Nisrina Luthfiyah - 10416023 - KP 1

Laporan Kerja Praktik 1
WU Tower, Jl DR Djunjunan 155
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT yang telah memberikan kesehatan,
kesempatan, dan kemudahan kepada penulis sehingga mampu menyelesaikan Laporan Kerja
Praktik 1 ini, dengan judul “Pemasangan Lift pada Projek WU Tower, Bandung” yang telah
praktikan laksanakan sejak bulan September 2019 hingga Januari 2020 di Projek pembangunan
WU Tower yang berlokasi di Jl. Dr. Djunjunan, Sukawarna, Kec. Sukajadi, Kota Bandung.
Tujuan pembuatan laporan ini yaitu untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Kerja Praktik 1 (Satu)
di Program Studi Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik dan Ilmu Komputer, Universitas
Komputer Indonesia.
Selesainya laporan kerja praktik ini tidak lepas dari bantuan banyak pihak yang telah
memberikan masukan-masukan kepada penulis. Untuk itu penulis mengucapkan banyak
terimakasih kepada :
1. Nabi Muhammad SAW.

2. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan dukungan.
3. Yth. Bapak Dr. Salmon P. Martana ST MT, selaku Ketua Program Studi Teknik
Arsitektur sekaligus selaku Dosen Pembimbing Mata Kuliah Kerja Praktik 1 (Satu).
4. PT. KIEBER PROPERTINDO.
5. Pembimbing pada projek pembangunan WU Tower, Bapak Bagus.
6. Aida dan Aulia yang telah berjuang bersama dengan penulis untuk menyelesaikan Kerja
Praktik 1 di projek pembangunan WU Tower.
7. Seluruh pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini.
Semoga Allah SWT selalu melimpahkan Rahmat dan Hidayat-Nya bagi orang-orang yang telah
membantu saya dengan segala kesabaran dan keikhlasan dalam penyusunan laporan ini.
1
Nisrina Luthfiyah N – 104 16 023
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan dengan segala
kekurangannya. Untuk itu penyusun mengharapkan adanya kritik dan saran dari semua pihak
demi kesempurnaan dari laporan Kerja Praktik I ini. Akhir kata penyusun berharap, semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa-mahasiswi dan pembaca sekaligus
menambah pengetahuan tentang Kerja Praktik.
Penulis
Nisrina Luthfiyah N
Bandung, 14 Februari 2020
2
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. 1

DAFTAR ISI............................................................................................................................. 3
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ 5
DAFTAR TABEL .................................................................................................................... 8
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 9
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 9
1.2 Maksud Tujuan ......................................................................................................... 9
1.2.1 Maksud................................................................................................................ 9
1.2.2 Tujuan ................................................................................................................. 9
1.3 Teknik Perolehan Data ........................................................................................... 10
1.4 Sistematika Penyusunan ......................................................................................... 10
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................... 12
2.1 Pengertian Lift .............................................................................................................. 12
2.2 Sejarah Perkembangan Lift ........................................................................................ 12
2.3 Jenis Lift ........................................................................................................................ 14
2.4 Sistem Penggerak Lift .................................................................................................. 14
2.4.1 Menurut Harapan & Triyadi, 2015 ..................................................................... 14
2.4.2 Menurut Scott, 2010 .............................................................................................. 15
2.5 Metode Pengoperasian Lift ......................................................................................... 19
2.6 Bagian Utama Lift ........................................................................................................ 20
2.7 Persyaratan Dasar dalam Pemilihan Lift .................................................................. 23
2.8 Kriteria Perancangan Lift ........................................................................................... 24
BAB III TINJAUAN UMUM PROJEK .............................................................................. 26
3.1 Latar Belakang Pembangunan WU Tower ............................................................... 26
3.2 Struktur Organisasi Projek WU Tower ..................................................................... 26
3.3 Perusahaan yang Terlibat dalam Projek WU Tower ............................................... 26
3.3.1 PT KIEBER PROPERTINDO ............................................................................. 27
3.3.2 PT ASAMA DIRA KARYA (PRANALA ASSOCIATES) .................................. 29
3.3.3 PT TATAMULIA NUSANTARA INDAH .......................................................... 29
3.3.4 PT MANIKAM ADIGUNA KENCANA ............................................................. 30
3.4 Deskripsi Umum Projek .............................................................................................. 31
3
3.4.1 Lokasi ...................................................................................................................... 31

3.4.2 Deskripsi WU Tower ............................................................................................. 31
BAB IV PENGAMATAN ...................................................................................................... 33
4.1 Pembahasan Projek WU Tower.................................................................................. 33
4.1.1 Deskripsi Projek .................................................................................................... 33
4.1.2 Proses Kerja Praktik ............................................................................................. 33
4.1.3 Lingkup Pengamatan pada Proses Kerja Praktik.............................................. 33
4.1.4 Uraian Pengamatan ............................................................................................... 34
4.1.5 Proses Pemasangan Lift ............................................................................................ 45
4.1.5.1 Peralatan dan Material ...................................................................................... 45
4.1.5.2 Rangkaian Kegiatan Pemasangan Lift ............................................................. 46
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................. 65
5.1 Kesimpulan ................................................................................................................... 65
5.2 Saran ......................................................................................................................... 65
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 67
LAMPIRAN............................................................................................................................ 67
4
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Lift Sederhana Abad ke 18 Sumber : Scott, 2010 ................................................... 13

Gambar 2 Pengenalan Lift Abad ke 19 Sumber : Scott, 2010 ................................................. 14
Gambar 3 Sistem Lift Hidrolik Sumber : Scott, 2010 ............................................................. 16
Gambar 4 Sistem Lift Traksi Sumber : Scott, 2010 ................................................................. 17
Gambar 5 Sistem Lift Traksi Sumber : Scott, 2010 ................................................................. 17
Gambar 6 Sistem Lift Traksi Gearless Sumber : Scott, 2010 .................................................. 18
Gambar 7 Sistem Lift Traksi With Gear Sumber : Scott, 2010 ............................................... 19
Gambar 8 Sangkar Lift Sumber : Doc. Xizi Lift ..................................................................... 21
Gambar 9 Pengimbang Lift Sumber : Google Image .............................................................. 22
Gambar 10 Tali Baja Lift Sumber : Google Image.................................................................. 22
Gambar 11 Struktur Organisasi Projek WU Tower Sumber : Doc. PT Kieber ....................... 26
Gambar 12 Logo PT Kieber Sumber : Google Image ............................................................. 27
Gambar 13 Struktuk Organisasi PT Kieber Sumber : Doc. PT Kieber ................................... 28
Gambar 14 Logo Pranala Associates Sumber : Google Image ................................................ 29
Gambar 15 Logo PT Tatamulia Nusantara Indah Sumber : Google Image ............................. 29
Gambar 16 Logo PT Manikam Adiguna Kencana Sumber : Google Image ........................... 30
Gambar 17 Logo PT Intinusa Teknik Sejahtera Sumber : Google Image ............................... 30
Gambar 18 Lokasi WU Tower Sumber : Google Maps .......................................................... 31
Gambar 19 WU Tower Sumber : Doc. PT Kieber ................................................................... 33
Gambar 20 Logo Lift Schindler Sumber : Google Image........................................................ 35
Gambar 21 Material Approval Lift Service Sumber : Doc. PT Tata ....................................... 36
Gambar 22 Material Approval Lift Service (1) Sumber : Doc. PT Tata ................................. 36
Gambar 26 Material Approval Lift Passenger Sumber : Doc. PT Tata ................................... 38
Gambar 27 Material Approval Lift Passenger (1) Sumber : Doc. PT Tata ............................. 38
Gambar 31 Penempatan Panel Lift WU Tower Sumber : Doc. PT Tata ................................. 40
5
Gambar 32 Passenger Lift, Plan of Car in Well, Pit Plan Sumber : Doc. PT Tata .................. 41
Gambar 33 Passenger Lift, Top Plan, Landing Door Sumber : Dok. PT Tata ....................... 41
Gambar 34 Section A, Section B Sumber : Doc. PT Tata ....................................................... 42
Gambar 35 Passenger Lift, Section A, Section B, Section Hook Sumber : Doc. PT Tata ...... 42
Gambar 36 Passenger Lift, Section A, Section B, Section Hook Sumber : Doc. PT Tata ..... 42
Gambar 37 Option for Separator Beam with Steel Sumber : Doc. PT Tata ............................ 43
Gambar 38 Passenger Lift, Single Line Diagram Sumber : Doc. PT Tata .............................. 43
Gambar 39 Pengiriman Lift Sumber : Dok. Pribadi ................................................................ 44
Gambar 40 Progress Pemasangan Lift 7 November (1) Sumber : Doc. pribadi ...................... 47
Gambar 41 Progress Pemasangan Lift 7 November (2) Sumber : Doc. pribadi ...................... 47
Gambar 42 Progress Pemasangan Lift 13 November (1) Sumber : Doc. pribadi .................... 48
Gambar 49 Progress Pemasangan Lift 2 Desember (1) Sumber : Doc. pribadi ...................... 51
Gambar 54 Progress Pemasangan Lift 5 Desember (1) Sumber : Doc. Pribadi ...................... 54
Gambar 60 Progress Pemasangan Lift 17 Desember (1) Sumber : Dok. Pribadi .................... 57
Gambar 62 Progress Pemasangan Lift 17 Desember (3) Sumber: Dok. Pribadi ..................... 58
6
Gambar 67 Progress Pemasangan Lift 23 Desember (2) Sumber: Dok. Pribadi ..................... 60
7
DAFTAR TABEL
Table 1 Peralatan pada Proses Pemasangan Lift...................................................................... 45

