudahkan kegiatan penyusunan dan pengawasan atas regulasi impor
oleh pemerintah.
3. Struktur klasifikasi barang yang tercantum dalam Lampiran III terdiri dari:
a. Nomor dan uraian barang pada tingkat 4 (empat) digit dan 6 (enam) digit,
yang merupakan teks dari Harmonized System (HS) yang disahkan oleh
World Customs Organization (WCO);

TEKNIK LOGISTIK 79
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

b. Nomor dan uraian barang pada tingkat 8 (delapan) digit, yang merupakan
teks dari ASEAN Harmonized Tariff Nomenclature (AHTN) dan merupakan
pos tarif nasional
Nomor dan uraian barang pada Bab 98 struktur klasifikasi barang, yang
seluruhnya merupakan ketentuan nasional.

TUGAS MANDIRI

Peserta didik menganalisis dalam pengklasifikasi barang. Buatlah studi kasus

mengenai klasifikasi barang.

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Jelaskan pengertian klasifikasi barang!

2. Jelaskan pengertian harmonized system!
3. Jelaskan fungsi utama klasifikasi barang!
4. Sebutkan fungsi dari BTKI 2012!
5. Sebutkan pertimbangan penyusunan pos tarif nasional!

REFLEKSI

Setelah mempelajari materi Bab V ini peserta didik diharapkan mampu

menganalisis, menjelaskan klasifikasi barang, memahami harmonized system,
menjelaskan isi buku Tarif Kepabeanan Indonesia, memahami ketentuan umum
untuk menginterpretasi harmonized system serta mampu menjelaskan struktur
pengelompokkan barang dalam BTKI. Jika masih ada yang belum dipahami, coba
kalian diskusikan kembali dengan teman maupun guru, agar ketika melanjutkan
ke bab berikutnya tidak mengalami kebingungan atau tertinggal. Sampaikan juga
kekurangan atau kelebihan kegiatan pembelajaran pada bab ini kepada guru.

80 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

ASURANSI PENGANGKUTAN BARANG (CARGO

BAB
INSURANCE) VI
BAB VI ASURANSI PENGANGKUTAN BARANG (CARGO
INSURANCE)
TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai mempelajari Bab IV peserta didik diharapkan mampu:

1. menjelaskan asuransi pengangkutan barang,
2. menjelaskan penggelompokkan pengangkutan barang.

PETA KONSEP

Pengertian
Asuransi
Pengangkutan
Barang

Asuransi
Pengangkutan Laut

ASURANSI Asuransi
PENGANGKUTAN Pengangkutan Asuransi
BARANG Barang Pengangkutan Udara

Asuransi
Pengangkutan Darat

Institute “C” 1/1/8

Institute cargo
Clause 1/1/82 Institute “B” 1/1/82

Institute “A” 1/1/82

KATA KUNCI

Jenis asuransi cargo /pengangkutan barang lewat udara, darat dan laut. Institute
Cargo Clause 1/1/82

TEKNIK LOGISTIK 81
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Asuransi Cargo saat ini sudah menjadi primadona seiring berkembangnya

teknologi dan meningkatnya minat pengiriman barang oleh masyarakat, baik
pengiriman didalam negeri ataupun ke luar negri.
Mengapa Asuransi Pengangkutan Barang ini diperlukan?
Pada mulanya kita berpendapat bahwa barang-barang yang hendak kita kirimkan
melalui suatu ekspedisi atau pelayaran, apabila terjadi kerusakan, kerugian atau
kehilangan atas barang tersebut, maka pihak pelayaran atau ekspedisilah yang harus
bertanggung jawab. Perkiraan tersebut salah, sebab masing-masing pihak mempunyai
kekebalan terhadap tuntutan-tuntutan, antara lain :
1. Pihak Pelayaran/Ekspedisi
Kebal terhadap segala tunututan kerugian yang disebabkan / ditimbulkan karena
adanya bahaya-bahaya (perils) yang bersifat accidental.
2. Pihak Bank
Kebal terhadap segala tuntutan kerugian yang disebabkan / ditimbulkan karena
adanya dokumen-dokumen palsu.
Sehubungan dengan hal tersebut maka timbullah asuransi pengangkutan yang
memberikan jaminan terhadap kerugian/kerusakan atas objek pertanggungan sebagai
akibat dari bahaya-bahaya yang bersifat accidental tersebut.

Gambar 6.1 Penyedia Jasa Logistik

Sumber : https://www.slideshare.net/togar/logistik-dan-distribusi-5-desember-2011

82 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Gambar 6.2 Pengangkutan Barang Lewat Laut

Sumber : ndelogistic.co.id/kirim-barang-via-laut-yuk-kenali-jenis-kapal-pengangkutnya/

MATERI PEMBELAJARAN

A. Pengertian
Asuransi Pengangkutan Barang adalah suatu asuransi/pertanggungan
yang memberikan jaminan atau proteksi terhadap kerugian/kerusakan atau
kehilangan keuntungan yang diharapkan, yang diderita atas barang-barang yang
dipertanggungkan sebagai akibat adanya risiko-risiko yang terjadi selama dalam
suatu perjalanan (transit) yang dijamin dalam polis.

B. Pengelompokkan Asuransi Pengangkutan Barang

Pengelompokkan Asuransi Pengangkutan dibagi dalam 3 kelompok, yaitu :
1. Asuransi Pengangkutan Laut (Marine Cargo Insurance) adalah suatu asuransi
atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi terhadap
kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai akibat adanya
bahaya-bahaya laut (maritime perils) yang terjadi dalam masa pengangkutan
melalui laut yang dilakukan.
2. Asuransi Pengangkutan Udara (Air Cargo Insurance) adalah suatu asuransi
atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi terhadap
kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai akibat adanya
bahaya-bahaya udara yang bersifat accidental, yang terjadi dalam masa
pengangkutan melalui udara yang dilakukan.
3. Asuransi Pengangkutan Darat (Land Transit Insurance) adalah suatu asuransi
atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi terhadap
kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai akibat adanya

TEKNIK LOGISTIK 83
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

bahaya-bahaya darat yang bersifat accidental, yang terjadi dalam masa

pengangkutan melalui darat yang dilakukan.

C. Asuransi Pengangkutan Barang di Laut (Marine Cargo Insurance)

Asuransi Pengangkutan Barang di Laut (Marine Cargo Insurance)
adalah suatu asuransi atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau
proteksi terhadap kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai
akibat adanya bahaya-bahaya laut (Maritime Perils) yang terjadi dalam masa
pengangkutan melalui laut yang dilakukan.
1. Bahaya – bahaya laut (Maritime Perils)
Bahaya-bahaya laut di kelompokan dalam 3 (tiga) kelompok, yaitu :
a. Perils on the Sea adalah bahaya-bahaya yang timbul/terjadi diatas laut
itu sendiri, yaitu : kandas, tenggelan,kebakaran, tabrakan atau peledakan
(sunk, stranded, burnt, collosion, explosion)yang sering disingkat menjadi
S.S.B.C.E.
b. Perils of the Sea adalah bahaya-bahaya yang timbul/terjadi karena sifat
dari laut itu sendiri, seperti : badai, gelombang, earthquake, typhoon
,cuaca buruk, masuknya air kedalam palka/tempat penyimpanan barang.
c. Extraneous Perils adalah bahaya-bahaya/risiko ekstra, di luar Perils on
the sea maupun of the Sea, seperti theft, robbery, pilferage, gancu, dll.

2. Pengelompokkan Jenis Asuransi Pengangkutan Laut

Pengelompokan Jenis Asuransi Pengangkutan Laut, dibagi dalam 3 (tiga)
jenis :
a. Pengangkutan barang keluar negeri (ekspor), ditujukan untuk barang-
barang yang hendak dikirimkan dari Indonesia keluar negeri (ekspor).
b. Pengangkutan barang kedalam negeri (impor), ditujukan untuk barang-
barang yang dikirim dari luar negeri ke Indonesia (impor).
c. Pengangkutan antar pulau (inter-insular), ditujukan untuk barang-barang
yang dikirimkan antara satu kota atau pulau laindalam suatu negara.

3. Transaksi Penjualan
Beberapa jenis transaksi penjualan yang dilakukan dalam suatu perdagangan
baik itu perdagangan dalam negeri maupun perdagangan luar negeri, antar
penjual dan pembeli,tetapi dalam hal ini hanya mengambil beberapa item
saja yang umum dilakukan dalam transaksi penjualan tersebut, yaitu :
a. F.O.B. (Free on Board)
Dalam hal ini tanggung jawab penjual sampai barang tersebut telah
berada di atas kapal (telah dikapalkan) dan siap untuk dikirimkan
kepada pembeli.
b. C & F (Cost & Freight)
Dalam hal ini tanggung jawab penjual sampai barang tersebut telah
berada di atas kapal (telah dikapalkan) dan siap untuk dikirimkan
kepada pembeli. Harga barang tersebut telah termasuk ongkos atau
biaya pengapalan ke negara pembeli.

84
84 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

c. C.I.F. (Cost, Insurance & Freight)

Dalam hal ini tanggung jawab penjual sampai barang tersebut telah
berada di atas kapal (telah dikapalkan) dan siap untuk dikirimkan
kepada pembeli. Harga barang tersebut telah termasuk biaya premi
asuransi dan ongkos/biaya pengapalan ke negara pembeli.
Jadi :
F.O.B. = $. X,--
Freight = $. Y,--
C & F = $. X,-- + Y,--
Insc. Premium = $. Z,--
C.I.F. = $. X,-- + Y,-- + Z,--
Contoh :
Dalam perdagangan ekspor garmen dari Indonesia ke Hongkong,
dengan transaksi penjualan CIF, dengan data-data sebagai berikut:
Harga FOB 1 Container Garment = US$. 27.500,00
Ongkos Tambang = US$. 1.500,00
C & F = US$. 29.000,00
Suku premi untuk asuransi pengangkutan dari Indonesia ke Hongkong misal
0.35%
maka premi asuransi = US$. 101.50
Maka Nilai CIF dalam Invoice = US$. 29.101.50
Kaitannya dengan penutupan Asuransi Pengangkutan
Kondisi Transaksi
a. F.O.B.danC&Fmaka pembeli berhak untuk mengasuransikan objek
pertanggungan tersebut di negara pembeli,
b. Transaksi C.I.F.si Pembeli tidak berhak mengasuransikan objek
pertanggungan tersebut, karena penutupan asuransinya telah
dilaksanakan di negara penjual.

4. Jenis-jenis Kondisi Pertanggungan

Kondisi pertanggungan dalam Asuransi Pengangkutan Laut (Marine Cargo
Insurance) terdiri dari :
a. TLO (Total Loss Only)
Kondisi polis ini memberikan jaminan dalam hal barang/objek yang
dipertanggungkan mengalami kerugian total, yang berarti :
1) Musnah atau rusak seluruhnya, tidak berbentuk sama sekali.hilang
seluruhnya.
2) Hilangnya hak/kepentingan atas barang tersebut.
3) Apabila biaya-biaya pemulihan/pengembalian barang yang
dipertanggungkan lebih besar dari harga barang tersebut di tempat
tujuan, maka kerugian tersebut secara constructive dapat dikatakan
kerugian total (total loss).
Kondisi total loss ini dibagi dalam 2 jenis, yaitu :
a) Total Loss of the goods
b) Total Loss of the goods following total toss of the vessel (selain
barang yang mengalami total loss, kapal pengangkut juga harus

TEKNIK LOGISTIK 85
85
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

total loss
(1) Institute Cargo Clause “C” 1/1/82
(2) Institute Cargo Clause “B” 1/1/82
(3) Institute Cargo Clause “A” 1/1/82

5. Institute Cargo Clause 1/1/82

Institute Cargo Clause 1/1/82 adalah klausula yang lazim dipergunakan
dalam pengangkutan melalui laut (Marine Cargo Insurance), klausula ini
berlaku secara International, termasuk perusahaan asuransi di Indonesia juga
mempergunakan klausula ini dalam setiap penutupan asuransi pengangkutan
melalui laut.
Klausula ini terdiri dari 3(tiga) jenis, yaitu :
a. Institute Cargo Clause “C” 1/1/8
b. Institute Cargo Clause “B” 1/1/82
c. Institute Cargo Clause “A” 1/1/82

Klausula ini terdiri dari 19 pasal, perbedaan antara klausula “A”, “B”
dan “C” hanya terletak pada pasal I mengenai risiko yang dijamin, sedangkan
pasal-pasal yang lain sama. Terjemahan bebas dari klausula tersebut sebagai
berikut :
a. Institute Cargo Clause “A” 1/1/82
Risiko yang dijamin :
1) Asuransi ini menanggung semua kerugian atau kerusakan terhadap
barang yang dipertanggungkan, kecuali yang disebutkan dalam
pasal 4, 5, 6, 7 dibawah ini.
2) Asuransi ini menanggung kerugian General Average dan Salvage
Charges, disesuaikan atau ditetapkan menurut kontrak pengangkutan
dan/atau undang-undang dan kebiasaan yang berlaku yang
dijalankan untuk menghindari atau ada hubungannya dengan usaha
untuk meng-hindari kerugian dari sebab apa saja, tidak termasuk
yang dikecualikan dalam pasal 4, 5, 6 dan 7 atau dibagian lain dalam
asuransi ini.
3) Asuransi ini juga mengganti kerugian pada tertanggung atas
bagian barang tanggungan dibawah kontrak pengangkutan dengan
klausula “tabraka kedua pihak bersalah” dalam hubungan dengan
kerugian yang ditemukan kembali seperti tersebut dalam klausula
ini. Dalam hal terjadinya klaim oleh pemilik kapal dalam klausula
ini Tertanggung setuju untuk memberitahukan Perusahaan Asuransi
yang akan mempunyai hak atas biaya mereka sendiri dan membela
kepentingan Tertanggung mengenai klaim.
b. Institute Cargo Clause “B” 1/1/82
Risiko yang dijamin :
1) Asuransi ini menanggung, kecuali yang disebutkan dalam pasal 4, 5,
6 dan 7 di bawah ini.
2) Kerugian atau kerusakan barang yang dipertanggungkan yang secara
wajar disebabkan oleh :

86
86 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

a) Kebakaran atau peledakan.

b) Kapal atau craft mengalami kandas, tenggelam atau terbalik.
c) Alat angkut (darat) tergelincir atau keluar rel.
d) Tabrakan atau sentuhan antara kapal, alat pengangkut dengan
kapal lain atau objek lain selain air.
e) Pembongkaran barang di pelabuhan darurat.
f) Gempa bumi, letusan gunung berapi atau petir.
3) Kerugian/kerusakan barang yang dipertanggungkan yang
disebabkan oleh :
a) Pengorbanan General Average.
b) Pembuangan atau terlemparnya barang ke laut.
c) Masuknya air laut, danau atau sungai ke dalam kapal, alat
angkut, peti kemas atau tempat penimbunan.
4) Kerugian keseluruhan (total loss) perkoli, hilang atau jatuh selama
bongkar muat dari/ke kapal atau perahu.
5) Asuransi ini menanggung kerugian General Average dan Salvage
Charges,disesuaikan atau ditetapkan menurut kontrak pengangkutan
dan/atau undang-undang dan kebiasaan yang berlaku yang
dijalankan untuk menghindari atau ada hubungannya dengan usaha
untuk menghindari kerugian dari sebab apa saja, tidak termasuk
yang dikecualikan dalam pasal 4, 5, 6 dan 7 atau dibagian lain dalam
asuransi ini.
6) Asuransi ini juga mengganti kerugian pada tertanggung atas bagian
barang tanggungan dibawah kontrak pengangkutan dengan klausula
“Tabrakan dimana kedua pihak bersalah” dalam hubungan dengan
kerugian yang ditemukan kembali seperti tersebut dalam klausula
ini. Dalam hal terjadinya klaim oleh pemilik kapal dalam klausula
ini Tertanggung setuju untuk memberitahukan perusahaan asuransi
yang akan mempunyai hak atas biaya mereka sendiri dan membela
kepentingan Tertanggung mengenai klaim.
c. Institute Cargo Clause “C” 1/1/82
Risiko yang dijamin:
Asuransi ini menanggung kerugian, kecuali yang disebutkan dalam pasal
4, 5, 6 dan 7 di bawah ini.
1) Kerugian atau kerusakan barang yang dipertanggungkan yang secara
wajar disebabkan oleh:
a) Kebakaran atau peledakan.
b) Kapal atau craft mengalami kandas, tenggelam atau terbalik.
c) Alat angkut (darat) tergelincir atau keluar rel.
d) Tabrakan atau sentuhan antara kapal, alat pengangkut dengan
kapal lain atau objek lain selain air.
e) Pembongkaran barang di pelabuhan darurat.
2) Kerugian/kerusakan barang yang dipertanggungkan yang
disebabkan oleh :
a) Pengorbanan General Average.
b) Pembuangan barang kelaut

TEKNIK LOGISTIK 87
87
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

1. Asuransi ini menanggung kerugian General Average dan Salvage Charges,

disesuaikan atau ditetapkan menurut kontrak pengangkutan dan/atau undang-
undang dan kebiasaan yang berlaku yang dijalankan untuk menghindari atau
ada hubungannya dengan usaha untuk meng-hindari kerugian dari sebab apa
saja, tidak termasuk yang dikecualikan dalam pasal 4, 5, 6 dan 7 atau dibagian
lain dalam asuransi ini.
2. Asuransi ini juga mengganti kerugian pada tertanggung atas bagian barang
tanggungan dibawah kontrak pengangkutan dengan klausula “Tabrakan
kedua pihak bersalah” dalam hubungan dengan kerugian yang ditemukan
kembali seperti tersebut dalam klausula ini. Dalam hal terjadinya klaim oleh
pemilik kapal dalam klausula ini tertanggung setuju untuk memberitahukan
perusahaan asuransi yang akan mempunyai hak atas biaya mereka sendiri dan
membela kepentingan tertanggung mengenai klaim.
3. Pengecualian Risiko
a. Asuransi ini tidak menanggung :
1) Kerugian/kehilangan/kerusakan atau pengeluaran yang dapat
dianggap sebagai akibat perbuatan/kesalahan yang disengaja oleh
tertanggung.
2) Kebocoran biasa, penyusutan biasa dalam ukuran berat atau volume
atau sobek atau aus yang biasa atas barang yang dipertanggungkan.
3) Kerugian/kehilangan atau pengeluaran yang disebabkan oleh kurang
baiknya atau kurang sempurnanya pengepakan atau persiapan barang
yang dipertanggungkan (khusus untuk klausula 4.3 “Pengepakan”
berarti pemuatan barang ke dalam container atau kereta angkut tapi
hanya kalau pemuatan tersebut dilaksanakan sebelum berlakunya
asuransi ini atau oleh tertanggung atau pegawai mereka).
4) Kerugian/kehilangan/kerusakan atau pengeluaran biaya yang
disebabkan oleh cacat atau perubahan sifat barang yang
dipertanggungkan.
5) Kerugian/kehilangan/kerusakan atau pengeluaran atau yang hampir
bersamaan dengan itu disebabkan oleh suatu keterlambatan,
walaupun keterlambatan itu disebabkan oleh bahaya (risk) yang
termasuk dalam pertanggungan (kecuali untuk pengeluaran yang
dapat dibayarkan menurut pasal 2 diatas)
6) Kerugian/kehilangan/kerusakan atau pengeluaran yang disebabkan
oleh ketidak-mampuan membayar atau kebangkrutan pemilik,
manager, pencarter atau operator kapal laut.
7) Kerugian/kehilangan/kerusakan atau pengeluaran yang disebabkan
oleh penggunaan senjata untuk perang yang menggunakan bagian
dan/atau campuran atom atau nuklir atau reaksi semacamnya atau
kekuatan atau unsur yang mengandung radio aktif.
8) Perusakan atau pemusnahan barang-barang yang dipertanggungkan
atau bagian darinya sebagai akibat oleh perbuatan kesenggajaan dari
orang atau orang-orang. (hanya berlaku bagi ICC ”B” dan ICC ”C” saja)
b. Asuransi ini tidak menanggung kerugian atau kerusakan yang ditimbulkan
oleh:

