Teknologi Dasar Perkapalan

2019
SMK/MAK
Teknologi Dasar
Perkapalan
bidang keahlian Teknologi dan Rekayasa

Konstruksi Kapal Baja
program keahlian Teknik perkapalan
M. Syaiful Anam
Ahmad Hanif Ahsan
TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
REDAKSIONAL
Pengarah:
Direktur Pembinaan SMK
Kepala Sub Direktorat Kurikulum
Kepala Seksi Penilaian
Kepala Seksi Pembelajaran
Penulis:
M. Saiful Anam
Ahmad Hanif Ahsan
Pengendali Mutu:
Winih Wicaksono
Penyunting:
Rais Setiawan
Erna Fauziah
Editor:
Nur Aini Farida
Desain Sampul:
Sonny Rasdianto
Layout/Editing:
Intan Sulistyani Widiarti
Apfi Anna Krismonita
Rifda Ayu Satriana
KONTRUKSI KAPAL BAJA iii

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
KATA PENGANTAR
Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik
di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan
yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan
CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen Dikdasmen
Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum Keahlian SMK/
MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen Nomor 07/D.
DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 ten tang Struktur Kurikulum SMK/MAK.
Bah an ajar yang disusun pad a tahun anggaran 2019 diharapkan
dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan
di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi secara
tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktifdengan
penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman individu yang
menggunakannya.
Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh para
guru kejuruan di SMK yang telah berpengalalaman menyelenggarakan proses
pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena itu,
diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu m a t a pelajaran yang
sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia.
Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan
waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK menyampaikan
ucapan terimakasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan karya terakhir, namun
seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya, sehingga SMK
rnempunyai guru-guru yang procluktif dan kreatif dalam menyumbangkan
pemikiran, potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan pernbelajaran di SMK.
SMK Bisa! SMK Hebat!
iv KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PRAKATA
Jurusan Teknik Konstruksi Kapal Baja (TKKB) masih terdengar asing di telinga
kita untuk jenjang Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) sehingga kalau ditelusuri setiap
daerah pun belum tentu ada padahal Indonesia adalah Negara kepulauan dan wilayah
Maritim yang cukup luas.
Berdasar itu hal tersebut, Program Keahlian Konstruksi Kapal Baja mempunyai
potensi yang besar untuk mengembangkan keilmuannya mengingat kebutuhan akan
konstruksi dan transportasi laut di bidang perkapalan yang terus meningkat dan masih
banyak dibutuhkan tenaga keilmuan dan tenaga konstruksinya, baik untuk memenuhi
kebutuhan pendidikan / keilmuan maupun kebutuhan konstruksi di industri. Dalam
hal ini seperti, kapal transportasi, kapal niaga, kapal barang dan jasa, kapal penelitian
dan kapal perang untuk menjaga kedaulatan wilayah NKRI.
Penerapan kurikulum 2013 revisi pada kompetensi keahlian Konstruksi Kapal
Baja akan membahas tentang Teknik Dasar Perkapalan, Pekerjaan Dasar Teknik
Perkapalan, Gambar Bukaan Kapal, Konstruksi Bangunan dan Perakitan Kapal Baja.
Tujuan penyusunan buku ini sebagai khasanah wawasan dan pengetahuan tentang
dunia perkapalan di Indonesia.
Dalam buku ini akan dibahas berbagai macam jenis kapal, ukurann kapal,
volume dan berat kapal, titik penting perkapalan, koefisien dan bentuk, renca garis,
jenis dan sistem pengedokan, pembuatan teknologi bangunan baru dan K3. Hal ini
dimaksudkan untuk memudahkan siswa SMK dalam meningkatkan kompetensinya,
memahami isinya dan keterampilan saat mengikuti pembelajaran di sekolah dan
praktik (di bengkel dan galangan), setelah itu akan praktik langsung di industri seperti
Prakerin, karena isi buku ini disesuaikan dengan pelajaran yang ada di sekolah dan
kebutuhan di industri (link and match).
Penulis memahami dan menyadari bahwa dalam penyusunan buku produktif
Teknologi Dasar Perkapalan kelas X ini masih kurang sempurna, oleh karena itu mohon
kritik dan saran yang konstruktif, produktif, kreatif dan inovatif pada penulis untuk
kesempurnaan buku ini dan buku selanjutnya.
Lamongan, Desember 2019
M. Saiful Anam
Ahmad Hanif Ahsan
KONTRUKSI KAPAL BAJA v

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................................................................. iv
PRAKATA................................................................................................................................................................. v
DAFTAR ISI............................................................................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................................................viii
DAFTAR TABEL..................................................................................................................................................... xi
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU................................................................................................................. xii
PETA KONSEP BUKU......................................................................................................................................... xiii
APERSEPSI...........................................................................................................................................................xiv
BAB I JENIS-JENIS KAPAL................................................................................................................................... 1
A. Kapal Bedasarkan Bahannya...................................................................................................... 2
B. Kapal Berdasarkan Alat Penggeraknya................................................................................... 6
C. Kapal Berdasarkan Mesin Penggerak Utamanya................................................................ 8
D. Kapal Berdasarkan Fungsinya.................................................................................................11
E. Kapal Khusus..................................................................................................................................16
BAB II UKURAN UTAMA KAPAL ....................................................................................................................33

A. Panjang Kapal................................................................................................................................34
B. Lebar Kapal ....................................................................................................................................36
C. Tinggi Kapal ...................................................................................................................................37
D. Sarat Kapal ....................................................................................................................................37
BAB III VOLUME DAN BERAT KAPAL............................................................................................................41

A. Isi Karene.........................................................................................................................................42
B. Berat Kapal Isi (Displacement) ................................................................................................43
C. Pemindahan Air (Vs)....................................................................................................................44
D. Berat Pemindahan Air (W) .......................................................................................................44
E. Bobot Mati ( Dead Weight ) .....................................................................................................45
F. Berat Kapal Kosong (Light Weight Tonnage) ....................................................................46
G. Volume Ruang Muat ..................................................................................................................47
H. Tonase (Tonnage) .......................................................................................................................49
BAB IV Titik penting dalam perkapalan.....................................................................................................55

A. Titik Berat (Centre Of Gravity ).................................................................................................56
B. Titik Daya Apung (Centre of Buoyancy)...............................................................................61
C. Titik Apung Garis Air ( Center of Floatation )......................................................................62
D. Tinggi Metasentrra (Metacentric Height).................................................................................
E. Menghitung Titik Berat Kapal (KG).............................................................................................
vi KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR ISI
BAB V KOEFISIEN BENTUK KAPALZ..............................................................................................................71

A. Koefisien Bentuk Kapal............................................................................................................73
B. Perbandingan Ukuran Utama pada Kapal.........................................................................77
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL..........................................................................................................83
BAB VI RENCANA GARIS..................................................................................................................................91

A. Garis Diagonal (Diagonal Line)..............................................................................................94
B. Garis Air (Length Water Line) ................................................................................................95
C. Garis Dasar (Base Line) ............................................................................................................96
D. Garis Muat (Load Water Line) ................................................................................................96
E. Garis Geladak..............................................................................................................................96
F. Garis Tegak Potongan............................................................................................................ 100
G. Geladak Kimbul (Poop Deck ) ............................................................................................ 102
H. Geladak Akil ( Fore Castle Deck ) ...................................................................................... 103
I. Geladak Kubu-kubu (Bulwark ) ......................................................................................... 103
BAB VII JENIS-JENIS DOK DAN SISTEM PENGEDOKAN...................................................................... 107

A. Jenis-Jenis Dok ........................................................................................................................ 109
B. Sistem Pengedokan................................................................................................................ 115
BAB VIII PEMBUATAN TEKNOLOGI BANGUNAN BARU....................................................................... 123

A. Persiapan Produksi.................................................................................................................. 125
B. Pengemalan (Mould Loft)...................................................................................................... 126
C. Fabrikasi (Fabrication)............................................................................................................. 128
D. Subassembly.............................................................................................................................. 137
E. Perakitan (Assembly).............................................................................................................. 139
F. Penggabungan Blok (Errection)......................................................................................... 144
G. Instalasi Perlengkapan ......................................................................................................... 145
H. Pengecatan............................................................................................................................... 148
I. Pengujian (Test)....................................................................................................................... 149
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP...................................................................................................... 185
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................................................... 192

GLOSARIUM...................................................................................................................................................... 194
BIODATA PENULIS........................................................................................................................................... 197
KONTRUKSI KAPAL BAJA vii

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Kapal Selam Alugoro................................................................................................................. 2

Gambar 1.2 Kapal Kayu..................................................................................................................................... 3
Gambar 1.3 Kapal Fiberglass........................................................................................................................... 4
Gambar 1.4 Kapal Ferrocement..................................................................................................................... 4
Gambar 1.5 Kapal Perang Indonesia............................................................................................................ 5
Gambar 1.6 Kapal Layar Dewa Ruci.............................................................................................................. 6
Gambar 1.7 Kapal padle wheel...................................................................................................................... 7
Gambar 1.8 Jet propultion............................................................................................................................... 7
Gambar 1.9 Baling – baling ............................................................................................................................. 8
Gambar 1.10 Kapal Mesin uap torak............................................................................................................ 9
Gambar 1.11 Turbin uap................................................................................................................................... 9
Gambar 1.12 Kapal Barang...........................................................................................................................11
Gambar 1.13 Kapal Pesiar..............................................................................................................................12
Gambar 1.14 Kapal Pengankut kayu..........................................................................................................13
Gambar 1.15 Kapal Tangker minyak...........................................................................................................13
Gambar 1.16 Kapal Peti Kemas.....................................................................................................................14
Gambar 1.17 Kapal Bulk carrier....................................................................................................................15
Gambar 1.18 Kapal refrigated cargo vessels...........................................................................................15
Gambar 1.19 Kapal life stock cargo.............................................................................................................16
Gambar 1.20 Kapal Perang Indonesia........................................................................................................16
Gambar 1.21 Kapal Pemadam Kebakaran................................................................................................17
Gambar 1.22 Kapal Penelitian.......................................................................................................................17
Gambar 1.23 Kapal Kesehatan......................................................................................................................18
Gambar 1.24 Kapal selam Ardadeli 404 bermanuver...........................................................................19
Gambar 1.25 Kapal keruk GD........................................................................................................................19
Gambar 1.26 Kapal keruk TSHD...................................................................................................................20
Gambar 1.27 Kapal Keruk BD........................................................................................................................21
Gambar 1.28 Kapal keruk DD........................................................................................................................22
Gambar 1.29 Kapal Keruk WID......................................................................................................................22
Gambar 1.30 Kapal Tunda .............................................................................................................................23
Gambar 1.31 Kapal Penangkap ikan..........................................................................................................24
Gambar 1.32 Kapal es breaker......................................................................................................................24
Gambar 1.33 Kapal Derek...............................................................................................................................25
Gambar 1.34 Drilling Ship..............................................................................................................................26
Gambar 1.35 Kapal Floating Production...................................................................................................26
Gambar 1.36 Kapal Pasokan Platform (PSV)............................................................................................27
Gambar 1.37 Kapal Tongkang.......................................................................................................................28
Gambar 1.38 Kapal kabel................................................................................................................................28
viii KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Midships Kapal...........................................................................................................................34

Gambar 2.2 Potongan memanjang kapal................................................................................................35
Gambar 2.3 Lebar Kapal..................................................................................................................................36
Gambar 2.4 Tinggi Kapal................................................................................................................................37
Gambar 2.5 Tokoh penemu kapal...............................................................................................................38
Gambar 3.1 Muatan di bawah permukaan air.......................................................................................42
Gambar 3.2 Karene (bentuk badan kapal)...............................................................................................43
Gambar 4.1 Kapal yang Tenggelam............................................................................................................56
Gambar 4.2 Titik tangkap gaya berat kapal.............................................................................................57
Gambar 4.3 Momen muatan kapal terhadap keel................................................................................57
Gambar 4.4 Pergeseran titik G......................................................................................................................59
Gambar 4.5 Pergeseran Keel akibat beban..............................................................................................61
Gambar 4.6 titik tekan ke atas dan titik berat.........................................................................................62
Gambar 4.7 Titik tekan Kapal oleng (trim)................................................................................................62
Gambar 4.8 Titik apung (f ) pada kapal......................................................................................................63
Gambar 4.9 Momen Inersia melintang dengan ponton datar..........................................................64
Gambar 4.10 Tinggi metasentra GM..........................................................................................................65
Gambar 4.11 Tinggi metasentra...................................................................................................................65
Gambar 5.1 Rencana Deck.............................................................................................................................72
Gambar 5.2 Koefisien Garis Air
Gambar 5.3 Koefisien Gading besar...........................................................................................................74
Gambar 5.4 Koefisien blok.............................................................................................................................75
Gambar 5.5 Koefisien Prismatik...................................................................................................................76
Gambar 6.1 Rencana Garis ............................................................................................................................92
Gambar 6.2 Half Breadth Plan.......................................................................................................................93
Gambar 6.3 Sheerplan.....................................................................................................................................93
Gambar 6.4 Line plan.......................................................................................................................................94
Gambar 6.5 Diagonal line/Sent line............................................................................................................95
Gambar 6.6 Panjang Garis Air.......................................................................................................................95
Gambar 6.7 Garis dasar Kapal.......................................................................................................................96
Gambar 6.8 Garis Muat....................................................................................................................................96
Gambar 6.9 Garis Geladak tepi.....................................................................................................................97
Gambar 6.10 Potongan Kapal.......................................................................................................................98
Gambar 6.11 Garis Geladak tengah............................................................................................................98
Gambar 6.12 Potongan melintang Gading..............................................................................................99
Gambar 6.13 Potongan melintang gading.......................................................................................... 100
Gambar 6.14 Buttock Line........................................................................................................................... 100
Gambar 6.15 Proyeksi Sheerplan, body plan, dan Half Bredth plan............................................ 101
Gambar 6.16 Garis Tegak Potongan Melintang (Station or Ordinat)........................................... 102
KONTRUKSI KAPAL BAJA ix

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 6.18 Geladak Akil........................................................................................................................... 103

Gambar 6.17 Poop Deck.............................................................................................................................. 103
Gambar 6.19 Bulwark.................................................................................................................................... 104
Gambar 7.1 Docking..................................................................................................................................... 109
Gambar 7.2 Dok Kolam................................................................................................................................ 109
Gambar 7.3 Dok Apung............................................................................................................................... 111
Gambar 7.4 Dok Tarik................................................................................................................................... 113
Gambar 7.5 Kantung udara........................................................................................................................ 113
Gambar 7.6 Dok Angkat (syncrolife dry dock)..................................................................................... 115
Gambar 8.1 Galangan Kapal (shipyard).................................................................................................. 124
Gambar 8.2 Pengamplasan......................................................................................................................... 129
Gambar 8.3 Simbol Penandaan................................................................................................................. 131
Gambar 8.4 Penandaan Plat ...................................................................................................................... 133
Gambar 8.5 Brander otomatis................................................................................................................... 134
Gambar 8.6 Brander manual...................................................................................................................... 134
Gambar 8.7 Mesin Roll.................................................................................................................................. 135
Gambar 8.8 Mesin Bending........................................................................................................................ 136
Gambar 8.9 sub-assembly web frame.................................................................................................... 138
Gambar 8.10 Assembly web frame......................................................................................................... 138
Gambar 8.11 Plat datar................................................................................................................................. 139
Gambar 8.12 Assembly................................................................................................................................ 140
Gambar 8.13 Jig ............................................................................................................................................. 140
Gambar 8.14 Deck beam, web dan girder............................................................................................. 141
Gambar 8.15 Errection.................................................................................................................................. 144
Gambar 8.16 Sistem Propulsi..................................................................................................................... 147
Gambar 8.17 Generator Kapal................................................................................................................... 148
Gambar 9.1 Kecelakaan Kerja (kebakaran)............................................................................................ 158
Gambar 9.2 Pelindung Kepala (Helm)..................................................................................................... 164
Gambar 9.3 Wearpack .................................................................................................................................. 165
Gambar 9.4 Sepatu Safety........................................................................................................................... 167
Gambar 9.5 Pelindung mata...................................................................................................................... 168
Gambar 9.6 Sarung tangan......................................................................................................................... 169
Gambar 9.7 Pelindung Pendengaran...................................................................................................... 170
Gambar 9.8 Tipe Pelampung...................................................................................................................... 174
Gambar 9.9 Sekoci pada kapal.................................................................................................................. 176
x KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Daftar ruangan penyimpanan (gudang)................................................................................48

Tabel 4.1 Berat Kapal, Perubahan titik pusat dan momen..................................................................66
Tabel 4.2 Hasil Ordinat Inersia......................................................................................................................68
Tabel 5.1 Koefisien Bentuk dan Perbandingan Ukuran Utama Kapal............................................80
KONTRUKSI KAPAL BAJA xi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PETUNJUK
PENGGUNAAN BUKU
Puji Syukur kami panjatkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini.
Buku ini merupakan buku pelajaran Teknologi Dasar Perkapalan yang diharapkan
dapat menjadi panduan, memperkaya dan meningkatkan penguasaan pengetahuan
dan keterampilan bagi peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini, disarankan
memperhatikan hal-hal sebagai berikut.
1. Bacalah tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan
kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan
materi.
2. Bacalah buku ini dengan teliti dan saksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa
ditanyakan kepada guru.
3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk
memperluas wawasanmu.
4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk
mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini.
Untuk membantu Anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam
buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri sebelum
benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini karena masing-masing
saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Harian. Jika Anda belum
menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka Anda dapat mengulangi untuk mempelajari
materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila Anda masih mengalami kesulitan
memahami materi yang ada dalam bab ini, silahkan diskusikan dengan teman atau
guru Anda.
Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan
dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebuut adalah:
Contoh Soal Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan
ditanyakan dan cara menyelesaikannya.
Praktikum Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan
peserta didik sesuai kompetensi keahlianya.
Jelajah Internet Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk menambah
sumber belajar dan wawasan. Menampilkan link sumber belajar
dan QR code yang dapat diakses melalui QR code scanner yang
terdapat pada smartphone.
Cakrawala Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan
dengan ilmu yang sedang dipelajari.
Tugas Mandiri Kegiatan yang bertujan untuk melatih peserta didik dalam
memahami suatu materi dan dikerjakan secara individu.
Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.

Penilaian Harian Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi yang
sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari satu bab.
Penilaian Akhir Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta didik
Semester setelah mempelajari materi dalam satu semester.
Refleksi Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik maupun guru
di akhir kegiatan pembelajaran guna mengevaluasi kegiatan
belajar mengajar.
xii KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PETA KONSEP
BUKU
BAB I
JENIS-JENIS KAPAL
BAB II
UKURAN UTAMA KAPAL
BAB III
VOLUME DAN BERAT KAPAL
TEKNOLOGI DASAR PERLAPALAN
BAB IV
TITIK PENTING DALAM PERKAPALAN
BAB V
KOEFISIEN BENTUK KAPAL
BAB VI
RENCANA GARIS
BAB VII
JENIS-JENIS DOK DAN SISTEM PENGEDOKAN
BAB VIII
PEMBUATAN TEKNOLOGI BANGUNAN BARU
BAB IX
KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA (K3)
KONTRUKSI KAPAL BAJA xiii

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
APERSEPSI
Semakin pesatnya perkembangan teknologi dan ilmu pengetahuan, maka

semakin cepat pula dunia komunikasi, informasi dan industri. Hal ini seiring dengan
kemajuan bidang konstruksi perkapalan di negara-negara berkembang seperti
Indonesia. Mengingat Indonesia adalah negara maritim dan kepulauan, tentunya
potensi akan kebutuhan bidang transportasi perkapalan sangat besar, ini terbukti
dengan banyaknya permintaan penggunaan jasa berkaitan dengan aktivitas
akomodasi cukup besar antara lain menjaga kemanan laut untuk mempertahankan
kedaulatan sebuah negara, perdagangan/bisnis antara pulau, pengangkutan logistik,
pertolongan kesehatan di tengah laut, penelitian sumber daya alam di tengah laut
dan lain sebagainya.
Keilmuan bidang konstruksi kapal terutama di daerah pesisir belakangan ini
tumbuh kembang cukup pesat, ini sejalan dengan munculnya lembaga – lembaga
pendidikan seperti SMK dengan Jurusan Teknik khusunya Konstruksi Kapal, banyaknya
lulusan lembaga SMK jurusan teknik menjadi pilihan sendiri bagi industri yang
membutuhkan tenaga kerja, sehingga kurikulum bahan ajar yang digunakan serta
buku yang disusun seyogyanya link and macth dengan permintaan industri sekarang
ini. Untuk itu bahan ajar yang disusun di buku jilid 1 ini meliputi berbagai macam
jenis, ukuran, volume (isi) dan berat, titik penting perkapalan, koefisien bentuk kapal,
rencana garis, jenis dok dan sistem pengedokan, pembuatan teknologi bangunan,
keselamatan dan kesehatan kerja.
xiv KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BAB
JENIS-JENIS KAPAL I
BAB I JENIS-JENIS KAPAL
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Jenis – Jenis Kapal, Peserta didik mampu
memahami konsep kapal bedasarkan bahannya, alat penggeraknya, mesin
penggerak utamanya, konsep kapal khusus berdasarkan fungsiya. Peserta didik
mampu menjelaskan kapal berdasarkan bahan, alat gerak dan fungsinya,
PETA KONSEP
Kapal Bedasarkan
Bahannya
JENIS-JENIS Kapal Berdasarkan Alat

KAPAL Penggeraknya
Kapal Berdasarkan Mesin

Pengge rak Utamanya
Kapal Berdasarkan
fungsiya
Kapal
Khusus
KATA KUNCI
Kayu, Fiberglass, Ferrocement, Baja
KONTRUKSI KAPAL BAJA 1

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Kapal laut yaitu alat transportasi untuk mengangkut manusia atau barang, dan
salah satunya sebagai alutsista TNI yang beroperasi di laut maupun sungai dalam
kapasitas yang besar. Antara perahu (boat) dan kapal (ship) berdasarkan ukurannya
perahu lebih kecil dari pada kapal meskipun sama-sama alat transportasi di air. Hal ini
tidak terlepas dari sejarah bangsa kita sebagai negara maritim dan kepulauan dimana
masyarakat ini Indonesia dari nenek moyang sudah mengenal dan menggunakan
perahu atau kapal dalam aktivitas sehari-hari seperti para nelayan untuk mencari ikan,
transportasi antarpulau, perdagangan (pasar apung) dan lain sebagainya.
Gambar 1.1 Kapal Selam Alugoro

Sumber:.https://cdn-asset.kapal-selam-aluguro-
640x446.jpg 2019
Dunia teknologi berkembang pesat di segala lini di era milinial ini, sehingga
secara langsung maupun tidak langsung turut berpengaruh terhadap industri
perkapalan khususnya di Indonesia. Melihat realitasnya galangan kapal yang ada
sekarang ini baik milik negara maupun galangan swasta sudah sangat modern dan
canggih, hal ini terbukti dengan banyaknya kapal-kapal buatan anak negeri mulai
kapal kargo, kapal cepat sampai pada kapal perang.
MATERI PEMBELAJARAN
A. Kapal Bedasarkan Bahannya

Kapal di buat tidak terlepas dari tujuan dan fungsi dari kapal itu sendiri,
dengan mencari bahan baku yang sesuai untuk menjaga kualitas dan tahan lama.
1. Kapal Kayu
2 KONTRUKSI KAPAL BAJA

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.2 Kapal Kayu

Sumber : Dok pribadi. 2019
Kapal kayu yaitu kapal yang terbuat mayoritas materialnya dari kayu
pilihan yang tahan terhadap suhu, cuaca, pH dan hewan laut parasit. Penggunaan
kayu untuk bahan baku pembuatan kapal sudah lama dilakukan oleh masyarakat
kita sebelum zaman kemerdekan berupa kerajaan sampai sekarang ini, sebab
masyarakat Indonesia pada daerah pesisir mata pencariannya adalah nelayan,
dimana kapal atau perahu rata-rata terbuat dari kayu. Hal ini menjadi sangat
mendasar/pokok karena kayu selain masih mudah di dapatkan juga barang
yang murah dan mudah cara membuatnya. Selain sebagai tempat mencari ikan
perahu/kapal kayu juga sebagai alat transportasi air (laut / sungai) dimana negara
indonesia memiliki banyak pulau-pulau baik kecil maupu besar bahkan sampai
digunakan untuk kendaraan perang. Dalam pembuatan kapal atau perahu kayu
dibutuhkan kualitas kayu yang bagus bahan yang digunakan untuk membuat
kapal. Kayu yang ideal untuk bahan baku pembuatan kapal kayu harus tahan
terhadap hal-hal berikut:
a. Air (tawar dan asin). Artinya kayu tidak mudah rusak ketika tercelup air asin
dan air tawar hampir setiap waktu yang terus menerus.
b. Pasir atau tanah lumpur. Artinya Setiap hari kayu dasar kapal akan selalu
bersentuhan dengan pasir dan tanah atau lumpur
c. Matahari. Artinya kapal akan selalu terpapar sinar matarhari setiap hari
d. Suhu artinya kapal sering digunakan setiap siang dan malam hari
e. Perubahan cuaca artinya perubahan cuaca yang ada dipermukaan air sering
berubah-ubah
f. Cairan solvent. Artinya aktivitas setiap kapal pasti menggunakan bahan bakar
(BBM) dan oli.
g. Binatang laut atau serangga. Artinya semakin lama terendam kapal di air tidak
menutup kemungkinan akan dijadikan habitat oleh hewan lau

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Kapal Fiberglass
Gambar 1.3 Kapal Fiberglass

Sumber. Dok Pribadi. 2019
Kapal Fiber yaitu kapal yang seluruh bangunannya (kontruksi) terbuat dari
fiberglass. Seiring dengan semakin terbatasnya bahan baku dari kapal kayu
berbanding lurus dengan rusaknya hutan sebagai ekosistem penyeimbang bumi
dan pemasuk oksigen terbesar untuk keberlangsungan kehidupan makhluk
hidup di permukaan bumi khususnya manusia. Oleh karena itu sekarang manusia
memilih bahan baku dari fiberglass karena lebih ringan, tahan lama terhadap
proses pelapukan dan perawatannya lebih mudah atau minim biayanya. Banyak
keunggulan atau kelebihan dari bahan fiberglass jika kapal terbuat menggunakan
teknologi terbaru yaitu vacum infusion, kapal lebih ringan.
3. Kapal Ferrocement
Gambar 1.4 Kapal Ferrocement

Sumber : Https://Www.Ikons.Id/Kapal-Yang-Terbuat-
Dari-Beton/2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Kapal Ferrocement yaitu suatu kapal yang bahan penyusun utamanya

semen hidrolis yang dicampur dengan pasir dan besi berukuran kecil yang
disebut beton. Di dalam beton terdapat kerangka–kerangka kawat (wiremesh)
/ besi kecil yang berfungsi sebagai tulang untuk menentukan kekuatan,
keseimbangan berat dan tekanan secara keseluruhan pada kapal. Kapal
ferrocement mempunyai berat dan tekanan lebih besar dibanding kapal
lain seukurannya sehingga daya apungnya relatif kecil. Oleh sebab itu, kapal
ferrocement sudah tidak relevan untuk kebutuhan dan mobilitas akhir-akhir
ini, karena kapal model sekarng selain efektif dan efisien juga relatif praktis
bagi kepentingan penggunanya.
Bahan cor dari semen untuk pembuatan kapal bukanlah material yang
paling ideal dan efektif untuk membuat sebuah kapal. Masalahnya supaya
kapal ferrocement kuat dindingnya harus tebal, bila dindinya tebal maka butuh
lambung yang luas sehingga kapal harus berukuran besar. Dengan demikian,
berat kapal menjadi bertambah bebannya dan otomatis bahan bakar yang
dibutuhkan lebih banyak untuk menggerakannya. Apabila lambung kapal
mulai retak sedikit saja sulit untuk menambalnya, apalagi kapal sampai pecah
akibat benturan maka kapal dapat tenggelam dengan cepat karena bobotnya
yang relatif berat.
4. Kapal Baja
Gambar 1.5 Kapal Perang Indonesia

Sumber : https://akcdn.aa029480-f272-491d-a0ad-
1ed7eee5f510_169.jpeg?w=650, 2019
Kapal baja merupakan kapal yang dibuat dari bahan dasar material baja
untuk membangun bagian haluan, buritan, baseline, maindeck dan kimbul.
Kebanyakan kapal baja berukuran relatif besar dan penyambungannya dengan
sistem blok, setiap antarblok disambung dengan metode las (welding), seperti

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
pada kapal-kapal bekas perang dunia waktu itu, yang masih di jumpai paku-
paku untuk memperkuat sambungan dan masih banyak ditemukan kelemahan-
kelemahan pada sistem pengelasan, kurang presisi pemotongnnya dan saking
banyaknya sambungan sehingga terdapat keretakan-keretakan pada konstruksi
kapal.
Semakin pesatnya perkembangan dalam konstruksi kapal baja dan sistem
penyambungan dengan teknik pengelasan, maka sistem konstruksi semakin
canggih dan efektif, dan pada saat melakukan perakitan di bengkel fabrikasi
ukuran potongan pelatnya lebih presisi dan saat disambung lebih pas dan
efektivitas waktu yang digunakan tepat waktu dengan jadwal pembuatan kapal.
B. Kapal Berdasarkan Alat Penggeraknya

1. Kapal menggunakan alat penggerak layar.
Gambar 1.6 Kapal Layar Dewa Ruci

Sumber : https://melihat-kri-dewa-ruci-simbol-kekua-
tan-indonesia-di-lautan/2019
Pada kapal ini kecepatannya tergantung pada adanya angin yang berhembus
dan arahnya. Melihat Indonesia adalah Negara Maritim dan kepulauan sehingga
masyarakat sudah terbiasa berakivitas menggunakkan kapal layar untuk
menjangkau pulau satu dengan lainnya saat melakukan perdagangan dan
kunjungan saudara, memenuhi pendidikan dan berwisata.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Kapal menggunakan alat penggerak padle wheel
Gambar 1.7 Kapal padle wheel

Sumber : https://cdn.pixabay.com/pho-
to/2012/12/13/15/43/boat-69796_960_720.jpg 2019
Pada kapal padle wheel, seperti kapal – kapal pada umumnya namun
yang membuat berbeda adalah roda pendorong yang besar sehingga kelihatan
mencolok baik dipasang di samping maupun di belakang, kapal ini akan efektif
ketika digunakan di perairan yang mempunyai gelombang kecil atau tenang.
Kebanyakan kapal ini dipakai untuk wisata karena kecepatannya yang relatif
pelan seperti di danau, sungai dan waduk.
3. Kapal menggunakan alat penggerak jet propultion
Gambar 1.8 Jet propultion

Sumber:https://r5hAsOgCzn8/WlNbxPNo_sI/AAAAAAAAAn4/_
iAMx73f5L82Xd9e8r5WhUbXyvkUQDhigCLcBGAs/s1600/
Water%2BJet.jpg , 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Sistim kapal ini pada prinsipnya adalah menghisap air di bagian depan
dengan mendorong kebelakang oleh pompa sehingga menciptakan sistem gaya
impuls (jet air ke belakang seperti tug boat). Mesin tug boat dengan berbahan
bakar diesel yang terdapat di lokomotif menggerakkan propeller. Kebanyakan
tug boat menggunakan double mesin induk, untuk menghasilkan tenaga yang
berlipat ganda.
4. Kapal menggunakan alat penggerak baling-baling (propeller).
Gambar 1.9 Baling – baling

Sumber : https://-uIhwMN-u90s/WlNceiibWDI/
AAAAAAAAAoA/fW2q5cJrq6weOfLAYERQXr0A6qYpN69vgCL-
cBGAs/s1600/Propeller.jpg, 2019
Pergerakan sebuah kapal disebabkan oleh berputarnya baling yang

berada di belakang badan kapal bagian bawah yang tercelup oleh air sehingga
menimbulkan tekanan (daya dorong) Controllable Pitch Propeller (CPP).
Controlable Pitch Propeller yaitu daun baling-baling yang gerakannya dapat
diatur atau dikendalikan sesuai yang dikehendakai dari bagian kemudi kapal.
Baling baling lain yang digunakan untuk menggerakan kapal adalah Fixed Pitch
Propeller (FPP) komponen ini lebih efisien dan efektif dibanding dengan CPP
karena pada saat kapal dalam kondisi bergerak dan berputar propellernya
dengan beban yang tetap, maka FPP dapat menyerap semua tenaga (power)
yang dihasilkan oleh mesin penggerak, sehingga dengan daya tahan yang besar
dan efektif menyerap tenaga masih banyak digunakan untuk semua jenis kapal
sampai sekarang ini.
C. Kapal Berdasarkan Mesin Penggerak Utamanya
Jenis mesin yang digunakan, yaitu :
1. Mesin Uap Torak (steam reciprocating engine)
Kapal jenis ini bersilinder tiga (triple expansion engine) atau mesin senyawa
ganda (double Compound engine) sebagai mesin penggerak utama kapal.
Prinsipnya air yang mendidih dalam ketel memiliki uap panas dan tekanan
uang tetap dialirkan dalam silinder melalui katup sehingga memiliki gaya
dorongan pada piston. Apabila tekanan uap air di kapal turun, maka kembali
menuju tempat penampungan (ketel) untuk diuapkan lagi menjadi gas yang
berfungsi untuk menggerakkan mesin piston atau torak yang ada di mesin utama.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.10 Kapal Mesin uap torak

Sumber : https://ukJ2OulFkhY/Vy01AO7fETI/AAAAAAAAAfc/
TkBw7CUUyRsYqV_qYDtLl-kpaCBOMOW7wCLcB/
s1600/2016-05-07_071954.png, 2019
2. Mesin Turbine Uap (Steam turbine)

Kapal bermesin uap ini bergerak karena tenaga yang dihasilkan oleh
turbin uap (seteam turbin) mempunyai kecepatan dan trim sangat seimbang
dan relatif seragam pergerakannya. Penggunaan uap dari hasil pergerakan alat
sangat efektif, efsien dan mempunyai tekanan konstan baik pada saat tekanan
tinggi maupun tekanan posisi rendah. Kelemahan kapal dengan mesin turbin
uap yaitu berputar yang searah saja (reversible) sehingga diperlukan reversing
turbine lagi untuk memutar balik dari mesin uap tersebut untuk keperluan
khusus sebagai penyeimbang mesin kapal turbin. Mesin turbin uap lebih besar
jika dibandingkan dengan kapal yang bermesin uap torak sehingga kapal mesin
turbin ini dapat digunakan untuk mendorong kapal yang berukuran besar dan
kapal yang bermuatan berat.
Gambar 1.11 Turbin uap

Sumber:https://dunia- energi.com/wp- content/up-
loads/2013/03/Turbin-gas-6B-3-GE.jpg 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Penyemprot (Nozzle)
b. Sudu jalan(Moving blade)
c. Rotor (As)
d. As poros (Rotor shaft)
3. Mesin dengan Motor pembakaran dalam (internal combustion engine)

Sistem kerja kapal dengan mesin bermotor ini menggunakan pembakaran
campuran, yaitu bahan bakar bercampur dengan udara bertekanan tinggi berada
diruangan tertutup (combustion chamber) yang menghasilkan uap untuk tenaga
pergerakan kapal. Hal ini dapat memberikan keuntungan langsung dengan
memutar balik dan dapat dikombinasikan antara mesin utama dengan beberapa
unit mesin cadangan. Guna mendapatkan tenaga seimbang bila kombinasi ini
berjalan lancar, tidak ada trobel dalam mengukur tekanan mesin. Munculnya
teknologi yang mutakhir dan canggih berupa turbo charger untuk memperoleh
simpanan energi yang besar, mesin jenis ini mempunyai bentuk ukuran dan
berat yang kecil namun menghasilkan tenaga dan energi yang besar dan dapat
dilipat gandakan.
4. Mesin bertenaga Nuklir (Nuclear Engine)

Model Propulsi dengan bahan bakar nuklir (senyawa atom) hanya digunakan
untuk kapal yang berukuran besar yang besifat tidak berbisnis atau nonkomersial
seperti kapal perang induk TNI, kapal perang khusus, sehingga pemakainnya pun
masih terbatas pada wilayah kenegaraan. Selain harga bahan bakarnya sangat
mahal dan sangat berbahaya, risiko yang ditimbulkan dari dampak bahan bakar
nuklir tersebut bisa menghacurkan seisi kapal dan daerah di sekitarnya.
5. Turbin Gas.
Turbin gas yaitu mesin kapal yang sistem kerjanya menggunakan turbin
dengan gas fluida. Fungsi turbin gas untuk mengubah energi panas hasil dari
pembakaran di ruang bakar menjadi tenaga mekanis untuk menggerakan mesin
turbin. Mesin kapal bertenaga turbin mempunyai struktur utama terdiri atas rotor
(sudut putar) dan stator (sudut tidak berputar). Selain mesin utama juga terdapat
mesin pelengkap sebagai komponen tambahan antara lain kopling, bantalan dan
sistem bantu lainnya supaya kerja mesin uap ini bisa lebih baik karena seimbang.
Sistem kerja dari mesin turbin gas ini, yaitu dengan mengubah atau
mengonversikan energi potensial menjadi energi kinetik dan mekanik dengan
menggunakan rotor yang berputar dinamis sehingga menghasilkan kekuatan
(daya dorong propeller). Berputarnya rotor dalam generator yang menggerakan
beban untuk menghasilkan daya atau kekuatan guna menciptakan energi
seperti: arus listrik, angin pada pompa kompresor dan yang tidak digunakan
akan dibuang oleh pendingin. Mesin turbin ini menggerakan rotor dengan bahan
bakar yang terdiri dari tiga komponen utama yaitu turbin, ruang mesin bakar,
dan kompresor. Fungsi sistem motor yaitu untuk pembangkit yang menghasilkan
gas dan menghasilkan kekuatan daya poros rotor. Tipe mesin ini sebetulnya
kombinasi dari “Free Piston Gas Fier” dan gas turbine. Sistem ini belum banyak
digunakan oleh kapal-kapal niaga atau dagang. Penelitian dan percobaan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
mengenai mesin turbin gas masih banyak dilakukan

D. Kapal Berdasarkan Fungsinya
Suatu pelayanan publik dengan menggunakan jasa transportasi kapal laut
dapat dikatakan baik, efektif dan efisien, jika :
1. Material / barang yang dibawa kapal tiba sampai tujuan tepat waktu.
2. Material / barang yang diangkut dapat dijamin keamanannya
3. Tarifnya angkut relatif terjangkau dan sesuai dengan harga pasaran.
4. Ada komunikasi antara pemilik barang dengan pengangkut dengan baik.
5. Diganti terhadap barang yang rusak / hilang
Agar kapal-kapal dapat beroperasi dengan efektif maka, perusahaan jasa

dapat mempertimbangkan:
1. Jenis muatan yang akan diangkut,
2. Tempat bongkar muat barang (pelabuhan) representatif
3. Jenis dan fasilitas kapal pengangkut
4. Jadwal pemberangkatan kapal
Untuk mencapai hasil yang memuaskan pelayanan jasa transportasi laut,

maka harus memperhatikan:
1. Kerusakan kapal (repair)
2. Keamanan dan Keselamatan ABK dan penumpang lainnya
3. Kerusakan muatan / barang
4. Penggunaan gudang dalam kapal secara optimum
5. Regulasi di pelabuhan untuk bongkar muat barang
Beberapa jenis kapal khusus berdasarkan fungsinya, yaitu sebagai berikut :
1. Kapal Barang (chargo ship)
Kapal yang sebelum dibuat terlebih dahulu dirancang operasional dan
jenis barang yang diangkut oleh kapal tersebut, sehingga tidak semua barang
bisa diangkut dengan kapal yang sama. Kapal ini mempunyai kecepatan sekitar
8 sampai dengan 25 knot dan mengangkut awak kapal paling banyak 12 orang.
Namun dengan standar kecepatan jalan kapal masih dikatakan kapal barang
karena mengutamakan keselamatan dan keamanan barang.
Gambar: 1.12 Kapal Barang

Sumber : https://cargonesia.com/wp-content/up-
loads/2016/05/pengiriman-murah-kalimantan.jpg. 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Kapal Penumpang (Passanger Ship)

Kapal ini didesain khusus untuk mengangkut manusia / penumpang guna
untuk melayani kebutuhan masyarakat luas dan efektif untuk transportasi laut
baik itu antarpulau maupun antarnegara. Indonesia sebagai negara yang berupa
maritim dan kepulauan, sangat membutuhkan sekali transportasi kapal laut untuk
memenuhi kebutuhan warganya menjalankan aktivitas sehari-hari dan acara
tahunan. Kapal laut masih menjadi pilihan favorit masyarakat Indonesia. Selain
harganya yang terjangkau, pelayananya sekarang ini baik sekali, fasilitas umum
yang ada pada transportasi laut semakin lengkap dan menarik, keamanan akan
perjalanan menjadi prioritas. Adapun contoh kapal yang sering dipakai untuk
transportasi masyarakat Indonesia yaitu jenis kapal Roro, kapal Pelni, dan lain
sebagainya. Walaupun sudah banyak jumlah pesawat yang ekonomis dan banyak
dibangunnya jembatan panjang antarpulau, akan tetapi kebutuhan perjalan
pendek antarpulau masih relatif banyak menggunakan jasa transportasi kapal
laut terutama pada musim liburan panjang tahunan seperti libur hari nasional
maupun libur keagamaan.
Gambar : 1.13 Kapal Pesiar

Sumber: https://www.cruisemapper.com/images/
ships/547-large-c75b6f114c23a4d7ea11331e7c00e73c.jpg
2019
3. Kapal angkutan kayu (timber carrier atau log carrier)

Yaitu kapal sebelum dibangun direncanakan terlebih dahulu yang
mempunyai fungsi untuk muatan barang seperti kayu atau sejenisnya, sehingga
tidak sama pada umumnya kapal. Kapal pengangkut kayu ini dapat dilakukan juga
dengan kapal tongkang namun kapal tongkang butuh kapal penarik lagi sehingga
dianggap kurang efektif dan efisiensi waktu dan dana (cost). Kapal pengangkut
kayu yang di Indonesia biasanya mengangkut kayu antarpulau di bawa dari pulau
luar jawa menuju kepulau jawa.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar : 1.14 Kapal Pengankut kayu

Sumber:https://flobamora.net/fotoberita/small_18kapal%20
pengangkut%20ternak.jpg, 2019
4. Kapal Muatan cairan (liquid bulk cargo)

Liquid bulk cargo yaitu kapal yang dirancang untuk muatan curah dalam
bentuk cairan, jenis kapal ini disebut juga kapal tanker karena dibuat khusus untuk
mengangkut muatan cair dari pengeboran minya lepas pantai dibawa ketempat
penyulingan atau pengolahan seperti bahan bakar, minyak mentah, crude palm
oil (CPO), bahan kimia cair dan lain sebagainya. Kapal jenis ini juga dilengkapi
dengan sistem perpipaan walau sederhana namun mempunyai kekuatan yang
besar saat menyedot dan mendorong material cair, sistem perpipaan berfungsi
untuk memperlancar bongkar muat material cair.
Gambar : 1.15 Kapal Tangker minyak

Sumber : http://images.aksi.id/
posts/1/2018/2018-08-14/112e49d0b2ce985676ed8cd-
04be036eb_1.jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
5. Kapal Kontainer (Container Ship)

Kapal dibuat dengan rancangan khusus untuk membawa peti kemas
dengan standar aturan peti kemas yang berlaku. Kapal ini dirancang dengan
rongga rongga (sel) ruang palka yang disertai dengan rel untuk mempermudah
dan mempercepat tempat peletakan peti kemas walaupun ada gelombang yang
besar/tinggi tiadak akan bergeser ataupun jatuh. Bongkar muat peti kemas
dilakukan didermaga atau kapal derek/crane dengan sebuah crane untuk efisiensi
waktu dan efektivitas pekerjaan.
Ada tiga cara mengikat petikemas di atas kapal yaitu
a. Sistem lashing yaitu sistem ikatan sabuk, peti kemas yang di tumpuk rapi
diikat dengan kawat baja antara batang pengikat dengan kapal.
b. Sistem twist lock yaitu peti kemas ditumpuk dua atau lebih terus digembok
jadi satu dengan atasnya.
c. Sistem butress yaitu peti kemas yang sudah ditumpuk di atas kapal, kemudian
diberi tiang penyangga disampinya guna saat kapal bergerak tidak bergeser
peti kemas yang ditumpuk tersebut. Penyangga tersebut dipasang setelah
peti kemas selesai ditata dengan rapi.
Gambar. 1.16 Kapal Peti Kemas

Sumber : http://bjSQ74BDD-A/UjHKNblzc5I/AAAAAAAAAiE/
NiDhb-bkUvE/s1600/msc+kontainer.jpg 2019
6. Kapal muatan curah (Bulk Carrier)

Bulk Carrier adalah kapal yang dibuat untuk dagang, dirancang khusus
mengangkut barang curah yang tidak dikemas (unpackaged) contohnya pasir biji
besi, bijian polowijo, semen, biji tambang dan lain-lain. Di katakan curah karena
kapal ini didesain dengan membagi ruangan untuk tempat/mencurahkan isi yang
berbeda beda jenis muatannya.
Berdasarkan jenis muatannnya, kapal ini terbagi atas :
a. Kapal pengangkut biji polowijo (Grain carrier)
b. Kapal pengangkut bijih tambang (Ore carrier)
c. Kapal pengangkut batu bara (Coal carrier )
d. Kapal pengangkat minyak mentah (Oil carrier,)
e. Kapal pengangkut bijih besi secara bergantian (Coal-ore carrier,)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar. 1.17 Kapal Bulk carrier

Sumber : https://www.bunkerist.com/en/wp-content/up-
loads/2016/11/bulker.jpg, 2019
7. Kapal pendingin. (refrigated cargo vessels).

