Handout PS Scania

DAFTAR ISI
BAB I Pendahuluan ...............................................................................................................

A. Basic Maintenance ...........................................................................................................
B. Lubricant ..........................................................................................................................
1. Oli ...........................................................................................................................................
2. Grease ....................................................................................................................................
C. Water (AF-NAC) ................................................................................................................
D. Fuel .................................................................................................................................
1. Diesel Oil (Solar) .....................................................................................................................
2. Kerosene ................................................................................................................................
E. Filter ................................................................................................................................
1. Oil Filter ..................................................................................................................................
2. Fuel Filter ...............................................................................................................................
3. Air Filter ..................................................................................................................................
F. Tools ................................................................................................................................
1. Common Tools .......................................................................................................................
2. Measurement, Diagnostic dan Special Tools .........................................................................
G. UT GPS .............................................................................................................................
H. SBPR Overview .................................................................................................................
1. SBPR FMC ...............................................................................................................................
2. SBPR Branch dan Site NFMC ...................................................................................................
BAB II Prosedur Periodic Service SCANIA ...............................................................................

A. Technical Term Periodic Service Truck ...............................................................................
B. Machine Outline Scania.....................................................................................................
1. Machine Specification and Product Features .........................................................................
2. General View Scania ...............................................................................................................
3. Powerline Skeleton Scania .....................................................................................................
4. Instrumen Panel and Control Lever Function .........................................................................
C. Fuel, Oil and Lubricant Scania ............................................................................................
D. Convert maintenance distance to hours meter ..................................................................
D. Periodik Service berdasarkan Multy Scania ........................................................................
E. Periodik Service berdasarkan SBPR ...................................................................................
1. PS Warranty ...........................................................................................................................
2. Tiger Branch ...........................................................................................................................
3. Zona Kerja Periodic Service Scania .........................................................................................
F. Periodic Service Report .....................................................................................................
G. Minor Troubleshooting .....................................................................................................
Lampiran .............................................................................................................................
1
Copyright © 2014 Technical Training Department Service Division – PT United Tractors. Tbk PS Scania-HAN/07/14/TM
BAB I PENDAHULUAN
A. Basic Maintenance
Secara umum perawatan di definisikan sebagai usaha atau tindakan-tindakan perbaikan yang
dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance mesin selalu seperti kondisi dan performance
dari mesin masih baru, dengan biaya perawatan wajar/reliable. Untuk menjaga agar kondisi dan
performance mesin tidak menurun adalah usaha-usaha teknis, sedangkan untuk biaya perawatan
yang wajar menyangkut management.
Mesin atau alat layaknya diperlakukan sebaik mungkin, yaitu agar selalu dalam kondisi yang
prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down time yang seminimum mungkin. Hal-hal
tersebut dapat tercapai dengan perawatan atau pemeliharaan yang baik. Perawatan dinilai baik bila
menghasilkan down time yang seminimum mungkin dengan biaya yang serendah mungkin.
Jika dilihat dari prosentase
Salah pengoperasian
disamping, maka kerusakan yang Kerusakan Pada Unit
paling besar diakibatkan oleh Air dalam fuel tank
maintenance, yaitu :
6% 6% 5%
28%
6% Salah penyetelan
1. 41%, kesalahan 12%

pelaksanaan dalam 13% Waktu penggantian
periodic maintenance 12% elemen yang tidak
12% tepat
2. 31%, kesalahan Kurang Oli dan grease
pelaksanaan dalam
periodic inspection
Level oli jarang
3. 28%, Kesalahan dalam diperiksa
pengoperasian
Tujuan dari seluruh kegiatan service merupakan aktivitas secara total. Masih banyak yang
beranggapan bahwa maintenance hanya meliputi pekerjaan ringan
seperti, membersihkan filter, mengganti oli ataupun yang lainnya.