88
88 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

1) Ketidak-layakkan kapal atau alat angkut untuk berlayar, tidak

sempurnanya kapal atau alat angkut kontainer atau lifvan untuk
keselamatan pengangkutan barang yang dipertanggungkan.
Tertanggung atau petugas mereka mengetahui ketidak-sempurnaan
kapal untuk berlayar pada saat barang yang dipertanggungkan
dimuat kedalam kapal tersebut.
2) Perusahaan asuransi berhak menolak jaminan mengenai kelayakan
atau kesempurnaan kapal untuk mengangkut barang yang
dipertanggungkan ketempat tujuan kecuali jika tertanggung
atau petugasnya mengetahui adanya ketidaklaikkan atau ketidak
sempurnaan kapal tersebut.
c. Asuransi ini tidak menanggung kerugian/kehilangan atau kerusakan yang
disebabkan oleh :
1) Perang, perang saudara, pemberontakan, huru hara atau kekacauan
dan akibatnya dalam masyarakat atau setiap tindakan permusuhan
oleh atau terhadap kekuatan militer.
2) Penangkapan, penahanan, penguasaan atau pembatasan (kecuali
oleh pembajakan), dan akibatnya atau setiap usaha untuk itu.
3) Rusak sebagai akibat terkena ranjau, torpedo, bom atau terkena alat
perang lainnya.
d. Asuransi ini tidak menanggung kerugian/kehilangan/kerusakan atau
pengeluaran :
1) Yang disebabkan oleh pemogokan, larangan bekerja bagi karyawan,
atau adanya orang-orang terlibat dalam gangguan perburuhan,
kekacauan, atau huru-hara dalam masyarakat.
2) Sebagai akibat dari pemogokan, larangan bekerja bagi karyawan,
gangguan dalam perburuhan, kekacauan atau huru-hara dalam
masyarakat.
3) Yang disebabkan oleh teroris atau orang-orang yang bertindak
dengan motif politik.
4. Masa Pertanggungan
Asuransi ini mulai berlaku dari saat barang meninggalkan gudang atau
tempat penyimanan pada tempat yang disebut dalam asuransi ini darimana
dimulainya pengiriman, berlanjut selama dalam perjalanan yang dianggap
umum dan berakhir:
a. Pada saat penyerahan kepada penerima atau tempat penyimpanan
terakhir atau tempat penyimpanan pada tujuan yang disebut dalam
asuransi ini.
b. Pada saat penyerahan kepada gudang atau tempat penyimpanan, baik
sebelum atau di tempat tujuan yang disebut dalam asuransi ini, yang
dipilih oleh tertanggung untuk digunakan :
1) Untuk penyimpanan yang bukan cara biasa untuk pemindahan.
2) Untuk penjatahan atau distribusi.
c. Habisnya masa 60 hari setelah pembongkaran barang yang diasuransikan
di sisi kapal/dari kapal laut pada pelabuhan terakhir pembongkaran,
diambil yang mana yang lebih dahulu terjadi.

TEKNIK LOGISTIK 89
89
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

d. Jika setelah pembongkaran di sisi kapal/dari kapal laut pada pelabuhan

terakhir tapi belum merupakan tujuan terakhir dalam asuransi ini, barang-
barang harus dikirim ke tujuan lain dari tujuan akhir yang disebut dalam
asuransi ini, maka tergantung dari masa berlakunya seperti tersebut di
atas.

Asuransi ini tidak akan berlaku melebihi tujuan seperti yang

ditentukan semula ke tujuan lain tersebut. Tergantung dari masa berlaku
seperti yang dimaksudkan di atas dan pada ketentuan pasal 9 tersebut di
bawah ini, asuransi ini tetap berlaku walaupun ada keterlambatan selama
keterlambatan itu berada diluar kekuasaan tertanggung.
Keterlambatan di sini mencakup setiap penyimpangan, pembongkaran
paksa, pengapalan kembali atau pemindahan kapal dan penyimpangan yang
diakibatkan atas hak yang diberikan kepada pemilik atau pencarter kapal
dalam menentukan perjalanan kapal.
Jika karena hal-hal yang berada di luar kekuasaan tertanggung,
kontrak pengangkutan diputuskan pada suatu pelabuhan atau tempat lain
yang bukan merupakan pelabuhan tujuan dalam asuransi ini atau pengiriman
dihentikan / diputuskan sebelum penyerahan barang seperti tersebut dalam
pasal 8 diatas, maka asuransi ini juga akan berhenti / berakhir kecuali kalau
pemberitahuan secepatnya disampaikan kepada perusahaan asuransi dan
minta dilanjutkan berlakunya asuransi ini dengan catatan adanya tambahan
premi kalau diminta oleh perusahaan asuransi, atau:
a. Sampai barang tersebut dijual dan diserahkan di pelabuhan atau tempat
tersebut, atau kalau ada kesepakatan lain secara khusus, sampai 60 hari
setelah barang-barang yang dipertanggungkan tiba dipelabuhan atau
tempat tersebut, mana yang terjadi lebih dahulu yang dianggap berlaku,
atau
b. Jika barang tersebut diserahkan dalam waktu 60 hari seperti tersebut
diatas (ditambah perpanjangannya yang disepakati bersama, kalau ada)
ketempat tujuan lainnya, sampai berakhirnya asuransi ini sesuai dengan
ketentuan dalam pasal 8 di atas.
Jika setelah berlakunya asuransi ini, tempat tujuan dirubah oleh
tertanggung, maka asuransi ini tetap berlaku dengan premi dan persyaratan
yang diatur kembali dengan syarat pemberitahuan tersebut segera
disampaikan kepada perusahaan asuransi.
5. Klaim
a. Agar dapat berlakunya penemuan kembali barang tanggungan dalam
asuransi ini, maka tertanggung harus mempunyai jaminan dalam barang
tanggungan yang diasuransikan pada saat terjadinya kehilangan.
b. Sesuai dengan pasal 11.1.di atas, tertanggung berhak menerima kembali
barang yang dipertanggungkan, yang kehilangannya terjadi selama sama
pertanggungan dalam asuransi ini, walaupun kerugian tersebut terjadi
sebelum kontrak asuransi ditutup, kecuali kalau pihak tertanggung
mengetahui kehilangan tersebut dan pihak perusahaan asuransi tidak
mengetahui.

90
90 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Jika sebagai akibat terjadinya bahaya yang ditanggung dalam asuransi ini,
pengangkutan barang yang dipertanggungkan ini terhenti di pelabuhan atau
tempat lain dari tempat tujuan barang yang dipertanggungkan di sini, maka
perusahaan asuransi akan mengganti kepada tertanggung semua biaya yang
dikeluarkan dengan benar dan wajar untuk pembongkaran, penyimpanan dan
pengiriman barang yang dipertanggungkan ke tujuan yang tersebut dalam
asuransi ini.
Pasal 12 ini tidak berlaku terhadap General Average atau Salvage
Charges, dan akan tunduk pada ketentuan yang tidak ditanggung (Exclusion)
dalam pasal 4, 5, 6,dan 7 diatas, dan tidak termasuk pengeluaran-pengeluaran
sebagai akibat kesalahan,kelalaian, kebangkrutan dan ketidakmampuan
finansiil Tertanggung atau perwakilannya.
Klaim atas barang yang dipertanggungkan yang sudah diberlakukan
sebagai Constructive Total Loss dapat dipenuhi dengan mengembalikan barang
tersebut ke tempat tujuan kecuali barang tersebut ditinggalkan secara wajar
dengan nilai total loss sebenarnya yang tidak dapat dihindari atau karena
biaya untuk mendapatkan kembali, memperbaikinya dan mengantarkan
barang tersebut ke tempat tujuan akan melebihi nilai sebenarnya pada saat
tiba ditempat tujuan.
Jika ada asuransi yang nilainya dinaikkan oleh tertanggung, kenaikkan
nilai barang yang disetujui dianggap nilai barang yang dipertanggungkan
dalam asuransi ini dan semua nilai yang dinaikkan mencakup kerugian dan
tanggungan dalam asuransi ini akan dibagi secara proporsional dari jumlah
yang dipertanggungkan dalam asuransi ini dengan seluruh jumlah yang
diasuransikan.
Jika dalam asuransi ini nilai barangnya dinaikkan, maka ketentuan
yang berikut ini akan berlaku :
Nilai yang disepakati atas barang tersebut akan dianggap sama dengan
seluruh nilai barang yang diasuransikan dalam asuransi pokok dan semua
asuransi dengan nilai yang dinaikkan menanggung kerugian dan mempunyai
pengaruh atas barang terhadap tertanggung dan tanggungan dalam asuransi
ini akan dibagi secara proportional dari jumlah yang diasuransikan dengan
jumlah keseluruhan yang diasuransikan. Dalam hal timbulnya klaim,
tertanggung akan menyampaikan kepada perusahaan asuransi bukti-bukti
atas jumlah yang diasuransikan pada asuransi-asuransi lainnya.

TEKNIK LOGISTIK 91
91
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Perusahaan Asuransi

Dalam sistem asuransi, pihak pertama diwajibkan untuk membayar iuran.

Iuran ini biasa disebut dengan premi asuransi. Sedangkan pihak kedua diwajibkan
untuk memberi jaminan sepenuhnya kepada pihak pertama apabila terjadi terjadi
sesuatu yang buruk pada peserta maupun objek yang diasuransikan.
Asuransi juga berdiri berdasarkan dua dasar kemanusiaan, yaitu kebersamaan
(mutuality) dan kebebasan (freedom). Kebersamaan dalam asuransi yang
dimaksud adalah menjaga satu sama lain dari risiko yang bersifat merugikan diri
sendiri dan orang lain. Industri asuransi akan selalu berkembang dari masa ke
masa. Setiap perusahaan asuransi tersebut juga diharapkan selalu mengutamakan
kepentingan bersama demi perlindungan terhadap berbagai risiko. Sedangkan
kebebasan dalam asuransi adalah setiap orang berhak untuk mengungkapkan
apa yang mereka butuhkan dalam jangka waktu ke depan. Dalam hal ini, setiap
perusahaan asuransi berhak memberikan kebebasan kepada nasabahnya tentang
kebutuhan yang diinginkan oleh setiap nasabah.

Sejarah Asuransi Sebelum Masehi

Sejarah asuransi dimulai melalui bidang perdagangan antara pedagang
Babilonia dan Tiongkok. Jenis asuransi yang mereka gunakan pada saat itu
dikhususkan pada barang dagangan mereka. Jaminan yang diberikan adalah
perlindungan risiko barang hilang di tengah laut atau dirampok. Catatan sejarah
asuransi pada sebelum masehi ini sudah terekam pada suatu dokumen yang
bernama Kode Hammurabi pada 1750 SM. Dokumen tersebut menjelaskan
metode penjaminan asuransi untuk pertama kali terhadap barang dagangan
mereka. Pada saat itu pula, penjamin barang tersebut masih diserahkan kepada
pihak notaris.
Selama zaman kuno mulai berevolusi, jenis-jenis asuransi semakin dikembangkan
oleh bangsawan Romawi dan Yunani, diantaranya adalah asuransi kesehatan dan
jiwa. Inisiasi ini sudah dimulai dari tahun 600 SM. Konsepnya berupa santunan
kepada anggota keluarga apabila ada yang meninggal dunia, contohnya santunan
berupa biaya pemakaman.

Perkembangan Sejarah Asuransi Abad ke-14

Pada 1347, sejarah asuransi mulai berkembang di Genoa dengan
munculnya polis pertama asuransi pada jenis asuransi maritim. Pada saat itu
sudah mulai memasuki masa para penjelajah melakukan eksplorasi ke berbagai
belahan dunia. Premi asuransi yang dibayarkan pun dibedakan berdasarkan
keunikan risiko yang diajukan setiap orang.
Pedro de Santarém adalah orang pertama yang mencetak literasi tentang
masalah-masalah asuransi pada 1552. Catatan ini semakin dikembangkan hingga
berakhirnya masa Rennaissance di Eropa. Sejarah asuransi beserta jenisnya pun
ikut berkembang dengan sistem yang lebih canggih.
Meskipun demikian, sejarah asuransi di Benua Eropa pada masa itu masih

92 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

menerapkan metode lama. Masyarakat di sana masih melakukan tradisi bayar

premi asuransi sebagai santunan pada anggota keluarga yang meninggal serta
biaya pemakaman.

Memasuki Masa Modern, Asuransi Semakin Beragam

Sejarah asuransi mulai memasuki masa modern ketika London mengalami
peristiwa kebakaran terbesar (atau disebut juga The Great Fire of London) pada
1666. Peristiwa tersebut memakan korban 30 ribu jiwa. Pada saat yang sama,
munculah sejarah asuransi kebakaran sebagai jenis asuransi modern pada abad
ke-17.
Kemunculan asuransi kebakaran diikuti pula dengan inisiasi oleh seorang warga
Inggris bernama Nicholas Barbon. Tokoh asuransi ini mulai membangun bisnis
asuransi yang melibatkan para petugas pemadam kebakaran yang direkrut secara
sukarela.
Perkembangan bisnis asuransi ini pulalah yang melahirkan sejarah asuransi
lainnya yaitu lahirnya perusahaan asuransi pertama di dunia. Lahirnya sejarah
asuransi yang berkembang pada tahun-tahun berikutnya terjadi di negara Inggris,
tepatnya di London, berdiri perusahaan asuransi pertama di dunia.
Didirikan pada 1688, perusahaan tersebut muncul dari sebuah kedai kopi kecil
yang bernama Edward Lloyd’s yang namanya dipakai sebagai nama perusahaan
asuransi pertama di dunia.
Perusahaan asuransi itu menawarkan produk asuransi dagang yang melindungi
pergerakan ekspor dan impor kapal kargo melalui jalur laut. Sistem jaminan
asuransi ini tergolong sangat sederhana karena selama kapal yang mengangkut
barang dagang tersebut tidak terjadi apa-apa, pihak kapal tetap mendapatkan
uang premi mereka.
Sementara itu di benua lain, misalnya Amerika Serikat, perusahaan asuransi
pertama yang dibangun pada saat itu adalah Philadelphia Contributorship for the
Insurance of Houses from Loss by Fire.
Perusahaan ini didirikan oleh Presiden Amerika Serikat pada saat itu, yaitu
Benjamin Franklin beserta beberapa rekannya pada tahun 1752. Para kontributor
akan menolak pemberian klaim asuransi yang diajukan oleh nasabah jika rumah
yang dibangun tidak sesuai dengan standar bangunan yang sangat ketat.Hingga
saat ini, perusahaan asuransi penanggulangan kebakaran ini masih aktif hingga
saat ini.

Perkembangan Asuransi Abad ke-20 Hingga Kini

Berkat Wright Bersaudara, penemu pesawat terbang pertama di dunia, munculah
terobosan produk baru. Produk tersebut adalah asuransi perjalanan pertama di
dunia. Inisiasi ini dimulai dari James Batterson yang menyatakan bahwa risiko
bisa terjadi kapan saja dan di mana saja.
Akan tetapi asuransi perjalanan ini hanya untuk kelas I dan II saja. Jadi ada batasan
khusus antara orang yang mampu menaiki pesawat dan dianggap sangat eksklusif.
Memasuki abad ke-20, sejarah asuransi semakin berkembang lebih pesat dan
semakin dibutuhkan oleh masyarakat dunia, terutama paska Perang Dunia I dan

TEKNIK LOGISTIK 93
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

II. Paska Perang Dunia II, dunia sedang memasuki fase baby boom atau yang
disebut juga ledakan penduduk. Di Amerika Serikat, semua pasangan suami istri
mendapatkan perlindungan asuransi dengan persentase mencapai 90 persen.
Meskipun ekonomi anjlok secara drastis, ada beberapa perusahaan asuransi
kembali bangkit dan mengembangkan produk-produk asuransi mereka, seperti:
1. Allianz
2. Manulife
3. Cigna.
Perusahaan-perusahaan ini berkembang di negara masing-masing dengan waktu
cukup lama dan mereka berani melakukan ekspansi pertama secara Internasional.
Negara pertama yang paling sering dituju adalah Tiongkok dan Hongkong sebagai
pusat ekspansi pertama.
Perusahaan asuransi Internasional ini membuat banyak sekali terobosan produk
yang cukup unik dan sangat dibutuhkan masyarakat. Misalnya asuransi kendaraan
pribadi (roda dua dan empat), asuransi kesehatan gigi, dan asuransi anak yatim
piatu.
Kemudian PT AXA Indonesia dari Perancis pertama kali membuat terobosan paket
asuransi untuk golongan korporat. Mereka bekerja sama dengan perusahaan lokal
dan multinasional lewat perlindungan jiwa dan kesehatan karyawan perusahaan
tersebut.
Hingga saat ini, banyak perusahaan asuransi yang telah melakukan akuisisi atau
joint venture (pembelian saham) dengan perusahaan lokal di berbagai negara.
Cara ini cukup memudahkan perusahaan Internasional tersebut melebarkan
syarat pada industri asuransi masing-masing negara.
Sejarah asuransi di Indonesia pun hampir mirip dengan negara-negara lain. Akan
tetapi bukan berarti di tanah air tidak ada perusahaan asuransi asli Indonesia.
Justru beberapa nama seperti PT Asuransi Sinar Mas di Indonesia membuktikan
bahwa asuransi lokal juga berjaya.
Perkembangan asuransi sendiri terdiri dari tiga pilar utama yaitu kurs mata
uang (Currency), urbanisasi (Urbanisation) dan perkembangan teori aktuaria
(Development of Actuarial Theory).Perusahaan Asuransi Pertama di Dunia

JELAJAH INTERNET

Untuk memperdalam wawasan Asuransi Pengangkutan

Barang peserta didik dapat mempelajari secara mandiri
di dunia maya. Melalui dunia maya, kalian bisa mengakses
lebih jauh materi Asuransi Pengangkutan Barang. Salah satu
website yang dapat kalian kunjungi adalah:
http://www.adjusterasuransi.com/2019/05/jenis-asuransi-
pengiriman-barang.html

94 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

1. Asuransi pengangkutan barang adalah suatu asuransi/pertanggungan yang

memberikan jaminan atau proteksi terhadap kerugian/kerusakan atau
kehilangan keuntungan yang diharapkan, yang diderita atas barang-barang
yang dipertanggungkan sebagai akibat adanya risiko-risiko yang terjadi
selama dalam suatu perjalanan (transit) yang dijamin dalam polis.
2. Pengelompokkan Asuransi Pengangkutan dibagi dalam 3 kelompok, yaitu :
a. Asuransi Pengangkutan Laut (Marine Cargo Insurance) adalah suatu
asuransi atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi
terhadap kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai
akibat adanya bahaya-bahaya laut (Maritime Perils) yang terjadi dalam
masa pengangkutan melalui laut yang dilakukan.
b. Asuransi Pengangkutan Udara (Air Cargo Insurance) adalah suatu asuransi
atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi terhadap
kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai akibat adanya
bahaya-bahaya udara yang bersifat accidental, yang terjadi dalam masa
pengangkutan melalui udara yang dilakukan.
c. Asuransi Pengangkutan Darat (Land Transit Insurance) adalah suatu
asuransi atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi
terhadap kerugian atau kerusakan atas objek pertanggungan sebagai
akibat adanya bahaya-bahaya darat yang bersifat accidental, yang terjadi
dalam masa pengangkutan melalui darat yang dilakukan.
3. Institute Cargo Clause 1/1/82 adalah klausula yang lazim dipergunakan
dalam pengangkutan melalui laut (Marine Cargo Insurance), klausula ini
berlaku secara International, termasuk Perusahaan Asuransi di Indonesia juga
mempergunakan klausula ini dalam setiap penutupan asuransi pengangkutan
melalui laut.