Yaitu kapal yang dirancang khusus untuk bermuatan kontainer yang telah
dilengkapi dengan sistem pendingin di setiap containernya dengan ukuran yang
relatif besar. Kapal ini digunakan untuk mengangkut logistik yang tidak tahan
lama yang membutuhkan pengawet berupa suhu udara yang dingin (temperature-
controlled) seperti daging, sayuran, buah-buahan, dan lain – lain.
Gambar. 1.18 Kapal refrigated cargo vessels

Sumber: ttps://www.fleetmon.com/vessels/esmeral-
da_9181170_47837/?language=es, 2019
8. Kapal Ternak (life stock cargo)

Kapal yang dirancang khusus dengan sap-sap / ruangan kandang untuk
tempat ternak yang berbeda-beda jenisnya guna memindahkan komoditas ternak
baik itu untuk kebutuhan daging maupun pembibitan antarwilayah kepulaun di

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Indonesia maupun antarnegara, karena ternak adalah hidup maka kapal didesain
sedemikian rupa agar ternak dalam perjalan tidak setres dan mati.
Gambar. 1.19 Kapal life stock cargo

Sumber : https://kampoengternak.or.id/wp-content/
uploads/2015/02/kapal-ternak.jpg 2019
E. Kapal Khusus
Kapal khusus yang mempunyai fungsi untuk melaksanankan pekerjaan
tertentu.
1. Kapal Perang
Kapal perang yaitu kapal yang dirancang dan dibuat untuk pertahanan
sebuah negara dan mempertahankan kedaulatannya, dilengkapi dengan sejata
lengkap dan canggih. Kapal ini dibangun tidak seperti biasanya sebuah kapal,
dibuat dengan perhitungan yang matang dan teknik pertahanan yang canggih,
selain dilengkapi dengan senjata dan amunisi, kapal perang dirancang memiliki
radar, navigasi yang lengkap dan modern serta menahan kerusakan dari serangan
dan benturan dengan benda yang keras, jalannya lebih cepat dan lincah dari
kapal barang. Oleh karena itu kapal ini hanya dimiliki tentara atau kepolisian.
Di Indonesia kapal ini tidak hanya dimiliki angkatan laut saja, namun angkatan
udara dan darat juga memiliki kapal perang demi untuk menjaga kedaulatan
sebuah negara kesatuan Republik Indonesia
Gambar : 1.20 Kapal Perang Indonesia

Sumber : https:// iifrTCYRSvg/KRI-Raden-Eddy-Martadinata-331.
jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Kapal Pemadam
Kapal pemadam kebakaran yaitu kapal yang didesain khusus untuk
membantu memadamkan kebakaran yang ada di tengah laut. Kapal pemadam
ini berfungsi untuk membantu memadamkan segala bentuk kebakaran kapal lain
yang berada di tengah laut, dermaga, pelabuhan atau sekitarnya. Kapal pemadam
dilengkap dengan mesin ganda. Selain untuk menggerakan kapal, mesin yang
lain digunakan untuk memompa air yang disalurkan ke pipa untuk memadamkan
kebakaran, selain mesin dobel sistem pipa yang sistematis dan lengkap untuk
menunjang efisiensi dan kecepatan pemadaman dengan teknik yang canggih.
Gambar : 1.21 Kapal Pemadam Kebakaran

Sumber: http://88bRS8PHbA/TOLWJY92nCI/AAAAAAAABbA/
J8K3ToYQMPI/s400/RPA11%2Bdemo.JG, 2019
3. Kapal Penelitian (research)

Kapal ini dibuat khusus dengan tujuan untuk mengadakan penelitian di
bawah laut dengan membawa peralatan lengkap dan canggih untuk kebutuhan
dalam penelitian tersebut. Kapal penelitian juga dapat bekerja sama dengan
jenis kapal lain, misalkan bila misi penelitiannya di daerah kutub dimana daerah
kutub lautnya ditutup oleh es, maka kapal yang dibutuhkan adalah jenis kapal
pemecah es untuk membuat jalan lautan es yang akan dilewati oleh kapal
penelitian. Kelebihan kapal jenis ini bisa mengukur dan mengenali karakteristik
geografi daerah tersebut baik itu dalam bentuk kimiawi, biologi dan fisik dari
dalam air dan udara di atmosfer serta kondisi iklim di atasnya. Kapal penelitian
dilengkapi dengan alat sonar gema untuk pembacaan hidrografi sederhana
daerah yang dijadikan penelitian.
Gambar : 1.22 Kapal Penelitian

Sumber: http://oceanexplorer.noaa.gov/okeanos/explorations/10in-
dex/media/ex_bow_starboard_side_600.jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
4. Kapal Kesehatan (hospital ship)

Kapal ini dirancang khusus untuk kegiatan sosial dan pelayanan kesehatan
yang beroperasional di lautan, dilengkapi dengan peralatan kedokteran, ruang
periksa dan inap, ruang tenaga medis, tempat laboratorium. Selain itu hospital
ship ini membawa beberapa tenaga medis seperti dokter, perawat, apoteker
dan lain sebagainya. Berkaitan dengan kapal rumah sakit atau rumah sakit yang
mengapung harus memperhatikan aspek seaworthiness atau syarat kapal dapat
melakukan perjalanan. Tujuan dibuat kapal rumah sakit untuk pengabdian pada
masyarakat guna membantu melayani kesehatan di tengah lautan baik disaat
negara aman, terjadi perang, gempa, tsunami maupun ditengah wabah penyakit
seperti pandemi virus Corona. Kapal rumah sakit ini sebagian besar masih
dioperasikan oleh tentara/pasukan militer.
Gambar : 1.23 Kapal Kesehatan

Sumber :https://indonews.id/cdn/
posts/1/2018/2018-08-06/4939ab3e8a04ffc4ae7dbf-
c66727266f_1.jpg 2019
5. Kapal Selam
Kapal selam ini dirancang dengan misi khusus pergerakanya berada
di bagian bawah air laut, pada umumnya digunakan untuk kebutuhan militer
menjaga dan mengamankan daerah teritorial Indonesia lewat jalur air. Kapal
selam rata-rata mempunyai panjang 65m dan lebar 6m, beratnya kurang lebih
1500 ton dengan kecepatan 12 – 21 knot dan bisa bertahan di dalam air mencapai
2 bulan. Militer menggunakan kapal selam tidak hanya untuk peralatan perang
dan menjaga keamanan wilayahnya, namun kapal selam juga digunakan untuk
kepentingan ilmu pengetahuan (riset dan observasi) di laut, air tawar dan daerah
yang rawan atau berbahaya bagi penyelam yang tidak dapat menjangkaunya
karena lautan yang sangat dalam, gelap, arus bawah air yang kencang, bahaya
lingkungan akibat biota laut. Sampai sekarang ini Indonesia masih memiliki 5
kapal selam, pada kenyataanya negara Indonesia adalah negara maritim dan
kepulauan yang sangat luas maka dengan jumlah kapal selam yang ada, untuk
kepentingan keamanan sebuah negara yang besar tentunya masih kurang
jumlahnya.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar : 1.24 Kapal selam Ardadeli 404 bermanuver

Sumber:https://militermeter.com/wp-content/up-
loads/2018/05/FB_IMG_1526943550175-678x381.jpg2019
6. Kapal Keruk (dredger)

Kapal yang mempunyai fungsi untuk mengeruk daerah yang dangkal untuk
digunakan sebagai dermaga, jalan kapal, atau bongkar muat barang.
a. Grab Dredger (GD)

Kapal keruk jenis grab dreger banyak digunakan mengeruk pada daerah
sekitar dok kolam, dok apung, dermaga peluncuran kapal dan termasuk bagian
pinggir, sudut dok yang masih dangkal, karena alat ini dapat merapat sampai
ke tepi pantai dan dermaga pembuatan, pemeliharaan dan perawatan kapal.
Kapal keruk jenis grab dredger mempunyai kekuatan dan ketajaman mata
gali yang cukup menembus cadas dan karang, kedalaman dipengaruhi oleh
beratnya grab bucket, namun belum bisa menentukan kepastian kedalaman
kerukan yang ditentukan
Gambar : 1.25 Kapal keruk GD

Sumber: http://news.blrstage.com/app/uploads/sites
/3/2016/05/Dredger-1.jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Cutter section Dredger (CSD)

Pada prinsipnya kerja kapal CSD ini yaitu pada ujung tabung penghisap
memiliki kepala pemotong sentrifugal yang berfungsi untuk memecahkan
tanah cadas yang keras bercampur dengan batu karang lumpur, dan kerikil.
Material tanah yang dipecahkan menjadi butiran kecil-kecil bersamaan dengan
air dihisap oleh pompa kapal yang berkekuatan besar dan dikeluarkan melalui
pipa berukuran besar dan ditampung di kapal tongkang atau langsung dibuang
kedaratan. Kapal CSD ini ruang geraknya pada daerah seperti pantai, sungai,
tambak, danau, waduk atau bahkan rawa-rawa. Prinsipnya kapal ini bekerja
bagian depan kapal ini mempunyai pipa yang besar dan diujungnya terdapat
gigi pemecah material yang dituju, dengan cara sentrifugal (berputar) setelah
dipecah materialnya dihisap dengan ujung pipa yang besar tadi, dan didorong
keluar menuju kapal yang sudah disiapkan atau langsung disemburkan ke
daratan.
Gambar : 1.26 Kapal keruk CSD

Sumber:http://dredgermachine.com/statics/images/
mege/banner5.jpg 2019
c. Trailing suction hopper dredger (TSHD)

Kapal TSHD ini mempunyai prinsip kerja mengisi pasir dalam
penampungan (hopper) pada kapal khusus pengangkut pasir yaitu dengan
menghisap pasir di bawah kapal sambil jalan. Ketika penampung pasir (hopper)
sudah cukup penuh, kapal TSHD akan menuju ke tempat pembuangan tanah
/ pasir (material) yang disedot tersebut dengan mengeluarkan pasir yang
ditampung melalui jalur khusus yang ada di bagian bawah lambung kapal dan
bisa saja pasir dipompa / didorong ke luar kapal melalui pintu yang sudah
dipersipkan saat pembuatan kapal.
Gambar : 1.26 Kapal keruk TSHD

Sumber:https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.
jinbomarine.com%2Ftrailing-suction-hopper-dredger.2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
d. Bucket Dredger (BD)

Prinsip kerjanya kapal BD ini di kapal terdapat alat yang digunakan
untuk mengeruk bentuknya seperti timba (bucket) berfungsi menampung
material hasil kerukan. Bucket ini bergerak secara simultan pada relnya untuk
mengangkat hasil kerukan berupa sedimen dari dasar laut, bahkan ada Bucket
dredger dan Grab dredger yang cukup kuat untuk mengambil tanah atau
pasir dan membawa material tersebut ke atas tampungan. Kapal BD ini sering
digunakan untuk membuat jalan di bawah air yang agak dalam berfungsi
sebagai lintasan kapal supaya tidak kandas menuju pelabuhan. Bucket dredger
sampai sekarang masih relevan digunakan untuk penambangan bawah laut /
lepas pantai pada daerah dimana tanah bawah laut mengandung biji timah, biji
besi, biji kaca maupun logam mineral lainnya. Jenis kapal keruk ini berumur
paling tua diantara kapal keruk lainnya.
Gambar 1.27 Kapal Keruk BD

Sumber :http://www.headdredging.com/wp-content/
uploads/2019/01/bucket-wheel-dredger.jpg, 2019
e. Backhoe/Dipper Dredger (DD)

Kapal keruk jenis DD ini sebagai solusi penggalian tanah, pasir, kerikil
maupun karang di bawah laut yang digunakan untuk mengerjakan tempat
yang sulit dijangkau dan bahkan tidak mampu dikerjakan oleh kapal keruk
lain. Sesuai dengan fungsinya yaitu kapal jenis dipper dridger yaitu untuk
mengeruk jenis pasir, tanah cadas, kerikil dan karang yang sangat keras dengan
berbagian ukuran yang lebih besar. Kapal pengeruk jenis ini memilki sebuah
timba (backhoe) mirip excavator yang berfungsi untuk mengeruk tanah
dipantai atau bawah air, dimana hasil kerukan backhoenya ditaruh di atas kapal
material lain seperti tongkang. Kapal DD ini mempunyai alat spudcan yang
utama, yaitu tiang panjang ke bawah lambung kapal sampai dasar air berfungsi
sebagai penguat pengganti jangkar agar kapal tidak bergerak kemana-mana,
dan timba pengeruk (backhoe dredger) dengan teknlogi canggih (high-tech)
sebagai pengeruk material dasar air yang mampu memecah material keras

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
seperti karang. Pengoperasiannya kapal DD hanya membutuhkan satu orang

saja sudah cukup.
Gambar : 1.28 Kapal keruk DD

Sumber : https://maritimejobs.org/wp-content/up-
loads/2018/03/dsc026581-320x214.jpg, 2019
f. Water Injection Dredger (WID)

Prinsip kerja dari kapal pegeruk WID ini menembakkan air campur pasir
atau kerikil dari mesin jet kecil ke sedimen atau endapan lumpur dengan
tekanan yang tidak terlalu kuat, bertujuan untuk mencampurkan air dengan
sedimen sehingga lupur dan kerikil kecil-kecil melayang-layang di air (air
menjadi keruh), kemudian air keruh didorong oleh air bertekanan tersebut
sehingga menimbulkan arus dan gaya dorong yang kuat keluar dari lokasi
pengerukan sedimen. Kapal jenis ini serngkali dipakai untuk memperbaiki
dredging (kerukan) di pelabuhan-pelabuhan yang banyak sedimentasinya,
sehingga kapal yang berlabuh tidak kandas oleh sedimen pasir atau lumpur
Gambar 1.29 Kapal Keruk WID

sumber : https://www.nautechnews.it/files/2018/03/
Damen_ WID500.jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
7. Kapal Tunda (Tugboat)

Kapal ini berfungsi membantu kapal lain yang terkena masalah di luat
seperti kapal-kapal yang kandas, masuk dok untuk perbaikan, dan bahkan sebagai
tumpuan utama kapal yang tidak mempunyai baling-baling kaya tongkang
dengan cara menarik atau mendorong kapal-kapal tersebut yang membutuhkan,
walaupun kapal yang ditarik atau dorong tersebut lebih besar dan berat.
Kapal tunda bila dilihat dari bentuknya relatif kecil, namun mempunyai
kapasitas tenaga yang luar biasa dengan kekuatan 500-2000 kw atau 750-30000
tenaga kuda, hal ini sangat ironis bila dibandingkan dengan ukuran kapalnya.
Jika kapal tugboat dipakai di laut bebas / lepas maka tenaganya lebih besar
dapat mencapai 25000 tenaga kuda atau 2000 kw. Mesin yang terpasang pada
kapal tugboat adalah sama dengan mesin yang ada di kereta api, untuk menjaga
kemanan terdapat dua mesin induk. Tugboat dapat bermanuver dengan baik,
namun demikian masih di pengaruhi oleh beberapa unit penggeraknya seperti
propeller. Tugboat mempunyai alat penggerak konvensional dengan baling-
baling di belakang sangat efektif untuk menarik kapal besar yang mengalami
masalah dari pelabuhan ke pelabuhan lainnya dan alat penggerak yang tidak
konvensional seperti schottel propulsion system (sps) atau sistem propulsi
Voith-Schneider dimana baling-baling dapat memutar sampai 3600
Gambar :1.30 Kapal Tunda

Sumber : https://www.chubb.com/_global-assets/imag-
es/banner-barges.jpg.2019
8. Kapal Ikan (fishing vessel)

Kapal jenis ini berfungsi untuk mencari ikan dalam skala yang besar.
Fishing vessel dilengkapi dengan peralatan tangkapnya yang canggih dalam
menangkap ikan. Kapal penangkap ikan mempunyai bagian utama yang cukup
penting untuk memaksimalkan fungsinya, yaitu: cerobong, buritan digunakan
sebagai pengendali, portside yaitu lambung kiri digunakan untuk bersandar,
bulbous berfungsi untuk mengurangi hambatan kapal pada saat beroperasi,
anjungan yang terdapat roda kemudi dan peralatan navigasi berfungsi untuk
memosisikan kapal untuk mendapatkan tangkapan. Bahkan dalam kapal yang
canggih ini selain menampung ikan juga dilengkapi penyimpan, pendingin, atau
pengawet, pemrosesan dan packing ikan.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.31 Kapal Penangkap ikan

Sumber:https://upload.commons/1/1d/Kiel_%-
28Ship_1973%29_-Deutsche_Fischfang_Union-_Cuxhav-
en_2008_by-RaBoe_01.jpg, 2019
9. Kapal Pemecah Es (Ice Breaker)

Kapal yang dirancang khusus untuk melawati daerah kutub membuka alur
pelayaran melalui lapisan bekuan es di daerah dingin sehingga harus memenuhi
3 standar pemecahan es yaitu pelampung yang kuat, bentuk baling-balling, dan
kekuatan menggerakan propeller untuk pergerakan kapal melalui lautan es yang
beku. Kapal ini jenis ini dibuat pertama kali oleh Rusia pada tahun 1957 mesinnya
bertenaga nuklir sehingga lebih efisien, praktis dan menjadi kebanggaan negara
Rusia pada zaman itu.
Gambar 1.32 Kapal es breaker

Sumber : https://id.rbth.com/technology/80721-kapal-pe-
mecah-es-soviet-wyx 2019
10. Kapal Derek (Crane Ship)

Jenis kapal Derek ini mempunyai bentuk yang tinggi dan besar dilengkapi
dengan peralatan derek raksasa mirip crane yang berfungsi untuk membantu
pekerjaan konstruksi lepas pantai dan mengangkat peralatan dan material
konstruksi yang berat seperti pemasangan alat bor minyak dan gas lepas pantai.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Keistimewaan kapal derek/kren ini dapat berputar sehingga lebih efektif dan
efisien waktu.
Gambar 1.33 Kapal Derek

Sumber:https://gruasytransportes.files.wordpress.
com/2017/04/emma_mc3a6rsk2.jpg 2019
11. Kapal Pengebor (Drilling Ship)

Kapal yang berfungsi untuk pengeboran minyak lepas pantai (tengah
laut), sungai yang dilengkapi dengan alat khusus untuk eksplorasi minyak bumi
atau gas alam. Pengeboran lepas pantai atau bawah laut dengan instalasi sistem
pohon selain mendapatkan minyak mentah atau gas sebagai tujuan, namun juga
dapat dapat digunakan untuk perawatan atau pemeliharaan casing and tubing
instalation. Rig yaitu serangkai alat yang diigunakan untuk mengebor sumur
di dalam laut guna mendapatkan minyak atau gas, aktivitas tersebut adalah
pengeboran lepas pantai.
Rig mempunyai pipa yang terbuat dari baja dan panjang disesuaikan
dengan kedalaman dasar air, di ujung pipa terdapat mata bor (drill bit) terbuat
dari baja pilihan bahkan juga terbuat dari berlian (diamond). Berdasarkan lokasi
pengeboran drill rig dapat dibedakan menjadi:
a. Land rig (rig darat) yaitu pengeboran yang berada di daratan. Bila lokasinya
sulit dijangkau dengan kendaraan bisa menggunakan heikopter.
b. Offshore rig (rig air) yaitu dioperasikan di atas permukaan air (laut, danau
maupun sungai)
c. Tender barge yaitu dioperasikan di atas air dengan kedalaman yang lebih
dibandingkan dengan offshore rig
d. Jack up rig yaitu rig yang pada saat mengoperasikan terdapat empat kaki
pada tiap sudutnya kemudian ditarik sampai menyentuh dasar air.
e. Drillling jacket yaitu rig yang memmpunyai bentuk kecil dan cocok untuk
laut yang tenang dan dangkal.
f. Semi submersible rig yaitu model rig yang mengapung menggunakan hull,
dengan alat thruster (kaya propeller) dan ballast system , maka rig ini dapat
mengatur secara posisi secara dinamis. Semi submersible sering digunakan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
pada daerah yang ekstrem yaitu gelombang besar dan cuaca yang buruk dan
kedalaman lebih dari 500 m.
Gambar 1.34 Drilling Ship

Sumber : https://www.skf.com/binary/103-179174/
TTX-close-up.jpg 2019
12. Kapal Floating Production

Jenis kapal ini didesain khusus untuk melakukan pengolahan di atas laut
dari platform terdekat kemudian disimpan sementara dan didistribusikan dengan
kapal tangker atau lewat pipa dasar laut. Jadi kapal ini mirip dengan industri
pengolahan minyak karena di atas main dek kapal sudah dilengkapi dengan
peralatan penyulingan minyak dan pengolahan gas, serta pengolahan limbah.
Hasil pengeboran berupa minyak mentah yang campur dengan lumpur dari sumur
pengeboran selanjutnya melalui flowlines dan riser menuju ke pengolahan dan
penyulingan, miyak hasil penyulingan yang telah bersih dan kandungan airnya
telah minim kemudian dialirkan dan disimpan sementara, demikian pula gasnya.
Gas dan miyak sebagian digunakan untuk kebutuhan bahan bakar engine dan
listrik sisanya dibuang ke atmosfer melalui scruber. Pengolahan limbah dari
sisa produksi seperti air bercampur sisa minyak dan lumpur dibuang ke dalam
sloop tank kemudian ditreatmet sesuai standar yang ditentukan undang-undang
pengolahan minyak dan gas, yang limbahnya dibuang ke dasar laut. Kapal
Floating production dikatakan mirip dengan industri, karena beberapa kompnen
kapal sudah tidak difungsikan seperti mesin dan propeller, anjungan dan navigasi
sudah di nonaktifkan kecuali radar, pompa utama dan emergenci generator.
Gambar 1.35 Kapal Floating Production

Smber :http://andromeda.id/wp-content/uploads/2015/05/jd2.jpg 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
13. Kapal Pasokan Platform (PSV)

Kapal ini di desain dan dirancang untuk membwa bahan baku minyak
mentah hasil dari pengeboran lepas pantai di kapal Floating production menuju
daratan. Ukuran kapal PSV relatif panjang sekitar 100 meter dengan ukuran
panjang dan lebar maka volume minyak atau gas yang dibawanya semakin besar.
Fungsi utama kapal PSV yaitu untuk mendukung logistik, awak dan petugas
pengeboran, pembawa barang hasil pengeboran / minyak mentah, dan segala
peralatan yang dibutuhkan untuk kegiatan tersebut dan dari anjungan minyak
dan struktur lepas pantai.
Gambar 1.36 Kapal Pasokan Platform (PSV)

Sumber:https://premieroffshore.com.gh/wp-content/
uploads/2015/12/5.-Asso-Ventisette.jpg 2019
14. Kapal Ponton (Tongkang)

Kapal pontong mempunyai bentuk yang sederhana dengan desain dan
rancangan pembuatan tidak terlalu sulit, namun mempunyai manfaat yang besar.
Bentuk kapal tongkang /ponton ini lambungnya datar yang sering digunakan
untuk mengangkut barang curah baik itu kering maupun cair, namun terkadang
juga digunakan untuk mengangkut peti kemas. Kapal ini biasanya di tarik oleh
kapal tugboat. Sekarang sudah ada yang mempunyai mesin sendiri atau sudah
tidak ditarik dengan tugboat, memilih armada kapal tongkang untuk mengangkut
barang curah karena perjalannya yang pelan dan tenang sehingga aman, dan
bongkar muatnya yang mudah dan cepat. Kapal ini sudah ada sejak lama di
Indonesia pada tahun 1960an dijadikan alat transportasi antarpulau di Indonesia,
jembatan antardaerah disungai-sungai di luar jawa seperti sumatra, kalimantan,
sulawesi dan lain-lain. Tongkang relatif cocok sebagai akomodasi laut untuk
angkutan barang curah seperti kayu, batubara, pasir, biji-bijian dan curah cair
dalam angkutan jarak pendek (short sea shiping). Di Indonesia tongkang banyak
diproduksi di daerah Batam (Kepulauan Riau) yang merupakan salah satu basis
produksi perkapalan di Indonesia.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.37 Kapal Tongkang

Sumber:http://www.harnas.co/files/imag-
es/760420/2017/12/21/kapal-tongkang.jpg 2019
15. Kapal Kabel (Cabel Laying Ship)

Kapal yang dirancang khusus dilengkapi dengan peralatan dan tenaga ahli
di bidangnya untuk mendukung kegiatan pemasangan kabel listrik, kabel fiber,
kabel telepon yang membawa data telegraf, data digital, termasuk data pribadi
yang berada di bawah laut cukup panjang yang menghubungkan dari pulau satu
ke yang lainnya atau antarnegera. Di Indonesia memasang kabel bawah laut
ini di mulai sekitar tahun 1990an. Fungsi pemasangan kabel di dasar laut lebih
aman dari pada yang dipasang di atas tanah atau di darat dari berbagai gangguan.
Pemasangan kabel di bawah laut dulu hanya dilakukan oleh operator elit / kaya,
namun sekarang setiap pemangku kepentingan akan transmisi data dan internet
memasang kabel di dasar laut, meskipun biaya besar memasang kabel yang
sangat panjang ribuan kilometer dan waktu yang sangat lama, kadang rusak
oleh faktor alam dan sadapan manusia, sulitnya perawatan dan biaya perbaikan
tidak sedikit. Pemasangan kabel ini membutuhkan kapal khusus pengangkut,
memasang dan mengamankan kabel serta penyelam yang sudah terlatih. Hal
ini tidak menyurutkan bagi perusahaan tersebut untuk tetap memilih tempat
pemasangan kabel data penting dan jaring serat optik di dasar laut dengan alasan
yang simpel yaitu lebih tahan lama karena aman dari kepanasan dan ini menjadi
pilihan utama dan populer.
Gambar. 1.38 Kapal kabel

sumber:https://bukanfabianmr.files.wordpress.com/2014/12/cable-lay-
ing-ship.jpg 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
“The Turanor” kapal bertenaga surya pertama kali di dunia.
Sumber.http://himateta.lk.ipb.ac.id/files/2011/03/untitled2.jpg 2019
Istilah turanor ada dalam buku Fantasi karangan J.R.R. Tolken. Berat
kapal Turanor memiliki berat sebesar 100 ton dengan mesin dan alat bantu
yang lengkap bertenaga kuda dan kecepatan jelajah mencapai 5 knots. Kapal
mewah ini didesain dengan ramah lingkungan energinya praktis dan efisien
yaitu dengan menggunakan panel tenaga surya sebagai sumber listrik dan energi
lainnya. Dengan bentuk yang mewah dan ekslusif tentu tidak sedikit biaya yang
dikeluarkan untuk membuatnya, sebab desainnya yang khusus dengan bahan
baku seringan mungkin namun mempunyai kerangka yang cukup kuat tentu
harganya mahal. Kapal ini di desain untuk melakukan ekspedisi dengan tujuan
meneliti keadaan laut dan atsmofer. Kapal ini menjadi pilihan yang baik karena
tidak ada emisi gas sisa bahan bakar yang dikeluarkan sama sekali sehingga
setiap daerah yang dikunjunginya bebas dari limbah dan polutan.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih luas mengenai jenis-jenis kapal para

siswa sekalian dapat membuka wibesite di rumah secara mandiri. Melalui situs
website para siswa bisa mengakses lebih jauh pokok materi tentang jenis-jenis
kapal berdasarkan bahan, alat gerak, dan fungsinya. Salah satu website yang
dapat peserta didik jelajahi mengenai jenis-jenis kapal maka kunjungi alamat
dan scan barcode di bawah ini:
http://www.youtube.com/watch?v=0QCq6GPY8kQ
http://www.youtube.com/watch?v=4eZeJNR-s-M
RANGKUMAN
Kapal adalah media transportasi air yang bergerak dalam bidang angkutan
baik angkutan barang maupun angkutan manusia, sarana pertahanan negara,
membantu dalam bidang kesehatan dan pendidikan (penelitian dan observasi).
Kapal sebagai sarana transportasi mempermudah warga atau masyarakat
menjalankan kegiatan sehari-hari baik di daerah tersebut maupun antarpulau
bahkan antarnegara. Transportasi laut sekarang ini pelayanannya lebih baik,
mempertimbangkan safety, kualiatas kapal terukur karena sering dilakukan
kontrol oleh badan berwenang dan ekonomis dibanding transportasi lainnya.
Kapal berdasarkan bahan yang digunakan terdiri dari kapal kayu, ferosemen, baja
dan fiber; berdasarkan alat penggeraknya: baling baling, layar dll; berdasarkan
mesin penggerak utama: Gas turbine, Nuclear Engine, Turbine uap, uap torak;
dan berdasarkan fungsinya: Kapal pendingin, penumpang, Chargo dan lain
sebagainya.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
TUGAS MANDIRI
Tugas para siswa mendeskripsikan tentang jenis-jenis kapal perang dan

kapal niaga lengkap dengan spesifikasinya. Tugas dikerjakan dalam bentuk
laporan dengan format yang telah disepakati dengan guru pengampu
PENILAIAN AKHIR BAB
Jawablah soal essay di bawah ini:

1. Jelaskan yang dimaksud dengan kapal dan perahu!
2. Sebutkan kapal berdasarkan bahannya, jelaskan masing-masing!
3. Jelaskan kayu yang ideal untuk pembuatan kapal!
4. Sebutkan jenis kapal berdasarkan alat penggerak utamanya!
5. Jelaskan yang dimaksud dengan motor pembakaran dalam!
6. Deskripsikan kapal selam yang canggih menjadi kebanggaan Indonesia!
7. Sebutkan kapal khusus berdasarkan fungsinya!
8. Deskripsikan kapal kabel (Cabel Laying Ship)yang Anda ketahui!
9. Sebutkan yang termasuk kapal keruk, jelaskan masing-masing!
10. Jelaskan kapal keruk dengan jenis Dipper Dredger !

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab satu ini tentang jenis-jenis kapal, peserta didik menjadi
paham tentang bahan dasar, alat gerak, mesin dan fungsinya. Dari semua materi
yang sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-hal yang menurut Anda mudah,
dan sulit dipahami. Untuk hal yang sulit dipahami silahkan diskusikan kembali
dengan teman sebangku atau dengan guru Anda, karena pengetahuan dasar ini
akan menjadi penuntun Anda ketika praktik di bengkel / magang di galangan
nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BAB
UKURAN UTAMA KAPAL
II
BAB II UKURAN UTAMA KAPAL
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mengkaji materi tentang Ukuran Utama Kapal, Peserta didik mampu
memahami panjang Kapal, Lebar Kapal, Tinggi Kapal, dan Sarat kapal sebagai
ukuran utama kapal, sehingga peserta didik mampu menjelaskan, Panjang, Lebar,
Tinggi dan Sarat kapal sebagai ukuran utama kapal
PETA KONSEP
Panjang Kapal
UKURAN UTAMA KAPAL
Lebar Kapal
Tinggi Kapal
Sarat Kapal
KATA KUNCI
Loa (Length over all), B (Breadth), H /D (Depth)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Besar atau kecilnya sebuah kapal ditentukan saat melakukan perancangan

pembuatan desain kapal mengenai ukuran dan satuannya, volume dan berat dalam
gross tonase. Hal tersebut di atas mempunyai bagian penting dalam membangun
sebuah kapal di galangan. Pembuatan kapal, perijinan berlayar, bongkar muat barang,
stabilitas perjalanan, dan kesehatan keselamatan kerja kru kapal adalah faktor yang
mendapat pertimbangan seoang owner untuk menentukan desain perancangan
pembuatan kapal. Begitu pula dengan ukuran kapal untuk menentukan panjang, lebar,
tinggi dan draft (sarat yang direncanakan) kapal.
Kekuatan dan kecepatan kapal dipengaruhi oleh panjangnya kapal
keseluruhan, bila ada penambahan panjang pada lambung kapal maka akan
mempengaruhi ketahanan dan kekuatan pada kapal secara keseluruhan. Selain itu
penambahan panjang pada badan kapal dapat pula mengurangi kemampuan dalam
bermanouver, kecepatan, berhenti mendadak dan mengurangi penggunaan fasilitas
dok atau galangan.
Gambar 2.1 Midships Kapal

Sumber:https://reader016.dokumen.tips/reader016/html5/0612/5b1fe4bda8166/5b1fe4beb82bc.jpg 2019
MATERI PEMBELAJARAN
A. Panjang Kapal
Panjang kapal yaitu ukuran kapal secara keseluruhan yang dihitung mulai dari bagian
paling depan (haluan) kapal sampai bagian paling belakang (buritan) kapal.
Length over all (Loa) : ukuran panjang garis kapal keseluruhan
ialah ukuran yang membujur secara keseluruhan
diukur mulai bagian paling depan (haluan) sampai
dengan bagian paling belakang (buritan).
Lengh of water line (Lwl) : ukuran panjang garis keseluruhan permukaan air
pada kapal
yaitu garis yang ada pada lambung kapal bagian atas
permukaan setelah kapal diberi muatan, yang diukur
pada pertemuan titik potong linggi haluan terluar
dan titik potong linggi buritan sebuah kapal.
Length between perpendiculars (LBP) : Garis tegak antara haluan dan buritan
kapal (Length between perpendiculars)
yaitu garis yang membentang diantara kedua garis

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
tegak haluan dan garis tegak buritan yang diukur

pada garis air muat atau garis air yang ada pada hull
kapal.
After Perpendicular (AP) : Garis tegak di bagian beakang (buritan)
yaitu garis tegak lurus berada pada poros kemudi
atau linggi kemudi bagian belakang sebuah kapal.
Fore Perpendicular (FP) : Garis tegak haluan (fore perpendicular)
Garis tegak lurus yang berada pada perpotongan
di linggi haluan dengan garis muat permukaan air
bagian depan sebuah kapal.
Gambar 2.2 Potongan memanjang kapal

Sumber : Dok. Pribadi, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
B. Lebar Kapal
Beberapa dimensi yang dipakai untuk mengukuran kapal meliputi breadth
dan breadth over all
Breadth (B) : Lebar yang di rencanakan
yaitu ukuran melintang antara gading sisi pinggir kiri
dan kanan bagian luar yang tidak termasuk tebal plat
bagian lambung sebuah kapal.
Breadth of water line (Bwl) : Lebar pada garis air muat
yaitu ukuran melintang paling luar pada bagian pelat
yang diukur pada garis air muat sebuah kapal
Breadth over all (Boa) : Lebar maksimum (Breatdh over all)
Ukuran melintang pada sisi terluar paling besar
dari kapal kulit kulit lambung samping kiri dan kulit
lambung kapal samping kanan.
B : Lebar Kapal
H : Tinggi Kapal
T : Sarat Kapal
Fb: Free Board (lambung kapal)

Gambar 2.3 Lebar Kapal
Sumber. http://zOnxP9iO4-/TNY89vb9OaI/AAAAAAAAAJk/cXnYEnZ8 xR8/s1600/tengah.jpg 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
C. Tinggi Kapal
Tinggi Kapal yaitu garis tegak lurus (vertikal) yang diukur mulai di bidang
tengah kapal (hull) sampai pada bidang dasar / baseline (lunas), garis sisi atas
geladak bagian tepi dan tepi geladak utama kapal.
Depth (D / H) : Tinggi geladak bagian bawah
yaitu ukuran tegak lurus yang vertikal dengan
garis permukaan air diukur di tengah-tengah kapal
(midship) dengan ketinggian yang paling bawah.
Gambar 2.4 Tinggi Kapal

Sumber.https://V2iecoEElhc/VIjVT2ngHaI/AAAAAAAADOM/PCiS8iAA4j8/s1600/
Tinggi%2Bkapal%2Bperikanan%2Bmelintang.jpg 2019
Tinggi kapal (H) : jarak garis vertikal antara garis lambung kapal paling
dasar (baseline) sampai garis geladak yang diukur
paling rendah dan diukur di tengah-tengah panjang
sebuah kapal.
Tinggi maksimum(Hmax): tinggi sebuah kapal secara keseluruhan yang diukur
mulai dari dasar kapal (baseline) sampai ke garis
geladak paling tinggi dari sebuah kapal.
D. Sarat Kapal
Suatu ukuran yang dimulai dari baseline (lambung paling bawah) dengan
batas teratas pada lambung kapal ketika kapal pada posisi diberi beban atau
muatan penuh yang berada di bawah permukaan air. (draft maximum: d max).
Adapun sarat-sarat pada kapal adalah sebagai berikut:
1. Sarat haluan kapal yaitu posisi permukaan garis air yang diukur pada garis
tegak lurus pada bagian depan sebuah kapal.
2. Sarat buritan kapal yaitu posisi permukaan garis air yang diukur pada garis
tegak lurus pada bagian belakang sebuah kapal.
3. Apabila kapal dalam keadaan trim (oleng), maka yang dijadikan acuan ukuran

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
kapal rata-rata adalah selisih antara sarat haluan dengan sarat buritan kapal
atau sebaliknya dibagi 2 (dua).
Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2004 mensyaratkan perbandingan ukuran

kapal sebagai berikut :
1. L/H = 14 Untuk daerah pelayaran samudra
2. L/H = 15 Untuk daerah pelayaran pantai
3. L/H = 17 Untuk daerah pelayaran local
CAKRAWALA
Tokoh Penemu Kapal
Gambar 2.5 Tokoh penemu kapal

Sumber : 2019
Robert Fulton dilahirkan di sebuah pertanian di Little Britain, Pensylvania, pada
14 November 1765. Ia memiliki tiga saudara perempuan yaitu Isabella, Elizabeth,
dan Mary. Ketika ia berusia sekitar 12 tahun, mengunjungi sebuah negara bagian
Britania untuk menimba ilmu pada seorang ilmuan / tokoh besar yaitu James
Watt seoroang penemu Mesin Uap. Pada usia 23, Fulton bepergian ke pemerintah
Amerika Serikat dan Inggris mengusulkan rencana untuk membuat kapal bertenaga
mesin uap.
Di Inggris, Fulton bertemu dengan Duke of Bridgewater untuk melakukan uji
coba kapal uap dan membangun sejumlah senjata kapal selam yaitu torpedo,
untuk angkatan laut modern pertama di dunia. Fulton bersama Robert R. Livingston
kembali ke Amerika Serikat pada 1807, membangun kapal uap pertama kalinya dan
sukses secara komersial, sampai tiba akhir hayatnya pada tahun 1815 menekuni
pembuatan kapal bertenaga mesin uap.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan dan wawasan yang mendalam mengenai

ukuran utama kapal para siswa bisa belajar di rumah secara mandiri lewat web
maupun sosial media. Melalui internet siswa bisa mengakses web lebih jauh
pokok materi tentang panjang, lebar, tinggi dan sarat kapal. Salah satu website
yang dapat peserta didik jelajahi mengenai ukuran utama kapal maka kunjungi
alamat dan scan barcode dibawah ini:
http://www.youtube.com/watch?v=tfaN0yUiQT4
http://www.youtube.com/watch?v=ZA0f-B-JTWEb
RANGKUMAN
Desain kapal sebagai rancangan pembuatan kapal baru tidak terlepas dari sebuah
ukuran. Adapun ukuran yang paling berpengaruh terhadap hasil pembuatan kapal
yaitu panjang kapal yaitu jarak keseluruhan yang diukur mulai dari bagian paling
depan (haluan) sebuah kapal hingga bagian belakang (buritan) kapal paling ujung
belakang. Lebar yaitu ukuran melintang pada sisi terluar paling besar dari kapal
kulit kulit lambung samping kiri dan kulit lambung kapal samping kanan, Tinggi
kapal yaitu garis tegak lurus (vertikal) yang diukur mulai di bidang tengah kapal
(hull) sampai pada bidang dasar / baseline (lunas), garis sisi atas geladak bagian
tepi dan tepi geladak utama kapal, sarat kapal yaitu Suatu ukuran yang dimulai
dari baseline (lambung paling bawah) dengan batas teratas pada lambung kapal
ketika kapal pada posisi di beri beban atau muatan penuh yang berada di bawah
permukaan air.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
TUGAS MANDIRI
Tugas para siswa adalah menggambar ukuran utama kapal memanjang lengkap
dengan keterangannya, digambar di buku gambar dengan pesil. Tugas dikerjakan dalam
bentuk laporan dengan format yang telah disepakati dengan guru pengampu.
PENILAIAN AKHIR BAB

Apakah yang dimaksud dengan Breadth!, Breadth of water line, Breatdh over all ?
1. Gambarkan ukuran utama kapal dengan memanjang dan membujur dan
berikan penjelasan masing-masing!
2. Apakah yang dimaksud dengan tonase?
3. Jelaskan ukuran baku haluan dan buritan sebuah kapal baja!
4. Sebutkan 2 jenis konstruksi kapal dan jelaskan!
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab dua ini tentang ukuran utama kapal, peserta didik
menjadi paham tentang panjang, tinggi, lebar, dan sarat kapal. Dari semua materi
yang sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-hal yang menurut Anda mudah, dan
sulit dipahami. Untuk hal yang sulit dipahami silakan diskusikan kembali dengan
teman sebangku atau dengan guru Anda, karena pengetahuan dasar ini akan
menjadi penuntun Anda ketika praktIk di bengkel / magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BAB
VOLUME DAN BERAT KAPAL
III
BAB III VOLUME DAN BERAT KAPAL
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Volume dan Berat Kapal, peserta didik
mampu memahami berat isi kapal, berat pemindahan air, bobot mati kapal, berat
kapal kosong kapal, volume ruang muat kapal, tonase kapal dan kapal, berat kapal
kosong kapal, volume ruang muat kapal, tonase kapal dan peserta didik mampu
mejelaskan isi karene, pemindahan air dan beratnya, bobot mati dan berat kosong,
volume dan tonase kapal.
PETA KONSEP
Isi Karene
Berat kapal isi (Displacement)
Pemindahan air
VOLUME DAN BERAT
Berat Pemindahan air

KAPAL
Bobot Mati ( Dead Weight )
Berat Kapal Kosong ( Light

Weight)
Volume Ruang Muat
Tonase ( Tonnage )
KATA KUNCI
Karene, Displacement, Dead Weight, Light Weight, Volume, Tonnage

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Untuk menyatakan suatu rancangan ukuran sebuah kapal dapat ditentukan

berdasarkan spesifikasi muatan, mengetahui isi, ukuran ruangan yang digunakan
untuk pemuatan barang (di bawah atau di atas geladak). Semua hal tersebut di atas
adalah faktor penting untuk menentukan kekuatan/daya pergerakan dan kekuatan
penyangga kapal (earning power) yang dibuat pada saat rancangan kapal ditentukan.
Ruangan yang tertutup dapat dijadikan sebagai dasar untuk melakukan
perhitungan sebuah ukuran kapasitas muatan dan sebagai batas perhitungan ukuran
kapal keseluruhan. Sebagai contohnya geladak ukur yang mempunyai 3 ruangan dek
lengkap. Geladak paling atas mempunyai ruangan terbuka sedangkan geladak kedua
dan paling bawah terdapat dek yang semuanya tertutup dan lengkap dengan segala
dimensi kapasitas yang dimiliki .
Gambar 3.1 Muatan di bawah permukaan air

Sumberhttps://Qm4RmIfxp3k/XHSta8zr9NI/AAAAAAAAAMY/xVqA6GhkWAQQPHz4lR0sYSMx1aXt7ks1wCLcBGAs/w640-
h360-p-k-no-nu/800px-Ship_size_%2528side_view%2529.PNG 2019
MATERI PEMBELAJARAN
A. Isi Karene
yaitu suatu lambung kapal termasuk volumenya yang dinyatakan dalam
ukuran meter kubik (m3) berada di bawah air yang tidak termasuk kulit kapal
(shipshell). Sedangkan tebal kulit, tebal lunas sayap (bilge keel), tebal daun
kemudi (steering wheel), baling – baling (propeller) dan perlengkapan kapal yang
terendam di bawah permukaan air bukan bagian dari Karene.
Isi karene adalah isi atau volume seluruh badan kapal yang ada di bawah
permukaan air / muat (tidak termasuk volume kulit kapal dan lain sebagainya).
Adapun rumus volume badan kapal (hull) yang berada di bawah permukaan
air, yaitu:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
V = L . B . T . Cb
Ket:
V = Volume (m3)
L = Panjang Karene (m)
B = Lebar Karene (m)
T = Sarat Karene (m)
Cb = Koefisien balok (m)
Gambar 3.2 Karene (bentuk badan kapal)

Sumber : http://2.bp.blogspot.com/-BRzPd4O_VqQ/U051XCm4ILI/AAAAAAAACtc/VEK39B03KBE/s1600/
ukuran+pokok+kapal+dimensi+kapal.jp, 2019
B. Berat Kapal Isi (Displacement)

Yaitu berat keseluruhan isi karene kalau misalkan isi karene adalah V, sedangkan
masa jenis air dinyatakan , maka dapat dirumuskan:
D=Vxρ
D = L . B . T . Cb x ρ
Ket:
D = Displacement
ρ = Berat jenis air
Ada 2 dimensi dalam berat,

1. Ton metric : 1000 kg
2. Ton Inggris : 1016 kg

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
C. Pemindahan Air (Vs)

Yaitu jumlah banyaknya volume / isi air di sekitar kapal yang geser oleh
badan kapal (hull), termasuk kulit lambung kapal, lunas sayap (bilge keel), kemudi
(rudder), baling – baling kapal (propeller) dan semua perlengkapan yang ada di
bawah garis permukaan air akibat dari beban barang yang ada di dalam kapal saat
diangkut.
Vs = V . C

Keterangan:
Vs = Pemindahan air
V = Volume air
C = Koefisien air
Perhitungan volume air yang dipindahkan oleh badan kapal baik yang
terendam di dalam air (karene) dan bukan karene, adalah sebagai berikut. Untuk
volume dari kulit lambung kapal diperkirakan akan sebesar 6% dari Isi Karene,
sedangkan volume dari lunas sayap, kemudi, propeller dan perlengkapan lain yang
masuk ke dalam garis air yaitu 0,075 % sampai dengan 0,15%, Sedangkan volume
kulit lambung kapal kira-kira besarnya 6% Isi Karene, sehingga dapat disimpulkan
adalah sebagai berikut:
Vs = ( 1,00675 – 1,00750 )V.
Untuk kapal yang di buat dari bahan kayu adalah:
Vs = ( 1,00750 – 1,015 )V.
D. Berat Pemindahan Air (W)

yaitu isi badan kapal secara keseluruhan (volume air) sebanding dengan berat
jenis air.
Maka, berat pemindahan masa air dapat dirumuskan, sebagai berikut:
W = Vx x J
Keterangan :
J = Berat jenis = 1025 joule
Apabila adalah masa jenis air, sehingga dinyatakan dengan rumus :

W = Vs . C . ρ
W = L . B . T. Cb . C . ρ
Demikian pula bahwa besarnya air yang dipindakan oleh badan kapal yang
terapung di atas air, maka sebesar itu pula gaya tekan ke atas air untuk menyangga
kapal. Dalam hal ini gaya tekan ke atas tersebut adalah perpindahan air (Hukum
Archimedes)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
W = ρ . Vs
W = L . B . T. Cb . C . ρ
(w) adalah berat kapal kosong, bila ditambahkan dengan bobot mati kapal (dead
weight), maka berat kapal keseluruhan dapat dirumuskan sebagai berikut:
W = Dwt + Berat Kapal Kosong
Berdasarkan rumus di atas, dapat disimpulkan “bahwa gaya yang bekerja

mendorong dari atas kebawah (gaya menekan kebawah) disebut gaya berat,
sedangkan gaya yang bekerja mendorong ke atas (arah vertikal), maka disebut
dengan displacement”.
Catatan.
1. Displacement (∆) = L . B . T . Cb . ρ . C
2. Gaya berat (volume) (▼) = L . B . T . Cb . C
E. Bobot Mati ( Dead Weight )

Bobot mati sebuah berat kapal dihitung secara keseluruhan termasuk
peralatan dan bahan yang ada di dalam kapal. Adapun rinciannya antara lain berat
kapal yang diisi muatan, bahan bakar kapal, minyak pelumas, air minum, bahan
makanan, abk kapal dan penumpang serta barang yang dibawanya yang dikurangi
permesinan dan perpipaan. Prosentase paling besar bobot mati Dwt (dead weight)
adalah berat muatan yaitu ± (70-85) %.
Berat bahan bakar adalah jumlah berat bahan bakar yang dipakai dalam
pelayaran. Jumlahnya tergantung dari besarnya PK mesin, kecepatan kapal itu
sendiri dan jarak pelayaran yang ditempuh. Kecepatan yang digunakan dalam hal
ini adalah kecepatan dinas yaitu kecepatan rata – rata yang dipakai dalam dinas
pelayaran sebuah kapal dan dinyatakan dalam knot, dimana :
1 Knot = 1 mil laut / jam
= 1852 m / jam.
= 0,5144 m / detik.
Kecepatan percobaan yaitu kecepatan maksimum yang dapat ditempuh /
dicapai kapal dalam pelayaran percobaannya. Berat minyak lumas berkisar (2 ~ 4 )
% dari berat bahan bakar yang dipakai. Pemakaian air tawar di kapal diperkirakan
(100 ~ 150 ) Kg / orang per hari (untuk minum dan keperluan mandi cuci kakus).
Bahan makanan antara 5 kg / orang / hari.
Berat crew dan penumpang serta barang perlengkapan yang di bawanya
diperkirakan (150~200) kg/orang.
Dwt (dead weight Tonage) adalah satuan dimana digunakan untuk
mengukur seberapa berat sebuah kapal untuk mampu dimuati oleh barang
bawaan. Light weight Tonnage (LWT) adalah berat kapal dimana benar-benar
kosong tanpa manusia dengan segala macam perabotnya, nilai dwt nya sebesar
12.000.000

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Isi Dwt kapal, yaitu:

1. Berat kapal kosong lengkap dengan peralatannya
2. Berat barang yang dibawa kapal
3. Berat BBM untuk kapal selama berlayar
4. Berat air tawar Bobot mati DWT
5. Berat ballast
6. Berat gudang
F. Berat Kapal Kosong (Light Weight Tonnage)

Beratkapalkosong ialah sebuah beban dikapal yang dihitung sebelum
diberikan muatan / material selain alat yang melekat dan perlengkapan kapal
seperti mesin penggerak dan mesin bantu, peralatan dan perlengkapan kapal.
Adapun kapal di katakan kosong dikelompokan menjadi tiga kelompok, yaitu:
1. Berat badan kapal yang terbuat dari baja (berat karpus), yaitu berat yang
ada pada lambung (hull) kapal, bangunan yang ada pada bagian atas
(superstructure) dan bangunan rumah geladak /ruangan di atas deck
2. Berat peralatan, ialah semua peralatan yang digunakan untuk kebutuhan kapal
untuk melancarkan dan melengkapi perjalanan seperti jangkar dan rantainya,
mesin jangkar, tali (batek), tempat ikatan tali (capstan), mesin kemudi, mesin
winch, komponen tiang agung (mast), alat-alat navigasi, sekoci (lifeboat),
derrick boom, alat derek (davit), perlengkapan dan peralatan dalam kamar –
kamar.
3. Berat mesin yang dipakai untuk menggerakan propeller dan memenuhi
kebutuhan energi listrik serta peralatan instalasi untuk melengkapi dan
memenuhi kebutuhan dalam kapal, misalkan mesin utama yang berfungsi
untuk menggerakan rotor dan motor pada baling baling, seperti berat motor
induk, motor bantu, ketel, pompa-pompa, kompresor, separator, botol angin,
pendingin, poros tegah (intermediate shaft), baling-baling (propeller), As
baling-baling (propeller shaft), bantalan poros, reduction gear dan keseluruhan
peralatan yang ada di kamar mesin kapal.
Berat kapal dimana benar-benar kosong tanpa manusia dengan segala
macam perabotnya disebut LightweightTonnage (LWT). Jika DWT 12.000.00,
dan LWT tersebut terdiri dari berat baja dan mesin yaitu 30% dari berat
keseluruhan, dari displacement (D) pada saat air menyentuh garis karena
kapal dimuati oleh beban secara penuh.
Dimana D = LWT + DWT
Artinya DWT = D – LWT

karena LWT = 30% D,
maka DWT = 70%D
Jika DWT = 12.000.000, maka D = 17.142 ton
Maka LWT = D – DWT

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
= 17.142ton – 12.000.000
= 5,142 tonase
Bila DT = 12.000.000 ton, maka berat bersihnya dikethui dengan mengira-
ngira sekitar 42% atau 5.142 tone. Bila di bulatkan 40% jadi LWT sebesar
4800 ton
G. Volume Ruang Muat

