PENGUKURAN TEGANGAN PADA BATERAI LITHIUM ION 18650

UNTUK KENDARAAN LISTRIK DENGAN MENGGUNAKAN METODE

CHARGE DISCHARGE

(Laporan Praktik Kerja Lapangan)

Oleh

Nindya Fajrina Febriani

1817041003

JURUSAN FISIKA
FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2021
 PENGUKURAN TEGANGAN PADA BATERAI LITHIUM ION 18650
UNTUK KENDARAAN LISTRIK DENGAN MENGGUNAKAN METODE
CHARGE DISCHARGE

(Laporan Praktik Kerja Lapangan)

Oleh

Nindya Fajrina Febriani

1817041003

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat

Menempuh Mata Kuliah Praktik Kerja Lapangan

JURUSAN FISIKA
FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM
UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDAR LAMPUNG
2021
i
 LEMBAR PENGESAHAN II

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN DI BPPT PUSAT

TEKNOLOGI DAN ELEKTRONIKA

Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan

Mata Kuliah Praktik Kerja Lapangan
Jurusan Fisika Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam
Universitas Lampung

Oleh :

Nindya Fajrina Febriani

1817041003

Laporan Praktik Kerja Lapangan Ini Telah Diperiksa dan Dinyatakan Memenuhi
Persyaratan

Tangerang Selatan, 03 Januari 2022

Menyetujui, Pembimbing Lapangan

Ing. Afrias Sarotama, M.Sc.

ii
 PENGUKURAN TEGANGAN PADA BATERAI LITHIUM ION 18650
UNTUK KENDARAAN LISTRIK DENGAN MENGGUNAKAN METODE
CHARGE DISCHARGE

Oleh

Nindya Fajrina Febriani

ABSTRAK

Pengukuran tegangan pada baterai diperlukan untuk memastikan bahwa baterai

dapat menghasilkan energi pada kendaraan listrik. Oleh karena itu, dilakukan
pengukuran tegangan baterai lithium ion guna mengetahui nilai tegangan saat
proses charge dan discharge. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat
Digital Multimeter. Tujuan dilakukannya percobaan ini adalah untuk mengukur
tegangan pada baterai di Pusat Teknologi Elektornika BPPT. Adapun metode
yang digunakan mengacu pada constant current constant voltage method (CCCV).
Mendapatkan nilai tegangan baterai tersusun paralel pada proses charge dengan
waktu 5 menit, 10 menit, dan 15 menit berturut – turut adalah sebesar 3.56V,
3.72V, dan 3.77V. Mendapatkan nilai tegangan baterai tersusun parallel pada
proses discharge dengan waktu 60 menit, 65 menit, dan 70 menit berturut – turut
adalah sebesar 3.7V, 3.36V, dan 3.31V.

Kata kunci : baterai, discharge, charge

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas
segala rahmat dan karunia yang diberikan, sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang bertempat di BPPT Pusat Teknologi
Elektronika di Kota Tangerang.

Laporan Praktik Kerja Lapangan dengan judul “Pengukuran Tegangan

Pada Baterai Lithium Ion 18650 Dengan Menggunakan Metode Charge
Discharge” ini merupakan syarat untuk memenuhi salah satu mata kuliah wajib di
Universitas Lampung.Selama penulisan laporan ini, penulis banyak menerima
bantuan dan dukungan sehingga dapat menyelesaikan laporan. Oleh karena itu,
penulis mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada :
1. Bapak Ir. Eddy Sutrisna dan Ibu Nia Kurnianingrum selaku wali saya yang
selalu mendoakan dan memberikan semangat.
2. Kakak Nadia Julia, Kakak Roberto Faranda, Abang Antonino Kusna Faranda,
Adek Alviero Irvan Faranda keluarga terbaik yang selalu memberikan
dukungan
3. Bapak Gurum Ahmad Pauzi, S.Si.,M.T, selaku Ketua Jurusan Fisika Fakultas
Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam, Universitas Lampung;
4. Ibu Suprihatin, S.Si, M.Si, selaku Dosen Pembimbing Akademik;
5. Bapak Agus Riyanto, M.Sc. selaku Koordinator PKL di Jurusan Fisika FMIPA
Universitas Lampung;
6. Bapak Arif Surtono, M.Si., M.Eng, selaku Dosen Pembimbing PKL di Jurusan
Fisika FMIPA Universitas Lampung;
7. Bapak Afrias Sarotama, selaku pembimbing utama PKL di BPPT PTE Kota
Tangerang;
8. Ibu Eka Setianingsih selaku staff BPPT PTE yang telah membantu administrasi

iv
PKL;

v
 9. Teman – Teman satu kelompok PKL yaitu Raihan Irvana, Adrian Reza, Rizky
Esa Ramadhan, Septian Priambodo selaku rekan seperjuangan praktik kerja
lapangan di pusat teknologi elektronika BPPT;
10. Fisika 2018
11. Semua pihak yang tidak penulis cantumkan.

Penulis menyadari dalam penyajian laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini
masih jauh dari kata memuaskan. Oleh karena itu, kritik dan saran membangun
sangat diharapkan guna penulisan berikutnya yang lebih baik. Semoga laporan
Praktik Kerja Lapangan ini dapat bermandaat bagi penulis maupun pembaca.

Tangerang Selatan, 03 Januari 2022

Nindya Fajrina Febriani

vi
 DAFTAR ISI

Halaman
LEMBAR PENGESAHAN I....................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN II..................................................................................ii
ABSTRAK................................................................................................................iii
KATA PENGANTAR.............................................................................................iv
DAFTAR ISI............................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................viii
DAFTAR TABEL...................................................................................................xii
I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang.............................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah........................................................................................2
1.3 Tujuan Praktik Kerja Lapangan...................................................................2
1.4 Manfaat Praktik Kerja Lapangan.................................................................2
II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Perkembangan Baterai Lithium Ion.............................................................4
2.2 Constant Current – Constant Voltage..........................................................5
2.3 Pengertian Baterai Lithium..........................................................................6
2.4 Pengisian (Charge) dan Pengosongan (Discharge).....................................8
2.5 Komponen Pendukung dari Sistem Kelistrikan pada Mobil........................9
2.6 Tegangan (Voltage)......................................................................................9
2.7 Elektrokimia.................................................................................................9
2.8 Sel Volta.....................................................................................................10
2.9 Pemanasan Global (Global Warming).......................................................10
2.10 Kendaraan Listrik......................................................................................11
III. GAMBARAN UMUM PUSAT TEKNOLOGI ELEKTRONIKA BADAN
PENGKAJIAN DAN PENERAPAN TEKNOLOGI (BPPT)

vii
 3.1 Sejarah........................................................................................................12
3.2 Tugas, Fungsi, dan Wewenang...................................................................13
3.3 Positioning..................................................................................................14
3.4 Visi dan Misi..............................................................................................14
3.5 Peran...........................................................................................................15
3.6 Struktur Organisasi.....................................................................................16
3.7 Pusat Teknologi Elektronika......................................................................17
3.8 Laboratorium Smartcard............................................................................17
IV. METODE PRAKTIK KERJA LAPANGAN
4.1 Tempat dan Waktu Pelaksanaan.................................................................21
4.2 Alat dan Aplikasi........................................................................................22
4.3 Metode Praktik Kerja Lapangan.................................................................23
4.4 Diagram Alir Praktik Kerja Lapangan.......................................................23
4.5 Prosedur Pengumpulan Data......................................................................25
V. HASIL DAN PEMBAHASAN
5.1 Hasil Pengukuran.......................................................................................30
5.2 Pembahasan................................................................................................21
VI. KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan.................................................................................................65
6.2 Saran...........................................................................................................65
DAFTAR PUSTAKA

viii
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2.1. Skema constant current – constant voltage..........................................5
Gambar 2.2. Struktur baterai lithium ion..................................................................7
Gambar 3.1. Positioning BPPT............................................................................14
Gambar 3.2. Struktur organisasi BPPT................................................................16
Gambar 3.3. Pembaca KTP-el terintergrasi..........................................................19
Gambar 3.4. Sistem subsidi non tunai berbasiskan KTP-el.................................20
Gambar 4.1. Diagram alir.....................................................................................20
Gambar 4.2. Proses pengisian (charging) baterai.................................................25
Gambar 4.3. Pengukuran tegangan baterai setelah charging...............................25
Gambar 4.4. Proses pengosongan (discharging) baterai......................................26
Gambar 4.5. Pengukuran tegangan baterai setelah discharging...........................26
Gambar 4.6. Desain rangkaian baterai 13 seri 80 paralel.....................................27
Gambar 4.7. Desain rangkaian baterai 8 seri 80 paralel.......................................27
Gambar 4.8. Desain kerangka becak....................................................................28
Gambar 4.9. Pengukuran tegangan pada rangkaian baterai 13 seri 80 paralel.....28
Gambar 4.10. Pengukuran dimensi baterai...........................................................29
Gambar 5.1. Proses pengambilan data tegangan baterai lithium ion 18650.........32
Gambar 5.2. Pengukuran tegangan pada baterai 1 (satu).....................................32
Gambar 5.3. Pengukuran tegangan pada baterai 2 (dua)......................................32
Gambar 5.4. Pengukuran tegangan pada 2 buah baterai tersusun parallel...........33
Gambar 5.5. Percobaan pengosongan pertama.....................................................33
Gambar 5.6. Percobaan pengosongan kedua........................................................34
Gambar 5.7. Percobaan pengosongan ketiga........................................................34
Gambar 5.8. Percobaan pengosongan keempat....................................................34
Gambar 5.9. Percobaan pengosongan kelima.......................................................35