Terkadang pekerjaan overhaul, machine inspection dianggap tidak sebagai
pekerjaan maintenance. Bila kita memandang aktifitas maintenance secara
total, maka tujuannya adalah :
- High Availibility (berdaya guna fisik yang tinggi), yaitu menjaga agar suatu alat selalu dalam
keadaan siap pakai
2
- Best Performance (berdaya guna mekanis yang paling baik), yaitu menjaga agar suatu alat selalu
dalam kemampuan yang prima.
- Reduce Repair Cost (mengurangi biaya perbaikan), yaitu menjaga agar perbaikan alat menjadi lebih
hemat.
Kegiatan maintenance terbagi dalam beberapa jenis diantaranya adalah Cleaning Machine,
Daily Inspection (P2H/PI), Periodical Service, Service Program (PPM, PAP, P2U, PPA), Midlife (small
component), General Overhaul (GOH) serta Repair & Overhaul. Pada handout ini akan dibahas
mengenai Periodic Service Scania. Periodic Service termasuk dalam kelompok preventive
maintenance unit, secara detailnya berikut klasifikasi dari maintenance:
3
B. Lubricant
Pelumasan digunakan untuk benda/komponen yang berputar
bergerak dan saling bergesekan. Pelumasan terbagi menjadi dua
yaitu pelumasan liquid (Oil) dan pelumasan solid (Grease).
1. Oli
a. Fungsi
Berikut adalah fungsi dari Oli :
1) Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.
2) Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear)
3) Anticorrosion (pencegah korosi), melindungi dari pengaruh senyawa sulfur dan oxidasi.
4) Gas Sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston (ring) dan liner.
5) Cleaning (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.
b. Jenis
Oli terbuat dari 80 – 85 % based oil dan 15 – 20 % additive. Oli diklasifikasikan ke dalam 5 macam
jenis oli :
1) Engine oil.
2) Hydraulic oil.
3) Gear oil.
4) Brake oil.
5) Automotatic Transmission Fluida (ATF).
Semua jenis oli tersebut memiliki sifat kekentalan yang diukur berdasar atas angka kekentalan
kinematisnya. Kekentalan kinematis pelumas diuji menggunakan beberapa metode uji dengan
standard viskositas kinematis yang salah satunya dinyatakan dalam centi stoke (cST).
c. Standarisasi
Berdasarkan nilai viskositas kinematisnya, oli dikelompokkan pada grade tertentu dalam
viskositas grade. Viskositas grade adalah angka yang menunjukkan tingkat kekentalan pelumas.
Terdapat beberapa standard kekentalan oil sebagai pedoman standard kekentalan pelumas.
Organisasi yang mengeluarkan standard tersebut adalah sebagai berikut:
 SAE ( Society Of Automatic Engineers ) dengan skala SAE10, SAE20, SAE30, SAE40, SAE20W-
50, SAE90 dst.
 AGMA (American Gear Manufaturer Association) dengan skala AGMA1, AGMA2, AGMA3,
AGMA4, 5, 6, 7, 8, 8A.
 ISO (International Standardization Organization) dengan skala 32 – 1500.
 ACEA (Oil for Scania)
4
 JASO
 API (American Petroleum Institute, )Oli untuk Gasoline Engine : SA, SB, SC, SD, SE and SF
dan Oli untuk Diesel Engine : CA, CB, CC, CD, CE and CF
Berikut contoh oli berdasarkan standar dari SAE:
Berikut adalah standarisasi kualitas oli berdasarkan standarisasi JASO yang terdapat pada tabel
Hystory of Engine Oil Standard:
Terdapat dua standarisasi oli berdasarkan temperatur kerjanya, single grade dan multi grade
oil. Contoh dari single grade oil adalah SAE 30, SAE10 dan sebagainya. Multi grade oil terbuat dari low-
viscosity base oil dan meningkatkan viskositas index, kemudahan mengalir pada temperatur rendah
dan lebih kental pada temperatur tinggi. Contohnya SAE 15W40 dan SAE 10W30. Keuntungan multi
grade oil dipakai pada engine adalah:
1) Oil film pada multi grade lebih tipis dan durability engine tidak drop pada temperatur tinggi.
2) Kekentalan oli lebih stabil pada temperatur yang berubah-ubah.
3) Oil consumption lebih rendah.