Ruangan muat pada kapal yang digunakan untuk menampung barang-
barang muatan, maka dikelompokkan menjadi tiga ruang, yaitu :
1. Ruang muatan cair ( Liquid cargo tank )
2. Ruang muatan dingin ( Refrigerated cargo hold )
3. Ruang muatan kering (Dry cargo hold)
Kapasitas ruangan di kapal untuk untuk menampung muatan kering dibedakan
menjadi tiga macam, yaitu :
1. Kapasitas berat kotor (Gross cargo capacity), yaitu kemampuan ruangan
dalam memuat barang-barang yang sudah ada kesepakatan antara pemilik
barang dan petugas kapal untuk memasukan barang-barang semuanya, tidak
termasuk sekat penyangga kapal seperti gading-gading kapal (Frame).
2. Kapasitas untuk memuat biji-bijian (Grain cargo capacity), yaitu kemampuan
ruang dalam memuat biji-bijian seperti gandum atau tanpa kemasannya /
packing seperti karung plastik maupun tempat lain.
3. Kapas memuat tempat kemasan (Bale cargo capacity), yaitu kemampuan
ruangan dalam menampung tempat barang/packing tertentu seperti karung,
kotak kemasan/peti, drum dan lain sebagainya. Pada umumnya jumlah
kapasitas bijian yang belum diolah lebih besar/banyak dibandingkan dengan
kapasitas barang yang sudah diolah setengah jadi atau sudah jadi tinggal
disajikan. Bentuk barang yang dimuat pada ruang muatan kapal memberikan
pengaruh terhadap kapasitas dan bentuk ruangan yang dibuat untuk
mengangkut barang bawaan tersebut.
Oleh kerena itu, setiap jenis kapal barang atau kapal kargo mempunyai
ruang muatan yang berbeda-beda terhadap jenis barang atau muatan yang
diangkutnya (stowage factor). Volume khusus (spesifikasivolum) merupakan
ukuran besarnya kapasitas suatu ruangan dengan satuan meter kubik (m³)
atau ft³ digunakan untuk menyimpan jenis barang tertentu dengan berat 1
longtoon / 1 metrik ton. Jenis kapal kargo yang normal biasanya mempunyai
kapasitas khusus atau harga spesifikasi volume muatan yaitu antara 1,30-1,70
m³/ton.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 3.1 Daftar ruangan penyimpanan (gudang)

Cara
Stowage Jenis Stowage Cara
Jenis barang pembungkusan
factor barang factor pembungkusanya
nya
Anggur 1,5 Kotak Kopi 1,7-2,5 Karung
Apel 2,5 Kotak Kopia 2,1-1,5 Karung
Beras 1,4 Karung Pupuk 0,8 Zak

1,35 -
Barang
Kotak Semen 0,9 Zak
kalengan
1,4
Jagung 1,5 Karung Teh 2,8-3,3 Peti
Gandum 1,4 Karung Temba kau 3,3 Bal

1,1 –
Garam Karung Tepung 1,4 Zak
1,6
1,3 –
Gula Karung Cat 1,0 Kaleng
1,4
1,8 –
Kulit batang Bal Bier 1,66 Barrel
3,1
1,5 –
Wool di
Kapas Bal 3,0 Bal
pres
2,4
Kapas randu 7,6 Bal - - -
Kacang 1,6 Karung - - -
Sumber: Indra Kusna D
Khusus kapal barang yang bermuatan biji tambang dan biji tumbuhan (curah)
mempunyai kapasitas khusus (spesifik volume) yaitu, sebagai berikut :
Jenis Muatan
Biji Besi : 0,80
Biji Phosphat : 0,85 – 0,9
Biji Batubara : 1,20-1,30
Biji Nikel : 0,80
Biji Kokas : 2,45
Biji Mangan : 0,60
Biji Belerang : 0,80
Biji Tembaga : 0,4-0,6
Biji Barley : 1,44
Biji Oats : 2,0
Biji Gandum : 1,24

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
H. Tonase (Tonnage)
Tonase adalah perhitungan semua volume baik yang ada di bawah geladak
maupun di atas geladak kapal (main deck), ditambah dengan volume ruangan
tertutup / super structure dan isinya ruangan beserta semua ruangan yang ada di
geladak paling atas (kimbul).
Tonase kotor (bruto) dinyatakan dalam ton artinya suatu unit volume dengan
isi di dalamnya yaitu sebesar 100 ft3 (kaki kubik) atau 1 ton, bila dijadikan m3
(meter kubik) harus mengetahui jenis barang yang diangkutnya sebab barang-
barang tersebut mempnyai masa jenis yang berbeda-beda. Ukuran panjang
dan lebar sebuah kapal yang didasarkan pada hitungan peracangan desain
awal pembuatannya tidak valid digunakan untuk pedoman mengukur besarnya
kapasitas muatan (Carrying capacity), namun ukuran panjang dan besarnya kapal
juga bisa dijadikan pedoman dalam menentukan besarnya pajak tahunan kapal.
Hal ini akan sebanding dengan besarnya / jumlah barang yang dimuat pada kapal
tersebut untuk dikenakan pajak pada sebuah kapal barang atau kapal kargo
dengan panjang dan besarnya kapal berbading dengan kemampuan kapal dalam
mengangkut muatan (Potensial earning capacity).
Jika semua ruangan dalam kapal yang mempunyai nilai beban muatan
diasumsikan mewakili ukuran potensial earning capacity, maka besarnya jumlah
wajib pajak yang dikenakan pada suatu kapal tersebut dapat didasarkan atas
besarnya nilai tonasenya kapal yang nilai beban muatan. Manfaat pada perhitungan
ukuran kapal di atas ialah untuk mengetahui besar-kecilnya nilai muatan yang
dibawa oleh kapal, besar kecilnya muatan nilai beban akan berpengaruh terhadap
kekuatan angkut kapal dan sekaligus mengetahui besarnya biaya pajak angkutan
yang harus dikeluarkan setiap sekali angkut oleh pelaksana pada saat memasuki
pelabuhan untuk sandar dan bongkar muat barang/beban/muatan dengan
membayar bea pelabuhan, bea sandar, bea terusan dan lain sebagainya.
Beberapa jenis volume muatan dalam ton pada sebuah kapal adalah sebagai
berikut:
1. Isi kotor (Bruto Register Ton = BRT/ gross tonnage)
a. Semua jalan pada geladak paling atas (upper most continuously deck)
b. Seluruh ruangan beserta isisnya di geladak bagian bawah.
c. Seluruh ruangan beserta isinya kedua dan jalan diantara geladak kedua
dan atasnya.
d. Seluruh ruangan yang tertutup secara permanen pada geladak.
e. Volume atau kapasitas ambang palka (½ % dari BRT kapal)
Volume ruangan di bawah geladak ukur yang dibatasi oleh :

a. Berada di sebelah atas geladak jalan terus ke atas.
b. Berada di sebelah bawah dari lajur dasar dalam.
c. Berada di sebelah samping bagian dalam gading-gading.
Di bawah ini termasuk isi kotor ruangan sebuah kapal (GRT atau BRT), namun
tidak semuanya, melainkan (exempted spaces) atau pengurangan (deducted
spaces) karena sebagai ruangan khusus untuk keamanan dan barang terntentu
saja, seperti:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Ruang dasar dengan berlapis dua plat (double bottom)

b. Bak rantai jangkar haluan (fore peak tank)
c. Bak rantai cangkar buritan (after peak tank)
d. Deak sheller
e. Dapur
f. Anjungan (kamar kemudi)
g. Kantor nahkoda
h. Ruang mesin.
Untuk menghitung keseluruhan volume ruangan di atas tersebut digunakan
satuan ft3 (satuan kakikubik), 1 ton = 100 ft3 hasil dari jumlah perkalian semua
volume ruangan (jumlah bruto) yang dibagi dengan 100. 100 ft3 sama dengan
2,83 m3
2. Isi bersih Kapal (netto)
Isi bersih sebuah kapal yaitu isi keseluruhan kapal (BRT) yang dikurangi
dengan isi sejumlah ruangan yang tidak gunakan untuk mengangkut barang/
muatan. Adapun berat bersih kapal dirumus kan sebagai berikut:
Net tonnage = Netto Register Ton - NRT
Ruangan–ruangan khusus yang tidak digunakan untuk mengangkut barang
dan kru kapal, yaitu:
a. Ruang nahkoda dan abk (master’s and crew accommodation)
b. Ruang / kamar mandi atau wc
c. Ruang tempat jangkar
d. Ruang komunikasi
e. Ruang penyimpanan /gudang serang (bos’n store)
f. Ruang mesin baling-baling, antara lain kamar mesin propeller (engine
room), ruang as baling-baling (shaf tunnel atau shaft alley), ruang darurat
untuk keluar (espact trunk), ruang untuk tangki harian (daily consumption
tank), ruang suku cadang dan peralatan mesin (engine store), ruang mesin
kemudi (steering engine room) dan ruang service mesin kapal/bengkel
(engine workshop). Cara pengurangan volume ruang amar mesin dari gs ton
untuk mendapatkan net ton disesuaikan dengan besarnya ruangan kamar
mesin tersebut. Perhitungan-perhitungan mengenai ini diatur di dalam
danube rule.
3. Isi Tolak (Displacement = berat benaman)

Isi tolak sebuah kapal yaitu batas garis apung air pada lambung kapal
air artinya berat kapal yang ditahan air sebesar dengan air yang dipindahkan/
geser oleh kapal tersebut. Dengan demikian isi tolak pada sebuah kapal sama
artinya berat sebuah kapal keseluruhan beserta isinya sama artinya dengan
dengan jumlah ton air yang dipindahkan.
Adapun rinciannya adalah sebagai berikut:
a. Berat barang yang dimuat
b. Berat kapal dan alat-alat yang melekatBerat BBM, air kebutuhan abk,
peralatan elektronik (balast)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Untuk menghitung volume kapal yang terapung di air, kita dapat menggunakan
rumus :
L x B x D x Cb
Keterangan:
L = panjang kapal
B = lebar kapal
D = dalam/sarat kapal 1 long ton = 1016 kg = 2240 lbs Bj air laut diambil
rata-rata 1,025 dan untuk air tawar = 1,000. Cb atau block coefficient berkisar
antara 0.65 – 0.68.
Contoh :
Kapal yang panjangnya 120 m, maximum lebarnya 14 m, mempunyai sarat
kapal kosong (light draft) 0.5 m dan sarat muatan penuh (load draft) 4 m. Block
coefficient of fitness 0.6 pada light draft dan 0.75m pada load draft.
Hitunglah : DWT (Dead Weight Ton) kapal tersebut !
a. Light Displacement = L x B x draft x 1
= 120 x 14 x 0.5 x 0.6
= 504 m³
b. Load Displacement = L x B x draft x Cb
= 120 x 14 x 4 x 0.75
= 5040 m³
c. Jadi nilai berat mati atau Dead Weight Ton, yaitu
DWT = ( Load Displacement – Light Displacement) x 1.025
= (5040 – 504 ) x 1.025
= 4649,4 ton.
TANDA MODIFIED TONNAGE

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
TANDA ALTERNATIVE TONNAGE
Keterangan:
K-I : Biro Klas
W : Winter
F : Fresh Water
T : Tropic
TF : Tropic FW
S : Sumber
WNA : Winter North Atlantic
Tebal garis : 1” (inch)
W-WNA : 2” (inch)
K-I : biro klass
CAKRAWALA
Tokoh Ahli Hitung Berat dan Volume Kapal
Archimedes lahir di Syracuse, SIlicy, sekitar tahun 287 SM - 212 SM.

Archimedes berkebangsaan asli Syracuse, Sicily. Masa kecilnya Archimedes sempat
belajar di Alexandria, ia sangat cerdas dalam bidang matematika.
Hasil Karya :
1. Ukuran lingkaran
2. Bujur sangkar, spiral, bola, tabung dan benda yang mengapung
3. Luas volume dan permukaan dari keseluruhan bentuk benda
4. Memberikan nilai terdekat dari phi dan juga menunjukkan nilai akar dari

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
sebuah bilangan yang paling akurat.
5. Sistem untuk menyatakkan sejumlah besar bilangan.
6. Dalam mekanika Archimedes menemukan teorima fundamental tentang
pusat gravitasi dari papan figura dan benda padat lainnya.
7. Yang paling terkenal adalah berat dari suatu benda yang tercelup kedalam
air yang dikenal dengan prinsip Archimedes atau Archimedes’principle
Sumber: https://www.academia.edu/23680778/Biografi_Archimedes_-Penemu_
Hukum_Archimedes, 2019
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih jauh mengenai volume dan berat kapal
para siswa sekalian bisa belajar di rumah secara mandiri lewat media web atau
internet. Melalui internet siswa dapat mengakses lebih jauh materi tentang isi
karene, Pemindahan air dan beratnya, bobot mati dan berat kosong, volume dan
tonase kapal. Salah satu website yang dapat peserta didik jelajahi tentang volume
dan berat kapal maka dapat menscan barcode, di bawah ini:
http://www.youtube.com/watch?v=vOL3XIEr3k
http://www.youtube.com/watch?v=4x8XOld-ZWc
RANGKUMAN
Untuk mengetahui ukuran kapal dapat ditentukan berdasarkan spesifikasi

muatan kapal, yaitu ukuran kapal berdasarkan isinya, ukuran kapal berdasarkan
bobot atau berat kapal, dan berdasarkan kekuatan / daya mesin kapal. Mengukur isi
kapal secara keseluruhan yaitu dengan cara mengukur ruangan kapal yang tertutup
dengan alasan bahwa ruangan tersebut digunakan untuk pemuatan barang curah
(di bawah atau di atas geladak). Ada tiga ukuran berdasarkan isinya yaitu isi kotor,
isi bersih dan isi tolak.
Ukuran menurut bobot atau berat kapal, yaitu berat isi, berat kosong, berat
pemindahan air dan bobot mati. Daya mesin kapal yaitu kekuatan mesin yang
dihitung untuk mengetahui berapa besar daya yang diperlukan untuk mencapai
kecepatan yang sesuai dengan keingin owner.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
TUGAS MANDIRI
Para siswa latihan menghitung volume dan berat kapal dengan mengerjakan di
rumah. Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan dengan format yang telah disepakati dengan
guru pengampu.
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakan Soal-Soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Jelaskan yang dimaksud dengan Karene isi kapal!
2. Bagaimanakah cara menghitung berat isi kapal yang terapun dalam air?
3. Jelaskan besarnya pemindahan air yang mendapat tekan berat dari sebuah
kapal ?
4. Bila kapal penumpang yang panjangnya 135 m dan lebarnya 14 m,
mempunyai sarat kapal 0.5 m, Block coefficient of fitness 0.6. Hitunglah
berat pemindahan air akibat dapat tekapal berat kapal!
5. Sebutkan dan beri penjelasan masing-masing dari volume ruang muat kapal!
6. Jelaskan tiga kelompok yang termasuk berat kapal kosong!
7. Apakah yang dimaksud dengan tonase? Sebutkan bagian-bagian yang
termasuk tonase!
8. Sebutkan yang termasuk jenis-jenis tonase pada sebuah kapal!
9. Bagaimakah cara menghitung berat kotor dan berat bersih pada sebuah
kapal?
10. Hitunglah berat mati pada sebuah kapal perang bila mempunyai panjangnya
135 m, maximum lebarnya 15 m, mempunyai sarat kapal kosong (light draft)
0.6 m dan sarat muatan penuh (load draft) 5 m. Block coefficient of fitness
0.7 pada light draft dan 0.75m pada load draft.
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab ketiga ini tentang volume dan berat kapal, peserta
didik menjadi paham tentang berat kapal yang kosong dan bermuatan, jumlah
air yang pindah dampak dari berat kapal, volume dan tonase. Dari semua materi
yang sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-hal yang menurut Anda mudah, dan
menjadi penuntun Anda ketika praktik di bengkel / magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
TITIK PENTING
BAB
DALAM PERKAPALAN IV
BAB IV TITIK PENTING DALAM PERKAPALAN
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Titik Penting dalam Perkapalan: Peserta didik
mampu memahami Titik Berat, Titik Tekan, Titik Berat Garis Air, Tinggi Metasentra
dan peserta didik mampu menjelaskan titik berat, titik tekan, titik berat garis air
dan tinggi metasentra
PETA KONSEP
Titik Berat
(Centre Of Gravity )
Titik penting dalam Titik Daya Apung

Perkapalan (Centre of Buoyancy)
Titik Apung Garis Air

(Center of Floatation)
Tinggi Metasentra
(Metacentric Height)
Menghitung Titik Berat

Kapal (KG)
KATA KUNCI
Centre Of Gravity, Centre Of Gravity, Center of Floatation, Metacentric Height,

Inersia, Archimedes

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Keseimbangan sebuah kapal pada saat diam di atas air artinya tidak miring baik
kekanan atau kekiri demikian pula pada saat kapal bergerak / jalan tidak oleng oleh
ombak atau terpaan angin kencang / badai dan kapal dapat seimbang hal tersebut
menjadi tujuan utama dibuatnya sebuah kapal. Oleh sebab itu bila tidak memenuhi
unsur-unsur keseimbangan maka akan terjadi ketimpangan dan tenggelam, persoalan
ini menjadi sangat penting ketika masih dalam desain dan perecanaan kapal akan
dibangun.
Untuk menjaga kondisi stabilitas kapal, keselamatan dan kenyamanan saat
berlayaran serta kemampuan dalam mengatasi masalah dalam perjalanan bisa dicapai,
maka harus memperhatikan beberapa perangkat stabilitas kapal seperti sirip lambung
(bilge keel) berfungsi untuk meningkatkan friksi melintang kapal sehingga lebih sulit
untuk terbalik, tangki air berfungsi menstabilkan posisi kapal dengan mengalirkan
air balast dari kiri ke kanan kalau kapal miring kekiri dan sebalikanya kalau miring
kekanan. Dan sirip stabiliser merupakan sirip di lunas kapal yang dapat menyesuaikan
posisinya pada saat kapal oleng.
Gambar 4.1 Kapal yang Tenggelam

Sumber :https://img.inews.id/media/822/files/inews_
new/2019 /01/14/kapal_tabrakan.jpg 2019
MATERI PEMBELAJARAN
A. Titik Berat (Centre Of Gravity )

Titik berat (center of gravity) gravitasi pada kapal yang mengapung di atas
air biasanya ditandai dengan titik G pada gambar kapal, yaitu titik tangkap dari
semua gaya-gaya yang menekan ke bawah terhadap beban kapal. Letak titik G
ini pada kapal dapat diketahui dengan meninjau semua pembagian bobot kapal,
makin banyak bobot yang diletakkan di bagian atas maka makin tinggi pula letak
titik G nya. Titik berat (G) ialah titik tangkap dari semua gaya-gaya pada kapal yang
bekerja ke bawah. Letak titik G pada kapal kosong ditentukan oleh hasil percobaan
stabilitas. Perlu diketahui bahwa, letak titik G tergantung pada pembagian berat di

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
kapal tidak persis di tengah-tengah badan kapal. Kesimpulannya bahwa titik G pada
sebuah kapal tidak akan bergeser walaupun kapal dalam keadaan oleng kena badai,
selama tidak ada beban yang dipindah, di kurangi atau ditambahi.
Gambar 4.2 Titik tangkap gaya berat kapal

Dok. Pribadi, 2019
Keterangan :
W = Gaya berat kapal
KG =
Gambar 4.3 Momen muatan kapal terhadap keel

Dok. Pribadi, 2019
Keterangan :
h = Jarak vertical titik berat muatan ke lunas (Keel)
W = Berat beban
W. h = Momen
KG =
KG =
Titik seimbang (G) pada sebuah kapal dapat diasumsikan sebuah timbangan
dimana mempunyai titik imbang sebagai tumpuan. Kapal yang kosong mempunyai
letak titik seimbang sudah bisa diketahui posisinya pada saat percobaan stabilitas
kapal, akan tetapi apabila kapal diberi muatan atau beban, dilakukan pembongkaran,
digeser/dipindah muatannya, pemakaian bahan bakar yang lama sehingga
berkurang/habis, pemakaian air tawar untuk mandi masak cuci dan kegiatan lain
yang ada di atas kapal maka letak titik keseimbangan kapal bisa berubah posisinya
dari semula. Dengan demikian, kita juga perlu mengetahui posisi pasti letak titik
keseimbangan (G) kapal setelah selesai semua kegiatan di atas tersebut. Berikut

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
ini adalah titik keseimbangan yang mengalami perubahan akibat adanya beberapa
kegiatan di kapal, yaitu:
1. Pengambilan Muatan/beban
Diumpamakan muatan kapal adalah sebuah balok. Balok tersebut
dipotong seberat “w” dengan jarak ”d” pada salah satu sisinya, maka posisi
balik tadi menjadi miring atau tidak seimbang sehingga pada sisi yang
dipotong akan naik dan sisi lainnya turun. Ini disebabkan karena titik berat
balok yang berada di titik G bergeser ke (G1) menjauhi sisi yang dipotong
akibat moment dari bagian balok yang dipotong tersebut.
Adapun titik berat pada balok (G) yang pindah akibat potongan ke G1,
yaitu:
GG1 =
Akan turun karena tidak seimbang
Letak titik keseimbangan (G) pada kapal menjadi bergerak menjauh (G1) dari
balok yang dipotong atau beban yang dibongkar
Selisih pergeseran dari G ke G1, dirumuskan sebagai berikut:
GG1 =
2. Penambahan Muatan
Apabila balok tadi ditambah seberat ”w” dengan jarak ”d” pada salah satu sisi
maka kedudukan balok tadi tidak seimbang sehingga pada sisi yang ditambah
akan turun dan sisi lainnya naik. Hal ini terjadi karena titik berat balok (G)
bergeser ke (G1) mendekati sisi penambahan akibat moment dari bagian yang
ditambah beban.
Adapun rumus jarak bergesernya GG1, yaitu:
GG1 =

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Sehingga letak titik G sebuah kapal akan bergeser ke titik G1 yaitu

mendekati titik berat bobot yang dimuat.
Rumus Jarak G geser ke G1, yaitu:
GG1 =
3. Pergeseran bobot pada kapal

Pusat titik G akan pindah/bergerak posisinya ke G1, apabila muatan
material pada kapal digeser/dipindah, dibongkar atau ditambah. Pergerakan
titik pusat G ke G1 ini searah dan sejajar dengan gerakan muatan / material
yang digesernya
Akibat pergeseran bobot/muatan maka letak titik G kapal akan bergeser ke
G1 searah dan sejajar dengan arah pergeserannya.
Jarak pergeseran G ke G1 dapat di rumuskan, sebagai
berikut :
Gambar 4.4 Pergeseran titik G

Dok. Pribadi, 2019
4. Muatan Gantung (supended weight)

1. Titik berat muatan (g) ketika diangkat dari kapal (G) dengan
kren (ship crane) berat muatannya tertumpu berada pada
ujung kren.
2. Titik GM (tinggi metasentri) jadi mengecil disebabkan oleh
muatan yang ada di atas kapal diangkat, akan tetapi pada
saat proses pengangkatan harus tetap memperhatikan
keseimbangan supaya GM tida negatif (terbalik)
3.
Ketika proses bongkar muat barang harus memperhatikan
kemiringan kapal ini biasanya terjadi ketika batang kren
diluar lambung kapal
4. Hal lain juga harus diperhatikan ketika ada kenaikan titik G

pada ssat proses terjadinya bongkar muat muatan di kapal
5. Pada kasus bongkar muat barang dari ke kapal, terdapat

perhitungan yang harus diperhatikan supaya tidak terjadi
kesalahan, sehingga dirumuskan sebagai berikut :

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Saat mengangkat muatan di atas kapal:
GGv =
Dimana : d = jarak dari titik g ke g1
b. Menentukan sudut kemiringan
Kesimpulan
a. Kapal yang mempunyai titik berat G akan berpindah ketika muatan digeser
ke tempat lain.
b. Menjauhnya titik berat pada kapal akibat dibongkarnya muatan kapal.
c. Bergesernya titik berat kapal searah dan sejajar dengan muatan yang di
pindahkan ke tempat lain..
d. Titik berat muatan ketika diangkat dari kapal dengan kren (ship crane) berat
muatannya tertumpu berada pada ujung kren.
Pindahnya titik berat pada kapal (GG1) dapat dirumuskan sebagai berikut :
GG1 =
Dimana :
w = bobot (ton)
d = jarak titik berat (M)
Penerapan rumus di atas akan sedikit berbeda ketika praktik di lapangan,

sebab persoalan bongkar muat barang di pelabuhan lebih komplek dan rumit
persoalannya.
Sehingga untuk menyederhanakan masalah perhitungan (tinggi titik
berat) KG akhir kapal maka dapat menggunakan rumus momen, di bawah ini:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
KG Akhir =
Gambar 4.5 Pergeseran Keel akibat beban

Dok. Pribadi, 2019
B. Titik Daya Apung (Centre of Buoyancy)

Titik tekan (Centre of Buoyancy) yaitu Titik dimana berat dari lambung bagian
bawah kapal yang tercelup air mendapatkan gaya dorongan ke atas. Resultan gaya
dorong yang dilakukan oleh air terletak pada titik berat kapal bagian bawah yang
tercelup atau terendam oleh air. Bagian bawah kapal yang masuk ke dalam air
merupakan ponton-ponton yang berpotongan secara diagonal dengan permukaan
air.
Volume badan kapal yang terendam di bawah permukaan air yang dikalikan
dengan berat jenis zat cair sebanding dengan resultan gaya tekan ke atas. Hal ini
sesuai dengan hukum Achimedes. Dengan demikian dapat dirumuskan sebagai
berikut:
Keterangan :
Fa = Gaya tekan ke atas
Bj = Berat jenis zat cair
V = Volume kapal yang terendam air

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Letak titik tekan pada kapal terapung terdapat dalam satu titik vertikal dengan
titik berat kapal, dan besarnya gaya berat pada kapal sama dengan gaya tekan kapal
ke atas permukaan air.
Gambar 4.6 titik tekan ke atas dan titik berat

Dok. Pribadi, 2019
Lambung bagian bawah kapal yang terendam oleh air mempengaruhi titik
tekan sebuah kapal, apabila kapal mengalami oleng (trim) menghasilkan gaya luar
seperti gelombang yang besar kondisi kapal dalam keadaan membawa beban berat,
maka titik tekannya akan berubah pula.
Gambar 4.7 Titik tekan Kapal Tegak

Dok. Pribadi, 2019
Gambar 4.7 Titik tekan Kapal oleng (trim)

Dok. Pribadi, 2019
Keterangan :
B = Titik tekan
Bĳ = Titik tekan setelah kapal oleng (trim)
çV = Gaya tekan keatas ( ton )
B0 = Titik tekan setelah kapal
G = Titik berat kapal
W = Gaya berat kapal ( ton )
C. Titik Apung Garis Air ( Center of Floatation )

Titik apung merupakan titik berat dari bidang lambung bagian bawah kapal
dimana sedang mendapatkan gaya resultan dari permukaan air. Apabila sebuah
kapal mengalami trim seperti oleng atau anggukan, sumbu kapal tidak bergeser
melewati titik berat garis air yang ditentukan maka tidak terjadi tenggelam atau
masuk dalam air. Titik apung garis air ditulis dengan huruf F, pada posisi garis
memanjang terhadap penampang tengah kapal (midship) yang membentuk sudut
ditulis F. Sehingga rumusnya dapat ditulis, sebagai berikut:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Keterangan :
F = jarak sumbu
Gambar 4.8 Titik apung (f ) pada kapal

Dok. Pribadi, 2019
Momen inersia melintang pada kapal merupakan kelambaman dari gaya yang
ditimbulkan oleh permukaan air terhadap sumbu x pada kapal yang diperkiran
kapal masih aman untuk melanjutkan perjalan melintasi gelombang permukaan
air. Satuan dari nilai inersia (I) yaitu dinyatakan dalam m4 sedangkan Volume (V)
dinyatakan dalam satuan m3. Jari-jari metra sentris (BM) artinya titik M sebagai
pusat inersia dan titik B sebagai lingkaran, jadi hubungan antara titik B dan M
adalah ukuran panjangnya (jarak) yang mempunyai nilai sudut 0-150 apabila
kapal mengalami oleh sudut maksimum 150 masih dalam keadaan aman. Sehingga
satuan BM dinyatakan dalam meter. Karena I dan V selalu positif, maka nilai BM juga
akan selalu positif, atau dengan perkataan lain letak titik M selalu di atas titik tekan
B. Untuk sebuah ponton (ujung dasar lambung kapal) yang terbentuk kotak dengan
panjang L, lebar B dan sarat T.
Momen inersia ini berlaku untuk garis air berbentuk empat persegi panjang
adalah:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 4.9 Momen Inersia melintang dengan ponton datar

Dok. Pribadi, 2019
Sedangkan momen Inersia membujur searah dengan panjang kapal

merupakan resultan gaya yang ditimbulkan oleh tekanan permukaan air terhadap
lambung bagian kapal yang diperkiran kapal masih aman untuk melanjutkan
perjalan melintasi gelombang permukaan air
Momen Inersia memanjang yaitu momen Inersia terhadap garis tengah kapal
(midship) dikurangi hasil perkalian antara jarak kwadrat kedua sumbu dengan luas
bidang garis air.
Keterangan :
IL = Momen inersia memanjang terhadap sumbu melintang yang melalui
titik berat bidang garis air ( F ).
Ly = Momen inersia terhadap midship ( sumbu y ).
0F = Jarak sumbu.
A = Luas bidang garis air.
BM dalam meter, dan titik ML selalu di atas B.
D. Tinggi Metasentra ( Metacentric Hight )

Tinggi metacentra merupakan suatu titik yang tidak jelas tandanya, namun
bisa diperkirakan tempatnya dimana, diibaratkan seperti titik pusat ayunan pada
sebuah permainan bandul atau pendulum. Berdasarkan gambar 4.11 kita dapat
melihat tinggi metasentra melintang pada kapal dan tinggi metasentra memanjang/
membujur searah dengan kapal. Tinggi metasentra melintang seperti gambar di
bawah ini sepanjang garis L, jarak antara titik G berat kapal dengan metasentra titik
M, maka panjang metesentra vertikal pada gambar di bawah ini bisa ditulis dengan
titik G sampai M atau titik MG.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 4.10 Tinggi metasentra GM

Dok. Pribadi, 2019
Rumus Metasentra : MG = KB + BM – KG.

MG = KB + I/V - KG
Keterangan :
KB = Tinggi titik tekan diatas lunas ( keel )
KG = Tinggi titik berat kapal diatas lunas (keel).
I = Momen inersia melintang garis air.
V = Volume kapal samapai sarat air tersebut.
Tinggi metasentra positip kalau titik M di atas titik G. Tinggi metasentra negatip
kalau titik M dibawah titik G. Tinggi metasentra nol kalau titik M terletak berimpit
dengan titik G. Tinggi metasentra memanjang adalah jarak antara titik berat kapal
G dengan titik metasentra memanjang ML.
Gambar 4.11 Tinggi metasentra

Dok. Pribadi, 2019
Keterangan :
ML = Metasentra memanjang
G = Titik berat kapal
B = Titik tekan
K = Keel
Sehingga :
MLG = KML – KG
= KB + BML – KG
= KB + IL - KG V
Keterangan :
KB = Tinggi titik tekan diatas lunas ( keel )
KG = Tinggi titik berat kapal diatas lunas ( keel )

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
IL = Momen inersia dari garis terhadap sumbu melintang yang melalui

titik berat garis air F
V = Volume kapal sampai garis air
Karena harga IL besar, maka harga MLG selalu positip jadi titik ML selalu berada di
atas G
E. Menghitung Titik Berat Kapal (KG)

Sebuah kapal mempunyai berat baik kosong tanpa muatan maupun berisi muatan
dan letak titik berat bagian terhadap lunas (keel) adalah sebagai berikut :
Tabel 4.1 Berat Kapal, Perubahan titik pusat dan momen
Nama Bagian Berat (Ton) KG (Cm)
Kapal kosong 1440 362

Muatan 1870 392
Bahan bakar minyak 175 67
Air, anak buah kapal, perbekalan 90 282
Berat
Nama Bagian KG (Cm) Momen (ton)
(Ton)
Kapal kosong 1440 3,62 5212,8
Muatan 1870 3,92 7330,4
Bahan bakar minyak 175 6,7 117,25
Air, anak buah kapal, 90 2,82 253,8
perbekalan
3575 - 12914,25
sehingga, nilai perubahan titik pusat (KG) seluruh kapal, yaitu:
KG =
= 3,61 m

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
1. Menghitung titik BM dan titik BML dari Ponton (kapal dengan lambung datar)
Contoh soal
Pertama
Sebuah kapal yang mempunyai bottol hull dengan ponton berbentuk datar
dengan L = 9 m, B = 6 m , dan sarat T = 2 m
Hitunglah :
a. Jarak antara titik pusat (M) dengan jarak merlingkar (B) /jari-jari MB
b. panjangnya jarak metasentra memanjang BML
Jawab
BM =
BML =
Contoh soal
Kedua
Bila garis Ordinat kapal adalah garis air dari sebuah perahu yang mempunyai
ukuran sebagai berikut :
No Station 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
½ lebar ( cm ) 0 20 50 70 100 120 110 90 60 25 0
Bila jarak volume kapal sampai garis permukaan air yaitu 10,5 m3 dan jarak setiap
station 90 cm.
Hitunglah :
a. Jari – jari metasentra sepanjang titik pusat M sampai titik B.
b. Inersia melintang luas bidang garis pada air
Jawab
Nilai moment inersia melintang (I) dan Jari-jari metasentra melintang (BM) adalah

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 4.2 Hasil Ordinat Inersia

II I³ x II
Nomer
Ordinat Ordinat ( I )³
Station ( Faktor luas ) Hasil
0 5 125 1 125
1 20 8000 4 32000
2 50 125000 `2 250000
3 70 343000 4 1372000
4 100 1000000 2 2000000
5 120 1728000 4 6912000
6 110 1331000 2 2662000
7 90 729000 4 2916000
8 60 216000 2 432000
9 25 15625 4 62500
10 0 0 1 0
JUMLAH S = 16638625
CAKRAWALA
TITIK KESEIMBANGAN KAPAL
Pada kapal kosong (tidak bermuatan) mempunyai titik keseimbangan

berat biasanya ditandai huruf G yang berdasarkan uji stabilitas kapal pada saat
awal pembuatan. Bila kapal tersebut diberi beban/muatan dan digeser dari titik
semula, adanya penambahan muatan, bongkar muatan, pemakaian BBM dengan
waktu lama, pemakaian air tawar untuk kebutuhan penumpang dan abk dan
kegiatan lain sebagainya, maka letak titik G pada kapal akan bergeser / berubah
kedudukannya searah dan sejajar dengan arah beban yang digeser. Kapal yang
kosong diibaratkan seperti timbangan dimana titik keseimbangan dan stabilitass
muatan berada ditengah, apabila pada salah satu sisinya dipotong/dikurangi, maka
akan menjungkit ke atas dan tidak seimbang lagi. Akan tetapi, pada praktiknya di
lapangan prinsip ini sulit diterapkan untuk menghitung keberadaan posisi titik G,
sebab saat terjadi di lapangan masalahnya lebih komplek dan beragam. Di bawah
ini adalah contoh titik kesetimbangan yang disimbulkan dengan huruf G..

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan dan wawasan yang luas mengenai titik

penting dalam perkapalan peserta didik sekalian dapat belajar sendiri di rumah
melalui website atau internet. Melalui internet siswa dapat mengakses dan
menjelajahi alamat tentang isi titik berat, titik tekan, titik berat pada garis air dan
tinggi metasentra. Salah satu website yang dapat peserta didik jelajahi mengenai
titik penting dalam perkapalan, maka kunjungi alamat dan scan barcode dibawah
ini:
http://www.youtube.com/watch?v=6XfisVG1o
http://www.youtube.com/watch?v=6n8L99NIc80
TUGAS MANDIRI
Para siswa mengapungkan kapal mainan, menghitung titik beratnya kapal,

kapal mainan diberi beban di bagian depan / belakang, hitung kembali titik berat
kapal tersebut. Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan kelompok lengkap dengan
format yang telah disepakati dengan guru pengampu.
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!
1. Jelaskan istilah keseimbanan dalam kapal terhadap baik dipelabuhan maupun

sedang bergerak!
2. Jelaskan yang dimaksud dengan titik berat pada kapal baja?
3. Analisis titik berat pada sebuah kapal baja apabila di tambah muatan, dikurangi
muatan dan atau digeser muatannya?

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENILAIAN AKHIR BAB
4. Jelaskan gaya titik tekan pada sebuah kapal dimana hull bagian bawah
terendam air!
5. Apakah yang dimaksud dengan titik berat garis pada saat kapal sedang
terapung?
6. Bila kapal mgalami trim disebabkan oleh apa, jelaskan!
7. Apa yang dapat digarisbawahi terhadap perlakuan titik berat apabila diberi
beban muatan, dibongkarnya muatan dan digeser muatan tersebut!
8. Apakah yang dimaksud dengan Tinggi Metasentra kapal?
9. Sebuah kapal dengan lambung datar atau ponton kapal bentuknya kotak dengan
panjang L = 13 m, B = 7 m , dan sarat T = 3 m. Hitunglah jari-jari metasentrik
melintang dan membujur sebuah kapal?
10. Apabila berat ton dari sebuah kapal berisi muatan, sayur-sayuaran, dan berat
kapal kosong masing-masing120, 67, 215 dan momen dalam ton 350, 115,
315. Berapakah titik berat dari sebuah kapal baja?
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab empat ini tentang titik penting dalam perkapalan,
peserta didik menjadi paham tentang titik berat, apung, daya tekan, dan tinggi
metasentrum. Dari semua materi yang sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-
hal yang menurut Anda mudah, dan sulit dipahami. Untuk hal yang sulit dipahami
silakan diskusikan kembali dengan teman sebangku atau dengan guru Anda, karena
pengetahuan dasar ini akan menjadi penuntun Anda ketika praktik di bengkel /
magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BAB
KOEFISIEN BENTUK KAPAL V
BAB V KOEFISIEN BENTUK KAPALZ
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Koefisien bentuk kapal: Peserta didik

mampu memahami Koefisien garis air, Gading besar, Block, Prismatik,
Perbandingan ukuran utama kapal dan Peserta didik mampu mejelaskan
Koefisien garis air, Gading besar, Block dan Prismatic, Perbandingan ukuran
kapal.
PETA KONSEP
KOEFISIEN BENTUK KAPAL
Perbandingan Koefisien Bentuk

ukuran utama Kapal
kapal
1. Koefisien Garis Air

2. Koefisien Midship
3. Kaoefisien Blok
4. Koefisien Prismatik
KATA KUNCI
Koefisien, Gading, Prismatik, block

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Bentuk dimensi suatu kapal berdasarkan pada ukuran-ukuran dan koefisien

desian kapal. Dimensi pembentuk kapal di pengaruhi oleh panjang (L), lebar (B), tinggi
(H), dan sarat tinggi air pada lambung kaal (d). Perbandingan ukuran dimensi utama
kapal antara lain: , , ,, dan ,. Sedangkan hitungan koefisien bentuk kapal dibedakan
menjadi koefisien blok (Cb)/(block coefficient), koefisien tengah kapal (Cm)/(midship
coefficient), koefisien garis air (Cw)/ (coefficient waterline), dan koefisien prismatik
(Cp)/(prismatic coefficient).
Penentuan dari dimensi utama, perbandingan ukuran utama, dan koefisien

bentuk kapal, harus berdasarkan pada pertimbangan-pertimbangan khusus, karena
berpengaruh secara langsung terhadap sifat dan karakteristik jenis kapal yang
akan dibuat. Ukuran utama dan koefisien bentuk kapal merupakan salah satu data
yang penting setelah desain untuk menentukan lines plan dalam perencanakan
penggambaran ukuran sebuah kapal.
Gambar 5.1 Rencana Deck

Sumber:https://upload.Fuji_class_battleship_diagrams_Brasseys_1896.jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Koefisien Bentuk Kapal

Selain sebagai faktor untuk mendesain line plan koefisien bentuk dapat
mempengaruhi sifat dan karakteristik jenis kapal yang akan dibuat di galangan.
Adapun bagian bagian koefisien bentuk kapal terdiri dari koefisien garis air (Cw),
koefisien tengah kapal (Cm), koefisien blok (Cb), dan koefisien prismatik (Cp).
1. Koefisien Garis Air (coefficient waterline/Cwl)
Cwl adalah luas persegi panjang suatu bidang permukaan air dengan
lebar B yang berbanding terbalik dengan luas bidang lambung kapal secara
horisontal dalam bidang persegi panjang (awl).
Gambar 5.2 Koefisien Garis Air

Sumber. dok Pribadi, 2019
Dari penjelasan di atas tentang koefisien garis air, dapat dirumuskan sebagai
berikut, yaitu:
Keterangan
Awl = Luas bidang garis air.
Lwl = Panjang garis air.

B = Lebar kapal ( permukaan garis Air ).
Pada umumnya harga Cwl terletak antara 0,70 - 0,90
2. Koefisien Tengah / Gading besar (midship coefficient)
Koefisien gading besar adalah perbandingan antara luas penampang

tengah kapal di bawah permukaan air yang berbanding terbalik dengan luas
persegi panjang yang dibentuk oleh lebar dan tinggi segi empat kulit lambung
bagian bawah kapal dalam satuan centimeter.
Koefisien tengah atau midship coefficient adalah perbandingan antara
luas penampang tengah kapal di bawah permukaan air berbanding terbalik
dengan luas suatu penampang yang lebar = B dan tinggi = T.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.3 Koefisien Gading besar

Dok, Pribadi, 2019
Koefisien gading besar dapat dinyatakan dengan rumus, sebagai

berikut:
Cm =
Keterangan :
Cm = Koefisien Mindship / Gading besar
Am = luas penampang tengah kapal di bawah permukaan air
B = lebar kapal
T = tinggi kapal
Gading besar bagian tengah (midship) banyak ditemukan pada kapal

pengangkut barang, dimana sebarannya berada di sungai-sungai yang besar
dan dalam, serta di laut. Gading dengan penampang besar sering dijumpai
pada kapal penarik di lautan bebas, sedangkan gading yang tidak terlalu
besar dapat dijumpai di sungai yang besar dan tenang. Nilai gading besar
atau koefisien tengah sekitar 0,75 dimana nilai tersebut berada di kapal tunda
atau tugboat didapatkan pada kapal – kapal yang ada pada daerah sungai
pedalaman yang mempunyai arus tenang dan dalam.
Gading tengah kapal yaitu penampang yang timbul dalam keadaan
melintang dan membujur pada tengah kapal yang terbesar. Bentuk penampang
yang melintang dan yang membujur mempunyai nilai yang sama maka
dinamakan Paralel Midle Body.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
3. Koefisien Blok (block coefficient)
Koefisien blok adalah perbandingan antara volume badan kapal yang

berada di bawah permukaan air dengan volume balok yang dibentuk oleh
panjang, lebar, dan tinggi balok. Koefisien blok juga dapat ditentukan dengan
pertimbangan kecepatan kapal, dimana untuk jenis jet umumnya mempunyai
Cb yang kecil sedangkan untuk kapal dengan kecepatan rendah mempunyai
Cb yang besar. Nilai Cb terletak antara 0,20 ~ 0,84.
Gambar 5.4 Koefisien blok

Sumber. dok pribadi, 2019

Koefisien blok dapat dinyatakan dengan rumus, sebagai berikut:
Cb =
Keterangan :
V = volume badan kapal yang tercelup air

Cb = Koefisien Blok
Lwl = Panjang garis air
B = Lebar kapal
T = Sarat kapal
4. Koefisien Prismatik (prismatic coefficient)
Koefisien prismatik tegak tidak sering digunakan dalam perhitungan

kapal, tetapi koefisien prismatik memanjang yang seringkali digunakan dalam
perhitungan kapal.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.5 Koefisien Prismatik

Dok, Pribadi, 2019
a. Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal Prismatic Coefficient)

Panjang dan lebar kapal yang dibentuk oleh luas penampang
gading besar yang membentuk volume prisma, berbanding dengan
volume badan kapal (hull) berada di bawah bawah permukaan air disebut
Koefisien Prismatik Memanjang.
Koefisien prismatik memanjang dapat dinyatakan dengan rumus
sebagai berikut:
Cpm =

Keterangan :
Cpm = koefisien prismatik memanjang
V = volume lambung bawah kapal
Am = luas penampang tengah kapal di bawah permukaan air
Lwl = panjang garis air kapal
Jadi koefisien prismatik memanjang sama dengan koefisien

balok dibagi koefisien midship. Harga Cp pada umumnya menunjukkan
kelangsungan bentuk dari kapal.
Pada dasarnya setiap kapal mempunyai nilai koefisien prismatik
yaitu antara 0,50-0,92.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Koefisien Prismatik Tegak (Vertical Prismatic Coefficient).

Volume sebuah prisma yang mempunyai penampang garis air
(awl) dengan ketinggian sebesar (T) yang berbanding dengan volume isi
lambung kapal yang berada di bawah permukaan garis air (karene), maka
disebut dengan Koefisien Prismatik Tegak
Koefisien prismatik melintang dapat dinyatakan dengan rumus
sebagai berikut :
Cpv =
Keterangan :
Cpv = Koefisien Prismatik Tegak
V = Isi Karene/ volume kapal yang terendam
Awl = Luas bidang datar lambung pada garis air.
T = tinggi sarat kapal.
B. Perbandingan Ukuran Utama pada Kapal
Perbandingan yang biasa dalam sebuah ukuran pada kapal, yaitu: , ,
dan . Di mana L = panjang, B = lebar kapal, T = sarat kapal, H = tinggi kapal. Dari
keterangan di atas, dapat garis simpulkan bahwa mengenai ukuran utama dan
perbandingan ukurannya, dan pengaruhnya terhadap perencanaan kapal.
1. Panjang kapal (L) mempunyai pengaruh, pada:

a. Kekuatan dan kecepatan melaju
b. Mengurangi tahanan terhadap displacement
c. Mengurangi kemampuan bermanuver
d. Dok galangan dan terusan, sedangkan pengurangan panjang L pada
displacement tetap akan menyebabkan ruangan badan kapal yang
bertambah besar.
Perbandingan yang besar berpengaruh terhadap :

a. Kapal mempunyai kecepatan laju dan perbandingan ruang yang
porposional
b. Kekurangannya yaitu mengurangi keseimbangan dan stabilitas kapal.
Perbandingan yang kecil memberikan :

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Kapal kemampuan stabilitas cukup baik

b. Dapat juga menambah tahanan dan kekuatan kapal.
Perbandingan terutama, pada:

a. Mempunyai pengaruh terhadap kekuatan kapal.
b. yang besar akan mengurangi kekuatan kapal.
c. yang kecil akan menambah kekuatan kapal.
Berkaitan perbandingan panjang, lebar, tinggi dan sarat kapal dengan

pengaruh yang di milik oleh kapal, Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 1968
memberi persyaratan sebagai berikut:
a. = 14 untuk daerah pelayaran Samudra
b. = 15 untuk daerah pelayaran Pantai
c. = 17 untuk daerah pelayaran Lokal
d. = 18 untuk daerah pelayaran Terbatas.
Maksud dari empat item di atas yaitu daerah yang mempunyai

gelombang yang cukup besar mempunyai persyaratan nilai perbandingan
yang kecil, hal ini di dasarkan atas bukti perhitungan kekuatan yang dapat
dipertanggungjawabkan.
2. Lebar kapal (B) berpengaruh terhadap :

a. Tinggi metacenter kapal
b. Menyebabkan tinggi metacenter of grafitiy (MG), walaupun menambangkan
lebar dengan displacement dan sarat kapal tetap
c. Mengurangi fasilitas terusan dan galangan (dok), penambahan lebar
ruangan badan kapal.
Perbandingan , berpengaruh pada:

a. Stabilitas kapal
b. Nilai perbandingan rendah, akan mengurangi stabilitas kapal
c. Nilai perbandingan tinggi, akan menambah stabilitas kapal yang semakin

baik
d. pada kapal yang bergerak disungai, di dasarkan pada kedalaman sungai

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
atau tinggi permukaan air sungai (sarat T)
3. Tinggi kapal (H), berpengaruh terhadap:

a. Titik berat kapal CG (center gravitiy)
b. Lunas garivitasi (KG)
c. Kekuatan kapal
d. Ruangan kapal
e. Penambahan tinggi ruangan kapal menyebabkan naiknya KG sehingga
tinggi MG berkurang.
f. Bila tinggi ruangan bertambah, maka menyebabkan kekuatan memanjang
kapal bertambah pula.
g. Bila ukuran penguat panjang kapal tetap, maka nilai KG sebesar 0,60H
4. Sarat kapal (T), berpengaruh terhadap:

a. Tinggi CB (center of buoyancy)
b. Bila ton air yang dipindahkan oleh panjang dan lebar kapal yang tenggelam
di air tetap maka, bisa menyebabkan kenaikan nilai KG,
c. Selalu menghindari penambahan sarat kapal karena dapat menyebabkan
kandas pada kapal terhadap daerah yang disinggahi, pelayaran menjadi
terbatas dan galangan atau terusan semakin berkurang juga.
Perbandingan H/T akan berpengaruh terhadap:

a. Daya apung cadangan (reserve displacement)
b. Nilai H/T dapat di temukan pada kapal penumbang
c. Dapat dihitung tepi garis airnya diantara garis air dengan tepi dek (H-T),
disebut dengan freeboard atau lambung bebas.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 5.1 Koefisien Bentuk dan Perbandingan Ukuran Utama Kapal

No Type Kapal L/B T/B B/H T/H L/H Cb Cm Cw
Kapal cepat
besar 12,8-
8,50- 0,37- 1,45- 0,58- 0,590 0,93- 0,72-
1.
9,90 0,43 1,55 0,66 14,9 ,63 0,96 0,76
( Vd = 22
Knot ).
Kapal barang
besar
8,90- 0,40- 1,50- 0,64- 13,30- 0,670 0,94- 0,78-
( Vd = 15-18 9,00 0,50 1,70 0,80 15 ,75 0,97 0,84
2.
Knot )
Kapal barang
besar 11,6-
7,0- 0,40- 1,50- 0,66- 0,750 0,96- 0,85-
8,50 0,50 1,80 0,82 14,0 ,82 0,98 0,87
3. ( Vd = 10-
15 ).
Kapal 7,0- 0,40- 1,50- 0,66- 11,6- 0,750 0,96- 0,85-

4.
Sedang. 8,50 0,50 1,80 0,82 14,0 ,82 0,98 0,87
Kapal cepat
jarak pendek 11,0-
7,50- 0,25- 1,55- 0,70- 0,730 0,95- 0,83-
5. ( Vd = 16-23
8,50 0,35 2,20 0,99 15,4 ,80 0,99 0,87
Knot ).
5,00- 0,40- 1,50- 0,74- 8,5- 0,450 0,72- 0,72-

6. Kapal Ikan
6,0 0,50 1,80 0,84 10,00 ,55 0,82 0,78
Kapal Tunda 4,50- 0,37- 1,65- 0,65- 7,90- 0,550 0,80- 0,75-
7.
Samudra 6,0 0,47 1,85 0,82 10,5 ,63 0,92 0,85
Kapal Tunda 3,50- 0,37- 1,73- 0,73- 7,80- 0,440 0,54- 0,68-
8.
Pelabuhan 5,50 0,46 2,20 0,90 10,0 ,55 0,77 0,79
Kapal – kapal 9,60-

6,00- 0,35- 1,50- 0,56- 0,450 0,76- 0,74-
9.
8,50 0,45 1,70 0,72 13,6 ,60 0,90 0,80
kecil.
Kapal-kapal
3,20- 0,30- 0,60- 6,00- 0,500 0,89- 0,72-
motor kecil (
-
6,30 0,50 0,30 11,0 ,66 0,94 0,82
10.
layer ).

