ANALISIS SISTEM PENDINGIN PADA MESIN DIESEL MITSUBISHI L300

PENGGERAK GENSET

Faqih Nurafandi1, Amin Nur Akhmadi2, M. Taufik Qurohman3

Email :faqihafandi12@gmail.com
1
D3 Teknik Mesin, Politeknik Harapan Bersama Tegal, jl. Dewi Sartika No. 71 Kota Tegal
CONTOH JURNAL

ABSTRAK

Pendinginan pada mesin sangat dibutuhkan, karena tanpa pendinginan mesin dan komponen – komponennya
akan mengalami over heating, sehingga menimbulkan panas dan mengakibatkan kerusakan berupa keausan
yang akhirnya umur mesin dan komponen – komponennya tidak tahan lama. Metode pengujian sistem
pendingin radiator yang menggunakan mesin diesel Mitsubishi L300 yaitu dengan variable 750 rpm, 2500 rpm,
dan 3500 rpm yang masing – masing dilakukan selama 15 menit, kemudian dicatat berapa suhu pada rpm yang
ditentukan selama 15 menit, dari pengujian yang didapat suhu pada 750 rpm yaitu 66 oC, suhu pada 2500 rpm
yaitu 90oC, dan suhu pada 3500 rpm yaitu 96 oC, semakin tinggi rpm mesin maka akan semakin cepat naiknya
suhu pada radiator.

Kata Kunci : sistem pendingin, suhu radiator, mesin mitsubishi l300.

A. Pendahuluan
Pada umumnya genset pada pasaran digerakan
oleh mesin satu silinder dengan pendingin air atau
udara. Genset semacam ini memiliki beberapa
kerugian diantaranya berat mesin yang sangat besar
karena harus dapat menahan getaran serta kompresi
yang tinggi, strarting awal yang berat karena
kompresinya tinggi (200 Bar), semakin besar daya
maka semakin besar pula konstruksi genset
tersebut. Untuk mengatasi masalah tersebut perlu
dilakukan perancangan konsep desain dari genset
agar dapat tercapai efisiensi kerja yang semaksimal
mungkin[2].
B. Landasan Teori
1. Pengertian Genset
Generator Set merupakan salah satu jenis
generator yang pada umumnya mempunyai
kapasitas berskala kecil yang mana sering kita
sebut dengan nama GENSET. Pada kehidupan
sehari – hari listrik yang digunakan oleh manusia
merupakan listrik yang dibeli dari Perusahaan
Listrik Negara atau PLN, akan tetapi sistem
kelistrikan pasti kadang kala mempunyai suatu
gangguan yang mengakibatkan pemadaman listrik
[2]
. dilakukan dengan menyerap panas yang dihasilkan
2. Pengertian Sistem Pendingin
Sistem pendingin adalah suatu rangkaian untuk
mengatasi terjadinya over heating (pans yang
berlebihan) pada mesin agar mesin bekerja secara
stabil. Mesin pembakaran dalam (maupun luar)
melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan
energi dan dengan mekanisme mesin diubah
menjadi tenaga gerak. Bila mesin tidak didinginkan
akan terjadinya pemanasan yang lebih (over
heating) dan akan mengakibatkan kerusakan pada
komponen sistem pendingin[7].
3. Prinsip Sistem Pendingin
Sistem pendingin adalah suatu rangkaian untuk
mengatasi terjadinya over heating (panas yang
berlebihan) pada mesin agar mesin bisa berjalan
stabil.
Fungsi dari sistem pendinginan pada kendaraan
dapat dibagi menjadi empat yaitu :
1. Mencegah terjadinya over heating.
Panas yang dihasilkan oleh pembakaran campuran
bahan bakar dengan udara dapat mencapai
temperatur sekitar 2500oC pada ruang bakar. Panas
yang cukup tinggi ini dapat merusak logam atau
bagian lain yang digunakan pada motor, hal ini
disebabkan karena logam dan minyak pelumas
pada suhu yang tinggi akan merusak komponen –
komponen pada mesin dan apabila motor tidak
dilengkapi dengan sistem pendinginan dapat
merusak bagian – bagian dari motor tersebut.
2. Mempertahankan temperatur motor.
Temperatur motor harus dipertahankan, agar selalu
pada temperatur kerja yang efisien. Hal ini dapat
oleh proses pembakaran yang berlebihan,
berputarnya kipas pendingin ketika mesin dalam
kondisi panas, dan katup thermostat yang
membuka dalam kondisi mesin pada suhu kerja.
3. Mempercepat motor mencapai temperatur kerja.
Mempermudah pencapaian suhu kerja pada awal
pengoperasian mesin.
4. Memanaskan ruang di dalam ruang penumpang.
Pemanaskan ruang di dalam ruang penumpang
berlaku pada Negara – Negara yang mengalami
musim dingin[5].

