TROUBLESHOOTING PADA SISTEM TRANSMISI UNIT D8R

“LOW POWER IN FIRST SPEED FORWARD AND REVERS”

TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat

Memperoleh Gelar Diploma III (Ahli Madya)

Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang

Oleh

Nama : ADE PUTRA

Nomor BP : 1101102036

Jurusan : Teknik Mesin

Program Studi : Teknik Alat Berat

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI PADANG

2016
TROUBLESHOOTING PADA SISTEM TRANSMISI UNIT D8R TRACK TYPE TRACTOR
CATERPILLAR (LOW POWER IN FIRST SPEED AND REVERSE)

TUGAS AKHIR INI TELAH DIUJI DAN DIPERTAHANKAN

DI DEPAN TIM PENGUJI TUGAS AKHIR DIPLOMA III
POLITEKNIK NEGERI PADANG
TANGGAL 03 OKTOBER 2016

DEWAN PENGUJI

Ketua Sekretaris

Dian Wahyu ST.,MT Ruzita Sumiati, ST.,MT

NIP. 19850311 200812 1 005 NIP.19760909 200312 2 000

Anggota I Anggota II

Nasirwan, ST., MP Feidihal, ST., MT

NIP. 19640903 199203 1 006 NIP. 19580727 199003 1 002
 LEMBARAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR
TROUBLESHOOTING PADA SISTIM TRANSMISI UNIT D8R
TRACK TYPE TRACTOR CATERPILLAR
(HIGH TEMPERATURE)

Disusun oleh:

Nama : ADE PUTRA

No. Bp : 1101102036
Jurusan : Teknik Mesin
Program Studi : Teknik Alat Berat

Tugas Akhir Ini Telah Diperiksa dan Disetujui Oleh :

Pembimbing I Pembimbing II

Dian Wahyu ST., MT DR. Ir. Rusmardi, MBA., MPd

NIP. 19850311 200812 1 005 NIP. 19581227 198603 1 003

Disahkan oleh:

Ketua Jurusan Kepala Program Studi

Teknik Mesin Teknik Alat Berat

Hanif, ST.,MT DR. Ir. Rusmardi, MBA., MPd

NIP:19710902 199802 1 001 NIP. 19581227 198603 1 003
 ADE PUTRA No. Alumni Politeknik Negeri
1101102036 Padang : 1601309

Biodata

a). Tempat/Tanggal Lahir : Sungai Gambir / 29 Juli 1992. b). Nama

Orang Tua : Azwar dan Rosnawati (Alm). c). Universitas : Politeknik
Negeri Padang. d). Jurusan : Teknik Mesin. e). No. BP: 1101102036.
f). Tanggal Lulus : 3 Oktober 2016. g). Predikat Lulus : Sangat
Memuaskan. h). IPK: 3,23. i). Lama Studi : 3 Tahun 6 Bulan. j).
Alamat Orang Tua : Sungai Gambir, Nagari Limau Purut, Kec. Ranah
Ampek Hulu Tapan, Kab. Pesisir Selatan, Prov. Sumatera Barat
Troubleshooting Pada Sistim Transmisi Unit D8R Track Type Tractor Caterpillar
“Low Power in First Speed Forward and Reverse”
Tugas Akhir D-III oleh : ADE PUTRA.
Pembimbing : Dian Wahyu, ST., MT dan DR. Ir. Drs. Rusmardi MBA., MPd

ABSTRAK

Tulisan ini membahas tentang masalah yang terjadi pada sistim transmisi pada Unit D8R
Track Type Tractor sehingga mengganggu kinerja unit ketika beroperasi. Apa bila terjadi
kerusakan pada sistim transmisi maka tenaga dari engine tidak dapat disalurkan ke final drive.
Tujuan tulisan ini memberikan informasi tentang troubleshooting pada sistim transmisi
Unit D8R Track Type Tractor Caterpillar dengan kasus “Low Power in First Speed Forward and
Reverse”. Metoda yang digunakan dalam menyelesaikan masalah ini adalah dengan menerapkan 8
langkah troubleshooting.
Dari hasil pembahasan diperoleh yang menyebabkan timbulnya masalah Low Power in
First Speed Forward and Reverse”adalah terjadi keausan pada friction disc dan plate. Tindakan
yang dilakukan adalah mengganti friction disc dan plate yang rusak dengan yang baru.

Keywords : D8R, Transmission, Troubleshooting

Tugas akhir ini telah dipertahankan di depan sidang penguji dan dinyatakan lulus pada tanggal:
1 September 2014.
Abstrak telah disetujui oleh penguji:

Tanda
Tangan

Nama Ruzita Sumiati,

Dian Wahyu, ST., MT Nasirwan, ST., MP Feidihal, ST.,MT
Terang ST.,MT

Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Mesin Hanif, ST., MT
Nama Tanda Tangan

Alumni telah mendaftarkan diri ke Politeknik Negeri Padang dan mendapatkan nomor alumni:
Petugas Fakultas / Universitas
No. Alumni Politeknik Negeri Padang : Nama Tanda Tangan
1601309
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh.

Puji syukur kehadirat Allah SWT. Yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya
sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir yang berjudul “Troubleshooting pada
Sistem Transmisi Unit D8R Track Type Tracktor Caterpillar”. Kemudian sholawat
beserta salam kepada junjungan dan teladan bagi kita yakninya Nabi Muhamammad SAW.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang
telah ikut membantu dalam penyelesain tugas akhir ini, yakni kepada:

1. Kedua orang tua penulis dan saudara yang telah memberikan semangat dan dorongan
baik secara materil maupun moril, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir
ini dengan baik
2. Bapak Aidil Zamri ST., MT selaku Direktur Politeknik Negeri Padang.
3. Bapak Hanif ST., MT selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Padang
4. Bapak DR. Ir. Drs. Rusmardi MBA., MPd selaku Kepala Program Studi Teknik Alat
Berat.
5. Bapak Dian Wahyu ST., MT selaku Pembimbing I
6. Bapak DR. Ir. Drs. Rusmardi MBA., MPd selaku Pembimbing II
7. Staff pengajar lainnya yang telah membantu penulis, sehingga penulisan tugas akhir
ini dapat berjalan dengan lancar.
8. Seluruh teknisi PT. Trakindo Utama yang telah memberikan banyak ilmu dan data-
data kepada penulis
9. Teman – teman tercinta yang telah banyak membantu dan memberikan motivasi
kepada penulis selama pembuatan tugas akhir ini

i
 Penulis menyadari akan kemampuan dan keterbatasan yang ada, sehingga penulis
merasa bahwa tugas akhir ini masih belum sempurna baik dalam isi maupun penyajiannya.
Untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran dari semua pihak yang sifatnya untuk
menyempurnakan atau membangun guna kesempurnaan dimasa yang akan datang. Penulis
juga berharap semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semua pihak serta dapat
menunjang perkembangan ilmu. Amin.

Padang, September 2016

Ade Putra
No.BP 1101102036

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

LEMBAR ASISTENSI

LEMBAR URAIAN TUGAS

KATAPENGANTAR........................................................................................................ i

DAFTAR ISI ..................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... vii

DAFTAR TABEL ............................................................................................................. x

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang ................................................................................................. 1

1.2 Tujuan .............................................................................................................. 2

1.3 Metode pengumpulan data ............................................................................... 2

1.4 Batasan masalah .............................................................................................. 3

1.6 Sistematika penulisan ....................................................................................... 3

BAB II TEORI DASAR

2.1 Sistim power train............................................................................................ 4

2.2 Peranan power train ......................................................................................... 4

2.3 Komponen power train ................................................................................... 5

2.3.1 Torque converter ..................................................................................... 5

2.3.2 Transmission ........................................................................................... 6

iii
 2.3.2.1 Direct drive transmission .................................................. 6

2.3.2.2 Power shift transmission .................................................... 7

2.3.2.3 Hydrostatic transmission .................................................... 9

2.3.3 Differential / Bevel gear .......................................................................... 10

2.3.4 Final drive .............................................................................................. 10

2.4 Sistim power train pada D8R ............................................................................ 11

2.5 Komponen utama power train unit D8R ........................................................... 11

2.5.1 Torque divider ........................................................................................ 12

2.5.1.1 Komponen utama torque divider ......................................... 12

1. Impeller ............................................................................ 12

2. Turbin .............................................................................. 13

3. Stator ............................................................................... 13

2.5.1.2 Prinsip kerja torque divider ................................................. 14

2.5.1.3 Keunggulan torque divider ................................................. 15

2.5.2 Power shift transmission / Planetary transmission .................................... 15

2.5.2.1 Planetary Transmission ........................................................ 16

2.5.2.2 Aliran tenaga pada Planetary Transmission .......................... 17

1. Power flow in neutral ...................................................... 18

2. Power flow in first speed forward ................................... 19

3. Power flow in first speed reverse .................................... 20

2.5.2.3 System Control Planetary Transmission ............................... 21

2.5.3 Bevel gear ............................................................................................... 24

2.5.4 Sprocket ................................................................................................... 24

iv
BAB III METODOLOGI

3.1 Teori dasar troubelshooting .............................................................................. 25

3.1.1 Basic troubelshooting ............................................................................. 25

3.1.2 Prosedur troubelshooting ........................................................................ 25

3.2 Langkah-langkah penyelesaian masalah ........................................................... 28

1 Yakinkan problem benar –benar terjadi ...................................................... 29

2 tentukan problem dengan mencatat.............................................................. 29