5
Pada beberapa unit Komatsu terbaru contohnya HD785-7, PC1250-8R, PC2000-8, PC200-8,
D375A-6R dan D155A-6. Salah satu Rekomendasi oli engine yang diperbolehkan adalah Komatsu EOS,
berikut contoh tabel Rekomendasi oli pada OMM HD785-7:
Pada tabel diatas, terdapat jenis oli Komatsu EOS0W30 dan EOS5W40 yang dapat digunakan
untuk engine. Oli tersebut termasuk kedalam oli dengan sifat HTHS ( High-Temperature High-Shear
Viscosity 150°C) berdasarkan standar ASTM D4741.
d. Penanganan Oli
Berikut beberapa hal yang harus dperhatikan dalam penyimpanan oli:
1) Simpan drum-drum oli ditempat yang beratap
2) Jangan biarkan air mengumpul diatas drum
3) Tutup drum oli yang rapat
4) Susunan drum seperti gambar disamping
e. Istilah-istilah yang berhubungan dengan Oli:
1) Pour Point (titik tuang), adalah dimana temperature terendah oli masih dapat mengalir.
2) Demunsibility adalah kemampuan oli untuk secepatnya memisahkan diri dari air.
3) Total Base Number (TBN), adalah menunjukkan kemampuan pelumas untuk menetralisir
asam hasil oksidasi
4) Total Acid Number (TAN), adalah menunjukkan tingkat keasaman yang berasal dari
additive (untuk fresh oil)
5) Kontaminasi, adalah kerusakan oli yang disebabkan oleh pengaruh luar (contoh : debu,
bahan-bahan kimia dan lainnya)
6) Deteriosasi, adalah kerusakan oli yang disebabkan oleh pengaruh di dalam system itu
sendiri (contoh : suhu kerja, tekanan tinggi dan lainnya)
f. Berikut cara memelihara umur engine lebih panjang:
1) Gunakan oli yang tepat
2) Gunakan fuel yang tepat
3) Ganti oli secara periodic, sesuai dengan petunjuk factory (OMM)
4) Hindari overheat yang terus menerus
6
5) Hindari temperature gas yang tinggi
6) Ganti Filter Oli secara periodik
7) Jangan mengoperasikan alat dengan tekanan oli mencapai relief pressure, misalnya full
rise dalam tempo yang lama
8) Hindari oli agar tidak mengalami kontaminasi dan deteroisasi
2. Grease
Grease merupakan pelumas berbentuk padat. Terbuat dari minyak pelumas yang didapatkan
dengan campuran sabun metalic atau non sabun metalic dan additive. Oli diklasifikasikan berdasar
tingkat kekentalan, sedangkan grease diklasifikasikan berdasarkan tingkat kekerasaan (consistency).
Klasifikasi tingkat kekerasan grease ditentukan oleh National Lubricating Institute (NLGI), yang
membagi tingkat kekerasan grease menjadi 9 tingkat kekerasaan (000-6).
Penentuan kekerasan ini diuji berdasarkan persyaratan uji ASTM D217 (American Standard
Testing and Material) dengan mengukur jarak penetrasi grease (1/10 mm). Pada temperatur 25ºC
dengan alat one quarter scale cone equipment. Table berikut menunjukkan klasifikasi tingkat
kekentalan grease yang ditetapkan oleh NLGI.
C. Water (AFNAC)
Air yang termasuk kategori hardness water (keras) dapat
menyebabkan scale deposit sehingga tidak efisien ketika mentransfer
panas . Soft water secara umum digunakan pada engine lama, karena
kandungan mineral didalamnya masih termasuk ke dalam standar yang
diijinkan. Tetap seiring dengan kemajuan teknologi ilmu bahan maka
para engineer dituntut untuk bisa menghasilkan coolant yang efektif
dalam menghantarkan panas dan bisa digunakan untuk waktu yang lama.
Komatsu super Coolant (AF-NAC : Anti freeze No Amine Compound, nitrite and borrate, all which
enviroment harmfull) hanya menggunakan air yang deterionisasi dalam campurannya. Komatsu
7
supercoolant (AF-NAC) berfungsi
untuk mencegah karat, anti beku,
mencegah kavitasi, mencegah
kebuntuan pada sirkuit cooling
system.