1
4. Jenis Sistem Pendingin
Ada dua jenis sistem pendingin yang sering
digunakan yaitu pendinginan udara (pendingin
langsung) dan pendinginan air (pendinginan tidak
langsung). Kedua cara di atas dapat menyerap
panas sekitar 33% ke atmosfir (udara luar) melalui
atau dengan daya konveksi, yaitu udara
dihamburkan ke permukaan bahan logam yang
panas.
1. Pendingin udara (pendingin langsung)
Panas dari mesin yang bekerja atau berputar,
dilewatkan melalui sirip, rusuk, atau fins ke udara
luar. Biasanya digunakan pada mesin satu silinder
atau kendaraan bardaya kecil. Dasar penggunaan
pada sistem pendinginan udara ini tergantung pada
hal sebagai berikut
a. Perbedaan temperatur antara panas mesin dengan
udara luar/sekitar.
b. Luas permukaan dimana panas dikeluarkan atau
disemburkan.
c. Tingkat aliran udara pada permukaan yang
dikenai.
Penggunaan sistem pendinginan udara
mempunyai keuntungan seperti bahan bakar hemat
dan keausan silinder berkurang, tidak ada bahaya
kerusakan karena pembekuan. Sistem pendinginan
udara memiliki keburukan seperti suara mesin
menjadi keras karena tidak menggunakan peredam
suara dan pengontrolan suhu lebih sulit
dibandingkan dengan sistem pendinginan air, [5].
2. Pendinginan air (pendinginan tidak langsung)
Panas dilewatkan atau ditransfer ke air disekitar
ruang bakar dan silinder. Panas yang diserap oleh
air pendingin akan menyebabkan naiknya
temperatur air pendingin tersebut. Panas dari air
ditransfer ke sirip radiator kemudian panas tersebut
disemburkan ke udara, air kemudian kembali ke
mesin[5].
Dasar penggunaan/faktor yang menentukan
tingkat pendinginan air adalah sebagai berikut yaitu
perbedaan temperatur antara air dan udara,
perbandingan aliran air, luas permukaan kisi – kisi
radiator, perbandingan aliran udara[5].
Sistem pendinginan air mempunyai keuntungan
antara lain lebih aman, karena ruang bakar
dikelilingi oleh pendingin (terutama air dengan
adiktive dan anti beku). Sistem pendinginan air
disamping lebih aman juga mempunyai keuntungan
lain seperti sebagai peredam bunyi, air dingin yang
panas dapat digunakan sebagai sumber panas untuk
pemanas udara di dalam kendaraan. Pengontrolan
suhu pendinginan dalam sistem ini lebih mudah
dibandingkan dengan sistem pendinginan udara
karena pada sistem pendinginan terdapat
thermostat, pendinginan lebih merata, suhu kerja
lebih cepat tercapai karena adanya thermostat yang
akan bekerja pada waktu suhu mesin rendah.
Sistem pendinginan air juga mempunyai
kerugian antara lain lebih rumit dan lebih mahal
dibandingkan dengan sistem pendingin udara[5].
Cara kerja dari sistem pendinginan air adalah
sebagai berikut :
a. Air pendingin dalam mantel pendingin yang
menyelubungi silinder – silinder dalam blok
silinder dan kepala silinder akan menyerap
panas yang dihasilkan mesin saat beroperasi.
b. Mantel pendingin silinder berhubungan dengan
tangki radiator bagian atas dan mantel
pendingin blok silinder berhubungan dengan
tangki radiator bagian bawah.
c. Air yang telah panas didalam mantel dialirkan
ke radiator untuk didinginkan.
d. Pendinginan dilakukan oleh udara yang mengalir
melalui kisi – kisi radiator. Aliran udara
diperoleh dengan bantuan kipas yang
digerakkan oleh motor listrik atau dengan
memanfaatkan putaran mesin melalui pulley
dan belt).[5].
5. Cara Kerja Sistem Pendingin
1. Bila mesin masih dalam keadaan dingin
Saat mesin masih dingin sirkulasi cairan
pendingin hanya terjadi didalam mesin saja, tanpa
melalui radiator (seperti yang ditunjukan arah
panah pada gambar). Ketika mesin masih dalam
keadaan dingin cairan pendingin masih dalam
keadaan dingin dan thermostat masih tertutup,
sehingga cairan pendingin yang bersirkulasi ke
radiator tertutup oleh thermostat dan akan melewati
saluran bypass untuk kembali bersirkulasi kedalam
mesin, proses ini juga bertujuan untuk
mempercepat mesin mencapai suhu kerja normal
yaitu 80 – 90oC,[7].
Gambar. 1 Kerja Sistem Pendingin
Keadaan Mesin Dingin[1]
2. Bila mesin dalam keadaan panas
Setelah mesin menjadi panas dan melebihi
temperatur kerja mesin, maka thermostat akan
terbuka dan katup bypass akan tertutup dalam
bypass sirkuit. Sehingga cairan pendingin yang
menjadi panas di dalam water jacket (yang
menyerap panas dari mesin) kemudian disalurkan
ke radiator untuk didinginkan dengan kipas dan
putaran udara dengan adanya gerakan maju
kendaraan itu sendiri. Selanjutnya cairan pendingin
yang sudah didinginkan didalam radiator ditekan
kembali oleh pompa air menuju ke water jacket
untuk mendinginkan mesin, begitu seterusnya
sampai temperatur kembali turun hingga thermostat
kembali menutup[7].
2