3 Periksa komponen secara visual .................................................................. 29

4 Tuliskan semua kemungkinan penyebab ..................................................... 29

5 Lakukan test dan mencatat hasilnya............................................................. 30

6 Temukan akar masalah.................................................................................. 30

7 Perbaiki kerusakan ....................................................................................... 30

8 Analisa mengapa problem terjadi ................................................................ 30

BAB IV PEMBAHASAN

4.1 Spesifikasi unit .................................................................................................. 31

4.2 Mengidentifikasi gejala kerusakan .................................................................... 32

4.2.1 Yakinkan problem benar-benar terjadi .................................................. 35

4.2.2 Tentukan problem dengan mencatat ....................................................... 36

4.2.3 Periksa unit secara visual ........................................................................ 37

4.2.4 Tulis kemungkinan penyebab masalah ................................................... 37

4.2.5 Memastikan masalah dengan melakukan pemeriksaan .......................... 37

4.2.6 Temukan akar masalah............................................................................ 39

4.2.7 Perbaiki kerusakan .................................................................................. 40

v
 4.2.7.1 Alat-alat yang digunakan ..................................................... 40

A. Socket .............................................................................. 40

B. Rachet.............................................................................. 40

C. Breaker bar ..................................................................... 41

D. Retaining ring remover ................................................... 41

4.2.7.2 Langkah perbaikan .............................................................. 42

4.2.8 Analisa mengapa problem terjadi ........................................................... 47

4.2.9 Pencegahan masalah ............................................................................... 49

BAB V KESIMPULAN

5.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 50

5.2 Saran................................................................................................................... 51

DAFTAR PUSTAKA

vi
 DAFTAR GAMBAR

1. Gambar 2.1 Skema sistim power train ....................................................................... 4

2. Gambar 2.2 Prinsip kerja dua kipas angin .................................................................. 5

3. Gambar 2.3 Torque converter components ................................................................ 6

4. Gambar 2.4 Direct drive transmission ....................................................................... 7

5. Gambar 2.5 Power shift transmission ........................................................................ 7

6. Gambar 2.6 Planetary gear set ................................................................................... 8

7. Gambar 2.7 Counter shaft .......................................................................................... 8

8. Gambar 2.8 Hydraulic pump ...................................................................................... 9

9. Gambar 2.9 Differential ............................................................................................. 10

10. Gambar 2.10 Final drive ............................................................................................. 10

11. Gambar 2.11 Power Train Track Type Tracktor D8R Caterpillar.............................. 11

12. Gambar 2.12 Torque Divider ......................................................................................... 12

13. Gambar 2.13 Impeller ................................................................................................. 12

14. Gambar 2.14 Turbin .................................................................................................... 13

15. Gambar 2.15 Stator ...................................................................................................... 13

16. Gambar 2.16 Planetary gear set .................................................................................. 13

17. Gambar 2.17 Komponen Torque Divider.................................................................... 15

18. Gambar 2.18 Planetary Power Shift Transmission ..................................................... 16

19. Gambar 2.19 Planetary transmission .......................................................................... 17

20. Gambar 2.20 Power flow in neutral ............................................................................ 18

21. Gambar 2.21 First speed forward ................................................................................ 19

vii
22. Gambar 2.22 First speed reverse ............................................................................... 20

23. Gambar 2.23 Skema kontrol hidrolik .......................................................................... 21

24. Gambar 2.24 Manual transmision control valve ....................................................... 23

25. Gambar 2.25 Bevel gear ............................................................................................ 24

26. Gambar 2.26 Sprocket ................................................................................................ 24

27. Gambar 3.1 Digram Alir troubleshooting ................................................................. 28

28. Gambar 4.1 Track type tractor D8R Caterpillar ....................................................... 31

29. Gambar 4.2 Skema aliran oli transmisi pada unit d8r ............................................... 32

30. Gambar 4.3 Skema aliran oli pada manual transmission control ............................. 34

31. Gambar 4.4 Clutch disc ............................................................................................ 38

32. Gambar 4.5 Disc plate ................................................................................................ 38

33. Gambar 4.6 Seal Piston ............................................................................................. 39

34. Gambar 4.7 Socket ..................................................................................................... 40

35. Gambar 4.8 Rachet..................................................................................................... 40

36. Gambar 4.9 Breaker bar ............................................................................................ 41

37. Gambar 4.10 Retaining ring plier .............................................................................. 41

38. Gambar 4.11 Planetary transmission ........................................................................ 42

39. Gambar 4.12 Planetary transmission housing ........................................................... 42

40. Gambar 4.13 Remove housing ................................................................................... 43

41. Gambar 4.14 Link breaker dan Spring compressor ................................................... 43

42. Gambar 4.15 Spring dan Disc friction ....................................................................... 44

43. Gambar 4.16 Proses Disassembly.............................................................................. 44

44. Gambar 4.17 Sun gear dan Planet carrier ................................................................. 44

viii
45. Gambar 4.18 Remove housing ................................................................................... 45

46. Gambar 4.19 Friction disc ......................................................................................... 45

47. Gambar 4.20 Ganti friction disc................................................................................. 45

48. Gambar 4.21 Transmisi d8r track type tracktor ........................................................ 46

49. Gambar 4.22 Friction disc yang sudah aus ................................................................ 47

ix
 DAFTAR TABEL

1. Tabel 2.1 Cara kerja planetary gear set .................................................................... 14

2. Tabel 2.2 Clutch engage in selection speed and direction ........................................ 18

3. Tabel 4.1 Daftar sumber informasi dari operator ...................................................... 36

4. Tabel 4.2 Data dilapangan ......................................................................................... 36

5. Tabel 4.3 Data pengecekan secara visual .................................................................. 37

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi pada zaman sekarang mengalami peningkatan yang semakin
cepat dan pesat. Oleh karena itu diperlukan suatu alat yang dapat membantu manusia dalam
mempercepat proses pengolahan lahan yang dapat menghasilkan nilai efisien dan efektifitas
yang dapat menunjang kelancaran pekerjaan tersebut. Seiring dengan itu penciptaan dan
penyempurnaan alat-alat berat (Heavy Equipment) yang digunakan terus dilakukan agar
manusia menjadi semakin mudah dalam menyelesaikan suatu pekerjaan.

Alat berat telah membantu kemudahan dan kelancaran di dunia industri, untuk
membantu kelancaran proses produksi tersebut dibutuhkan kinerja alat berat yang memenuhi
kelayakan standar beroperasi, sehingga alat berat tersebut dapat bekerja secara optimal.

Alat berat mampu bekerja secara optimal apabila dilakukan penanganan khusus untuk
bisa merawat dan memperbaiki alat berat tesebut. Kinerja yang maksimal dari alat berat
didukung dari kinerja sistim-sistim yang terdapat didalam alat berat itu sendiri. Salah satu
sistim yang mendukung kinerja dari alat berat tersebut adalah system powertrain.

Sistim ini tidak hanya bertugas untuk menyalurkan tenaga dari flywheel engine
menuju roda atau track untuk bisa menggerakkan mesin. Tetapi powertrain lebih dari sekedar
menyalurkan tenaga. Jika engine dihubungkan langsung dengan roda dari kendaraan,
kendaraan akan selalu bergerak selama engine hidup.

Power train memungkinkan memutuskan hubungan dengan engine dan mengontrol

tenaga dari engine, jika engine bekerja sistim aliran tenaga yang baik maka akan
menghasilkan kinerja yang optimal untuk proses produksi dari unit itu sendiri.

Pada saat mengikuti kegiatan On The Job Training di PT. Trakindo Utama cabang
Padang, penulis menjumpai masalah yang terjadi pada system powertrain. Dimana
didapatkan unit D8R track type tracktor mengalami kekurangan tenaga (low power) pada
kecepatan 1 maju dan mundur pada saat dioperasikan

1
 Dari permasalahan yang terjadi diatas, penulis tertarik untuk membahas pada tugas
akhir ini dengan judul ”Troubleshooting pada System Power train Unit D8R Track Type
Tracktor Caterpillar.

1.2 Tujuan Penulisan

Adapun tujuan dan manfaat yang dapat diambil dari system power train ini yaitu
sebagai berikut :

1.2.1 Tujuan Umum.

Untuk memenuhi salah satu syarat dalam menyelesaikan pendidikan program studi
Diploma III Tenik Alat Berat di Politeknik Negeri Padang.

1.2.2 Tujuan Khusus

a) Mampu menjelaskan dasar aliran tenaga pada power train dan pada transmisi D8R
Track Type Tracktor Caterpillar.
b) Mampu melakukan troubleshooting dan menemukan akar masalah pada sistim
transmisi pada unit D8R Track Type Tracktor Caterpillar
c) Untuk mengupayakan cara atau langkah-langkah dalam mengatasi masalah sesuai
dengan gangguan atau gejala yang timbul agar tidak terulang kembali.

1.3 Metode Pengumpulan Data

Data-data yang diperoleh oleh penulis dikumpulkan melalui berbagai cara yaitu :
a) Study literature, yaitu dengan mempelajari buku-buku referensi, service manual
dan OMM standar Caterpillar.
b) Observasi dan diskusi yaitu pengumpulan data yang diperoleh dengan melakukan
diskusi dan Tanya jawab denganmekanik yang ahli dibidang machine atau system
power train serta pengamatan langsung terhadap objeck yang ditulis.
c) Berdiskusi dengan praktisi ahli mengenai penyebab kerusakan yang terjadi serta
melakukan langsung perbaikan terhadap kerusakan yang terjadi pada unit.