TUGAS MANDIRI

Tugas peserta didik adalah menganalisis Asuransi Pengangkutan Barang. Serta

buatlah studi kasus Asuransi Pengangkutan Barang.

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar

1. Jelaskan pengertian asuransi pengangkutan barang!
2. Jelaskan pengelompokkan asuransi pengangkutan barang!
3. Jelaskan bahaya-bahaya di laut dalam asuransi pengangkutan barang di
laut!
4. Jelaskan tentang Institute Cargo Clause 1/1/82!
5. Sebutkanpengelompokan jenis asuransi pengangkutan laut!

TEKNIK LOGISTIK 95
 LOGISTIK MULTIMODA

REFLEKSI

Dari semua materi yang sudah dijelaskan pada bab keenam ini, masih adakah yang
sulit untuk dipahami? Jika masih ada yang belum dipahami, coba kalian diskusikan
kembali dengan teman maupun guru, agar ketika lanjut ke bab berikutnya tidak
mengalami kebingungan atau tertinggal. Sampaikan juga kekurangan atau
kelebihan kegiatan pembelajaran pada bab ini kepada guru.

96 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

BAB
PROSEDUR KONSOLIDASI BARANG VII

BAB VII PROSEDUR KONSOLIDASI BARANG

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai mempelajari Bab VII peserta didik diharapkan mengetahui dan
mampu:
1. menjelaskan pengertian konsolidasi barang
2. mejelaskan manfaat konsolidasi barang
3. menjelaskan prosedur konsolidasi barang.

PETA KONSEP

PROSEDUR KONSOLIDASI BARANG

Prosedur Transportasi
Pengertian Manfaat
Konsolidasi antar moda
Konsolidasi Konsolidasi
Barang konsolidasi
Barang Barang
barang

Antar moda
Jaringan Waktu
yang memasok
dan Konsolidasi
jaringan
Barang
konsolidasi

KATA KUNCI

Konsolidasi Barang

TEKNIK LOGISTIK 97
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Berlandaskan KBBI konsolidasi merupakan kiat dari suatu hal dan lainnya untuk
memperkokoh atau menstabilkan (persatuan, perhubungan, dan lain sebagainya),
pemecahan dari dua perusahaan atau lebih yang nantinya akan menjadi satu
perusahaan. Arti kata konsolidasi sendiri menurut peraturan Presiden (Perpres ) No.16
tahun 2018 bahwa konsolidasi merupakan upaya yang tujuannya adalah menaikan
value for money dari suatu proses pengadaan barang / jasa dengan melihat beberapa
aspek antara lain : waktu, regulasi, kualifikasi penyedia, penganggaran dan SDM.

Gambar 7.1 Konsolidasi Pengadaan

Sumber : https://www.pengadaan.web.id/2018/03/pelaksanaan-konsolidasi-pengadaan.html

Perencanaan pengadaan melalui penyedia meliputi :

1. Penyusunan spesifikasi teknik/KAK
2. Pemaketan pengadaan barang/jasa
3. Penyusunan perkiraan biaya/RAB
4. Penyusunan biaya pendukung
5. Konsolidasi pengadaan barang atau jasa

Ada beberapa proses pengadaan yang terkonsolidasi, sebagai berikut :

1. Menghimpun informasi keperluan
a. Keperluan komoditas / pelayanan
b. Kuantitas

98 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

c. Durasi yang diperlukan

d. Prediksi biaya
2. Studi pasar dan pengadaan
a. Kuantitas dan letak pengadaan
b. Ketentuan kapabilitas pengadaan
c. Kemampuan produksi juga stok tersedia
3. Mengorganisasikan berkas penunjukan
a. Metode negosiasi dan ketentuan negosiasi
b. Perjanjian masing-masing barang

MATERI PEMBELAJARAN

A. Pengertian Cargo Consolidation

Cargo Consolidation merupakan proses akumulasi sejumlah pengantaran
komoditas dari para shipper kepada penerima barang dari satu kawasan untuk
sebuah unit menuju kawasan penerima untuk selanjutnya diserahkan ke
importir atau penerima barang (komoditas) terkait.
Industri yang merupakan eksekutor dalam hal ini disebut freight forwarder.
Terpaut term kontainer, kontainer berstatus Less Container Loaded dihantarkan
ke Full Container Loaded hingga selanjutnya dialokasikan kembali sebagai Less
Container Loaded. Pada umumnya dilaksanakan di Container Freight Station
atau di kawasan freight forwarder. Manfaat bagi shipper juga eksportir adalah
dapat meminimalisasi anggaran kargo, terlebih untuk shipper minim muatan.
Freight Forwarder mengelola secara langsung ke berbagai tujuan dan shipper
melacak sendiri ke berbagai perusahaan pelayaran. “Door to door service”
sebagai tawaran dari konsolidasi dan tidak dibuat perusahaan pelayaran.
Selanjutnya sebagian besar kargo diantarkan secara Full Container Loaded dan
tidak membutuhkan banyak tenaga kerja yang mengurusi kargo layaknya yang
berstatus Less Container Loaded, dan merupakan keuntungan bagi perusahaan
pelayaran. Freight forwarder sebagai eksekutor tunggal sangat memudahkan
dalam penarikan freight.
Perusahaan yang berperan khusus dalam pengaturan, penyimpanan dan
pengiriman barang berdasarkan nama pengirimnya dengan perantara ragam
angkutan baik darat, laut maupun udara disebut dengan Freight Forwarder. Pada
umumnya ragam pelayanannya juga termasuk: persiapan pengiriman dan ekspor
dokumen, pemesanan ruang kargo, pergudangan, negosiasi tarif pengiriman,
konsolidasi pengiriman, asuransi kargo serta klaim asuransi. Seringkali freight
forwarder digambarkan sebagai ”perantara”,. Kini teknologi merevolusi
anggapan tersebut karena freight forwarder bisa memeriksa 100 rute berbeda,
dan perusahaan logistik juga menggunakan teknologi dalam hitungan detik.
Lebih lanjut freight forwarder juga bertanggungjawab memastikan pengiriman
tiba tepat waktu serta menghindari penundaan.

TEKNIK LOGISTIK 99
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Konsolidasi merupakan suatu upaya atau strategi yang bertujuan untuk

meningkatkan value for money dari proses pengadaan barang/jasa dengan
melihat berbagai aspek dalam ruang lingkup pengadaan salah satunya adalah
regulasi, SDM, waktu, kualifikasi penyedia, penganggaran. Konsolidasi muncul
sebagai bentuk pendekatan tambahan untuk optimilisasi dan implementasi
regulasi dengan melihat aspek pasar / penyedia serta menimbang kemampuan
SDM pengelola pengadaan.
Konsolidasi terkait penyedia pelayanan/barang tepat difungsikan
sebagai penyedia berkarakteristik keperluan rutin, barang standar demikian
halnya dalam industri komoditas barang tidak sebagai keperluan produksi.
Mengelompokkan kuota pekerjaan serupa, lalu didakan penyediaan di satu
kuota pekerjaan untuk menaikkan skala ekonomi pada pengadaan/penyedia.
Untuk memangkas tanggungan Pokja ULP, konsolidasi berupaya
mendapatkan proses lelang dalam besaran paket lelang yang minim. Demikian
pula penekanan waktu dalam proses untuk mengurangi waktu proses penawaran
dan untuk melakukan evaluasi dari kualifikasi. Kita bisa melakukannya dengan
cara menekan waktu pada saat proses pemilihan dalam pekerjaan yang memiliki
sifat penyedia dalam kelompok yang sama. Melihat kondisi seperti ini, maka
kita bisa menganalisis barang dan jasa dengan melihat jumlah dari kelompok
kualifikasinya dan jumlah penyedianya.
Dalam upaya menciptakan pengadaan barang yang efesien maka
LKPP terus mendorong pelaksanaan dari konsolidasi pengadaan. Perpres 16
tahun 2018 banyak menjelaskan tentang konsolidasi pengadaan. Pengertian
konsolidasi pengadaan barang atau jasa berdasarkan perpres terbaru tersebut
adalah strategi dari pengadaan barang dan jasa yang merupakan penggabungan
dari paket pengadaan barang/jasa yang sejenis. PA/KPA/PPK/UKPBJ merupakan
bagian dari yang menjalankan tugas dari konsolidasi pengadaan barang dan jasa
ini. Konsolidasi pengadaan dilakukan untuk tahap perencanaan dari pengadaan,
persiapan pemilihan, penyedia dan persiapan dari pengadaan barang/jasa yang
melalui penyedia, yaitu yang berkaitan dengan cara menawar dan syarat-syarat
dari penawaran serta kontrak per item.

Hasil Konsolidasi yaitu sebagai berikut

1. Melakukan Lelang Bersama
Melakukan paket lelang secara bersama – sama
2. Lelang Itemized
Paket lelang yang banyak pemenang dari pelelangan tersebut
3. Menggabungkan dari paket yang ada
a. Memcah beberapa paket lelang dari paket lelang yang terlalu banyak
b. Membuat kontrak dalam jangka waktu panjang
c. Membuat kontrak yang banyak dari beberapa paket lelang yang ada

B. MANFAAT KONSOLIDASI BARANG

1. Manfaat konsolidasi adalah :
a. Reduced Purchased Cost

100
100 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Mengoptimalkan jumlah dari paket pengadaan untuk membuat buying

power jadi meningkat, contoh :

Gambar 7.2 Contoh Reduced Purchased Cost

Sumber : https://pkms.lkpp.go.id/detail/materipaparan/
18229/konsolidasi-pengadaan-barangjasa

b. Reduced Procurement & Supplier Management Cost

Pengadaan barang yang akan dikonsolidasikan tujuannya untuk melakukan
penghematan biaya dapat menghemat biaya/cost seperti waktu dan SDM
pada pengadaan maupun biaya yang timbul dari sisi penyedia , contoh :

Gambar 7.3 Reduced Procurement & Supplier Management Cost

Sumber : https://pkms.lkpp.go.id/detail/materipaparan/
18229/konsolidasi-pengadaan-barangjasa

c. Reduced Non Compliance and increased stakeholder satisfacation

pengurangan dari kemungkinan terjadinya ketidakpatuhan dan
ketidaksesuaian dari atauran yang ada/berlaku. Contoh :

Gambar 7.4 Reduced Non Compliance and increased stakeholder satisfication

Sumber : https://pkms.lkpp.go.id/detail/materipaparan
/18229/konsolidasi-pengadaan-barangjasa

TEKNIK LOGISTIK 101

101
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

2. Manfaat proses pengadaan barang adalah sebagai berikut :

a. Mengoptimalkan jumlah dan atau volume dari paket pengadaan.
Skala perekonomian pengadaan atau economics of scale akan
meningkat menjadi lebih baik dari konsolidasi tersebut dan peluang
untuk mendapatkan paketpun akan menjadi lebih besar. Karena dengan
peningkatan skala keekonomian bisa mengoptimalisasikan jumlah atau
volume dari peket pengadaan yang nantinya aka bisa meningkatkan
buying power.
Peluang untuk mendapatkan penyedia yang snagat kompeten
adalah dengan cara menghasilkan nilai paket pengadaan yang lebih
besar dari konsolidasi.
b. Pengehematan , waktu, dan tenaga
Biasanya untuk melakukan pengiriman dengan konsolidasi dari
paket serupa yang beraneka ragam dikirim dengan jadwal pengiriman
berkali - kali, dan dengan konsolidasi paket ini maka cukup dijadikan
dalam satu kali pengiriman saja.
Pengadaan yang telah dikonsolidasikan bisa menghemat
biaya dan salah satu caraya adalah mengurangi sumber daya manusia
(SDM) atau tenaga yang sehingga SDM yang ada tersebut bisa lebih
fokus. Selain dari itu biaya yang ditimbulkan karena penyedia juga bisa
berkurang melalui konsolidasi ini.
c. Penguragan terjadinya ketidakpatuhan ataupun ketidaksesuaian dari
aturan.
Sebelum adanya konsolidasi semua pelaporan dialihkan ke
berbagai pihak, tetapi setelah adanya konsolidasi semua pengadun
atau keluhan dialihkan atau ditangani olah satu pihak saja. Hal tersebut
bisa mengurangi terjadinya ketidakpatuhan dan ketidaksesuaian untuk
aturan yang telah ada.
Selain manfaat yang telah dijelaskan di atas, konsolidasi juga memiliki
manfaat lain yaitu:
a. Semua pengadaan yang ada dilakukan oleh SDM yang berkompeten
dan mempunyai keahlian.
b. Harga kontrak yang ada bisa dibuat menjadi lebih murah karena
pengadaan ini dilakukan dalam skla yang besar.
c. Manfaat lain dari konsolidasi yaitu bisa mengurangi transaksi dari
keuangan ataupun transaksi kontrak.
Konsolidasi yang menjadi nilai paket lelang yang lebih besar tetap
tidak akan menutup peluang bagi subkontrak, bahkan dengan adanya
konsolidasi bisa menciptakan suatu peluang untuk mendapatkan mutu
pekerjaan yang lebih standar begitu juga bisa mendapatkan harga yang
standar.
Jika melihat konsolidasi dari perspektif manajemen kegiatan
maka konsolidasi tersebut akan bisa mengurangi biaya overhead untuk
pengelolaan pengadaan yaitu (pejabat pembuat komitmen), mengapa
bisa demikan? Hal tersebut bisa terjadi karena telah berkuranganya beban
admintrasi dan pengawasan pelaksanaan dari pekerjaan. Selain dari itu

102
102 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

dengan adanya konsolidasi, maka bisa menghindari transaksi dari pihak

ketiga atau calo, yang tidak memberikan nilai tambah sama sekali.

3. Keuntungan Pelaksanaan Konsolidasi Pengadaan yaitu :

Konsolidasi pengadaan ini sangat cocok jika digunakan untuk
pengadaan yang sifatnya kebutuhan rutin. Barang yang bukan untuk
kebutuhan produksi atau disebut juga dengan barang standar. Penggabungan
dari beberapa paket sejenis yang dilakukan untuk pengadaan dalam satu
paket pekerjaan idisebut dengan konsolidasi paket pekerjaan. Penggabungan
paket yang dilakukan akan membuat skala keekonomian dari pengadaan akan
menjadi lebi meningkat.
Konsolidasi juga akan menghasilkan proses lelang yang sangat sedikit
dari jumlah paket lelangnya. Maka dengan adanya hal tersebut konsolidasi
bisa mengurangi beban pekerja, juga bisa menghemat waktu untuk tahap
pelaksanaan pemilihan, yaitu untuk pekerjaan yang sifat dari penyedianya
dalam kelompok yang sama. Dengan adanya hal tersbut maka bisa mengurangi
waktu evaluasi penawaran dan dapat melakukan evaluasi kualifikasi
sekaligus. Dengan melihat situasi yang ada bahwa kebutuhan barang dan
jasa ini dianalisis dengan melihat dari jumlah penyedia dan kelompok dari
kualifikasinya. Kebutuhan ini dapat juga digabungkan menjadi satu paket dari
banyak item barang dan jasa yang memiliki penyedia dengan kualifikasi dari
penyedia yang sama.
Untuk konsolidasi yang lebih besar akan menghasilkan nilai. Paket
pengadaannya ini akan memberi peluang untuk mendapatkan penyedia
yang sangat kompoten., dan memberikan keuntungan bagi penyedia dengan
keuntungan yang lebih besar dari sebelumnya. Konsolidasi ini sendiri akan
menjadi paket lelang yang lebih besar tetapi tidak akan menutup kemungkinan
bagi peluang subkontrak dan bahkan akan menciptakan peluang untuk
mendapatkan mutu pekerjaan yang sangat standar dengan harga satuan yang
lebih beragam.
Jika dilihat dari perspektif manajemen kegiatan konsolidasi, juga
akan mengurangi biaya overhead dari pengelola pengadaan (Pejabat
Pembuat Komitmen) karena biaya administrasi dan pengawasan pelaksanaan
pekerjaan akan menjadi berkurang. Dengan adanya konsolidasi paket maka
bisa menghindarkan diri dari bertransaksi dengan pihak ketiga atau disebut
juga dengan calo; yang sebenarnya ini tidak memberikan nilai tambah sama
sekali.
Keuntungan dilakukannya skala keekonomian pembelian dari paket
pekerjaan maka pengaruh dan kekuatan dari KLDI memiliki posisi tawar yang
lebih baik baik dibandingkan sebelumnya. Jika kita melakukan pembelian
yang besar, maka KLDI berhak untuk mendapat discount by volume;
maksudnya adalah penyedia akan menawarkan harga satuan dengan lebih
murah karena jumlah yang dibeli tinggi. Jika jumlah penyedia sedikit maka
fix cost untuk pekerjaan bagi penyedia akan semakin berkurang, dan hal
ini akan menyebabkan meningkatnya efesiensi bagi penyedia yang dapat
berimplikasi pada penurunan nilai penawaran itu sendiri. Implikasinya adalah

TEKNIK LOGISTIK 103

103
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

harga barang dari satuan barang/jasa akan ditawarkan menjadi lebih murah
dan akan memberikan peluang usaha yang berkelanjutan.
Peningkatan hubungan strategis antara penyedia dan KLDI bisa
dilakukan dengan mengelola paket pekerjaan yang lebih besar. Karena dengan
KLDI memberikan skala pekerjaan yang besar ini membuat penyedia merasa
bergantung.
Dampak positif yang diberikan oleh konsolidasi adalah sebagai berikut :
a. Tarif yang rendah bisa di dapatkan oleh shipper
b. Barang – barang LCL tidak perlu lagi di tangani oleh shipping line.
c. Jasa konsolidasi ini akan membuat forwarder mendapatkan selisih
freight.
Dampak negatif yang diberikan oleh konsolidasi adalah sebagai berikut :
a. Forwader akan memiliki banyak empty space yang ada di dalam peti
kemasnya.
b. dampak negatif yang bisa terjadi dari hal tersebut adalah akan
menimbulkan biaya-biaya tak terduga dari pihak-pihak terkait.