ix
Gambar 5.10. Percobaan pengosongan keenam...................................................35
Gambar 5.11. Percobaan pengosongan ketujuh....................................................35
Gambar 5.12. Percobaan pengosongan kedelapan...............................................36
Gambar 5.13. Percobaan pengosongan kesembilan.............................................36
Gambar 5.14. Percobaan pengosongan kesepuluh...............................................36
Gambar 5.15. Percobaan pengosongan kesebelas................................................37
Gambar 5.16. Percobaan pengosongan kedua belas.............................................37
Gambar 5.17. Percobaan pengosongan ketiga belas.............................................37
Gambar 5.18. Proses pengosongan keempat belas...............................................38
Gambar 5.19. Proses pengosongan kelima belas..................................................38
Gambar 5.20. Grafik discharging baterai tersusun parallel..................................39
Gambar 5.21. Pengukuran tegangan pada baterai pertama ..................................40
Gambar 5.22. Pengukuran tegangan pada baterai kedua......................................40
Gambar 5.23. Pengukuran tegangan dua buah baterai tersusun parallel..............40
Gambar 5.24. Pengukuran tegangan dua buah baterai tersusun seri....................41
Gambar 5.25. Percobaan charging paralel pertama..............................................41
Gambar 5.26. Percobaan charging seri pertama...................................................42
Gambar 5.27. Percobaan charging paralel kedua.................................................42
Gambar 5.28. Percobaan charging seri kedua......................................................42
Gambar 5.29. Percobaan charging paralel ketiga.................................................43
Gambar 5.30. Percobaan charging seri ketiga......................................................43
Gambar 5.31. Percobaan charging paralel keempat.............................................43
Gambar 5.32. Percobaan charging seri keempat..................................................44
Gambar 5.33. Percobaan charging paralel kelima................................................44
Gambar 5.34. Percobaan charging seri kelima.....................................................44
Gambar 5.35. Percobaan charging paralel keenam..............................................45
Gambar 5.36. Percobaan charging paralel ketujuh...............................................45
Gambar 5.37. Percobaan charging seri ketujuh....................................................45
Gambar 5.38. Percobaan charging paralel kedelapan...........................................46
Gambar 5.39. Percobaan charging seri kedelapan................................................46
Gambar 5.40. Percobaan charging paralel kesembilan.........................................46
Gambar 5.41. Percobaan charging seri kesembilan..............................................47

x
Gambar 5.42. Percobaan charging paralel kesepuluh...........................................47
Gambar 5.43. Percobaan charging seri kesepuluh................................................47
Gambar 5.44. Percobaan charging seri kesebelas.................................................48
Gambar 5.45. Percobaan charging seri kesebelas.................................................48
Gambar 5.46. Percobaan charging paralel kedua belas........................................48
Gambar 5.47. Percobaan charging seri kedua belas.............................................49
Gambar 5.48. Percobaan charging paralel ketiga belas........................................49
Gambar 5.49. Percobaan charging seri ketiga belas.............................................49
Gambar 5.50. Percobaan charging paralel keempat belas....................................50
Gambar 5.52. Percobaan charging paralel kelima belas.......................................50
Gambar 5.53. Percobaan charging seri kelima belas............................................50
Gambar 5.54. Percobaan charging paralel keenam belas.....................................51
Gambar 5.55. Percobaan charging seri keenam belas..........................................51
Gambar 5.56. Percobaan charging paralel ketujuh belas......................................51
Gambar 5.57. Percobaan charging seri ketujuh belas...........................................52
Gambar 5.58. Percobaan charging paralel kedelapan belas.................................52
Gambar 5.59. Percobaan charging seri kedelapan belas.......................................53
Gambar 5.60. Percobaan charging paralel kelima belas.......................................53
Gambar 5.61. Percobaan charging paralel kelima belas.......................................53
Gambar 5.62. Grafik proses pengisian tesusun parallel.......................................54
Gambar 5.63. Grafik proses pengisian tesusun seri..............................................54
Gambar 5.64. Desain rangkaian baterai 13 seri 80 paralel...................................55
Gambar 5.65. Desain rangkaian baterai 8 seri 80 paralel.....................................56
Gambar 5.66. Realisasi rangkaian baterai 60 seri 80 paralel (a). Tinggi, (b).
Lebar, (c). Panjang..........................................................................57
Gambar 5.67. Tegangan 3,6Volt..........................................................................58
Gambar 5.68. Tegangan 7,2Volt..........................................................................58
Gambar 5.69. Tegangan 10,8Volt........................................................................59
Gambar 5.70. Tegangan 14,4Volt........................................................................59
Gambar 5.71. Tegangan 18,8Volt........................................................................59
Gambar 5.72. Tegangan 21,7Volt........................................................................60
Gambar 5.73. Tegangan 25,3Volt........................................................................60

xi
Gambar 5.74. Tegangan 28,9Volt........................................................................60
Gambar 5.75. Tegangan 32,5Volt........................................................................61
Gambar 5.76. Tegangan 36,1 Volt.......................................................................61
Gambar 5.77. Tegangan 39,6 Volt.......................................................................61
Gambar 5.78. Tegangan 43,3Volt........................................................................62
Gambar 5.79. Tegangan 46,9Volt........................................................................52
Gambar 5.80. Desain kerangka becak (a). Desain dudukan becak tampak
samping, (b) Desain dudukan becak tampak depan, dan (c) Desain
kerangka becak...............................................................................63

xii
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 4.1. Rencana dan Penjadwalan Praktek Kerja Lapangan............................21

Tabel 5.1 Data pengukuran discharging baterai pada waktu acuan 5 menit.........30
Tabel 5.2 Data pengukuran charging baterai pada waktu acuan 5 menit..............31
Tabel 5.3. Spesifikasi baterai lithium ion 18650...................................................64
Tabel 5.4. Karakteristik rangkaian baterai 60 seri 80 paralel................................64

xiii
 I. PENDAHULUAN

2.1 Latar Belakang

Pada tahun 1970 M.S. Whitthingham melakukan penelitian pada Baterai lithium-
ion dengan logam lithium sebagai anoda. Pada tahun 1980, Rachid Yazami
mengganti logam lithium pada anoda dengan material lain, yaitu grafit.
Penggantian material dari logam lithium menjadi grafit memberikan pengaruh
pada performa lithium-ion battery sehingga dapat diisi ulang (Perdana, 2020).
Baterai lithium-ion mendominasi teknologi penyimpan energi untuk perangkat
elektronik jinjing seperti handphone, tablet, laptop. Teknologi baterai lithium-ion
dimanfaatkan sebagai pembangkit energi terbarukan untuk menyimpan energi
listrik dan juga energi penggerak pada kendaraan listrik. Perkembangan teknologi
yang semakin canggih ini menyadarkan produsen otomotif mengembangkan
kendaraan mereka dari kendaraan berbahan bakar minyak menjadi kendaraan
listrik. Dari beberapa jenis baterai yang ada seperti baterai Lead Acid, NiCd,
NiMH dan beberapa jenis baterai lainnya, baterai ion litium yang saat ini gencar
dikembangkan karena memiliki gravimetric energy density yang cukup baik yaitu
diantara 100 Wh/kg sampai dengan 225 Wh/kg (Suryono, 2015).

Baterai lithium-ion memiliki siklus penggunaan yang lebih panjang jika

dibandingkan dengan baterai isi ulang lainnya (Hillga, 2019). Pengisian daya pada
baterai lithium-ion lebih cepat, selain itu baterai ini dapat bertahan lebih lama, dan
memiliki kepadatan daya lebih tinggi untuk kekuatan baterai lebih lama dalam
kemasan yang lebih ringan. Cara kerja baterai lithium yaitu dengan di charge
terlebih dahulu yang berarti aliran elektron dari sumber tegangan mengalir dari
katoda ke anoda, ion – ion lithium katoda mengalir melalui elektrolit dan
separator menuju katub anoda hingga mencapai kondisi dimana baterai sudah
terisi penuh.

2
 2

Bahan elektroda aktif secara elektrokimia dalam baterai Li-ion adalah litium
logam oksida atau litium logam fosfat untuk bahan elektroda positif dan
umumnya grafit terlitiasi untuk bahan elektroda negatif.

Berdasarkan pemaparan di atas, pada Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini penulis
akan melakukan penelitian terhadap baterai lithium-ion guna mengetahui
tegangan dari rangkaian baterai lithium-ion 18650 dan desain rancangan kerangka
kendaraan listrik.

2.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah dari praktik kerja lapangan ini adalah sebagai berikut.

1. Berapa kenaikan dan penurunan tegangan baterai lithium ion 18650 setelah
proses charge dan discharge?
2. Bagaimana susunan baterai yang dirangkai 60 Seri 80 Paralel?