2
1.4 Batasan Masalah
Dalam penyusunan dan penulisan Tugas Akhir ini, penulis hanya menyajikan
permasalahan-permasalahan yang terjadi pada system power train unit track type tracktor
D8R Caterpillar, bagaimana kerusakan tersebut bias terjadi, menemukan akar
permasalahannya, dan bagaimana cara perbaikan terhadap kerusakan yang terjadi sesuai
dengan Standart Operational Procedure (SOP) dari Caterpillar.

1.5 Sistimatika Penulisan

Untuk memudahkan penyelesaian dalam penyusunan tugas akhir ini, agar dapat lebih
jelas dan mudah dimengerti, maka penulis mencoba untuk menguraikan pembahasan-
pembahasan ini dalam beberapa bab sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisikan latar belakang masalah, tujuan pemilihan judul, metode
pengumpulan data, batasan masalah, serta sistimatika penulisan.

BAB II LANDASAN TEORI

Bab ini membahas tentang pengertian power train, sistim utama pada
power train, pengertian troubleshooting, langkah-langkah troubleshooting.

BAB III METODOLOGI

Bab ini membahas tentang langkah-langkah serta cara-cara dalam
melakukan Troubleshooting.

BAB IV HASIL DAN ANALISA

Bab ini berisikan tentang hasil dari pemeriksaan, menemukan masalah dan
cara mengatasi masalah sesuai dengan metoda yang telah ditentukan.

BAB V PENUTUP
Bab ini berisikan tentang kesimpulan dan saran-saran dalam melakukan
Troubleshooting pada sistim transmisi unit D8R track type tracktor
Caterpillar

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

3
 BAB II
TEORI DASAR

Pada dasarnya sebuah unit alat berat terdiri dari komponen utama yakni engine dan
power train. Engine merupakan penggerak dasar dari sebuah unit alat berat yang mempu
mengubah energi kimia menjadi energi mekanik dan terdiri dari beberapa sistim, yakni :
Fuel System, merupakan sistim yang menyuplai bahan bakar pada engine.
Air intake System, adalah sistim yang mengkondisikan udara untuk pembakaran.
Cooling System, berfungsi agar engine tetap beroperasi pada temperatur ideal.
Lubrigation system, sistim ini berperan untuk mengurangi keausan pada engine.
Electric system atau sistim elektrikal.
Selain engine, power train juga memiliki peran penting dalam sebuah unit alat berat.
Power train merupakan suatu sistim yang meneruskan tenaga atau power dari engine hingga
ke final drive atau penggerak akhir. Sebuah unit alat berat tidak bisa beroperasi tanpa adanya
power train.

2.1 Sistim power train.

Power train adalah suatu sistim dan rangkaian komponen yang meneruskan tenaga
dari engine, mulai dari torque converter sarnpai final drive, menuju roda atau track. Istilah
power train bukanlah hal yang baru, istilah ini sudah ada sejak lama untuk
menggambarkan komponen-komponen yang menyalurkan tenaga dari satu tempat ke
tempat lain

Gambar 2.1 Skema sistim power train

2.2 Peranan power train

Pada mesin industri modern, power train menyalurkan tenaga dari flywheel
engine menuju ke roda atau track untuk bisa menggerakkan mesin. Tetapi power train lebih
dari sekedar menyalurkan tenaga. Jika engine dihubungkan langsung final drive, unit akan
selalu bergerak selama engine hidup. Power train memungkinkan memutuskan hubungan
dengan engine dan mengontrol tenaga dari engine.

4
 Peranan dasar dari power train adalah :
1. Menghubungkan dan memutuskan tenaga dari engine
2. Mengubah kecepatan gerak dan torsi
3. Mengubah arah gerak dari unit
4. Menyeimbangkan distribusi tenaga ke final drive.

2.3 Komponen pada power train

Komponen-komponen dasar dari power train meliputi :
a. Torque converter
b. Transmission
c. Differential
d. Final drive

2.3.1 Torque Converter

Torque converter merupakan komponen yang menghubungkan engine dengan
transmission baik secara mekanis maupun secara hidrolis. Namun demikian, tidak ada
hubungan mekanis secara langsung antara engine dan transmission. Torque converter
berfungsi untuk memberikan fitur fluid coupling yang memungkinkan engine untuk tetap
hidup saat unit berhenti, mencegah engine stall saat beban tinggi, meredam kejutan dan
meningkatkan torsi saat outputnya mendapat beban.
Mekanisme aliran tenaga pada torque converter sama dengan fluid coupling dimana
impeller yang terhubung dengan housing memutar fluida kemudian turbin ikut berputar.
Mekanisme aliran tenaga ini dikembangkan dari prinsip kerja dari dua kipas angin

Gambar. 2.2 Prinsip kerja dua kipas angin

5
 Torque converter terdiri dari : Impeller, turbin dan stator. Berbeda dengan kopling
fluida, torque converter menambahkan stator untuk mengarahkan aliran fluida dari impeller
ke tubrin. Hal ini memungkinkan untuk menambah efisiensi daya dorong fluida dari impeller
ke turbin.

Gambar 2.3 Torque Converter Components

Keterangan :
1. Impeller
2. Turbin
3. Stator

2.3.2 Transmission
Transmission merupakan komponen yang menghubungkan antara torque converter
dengan differential / bevel gear berfungsi untuk mengubah arah, kecepatan dan mengubah
daya atau torque
Caterpillar mempunyai tiga jenis transmission yaitu:
1. Direct Drive Transmission
2. Power Shift Transmission
3. Hydrostatic Transmission

2.3.2.1 Direct Drive Transmission

Direct drive transmission adalah transmisi yang menggunakan flywheel clutch sebagai
media penghubung dan pemutus antara engine dengan transmission. Clutch ini
dioperasikan secara manual. Flywheel clutch berguna pada saat awal machine akan
bergerak dan pada saat perpindahan gigi (gear shifting). Transmission ini
dipergunakan pada machine Caterpillar yang aplikasinya di medan kerja yang relatif
rata, tidak terlalu sering mengubah kecepatan ataupun arah dan beban kerja yang
relatif ringan. Contohnya pada traktor pertanian, motor grader dan sebagainya.

6
 Gambar 2.4 Direct drive transmission

2.3.2.2 Power Shift Transmission

Power shift transmission adalah transmission yang menggunakan clutch fluida
dimana perpindahan giginya langsung tanpa harus memutuskan hubungan antara
engine dengan transmission (on the go shifting). Hal ini mempermudah pada saat
pengoperasiannya.
Aplikasi dari sistim transmission ini adalah untuk machine yang sering berubah
kecepatan dan arah maju mundurnya serta beban kerja yang relatif berubah-ubah dan
berat.

Gambar 2.5 Power shift transmission

Dari cara perpindahan giginya transmission ada dua macam yaitu:

a) Power shift transmission (manual gear shifting)
b) Automatic transmission (automatic shifting)

7
Adapun jenis dari powershift transmission adalah sebagai berikut:
a) Planetary gear set : Pengaturan kecepatan dan arah kerja dengan cara meng-
engaged-kan disc dan plate sehingga salah satu dari komponen planetary gear
set meneruskan tenaga ke ke output shaft dari transmission. Bagian-bagian
dari planetary gear set adalah sun gear, planet gear beserta carrier dan ring
gear.

Gambar 2.6 Planetary gear set

b) Counter shaft : Menggunakan constant mesh seperti pada direct drive tetapi
pada jenis ini menggunakan clutch pack. Transmission jenis ini biasanya
digunakan pada machine backhoe loader.

Gambar 2.7 Counter shaft

8
Untuk meng-engaged-kan clutch dipakai transmission control valve, jenisnya antara
lain:
 Konvensional control valve
 Electric control valve dengan on / off solenoid
 Individual clutch modulation (ICM)
 Electronic clutch pressure control (ECPC)

2.3.2.3 Hydrostatic Transmission

Hydrostatic Transmission menggunakan sistim hydraulic pada transmisinya yang
berfungsi untuk mengatur kecepatan dan arahnya. System ini menggunakan pompa
hydraulic dan motor sebagai aktuatornya. Cara kerjanya yaitu tenaga dari engine
langsung menggerakkan pompa hydraulic dan selanjutnya melalui rangkaian
hydraulic lainnya menggerakkan motor untuk mengkonversi menjadi energi
mekanikal.
Transmission ini digunakan pada track type tractor kecil, track type loader dan
hydraulic excavator yang pergerakkan / perpindahan operasi machine relatif kecil.

Gambar 2.8 Hydraulic pump

9
2.3.3 Differential / Bevel Gear
Komponen ini berfungsi untuk menghantarkan tenaga dari transmission ke final drive
kiri dan kanan. Differential digunakan pada machine yang menggunakan roda, sedangkan
bevel gear dipasang pada machine yang menggunakan track seperti track type tractor.

Gambar 2.9 Differential

2.3.4 Final drive

Final drive adalah komponen dari power train sebagai penggerak akhir yaitu menuju
roda atau track. Fungsinya adalah melipatgandakan torque yang paling akhir.