Gambar. 2 Kerja Sistem Pendingin Keadaan Mesin
Panas[7].
6. Komponen – Komponen Sistem Pendingin
1. Radiator
Radiator berfungsi sebagai alat untuk
mendinginkan air pendingin yang menyerap panas
dari mesin dengan cara membuang panas tersebut
melalui sirip – sirip radiator. Air dari radiator
tersebut dikirim ke bagian yang didinginkan
melalui selang radiator, baik dari radiator ke blok
silinder ataupun dari blok silinder ke radiator,[5].
Gambar. 3 Komponen Radiator[9]
Konstruksi radiator terdiri dari :
a. Tangki atas
Tangki atas (upper tank) berfungsi untuk
menampung air panas dari mesin. Tangki ini
juga dilengkapi dengan lubang pengisian, pipa
pembuangan dan saluran masuk air dari mesin.
Pipa pembuangan berhubungan dengan tangki
reservoir untuk membuang kelebihan air
sehingga tidak terdapat gelembung air dalam
sistem [7].
b. Inti radiator
Inti radiator berfungsi untuk membuang
panas dari air ke udara agar temperatur menjadi
lebih rendah dari sebelumnya. Inti radiator
terdiri dari pipa – pipa air untuk mengalirkan air
dari tangki atas ke tangki bawah dan sirip –
sirip pendingin untuk membuang panas air yang
ada pada pipa,[7].
Gambar. 4 Inti Radiator[10]
Ada 2 tipe inti radiator (radiator core), yang
perbedaannya tergantung model pada sirip – sirip
pendinginnya. Tipe plate (flat fin type) dan tipe
lekukan (currogated fin type) seperti terlihat pada
gambar. Beberapa kendaraan modern
menggunakan versi terbaru. Yaitu tipe lekukan,
dari radiator tipe SR. Inti radiator tipe radiator SR
ini hanya mempunyai susunan pipa tunggal (single
row) sehingga bentuk keseluruhannya menjadi tipis
dan ringan dibandingkan dengan radiator biasa,
(Kurniawan, 2015).
Gambar. 5 Tipe Inti Radiator[8]
c. Tangki bawah
Tangki bawah berfungsi untuk menampung
air yang telah didinginkan oleh inti radiator dan
selanjutnya disalurkan ke mesin melalui kerja
pompa. Selain itu tangki bawah juga
berhubungan dengan saluran pembuangan air
pada saat dilakukan pengurasan air radiator, [7].
2. Tutup radiator
Fungsi tutup radiator antara lain :
a. Penutup radiator agar tidak terjadi kebocoran.
b. Membuat sistem menjadi bertekanan sehingga
dapat mencegah terjadinya penguapan air dalam
sistem (fungsi relief valve) dan mempercepat
pencapaian suhu kerja mesin.
c. Untuk mengurangi tekanan apabila tekanan di
dalam sistem berlebihan sehingga dapat
mencegah kerusakan dari bagian sistem.
d. Mengalirkan air dari radiator ke penampung
atau reservoir dan memasukkan kembali pada
saat tekanan dalam radiator turun (fungsi katup
vacuum),[5].
Gambar. 6 Tutup Radiator[5]
Pada umumnya radiator dilengkapi dengan
tutup radiator (radiator cap) yang bertekanan dan
menutup rapat pada radiator. Ini memungkinkan
terjadinya kenaikan temperatur pendingin
mencapai 100ºC tanpa terjadi mendidih.
Penggunaan tutup radiator yang bertekanan
(pressure cup) diutamakan karena efek
pendinginan radiator bertambah dan membuat
perbedaan suhu antara udara luar dan cairan
pendingin. Ini berarti ukuran radiator dapat
berkurang (menjadi tipis) tanpa mengurangi
pendingin yang diperlukan.
Pada tutup radiator dilengkapi dengan relief
valve dan vacuum valve seperti pada gambar. Bila
volume pendingin bertambah saat temperatur mulai
3
naik. Maka tekanan juga akan bertambah. Bila
tekanan naik hingga mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm
pada 110 – 120, maka relief valve akan membuka
dan membebaskan kelebihan tekanan melalui
overflow pipe,[7].
Gambar. 7 Cara Kerja Relief Valve[7]
Setelah mesin berhenti temperatur cairan
pendingin berkurang dan membentuk ruangan
vakum di dalam radiator. Vacuum valve akan
membuka secara otomatis untuk menghisap udara
segar mengganti kevakuman dalam radiator.
Kemudian cairan pendingin dalam radiator pada
tekanan atmostfir bila mesin sudah benar-benar
menjadi dingin, [7].
Gambar. 8 Cara Kerja Vacuum Valve[7]
3. Tangki cadangan (reservoir tank)
Tangki cadangan (reservoir tank) dihubungkan
ke radiator dengan selang overflow. Apabila
tempertur dan tekanan air pendingin naik
menyebabkan cairan pendingin berekpansi. Saat
tekanan dan volume melebihi kemampuan kerja
tutup radiator maka cairan pendingin yang
berlebihan akan dikirim ke reservoir. Apabila
temperatur turun, maka cairan pendingin yang ada
di dalam tangki cadangan akan kembali ke radiator.
Hal ini untuk mencegah terbuangnya cairan
pendingin saat diperlukan agar jumlahnya tetap,[7].
Gambar. 9 Tangki Cadangan[7]
4. Pompa air
Pompa air berfungsi untuk mensirkulasikan air
pendingin dari radiator ke silinder mesin. Pompa
air yang digunakan dalam sistem pendingin
Mitsubishi L300 adalah pompa tipe sentrifugal
yang akan dipasangkan pada bagian depan blok
silinder. Gerak putar pompa diperoleh dari putaran
poros engkol melalui pulley yang dihubungkan
dengan belt.
Kelebihan dari pompa air mesin Mitsubishi
L300 adalah mempunyai tekanan yang tinggi.
Kerugiannya apabila terjadi kerusakan maka harus
dilakukan penggantian satu unit pompa, sehingga
jenis pompa ini tidak boleh dilakukan
pembongkaran. Dalam pemasangannya pada kepala
silinder, pompa ini dilengkapi dengan gasket yang
berguna untuk mencegah terjadinya kebocoran air
pendingin[7]
Gambar. 10 Komponen Water Pump[9]
Bagian – bagian pompa dari air :
a. Poros (shaft)
Merupakan komponen utama pada pompa
dimana bagian depannya dihubungkan dengan
pulley untuk mendapatkan tenaga dari putaran
poros engkol sedangkan bagian belakang
dihubungkan dengan impeler pompa.
b. Impeler
Impeler berfungsi untuk membuat
perbedaan tekanan pada saat pompa bekerja.
c. Water pump seal
Water pump seal berfungsi untuk mencegah
kebocoran air dari sistem pendingin pada poros
pompa [5]
5. Thermostat
Fungsi thermostat yaitu untuk mengendalikan
suhu mesin hingga mencapai suhu kerja.
Temperatur cairan pendingin tergantung dengan
mesin. Pada umumnya efisiensi operasi mesin yang
tertinggi, adalah bila temperaturnya kira-kira pada
80ºC – 90ºC (176 – 194ºF).
Sangat penting sekali bahwa temperatur yang
cepat mencapai batas optimal (yang paling baik)
secepat mungkin setelah mesin hidup. Panasnya
(suhunya) tidak boleh menurun, terutama dalam
mesin dingin. Thermostat dirancang, untuk
mempertahankan temperatur cairan pendingin
dalam batas yang diizinkan. Thermostat adalah
semacam katup yang membuka dan menutup
secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin.
Thermostat dipasang antara radiator dan sirkuit
pendingin mesin. Bila temperatur pendingin
rendah., katup menutup untuk mencegah agar air
tidak masuk ke radiator. Bila temperatur meningkat
katup akan membuka dan dengan demikian cairan
pendingin akan mengalir ke radiator[7]
4