Table 2 Material yang digunakan dalam Proses Pemasangan Lift .......................................... 45
8
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kerja praktik merupakan proses belajar di lapangan dengan maksud untuk
mendapatkan pengalaman kerja. Kerja praktik ini dibagi menjadi 2 bagian yaitu kerja
praktik I (satu) dan kerja praktik II (dua). Kerja praktik I dilakukan di kontraktor, dimana
mahasiswa diberikan kesempatan untuk mencoba bekerja dalam lingkungan kontraktor.
Sedangkan kerja praktik II dilakukan di konsultan, dimana mahasiswa mencoba bekerja
dalam lingkungan konsultan arsitektur.
Pada Kerja Praktik I yang dilaksanakan di lapangan ini, mahasiswa diharapkan dapat
menyaksikan langsung proses-proses pembangunan suatu gedung baik itu dalam pekerjaan
arsitektural, maupun pekerjaan struktural, sehingga secara tidak langsung mahasiswa juga
dapat melihat bagaimana penanganan suatu kasus dalam sebuah projek pembangunan.
Kerja Praktik dilakukan selama minimal 60 hari kerja, yang dilaksanakan di projek
pembangunan WU Tower yang berlokasi di Jalan DR Djunjunan 155 Bandung. WU Tower
ini merupakan office building dari PT KIEBER PROPERTINDO yang memiliki 12 lantai,
yaitu 1 lantai basement, 1 lantai semi-basement, 9 lantai dan 1 lantai atap
1.2 Maksud Tujuan

1.2.1 Maksud
Kerja Praktik 1 ini merupakan kerja pemagangan yang dilakukan selama 60
hari kerja di projek pembangunan WU Tower Jalan DR Djunjunan 155 Bandung,
dengan maksud untuk memberikan pengalaman bekerja di Kontraktor maupun di
Managemen Konstruksi dan memberikan wawasan kepada mahasiswa sehingga
mahasiswa lebih siap menghadapi dunia kerja yang sesungguhnya terutama pada
bidang konstruksi.
1.2.2 Tujuan
a) Mahasiswa dapat mengetahui sistem kerja dari MK dan Kontraktor.
b) Mahasiswa dapat beradaptasi dan bersosialisasi di lingkungan kerja.
c) Mahasiswa dapat memecahkan dan menemukan solusi yang tepat untuk masalah
yang terjadi di lapangan
9
d) Mahasiswa dapat mengetahui perkembangan teknologi tidak hanya dari yang

telah dipelajarinya di perkuliahan
e) Mahasiswa menjadi lebih siap ketika terjun langsung di dunia kerja Arsitektur
setelah lulus nanti.
d) Mahasiswa dapat lebih bertanggung jawab atas apa yang telah diamanatkan.
1.3 Teknik Perolehan Data

Praktikan menggunakan beberapa metode perolehan data, di antaranya adalah:
a) Studi Literatur
Studi Literatur dilakukan untuk mendapatkan teori-teori dari apa yang sedang
dikerjakan pada projek pembangunan sehingga praktikan dapat membandingkan
antara teori dengan apa yang diterapkan pada projek WU Tower.
b) Wawancara
Wawancara dilakukan dengan narasumber Managemen Projek dan juga
Kontraktor yang terlibat dala projek pembangunan WU Tower. Data yang praktikan
peroleh dari narasumber berupa data-data mengenai spesifikasi material dan sistem
kerja perusahaan.
c) Pengamatan
Data pengamatan praktikan dapatkan dari apa yang praktikan amati selama 60
hari kerja di projek pembangunan.
d) Dokumentasi
Data dokumentasi parktikan dapatkan dari pengambilan gambar selama
berlangsungnya projek pembangunan.
1.4 Sistematika Penyusunan

Sistematika yang praktikan gunakan pada laporan ini adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang, rumusan masalah dan tujuan kerja praktik,
ruang lingkup pekerjaan, serta metoda penyusunan laporan kerja praktik.
10
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini mengenai pembahasa umum berupa landasan teori dari projek
yang sedang praktikan amati.
BAB III TINJAUAN UMUM PROJEK

Bab ini berisi organisasi yang diikuti dan manajemen kantor,
pengawasan pelaksanaan projek, data projek, administrasi projek, dan
data-data mengenai bagian bangunan yang diamati.
BAB IV PENGAMATAN
Bab ini berisi pengamatan pekerjaan yang telah praktikan amati setiap
harinya selama melakukan kerja praktik.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisi kesimpulan yang dibuat berdasarkan hasil laporan yang
telah disusun dari pengamatan yang telah dilakukan sebelumnya. Selain
itu, bab ini juga berisi saran-saran yang diberikan oleh praktikan
berkaitan dengan kegiatan pelaksanaan selama proses kerja praktik dapat
dijadikan masukan bagi MK dan kontraktor.
11
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Lift

Menurut Scott (2010) dari buku “The Vertical Transportation Handbook - 4th
Edition”, dalam pengertian modern, elevator didefinisikan sebagai alat angkut yang
dirancang untuk mengangkat orang dan / atau material secara vertikal. Alat angkut harus
menyertakan perangkat untuk mencegahnya jatuh jika alat pengangkat atau sambungan
gagal.
Menurut Harapan & Triyadi (2015) pada buku “Sistem Lift (Standard an Detail) untuk
Mahasiswa Arsitektur”, elevator atau lift merupakan alat transportasi vertikal yang sangat
dibutuhkan terutama pada bangunan gedung bertingkat tinggi, untuk membawa orang atau
barang dari atas ke bawah atau sebaliknya. Pemakaian lift sangat membantu bagi
mobilitas, baik orang maupun barang, serta untuk membawa pasukan pemadam kebakaran
pada beberapa jenis lift.
Sehingga dengan kata lain, elevator merupakan suatu alat yang diciptakan untuk
transportasi vertikal dari sebuah gedung yang dapat digunakan untuk manusia maupun
untuk barang.
2.2 Sejarah Perkembangan Lift

Menurut Scott (2010), setelah manusia menemukan bangunan dengan lantai lebih dari
1, manusia mulai mencari bagaimana transportasi vertikal dari bangunan tersebut. Bentuk
pertama yang ditemukan adalah tangga dan kerekan bertenaga hewan. Orang-orang Roma
kuno mulai menciptakan suatu area shaft dengan platform seperti kerekan yang dapat
bergerak di dalam area shaft tersebut. Di Tibet, orang orang bergerak melewati
pegunungan dengan menggunakan keranjang yang ditarik oleh tali dan digerakkan oleh
mesin kerek dan tenaga manusia.
Pada abad ke 18 di pedesaan mulai muncul bentuk elevator yang unik dan kreatif,
seperti yang dapat dilihat di gambar 1. Setelah munculnya elevator sederhana di pedesaan,
muncul pengembangannya pada awal abad 19 berupa kerekan uap yang digunakan sebagai
transportasi vertikal untuk barang-barang dan manusia. Tetapi pada masa itu, banyak
sekali bencana yang merupakan dampak dari penggunaan kerekan uap tersebut karena tali
12
pada kerekan uap hanya ditalikan saja dan tidak bisa dihentikan ketika tali tersebut terlepas
atau putus.
Gambar 1 Lift Sederhana Abad ke 18

Sumber : Scott, 2010
Dalam pengertian modern, elevator didefinisikan sebagai alat angkut yang dirancang
untuk mengangkat orang dan / atau material secara vertikal. Alat angkut harus
menyertakan perangkat untuk mencegahnya jatuh jika alat pengangkat atau sambungan
gagal. Lift dengan alat pengaman semacam itu belum muncul sampai pada tahun 1853,
ketika Elisha Graves Otis menemukan alat pengaman lift. Perangkat yang diciptakan Otis
ini dirancang untuk mencegah terjadinya jatuh bebas dari platform pengangkatan jika tali
pengangkat terpisah. Elevator dengan kendali adalah hal yang umum pada waktu itu, dan
Otis melengkapinya dengan alat pengaman yang dioperasikan dengan menggunakan
sepasang anjing pegas untuk mengikat rel kendali ketika tekanan dari tali platform terlepas.
13
Gambar 2 Pengenalan Lift Abad ke 19