2.10 Final drive

10
2.4 Sistim power train pada unit D8R
Pada dasarnya system power train mempunyai cara kerja yang berbeda dan saling
berhubungan. Tenaga atau power dari engine diteruskan ke torque divider, dan torque
divider meningkatkan torsi dan diteruskan ke transmisi melalui input transmisi disanalah
daya akan ditingkatkan, setelah daya ditingkatkan kemudian diteruskan kembali ke output
transfer gear kemudian daya dibagi atau disalurkan ke diferential dan akhirnya daya
diteruskan ke final drive.

Gambar 2.11 Power Train Track Type Tracktor D8R Caterpillar

2.5 Komponen utama Power train unit D8R

Pada dasarnya sistim power train dalam rangkaian power train unit D8R terdiri dari:
a. Torque Devider
b. Power Shift Transmission / Planetary Transmission
c. Bevel Gear
d. Final drive

11
2.5.1 Torque Divider

Gambar 2.12 Torque Devider

Torque divider merupakan torque converter dengan penambahan planetary gear
didepannya. Konstruksi ini memungkinkan variasi pembagian torsi engine antara
converter dan planetary gear set sampai 70/30, tergantung beban machine (artinya,
torsi yang disalurkan dapat mencapai 30% direct drive saat beban ringan). Saat kerja
normal, torque converter dan planetary gear set bekerja bersama-sama untuk
menghasilkan pembagian torsi engine yang paling effisien. komponen ini
menghubungkan engine dengan transmisi baik secara mekanis maupun secara
hidrolis. Namun demikian, tidak ada hubungan mekanis secara langsung antara engine
dan transmisi.

2.5.1.1 Komponen Torque Divider

Komponen utama pada torque divider adalah :
1. Impeller, dihubungkan dengan flywheel melalui rotating housing dan bekerja
sebagai komponen penggerak (driving member)

Gambar 2.13 Impeller

12
2. Turbine, dihubungkan dengan output shaft torque converter dan bekerja sebagai
komponen yang digerakkan (driven member)

Gambar 2.14 Turbin

3. Stator, komponen ini tidak bergerak (statis, ditahan oleh torque converter housing)
dan bertugas mengarahkan aliran oli dari turbine menuju impeller untuk melipat
gandakan torsi.

Gambar 2. 15 Stator
4. Planetary gear set, terdiri dari sun gear, planetary gear, planetary carrier, dan
ring gear. Planetary gear set displinekan ke out put shaft memungkinkan
pengoperasian secara direct drive pada saat beban ringan.

Gambar 2.16 Planetary gear set

Keterangan :
1. Planetary gear
2. Planetary carrier
3. Ring gear
4. Sun gear

13
 Tabel 2.1 Cara kerja planetary gear set

Sun Gear Carrier Ring Gear Kecepatan Torsi Arah Keluaran

1 Input Output Di tahan Pengurangan maksimum Meningkat Sama seperti Input

2 Di tahan Output Input Pengurangan minimum Meningkat Sama seperti Input

3 Output Input Di tahan Penambahan maksimum Pengurangan Sama seperti Input

4 Di tahan Input Di tahan Penambahan minimum Pengurangan Sama seperti Input

5 Input Di tahan Output Pengurangan maksimum Meningkat Kebalikan dari Input

6 Output Di tahan Input Penambahan maksimum Pengurangan Kebalikan dari Input

7 Bila dua anggota di tahan secara bersama, kecepatan dan arah sama dengan input . Langsung 1:1
pergerakan terjadi

8 Bila tidak ada anggota yang ditahan atau di kunci bersamaan, maka tidak ada keluaran. Hasilnya
adalah kondisi netral

2.5.1.2 Prinsip Kerja Torque Divider

Planetary gear set memungkinkan hubungan secara langsung (direct
drive) saat beban machine ringan. Saat beban machine berat, torque divider
bekerja seperti halnya conventional torque converter untuk meningkatkan torsi
output-nya.
Planetary gear set terdiri dari sun gear, ring gear, planetary gear dan
planetary carrier. Planetary carrier di-spline dengan output shaft. Sun gear
dihubungkan dengan engine flywheel dan berputar sama dengan rpm engine.
Saat beban ringan, planetary carrier memiliki tahanan yang rendah sehingga
sun gear, planetary gear, planetary carrier dan ring gear berputar dengan
kecepatan yang relatif sama. Torsi yang dihasilkan converter dan planetary gear
set disalurkan melalui planet carrier menuju output shaft kemudian ke
transmission. Pada kondisi ini, yaitu saat kecepatan putarnya sama, baik converter
maupun planetary gear set tidak meningkatkan torsi.
Saat beban machine berat, hambatan terhadap putaran planet carrier
meningkat. Karena sun gear berputar sama dengan kecepatan putar engine,
hambatan tadi mengakibatkan planet gear berputar pada porosnya. Arah putar sun
gear berlawanan dengan arah putar ring gear. Hal ini mengakibatkan penurunan

14
 kecepatan putar ring gear sehingga torsi output-nya menjadi meningkat. Torsi ini
kemudian dikirimkan ke planet carrier dan output shaft melalui ring gear.
Juga, dengan adanya penurunan kecepatan putar ring gear, torsi dari engine
melalui sun gear dan planetary gear set juga dilipat gandakan. Torsi ini juga
dikirimkan menuju planet carrier dan output shaft.
Bila hambatan terhadap putaran planet carrier menjadi sangat besar, ring gear
akan berhenti berputar. Dalam kondisi ini, planetary carrier dan output shaft akan
berhenti berputar, hal ini disebut ‘converter stall’. Kondisi ini akan
mengakibatkan ring gear berputar perlahan dengan arah yang berlawanan. Pada
saat ini torsi yang dihasilkan akan maksimum.

Gambar 2.17 Komponen Torque Divider

2.5.1.3 Keunggulan Torque Divider

- Penggunaan tenaga engine yang lebih berkelanjutan
- Meningkatkan torsi output
- Meredam kejutan
- Memungkinkan pengoperasian secara direct drive

2.5.2 Power Shift Transmission / Planetary transmission

Power shift transmission adalah transmission yang menggunakan clutch fluida dimana
perpindahan giginya langsung tanpa harus memutuskan hubungan antara engine dengan
transmission (on the go shifting). Hal ini mempermudah pada saat pengoperasiannya.
Transmission ini diaplikasikan pada machine yang sering berubah kecepatan dan arah maju
mundurnya serta beban kerja yang relatif berubah-ubah dan berat.

15
2.5.2.1 Planetary Transmission
Planetary transmission merupakan pengaturan kecepatan dan arah kerja
dengan cara meng-engaged-kan disc dan plate sehingga salah satu dari komponen
planetary gear set meneruskan tenaga ke planetary gear yang terhubung ke output
shaft. Bagian-bagian dari planetary gear adalah sun gear, planet gear beserta carrier
dan ring gear.

Planetary power shift transmission terdiri dari beberapa pasang planetary gear
dimana komponen tersebut berfungsi untuk :

 Merubah arah putaran input

 Merubah kecepatan
Komponen yang berfungsi untuk menahan pada planetary gear set tersebut adalah
clutch (piston, disc dan plate). Berikut ini adalah beberapa contoh planetary gear set
yang diapasang pada transmission.

Gambar 2.19 Planetary Power Shift Transmission

Input putaran dari transmission berasal dari torque converter sedangkan

output transmission menuju ke bevel gear untuk track type dan differential untuk
wheel type.

Syaratnya power shift transmission bisa masuk gigi adalah harus ada 2-clutch yang
engaged yaitu satu speed clutch dan satu directional clutch.

16
2.5.2.2 Aliran Tenaga Pada Planetary Transmission

Planetary transmission menggunakan planetary gear untuk meneruskan

tenaga dan mengubah kecepatan dan arah gerak. Hydraulic clutch mengatur putaran
komponen planetary gear yang memungkinkan planetary gear bekerja sebagai
penghubung langsung, penurun kecepatan putar dan pembalik arah putar. Pada
planetary gear set, beban disebarkan pada beberapa gear sehingga dapat menurunkan
beban pada setiap gear tooth. Planetary system juga menyebarkan beban secara
merata pada sekeliling sistim sehingga dapat mengurangi sideway stress (tegangan
samping) pada shaft. Pada planetary transmission terdiri dari beberapa planetary gear
set dan clutch pack yang ditempatkan pada masing-masing housing-nya. Gigi bagian
dalam disc bertautan dengan gigi luar ring gear. Notch (takik) pada bagian luar plate
berhubungan dengan pin pada clutch housing. Pin berfungsi sebagai penahan agar
plate tidak berputar.

Gambar 2.20 Planetary transmission

Keterangan : 1. Ring gear 2. Clutch (Reverse)

3. Carrier 4. Clutch (Forward)
5. Ring gear 6. Clutch (Third Speed)
7. Ring gear 8. Clutch (Second Speed)
9. Ring gear 10. Clutch (First Speed)

17
 11. Hub 12. Carrier
13. Sun gear 14. Input shaft
15. Output shaft 16. Planetary gears
17. Sun gear 18. Planetary gears
19. Planetary gears 20. Sun gear
21 Coupling gear 22. Planetary gears
23 Sun gear 24. Carrier

Table 2.2 Clutch engage in selection speed and direction

1. Power flow in neutral

Gambar 2.20 Power flow in neutral

Keterangan : 3. Carrier 6. Clutch (Third Speed)
7. Ring gear 14. Input Shaft
15. Output Shaft

18
 Pada keadaan neutral, No. 3 clutch (6) engaged. Clutch nomor 3 menahan
ring gear (7) tetap diam. Ring gear (7) terhubung dengan carrier (3).
Karena hanya clutch nomor 3 (6) yang engaged, input shaft (14) berputar
tapi output shaft (15) tetap diam.