2.3 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

Adapun tujuan dari praktik kerja lapangan ini adalah sebagai berikut.

1. Mengetahui tegangan baterai lithium ion setelah proses charge dan discharge.
2. Mengetahui rangkaian baterai yang disusun 60 seri 80 paralel

I.4 Manfaat Praktik Kerja Lapangan

Adapun manfaat dari praktik kerja lapangan ini adalah sebagai berikut.

1. Mampu melakukan pengukuran tegangan, arus, dan kapasitas baterai 18650 di

Pusat Teknologi Elektronika BPPT.
2. Mahasisaw mampu beradaptasi dengan dunia kerja.
3. Memberikan pengalaman kepada mahasiswa tentang penerapan teori yang
telah dipelajari di bangku kuliah pada permasalahan riil di dunia kerja.
4. Menambah pengetahuan bagaimana alat instrumentasi berkerja di bidang
 3

Teknologi dan Elektronika.

 II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Perkembangan Baterai Lithium Ion

Baterai Lithium Ion memiliki keuntungan pengosongan tegangan tinggi, densitas

energy tinggi, siklus hidup yang panjang, dan tidak ada polusi. Karena bergantung
pada transfer Ion Lithium antara katoda dan anoda untuk menyelesaikan proses
pengisian dan pengosongan baterai. Susunan utama baterai terdiri dari katoda dan
anoda, elektrolit, membran dan material lainnya. Sifat elektrokimia pada baterai
ditentukan oleh sifat materialnya. Baterai lithium ion bahan ternary telah menjadi
teknologi utama karena sinergi ternary yang baik dan kinerja suhu rendah. Seluruh
zat padat baterai lithium digabungkan dari keunggulan kepadatan energi dan
keamanan yang tinggi, yang merupakan arah pengembangan penting dari
teknologi baterai lithium di masa depan yang diharapkan menjadi baterai lithium
generasi berikutnya.

Saat ini, perkembangan industri baterai lithium ion global menghadirkan empat
karakteristik yaitu:

1. Munculnya efek penggerak baterai daya.

2. Fokus pengembangan industri semakin bergeser ke China.
3. Laju inovasi teknologi yang semakin cepat.
4. Integrasi industri terus menguat.

Secara global, Jepang memiliki industri manufaktur baterai lithium-ion paling

awal dan paling canggih. Oleh karena itu, industri manufaktur baterai lithium ion
Jepang telah menduduki posisi yang sangat penting di dunia untuk waktu yang
lama. Dengan kemajuan teknologi negara lain, terutama Korea Selatan dan China,
industri baterai lithium global terus melakukan terobosan teknologi. Posisi pasar
 5

mereka telah meningkat pesat. Saat ini, pasar baterai lithium yang didominasi oleh
China, Jepang dan Korea Selatan pada dasarnya telah terbentuk. Dalam beberapa
tahun terakhir, baterai lithium ion kendaraan listrik, 3C dan bidang lainnya
mengalami pertumbuhan yang pesat, produksi keseluruhan dan skala pasar baterai
lithium ion di dunia juga telah meningkat pesat. Pada tahun 2018, Total produksi
baterai lithium ion mencapai 170,5GWh, dengan pertumbuhan tahun ke tahun
sebesar 15,12%. Dari 2005 hingga 2018. Pasar baterai lithium global tumbuh dari
$5,6 miliar menjadi $35 miliar, dan tingkat pertumbuhan majemuk tahunan adalah
setinggi 15,1% (Shen dan Wang, 2019).

2.2 Constant Current – Constant Voltage

Strategi pengisian yang digunakan biasanya arus konstan tegangan konstan

(CCCV). Dalam skema ini, baterai diisi pada arus konstan sampai pra-spesifikasi
di ambang tegangan ed tercapai, dan kemudian pengisian beralih ke tegangan
konstan hingga arus berkurang di bawah ambang batas, sepeti Gambar 2.1

Gambar 2.1. Skema constant current – constant voltage

Selanjutnya, pengisian dihentikan. Namun, dalam metode ini, pengisian cepat

tidak dapat dicapai dengan meningkatkan arus selama pengisian arus konstan.
Selain itu, tegangan pengisian yang tinggi dan arus pengisian yang tinggi
dapatfitidak dapat mengurangi siklus hidup. Jadi, untuk meningkatkan tegangan
pulsa negative (CC-CVNP), strategi (CCCV) dapat memperpanjang masa
penggunaan baterai, penggunaan arus konstan dapat mengurangi waktu pengisian
dan meningkatkan efisiensi pengisian. Namun, tidak ekonomis dan memakan
waktu untuk menentukan strategi pengisian baterai yang optimal melalui
 6

eksperimen pengisian dan pengosongan Sebaliknya, metode untuk

mensimulasikan karakteristik baterai menggunakan model fisik baterai telah
menarik perhatian. Pendekatan ini mengurangi waktu yang diperlukan untuk
penyelidikan dan memungkinkan metode pengisian yang berbeda untuk
diterapkan menggunakan komputer. suhu konstan

Meskipun strategi yang disebutkan di atas telah mengalami kemajuan, namun

dibatasi oleh banyak pengaturan parameter baterai dan penggunaan
mikrokontroler yang kompleks untuk menerapkan strategi pengisian daya. Selain
itu, mereka tidak cocok untuk aplikasi ke perangkat pengisian komersial, dan
permintaan pengguna dalam situasi yang berbeda tidak dipertimbangkan.
Misalnya, pengguna mungkin memerlukan waktu pengisian daya yang relatif
lama di rumah pada malam hari, yang dapat mempertahankan masa pakai baterai.
Sebaliknya, pengguna mungkin mengharapkan waktu pengisian yang singkat saat
berada di jalan raya. Oleh karena itu, strategi pengisian yang mudah diterapkan
untuk pengisian komersial. Strategi pengisian CCCV mengacu pada penambahan
pengisian tegangan konstan bagian kecil berdasarkan strategi pengisian arus
konstan. Ketika SOC besar, tegangan terminal baterai tinggi. Jika pengisian arus
konstan diadopsi, peralihan arus sering terjadi. Ini tidak cocok untuk pengisian
komersial, dan mudah untuk tegangan melebihi batas, merusak baterai (Li dkk.,
2019)

2.3 Pengertian Baterai Lithium Ion

Lithium Ion Battery atau baterai lithium ion merupakan salah satu jenis baterai
sumber arus sekunder yang dapat diisi ulang. Baterai lithium-ion memiliki
kemampuan penyimpanan energi tinggi persatuan volume. Energi yang tersimpan
merupakan jenis energi elektrokimia. Bagian utama pada baterai ini memiliki
empat komponen utama yaitu elektroda positif (katoda), elektroda negatif (anoda),
elektrolit, dan separator seperti Gambar 2.2
 7

Gambar 2.2. Struktur baterai lithium ion

Elektroda negatif (Anoda) merupakan elektroda yang berfungsi sebagai
pengumpul ion lithium serta merupakan material aktif. Material yang dapat
dipakai sebagai anoda harus memiliki karakteristik antara lain memiliki kapasitas
energi yang besar, memiliki kemampuan menyimpan dan melepas muatan atau
ion yang bagus, memiliki tingkat siklus pemakaian yang lama, mudah untuk
dibuat, aman dalam pemakaian atau tidak beracun, dan harganya murah.

Elektroda Positif (Katoda) merupakan elektroda yang berfungsi sebagai

pengumpul ion serta material aktif. Pada katoda terjadi reaksi setengah sel yaitu
reaksi reduksi yang menerima elektron dari sirkuit luar sehingga reaksi kimia
reduksi terjadi pada elektroda ini. Katoda dan anoda memiliki fungsi yang sama
namun, perbedaannya adalah katoda merupakan elektroda positif. Material katoda
harus memiliki karakteristik yang harus dipenuhi antara lain material tersebut
terdiri dari ion yang mudah melakukan reaksi reduksi dan oksidasi, memiliki
konduktifitas yang tinggi, memiliki kapasitas energi yang tinggi, memiliki
kestabilan yang tinggi, harganya murah dan ramah lingkungan.

Elektrolit adalah bagian yang berfungsi sebagai penghantar ion lithium dari anoda
ke katoda dan dari katoda ke anoda. Karakteristik elektrolit yang penting untuk
diperhatikan antara lain konduktivitas, tidak beracun, dan harganya yang murah.
Elektrolit ini terbagi dalam dua jenis yaitu elektrolit cair dan elektrolit padat.

Separator adalah suatu material berpori yang terletak diantara anoda dan katoda.
Fungsi separator yaitu sebagai pemisah untuk mencegah kontak langsung antara
anoda dan katoda. Pori-pori diseparator memungkinkan transfer ion lithium
dengan difusi selama pengisian dan pengosongan (Nurrafianto,2018).
 8

2.4 Pengisian (Charge) dan Pengosongan (Discharge)

Proses pengosongan ini terjadi ketika baterai digunakan untuk mensuplai beban.
Pada saat baterai sedang digunakan untuk mengaliri beban maka akan ada dua
aliran yang terjadi yaitu aliran di dalam baterai atau disebut juga internal circuit
dan aliran yang terjadi di beban yaitu external circuit Di internal circuit terjadi
proses perpindahan energi potensial yang dibawa oleh elektron dari kutub negatif
ke kutub positif sehingga kutub positif baterai mendapat tambahan energi
potensial dan membuatnya menciptakan tegangan untuk menjalankan beban.
Sedangkan di external circuit terjadi aliran pelepasan energi potensial yang
berasal dari kutub positif baterai yang kita kenal sebagai arus listrik menuju ke
kutub negatif baterai melalui beban. Beda potensial antara kutub negatif dan
positif baterai inilah yang kemudian ditangkap.