C. Prosedur Konsolidasi Barang

Jasa konsolidasi ini bisanya digunakan oleh komoditas dari jasa konsolidasi
barang yang dikelompokkan, antara lain: pengrajin, pedagang dan pabrik. Alur atau
prosedur dari konsolidasi barang tersebut adalah sebagai berikut :
1. Shipper akan menyerahkan semua tanggungjawabnya atas pengiriman dari
barang miliknya kepada consolidator.
2. Setelah shipper menyerahkan semua tanggungjawab tersebut kepada
consolidator maka secara otomatis konsep dari perencanaan pengiriman
tersebut merupakan tanggungjawab dari consolidator.
Melihat alur atau prosedur konsolidasi barang tersebut maka bisa diartikan
bahwa consolidator merupakan perpanjangan tangan shipper untuk proses
pengiriman barang dari tempat asal hingga sampai ke tempat tujuan. Selain itu
konsolidasi barang juga bekerjasama dengan pihak –pihak yang terlibat untuk
melaksanakan transportasi multimoda. Bukan hanya perusahaan pelayaran saja,
tetapi perusahaan yang menyediakan beberapa jasa penyimpanan barang LCL dan
perusahaan truking. Adapun alur dasar dari pengangkutan barang oleh konsolidator
dari gudang dan depo bisa dilihat pada gambar 7.5 dan gambar 7.6 dibawah ini :

104
104 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 7.5 Mekanisme Konsolidasi Melalui Gudang

Sumber : http://digilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-9738-Paper.pdf

Gambar 7.6 Mekanisme Konsolidasi Melalui Depo

Sumber : : http://digilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-9738-Paper.pdf

TEKNIK LOGISTIK 105

105
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Jika sudah mengetahui alur proses freight forwarder dalam melakukan

konsolidasi barang maka pembahasan selanjutnya adalah kinerja dari mekanisme
konsolidasi tersebut. Ada beberapa poin yang akan menjadi tolok ukur dari kinerja
konsolidasi tersaebut yaitu, melihat waktu dan biaya yang dikeluarkan selama
barang sampai di tempat dengan dimuatan barang.
Langkah-langkah konsolidasi barang adalah :
1. Definisi kebutuhan
a. Penggabungan Paket
Strategi pengadaan yang menggabungkan beberapa paket pengadaan
yang sejenis
2. Sourcing / analisis pasar
Internal atau eksternal research
3. Penentuan Strategi Pengadaan
a. Pemecahan Paket
Pengadaan menjadi beberapa paket dengan pertimbangan antara lain :
1) Kemampuan penyedia
2) Waktu pelaksanaan penyedia
3) Pencadangan usaha kecil
b. Penyatuan Paket
Pekerjaan menjadi satu paket dengan pertimbangan antara lain :
1) Efektivitas dan efesiensi proses
2) Satu kesatuan output / fungsi

Gambar 7.7 Prosedur Konsolidasi Barang

Sumber : https://pkms.lkpp.go.id/detail/materipaparan/18229/konsolidasi-pengadaan-barangjasa

106
106 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Perbedaan antara LCL dan konsolidasi yaitu :

1. Konsolidasi barang dari LCL ke Line
a. Barang – barang yang dikirim akan dikumpulkan oleh shipping line dan
akan dibuatkan FCL (Full Container Load). Meskipun muatan pada kontainer
sudah cukup banyak tetapi shipping line akan tetap mengeluarkan bill of
lading kepada para pengirim.
b. Semua bill tersebut nantinya akan menjadi bill of lading dan akan memiliki
istilah sendiri yaitu CFS (Container Freight Station. Maka dengan begitu,
tanggungjawab shipping line dimulai dari CFS pelabuhan.
c. Pengirim akan dikenakan biaya pengiriman oleh shipping line sesuai dari
jumlah kargo yang dikirim oleh pengirim.

Gambar 7.8 konsolidasi dari LCL ke Line

Sumber : https://www.slideshare.net/DanisMaulana/presentation-consolidation

2. Konsolidasi LCL dari konsolidator

a. Klien akan mengirim kargo pada LCL (Less Container Load) ke gudang
yang nantinya akan dipaking pada kontainer. Pengumpulan kargo pada
beberapa LCL atau berbagai macam pengirim dan pengepakan ke dalam
kontainer bisa disebut dengan konsolidasi.
b. Dalam konsolidasi kargo, nantinya konsolidator akan mengeluarkan bill of
lading kepada pihak pengirim dan juga master bill of lading yang alurnya
dimulai dari shipping line sampai kepada kontainer yang dipesan melalui
FCL dan akan diperlihatkan kepada pengirim bill of lading.
c. House bill of lading juga bisa disebut sebagai CFS atau door to door,
tergantung dari kontrak dengan sejumlah pelanggan. Tanggungjawab
konsolidator dan syarat –syarat sebuah pengiriman semua tergantung
pada istilah yang tertera di bill of lading.
d. Pengirim akan dikenakan biaya pengiriman oleh konsolidator sesuai dari
jumlah kargo yang telah dikirim oleh pengirim.

TEKNIK LOGISTIK 107

107
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 7.9 Konsolidasi LCL ke Consolidator

Sumber : https://www.slideshare.net/DanisMaulana/presentation-consolidation

Kebiasaan yang sering terjadi dalam prosedur konsolidasi adalah sebagai

berikut :
a. Freigth forwarding tidak bergantung sehingga cendrung berdiri sendiri
b. Anak dari perusahaan pelayaran biasanya dari freight forwarding.

Jasa konsolidasi barang ini dikelompokkan berdasarkan komoditas

dari pengguna jasa seperti pedagang, pabrik dan pengrajin. Muatan forwarder
merupakan layanan dari pengiriman kargo yang dilakukan oleh suatu
individu tertentu atau perusahaan tertentu sedangkan freight forwading
adalah aktivitas pengiriman barang yang dilakukan oleh eksportir lokal untuk
mengekspor dan begitu juga dengan aktivitas impor. Local freight forwarding
ini juga akan dituliskan oleh bea cukai untuk importir dan eksportir.
Freight forwading Internasional merupakan suatu aktivitas pengiriman
barang dari pelabuhan atau eksportir lokal ke pelabuhan atau disebut juga
dengan importir lokal. Konsilador merupakan aktivitas penerimaan barang
oleh perusahaan yang berupa LCL yang dikirim oleh pengirim individu, yang
kemudian akan digabungkan menjadi FCL yang kemudian akan diangkut ke
container. Forwarde akan sering terlibat dalam proses konsolidasi kargo.
Cara kerja konsolidasi adalah sebagai berikut :
a. Pelanggan dari tempat pesanan kecil pada beberapa produsen di tempat
yang sama.
b. Beberapa produk LTL pada tempat yang sama akan sampai di gudang
konsolidasi.
c. Sistem strategi dari 3PL akan menjadi satu beban penuh untuk LTL. Dan
perintah kecil ini akan di konsolidasikan ke beberapa produsen.
Masalah – masalah yang terjadi pada konsolidasi pergudangan adalah sebagai
berikut :
a. Pelanggan informasi sistem dan manufaktur harus berjalan beriringan
sehingga membuat cost akan mingkat dan menjadi mahal.
b. Mengendalikan transportasi produk dari tangan produsen.
c. Kerja sama dengan banyak phak seperti operator, pelanggan dan pemasok
sehingga bisa membuat hambatan dalam proses koordinasi.

108
108 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

A. Perspektif Waktu tentang Transportasi antarmoda Konsolidasi Barang

1. Jaringan waktu dan konsolidasi
Kiriman yang terlalu kecil untuk transportasi langsung dapat diangkut
sebagai bagian muatan atau kargo gabungan. Bagian beban diambil dan
dikirim secara berurutan dengan bagian lain memuat dan pengiriman tetap
menggunakan truk yang sama saat pengangkutan konsolidasi kargo didasarkan
pada penyortiran di terminal konsolidasi. Layanan kargo konsolidasi kemudian
diproduksi oleh sejumlah kegiatan berurutan; penjemputan, penyortiran dan
konsolidasi pengiriman di terminal keberangkatan, transportasi jarak jauh,
penyortiran pengiriman saat tiba terminal, dan, akhirnya, pengiriman. Karena
siklus produksi didasarkan pada transportasi malam-lompatan, maka layanan
ditawarkan dalam beberapa hari dari penjemputan hingga pengiriman.
Jaringan konsolidasi yang disederhanakan ditunjukkan pada Gambar 7.7

Gambar 7.10 Jaringan konsolidasi yang disederhanakan. Kiriman ab ke l

diambil dan diurutkan di terminal konsolidasi 1 dan 2 dan disortir dan
didistribusikan pada 3 dan 4
Sumber : http://www.ejtir.tudelft.nl/issues/2007_02/pdf/2007_02_06.pdf

Setiap kegiatan memiliki waktu masing-masing, untuk bersama-sama

mendefinisikan siklus produksi. Secara umum, penjemputan dilakukan pada
sore hari, menyortir di terminal keberangkatan pada sore hari, transportasi
jarak jauh pada malam hari, menyortir di terminal penerima pada pagi hari,
dan pengiriman pada pagi hari. Untuk jarak yang tidak memungkinkan
dijangkau menggunakan transportasi selama satu jam malam, hari tambahan
untuk pengiriman ditambahkan. Pada Gambar 7.8, dua terminal konsolidasi
ditambahkancvdan layanan intermodal dihilangkan.

TEKNIK LOGISTIK 109

109
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 7.11 Konsolidasi Barang diangkut melalui jalan darat

Sumber : http://www.ejtir.tudelft.nl/issues/2007_02/pdf/2007_02_06.pdf

Karakter kurva sama. Juga di sini kecepatan yang lebih lambat pada
jarak yang lebih pendek dijelaskan oleh jalan memutar dan kecepatan
yang lebih lambat di jalan-jalan kota. Bahkan, kecepatan rata-rata selama
pengambilan dan pengiriman seringkali sangat lambat karena kegiatan ini
dilakukan dalam loop dengan jalan memutar dan beberapa perhentian yang
menghabiskan waktu.

2. Waktu Transportasi dan antar moda yang memasok jaringan konsolidasi

Dalam gambar 7.9 , angka 2 dan 4 digabungkan, menunjukkan kurva
waktu untuk kargo gabungan. Penjemputan dan pengiriman serta kedua
kegiatan penyortiran di terminal konsolidasi adalah sama untuk semua jalan
dan untuk IFT. Tetapi di antara terminal konsolidasi, jelas ada tantangan
IFT dari dua lapisan penanganan terminal. Terminal intermoda kedua dalam
hal ini diposisikan tidak menguntungkan dalam kaitannya dengan terminal
konsolidasi dan terminal penerima barang. Hal ini menjelaskan mengapa kurva
berbalik ke belakang antara terminal antar moda dan terminal konsolidasi.
Apakah aspek waktu memungkinkan IFT konvensional untuk memenuhi
syarat sebagai sistem penyediaan untuk kargo yang dikonsolidasikan? sangat
kontekstual. Beberapa aspek dijelaskan berdasarkan gambar 7.9, sementara
yang lain dijelaskan secara empiris dalam studi kasus di bagian selanjutnya.

110
110 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 7.12 Konsolidasi barang melalui jalan darat dan

transportasi kereta api antar moda
Sumber : http://www.ejtir.tudelft.nl/issues/2007_02/pdf/2007_02_06.pdf

TEKNIK LOGISTIK 111

111
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Operasi Konsolidasi Barang

Tahukah kalian apakah itu operasi konsolidasi barang ?

Gambar 7.13 Operasi Konsolidasi dalam logistic

Sumber : https://www.slideshare.net/DanisMaulana/presentation-consolidation

Gambar 7.12 menjelaskan tentang operasi konsolidasi dalam logistik
menggunakan transportasi laut. Pada gambar tesebut menerangkan bahwa pihak
penerima yang ada di pelabuhan tujuan akan menyortir muat barang yang telah
dikumpulkan atau dikonsolidasikan oleh CFS, yang nantinya akan distuffing ke
dalam peti kemas, dan selanjutnya akan dikapalkan. Aktivitas konsolidasi ini
akan terus berjalan di CFS atau pada tempat sejenis yang disebut dengan Cargo
Consolidation Cenet (CCC). Status barang biasanya bisa dilakukan dengan dua
cara yaitu LCL-FCL atau FCL-LCL.

112 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

JELAJAH INTERNET

Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai transportasi

multimoda para peserta didik dapat mempelajari secara
mandiri di internet . Melalui internet kalian bisa mengakses
lebih jauh materi tentang prosedur konsolidasi barang . Salah
satu website yang dapat kalian kunjungi adalah sebagai
berikut: https://www.youtube.com/watch?v=QavLNgiXSgg.

RANGKUMAN

A. Pengertian konsolidasi barang

Konsolidasi barang atau disebut juga dengan cargo consolidation)
merupakan pengumpulan dari beberapa kiriman barang yang didapat dari
beberapa shipper untuk beberapa consignee pada suatu tempat dan dari
tempat dikirim sebagai suatu satu unit sampai di tempat penerima. Pada
tempat penerima oleh agen dari konsolidasi baru tersebut akan dibagikan
kepada consignee yang bersangkutan tersebut.
Perusahaan yang telah melaksanakan kegiatan tersebut dinamakan
dengan freight forwarder. Dalam istilah yang ada dalam perpetikemasan,
petikemas LCL ini dikirim sebagai FCL yang kemudian dijadikan / dipecah
menjadi LCL kedua, dan biasanya dilakukan di CFS atau premises dari freight
forwarder. Pembayaran freight yang lebih rendah dari pada berhubungan
langsung dengan pengangkut terutama bagi shipper dengan muatan yang
lebih sedikit akan menghemat biaya, dan juga merupakan salah satu
keuntungan dari eksportir dan shipper.
Pengiriman yang berhubungan dengan freight forwarder akan lebih
mudah karena pengurusannya langsung untuk tujuan yang berbeda dari
pada jika harus mencari informasi sendiri pada berbagai perusahaan
pelayaran. Seluruh pengusaha pelayan memiliki strategi yang berbeda
dengan konsolidasi, karena konsolidasi memberikan “door to dor service”.
Keuntungan dari perusahaan pelayaran adalah kebanyakan dari muatan
barang ini akan dikirimkan dengan cara FCL, sehingga perusahaan pelayaran
tersebut tidak memerlukan pegawai yang banyak untuk mengerjakan muatan
seperti LCL. Hal ini merupakan salah satu kemudahan karena penarikan
freight tidak hanya diselesaikan oleh freight forwarder saja dan juga tidak
dengan beberapa shipper atau consignee

B. Manfaat konsolidasi barang

Manfaat yang didapat dari pengadaan barang adalah sebagai beikut :
1. Pengoptimalan jumlah / jumlah paket pengadaan
Manfaat konslidasi ini salahsatunya adalah memberikan kesempatan

TEKNIK LOGISTIK 113

 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

untuk mendapatkan paket yang lebih banyak, sehingga perusahaan harus

mampu meningkatkan economies of scale  atau skala keekonomian pada
pengadaan. Dalam hal ini perusahaan juga harus mampu mengatasi
buying powe dengan cara pengoptimalan jumlah atau volume paket.
Maka dengan demikian perusahaan bisa mendapatkan penyedia yang
lebih kompoten karena konsolidasi menghasilkan nilai paket yang lebih
banyak dan ini juga akan memberikan keuntungan yang besar untuk
penyedia.
2. Penghematan biaya, tenaga, dan waktu
Sebelum adanya konsolidasi, paket yang sejenis dikirim dengan cara
beberapa kali pengiriman, dan dengan adanya konsolidasi untuk
pengiriman barang cukup dilakukan satu kali pengiriman. Sehingga
dengan begitu perusahaan bisa menghemat biaya, waktu dan bisa
mengurangi jumlah SDM, dan membuat tenaga kerja yang ada lebih
fokus dengan pekerjaannya. Konsolidasi juga bisa mengurangi biaya yang
ditimbulkan dari sisi penyedia.
3. Bisa mengurangi terjadinya ketidakpatuhan atau ketidaksesuaian dengan
aturan yang telah ada.
Sebelum adanya konsolidasi pelaporan pengaduan ditangani oleh
berbagai pihak tetapi setelah ada konsolidasi pengaduan ditangani oleh
satu pihak saja sehingga membuat alur pengaduan lebih terkoordinasi.
Dengan adanya sistem baru tersebut maka akan mengurangi
ketidakpatuhan pada aturan yang sudah ada.

Selain dari penjelasan di atas, konsolidasi juga memiliki kelbihan

lainnya, yaitu sebagai berikut :
1. Proses pengadaan dilakukan oleh tenaga kerja yang memiliki keahlihan
pada bidangnya.
2. Karena pengadaan dilakukan dalam skala besar maka akan membuat
biaya kontrak menjadi lebih murah.
3. Konsolidasi juga bisa mengurangi sitem transaksi keuangan yang banyak.

C. Prosedur konsolidasi barang

Langkah-langkah konsolidasi barang adalah :
1. Definisi kebutuhan
Penggabungan Paket
Strategi pengadaan yang menggabungkan beberapa paket pengadaan
yang sejenis
2. Sourcing / analisis pasar
Internal atau eksternal research
3. Penentuan Strategi Pengadaan
a. Pemecahan Paket
Pengadaan menjadi beberapa paket dengan pertimbangan antara
lain :

114 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

1) Kemampuan penyedia
2) Waktu pelaksanaan penyedia
3) Pencadangan usaha kecil
b. Penyatuan Paket
Pekerjaan menjadi satu paket dengan pertimbangan antara lain :
1) Efektivitas dan efesiensi proses
2) Satu kesatuan output / fungsi

D. Transportasi antarmoda konsolidasi barang

1. Jaringan waktu dan konsolidasi barang
Kiriman yang terlalu kecil untuk transportasi dapat diangkut
langsung sebagai bagian muatan atau kargo gabungan. Bagian beban
diambil dan dikirim secara berurutan dengan bagian lain, memuat dan
pengiriman tetap menggunakan truk yang sama saat pengangkutan
konsolidasi kargo didasarkan pada penyortiran di terminal konsolidasi.
Layanan kargo konsolidasi kemudian diproduksi oleh sejumlah kegiatan
berurutan; penjemputan, penyortiran dan konsolidasi pengiriman
di terminal keberangkatan, transportasi jarak jauh, penyortiran
pengiriman saat tibaterminal, dan, akhirnya, pengiriman. Karena siklus
produksi didasarkan pada transportasi malam-lompatan, maka layanan
ditawarkan dalam beberapa hari dari penjemputan hingga pengiriman.
2. Waktu transportasi dan antarmoda yang memasok jaringan konsolidasi
Dalam gambar 7.10 , angka 2 dan 4 digabungkan dan
menunjukkan kurva waktu untuk kargo gabungan. Penjemputan dan
pengiriman serta kedua kegiatan penyortiran di terminal konsolidasi
adalah sama untuk semua jalan dan untuk IFT. Tetapi di antara terminal
konsolidasi, tantangan IFT dari dua lapisan penanganan terminal
jelas. Terminal intermoda kedua dalam hal tersebut diposisikan tidak
menguntungkan dalam kaitannya dengan terminal konsolidasi dan
terminal penerima barang. Hal ini menjelaskan mengapa kurva berbalik
ke belakang antara terminal antar moda dan terminal konsolidasi.

TUGAS MANDIRI

Tugas para peserta didik adalah membuat prosedur konsolidasi barang di

suatu perusahaan di tempat kalian, kemudia peserta didik mampu menganalisis
dan menerapakan prosedur konsolidasi barang tersebut. Tugas dikerjakan dalam
bentuk laporan dengan format yang telah disepakati dengan guru pengampu.