2. Power flow in first speed forward

Gambar 2.21 First speed forward

Keterangan : 3. Carrier 4. Clutch (Forward)
5. Ring gear 7. Ring gear
9. Ring gear 10. Clutch (First Speed)
11. Hub 12. Carrier
13. Sun gear 14. Input shaft
15. Output shaft 16. Planetary gears
17. Sun gear 18. Planetary gears
19. Planetary gears 20. Sun gear

Pada keadaan First Speed Forward, clutch no. 5 (10) dan clutch no.
2 (4) engaged. Clutch no. 2 menahan ring gear (5) selama clutch no. 2
diam. Clutch no. 5 menghubungkan hub (11) ke carrier (12) dan ring gear
(7) . Input shaft (14) memutar sun gear (20). Sun gear memutar planetary
gears (19). Ring gear (5) tetap diam karena ditahan clutch no.2, planetary
gears (19) bergerak mengelilingi bagian dalam ring gear. Pergerakan
planetary gears disebabkan karena carrier (3) berputar kearah yang sama
dengan input shaft (14). Saat carrier berputar planetary gears (18) ikut

19
 berputar. Planetary gears memutar ring gear (7) supaya clutch no. 3 dan
sun gear (17) memutar output shaft (15) . Ring gear (7) memutar carrier
(12) yang terhubung ke planetary gears (16). Planetary gears bertautan
dengan ring gear (9). Ring gear (9) menghubungkan hub (11) melalui
clutch no. 5 yang engaged. Tenaga mengalir dari carrier (12) ke planetary
gears (16), ke ring gear (9), ke clutch no. 5 dan melewati hub (11) ke
output shaft (15) . Hasilnya , torsi ke output shaft (15) dibagi melalui sun
gear (17), Sun gear (13), dan hub (11). Dari output shaft. Tenaga mengalir
ke transfer dan bevel gears ke steering differential.

3. Power flow in first speed reverse

Gambar 2.22 First speed reverse

Keterangan : 1. Ring gear 2. Clutch (Reverse)

3. Carrier 7. Ring gear
10. Clutch (First Speed) 11. Hub
12. Carrier 13. Sun gear
14. Input shaft 15. Output shaft
16. Planetary gears 17. Sun gear
18. Planetary gears 21. Coupling gear
22. Planetary gears 23. Sun gear
24. Carrier

20
2.5.2.3 Sytem Control Planetary Transmission

Sytem control planetary transmission pada track type tracktor D8R Caterpillar
dilakukan dengan aktuasi hidrolik secara manual yang dilakukan oleh manual
transmission control valve

Gambar. 2.23 Skema kontrol hidrolik

Keterangan : l. Torque converter. 2. Body of relief valve for converter outlet.

3. Relief valve for converter outlet.
4. Temperature bypass valve. 5. Water-cooled oil cooler.
6. Lubrication line to front of transmission.
7. Air-cooled oil cooler. 8. Lubrication relief valve.
9. Lubrication line to rear of transmission.
10. Scavenge oil pump. 1 l. Oil reservoir for torque converter.
12. Hydraulic controls for steering clutches and brakes.
13. Load piston. 14. Body of pressure control valve.
15. Check valve. 16. Flow control orifice.
17. Relief valve for converter inlet.
18. Body of sequence relief valve.
19. Modulating valve. 20. Pressure differential and safety valve.

21
 21. Pressure relief valve. 22. Oil filter.
23. Bleed line for oil pump. 24. Body of selector valve.
25. Spool for direction selection.
26. Oil reservoir. 27. Magnetic screen.
28. Transmission oil pump. 29. Spool for speed selection.
A. Pressure tap for converter outlet.
B. Pressure tap lor lubrication.
C. Pressure tap for converter inlet.
D. Pressure tap for sequence relief valve.
E. Pressure tap for speed clutches.
F. Pressure tap for direction clutches.
G. Pressure tap for transmission oil pump.

Sistim kontrol transmisi hidrolik menyediakan oil pressure ke clutch planetary

transmission. Oil pressure juga di suplai ke torque divider (1) dan strering hidrolic
control (12). Transmission oil pump di gerakan oleh gear yang di gerakan oleh engine
flywhell. Pompa menghisap oli dari reservoir dan mengalirkannya ke magnetic screen
(27) lalu oli di teruskan ke oil filter (22) yang terletak di sisi sebelah kana engine, dari
oil filter (22) oli di teruskan ke pressure relief valve (21) yang terletak di housing
torque divider. Relief valve (22) mencegah tekanan oli dalam sistim melebihi tekanan
normal dan juga befungsi mengirimkan oli tambahan ke torque divider. Dari relief
valve (22) oli di teruskan ke f'low control valve (16) flow control valve terletak di
bagian dalam transmission. Pada waktu yang sama oli juga di kirim ke sterring clutch
dan brakes (12), f1ow control valve ini berfungsi untuk menjaga jumlah aliran ke
control hydrolic, dari flow control valve oli di teruskan ke pressure control valve (14)
pressure relief valve mempunyai dua valve yaitu , modulation valve (19) dan
differential valve (20), modulation relief valve berfungsi untuk mencegah clutch
engangement secara mendadak, sedangkan differential relief valve berfungsi menjaga
perbedaan tekanan antara speed clutch dan directional clutch, kedua valve ini di
kombinasikan untuk meng-engange-kan speed clutch sebelum directional clutch.
Pengaturan seperti ini mernberikan engangement yang halus pada transmission dan
memungkinkan sebagian beban di ambil terlebih dahulu oleh directional clutch, dari
modulation valve oli di kirim ke pressure control valve (14) melalui sebuah bagian ke
body selection valve dan safety valve (14) dari sana oli di kirirn ke speed selection
valve oli yang berada pada spool for speed selection (29), speed selection valve

22
terhubung oleh linkage ke tuas selection transmission, tuas inilah yang akan di atur
oleh operator untuk meng-engage-kan speed clutch yang mana yang akan di pakai, di
mana di sini terdapat tiga clutch. No.3, 4 dan 5, kemudian oli juga di kirim ke
directional selection valve. Directional selection valve juga terhubung dengan linkage
ke tuas transmission selection, tuas ini berfungsi untuk meng-engage-kan clutch yang
mana yang akan di pakai, di sini terdapat dua clutch , arah maju dan mundur. No. I
dan 2.

Gambar. 2.24 Manual transmision control valve

23
2.5.3 Bevel Gear

Bevel gear merupakan bentuk lain dari differential yang mengalirkan tenaga pada
final drive dan meneruskan ke sprocket . Peran bevel gear sama dengan differential
diantaranya menyeimbangkan tenaga yang diteruskan ke sproket

Gambar 2.20 Bevel gear

2.5.4 Sprocket

Sprocket adalah komponen penggerak akhir atau final drive pada power train
unit D8R track type tractor. Sprocket memiliki gear yang di-spline-kan untuk memutar track.

Gambar 2.21 Sprocket

24
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Teori Dasar Troubleshooting

Untuk melakukan troubleshooting yang benar, maka terlebih dahulu harus

dipahami apa itu troubleshooting tersebut.

3.1.1 Basic Troubleshooting

Troubleshooting merupakan sebuah istilah dalam bahasa Inggris, yang merujuk

kepada sebuah bentuk penyelesaian sebuah masalah. Troubleshooting ini juga merupakan
pencarian sumber masalah secara sistematis sehingga akar dari permasalahan tersebut bisa
ditemukan dan dapat diselesaikan.

Untuk melakukan troubleshooting, seseorang harus memiliki kemampuan-

kemampuan sebagai berikut:

a. Mampu mengumpulkan informasi dasar dan spesifik dari literature yang tepat
b. Terampil menggunakan dan dengan benar menginterpretasikan naskah dari service
manual dan peralatan dengan benar
c. Dapat memperkirakan waktu untuk menganalisa permasalahan sebelum mengambil
tindakan
d. Mengembangkan kemampuan untuk memahami langkah-langkah yang lebih berarti
e. Mempunyai pengetahuan tentang prosedur dan hubungan sebab-akibat
f. Mempunyai kekuatan melihat kemampuan diri
g. Mempunyai rencana kerja dan strategi yang sangat baik
h. Melangkah menurut prosedur yang sistematis dan tidak menggunakan “dugaan tak
berdasar”
i. Mampu menyelesai kan permasalahan secara tepat dan akurat

25
3.1.2 Prosedur Troubleshooting

Secara teknis, prosedur troubleshooting terdiri atas:

1. Detection
Mampu melakukan “Best Guesses (perkiraan terbaik)”. Yaitu menentukan
seperti apa masalah terjadi. Deteksi ini merupakan upaya awal untuk mengenali
suatu gejala atau ciri-ciri kerusakan yang ditimbulkan oleh engine.
2. Diagnostic
Melakukan pengetesan terhadap “Guess (perkiraan)”, yaitu mencari hingga
masalah ditemukan. Lakukakan diagnose terhadap data-data yang ditemukan.
3. Repair
Melakukan perbaiakan terhadap masalah atau kerusakan yang ditemukan
sehingga masalah tersebut tidakt berulang lagi. Lakukan perbaikan sesuai dengan
petunjuk yang ada pada sevice manual.