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
Nilai Koefisien Memberi Bentuk Kapal
Koefisien bentuk berfungsi untuk mengetahui bentuk lambung dari

sebuah kapal rancangan yang mana semakin besar nilai sebuah koefisien
bentuk, maka berdampak pada bentuk lambung yang gemuk. Begitu sebaliknya,
semakin kecil nilai sebuah koefisien bentuk, maka semakin langsing lambung
kapal. Nilai batasan koefisien bentuk yaitu: kisaran (0,20 – 0,84). Untuk rancangan
kapal–kapal penyeberangan yang ada sekarang pada umumnya menggunakan
Cb yang besar. Hal ini bertujuan untuk mencapai sebuah kapasitas ruang muat
yang lebih besar meski tidak sedikit yang menggunakan nilai Cb yang relatif
kecil.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih luas mengenai koefisien bentuk kapal

para siswa sekalian dapat membuka wibesite di rumah secara mandiri. Melalui
situs website para siswa bisa mengakses lebih jauh pokok materi tentang
koefisien bentuk yang meliputi garis air, midship, blok dan koefisien prismatik.
Salah satu website yang dapat peserta didik jelajahi mengenai kofisien bentuk
kapal maka kunjungi alamat dan scan barcode di bawah ini:
https://www.youtube.com/ https://www.youtube.com/
watch?v=TfaN0yUiQT4 watch?v=Jm8pWHUb8vU

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
RANGKUMAN
Koefisien yang mempengaruhi bentuk dan karakter sifat kapal yaitu

yang terdiri dari koefisien garis air (Cwl) yaitu luas persegi panjang suatu bidang
permukaan air dengan lebar B yang berbanding terbalik dengan luas bidang
lambung kapal secara horisontal dalam bidang persegi panjang (awl); Koefisien
tengah kapal (Cm) yaitu perbandingan antara luas penampang tengah kapal di
bawah permukaan air yang berbanding terbalik dengan luas persegipanjang
yang dibentuk oleh lebar dan tinggi segi empat kulit lambung bagian bawah
kapal dalam satuan centimeter; koefisien blok (Cb) yaitu perbandingan antara
volume badan kapal yang berada di bawah permukaan air dengan volume balok
yang dibentuk oleh panjang, lebar, dan tinggi balok; dan koefisien prismatik
(Cp) yaitu perbandingan antara volume badan kapal yang berada di bawah
permukaan air dengan volume prisma yang dibentuk oleh luas penampang
gading besar dan panjang prisma/tinggi prisma.
TUGAS MANDIRI
Para siswa latihan menggambar garis air, gading besar, koefisien

blok dan prismatik kapal dengan kertas gambar atau di komputer/laptop
lengkap dengan keterangan mengerjakan di rumah. Tugas dikerjakan dalam
bentuk laporan dengan format yang telah disepakati dengan guru pengampu.
PENILAIAN AKHIR BAB
1. Apakah yang dimaksud dengan Koefisien bentuk kapal?

2. Sebutkan yang termasuk dalam koefisien bentuk kapal, jelaskan masing-
masing!
3. Sebutkan yang termasuk dalam koefisien prismatik, jelaskan masing-masing!
4. Gambar kan koefisien block lengkap dengan keterangannya!
5. Jelaskan perbandingan ukuran utama kapal!
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab lima ini tentang koefesien bentuk kapal, peserta
didik menjadi paham tentang koefisien bentuk yang meliputi garis air, midship,
blok dan koefisien prismatik. Dari semua materi yang sudah dijelaskan coba
kelompokkan hal-hal yang menurut Anda mudah, dan sulit dipahami. Untuk hal
yang sulit dipahami silakan diskusikan kembali dengan teman sebangku atau
dengan guru Anda, karena pengetahuan dasar ini akan menjadi penuntun Anda
ketika praktik di bengkel / magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL PENILAIAN AKHIR SEMSETER
GASAL
A. Pilihlah jawaban A, B, C, D dan E yang paling tepat

1. Alat transportasi luat berdasarkan pembuatannya, yaitu kecuali....
a. kapal misisspi d . kapal fiber
b. kapal ferrocement e. Kapal baja
c. kapal kayu
2. Kapal yang bergeraknya mengandarkan arah angin dinamakan...

a. padle wheel d . kapal fiber
b. kapal layar e. propeller
c. kapal kayu
3. Mesin turbin pada kapal merupakan bagian yang terpenting untuk menggerakan
seluruh kapal, namun mempunyai kelemahan yaitu ....
a. mempunya 3 mesin utama
b. bergerak dengan mesin utamanya Silindris
c. tidak bisa berputar bak
d . mesin turbin yangb besar sehingga boros
e. Pergerakannya mesinnya halus
4. Perhatikan gambar kapal di bawah ini ....
Kapal tersebut termasuk kapal ...

a. refrigated cargo vessels d . chargo ship
b. lfe stock charg e. Passenger ship
c. container ship
5. Berikut ini adalah kapal-kapal khusus yang mempunyai fungsi tertentu, kecuali....
a. kapal perang d . kapal selam
b. kapal pemadam kebakaran e. Kapal penumpang
c. kaapal keruk

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENILAIAN AKHIR SEMSETER

GASAL
6. Perhatikan gambar di bawah ini
Termasuk Jenis kapal pada gambar tersebut

a. dredger ship d. driling ship
b. ice breaker ship e. floating ship
c. crane ship
7. Garis membujur keseluruhan yang searah dengan kapal yang diukur mulai ujung
haluan bagian depan sampai paling ujung buritan bagan paling belakang disebut...
a. Lwl b. Loa c. Lbp d . AP e. FP
8. Garis perpotongan antara linggi haluan dengan garis air muat dinamakan...
a. Length over all d . Length between
perpendiculars
b. Length of water line e. After perpendicular
c. fore perpendicular
9. Kulit di samping kanan dan kiri bagian lambung kapal yang dipakai untuk mengukur
garis lebar sebuah kapal disebut ...
a. Loa b. lbp c. Lw d . Boa e .
Bwl
10. Perhatikan gambar di samping....

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GASAL
Gambar tersebut dinamakan..

a. linggi kapal d. tinggi kapal
b. hull kapal e. Lebar kapal
c. panjang kapal
11. Garis paling dasar (baseline) sebuah kapal yang dikukur diukur ditengah-tengah
secara vertikal sampai geladak paling bawah disebut...
a. depth b. high ship c. longr ship d. medium ship e. freeboard
12. Bagian badan kapal yang berada di bawah air dinamakan...

a. displacement d. Freeboard
b. karene e. dept
c. koefisien
13. Untuk mencari koefisien dari sebuah lambung kapal yaitu....

a. perkalian volme dan linggi d. Volume yang dibagi panjang kali
lebar
b. sarat panjang kali lenar e. Haluan dan linggi yang dibagi
volume
c. jumlah perkalian panjang lebar dan sarat karene yang dibagi volume
14. Berat dari karene yang dikalikan dengan berat jenis air dinyatakan ρ, disebut...
a. volumme d. displacement
b. tonase e. Berat koefisien
c. sarat karene
15. Jumlah volume semua ruang yang terletak di bawah geladak kapal ditambah

dengan volume ruangan tertutup dan isi ruangan beserta semua isi ruangan di
sebut...
a. berat baja kapal d . volume kapal
b. bobot mati kapal e. tonase
c. berat kapal
16. Berat pemindahan air di kapal yaitu pemindahan air yang segaris dengan koefisien
dan masa jenis air, bila tulis dengan rumus
a. W = Vs.C. ρ d .
b. Vs.=W . C. ρ e.
c. W / Vs = C/ ρ Cs
17. Daya angkut dari seluruh kapal termasuk muatan berat bahan bakar. crew dan
bahan makanan disebut..
a. Light Weight Tonnage d . Pemindahan Air
b. Dead Weight e. Volume Ruang Muat
c. Berat Pemindahan Air

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GASAL
18. Ukuran berat isi tolok sebuah kapal untuk mampu dimuati adalah kecuali ....
a. Berat kapal kosong + inventaris tetap d. Berat bahan bakar
b. Berat air tawar Bobot mati DWT e. Berat penyeimbangs
c. Volume ruang isi kapal
19. Kapasitas ruang muatan kapal yang digunakan untuk mengakut/tempat seperti
karung, kotak, derum di sebut...
a. Liquid cargo tank d. Bale cargo capacity
b. Dry cargo hold e. Grain cargo capacity
c. Gross cargo capacity
20. Faktor faktor sering terjadi pada kapal yang tenggelam disebabkan kecuali....
a. kelebihan muatan d. Kondisi kapal
b. keadaan cuaca e. Ketidak kompakan crew
c. medan / lintasan
21. Kapal yang terapung di air dapat seimbang karena faktor...

a. bilge keel, balance tank, sirip stabilizer d. bilge keel, propeler dan linggi
buritan
b. balance tank dan propeler e. Balance tank dan center of
buoyancy
c. sirip stabilizer dan propeler
22. Perhatikan titik G pada gambar sketsa kapal di bawah ini!
Berdasarkan gambar kapal di atas, Apa maksud dari titik tersebut.

a. titik pusat pada kapal yang mengapung di atas air
b. titik pusat gaya kapal kebawah sebelum di beri muatan
c. titik tengah pada sebuah kapal supaya seimbang
d. titik tengah kapal setelah dilakukan percobaan
e. titik tengah kapal stabil saat mengapung di atas air
23. Sebuah palka dengan kapasitas muat 2200 cuft dimuati kapas bal balan sebanyak
508 m tons.
Ditanya : BS kira-kira ?
a. 0,76 % b. 76 % c. 7,6 % d . 67% e. 6,7%

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GASAL
24. Pada suatu kapal yang terapung bila ditambah dengan berat sebesar w, dengan
jarak sepanjang “d” pada salah satu sisi dek kapal, sehingga terjadi perubahan
posisi, hal ini dikarenakan ...
a. titik G akan tetap, sedangkan G1 mendekati perubahan
b. titik G ankan menyerahkan berapa pemabaha
c. titik G1 merubah tekanan menyesuaikan berat dan mencari keseim bangan
d. titik balok G akan berubah ke G1 karena penambahan momen dan gaya
e. titik G1 akan berubah mencari keseimbangan
25. Titik tengah pada garis bagian tengah kapal dimana kapal sedang berapung yaitu....
a. Light Weight Tonnage d . Pemindahan Air
b. Dead Weight e. Center of Floatation
26. Titik dimana seolah olah menjadi sebuah pusat ayunan pada pendulum disebut.....
a. Metacentric Height d . Pemindahan Air
b. Dead Weight e. Center of Floatation
27. Bila kita ingin merencanakan sebuah gambar kapal, maka yang perlu kita siapkan
adalah....
a. sketsa dan ukuran keseluruhan
b. ukuran utama dan koefisien
c. midship plan dan coefisien waterline
d. Prismatik coefisien dan sketsa kapal
e. ukuran keseluruhan dan prismatik co
28. Perbandingan antara garis panjang keseluruhan kapal dengan lembar kapal
disebut...
a. Awl b. Lwl c. Cwl d . Am e. B
29. Lihatlah gambar di bawah ini dengan seksama
Berdasarkan seketsa gambar tersebut, kapal terlihat dari arah....

a. after d. melintang
b. fore e. diagonal
c. membujur

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GASAL
30. Untuk menghitung hasil gading besar/mindship dengan rumus....

a. coefisien mindship yaitu luas penampang tengah kapal saling berbagi dengan
lebar di kalikan tinggi kapal

b. coefisien mindship yaitu luas penampang tengah kapal berbanding searah
dengan lebar di kalikan tinggi kapal

c. coefisien mindship yaitu luas penampang tengah kapal berbanding lurus
d. coefisien mindship yaitu lebar dan tinggi kapal berbanding terbalik dengan
luas penampang tenah kapal
e. coefisien mindship yaitu luas penampang tengah kapal berbanding terbalik
31. Perbandingan volume badan kapal di bawah air dengan volume balok panjang,
lebar, dan tinggi balok disebut....
a. block coefficient
b. prismatic coefficient
c. midship coefficient
d. coefficient waterline
e. Vertical Prismatic Coefficient
32. Perhatikan gambar di bawah ini

Berdasarkan gambar arsiran kapal melintang Am adalah...
a. potongan melintang di tengah tengah kapal
b. luas penampang kapal yang ada di bawah permukaan air
c. tebal potongan melintang dari sebuah sketsa kapal
d. ketinggian kapal garis melintang yang berada di bawa air
e. arsiran potong melintang dengan garis membujur gambar kapal
33. Pada saat merencanakan pembangunan sebuah kapal perbandingan panjang

mempunyai pengaruh terhadap kecuali...
a. mengurangi tahanan pada displacement
b. mengurangi kemampuan manuver
c. mengurangi keseimbangan kapal
d. mengurangi kecepatan dan kekuatan
e. mempengaruhi dok kapal saat repair

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GASAL
34. Perbandingan antara lebar dan panjjang kapal akan berpengaruh terhadap...
a. keseimbangan geser dan kecepatan manuver
b. kemampuan manuver dan keseimbangan
c. keseimbangan dan manuver kapal
d. kecepatan dan stabilitas kapal
e. lama daya apung dan kecepatan
35. Hitungan koefisien prismatik tegak dengan rumus...

a. koefisien prismatik tegak yaitu volume badan kapal di bawah air berbanding
searah dengan luas penampang garis dan sarat kapal
b. koefisien prismatik tegak yaitu luas penampang garis dan sarat kapal
berebanding dengan volume badan kapal
c. koefisien prismatik tegak yaitu volume badan kapal di bawah air berbanding
searah dengan luas penampang garis dan sarat kapal
d. koefisien prismatik tegak yaitu volume badan kapal di bawah air berbanding
lurus dengan luas penampang garis dan sarat kapal
e. koefisien prismatik tegak yaitu volume badan kapal di bawah air berbanding
terbalik dengan luas penampang garis dan sarat kapal

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GASAL
B. Soal Essay
1. Sebutkan yang termasuk kapal keruk, jelaskan masing-masing!
2. Gambarlah tentang ukuran-ukuran memajang dan membujur sebuah kapal
dan beri penjelasan masing-masing!
3. Bila kapal penumpang yang panjangnya 135 m dan lebarnya 14 m, mempunyai
sarat kapal 0.5 m, Block coefficient of fitness 0.6. Hitunglah berat pemindahan
air akibat dapat tekapal berat kapal
4. Pada sebuah kapal mempunyai ponton berbentuk kotak dengan nilainya L =
13 m, B= 7 m, dan sarat T = 3 m. Hitunglah jari-jari metasentrik melintang dan
membujur?
5. Gambar kan koefisien block lengkap dengan keterangannya

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BAB
RENCANA GARIS
VI
BAB VI RENCANA GARIS
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Rencana Garis: Peserta didik mampu

memahami line plan pada kapal, geladak pada kapal, Peserta didik mampu
mencontohkan line plan dan peserta didik mampu menjelaskan line plan pada
kapal, geladak pada kapal
PETA KONSEP
GARIS DIAGONAL
CELADAK
KUBU-KUBU GARIS AIR
CELADAK AKIL RENCANA GARIS GARIS DASAR
GARIS TEGAK GARIS MUST

GARIS GELADAK
KATA KUNCI
Line plan, mould loft, Geladak,

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Rencana garis (lines plan) adalah perencanaan sebuah kapal yang di desain dengan
garis-garis terukur dan terarah sesuai dengan ide pembuatan kapal yang diingikan.
Dengan demikian gambar desain yang dirancang dapat diketahui bentuk dan ukuran
kapal yang akan dibuat. Lines plan atau rencana garis merupakan langkah lanjutan
dalam proses kegiatan pembuatan suatu kapal yang berdasarkan pada data yang
diperoleh dari perancangan awal. Sebelum kapal didesain dengan rencana garis (lines
plan) perlu diketahui terlebih dahulu berbagai macam ukuran-ukuran baik dari yang
terkecil sampai keseluruhan, seperti panjang kapal keseluruhan mulai linggi haluan
sampai buritan, lebar lunas maupun tinggi kapal tiap dek dan ukuran keseluruhan
mulai baseline sampai dek paling atas. Dimana nama-nama ukuran tersebut dengan
menggunakan singkatan – singkatan yang mempunyai arti tertentu.
Apabila pembuatan dan pembangunan suatu kapal segera dimulai di galangan
(shipyard), pertama yang harus dilakukan yaitu pemindahan gambar rencana garis yang
sudah didesain dan diprintout dipindahkan gambar lantai (mould loft). Maksudnya,
untuk menghitung ke ukuran yang sebenarnya karena dari gambar rencana garis
masih menggunakan ukuran skala bukan ukuran sebenarnya. Dengan dipindahkan ke
mouldloft ukuran kapal menjadi yang sebenarnya, kita dapat menghitungan ukuran
bentuk kapal yang akan dibangun dengan mengetahui banyaknya material yang
dibutuhkan
Gambar 6.1 Rencana Garis

Sumber : Rawson, 2001
1. Perencanaan setengah kapal (Half Breadth Plan)

Half Breadth Plan adalah desain dalam bentuk potongan-potongan kapal
secara horisontal membujur serah dengan panjang kapal jika dilihat dari
bidang datar di atas permukaan garis air (waterlinne). Gambar Half Breadth
Plan merupakan proyeksi setengah dari gambar keseluruhan garis kapal,
artinya dari garis tengah (centerline) sampai dengan lebar sisi kapal lunas.
Pada bagian ini diperlihatkan pula bentuk dek utama kapal dari sisi atas dan
sisi samping yang kelihatan pelatnya. Kemudian sisi atas centerline pada
gambar half breatdh plan menentukan garis-garis proyeksi setiap water line
pada bidang datar. Sedang pada sisi bawah dari garis tengah (centerline)
sisi gambarnya menentukan jarak pada masing-masing station. Detailnya
perhatikan gambar 6.2 di bawah ini.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Gambar 6.2 Half Breadth Plan

Sumber.https://www.usna.edu/NAOE/_files/documents/Courses/
EN400/02.02%20Chapter%202.pdf, 2019
2. Perencanaan kelengkungan (Sheer Plan)

Sheer Plan adalah gambar irisan – irisan kapal secara vertikal memanjang
jika dilihat dari samping pada setiap garis belakang kapal (buttockline). Bagian
ini memperlihatkan bentuk kapal jika kapal dipotong ke arah tegak sepanjang
kapal. Pada kurva ini kita dapat melihat bentuk haluan dan buritan, deack
utama dan bulkwark. Garis tegak yang memotong kapal ke arah memanjang
kapal ini disebut buttoc line. Garis tegak ini kita dapat mengetahui apakah
garis air yang direncanakan sudah cukup baik atau belum baik. Karena kalau
jalanya garis tegak potongan memanjang ini kurang selaras, berarti rencana
garis yang buat kurang tepat dan akurat. Untuk lebih jelasnya perhatikan
gambar di bawah ini.
Gambar 6.3 Sheerplan

Sumber.https://www.usna.edu/NAOE/_files/documents/Courses/EN400/02.02%20Chapter%202.
pdf, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Gambar 6.4 Line plan

Sumber.https://3.bp.blogspot.com/-iXhCcXNxlOE/V52hpMwl8-I/AAAAAAAAAP8/
T3kZBuV0lNUeoCCNVs389bJW3Hvw7px0wCLcB/s1600/lines%2Bplan.png, 2019
MATERI PEMBELAJARAN
A. Garis Diagonal (Diagonal Line)

Garis Diagonal adalah desain bodyplan yang ditambah garis tengahnya
membentuk garis diagonal dengan menarik pada beberapa titik yang ada pada
garis tengah (centerline) kearah samping membentuk dan membuat sudut garis
tengah (centerline). Fungsinya untuk mengetahui suatu kebenaran bentuk gading
ukur yang masih kurang akurat dan tepat (streamline), maka bentuk garis senter
ini dapat dikoreksi apabila masih kurang streamline.
Cara membuat garis yang streamline pada bodyplan yaitu dengan membuat
tarikan garis diagonal kedua sisi body plan mulai dari tengah garis (center line)
ke bawah body plan. Dihitung jarak setiap station garis sent line terhadap titik
awal garis diagonal. Setelah diketahui dimensi (jarak) garis diagonal antara garis
tengah (center line) dengan masing-masing station, transpormasi dimensi (jarak)
tersebut ke proyeksi Half Breadth Plan. Lebih jelasnya dapat melihat gambar 6.5

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.5 Diagonal line/Sent line

https://3.bp.blogspot.com/-wEoBrc0kxq4/XIfSkfhrC-I/AAAAAAAAAHU/
OaEpZzhZkjEfFtHWiFa4j8ppfGGvoLs5ACLcBGAs/s1600/g.png 2019
B. Garis Air (Length Water Line)

Lwl adalah panjang keseluruhan garis air yang terdapat pada lambung kapal
diukur mulai garis perpotongan pada linggi buritan bagian ujung sampai dengan
garis perpotongan pada linggi haluan atau jarak diantara kedua ujung garis muat
(FP). Garis potong yang membujur searah dengan kapal ini disebut garis air
(water line). Bila garis air ini diurutkan mulai dari bawah diberi nama WL0, WL1,
WL2, WL3 dan seterusnya. Dengan adanya garis potongan mendatar terciptalah
beberapa luas penampang, seperti luas penampang melintang dan membujur.
Setiap penampang disebut dengan bidang garis air. Panjang garis air dengan
bidang horisontal dapat di rumuskan sebagai fungsi dari Lpp sebesar 4%, yaitu:
Lwl = Lpp + (2: 4) Lpp
Gambar 6.6 Panjang Garis Air

Sumber.http://1.bp.blogspot.com/-l1-BW9aVQEQ/Uj_ASytmXYI/AAAAAAAAAD0/KCBAXxD20Ck/
s1600/UK.jpg 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
C. Garis Dasar (Base Line)

Garis dasar adalah garis bila dilihat dari permukaan bagian samping air
terdapat pada lambung kapal paling bawah sendiri atau WL0. Garis dasar ini
sebagai acuan garis section, sehingga garis ini dipastikan harus datar. Kalau
diamati dari bidang garis air, maka proyeksinya adalah 0 atau WL0. Garis air ini
(WL0) pada kapal kapal yang direncanakan diletakan harus selalu datar, intinya
bagaimana pekerja membuat titik dasar adalah datar sehingga tempat datar
tersebut dapat dijadikan untuk tempat kapal yang dibuat baru.
Base Line
Gambar 6.7 Garis dasar Kapal

Dok. Pribadi, 2019
D. Garis Muat (Load Water Line)
Lwl adalah garis bila dilihat dari bidang permukaan air menempati posisi
paling atas saat kapal sedang diberi beban penuh yang ada di atas kapal. Tinggi
atau ketebalan garis muat (T) diukur dari baseline dengan garis muat permukan
air dan tempat penggukurannya berada di bagian tengan kapal (Midship) dari
arah melintang dan membujur.
Gambar 6.8 Garis Muat

Dok. Pribadi, 2019
E. Garis Geladak
1. Geladak Tepi (Sheer Line)
Sheer line adalah garis yang melengkung berada di bagian samping
geladak kapal baik di haluan maupun buritan bagian tengah ditarik dari atas
balok geladak kapal.
Berdasarkan gambar 6.9 bila dilihat dari samping dengan jelas bahwa
arah garis sisi tengah bagian samping yaitu mulai menanjak naik sampai ke
ujung pada bagian haluan maupun bagian buritan sebuah kapal.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.9 Garis Geladak tepi

Dok. Pribadi, 2019
Cara menentukan ukuran Garis Geladak Tepi kapal (Sheer Line) yaitu
panjang keseluruhan kapal bagian belakang (AP) sampai bagian depan (FP)
yang dibagi menjadi 6 bagian yang sama seperti pada gambar 6.9 di atas,
yaitu:
a. Panjang kapal keseluruhan dibagi menjadi 6 bagian, masing – masing
ukurannya, yaitu:
, , dari AP, midship, , , dari FP.
b. Pada bagian tengah kapal (midship).

c. Pada ketinggian H ditarik garis sepanjang L yang sejajar dengan base
line, dari kedua garis yang sejajar dengan baseline, ditarik ditarik garis
vertikal sebanyak 6, yaitu garis AP: dari AP, dari AP midship, dan
garis FP: dari FP, dari FP dan FP
d. Perpotongan dua garis yang sejajar antar baseline dan panjang L di bagi
menjadi 6 potong dengan ketinggian H dari tengah-tengah kapal, maka
dapat dihitung ukuran tinggi sheerplan dalam (mm), yaitu sebagai berikut:
AP = 25 ( + 10) dari AP = 11,1 ( + 10)
L dari AP = 2,8 ( + 10) Miship =0
AP = 5,6 ( + 10) 1/6 L dari AP = 22,2 ( + 10)
L dari AP = 50 ( + 10)
titik-titik perhituangan di atas dibentuk garis stream line yang menanjak

naik ke depan dan menanjak naik ke belakang di bagian tepi kapal.
2. Garis Geladak Tengah (Chamber)
Cara menggambar geladak tengah pada potongan memanjang kapal
adalah sebagai berikut :
a. Pertama – tama kita menggambar garis geladak tepi sesuai dengan
petunjuk di atas
b. Kemudian dari masing – masing titik pada garis geladak tepi sesuai
dengan pembagian AP, L dari AP, L dari AP dan seterusnya kita ukurkan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
keatas harga – harga dari B (B = adalah lebar kapal setempat pada

potongan AP, L dari AP, L dari AP dan seterusnya).
c. Titik tersebut kita hubungkan satu sama lain sehingga terbentuk gambar
garis geladak tengah, seperti di bawah ini.
Gambar 6.10 Potongan Kapal

Sumber. https://docplayer.info/docs-images/59/42921115/images/49-0.
png 2019
Tinggi B dari garis geladak tepi diukur pada garis tengah (centre
line) dari kapal disebut chamber. Lengkungan dari chamber ke sisi kiri kanan
lambung kapal dan berhenti pada titik garis geladak tepi disebut garis
lengkung geladak.
Gambar 6.11 Garis Geladak tengah

Sumber. http://1.bp.blogspot.com/-f7ASPk7v344/TekjUbw8U1I/AAAAAAAAAB4/
Zd1d8SX7-XI/s320/Untitled-5.jpg 2019
Dalam menentukan Garis Geladak tengah, ada dua cara potongan
melintang dapat dilaksanakan dengan :
Cara Pertama
1) Pada geladak bagian tepi setinggi H ditarik garis vertikal pada centre
line, garis ini disebut garis setengah lebar kapal ( ).
2) Selanjutnya dari titik 0 (nol) yaitu perpotongan antara garis tengah
(centre line) dengan garis datar yang ditarik dari salah satu titik pada
garis geladak tepi dari gading yang bersangkutan kita membuat
setengah lingkaran dengan jari–jari h = B (B adalah lebar gading
yang bersangkutan). (gambar 6.12a)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
3) Pada bagian ¼ lingkaran (busur lingkaran kita bagi menjadi 6 bagian
yang sama, sehingga pada gambar kita mendapatkan titik – titik 1,2,3
sampai 6).
4) Selanjutnya setengah lingkaran yang berimpit dengan garis datar
yang ditarik tegak lurus dengan centre line kita bagi menjadi 6 bagian
yang sama juga, sehingga kita dapatkan titik – titik 1,2,3 sampai 6.
5) Kemudian kita hubungkan titik 1 pada busur lingkaran dengan titik 1
pada garis datar, titik 2 pada busur lingkaran dengan titik 2 pada garis
datar dan seterusnya. (lihat gambar 6.12b) Sehingga mendapatkan
panjang X1, X2 dan seterusnya.
6) Pada panjang B/2 dbagi menjadi 6 bagian dan letakkan titik– titik 1, 2,
3 sampai 6.
7) Melalui titik-titik tersebut tarik garis-garis tegak lurus.
8) Ukurkan panjang garis X1 pada garis tegak lurus yang ditarik melalui
titik 1, X2 pada garis tegak lurus yang ditarik melalui titik 2 dan
seterusnya sehingga mendapatkan garis tegak yang mempunyai
ketinggian yang berbeda.
9) Dari ketinggian garis tegak yang berbeda tersebut kita hubungkan
dengan garis sehingga mendapatkan lengkungan garis tengah
geladak. (gambar 6.12c)
Gambar 6.12 Potongan melintang Gading

Sumber.https://reader015.fdokumen.com/reader015/
html5/0706/5b3e630f9b31c/5b3e631e6483b.jpg 2019
Kedua
1) Sebagai acuannya adalah garis tengah (centerline), di tarik garis tegak
lurus pada geladak tepi setinggi H, pada center line ditarik garis lurus
vertikal setinggi 2h = B (B = lebar gading). (gambar 6.13a)
2) Di buat buat segitiga sama kaki. (gambar 6.13b)
3) Pada sisi kedua kai segitiga dibagi menjadi lima (5) bagian.
4) Titik-titik bagian ditandai dengan no. 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, pada sisi kanan
penomoran dari bagian bawah dimulai dar 0, sedangkan pada sisi
sebelah kiri angka no (0) mulai dari sisi atas (puncak). (gambar 6.13b)
5) Bila sudah diberi tanda pada titik tersebut, antartitik nomor
dihubungkan dengan titik normor yang sama, misalkan titik 0
dihubungkan dengan titik 0, titik 1 di sebelah kiri dihubungkan dengan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
titik 1 di sebelahkan kanan, begipula seterus sampai pada titik 6

6) Setelah dihubungkan kemudian diberi tanda pada titik pertemuan
antara garis perpotongan nomor 1-1 dengan garis nomor 2-2, dan
garis perpotongan nomor 3-3 dan garis nomor 4-4 dan seterusnya
seperti pada gambar (gambar 6.13c)
7) Hubungkan tanda-tanda titik yang sudah terbentuk di atas, sehingga
membentuk lengkungan geladak yang diingikan seperti pada gambar.
(gambar 6.13d)
Gambar 6.13 Potongan melintang gading

Sumber. Indra Khusna, 2019
F. Garis Tegak Potongan
1. Potongan Membujur (Buttock Line)
Buttoock line adalah garis yang dibentuk dalam bidang irisan membujur
searah dengan body kapal dapat terlihat dari samping berdasarkan data pada
half breadth plan. Lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 6.14 Buttock Line
Gambar 6.14 Buttock Line

Sumber. Haqiqi, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Cara membuat buttock line yaitu dengan membuat garis pada badan
kapal atau half bredth plan, dari potongan garis membujur dengan garis
– garis air (water line) kita dapat memproyeksikan ke sheerline, dengan
cara menarik garis lurus ke arah vertikal. Garis arah membujur tersebut jika
dipotongkan dengan garis-garis air (water line) arah bidang datar pada sheer
plan yang sesuai dengan half bredth plan, maka akan terbentuk titik titik jika
dihubungkan akan membentuk buttock line pada sheerplan seperti pada
gambar di bawah ini.
Gambar 6.15 Proyeksi Sheerplan, body plan, dan Half Bredth plan
2. Potongan arah melintang (Station or Ordinat)
Potongan melintang garis tegak adalah irisan pada potongan kapal
mempunyai arah yang tegak lurus dan berlawanan arah dengan garis bujur
suatu kapal (potongan melintang), bila dilihat dari luas penampang kapal
kelihatan tidak searah dengan panjang kapal.
Penampang kapal yang dibentuk akibat dari perpotongan secara tegak
lurus antara garis membujur dengan garis lebar pada kapal, maka disebut
garis melintang. Adapun garis yang melintang terdapat dua macam, yaitu
sebagai berikut :
a. Gading Ukur (Station)
Bila kita ingin membuat sebuah kapal dengan perencanaan dasar
salah satunya hal yang paling penting yaitu dengan membuat gading
kapal. Misalkan panjang seluruh kapal dibagi 10 bagian arah melintang
yang sama. Titik-titik garis tegak yang digunakan untuk membagi bagian
yang sama dinamakan dengan sation atau gading ukur. Setiap titik
pembatas berupa gading ukur tersebut diberi nomer 1 sampai 10 dimulai
dari kiri (bagian belakang kapal) dengan nomer 0 untuk garis tegak paling
belakang atau After Perpendicular (AP) sedangkan gading ukur dengan
nomer 10 pada garis tegak haluan kapal atau Fore Perpendicular (FP).
Penjumlahan atas pembagian garis tegak (station) contoh di atas sering
kali dilakukan dengan jumlah yang genap. Hal ini dimaksudkan supaya
mempermudah penghitungannya. Pada realitas di lapangan pembagian
batas melintang nomor gading 0 sampai 10 ini, masih dibagi lagi menjadi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
bagian kecil supaya detail dan mempermudah dalam mengerjakan

membuat sub blok, terutama saat dilakukan pengerjaan penggabungan
antarblok (erection) seperti ujung haluan kapal dan bagian buritan kapal
mengingat bahwa semua bagian tersebut adalah melengkung. Sehingga
untuk membuat frame antargading dan kulit kapal yang lengkungan
cukup selaras dan presisi saat dilakukan pertemuan titik-titik ordinat
yang diperlukan harus berdekatan dan tidak terjadi rongga atau kelebihan
bahan /kulit kapal.
b. Gading Nyata
Pada awal desain kapal rencana garis merupakan gambar yang paling
mendasar untuk dijadikan rujukan pembuatan blok-blok pada kapal,
termasuk bentuk gading ukur atau frame di dalamnya dimana gambar-
gambar desain tersebut menghasilkan gading nyata. Realitas di lapangan
bahwa gading nyata yang terbentuk diukur melalui rujukan gambar
dari rencana garis di mana hasil pengukuran dalam desain digambar
langsung pada lantai gambar (mould loft) dengan skala satu-satu (1:1).
Hasil sketsa gambar dengan skala 1:1 digunakan untuk mengemal dari
setiap pembagian gading 10 di atas. Dengan demikian mal tersebut
dapat dipakai untuk membuat gading-gading nyata dari kapal di bengkel
subassembling. Dari gambar mouldloft, semua gading dapat tergambar
dengan detail dan di bengkel subassembling ini merealisasikan bentuk
gambar setiap gading tersebut lengkap dengan isin dan kulitnya.
Realisasi dari gambar desain sesuai ukuran dan jumlah uang digunakan
dalam satu blok kapal. Tujuan pembuatan ini untuk mempercepat dan
mempermudah saat perakitan sub blok menjadi blok besar di bengkel
dengan tahap erection
Gambar 6.16 Garis Tegak Potongan Melintang (Station or Ordinat)

G. Geladak Kimbul (Poop Deck )
Poop Deck adalah semua struktur bangunan dan perlengkapan serta
peralatan yang berada pada kapal bagian belakang (buritan). Perencanaan ukuran
ketinggian pada geladak kimbul adalah setinggi 2,25-2,50 m di atas geladak
utama (upper deck side line) dalam setiap tingkatan dek.
Panjang geladak kimbul ini dalam posisi membujur dimulai dari ujung
belakang sampai dengan sekat kamar mesin, dimana sekat kamar mesin tempatnya
terletak pada nomor urut gading, namun bukan pada nomor urut station. Ukuran
panjang ruangan mesin 17-23 antara dua garis tegak (LPP) artinya garis tegak

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
yang ada pada bagian depan kapal (haluan) ditentukan dari garis perpotongan
antara garis air dengan linggi depan (stem), dan garis tegak yang ada di bagian
belakang (buritan) yang diambil dari garis vertikal poros kemudi. Untuk lebih
jelasnya, perhatikan gambar 6.17 di bawah ini.
Gambar 6.17 Poop Deck

H. Geladak Akil ( Fore Castle Deck )

Geladak akil atau forcastle deck adalah geladak yang berada pada bagian
haluan kapal yang berfungsi untuk mengurangi atau mencegah air laut masuk
melalui haluan depan kapal. Gambar perencanaan pada geladak akil yaitu 2,25-
250m di atas dek tengah (main deck) dan panjangnya dimulai dari linggi haluan
(bagian depan kapal) sampai collision bulkhead terletak pada nomor gading
bukan nomor station
Gambar 6.18 Geladak Akil

Sumber. https://3.bp.blogspot.com/-gmlzg-s91zQ/UvIXXmcUlZI/AAAAAAAAAG8/RM7KxhbkNpY/s1600/DS6.png
2019
I. Geladak Kubu-kubu (Bulwark )
Bulwark merupakan pagar yang berada di kapal bagian samping yang
memiliki konstruksi terbuat dari pelat baja yang diperkuat dengan frames
(Gading), terpasang di haluan (bagian depan kapal) dan buritan (bagian belakang
kapal) dengan ketinggian minimal 1 meter dari deck. Ukuran ketebalan pelat
Bulwark diatur oleh peraturan Badan Klasifikasi Indonesia yang disesuaikan
dengan ketinggian bulwark dari geladak tersebut.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.19 Bulwark

Sumber. https://2.bp.blogspot.com/-AypNXVxlqeA/VnkhMXN1cYI/AAAAAAAAANU/
md9jIPpu194/w1200-h630-p-k-no-nu/bulwark.jpg 2019
CAKRAWALA
Perancangan Line plan perahu kayu dengan software
Selama ini kapal / perahu kayu nelayan mencari ikan dibuat tanpa perhitungan
dan rancangan gambar line plan dengan pasti dan jelas. Hal ini berdasarkan
pengalaman tukang yang sudah lama dan turun menurun. Namun, ada suatu
daerah di Indonesia tepatnya Kab. Batang Jawa Tengah kapal nelayan pencari
ikan proses perancangannya dengan menggunakan software dalam pembuatan
lines plan kapal perikanan.
Berdasarkan data kapal yang sudah pernah dibangun di galangan kapal kayu
batang hal ini berfungsi untuk menentukan bentuk lambung kapal agar sesuai
dengan gross tonnage dengan cara interpolasi dari data-data kapal sebelumnya.
Software ini beroperasi dengan input gross tonnage kapal perikanan dan output
berupa data offet table kapal dan gambar lines plan berupa sheer plan, body plan,
dan half breadth plan serta ukuran utama kapal dan ukuran bangunan atas kapal
yang sesuai dengan gross tonnage yang diinginkan oleh owner

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih luas mengenai renana garis para siswa
dapat membuka wibesite di rumah secara mandiri. Melalui situs website para
siswa bisa mengakses lebih jauh pokok materi tentang garis diagonal, air, dasar
kapal, geladak, kimbul dan lain sebagainya. Salah satu website yang dapat peserta
didik jelajahi mengenai jenis-jenis kapal maka kunjungi alamat dan scan barcode
di bawah ini:
https://www.youtube.com/watch?v=jhT5Jix7ikU
RANGKUMAN
Rencana garis (Linesplan) merupakan langkah lanjutan dalam proses

rancangan suatu kapal yang berdasarkan dari data kesepakatan awal pembuatan
kapal dan material yang dibutuhkan saat perancangan pembahasan bahan baku.
Perencanaan terdiri dari 2 kelompok yaitu rencana setengah kapal (Half Breadth
Plan) dan rencanaan kelengkungan (Sheer Plan).
Berdasarkan rancanan gambar line plan terdiri atas: Garis Diagonal yaitu
garis yang ditarik pada salah satu atau beberapa titik yang ada pada garis tengah
membentuk sudut dengan garis tengah itu; Garis dasar yaitu garis pada kapal
yang menempati posisi bagian bawah (baseline); Garis muat yaitu garis air yang
paling atas pada waktu kapal dimuati penuh dengan muatan di atas kapal; garis
geladak tepi dan tengah dan garis tegak potong.
TUGAS MANDIRI
Tugas para siswa menggambarkan salah satu gambar rencana garis dengan
autocad / kertas gambar manual. Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan dengan
format yang telah disepakati bersama dengan guru mata pelajaran.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENILAIAN AKHIR BAB
Jawablah soal-soal di bawah ini dengan benar dan tepat.

1. Gambarkan salah satu yang termasuk Line Plan!
2. Apa yang dimaksud dengan garis diagonal, dan bagai cara menggambar garis
diagonal?
3. Bagaimana cara menentukan Garis Geladak tengah?
4. Ada dua macam garis tegak potongan melintang, jelaskan masing-masing!
5. Apakah yang dimaksud dengan Poop Deck, gambarkan bentuk poop dec!
REFLEKSI
Setelah mempelajari dan mengkaji bab keenam ini, peserta didik tentu
memahami tentang Lines Plane. Semua materi dalam bab yang sudah dijelaskan
dengan detail, bagian subbab mana yang menurut Anda paling sulit dipahami
dan dimengerti? Coba Anda diskusikan dengan teman sebangku/kelompok kecil
maupun guru Anda, karena pengetahuan dasar tentang bab ini akan menjadi
penuntun Anda ketika praktik di bengkel / galangan nanti.
Setelah mengkaji bab enam ini tentang rencana garis peserta didik menjadi
paham tentang garis diagonal, air, dasar kapal, geladak, kimbul dan lain sebagainya.
Dari semua materi yang sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-hal yang menurut
Anda mudah, dan sulit dipahami. Untuk hal yang sulit dipahami silakan diskusikan
kembali dengan teman sebangku atau dengan guru Anda, karena pengetahuan
dasar ini akan menjadi penuntun Anda ketika praktik di bengkel / magang di
galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
JENIS - JENIS DOK

BAB
dan SISTEM PENGEDOKAN VII
BAB VII JENIS-JENIS DOK DAN SISTEM PENGEDOKAN
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang Rencana Garis: Peserta didik mampu

memahami Dok Kolam, Dok Apung, Dok Luncur, Dok Angkat, Peserta Didik
menjelaskan dan menganalisis Jenis-Jenis Dok dan Sistem Pengedokan, peserta
didik mampu mencontohkan Dok Kolam, Dok Apung, Dok Luncur, Dok Angkat, dan
Sistem Pengedokan.
PETA KONSEP
DOK KOLAM
JENIS-JENIS DOK (GRAVING DOCK)
(TEMPAT PERBAIKAN
KAPAL) DOK APUNG
(FLOATING DOCK)
JENIS - JENIS DOK DOK LUNCUR (SLIPWAY)

dan SISTEM
PENGEDOKAN
DOK ANGKAT
(SYNCRHOLIFT DOCK)
SISTEM PERSIAPAN DOCKING

PENGEDOKAN
PROSES DOCKING
PENURUNAN KAPAL DARI

ATAS DOCK (UNDOCKING)
KATA KUNCI
Graving dock, Floating dock, Slipway, syncrholift dock, Undocking

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Dok atau docking adalah suatu tempat dimana dilakukannya suatu proses
pembuatan kapal baru (new building), perbaikan kapal (ship repair) dan pemeliharaan
kapal (maintainence) sebuah kapal. Adapun tahapan pembuatan kapal baru meliputi
desain, mouldloft, pembersihan, penadaan, pembengkokan; keel laying, frabrikasi,
assemby dan subassembly, penggabungan blok (erection); instalasi peralatan,
pengecekan, tes kelayakan hingga klasifikasi oleh Badan Kelas yang telah ditunjuk
untuk proses perbaikan / pemeliharaan. Perbaikan dan pemeliharaan pada kapal
biasanya meliputi perbaikan konstruksi lambung (hull), perbaikan baling-baling
(propeller sterntube), perawatan mesin (main engine) dan lain sebagainya.
Pada dasarnya pengedokan suatu kapal sudah menjadi suatu kebutuhan bagi
setiap owner kapal, antara lain:
1. Dok darurat (emergency docking)
Pengedokan darurat yaitu tempat untuk memperbaiki kerusakan-kerusakan yang
sifatnya dadakan dan kerusakannya sangat fatal seperti:
a. Baling-baling kapal yang terlepas (propeller)
b. As atau poros baling-baling (propeller) dan kemudi mengalami pembengkokan
atau patah
c. Kerusakan pada daun kemudi (rudder blade).
2. Dok umum (General docking)
Pengedokan kapal (perbaikan dan pemeliharaan) yang dilakukan sesuai dalam
petunjuk aturan secara berkala dalam tenggang waktu lima tahunan untuk
perbaikan dan pemeliharaan totalitas. Bagian-bagian yang diperbaiki diantaranya
adalah:
a. Pemeriksaan mesin induk (Overhoul)
b. Pengecekan dan pengetesan keseluruhan tebal kulit kapal yang diperkirakan
telah mengalami pengurangan ketebalan secara alami (korosif ) atau akibat
perbaikan.
3. Dok Tahunan (Annual docking)
Perbaikan atau pemeliharaan kapal yang akan masuk dok dengan selang waktu
kontinyu setahun sekali (periode tertentu). Bagian-bagian yang akan diperiksa
antara lain:
a. Permbersihan bagian bawah kapal (Bottom cleaning) serta penggantian (seng
anoda) zinc anode
b. Penggantian pelat pada sisi kulit kapal (replating)
c. Pengurangan bagian baling-baling (spelling as propeller)
d. Pengecatan kembali bagian lambung yang terendam air maupun bagian atas
yang sudah keropos/mengelupas.
Proses docking atau pengedokan di suatu tempat dengan fasilitas pendukung yang
cukup lengkap untuk pembuatan kapal baru, perbaikan dan pemeliharaan disebut
galangan atau shipyard. Akhir – akhir ini docking semakin berkembang dengan pesat,
canggih dan modern hal ini bertujuan untuk membantu konstruksi dan repair kapal
supaya lebih efektif waktu yang ditentukan, mengurangi kerusakan dan kecelakaan
saat lounching kapal dan memperlacar pekerjaan. Ada empat jenis docking yang
dikenal sekarang ini antara lain Dok Kolam (Graving dock), Dok Apung (Floating dock),
Dok Luncur (Slipway), Dok Angkat (syncrholift dock)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Gambar 7.1 Docking