AF-NAC mempunyai
ketahanan hingga 4000 Jam atau
setara dengan 2 tahun pemakaian.
Standar pH yang digunakan untuk
engine coolant adalah diatas nilai 7 dan AF-NAC termasuk ke dalam standar tersebut . Campuran lain
(water, oil, detergent, etc.) dilarang ditambahkan dengan AF-NAC Ketika level AF-NAC di dalam
radiator tank berkurang. Limbah AF-NAC termasuk ke dalam limbah B3, maka diperlukan penanganan
khusus.
Keunggulan menggunakan AF-NAC adalah:
 Memenuhi spesifikasi ASTM untuk digunakan dalam medan berat.
 Peningkatan perlindungan liner engine
 Mengurangi risiko kebocoran pada water pump.
 Performa tinggi di dalam besi cor dan mesin aluminium, dan sistem pendingin paduan
aluminium.
Berikut ini specification dari AF-NAC:
PROPERTIES
Color Anti-Corrosion Cylinder Liner Protection Replacement
Performance Interval
Super Coolant Blue For all metals (steel, Very high Two years or
AF-NAC aluminum, solder, etc). 4000 hours
D. Fuel
Fuel adalah bahan yang menyimpan energi potensial dalam bentuk yang dapat dengan praktis
dirilis dan digunakan sebagai energi panas. Konsep awalnya diterapkan semata-mata untuk bahan-
bahan yang menyimpan energi dalam bentuk energi kimia yang dapat dilepaskan melalui pembakaran.
Fuel dibagi menjadi 3 jenis yaitu :
1) Solid fuel (kayu, batubara, gambut, dll)
2) Liquid fuel ( solar, bensin, minyak tanah, LPG, naptha, ethanol, dll)
3) Gas Fuel (hydrogen, propane, coal gas, dll)
Berikut ini beberapa jenis-jenis liquid fuel yang sering ditemui dalam kehidupan sehari-hari.
8
1. Diesel oil (solar)
Light Diesel Oil adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 240 sampai 350C, dan
didistilasi setelah kerosene. Dari semua jenis-jenis bahan bakar, minyak ini mempunyai sifat-sifat yang
paling cocok untuk ignition, combustion, dan viscosity yang diperlukan oleh engine diesel high-speed
yang kecil, sehingga hampir semua engine diesel high speed, termasuk engine-engine untuk mesin-
mesin konstruksi, menggunakan fuel ( light diesel oil ). Sedangkan Heavy Diesel Oil mengandung light
diesel oil yang masih bercampur minyak residu ( residual oil ), dan rentang titik didihnya sama dengan
light diesel oil. Minyak diesel berat ini digunakan sebagai bahan bakar boiler (mesin uap), heating
furnace ( tungku pemanas ), atau engine diesel medium-speed ukuran besar atau medium.
2. Kerosene (minyak tanah)
Kerosine adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 170°C sampai 250°C,. Jika kerosene
digunakan sebagai bahan bakar engine diesel, akan terjadi problem-problem sebagai berikut.
 Fuel bekerja melumasi bagian-bagian dari system fuel yang bergesekan, seperti plunger dalam
pompa injeksi atau injector nozzle. Akan tetapi, kerosene mempunyai viscosity rendah,
sehinggai tidak dapat melumasi bagian-bagian bergersekan secara sempurna. Ini berarti
bahwa film oil hilang dan terjadi keausan yang abnormal atau kerusakan.
 Dibandingkan dengan minyak diesel/fuel (light/heavy), output power dengan menggunakan
kerosene turun 5 - 10%. Injeksi fuel pada engine diesel, yang dikontrol adalah volume fuel.
Kerosene mempunyai suatu pembangkit panas yang besar per satuan beratnya, tetapi berat
persatuan volume (specific gravity/berat jenis) adalah rendah, sehingga sebagai akibatnya,
jumlah energi panas persatuan volume menjadi turun.