2.3 Jenis Lift

Menurut Harapan & Triyadi (2015), berdasarkan pemakaiannya, lift atau elevator
dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu:
1. Lift penumpang : digunakan untuk mengangkut orang/manusia.
2. Lift barang/lift service : digunakan untuk mengangkut barang.
3. Lift pasien : digunakan untuk mengangkut orang sakit. Lift ini biasanya
banyak digunakan pada rumah sakit.
4. Lift kebakaran : digunakan untuk mengangkut petugas kebakaran. Lift ini
menggunakan sumber daya dari baterai sehingga lift tetap dapat beroperasi
ketika sedang terjadi kebakaran pada sebuah gedung.
5. Lift penyandang cacat : digunakan khusus bagi penyandang cacat.
6. Dumb waiter : digunakan khusus untuk mengangkut barang yang berukuran
kecil seperti makanan, uang, dan lain-lain.
2.4 Sistem Penggerak Lift

2.4.1 Menurut Harapan & Triyadi, 2015
Lift pada gedung umumnya bergerak dengan menggunakan 2 sistem, kedua
sistem tersebut di antaranya adalah:
14
1. Sistem Traksi.
Penggerak utama pada sistem ini adalah menggunakan motor listrik.
Motor listrik tersebut lalu dihubungkan langsung menuju ke poros mesin lift.
Mesin lift sendiri merupakan alat untuk menggerakan puli penggerak, yang
lalu puli penggerak tersebut akan menarik tali yang diikat pada sangkat lift dan
beban pengimbang.
2. Sistem Hidrolik.
Lift yang menggunakan sistem ini membutuhkan daya yang lebih kecil
dibandingkan dengan sistem traksi. Pada sistem ini, sangkar digerakan oleh
sebuah pompa yang dilayani oleh sistem penggerak, sehingga pergerakan dari
sangkar lift sendiri dipengaruhi oleh perubahan tekanan pada minyak.
2.4.2 Menurut Scott, 2010

Lift pada gedung umumnya bergerak dengan menggunakan 2 sistem, kedua
sistem tersebut di antaranya adalah:
1. Sistem Hidrolik
Sebagian besar hidraulik digerakkan oleh pendorong langsung dari
bawah dan fluida pengoperasian adalah oli yang digerakkan oleh pompa
berkecepatan tinggi. Lift hidraulik saat ini digunakan untuk layanan
penumpang dan angkutan di gedung dengan tinggi mulai dari 2 hingga 6 lantai
dan untuk kecepatan mulai dari 25 hingga 200 fpm (0,125 hingga 1,0mps).
Kapasitas ram tunggal akan berkisar dari 2000 hingga 20.000 lb (1000 hingga
10.000 kg) atau lebih.
15
Gambar 3 Sistem Lift Hidrolik

2. Sistem Traksi
Hingga sekitar tahun 1903, baik mesin lift tipe drum, di mana tali dililit
pada drum silinder, atau lift tipe hidrolik (mesin direct-plunger hydraulic atau
mesin hidrolik bertali) adalah sarana utama gaya angkat. Keduanya memiliki
keterbatasannya masing-masing.
Prinsip traksi adalah cara mentransmisikan gaya angkat ke tali hoist lift
dengan gesekan antara alur di drive mesin sheave dan tali hoist. Tali hanya
terhubung dari sangkar ke penyeimbang dan membungkus penggerak mesin
sheave dalam alur. Berat sangkar dan penyeimbang memastikan dudukan tali
di alur; untuk elevator berkecepatan lebih tinggi, tali terbungkus ganda; yaitu,
mereka melewati sheave dua kali.
16
Gambar 4 Sistem Lift Traksi

Keuntungan keselamatan lift tipe traksi bermacam-macam: Banyak tali

digunakan, masing-masing mampu menopang bobot elevator, yang
meningkatkan faktor keamanan suspensi serta meningkatkan traksi. Drive
sheave dimaksudkan untuk kehilangan daya cengkeram jika sangkar atau
penyeimbang bawah pada buffer di pit. Namun, ini tidak universal dan
tergantung pada kondisi tali, sheave, loading, dan sebagainya.
Gambar 5 Sistem Lift Traksi

17
Prinsip traksi telah tersedia selama berabad-abad. Aplikasi lift yang

dikenal pertama adalah hoist "Teagle", yang hadir di Inggris sekitar tahun
1845, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4 dan Gambar 5. Gambar tersebut
menunjukkan traksi drive dan penyeimbang. Kekuatan diberikan melalui
sabuk ke garis poros di gedung tempat lift dipasang. Perkembangan yang telah
terjadi dalam 10 tahun terakhir atau lebih telah menjadi lokasi mesin tipe
gearless di hoistway baik di samping atau belakang dekat bagian atas. Ini
menghasilkan apa yang disebut lift "tidak ber-ruang mesin" (MRL). Mesin ini
telah dirancang ulang menjadi konfigurasi "pancake", dan ruang di atas jalur
jalan diminimalkan.
Lift dengan sistem traksi ini dapat dibagi lagi menjadi 2 jenis, di
antaranya adalah:
a) Sistem Traksi Gearless

Aplikasi pertama dari jenis lift ini adalah di Gedung Beaver di Kota
New York pada tahun 1903, diikuti oleh instalasi terkenal seperti Gedung
Singer (dihancurkan pada tahun 1972) dan Gedung Woolworth. Lift ini
adalah tipe traksi tanpa roda gigi yang saat ini merupakan standar yang
diterima untuk kecepatan tinggi dan pemasangan elevator berkualitas
tinggi.
Gambar 6 Sistem Lift Traksi Gearless

18
Lift traksi tanpa roda gigi terdiri dari motor dc besar, kecepatan
lambat dengan empat hingga delapan kutub yang terhubung langsung ke
drive sheave sekitar 30” hingga 48”. Rem yang dilepaskan secara elektrik
dan diaplikasikan pada pegas diatur untuk menerapkan penghentian pada
drive sheave.
b) Sistem Taksi dengan Gear

Sesuai namanya, mesin elevator traksi diarahkan menggunakan gigi
reduksi dengan motor berkecepatan tinggi untuk menggerakkan traksi
sheave. Motor ac atau dc berkecepatan tinggi menggerakkan unit reduksi,
yang pada gilirannya menggerakkan sheave pengangkat, hasil akhirnya
adalah kecepatan sheave lambat dan torsi tinggi yang diperlukan untuk
pekerjaan elevator. Rem diterapkan pada pegas untuk menghentikan
elevator dan / atau menahan mobil di lantai.
Gambar 7 Sistem Lift Traksi With Gear

2.5 Metode Pengoperasian Lift

Metode pengoperasian lift merupakan cara kerja lift dalam merespon terhadap
panggilan yang diberikan oleh penumpang. metode pengoperasian lift sendiri dibagi
menjadi 2 cara, yaitu: (Harapan & Triyadi, 2015)
19
1. Pengoperasian secara manual.

Pada pengoperasian secara manual ini, lift memiliki kecepatan yang renah sehingga
penumpang dapat memberhentikan sangkar lift di titik sembarang sesuai dengan titik
yang dikehendaki penumpang tersebut.
2. Pengoperasian secara otomatis.
Pada pengoperasian secara otomatis, lift langsung merespon panggilan dari
penumpang. Berdasarkan prinsip kerjanya, sistem otomatis ini dibagi menjadi 3, yaitu:
1) Metode single automatic push botton.
Pada metode ini, pada setiap lantai disiapkan 1 tombol untuk memanggil
sangkar lift.
2) Metode selective collective.
Pada metode ini, pada setiap lantai disiapkan 2 tombol untuk memanggil
sangkar lift. Satu tombol merupakan tombol untuk memanggil sangkar lift untuk
turun, dan yang lainnya untuk naik.
3) Metode duplex collective.
Metode ini mirip dengan metode sebelumnya, yaitu selective collective.
Hanya saja, tombol yang digunakan untuk memanggil sangkar lift akan secara
otomatis memanggil lift yang memiliki arah sama dengan tujuan penumpang dan
yang paling dekat dengan posisi lantai dimana penumpang tersebut berada.
2.6 Bagian Utama Lift