Proses pengisian (charge) dilakukan untuk mengisi kembali daya yang telah
terpakai pada baterai, bila sel dihubungkan dengan catu daya maka elektroda
positif menjadi anoda dan elektroda negatif menjadi katoda. Proses kimia yang
terjadi pada saat pengisian adalah aliran elektron mengalir dari anoda melalui catu
daya ke katoda. Kemudian, Ion-ion negatif (elektron) mengalir dari katoda ke
anoda dan Ion-ion positif (proton) mengalir dari anoda ke katoda. Proses
pengisian memerlukan waktu yang bervarisasi tergantung pada seberapa besar
daya yang hilang dan besarnya arus yang dialirkan ke baterai. Jadi pada
prinsipnya ketika baterai tidak dialiri beban maka tidak akan ada beda potensial
yang terjadi antara kutub positif dan negatif sehingga baterai tidak akan
kehilangan energinya, namun ketika baterai tersebut dialiri beban maka akan
terjadi perpindahan elektron yang menyebabkan energi potensial dari kutub positif
dan kutub negatif menjadi berbeda prinsip inilah yang kita kenal dengan nama
discharging atau pengosongan (King dkk., 2020).
 9

2.5 Komponen Pendukung dari Sistem Kelistrikan pada Mobil

Komponen pendukung dalam sistem kelistikan mobil yaitu baterai yang berfungsi
sebagai sumber arus searah DC (Dirrect Current) pada sistem kelistrikan
otomotif. Umumnya baterai yang digunakan sebagai sumber tenaga pada sistem
kelistrikan otomotif mempunyai tegangan 12 Volt dan kapasistasnya berkisar 40-
70AH (Ampere Hour). Selain baterai, terdapat sakelar yang dioperasikan dengan
cara menekan dan melepas atau menarik dan melepas sehingga kontak gerak akan
berpindah dari 56a ke 56b atau sebaliknya. Bila sakelar mempunyai 3 posisi
berhenti. Pada posisi tidak ditarik (posisi 0) tidak ada kontak yang berhubungan
dengan 30 (+ baterai). Bila ditarik 2 kali (posisi 2), kontak 30 (+ baterai) akan
berhubungan dengan 56 (ke sakelar dim) (Daryanto. 2019).

2.6 Tegangan (Voltage)

Tegangan listrik (Voltage) adalah perbedaan potensi listrik antara dua titik dalam
rangkaian listrik. Tegangan dinyatakan dalam satuan V (Volt). Besaran ini
mengukur energi potensial sebuah medan listrik untuk menyebabkan aliran listrik
dalam sebuah konduktor listrik. Tergantung pada perbedaan potensi listrik satu
tegangan listrik dapat dikatakan sebagai ekstra rendah, rendah, tinggi atau ekstra
tinggi. Tenaga (the force) yang mendorong elektron agar bisa mengalir dalam
sebuah rangkaian dinamakan tegangan. Tegangan adalah nilai dari beda
potensial energi antara dua titik. Pada sebuah rangkaian, besar energi potensial
yang ada untuk menggerakkan elektron pada titik satu dengan titik yang lainnya
merupakan jumlah tegangan (Mulyadi, 2019).

2.7 Elekrokimia

Sel elektrokimia adalah alat yang digunakan untuk menghasilkan terjadinya reaksi
oksidasi dan reduksi. Hasil dari sel elektrokimia adalah arus listrik, arus listrik ini
dihasilkan dari pelepasan elektron dari elektroda yang kemudian akan diterima
oleh elektroda lainnya. Serta terdapat larutan elektrolit sebagai penghantar arus
listrik, larutan elektrolit dianggap sebagai resistor dalam suatu rangkaian
 10

elektronika, sehingga ukuran dari sifat-sifat larutan adalah tahanan resistor

mengikuti hokum Ohm (Bird, 1993).

2.8 Sel Volta

Sel Volta merupakan sel elektrokimia yang menghasilkan energi listrik diperoleh
dari reaksi kimia yang berlangsung spontan. Beberapa literatur menyebutkan juga
bahwa sel volta sama dengan sel galvani. Diperoleh oleh gabungan ilmuan yang
bernama Alexander Volta dan Luigi Galvani pada tahun 1786. Bermula dari
penemuan baterai yang berasal dari caian garam. Pada sel Volta anoda adalah
kutub negatif dan katoda kutub positif. Anoda dan katoda akan dicelupkan
kedalam larutan elektrolit yang terhubung oleh jembatan garam. Jembatan garam
memiliki fungsi sebagai pemberi suasana netral (grounding) dari kedua larutan
yang menghasilkan listrik. Dikarenakan listrik yang dihasilkan harus melalui
reaksi kimia yang spontan maka pemilihan dari larutan elektrolit harus mengikuti
kaedah deret volta. Deret volta disusun berdasarkan daya oksidasi dan reduksi dari
masing-masing logam (Harahap, 2016).

2.9 Pemanasan Global (Global Warming)

Bertambahnya panas suhu bumi di atas telah menyebabkan bertambahnya air di

permukaan bumi menguap. Kegiatan-kegiatan manusia penyebab fenomena di
atas telah terjadi sejak abad 18 ketika di mulainya revolusi industri antara lain
dibuatnya pabrik-pabrik, pembangkit listrik, kendaraan transportasi dan pertanian.
Manusia memanfaatkan berbagai sumber daya yang ada di lingkungannya untuk
hidup. Kita mengambil makanan dari apa yang tumbuh dan hidup di darat dan di
air. Kita menghirup oksigen dari udara. Kita menggunakan batubara, minyak dan
bahan alam lainnya untuk menghasilkan energi ataupun menjalankan pabrik-
pabrik. Pabrik tersebut menghasilkan barang-barang yang berguna untuk
meningkatkan taraf hidup dan kesejahteraan manusia (Ramian, 2002).
 11

2.10 Kendaraan Listrik

Kendaraan bermotor listrik (KBL) berperan penting dalam peningkatan efisiensi

energi, ketahanan energi, konservasi energi sektor transportasi, dan terwujudnya
energi bersih, kualitas udara bersih dan ramah lingkungan, serta komitmen
Indonesia menurunkan emisi gas rumah kaca. Untuk mendukung hal tersebut
pemerintah telah menetapkan Peraturan Presiden No. 55 tahun 2019. Ketika
melakukan perjalanan terdapat beberapa hal yang perlu dicatat untuk pengambilan
data seperti jam berangkat, lokasi keberangkatan, kondisi baterai dan kWh pada
saat berangkat, jam tiba di titik pemberhentian, sisa baterai, kWh ketika tiba,
mode berkendara, jarak tempuh, kondisi jalan, rata-rata kecepatan, dan besar AC.
Pada saat pengisian diantaranya jam mulai, lokasi pengisian, presentase baterai
pada saat mulai dan selesai, jam selesai dan konsumsi kWh ketika 80% dan ketika
100% atau selesai pengisian, total kWh, serta jenis charger. Jarak yang telah
ditempuh sekitar 180,6 km dengan total konsumsi baterai 154%. Total waktu pada
saat melakukan pengecasan 173 menit, total konsumsi kWh untuk pengisian
sebanyak 25,03 kWh dan ketika perjalanan sebesar 24,54 kWh dan ketika
perjalanan di dapat nilai efisiensi 7,36 km/1 kWh (Dawami dkk., 2020).
III. GAMBARAN UMUM PUSAT TEKNOLOGI ELEKTRONIKA BADAN
PENGKAJIAN DAN PENERAPAN TEKNOLOGI (BPPT)

3.1 Sejarah

Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) adalah Lembaga Pemerintah

Non-Kementerian yang berada dibawah koordinasi Kementerian Riset, Teknologi
dan Pendidikan Tinggi yang mempunyai tugas melaksanakan tugas pemerintahan
di bidang pengkajian dan penerapan teknologi.

Proses pembentukan BPPT bermula dari gagasan Presiden RI ke-2, Soeharto

kepada Prof Dr. Ing. B.J. Habibie pada tanggal 28-Januari-1974. Dengan surat
keputusan no. 76/M/1974 tanggal 5-Januari-1974, Prof Dr. Ing. B.J. Habibie
diangkat sebagai penasehat pemerintah di bidang advance teknologi dan teknologi
penerbangan yang bertanggung jawab langsung pada presiden dengan membentuk
Divisi Teknologi dan Teknologi Penerbangan (ATTP) Pertamina.