TEKNIK LOGISTIK 115

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar !

1. Apakah yang dimaksud dengan konsolidasi ?

2. Apakah yang dimaksud dengan konsolidasi barang ?
3. Sebutkanlah manfaat adanya konsolidasi barang !
4. Sebutkan prosedur dari konsolidasi barang !
5. Apakah hasil dari konsolidasi ?
6. Apakah yang anda ketahu tentang freight forwarder ?
7. Apakah keuntungan dari konsolidasi pengadaan ?
8. Bagaimanakah cara kerja konsolidasi ?
9. Apa sajakah masalah-masalah yang terkait di dalam konsolidasi ?
10. Sebutkan dua jenis konsolidasi !

REFLEKSI

Pada materi bab VII ini diharapkan peserta didik mampu menerapkan
prosedur konsolidasi barang serta melaksanakan prosedur konsolidasi barang.
Peserta didik mampu untuk menjelaskan langkah-langkah dari konsolidasi barang
di dalam suatu perusahaan. Selain itu peserta didik juga harus mampu mengetahui
transportasi antarmoda konsolidasi barang yang terdiri dari jaringan waktu dan
konsolidasi barang, serta waktu transportasi antarmoda yang memasok jaringan
konsolidasi.
Dalam bab ini peserta didik diharapkan mampu menganalisis pengertian
konsolidasi barang serta mengetahui manfaat apa saja yang bisa didapat dari
konsolidasi barang. Peserta didik juga harus mampu menjelaskan keuntungan
dari konsolidasi barang. Peserta didik juga harus mampu menjelaskan hasil dari
konsolidasi barang.

116 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

PROSEDUR BONGKAR MUAT BARANG DARI

BAB
DAN KEDALAM GUDANG VIII

BAB VIII PROSEDUR BONGKAR MUAT BARANG DARI DAN

KEDALAM GUDANG

TUJUAN PEMBELAJARAN

Setelah selesai mempelajari Bab VIII peserta didik diharapkan mengetahui

dan mampu:
1. Menjelaskan apa yang dimaksud dengan prosedur bongkar muat dari dan
kedalam gudang,
2. Menjelaskan ruang lingkup pelaksanaan bongkar muat, menjelaskan
pelaksanaan bongkar muat, menjelaskan alat-alat bongkar muat, menjelaskan
prosedur bongkar muat.

PETA KONSEP

PROSEDUR BONGKAR MUAT BARANG

DARI DAN KEDALAM GUDANG

Pengertian
Ruang Lingkup Alat-alat
prosedur Prosedur
Pelaksanaan Bongkar Muat
Bongkar Muat Bongkar Muat
Bongkar Muat
Barang

KATA KUNCI

bongkar muat, alat-alat bongkar muat

TEKNIK LOGISTIK 117

 LOGISTIK MULTIMODA

PENDAHULUAN

Bongkar muat merupakan kegiatan yang dilakukan pada proses pengiriman

atau forwarding barang. Kegiatan muatan merupakan suatu proses untuk melakukan
pemindahan barang dari gudang, yang kemudian menaikkan dan kemudian
menumpuknya di atas kapal sedangkan kegiatan bongkar merupakan proses yang
dilakukan untuk menurunkan barang dari kapal yang kemudian disusun di dalam
gudang yang ada pada pelabuhan tersebut atau disebut dengan stock pile / container
yard.

Gambar 8.1 Prosedur Bongkar Muat Barang

Sumber : http://supplychainindonesia.com/new/alur-
logistik-peti-kemas-bagian-1-dari-2-tulisan/

Semua yang berkepentingan dan terlibat dalam alur logistik peti kemas
adalah: agen pelayaran, operator terminal peti kemas, perusahaan truk, perusahaan
pengurusan jasa kepabeanan (PPJK), pengelola gudang penyangga (depo dan TPS),
unsur dari pemerintah terkait seperti karantina dan bea cukai dan perusahaan freight
forwarder .

MATERI PEMBELAJARAN

A. Pengertian Bongkar dan Muat

Bongkar muat barang merupakan aktivitas usaha yang bergerak dalam
kegiatan bongkar dan muat yang dimulai dari kapal yang ada di pelabuhan.
Ruang lingkup pekerjaan yang ada dalam bongkar muat kapal ini adalah sebagai
berikut:
1. Receiving/Delivery merupakan suatu Pekerjaan penerimaan barang yang
terletak di gudang/lapangan penumpukan yang kemudian akan diserahkan

118 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

ke atas truk penerima barang untuk cargo yang akan dibongkar, sebaliknya
untuk cargo yang akan dimuat ke kapal diserahkan ke atas kapal. (Tanggung
jawab PBM kalau cargo yang dibongkar sampai diatas chasis truck penerima
barang, kalau cargo yang dimuat sampai tersusun rapi didalam palka kapal).
2. Cargodoring  merupakan suatu kerjaan yang melepaskan sling /jala - jala 
barang dari Cargo hook kapal di dermaga yang kemudian dipindahkan barang
(ex tackle) tersebut dari dermaga ke gudang atau lapangan penumpukan,
selanjutnya menyusun di gudang atau lapangan atau bisa juga dilakukan
sebaliknya.
3. Stevedoring merupakan pekerjaan yang membongkar barang dari kapal
ke tongkan/dermaga/truk atau memuat barang  dari tongkan/dermaga/truk
ke dalam kapal sampai dengan tersusun dalam palka kapal menggunakan
derek darat atau derek kapal.

Jenis-Jenis Kontainer
Adapun jenis- jenis dari container adalah sebagai berikut :
1. Open Top Container
Open top Container digunakan untuk semua jenis kargo umum (kargo kering),
khususnya digunakan untuk muatan dengan kriteria sebagai berikut:
a. muatan tinggi
b. muatan yang proses pemuatanya tidak bisa secara normal (loading dari
atas)
c. muatan berat
2. Flatrack Container
Flatrac container digunakan untuk mengangkut muatan berat seperti :
overwidth atau kargo overheight dan alat berat heavy lift
3. Dry Container Standard
Dry Container standard digunakan untuk mengangkut semua jenis muatan
umum seperti kargo kering.
4.  Tank Container
Tank Container atau juga disebut dengan container tank fungsinya untuk
mengangkut muatan yang berupa cair, seperti: bahan pangan: air mineral,
minyak makan, kimia: bahan berbahaya, seperti zat beracun, bahan bakar
dan agen perlindungan koros
5. Refrigerated Container
Refrigrated Container fungsinya untuk mengangkut muatan yang
memerlukan penanganan suhu tertentu / di bawah atau di atas titik beku.
Barang-barang Refrigrated Container dibagi menjadi 2 yaitu barang dingin
dan barang beku, tergantung pada suhu yang diinginkan.
6. Fantainer/Ventilationk
Fantainer/ventilation berfungsi untuk mengangkut muatan yang
membutuhkan pertukaran udara yang cukup. Salah satu contoh dari barang
yang diangkut adalah seperti bawang atau biji kopi.
7.  Hanger Tainer
Hanger tainer berfungsi untuk muatan pakaian yang sesuai dengan namnya
yaitu cara penyimpanannya dengan cara digantung.  

TEKNIK LOGISTIK 119

119
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

8. Open Side Container

Open Side Container digunakan untuk melakukan pemuatan dari sisi
samping.
9.  Bulk Container
Bulk Container berfungsi untuk mengangkut muatan dalam bentuk curah,
seperti rempah-rempah, butiran dan bahan pakan .
10. Platforms
Platforms merupakan jenis kontainer yang digunakan untuk muatan yang
ukurannya lebih besar dan beratnya melebihi standar muatan pada umumnya.

B. Ruang Lingkup Pelaksanaan Bongkar Muat

Dalam melakukan proses bongkar muat, perusahaan bongkar muat (PBM)
memerlukan dokumen antara lain : dokumen pembuatan barang, dan dokumen
bongkar barang. Dari 2 dokumen tersebut akan dibagi lagi menjadi beberapa
dokumen, yaitu:
1. Dokumen Pemuatan barang.
a. Tally muat
Pemuatan barang di kapal semua akan dicatat dalam tally sheet. Tally
sheet yang telah dicatat dan ditandatangani oleh petugas harus
dicountersigned terlebih dahulu oleh petugas kapal sehingga bisa di cek
apakah ada kesesuaian atau ketidaksesuaian dari muatan yang sudah
ada.
b. Cargo list (loading list)
Cargo list ini merupakan daftar semua barang yang akan dimuat di
kapal dan yang akan di bongkar. Perusahaan pelayaran atau agen akan
membuatkan cargo list yang kemudian akan diserahkan kepada pihak
yang terkait terhadap pemuatan seperti : gudang, kapal, stevedore dan
pihak lainnya
c. Bill of lading (B/L) 
Bill of Lading (B/L) sering disebut juga dengan konosemen, yang
merupakan pengangkutan sekaligus digunakan sebagai tanda terima
barang. Selain sebagai tanda terima barang bill of landing juga merupakan
tanda dari hak milik yang membuat barang bisa ditransfer dari shipper
ke consignee dan dapat dipindah tangankan kepada pihak ketiga.
Pembuatan bill of lading sendiri didasarkan oleh shipping instruction
yang dibuat oleh perusahaan pelayaran pengangkut atau agennya yang
akan dikirim oleh pengirim (Shipper).
d. Stowage Plan
Stowage Plan adalah suatu gambaran dari tata letak dan susunan semua
barang yang sudah dimuat di atas kapal petikemas, stowage plan ini
sendiri sering juga disebut dengan bay-plan. Petugas kapal atau petugas
telly merupakan petugas yang akan membuat stowage plan sedangkan
ship planer akan membuat ship planner.
e. Mate’s Receipt
Mate’s Receipt merupakan tanda terima dari barang yang akan dimuat
ke dalam kapal. Agen pelayaran adalah petugas yang mempunyai

120
120 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

wewenang dalam membuat mate’s receipt dan akan ditandatangani oleh

mualim kapal. Jika jumlah yang ada dimate’s receipt tidak sesuai dengan
jumlah yang ada di kapal maka petugas tersebut akan mencatat selisih
dari jumlah barang tersebut. Jika terjadi kerusakan terhadap barang maka
petugas kapalpun akan mencatat kerusahan tersebut.
f. Manifest
Manifest merupakan list dari rincian semua barang yang akan diangkut
oleh kapal. Maka yang ada dalam rincian tersebut adalah semua barang
bill of lading yang akan diangkut oleh kapal.

2. Dokumen Bongkar barang

a. Landing Order
Landing Order ini dibuat ketika terjadi perubahan dari bongkar muat.
Prosesnya adalah pemberitahuan secara langsung ke agen pelayaran
kepada kapal bahwa akan terjadi perubahan bongkar satu partai barang
yang harus menyebut pelabuhan bongkar sebelumnya dan sesudahnya.
b. Pemberitahuan kepada Bea Cukai 
Sebelum datangnya kapal, maka agen pelayaran harus memberitahukan
kepada bea cukai bahwa ada rencana kedatangan kapal. Paling lambat
dalam waktu 24 jam setelah kapal datang, maka beberapa dokumen yang
harus disipakan yaitu:
1) Daftar penumpang dan ABK
2) Daftar senjata api dan obat-obat terlarang
3) Cargo manifest dari semua barang yang mempunyai diluar Indonesia
4) Daftar perbekalan
5) Cargo manifest dari semua barang yang akan diimpor/ dibongkar.
c. Outturn Report
Outturn report merupakan daftar atas semua barang dengan cara
melakukan pencatatan colly dan keadaan atau kondisi dari barang pada
saat dilakukan pembongkaran. Ketika terdapat barang yang jumlahnya
kurang atau mengalami kerusakan maka akan diberi tanda (remark) pada
outturn report tersebut.
d. Tally Bongkar
Ketika dilakukan pembongkaran barang maka petugas harus melakukan
pencatatan dari jumlah colly dan kondisi dari barang tersebut yang
kemudian hasilnya akan dicatat dalam telly sheet bongkar. Nakhoda atau
mualim akan melakukan countersign pada tally sheet tersebut.
e. Short and Overlanded list
Short and Overlanded list merupakan list atau daftar dari barang yang
mengalami kekurangan atau kelebihan.
f. Cargo Tracers
Agen pelayan akan mengeluarkan tracer dengan memperhatikan short
and over-landed list. Tracer adalah suatu pemberitahuan yang diberitakan
oleh semua pihak pelabuhan yang menangani bongkar muat barang
bahwa telah terjadi kekurangan atau kelebihan barang di pelabuhan
pengiriman.

TEKNIK LOGISTIK 121

121
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

g. Damaged Cargo List

Damaged Cargo List adalah suatu daftar barang yang dibuat secara rinci
terhadap barang-barang yang mengalami kerusakan. Apakah kerusakan
barang tersebut terjadi pada saat sebelum atau selama dilakukan
pembongkaran tersebut.
h. Cargo Manifest
Cargo manifest adalah rincian dari barang-barang bill of lading yang akan
diangkut oleh kapal dan dijabarkan secara rinci mengenai barang-barang
tersebut.
i. Special Cargo List
Special Cargo List merupakan daftar dari barang-barang yang akan dimuat
di kapal, salah satu contohnya adalah barang berat, barang berbahaya,
barang yang membutuhkan pengawasan yang khusus termasuk juga
refrigerated cargo.
j. Dangerous Cargo List
Dangerous Cargo List merupakan daftar dari muatan barang-barang
berbahaya yang telah ditetapkan oleh IMO ataupun oleh pihak berwenang
yang ada di pelabuhan.
k. Parcel List
Parcel List adalah daftar dari rincian barang-barang yang akan dikirimkan
tetapi bukan berdasarkan barang dagangan melainkan barang titipan
seperti personal effect.

C. Alat-alat Bongkar Muat

Alat bongkar muat adalah suatu alat yang digunakan dalam proses
kegiatan pembongkaran barang dari kapal sampai ke darat atau bisa sebaliknya.
Untuk melakukan pekerjaan yang lebih efektif dan efesien maka kegiatan bongkar
muat barang ini dilakukan dengan alat bantu yang sesuai dengan jenis barang
yang akan dibongkar tersebut.
Alat bantu yang digunakan untuk bongkar muat barang adalah sebagai
berikut :
1. Kelengkapan alat bantu bongkar muat yang terdapat di kapal
Kegiatan bongkar muat barang di kapal ini akan menggunakan alat-
alat bantu untuk membantu dalam proses pengerjaannya. Alat-alat yang
digunakan tersebut berfungsi untuk menjaga keselamatan dan keutuhan dari
barang yang akan diangkut, selain itu juga untuk mempermudah petugas
dalam melaksanakan proses bongkar muat. Adapun alat bantu bongkar muat
yang digunakan adalah sebagai berikut :
a. Ramp Door
Ramp Door ini biasanya terdapat pada kapal yang berjenis
roro. Roro merupakan jenis kapal yang digunakan untuk mengangkut
berbagai jenis kendaraan. Kegunaan ramp door ini sendiri adalah sebagai
jembatan penghubung antara dermaga yang ada dikapal dengan kapal
roro tersebut. Ramp door biasanya terletak di haluan kapal, ketika kapal
merapat di dermaga maka ramp door ini akan membuka ke bawah yang
berfungsi sebagai jalan keluar dari kendaraan-kendaraan tersebut.

122
122 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 8.2 Ramp Door

Sumber : https://slideplayer.info/slide/2743022/

b. Crane kapal
Crane kapal biasanya terletak pada bagian tengah kapal yang
berfungsi untuk mengangkat cargo dari palka kapal yang nantinya
akan dipindahkan ke dermaga. Crane kapal harus memiliki lengan yang
panjang, sehingga barang yang ada di palka kapal dapat dipindahkan ke
dermaga. Sistem yang digunakan untuk memindahkan kargo biasanya
menggunakan kabel baja, dan motor digunakan sebagai penggeraknya
dengan berbagai ukuran pully sebagai pemindah dayanya.

Gambar 8.3 Crane Kapal

Sumber : https://slideplayer.info/slide/2743022/

d. Hook Crane
Hook Crane ini terletak di ujung kabel crane yang berfungsi untuk
mengkaitkan beban atau muatan dari barang yang akan dipindahkan.
Adapun bentuknya dapat dilihat pada gambar 8.4 ini

TEKNIK LOGISTIK 123

123
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Gambar 8.4 Hook Crane

Sumber : https://slideplayer.info/slide/2743022/

e. Jala-jala kapal
Jala-jala kapal memiliki fungsi yang juga sangat penting dalam
kegiatan bongkar muat barang. Fungsi jala-jala kapal dalam proses
bongkar muat barang adalah dalam kegiatan bongkar muat box cargo,
bag cargo dan lain sebagainya. Sistemnya adalah jala-jala tersebut
dihamparkan yang kemudian cargo tersebut diletakkan di atas jala-jala
kapal tersebut, kemudian jala-jala tersebut ditutup dan dikaitkan pada
hook crane.
f. Spreader
Spreader berfungsi untuk meningkatkan produktivitas bongkar
muat. Kegunaan spreader sangat banyak sekali, salah satunya adalah
spreader untuk peti kemas, clamp untuk curah kering dan spreader beam
untuk general cargo. Manfaat spreader untuk mempercepat proses dari
bongkar muat ini sendiri.

Gambar 8.5 Spreader

Sumber : https://slideplayer.info/slide/2743022/

2. Kelengkapan alat bantu bongkar muat yang terdapat di pelabuhan

Stevedoring atau kegiatan upaya bongkar muat kapal biasanya
menggunakan alat bantu yang bisa mempercepat proses bongkar muat.
Adapun alat-alat yang digunakan untuk membantu proses tersebut adalah
sebagai berikut :
a. Mobile crane
Mobile crane merupakan alat bantu yang digunakan untuk bongkar muat

124
124 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

yang berbentuk seperti truk yang menggendong crane pada punggungnya.

Mobile crane biasanya digunakan untuk bongkar muat berupa container
maupun bag cargo.
b. Crane kapal
Kapal cargo biasanya dilengkapi dengan crane kapal atau ship gear untuk
kepraktisan dalam proses bongkar muat. Dalam melakukan kegiatan
stevedoring biasanya menggunaka crane kapal untuk barang yang
berjenis kontainer dan untuk bag cargo biasanya menggunakan jala-jala.
c. Container crane
Penanganan kontainer biasanya menggunakan alat khusus yang
disebut dengan container crane. Dengan menggunakan container crane,
kegiatan bongkar muat barang akan jauh lebih cepat jika dibandingkan
menggunakan crane kapal ataupun mobile crane, selain lebih cepat
produktivitas bongkar muat barang pun akan jauh lebih tinggi karena
dengan container crane bisa mengangkut 2 sampai dengan 4 container
sekaligus dengan ukuran 20 feet.
d. Level Luffing gantry crane
LLGC atau Level Luffing Gantry Crane adalah jenis alat bantu bongkar muat
yang ada di pelabuhan, berbentuk seperti crane kapal. LLGC ini terletak
di dermaga kapal. Untuk memindahkan tempat LLGC digunakan rel atau
roda. Berbagai jenis cargo bisa digunakan dengan menggunakan alat ini.