Troubleshooting mempunyai uraian dan tahapan-tahapan yang harus diikuti. Tabel

di bawah ini merupakan uraian dan tahapan-tahapan yang telah direkomendasikan oleh
Caterpillar.

26
 Tabel 3.1 Uraian dan tahapan-tahapan troubleshooting

STEP I. Uraian II. Tahap

1 Yakinkan Problem benar – benar terjadi Tahap pendefinisian

2 Tentukan Problem dengan mancatat Problem

TROUBLESHOOTER MAIN JOB

3 Periksa engine visual

4 Catat kemungkinan penyebab kerusakan

5 Periksa engine secara operasional (jika

memungkinkan), catat data yang Tahap evaluasi

ditemukan. Problem

6 Temukan root cause (penyebab)/ part

terkait (tentukan berdasarkan logika
dengan fakta yang ada, hindari dugaan
yang tak berdasar)
7 Benahi Problem / perbaiki kerusakan Penyempitan
(setelah berkomunikasi dengan pihak masalah *
terkait)

8 Analisa kerusakan : mengapa Problem bisa Analisa kerusakan

terjadi *
( untuk mencegah
Problem terulang)

27
 3.2 Langkah-langkah Penyelesaian Masalah
Untuk menyelesaikan Troubleshooting yang terjadi, penulis membuat flowchart
seperti berikut :

Mulai

Tentukan Problem / Masalah yang Terjadi

Periksa Engine Secara Visual

Tuliskan Semua
Kemungkinan Penyebab

Lakukan Test Dan Catat Hasilnya

Temukan Akar Masalah

Perbaiki Kerusakan

Analisa Problem Belum Oke

Oke
Laporan

Selesai

Gambar 3.1. Digram Alir troubleshooting

Dari diagram alir diatas langkah-langkah troubleshooting dapat diuraikan sebagai

berikut : Dimulai dengan mengumpulkan semua informasi, data-data keluhan yang
disampaikan konsumen mengenai keadaan unit yang dimiliki. Setelah informasi tersebut
terkumpul terjemahkna informasi yang didapat tadi. Dari hasil terjemahan itu maka kita
akan mendapat masalah yang terjadi, dan dari masalah tersebut kita akan membuat daftar

28
kemungkinan penyebab terjadinya masalah dari unit. Apabila keungkinan penyebab
yerlalu sulit untuk didapatkan maka kitaharus mengulang mengumpulkan informasi lagi.

Setelah daftar kemungkinan penyebab terjadinya maslah dapat dibuat, maka kita
akan mendapat informasi yang lebih pasti. Kemudian lakukan nterpretasi terhadap
infromasi tersebut. Interpretasi tersebut bertujuan untuk lebih menguatkan pengertian
informasi yang didapat tersebut sehingga kemungkinan terjadinya kesalahan penafsiran
dapat diperkecil.

Dari hasil interpretasi ini kemudian lakukan evaluasi. Hasil dari evaluasi ini akan
didapatkan hipotesa dari informasi tersebut. Apabila tidak didapatkan maka kita harus
kembali ke tahapan mendapatkan informasi. Hipotesa ini merupakan jawaban sementara
dari masalah yang terjadi. Apabila hipotesa tidak didapatkan maka harus kembali ke
informasi yang didapatkan sebelumnya. Namun apabila hipotesa tersebut benar maka kita
bisa melanjutkan untuk proses perbaikan unit yang mengalami masalah tersebut.

Adapun langkah-langkah dalam menyelesaikan masalah sebagai berikut :

1. Temukan Problem / Masalah Yang Terjadi

Penulis dalam rangka menjalani OJT di PT. Trakindo Padang menemukan
Problem yaitu Low Power First Speed and Reverse, Unit D8R Track Type
Tracktor
2. Tentukan Problem Dengan Mencatat
Penulis mengumpulkan informasi yang didapat dari operator, bagaimana
kondisi unit pada saat dioperasikan dan menanyakan beberapa hal kepada
customer PT. Semen Padang tentang unit tersebut.
3. Periksa Unit Secara Visual
Kemudian hal yang penulis lakukan yaitu melakukan pemeriksaan secara visual
pada Unit dan pada saat itu secara visual penulis tidak menemukan kerusakan
yang terjadi.
4. Tuliskan Semua Kemungkinan Penyebab
Karena pada saat Visual Inspection penulis tidak menemukan masalah, maka
penulis menuliskan semua kemungkinan penyebab. Semua kemungkinan
penyebab mengacu pada semua Literature.

29
5. Lakukan Test dan Catat Hasilnya.
Setalah menuliskan semua kemungkinan penyebab, penulis melakukan
pengetesan pada Unit dan mencatat hasil dari setiap pengetesan yang dilakukan.
6. Temukan Akar Masalah
Dalam hasil pengetesan penulis mempersempit kemungkinan penyebab dan
menemukan akar masalah pada Unit
7. Perbaiki Kerusakan
Setelah penulis menemukan akar masalah, penulis melakukan perbaikan pada
Compenent yang menglami kerusakan. Semua komponen yang tidak sesuai lagi
dengan spesifikasi akan ditukar dengan komponen yang baru.
8. Analisa Mengapa Problem Terjadi
Setelah masalah diperbaiki, penulis mencoba menganilsa masalah terjadi, agar
Unit setelah diperbaiki tidak mengalami kerusakan lagi.

30
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Spesifikasi Unit

Gambar 4.1 Track type tractor D8R Caterpillar

Serial Number Unit : 9EM

Make : Caterpillar
Unit Model : D8R Track Type Tracktor
Engine Model : 3604C
Fuel Capacity : 625 Liter
Cooling System Fluid Capacity : 92 Liter
Engine Oil Capacity : 32.5 Liter
Hydraulic Fluid Capacity : 72 Liter
Power train Fluid Capacity : 144 Liter
Operating Voltage : 24 Volt
Transmission Type : Power Shift Planetary
Number of Forward Gears :3
Number of Reverse Gears :3
Max Speed - Forward : 10.8 km/h
Max Speed – Reverse : 13.8 km/h

31
4.2 Mengidentifikasi Gejala Kerusakan

Identifikasi gejala kerusakan perlu dilakukan sebelum kita memutuskan

akar masalah dari kerusakan tersebut. Identifikasi tersebut bertujuan agar kita bisa
melihat, menduga, memperkirakan, dan menguraikan serta menjelaskan mengapa
masalah bisa terjadi. Sebelum melakukan langkah-langkah trobleshooting pada
sub bab berikutnya, kita akan membahas bagaimana aliran oli transmisi terlebih
dahulu agar lebih mudah mengidentifikasi penyebab terjadinya problem. Sirkulasi
aliran oli transmisi bisa kita lihat pada gambar dan penjabarannya dibawah ini.

Gambar 4.2 Skema aliran oli transmisi pada unit d8r

Keterangan : 1. Torque devider 2. Outlet relieve valve
3. Oil cooler 4. Lubrication manifold
5. Lubrication line to front transmission
6. Lubrication line to rear transmission
7. Bleed line for oil pump 8. Hydrolic control steering and brake
9. Flow control valve 10. Modulation relieve valve

32
 11. Pressure differential valve 12. Scavenge pump
13. Reservoir in torque divider housing
14. Return line 15. Torque divider inlet valve
16. Pressure relieve valve 17. Oil sump
18. Oil sump 19. Oil filter
20. Transmission oil pump 21. Directional spool selection
22. Speed spool selection 23. Planetary transmission. Housing
24. Housing / reservoir

Transmission oil pump (24) terletak disebelah kanan dari flyhwheel

housing. Transmision oil pump digerakkan oleh flywheel. Pompa mendorong oli
menuju ke transmission filter (19), filter berfungsi untuk menyaring oli dari
kontaminan agar tidak masuk ke sistim. Dari filter, oli dialirkan menuju pressure
relieve valve (16). Relive valve (16) mencegah tekanan yang melebihi dari 29,9
kg/cm2 (425 psi) ke sistim. Dan sisanya oli akan dikirim ke inlet relieve valve (15)
untuk torque divider (1). Jika tekanan lebih dari itu maka relieve valve akan
mendorong spring valve dan mengembalikan oli ke reservoir.
Dari relieve valve oli mengalir ke flow control valve (9) dan pada waktu
yang sama oli juga mengalir ke hydraulic control steering dan brake (8) dan
nantinya akan kembali lagi ke reservoir / transmission housing. Flow control
valve mengatur bukaan untuk mengalirkan oli ke hydrolic control steering dan
brake (8) agar tidak lebih dari 75, 7 liter/menit.
Oli dari flow control valve dikirim ke pressure control valve yang punya
dua valve yaitu modulation relieve valve (10) dan differential relieve valve (11).
Modulation relieve valve (10) mengontrol agar tidak terjadinya clutch engagement
secara tiba-tiba. Dan differential relieve valve (11) menjaga perbedaan tekanan
antara speed clutch (C3, C4, C5) dan directional clutch (C1, C2). Kedua valve ini
bekerja secara kombinasi untuk lebih dulu meng-engage-kan speed clutch baru
kemudian directional clutch. Penyusunan ini memberikan smooth engagement
pada transmisi dan memberikan beban yang lebih banyak ke directional clutch.
Dari modulation relieve valve (10) oli dikirim ke speed selector (22) dan
speed selector (22) mempunyai 4 valve untuk mengatur aliran oli ke pilihan
kecepatan yang dibutuhkan dan speed selector terhubung dengan linkage yang

33
juga terhubung dengan selection lever di sebelah kursi operator. Speed dan
directional spool juga lah yang mengatur mengembalikan oli ke reservoir. Untuk
lebih jelasnya akan dibahas pada skema aliran oli pada manual control
transmission (Gambar 4.3)
Aliran oli yang mengalir ke torque divider (1) diatur tekanannya oleh
torque divider inlet valve (15), kemudian dari aliran keluaran oli torque devider
(1) diatur oleh outlet valve (2). Sisa-sisa oli dari torque divider ada yang
tertampung di reservoir pada torque divider housing (13) dan didorong oleh
scavenge pump (12) untuk kembali ke transmission housing.
Kemudian untuk aliran oli dari torque divider outlet valve (2) itu
digunakan untuk bagian pelumasan transmisi. Oli dikirim ke oil cooler (3), oil
cooler berfungsi untuk menjaga suhu oli transmisi tetap ideal selama beroperasi
dan dari oil cooler menuju lubrication manifold, disinilah aliran oli dibagi.
Lubrication line to front transmission (5) untuk melumasi transmisi bagian depan
dan lubrication line to rear transmission untuk bagian belakang.