Lift terbagi atas beberapa bagian yang satu sama lainnya saling terhubung dan
bergantungan. Beberapa bagian lift tersebut di antaranya adalah: (Harapan & Triyadi,
2015)
1. Ruang Mesin.
Elevator tipe traksi membutuhkan ruang mesin yang berada di penthouse,
tepat di atas shaft tiap lift. Antai ruang mesin lift tingginya ±1,5 kali dari jarak
lantai bangunannya dan luasnya kurang lebih 2 kali ukuran shaft. Ruang lift
juga dapat diletakan di beberapa area, di antaranya adalah: (Harapan &
Triyadi, 2015)
1) Penthouse machine room type.
2) Basement machine room type.
20
2. Ruang Luncur/Hoistway.
Ruang luncur pada lift merupakan terowongan vertikal yang menjadi
tempat sangkar lift naik dan turun untuk mendistribusikan penumpang atau
barang. Pada ruang luncur terdapat beberapa peralatan seperti:
1) Saklar pembatas.
Saklar pembatas berfungsi untuk menghubungkan atau
memutuskan rangkaian sistem listrik dari sumbernya tanpa campur
tangan operator. Pemutusan dan penghubungan rangkaian sistem
listrik ini diaktifkan oleh sentuhan mekanik dari suatu material.
Saklar pembatas jugad digunakan pada operasi membuka dan
menutupnya pintu lift yang berada pada setiap batas level lantai.
2) Sangkar lift.
Gambar 8 Sangkar Lift

Sumber : Doc. Xizi Lift
Sangkar lift merupakan suatu kerangka kendaraan yang

memiliki ruangan untuk tempat penumpang atau barang yang akan
dipindahkan. Sangkar ini tertutup dan diengkapi oleh pintu. Sangkar
pada lift harus kokoh, ringan dan memiliki desain yang sederhana.
Pada bagian sangkar lift terdapat tombol pengaturan arah tujuan dan
21
indikator posisi lift, lampu penerangan, push botton, open door

botton, close door botton, ear phone, dan tombol stop hand/auto.
3) Beban pengimbang.
Gambar 9 Pengimbang Lift

Sumber : Google Image
Beban pengimbang merupakan beban pemberat untuk

mengimbangi berat sangkar lift. Gerakan beban pengimbang ini
berlawanan arah dengan sangkar lift. Secara tidak langsung, beban
pengimbang akan mengurangi daya yang harus disediakan oleh
hoisting motor.
4) Tali baja.
Gambar 10 Tali Baja Lift

22
Tali baja merupakan tali yang menghubungkan antara sangkar

dengan beban pengimbang melalui puli mesin lift. Ada beberapa
persyaratan pemilihan tali baja, di antaranya adalah:
a. Tali baja harus fleksibel dan kuat.
b. Tali baja harus memiliki 8 jumlah lilitan atau lebih.
c. Tiap lilitan memiliki 2 campuran kawat, yaitu baja keras
tersusun di dalam dan baja mild tersusun di luar.
d. Jenis paling umum digunakan ialah tali baja 8.9.9.1 atau 8x19
dengan inti serat di tengah mengandung cairan bahan
pelumas.
e. Diameter tali baja diukur pada daerah gunung ke gunung
bukan pada daerah lembah ke lembah.
5) Rel penuntun.
6) Alat pengaman lift.
Sangkar lift harus dilelenkapi dengan alat pengaman khusus,
yaitu penahan yang akan menghentikan sangkar secara otomatis
ketika tali putus atau kendur.
3. Rem lift.
Prinsip kerja rem lift sama dengan kontak NC dari suatu relay atau
kontaktor, di mana rem daam keadaan menjepit poros mesin lift pafa saat
sangkar lift tidak bekerja, sebaliknya rem akan melepaskan poros lift ketika
cail rem listrik tersebut terenergi. Dengan demikian, apabila sumber arus dari
panel utama terputus, penumpang yang berada pada sangkar lift akan aman
dari bahaya benturan yang timbul ketika rem tidak menjepit poros mesin
tersebut.
2.7 Persyaratan Dasar dalam Pemilihan Lift

Dalam memilih lift untuk dipakai pada suatu bangunan, ada beberapa persyaratan
yang harus diperhatikan, di antaranya adalah:
1. Kapasitas harus sesuai dengan tinggi dan luas bangunan. Kapasitas lift
dinyatakan dalam kilogram (kg) atau jumlah orang.
2. Kecepatan harus sesuai dengan tinggi dan luas bangunan. Dari segi
kecepatannya, lift dapat dikategorikan menjadi 4, yaitu:
23
1) Low speed, antara 45-105 m/m.

2) Medium speed, antara 105-150 m/m.
3) Medium high, antara 150-180 m/m.
4) High speed, antara 210-420 m/m.
3. Jumlah satuan lift optimal. Jumlah satuan lift dalam suatu bangunan
tergantung pada besar dan jumlah penghuninya.
4. Pemilihan jenis motor penggerak dan jenis kendali operasi.
2.8 Kriteria Perancangan Lift

Perancangan lift sangat tergantung pada berbagai peraturan yang diterapkan di suatu
Negara. Di Indonesia peraturan yang diterapkan pada perancangan sebuah lift pada
bangunan ditentukan dalam SNI 03-6573-2001. (Harapan & Triyadi, 2015)
Besar daya angkut lift tergantung pada kriteris-kriteria yang ada. Kriteria sebagai
dasar dalam perancangan sistem pelayanan lift adalah sebagai berikut:
1. Kelompok konfigurasi.
2. Tata letak.
3. Perhitungan jumlah, kapasitas dan kecepatan merujuk pada parameter.
Selain kriteris di atas, adapun faktor yang mempengaruhi perhitungan dan pemilihan
sistem lift adalah sebagai berikut:
1. Jumlah lantai yang dilayani.
2. Jarak antar lantai ke lantai dan jarak lintas.
3. Jumlah penghuni tiap lantai.
4. Penggunaan khusus lift tertentu.
5. Lantai dengan fungsi khusus.
6. Fungsi atau lokasi gedung dan pola sirkulasi saat sibuk.
Untuk mencapai hasil yang maksimal dalam pemilihan lift, ada beberapa data yang
harus dipastikan. Data tersebut di antaranya adalah:
1. Jumlah penghuni bangunan (PB) atau potential traffic (PT) atau luas lantai
efektif (net area), jumlah kamar suatu hotel, jumlah tempat tidur suatu pasien
pada rumah sakit, jumlah unit keluarga pada sebuah apartemen.
2. Saat terjadi pola arus padat keramaian (rush hour), jumlah orang pengguna
lift. Jika belum mendapatkan PB pada gedung tersebut, maka dapat diambil
24
patokan umum kepadatan lantai terpakai bersih dalam satuan m2/orang, atau
rata-rata orang/kamar, atau rata-rata pengunjung pasien/tempat tidur.
Adapun beberapa kelompok lift yang harus memenuhi beberapa persyaratan kriteria
pemilihan lift. Persyaratan yang dimaksud di antaranya adalah:
1. Interval time harus lebih kecil dari waktu tunggu rata-rata (WTR). Di mana
interval time adalah selang waktu dalam detik, mulai saat lift berangkat sampai
lift berikutnya tiba di lantai dasar (lobby).
2. Tuntutana rus sirkulasi (TAS) atau peak traffic demand (PTD) harus lebih
besar dari TAS kriteria yang ditetapkan untuk bangunan tersebut. Yang
dimaksud dengan tuntutan arus sirkulasi adalah jumlah penghuni bangunan
yang harus tersangkut oleh sistem pelayanan lift dalam selang waktu 5 menit
(300 detik) pada saat-saat sibuk, angka kriteria dinyatakan dalam % terhadap
PB.
25
BAB III TINJAUAN UMUM PROJEK
3.1 Latar Belakang Pembangunan WU Tower

WU Tower merupakan bangunan kantor yang dimiliki oleh PT Kieber Propertindo
(Nutriland). Bangunan kantor ini merupakan salah satu projek yang dibangun untuk
dijadikan head office dari cabang PT KSNI di Kota Bandung.
3.2 Struktur Organisasi Projek WU Tower

Pelaksanaan projek ini dilakukan dengan tender tertutup. Setelah melalui tender
tertutup, diputuskan bahwa kontraktor yang akan bekerjasama dalam projek ini adalah PT
Tatamulia Nusantara Indah sebagai kontraktor utama. Selain itu ada kontraktor lain yang
berada langsung dibawah PT. Kieber Propetindo (Nutriland) yakni kontraktor fasad adalah
PT Manikam Adiguna Kencana dan kontraktor Mechanical Electrical Plumbing adalah
PT. Intinusa Teknik Sejahtera. Berikut praktikan lampirkan struktur organisasi di Projek
WU Tower Nabati.
Gambar 11 Struktur Organisasi Projek WU Tower

Sumber : Doc. PT Kieber
3.3 Perusahaan yang Terlibat dalam Projek WU Tower

Dalam projek pembangunan WU Tower, ada beberapa perusahaan yang terlibat dan
mengambil andil dalam proses pelaksanaan pembangunan. Perusahaan-perusahaan
tersebut antara lain adalah:
26
3.3.1 PT KIEBER PROPERTINDO
Gambar 12 Logo PT Kieber

PT Kieber Propertindo (Nurtiland) merupakan perusahaan yang berperan sebagai

Pengawas/Manajemen Konstruksi sekaligus pemilik projek WU Tower ini.
PT. Kieber Propetindo (Nutriland) merupakan anak perusahaan dari PT Kaldu Sari
Nabari Indonesia (Nabati Group). Nabati Group adalah kelompok usaha yang memiliki
fokus bisnis di bidang fast moving consumer goods (FMCG), khususnya makanan dan
minuman ringan. Perusahaan yang didirikan pada 2002 ini pada awalnya hanya bergerak
di bisnis makanan ringan dengan skala industri rumah tangga. Namun, seiring dengan
inovasi dan pengembangan bisnis yang dilakukan secara modern dan profesional, kini
Nabati Group telah menjadi perusahaan yang memiliki cakupan bisnis yang lebih luas,
baik di industri FMCG, maupun di industri terkait lainnya. Nabati Group memiliki
sejumlah unit dan partner bisnis, yaitu :
1. Nabati Snack, dibawah PT Kaldu Sari Nabati Indonesia.