Gambar. 11 Thermostat[7]
Thermostat dioperasikan oleh wax sealed yang
ada didalam silinder, volume wax ini berubah
disebabkan oleh temperatur. Perubahan volume
dalam wax menyebabkan silinder bergerak turun
atau naik. Mengakibatkan katup membuka atau
menutup. Thermostat dilengkapi dengan jiggle
valve yang digunakan untuk mengalirkan air dari
sistem pendingin saat menambahkan cairan
pendingin ke dalam sistem[7].
Jenis – jenis thermostat :
1. Jenis bellows
Tipe ini digunakan dalam beberapa mesin
pendinginan dengan udara untuk mengoperasikan
katup aliran udara, tipe ini digunakan pada awal
adanya sistem pendinginan air tetapi tidak
digunakan pada sistem modern dengan pemberian
tekanan[4].
Gambar. 12 Thermostat Jenis Bellows[4]
2. Jenis wax
Tipe ini digunakan dalam tekanan air
pendinginan mesin ini mungkin sebuah katup kupu
– kupu, umumnya diletakkan dalam ruang kecil
dibaut pada kepala silinder, pengukuran suhu
ditempelkan pada thermostat atau pada katup
dibuka beberapa derajat lebih tinggi, tingkat
temperatur beranjak antara 76oC dan 94oC[4].
Gambar. 13 Thermostat Jenis Wax[4]
6. Kipas pendingin
Radiator didinginkan oleh udara luar. Tetapi
pendinginnya belumlah cukup bila kendaraan tidak
bergerak. Kipas pendingin (cooling fan) bertujuan
untuk menambah pendinginan. Kipas pendingin
ditempatkan di belakang radiator. Kipas pendingin
digerakkan oleh poros engkol melalui tali kipas
(belt) atau dengan motor listrik.
a. Sistem kipas pendingin yang digerakkan oleh
belt
Kipas pendingin jenis ini digerakkan terus
menerus oleh poros engkol melalui tali kipas.
Kecepatan kipas berubah sesuai dengan kecepatan
mesin dan hal tersebut belum cukup besar, ketika
mesin berputar lambat. Bila mesin berputar pada
kecepatan tinggi, kipas juga berputar dengan cepat
dan putaran ini menambah tahanan pada saat yang
sama. Ini menyebabkan kehilangan tenaga dan
menimbulkan bunyi pada kipas. Kopling fluida
(sealed silicone oil) biasanya dipasangkan antara
pompa air dan kipas pendingin untuk mengatasi
problem seperti tersebut di atas. Tali kipas
penggerak kipas pendingin digerakkan oleh V-belt
atau tali kipas yang bergigi.
b. Sistem kipas pendingin yang digerakkan oleh
motor listrik
Kipas pendingin (cooling fan) digerakkan oleh
motor listrik. Motor listrik ini menerima sinyal dan
sensor temperatur pendingin yang dikirimkan dari
kepala silinder. Ketika temperatur meningkat pada
suatu tingkat yang ditetapkan, sinyal ini
merangsang motor relay menggerakkan motor, dan
kemudian menggerakkan kipas pendingin. Kipas
pendingin hanya bekerja bila dibutuhkan. Ini
berarti bahwa mesin dapat mencapai temperatur
operasi yang optimal dengan lebih cepat. Selain itu
juga membantu mengurangi penggunaan bensin,
dan bunyi kipas[7].
Gambar. 14 Kipas Pendingin yang Digerakan Belt
dan Motor Listrik[7]
7. Mantel pendingin (water jacket)
Mantel pendingin pada mesin Mitsubishi L300
mengelilingi silinder – silinder dan kepala silinder,
yang berfungsi untuk mendinginkan bagian –
bagian pendingin silinder dan ruang bakar secara
efektif. Mantel pendingin pada kepala silinder dan
blok silinder berhubungan langsung dengan tangki
radiator bagian atas[3].
Gambar. 15 Water Jacket[3]
8. Pipa – pipa saluran (selang)
Pemasangan saluran pendingin memerlukan
pipa saluran yang fleksibel, seperti saluran utama
bagian atas dan bagian bawah radiator serta saluran
bypass dan saluran lainnya bisa digunakan untuk
memindahkan zat pendingin menuju atau keluar
dari mesin.
5
 Saluran radiator membentuk suatu hubungan C. Metode Penelitian
fleksibel dengan mesin dan radiator, sehingga 1. Diagram Alur Penelitian
memungkinkan untuk disirkulasikan dan meredam
dari getaran mesin yang bergerak. Pipa atau selang
terbuat dari karet, agar dapat menjaga kestabilan
temperatur, dan tekanan dalam sistem.
Bagian luar selang dibalut dengan selang
penjepit yang berfungsi: membalut permukaan,
menjaga tekanan dalam sistem dengan menahan
kelenturanya dan menjadi peredam suhu dalam
sistem pendinginan[4].
Macam – macam selang dalam sistem pendingin
antara lain :
a. Selang radiator atas
Selang radiator atas (upper hose) berfungsi
mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
b. Selang radiator bawah
Selang radiator bawah (lower hose) berfungsi
untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan
kembali ke mesin.
c. Selang penjepit
Selang penjepit digunakan untuk melindungi
kerapatan selang untuk macam – macam
hubungan (pada ujung selang). Beberapa jenis
dari selang penjepit pada kendaraan antara lain
jubilee, tipe skrup, dan tipe kancing atau spring.
d. Selang bypass (ketika dipasang)
Selang bypass (ketika dipasang) berfungsi
menghubungkan bagian lebih rendah pada
ruang thermostat ke sisi jalan masuk pompa air
dan mensirkulasikan engine dan kepala silinder,
ketika thermostat tertutup untuk mencegah
penguapan air di sekitar ruang bakar yang dapat
mengakibatkan keretakan engine, (Kurniawan,
2015).
9. Kopling fluida yang dikontrol temperatur
Kopling fluida yang dikontrol temperatur
(temperature controlled coupling) adalah sebuah
alat yang mengatur kecepatan kipas pendingin
dalam 2 tahap sesuai dengan temperatur udara luar
yang melalui radiator. Saat temperatur udara
Gambar. 17 Diagram Alur Penelitia
rendah, dapat menurunkan kecepatan kipas
sehingga mesin cepat menjadi panas dan dapat
mengurangi bunyi putaran kipas. Bila temperatur 2. Alat dan Bahan
tinggi, akan menambah kecepatan kipas untuk pada penelitian ini menggunakan mesin diesel
mendinginkan radiator dengan lebih efisien[7]. Mitsubishi L300 tahun 2000, dengan kapasitas
silinder 4D56 SOHC 2500 cc 4 tak 4 silinder.
a. Alat
Pada saat melakukan pengujian ini, kami
membutuhkan alat untuk membantu melakukan
pengujian ini, diantaranya adalah:
1. Stopwatch
Gambar. 16 Kopling Assy[3] Stopwatch digunakan untuk pengujian atau
mengukur waktu mesin ketika dihidupkan dengan
10. Water temperature switch batas waktu yang ditentukan. Stopwatch ini
Water temperature switch terpasang pada terdapat pada Gambar 18.
saluran inlet sebelum thermostat. Fungsi dari
komponen ini yaitu mengukur suhu temperatur
mesin[7]