Gambar 4.3 Skema aliran oli pada manual transmission control

34
Keterangan : 1. Reservoir
3. Speed selector linkage
5. Direction indicator
7. Direction selector linkage
9. Body of selection valve
11. Oil passage for clutch 2
13. Clutch 1
15. Transmission housing
17. Clutch 4
19. Oil passage for clutch 5
21. Oil passage for clutch 3
2. Transmission oil pump
4. Speed indicator
6. Selection lever
8. Speed spool selection
10. Directional spool selection
12. Oil passage for clutch 1
14. Clutch 2
16. Clutch 3
18. Clutch 5
20. Oil passage for clutch 4
22. Return line

Pemindahan arah dan kecepatan diatur secara manual oleh operator

dengan menggerakkan selection lever (6), selection lever terhubung ke selection
valve melalui direction selector linkage (7) dan speed selector linkage (3), selector
linkage lah yang nantinya akan menggerakkan selection valve dan membuka
aliran oli ke clutch. Aliran oli akan mendorong piston clutch sehingga disc dan
plate engage. Ketika selection lever kembali ke posisi awal, maka disc dan plate
akan disengage dan spring akan mendorong piston ke posisi semula dan aliran oli
kembali menuju selection valve dan selection valve membuka valve yang
mengembalikan oli ke reservoir.
Setelah kita mengetahui aliran oli dan cara kerjanya maka selanjutnya baru
lah melakukan identifikasi. Adapun langkah-langkah dalam mengindentifikasi
gejala kerusakan adalah sebagai berikut.

4.2.1 Yakinkan Problem Benar-Benar Terjadi

Untuk meyakinkan bahwa permasalahan benar–benar terjadi pada unit
kita dapat mengumpulkan informasi dari berbagai sumber. Informasi yang
diperoleh dapat berasal dari operator yang mengoperasikan unit tersebut. Untuk
meyakinkan problem benar–benar terjadi yang harus dilakukan adalah membuat
daftar pertanyaan seperti tabel (4.1).

35
 Tabel 4.1 Daftar sumber informasi dari operator

NO PERTANYAAN MEKANIK JAWABAN OPERATOR

1 Apakah masalah yang terjadi ? Unit kurang tenaga di speed

1 maju dan mundur
2 Kapan kejadian ini terjadi? Pada saat unit beroperasi
sekitar beberapa jam
3 Apa tindakan pertama yang Operator mencoba untuk
dilakukan? tetap berjalan mundur dan
maju. Kemudian unit
dimatikan
4 Sebelum problem terjadi, apakah Sebelumnya performance
unit beroperasi dengan baik? unit sudah berkurang.
5 Apakah masalah yang serupa Tidak, masalah yang serupa
sudah pernah terjadi sebelumnya? belum pernah terjadi
sebelumnya

4.2.2 Tentukan Problem Dengan Mencatat

Semua informasi yang didapat dari lapangan harus dicatat. Hal ini
bertujuan agar tidak terjadi pengulangan pemeriksaan pada unit tersebut.Setelah
itu seluruh informasi yang dikumpulkan serta dicatat tersebut dapat kita buat
sebuah kesimpulan.
Tabel 4.2 Data dilapangan

1 Bagaimana kondisi geografis Unit D8R Track Type Tracktor

tempat unit beroperasi?
2 Bagaimana cuaca disana ?
PT. Semen Padang beroperasi
di Bukit Karang Putih Indarung,
daerah yang berdebu dan kontur
tanah berbatu
Cuaca di lingkungan operasi
unit panas

36
4.2.3 Periksa Unit Secara Visual

Melakukan pemeriksaan unit secara visual bertujuan untuk melihat kondisi

sistim dan komponen sistim apakah masih dalam kondisi kelayakan operasi, hal-
hal yang dilihat dan di perhatikan adalah seperti kebocoran, keretakan, kondisi
masih bagus atau tidaknya komponen, kondisi sambungan pada saluran bahan
bakar dan lain sebagainya.Lakukan pemeriksaan keliling terhadap kondisi unit,
bagaimana keadaan engine tersebut.Apabila informasi yang dibutuhkan kurang
lengkap maka lakukan beberapa langkah untuk mencari informasi tambahan yang
memungkinkan untuk membantu dalam pelaksanaan troubleshooting. Melakukan
pemeriksaan seperti melihat, mendengar, menyentuh, mencium. Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada table dibawah ini.

Tabel 4.3 data pengecekan secara visual

No Visual check Hasil

1 Oil transmision Normal (antara high dan low )
2 Kebocoran oli Tidak
3 Engine Baik
4 Kebocoran house Tidak

4.2.4 Tulis Kemungkinan Penyebab Masalah

Dari sumber informasi yang didapat dari SIS (Service Informasi System)
Caterpillar, ada beberapa kemungkinan penyebab terjadinya low power pada
Transmisi yaitu:
a. Keausan pada friction disc
b. Kebocoran pada seal piston

4.2.5 Memastikan Masalah Dengan Melakukan Pemeriksaan

Untuk mengetahui akar permasalahan yang terjadi pada transmisi
dilakukan pemeriksaan lebih lanjut:

37
1. Melakukan pengecekan pada disc clutch
Melakukan pemeriksaan pada clutch disc dan plate dilakukan dengan
pembongkaran atau disassembly planetary transmission diduga low power
pada speed satu maju dan speed satu mundur dikarenakan keausan pada
salah satu clutch pada planetary transmission.

Clutch disc dan plate berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan

hubungan antara input shaft dan output shaft, sehingga jika mengalami
keausan clutch disc dan plate maka tenaga yang disalurkan pun tidak
maksimal (low power).

Gambar 4.4 Clutch disc

Dan setelah dilakukan pemeriksaan dengan cara disassembly planetary
transmission ternyata clutch disc dan plate sudah aus. Pemeriksaan pada
disc clutch didapatkan hasil bahwa pada disc clutch nomor 5 ternyata
sudah aus dan harus dilakukan penggantian disc clutch baru.

Gambar 4.5 Disc plate

38
 2. Inspect seal piston

Gambar 4.6 Seal Piston

Seal piston yang berfungsi sebagai penyekat pada piston yang menahan oli
bertekanan tinggi untuk mendorong piston agar clutch disc dan plate bisa
engage dan mencegah terjadinya kebocoran.

Pada pemeriksaan seal piston ini dilakukan dengan melihat bentuk fisik
dari seal piston, setelah dilakukan pengecekan dan pemeriksaan saat
disassembly planetary transmission ternyata di seal piston tidak terdapat
kebocoran

4.2.6 Temukan Akar Permasalahan

Setiap permasalahan yang terjadi pada suatu sistim harus diatasi dengan
mencari akar permasalahan tersebut. Begitu juga halnya dengan
permasalahan yang terjadi pada sistim transmission pada unit D8R track
type tracktor Caterpillar.

Pada kasus ini akar masalah yang menyebabkan low power pada transmisi
unit d8r track type tracktor yaitu keausan pada disc clutch yang
menyebabkan slip antara disc clutch dan disc plate sehingga perpindahan
tenaga dari torque divider ke output shaft-nya kurang maksimal.

39
4.2.7 Perbaiki Kerusakan
Setelah diketahui penyebab kerusakan maka dilakukan tindakan perbaikan
seperti mengganti komponen yang aus.

4.2.7.1 Alat-alat yang digunakan

A. Socket

Gambar 4.7 Socket

Socket bisa digukan di semua ruang yang memungkinkan. Umumnya

ukuran socket dari 1/8”- 3”, dan dapat digunakan dengan berbagai macam
tool seperti rachet, breaker bar, speeder handel dll.

B. Rachet

Gambar 4.8 Rachet

Digunakan untuk memasang dan melepas nut/bolt dengan lebih cepat

40
C. Breaker bar

Gambar 4.9 Breaker bar

Breaker bar adalah bagian dari socket set, digunakan untuk remove /
instal komponen yang membutuhkan gaya yang lebih besar untuk me-
remove dan atau menginstal komponen tersebut.

D. Retaining ring remover

Gambar 4.10 Retaining ring plier

Ring remover adalah tool yang digunakan pada saat remove instal
ring pada transmisi.