Sumber: https://blogkapal.blogspot.com/2019/05/jenis-jenis-pengedokan-
kapal.html, 2019
MATERI PEMBELAJARAN
A. Jenis-Jenis Dok
1. Dok Kolam (Graving dock / Dry dock )
Dok Kolam atau graving dock / dry dock adalah suatu bangunan dok yang
berbentuk kolam atau galian yang terletak di tepi laut atau sungai. Dok kolam
ini mempunyai dinding dari beton dan baja yang kokoh seperti kolam renang
karena pada saat kosong tidak ada airnya, dok akan menerima tekanan tanah
dari sekitarnya, sedangkan pada saat dok diisi air dan kapal yang masuk di
dalam dok atau saat kapal keluar dari dok kolam, maka dinding dan lantai dok
kolam akan menerima beban air.
Gambar 7.2 Dok Kolam

https://www.gothamgazette.com/unpreserved/4.shtml

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Untuk keluar masuknya sebuah kapal dari dok kolam, dok kolam
mempunyai sebuah pintu berbentuk seperti ponton, terbuat dari suatu
kontruksi baja, dimana pada pintu tersebut terdapat rongga - rongga yang
dapat diisi oleh air atau pun dikosongkan, sehingga pintu itu bisa terapung
di atas air dan dipindahkan, apabila rongga-rongga tersebut dalam kondisi
kosong. Selain itu juga dilengkapi dengan katup - katup yang dapat dibuka
guna mengisi kolam melalui rongga - rongga tersebut dengan air supaya
pintu tersebut tenggelam. Untuk mengeluarkan air baik dari rongga-rongga
pada pintu maupun air yang berada di kolam maka dok ini dilengkapi dengan
pompa – popa air yang besar supaya mempercepat waktu kerja baik untuk
mengisi atau penguras / mengkosongkan air dalam dok kolam (Graving dock).
Galangan sebagai tempat untuk membangun atau memperbaiki kapal,
maka sama fasilitasnya dengan tempat pembangunan kapal yang lain, dok
kolam dalam operasionalnya selalu dilengkapi dengan berbagai peralatan
angkat (crane) yang mempunyai kapasitas angkat cukup besar, sesuai dengan
kapasitas dok kolam, kran pada dok kolam berada di sisi atas dinding kanan
dan kiri dok kolam tersebut.
Bagian-bagian penting dari dok kolsm (Graving Dock)

a. Pintu penutup (yang berada di ujung dok kolam langsung berhadapan
dengan pantai/sungai)
b. Pompa-pompa air sebagai pengisi atau pengering dok kolam, mesin
gulung selang air (cupstand)
c. Tangga dok kolam berfungsi untuk naik turun petugas ke dasar kolam
d. Crane (untuk transportasi)
Kelebihan graving dock :

a. Lebih aman
b. Tenaga utama menggunakan pompa berfungsi untuk menguras kolam.
c. Biaya perawatan murah.
d. Umur pemakaian lebih lama dibanding dengan dok lainnya.
e. Peralatan dan perlengkapannya lebih sedikit.
f. Dapat digunakan untuk membuat kapal baru
Kekurangan graving dock :

a. Biaya pembuatannya mahal.
b. Waktu pembuatannya lama.
c. Keadaan tanah harus betul-betul sesuai kriteria pembuatan dok kolam.
d. Bangunan tetap yang tidak dapat dipindahkan
2. Dok Apung (Floating Dock)

Dok Apung (Floating dock) adalah sebuah bangunan konstruksi
(pembuatan, perbaikan dan pemeliharaan) kapal berupa ponton-ponton
yang dilengkapi dengan valve pengangkat penutup jalur air, pompa-pompa air
dan perlengkapan tambat dan perbaikan kapal lainnya. Velve yaitu alat yang
digunakan untuk mengarahkan, mengaliran, mengatur atau mengontrol aliran

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
air dengan membuka dan menutup jalannya aliran air. Fungsi valve yaitu untuk
mengendalikan tekanan aliran air (pressure and flow water), cocok pada suhu
dan temperatur yang tinggi, dan membuka menutup aliran air. Sistem yang
digunakan oleh dok apung ini yaitu landasannya dapat ditenggelamkan dan
diangkat ke atas sesuai dengan ukuran yang sudah ditentukan. Pada saat kapal
masuk dok ditenggelamkan dengan posisi yang sudah ditentukan dengan pas
dan dikunci, apabila pada saat pengerjaan pemeliharaan maupun perbaikan
diangkat ke permukaan dan proses pembuatan, perbaikan dan perawatan dari
keseluruhan perlengkapan dan peralatan kapal di atas dok tersebut.
Bagian-bagian Dock Apung (Floating dock)

a. Pompa air untuk mengeluarkan landasan dan menenggelamkan kapal
dari dan keluar dari dalam air
b. Katup-katup tangki ponton (bak dok apung)
c. Jangkar dan rantai jangkar untuk tambatan dok supaya tidak berubah
karena angin dan gelombang
d. Crane pengangkat papan untuk tempat muatan kapal
Gambar 7.3 Dok Apung

Sumber http://joe-pencerahan.blogspot.com/2016/09/jenis-jenis-dok-kapal.html, 2019
Cara Kerja Dok Apung:

Mengetahui dan memahami betul tentang kapal dan bagian -bagiannya.
a. Berdasarkan data yang diperoleh dengan detail dan pasti tentang kapal,
kemudian menentukan letak keel block dan side block sesuai dengan
bentuk lambung kapal yang ada di atas dok apung. Setelah itu dok apung
ditenggelamkan secara perlahan-lahan seluruh katup – katup ponton
dibuka sehingga air masuk ke dalam rongga- rongga atau tangki ponton,
akhirnya dok secara perlahan turun. Setelah itu kapal yang akan di
perbaiki didorong masuk pada dok apung oleh kapal tunda dengan syarat
mesin utama dimatikan.
b. Selanjutnya kapal diikat di bagian samping supaya mengurangi gerakan
pada kapal dan didudukkan pada keel block dan side block.
c. Apabila kapal masih mengalami goncangan (trim) maupun oleng
pada kapal, maka harus dilakukan keseimbangan dengan memberi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
air penyeimbang (balance) pada lambung kapal, dengan mengurangi,

menambah atau memindahkannya. Setelah kapal diposisikan dengan
stabil dan seimbang sesuai dengan yang diinginkan, maka dok kembali
diapungkan secara perlahan-lahan, maka dilakukan pengawasan,
penjagaan, dan kontrol terhadap posisi yang duduk di atas keel block dan
sideblok di atas dok apung. Untuk pengecekan posisi kapal sudah tepat
dan sesuai dengan ketentuan duduknya, maka dilakukan penyelaman
ke bawah lambung kapal untuk memastikan kapal benar- benar sudah
duduk tepat pada ganjal- ganjal (keel block dan side block).
Pada saat proses perbaikan atau perawatan kapal dok dilengkapi dengan
peralatan mesin yang digunakan untuk menarik atau menggeser kapal dan
kren yang berfungsi untuk menggerakan dan menggeser kapal pada waktu
perbaikan atau reparasi. Dok apung dibagi menjadi beberapa bagian, yaitu:
a. Berdasarkan material badan dok :

1) Pelat baja yang tebal
2) Beton bertulang sebagai penyangga
b. Berdasarkan jumlah seksi :
1) Satu seksi ponton
2) Lebih dari dua seksi
c. Berdasarkan jumlah dinding :
1) Tidak ada lembaran dinding (Type ponton)
2) Satu lembaran dinding Satu (Type L)
3) Dua lebaran dinding (Type U)
d. Berdasarkan sumber listrik
1) dari kapal yang diperbaiki
2) dari darat/dok
e. Berdasarkan pemakaian material :
1) Sistem sambungannya
a) Keeling sudah jarang dilakukan
b) Las / welding
2) Sistem rangka konstruksinnya
a) Rangka melintang
b) Rangka memanjang/membujur
c) Rangka kombinasi
Kelebihan dok apung (Floating dock) :

a. Dok apung dapat dipindahkan tempatnya
b. Biayanya lebih murah dari pada dok kolam
c. Dapat menaikkan kapal dengan kemiringan memanjang dan melintang
yang cukup besar
d. Dok apung dapat menaikkan kapal dengan panjang lebih dari 15-20%
dari panjang dok apung sendiri, sedangkan dok kolam tidak bisa.
Kekurangan Dok Apung (Floating dock) :
a. Waktu penggunaan lebih pendek dari pada dok kolam

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Memerlukan daerah perairan yang cukup dalam, agar dok apung tidak
duduk di dasar perairan yang lumpur.
c. Menggunakan energi / tenaga yang lebih besar dibanding dengan dok
kolam.
3. Dok Tarik (Slip Way)

Dok tarik atau Slip Way yaitu tempat pengedokan kapal pembuatan baru,
perbaikan dan perawatan kapal dengan metode mendudukkan kapal di atas
rel atau lori sehingga kapal dapat ditarik ke atas mengikuti pondasi sampai
seluruh badan kapal keluar dari permukaan air dengan mesin derek dengan
kecondongan tertentu sampai ke tepi perairan yang tidak terganggu oleh
pasang surut dari air laut.
Gambar 7.4 Dok Tarik

Sumber: http://joe-pencerahan.blogspot.com/2016/09/jenis-jenis-dok-kapal.html, 2019
Selain menggunakan media rel untuk menarik suatu kapal dari perairan
ke daratan di beberapa galangan kapal atau shipyard di daerah Indonesia
juga menggunakan media kantung udara (air bag). Bahan dasar air bag berupa
lapisan-lapisan karet (synthetic-cord-reinforced rubber), yaitu jenis kantung
udara silinder dengan ujung-ujung luarnya berbentuk hemispherical.
Semuanya dipompa bersamaan, kemudian dimasukkan udara bertekanan
yang memungkinkan kantung udara atau air bag tersebut dapat berputar atau
menggelinding.
Gambar 7.5 Kantung udara

Sumber : https://blog.docking.id/slipway-dock-atau-dok-tarik/, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Peralatan lain untuk mendukung proses dok atau docking dengan air bag
system ini hampir sama dengan peralatan pendukung yang digunakan dalam
proses slipway docking / dok tarik dengan media rel yaitu diantaranya dengan
bantuan mesin derek dan tali baja.
Kelebihan slipway dock atau dok tarik ini adalah :

a. Pengoperasiannya mudah, murah dan cepat dibandingkan dengan model
dock yang lain.
b. Efektif untuk new building and repair.
c. Kapasitas angkatnya cukup besar.
d. Pengembangan kapasitas produksi hanya menambah rel dan luas lahan.
e. Biaya pembuatan cukup murah.
Kekurangan slipway dock atau dok tarik ini adalah :

a. Saat proses peluncuran kapal ataupun proses menaikan kapal bisa
terbaliknya kapal atau tali baja terputus.
b. Potensi bahaya lebih tinggi misalnya pada proses peluncuran, air
bag meletus yang mengakibatkan kapal meluncur ke perairan tanpa
kendali.
4. Dok Angkat (Syncrolife Dry Dock)

Dok angkat atau syncrolift dry dock adalah suatu tempat yang digunakan
untuk membuat kapal baru, perbaikan, perawatan kapal dengan menggunakan
peralatan model lift. Fasilitas (plat form) yang dimiliki dari dok angkat ini
difungsikan untuk menurunkan dan menaikkan dengan pengantar lift.
Alat yang sudah disiapkan seperti keel block dan side block ditempatkan
pada posisinya sehingga apabila kapal dimasukkan ke dalam dok tepat di atas
ganjal-ganjal (blok lurus atau pun balok samping). Kemudian peralatan ini
diangkat ke permukaan air
Kelebihan Dok Angkat (syncrolife dry dock):

a. Dok angkat ini tidak permanen (dapat dipindahkan tempatnya)
b. Biayanya lebih murah
c. Dapat menaikan dan menurunkan kapal
d. Dok angkat dapat menaikkan kapal dengan panjang tertentu
Kekurangan Dok Angkat (syncrolife dry dock):

a. Tidak bertahan lama, lebih pendek dari pada dok kolam
b. Membutuhkan tempat perairan yang cukup dalam
c. Menggunakan energi listrik / tenaga yang lebih besar dibanding dengan
dok kolam.
d. Sistem mekaniknya lebih cepat rusak karena korosif

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 7.6 Dok Angkat (syncrolife dry dock)

Sumber:https://pixabay.com/id/photos/kapal-dry-dock-hamburg-
port-4025714/2019
B. Sistem Pengedokan
Pengedokan adalah suatu proses memindahkan badan kapal dari dalam
air diangkat ke atas tempat perbaikan dan perawatan kapal dengan bantuan
fasilitas/alat yang ada di galangan tersebut. Untuk melakukan pengedokan kapal
harus dilakukan persiapan, perhitungan yang matang dan berhati-hati serta tepat
dalam melakukan tindakan karena spesifikasi dan berbeda-beda setiap kapal
Sistem yang harus dipersiapkan pada pengedokan antara lain, yaitu:
1. Kantor
2. Tempat perancangan.
3. Gudang material.
4. Bengkel produksi.
5. Bengkel instalasi mesin dan Listrik.
6. Tempat untuk pembangunan kapal
7. Tempat untuk memperbaiki kapal.
Tahapan – tahapan dalam proses pengedokan

1. Persiapan Docking
Adapun persiapan pengedokan dilakukan bersama antara abk dengan
pihak galangan (bidang sarana laut) agar pengedokan berjalan dengan
baik. Sebelum pengedokan pihak owner memberikan data-data kapal yang
diperlukan pihak galangan seperti peraturan umum (general arrangement),
bagian tengah kapal (Midship section), rencana garis (lines plan), Shell
expantion, data berat kapal kosong (LWT) dan ukuran utama kapal agar dapat
disesuaikan dengan kemampuan dari dok.
Selain itu persiapan yang paling teknis yaitu dengan :

a. Kapal ditambatkan di tempat perbaikan/perawatan dan mematikan
mesin kapal.
b. Sebelum kapal diperbaiki, barang-barang yang tidak dibutuhkan
diturunkan dari kapal
c. Memasukan / merapikan alat-alat yang menonjol keluar dari badan kapal
misalnya stabilisato kapal.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
d. Posisi kapal dalam kondisi tegak tidak ke kanan dan kiri atau pun nungging.
e. Kapal yang sudah dinaikan ke dok harus dalam keadaan free gas untu
keselamatan dan keamanan proses perbaikan atau perawatan.
f. Peralatan yang digunakan harus sudah disiapkan, apabila dipakai
sewaktu-waktu
g. Bila ingin menggeser dengan menarik atau mendorong menggunakan
kapal tunda.
h. Pengosongan terhadap tangki minyak/oli dan ballast.
Hal-hal yang perlu disiapkan sebelum memasukan kapal kegalangan
(dok) sebelum dimulai melakukan perbaikan atau perawatan, yaitu sebagai
berikut:
a. Matikan mesin utama pada kapal, kecuali mesin penarik (winch) batek
baik elektrik, hidrolik maupun power take off (PTO)
b. Meminimalisasi trim pada kapal yang di sandaran
c. Bebas bahan berbahaya seperti gas, minyak dan bahan beracun lainnya
d. Disiapan fasilitas sandar (bolder, tali, crew dok dll)
Setelah melakukan persiapan, hal lain yang harus dipenuhi yaitu, sebagai
berikut:
a. Pengaturan penyangga kapal (keel block dan side block), yang mengacu
pada awal kapal didesain (line plan)
b. Pada penyangga (keel block) dengan ketinggian 1000cm, 30 sentimeter
kayu yang keras ditempatkan di atas beton, sedangkan bentonnya dengan
ketinggian 70cm yang ditanam di tanah.
c. Ketinggian side block dari kayu yang keras disesuaikan dengan gading
kapal.
1) Apabila kapal yang masuk dok mempunyai lebar ponton sampai 16
meter, maka jarak antarblok gading sejauh 2 meter dan mengatur
tumpuan landasan graving dock tidak lebih.
2) Peralatan dan perlengkapan kapal yang berposisi di bawah kulit
lambung, tidak boleh bertumpu pada stop bock seperti colokan bawah
(bottom plug), peralatan elektronik, sepatu kemudi dan peti laut.
d. Empat buah penyangga dasar kapal (keel block) pada bagian depan dan
lima buah penyangga bagian belakang, sedangkan jarak antarpenyangga
masing-masing adalah 50 cm. Penyangga-penyangga tersebut diikat
masing-masing menjadi 1 unit agar pada saat kapal duduk posisi keel
block tidak bergeser dari pondasi penyangga tersebut.
e. Setia jarak antarpenyangga (keel block) denga rentang 2 m
f. Setiap pondasi (side block) mempnyai jarak yang tidak sama, bisa 3-4 m
yang dipengaruhi oleh tiap-tiap frame (gading besar) dan besarnya kapal.
g. Setiap pondasi diletakkan setengah dari lebar bilga dan tergantung pada
penyangga badan kapal dan panjang serta lebar kapal yang masuk dalam
dok tersebut

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Proses Pengedokan
Pada saat melakukan perbaikan atau perawatan kapal, terutama daerah
lambung bawah yang berada di bawah garis permukaan air, sudah seyogyanya
kapal harus melakukan sandar di dermaga dok, guna menjaga keamanan pekerja
saat melakukan pekerjaan, mendapat hasil servis yang maksimal dan efisiensi
waktu yang dibutuhkan saat melakukan perbaikan. Untuk mendapatkan data
kapal yang pernah diperbaiki di dermaga terntentu dan membandingkan hasil
data yang diperoleh di tempat pengedokan tersebut maka wajib diarsipkan.
Apabila kapal tersebut melakukan pengedokan kembali untuk perbaikan atau
perawatan di dok yang sama, maka dapat melakukan persiapan dengan cepat
karena datanya sudah ada pada galangan tersebut.
Sebelum kapal dinaikkan ke atas dok, ada beberapa data yang harus
dipersiapkan yaitu: data-data hasil sevis kapal, informasi tentang kerusakan
kapal kepada kepala dok (dock master) dan besarnya material yang digunakan
untuk servis kapal, semua data di atas masuk kontrak kerja dalam perawatan
dan perbaikan kapal.
Adapun isi kontrak kerja, antara lain:

a. Rincian pekerjaan yang harus diselesaikan oleh pihak dok.
b. Waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan.
c. Biaya perbaikan pemilik kapal.
d. Cara melakukan pembayaran.
e. Asuransi kapal.
f. Sanksi bila pekerjaan tidak sesuai kontrak meliputi kualitas pekerjaan
atau waktu penyelesaian.
Data-data yang perlu dipersiapkan dalam proses pengedokan kapal meliputi:

a. Gambar rencana dok dari kapal (Docking Plan),
b. Gambar Rencana umum (General Arangement)
c. Gambar konstruksi badan kapal (Construction Profi
d. Gambar penampang tengah badan kapal (Midship section)
e. Gambar kapasitas tangki dasar ganda dan tangki- tangki lainnya (Capacity
Plan)
f. Gambar bukaan kulit kapal
g. Ukuran Pokok Kapal meliputi, Panjang kapal seluruhnya (Loa), Panjang
kapal pada garis tegak (Lpp), Lebar kapal (B), Tinggi sampai geladak utama
(H), Sarat maksimum kapal (T max), Berat kapal kosong (tanpa muatan)
pada saat naik dok.
Macam-Macam Proses Pengedokan

a. Proses Dok Kolam (Graving Dock)
Adapun proses pengedokan kapal dalam dok kolam (Graving dock)
adalah sebagai berikut :

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
1) Sebelum kapal dimasukan dok, air dalam kolam dok dikosongkan

untuk mengatur posisi keel block dan side block (tempat dudukan
kapal di atas Dok). Posisi keel dan side block harus menyesuaikan
bentuk badan kapal bagian bawah
2) Katup-katup air pada dok kolam dibuka sehingga air masuk ke dalam
dok kolam, sampai permukaan air di dalam dan di luar dok kolam sama
tingginya.
3) Air di dalam rongga-rongga pintu dikeluarkan sampai pintu dapat
terapung (pintu terbuka) dan digeser atau dipindahkan.
4) Kapal masuk ke dalam dok diatur agar tepat duduk di atas keel block
dan side block, sesuai metode yang digunakan.
5) Pintu ditarik, digerakkan ke posisi menutup.
6) Katup - katup air pada pintu dibuka sehingga air masuk ke dalam
rongga-rongga pintu dok dan pintu mulai tenggelam untuk menutup
Dok kolam tersebut.
7) Air di dalam kolam dipompa keluar sampai kosong dan kapal siap
untuk diperbaiki atau reparasi dan dirawat.
8) Jika kapal sudah selesai diperbaiki dan dirawat, air laut dimasukkan
lagi ke dalam kolam sampai permukaan air di dalam dan di luar Dok
kolam sama tingginya sehingga kapal di dalam kolam terapung.
9) Air di dalam rongga-rongga pintu dikeluarkan lagi sampai pintu dapat
terapung (pintu terbuka) dan digeser atau dipindahkan kemudian
kapal ditarik keluar dok dan kapal siap beroperasi kembali.
b. Proses Dok Apung (Floating Dock)

Proses melakukan perbaikan dan perawatan kapal di floating dock,
sebagai berikut :
1) Pertama-tama ponton apung ditenggelamkan supaya kapal yang
akan di perbaiki dan dipelihara dapat masuk, dengan mengisi tangki
pada setiap ponton dok apung, untuk menjaga keseimbangan dok
membujur dan melintang dengan memperhatikan pengisian tangki-
tangki kompartemen dok, untuk menjaga stabilitas keseimbangan
proses penurunan dok tersebut, maka master dok menggunakan
inclinometer. Inclinometer yaitu alat yang digunakan untuk mengukur
kedataran suatu tempat menggunakan suatu komponen mikro
elektromekanikal sebagaai pengukur standar kemiringan tanah
terhadap pusat gravitasi bumi.
2) Dok kapal yang sudah tenggelam dan diatur sedemikian rupa, maka
kapal didorong masuk dengan menggunaan kapal tugboat dengan
hati-hati dan disesuaikan panjang, lebar dan tinggi kapal.
3) Selain didorong menggunakan tugboat, kapal juga ditarik atas arahan
dok master dengan tali yang besar dan disesuaikan dengan penyangga
(keelblock) yang sudah ditata sebelumnya. Dok master sebagai
pengarah dibantu dengan beberapa orang di kanan dan kiri kapal yang
siap menerima instruksi untuk mengamati dan menyesuaikan kapal
pada tumpuannya. Apabila ada perintah untuk melakukan penarikan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
tali maka, dilakukan dengan menggunakan capstan motorik.

4) Orang yang berada di dock master bertanggung jawab atas kapal pada
posisi di atas tumpuan dengan benar dan pas terletak pada centerline,
maka penyangga kapal mengunci tali yang ditarik dengan capstan
dan diganjal dengan kayu yang keras supaya kapal tidak bergerak dan
bergeser ke segala arah.
5) Setelah petugas yang berada di dok master memberikan informasi
berupa tanda untuk memerintahkan menahan posisi supaya tidak
ditarik atau dilepas, maka kapal sudah sesuai antara badan kapal
dengan tumpuan, namun masih perlu dicek untuk memastikan lambung
bagian bawah robek atau tidak. Hal tersebut dengan menugaskan
seseorang untuk turun menyelam di bawah lambung kapal.
6) Setelah di cek semuanya hasilnya sesuai dengan yang diinginkan, maka
tangki-tangki yang berisi air dipompakan keluar sehingga dok mulai
mengapung sedikit demi sedikit dan dipertahankan keseimbangan
kapal pada tumpuannya dengan menggunakan capstan.
7) Dok apung yang berisi kapal sudah diangkat ke atas baik, namun
masih perlu dilakukan pemeriksaan bila terjadi pergeseran kapal saat
dok diangkat keatas terhadap tumpuan kapal, jika ada yang longgar
atau menggantung perlu dilakukan ganjalan dengan kayu yang keras
supaya lebih kokoh dan kuat. Setelah pengecekan akhir selesai, maka
baru dilakukan perbaikan pada kapal yang rusak tersebut sampai
selesai.
c. Proses Dok Seluncur (Slipway Dock)

Proses pengedokan dengan metode slipway dock ini terhadap kapal
adalah sebagai berikut:
1) Sebelum kapal dinaikan ke slipway, dilakukan pengaturan terhadap
penyanga kapal (keel block dan side block) pada rel dan kereta
pengangkut kapal yang diperbaiki, dengan mengacu pada docking
lines plan.
2) Tahap berikutnya dengan memompa tangki pintu dok seluncur yang
berisi air untuk membuka pintunya.
3) Pintu dok seluncur yang sudah terbuka, kapal dimasukan pelan-pelan
dengan memperhatikan arah dok selucur, selain didorong dengan
tugboat kapal di atas kereta selucur ditarik dengan tali yang diikat
denga capstan, dengan memperhatikan centerline supaya lambung
bawah kapal tepat pada penyangga (keelblock and sideblock) yang
sudah di atur tempatnya.
4) Kapa yang dorong dengan tugboat dan ditarik dengan tali menempati
posisi penyangga, dan kapal sudah duduk di atas kereta dengan benar
sesuai dengan yang diinginkan, maka pintu dok seluncur ditutup dan
memompa air pada tangki-tangki ponton.
3. Penurunan Dok (Undocking)
a. Tahapan Persiapan
1) Memastikan alat yang habis digunakan untuk perbaikan kapal, dan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
barang-barang bekas (material sisa) yang tidak digunakan lagi berada

di atas kapal dan dok segera pindahkan bengkel.
2) Disiapkan tali tambat apabila diperlukan pada tempat yang
telah ditentukan.
3) Mempersiapkan crew galangan untuk membantu dan sesuai tempat
yang ditentukan
4) Kapal yang sudah selesai docking, akan diturunkan ke air (lounching)
dalam keadaan siap, seimbang/balance dan sempurna sesuai
keinginan owner dan kesepakatan dengan galangan.
5) Sebelum digunakan untuk menurunkan kapal ke air peralatan docking
seperti alat-alat mekanik, elektrik, pneumatik dan indikator kontrol
berfungsi sebagaimana dimestinya
6) Periksa keadaan air laut pasang/surut terhadap kondisi sarat
penurunan kapal telah aman, trim dan tidak ada kendala atau macet.
b. Tahap Pelaksanaan
1) Khusus pada pengedokan apung penurunan terhadap kapal harus
memperhatikan pasang surutnya air laut guna menghindari trim dan
kerusakan, robekan pada lambung bagian bawah terhadap kapal yang
diluncurkan.
2) Kapal yang sudah turunkan ke air dicek kembali, bagian crew galangan
bagian kontrol turun mengecek terdapat kebocoran atau tidak.
3) Kapal yang diturunkan dipastikan sudah stabil, aman, dan sesuai
harapan, kapal disandarkan di tempat atau lokasi sandar yang sesuai
kriteria dan telah ditentukan dan siap lounching.
CAKRAWALA
Sejarah Dok di Indonesia
Pertama kali pengedokan yang ada di Indonesia tidak terlepas dari waktu
penjajahan Belanda dan Jepang yang masuk ke Indonesia, bukti ini dengan adanya
peralihan nama galangan pertama kali dibangun sampai sekarang ini. Bermula
di daerah ujung Surabaya pada masa itu masih menjadi wilayah kekuasaan
pemerintahan Belanda oleh Gubernur Jendral Van Der Capellen (1778-1848).
Galangan yang pertama kali diresmikan pada tahun 1939 bernama Marine
Establishment, pada tahun 1942-1945 masa pendudukan jepang diberi nama
Nagamatsu Butai setelah 4 bulan berubah lagi menjadi Kaigunse 21-24. Setelah
kemerdekaan bangsa Indonesia, pemerintahan mulai menasionalisasikan
perusahaan ini menjadi Penantaran Angkatan Laut (PAL) pada 15 April 1980.
Negara mengubah nama perusahaan umum menjadi perseroan terbatas sesuai
dengan Akta No. 12, yang dikeluarkan oleh Notaris Hadi Moentoro, SH.
Operasional PT PAL yang sering dilakukan pada waktu itu yaitu membangun
kapal perang dan kapal niaga (newbuilding), melayani jasa perbaikan (ship repair)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
dan pemeliharaan kapal (maintenance), serta memproduksi kapal khusus sesuai

dengan pesanan. Kemampuannya memproduksi kapal terkenal dengan kualitas
yang bagus, maka cukup cepat diakui oleh dunia sehingga menjadi perusahaan
berkembang pesat di zamannya. Beberapa kapal buatan PT. PAL sampai sekarang
ini telah berlayar di perairan seluruh dunia.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih luas mengenai jenis-jenis dok dan

sistem pengedokan para siswa sekalian dapat membuka wibesite di rumah secara
mandiri. Melalui situs website para siswa bisa mengakses lebih jauh pokok materi
tentang berbagai macam jenis dok seperti dok kolam, dok apung, dok luncur dan
dook angkat. Sistem pengedokan mulai dari persiapan, proses dan penurunan
kapal. Salah satu website yang dapat peserta didik jelajahi mengenai jenis-jenis
kapal maka kunjungi alamat dan scan barcode dibawah ini:
https://www.youtube.com/
watch?v=CvmMWnT7P08
https://www.youtube.com/
watch?v=gzLwzG0ogPg
RANGKUMAN
Tempat dilakukannya proses pembuatan kapal baru (new building), perbaikan

(ship repair) dan pemeliharaan (maintainence) sebuah kapal dinamakan docking/
dok. Ada empat jenis pengedokan yang terkenal dan sering digunakan sampai
sekarang, yaitu : dok kolam (graving dock), dok apung (floating dock), dok luncur
(slipway), dok angkat (syncrholift dock).
Suatu kegiatan dengan memindahkan/mengangkat sebuah kapal dari air ke
atas dok/tempat perbaikan dengan menggunakan alat sesuai dengan fungsinya
di tempat tertentu disebut pengedokan. Tahapan dalam proses pengedokan yaitu
persiapan dok, proses dok, dan penurunan dok (undocking).

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
TUGAS MANDIRI
Tugas para siswa mencari video tentang Dok Kolam, Dok Apung, Dok
Luncur, Dok Angkat mulai persiapan pengedokan sampai menurunkan kapal
kepermukaan air. Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan dengan format yang
telah disepakati dengan guru pengampu
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakanlah soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar !

1. Jelaskan yang dimaksud dengan Galangan Kapal!
2. Jelaskan yang dimaksud dengan repair dok shipyard!
3. Apakah yang dimaksud dengan Graving Dok?
4. Apakah yang dimaksud dengan Floating Dok?
5. Apakah yang dimaksud dengan Slipway Dok?
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab tujuh ini tentang jenis-jenis dok dan sistem
pengedokan peserta didik menjadi paham tentang berbagai macam jenis dok
seperti dok kolam, dok apung, dok luncur dan dok angkat. Sistem pengedokan
mulai dari persiapan, proses dan penurunan kapal. Dari semua materi yang
sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-hal yang menurut Anda mudah, dan
menjadi penuntun Anda ketika praktik di bengkel / magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BAB
PEMBUATAN TEKNOLOGI BANGUNAN BARU VIII
BAB VIII PEMBUATAN TEKNOLOGI BANGUNAN BARU
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang pembuatan teknologi bangunan

baru: Peserta didik mampu memahami Mould loft, Fabrikasi, Sub Assembly,
Assembly, Errection. Peserta didik mampu menjelaskan dan menganalisis
Mould loft, Fabrikasi, Sub Assembly, Assembly, Errection. Peserta didik mampu
mencontohkan Mould loft, Fabrikasi, Sub Assembly, Assembly dan Errection.
PETA KONSEP
Mould loft
Pembuatan Teknologi Bangunan Baru
Fabrication
Sub Assembly
Assembly
Erection
KATA KUNCI
Mould lofting, Marking, Blasting, Blanding, Cutting, assembling, Block errection

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Seiring dengan perjalanan waktu, didorong dengan semangat inovasi yang tinggi
sehingga muncul obsesi terhadap karya yang spektakuler dapat teralisasi karena
terintegrasinya material pilihan berkualitas yang digunakan dan sumber daya yang
mumpuni, sehingga terciptalah sebuah karya kapal yang canggih dan mewah dengan
kualitas mesin halus dan nyaman.
Galangan kapal atau shipyard merupakan sebuah tempat/lokasi yang dirancang

secara khusus untuk proses pembuatan, pemeliharaan dan perbaikan kapal. Galangan
dilengkapi dengan fasilitas pendukung lengkap dan canggih. Kapal-kapal tersebut
dapat berupa berbagai macam jenis mulai kapal niaga, kapal kargo, kapal wisata,
kapal militer dan sebagainya.
Angkutan laut dalam hal ini adalah kapal, sekarang ini menjadi pilihan yang menarik
karena semua galangan terus berbenah dalam menciptakan semua jenis kapal ini
didukung dengan semakin canggihnya teknologi yang gunakan dalam berkarya.
Indonesia sebagai negara maritim dan kepulauan menjadi tempat

yang strategis dijadikan produksi dan pasar untuk industri perkapalan. Hal ini
terbukti sampai sekarang eksistensi sebuah angkutan, kendaraan dan akomodasi
dua perkapalan masih ada dan terus berkembang banyak dan berkualitas. Ini
adalah sebuah solusi masa depan karena selain menciptkan lapangan kerja, juga
mengurangi pengangguran, menstabilkan perekonomian, eksistensi kedaulatan
sebuah negara dan menciptakan generasi muda yang kompeten dalam skil bidang
perkapalan.
Gambar 8.1 Galangan Kapal (shipyard)

Sumber:https://www.bunkerist.com/en/wpcontent/uploads/2017/11/Ship_Building_20150928.jpg, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Persiapan Produksi
Hal yang harus dilakukan setelah galangan menandatangani kontrak
bersama antara owner dengan industri untuk mengambil batasan keputusan,
waktu dihitung mundur dari kesepakan bersama sehingga didapatkan waktu ideal
proses dimulainya produksi. Tahap ini bertujuan untuk mengatur waktu sehingga
meminimalisasi keterlambatan setelah ditetapkannya kontrak kerjasama. Setelah
ada tanda tangan kesepatan seluruh kegiatan perencanaan di tangani oleh Plan
and Production Control (PCC Dept). Adapun tahapan persiapan produksi meliputi,
antara lain :
1. Pengorganisasian artinya penugasan sebuah pekerjaan kepada pejabat
struktural seperti pimpinan proyek (Project Engineer), koordinator lapangan
sebagai orang yang bertanggung jawab atas pembuatan, perbaikan dan
pemeliharaan di lapangan saat proyek berjalan, hitungan tentang list material
dan kuantitas barang, jadwal pekerjaan (time schedule) dan aturan tentang
jam orang (JO) dan karyawan yang mempunyai ikatan kontrak dengan proyek
tersebut (sub-contractor)
2. Menghitung kebutuhan material, peralatan dan perlengkapan, dan berbagai
jenis mesin mesin baik yang utama maupun cadangan, pembelian material
di luar dugaan perhitungan dan tenaga kerja yang dibutuhkan selama waktu
yang ditentukan.
3. Kesiapan bengkel kerja (shop) yang akan digunakan, area kerja perakitan (site)
menyangkut blok-blok kapal akan digabungkan membentuk blok besar.
4. Membuat jadwal kerja dan perencanaan jaringan, penugasan staff, pembagian
tugas bidang, penyusunan jadwal yang sudah disepakati dalam kontrak
dengan owner dan BKI.
Jadwal kerja (times chedule) dalam kontrak yang disepakati berpedoman
terhadap main schedule antara lain pengorderan kapal, fabrikasi (dimulainya
pengerjaan proyek di bengkel), ereksi (pemasangan seksi blok yang sudah dibuat
pada tahap subassemby dan assembly), peluncuran dan pengapungan, pengiriman
(delevery). Adapun isi jadwal kerja, yaitu tentang:
1. Rencana umum (general), meliputi:
a. Rencana kunci (key plan) dan rencana dasar (basic plan)
b. Gambar produksi (production drawing)
c. Pemesanan bahan baku/material (order material)
d. Pemesanan alat dan perlengkapan paketan (mesin induk, mesin bantu,
pipa, valve dan lain sebagainya)
2. Rencana kerja bagian lambung (hull part), meliputi :

a. Pembuatan (Fabrication)
1) Gambar nesting
2) Pemotongan plat / cutting
b. Perakitan (sub assembling & Assembling)
1) Pengemalan (Mould Lofting)
2) Penandaan (Marking)
3) Penyetelan (Fit-up)
c. Penggabungan Blok (block erection)

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
3. Rencana kerja penyetelan lambung kapal (hull out-fitting), meliputi:

a. Pekerjaan perlengkapan kapal (hull Outfitting)
b. Pekerjaan perpipaan (hull piping)
c. Pekerjaan permesinan ( hull machinery)
4. Rencana kerja instalasi listrik (electric part), meliputi:

a. Sistem pembangkit tenaga listrik
b. Pembuatan rangkaian panel
c. Pemasangan kabel
d. Penyambungan kabel
e. Perlengkapan penerangan
5. Rencana kerja finishing, pemeriksaan dan pengujian, meliputi:

a. Pembersihan material dan pengecatan
b. Inspeksi pengelasan dan keketatan air.
c. Uji peralatan, dermaga dan kemiringan kapal dan berlayar di laut.
B. Pengemalan (Mould Loft)

Tahap Mould loft yaitu pembuatan gambar produksi ke ukuran yang
sebenarnya dimana 1:1. Akan tetapi sekarang ini sudah menggunakan software
dengan skala yang disesuaikan dengan kebutuhan dan permintaan. Berdasarkan
dokumen kontrak antara pemilik kapal, spesifikasi teknik dan General Arrangement
Plan (GAP) membahas masalah rancangan awal mulai pembuatan kapal meliputi
menggambar (Preliminary Design), kegiatan ini mengulangi dari jenis kapal yang
pernah dibuat sebelumnya (Repeated Order). Rencana pembuatan kapal baru
dari desain yang pernah dibuat, tidak serta merta sama persis dengan gambar
yang pernah dibuat sebelumnya, namun dilakukan modifikasi dan penambahan
yang dianggap kurang sempurna sehingga pengguna jasa dapat terpenuhi
kriteria sesuai yang diinginkan dan ditetapkan. Pekerjaan pada tahap ini sangat
dibutuhkan dalam pembangunan kapal karena membuat bagian-bagian kapal
yang sangat rumit mulai dari haluan sampai buritan kapal. Tahapan mould loft
ini sangat penting karena sarana menghubungkan antara kegiatan perencanaan
sampai kegiatan produksi. Kegiatan ini hanya dapat dilakukan oleh departemen
pemesin, termasuk membahas tentang perhitungan stabilitas kapal (preliminary
and inclining).
Kegiatan yang paling pokok dan mendasar pada tahapan ini, yaitu detail
plan, keyplan, dan production drawing plan, yaitu:
1. Keyplan yaitu gambar-gambar utama dan mendasar pada rancangan
kapal. Keyplan ini merupakan output dari proses desain kapal yang terdiri atas:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Linesplan (rencana garis)

b. General arrangement plan (rencana umum)
c. Midship section plan (rencana irisan melintang gading tengah)
d. Construction profile and deckplan (rencana profil konstruksi dan geladak)
e. Transversal bulkheads (sekat-sekat melintang)
f. Arrangement in engine rom (perencanaan dalam kamar mesin)
2. Detail plan maksudnya pengembangan Key Plan, yang mencakup, antara lain:

a. Rencana pembangunan badan kapal (Landing Body Plan)
b. Pembuatan bukaan kulit (Shell Expansion Plan)
c. Pembuatan gading tengah (Midship Construction)
d. Pembuatan kamar mesin (Engine Room Construction)
e. Pembuatan buritan (Stern Construction)
f. Pembuatan haluan (Bow Contruction)
g. Pembuatan rumah geladak (Deck House Construction)
h. Pembuatan gading buritan dan kemudi (Rudder and Stren Frame
Construction)
3. Production drawing atau membuat gambar merupakan pelaksanaan pekerjaan

yang awal setelah terjadwalkan. Hal ini pernah dilakukan saat key plan
merencanakan sebuah tender. Membuat pengemalan 1: 1 dari gambar yang
sudah disepakati bagian dari gambar rencana garis line plan. Gambar-gambar
ini digunakan untuk dibuat kesepakatan antara pihak pengguna jasa/pemilik
kapal (ship’s owner) dan pihak Class. Dalam tahapan rancangan (designing stage)
ini, disamping dibuatkan gambar-gambar rancangan (key plan, detail plan dan
production drawings), juga ditentukan metode pembangunan kapal. Pemilihan
metode ini berdasarkan type kapal, ukuran pokok kapal, jumlah kapal yang
akan di bangun (series) di atas building berth, program pada galangan kapal.
Aspek yang mempengaruhi pengemalan meliputi pembuatan kapal secara
keseluruhan. Metode ini sangat tergantung pada fasilitas perlengkapan yang
dipunyai oleh sebuah galangan tersebut.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Fungsi pengemalan (Ship Mould Loft), yaitu :

1. Memanagemen dan mencari solusi gambar desain ke gambar ukuran
sebenarnya
2. Membuat aturan mal
3. Sesekali melakukan survei di bengkel produksi terutama pada saat ada
permasalahan
Gambar yang dihasilkan setelah pengemalan

1. Template for general piece
2. Dimension plan : marking list
3. Curva template : profil bending
4. Cutting plan
5. Control tape: nesting simulation drawing
Pada pengemalan dibutuhkan informasi gambar tentang:

1. Basic design and detail design: line plan, body plan, sheel section and midship
section
2. Work plan: working drawing, marking list
C. Fabrikasi (Fabrication)
Fabrikasi merupakan tahapan pengerjaan proses pembuatan kapal mulai
dari identifikasi material, pengamplasan, penandaan, pemotongan, pengeboran
(pembuatan lubang), pembentukan dan pengecatan yang dikerjakan di luar
tempat peluncuran yang menghasilkan komponen organ kapal.
Pada saat proses fabrikasi kegiatan yang dilakukan salah satunya
membuat gambar produksi (production drawings) dan mendata komponen kapal
(piece list) dimana kegiatan tersebut merupakan lanjutan kegiatan key plan dan
detail plan untuk mulai kerja. Gambar produksi tersebut merupakan rancangan
kegiatan per subkomponen yang dijadikan pedoman dari detail plan setelah
mendapat informasi teknis dari bengkel assembling. Gambar produksi dan daftar
data komponen dibuat oleh Departemen Rancang Bangun (Engineering) lengkap
dengan ukurannya masing-masing. Gambar produksi (production drawings)
dan daftar komponen (piece list) digunakan untuk menadi pedoman dan acuan
pekerjaan praktis di lapangan dan untuk mengontrol hasil pekerjaan produksi
kapal (production control) di bengkel assembly.
1. Identifikasi Material
Adalah pengecekan material-material calon bahan baku yang
dibutuhkan untuk konstruksi kapal baja sesuai standart internasional dalam
pembuatan kapal. Material bahan baku pelat dan balok calon rangka dipesan
sesuai dengan sertifikasinya. Adapun ukuran panjang, lebar, dan tebalnya
material bahan baku pelat maupun balok baja sesuai dengan list kebutuhan.
Pada saat pengiriman material yang dipesan terdapat kekeliruan dan kurang
memenuhi standar (cacat), material tersebut di kembalikan ke pengirim
(return).

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Setelah selesai dibuatnya gambar produksi (production drawings) dan

estimasi material yang dibutuhkan, diantaranya meliputi :
a. Lembaran pelat baja (steel sheet plate for marine use)
b. Balok untuk pembuatan profil antara lain flat bar, angle section dan rolled
section
c. Expanded metal (logam yang luas)
d. Pengecatan primer, anti korosi (AC), anti kotor (AF), lapisan (coating)
e. Kayu balok, finil, dan kayu lapis
f. dan sebagainya.
2. Pengamplasan (Blasting)
Untuk pengamplasan atau pembersihan pada bahan baku kapal
baja baik masih menjadi bahan baku maupun sudah dipola, potong dan las,
seperti plat dan pipa, biasanya digunakan bahan pasir khusus (silika, steel
grid, alumunium oxide dan ganet) yang disemprotkan di permukaan plat
dengan tekanan tinggi untuk menghilangkan material kontaminasi disebut
Sandblasting. Contoh material yang dibersihkan dengan sandblasting yaitu
karat, garam, oli, cat, sisa makhluk hidup yang melekat dan lain sebagainya.
Tujuan dari pembersihan ini yaitu agar profile metal steril dan terhidar dari
penghambat atau penutup sebelum dilakukan pengecatan, bila keadaan
bersih maka tercapainya tingkat perekatan antara bahan cat dan permukaan
profil. Selain itu, kebersihan sandblasting ini juga mempengaruhi tingkat
kegagalan dan keberhasilan menempelnya cat, kepadatan dan pemerataan
cat serta lamanya cat yang menempel pada profil. Semakin bersih (kekasaran)
profil maka, cat yang menempel pada permukaan juga semakin kuat dan tahan
lama.
Gambar 8.2 Pengamplasan

Sumber https://4.imimg.com/data4/XN/HQ/MY-17020490/sandblasting-services-500x500.jpg. 2019
Keuntungan pengamplasan baja menggunakan pasir khusus

(Sandblasting), yaitu :
a. Dapat membersihkan permukaan material baja atau besih sampai tingkat
maksimal dari karat, garam, oli, minyak, cat, sisa makhluk hidup yang
melekat.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Terkelupasnya sisa-sisa kotoran yang menempel menahun sampai bersih.

c. Membersihkan profil (kekasaran) yang khas pada bagian luar (permukaan)
metal sehingga cat lebih kuat melekat, padat dan rata
d. Pekerjaannya lebih cepat dengan tekanan angin 8-10 bar dan efektif
dapat menjangkau celah yang sempit
e. Berkurangnya kebisingan, percikan api dan debu hasil dari gesekan
material berat.
3. Penandaan (Marking)
Marking adalah pemberian tanda pada material untuk dikerjakan
lebih lanjut sesuai dengan perintah gambar yang terakhir di material. Proses
penaandaan dimasukan dalam proses pemindahan dimensi ukuran gambar
kerja dari moudloft, pekerjaan ini harus dilakukan seakurat mungkin karena
kesalahan dari penandaan (marking) dapat menyebabkan tertolaknya
pemakaian material yang akan difitting dan menambahnya material yang
terbuang akibat tidak presisinya ukuran material sehingga tidak terpakai. Pada
pemeriksaan hasil penandaan (marking) dilakukan di bengkel oleh bagian
pengawas/kepala yang berdasarkan pada marking list table, cutting plan,
material list, mal template, dan mal film. Disamping memeriksa tanda pada
material juga dilakukan pemeriksaan ukuran material dengan menggunakan
ukuran penggaris dan meteran dan bentuk meterial apakah rata atau tidak
dapat diperiksa dengan menggunakan mal film. Misalkan segitiga siku,
dimana mempunyai ukuran panjang 4 dan lebar material adalah 3, maka sisi
miringnya dapat diketahui nilainya 5, contoh masalah ini dihitung dengan
rumus phitagoras. Nilai lebar plat 3 dan panjang adalah 4, setelah itu diukur
diagonal-diagonalnya, perbedaan maksimal antara diagonal kiri dan diagonal
kanan maksimum 3 mm. Apabila telah memenuhi syarat, maka pelat tersebut
dianggap siku. Selanjutnya material yang dihitung tersebut diberi tanda
sesuai dengan gambar (nest drawing). Pada nest drawing hanya menunjukkan
gambar keseluruhan untuk suatu komponen konstruksi.
Peralatan yang biasa digunakan untuk marking antara lain :

a. Sipatan
b. Working Pen
c. Benang
d. Penggaris siku
e. Busur derajat
f. Center punch (penitik)
g. Dan alat bantu lainnya

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Langkah-langkah pengerjaan :
a. Pelat diletakkan di atas lantai yang rata dan dicek apakah material itu
sesuai dengan material yang ada (identifikasi material).
b. Siapkan cutting plan. Cutting plan ini berguna untuk
meminimalisasi material sisa.
c. Sebelum dimarking maka pelat tersebut dibersihkan dengan sapu agar
kapur dapat melekat betul.
d. Persiapan alat-alat kerja.
e. Pelaksanaan marking
Setiap bagian material yang telah di marking harus diberi nama

dengan jelas agar tidak tertukar atau keliru dengan material lain
pada saat perakitan. Nama tersebut disesuaikan dengan kode
yang tercantum di material list dan marking list, nama tersebut
mencakup nomor kapal, nomor blok, posisi marking
Untuk bagian-bagian dan ukuran-ukuran yang ada pada komponen

tersebut bisa dilihat pada gambar piece drawing. Untuk detail jumlah dari
bagian-bagian yang akan dibuat bisa dilihat pada marking list. Marking list
adalah suatu tabel yang berisi tentang daftar gambar komponen-komponen
konstruksi. Dalam proses marking ada beberapa istilah, yaitu :
Gambar 8.3 Simbol Penandaan

Dok. Pribadi, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. In – Ma
Artinya marking di bagian dalam
b. Out – Ma
Artinya marking di bagian dalam
c. Up – Ma
Artinya marking di bagian atas
d. Low-Ma
Artinya marking di bagian bawah
e. Low-side
Artinya marking di dalam menghadap ke bawah
f. Up-Side
Artinya marking di dalam menghadap ke atas
g. Fore-side
Artinya marking di belakang menghadap ke depan
h. Aft-side
Artinya marking di depan menghadap ke belakang
i. Aft-MA
Artinya Marking di belakang
j. Fore-MA
Artinya Marking di Depan
Setelah selesai melakukan pekerjaan marking di bengkel, maka

supervisor perlu melakuan kros cek atau survei ke lapangan untuk melihat
hasil kinerja marking, hal-hal yang harus dilakukan pada saat survei adalah:
a. Pengecekan ulang hasil marking (double checking)
Maksudnya melakukan kepasatian terhadap kinerja yang dilakukan
dalam pelaksanaan penandaan, apakah masih sama atau ada pergeseran,
bila terdapat perubahan/pergeseran maka mandor (supervisor) akan
membawa data-data ke enginering supaya ada evaluasi.
b. Memastikan Nol evaluasi
Nol evaluasi menjadi penting sebab menjadi acuan atau pedoman untuk
menghitung lantai ke lantai atas berikutnya yang sudah disepakati oleh
owner dan MK dari titik BM
c. Menentukan as grid
Pengecekan untuk memastikan pemasangan As struktur yang ketemu
satu garis dengan As finishing sebelumnya melakukan marking, bila masih
ditemukan selisih oleh supervisor, maka nanti dapat dikonsultasikan
dengan pihak enginnering untuk mencari solusi.
d. Marking pasangan (bata, aci dan kolom praktis)
Maksudnya, marking yang dibuat seukuran ketebalan bata ringan untuk
dinding kapal, apabila ketebalan bata 10 cm dan dipasang menggunakan
hebel, maka marking yang dibuat menjadi 12 cm beserta garis plester aci.
Untuk mengukur kepresisiannya supervisor menambah satu garis lagi
menjadi 25 cm atau 30 cm.
e. Marking partisi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Seorang supervisor mengarahkan bahwa gambar kerja yang diberikan

dijadikan pedoman untuk membuat garis marking yang sudah ditentukan
di dalamnya. Garis yang diberikan oleh supervisor ada 2 alur yaitu garis
luar kanan dan kiri untuk ketebalan partisi logam, sedangkan garis dalam
digunakan untuk posisi metal stud
Gambar 8.4 Penandaan Plat