6

Gambar 18 Stopwatch
2. Thermocouple
Alat untuk mengukur temperatur.
Thermocouple yang digunakan adalah tipe K
seperti terlihat pada Gambar 19.
Gambar 19 Thermo Couple
3. Tachometer Digital
Tachometer Digital digunakan untuk
mengukur putaran mesin khususnya jumlah putaran
yang dilakukan oleh sebuah poros dalam satu
satuan waktu.
Gambar 20 Tachometer Digital
b. Bahan
Pada saat melakukan pengujian ini, kami
membutuhkan bahan yang untuk diujikan agar
kami mendapatkan data yang diinginkan, yaitu :
1. Air Ledeng
Gambar 20 Air Ledeng
2. Genset mesin diesel Mitsubishi L300
Gambar 21 Genset Mesin Diesel Mitsubishi L300
3. Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dilakukan
dengan cara mencari studi literatur, yaitu
mengumpulkan data-data dari internet, buku
referensi dan jurnal-jurnal yang relevan/terkait
dengan topik penelitian.Yaitu data spesifikasi
mesin Mitsubishi L300 dan Generator listrik 15
KVA.
4. Metode Anilisis Data
Metode analisis data dalam penelitian ini
melakukan observasi terhadap studi komparasi
engine coolant terhadap panas mesin diesel
Mitsubishi L300.
5. Variabel Penelitian
a. Variabel Bebas
Variabel bebas dalam penelitian ini adalah
terhadap temperatur suhu mesin.
b. Variabel Terikat
Variabel terikat dalam penelitian ini adalah
mengetahui suhu menggunakan air ledeng,
dengan putaran mesin 750 rpm, 2500 rpm, dan
3500 rpm.
c. Variabel Kontrol
Variabel kontrol adalah variabel penelitian yang
dapat mempengaruhi hasil penelitian.
Dalam hal ini sebagai variabel kontrol adalah :
1. Temperatur mesin 0oC.
2. Temperatur ruangan 28oC.
3. Tekanan Injeksi nozzle120 kg/cm2.
4. Timming Injeksi 4o ATDC.
5. Valve Clearance Warm : in 0,25 mm dan ex
0,25 mm.
6. Pelumas mesin : Mesran
7. Bahan bakar : Solar
D. Hasil dan Pembahasan
1. Cara Kerja Sistem Pendingin Pada Mesin
Mitsubishi L300
Prinsip kerja sistem pendingin mesin diesel
Mitsubishi L300 adalah sirkulasi air pendingin
dimulai dari radiator kemudian air ditekan oleh
pompa air dan dikirim kekantong – kantong (water
jacket) pada silinder mesin, pompa ini terpasang
pada bagian depan dari mesin dan digerakkan oleh
poros engkol melalui V-belt. Air yang berada di
water jacket berfungsi untuk mendinginkan mesin.
7
 Saat mesin hidup (dalam kondisi dingin) air 1. Pengujian temperatur mesin pada putaran mesin
pendingin dalam radiator tidak dapat bersirkulasi 750 rpm, temperatur awal 0ºC, suhu ruangan 28ºC
karena adanya thermostat. Keadaan ini akan diuji selama 15 menit. Pada pengujian ini langkah
mempercepat proses naiknya temperatur kerja pertama yaitu:
mesin. Katub thermostat akan membuka penuh a. Radiator diisi dengan air ledeng seperti terlihat
apabila suhu air telah mencapai suhu kerja mesin pada Gambar 24
o o
sekitar 80 C – 90 C. Terbukanya katup thermostat
menyebabkan air pendingin dapat bersirkulasi dan
mendinginkan mesin dan mempertahankan suhu
kerja mesin. Air yang telah menyerap panas mesin
mengalir menuju radiator melalui selang atas dan
didinginkan dengan persinggungan udara yang
didilewatkan pada sirip-sirip yang menyelubungi
pipa air. Apabila tekanan pada sistem pendingin
mesin berlebihan maka tutup radiator akan
mengalirkan air menuju reservoir tank.
Secara garis besar siklus aliran air dalam
sistem pendingin dapat dalam dijelaskan dalam Gambar 24 Pengisian Air Radiator
skema berikut ini :
b. Menyiapkan alat temperatur controller yaitu
thermocouple tipe K untuk mengatahui suhu
pada saat mesin hidup, yang dialirkan kelistrik
dengan daya 100-240vac seperti terlihat pada
Gambar 25.