2. Richeese Kuliner, dibawah PT Richeese Kuliner Indonesia.
3. Sales and Distribution, dibawah PT Pinus Merah Abadi.
4. International Business Sales and Distribution, dibawah Nabati Food. (partner
international bisnis).
5. Properti Nabati Group, dibawah PT. Kieber Propetindo (Nutriland)
PT. Kieber Propetindo (Nutriland) didirikan pada tahun 2012 sebagai bentuk
ekspansi dari PT KSNI dalam bidang properti. Awal didirikannya perusahaan ini adalah
27
untuk membangun semua property milik PT KSNI yang berupa bangunan pabrik sebagai
tempat produksi-produksi PT KSNI selaku produsen makanan ringan. Seiring dengan
berjalannya waktu perusahaan ini juga melakukan pembuatan outlet-outlet Richeese
Factory. Pada akhirnya perusahaan ini pun berkembang menjadi perusahaan di bidang
properti, khususnya di Kota Bandung dengan visi dan misi sebagai perusahaan
pengembangan Kota Bandung yang akan ikut berpartisipasi langsung dalam pembangunan
Kota Bandung dan sekitarnya. Hingga saat ini PT Kieber Propetindo (Nutriland) telah
berkontribusi dalam berbagai projek yang tersebar di Indonesia maupun luar negeri, yaitu
di China, Malaysia dan Singapura.
PT. Kieber Propetindo (Nutriland) dipimpin oleh Epriyanto Kasmuri sebagai Head
of Property, memiliki beberapa divisi yang berada langsung di bawahnya, seperti Project
Manager, Property Manager, Planning and Development Manager, Legal Manager dan
Finance and Accounting Manager. Beriku bagan organisasi PT. Kieber Propetindo
(Nutriland).
Gambar 13 Struktuk Organisasi PT Kieber

28
3.3.2 PT ASAMA DIRA KARYA (PRANALA ASSOCIATES)
Gambar 14 Logo Pranala Associates

Pranala Associates merupakan perusahaan yang berperan sebagai perancang dan

Arsitek utama dari bangunan WU Tower ini.
Berbasis di Bandung, Indonesia, Pranala Associates menyediakan layanan

Arsitektur, Desain Interior, Perencanaan Induk, Desain Perkotaan, dan Layanan
Administrasi Konstruksi. Pengalaman projek nasional Pranala Associate mencakup
spektrum luas kegiatan arsitektur dan perencanaan, termasuk perumahan, komersial, dan
ritel.
3.3.3 PT TATAMULIA NUSANTARA INDAH
Gambar 15 Logo PT Tatamulia Nusantara Indah

PT Tatamulia Nusantara Indah (TATA) merupakan perusahaan yang berperan

sebagai kontraktor utama dalam pelaksanaan pembangunan WU Tower.
29
PT Tatamulia Nusantara Indah sendiri merupakan perusahaan yang didirikan pada

tahun 1984 dan merupakan perusahaan yang menawarkan layanan dukungan teknik si[il
dan konstruksi terintegrasi. Perusahaan ini banyak terlibat dalam dalam projek
pembangunan perumahan, komersial, industri dan. Menawarkan kontrak umum,
manajemen konstruksi, dan layanan desain-bangun.
3.3.4 PT MANIKAM ADIGUNA KENCANA
Gambar 16 Logo PT Manikam Adiguna Kencana

PT Manikam Adiguna Kencana merupakan perusahaan yang ditunjuk sebagai

kontraktor fasade untuk projek pembangunan WU Tower.
P.T. Manikam Adiguna Kencana didirikan di Jakarta pada 5 September 1989, yang
berspesialisasi dalam Aluminium Architecture. Perusahaan ini menyediakan layanan dan
produk desain, perhitungan teknik, pemilihan aksesori terkait, hingga penyediaan dan
pemasangan curtain wall, skylight, panel komposit, etalase took, partisi, dan kaca untuk
bangunan bertingkat tinggi.
3.3.5 PT INTINUSA TEKNIK SEJAHTERA
Gambar 17 Logo PT Intinusa Teknik Sejahtera

30
PT Intinusa Teknik Sejahtera merupakan perusahaan yang ditunjuk sebagai

kontraktor Mekanikal, Elektrikal dan Plumbing (MEP) untuk projek pembangunan WU
Tower.
PT Intinusa Teknik Sejahtera adalah perusahaan yang bergerak di bidang Mekanikal

dan Elektrikal. Perusahaan ini berfokus pada pemberian klien mengenai solusi berbasis
pengetahuan, penghematan biaya, dan tanggung jawab sosial untuk projek konstruksi.
3.4 Deskripsi Umum Projek

3.4.1 Lokasi
Gambar 18 Lokasi WU Tower

Sumber : Google Maps
Wu Tower berlokasi di Jl. Dr. Djunjunan, Sukawarna, Kec. Sukajadi, Kota

Bandung. Untuk lebih tepatnya, gedung WU Tower ini berada dekat dengan
persimpangan menuju jalan Tol Pasteur.
3.4.2 Deskripsi WU Tower

Projek WU Tower Nabati merupakan salah satu projek Nabati yang dibangun
untuk menjadi head office dari cabang PT KSNI di Kota BANDUNG. Projek ini
berada di Jalan Djunjungan No. 155 Kota Bandung dengan luas tanah sebesar 6.426
m2 dan luas keseluruhan bangunan 21.313 m2. Bangunan ini terdiri dari 12 lantai,
yaitu 1 lantai basement, 1 lantai semi-basement, 9 lantai dan 1 lantai atap. Dalam
projek ini PT Kieber Propetindo (Nurtiland) berperan sebagai pengawas atau
31
manajemen konstruksi yang juga merupakan pemilik dari projek ini (sebagai anak
dari PT KSNI).
Setelah melalui tender tertutup telah diputuskan bahwa kontraktor yang akan
bekerjasama dalam projek ini adalah PT Tatamulia Nusantara Indah sebagai
kontraktor utama. Selain itu ada kontraktor lain yang berada langsung dibawah PT.
Kieber Propetindo (Nutriland) yakni kontraktor fasad adalah PT Manikam Adiguna
Kencana dan kontraktor Mechanical Electrical Plumbing adalah PT. Intinusa Teknik
Sejahtera.
32
BAB IV PENGAMATAN
4.1 Pembahasan Projek WU Tower

4.1.1 Deskripsi Projek
Gambar 19 WU Tower
WU Tower merupakan gedung kantor yang dimiliki oleh Nabati Grup (PT
Kieber Propertindo) dan direalisasikan oleh kontraktor dari PT Tatamulia
Nusantara Indah (PT TATA). Gedung WU Tower ini memiliki 12, yaitu 1 lantai
basement, 1 lantai semi-basement, 9 lantai dan 1 lantai atap. Luas lahan pada
projek ini adalah 6.300 m² dengan luas lantai keseluruhan mencapai 23.435 m².
4.1.2 Proses Kerja Praktik

Selama 60 hari kerja praktik, praktikan mengamati progress pemasangan lift
dan menanyakan/mewawancarai langsung prosedur pengerjaannya kepada MK
dan juga pihak yang terkait, yaitu kontraktor PT Tata. Selain mengamati dan
mewawancarai praktikan juga mengikuti rapat mingguan dari projek WU Tower
yang biasa dilakukan pada hari Rabu.
4.1.3 Lingkup Pengamatan pada Proses Kerja Praktik