Dok. Pribadi 2019
4. Pemotongan (Cutting)
Pemotongan merupakan pemisahan material-material yang
telah ditandai (marking) sesuai dengan fungsinya masing-masing. Proses
pemotongan ini ada dua cara yaitu bila manual dengan menggunakan alat
pemotong brander. Sedangkan brander otomatis dikerjakan dengan mesin
potong menggunakan sistem koordinat, hasilnya lebih rapi, presisi dan sesuai
yang diharapkan. Teknik pemotongan ini akan dikerjakan dengan persetujuan
Quality Assurance (QA). Beberapa item yang perlu diperhatikan dalam proses
pemotongan (cutting), yaitu:
a. Panjang dan lebar material yang dipotong
b. Diagonal bentuk material
c. Penempatan tanda marking
d. Material yang dimarking bebas dari kerak
e. Pemotongan dengan sisitem lurus vertikal dan bevel
f. Teknik pemotongan bevel tidak boleh menoreh
g. Arah potongan bevel
h. dan sebagainya

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.5 Brander otomatis

Sumber. http://3.bp.blogspot.com/-Q5_k1147za4/TuEar8I91XI/AAAAAAAAAFo/ohgCmJwPEeM/s1600/sa.jpg. 2019
Gambar 8.6 Brander manual

Dok. Pribadi, 2019
5. Pembentukan (Forming)
Pembentukan adalah proses melakukan perubahan dimensi material
untuk menciptakan bentuk baru dengan cara memberikan gaya sehingga
terjadi deformasi plastis sesuai yang kita inginkan. Misalkan bentuk
konstruksi pada beberapa bagian kapal seperti gading, kulit kapal, haluan
dan buritan banyak yang melengkung untuk menyesuaikan bentuk utuhnya,
bila ingin membentuk model konstruksi tersebut maka, pada area yang akan
dilengkungkan dapat diberikan gaya dengan cara, yaitu :
a. Mechanical Forming
1) Mesin tekuk (Press dan Press Brake) yaitu alat yang digunakan
untuk membengkokan (bending), meluruskan (straightening) dan
membentuk flenge pada pelat. Flenge yaitu sambungan yang dapat
menghubungkan beberapa pelat, pipa, equipment dan fitting.
2) Mesin Gulung (roll) yaitu alat yang digunakan untuk membuat bentuk
kurva, silinder, kerucut dan lain sebagainya dengan radius tertentu.
Selain semua bentuk di atas juga dapat pula membuat silindris,
untuk komponen yang bersifat melingkar seperti tabung yang ada
di buritan (stern tube), ting (tiang kapal) dan cerobong. Untuk proses

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
penggulungan pelat yang akan digunakan kebutuhan komponen

kapal lebih bagus diilakukan dengan mesin roll daripada mesin tekuk,
seperti pada gambar 8.7 dibawah ini.
Gambar 8. 7 Mesin Roll

Sumber: https://s3/8658920336/w-1000/Roll_Plat.jpg, 2019
Pada proses Mechanical Forming ini sering digunakan untuk membentuk

kulit lambung dan frame kapal.
1) Membending Plat
Untuk membending material pelat lurus dengan ketebalan tertentu,
maka mesin tekuk yang dapat melakukan dengan baik tanpa cacat
dan setiap pelat yang akan ditekuk harus melalui tahapan marking
(diberi tanda) dahulu sesuai dengan kebutuhan pelat tersebut
digunakan. Rambu (marking) ini berfungsi untuk batas acuan material
pelat yang akan dibelokkan (dilengkungkan) sesuai dengan tanda
yang ditorehkan pada saat marking dan dicocokkan dengan setiap
framenya. Frame ini sebagai sandaran pelat kulit lambung kapal.
Ukuran pelat sebagai kulit lambung kapal mempunyai ketebalan
yang berbeda-beda melihat pelat ditempelkan di sebelah atas atau
bawah. Bila pelat ditempelkan di bawah permukaan air, maka akan
lebih tebal hal ini untuk menjaga lambung tahan korosif dengan lebih
lama dan kuat saat terjadi benturan/gesekan dengan es atau karang.
Setelah pelat dibending dengan menggunakan alat bending vertikal,
diurutkan dan disesuaikan dengan posisi plat tersebut ditempel pada
nomor urutan frame atau gading.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.8 Mesin Bending

Sumber.http://www.weldc.asia/plate-bending-machine.html, 2019
2) Membending frame
Pembentukan frame kapal bisa terbuat dari balok dan pelat yang diatur
sedemikian rupa sesuai dengan rancangan gambar yang diinginkan
baik tingkat lengkungan, ketebalan maupun lebar atau panjang frame.
Untuk melakukan pembendingan pada frame ini biasanya dilakukan
dengan arah horizontal, karena arah dapat mempengaruhi mesin
bending yang bekerja, ketika bending dilakukan dengan arah bidang
lurus atau membujur mempunyai kekuatan lebih besar daripada
arah melintang. Sebagai acuan mesin bending bekerja dengan
memperhatikan tanda goresan (marking) yang telah dibuat di bengkel
fabrikasi, bila arah tanda melengkung, lurus atau siku maka opertator
mesin bending yang mempunyai hak otoritas mengoperasikan mesin
harus cermat dan teliti, bila terjadi cacat dan kesalahan maka akan
mengurangi material yang digunakan.
b. Pembentukan dengan panas (thermal forming)

Thermal Forming yaitu pembentukan material pelate atau balok
dengan menggunakan pemanas api dari gas acetylen atau LPG dicampur
dengan oksigen dengan disemburkan secara garis lurus (line heating),
titik-titik panas (spot heating), atau menggunakan semuanya. Proses
thermal forming ini dilakukan untuk penyempurnaan bentuk pelat dan
gading (frame) yang telah dibentuk oleh mesin tekuk ataupun mesin roll
yang masih ada cacat menurut tanda yang telah dibuat pada saat marking.
Pada saat mesin tekuk bekerja proses ini ditandai dengan goresan
terlebih dahulu supaya terdapat tanda marking pada material baik pelat
datar maupun balok. Tanda bending berupa goresan mempunyai arti
sebagai alat kontrol dan cek hasil pembendingan atau bentukan sudah
sesuai dengan yang diharapkan atau masih ada cacat. Untuk pengerjaan
ini dilakukan harus sesuai dengan pedoman gambar yang sudah ditandai
atau goresan (marking) yang sudah dibentuk atau diberi tanda khusus di
bengkel fabrikasi.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Mesin roll dan bending ini bekerja tidak hanya melakukan

tekukan, bentuk lingkaran dan siku, namun juga melakukan pelurusan
material pelat akibat deformasi pengelasan. Proses bending dan rolling
dengan teknik therma forming ini juga dipengaruhi oleh jenis material,
tebalnya material dan proses pemanasan pada saat pembendingan.
Proses pembendingan dengan teknik pemanasan dan teknik
dingin pada material yang terjadi, sangat tergantung pada:
1) Ukuran tipe ujung obor (type torch tip)
2) Jarak antara torch tip dan pelat
3) Kecepatan torch tip
4) Metode pendinginan (air atau udara)
5) Rata-rata pendinginan yang terjadi
6) Jarak antarpusat pemanasan dan pusat pendinginan.
Pada proses pembentukan material dengan tenik panas dikerjakan

oleh orang yang terbiasa dengan metal yang stabil dan yang cukup terlatih
karena tidak ada metode yang standar untuk mengerjakan pembetukan
material untuk kapal yang sesuai dengan keperluan yang dibutuhkan.
Komponen-komponen yang di hasilkan pada bengkel pembentukan ini
akan digunakan dalam subassembly pada bengkel assembly.
D. Subassembly
Yaitu menggabungkan beberapa komponen kecil menjadi komponen
block yang lebih besar berada di bengkel subassembly. Proses pada bengkel
tersebut terdiri dari Fitting dan Welding. Fitting yaitu penyetelan bagian-bagian
material yang akan disambung sesuai dengan tanda yang telah buat pada bengkel
fabrikasi sebelum dilaksanakan pengelasan (welding). Sedangkan welding yaitu
proses penyambungan material yang sudah difitting baik 2 atau lebih secara
manual, semi otomatis dan otomatis.
Komponen-komponen yang akan digabungkan dalam bentuk irisan dan
lengkungan pelat dengan berbgai macam potongan lurus (paralel) maupun
lingkaran (nonparalel), dan ada beberapa pelat yang telah ditekuk dan sambung
siku sesuai dengan perintah pada tanda marking. Adapun beberapa contoh proses
subassembly ini adalah sebagai berikut:
1. Pemasangan stiffener pada pelat sekat.
2. Pembuatan Wrang.
3. Penyambungan dua lembar plat atau lebih.
4. Pemasangan Braket pada stiffener.
5. Dan lain - lain
Proses Subassembly mempunyai 3 tahap yaitu :

1. Subassembly
Perakitan komponen kecil seperti web, girder, stifener dilakukan
terpisah yang selanjutnya nanti akan digabung jadi satu gambar di bawah
adalah contoh subassembly web frame.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.9 sub-assembly web frame

Sumber. Slamet, 2019
2. Rangkai bingkai (Assembly web frame)

Yaitu proses merangkai beberapa web penyangga plat pada kulit
lambung bagian depan dan buritan kapal. Adapun proses pelaksanaannya
yaitu dengan menempatkan flenge kepelat dasar sesuai dengan garis marking
yang telah dibuat kemudian dilakukan las ikat (fitting) supaya batas atau arah
peletakan tidak bergeser. Bila terjadi gap (ruang kosong) antara flenge dan
pelat dasar, solusi yang digunakan dengan melakukan dorongan atau tekanan
ke atas dengan menggunakan dongkrak hidrolik atau paju dari kayu yang keras
dilanjutkan dengan dilakukan pengelasan ikat. Pelat dasar dengan flenge harus
tegak lurus dan presisi supaya saat penyambungan blok tidak terjadi geseran
ukuran dan tanda yang dibuatnya.
Gading besar (web frame) berbentuk T yang memanjang guna untuk
memulihkan kekuatan kapal di tempat yang balok geladaknya diputuskan
misalnya di daerah yang membutuhkan kekuatan yang kokoh dan sekaligus
berfungsi sebagai penahan getaran yang kuat, seperti di haluan, buritan dan
kamar mesin, maka dibutuhkan pengelasan yang sempurna dan sesuai batas
garis yang ditentukan.
Gambar 8.10 Assembly web frame

Sumber.http://2.bp.blogspot.com/-vqxFPEAmiBY/U5ZhxmNiZXI/ AAAAAAAAAHM/EALSvYO9Luo/s1600/
DSCN0143.JPG. 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
3. Subassembly pada pelat datar

Yaitu proses perangkaian antara web frame atau gading besar dengan
beberapa pelat di luar yang dihubungkan / difitting dengan las. Adapun cara
yang dilakukan dalam perangkaiannya yaitu dua pelat datar diletakkan sejajar
berhimpitan tidak terjadi gap di atas landasan yang rata, dan permukaan kedua
pelat datar yang akan dilas dibersihkan terlebih dahulu menggunakan sikat
baja atau gerinda dan disemprot dengan kompresor terutama bagian-bagian
diantara kedua pelat. Kedua pelat tersebut dilas ikat atau difitting sehingga
tidak terjadi perubahan/geser sebelum dilas permanen, namun kalau masih
terjadi renggangan, maka pada pelat dilakukan perataan kedua permukaan
dengan cara dipaju atau diberi gaya tekan supaya menempel dan rata agar
tidak ada. Apabila masih ada gap yang terlalu besar diantara kedua pelat datar
dengan web frame, maka dilakukan teknik las FCAW yaitu dengan pengisian
serbuk las atau flux. Sisi pelat datar dengan web frame dilas ikat sesuai tanda
pada marking sebelum dilas permanin fungsinya agar tidak bergeser dari
tanda yang sudah dibuat pada saat dibengkel fabrikasi, setelah terjadi fitting
dilakukan pengelesan permanen secara keseluruhan dengan menggunakan
teknik las SMAW, las dilakukan pada kedua permukaan pelat datar dengan web
frame.
Gambar 8.11 Plat datar

E. Perakitan (Assembly)
Perakitan (Assembly) adalah proses perakitan part assembly / sub
assembly yang telah digabung dengan seksi-seksi blok menjadi sebuah blok besar.
Pada tahap perakitan ini, beberapa panel yang sudah siap dibentuk diletakkan di
atas jig-jig atau ganjal penyangga yang sudah diatur ketinggiannya, kekuatan dan
perataan permukaan setiap sudut panel. Jig adalah landasan atau tumpuan untuk
menyangga blok yang dibentuk dan pembentuk utama bagian atas dari blok
sehingga diperoleh produk yang seragam/sejajar. Jig dibuat berdasarkan bentuk
luar permukaan bagian battom kapal yang akan dibuat di atas jig, fungsinya
menahan dan menjaga posisi saat perakitan kapal bekerja setiap tahap kapal
dibentuk sampai selesai semuanya dan untuk mengarahkan pergerakan bentuk
pahat permukaan luar kapal yang akan disambung.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.12 Assembly

Sumber.http://3.bp.blogspot.com/-ZEm74l86Czw/Uj-5jqb-2ZI/AAAAAAAAADY/0tmzIRmWYzU/s1600/asse.jpg, 2019
Pengerjaan assembly yang paling gambang dan mudah saat

penggabungan dilakukan dengan terbalik. Hal ini bertujuan untuk menghindari
pengelasan di atas kepala (overhead) dan dapat mengakibatkan tidak
menempel timah yang dicairkan oleh mesin las (incompleted penetration).
Adapun tahapan pekerjaan assembly yaitu, sebagai berikut :
1. Penyambungan pelat
2. Pemasangan stiffeners
3. Pemasangan face plates
4. Merakit web frames
Gambar 8.13 Jig

Sumber:https://static.politico.com/dims4/default/ea3d921/2147483647/
resize/1160x%3E/quality/90/?url=https%3A%2F%2Fstatic.politico.
com%2Fea%2F22%2F33eaaa234c8695101e6ddae59d36%2Fe.mp-navyyard079.jpg2019
Tahapan berikutnya setelah penyetelan jig yaitu perakitan beberapa

pelat kulit kapal (shell) bagian atas blok (deck block) sesuai dengan pedoman
gambar produksi, jig-jig yang telah dibuat dengan standar dan seimbang yang
disesuaikan bentuk lekuk bagian kapal. Setelah deck block selesai disetel
kemudian mengerjakan pemasangan penumpu geladak (deck beam) dengan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
melakukan pengaturan posisi jig tegak lurus pada deck beam dimampatkan
dengan pelat siku, apabila masih terjadi jarak antara deck beam dengan
pelat datar yang kurang pas dan kokoh maka dilakukan penekanan dengan
menggunakan paju/ganjal.
Letak dan urutan pemasangannya, yaitu :
1. Pada bagian bawah (bottom) terdiri atas daerah samping (portside), tengah
(center) dan sisi kanan (starboard).
2. Sekat melintang mulai dari bagian portside sampai bagian starboard
3. Kulit samping (Side shell) terdiri atas portside dan starboard
4. Pada bagian dek terdiri atas portside, center dan bagian starboard
Gambar 8.14 Deck beam, web dan girder

Pada saat melakukan pengkerjaan deck beam, web dan girder metode
yang digunakan adalah sistem panel dengan urutan sebagai berikut:
1. Penyambungan butt joint antara pelat dengan pelat dengan menggunakan
SMAW
2. Pemasangan pembujur pada pelat dengan pengelasan tertutup
3. Pemasangan pelintang dengan pengelasan menerus
4. Pengelasan potongan pelat pada scallop dan pembujur.
Setelah panel-panel dikerjakan dan disambung satu sama lain

menjadi bagian yang lebih besar, yang disebut seksi blok. Di galangan yang
menggunakan metode block, maka setiap seksi block digabung menjadi Blok,
dengan tahapan sebagai berikut:
1. Penyambungan (Fit-Up)
Sama halnya dengan proses subassembly, pada proses assembly
ini juga dilakukan pengecekan persiapan penyambungan. Di sini dicek
kelengkapan kapal. Selain itu juga dicek pada bagian penggabungan pelat,
misalkan jika terdapat pelat yang tidak rata, maka yang harus diperhatikan
pada kelengkapan konstruksi, yaitu:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
a. Bila terdapat penyimpangan dimensi tidak melebihi batas toleransi

yang sudah ditentukan
b. Bila terdapat penyimpangan pemasangan jumlahnya banyak, maka
harus dibuat NCR sheet.
c. Di buatkan QC sheet di teruskan ke desain apabila terdapat kejanggalan
konstruksi meskipun sesuai dengan gambar (drawing)
d. Data-data hasil pemeriksaan oleh QC bengkel dimasukkan QC check
sheet struktural
2. Persiapan Pengelasan
Persiapan yang dilakukan pada tahapan ini, yaitu :
a. Memeriksa standar welding dengan detail dan SOP nya.
b. Memperhatikan pada setiap jarak pola dan garis potong, saat melakukan
pengelasan, seperti:
1) Metode yang digunakan saat mengelas
2) Model hasil las kekasaran dan takik pada alur
3) Besarnya gap
4) Bentuk bevel sesuai sesuai WPS
5) Kelurusan (alignment)
6) Disikat hingga bersih hasil bersih
c. Standar sambungan yang perlu diperhatikan, yaitu :
1) Ketidaklurusan (Misalinement)
2) Kekasaran (Takik / roughness)
d. Hasil las diperiksa oleh QC check sheet bengkel.
3. Pemeriksaan Hasil Las
Proses pemeriksaan juga tidak jauh berbeda dengan pengecekan
pengelasan pada subassembly maupun assembly. Adapun area
pemeriksaan meliputi:
a. Sekitar las bersih dari kerak
b. Dalam pemeriksaan las, memperhatikan:
1) Besar leg length
2) Tinggi reinforcement untuk las butt
3) Under cut
4) Round weld, retak, porosity, spatter, bekas stoper, dan
c. Hasil pemeriksaan dicatat dalam QC check sheet

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
4. Deformasi
Deformasi merupakan perubahan suatu bentuk, posisi, dan
dimensi dari suatu benda akibat kesalahan pengelasan maupun handling.
Pada kapal baru peristiwa deformasi ini sering terjadi, terutama pada
section kapal seperti lambung kapal, geladak, dan sekat. Besarnya
deformasi untuk masing-masing seksi berbeda, hal ini bergantung pada
peraturan yang digunakan oleh galangan kapal sebagai acuan standar
mutu produksi. Untuk mengetahui nilai deformasi digunakan alat yang
bernama tupper gauge. Tahapan tahapan pada saat deformasi, yaitu:
a. Untuk mengetahui besarnya deformasi, salah satunya dengan
menggunakan benang untuk mengukur pelat dengan cara dibentangkan
bagian luar dan dalam pelat.
b. Pengukuran dilakukan pada setiap posisi pelat terdapat deformasi
atau tidak yang sesuai dengan aturan di galangan tersebut, yaitu:
Diantara pelat dengan gading
Diantara gading besar
Pada join pelate
Diantara komponen lainnya
c. Apabila terdapat deformasi yang melebihi batas setelah pemeriksaan
dengan memberi tanda pada objek tersebut.
d. Data hasil pemeriksaan tentang deformasi di catat pada Qc check sheet
oleh pihak bengkel.
5. Ketepatan ukuran
Hal yang pertama kali diperhatikan sebelum dimulai pengukuran

dengan mengkalibrasi alat dan menyiapkan inspection record dibuat oleh
desain drawing. Data yang diperoleh dari inspeksi akan dianalisis dan
dianalogikan dengan data yang pernah diambil sebelumnya dari blok yang
lain, orang yang berwenang melakukan hal ini yaitu tim accuracy control
dan QC sebagai saksi saat melakukan pengukuran.
Waktu yang tepat dalam mengambil data pengukuran dan analisis

blok yaitu dilakukan sebelum pengelasan dan sesudah pengelasan. Hal
ini dimaksud rentang waktu tidak terlalu lama dan apabila menemukan
salah satu dari blok yang salah atau deformasi segera dapat dilaporkan
dan dilakukan perbaikan pada saat assembly, dan tidak boleh pada saat
penggabungan blok (erection) hal ini disebabkan akan membutuhkan
meterial lagi dan waktu yang diperlukan lebih lama serta kualitasnya juga
tidak baik, hasil dari persoalan ini semua dicatat dan di analisa oleh Quality
control (QC) ceck sheet.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
F. Penggabungan Blok (Errection)

Errection adalah proses penggabungan antarblok-blok kecil mulai
dari subassembly dan assembly menjadi struktur bangunan kapal yang utuh.
Pekerjaan penggabungan blok-blok mulai dilakukan dari beberapa blok bagian
dasar lambung (double bottom) dikerjakan bersama-sama dengan menyelesaikan
keel laying dilanjutkan kebagian atas sedikit demi sedikit sampai bagian super
structure.
Gambar 8.15 Errection

Sumber: Slamet, 2019
Adapun tahapan dari penggabungan blok atau errection yaitu sebagai
berikut:
1. Persiapan (Preparation)
Pekerjaan pemasanngan kupingan, guide plate, marking dan pemasangan
papan manca
2. Pengangkatan (Loading)
Pada tahap ini pekerjaan utama yang dilakukan dengan mengangkat atau
memindah seksi blok di building berth, karena beban blok sangat berat maka
dilakukan dengan alat bantu kren. Beberapa pekerjanya memberikan arahan
dan memosisikan seksi blok tepat pada tanda yang sudah dibuat di keelblock
dimana seksi blok diletakan, seperti gambar 8.15.
3. Penyesuaian (Adjusting)
Pada saat kren meletakan seksi blok di keelblock dan side blok yang sudah
ditentukan tempatnya dengan menepatkan di atas tanda (marking), apabila
masih kurang rapat dan terjadi gap maka dilakukan pengaturan antara keel blok
dengan side blok dengan dipaju atau diganjal supaya tidak terjadi pergeseran
tempat yang sudah ditandai dan dapat lurus, tepat antar seksi blok. Pekerjaan
penyesuaian ini meliputi leveling atau penyamaan dan cutting off alowance.
4. Penyambungan (Fitting)
Setelah dilakukan peletakan seksi blok pada keelblok sesuai dengan tempat
yang sudah ditentukan tepat di tanda yang dibuat, langkah selanjutnya
dilakukan pengelasan ikat (fitting), atau mengikat antarseksi blok dengan
menempelkan pelat strip yang difitting bertujuan supaya tidak bergeser

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
sehingga antarseksi blok benar-benar siap dilakukan pengelasan permanen.

Pada pekerjaan ini peralatan yang dibutuhkan gerindra, gajung, mesin las dan
lain.
5. Pengelasan (Welding)
Pada tahap ini dilakukan pengelasan secara menyeluruh dan permanen
sesuai dengan metode dan standar mutu yang disepakati. Namun sebelum itu
pihak pihak Quality Assurance dan class melakukan pemeriksaan ketepatan
antarseksi blok, kelurusan dan kedataran seksi blok terhadap keel blok serta
dapat dipastikan sudah tidak ada masalah lagi.
G. Instalasi Perlengkapan
1. Perlengkapan Lambung (Hull Fitting)
Dalam instalasi perlengkapan lambung, terdiri atas:
a. Perpipaan
Mengenal istilah dari sistem perpipaan yang ada di bangunan kapal maka,
dapat diuraikan bahwa perpipaan terdiri dari pipa, katup, flens, fliter,
fitting, dan pompa. Pemasangan sistem ini dimulai dari penyambungan
antarblok, dilanjutkan pada sistem bilga (mengatasi kebocoran, drainase,
pengembunan) dan sistem ballast (menyelesaikan stabilitas kapal supaya
tidak terjadi trim akibat bongkar muat barang dan pengurangan bbm akibat
pemakaian), sistem sea chest (dipasang di sisi lambung dasar atau agak
masih di bawah permukaan air laut berfungsi untuk kebutuhan pendingin
mesin, keseimbangan kapal, mencuci dan pemadam kebakaran) dan
cross pipe (mengatur masalah saluran air atau minyak untuk kebutuhan
dalam kapal), semua sistem tersebut di atas berpusat pada kamar mesin.
Selanjutnya memasang sistem pendingin dan pemadam kebakaran,
yang dimulai dengan persiapan peralatan las, penyetelan (fit-up) bahan
dan alat pendingin dan pemadam, dan dilakukan pengelasan permanen.
Dilanjutkan dengan penyambungan antarpipa dengan flens yang harus
memperhatikan kerapihan dalam mengelas di flens dan ujung antarpipa
yang disambung. Untuk merapikannya dengan cara menggerinda supaya
tidak mengurangi kecepatan aliran fluida dan mengurangi kecepatan
korosif pada area pipa yang disambung. Semua sistem perpipaan di atas
sebelum disambung perlu dilakukan tes kedap katup dan fungsi masing-
masing pipa. Sedangkan sistem pompa juga perlu dites untuk mengetahui
kapasitas tekanan dan headnya sesuai dengan aturan pompa.
b. Sistem valve yaitu suatu sistem yang umumnya berbentuk sepeti kran air
dengan bervasiasi model katubnya. Fungsi sistem valve ini untuk untuk
membuka, menutup, mengontrol, mengatur dan mengarahkan aliran
gas, minyak, air melewati tempat aliran atau pipa ke suatu tempat yang
diarahkannya.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
c. Sistem suara yaitu sistem pengkuran volume isi pada tangki

Dalam pengkurannya volume tangki terdiri, atas:
1) Access Trunk dan Ladder yaitu tangga yang digunakan untuk masuk ke
dalam tangki methanol yang ada di lambung kapal menghubungkan
dasar lambung dan main deck panel
2) Pump House yaitu ruang pompa
Terdiri atas:
a) Main Deck dan Tank Top manhole yaitu lubang yang berfungsi
untuk tempat masuk dan keluarnya orang yang berada di atas
geladak utama
b) Manhole Hatch yaitu tutup lubang manhole
c) Bollard yaitu tempat untuk menggulung tali penambat
d) Vertical Ladder yaitu tangga yang berbentuk vertikal
e) Saveall Tray yaitu tempat jallannya kabel listrik
2. Pemesinan dan Propulsi

a. Instalasi Pemesinan kapal
Pemasangan mesin induk dan mesin bantu (M/E dan A/E) di lakukan
setelah antarblok terpasangan dengan sempurna dan geladak disambung
dengan baik dan benar sesuai kode yang telah dibuat. Pemasangan dan
penyetelan mesin induk ini tidak tidak lepas dari persoalan-persoalan
seperti menghitung sudut kemiringan poros baling-baling (propeller),
memenuhi syarat ketebalan bantalan dudukan mesin (chock fast). Instalasi
pemesinan disesuaikan dan diterapkan peraturan badan klasifikasi
(BKI) dan memenuhi syarat Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dari
Departemen Jendral Perhubungan laut dan Peraturan pemerintah
b. Instalasi sistem propulsi

Sistem propulsi yaitu serangkaian sistem yang digunakan untuk
menggerakan seluruh kapal. Setiap jenis kapal yang akan dibuat sudah
mempunyai rancangan sistem propulsi (penggerak) yang bermacam-
macam dan dapat mengatasi gaya cepat maupun gaya hambat (total
resistence) yang terjadi agar mempunyai standar kecepatan masing-
masing jenis kapal. Contohnya jenis kapal cepat (jetwater) dengan
kapal kargo akan berbeda perancangan sistem propulsinya, sehingga
perhitungan jenis kapal yang akan dibuat harus tepat menentukan jenis
mesin propulsi yang dipasang. Pada umumnya sistem propulsi terdiri dari
3 komponen utama, antara lain:
1) Motor Penggerak Utama (main engine)
2) Sistem Transmisi
3) Alat gerak (propulsor)


TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Komponen di atas merupakan satu kesatuan yang pemasangannya

tidak dapat dipisahkan. Apabila ada kesalahan dalam perencanaan saat
memasang, maka konsekuensinya adalah sebagai berikut:
1) Kecepatan kapal tidak sesuai dengan rencana
2) Kebutuban bahan bakan yang boros atau tidak efisien
3) Turunnya nilai ekonomis kapal
4) Mempengaruhi getaran pada badan kapal
Gambar 8.16 Sistem Propulsi

Sumber. Poetrayoga, 2019

3. Instalasi listrik dan Navigasi
Sistem instalasi listrik beserta panel-panelnya dipasang setelah selesainya
pemasangan antarseksi blok pada kapal, dan mengikuti pemasangan blok
rumah kemudi (wheel house). Menurut peraturan BKI Vol. IV tahun 2016
tegangan rendah pada kapal berkisar antara 50V-17,5 kV. Tegangan rendah
yang saat ini digunakan pada sistem kelistrikan kapal perang terdiri dari 2
sistem tegangan rendah yaitu tegangan 440V 60 Hz dan 380 V 50Hz. Penyedian
arus listrik di kapal sangat dibutuhkan secara terus menerus. Hal ini untuk
operasional penggerak motor utama, penggerak mesin bantu dan berbagai
peralatan bantu di dek, penerangan, ventilasi, peralatan pendingin ruangan.
Dengan banyaknya kapasitas daya yang dibutuhkan, maka penyediaan sumber
utama arus listrik harus memadai dan sanggup mencukupi semua kebutuhan
kapal. Oleh karena itu mesin sumber listrik seperti generator menyediakan
2 maupun lebih yang dipasang paralel, generator satu beroperasi yang
lain standby berfungsi agar mencapai daya yang dibutuhkan. Untuk syarat
sinkronisasi suatu paralel generator, harus:
a. Memiliki tegangan kerja yang sama
b. Memiliki frekuensi yang sama
c. Memiliki urutan fase yang sama
d. Mempunyai sudut fase yang sama

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.17 Generator Kapal

Sumber.https://docplayer.info/docs-images/76/73069727/images/1-0.jpg 2019
Untuk pemasangan kabel harus dilakukan dengan rapi dan kedap supaya
aman tidak terjadi gesekan arus pendek dan menambah nilai estetika kapal,
dan efektivitas tempat.
Sedangkan pemasangan peralatan dan perlengkapan blok rumah-
rumahan kemudi mengikuti rekomenasi BKI dan panduan teknis dari pabrik
pembuat blok tersebut. Adapaun bagian-bagian yang dipasang pada rumah-
rumahan kemudi diantaranya interior setiap ruangan, pelapis dinding (lining
and ceilling), dan pelapis geladak (deck covering).
4. Perlengkapan Geladak
Peralatan dan perlengkapan yang ada di geladak, yaitu:
a. Mesin jagkar (hydralic system)
b. Jangkar dan rantai
c. Peralatan kemudi otomatis dan manual untuk darurat
d. Perlengkapan komunikasi
e. Perlengkapan K3
f. Instalasi lampu penerangan tiap dek
Pengecatan
Sebelum dicat pelat dan profil yang sudah disunblasting di bengkel
fabrikasi, pada tahap assembly semua blok digabungkan dan kemudian diblasting
kembali yang dianggap perlu saja sisa pengelasan dengan 2,5 SA. Setelah semua
bersih baru dicat spesifikasi standar marine dengan ketebalan dasar 25 mikron
sesuai rekomendasi pabrik pembuat cat dan persetujuan owner kapal.
Dalam sistem pengecatan sebuah kapal, terdapat beberapa langkah yang
harus dipenuhi, yaitu:
1. Persiapan
a. Merk dan jenis cat yang digunakan disesuaikan dengan pelatnya.
b. Sebelum digunakan pelat terlebih harus bersihkan dari debu, pasir dan
kotoran yang lainnya.
c. Standar pelat yang digunakan sesuai dengan spesifikasi BKI

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Pemeriksaan tahap pengecatan

a. Temperatur udara
b. Kecepatan kering cat terhadap plat
c. Terjadi gelembung cat dipelat
3. Pemeriksaan hasil pengecatan

a. Ketebalan tiap lapisan cat
b. Bila ada cacat diberi tanda
c. Repair cat sesuai standar cat dan spesifikasinya
4. Pemeriksaan hasil cat dilakukan pada tiap lapisan baik blok, tangki maupun
pipa.
5. Data hasil pemeriksaan dicatat oleh Departemen QC check sheet.
Gambar 8.18 Sandblasting and Painting

Sumber:https://www.houseofbots.com/images/news/8950/ cover.png 2019
I. Pengujian (Test)
Setelah serangkain konstruksi kapal mulai dari desain sampai dengan
pengecatan, Departemen Qualty Cotrol (QC) melakukan pengujian yang disetujui
oleh Badan Klasifikasi (BKI) bersama owner pada saat Keel laying, jadwal yang
disepakati bersama bisa saja berubah karena disesuaikan dengan kebutuhan dan
regulasi yang ada. Adapun urutan tes antara lain sebagai berikut:
1. Pengecekan Material
Yaitu mengidentifikasi meterial yang digunakan untuk pembuatan
kapal berdasarkan sertifikat material tersebut dikeluarkan. Adapun material-
material terdiri dari pelat, profil, peralatan dan perlengkapan kapal. Jika suatu
material yang digunakan tersebut untuk membuat kapal belum bersertifikat,
maka tetap dilanjutkan proses pengerjaannya dan sambil diajukan surat
permohonan sertifikasi untuk bahan baku pembuatan kapal ke Biro Klasifikasi.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Percobaan Dok (dock trial)

Bila akan melaksanakan ujicoba kapal (sea trial), perlu dilakukan
uji coba dok terlebih dahulu sesuai dengan syarat yang ditetapkan oleh
departemen badan klasifikasi kapal. Adapun ujicoba dok meliputi;
a. Mencoba menghidupkan mesin induk dan mesin bantu terlebih dahulu
b. Mencoba menyalakan berbagai macam pompa yang berisi air, gas, mapun
miyak dan perlengkapan kamar mesin lainnya
c. Menjalankan mesin dan kemudinya
d. Tes kapal kosong dan tes kapal bermuatan/beban (Load test, Crane)
3. Uji coba di laut (Sea trial)

a. Tes Kecepatan (Progressive Speed Test)
Tes kecepatan kapal yaitu tes untuk mengetahui kecepatan kapal yang
sudah dibuat dan untuk mengetahui kondisi kekuatan mesin, kecepatan
maksimum mesin induk dalam kondisi kososng dan terdapat isi/beban di
atas kapal. Dilakukan jalan yang searah dan berlawan dengan arus pada
kondisi 25% mcr – 110 % mcr
b. Tes Perangkat Kemudi (Steering Gear Test)

Tes perangkat kemudi yaitu untuk mengetahui stelan yang sudah
disimpan, yang bertujuan untuk mengetahui kinerja keseimbangan mesin
kemudi dan mengarah ke kiri dan ke kanan. Adapun pelaksanaan ujicoba
kemudi ini, yaitu:
a) Secara elektro-hidrolik yaitu mesin kapal dijalankan pada kecepatan
100% master control room (mcr), kemudian digerakkan pada kondisi
midship -35P -30S - 35S - 30P - 35P – Midship.
b) Secara manual yaitu kapal dioperasikan dan kecepatan mesin 50%
mcr, kemudi digerakkan sesuai kondisi sebagai berikut : Midship - 15P
- 15S - 15P – Midship
c. Tes memutar (Turning Circle Test)

Tes memutar ini bertujuan untuk mengetahui putaran kapal dengan
diameter minimum. Pada saat uji coba kapal melaju dengan kecepatan
90% maximum continous rating (mcr), dilanjutkan kemudi digerakkan
ke arah kanan (start board) 350 kemudian dipertahankan sampai kapal
berputar 3600 dari perjalanan semula.
d. Tes Manuver (ZIG – ZAG Manuver Test)

Tes manuver pada kapal bertujuan untuk mengetahui kelincahan /
kemampun gerak secara tiba-tiba terhadap perjalanan kapal. Kapal
melaju ke depan pada kecepatan nonconformance report (ncr) kemudian
kemudi dibelokkan 200 ke kanan (start board side), kemudi dipertahankan
sampai kapal dalam keadaan posisi lurus berubah 200 dari posisi awal.
Setelah itu kemudi segera putar 200 ke arah kiri (port side), dilanjutkan
diputar kembali 200 ke arah kanan (start board side) dan ditahan sampai

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
bagian depan kapal kembali pada posisi 200 ke arah kanan (start board
side), kemudian putar lagi kemudi 200 kearah kiri (port side) dan kemudi
ditahan sampai badan kapal kembali ke arah semula ketika kapal baru
mulai dijalankan.
e. Tes Putaran Williamson (Wiiliamson Turn Test)

Bertujuan untuk mengetahui besar pergeseran kapal dan diameter kapal
dalam proses manoeuver penyelamatan. Kapal dioperasikan dengan
kecepatan 100% mcr, kemudi diputar 200 kearah kanan (startboard)
sampai haluan kapal berubah 600, kemudian diputar ke arah kiri (port side)
sampai haluan berubah 1800.
f. Ujicoba kebalikan (Reversing Trial)

Ujicoba ini bertujuan untuk mengetahui perubahan kelurusan arah kapal
pada saat mundur. Kapal dijalankan mundur selama 3 menit pada kondisi
75% mcr. Saat mundur kemudi dipertahankan pada kondisi center.
g. Tes berhenti (Stoping Test)

Uji coba memberhentikan kapal bertujuan untuk mengetahui jarak
tempuh kapal mulai diberhentikan sampai sampai kapal diam. Pada saat
kapal melaju ke depan pada posisi 100% mcr, tiba-tiba mesin dimatikan
sampai kapal tidak bergerak kembali.
h. Uji berhenti kapal akibat adanya kecelakaan pada haluan dan buritan.
Uji coba berhenti pada kapal yang mengalami kerusakan pada bagian
depan dan belakang bertujuan untuk mengetahui jarak tempuh kapal
berhenti mulai kapal diberhentikan sampai tidak gerak lagi. Pada saat
kapal sedang melaju lurus dan kencang pada kondisi 9 nonconformance
report (ncr), kecepatannya diturunkan sampai minimum, kemudian kapal
digerakkan mundur dengan kecepatan mesin utama dinaikkan sampai
dengan 50% mcr.
i. Uji Spiral
Tes berliku-liku atau spiral bertujuan untuk mengetahui gerakan
menghindar kapal dari tabrakan dan serang tembakan. Kapal dioperasikan
pada kondisi NCR, kemudi digerakkan 150 ke arah kanan (start board ),
100S, 50S, 30S, 10S, 00, 10P, 30P, 50P, 100P, 150P, 100P, 50P, 30P, 10P, 00, 10S, 30S,
50S, 100S, dan 150S.
j. Tes Kemudi Efektif Berkecepatan Rendah (Low Speed Effective Rudder Test)
Tes ini bertujuan untuk mengetahui perputan mesin kapal pada saat
kecepatannya relatif pelan. Kapal digerakkan pada kecepatan ± 5 knot,
kemudi digerak-gerakkan pada posisi 350 S/P, 200 S/P, dan 150 S/P sampai
kapal bagian depan berubah menjadi 900 dan dilanjutkan pada posisi
lurus

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
k. Uji Menurunkan dan Mengangkat Jangkar (Anchor Lowering and Hoisting

Test)
Tes menurunkan dan mengangkat jangkar pada kapal yaitu bertujuan untuk
mengetahui kinerja dan ketahanan mesin pada saat jangkar diturunkan
dari kapal. Kapal dikemudikan pada daerah perairan yang relatif tenang,
sebelum dimulai ujicoba kapal dihadapkan pada arah datangnya angin.
Uji coba pada kapal ini dilaksanakan dengan kedalaman air laut kurang
lebih 28m.
l. Uji Daya Tahan & Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar (Endurance Trial &
Fuel Consumption Measurement)
Ujicoba pada konsumsi dan daya tahan bahan bakar ini bertujuan untuk
mengetahui sifat, kekuatan mesin dan banyaknya pemakaian bahan bakar
selama kapal dijalankan mesinnya dengan pengisian awal penuh. Uji coba
kekuatan pada mesin kapal dilakukan berturut-turut lebih kurang selama
120 menit dengan kondisi csr dan 240 menit kapal pada keadaan 100%
mcr supaya kita tahu sifat dan kekuatan mesin utama dan bantu. Selama
proses daya tahan masih berjalan, pengukuran pemakaian bahan bakar
mesin belum bisa diketahui, maka setelah mesin berhenti menyala baru
dapat diketahui hasil atau banyaknya bahan bakar yang digunakan.
m. Uji Pengukuran Getaran (Vibration Measurment Test)

Pengujian kapal terhadap getaran pada saat mesin dinyalakan bertujuan
untuk mengetahui besar kecilnya sebuah frekuensi getaran yang diterima
oleh badan kapal dan seluruh penumpang yang ada di dalamnya. Hidup
mesin sebagai sumber energi untuk gerakan dan cahaya yang ada di
dalam kapal. Hal yang menjadi sebuah kebutuhan yang sangat pokok,
sehingga mesin yang nyala sudah menjadi keniscayaan bagi orang yang
menggunakan jasa kapal. Hal ini untuk mengukur vibrikasi getaran pada
kapal dapat ditentukan di tempat tempat pilihan seperti main deck,
akomoasi dan tempat penting lainnya. Pada sampel pengukuran dilakukan
pada kondisi dokumen riwayat kapal atau continuous synopsis record
(CSR) lengkap dan pada daya pengeluaran (output) yang dihasilkan pada
saat mesin kapal digunakan secara terus menerus dan maksimal sehingga
disebut maximum continuous record (MCR) pada level aman.
n. Pengukuran Tingkat Kebisingan (Noise Level Measurement)

Bertujuan untuk mengetahui kebisingan tiap ruang dan untuk mengetahui
kemampuan isolasinya. Saat kapal berjalan pada kondisi NSR semua pintu
dan jendela pada tiap kamar dan ruangan ditutup.
o. Tes Getaran Torsional (Torsional Vibration Test)

Bertujuan untuk mengetahui besarnya tegangan yang ditimbulkan oleh
getaran akibat putaran mesin utama. Percobaan dilaksanakan pada beban
mesin 10% sebelum kecepatan mesi sampai 10% setelah critical engine
speed dan dilaksanakan pengukuran setiap 2 RPM.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
p. Tes tekanan Dorong (Bow Thruster Test)

Uji coba dorong terhadap perpindahan tempat yang dipengaruhi oleh
beban yang dibawa oleh kapal, menghadap angin maupun ombak laut
yang menghantam lambung kapal, akan berpengaruh terhadap kerja
baling-baling dan as penggeraknya. Hal ini bertujuan untuk mengetahui
kekuatan dan kemampuan kerja baling-baling kapal dalam mendorong
beban yang dibawanya (propeller bow thruster). Pada keadaan kapal diam
dan kapal jalan menghadapkan ke arah angin, maka bow trushter bekerja
dengan energi dan kekuatan secara penuh, apabila kemudi diarahkan 900
untuk mengubah haluan kapal maka bisa saja kapal akan terbalik dan
tenggelam.
4. Pengesahan kelas dan sertifikasi (Class Approval & Sertification)

Semua uji coba kapal telah dilakukan dan dikerjakan dengan baik
seperti tahapan di atas, bila pelaksanaan ujicoba disetujui oleh badan kelas
dan sertifikasi, maka kapal dinyatakan memenuhi seluruh persyaratan, yang
beradasarkan usulan dan ujicoba yang telah dilakukan serta disaksikan oleh
BKI. Maka selanjutnya dibuatkan surat ketetapan yang sesuai dan mengikat
berdasarkan hasil ujicoba dengan rincian dan katerangan berkaitan dengan
dibangunnya sebuah kapal (As Built Drawings) untuk mendapatkan ketetapan
sertifikasi class dan memperoleh persetujuan jalan badan klasifikasi atas
kapal yang dibuatnya.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
The Mayflower Autonomous Ship (MAS)
Kapal ini di buat oleh Universitas Plymuth, perusahaan kapal laut tanpa
awak MSubs, dan Shuttleworth Design, dengan menggunakan teknologi yang
canggih, panjang 32,5 meter. MAS digerakkan dengan mesin yang menggunakan
energi terbarukan sebagai sumber energinya oleh sistem propulsi hibrida yang
canggih, menggunakan baterai angin, matahari dan generator diesel. MAS akan
memulai pelayarannya pada 6 September 2020 sejak dibangun dibangun
di Aluship Technology di Polandia pada 2 September 2019 akan melintasi
Samudra Atlantik, dari Plymouth ke Plymouth.
MAS akan membawa tiga pod penelitian yang berisi banyak sekali
sensor yang akan digunakan para ilmuwan untuk melakukan penelitian yang
terus-menerus dalam meteorologi, oseanografi, klimatologi, biologi, polusi dan
konservasi laut, dan navigasi otonom.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih luas mengenai pembuatan

teknologi bagunan baru para siswa dapat membuka wibesite di rumah secara
mandiri. Melalui situs website para siswa bisa mengakses lebih jauh pokok materi
tentang pengemalan gambar, fabrikasi, subassembly, perakitan, penggabungan,
instalasi perlengkapan, pengecatan dan ujicoba kapal. Salah satu website yang
dapat peserta didik jelajahi mengenai jenis-jenis kapal maka kunjungi alamat
dan scan barcode di bawah ini:

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
JELAJAH INTERNET
https://www.youtube.com/results?search_query=proses+blasting+kapal+
https://www.youtube.com/watch?v=ndfYfrvy6Qc
https://www.youtube.com/results?search_query=proses+bending+kapal+
https://www.youtube.com/watch?v=ZytanonpRDE
RANGKUMAN
Galangan adalah sebuah tempat yang dirancang khusus untuk proses

pembuatan, pemeliharaan dan perbaikan kapal yang dilengkapi dengan
fasilitas pendukung lengkap dan canggih. Tahapan dalam pembuatan teknologi
bangunan baru yaitu: Persiapan produksi yang meliputi pengorganisasian,
perhitungan kebutuhan material, persiapan bengkel kerja, pembuatan Network
Planning dan Time Schedule; Moudloft meliputi keyplan, detail plan, production
drawing; Fabrikasi meliputi Identifikasi Material, penandaan (Marking),
pemotongan (Cutting) dan pembentukan (Forming); subassembly meliputi
Perakitan komponen kecil seperti web, girder, stifener dan perakitan webframe;
Assembly meliputi Fitting, Welding, Pemeriksaan Hasil Las, Deformasi, Block
blasting dan pengecatan; dan Penggabungan (erection) meliputi Persiapan
(Preparation), Pengangkatan (Loading), Penyesuaian (Adjusting), Penyambungan
(Fitting), Pengelasan (Welding) dan Finishing.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
TUGAS MANDIRI
Tugas para siswa mendeskripsikan tentang Fabrikasi, Sub Assembly, Assembly,

Errection. Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan dengan format yang telah
disepakati dengan guru pengampu
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakan Soal Berikut dengan benar!