Gambar 22 Sekema Saat Engine Masih Dingin

Gambar 25 Alat Thermocouple tipe K

Kemudian langkah pemasangan alat temperatur

controller yang dihubungkan kelistrik dengan daya
100-240vac, yang dipasangkan pada pararel no 5
(+) dan 6 (-) seperti terlihat pada Gambar 26.
Gambar 23 Sekema Pada Saat Engine Mencapai
Suhu Kerja

Air yang telah didinginkan dalam radiator

kemudian ditekan oleh pompa air kembali menuju
water jacket dalam silinder dan mengambil panas
dari mesin dan bersirkulasi menuju kepala silinder
dan kembali ke thermostat menuju saluran masuk
untuk didinginkan pada radiator oleh kerja kipas
pendingin. Demikian seterusnya siklus kerja dalam Gambar 26 Pemasangan Alat Thermocouple tipe K
sistem pendingin mesin diesel Mitsubishi L300
o
untuk mempertahankan suhu kerja antara 80 C Proses pemasangan alat temperatur controller
o selesai sehingga dapat dihubungkan kelistrik
sampai dengan 90 C sehingga dapat menghasilkan dengan aman seperti terlihat pada Gambar 27.
tenaga yang optimal dari mesin.
2. Langkah – Langkah Pengujian sistem
pendingin
Pengujian sistem pendigin ini menggunakan air
aqua dengan langkah – langkah pengujian sebagai
berikut:

8
Gambar 27 Selesai Pemasangan Alat
c. Pemasangan kabel termocouple tipe K yang
berfungsi untuk mendeteksi atau mengukur
suhu melalui dua jenis logam konduktor
berbeda yang digabungkan pada ujungnya
sehingga menimbulkan efek thermo-electric
dapat mengatahui suhu 200oC – 1250oC.
Langah cara pemasangan kabel thermocouple
tipe K yaitu pasang kabel (+) berwarna merah
dipasangkan ke alat temperatur pada pararel no
10, dan kabel (-) berwarna biru dipasangkan
kepararel no 11, dan ujung kabel satunya
dipasang kebaut oli seperti terlihat pada
Gambar 28.
Gambar 28 Pemasangan Kabel Thermocouple
tipe K
d. Hidupkan mesin dengan menggunakan
temperatur awal 0ºC, suhu ruangan 28ºC, diuji
15 menit, mencari putaran mesin 750 rpm
dengan menggunakan alat tachometer seperti
terlihat pada Gambar 29.
Gambar 29 Putaran Mesin 750 rpm
e. Kemudian diuji selama 15 menit dengan
melihat hasil pada digital temperatur control
menunjukan angka 65oC seperti terlihat pada
Gambar 30.
Gambar 30 Hasil Pengujian 750 rpm
f. Matikan mesin setelah pengujian selama 15
menit dan mengetahui hasilnya dan menunggu
temperatur mesin mencapai 0ºC.
2. Pengujian selanjutnya temperatur mesin pada
putaran mesin 2500 rpm, temperatur awal 0ºC,
suhu ruangan 28ºC diuji selama 15 menit. Pada
pengujian ini langkah pertama yaitu:
a. Hidupkan mesin dengan menggunakan
temperatur awal 0ºC, suhu ruangan 28ºC, diuji
15 menit, mencari putaran mesin 2500 rpm
dengan menggunakan alat tachometer seperti
terlihat pada Gambar 31.
Gambar 31 Putaran Mesin 2500 rpm
b. Untuk mengetahui hasil pengujiannya diuji
selama 15 menit dengan melihat hasil pada
digital temperatur control menunjukan angka
90oC seperti terlihat pada Gambar 32.
Gambar 32 Hasil Pengujian 2500 rpm
c. Matikan mesin setelah pengujian selama 15
menit dan mengetahui hasilnya dan menunggu
temperatur mesin mencapai 0ºC.
3. Pengujian selanjutnya temperatur mesin pada
putaran mesin 3500 rpm, temperatur awal 0ºC,
suhu ruangan 28ºC diuji selama 15 menit. Pada
pengujian ini langkah pertama yaitu:
a. Hidupkan mesin dengan menggunakan
temperatur awal 0ºC, suhu ruangan 28ºC, diuji
15 menit, mencari putaran mesin 3500 rpm
dengan menggunakan alat tachometer seperti
terlihat pada Gambar 33.
9