Melalui surat keputusan Dewan Komisaris Pemerintah Pertamina

No.04/Kpts/DR/DU/1975 tanggal 1 April 1976, ATTP diubah menjadi Divisi
Advance Teknologi Pertamina. Kemudian diubah menjadi Badan Pengkajian dan
Penerapan Teknologi melalui Keputusan Presiden Republik Indonesia No.25
tanggal 21 Agustus 1978. Diperbaharui dengan Surat Keputusan Presiden No.47
tahun 1991.

Pada tahun 2006, dibentuk BPPT Engineering (kini Pusat Pelayanan Teknologi)
sebagai pintu gerbang BPPT dalam pelayanan teknologi sekaligus menjadi mitra
terpercaya bagi para pengguna jasa teknologi. BPPT mulai mempelopori ranah
kendaraan listrik untuk pertama kali nya di Indonesia pada tahun 2018, yaitu
dengan membangun dua stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU)
pertama di
 13

Indonesia dan menggelar road trip kendaraan listrik dari Jakarta ke Serpong dalam
rangka sosialisasi kendaran berbasis listrik. Pada September 2019, BPPT
menggelar Indonesia Electric Motor Show, pameran kendaraan berbasis listrik
pertama di Indonesia.

3.2 Tugas, Fungsi Dan Wewenang

III.2.1 Tugas Pokok

Melaksanakan tugas pemerintahan di bidang pengkajuan dan penerapan teknologi
sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku.

III.2.2 Fungsi
1. Pengkajian dan penyusunan kebijakan nasional di bidang pengkajian dan
penerapan teknologi;
2. Koordinasi kegiatan fungsional dalam pelaksanaan tugas BPPT;
3. Pemantauan, pembinaan dan pelayanan terhadap kegiatan instansi pemerintah
dan swasta dibidang pengkajian dan penerapan teknologi dalam rangka inovasi,
difusi, dan pengembangan kapasitas, serta membina alih teknologi;
4. Penyelenggaraan pembinaan dan pelayanan administrasi umum di bidang
perencanaan umum, ketatausahaan, organisasi dan tatalaksana, kepegawaian,
keuangan, kearsipan, persandian, perlengkapan dan rumah tangga.

III.2.3 Wewenang
1. Penyusunan rencana nasional secara makro di bidangnya;
2. Perumusan kebijakan di bidangnya untuk mendukung pembangunan secara
makro;
3. Penetapan sistem informasi di bidangnya.

Kewenangan lain yang melekat dan telah dilaksanakan sesuai dengan ketentuan
peraturan perundang-undangan yang berlaku, yaitu:
1. Perumusan dan pelaksanaan kebijakan tertentu di bidang pengkajian dan
2. penerapan teknologi;
 14

3. Pemberian rekomendasi penerapan teknologi dan melaksanakan audit

teknologi.
3.3 Positioning

Positioning BPPT ditunjukkan oleh Gambar 3.1

Gambar 3.1 Positioning BPPT

3.4 Visi dan Misi

3.4.1 Visi:

Menjadi lembaga unggulan Teknologi dalam pengkajian dan penerapan teknologi

untuk meningkatkan daya saing menuju kemandirian bangsa.

3.4.2 Misi:

Upaya untuk mewujudkan visi BPPT tersebut dilaksanakan melalui 3 (tiga) misi
sebagai berikut:
1. Merumuskan dan merekomendasikan kebijakan nasional di bidang teknologi
untuk peningkatan daya saing menuju kemandirian bangsa;
2. Melaksanakan pengkajian dan penerapan teknologi untuk menghasilkan
inovasi teknologi, audit teknologi, kliring teknologi, alih teknologi, dan
layanan teknologi;
3. Melaksanakan tata kelola pemerintahan yang baik melalui reformasi birokrasi.
 15

3.5 Peran

3.5.1 Perekayasaan

Kegiatan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam bentuk desain atau
rancang bangun untuk menghasilkan nilai, produk dan/atau proses produksi yang
lebih baik dan/atau efisien dengan mempertimbangkan keterpacuan sudut pandang
dari/atau konteks teknis, fungsional, bisnis, sosiai, budaya, lingkungan hidup, dan
estetika.

3.5.2 Kliring Teknologi

Proses penyaringan kelayakan atas suatu teknologi melalui kegiatan pengkajian

untuk menilai atau mengetahui dampak dari penerapannya pada suatu kondisi
tertentu.

3.5.3 Audit Teknologi

Proses yang sistematis untuk memperoleh dan mengevaluasi bukti secara objektif
terhadap aset teknologi dengan tujuan untuk menetapkan tingkat kesesuaian
teknologi dengan kriteria dan/atau standar yang telah ditetapkan serta
penyampaian hasil kepada pengguna yang bersangkutan.

3.5.4 Alih Teknologi

Pengalihan kemampuan memanfaatkan dan menguasai ilmu pengetahuan dan

teknologi antar lembaga, badan atau orang, baik yang berada dalam lingkungan
dalam negeri maupun yang berasal dari luar negeri ke dalam negeri atau
sebaliknya.

3.5.5 Intermediasi Teknologi

Merupakan upaya untuk menjembatani proses terjadinya Invensi dan Inovasi

antara penghasil dan calon pengguna teknologi.
 16

3.5.6 Difusi Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi

Upaya pemerintah pusat untuk meningkatkan efektivitas adopsi ilmu pengetahuan

dan teknologi.
3.5.7 Komersialisasi Teknologi

Sinergi pemerintah pusat dan pemerintah daerah dalam pengembangan inkubasi

teknologi, kemitraan industri, dan/atau pengembangan kawasan ilmu pengetahuan
dan teknologi sesuai dengan kesiapan dan keunggulan daerah.

3.6 Struktur Organisasi

Struktur organisasi BPPT ditunjukkan oleh Gambar 3.2

 17

Gambar 3.2. Struktur organisasi BPPT

3.7 Pusat Teknologi elektronika

Pusat Teknologi Elektronika mempunyai tugas melaksanakan pengkajian dan

penerapan di bidang teknologi elektronika.
Fungsi :
1. Pelaksanaan pengkajian dan penerapan di bidang teknologi elektronika;
2. Pelaksanaan pengkajian dan penerapan di bidang teknologi instrumentasi;
3. Pelaksanaan pengkajian dan penerapan di bidang teknologi telekomunikasi;
 18

4. Penyiapan bahan rumusan kebijakan teknologi elektronika;

5. Pelaksanaan perencanaan, monitoring, evaluasi program dan anggaran di
lingkungan Pusat Teknologi Elektronika.
3.8 Laboratorium Smartcard

Laboratorium Smartcard sebagai bagian dari Laboratorium Inovasi Teknologi

Informasi dan Komunikasi (Lab TIK) BPPT telah mendapatkan sertifikat
akreditasi SNI ISO/IEC 17025:2008 dari Komite Akreditasi Nasional (KAN)
dengan Sertifikat Akreditasi Laboratorium NO. LP-1001-IDN. Laboratorium ini
terus berupaya untuk memberikan layanan terbaik, utamanya untuk mendukung
program prioritas nasional. Kini Lab TIK telah secara resmi ditunjuk sebagai
Balai Uji Perangkat Telekomunikasi oleh Direktorat Jenderal Sumberdaya dan
Perangkat Pos dan Informatika(SDPPI) Kementerian Kominfo.

3.8.1 Layanan Pengujian

Layanan pengujian yang disediakan oleh Laboratorium Teknologi Kartu Cerdas

meliputi;

1. Pengujian Kartu Cerdas

a. Pengujian ISO/IEC 10373-1, ruang lingkup meliputi pengujian tekuk dan
pengujian pelintir
b. Pengujian Listrik Statis
c. Pengujian ISO/IEC 10373-3
d. Pengujian ISO/IEC 10373-6
2. Pengujian Pembaca Kartu Cerdas
a. Pengujian ISO/IEC 10373-6, meliputi aspek analog dan aspek digital

Sedangkan ruang lingkup pengujian yang tersedia meliputi;

1. Pengujian ISO/IEC 10373-1 ruang lingkup :

a. Uji Tekuk Referensi ISO/IEC 10373-1 Klausul 5.8 Dynamic bending stress
b. Uji Pelintir Referensi ISO/IEC 10373-1 Klausul 5.9 Dynamic torsional
stress
2. Pengujian Listrik Statis, mengacu pada metode uji standar ISO/IEC 10373-6
Klausul 6.2.2.
 19

3. Pengujian ISO/IEC 10373-3 ruang lingkup :

a. Pengujian karakteristik elektrik dari kartu cerdas ISO/IEC 7816
b. Pengujian operasi logika dari kartu cerdas ISO/IEC 7816
4. Pengujian ISO/IEC 10373-6 ruang lingkup :
a. Pengujian aspek analog kartu cerdas ISO/IEC 14443
b. Pengujian aspek digital kartu cerdas ISO/IEC 14443
5. Pengujian ISO/IEC 10373-6 ruang lingkup :
a. Pengujian aspek analog dari pembaca kartu cerdas ISO/IEC 14443
b. Pengujian aspek digital dari pembaca kartu cerdas ISO/IEC 14443

3.8.2 Pengembangan Model

Selain menyediakan layanan pengujian, Laboratorium Teknologi Kartu Cerdas juga

melakukan kegiatan pengembangan yang antara lain meliputi;

1. Pembaca KTP-el Terintegrasi

BPPT telah menghasilkan dua jenis prototipe (reference model) perangkat pembaca
KTP-el mandiri yang dapat dijadikan sebagai acuan bagi industri nasional. Prototipe
ini dapat melakukan transaksi membaca data yang ada di dalam KTP-el, yaitu
biodata, pas foto, dan tanda tangan, menampilkannya pada layar perangkat, dan
melakukan verifikasi biometrik sidik jari pemilik KTP-el.