Selama proses kerja praktik, praktikan memilih pemasangan lift sebagai
pekerjaan yang praktikan amati. Pemasangan lift pada projek WU Tower sendiri
33
dilakukan dalam beberapa tahap. Tahapan ini dilakukan karena pengiriman lift
yang tidak bersamaan.
4.1.4 Uraian Pengamatan

4.1.4.1 Jenis dan Spesifikasi Lift
Pada awalnya, projek WU Tower ini memilih lift merk Kone sebagai
transportasi vertikal dari gedung, sehingga semua hoistway yang berada pada
bangunan gedung ini disesuaikan dengan dimensi hoistway yang diminta oleh
Kone. Tetapi pada saat pekerjaan konstruksi berlangsung, pihak Kone ternyata
menunjukan koordinasi yang kurang baik. Pihak Kone juga tidak memberikan
gambar kerja yang detail dan lengkap kepada pihak WU Tower. Karena kurang
baiknya koordinasi dengan pihak Kone, akhirnya ketika pekerjaan struktur
sedang berlangsung, pihak WU Tower mengakhiri kontrak dengan Kone dan
mencari vendor lift jenis lain.
Setelah berakhirnya kontrak WU Tower dengan Kone, Schindler
menawarkan lift mereka dan menyatakan bahwa mereka sanggup untuk
menyesuaikan dengan struktur bangunan yang telah dibuat. Selain sanggup
menyesuaikan, lift merk Schindler ini juga memiliki harga yang lebih murah dan
metode pembayaran yang dirasa tidak menyulitkan pihak WU Tower. Untuk
pembayarannya sendiri, Schindler menawarkan 5kali pembayaran, yaitu DP
sebanyak 20%, pembayaran ke-2 sebanyak 20%, pembayaran ke-3 sebanyak
20%, pembayaran ke-4 sebanyak 20%, dan pembayaran terakhir sebanyak 15%.
Setelah penawaran oleh Schindler tersebut, pihak WU Tower akhirnya
bekerjasama dengan Schindler dan menggunakan lift merk Schindler sebagai
pengganti Kone. Lift Schindler ini memiliki dimensi hoistway yang ternyata mirip
dengan dimensi lift merk Kone sehingga tidak ada kesulitan dalam menyesuaikan
dimensi dengan struktur yang telah dibangun. Pihak Schindler juga dapat
menyesuaikan adjustor untuk bracket pada hoistway lift. Selain itu, pekerja dari
lift Schindler ini juga berkoordinasi dengan baik dengan pihak WU Tower
sehingga pekerjaan lift pada bangunan ini dapat berjalan dengan lancer sampai
saat ini.
34
Gambar 20 Logo Lift Schindler

Setelah mengalami perubahan, lift yang akhirnya digunakan dalam projek

pembangunan WU Tower ini adalah lift dengan merk Schindler. Jenis lift
Schindler yang digunakan dalam projek ini adalah Roomless lift, yaitu lift yang
tidak menggunakan rumah lift karena mesin lift berada di belakang sangkar lift
itu sendiri.
WU Tower akan menggunakan 2 jenis lift yang berbeda, yaitu lift passenger
dan juga lift service. Kedua jenis lift tersebut memiliki material finishing yang
berbeda. Berikut merupakan material approval dari masing-masing jenis lift yang
akan digunakan oleh WU Tower:
35
1. Material Approval Lift Servis
Gambar 21 Material Approval Lift Service

Sumber : Doc. PT Tata
Lift yang digunakan untuk lift service merupakan Schindler jenis

“NAVONA” yang memiliki spesifikasi:
Gambar 22 Material Approval Lift Service (1)

Lift akan menggunakan material Lucerne Brushed (stainless steel) sebagai

material untuk pintu sangkar serta tidak akan menggunakan material cermin
pada dinding bagian dalam sangkar.
36


material untuk dinding sangkar serta akan menggunakan lampu Square Spot
untuk penerangan di dalam sangkar.


material untuk langit-langit sangkar dan tidak akan menggunakan handrail
pada area dalam sangkar.

37
List akan menggunakan material Checker Plate (alumunium) sebagai

material untuk lantai sangkar dan menggunakan push botton untuk
pengoprasian sangkar.
2. Material Approval Lift Penumpang
Gambar 26 Material Approval Lift Passenger

Lift yang digunakan untuk lift service merupakan Schindler jenis “TIMES
SQUARE” yang memiliki spesifikasi:
Gambar 27 Material Approval Lift Passenger (1)

38
Lift menggunakan material Lucerne Brushed (stainless steel) sebagai

material untuk pintu sangkar dan juga menggunakan cermin pada sisi dalam
sangkar lift.

List menggunakan material Lucerne Brushed (stainless steel) untuk

material pada dinding bagian dalam sangkar dan juga menggunakan Lucerne
Brushed (stainless steel) untuk material pada langit-langit.

Lift menggunakan sistem pencahayaan line dan menggunakan handrail

pada 3 sisi sangkar lift bagian dalam.

39
Lift menggunakan material Dark Grey (artificial granite) sebagai material

lantai dan juga menggunakan push botton untuk pengoprasian lift.
Selain spesifikasi yang diperlihatkan di atas, lift pada WU Tower ini

merupakan lift homeless sehingga panel tidak diletakkan pada area rumah lift
seperti lift pada umumnya. Di bawah ini merupakan contoh gambar
penempatan panel yang akan diterapkan oleh WU Tower. Panel diletakkan di
dekat pintu masuk sangkar lift dan ditempatkan pada setiap lantai. Tempat
untuk penempatan panel ini merupakan area kecil yang ditempelkan pada
dinding penutup hoistway. Material yang digunakan untuk penutup area panel
ini sama dengan material pada pintu sangkar lift sehingga area ini akan
tersamarkan dan tidak akan mengganggu estetika dari area lift.
Gambar 31 Penempatan Panel Lift WU Tower

4.1.4.2 Gambar Kerja Lift

Untuk pembangunan lift ini, PT Tatamulia Nusantara Indah (PT TATA)
membuat beberapa gambar kerja yang diasistensikan kepada pihak Schindler
40
terutama pada bagian dimensi hoistway, dimensi untuk penempatan mesin, dan
juga dimensi bukaan hoistway pada tiap lantai.
Pada awalnya dimensi hoistway dan bukaan pada hoistway yang dibuat oleh
pihak PT TATA tidak mengikuti ukuran yang telah tertera pada brosur lift
Schindler, sehingga ketika pihak Schindler mengunjungi projek pada bulan
November awal, pihak Schindler meminta PT TATA untuk mengoreksi beberapa
hal, salah satu yang dikoreksi oleh pihak Schindler adalah dimensi pada bukaan
lift. Perbedaan dimensi bukaan lift ini dapat ditemukan pada lift service dimana
bukaan lift memiliki dimensi yang kurang dari dimensi yang seharusnya,
sedangkan dinding penutup hoistway pada lantai GF sudah terpasang, sehingga
pihak TATA harus membongkar sedikit dinding untuk bukaan hoistway pada
lantai GF.
Di bawah ini merupakan beberapa gambar kerja untuk lift Passenger 3
sangkar:
Gambar 32 Passenger Lift, Plan of Car in Well, Pit Plan

Gambar 33 Passenger Lift, Top Plan, Landing Door

Sumber : Dok. PT Tata
41
Gambar 34 Section A, Section B

Gambar 35 Passenger Lift, Section A, Section B, Section Hook

Gambar 36 Passenger Lift, Section A, Section B, Section Hook

42
Gambar 37 Option for Separator Beam with Steel

Gambar 38 Passenger Lift, Single Line Diagram

4.1.4.3 Pengiriman Lift

Lift yang digunakan pada projek pembangunan WU Tower merupakan lift
yang dikirim langsung dari Cina dengan estimasi waktu pengiriman maksimal 1,5
bulan. Pada awalnya Schindler mengatakan bahwa lift akan datang maksimal
pada pertengahan November, tepatnya pada tanggal 17 November. Tetapi pada
praktiknya, lift baru datang pada akhir bulan Januari.
Lift dikirim secara langsung dari Cina karena pabrik merk Schindler untuk
kawasan Asia berada di Cina. Pada saat proses produksi lift hampir selesai, projek
WU Tower mengirimkan delegasi pekerja untuk meninjau kualitas dari lift yang
telah dipesan. Produk lift yang dipesan ini lalu diujicoba di Cina, disaksikan oleh
delegasi dari projek WU Tower. Untuk lift sendiri, hasil dari produksi yang
berada di Cina adalah berupa lift satuan. Setelah diujicoba dan dinyatakan sudah
siap untuk dikirim, lift ini dibongkar untuk proses shipping.
43
Setelah menanyakan kepada pihak manajemen konstruksi dari projek, lift

mengalami keterlambatan dikarenakan beberapa hal. Yang pertama, lift
mengalami keterlambatan karena adanya kendala pada saat produksi lift itu
sendiri. Selain karena kendala pada saat produksi, lift ini juga mengalami kendala
pada saat shipping dari Cina menuju Indonesia, sehingga keterlambatan
kedatangan lift menuju projek mencapai lebih dari 2 bulan.
Gambar 39 Pengiriman Lift