41
4.2.7.2 Langkah perbaikan

Disassembly Planetary Transmission

1. Letakkan transmisi pada Repair Stand

Gambar 4.11 Planetary transmission

2. Pasang link bracket (C) di tempat yang sesuai untuk

mengangkat transmisi dari housing. Berat transmisi planetary
kira-kira 222 kg
3. Remove bolt (10) menggunakan socket, breaker bar dan rachet

Gambar 4.12 Planetary transmission housing

4. Remove retaining ring (16) dari housing menggunakan

Retaining ring plier
5. Remove bolts (15) menggunakan breaker bar

42
 Gambar 4.13 Remove housing

6. Remove springs (22) and dowels (23).

7. Remove retaining ring (20) and housing assembly (21) from
ring gear (24).
8. Remove ring gear (24)

Gambar 4.14 Link breaker (G) dan Spring compressor (F)

9. Gunakan spring compressor / clamp (F) untuk menjepit piston

saat housing dilepas (36).
10. Gunakan link bracket (G) untuk mengangkat housing yang di
lepas (36)

43
 Gambar 4.15 Spring (41) dan Disc friction (42)

11. Remove springs (41).

12. Remove friction discs (42) dan clutch plates.
13. Gunakan retaining ring plier , lepaskan retaining ring (43).
14. Remove gear (44)

43

Gambar. 4.16 Proses Disassembly

15. Remove sun gear (45) dan Planetary carrier (46).

Gambar 4.17 Sun gear dan Planet carrier

44
 Gambar 4.18 Remove housing

16. Letakkan kayu penyangga dibawah housing (58).

17. Remove bolts (57). Gunakan spring compressor / clamp (H)
supaya menjepit piston di housing (56)

Gambar 4.19 Friction disc (64)

18. Remove dowels (62) and springs (63).

19. Remove friction discs (64), the clutch plates, ring gear (65) and
plate (66).

Gambar 4.20 Ganti friction disc

45
 20. Remove dan ganti friction discs (67) and plates dan install
friction disc yang baru

Gambar 4.21 Transmisi d8r track type tracktor

Keterangan : 1. Ring gear 2. Clutch (Reverse)
3. Carrier 4. Clutch (Forward)
5. Ring gear 6. Clutch (Third Speed)
7. Ring gear 8. Clutch (Second Speed)
9. Ring gear 10. Clutch (First Speed)
11. Hub 12. Carrier
13. Sun gear 14. Input shaft
15. Output shaft 16. Planetary gears
17. Sun gear 18. Planetary gears
19. Planetary gears 20. Sun gear
21 Coupling gear 22. Planetary gears
23 Sun gear 24. Carrier

Ada 5 set friction disc dan plate yang terdapat di planetary

transmisi D8R. Dan komponen yang rusak adalah disc nomor 5. Ganti
disc clutch yang sudah aus dengan yang baru.

46
4.2.8 Menganalisa mengapa problem terjadi

Unit D8R track type tracktor melakukan pekerjaan yang

membutuhkan power yang besar untuk dapat melakukan pekerjaan.
Berdasarkan data yang didapat dilapangan permasalahan terjadi saat unit
melakukan selama beberapa jam unit kekurangan tenaga pada speed satu
maju dan mundur. Akibat dari masalah yang terjadi pada unit ini sangat
berdampak terhadap pada produktifitas perusahaan karena tidak dapat
melakukan pekerjaan dengan normal.

Setelah melakukan langkah troubleshooting, maka ditemukan

masalah terjadi pada disc clutch nomor 5 yang sudah aus sehingga
kurangnya tenaga pada speed satu maju dan mundur. Kerusakan didapat
setelah melakukan pembongkaran pada komponen transmission.

Gambar 4.22 Friction disc yang sudah aus

Disc clutch berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan

daya dari piston ke planetary gear kemudian ke output shaft . Tekanan oli
masuk ke transmisi, piston bergerak mendorong disc clutch dan disc plate
sehingga terhubung ke shaft agar dapat menyalurkan tenaga. Jika clutch
tidak diganti dapat mengakibatkan :

a. Unit kurang tenaga dan tidak bekerja normal.

b. Tidak engage-nya disc dan plate karena slip

47
 Terjadinya low power first speed forward and reverse pada
transmisi unit D8R track type tracktor disebabkan tidak berfungsinya
clutch nomor 5 karena keausan, sehingga clutch dan plate tidak engage
untuk menghubungkan tenaga ke planetary gear. Keausan pada clutch disc
dapat diakibatkan oleh :

a. Usia pakai transmission.

b. Kontaminasi oli transmission.
Kontaminasi pada oli transmission akibat bram-bram dapat
merusak komponen-komponen yang saling bergesek/bekerja
seperti disc clutch, disc plate dan komponen yang saling
bergesekan.
c. Pemakaian unit yang dipaksakan (overload)
Selain disebabkan oleh faktor usia pakai dan
kontaminasi oli, faktor yang paling berpengaruh terhadap
keausan clutch disc adalah pemakaian unit yang sering
dipaksakan dan beban yang tidak sesuai (overload).

Dalam masalah yang terjadi pada unit D8R track type traktor
Caterpillar ini didapatkan pemakaian unit sering kali dipaksakan dan
kurang nya perawatan pada unit ini. Preventive maintenance yang
dilakakukan pada unit ini tidak susuai dengan prosedur preventive
maintenance yang telah ada pada Caterpillar. Ini dikarenakan costumer
PT. Semen Padang memiliki technician sendiri untuk melakukan
perawatan untuk unit ini dan tidak dari technician dari PT. Takindo
Utama, oleh sebab itu preventive maintenance yang dilakukan yang tidak
sesuai dan contamination yang tidak terjaga menyebabkan kerusakan
terhadap komponen-komponen yang saling bergesekan pada transmisi.

48
4.2.9 Pencegahan masalah

agar masalah serupa tidak terjadi kembali, maka lakukan

perawatan berkala pada sistim pada power shift transmission tersebut
antara lain :

a. Ganti oli secara berkala

Penggantian oli transmisi penting karena oli yang sudah
lama dipakai terkontaminasi debu dan partikel-partikel lain
yang dapat merusak komponen. Lakukan pergantian oli secara
berkala.
b. Periksa level oli

Periksa selalu level oli, jangan sampai kurang dan terlalu

berlebih, jika oli kurang periksa adalah kebocoran pada transmisi.

c. Lakukan penggantian komponen secara berkala seperti seal,

disc clutch dan disc plate.

49
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil uraian dari bab-bab sebelumnya, maka penulis dapat
menyimpulkan sebagai berikut :

1) Aliran tenaga power train pada unit track type tractor d8r Caterpillar
diawali dari penghasil tenaga / engine 3406C dan kemudian diteruskan
torque divider secara mekanis dan hidrolis ke outputshaft yang terhubung
ke planetary transmisi. Pada planetary transmisi terdapat beberapa clutch
untuk mengatur arah dan kecepatan unit. Clutch pada planetary transmisi
engage dan disengage karena digerakkan secara hidrolis oleh aliran oli
transmisi. Oil transmission pump mendorong oli ke sistem control valve,
dan pada sistem control valve, aliran oli diatur untuk menuju clutch yang
engage / disengage. Clutch yang engage terhubung ke planetary gear dan
planetary gear meneruskan tenaga ke output shaft untuk diteruskan lagi ke
bevel gear dan final drive.

2) Masalah pada sistim transmisi unit track type tractor d8r Caterpillar
adalah kurangnya tenaga pada kecepatan satu maju dan mundur, kemudian
dilakukan pembongkaran pada transmisi dan ditemukan ternyata salah satu
clutch pada sistem transmisi tersebut slip, sehingga tidak mampu
menyalurkan tenaga ke planetary gear secara maksimal. Penyebab
masalah tersebut adalah kontaminan pada oli transmisi. Kotaminan
tersebut berasal dari bram-bram friction disc yang tergesekan karena
pemakian unit yang sering dipaksakan oleh operator dan kurangnya
perawatan.

3) Perawatan berkala seperti pengecekan serta penggantian oli transmisi pada

perlu lebih diperhatikan, agar masalah serupa tidak terulang kembali.

50
5.2 Saran
Agar masalah low power first speed forward and reverse pada transmisi
unit D8R Track type tracktor tidak terulang kembali maka penulis memberikan
beberapa saran :

1) Keausan pada clutch disc dipengaruhi oleh kondisi oil transmission yang
kurang baik (terkontaminasi) yang dapat menyebabkan kerusakan pada
disk clutch. Oleh sebab itu kebersihan oli harus benar-benar dijaga dan
lakukan penggantian oil transmission secara berkala.

2) Pemakaian dan pengoperasian unit jangan terlalu dipaksakan.

3) Perawatan secara berkala harus dilakukan terhadap planetary transmission

dengan operation maintenance manual (OMM).

51
 DAFTAR PUSTAKA

1. Course Note Mekanikal Engine diesel 1 Prog. Studi teknik Alat Berat Jurusan
Teknik Mesin”.
2. Anonymous, (2003), “Engine Troubleshooting”, Training Center Dept. PT
Trakindo Utama, Cileungsi, Caterpillar, USA.

3. Anonymous, (2003), ”Caterpillar Literature”, Versi 3.2, Asia Pacific

Learning, Australia

4. Service Information System (SIS), PT.Trakindo Utama Cabang Padang ,

Caterpillar, USA.