3. Bermacam-macam alat bongkar muat petikemas atau kontainer

a. Multipurpose Gantry Crane
Gantry crane adalah derek yang dibangun di atas gantry,merupakan
struktur yang digunakan untuk mengangkat kontainer dari kapal ke
pelabuhan begitupun sebaliknya. Pada pelabuhan peti kemas derek
gantry mempunyai pengaruh yang sangat besar. Bentuk gantry crane ini
seperti portal tinggi berkaki tegak, digunakan untuk mengangkat barang
dengan hoist yang dipasang pada troli hoist dan bisa bergerak secara
horizontal pada rel atau sepasang rel yang dipasang di lantai kerja.
b. Harbour Mobile Crane
Harbour mobile crane merupakan crane dengan kualitas yang luar biasa
dan desain yang kuat. Teknologi unik crane ini seperti konsep undercarriage
yang dioptimalkan atau sistem kontrol crane yang dikembangkan secara
inhouse sehingga menjadikan harbour mobile crane sebagai peralatan
penanganan material yang paling kuat di dunia.
Jenis crane ini merupakan alat berat yang terdiri dari kerangka bahu dan
dilengkapi juga dengan tali penarik yang digerakkan oleh mesin di atas
roda yang dapat berpindah-pindah di daerah sekitar pelabuhan.
c. Reach Stacker
Reach Stacker merupakan suatu alat yang digunakan untuk container
cargo intermodal yang berbentuk kendaraan dan digunakan di terminal
kecil ataupun pelabuhan yang berukuran sedang. Container jarak pendek
bisa diangkut dengan sangat cepat menggunakan alat reach stacker dan
ditumpuk dalam bentuk baris-baris. Tergantung pada aksesnya.

TEKNIK LOGISTIK 125

125
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

d. Rubber Tyred Gantry

RTG crane atau Rubber Tyred Gantry adalah mobile gantry crane yang
digunakan dalam operasi intermodal ke ground atau stack containers.
Angkutan sistem inbound crane disimpan untuk diangkut oleh pickup
atau truk drayage, sedangkan sistem outbound disimpan untuk dimuat ke
atas kapal.
RTGC biasanya mampu bergerak beberapa jalur, dengan satu jalur yang
disediakan untuk transfer kontainer.
e. Container Spreader
Spreader adalah alat yang digunakan untuk mengangkat kargo dan
kontainer. Container spreade yang digunakan memiliki mekanisme
penguncian di setiap sudut yang menempel pada keempat sudutnya.
Container spreade dapat digunakan pada derek kontainer, pembawa
straddle dan pada mesin lainnya untuk mengangkat kontainer.
f. Forklift
Forklift biasa juga disebut dengan truk pengangkat, fork hoit atau truk
garpu. Truk industri yang digunakan untuk memindahkan dan mengangkat
material dalam jarak yang dekat disebut forklift. Pada awal abad ke- 20
forklif ini telah dikembangkan oleh berbagai perusahaan, yaitu Yale &
Town Manufacturing yang membuat derekan dan clark yang membuat
transmisi.
g. Wheel Loader
Wheel Loader merupakan alat yang sering digunakan untuk mengangkat
barang atau material yang akan dimuat ke dump truck atau bisa juga
untuk memindahkan material ke tempat lain. Proses atau cara kerja
wheel loader ini adalah: bucket akan didorongkan pada material saat
loader menggali. Ketika bucket telah penuh maka traktor akan mundur
dan selanjutnya diangkat ke atas untuk dipindahkan.
Selain alat bongkar muat di atas terdapat pula alat pembantu bongkar
muat lainnya seperti excavator, electrical grab,  hopper, dan beberapa
jenis truk bongkar muat.

D. Prosedur Bongkar Muat

126
126 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Prosedur bongkar muat barang sesuai dengan diagram di atas. Dimulai

dari pemilik barang yang harus ada surat perintah kerja pengambilan delivery
order (DO), kemudian menyelesaikan kewajiban keuangan pada bendahara
kapal. Setelah itu pemberitahuan pengeluaran barang yang dilanjutkan dengan
penilikan pemberitahuan pengeluaran barang. Setelah mendapatkan persetujuan
pengeluaran barang, dilanjutkan dengan pelaksanaan kegiatan bongkar muat,
kemudian menyelesaikan administrasi yang merupakan kegiatan terakhir dari
prosedur bongkar muat.

Gambar 8.6 Prosedur Bongkar Muat Barang

Sumber :http://priokport.co.id/index.php/priokport/nav/layanan/layanan_barang

Kargo atau layanan barang biasanya terdiri dari jasa dermaga khusus, dermaga
umum, jasa gudang dan jasa lapangan. Jasa-jasa yang telah disebut tersebut
merupakan jasa yang telah diatur dalam peraturan perundang-undangan. Pada
pelaksanaannya tidak hanya diatur oleh perundang-undangan saja tetapi juga
bekerja sama dengan anak perusahaaan dan IPC yang menjalankan pelayanan
terpadu. IPC sendiri merupakan pelayanan untuk bongkar muat barang yang
dimulai dari kapal sampai ke pemilik barang.

TEKNIK LOGISTIK 127

127
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Aktivitas bongkar muat barang yang terdapat di dermaga kapal oleh kapal
barang yang bersandar di dermaga akan dikenakan biaya dari jasa dermaga.
Begitu juga dengan barang yang dikirim ke penumpukan lapangan atau gudang
akan dikenakan biaya dari jasa penumpukan.
Layanan rupa-rupa adalah suatu bentuk dari jasa layanan yang membantu
kegiatan yang terdapat di pelabuhan, misalnya penyediaan listrik, telepon
dan jasa sewa lat yang terdapat di pelabuhan. Contoh dari layanan rupa-rupa
seperti penyewaan alat derek (crane) yang digunakan untuk mengangkat atau
memindahkan barang yang ada di kapal atau yang ada di dermaga. Kapal tersebut
akan dikenakan biaya dari sewa crane dan juga penggungaan listrik serta telepon
yang digunakannya.
Layanan IPC merupakan layanan penumpang yang melayani kapal-kapal
penumpang domestik, mislanya antar provinsi ataupun antar pulau.

1. Jasa Bongkar Muat

Jasa bongkar muat merupakan suatu aktivitas dari pelayanan
bongkar muat barang terhitung sejak di kapal sampai saat
menyerahkan kepada pemilik dari barang tersebut. Adapun alat-alat
yang digunakan untuk jasa bongkar muat barang ini sendiri adalah
sebagai berikut :
a. Stevedoring, merupakan kegiatan yang dilakukan sejak pembongkaran atau
pemuatan barang di palka kapal sampai melepas ganco di dermaga.
b. Corgodoring,  merupakan kegiatan penyusunan barang dari dermaga
sampai ke gudang/lapangan atau bisa juga sebaliknya.
c. Receiving/Delivery, merupakan pekerjaan yang menerima atau menyerahkan
barang di pintu gudang lini dari/ke atas truk atau bisa juga sebaliknya
2. Pelayanan Dermaga
Pelayanan Dermaga merupakan suatu aktivitas dari pelayanan
pengelolaan barang yang ada di sebuah dermaga. Adapun fungsi
pelayanan dermaga ini untuk membuat kemudahan dan kelancaran
dari arus barang yang ada di dermaga.
3. Jasa Penumpukan
Jasa Penumpukan merupakan suatu kegiatan pelayanan dari
penumpukan barang yang ada di gudang sampai barang tersebut
dikeluarkan dari tempat barang tersebut di tumpukan untuk
diserahkan kepada pemilik dari barang tersebut. Adapun fitur dari
jasa penumpukan ini adalah sebagai berikut :
a. Penentuan ruang untuk tempat penumpukan barang tersebut
b. Ruang penumpukan yang telah ditentukan maka diatur untuk ketertiban
dari barang yang akan di tumpuk.
c. Mengecek kembali jumlah dari koli ukuran, kondisi dari kemasan dan
keluar masuknya jenis barang dari tempat barang tersebut di tumpukkan
serta ukuran barang yang akan dibongkar muat, apakah sudah benar atau
tidak.
d. Melakukan pemungutan dan menerima sewa penumpukan dan uang
dermaga sesuai aturan yang berlaku.

128
128 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

Bagian – bagian yang terlibat pada alur logistik dari peti kemas adalah
sebagai berikut: agen pelayaran, pengelola gudang penyangga (depo dan
TPS), operator terminal peti kemas, perusahaan  freight forwarder, perusahaan
Pengurusan Jasa Kepabeanan (PPJK), dan termasuk instansi pemerintahan
yang berhubungan (karantina, beacukai , dan lain sebagainya).
4. Kegiatan bongkar kapal
a. Proses Sandar kapal
Kegiatan bongkar kapal peratama yag dilakukan adalah proses sandar
kapal yang terdiri dari kegiatan :
1) Pertama yang dilakukan adalah perencanaan kapal dengan membuat
“berthing window” yang berdasarkan pada berthing contract  dari
bagian pemasaran seperti gambar layanan dari kapal yang akan
dialokasikan waktunya dan dilayani pada setiap minggu sesuai
dengan ketersediaan yang ada di dermaga.
2) Sama seperti poin a bagian perencanaan akan membuat “berthing
plan” untuk penalokasian dermaga yang mengacu pada “berthing
window”dan didapat dari dari data “shipping line” atau perusahaan
pelayaran.
3) Rencana kedatangan kapal akan diinformasikan oleh perusahaan
pelayaran atau agen kepada bagian dari terminal peti kemas, dalam
waktu paling lambat 1 x 24 jam sebelum waktu kedatangan kapal.
Dokumen permohonan bongkar/ muat:
Beberapa dokumen yang di perlukan dalam permohonan bongkar muat adalah
seperti urutan berikut :
a. edi baplie, yaitu data suatu informasi yang berisikan letak dari peti
kemas yang terdapat di atas kapal ;
b. container vessel identification advice  (CVIA), merupakan pemberitahuan
dari perencanaan kegiatan kapal yang ada di terminal;

TEKNIK LOGISTIK 129

129
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

c. list container special handling;

d. general stowage atau gambar stowage kapal.
e. ship particular atau data kapal;

a. “Berthing plan” akan membuat perencanaan untuk alokasi dermaga yang

mengacu pada “berthing window” yang perencanaan tersebut dibuat
berdarkan data dari “shipping line” atau perusahaan pelayaran.
b. Delapan jam sebelum kapal sandar maka akan ada rapat kapal yang
membahas urutan dari penyandaran kapal berdasarkan pada “master
cable” dengan prioritas utama dan weekly ship’s schedule.
1) Menentukan Estimate Time Berthing  (ETB) dan  Estimate Time
Departure (ETD);
2) Melihat dari posisi sandar kapal dan posisi kade meter tempat sandar;
3) Volume / jumlah dari peti kemas yang selanjutnya akan dilakukan
bongkar/muat barang tersebut;
4) volume restorage dan special cargo  jika ada;
5) melihat dari kesiapan dan kebutuhan dari lapangan untuk
penumpukan;
6) melihat kesiapan dan kebutuhan untuk peralatan bongkar/ muat;
7) melakukan penetapan waktu closing time;
8) melakukan permintaan tenaga kerja bongkar muat (TKBM).

1. Rencana penyandaran kapal dan operasi (RPKOP) akan didaftarkan oleh

shipping lines kemudian meminta izin sandar dan layanan kepanduan di
sistem Inaportnet untuk Rencana kerja Bongkar Muat;
2. Rencana penyandaran dan rencana kerja bongkar muat juga diinput oleh
terminal selaku perusahaan bongkar muat. Perencanaan ini dilakukan di
Inaportnet berdasarkan data yang telah dimasukkan oleh shipping lines;
3. Pemanduan penarikan kapal tersebut akan dilakukan oleh pihak pemanduan
untuk dilakukan penyandaran di kade yang sudah ditentukan;
4. Menyiapkan kapal siap bongkar.
5. Melakukan kegiatan bongkaran atau Impor (stevedoring & cargodoring)
a. Peti kemas impor membuat crane working program (CWP), bay plan bongkar,
crane working program ,print  hasil  posting profile untuk kegiatan bongkar
setelah perencanaan kapal menerima dokumen dari hasil rapat kapal dan
melakukan posting data EDI atau Baplie.
b. Pengendalian operasi akan menerima  copy bay plan  bongkar
untuk melakaukan monitoring kegiatan bongkar sesuai dengan CWP;
c. Pada bagian yang ada di lapangan tersebut akan menerima serta
mempelajari dokumen (bayplan,  crane working program/ CWP, dan profil
bongkar) yang kemudian akan dipersiapkan personil dan peralatan, serta
menginformasikan ke bagian pengendalian;
d. Pelaksanaan pembongkaran dari peti kemas akan sesuai dengan CWP dan
urutan dari bongkar pada BP, koordinasi dengan operator assistant di kapal

130
130 TEKNIK LOGISTIK
 LOGISTIK MULTIMODA

MATERI PEMBELAJARAN

(solo), dan operator  assistant  di dermaga (whiskey).  Whiskey  mengecek

segel dan kondisi peti kemas, membuat container damage report (CDR) bila
ada kerusakan, meng-update  peti kemas ke dalam sistem yang dilakukan
oleh operator quay container crane (QCC) ;
e. Jika mempunyai masalah operator  rubber tyred gantry (RTG) akan dibantu
oleh pengawas lapangan untuk menginformasikan ke pengendalian;
f. Penumpukan peti kemas di lapangan dan peng-updaten peti kemas
dilakukan oleh operator RTG dan sistem dan pengawasan oleh
pengandalian;
g. Laporan hasil kerja akan di serahkan ke staf operasi setelah laporan
hasil kegiatan operasi per shift dan time sheet tersebut telah dilakukan
verifikasi oleh petugas yang berwenang.
h. Melakukan pembuatan RBM;
i. Melakukan pembuatan invoice

Proses Pengeluaran Peti Kemas (delivery)

Proses pengeluaran peti kemas harus dengan melakukan langkah-langkah sebagai
berikut :
1. Pengeluaran peti kemas impor
Proses pengeluaran peti kemas impor adalah sebagai berikut :
a. Petugas gate akan menerima SP-2 atau surat pengeluaran peti kemas dan
akan dilakukan verifikasi. Jika tidak sesuai maka SP-2 akan dikembalikan
ke consignee, dan apabila sesuai maka akan dilakukan gate in transaction
pada monitor pengendalian.
b. Petugas lapangan memastikan kesiapan personil dan alat menginformasikan
ke pengendalian.   Lift on  peti kemas oleh RTG operator,  update  ke sistem,
dan di monitor pengendalian;
c. gate  melakukan pengecekan segel dan kondisi fisik peti kemas serta
bagian atas peti kemas melalui monitor CCTV;
d. truk peti kemas dapat keluar membawa peti kemas untuk dibawa ke
pabrik (tempat tujuan cargo owner).
2. Pengeluaran peti kemas impor karena dwelling time
a. Peti kemas yang menumpuk di lapangan LINI 1 melewati batas lebih dari
3 (tiga) hari, maka harus dipindahkan ke TPS lini 2;
b. kegiatan ini biasa disebut, Pindah Lapangan Penumpukan (PLP)
atau overbrengen
c. Peti kemas dapat dibawa ke TPS lini 2 setelah keluar dokumen Surat
Perintah Pengeluaran Barang (SPPB);
d. Prosedur pengeluaran sama dengan pengeluaran peti kemas impor;
e. Setelah selesai pembayaran dengan TPS lini 2, maka peti kemas dapat
langsung dibawa ke pabrik (tempat tujuan cargo owner).

TEKNIK LOGISTIK 131

131
 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

Gantry Crane
Taukah Anda kapan Hook Crane itu ditemukan ?

Over Head Crane, atau ada beberapa orang menyebutnya Crane Bridge
merupakan alat bantu angkat untuk mengangkat benda berat yang tidak
memungkinkan untuk diangkat oleh manusia. Jika bridge crane yang memiliki kaki
yang berjalan di atas rail yang terletak di atas permukaan tanah disebut dengan
Gantry Crane (USA, ASME B30 series) atau goliath (Inggris, BS 466).
Selama beribu tahun lalu manusia sudah menggunakan crane dalam membantu
mengangkat barang-barang dengan beban yang berat. Sistem derek yang
sebagian besar telah digunakan bangsa Yunani Kuno yang penggerak utamanya
masih menggunakan tenaga manusia atau binatang, manusia menganggkatnya
secara langsung.
Pertama kali ditemukan pada 1830-an. Penggunaan crane awalnya dipelopori
oleh negara German (Demag Cranes & Komponen Corp); menggunakan tenaga
uap. Pada 1840-an perusahaan ini merupakan salah satu perusahaan pertama
di dunia yang memulai memproduksi secara massal untuk dipasarkan di dunia
industri. Kemudian pada 1876 seorang insinyur yang bernama Sampson Moore
berasal dari Inggris kota Liverpool, merancang dan memproduksi overhead crane
pertama dengan sumber daya tenaga listrik di dunia. Pada saat itu digunakan
oleh militer Inggris untuk mengangkat senjata di Gun Pabrik Royal Arsenal dalam
kerajaan Woolwich di London. Sejak itu Alliance Mesin merupakan salah satu
crane di pasar Amerika Serikat sampai kira-kira pada 1980, dan saat ini sudah
di museumkan di Birmingham, Alabama. The Overhead Alliance adalah sebuah
kelompok yang mewakili Crane Manufacture Association of America (CMAA),
Hoist Manufacture Institute (HMI) dan Manufacture Monorail Association (MMA)
1830 : Perusahaan Crane pertama di German Ludwig Stuckenholz, sekarang
terkenal dengan Demag Cranes & Komponen GmBH
1840 : Produksi Crane masal dimulai di German.
1854 : Sampson Moore & Co di Liverpool Inggris mematenkan mekanisme
winch baru yang digunakan seperti senjata angkatan laut dengan
motor listrik.
1861 : Crane Uap Pertama
1887 : Ludwig Stuckenholz perusahaan pertama yang memperkenalkan
komponen listrik untuk overhead crane menentukan design untuk
industri.
1910 : Pertama kali Electric Hoist Crane mulai di produksi di German

Selama bertahun-tahun evolusi telah berkembang yang di awal masih

menggunakan rantai sebagai alat media penariknya sekarang sudah berkembang
menggunakan kawat baja yang sudah di pilin menjadi tali baja, yang mempunyai

132 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

CAKRAWALA

kekuatan dan kelenturan yang lebih fleksibel dibandingkan dengan rantai.