Sumber : Dok. Pribadi
Komponen-komponen pada lift dikirim dengan box yang terpisah. Masing-

masing box memiliki berat masing-masing ±550 kg dengan berat maksimal yang
tertera pada box adalah 1500 kg.
44
4.1.5 Proses Pemasangan Lift

4.1.5.1 Peralatan dan Material
Pada proses pemasangan lift, ada beberapa peralatan yang digunakan.
Peralatan tersebut di antaranya adalah
Table 1 Peralatan pada Proses Pemasangan Lift
Nama
No Gambar Fungsi
Peralatan
Scaffolding digunakan untuk

membantu tukang selama
1 Scaffolding
pemasangan baja WF untuk
menempatkan railing lift.
Selain peralatan, ada beberapa material yang digunakan dalam proses

pemasangan lift. Material tersebut di antaranya adalah
Table 2 Material yang digunakan dalam Proses Pemasangan Lift
Nama
No Gambar Fungsi
Material
Tulangan untuk pengecoran

Tulangan digunakan untuk membuat
1
pengecoran bingkai untuk menaruh pintu
lift.
Bata ringan digunakan

2 Bata Ringan sebagai material dinding
penutup hoistway.
45
Baja WF digunakan untuk

3 Baja WF menjadi tempat menaruh
railing lift.
Tulangan untuk carbuffer

Tulangan
4 digunakan sebagai rangka
carbuffer
untuk membuat carbuffer.
4.1.5.2 Rangkaian Kegiatan Pemasangan Lift

4.1.5.2.1 Proses Pra-Pemasangan
( Akhir Oktober 2019)
Projek pembangunan WU Tower sudah mempersiapkan beberapa area

untuk digunakan sebagai hoistway lift. Hingga akhir bulan Oktober, area
hoistway pada ketiga area lift masih berupa area kosong.
46
( 7 November 2019)
a. Lift Passenger (3 sangkar)
Gambar 40 Progress Pemasangan Lift 7 November (1)

Sumber : Doc. pribadi

Pada area lift passenger 3 sangkar, hoistway mulai dibangun rangka untuk
pembatas antar lift. Rangka yang digunakan untuk pembatas antar hoistway dan
merupakan tempat untuk menaruh rel lintasan lift. Material yang digunakan
untuk pembatas dan tempat lintasan lift ini merupakan baja WF. Rangka
dipasang mulai dari lantai GF dan dilanjutkan ke bagian lantai-lantai yang ada
di atasnya.
47
( 13 November 2019 )


Mulai dibuat dinding pada bagian depan hoistway untuk meletakkan pintu
entrance pada lift. Material yang digunakan untuk dinding pada area ini adalah
bata ringan (hebel). Pembuatan dinding ini dimulai dari bagian yang paling
ujung dan dimulai dari lantai GF. Pada tanggal 9 November, pemasangan baru
saja dilakukan sehingga baru lantai GF dan baru memiliki setengah dinding
untuk penutup hoistway.
48
( 20 November 2019)


Pada tanggal 20 November, progress pengerjaan pada bagian lift masih

membuat dinding. Dinding pembatas hoitsway ini baru terpasang pada 1 area
pintu lift.
49
( 21 November 2019)


Selain menyelesaikan pekerjaan dinding bagi penutup hoistway, tukang

yang bekerja pada area lift ini juga mulai memasang tulangan untuk car buffer.
Car buffer ini dipasang untuk mengurangi benturan atau guncangan yang akan
terjadi ketika car savety device pada sangkar menyentuh permukaan bawah
hoistway. Dengan kata lain car buffer ini digunakan sebagai ‘per’ ketika sangkar
turun ke lantai terendah.
50
b. Lift Passenger (2 sangkar)

Lift passenger dengan 2 sangkar sudah mulai memasang dinding untuk

penutup hoistway. Material dinding yang digunakan sama seperti pada area lift
passenger dengan 3 sangkar, yaitu bata ringan. Selain dibuat dinding, bagian ini
juga sudah mulai melanjutkan untuk menambahkan pengecoran pada area atas
untuk membuat bukaan pintu.
( 2 Desember 2019 )
Gambar 49 Progress Pemasangan Lift 2 Desember (1)

Lift passenger 3 sangkar sudah selesai membuat area bukaan untuk pintu.
51

Lift passenger 2 sangkar sudah selesai membuat car buffer. Car buffer
yang dibuat pada lift passenger ini sama dengan car buffer yang digunakan pada
lift passenger 3 sangkar.
( 3 Desember 2019 )

Lift passenger 3 sangkar sudah selesai membuat bukaan pintu hoistway

pada lantai GF. Pada tanggal 3 Desember belum ada perkembangan mengenai
52
pembuatan perlengkapan untuk lift karena tukang fokus untuk mengerjakan

pekerjaan lainnya.

Lift passenger 2 sangkar masih belum menyelesaikan pengecoran untuk

rangka pembuatan bukaan pada hoistway. Pada tanggal 3 Desember masih ada
papan kayu untuk menopang coran beton pada area atas bukaan / pintu.
c. Lift Service

Lift service sudah menyelesaikan pemasangan dinding dan sedang

mengerjakan tahap selanjutnya, yaitu peng-acian dinding.
53
( 5 Desember 2019 )

Sumber : Doc. Pribadi
Pada area GF, area lift passenger (3 sangkar)sudah menyelesaikan

pembuatan bukaan untuk entrance sangkar lift.

Pada area lift passenger (3 sangkar) untuk lantai mezzanine, area hoistway
masih dibiarkan terbuka. Area hoistway lantai ini baru memiliki rangka untuk
penyangga rel lintasan lift. Pembangunan WU Tower ini sedang dimaksimalkan
pada area GF sehingga finishing untuk lift pun masih memaksimalkan pada area
lantai GF.
54

Pembuatan dinding dan bukaan hoistway pada area lift passenger (2

sangkar) pada area GF sudah hampir selesai. Hanya saja beton pengecoran
belum sepenuhnya kering sehingga papan penyangga masih di tempatkan pada
sisi-sisi bukaan hoistway.

Gambar di atas merupakan gambar area lift passenger pada lantai

mezzanine. Seperti yang sudah dijelaskan pada poin sebelumnya, pembangunan
WU Tower ini sedang memaksimalkan pembangunannya pada area GF
sehingga pada area ini hoistway masih belum diberikan dinding.
55
c. Lift Service

Area lift service pada lantai GF sudah menyelesaikan peng-aci-an. Karena

lift masih belum datang, tukang yang berada pada area ini melanjutkan
pekerjaan plafond.

Sama seperti kedua lift di poin sebelumnya, lift service juga belum
menambah pekerjaan apa pun di lantai mezzanine dan lantai di atasnya.
56
( 17 Desember 2019 )

Pada tanggal 17 Desember 2019 tidak ada progress pada pengerjaan area
lift passenger dengan 3 sangkar. Semua pekerjaan pada area lift passenger GF
masih sama seperti hari terakhir pengamatan, yaitu pada tanggal 5 Desember.

Sama seperti pada lantai GF, area lift passenger 3 sangkar pada lantai di
atas GF juga belum mengalami peningkatan pekerjaan. Pekerjaan masih seperti
pada hari terakhir praktikan melakukan pengamatan yaitu pada tanggal 5
Desember.
57

Sumber: Dok. Pribadi
lift passenger dengan 2 sangkar. Semua pekerjaan pada area lift passenger GF
masih sama seperti hari terakhir pengamatan, yaitu pada tanggal 5 Desember.

Desember.
58
c. Lift Service

lift service. Semua pekerjaan pada area lift service GF masih sama seperti hari
terakhir pengamatan, yaitu pada tanggal 5 Desember.

Sama seperti pada lantai GF, area lift servive pada lantai di atas GF juga
belum mengalami peningkatan pekerjaan. Pekerjaan masih seperti pada hari
terakhir praktikan melakukan pengamatan yaitu pada tanggal 5 Desember.
59
( 23 Desember 2019 )

lift passenger 3 sangkar. Semua pekerjaan pada area lift passenger GF masih
sama seperti hari terakhir pengamatan, yaitu pada tanggal 17 Desember.

Sumber: Dok. Pribadi
Desember.
60

lift passenger 2 sangkar. Semua pekerjaan pada area lift passenger GF masih
sama seperti hari terakhir pengamatan, yaitu pada tanggal 17 Desember.