Gambar 3.3. Pembaca KTP-el terintegrasi

Kedua jenis prototipe tersebut adalah :

 20

a. Perangkat pembaca KTP-el mandiri generasi ke-1 yang berbasiskan

microcontroller 16-bit, dan tanpa modul verifikasi biometrik sidik jari.
b. Perangkat pembaca KTP-el mandiri generasi ke-2 yang berbasiskan sistem operasi
Android, dan dengan modul verifikasi biometrik sidik jari.

2. Sistem Subsidi Non tunai Berbasiskan KTP-el

BPPT telah menghasilkan sebuah sistem subsidi non tunai berbasiskan KTP-el yang
dapat dijadikan sebagai acuan secara nasional. Sistem ini menggunakan data NIK
yang ada di dalam KTP-el dalam proses verifikasi keabsahan penerima subsidi serta
penentuan sisa kuota yang terkait. Sistem ini menggunakan mekanisme client-server
dalam memberikan layanan subsidi non tunai kepada mereka yang berhak. Melalui
pemberian subsidi secara non tunai, maka bantuan kepada mereka yang berhak dapat
diberikan dengan lebih efisien dan tepat guna.
 

Gambar 3.4. Sistem subsidi non tunai berbasiskan KTP-el

3.8.3 Fasilitas

Seluruh layanan dan kegiatan dalam laboratorium ini didukung dengan adanya
fasilitas dan alat uji yang dimiliki, meliputi:
1. Alat uji tekuk dan pelintir
2. Alat uji listrik statis
3. Alat uji kartu cerdas ISO/IEC 7816                                                    
 21

4. Alat uji kartu cerdas ISO/IEC 144434

5. Alat uji pembaca kartu cerdas ISO/IEC 14443
 IV. METODE PRAKTIK KERJA LAPANGAN

4.1 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Praktik Kerja Lapangan ini dilakukan di Badan Pengkajian dan Penerapan

Teknologi, Pusat Teknologi Elektronika Laboratorium Smartcard Gedung
Teknologi Informasi, Komunikasi dan Elektronika, No. 254, Kawasan
PUSPIPTEK Serpong, Tangerang 15314 pada tanggal 9 Agustus 2021 sampai
dengan 16 September 2021. Rencana dan Penjadwalan Praktek Kerja Lapangan
dijelaskan dalam Tabel 4.1.

Tabel 4.1. Rencana dan Penjadwalan Praktek Kerja Lapangan

Minggu
No Kegiatan I II II IV V
I
1 Pengenalan perusahaan, pembagian tugas dan
pembuatan judul via google meet.
2 Presentasi grafik karakterisasi baterai lithium ion
18650 via google meet.
3 Membuat database pada aplikasi Java, charging
baterai selama 20 menit, pengukuran voltase baterai,
pengenalan BMS, Can-Bus, desain kerangka becak
dan pemasangan kabel pada USBCAN
4 Pengukuran voltase rangkaian baterai, rancangan
sambungan kabel BMS dan pengenalan motor di
bengkel Petrikbike.
5 Membuat program pada ecantools, pembuatan tempat
duduk becak, pengenalan SPKLU IONIK
 23

6 Dokumentasi proses perangkaian baterai dan

pengambilan rantai di Petrikbike
7 Uji coba relay, pembuatan kerangka becak dan
pemasangan roda
8 Bubut as dan pemasangan gear
9 Pemasangan baterai, pengukuran voltase seri dan
parallel pada baterai, menghubungkan kabel BMS ke
baterai, charging station, dan pemrograman
10 Penyusunan laporan selama pelaksanaan Praktik
Kerja Lapangan

4.2 Alat dan Aplikasi

Alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut.

1. Baterai Lithium Ion

Baterai dalam penelitian ini adalah sebagai sumber energi pada kendaraan
listrik.
2. Multimeter
Dalam penelitian ini multimeter digunakan untuk mengukur tegangan pada
baterai.
3. Stiker Karton Isolator Baterai
Karton yang digunakan ini adalah bahan khusus yang berfungsi untuk
melindungi baterai dari terjadinya sirkuit pendek pada baterai.
4. Nikel
Dalam penelitian ini nikel digunakan untuk menghubungkan baterai secara
parallel dan seri.
5. Battery Holder
Alat ini berfungsi sebagai dudukan baterai.
6. Tinkercad
Aplikasi ini digunakan untuk membuat design rangkaian baterai dan kerangka
becak.

7. Modul powerbank
 24

Dalam penelitian ini modul powerbank digunakan untuk proses discharge

baterai.
8. Fast charger lithium battery
Alat ini digunakan untuk proses charge baterai.

4.3 Metode Praktik Kerja Lapangan

Metode yang digunakan pada saat pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan adalah
sebagai berikut.

4.3.1 Studi Literatur

Pengumpulan data dan informasi baik dari buku, internet dan jurnal untuk
melengkapi data-data dalam penyusunan laporan.

4.3.2 Praktik Kerja Lapangan

Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan adalah mengukur tegangan baterai lithium
ion 18650 dan membuat desain kendaraan listrik.

4.3.3 Pengambilan Data

Pengambilan data dilakukan untuk memperoleh data – data yang mendukung hasil
dari Praktik Kerja Lapangan yang dapat sebagai pendukung untuk menganalisis
hasil dari Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan dan sebagai pelengkap dalam
laporan.

4.3.4 Dokumentasi

Metode dokumentasi ini dilakukan untuk mendokumentasikan proses penelitian

dan kegiatan yang berguna dalam penyusunan laporan praktik kerja lapangan.

4.4 Diagram Alir Praktik Kerja Lapangan

Adapun diagram alir pada percobaan ini terdapat pada Gambar 4.1.
 25

Mulai

Studi Literatur

Persiapan Alat

Membuat desain rangkaian baterai

Membuat desain kerangka becak

Melakukan proses pengosongan baterai

Mengukur tegangan baterai

Melakukan proses pengisian baterai

Ada
Cek kerusakan
Tidak ada

Mengukur tegangan baterai

Selesai

Gambar 4.1 Diagram Alir

 26

4.5 Prosedur Pengumpulan Data

Pada pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan diperlukan tahapan pengumpulan data

untuk mengetahui tegangan baterai saat proses pengisian (charging) dan
pengosongan (discharging) baterai. Adapun langkah – langkah yang dilakukan
adalah sebagai berikut;

4.5.1 Proses pengisian (charging) baterai

1. Menyiapkan alat yang dibutuhkan seperti multimeter, fast charger lithium

battery 2A, baterai lithium ion 18650 VTC6 dan battery holder.
2. Mengisi daya baterai selama 5 menit. Pengisian daya baterai ditunjukkan oleh
Gambar 4.2

Gambar 4.2. Proses pengisian (charging) baterai

3. Mengukur tegangan baterai setelah proses pengisian daya seperti Gambar 4.3

Gambar 4.3. Pengukuran tegangan baterai setelah charging

 27

4. Mencatat hasil tegangan yang sudah diukur.

4.5.2 Proses pengosongan (discharging) baterai

1. Menyiapkan alat yang dibutuhkan seperti multimeter, modul powerbank,

baterai lithium ion 18650 VTC6 dan battery holder.
2. Mengosongkan daya baterai selama 5 menit. Pengosongan baterai ditunjukkan
oleh Gambar 4.4

Gambar 4.4. Proses pengosongan (discharging) baterai

3. Mengukur tegangan baterai setelah proses pengosongan daya baterai seperti

Gambar 4.5

Gambar 4.5. Pengukuran tegangan baterai setelah discharging

4. Mencatat hasil tegangan yang sudah diukur

4.5.3 Desain baterai dan kerangka becak

1. Masuk ke web https://www.tinkercad.com/dashboard

 28

2. Membuka 3D design pada menu tab.

3. Memasukkan ikon yang ada di menu basic shape.
4. Membuat rangkaian baterai yang ditunjukkan oleh Gambar 4.6 dan Gambar 4.7

Gambar 4.6. Desain rangkaian baterai 13 seri 80 paralel

Gambar 4.7. Desain rangkaian baterai 8 seri 80 paralel

5. Membuat desain becak yang ditunjukkan oleh Gambar 4.8

 29

Gambar 4.8. Desain kerangka becak

4.5.4 Pengukuran tegangan dan dimensi rangkaian baterai 13 seri 80 paralel

1. Menyiapkan multimeter.
2. Mengukur tegangan rangkaian baterai yang ditunjukkan oleh Gambar 4.9

Gambar 4.9. Pengukuran tegangan pada rangkaian baterai 13 seri 80 paralel

3. Mencatat tegangan rangkaian baterai 13 seri 80 paralel.

4. Mengukur dimensi rangkaian baterai 13 seri 80 paralel seperti yang
ditunjukkan oleh Gambar 4.7
 30

Gambar 4.10. Pengukuran dimensi baterai

 V. HASIL DAN PEMBAHASAN

V.1.Hasil Pengukuran

Berdasarkan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang telah dilakukan, diperoleh hasil
berupa data pengukuran tegangan baterai lithium ion dengan proses charge dan
discharge pada waktu acuan 5 menit yang ditunjukkan oleh (Tabel 5.1), dan
(Tabel 5.2).