1. Jelaskan persiapan sebelum kita melakukan produksi kapal!
2. Jelaskan tahapan-tahapan pada proses Fabrikasi!
3. Sebutkan alat-alat yang digunakan dalam marking, jelaskan istilah yang
ada di dalamnya!
4. Jelaskan pekerjaan yang dilakukan pada saat Assembly!
5. Jelaskan tahapan-tahapan pada tahapan errection!
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab delapan ini tentang pembuatan teknologi

bagunan baru, peserta didik menjadi paham tentang pengemalan gambar,
fabrikasi, sub assembly, perakitan, penggabungan, instalasi perlengkapan,
pengecatan dan ujicoba kapal. Dari semua materi yang sudah dijelaskan coba
kelompokkan hal-hal yang menurut Anda mudah, dan sulit dipahami. Untuk hal
yang sulit dipahami silakan diskusikan kembali dengan teman sebangku atau
dengan guru Anda, karena pengetahuan dasar ini akan menjadi penuntun Anda
ketika praktik di bengkel / magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
KESEHATAN BAB
DAN KESELAMATAN KERJA (K3) IX
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi Kesehatan dan Keselamatan Kerja: Peserta

didik mampu memahami kesehatan dan keselamatan kerja. Peserta didik mampu
menjelaskan dan menganalisis kesehatan dan keselamatan kerja. Peserta didik
mampu mencontohkan kesehatan dan keselamatan kerja.
PETA KONSEP
Pengertian
DAN KESELAMATAN KERJA (K3)
Tujuan & Fungsi
Sejarah K3 di Indonesia
KESEHATAN
UU yang mengatur K3
Ruang lingkup
Implementasi K3
SMK3 di Galangan
KATA KUNCI
Safety, Kerja, Kesehatan, Kecelakaan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENDAHULUAN
Hal yang utama dari masalah kerja adalah kenyamanan, ketenangan keamanan
dan keselamatan kerja, yang jauh dari potensi adanya kecelakaan kerja. Kecelakaan
bukanlah suatu peristiwa dengan sendirinya, namun adanya serangkaian sebab
akibat yang saling berkaitan antara pekerja, manajemen dan pihak perusahaan,
yang disebabkan oleh rendahnya disiplin kerja dalam mengikuti dan mentaati
standar operasionnal prosedur kerja saling tidak kooperatif dalam menjalankan
dan menegakkan K3 di suatu industri tersebut, serta tindakan para pekerja yang
tidak mematuhi aturan kerja sehingga berakibat pada turunnya tingkat produktivitas
kerja.
Gambar 9.1 Kecelakaan Kerja (kebakaran)

Sumber : https://akcdn.detik.net.id/community/media/visual/2019/07/31/a98d89f4-6ff7-49b4-81ad-e9776e250f08.
jpeg?w=700&q=90 2019
Cara untuk mengurangi kecelakaan kerja dengan menetapkan kebijakan aturan

K3, menyusun standar operasional kerja, melatih semua pekerja untuk menerapkan
sistem menejemen K3 dengan metode kerja yang efektif, efisien, aman dan nyaman.
Selain upaya di atas, dapat dilakukan pula dengan cara mengidentifikasi potensi
bahaya dan risiko kerja serta timbulnya penyakit di lingkungan pekerjaan yang
tidak sehat sehingga mempengaruhi produktivitas di masa yang akan datang. Hal
ini bertujuan untuk mencegah jatuhnya korban jiwa, luka-luka, serta kerugian yang
bersifat fisik maupun materil yang diakibatkan oleh kecelakaan kerja.
Kecelakaan kerja selalu diartikan sebagai kejadian yang tidak dapat diduga, atau
setiap perbuatan atau kondisi tidak selamat yang dapat mengakibatkan kecelakaan.
Berdasarkan definisi kecelakaan kerja maka lahirlah keselamatan dan kesehatan
kerja yang mengatakan bahwa cara menanggulangi kecelakaan kerja adalah
dengan meniadakan unsur penyebab kecelakaan, menerapkan K3 dan mengadakan
pengawasan yang ketat.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian K3
1. Secara Keilmuan
K3 yaitu sebuah ilmu pengetahuan dan penerapannya dalam upaya
mencegah terjadinya kecelakaan kerja.
K3 yaitu suatu bidang yang mengatur tentang kesehatan, keselamatan dan
kesejahteraan manusia yang bekerja di suatu lembaga/institusi/industri
tertentu.
2. Secara filosofis
K3 yaitu suatu pemikiran atau upaya untuk menjamin keutuhan dan
kemampuan jasmani maupun rohani. Adapun upaya yang di terapkan baik
untuk tenaga kerja khususnya maupun masyarakat pada umumnya terhadap
hasil karya anak bangsa menuju masyarakat yang adil dan makmur.
3. Mathis dan Jackson, K3
Yaitu sebagai kegiatan yang menjamin terciptanya kondisi kerja yang
aman, terhindar dari gangguan fisik maupun mental melalui pembinaan,
pelatihan, pengarahan dan kontrol terhadap pelaksanaan tugas dari
karyawan serta pemberian bantuan yang sesuai dengan aturan berlaku, baik
dari lembaga pemerintah maupun perusahaan dimana mereka bekerja.
4. Undang-undang Ketenagakerjaan No. 13 Tahun 2003 pasal 87, Keselamatan,
dan Kesehatan Kerja (K3)
Yaitu salah satu hal penting yang wajib ada dan diterapkan oleh semua
perusahaan
5. Kepmenaker Nomor 463/MEN/1993
Kesehatan dan Keselamatan Kerja sebagai upaya perlindungan
yang ditujukan agar pekerja dan orang lain yang berada di tempat kerja
atau perusahaan atau di suatu instansi selalu dalam keadaan selamat & sehat.
Selain itu agar setiap sumber produksi dapat digunakan secara aman dan
efisien.
6. World Health Organization (WHO)
K3 adalah suatu upaya yang bertujuan untuk meningkatkan dan
memelihara derajat kesehatan fisik, mental dan sosial yang setinggi tingginya
untuk pekerja di semua jenis pekerjaan.
7. Menurut Occupational Health and Safety Assessment Series (OHSAS) dalam
Terms and definitions
Yaitu kondisi kondisi dan faktor - faktor yang berdampak atau dapat
berdampak, pada kesehatan dan keselamatan karyawan atau pekerja lain
(termasuk pekerja kontrak dan personil kontraktor, atau orang lain ditempat
kerja).
B. Tujuan dan Fungsi

Berdasarkan UU No. 1 Tahun 1970 Tentang Keselamatan kerja tujuan
K3 adalah mencegah terjadinya kecelakaan dan sakit dikarenakan pekerjaan.
Selain itu, K3 berfungsi untuk melindungi semua sumber produksi agar dapat
digunakan secara efektif. Secara umum fungsi dan tujuan K3 adalah
1. Agar setiap pegawai mendapat jaminan keselamatan dan kesehatan baik secara
fisik, sosial dan psikologis.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
2. Agar setiap perlengkapan dan peralatan kerja digunakan sebaik-baiknya

dengan seefektif mungkin.
3. Agar semua hasil produksi dipelihara keamanannya
4. Agar adanya jaminan atas pemeliharaan dan peningkatan kesehatan gizi
pegawai
5. Agar meningkatkan kegairahan, keserasian dan partisipasi kerja.
6. Agar terhindar dari gangguan kesehatan yang disebabkan oleh lingkungan
atau kondisi kerja
7. Agar setiap pegawai merasa aman dan terlindungi dalam bekerja
C. Sejarah Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) di Indonesia

Munculnya K3 yang ada di Indonesa tidak terlepas dari pengaruh revolusi
industri di eropa. Contohnya Belanda masuk ke Indonesia pada akhir abad ke-
16 membawa pengaruh tentang perlindungan modal. Pada saat itu, belanda
menguasai pemerintahan, politik dan ekonomi timbul persoalan masalah
keselamatan kerja di lokasi industri untuk sektor modal tanam saham. K3 masuk ke
Indonesia sesungguhnya baru dirasakan dan diterapkan beberapa tahun setelah
negara Indonesia merdeka tepatnya pada saat munculnya Undang-Undang Kerja
dan Undang-Undang Kecelakaan, meskipun mekipun pada saat itu belum berlaku,
namun telah memuat pokok inti tentang Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3).
Pada tahun 1965 Departemen Perburuhan mendirikan lembaga Kesehatan
Buruh kemudian pada tahun 1967 berubah menjadi Lembaga Keselamatan dan
Kesehatan Buruh. Pada tahun 1966 didirikan Lembaga Higiene Perusahaan dan
Kesehatan Kerja di Departemen Tenaga Kerja, dan Dinas Higiene Perusahaan/
Sanitasi Umum dan Dinas Kesehatan Tenaga Kerja di Departemen Kesehatan.
Disamping itu juga tumbuh organisasi swasta yaitu Yayasan Higiene Perusahaan
berada di Surabaya. Untuk selanjutnya organisasi Hiperkes (Higiene Perusahaan
dan Kesehatan Kerja) yang ada di Pemerintah dari tahun-ketahun selalu mengalami
perubahan-perubahan.
Persoalan K3 di Indonesia berkembang pesat dari berbagai lini baik itu
melalui institusi-institusi pemerintah dan swasta, juga melalui media cetak dan
eletronik seperti buku-buku, majalah, spanduk-spanduk, dan lain sebagainya
yang disebarluaskan ke seluruh Indonesia. Selain metode institusi dan media
cetak elektronik, juga melalui seminar atau kajian ilmiah seperti seminar bidang
teknologi, diskusi serikat buruh, lokakarya, bimbingan terapan K3 diadakan secara
berkala dan terus menerus.
Asosiasi Hiperkes dan Keselamatan Kerja (AHKKI) yang memiliki cabang
di seluruh Wilayah NKRI yang berpusat di Jakarta. Program pendidikan keahlian
K3 dilaksanakan baik dalam bentuk mata kuliah pendidikan formal yang diberikan
pada beberapa jurusan di Perguruan Tinggi, maupun juga diberikan dalam
bentuk Informasi berupa kursus kursus keahlian K3 dan salah satu keahlian yang
berkembang di tahun 2004 adalah HIMU = Higiene Industri Muda
D. Undang – Undang yang Mengatur K3

1. Undang-undang (UU) No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja. Undang-

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Undang ini mengatur dengan jelas tentang kewajiban pimpinan tempat kerja
dan pekerja dalam melaksanakan keselamatan kerja.
2. Undang-Undang (UU) No. 1 Tahun 1970 Tentang Keselamatan Kerja, disana
terdapat Ruang Lingkup Pelaksanaan, Syarat Keselamatan Kerja, Pengawasan,
Pembinaan, Panitia Pembina K-3, Tentang Kecelakaan, Kewajiban dan Hak
Tenaga Kerja, Kewajiban Memasuki Tempat Kerja, Kewajiban Pengurus dan
Ketentuan Penutup (Ancaman Pidana). Inti dari UU ini adalah, Ruang lingkup
pelaksanaan K-3 ditentukan oleh 3 unsur: Adanya Tempat Kerja untuk keperluan
suatu usaha, Adanya Tenaga Kerja yang bekerja di sana Adanya bahaya kerja.
Dalam Penjelasan UU No. 1 tahun 1970 pasal 1 Tambahan Lembaran Negara
Republik Indonesia Nomor 2918, tidak hanya bidang Usaha bermotif Ekonomi
tetapi Usaha yang bermotif sosial pun (usaha Rekreasi, Rumah Sakit, dan lain
lain) yang menggunakan Instalasi Listrik dan atau Mekanik, juga terdapat
bahaya (potensi bahaya tersetrum, korsleting dan kebakaran dari Listrik dan
peralatan Mesin lainnya).
3. Undang-undang nomor 23 tahun 1992 tentang Kesehatan yaitu undang-
undang ini menyatakan bahwa secara khusus perusahaan berkewajiban
memeriksakan kesehatan badan, kondisi mental dan kemampuan fisik pekerja
yang baru maupun yang akan dipindahkan ke tempat kerja baru, sesuai dengan
sifat-sifat pekerjaan yang diberikan kepada pekerja, serta pemeriksaan
kesehatan secara berkala. Sebaliknya para pekerja juga berkewajiban
memakai alat pelindung diri (APD) dengan tepat dan benar serta mematuhi
semua syarat keselamatan dan kesehatan kerja yang diwajibkan.
4. Undang-undang No. 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan
Undang-Undang ini mengatur mengenai segala hal yang berhubungan dengan
ketenagakerjaan mulai dari upah kerja, jam kerja, hak maternal, cuti sampi
dengan keselamatan dan kesehatan kerja
5. UU No. 21 tahun 2003 tentang Pengesahan ILO Convention No. 81 Concerning
Labour Inspection in Industry and Commerce (disahkan 19 Juli 1947). Saat ini,
telah 137 negara (lebih dari 70%) Anggota ILO meratifikasi (menyetujui dan
memberikan sanksi formal) ke dalam Undang-Undang, termasuk Indonesia
(sumber: ILO). Ada 4 alasan Indonesia meratifikasi ILO Convention No. 81 ini,
salah satunya adalah point 3 yaitu baik UU No. 3 Tahun 1951 dan UU No. 1
Tahun 1970 keduanya secara eksplisit belum mengatur kemandirian profesi
pengawas ketenagakerjaan serta supervisi tingkat pusat (yang diatur dalam
pasal 4 dan pasal 6 Konvensi tersebut) sumber dari Tambahan Lembaran
Negara RI No. 4309.
6. UU No. 13 tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan, khususnya Paragraf 5 tentang
Keselamatan dan Kesehatan Kerja, pasal 86 dan 87. Pasal 86 ayat 1berbunyi:
“Setiap Pekerja / Buruh mempunyai hak untuk memperoleh perlindungan atas
(a) Keselamatan dan Kesehatan Kerja” Aspek Ekonominya adalah Pasal 86 ayat 2:
“Untuk melindungi keselamatan Pekerja/ Buruh guna mewujudkan produktivitas
kerja yang optimal diselenggarakan upaya Keselamatan dan Kesehatan Kerja.”
Sedangkan kewajiban penerapannya ada dalam pasal 87: “Setiap Perusahaan
wajib menerapkan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang
terintegrasi dengan Sistem Manajemen Perusahaan.”

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
7. Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI No. Per-05/MEN/1996 tentang Sistem

Manajemen K3. Dalam Permenakertrans yang terdiri dari 10 bab dan 12 pasal
ini, berfungsi sebagai Pedoman Penerapan Sistem Manajemen K-3 (SMK3),
mirip OHSAS 18001 di Amerika atau BS 8800 di Inggris.
8. Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi R.I. No. Per.02/MEN/1982
tentang Kwalifikasi Juru Las
9. Keputusan Bersama Menteri Tenaga Kerja Dan Menteri Pekerjaan Umum
No.: Kep. 174/MEN/1986. No.: 104/KPTS/1986 tentang Keselamatan Dan
Kesehatan Kerja pada Tempat Kegiatan Konstruksi
E. Ruang Lingkup
Terdapat beberapa aspek yang harus diperhatikan oleh perusahaan dalam
melaksanaan K3, dimana aspek-aspek tersebut dapat mempengaruhi atau
menimbulkan ketidaknyamanan sampai kecelakaan kerja, jika tidak diatur
sedemikian rupa sesuai standar dan aturan yang berlaku. Adapun ruang lingkup
K3, yaitu sebagai berikut:
1. Lingkungan Kerja
Lingkungan kerja yaitu situasi dimana para pekerja melakukan
aktivitasnya, menggunakan fasilitas atau alat untuk menghasilkan suatu
produk. Lingkungan yang kurang kondusif yaitu tidak sesuai dengan
porposional aktivitas produksinya sehingga potensi kecelakaan kerja dapat
terjadi.
Jika kondisi lingkungan kerja (industri) tidak memadai, alat tidak
mendukung, rendahnya pengendalian kualitas lingkungan seperti debu,
lamanya kerja alat sehingga menciptakan kebisingan, tidak diciptakan adanya
pengendalian getaran dan pencahayaan, kualitas udara kerja (kuantitas dan
kualitas) buruk, dan tingginya radiasi, maka pada jangka waktu tertentu akan
berdampak buruk bagi keselamatan dan kesehatan para pekerja sehingga
dalam jangka waktu tertentu akan menimbulkan persoalan kesehatan pada
pekerja.
2. Alat dan Bahan Kerja
Bila alat yang digunakan untuk produksi di perusahaan semakin canggih
dan lengkap maka, akan mempengaruhi terhadap jumlah, kualitas dan
efektivitas produksi. Bila itu adalah perusahaan atau galangan pembuatan,
perbaikan dan pemeliharaan kapal maka hitungan mulai lineplan, mouldloft,
fabrikasi, marking, cutting, bending, welding, tidak banyak bahan yang dibuang
karena ada kesalahan dalam memotong, membending, dan sebagainya.
Dengan alat yang baik saat digunakan maka hasil produksinyapun juga
maksimal dan efektivitas waktu. Selain itu terhadap pekerja tidak terlalu
berat dan kesulitan untuk menggunakannya, sehingga angka kecelakaan kerja
relatif kecil dan kenyamanan dalam bekerja meningkat.
Merujuk hal di atas tentang kerja alat yang sering digunakan maka,
perlu melakukan kalibrasi alat beberapa waktu tertentu dan perawatan/
checking secara berkala serta peremajaan alat yang sudah tua atau aus. Hal
ini bertujuan untuk memaksimalkan fungsi alat, mengurangi angka kesalahan
dalam penggunaannya, dan efektivitas dalam berproduksi.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
3. Metode Kerja
Metode kerja yang dipilih dan diterapkan sebagai prosedur kerja
merupakan standar pekerja dalam menjalankan aktivitasnya sehari-hari di
tempat kerja. Dimana perusahaan dalam hal ini adalah galangan membuat
kesepakatan aturan yaitu Standar Operasional Prosedur (SOP) untuk
diterapkan di perusahaan mulai dari pekerja kontrak, pekerja tetap seperti
sekuriti sampai tingkat kepala/manajer perusahaan. Hal ini bertujuan untuk
menjalankan efektivitas kerja, menerapkan K3 dan tanggung jawab terhadap
job discription di perusahaan tersebut. Contohnya penggunaan APD saat
mengoperasikan mesin cutting, mesin bending, mesin blasting yang sesuai
standar kerja di perusahaan/galangan. Selain itu, manajemen K3 sudah
mengatur tentang batasan jam kerja maksimum dalam sehari yang berfungsi
untuk meminimalisir potensi risiko kecelakaan kerja akibat kelelahan.
F. Implementasi K3
1. Pengawasan K3 di galangan
a. Kesehatan Kerja
Yang dimaksud dengan kesehatan kerja, yaitu :
1) Program kesehatan kerja
2) Pemeriksaan kesehatan pekerja
3) Pencegahan penyakit akibat kerja
4) Diagnosis dan pemeriksaan penyakit akibat kerja
5) Makan dan minum pekerja
6) Ergonomis dalam bekerja
b. Keselamatan kerja
Yang dimaksud dengan keselamatan kerja, yaitu :
1) Manajemen risiko saat kerja
2) Program keselamatan kerja
3) Pelatihan dan pendidikan keselamatan kerja
4) Administrasi keselamatan kerja
5) Manajemen keadaan darurat
6) Pencegahan dan penyelidikan kecelakaan.
c. Lingkungan Kerja,
Yang dimaksud lingkungan kerja, yaitu :
1) Pengendalian kebisingan kerja mesin
2) Pengendalian debu akibat blasting,
3) Pengendalian getaran mesin alat kerja
4) Pencahayaan
5) Kualitas udara
6) Pengendalian radiasi
7) House keeping
2. Perangkat Operasional K3 di Galangan
a. Pelindung Kepala (Helmet)
Setiap pekerja yang masuk area galangan diharuskan memakai
pelindung kepala (helmet). Helm ini merupakan bagian dari APD
kepala saat kerja, akan tetapi kadang-kadang mereka melalaikan dan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
menganggap sepele. Pemakaian pelindung kepala sudah menjadi bagian

yang diwajibkan bagi para pekerja konstruksi kapal, pekerja penebang
pohon, pertambangan dan industri serta pekerja-pekerja lainnya yang
berhubungan dengan bahaya kecelakaan. Helm diklasifikasikan menjadi
dua, yaitu: helm yang mempunyai lingkaran seluruh pinggirnya, dan
kedua adalah helm yang mempunyai pelindung pada bagian depannya.
Dari kedua klasifikasi tersebut masih dibagi dalam empat kelas, yaitu:
1) Kelas A yaitu helm untuk keperluan umum. Helmet ini hanya
mempunyai tahanan kelistrikan yang rendah.
2) Kelas B yaitu helm untuk jenis pekerjaan dengan risiko terkena
tegangan listrik yang besar (mempunyai tahanan terhadap
tegangan yang tinggi), atau helm ini tahan terhadap
tegangan listrik yang tinggi, biasanya digunakan untuk
pekerja PLN.
3) Kelas C yaitu metallic helmet, dipakai untuk pekerja yang bekerja
dengan kondisi kerja yang panas, seperti pada pengecoran
logam atau pada dapur-dapur pembakaran. Biasanya
digunakan oleh pekerja tambang logam dan cor logam
4) Kelas D yaitu helm dengan daya tahan yang kecil terhadap api,
sehingga harus dihindari dari percikan api
Helm juga termasuk alat pelindung rambut dengan maksud agar
rambut dapat tertutupi dan aman terhadap api, panas, benda cair dan
alat mekanik lainnya, sehingga kecelakaan kerja yang disebabkan rambut
terutama pada bagian - bagian mesin yang berputar dapat dihindari.
Alat pelindung rambut atau penutup rambut yang banyak dipakai adalah
hair cup, jala rambut dan penutup kepala yang dapat menutup secara
sempurna. Para pekerja yang berhubungan dengan aktivitasnya kena
percikan api menggunakan pelindung kepala hanya dengan jala rambut
tanpa dilindungi helm masih kurang aman sebab bisa terjadinya kebakaran
pada jala api yang menutupi rambunya.
Gambar 9.2 Pelindung Kepala (Helm)

Dok. Pribadi 2020
Syarat penutup kepala adalah

a) Nyaman dan aman digunakan
b) Tahan akan benturan benda keras
c) Kuat dan ringan digunakan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
d) Warna menarik dan sesuai dengan devisinya

e) Tahan terhadap senyawa kimia
f ) Tahan terhadap panas dan arus listrik
g) Memenuhi spesifik pada pekerjaannya
b. Baju Kerja (Wearpack)
Wearpack merupakan pakain wajib digunakan pada saat pekerja
memasuki galangan sebagai tempat kerja, apalagi memiliki profesi
khusus dengan tingkat kesulitan yang tinggi dan membutuhkan
pengamanan khusus seperti bekerja sebagai mekanik kapal, di daerah
tambang, pemadam kebakaran, mekanik bengkel khusus, pekerja luar
rungan dan lain sebagainya. Fungsi wearpack yaitu untuk melindungi
anggota tubuh dari bagian leher sampai kaki yang dapat membahayakan
atau mengakibatkan kecelakaan saat bekerja. Tingkat perlindungan yang
diberikan pun beragam sesuai dengan kebutuhan dan jenis pekerjaan
yang dilakukan.
Selain sebagai fungsi perlindungan, wearpack juga sebagai identitas
perusahaan tertentu dengan tujuan untuk menunjukan identitas
perusahaan dan jabatannya, menyeragamkan para pekerja di perusahaan
tersebut. Dengan adanya identitas berupa wearpack, maka divisi
pekerjaan seseorang akan dapat dibedakan. Untuk lebih memudahkan
lagi pakaian kerja biasanya diberikan penambahan bordir seperti logo
kesehatan dan keselamatan kerja, perusahaan dan nama devisi, dinas
ketenaga kerjaan dan bendera suatu negara. Dengan demikian wearpack
dapat menunjukkan identitas sebuah perusahaan, lembaga dan divisi
pekerjaannya atau jurusan untuk lembaga sekolahan kejuruan.
Gambar 9.3 Wearpack

Sumber : https://1.bp.blogspot.com/-6-kVeu78QtY/XOmHakVO6mI/AAAAAAAABK4/ie036o9PKcQxjv9vebxGG0jeB_
FqBdzQgCLcBGAs/s1600/coverall-001.png, 2019
Bahan yang digunakan untuk pembuatan APD ini dari kain khusus
dengan rajutan kuat dan tidak mudah robek sebab dibuat untuk kebutuhan
khusus pula seperti anti api, anti air, anti kimia dan anti mikroba, terkadang
alat pelindung diri hanya digunakan sekali pakai khususnya pada tenaga
kesehatan (medis). Alat pelindung diri (APD) penggunaannya pun diawasi
oleh badan kesehatan dan keselamatan kerja (K3) terkadang mempunyai
aturan yang berbeda dengan penggunaanya. Untuk itu harus memenuhi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
tiga kategori dalam pembuatan baju pelindung khusus diantaranya

berbahan standar (kuat serat/rajutannya, ketebalan tertentu dan tidak
mudah robek), khusus bila berkaitan dengan keahlian pekerjaannya seperti
PMK dan Medis/kimia, terdapat material scotlet / reflektor yang dapat
memantulkan cahaya ketika bekerja di daerah yang redup cahayanya,
cahaya yang dipantulkan biasanya berpengaruh terhadap ketahanan baju
lama digunakan dan kualitas barang yang dibuatnya.
Adapun bahan wearpack dapat digolongkan menjadi:
1) Kain kanvas
2) Kain raphael
3) Kain tropikal
4) Kain twill
5) Kan drill (america drill 1960, 1919, gloria, victoria, espero, mill,
verlando dan ventura; sedangkan japan drill suka-suka, takashimura,
nagata, captugu, obor)
Adapun bagian-bagian yang ada pada di wearpack, antara lain:
1) Wearpack berukuran longgar agar lebih leluasa saat digunakan.
2) Wearpack mempunyai banyak saku baik dibaju maupun di celana
berfungsi untuk mempermudah menaruh benda/alat kecil.
3) Variasi baju pelindung (wearpack) terdapat terusan dan potongan
baju dan celana, pada baju ada yang menggunakan kancing dan ada
yang menggunakan resleting.
4) Khas baju keselamatan kerja antara lain kainya terbuat dari katon,
terdapat garis pantulan cahaya, visibilitas yang tinggi, terdapat
jendela angin, dan tingkatan UPF dan masih banyak lagi yang lainnya
c. Pelindung Kaki (shoes safety)
Sepatu adalah bagian dari APD untuk bagian kaki yang harus
digunakan pada saat masuk perusahaan galangan kontruksi kapal, karena
masuk galangan harus memenuhi standar persyaratan safety khususnya
bagian kaki. Sepatu Safety mempunyai fungsi melindungi kaki dari
kejatuhan benda kerja yang tajam dan berat, terkena beram, benda panas/
pijar, bahan kimia yang berbahaya yang mengakibatkan kecelakaan kerja
sehingga bisa menimbulkan luka, cacat dan bahkan hilangnya anggota
bagian kaki. Oleh karena itu, melindungi bagian kaki pada pekerja
konstruksi kapal di galangan menjadi kewajiban dan harus di patuhi
sebagai bentuk dari implementasi K3. Sepatu safety tahan terhadap
benturan dan tekanan karena terbuat dari kulit yang samak, karet mentah,
dan pelat besi diujung sepatu yang berfungsi untuk menahan tekanan dan
himpitan benda jatuh atau alat karena kelalain saat bekerja atau trobel
pada alat, sehingga kaki tidak mengalami luka yang cukup parah baik
bagian ujung maupun alasnya. Selain itu, dengan dipasang karet yang
tebal pada alasnya ketika basah, licin atau berlumpur di tempat kerja alas
sepatu dapat menahan cukup kuat dan tidak mudah tergelincir.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 9.4 Sepatu Safety

Sumber: https://www.safetyshoe.com/wp-content/uploads/2016/03/NEVADA-BOOT-3398.jpg. 2019
Adapun bahan yang digunakan untuk membuat sepatu safety dengan kulit
asli (sapi) dan mitasi (sintetik), sedangkan sole nya menggunakan teknik
lem, press dan tambah jahitan. Sole sepatu safety diantaranya terbuat
dari bahan, sebagai berikut:
1) PVC (polyvinyl cholide)
Terbuat karet dan plastik sehingga sepatu ringan dan keras
2) PU (polyurethane)
Sepatu safety jenis ini tahan terhadap minyak, tidak slip/terpeleset
dan ringan, namun sepatu ini mempunyai expired sehingga kalau
lama tidak digunakan akan rusak/mrepel
3) Rubber sole
Sepatu safety jenis ini tidak mempunyai expired, lentur, kuat dan
mempunyai jahitan, namun sepatunya lebih berat
4) TPR (thermo plastic rubber)
Terbuat dari rubber dan plastik sehingga sepatu safety jenis ini ringat
kuat dan tidak terpeleset, namun kekurangan sole nya mudah putus.
Manfaat memakai sepatu safety pada saat bekerja dilapangan, yaitu
antara lain:
1) Membuat pengguna nyaman dan lincah saat hujan maupun tidak
2) Melindungi kaki dari benda tajam dan berbahaya
3) Membuat pengguna tidak terpeleset/terperosot lumpur
4) Melindungi dari bahan panas saat bekerja
5) Melindungi dari cairan kimia berbahaya
6) Mencegah kecelakaan kerja yang fatal (patah tulang)
d. Pelindung Mata (Kacamata)
Kacamata safety yaitu kaca mata yang biasa digunakan untuk las,
cutting atau gerindra. Organ mata sangat vital bila terjadi luka pada
mata dapat mengakibatkan iritasi sampai kebutaan. Dengan adanya
perlindungan kacamata pada saat kita bekerja terutama mekanik
konstruksi kapal, maka dapat terhindar dari bahan atau beram yang masuk
ke mata akibat pekerjaan dari pengelasan yang menimbulkan bunga
api dan cahaya las, pemotongan/brander ampas logam menimbulkan
percikan bunga api dan butiran/serbuk biji logam, blasting menimbulkan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
debu – debu bertebaran, dan pekerjaan yang lainnya.

Kecelakaan pada mata yang ringan seperti iritasi cukup diberi obat
tetes mata, sedangkan kecelakaan yang fatal dapat mengakibatkan cacat
seumur hidup, di mana mata tidak dapat berfungsi lagi atau dengan kata
lain buta.
Bentuk dari kacamata las seperti kacamata biasa, tetapi mempunyai
lensa yang jauh lebih lebar. Untuk lensa kaca terdapat 2 macam, yaitu
lensa bening dan lensa warna. Tetapi khusus untuk kacamata dengan
lensa warna kuning dapat memberi perlindungan pada mata dari blue
light / sinar biru pada tingkat cahaya lebih rendah sekalipun.
Untuk lensa yang berwarna coklat / abu – abu / hitam / gelap
mempunyai fungsi ganda, yaitu untuk melindungi mata dari risiko
percikan bungan api las, dan juga melindungi mata dari sinar uv cahaya
yang ditimbulkan oleh pancaran las. Untuk kacamata jenis ini juga cocok
digunakan untuk aktivitas di luar ruangan.
Gambar 9.5 Pelindung mata

Sumber. Dok pribadi, 2019
Dengan lensa yang cukup lebar membuat kacamata ini mampu
melindungi mata dari risiko berbagai macam percikan / serpihan saat
bekerja sebagai konstruksi kapal. Material frame kacamata ada yang
terbuat dari logam/besi yang dipasisi karet dan adapula yang terbuat dari
plastik, untuk frame yang terbuat dari plastik jauh lebih murah dan mudah
patah.
Sedangkan kacamata las (welding) berfungsi sebagai pelindung
mata dari kilatan cahaya / photokeratitis yang dihasilkan dari proses
pengelasan. Shade pada lensa ini ialah tingkat kegelapan dari suatu lensa,
bila ukuran shade semakin tinggi maka semakin gelap lensa kacamata
yang digunakan. Tingkat minimal shade pada kacamata welding yaitu
3 shade, khusus untuk las listrik / busur harus menggunakan kacamata
welding dengan shade lebih tinggi nilainya di atas 4. Sebab tingkatan
cahaya pada las listrik sangat tajam dan terang.
e. Sarung tangan (gloves)
Sarung tangan yaitu alat untuk menutupi/melindungi organ tangan
yang terbuat dari sejenis pakaian baik untuk menutupi sebagian maupun
keseluruhan tangan. Saat memilih sarung tangan kita harus mengetahui
digunakan untuk keperluan apa, sebab ada beberapa faktor yang perlu di
pertimbangkan ketika memilihnya. Apabila kita memilih untuk terlindung
dari bahaya terpapar bahan korosif, benda yang panas, dingin, benda

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
tajam atau kasar, maka dapat disesuaikan dengan pekerjaannya. Bila

dilihat dari bahan yang digunakan sarung tangan sebagai alat pelindung
diri ada yang terbuat dari karet, kulit, vynil ataupun kain katun disesuai
dengan berbagai macam jenis pekerjaannya.
Sarung tangan mempunyai banyak manfaat yaitu alat untuk
melindung diri khususnya bagian tangan dari benda-benda yang
tajam, panas, dan senyawa kimia, untuk melindungi dan mencegah dari
kecelakaan (cidera tangan). Ada pun bahan dan bentuk sarung tangan
sangat banyak sehingga disesuaikan dengan fungsi masing-masing
pekerjaan.
Gambar 9.6 Sarung tangan

Sumber. dok. Pibadi, 2019
Jenis – jenis sarung tangan :

1) Sarung tangan berbahan kulit berfungsi untuk melindungi tangan
dari bahan yang tidak terlalu panas dan melindungi dari percikan
bunga api. Sarung tangan ini cocok untuk pekerjaan berat, pengelasan
(welding) dan pemotongan (cutting)
2) Sarung tangan berbahan asbes berfungsi untuk melindungi tangan dari
benda logam yang sangat panas. Sarung tangan jenis ini cocok untuk
pekerja blanding dan cutting dengan api, sarung tangan ini fleksibel
walaupun terbuat dari asbes sehingga sangat enak dipakainya.
3) Sarung tangan berbahan campuran karet, neoprene dan vinyl
berfungsi untuk melapisi tangan pengangukutan bahn minyak atau
petroleum dan senyawa kimia atau sejenisnya.
4) Sarung tangan berbahan karet berguna untuk para pekerja pada
bagian kelistrikan.
5) Sarung tangan berbahan sejenis metal mesh gloves biasa digunakan
oleh pekerja yang berhubungan dengan benda-benda tajam seperti
pisau dengan menggunakan sarung tangan ini bahaya luka akibat
benda tajam dan pisau bisa dihindari.
6) Sarung tangan berbahan cotton berfungsi untuk melindungi tangan
dari debu dan kotoran lainnya. Disamping itu ada beberapa bahan
lain yang dapat melindungi kulit lengan dan tangan dari luka pedih,
yaitu sejenis cream. Cream ini dioleskan pada lengan tangan kulit
dapat terhindar dari bahan-bahan yang membahayakan.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Adapun beberapa kelebihan dan kekurangan menggunakan sarung
tangan, yaitu:
1) Kelebihan :
Sarung tangan yang terbuat dari bahan sintetis mempunyai kekuatan
dan tahan lebih lama, dibandingkan dengan sarung tangan dari jenis
lain. Sarung tangan sintetis ini dapat melindungi tangan terhadap
bahan kimia dan biohazard lebih lama, dan tahan lama terhadap objek
tajam, panas dan sulit sobek.
2) Kekurangan :
Kekurangan sarung tangan jenis sintetis yaitu sulit diuraikan dalam
jangka waktu yang dekat (biodegradable), yaitu materi bisa diuraikan
dengan sempurna dengan proses biologi baik itu dengan udara
(aerob) maupun tidak dengan udara (anaerob) dalam jangka waktu
yang sangat lama.
f. Pelindung Telinga (kebisingan)
Earplug adalah alat yang terbuat spon atau sejenisnya digunakan
untuk melindungi organ telinga dari suara yang berlebihan, agar tidak
menyebabkan kerusakan pada selaput gendang (membran tympani).
Batas kritis pendengaran manusia adalah 90 desibel dan apabila telinga
menerima gelombang suara di atas batas tersebut secara terus menerus
dan konstan, maka organ telinga bagian dalam akan merasakan kesakitan
yang luar biasa bahkan bisa trauma pada selaput gendang telinganya.
Menurut WHO, bila seorang sering merima suara yang sering dengan
gelombang tinggi, maka akan ada perubahan emosi yang akan ditunjukkan
pada orang tersebut, seperti mudah mengalami stres, marah atau
tersinggung, susah tidur sampai tiba-tiba memiliki gangguan pembuluh
darah dan jantung (kardiovaskular) sampai pada gangguan pencernaan
dan pernapasan. Oleh karena itu, sebuah kebisingan yang dihasilkan oleh
mesin produksi secara terus menerus khususnya galangan kapal pada
saat produksi di bengkel harus selalu diukur dan diusahakan kurang dari
standar yang telah ditentukan supaya tidak menyebabkan kerusakan
telinga para pekerjanya.
Gambar 9.7 Pelindung Pendengaran

Sumber :https://www.safetysign.co.id/news/240/Standar-Internasional-EN-352/, 2019

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Earplug berfungsi untuk melindungi telinga (membran tympani)
dari paparan kebisingan/tekanan gelombang bunyi yang konstan secara
terus menerus di tempat kita bekerja. Tingkat kebisingan ditempat kerja
yang cukup tinggi baik disadari maupun tidak disadari dapat merusak
organ pendengaran (membran tympani) kita sehingga perlindungan akan
pendengaran sangat penting supaya tidak terjadi kehilangan pendengaran
itu terjadi secara bertahap.
Jenis perlindungan pada pendengaran pada saat bekerja yang
berkaitan dengan gelombang bunyi/suara yang konstan secara terus
menerus sehingga menyebabkan kebisingan pekerja, menurut standar
internasional seri EN 352 ada dua jenis perlidungan, yaitu antara lain:
1) Earplug
a) Foam plug
Benda yang terpasang ditelinga dari busa terasa lembut
dan elastis dirancang dengan bentuk disesuaikan saluran organ
telinga. Alat ini erfungsi untuk menyerap suara atau gelombang
bunyi dengan frekuensi tertentu saja
b) Pre Moulded Plug
Benda yang terbuat dari bahan busa yang fleksibel dapat
menyesuaikan dengan bentuk telinga menyatu dengan kabel
untuk mencegah earplug agar tidak hilang sehingga nyaman
untuk digunakan. Model ini lebih aman tidak mudah jatuh karena
terdapat kabel yang mengikat di belakang kepala sehingga tidak
mudah jatuh
c) Banded Earplug
Alat ini berbahan busa dan fleksibel sudah terpasang
pada head band berbahan ringan dan terdapat kawat penyanga
di belakang kepala. Idealnya digunakan untuk pemakaian secara
berkala atau tidak tiap kali.
d) Detectable Earplug
Alat ini berbahan busa dan fleksibel sudah terpasang
pada head band berbahan ringan dengan visibilitas tinggi dan
dapat dideteksi oleh logam. Alat ini, selain terbuat dari busa
juga dilengkapi dengan bola dari stainless steel mempermudah
pendeteksian. Idealnya digunakan untuk industri manufaktur
makanan.
e) Musician's Earplug
Alat ini didesain khusus bentuknya unik dan menarik
berfungsi untuk melindungi membran tympani dari paparan
kebisingan/tekanan gelombang bunyi yang konstan secara terus
menerus seperti suara musik, suara di acara publik, dan suara
alat transportasi, didesain memberikan perlindungan maksimal
dalam waktu sementara.
2) Earmuff
a) Passive Earmuff
Cup earmuff ini dibuat dengan rancangan dari bahan agak
keras/kaku, akan tetapi mempunyai pembalut lembut berfungsi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
mengurangi suara kencang yang masuk ke dalam lubang telinga.

Cup pada earmuff berisi cairan, busa, atau kombinasi keduanya.
Earmuff ini berfungsi untuk memberikan perlindungan maksimal
di segala tingkat kebisingan yang masuk ke dalam telinga.
b) Helmet Mounted Earmuff
Alat earmuff ini dirancang khusus tidak sekadar pelindung
telinga, namun juga satu paket nempel pada helem dan
mempunyai berbagai macam model pilihan menarik dengan
beragam inovasi terpasang mudah pada safety helmet agar
banyak diminati oleh pengguna. Safety helmet dan earmuff
merupakan kombinasi yang pas dan menjadi satu kesatuan yang
unik dan simpel. Alat ini selain melindungi kepala juga satu paket
dengan melindungi telinga dari berbagai potensi bahaya di area
kerja.
c) Communications Earmuff
Alat ini earmuff dirancang khusus dari pada Helmet Mounted
Earmuff yaitu terdapat alat komunikasi sekaligus perlindungan
telinga dan kepala. Alat ini bertujuan untuk menggabungkan
sistem perlindungan kepala dan gelombang bunyi atau suara
yang masuk lubang telingan dengan nada tinggi di area pabrik
yang luas dengan alat komunikasi dengan banyak pekerja.
Biasanya alat ini pakai pada proyek lapangan yang luas dan
supervisor yang memakainya
d) Earmuff with Radio
Alat ini lebih canggih dari namun terpisah dengan helem
pemakainya, alat earmuff ini dapat dipakai komunikasi antara
pekerja satu dengan lainnya, selain safety untuk telinga juga
dipakai untuk mendengarkan radio, sebab alat ini dipasang alat
komunikasi yang bisa menghubungkan pada perangkat radio.
Alat ini berfungsi selain untuk mengurangi kebisingan, para
pekerja juga bisa berkomunikasi dengan pekerja lainnya dan
mendengarkan radio bila ada waktu yang senggang. Idealnya alat
ini digunakan untuk industri hiburan dan lainnya.
Keuntungan menggunakan earplug atau earmuff antara lain karena
berukuran kecil dan mudah dibawa yang langsung menempel di telingan,
kadang ada nempel sekalian dengan helem, tidak membatasi gerak kepala
dan nyaman digunakan bersama alat pelindung kepala yang lain, nyaman
dipakai untuk waktu yang lama di tempat yang panas atau lembap, dan
tidak mudah jatuh karena terdapat pengikat atau penghubung lewat
belakang kepala.
Kerugian menggunakan earplug antara lain membutuhkan waktu
yang lebih lama untuk menyesuaikan pemasangan pada telinga, tingkat
proteksi yang lebih kecil dibandingkan earmuff, sulit untuk di monitor
atau dipantau penggunaannya, beberapa kali pakai saja, memerlukan
tangan yang bersih untuk memasang earplug agar saluran telinga tidak
mengalami iritasi dan infeksi.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
g. Pelampung
Pelampung adalah salah satu alat perlindungan dikapal sebagai
keamanan yang digunakan oleh kru kapal maupun penumpang untuk
keselamatan bersama. Terutama pada kapal angkutan orang seperti
kapal feri, maka harus menyiapkan pelampung juga untuk penumpang
sebagai bentuk kesiapan dan standar kapal berlayar di atas permukaan
air. Fungsi pelampung yaitu membantu pemakai baik sadar maupun tidak
sadar agar tetap mengapung di atas air dengan posisi mulut dan hidung
supaya tetap bisa menghadap ke atas. Pelampung biasaya berwarna
mencolok yaitu orange, dengan warna yang kontras dan mencolok supaya
regu penyelamat mudah dan cepat mengenalinya. Pelampung di atas
kapal laut harus sesuai dengan saran dan persetujuan Badan Klasifikasi
Indonesia (BKI), tentang jenis dan kualitas pelampung untuk kapal laut,
tentu akan berbeda dengan pelampung untuk penumpang pesawat/heli
untuk bahan yang digunakan dan kualitasnya. Untuk pelampung kapal
laut pada umumnya menggunakan jenis bahan busa styrofoam. Adapun
jenis-jenis pelampung adahah sebagai berikut, yaitu:
1) Offshore life jacket Tipe I
Pelampung atau jacket penyelamat jenis ini didesain untuk
perairan yang terbuka, bebas, dan daerah terpencil sehingga apabila
bantuan datang terlambat masih bisa bertahan lama. Daya beban
pelampung jenis offshore life jacket dapat menahan beban 20 pon
atau 10 kg apung dengan mengondisikan muka tetap menghadap ke
atas.
2) Near-shore vest Tipe II
Pelampung atau jaket penyelamat jenis ini didesain model lama
(classic) yang banyak orang menggunakan, bisa digunakan untuk
anak-anak dan orang dewasa, cocok digunakan untuk kondisi air yang
tenang dan tidak berarus, tidak tahan lama digunakan, bila terjadi
darurat maka segera mendapatkan bantuan pertolongan.
3) Flotation aid Tipe III
Jenis pelampung ini didesain mempunyai banyak varian, bentuk
dan tipenya, bila digunakan sangat nyaman dan disukai banyak orang
karena modelnya, jenis pelampung flotation aid cocok untuk daerah
perairan yang tenang.
4) Throwable device Tipe IV
Jenis pelampung throwable device biasanya bentuknya simple
ada yang berbentuk bulat, cocok digunakan orang yang sudah lemas
untuk diberi pertolongan akibat tidak bisa berenang atau tidak sadar
dan dengan melempar pelampung yang sudah diikat dengan tali
memudahkan untuk mengevakuasi korban.
5) Specialis use deviace Tipe V
Jenis pelampung ini didesain khusus seperti rompi yang
mempunyai daya apung yang tinggi. Kelebihan pelampung ini
dibanding dengan pelampung lainnya terletak pada portablenya
karena bisa dipompa. Orang yang berolahraga di air yang sering
menggunakan pelampung jenis ini.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 9.8 Tipe Pelampung

Dok. Pribadi, 2019
h. Sekoci Penyelamat (life boat)

Kapal kecil atau sekoci adalah perahu kecil yang terbuat dari fiber,
kayu atau logam. Biasanya terdapat pada kanan dan kiri dek kapal, bila
itu pada kapal barang biasa terdapat dua sekoci, sedangkan pada kapal
penumpang atau pesiar melihat pada besar kecil besarnya sebuah kapal
tersebut, untuk kapal penumpang rata-rata terdapat ada 12 sekoci. Di
dalam sekoci terdapat beberapa obat-obatan, makanan, kotak berisi
udara, sarana perlatan dan perlengkapan lain. Fungsi sekoci adalah
sebagai solusi menyelamatkan nyawa banyak orang yang ada di dalam
kapal pada saat kena bahaya atau dalam kadaan darurat.
1) Jenis-jenis Sekoci
Bila dilihat dari fungsinya, sekoci dibagi menjadi 3 yaitu:
a) Sekoci penyeberang berfungsi bila kapal barang untuk
mengangkut awak kapal dari kapal kedaratan atau sebaliknya,
bila tidak ada kapal motr kecil maka sekoci dapat menarik atau
mendorong kapal tongkang bermuatan untuk masuk atau menepi.
b) Sekoci penolong berfungsi untuk membantu awak kapal
dievakuasi saat kapal terjadi darurat seperti kebakaran, bocor
atau tabrakan.
c) Sekoci meja berfungsi untuk mengangkut peralata dan
perlengkapan berbaikan kapal. Sekoci ini ukuranya lebih kecil
dibanding dengan sekci yang lainnya.
Apabila sekoci dilihat dari alat geraknya, dibagi menjadi empat
bagian, yaitu :
a) Sekoci yang bergerak menggunakan dayung
b) Sekoci yang bergerak menggunakan motor A dengan kecepatan
mesin 6 mil perjam
c) Sekoci yang bergerak menggunakan motor B dengan kecepatan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
mesin B mil perjam

d) Sekoci yang bergerak dengan menggunakan baling-baling secar
mekanik, tidak bergerak menggunakan motor
Bila sekoci bergerak menggunakan mesin motor, maka syarat-
syaratnya, sebagai berikut:
a) Setiap saat harus siap digunakan
b) Motornya dapat digunakan dalam keadaan apapun
c) Dipastikan terdapat bahan bakar yang cukup untuk digunakan
d) Mempunyai kelengkapan yang memadai termasuk dinding
terbuat yang tahan dari api dan motor yang dapat bergerak maju
dan mundur
Adapun ketentuan sekoci bermotor, yaitu:
a) Bila sebuah kapal mempunyai 20 sekoci, maka diantaranya harus
ada sekoci bermotor tipe A dan B atau dengan baling-baling
mekanis
b) Sekoci bermotor yang bertipe A diletakan pada bagian kanan atau
kiri kapal induk
c) Kapal kargo yang yang mempunyai berat 1600 groston harus
terdapat sekoci kelas A atau sekoci berbaling-baling.
Bila sekoci ditinjau dari sisi bahan baku pembuatannya, yaitu terdiri
dari:
a) Sekoci terbuat dari bahan kayu.
Sekoci yang dibuat dari bahan kayu mempunyai keuntungan
tidak berat saat ditempatkan di tepi geladak, biaya perawatan
lebih mudah murah dan gampang mendapatkan bahan bakunya.
b) Sekoci terbuat dari baja
Sekoci yang terbuat dari bahan baku baja mempunyai
keuntungan tidak mudah rusak karena suhu dan pengaruh air
laut. Sekoci dibuat untuk keperluas khusus, dengan kulit dari
bahan baja yang tak di las (dengan menggunakan pasak-pasak),
berbentuk melengkung dan lebih luas dan tingi dibanding dengan
sekoci tipe lain, aman saat diturunkan dari kapal induk dan aman
saat diletakan dekat dengan cerobong kapal induk. Kerugian
sekoci ini lebih berat dan cepat berkarat dibanding dengan sekoci
kayu sehingga daya apung lebih besar dan harus sering cek.
c) Sekoci terbuat dari lingering aluminium
Lingering yaitu terbuat dari campuran alumunium,
magnesium, dan mangan, dengan keuntungan lebih ringan,
tidak mudah rusak oleh suhu dan air laut, tidk berkarat dan tidak
terbakar.
d) Sekoci terbuat dari fiberglass
Sekoci yang terbuat dari bahan fiber glas ini mempunyai
keuntungan yang lebih baik dari sekoci-sekoci sebelumnya, yaitu
tahan terhadap suhu dan cuaca, lebih ringan, tidak rusak karena
air laut, elastis, warna yang digunakan langsung dapat dipilih
tidak usah dicat kembali. Apabila kotor mudah membersihkannya.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Namun terdapat kerugiannya yaitu apabila rusak sulit untuk

memperbaikinya.
2) Syarat bahan yang harus dipenuhi dalam pembuatan sekoci menurut
Safetu Of Live At Sea (SOLAS) 1960, yaitu sebagai berikut:
a) Kuat pada saat diturunkan dalam keadaan penuh dengan orang
yang sesuai dengan ketentuan.
b) Tidak ada perubahan bentuk sekoci bila melebih kapasitas 25%
c) Untuk menghidari sekoci terbalik dan tenggelam dilengkapi
dengan kantong-kantong udara supaya menambah daya apung
d) Mempunyai kecepatan terhadap tanggap darurat di kapal induk
e) Mempunyai stabilitas yang tinggi ketika sekoci dipenuhi
penumpang saat belayar
f ) Dilengkapi dengan alat-alat yang memadai seperti navigasi,
dayung, tali, kapak, pemadam kebakaran dan lain-lain saat sekoci
berlayar
g) Bangku tempat duduk diatur sedemikian rupa
h) Dapat jaminan keselamatan dalam waktu tertentu
Gambar 9.9 Sekoci pada kapal