Desember.
61
c. Lift Service


Pada tanggal 23 Desember 2019, area lift service sudah dipasang pintu
menuju ke area service tersebut. Selain itu, progress yang terlihat dari area lift
service sendiri tidak ada.
62

Sama seperti pada lantai GF, area lift service pada lantai di atas GF juga
belum mengalami peningkatan pekerjaan. Pekerjaan masih seperti pada hari
terakhir praktikan melakukan pengamatan yaitu pada tanggal 17 Desember.
Pekerjaan pembuatan dinding pada lantai di atas GF disebutkan akan
dilaksanakan sejalan dengan perakitan lift pada masing-masing hoistway,
sehingga untuk pekerjaan pra-pemasangan lift, pekerjaan dinding dibuat hanya
pada lantai GF.
63
4.1.5.2.2 Proses Pemasangan Lift

Pemasangan lift pada projek pembangunan WU Tower ini mendahulukan
pemasangan lift service yang berada pada area belakang bangunan gedung. Hal ini
ditujukan agar material yang dibutuhkan pada lantai atas dapat didistribusikan
menggunakan lift service.
Gambar 73 Railing Lift

Pada awal bulan Februari, material yang hendak digunakan untuk

pelaksanaan pemasangan lift sudah diletakkan dekat dengan area lift. Material yang
pertama kali disiapkan pada proses ini adalah railing dari lift. Karena lift pada
projek ini merupakan lift jenis roomless, maka lift tidak menggunakan tali baja
melainkan menggunakan railing seperti gambar di atas.
64
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Setelah melaksanakan proses kerja praktik 1 selama 60 hari kerja di projek
pembangunan WU Tower Pasteur, praktikan dapat mengambil beberapa kesimpulan
mengenai kerja praktik ini, di antaranya adalah:
- Praktikan dapat mengetahui cara bekerja di lapangan sebagai seorang MK.

- Praktikan dapat mengetahui bahwa tidak semua pekerjaan dapat sesuai dengan apa yang
sudah direncanakan, terutama masalah waktu. Banyak hal yang bisa menjadi kendala
pada saat pekerjaan konstruksi, sehingga seorang MK harus menyiapkan metode yang
tepat dan harus berpikir dengan cepat ketika sebuah kendala tiba-tiba muncul.
- Praktikan dapat mengetahui bahwa di lapangan, urutan pekerjaan dapat dikerjakan tidak
sesuai dengan urutan yang telah diajarkan selama perkuliahan, terutama ketika terjadi
kendala seperti keterlambatan datangnya material atau mogoknya tukang.
- Praktikan dapat mengetahui bahwa seorang MK dan pengawas harus benar-benar teliti
dalam mengawasi dan melihat hasil pekerjaan yang dikerjakan tukang karena banyak
pekerjaan yang tidak sesuai dengan apa yang diharapkan, tetapi karena pengawas dan
MK kurang teliti, masalah tersebut baru disadari ketika konstruks hampir selesai,
sehingga pekerjaan harus diulangi untuk mencapai hasil yang maksimal.
- Praktikan dapat mengetahui bahwa masing-masing orang yang terlibat dalam sebuah
projek pembangunan harus bisa menjaga komunikasi dengan baik agar tidak terjadi
kesalahpahaman. Selain saling menjaga komunikasi, masing-masing orang juga harus
bisa saling menghormati sehingga tidak terjadi pertengkaran.
5.2 Saran
Setelah menjalankan 60 hari kerja pada Kerja Praktik I di projek pembangunan WU
Tower Pasteur, praktikan dapat mengemukakan beberapa saran yang di antaranya adalah:
Yang pertama adalah sebaiknya dalam melaksanakan kerja praktik I di lapangan
ini, mahasiswa dapat lebih aktif bertanya mengenai apa yang mahasiswa tidak mengerti
mengenai pekerjaan konstruksi, terutama ketika mahasiswa tersebut menemukan sesuatu
yang asing dan tidak diajarkan pada saat perkuliahan. Pertanyaan-pertanyaan ini dapat
65
disampaikan kepada pembimbing kerja praktik di lapangan, projek manajer bidang yang
bersangkutan, ataupun kepada tukang yang sedang mengerjakan pekerjaan tersebut.
Yang kedua adalah sebaiknya mahasiswa mengamati bagaimana orang-orang yang
terlibat dalam sebuah projek dapat mengemukakan pendapat masing-masing dengan tetap
menghormati keputusan orang lain, terutama ketika sedang mengadakan rapat mingguan
ataupun rapat bulanan. Mahasiswa juga sebaiknya melihat bagaimana seorang mk dan
pengawas menegur bawahannya dan tetap tegas terhadap bawahannya tanpa membuat
bawahannya tersebut tersinggung. Hal-hal yang berkaitan dengan mengamati cara orang
lain berkomunikasi dengan baik tidak diajarkan selama perkuliahan, sehingga mahasiswa
sebaiknya dapat belajar cara-cara tersebut ketika sedang menjalani kerja praktik.
66
DAFTAR PUSTAKA
Harapan & Triyadi. 2015. Sistem Lift (Standard an Detail) untuk Mahasiswa Arsitektur.
Scott 2010. The Vertical Transportation Handbook - 4th Edition”.
LAMPIRAN
Material Approval Lift Passenger dan Lift Service
Gambar Kerja Lift
67

Nisrina Luthfiyah - 10416023 - KP 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Nisrina Luthfiyah - 10416023 - KP 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktik 1

WU Tower, Jl DR Djunjunan 155

1. Nabi Muhammad SAW.

Bandung, 14 Februari 2020

KATA PENGANTAR .............................................................................................................. 1

3.4.1 Lokasi ...................................................................................................................... 31

Gambar 1 Lift Sederhana Abad ke 18 Sumber : Scott, 2010 ................................................... 13

Table 1 Peralatan pada Proses Pemasangan Lift...................................................................... 45

1.1 Latar Belakang

1.2 Maksud Tujuan

d) Mahasiswa dapat mengetahui perkembangan teknologi tidak hanya dari yang

1.3 Teknik Perolehan Data

1.4 Sistematika Penyusunan

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III TINJAUAN UMUM PROJEK

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Lift

2.2 Sejarah Perkembangan Lift

Gambar 1 Lift Sederhana Abad ke 18

Gambar 2 Pengenalan Lift Abad ke 19

2.3 Jenis Lift

2.4 Sistem Penggerak Lift

2.4.2 Menurut Scott, 2010

Gambar 3 Sistem Lift Hidrolik

Gambar 4 Sistem Lift Traksi

Keuntungan keselamatan lift tipe traksi bermacam-macam: Banyak tali

Gambar 5 Sistem Lift Traksi

Prinsip traksi telah tersedia selama berabad-abad. Aplikasi lift yang

a) Sistem Traksi Gearless

Gambar 6 Sistem Lift Traksi Gearless

b) Sistem Taksi dengan Gear

Gambar 7 Sistem Lift Traksi With Gear

2.5 Metode Pengoperasian Lift

1. Pengoperasian secara manual.

2.6 Bagian Utama Lift

Gambar 8 Sangkar Lift

Sangkar lift merupakan suatu kerangka kendaraan yang

indikator posisi lift, lampu penerangan, push botton, open door

Gambar 9 Pengimbang Lift

Beban pengimbang merupakan beban pemberat untuk

Gambar 10 Tali Baja Lift

Tali baja merupakan tali yang menghubungkan antara sangkar

2.7 Persyaratan Dasar dalam Pemilihan Lift

1) Low speed, antara 45-105 m/m.

2.8 Kriteria Perancangan Lift

BAB III TINJAUAN UMUM PROJEK

3.1 Latar Belakang Pembangunan WU Tower

3.2 Struktur Organisasi Projek WU Tower

Gambar 11 Struktur Organisasi Projek WU Tower

3.3 Perusahaan yang Terlibat dalam Projek WU Tower

3.3.1 PT KIEBER PROPERTINDO

Gambar 12 Logo PT Kieber

PT Kieber Propertindo (Nurtiland) merupakan perusahaan yang berperan sebagai

1. Nabati Snack, dibawah PT Kaldu Sari Nabati Indonesia.

Gambar 13 Struktuk Organisasi PT Kieber

3.3.2 PT ASAMA DIRA KARYA (PRANALA ASSOCIATES)

Gambar 14 Logo Pranala Associates

Pranala Associates merupakan perusahaan yang berperan sebagai perancang dan

Berbasis di Bandung, Indonesia, Pranala Associates menyediakan layanan

3.3.3 PT TATAMULIA NUSANTARA INDAH

Gambar 15 Logo PT Tatamulia Nusantara Indah

PT Tatamulia Nusantara Indah (TATA) merupakan perusahaan yang berperan

PT Tatamulia Nusantara Indah sendiri merupakan perusahaan yang didirikan pada