Tabel 5.1 Data pengukuran discharging baterai pada waktu acuan 5 menit
Pengukuran Waktu Tegangan Baterai Paralel (Volt)
Ke - … (menit)
1 00.00.00 4.10
2 00.05.00 4.04
3 00.10.00 4.02
4 00.10.00 4.00
5 00.15.00 3.98
6 00.20.00 3.96
7 00.25.00 3.93
8 00.30.00 3.88
9 00.35.00 3.85
10 00.40.00 3.82
11 00.45.00 3.79
12 00.50.00 3.75
13 00.55.00 3.72
14 01.00.00 3.70
15 01.05.00 3.36
16 01.10.00 3.31
 32

Pengukuran Waktu Tegangan Baterai Tegangan Baterai

Ke - … (menit) Paralel (Volt) Seri(Volt)
1 00.00.00 3.1 6.35
2 00.05.00 3.56 7.13
3 00.10.00 3.72 7.44
4 00.15.00 3.77 7.54
5 00.20.00 3.80 7.61
6 00.25.00 3.83 7.63
7 00.30.00 3.85 7.70
8 00.35.00 3.86 7.76
9 00.40.00 3.89 7.80
10 00.45.00 3.91 7.85
11 00.50.00 3.92 7.88
12 00.55.00 3.94 7.94
13 01.00.00 3.95 7.98
14 01.05.00 4.00 8.00
15 01.10.00 4.02 8.06
16 01.15.00 4.03 8.09
17 01.20.00 4.04 8.10
18 01.25.00 4.05 8.12
19 01.30.00 4.08 8.17
20 01.35.00 4.1 8.19
Tabel 5.2 Data pengukuran charging baterai pada waktu acuan 5 menit

5.2 Pembahasan

5.2.1 Proses discharging baterai

Telah dilakukan percobaan untuk pengambilan data tegangan dari dua buah
baterai lithium ion 18650 VTC6 seperti ditunjukkan oleh Gambar 5.1.

Gambar 5.1. Proses pengambilan data tegangan baterai lithium ion 18650

Instrumen yang digunakan pada proses pengambilan data yang ditunjukkan oleh
Gambar 5.1 yaitu multimeter, kabel tembaga, protoboard, baterai, dan tempat
 33

baterai. Pengambilan data dilakukan pada tanggal 03 September 2021 pukul 13.00
sampai 17.00. Pengukuran tegangan ini dilakukan saat proses pengosongan
(discharging) yang dapat dilihat pada (Gambar 5.2) sampai dengan (Gambar 5.4).

Gambar 5.2. Pengukuran tegangan pada baterai 1 (satu)

Gambar 5.3. Pengukuran tegangan pada baterai 2 (dua)

Gambar 5.4. Pengukuran tegangan pada 2 buah baterai tersusun parallel

 34

Berdasarkan gambar diatas tegangan awal pada baterai pertama sebesar 4,12V dan
tegangan awal pada baterai kedua sebesar 4,1V. Sedangkan saat disusun parallel
total tegangan dari dua baterai yang terukur sebesar 4,1V. Pada proses
pengosongan ini dimulai saat tegangan baterai sebesar 4,1V hingga mencapai
3,1V. Pengukuran ini dilakukan selama ± 1 Jam dengan selisih pengecekan
tegangan baterai selama 5 menit sekali yang dibuktikan pada (Gambar 5.5) sampai
dengan (Gambar 5.19).

Gambar 5.5. Percobaan pengosongan pertama

Gambar 5.6. Percobaan pengosongan kedua

 35

Gambar 5.7. Percobaan pengosongan ketiga

Gambar 5.8. Percobaan pengosongan keempat

Gambar 5.9. Percobaan pengosongan kelima

 36

Gambar 5.10. Percobaan pengosongan keenam

Gambar 5.11. Percobaan pengosongan ketujuh

Gambar 5.12. Percobaan pengosongan kedelapan

 37

Gambar 5.13. Percobaan pengosongan kesembilan

Gambar 5.14. Percobaan pengosongan kesepuluh

Gambar 5.15. Percobaan pengosongan kesebelas

 38

Gambar 5.16. Percobaan pengosongan kedua belas

Gambar 5.17. Percobaan pengosongan ketiga belas

Gambar 5.18. Proses pengosongan keempat belas

 39

Gambar 5.19. Proses pengosongan kelima belas

Berdasarkan pengukuran pada Gambar 5.1 sampai dengan Gambar 5.19, maka
diperoleh grafik seperti ditunjukkan Gambar 5.20

Proses PENGOSONGAN BATERAI (DisChargING)

4.5
4
3.5
3
tegangan (volt)

2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 10 20 30
Waktu (menit)

Gambar 5.20. Grafik discharging baterai tersusun parallel

Grafik tersebut menjelaskan bahwa setiap proses discharging awalnya mengalami

penurunan yang konstan yaitu ±0,02V dalam selang waktu 5 menit, namun setelah
mencapai 3,70V mengalami penurunan tegangan yang sangat drastic hingga
mencapai 3,1V hanya dengan selang waktu 10 menit.
 40

5.2.2 Proses charging baterai

Instrumen yang digunakan pada proses pengambilan data ini yaitu multimeter,
baterai, tempat baterai, dan charger. Pengambilan data dilakukan pada tanggal 14
September 2021 pukul 13.00 sampai 17.00. Penngukuran ini dilakukan saat proses
pengisian (charging) yang ditunjukkan oleh (Gambar 5.21) sampai dengan
(Gambar 5.24).

Gambar 5.21. Pengukuran tegangan pada baterai pertama

Gambar 5.22. Pengukuran tegangan pada baterai kedua

 41

Gambar 5.23. Pengukuran tegangan dua buah baterai tersusun parallel

Gambar 5.24.
Pengukuran
tegangan dua buah
baterai tersusun seri

Berdasarkan gambar diatas tegangan awal pada baterai pertama sebesar 3,182V
dan tegangan awal pada baterai kedua sebesar 3,188V. Saat disusun parallel total
tegangan dari dua baterai yang terukur sebesar 3,185V. Sedangkan saat disusun
seri total tegangan dari dua baterai yang terukur sebesar 6,35V. Pada proses
pengosongan ini dimulai saat tegangan baterai sebesar 3,185V hingga mencapai
4,1V. Percobaan ini dilakukan selama ± 1,5 Jam dengan selisih pengecekan
tegangan baterai selama 5 menit sekali yang ditunjukkan pada (Gambar 5.25)
sampai dengan (Gambar 5.61).
 42

Gambar 5.25. Proses charging paralel pertama

Gambar 5.26. Proses charging seri pertama

Gambar 5.27. Proses charging paralel kedua

 43

Gambar 5.28. Proses charging seri kedua

Gambar 5.29. Proses charging paralel ketiga

Gambar 5.30. Proses charging seri ketiga

 44

Gambar 5.31. Proses charging paralel keempat

Gambar 5.32. Proses charging seri keempat

Gambar 5.33. Proses charging paralel kelima

 45

Gambar 5.34. Proses charging seri kelima

Gambar 5.35. Proses charging paralel keenam

Gambar 5.36. Proses charging paralel ketujuh

 46

Gambar 5.37. Proses charging seri ketujuh

Gambar 5.38. Proses charging paralel kedelapan

Gambar 5.39. Proses charging seri kedelapan

 47

Gambar 5.40. Proses charging paralel kesembilan

Gambar 5.41. Proses charging seri kesembilan

Gambar 5.42. Proses charging paralel kesepuluh

 48

Gambar 5.43. Proses charging seri kesepuluh

Gambar 5.44. Proses charging seri kesebelas

Gambar 5.45. Proses charging seri kesebelas

 49

Gambar 5.46 Proses charging paralel kedua belas

Gambar 5.47. Proses charging seri kedua belas

Gambar 5.48. Proses charging paralel ketiga belas

 50

Gambar 5.49. Proses charging seri ketiga belas

Gambar 5.50. Proses charging paralel keempat belas

Gambar 5.52. Proses charging paralel kelima belas

 51

Gambar 5.53. Proses charging seri kelima belas

Gambar 5.54. Proses charging paralel keenam belas

Gambar 5.55. Proses charging seri keenam belas

 52

Gambar 5.56. Proses charging paralel ketujuh belas

Gambar 5.57. Proses charging seri ketujuh belas

Gambar 5.58. Proses charging paralel kedelapan belas

 53

Gambar 5.59. Proses charging seri kedelapan belas

Gambar 5.60. Proses charging paralel kelima belas

 54

Gambar 5.61. Proses charging paralel kelima belas

Berdasarkan pengukuran yang ditujukkan pada (Gambar 5.25) sampai dengan

(Gambar 5.61), maka dapat diperoleh grafik seperti ditunjukkan Gambar 5.62 dan
Gambar 5.63.