Hingga saat ini terus dilakukan penyempurnaan struktur dan kekuatan tali baja,
sehingga dapat lebih kuat dan lebih tahan korosif terhadap suhu, cuaca dan asam
laut supaya crane nantinya dapat digunakan di segala medan dan kondisi

JELAJAH INTERNET

Untuk menambah wawasan lebih jauh mengenai transportasi multimoda para

peserta didik dapat mempelajari secara mandiri di internet . Melalui internet
peserta didik bisa mengakses lebih jauh materi tentang transportasi multimoda.
Salah satu website yang dapat kalian adalah: https://www.youtube.com/
watch?v=3iMA6xz_3IY dan https://www.youtube.com/watch?v=YBgcgCISvjo

RANGKUMAN

A. PENGERTIAN BONGKAR DAN MUAT

Bongkar muat barang merupakan kegiatan usaha yang bergerak dalam
bidang bongkar dan muat yang dimulai dari kapal yang ada dipelabuhan.
Ruang Lingkup Pekerjaan yang ada dalam bongkar muat kapal ini adalah
sebagai berikut:
a.      Receiving/Delivery merupakan suatu Pekerjaan penerimaan barang
yang terletak di gudang/lapangan penumpukan yang kemudian
akan diserahkan ke atas truk penerima barang untuk cargo yang akan
dibongkar, sebaliknya untuk cargo yang akan dimuat ke kapal diserahkan
ke atas kapal. (Tanggung jawab PBM kalau cargo yang dibongkar sampai
diatas chasis truck penerima barang, kalau cargo yang dimuat sampai
tersusun rapi didalam palka kapal).
b.    Cargodoring  merupakan suatu kerjaan yang melepaskan sling /jala - jala 
barang dari Cargo hook kapal di dermaga yang kemudian dipindahkan
barang (ex tackle) tersebut dari dermaga ke gudang atau lapangan
penumpukan, selanjutnya menyusun di gudang atau lapangan atau bisa

TEKNIK LOGISTIK 133

 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

juga dilakukan sebaliknya.

c.   Stevedoring merupakan Pekerjaan yang membongkar barang dari kapal
ke tongkan/dermaga/truk atau memuat barang  dari tongkan/dermaga/
truk ke dalam kapal sampai dengan tersusun dalam palka kapal dengan
menggunakan Derek darat atau derek kapal.

B. Ruang Lingkup Pelaksanaan Bongkar Muat

Dalam melakukan proses bonkar muat perusahaan bongkar muat (PBM)
sangat memerlukan dokumen adalah sebagai berikut : Dokumen pembuatan
barang, dan dokumen bongkar barang. Dari 2 dokumen tersebut akan dibagi
lagi menjadi sebagai berikut :
1. Dokumen Pemuatan barang.
a. Tally muat
Pemuatan barang di dalam kapal semua akan dicatat di dalam
tally sheet. Tally sheet yang telah dicatat dan ditandatangani oleh
petugas harus dilakukan countersigned terlebih dahulu oleh petugas
kapal sehingga bisa di cek apakah ada kesesuaian atau ketidaksesuaian
dari muatan yang sudah ada.
b. Cargo List (loading List)
Cargo List ini merupakan daftar semua barang yang akan dimuat
di dalam kapal yang akan di bongkar. Perusahaan pelayaran atau agen
akan melakukan pembuatan cargo list yang kemudian akan diserahkan
kepada pihak yang terkait terhadap pemuatan seperti : gudang, kapal,
stevedore dan pihak lainnya
c. Bill of lading (B/L) 
Bill of Lading (B/L) sering disebut juga dengan konosemen,
dimana ini merupakan pengangkutan sekaligus digunakan sebagai
tanda terima barang. Selain sebagai tanda terima barang Bill of Landing
juga merupakan tanda dari hak milik yang membuat barang bisa
ditransfer dari shipper ke consignee dan dapat dipindah tangankan
kepada pihak ketiga. Pembuatan Bill of Lading ini sendiri adalah
didasarkan oleh shipping instruction yang dibuat oleh perusahaan
pelayaran pengangkut atau agennya yang akan dikirim oleh pengirim
(Shipper).
d. Stowage Plan
Stowage Plan adalah suatu gambaran dari tata letak dan
susunan semua barang yang sudah dimuat diatas kapal petikemas,
stowage plan ini sendiri sering juga disebut dengan bay-plan. Petugas
kapal atau petugas telly adalah petugas yang akan membuat stowage
plan sedangkan ship planer akan membuat ship planner.
e. Mate’s Receipt
Mate’s Receipt merupakan tanda terima dari barang yang akan
dimuake dalam kapal. Agen pelayaran adalah petugas yang mempunyai
wewenang dalam membuat mate’s receipt dan akan ditanda tangani
oleh mualim kapal. Jika jumlah yang ada di mate’s receipt tidak sesuai

134 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

dengan jumlah yang ada di kapal maka petugas tersebut akan mencatat
selisih dari jumlah barang tersebut. Dan jika terjadi kerusakan terhadap
barang maka petugas kapalpun akan mencatat kerusahan tersebut.
f. Manifest
Manifest merupakan list dari rincian semua barang yang akan
diangkut oleh kapal. Maka yang ada dalam rincian tersebut adalah
semua barang bill of lading yang akan diangkut oleh kapal.
2. Dokumen Bongkar barang
a. Landing Order
Landing Order ini dibuat ketika terjadi perubahan dari bongkar
muat. Maka prosesnya adalah pemberitahuan secara langsung kea gen
pelayaran kepada kapal bahwa akan terjadi perubahan bongkar satu
partai barang yang harus menyebut pelabuhan bongkar sebelumnya
dan sesudahnya.
b. Pemberitahuan kepada Bea Cukai 
Sebelum datangnya kapal , maka agen pelayaran harus
memberitahukan kepada Bea Cukai bahwa akan direncanakan
kedatangan kapal, paling lambat dalam waktu 24 jam setelah kapal
datang, maka harus ada beberapa dokumen yang disipakan yaitu :
1) Daftar penumpang dan ABK
2) Daftar senjata api dan obat-obat terlarang
3) Cargo manifest dari semua barang yang mempunyai diluar
Indonesia
4) Daftar perbekalan
5) Cargo manifest dari semua barang yang akan diimpor/ dibongkar.
c.  Outturn Report
Outturn Report merupakan daftar atas semua barang dengan
cara meakukan pencatatan colly dan keaddan atau kondisi dari barang
pada saat dilakukan pembongkaran. Ketika terdapat barang yang
jumlahnya kurang atau mengalami kerusakan maka akan diberi tanda
(remark) pada outturn report tersebut.
d. Tally Bongkar
Ketika dilakukan pembongkarang barang maka petugas harus
melakukan pencatatan dari jumlah colly dan kondisi dari barang
tersebut yang kemudian hasilnya akan dicatat di dalam telly sheet
bongkar. Nakhoda atau mualim akan melakukan countersign di tally
sheet tersebut.
e. Short and Overlanded list
Short and Overlanded list merupakan list atau daftar dari
barang yang mengalami kekurangan atau kelebihan.
f. Cargo Tracers
Agen pelayan akan mengeluarkan tracer dengan memperhatikan
short and over-landed list. Tracer adalah suatu pemberitahuan yang
diberitakan oleh semua pihak pelabuhan yang menangani bongkar

TEKNIK LOGISTIK 135

 LOGISTIK MULTIMODA

RANGKUMAN

muat barang bahwa telah terjadi kekurangan atau kelebihan barang

yang telah terjadi di pelabuhan pengiriman.
g. Damaged Cargo List
Damaged Cargo List adalah suatu daftar barang yang dibuat
secara rinci terhadap barang-barang yang mengalami kerusakan.
Apakah kerusakan barang tersebut terjadi pada saat sebelum atau
selama dilakukan pembongkaran tersebut.
h. Corgo Manifest
Cargo Manifest adalah rincian dari barang-barang bill of lading
yang akan diangkut oleh kapal dan dijabar secara rinci mengenai
barang-barang tersebut.
i. Special Cargo List
Special Cargo List merupakan daftar dari barang-barang yang
akan dimuat dikapal, salah satu contohnya adalah barang berat, barang
berbahaya, barang yang membutuhkan pengawasan yang khusus
termasuk juga refrigerated cargo.
j. Dangerous Cargo List
Dangerous Cargo List merupakan daftar dari muatan barang-
barang yang berbahaya mau itu yang telah ditetapkan oleh IMO
ataupun oleh pihak berwenang yang ada di pelabuhan.
k. Parcel List
Parcel List ini adalah daftar dari rincian barang-barang yang
akan dikirimkan tapi bukan berdasarkan barang dagangan melainkan
barang titipin seperti personal effect.

C. Alat-alat Bongkar Muat

Alat bongkar muat adalah suatu alat yang digunakan dalam proses
kegiatan pembongkarang barang dari kapal sampai ke darat ataupun bisa
sebaliknya. Untuk melakukan pekerjaan yang lebih efektif dan efesien maka
kegiatan bongkar muat barang ini dilakukan dengan pemakaian alat bantu
yang sesuai dengan jenis barang yang akan dibongkar tersebut. Alat bantu
yang digunakan untuk bongkar muat barang adalah sebagai berikut :
1. Kelengkapan alat bantu bongkar muat yang terdapat dikapal
2. Kelengkapan alat bantu bongkar muat yang terdapat di pelabuhan

TUGAS MANDIRI

Tugas para peserta didik adalah menganalisis prosedur bongkar muat

barang dari dan ke dalam gudang. Buatlah studi kasus mengenai prosedur bongkar
muat barang dari dan ke dalam gudang pada sebuah perusahaan bongkar muat
barang yang ada di gudang perusahaan tersebut. Tugas dikerjakan dalam bentuk
laporan dengan format yang telah disepakati dengan guru pengampu.

136 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR BAB

Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar !

1. Apakah yang dimaksud dengan bongkar muat barang ?
2. Jelaskan alat-alat yang dgunakan dalam bongkar muat barang !
3. Jelaskan ruang lingkup pekerjaan dalam bongkar muat barang !
4. Jelaskan jenis-jenis kontainer !
5. Jelaskan prosedur bongkar muat barang !
6. Jelaskan apa yang dimaksud dengan setederoving !
7. Apakah yang dimaksud dengan ramp door ?
8. Alat bongkar muat barang dibagi menjadi dua kelompok , apa sajakah itu ?
9. Apakah yang dimaksud dengan cargo list ?
10. Apakah yang dimaksud dengan manifest ?

REFLEKSI

Pada materi bab VIII ini diharapkan peserta didik mampu menerapkan
prosedur bongkar muat dari dan kedalam gudang. Dari bab ini diharapkan peserta
didik mampu mampu menjelakan apa yang dimaksud dengan prosedur bongkar
muat barang dari dan kedalam gudang. Peserta didik mampu menjelaskan alat-
alat apa saja yang digunakan oleh perusahann untuk melakukan bongkar muat
barang
Peserta didik juga harus mampu mengetahui dokumen-dokumen apa
saja yang digunakan atau diperlukan dalam melakukan bongkar muat barang dari
dan kedalam gudang. Terakhir dari bab ini adalah peserta didik mmpu menerapkan
dan melakukan prosedur dari bongkar muat barang dari dan kedalam gudang.

TEKNIK LOGISTIK 137

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP

SEMESTER GENAP

A. Soal Pilihan Ganda

Pilih satu jawaban yang paling tepat!

1. Suatu asuransi / pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi terhadap

kerugian / kerusakan atau kehilangan disebut d ....
A. Asuransi
B. Asuransi pengangkutan barang
C. Asuransi angkutan moda
D. Asuransi barang

2. Suatu asuransi atau pertanggungan yang memberikan jaminan atau proteksi

suatu asuransi atau pertanggungan atau kerusakan atas objek pertanggungan
sebagai akibat adanya bahaya-bahaya laut (Maritime Perils)yang terjadi dalam
masa pengangkutan melalui laut yang dilakukan disebut ....
A. Marine cargo insurance
B. Air cargo insurance
C. Land transit insurance
D. Asuransi pengangkutan barang

3. Bahaya-bahaya yang timbul/terjadi di atas laut itu sendiri, yaitu : kandas,

tenggelan, kebakaran, tabrakan atau peledakan (Sunk, Stranded, Burnt, Collosion,
Explosion)yang sering disingkat menjadi S.S.B.C.E. disebut....
A. prils of the sea
B. perils on the sea
C. Extraneous Perils
D. Land transit insurance

4. Bahaya-bahaya yang timbul/terjadi karena sifat dari laut itu sendiri, seperti :
badai, gelombang, earthquake, typhoon,cuaca buruk, masuknya air kedalam
palka/tempat penyimpanan barang disebut ....
A. prils of the sea
B. perils on the sea
C. Extraneous Perils
D. Land transit insurance

5. Bahaya-bahaya/risiko ekstra, diluar Perils on the sea maupun of the Sea, seperti
theft, robbery, pilferage, gancu, disebut....
A. prils of the sea
B. perils on the sea
C. Extraneous Perils
D. Land transit insurance

6. Tanggung jawab penjual sampai barang tersebut telah berada di atas kapal (telah
dikapalkan) dan siap untuk dikirimkan kepada pembeli disebut ......

138 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP

A. Free on Board
B. Cost & Freight
C. Cost, Insurance & Freight
D. Extraneous Perils

7. Tanggung jawab penjual sampai barang tersebut telah berada di atas kapal (telah
dikapalkan) dan siap untuk dikirimkan kepada pembeli. Harga barang tersebut
telah termasuk ongkos atau biaya pengapalan ke negara pembeli disebut....
A. Free on Board
B. Cost & Freight
C. Cost, Insurance & Freight
D. Extraneous Perils

8. Tanggung jawab penjual sampai barang tersebut telah berada di atas kapal (telah
dikapalkan) dan siap untuk dikirimkan kepada pembeli disebut....
A. Free on Board
B. Cost & Freight
C. Cost, Insurance & Freight
D. Extraneous Perils

9. Kondisi polis ini memberikan jaminan dalam hal barang/objek yang

dipertanggungkan mengalami kerugian total disebut ....
A. TLO (Total Loss Only)
B. Institute Cargo Clause
C. Institute Cargo Clause
D. Institute Cargo Clause

10. Pengumpulan beberapa kiriman barang dari beberapa shipper untuk beberapa
consignee di suatu tempat dan dari tempat dikirim sebagai suatu satu unit ke
tempat penerima disebut....
A. konsolidasi barang
B. freight forwarder
C. asuransi barang
D. pengangkutan barang

11. Usaha yang ditujukan untuk mengurus semua kegiatan yang diperlukan bagi
terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui transportasi darat, laut
dan udara disebut....
A. konsolidasi barang
B. freight forwarder
C. asuransi barang
D. pengangkutan barang

12. Optimalisasi jumlah/volume paket pengadaan sehingga buying power meningkat

disebut....
A. Reduced Purchased Cost

TEKNIK LOGISTIK 139

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP

B. Reduced Procurement
C. Supplier Management Cost
D. Reduced Non Compliance

13. Mengurangi kemungkinan ketidakpatuhan/ketidaksesuaian atas aturan yang ada/

berlaku disebut....
A. Reduced Purchased Cost
B. Reduced Procurement & Supplier Management Cost
C. Reduced Non Compliance and increased stakeholder satisfacation
D. Supplier Management Cost

14. Pengadaan yang dikonsolidasikan dapat menghemat biaya / cost seperti waktu
dan SDM dalam pengadaan maupun biaya yang timbul dari sisi penyedia disebut
....
A. Reduced Purchased Cost
B. Reduced Procurement & Supplier Management Cost
C. Reduced Non Compliance and increased stakeholder satisfacation
D. Supplier Management Cost

15. Pernyataan di bawah ini yang merupakan manfaat pada proses pengadaan barang
adalah ....
A. Optimalisasi jumlah / volume paket pengadaan
B. Menghemat biaya, waktu, dan tenaga
C. Mengurangi kemungkinan terjadi ketidakpatuhan atau ketidaksesuaian
aturan
D. Semua jawaban benar

16. Pernyataan di bawah ini yang bukan merupakan dampak konsolidasi adalah....
A. Bagi shipper yaitu mendapatkan tariff yang rendah
B. Ketika forwader masih memiliki banyak empty space di dalam petikemasnya
C. Bagi shipping line adalah tidak perlu menangani barang LCL
D. Bagi forwader mendapatkan selisih freight dar jasa konsolidasi

17. Pengiriman barang dari eksportir local (atau dari pelabuhan atau titik asal ) ke
pelabuhan atau titik tujuan (atau importer local) disebut....
A. Freigth forwarding
B. Freight forwarding internasional (foreign)
C. Freigth forwarding yang berdiri sendiri
D. Freigth forwarding yang merupakan anak perusahaan pelayaran

18. Pernyataan di bawah ini yang merupakan cara kerja konsolidasi adalah ....
A. Pelanggan tempat pesanan kecil yang beberapa dari beberapa produsen di
wilayah yang sama
B. Beberapa kurang dari truk (LTL) produk dari produsen di wilayah yang sama
tiba di gudang konsolidasi

140 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP

C. System 3PL strategis dan mengkosolidasikan perintah ini kecil dari

beberapa produsen menjadi satu beban truk penuh (TL) menuju pelanggan
menggunakan taktis transportasi pemodelan alat.
D. Semua jawaban benar

19. Pernyataan di bawah ini yng bukan merupakan masalah yang terkait dengan
konsolidasi pergudangan adalah ....
A. Manufaktur dan pelanggan informasi sistem harus selaras dengan 3pl makan
akan membuat biayanya menjadi mahal
B. Mengambil segera pengendalian terhadap transportasi produk dari produsen
tangan
C. Kerjasama antara staf marketing dan staff HRD
D. Membutuhkan kerjasama antara pemasok, pelanggan dan operator mungkin
akan sulit untuk mengkoordinasikan

20. Perhatihkan gambar dibawah ini!

Gambar di atasmerupkan rangkain proses kegiatan ....

A. Reduced Non Compliance
B. Reduced Non Compliance and increased stakeholder satisfacation
C. Supplier Management Cost
D. Reduced Procurement & Supplier Management Cost

21. Proses memindahkan barang dari gudang, menaikkan lalu menumpuknya di atas
kapal, disebut....
A. bongkar
B. muat
C. bongkar muat
D. pengangkutan barang

22. Proses menurunkan barang dari kapal lalu menyusunnya di dalam gudang di
pelabuhan atau Stock pile atau container yard, disebut....
A. bongkar
B. muat
C. bongkar muat
D. pengangkutan barang

TEKNIK LOGISTIK 141

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP

23. Pekerjaan membongkar barang dari kapal ke dermaga/tongkan/truk atau memuat

barang  dari dermaga/tongkanG/truk ke dalam kapal sampai dengan tersusun
dalam palka kapal dengan menggunakan derek kapal atau derek darat, disebut. ...
A. cargodoring 
B. delivery
C. receiving/delivery
D. stevedoring

24. Pekerjaan penerimaan barang di gudang/lapangan penumpukan dan menyerahkan

ke atas truk penerima barang untuk cargo yang dibongkar, sebaliknya untuk cargo
yang akan dimuat ke kapal diserahkan ke atas kapal, disebut....
A. cargodoring 
B. stevedoring
C. receiving
D. receiving/delivery

25. Pekerjaan penerimaan barang di gudang/lapangan penumpukan dan menyerahkan

ke atas truk penerima barang untuk cargo yang dibongkar, sebaliknya untuk cargo
yang akan dimuat ke kapal diserahkan ke atas kapal, disebut ....
A. receiving/delivery
B. stevedoring
C. receiving
D. cargodoring 

26. Alat yang digunakan untuk semua jenis kargo umum yaitu, yang muatan berat dan
muatan tinggi merupakan alat ,...
A. open top container
B. flatrack container
C. refrigerated container
D. tank container

27. Alat yang digunakan untuk mengangkut muatan yang memerlukan penanganan
suhu tertentu / di atas atau di bawah titik beku, disebut ....
A. open top container
B. flatrack container
C. refrigerated container
D. tank container

28. Gambar tata letak dan susunan semua barang yang telah dimuat diatas kapal.
Untuk kapal petikemas, disebut ....
A. mate’s receipt
B. stowage plan
C. manifest
D. landing order

142 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP

29. Pemberitahuan dari agen pelayaran kepada kapal tentang adanya perubahan
bongkar satu partai barang dengan menyebutkan pelabauhan bongkar sebelumnya
dan pelabuhan bongkar seharusnya, disebut....
A. mate’s receipt
B. stowage plan
C. manifest
D. landing order

30. Perhatikan gambar dibawah ini!

Gambar diatas merupakan alat angkut yang bernama ....