Gambar 33 Putaran Mesin 3500 rpm
b. Untuk mengatahui hasil pengujiannya diuji
selama 15 menit dengan melihat hasil pada
digital temperatur control menunjukan angka
96oC seperti terlihat pada Gambar 34.
Gambar 34 Hasil Pengujian 3500 rpm
c. Matikan mesin setelah pengujian selama 15
menit dan mengatahui hasilnya, dan menunggu
temperatur mesin mencapai 0ºC.
E. Kesimpulan
Semua kajian teori, analisis sistem pendingin
pada mesin diesel mitsubishi l300 penggerak
genset ini dapat diambil kesimpulan :
1. Cara kerja sistem pendingin mesin diesel
mitsubishi l300 penggerak genset yaitu saat
keadaan mesin masih dingin cairan pendingin
hanya bersirkulasi didalam mesin saja tanpa
melalui radiator dan katup thermostat masih
tertutup, sehingga cairan pendingin yang
bersirkulasi ke radiator tertutup oleh thermostat
dan akan melalui saluran bypass untuk kembali
bersirkulasi kedalam mesin, setelah mesin
menjadi panas dan melebihi temperatur kerja
mesin, maka thermostat akan terbuka dan katup
bypass akan tertutup sehingga cairan yang
menjadi panas didalam water jacket kemudian
akan disalurkan ke radiator untuk didinginkan.
2. Pada pengujian ini dapat disimpulkan
pencapaian suhu panas pada 750 rpm yaitu
66oC, pada 2500 rpm yaitu 90oC, dan pada 3500
rpm yaitu 96oC sehingga dapat disimpulkan
bahwa sistem pendingin bekerja dengan
optimal.
Daftar Pustaka

3. Hasil Penelitian [1] Andani, Muh Nur, 2014. Analisa

Dari hasil penelitian sistem pendingin radiator perbandingan campuran air dengan
menggunakan air ledeng terhadap panas mesin radiator coolant pada sistem pendinginan
diesel Mitsubishi L300, dengan 3 metode penelitian air mesin diesel l300 terhadap temperatur
yang meliputi: mesin,Teknik Mesin, Politeknik Harapan
1. Pengujian dengan putaran mesin 750 rpm Bersama Tegal, Tegal.
selama 15 menit.
2. Pengujian dengan putaran mesin 2500 rpm [2] Condrowangsan Potorono.2015. Proposal
selama 15 menit. Pengajuan Generator Set (genset).
3. Pengujian dengan putaran mesin 3500 rpm Banguntapan Bantul Yogyakarta.
selama 15 menit.
Tabel 1 Hasil Pengujian [3 ]Daryanto, 2002. Reparsi Sistem
Pendinginan Mesin Mobil . PT Bumi
N Putaran Suhu Suhu Suhu Waktu Aksara. Jakarta.
o Mesin RuanganAwal Tertinggi (menit)
. ( Rpm) (oC) (oC) (oC)
[4] Daryanto, 2004. Pemeliharaan Sistem
1
750 28 0 66 15
Pendinginan & Pelumasan Mobil. Yrama
. Widya. Bandung.
2
2500 28 0 90 15
.
3 [5] Irfan S, Ade, 2007. Analisis Sistem
3500 28 0 96 15
. Pendingin Pada Mesin Isuzu Panther.
Fakultas Teknik. Universitas Negeri
4. Pembahasan Semarang. Semarang.
Dari data diatas dihasilkan perbedaan
temperatur mesin menggunakan media pendingin [6 ]KMK, 2015. Komunitas Mitsubishi
dengan air ledeng sebagai berikut Kuda Semarang. Semarang
1. Pada putaran mesin 750 rpm dihasilkan 66 oC
2. Pada putaran mesin 2500 rpm dihasilkan 90oC [7] Kurniawan, Rizqi Arizal, 2015. Identifikasi
3. Pada putaran mesin 3500 rpm dihasilkan 96oC dan Service Sistem Pendingin Toyota Kijang
Dengan demikian media pendinginan semakin Innova 1 TR-FE. Fakultas Teknik.
tinggi rpm semakin cepat mencapai suhu kerja. Universitas Negeri Semarang, Semarang.

10
[8 ]Muzafik, M, 2014. Analisa Pengaruh Jarak
Radiator dan Pengaruh Penambahan Air
Coolant Terhadap Temperatur Pada Mesin
Toyota 7K, Teknik Mesin, Politeknik
Harapan Bersama Tegal, Tegal.

[9] Purwanto, Ari, 2013. Penggunaan Modul

Sistem Pendingin Untuk Meningkatkan
Hasil Belajar Kompetensi
Memelihara/Service Sistem Pendingin dan
Komponen – Komponennya. Fakultas
Teknik. Universitas Negeri Semarang.
Semarang.

[10] Toyota, 2008. Toyota New Step 1. Toyota

Astra Motor. Jakarta

11