Sumber.https://pbs.twimg.com/media/DHNAWCIUAAAPl1B?format=jpg&name=small 2019
3) Penentuan kapasitas sekoci (cubic capacity)
Ukuran muat sekoci dapat dihitung berdasarkan metode simpson’s
rule, yaitu sebagai berikut:
Keterangan :
L2 : panjang keseluruhan sekoci yang diukur dari dalam
A : Luas penampang melintang kapal ¼ dari belakang
B : Luas penampang midship kapal
C : Luas penampang melintang kapal dari depan
G. Sistem Manajemen K3 di Galangan

Sistem manajemen K3 di Galangan yaitu proses mengurangi risiko dari
bahaya kebakaran, tersengat listrik, ledakan, suhu ekstrim, gas beracun dan
lain sebagainya dengan menggunakan sistem identifikasi, evaluasi, dan cara
menanggulangi (solusi) yang ada di galangan sebagai tempat kerja konstruksi
kapal.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
Manajemen risiko yaitu sistem yang diterapkan dan digunakan secara benar
dan dipatuhi oleh perusahaan sesuai dengan standar operasional kerja guna
menciptakan lingkungan kerja yang aman, nyaman, kondusif dan bebas dari
ancaman bahaya di tempat kerja.
1. Tujuan Sistem Manajemen (SMK3)
Menurut PP. 50 tahun 2012, yaitu :
a. Meningkatkan efektivitas perlindungan keselamatan dan kesehatan kerja
yang terencana, terukur, terstruktur, dan terintegrasi.
b. Mencegah dan mengurangi kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja
dengan melibatkan unsur manajemen, pekerja/buruh, dan atau serikat
pekerja/serikat buruh.
c. Menciptakan tempat kerja yang aman nyaman, efisien untuk mendorong
produktivitas.
2. Penerapan Sistem Manajemen (SMK3), sesuai PP No. 50 tahun 2012 yang
perusahaan mempunyai tenaga kerja di atas 100 orang, dapat diterapkan
dengan beberapa tahapan, yaitu;
a. Penetapan Kebijakan K3
Dalam menerapkan kebijakan K3, perusahaan harus melakukan
tinjauan awal kondisi K3, memperhatikan peningkatan kinerja manajemen
K3, dan memperhatikan saran dari tenaga kerja, kebijakan K3 merupakan
komitmen dan tujuan dari perusahaan dan harus disebarluarkan kepada
seluruh tenaga kerja
b. Perencanaan K3
Kebijakan K3 menjadi acuan perusahaan untuk menetapkan rencana
K3 yang setidaknya memuat tujuan dan saran, skala prioritas, upaya
pengendalian bahaya, penetapan sumber daya, jangka waktu pelaksanaan,
indikator pencapaian, dan sistem pertanggungjawaban. Perencanaan
K3 ini harus mempertimbangkan hasil tinjauan awal, identifikasi bahaya
dan risiko, sumberdaya yang dimiliki, serta peraturan dan persyaratan
yang lainnya. Penyusunan rencana K3 harus melibatkan ahli-ahli serta
perwakilan tenaga kerja.
c. Pelaksanaan Rencana K3
Perusahaan yang melaksanakan rencana K3 didukung oleh
sumberdaya manusia yang kompeten dan berwenang, sarana, serta
prasarana yang sesuai dengan bidang K3 dalam melaksanakan
rencana K3. Sarana dan prasarana yang dimaksud terdiri dari unit yang
bertanggungjawab, anggaran, prosedur, operasi, informasi, pelaporan,
dan pendokumentasian serta intruksi kerja.
d. Pemantauan dan evaluasi Kinerja K3
Kegiatan pemantauan dan evaluasi kinerja K3 dilakukan oleh
perusahaan meliputi pemeriksaan, pengujian, pengukuran, dan audit
internal, baik menggunakan pihak internal maupun menggunakan
jasa eksternal perusahaan lain. Kegiatan ini, dilakukan sesuai dengan
standar dan peraturan perundang-undangan yang akan digunakan untuk
melakukan tindakan perbaikan.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
e. Peninjauan dan Peningkatan Kinerja K3

Peninjauan terhadap peningkatan K3, dilakukan dengan
perencanaan, pelaksanaan, pemantauan dan evaluasi berguna untuk
menjamin kesesuaian dan efektivitas penerapan SMK3 di perusahaan.
Hasil peninjauan yang memerlukan tindakan lebih lanjut akan dilakukan
perbaikan dan peningkatan kinerja.
Suatu perusahaan yang menerapkan SMK3 dan membutuhkan
penilaian oleh pihak yang independen dan berwenang ditunjuk oleh
Kementerian Ketenagakerjaan mengaudit perusahaan yang meminta
tersebut, terutama perusahaan yang memiliki tenaga kerja lebih dari
100 orang, maka wajib untuk mendaftarkan diri SMK3. Kementerian
Ketenagakerjaan berfungsi sebagai pengawasan sistem menajemen K3
dan pemerintah provinsi dan kabupaten berfungsi sebagai melakukan
pembinaan sistem manjemen K3 sesuai dengan kewenangannya masing-
masing. Perusahaan yang menerapkan dan melaksanakan SMK3 dapat
menjamin keselamatan tenaga kerjanya dari penyakit dan kecelakaan
kerja, dan perusahaan dapat manfaat dari meminimalisasi kecelakaan
sehingga mendapatkan keuntungan waktu / efektivitas waktu, efisiensi
dana dan reputasi kerja di kalangan dunia bisnis.
3. Manfaat Sistem Manajemen (SMK3)
Adapun manfaat yang didapatkan oleh perusahaan dalam penerapan
Sistem Manajemen K3, dapat memberikan kontribusi bagi setiap karyawan,
perusahaan, supplier, rekanan kerja, dan custemer, yaitu dengan:
a. Melindungi pekerja dari kecelakaan baik fatal maupun tidak akibat kerja.
Bila perusahaan mau mengimplementasikan SMK3, maka tenagakerja
dapat dilindungi dan mengurangki kecelakaan kerja karena para pekerja
adalah aset perusahaan.
b. Mengembangkan pengetahuan dan keterampilan mengenai sistem
manajemen. Para pekerja mendapatkan pengetahauan dan skill terkait
K3 sehingga para pekerja dapat menerapkan SMK3 sesuai dengan SOP
perusahaan dan menciptakan daya jual tenaga kerja karena mereka
paham akan aturan SMK3 dan mau menjalankannya.
c. Agar perusahaan patuh terhadap peraturan dan undang-undang. Artinya
dengan mematuhi dan menerapkan SMK3 perusahaan mendapat dampak
image yang positif dan dapat menghindari dari persoalan yang lebih rumit
akibat dari kelalaian mematuhi dan menjalankan peraturan perundang-
undangan.
d. Untuk meningkatkan pelayanan pelanggan. Artinya banyak pelanggan
yang menginginkan pelayanan para supplier dengan sepenuh hati untuk
menerapkan SMK3 atau OHSAS 18001 terkait isu tentang keselamatan
para pekerja dalam menjalankan usaha di perusahaannya. Selain itu
customer menanyakan tentang sertifikat perusahaan tentang SMK3 untuk
membuktikan bahwa perusahaan berjalan dengan baik dan efektif.
e. Dengan menerapkan SMK3 pihak perusahaan dapat mengetahui kelemahan
unsur sistem operasional yang digunakan, sebelum munculnya gangguan
operasional perusahaan, kecelakaan kerja, insiden membahayakan dan

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
kerugian-kerugian materi lainnya yang ada di perusahaan tersebut.

f. Dengan menerapkan SMK3 perusahaan mengetahui gambaran secara
jelas dan lengkap tentang perusahaan yang mempunyai pekerja lebih dari
100 karyawan tenaga kerja.
g. Dengan menerapkan SMK3 perusahaan dapat meningkatkan kualitas dan
legalitas perusahaan, jaminan kecelakaan, dan reputasi dari rekan bisnis
serta kepercayaan pemasok bahan baku
h. Dengan menerapkan SMK3 para pekerja di perusahaan dapat meningkatkan
pengetahuan tentang K3, keterampilan produksi dan kesadaran pekerja
dalam mengimplementasikan peraturan khususnya bagi karyawan yang
terlibat dalam pelaksanaan audit.
i. Dengan menerapkan dan mematuhi SMK3 perusahaan dapat meningkatkan
produktivitas kerja.
4. Adapun risiko yang sering dijumpai pada perusahaan galangan kapal antara
lain :
a. Kebakaran
Titik kebakaran yang sering terjadi biasanya pada kamar mesin
khususnya ruang generator kapal, boiler (bila ada), insinerator dan pipa
gas/miyak karena terjadinya getaran pada pipa yang bertekanan tinggi
berisi bahan bakar, klem pipa yang semakin aus akibat bergesekan secara
terus menerus dengan pipa lain sehingga mengakibatkan tipisnya ring dan
keausan pada lubang. Sedangkan sambungan pipa yang ada di belakang
alat ukur tekanan yang rusak diakibatkan oleh adanya sambungan yang
sudah tua/lama (umumnya hal ini tidak terlihat secara langsung).
Kapal yang sering mengalami kebakaran pada kamar mesin, maka
dapat dideteksi keberadaannya, adapun jenis-jenisnya, adalah:
1) Detektor api (Flame detectors)
Alat yang dipasang ini untuk mendeteksi dini terhadap api
yang muncul di tempat yang dekat dengan bahan bakar, sensor infra
merah atau sinar ultraviolet dengan frekuensi flicker sekitar 25Hz
dapat mendeteksi lebih awal spot-spot kebakaran sehingga api dapat
dipantau dan dijinakkan lebih awal sebelum api membesar
2) Detector panas (Heat detectors)
Heat detectors yaitu jenis detektor yang memiliki dua jenis
elemen katup dari logam, dimana katup tersebut mendeteksi panas
yang tersusun atas 2 strip yaitu tebal dan strip tipis. Strip tipis lebih
sensitif terhadap adanya kenaikan suhu daripada strip yang tebal.
Jika terdapat kenaikan suhu yang mendadak sampai 750 C, maka akan
bersentuhan dan memicu adanya alarm
3) Detektor asap (Smoke detectors)
Dalam setiap ruangan yang ada dikapal dipasang detektor asap,
adapun dua jenis yang digunakan di kapal, yaitu:
a) Jenis yang dapat mengaburkan cahaya (Light obscuration type)
b) Cairan jenis Ionisasi atau gas kebakaran (Ionization type Liquid or
gas fires).
Detektor asap ini dipasang dan digunakan dalam ruang-ruang
akomodasi.
TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
b. Ledakan
Ledakan yang sering terjadi biasanya pada kapal tanker dan kapal
angkatan perang yang mengangkut senjata. Ledakan terjadi disebabkan
banyak hal, seperti BBM kapal, gas dalam kapal, genset yang mogok disaat
yang sama mengisi bahan bakar, maupun suhu dengan tekanan yang
tinggi di ruang mesin yang panas sampai pada tempat tangki sehingga
terjadi ledakan.
c. Tenggelam
Tenggelamnya sebuah kapal menjadi risiko yang besar dan menjadi
penyebab utama. Permasalahan yang biasanya dialami antara lain:
1) Kelebihan muatan
Setiap kapal yang beroperasi sudah merencanakan,
menghitungan dan mengukur kapasitas muatan yang diangkat ke
atas kapal, sehingga kapal tidak mengalami masalah saat berlayar
dan mengakibatkan tenggelam. Hal ini pihak penyelenggara dapat
mengurangi beban yang sudah diangkut bila terajadi kelebihan beban
muatan, sebab dengan menyesuaikan muatan kapal sesuai dengan
ukurannya untuk mengutamakan keselamatan seluruh penumpang,
abk dan barang itu sendiri. Oleh karena itu, agar tetap aman, jumlah
muatan kapal harus sesuai dengan manifestasi normalnya.
2) Keadaan cuaca
Faktor yang paling berpengaruh utama dalam perjalanan kapal
adalah cuaca. Dari laporan BMKG tentang tempat dan waktu yang
dilewati perjalanan kapal diinformasikan cuaca buruk, maka sebaiknya
kita bisa menunda atau tidak memberangkatkannya. Karena bila
ada cuaca buru dengan adanya badai dan hempasan ombak atau
gelombang tinggi mengakibatkan badan kapal trim dan tidak balance
sehingga berakibat fatal.
3) Kondisi kapal
Hal yang menentukan keselamatan ketika berangkat berlayar
dengan kondisi kapal yang tidak stabil, dan ada keraguan maka
sebaiknya kembali atau diganti kapal lainnya. Ketika berangkat
berlayar kapal harus sudah benar-benar siap dan sudah dicek
sesuai izin jalan. Bila tidak dicek dan tidak ada ijin jalan maka akan
membahayakan seluruh isi dalam kapal, dan sebaliknya bila kapal
sering melakukan perawatan, maka kesalahan, kekurangan dan
kebocoran sekecil apapun sudah dapat teridetifikasi. Kebocoran
sedikit saja pada lambung bagian bawah kapal dapat menyebabkan
air dengan cepat masuk ke dalam blok lambung kapal, semakin
berat yang dibawa oleh kapal, maka semakin kencang semburan air
yang masuk kelambung kapal, bila ini terjadi keseimbangan kapal
akan hilang sehingga terjadi trim dan mengangguk akhirnya kapal
tenggelam karena kondisi yang tidak baik. Oleh karena itu, perawatan
perlu dilakukan dalam periode tertentu untuk menjaga kapal tetap
stabil dan di dalam kapal harus tetap ada pompa air walaupun kapal
dalam keadaan stabil dan normal, hal ini bila ada kejadian yang tidak

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
MATERI PEMBELAJARAN
diinginkan, maka bisa meminimalisasi air yang masuk ke dalam kapal

untuk dipompa keluar sambil membehahi yang rusak akibat bocor.
4) Kepiawaian Nahkoda kapal
Nahkoda yaitu orang yang mengemudikan kapal, mempunyai
peranan penting dalam perjalanan. Pengalaman dan kecekatan
nahkoda menentukan keselamatan perjalanan kapal. Nahkoda
harus mengetahui stabilitas kapal, kecepatan kapal berjalan, dalam
bermanuver, jarak berhenti tiba-tiba, kapasitas maksimal muatan
sebelum berlayar. Selain itu, kecepatan nakhoda dalam mengambil
keputusan yang tepat dan bijaksana juga berpengaruh terhadap kapal
yang dikemudikannya.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
CAKRAWALA
TOKOH PENCETUS K3 INDONESIA

Mayjen Tni (purn) Dr.T.B Silalahi
(Tiopan Bernhard Silalahi)
Lahir pada 17 April 1938 di Pematangsiantar Tapanuli Utara, TB Simatupang

memperoleh gelar Doctor Honoris Causa Gregorio Araneta University, pada 8 Agustus
1996 di Manila. Beliau termasuk orang yang sangat cinta terhadap pendidikan
walaupun berlatar belakang militer yang tangguh, beliau memperjuangkan
masyarakat bukan dengan senapan atau mesiu melainkan dengan basis pada
peningkatan pengembangan pengetahuan dan keilmuan pada masyarakat. Beliau
tokoh yang peduli dengan Keselamatan Kerja di Indonesia, Pada tahun 1988 TB
Silalahi menjabat sebagai Sekretaris Jenderal Departemen Pertambangan dan
Energi, berfungsi untuk memberikan standarisasi kemampuan personil ahli
keselamatan kerja migas (AK3 Migas) dalam mengelola keselamatan & kebakaran di
wilayah operasional Migas di Indonesia mendirikan Sarana Diklat Fire & Safety PPT
Migas di Cepu pada 5 September 1989, Menteri Negara Pendayagunaan Aparatur
Negara Kabinet pembangunan VI (1993 – 1998, Kemen PAN & RB Pada tahun 1995.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan lebih luas mengenai kesehatan dan

keselamatan kerja para siswa dapat membuka wibesite di rumah secara mandiri.
Melalui situs website para siswa bisa mengakses lebih jauh pokok materi tentang
pengertian, tujuan dan fungsi K3, sejarah K3, undang-udang yang mengatur K3,
ruang lingkup, implementasi, dan sistem manjemen K3. Salah satu website yang
dapat peserta didik jelajahi mengenai jenis-jenis kapal maka kunjungi alamat dan
scan barcode di bawah ini:
https://www.youtube.com/watch?v=bueqhaNWO1w
https://www.youtube.com/watch?v=gyampIUJRAM

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
RANGKUMAN
Sarana untuk mengantisipasi dan menjamin pekerja dari kecelakaan yang

mengakibatkan kerugian fisik dan material yaitu perusahaan menjalankan dan
menerapkan aturan kebijakan standar manajemen kesehatan dan keselamatan
kerja, sebagai bentuk tanggung jawab ikut menjaga keselamatan jiwa,
kesejahteraan dan perekonomian masyarakat Indonesia. Hal ini sesuai dengan
perundang-undangan UU No. 1 Tahun 1970 tentang fungsi dan tujuan keselamatan
kerja, dan undang undang ketenagakerjaan no. 13 tahn 2003 pasal 87 tentang
kesehatan dan kelamatan kerja.
Untuk menjamin keselamatan dan kesehatan tenaga kerja, perusahaan
harus menerapkan aturan kebijakan yang sesuai dengan perundang-undangan
ketenagakerjaan dengan bentuk pengawasan bahwa perusahaan telah:
mengadakan progam k3, melakukan pelatihan k3, manajemen dan pencegahan
resiko kecelakaan, pemeriksaan kesehatan, pengendalian dampak k3 (polusi
udara, tanah, air dan suara).
Sebagai bentuk kepatuhan dan ketaatan perusahaan dalam melaksanakan
k3, dibuktikan bahwa para pekerja ketika mulai masuk industri galangan, sedang
melakukan pekerjaan, sampai keluar dipastikan menggunakan alat pelindung diri
seperti, helm, wearpack, sepatu safety, dan lain sebagainya. Perusahaan yang
menerapkan sistem manajemen K3 mempunyai manfaat dan kontribusi yang
besar diantaranya: dapat melindungi para pekerja dari kecelakaan akibat kerja,
mengembangkan pengetahuan dan keterampilan sistem manajemen sehingga
meningkatkan daya jual tenaga kerja, dengan mematuhi dan menerapkan
perundang-udangan SMK3 perusahaan mempunyai image yang positif di
masyarakat, meningkatkan kepuasan pada pelanggan perusahaan bahwa
perusahaan menjalan usahanya sehingga perusahaan telah membuktikan berjalan
baik dan aktif.
TUGAS MANDIRI
Para siswa mendeskripsikan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (Ruang

Lingkup, Implementasi dan Manajemen). Tugas dikerjakan dalam bentuk laporan
dengan format yang telah disepakati dengan guru pengampu

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakan Soal-Soal di bawah ini dengan baik dan benar!

1. Apakah yang dimaksud dengan K3, jelaskan menurut beberapa sumber!
2. Bagaimanakah sejarah K3 di Indonesia?
3. Jelaskan tokoh berserta karyanya yang Intens terhadap perkembangan K3 di
Indonesia!
4. Sebutkan beberapa alat yang digunakan untuk melindungi diri saat bekerja,
jelaskan masing-masing!
5. Bagaimana sistem manajemen K3 di Galangan khususnya di Indonesia!
REFLEKSI
Setelah mengkaji bab sembilan ini tentang kesehatan dan keselamatan kerja,
peserta didik menjadi paham tentang pengertian, tujuan dan fungsi K3, sejarah
K3, undang-udang yang mengatur K3, ruang lingkup, implementasi, dan sistem
manjemen K3. Dari semua materi yang sudah dijelaskan coba kelompokkan hal-
hal yang menurut Anda mudah, dan sulit dipahami. Untuk hal yang sulit dipahami
silakan diskusikan kembali dengan teman sebangku atau dengan guru Anda,
karena pengetahuan dasar ini akan menjadi penuntun Anda ketika praktik di
bengkel / magang di galangan nanti.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP PENILAIAN AKHIR SEMSETER

GENAP
SOAL PILIHAN GANDA SEMESTER GENAP

A. Pilihlah Jawaban A, B, C, D dan E yang paling tepat
1. Gambar garis yang membentuk sebuah kapal disebut...
a. line plan
b. mould loft
c. breadth Plan
d. Sheer Plan
e. center line
2. Garis di tengah kapal yang membujur diantara bottom dan beam adalah...
a. line plan
b. water plan
c. breadth Plan
d. diagonal line
e. Sheer Plan
3. Garis yang di tarik pada salah satu titik ditengah membentuk sudut adalah..
a. line plan
b. water plan
c. diagonal line
d. center line
e. sheer Plan
4. Pada saat kapal diberi muatan yang penuh terdapat garis air yang ada dilambung
kapal, garis permukaan air yang paling atas disebut...
a. diagonal line
b. Sheer Plan
c. body line
d. load Water Line
e. base line
5. Garis yang melengkung menanjak ditepi geladak di haluan maupun buritan

dinamakan....
a. load Water Line
b. base line
c. body line
d. diagonal line
e. Sheer Plan
6. Sebuah garis membentuk bidang memanjang searah dengan lajur kapal dengan
potongan tegak disebut...
a. buttock Line
b. station ordinat
c. gading
d. chamber
e. poop deck

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GENAP
7. Tempatnya berada di kapal bagian belakang yang berfungsi sebagai dech di

haluan di ketiggian sekita 2 m di atas deck utama, maka disebut dengan...
a. chamber
b. poop deck
c. gading
d. buttock Line
e. station ordinat
8. Berfungsi untuk memecah gelombang air, dan mengurangi air masuk lewan haluan
tempatnya di atas main deck, yaitu...
a. poop deck
b. gading
c. geldak akil
d. buttock Line
e. station ordinat
9. Suatu tempat yang berfungsi untuk membangun kapal baru, perbaikan dan
pemeliharaan sebuah kapal di sebut...
a. asembling
b. sub asembling
c. fabrikasi
d. docking
e. erection
10. Pada dasarnya dok yang kita kenal mempunyai beberapa metode, kecuali..
a. Graving dock
b. Floating dock
c. Slipway
d. syncrholift dock
e. base dock
11. Sebuah kapal masuk shipyard biasa ada bagian-bagian yang sering dibenahi
kecuali...
a. drying docking
b. pelurusan spelling as propeller
c. hull baseline
d. penggantian pelat
e. bottom cleaning
12. Apa kelebihan graving dock dibandingkan dengan model dock yang lainnya
kecuali..
a. lebih aman
b. lebih maha
c. tenaga utamanya menggunakan pompa
d. umur pemakaiannya lebih lama
e. dapat digunakan untuk membuat kapal baru

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GENAP
13. Perhatikanlah gambar dok dibawah ini
Berdasarkan gambar dok diatas dengan nama...

a. graving dock
b. Slipway
c. floating dock
d. syncrholift dock
e. base dock
14. Kekurangan dok apung yaitu...

a. dok apung dapat digeser
b. biayanya tidak mahal
c. menaikan kapal dengan kemiringan membujur dan melintang
d. memerlukan daerah perairan yang cukup dalam
e. menaikan kapal lebih panjang 20% dari doknya sendiri
15. Di galangan peluncuran kapal dengan menggunakan balon balon udara yang
diberi miyak bagian luarnya termasuk metode dok...
a. syncrholift dock
b. base dock
c. floating dock
d. graving dock
e. Slipway
16. Perhatikanlah gambar dibawah ini!

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GENAP
Berdasarkangambar tersebut, maka jenis dok...

a. syncrholift dock
b. base dock
c. floating dock
d. graving dock
e. Slipway
17. Pembuatan rancangan kapal dengan ukuran yang sebenarx baik menggunakan
software maupun manual disebut...
a. line plan
b. mouldloft
c. sub assemby
d. fabrication
e. marking
18. Material kapal sebelum dipotong, ditekuk atau disambung dengan cara ditandai,
maka disebut dengan...
a. welding
b. cutting
c. marking
d. forming
e. bending
19. Proses pemanasan dengan gas astilin atau LPJ bertujuan untuk ditekuk/
dibengkokan terjadi pada proses...
a. cool therming
b. assambling
c. cutting
d. thermal forming
e. blending
20. Setiap material yang akan di marking diberi nama supaya tidak tertukar dengan
yang lainnya saat perakitan, istilah Low – side artinya..
a. Marking di belakang
b. marking di depan menghadap ke belakang
c. marking di belakang menghadap ke depan
d. Marking di dalam menghadap ke bawah
e. Marking di dalam menghadap ke atas
21. Rencana proses pengerjaan pembuatan kapal baru adalah..

a. mould lofting-fabrikasi-sub assembling-assembling-block erection
b. fabrikasi-sub assembling-assembling-block erection-mould lofting
c. fabrikasi-sub assembling- mould lofting assembling-block erection
d. mould lofting-fabrikasi-sub assembling-assembling-block erection
e. fabrikasi-sub assembling-assembling-mould lofting-block erection

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GENAP
22. Perhatikanlah gambar dibawah ini!
Berdasarkan gambar profile di samping,

No “b” dan “g” di sebut...
a. Marking pada bagian bawah dan marking di depan menghadap ke belakang
b. Marking pada bagian bawah dan marking di belakang menghadap ke depan
c. Marking pada bagian dan marking di belakang menghadap ke depan
d. Marking pada bagian atas dan marking di depan menghadap ke belakang
e. Marking pada bagian dalam dan king di depan menghadap ke belakang
23. Sebelum kita melakukan pengelasan permanen pada seksi blok, maka keelblock
diberi tanda untuk meletakan seksi blok yang akan disambung dengan melakukan
penyetelan bagian-bagian tersebut sehingga disebut...
a. cutting
b. forming
c. fitting
d. blending
e. welding
24. Penggabungan part assembly yang telah gabung dalam seksi-seksi blok menjadi
sebuah blok adalah...
a. fabrikasi
b. mould loft
c. sub assembly
d. assembly
e. ereksi
25. Pekerjaan yang memasang kupingan, guide plate, marking dan papan manca
disebut...
a. Loading
b. Adjusting
c. welding
d. Fitting
e. Preparation

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GENAP
26. Jelaskan kesehatan dan keselamatan kerja secara filosofis !

a. pemikiran dan upaya penerapannya untuk menjamin keutuhan dan
kesempurnaan khususnya tenaga kerja baik jasmani maupun rohani, hasil
karya dan budaya menuju masyarakat adil makmur dan sejahtera.
b. menggunakan hasil produksi secara efisien untuk menjamin keberlangsungan
proses kerja.
c. timbulnya penyakit dan kecelakaan kerja akibat kerja dapat dicegah dengan
mengupayakan ketaatan menjalani k3
d. setiap perusahaan telah menjalankan kewajiban untuk menerapkan k3
e. kegiatan yang menjamin terciptanya kondisi kerja yang aman, terhindar dari
gangguan fisik maupun mental melalui pembinaan, pelatihan
27. Fungsi kesehatan dan keselamatan kerja adalah...

a. pekerja mendapat jaminan bekerja dengan lancar dan sehat
c. jaminan kesehatan dan keselamatan kerja dalam bentuk fisik, sosial dan
psikologis dapat diberikan setiap pekerja.
c. setiap pekerja dapat untung yang banyak
d. setiap pekerja bekerja dengan senang hati dan gembira
e. setiap pekerja tidak dapat tekanan dan ancaman
28. Di bawah ini adalah undang-undang tentang kesehatan dan keselamatan Kerja
adalah...
a. UU RI No. 3 tahun 1970
b. UU RI No. 2 tahun 1970
c. UU RI No. 1 tahun 1970
d. UU RI No. 3 tahun 1992
e. UU RI No. 2 tahun 1992
29. Keadaan alat seperti mesin-mesin yang rusak tidak diberi pengamanan, pegawai
konstruksi saat bekerja kurang aman, sura bising yang bising akibat alat-alat kerja
yang kurang baik adalah pengertian dari...
a. sarana kerja
b. operator kerja
c. perlengkapan kerja
d. lingkungan kerja
e. keamanan kerja
30. Kecerobohan pekerja saat menjalankan aktivitas (unsafe act) merupakan penyebab
utama dari kecelakaan kerja, hal ini sering mucul dari kesalahan..
a. perlengkapan
b. ligkungan kerja
c. keamanan kerja
d. sarana kerja
e. operator kerja
31. APD pada kepala yaitu helm yang berfungsi untuk...

a. melindungi kepala terhindar dari kecelakaan benturan dan kepanasan
b. supaya rambut tetap tertata dengan rapi
c. supaya rambut tidak pecah dari kepanasan sinar matahari
d. lebih keren dan untuk selpi

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN

GENAP
e. diperintah oleh keamanan
32. Bila kita sedang bekerja mengalami kebisingan yang cukup hebat akibat alat
bekerja, untuk mengurangi dan melindungi telinga yang bisi merupakan fungsi
dari...
a. safety shoes
b. ear plug
c. body protector
d. dust masker
e. respirator
33. Apabila sedang bekerja dibengkel assembly kaca mata merupakan kebutuhan
yang sangat penting digunakan untuk melindungi mata dari kecelakaan kerja.
Pekerjaan yang wajib menggunakan APD ini adalah...
a. mengecat
b. mengampelas
c. mengelas
d. mengukir
e. melukis
34. Cara yang digunakan untuk mencegah bahaya yang mungkin terjadi akibat kita
tidak memahami tata ruang gedung dan desain mesin yang berkerja, peralatan
untuk pengolahan yang dikembangkan terus dengan metode yang dipakai setelah
dilakukan produksi, pengertian dari ...
a. pemeriksaan kesehatan pekerja
b. melindungi tenaga kerja
c. alat pelindung diri
d. job safety analysis
e. job training
35. Usaha yang mengutamakan dan mengedepankan pencegahan terhadap kesehatan

karena faktor pekerjaan & lingkungan kerja adalah pengertian dari....
a. job training
b. Job safety analysis
c. Alat pelindung diri saat kerja
d. pelindung tenaga kerja
e. Pemeriksaan kesehatan kerja
B. Soal Essay
1. Apa yang dimaksud dengan garis diagonal, dan bagai cara menggambar garis
diagonal?
2. Jelaskan yang dimaksud dengan repairdok shipyard!
3. Sebutkan alat-alat yang digunakan dalam pekerjaan marking, jelaskan istilah yang
ada di dalamnya!
4. Jelaskan penkerjaan yang dilakukan pada saat Assembly!
5. Sebutkan beberapa alat yang digunakan untuk melindungi diri saat bekerja,
jelaskan masing-masing!

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR PUSTAKA
Ayubi, TA.2012. Satuan-satuan Perkapalan. FT Undip. Semarang

Dinariyana, A. 2011. Teknik bangun dan Konstruksi Kapal. Fakultas Teknologi Kelautan
ITS : Surabaya
Direktorat PSMK.2013. Bangunan dan stabilitas kapal. Direktorat pembinaan SMK:
Jakarta
https://www.slideshare.net/tanalialayubi/tbk-1-satuansatuan-perkapalan diakses
pada 29 Oktober 2019
http://bp3ipjakar ta.ac.id/attachments/ar ticle/625/Konstruksi%20dan%20
Stabilitas%20Bab%20V-VIII%20(Teknika)%20PDF.pdf diakses pada 01
Novermber 2019
https://www.academia.edu/9441201/konstruksi_kapal_I_midship_section_and_
sheel_expansion_task_, diakses pada 10 November 2019
https://www.academia.edu/9386270/Proses_Pembangunan Kapal diakses pada 18
Desember 2019.
https://www.safetysign.co.id/news/240/Standar-Internasional-EN-352-Panduan-
Memilih-Alat-Pelindung-Pendengaran-yang-Tepat diakses 10 Januari 2020
https://www.academia.edu/11839271/sistem_manajemen_keselamatan_dan_
kesehatan_kerja diakses 10 Januari 2020
h t t p s : / / w w w. u s n a . e d u / N A O E / _ f i l e s / d o c u m e n t s / C o u r s e s / E N 4 0 0 / 0 2 . 0 2 % 2 0
Chapter%202.pdf Diakses 18 Desember 2019.
https://id.scribd.com/doc/24056790/S-O-L-A-S Diakses 18 Desember 2019.
KJ. Rawson & E.C upper, Butter worth. 2001. Basic ship teory 5th edition Volume I.
Hydrostatics and Strength. Heineman
Lestari, MI dan Effendi Y. 2005. Himpunan peraturan Perundangan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja RI V-1. https://id.scribd.com/doc/12966864/Peraturan-
Perundang-Undangan-K3. Diakses pada Diakses 18 Desember 2019.
Molland, Anthony F. 2011. Ship Resistance and Propulsion. Cambridge University
Press: New York USA
Mulaksono, S.2013. Konsep Dasar Kapal. Kemendikbud. Jakarta
Nuradi, R. 2015. Jenis Kapal beradasarkan mesin dan alat penggeraknya. FT Unhas.
Sulawesi Selatan
Panunggal, dkk. 1983. Konstruksi Bangunan Kapal. Kemendikbud: Jakarta
Pusdiklat PAL Indonesia. Konstruksi Kapal baja. Pendidikan vokasi SMK Link and Matc
denga industri. Kemenperind RI: Jakarta
Setiahadi, E. 2016. Analisa fatigue life graving dock gate dengan metode simplified.
ITS. Surabaya
Sholachudin, 2018. Keamanan, Kesehatan dan Keselamatan Kerja Tambang. https://
www.academia.edu/37691499/K3_tambang.pdf, Diakses 18 Desember
2019.

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
DAFTAR PUSTAKA
Sofi’,M. dkk.2008. Teknik Konstruksi Kapal Baja Jilid I. Direktorat Pembinaan SMK.
Jakarta
Taggart, Robert. 1980. Ship Design and Construction. The Society of Naval Architest
and Marine Enginers, Newyork USA
Taylor, DA. 1985. Merchant Ship Construction Second Edition. Butterworths: Boston_
London.
Thomas C. Gillmer and Bruce Johnson. 1987. Introcduction to naval Architecture.
Institute Press
Utama, AF. 2012. Gambar Kapal 1. Faks Teknik Perkapalan.Undip Press: Semarang

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
GLOSARIUM
Adjusting Proses meletakkan / menaruh seksi blok pada keel blok dan side
blok sesuai dengan tanda yang dibuat (marking dok) bila masih ada
gap dilakukan paju pada keel blok dan side blok sehingga tepat
pada tanda yang dibuat tersebut.
After Perpendicula Perpotongan garis air dengan linggi buritan.
AP After Perpendicular (Garis tegak buritan)
Assembly proses penggabungan part assembly yang telah gabung seksi-
seksi blok menjadi sebuah blok
B Breadth (lebar yang direncanakan)
Bilge keel suatu plat/sirip pada samping lambung kapal yang biasanya
berbentuk flat bar, bentuk V dan berbentuk bulb dan plat
Blok kapal kelompok sekat-sekat di dalam kapal dibatasi oleh gading-gading
Boa Breatdh over all (lebar maksimum)
Bobot mati (deadweight ) berat dalam ton metrik dari semua muatan termasuk
perbekalan, bahan bakar air tawar, penumpang, dan awak kapal
yang diangkut kapal sampai garis air.
Bulwark pagar samping kapal tertutup yang memiliki konstruksi terbuat dari
pelat baja yang diperkuat dengan frames (Gading)
Build doc shipyard tempat yang digunakan untuk membangun kapal baru saja
Bwl Breadth of water line (lebar pada garis air muat)
Cargo ship Kapal Barang
Centre of Buoyancy Titik berat dari bagian kapal yang berada di bawah permukaan air
akan mengalami gaya tekan keatas
Center of gravity titik tangkap dari semua gaya-gaya yang menekan ke bawah terhadap
kapal
Cutting pemisahan material-material yang telah dimarking sesuai dengan
fungsinya.
Danger (bahaya) merupakan tingkat bahaya dari suatu kondisi di mana atau kapan
muncul sumber bahaya. Seperti Kebakaran, ledakan, tenggelam
Dispalcement jumlah ton air yang dipindahkan oleh bagian kapal yang tenggelam
dalam air. Biasanya dinyatakan dalam long ton atau metrik ton
Docking sebuah kondisi dimana dilakukannya proses pembangunan kapal
disebuah galangan
Errection penggabungan antar seksi blok-blok ke keelblock mulai dari proses
sub assembly, assembly menjadi sebuah kapal.
Fabrikasi tahapan awal setelah desain gambar lineplan ke proses awal
produksi dibengkel mulai dari blasting, marking, cutting, bending,
foarming dan fitting.
Fiberglass salah satu bahan baku yang digunakan untuk pembuatan kapal
fiberglass
Fitting Meletakkan seksi blok sesuai dengan tempat yang ditandai,
kemudian dilakukan pengelasan ikat supaya seksi blok dengan
keelbok tidak bergeser posisinya dan tidak terjadi gap sehingga
benar-benar siap untuk dilakukan pengelasan permanen.
Floating dock sebuah bangunan konstruksi berupa ponton-ponton yang

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
GLOSARIUM
dilengkapi dengan valve pengangkat, pompa- pompa air dan

perlengkapan tambat serta perlengkapan reparasi kapal lainnya
Fore Perpendicular Perpotongan garis air dengan linggi haluan.
FP Fore Perpendicular (Garis tegak haluan)
Garis Diagonal garis yang ditarik pada salah satu atau beberapa titik yang ada
pada garis tengah membentuk sudut dengan garis tengah itu
Gading kapal luas penampang panjang dan lebar sebagai penguat dan penyambung
kulit kapal serta menahan tekanan air dari luar.
Geladak akil mengurangi atau mencegah air laut masuk melalui haluan depan
kapal
Graving dock / dry dock suatu bangunan dok yang berbentuk kolam atau galian yang
terletak di tepi laut atau sungai
H (D) Depth (tinggi terendah dari geladak).
Hazard suatu keadaan yang dapat menimbulkan kecelakaan berupa
cedera, penyakit, kerusakan dan ketidakmampuan melaksanakan
jobdiscribtion. Seperti konsleting listrik, kebakaran, reaksi senyawa
kimia, gas beracun
Insiden Kejadian yang tidak diinginkan dimana telah melakukan kontak
dengan sumber energi yang melebihi nilai ambang batas badan
atau struktur sehingga menimbulkan kecelakaan kerja. Contohnya
kebakaran, kecelakaan perjalanan dan kerja, gempa bumi
Internal Combustion Engine Motor pembakaran dalam
Jet propultion menghisap air dibagian depan dengan mendorong kebelakang
dengan pompa
Karene lambung kapal yang ada di bawah permukaan garis air.
KeyPlan yang merupakan gambar-gambar utama kapal
Koefisien bilangan atau konstan, biasanya dituliskan sebelum lambang
peubah
LBP Length between perpendiculars. (garis tegak antara haluan dan
buritan)
Length Before Perpendicular Panjang atau jarak antara FP dan poros kemudi
Length of All Panjang kapal secara keseluruhan dari ujung depan sampai ujung
belakang kapal.
Length Water Line Panjang atau jarak AP dan FP.
Light Weight Tonnage berat baja kapal dan machinery atau bobot mati kapal hasil dari
perhitungan pada saat kapal kosong
Lines plan garis dari bentuk sebuah kapal
Loa Length over all (panjang garis keseluruhan)
Lwl Length of water line (Panjang garis air)
Maintainence Pemeliharaan sebuah kapal yang ada disebuah galangan
Marking pemberian tanda pada material untuk dikerjakan lebih lanjut
sesuai dengan perintah gambar yang terukhir di material
Metacentra titik maya dimana seolah-olah merupakan titik pusat ayunan pada
bandul atau pendulum.
Near miss Insiden yang tidak menimbulkan cidera pada manusia namun

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
GLOSARIUM
memiliki potensi untuk terulangi dan tidak disengajja. Seperti

terpeleset, tersandung dan tersangkut kabel dan lain sebagainya.
New building Pembuatan/pembangunan kapal baru di sebuah galangan
Padle wheel roda pendorong yang besar baik di pasang di sampng maupun
dibelakang
Poop Deck super struckture yang berada pada bagian buritan kapal
Prismatik kapal ukuran yang memiliki nilai panjang dan lebar yang berada di bawah
air
Production Drawings gambar-gambar sebagai acuan produksi per sub-komponen di
bengkel fabrikasi
Propeller mesin penggerak baling-baling
Resiko Peluang seseorang terkena bahaya sehingga terjadi kecelakaan
akibat hal dan periode tertentu. Seperti Bising, setres, mengantuk,
kelelahann, kesengat listrik
Safety suatu kegiatan yang bertujuan untuk mencegah semua jenis
kecelakaan yang ada kaitannya dengan lingkungan dan situasi
kerja. Seperti Penerapan OHSAS, APD yang baik dan benar, Rotasi
pekerja.
Shipyard suatu bangunan atau tempat yang terletak ditep laut atau sungai
yang berfungsi tempat untuk membangun kapal / reparasinya.
Ship repair permbaikan kapal disebuah galangan
Steam turbine Turbine uap
Thermal Forming pembentukan profile dengan memakai panas api gas acetylen
yang disemburkan ke material yang akan dibentuk.
Tinggi kapal (H) jarak vertikal antara garis dasar (base line) sampai garis geladak
yang terendah dan di lakukan pengukuran di midship.
Tinggi maks (Hmax) tinggi kapal yang diukur dari dasar kapal (base line) sampai ke
garis geladak tertinggi.
Tonnage perhitungan volume semua ruang yang terletak di bawah geladak kapal
ditambah dengan volume ruangan tertutup yang terletak di atas
geladak ditambah dengan isi ruangan beserta semua ruangan
tertutup yang terletak di atas geladak paling atas (superstructure).
Trim perbedaan antara draft depan pada haluan dan draft belakang
pada buritan
Unsafe Act sebagai suatu bentuk pelanggaran terhadap prosedur keselamatan
yang telah ditetapkan dimana memberikan peluang untuk terjadinya
kecelakaan kerja. Seperti tidak memakai APD, mengangkut beban
berlebihan, melembur, bekerja tidak sesuai SOP
Unsafe Condition sebagai kondisi fisik yang tidak memuaskan yang ada di lingkungan
tempat kerja segera sebelum suatu peristiwa kecelakaan yang
signifikan dalam memulai acara contohnya pecahan kaca, bising,
ciciran pasir dan radiasi
Water line Garis – garis potong permukaan air yang mendatar ini pada sebuah
kapal

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BIODATA PENULIS
I. Riwayat Penulis : 01
Nama Lengkap : M. SAIFUL ANAM, S.Si.,S.Pd
Telp/Wa : 0856 4960 7028
Email : saifulsmksdl@gmail.com
Akunfacebook : M. Saiful Anam
Alamat Kantor : Jl. Mayang Madu
Komplek PonPes Sunan Drajat Lamongan
Kompetensi Keahlian : Ka. Program Keahlian Teknik Konstruksi Kapal Baja
II. Riwayat Pekerjaan

Guru MA Abdulloh tahun 2008 – 2011
Guru SMK Ibnu Siena tahun 2012 – 2014
Guru SMK Sunan Drajat Lamongan tahun 2011 – sekarang
III. Riwayat Pendidikan

SDN Puhrubuh Kab. Kediri lulus tahun 1996
MTsN I Kota Kediri lulus tahun 1999
MAN I Kota Kediri lulus tahun 2002
S1 MIPA Unisma Kota Malang lulus tahun 2007
S1 FKIP UNP Kota Kediri lulus tahun 2010
IV. Judul Buku dan tahun terbit

-
V. Informasi lain dari Penulis

Tinggal di Desa Drajat Kec. Paciran Kab. Lamongan Jawa Timur, Lahir di Kediri, 08
Desember 1982. Sekolah dasar (SD) Negeri I di Puhrubuh tamat pada tahun 1996,
Melanjutkan ke MTsN Kota Kediri tamat pada tahun 1999, Melanjutkan MAN 1
Kota Kediri lulus pada tahun 2002, melanjutkan kuliah di Universitas Islam Malang
Fakultas MIPA Jurusan Biologi Lingkungan lulus tahun 2007 dan Kuliah di Universitas
Nusantara PGRI Kota Kediri Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan lulus pada
tahun 2010. Setelah tamat menjadi guru di MA Abdulloh Kediri selama 2008 – 2011,
tahun 2012 – 2014 mengajar di SMK Ibnu Siena Lamongan. Tahun 2012 – sekarang
menjadi guru SMK Sunan Drajat Paciran Lamongan dan Menjadi Kepala Program
Keahlian Kontruksi Kapal Baja tahun 2018 – hingga sekarang

TEKNOLOGI DASAR
PERKAPALAN
BIODATA PENULIS
I. Riwayat Penulis 2
Nama Lengkap : Ahmad Hanif Ahsan.,S.T.M.M.Pd
Telp/Wa : 08121691311
Email : hanifdrajat@yahoo.co.id
Akunfacebook : hanif ahsan
Alamat Kantor : Jl. Mayang Madun
Komplek PonPes Sunan Drajat Lamongan
II. Riwayat Pekerjaan

Guru SMK Sunan Drajat Lamongan tahun 1994 – sekarang
III. Riwayat Pendidikan

SDN Negeri Dagan Lamongan lulus tahun 1986
SMP Negeri Paciran Lamongan lulus tahun 1989
SMT Penerbangan Sidoharjo lulus tahun 1992
S1 Teknik lulus tahun 2000
S2 Magister Manajemen Pendidikan lulus tahun 2008
IV. Judul Buku dan tahun terbit

-
V. Informasi lain dari Penulis

Tinggal di Desa Dagan Kec. Solokuro Kab. Lamongan Jawa Timur, Lahir di
Lamongan, 21 Maret 1974. Sekolah dasar (SD) Negeri I di Desa Dagan tamat pada
tahun 1986, Melanjutkan ke SMP Desa Paciran tamat pada tahun 1989 Melanjutkan
ke SMT Penerbangan kota Sidoharjo lulus pada tahun 1992, melanjutkan kuliah
di Universitas Gresik fakultas Teknik lulus tahun 2000 dan Kuliah di Sekolah Tinggi
Manajemen Program Studi Magister Manajemen Pendidikan pada tahun 2008.
Setelah tamat menjadi guru di SMK Sunan Drajat Lamongan selama 1994 – 2019
Menjadi Kepala Sekolah SMK Sunan Drajat 2019 – hingga sekarang

Teknologi Dasar Perkapalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Teknologi Dasar Perkapalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

2019

bidang keahlian Teknologi dan Rekayasa

KONTRUKSI KAPAL BAJA iii

SMK Bisa! SMK Hebat!

iv KONTRUKSI KAPAL BAJA

Lamongan, Desember 2019

KONTRUKSI KAPAL BAJA v

BAB II UKURAN UTAMA KAPAL ....................................................................................................................33

BAB III VOLUME DAN BERAT KAPAL............................................................................................................41

BAB IV Titik penting dalam perkapalan.....................................................................................................55

vi KONTRUKSI KAPAL BAJA

BAB V KOEFISIEN BENTUK KAPALZ..............................................................................................................71

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL..........................................................................................................83

BAB VI RENCANA GARIS..................................................................................................................................91

BAB VII JENIS-JENIS DOK DAN SISTEM PENGEDOKAN...................................................................... 107

BAB VIII PEMBUATAN TEKNOLOGI BANGUNAN BARU....................................................................... 123

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP...................................................................................................... 185

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................................................... 192

KONTRUKSI KAPAL BAJA vii

Gambar 1.1 Kapal Selam Alugoro................................................................................................................. 2

viii KONTRUKSI KAPAL BAJA

Gambar 2.1 Midships Kapal...........................................................................................................................34

KONTRUKSI KAPAL BAJA ix

Gambar 6.18 Geladak Akil........................................................................................................................... 103

x KONTRUKSI KAPAL BAJA

Tabel 3.1 Daftar ruangan penyimpanan (gudang)................................................................................48

KONTRUKSI KAPAL BAJA xi

Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.

xii KONTRUKSI KAPAL BAJA

KONTRUKSI KAPAL BAJA xiii

Semakin pesatnya perkembangan teknologi dan ilmu pengetahuan, maka

xiv KONTRUKSI KAPAL BAJA

BAB I JENIS-JENIS KAPAL

JENIS-JENIS Kapal Berdasarkan Alat

Kapal Berdasarkan Mesin

Kayu, Fiberglass, Ferrocement, Baja

KONTRUKSI KAPAL BAJA 1

Gambar 1.1 Kapal Selam Alugoro

A. Kapal Bedasarkan Bahannya

2 KONTRUKSI KAPAL BAJA

Gambar 1.2 Kapal Kayu

KONTRUKSI KAPAL BAJA 3

Gambar 1.3 Kapal Fiberglass

Gambar 1.4 Kapal Ferrocement

4 KONTRUKSI KAPAL BAJA

Kapal Ferrocement yaitu suatu kapal yang bahan penyusun utamanya

Gambar 1.5 Kapal Perang Indonesia

KONTRUKSI KAPAL BAJA 5

B. Kapal Berdasarkan Alat Penggeraknya

Gambar 1.6 Kapal Layar Dewa Ruci

6 KONTRUKSI KAPAL BAJA

2. Kapal menggunakan alat penggerak padle wheel

Gambar 1.7 Kapal padle wheel

3. Kapal menggunakan alat penggerak jet propultion

Gambar 1.8 Jet propultion

KONTRUKSI KAPAL BAJA 7

4. Kapal menggunakan alat penggerak baling-baling (propeller).

Gambar 1.9 Baling – baling

Pergerakan sebuah kapal disebabkan oleh berputarnya baling yang

8 KONTRUKSI KAPAL BAJA

Gambar 1.10 Kapal Mesin uap torak

2. Mesin Turbine Uap (Steam turbine)

Gambar 1.11 Turbin uap