A. spreader
B. jala-jala kapal
C. hook crane
D. crane kapal

B. Uraian
Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!
1. Jelaskan prosedur bongkar muat barang !
2. Jelaskan alat-alat yang digunakan untuk bongkar muat barang !
3. Jelaskan tentang Institute Cargo Clause 1/1/82!
4. Jelaskan bahaya-bahaya di laut dalam asuransi pengangkutan barang di laut!
5. Apakah yang dimaksud dengan konsolidasi ?

TEKNIK LOGISTIK 143

 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR PUSTAKA DAFTAR PUSTAKA

Bulelengkab (2018) .Pelaksanaan Konsolidasi Pengadaan. Dikutip 16 November

2019 dari Pelaksanaan Konsolidasi Pengadaan https://bulelengkab.go.id/
detail/artikel/pelaksanaan-konsolidasi-pengadaan-sesuai-perpres-no-16-
tahun-2018-50
Cargo (2013), .Apa itu Bongkar Muat ?. Dikutip 16 November 2019 dari Apa itu Bongkar
Muat? http://pasadacargo.blogspot.com/2015/01/apa-itu-bongkar-muat.html
Danang. (2014, Mei) .Kebijakan Esport dan Import Perdagangan Internasional. Dikutip
25 Januari 2020 dari Kebijakan Ekspor dan Import Perdagangan Internasional
http://www.ssbelajar.net/2014/05/kebijakan-expor-dan-impor-perdagangan-
internasional.html
Fandani (2016) .Konsolidasi. Dikutip 16 November 2019 dari Konsolidasi https://
www.slideshare.net/DanisMaulana/presentation-consolidation
Firdha (2019, Agustus) .Manfaat Konsolidasi dalam Pengadaan Barang dan Jasa. Dikutip
16 November 2019 dari Manfaat Konsolidasi dalam Pengadaan Barang dan Jasa
https://www.eproc.id/berita/detail/manfaat-konsolidasi-dalam-pengadaan-
barang-jasa
Firdha (2019, Agustus) .Apa itu Konsolidasi dalam Pengadaan Barang dan Jasa. Dikutip
16 November 2019 dari Apa itu Konsolidasi dalam Pengadaan Barang dan Jasa
https://www.eproc.id/berita/detail/apa-itu-konsolidasi-dalam-pengadaan-
barang-jasa
Herdian (2018, November) .Alur Logistik Peti Kemas. Dikutip 16 November 2019 dari
Alur Logistik Peti Kemas http://supplychainindonesia.com/new/alur-logistik-
peti-kemas-bagian-1-dari-2-tulisan/
Pengenalan Alat Bongkar Muat. Dikutip 16 November 2019 dari Pengenalan Alat
Bongkar Muat https://slideplayer.info/slide/2743022/
IPC (2018) .Prosedur Layanan Barang.Dikutip 16 November 2019 dari Prosedur
Layanan Barang http://priokport.co.id/index.php/priokport/nav/layanan/
layanan_barang
Lazuardi, Hadi .Analisis Mekanisme dan Kinerja Konsolidasi Petikemas. Dikutip 16
November 2019 dari Analisis Mekanisme dan Kinerja Konsolidasi Petikemas
http://digilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-9738-Paper.pdf
LKPP (2016) .Konsolidasi Pengadaan Barang atau Jasa. Dikutip November 2019
dari Konsolidasi Pengadaan Barang atau Jasa https://pkms.lkpp.go.id/detail/
materipaparan/18229/konsolidasi-pengadaan-barangjasa
Ngeneki (2019,Juli).Manfaat Warehouse Management System. Dikutip 16 November
2019 Manfaat Warehouse Management System https://www.ngeneki.
com/2019/07/manfaat-warehouse-management-system.html
Nirmala (2017, Juni) .Mengapa Harus Angkutan Multimoda. Dikutip 16 November
2019 dari Mengapa Harus Angkutan Multimoda https://business-law.binus.
ac.id/2017/06/30/mengapa-harus-angkutan-multimoda/
Nirmala (2017,Mei) .Mengenal Transportasi Multimoda di Indonesia.Dikutip 16
November 2019 dari Mengenal Transportasi Multimoda di Indonesia
Ortec (2020).Full Truck Load(FTL). Dikutip 16 November 2019 dari Full Truck Load
https://ortec.com/en/dictionary/full-truck-load-ftl

144 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

DAFTAR PUSTAKA

W III Cargo (2017, Oktober) .Moda Transportasi. Dikutip 16 November 2019 dari Moda
Transportasi https://w3cargo.com/moda-transportasi/
Yasri (2015,September) .Pengertian Tujuan Manfaat Kegiatan Ekspor dan Import.
Dikutip 25 Januari 2020 dari Pengertian Tujuan Manfaat Kegiatan Ekspor dan
Import http://genggaminternet.com/pengertian-tujuan-manfaat-kegiatan-
ekspor-dan-impor/
Https://www.academia.edu-bea-cukai
www.beacukai.go.id
https://www.scridcom-fasilitaskepabeanan
Http://pendiknas.blogspot.com/2009/05 tata laksana ekaport

TEKNIK LOGISTIK 145

 LOGISTIK MULTIMODA

GLOSARIUM GLOSARIUM

Asuransi
Perjanjian anatar dua pihak atau lebih, dengan mana pihak penanggung mengikatkan
diri kepada tertanggung dengan menerima premi asuaransi, untuk memberikan
penggantian kepada tertanggung karena kerugian, kerusakan atau lkehilangan
keuntungan yang diharapkan, atau tanggung jawab hokum kepada pihak ketiga yang
mungkin akan diderita tertanggung, yang timbul dari suatu peristiwa yang tidak pasti,
atau untuk memberikan suatu pembayaran yang didasarkan atas meninggalnya atau
hidupnya seseorang yang dipertanggungkan. Objek asuransi adalah benda dan jasa,
jiwa dan raga, kesehatan manusia, tanggung jawab hokum, serta semua kepentingan
lainnya yang dapat hilang, rusak, rugi atau berkurang nilainya.
Asuransi Penerbangan
Perjanjian antara penumpang penerbangan dan pihak perusahaan asuransi untuk
mengikatkan diri dalam pertanggungan resiko kecelakaan penerbangan.
Audit Cukai
Serangkaian kegiatan pemeriksaan laporan keuangan, buku, catatan dan dokumen
yang menjadi bukti dasar pembukuan, dan dokumen lain yang berkaitan dengan
kegiatan usaha, termasuk data elektronik, serta surat yang berkaitan dengan kegiatan
dibidang cukai dan atau sediaan barang dalam rangka pelaksanaan ketentuan
perundang-undangan dibidang cukai
Barang Kena Cukai
Barang-Barang tertentu yang mempunyai sifat atau karakteristik yang ditetapkan
dalam undang-undang cukai
Barang Kena Pajak
Barang berwujud menurut sifat atau hukumnya dapat berupa barang bergerak maupun
barang tidak bergerak maupun barang tidak berwujud yang dikenakan pajak
Bea atau Duty
Pungutan pajak yang ditetapkan oleh pemerintah atas barang/komoditas yang
berkaitan dengan ekspor dan import atau yang dianggap perlu dikenakan pajak.
Bea Keluar
Pungutan Negara berdasarkan Undang-Undang yang dikenakan terhadap barang
ekspor. Terhadap barang ekspor dapat dikenakan bea keluar. Bea keluar dikenakan
terhadap barang ekspor dengan tujuan untuk menjamin terpenuhinya kebutuhan
dalam negri.
Bea Masuk
Pungutan Negara berdasarkan Undang-Undang yang dikenakan terhadap barang yang
di import
Carrier
Pihak yang bergerak atau mengangkut produk
Cukai
Pungutan Negara secara tidak langsung kepada konsumen yang menikmati atau
mengunakan objek cukai
Cargodring
Pekerjaan  melepaskan sling /jala - jala  barang dari Cargo hook kapal di dermaga
dan memindahkan barang (ex tackle) tersebut dari dermaga ke gudang/lapangan
penumpukan, selanjutnya menyusun di gudang /lapangan atau sebaliknya.

146 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

GLOSARIUM

Corgo Manifest
Keterangan rinci mengenai barang-barang yang diangkut oleh kapal atau daftar
barang-barang dari semua Bill of lading yang diangkut kapal dan dijabarkan secara
rinci.
Consignee
Pihak yang menerima barang
Container freight station (CFS)
Jenis pengiriman barang dari gudang LCL negara asal sampai ke gudang LCL negara
tujuan
Container yard (CY)
Mode mengiriman dari tempat penumpukan peti kemas negara asal sampai ke negara
tujuan
Dangerous Cargo List
Daftar muatan barang berbahaya, baik yang ditetapkan oleh IMO ataupun yang
ditetapkan yang berwenang dipelabuhan.
Daerah Pabean
Wilayah RI yang meliputi darat perairan dan ruang udara serta tempat bertemu
di zona ekonomi ekslusif dan landas kontinen yang didalamnya berlaku undang-
undang kepabeanan.
Eigen Closing
Membongkar barang ditempat bongkar sendiri
Ekspor
Adalah barang yang dikirim ke luar negeri
Full Container Loaded (FCL)
Jenis pengiriman barang dengan menggunakan container
Freight Fowarder
Perusahaan yang menjual seluruh jasa logistik
Freight Fowarding
Pengiriman barang dari eksportir lokal (atau dari pelabuhan atau titik asal ) ke
pelabuhan atau titik tujuan (atau imporr lokal).
Impor
Barang masuk dari luar negeri ke dalam negeri
Jalur Prioritas
Mekanisme dalam fasilitas kepabeanan dengan memberikan reputasi yang baik
dalam pelayanan kasus
Kawasan Pabean
Kawasan dengan batas-batas tertentu di pelabuhan laut udara atau tempat lain yang
ditetapkan untuk lalu lintas barang yang sepenuhnya berada di bawah pengawasan
direktorat jendral bea dan cukai
Kepabeanan
Adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan pengawasan terhadap lalu lintas
barang yang masuk aau keluar daerah pabean serta pemungutan bea masuk dan bea
keluar.
Klaim
Suatu permintaan pembayaran atas manfaat polis asuransi menyusul terjadinya suatu
kerugian yang ditanggung.

TEKNIK LOGISTIK 147

 LOGISTIK MULTIMODA

GLOSARIUM

Klasifikasi Barang
Suatu daftar kelompok barang yang dibuat secara terstruktur dan sistematis, yang
terdiri dari: pos, sub pos dan pos tarif.
Konsolidasi Barang
Pengumpulan beberapa kiriman barang dari beberapa shipper untuk beberapa
consignee di suatu tempat dan dari tempat dikirim sebagai suatu satu unit ke tempat
penerima.
Less than container loaded (LCL)
Jenis pengiriman barang tanpa menggunakan container.
Less Container Load
Aktivitas mengumpulkan kargo pada LCL dari berbagai pengirim dan pengepakan ke
dalam container ini dikenali sebagai konsolidasi
Main Haul
Pengangkutan
Masa Asuransi
Masa berlakunya perlindungan asuransi, yaitu sejak tanggal berlakunya atau tanggal
ulang tahun polis, sampai dengan tanggal ulang tahun polis berikutnya atau tanggal
berakhirnya polis, mana yang lebih dahulu terjadi.
Nilai Pabean
Nilai pebean adalah nilai transaksi suatu barang impor yang tercantum dalam invoice
dengan term CIF.
Nilai Ekspor
Nilai berupa uang uang termasuk semua biaya yang diminta atau seharusnya diminta
oleh eksportir
Nilai Impor
Nilai berupa uang yang menjadi dasar perhitungan bea masuk ditambah pungutan
lainnya yang dikenakan pajak berdasarkan ketentuan dalam peraturan perundang-
undangan pabean untuk impor barang kena pajak, tidak termasuk pajak pertambahan
nilai yang dipungut menurut undang-undang.
Nilai Sisa
Jumlah neto yang diharapkan dapat diperoleh pada akhir masa manfaat suatu asset
setelah dikurangi taksiran biaya pelepasan.
Nilai Suatu Barang
Manfaat ekonomi dari barang tersebut berdasarkan kondisi pasar pada suatu waktu
tertentu, yang dinyatakan dengan besaran uang.
PEB
Pemberitahuan Ekspor Barang
Penimbunan Sementara
Tempat Penimbunan sementara bangunan dan atau lapangan atau tempat lain yang
disamakan dengan itu kawasan pabean untuk menimbun barang sementara menunggu
pemuatan atau pengeluaran
Port of Loading (O.L)
Pelabuhan untuk memuat barang
Port of Discharge (O.D)
Pelabuhan untuk membongkar barang

148 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

GLOSARIUM

Prenetofication
Pemberitahuan Pendahuluan
Retunable Package
Importasi kemasan berulang
Rush Handling
Fasilitas layanan segera
Stevedoring
Pekerjaan membongkar barang dari kapal ke dermaga/tongkan/truk atau memuat
barang  dari dermaga/tongkang/truk ke dalam kapal sampai dengan tersusun dalam
palka kapal dengan menggunakan derek kapal atau derek darat.
Transportasi multimoda
Moda angkutan yang berbedaatas dasar satu kontrak sebagai dokumen angkutan
multimoda dari suatu tempat barang tersebut diterima oleh angkutan multimoda dari
suatu tempat ketempat yang lainnya
Transhipment Point
(stasiun, pelabuhan, bandar udara) berupa pergudangan/warehousing, bongkar/muat,
tally, kepabeanan, karantina, stuffing, stripping, pengurusan dokumen.
Transportation Broker
Transportation broker adalah individu atau agensi yang menjual jasa pengiriman
barang carrier ke shipper, berbeda dengan freight fowarder, karena broker tidak
mengurus loading-unloading barang dan jasa pergudangan.
Vooruitsing
Fasilitas pengeluaran barang dengan jamainana
Warehouse System Management
Suatu system yang mengatur tentang pergerakan dan penyimpanan material barang.
di dalam Gudang.

TEKNIK LOGISTIK 149

 LOGISTIK MULTIMODA

BIODATA PENULIS BIODATA PENULIS

BIO DATA PENULIS 1 :

Nama Lengkap : FAHAZZAH RULLAIL, S.T.

Telepon /HP/WA : 081374704133
Email : fahazzahrullail19@gmail.com
Akun Facebook : zha_zhi@rocketmail.com
Alamat Kantor : SMKN 4 Batam
Tiban II Kelurahan Patam Lestari
Kecamatan Sekupang
Kompetensi
Keahlian : Teknik Logistik

Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. Staff Purchasing di PT.Esco Bintan (Tahun 2017)
2. Staff IT di STAI Miftahul ‘Ulum Tanjungpinang (2017-2019)
3. Guru SMKN 4 Batam (Tahun 2019 s.d sekarang)

Riwayat Pendidikan Tinggi dan Tahun Belajar

1. S1 Teknik Industri, Universitas Pasundan (Lulus Tahun 2016)

Judul Buku dan Tahun Terbit (10 Tahun Terakhir)

1. Simulasi dan Komunikasi Digital Dasar untuk Kelas X SMK (Tahun 2017)

Informasi Lain dari Penulis

Tinggal di Jl.Tiban II, Kota Batam, Provinsi Kepulauan Riau, Lahir di Bengkalis, 19 Oktober
1994. Sekolah Dasar di lalui di SD 011 Tanjungpinang dan SMP Negeri 4 dan SMA N 2 di
daerah yang sama Tanjungpinang. Tahun 2012 kuliah di Universitas Pasundan Bandung,
lulus tahun 2016. Tahun 2019 melanjutkan kuliah Pascasarjana di Fakultas Manajemen
Universitas SInternasional Batam. Menjadi staff purchasing PT.Esco Bintah pada tahun
2017, Staff IT STAI Miftahul Ulum Tanjungpinang 2017-2019 dan guru di SMKN 4 Ba, dari
Batam tahun 2019 - sekarang .

150 TEKNIK LOGISTIK

 LOGISTIK MULTIMODA

BIODATA PENULIS

BIODATA PENULIS 2 :

Nama Lengkap : FENI INDRAYANI, S.T.

Telepon /HP/WA : 081372273927
Email : feniindrayani123@gmail.com
Akun Facebook : feniindrayanist@yahoo.co.id
Alamat Kantor : SMKN 4 Batam
Tiban II Kelurahan Patam Lestari
Kecamatan Sekupang
Kompetensi
Keahlian : Teknik Logistik

Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. Guru SMA Global Indo Asia (2005-2006)
2. Dosen Teknik Industri Ibnu Sina (2001-2012)
3. Dosen Teknik Industri Elektro Universitas Batam (2002-2006)
4. Guru Fisika SMP 16 Bintan (2008-2012)
5. Guru FIsika SMKN 3 Bintan (2012-2018
6. Guru Teknik Logistik SMKN 4 Batam (2018-sekarang)

Riwayat Pendidikan Tinggi dan Tahun Belajar

1. Lulus SD Inpres tahun 1986
2. Lulus SMP 3 Gunung tahun 1989
3. Lulus SMA Negeri Padang Panjang tahun 1992
4. Lulus Teknik Industri Universitas Bung Hatta 1999
5. Akta IV Universitas Riau 2002

Judul Modul dan Tahun Terbit (10 Tahun Terakhir)

1. Modul Fisika Tahun 2016

Informasi Lain dari Penulis

Tinggal dikomplek masyeba permai blok N no.20 RT.3/RW.6 kel.patam lestari, kec.
sekupang Batam provinsi Kepulauan Riau. Lahir di Padang Panjang 10 Juli 1973 tamat SD
Inpres tahun 1986, tamat SMP 3 Gunung tahun 1989 tamat SMA negeri Padang Panjang
tahun 1992. Tamatan Teknik Industri Universitas Bung Hatta 1999. Akta IV Universitas
Riau tahun 2002. Program keahlian ganda perhotelan tahun 2017 Pekanbaru. Menjadi
guru PNS dari 2008 sampai sekarang.

TEKNIK LOGISTIK 151

 LOGISTIK MULTIMODA

BIODATA PENULIS

BIODATA PENULIS 3 :

Nama Lengkap : IBNA MARINI, S.T.

Telepon /HP/WA : 081364964686
Email : ibnamarini@gmail.com
Akun Facebook : ibnamarini@yahoo.co.id
Alamat Kantor : SMKN 4 Batam
Tiban II Kelurahan Patam Lestari
Kecamatan Sekupang
Kompetensi
Keahlian : Teknik Logistik

Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. Marketing Follow Up Produksi di Indo Utama Textile Cimahi Bandung (2004-2006)
2. Staff marketing di CV. Garmen Diadora (2006)
3. Guru Teknik Logistik SMKN 4 Batam (2019-sekarang)

Riwayat Pendidikan Tinggi dan Tahun Belajar

1. Lulus Teknik Industri ITENAS Bandung (2002)
2. Akta IV Universitas Riau Kepulauan 2009

Informasi Lain dari Penulis

Tinggal Tiban Mas Residence blok B no.39. Lahir di Padang Panjang 15 Maret 1978.
Tamatan Teknik Industri ITENAS Bandung tahun 2002. Akta IV Universitas Riau
Kepulauan tahun 2009.

152 TEKNIK LOGISTIK