Proses PENGISIAN BATERAI (CHARGING)

12

10
TEGANGAN (VOLT)

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Waktu (menit)

Gambar 5.62. Grafik proses pengisian tesusun paralel

Proses PENGISIAN BATERAI (CHARGING)

12

10

8
tegangan (volt)

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
waktu (menit)

Gambar 5.63. Grafik proses pengisian tesusun seri

 55

5.2.3 Desain rangkaian baterai 60 seri 80 paralel

Telah pembuatan desain rangkaian baterai untuk kendaraan listrik dengan

menggunakan aplikasi tinkercad. Baterai ini disusun menjadi 60 seri 80 paralel
yang dibagi menjadi 5 Bank yaitu bank 1, bank 2, bank 3, dan bank 4 masing
masing disusun menjadi 13 seri 80 paralel. Sedangkan bank 5 disusun menjadi 8
seri 80 paralel, Rangkaian baterai pada bank 1, bank 2, bank 3, dan bank 4
ditunjukkan pada Gambar 5.64.

Ga
mbar 5.64. Desain rangkaian baterai 13 seri 80 paralel
Berdasarkan desain tersebut. Dimensi atau ukuran baterai yang dirangkai 13 seri
80 paralel (1 Bank) sebagai berikut.
Tinggi : 19,5 cm
Lebar : 52 – 24 cm
Panjang : 30 cm
Ukuran tersebut mengikuti ukuran standar atau yang biasa digunakan pada
pedicab/becak. Rangkaian baterai pada bank 5 ditunjukkan pada Gambar 5.65.
 56

Gambar 5.65. Desain rangkaian baterai 8 seri 80 paralel

Berdasarkan desain tersebut. Dimensi atau ukuran baterai yang dirangkai 8 seri 80
paralel (1 Bank) sebagai berikut.
Tinggi : 13 cm
Lebar : 52 – 24 cm
Panjang : 24 cm
Realisasi desain tersebut sebenarnya memiliki sedikit perbedaan, hal ini terjadi
karena terdapat perbedaan antara perkiraan ukuran dengan ukuran nyata,
kemudian ukuran nyata pada rangkaian 13 seri 80 paralel sama dengan 8 seri 80
paralel. Realisasi rangkaian baterai ditunjjukan pada Gambar 5.66.

(a)
 57

(b)

(c)
Gambar 5.66. Realisasi rangkaian baterai 60 seri 80 paralel (a). Tinggi, (b).
Lebar, (c). Panjang
 58

Berdasarkan Gambar 5.66 ukuran dari rangkaian tersebut adalah sebagai berikut.
Tinggi : 48,5 cm
Panjang : 31 cm
Lebar : 24 cm

5.2.4 Proses pengukuran tegangan pada rangkaian 13 seri 80 paralel

Telah dilakukan pengukuran tegangan pada rangkaian 13 seri 80 paralel yang

ditunjukkan pada (Gambar 5.68 sampai dengan (Gambar 5.78).

Gambar 5.67. Tegangan 3,6Volt

Gambar 5.68. Tegangan 7,2Volt

 59

Gambar 5.69. Tegangan 10,8Volt

Gambar 5.70. Tegangan 14,4Volt

Gambar 5.71. Tegangan 18,8Volt

 60

Gambar 5.72. Tegangan 21,7Volt

Gambar 5.73. Tegangan 25,3Volt

Gambar 5.74. Tegangan 28,9Volt

 61

Gambar 5.75. Tegangan 32,5Volt

Gambar 5.76. Tegangan 36,1 Volt

Gambar 5.78. Tegangan 39,6Volt

 62

Gambar 5.78. Tegangan 43,3Volt

Gambar 5.79. Tegangan 46,9Volt

5.2.4 Desain kerangka kendaraan listrik

Telah dilakukan perancangan desain kendaraan listrik berupa becak listrik. Desain
tersebut ditunjukkan pada Gambar 5.80
 63

(a)

(b)

(c)
Gambar 5.80. Desain kerangka becak (a). Desain dudukan becak tampak
samping, (b) Desain dudukan becak tampak depan, dan (c) Desain kerangka becak
 64

5.2.5 Spesifikasi baterai lithium ion 18650

Adapun spesifikasi dari baterai lithium ion 18650 ditunjukkan pada Tabel 5.3

Tabel 5.3. Spesifikasi baterai lithium ion 18650

Item Spesifikasi
Bentuk sel Silinder

Ukuran Diameter 1.85 cm

Panjang 6.52 cm

Berat 46.6 gram

Tegangan pengisian 3.7V – 4.2V

Arus pengisian 3.0A

Waktu pengisian 2.5 Jam

Suhu 23°C

Berdasarkan Tabel 5.3 diperoleh karakteristik rangkaian baterai yang disusun 60

seri 80 paralel. Karakteristik tersebut ditunjukkan pada Tabel 5.4

Tabel 5.4. Karakteristik rangkaian baterai 60 seri 80 paralel

Item Karakterisasi
Total sel 4800
Tegangan pengisian 222v

Arus pengisian 240A

Kapasitas 240.000mAh

Waktu pengisian 1 Jam (dengan charger

240A)
Berat 223.680
 VI. KESIMPULAN

VI.1 Kesimpulan

Berdasarkan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang telah dilakukan, dapat

disimpulkan beberapa hal sebagai berikut.
1. Dari hasil pengukuran tegangan pada baterai saat proses
discharge. Baterai setiap 5 menit mengalami penurunan tegangan sebesar
0,02Volt.
2. Dari hasil pengukuran tegangan pada baterai saat proses
charging mengalami kenaikan yang sangat pesat dengan hanya membutuhkan
waktu 5 menit didapatkan tegangan sebesar 3,5Volt dari 3,1Volt..
3. Saat tegangan baterai mendekati 3,7Volt pasa proses
discharging, modul powerbank blink yang menandakan bahwa baterai akan
habis.
4. Baterai yang diisi ulang berulang kali akan mempengaruhi
kondisi baterai

VI.2 Saran

Adapun saran dalam upaya meningkatkan dan mengembangkan pengujian

tegangan baterai lithium ion ini yaitu agar pada saat pengukuran tegangan,
dilakukan dengan focus dan teliti agar tidak terjadi polaritas yang menyebabkan
kebakaran dan kerusakan pada baterai.
 DAFTAR PUSTAKA

Bird, T. 1993. Kimia Fisik untuk Universitas. PT Gramedia Pustaka Utama.

Jakarta.

Daryanto. 2019. Pengetahuan Baterai Mobil. PT Bumi Aksara. Jakarta.

Dawami, Maulana Dwi Nur. 2020. Kajian Tentang Uji Jalan Kendaraan Listrik
Dengan Studi Kasus Perjalanan Bandung Jakarta. Jurnal Teknologi
Elektro. Vol. 11 No. 2. Hal 64.

Harahap, Muhammad Ridwan. 2016. Sel Elektrokimia: Karakteristik dan

Aplikasi. Jurnal Circuit. Vol. 2 No. 1. Hal 177.

King, Borni Florus, dkk. 2020. Sistem Kontrol Charging Dan Discharging Serta
Monitoring Kesehatan Baterai. Jurnal Teknik Elektro Universitas
Tanjungpura 1.1. Vol 1. No. 1.

Li, Yunjian dkk. 2019. Optimized charging of lithium-ion battery for electric
vehicles: Adaptive multistage constant currenteconstant voltage charging
strategy. Renewable Energy Journal. Vol. 146. Page 2689.

Mulyadi, Rahmat dkk. 2019. Perancangan Sistem kelistrikan Perangkat

Elektronikpada Mobil Listrik. Jurnal Elemen. Vol. 6 No. 1. Hal 5.

Nurrafianto, M. R. 2018. Proses Produksi Sel Ion Lithium Dan Analisis Kualitas
Baterai Lithium-Ion Dari Segi Kapasitas Charge-Discharge (Doctoral
dissertation). Tesis Universitas Padjajaran. Hal 5 – 6.

Perdana, Fengky A. 2020. Baterai Lithium. Jurnal Pendidikan IPA. Vol. 9 No. 2.
Hal 113.
 67

Radhita, H. R. 2019. Pengaruh battery thermal management system terhadap

 battery pack lithium ion dengan metode pengosongan arus terukur. Jurnal
Teknik Elekro Universitas Sebelas Maret. Hal V.

Ramian, Muhammad. 2002. Pemanasan Global (Global Warming). Jurnal

Teknologi Lingkungan. Vol. 3 No. 1. Hal 30-32.

Ramian, Muhammad. 2002. Pemanasan Global (Global Warming). Jurnal

Teknologi Lingkungan. Vol. 3 No. 1. Hal 30-32.

Shen, Chen dan Huaiguo Wang. 2019. Research on the Technological

Development of Lithium Ion Battery Industry in China. Journal of
Physics. Vol. 1347. Page 1 – 3.

Suryono E. 2015. Fabrikasi lithium iron phosphate carbon sebagai material katoda
baterai lithium ion. Tesis Universitas Sebelas Maret. Hal 5 – 6.
LAMPIRAN