Diagram disebelah kanan memperlihatkan hubungan
antara kandungan sulfur yang terdapat didalam fuel dengan nilai
basa/alkali (TBN). Nilai TBN sangat menurun bila kadar (%) sulfur
dalam fuel semakin tinggi.Oleh karena itu, sangat penting untuk
mengetahui kandungan sulfur dalam pemilihan fuel yang layak
digunakan.
Fuel dengan kadar sulfur tinggi dihasilkan banyak sekali
jelaga (soot) dari hasil pembakarannya. Bila jumlah jelaga
meningkat, viskositas-pun naik, akibatnya fungsi pelumas
menurun. Hal ini menyebabkan problem-problem seperti
keausan abnormal dan penyumbatan filter oli.
9
E. Filter
Fungsi utama dari filter adalah menyaring
partikel asing diluar sistem tertentu agar tidak

ikut bersirkulasi didalamnya, sehingga performa
dan umur sistem dapat maksimum. Contohnya
ada pada sistem pelumasan di engine, sistem
hydraulic, sistem fuel pada engine, air cleaner
dan masih banyak yang lainnya. Pada beberapa
sistem tersebut ada yang menggunakan by-pass
valve yang berguna untuk memberikan jalan oli saat filter tersumbat/kotor.
1. Oil Filter
Fungsi oil filter adalah menyaring kotoran yang terkandung di dalam oli, agar tidak ikut
bersikulasi ke dalam sistem. Pada oli filter assy dilengkapi dengan by pass valve yang berguna untuk
memberikan jalan lain (safety) bila filter buntu/tersumbat. Selain itu pada unit-unit tertentu, ada juga
yang dilengkapi dengan indicator filter. Bila by pass valve bekerja karena filter buntu/tersumbat,
indikator akan memberikan tanda agar oil filter segera dibersihkan atau diganti dengan yang baru.
a. Jenis
Secara umum filter terbagi menjadi dua jenis yaitu surface filter dan depth filter, Surface filter
hanya memiliki satu permukaan yang dapat menyaring kotoran di dalam oli yang mengalir dalam satu
arah saja. Sedangkan untuk Depth filter memiliki bahan saringan yang sangat banyak jumlahnya.
Beberapa jenis surface filter diantaranya :
 Wire Mesh Filter
Wire mesh filter terbuat dari anyaman kawat kecil, biasa disebut strainer.
 Metal Edge Filter
Metal edge filter terbuat dari plat berbentuk gelang-gelang, sehingga jika disusun akan
membentuk silinder bercelah, biasa disebut screen. Bahan filter dapat terbuat dari logam atau
cetakan kertas yang diberi tonjolan disalah satu sisinya.
 Plated Paper Filter
10
Plated paper filter tersusun dari lipatan kertas yang terbuat dari bahan selulose yang dicetak
menjadi kertas filter dan diberi bingkai agar tahan terhadap perbedaan tekanan.
b. Handling Oil Filter
 Interval penggantian element ditentukan oleh kondisi yang bervariasi, seperti kualitas oli,
banyak oli dan kondisi operasional. Bila unit berada dalam kondisi heavy-duty dapat
memperpendek interval penggantian element tersebut.
 Bila menggunakan spesifikasi oli CC, maka interval penggantian oli menjadi setengah dari yang
berspesifikasi oli CD.
 Sebagian besar unit sudah menggunakan filter tipe catridge, sehingga tidak memungkinkan
untuk mengecheck filter secara visual. Filter dengan interval yang sesuai dengan spesifikasi unit.
 Usahakan mengganti filter ditempat yang bebas debu.
 Menge-drain oli sangat mudah dilakukan pada saat panas, kurangi resikonya dengan cara
menunggu sekitar 10 menit.
 Lakukan penggantian filter sekaligus dengan penggantian oli
yang kotor.
 Ketika melakukan penggantian catrige atau filter element,
pastikan bagian dalam filter terbebas dari benda asing.
 Ketika memasang filter, lapisi seal dengan engine oil atau
grease.
 Saat melakukan lepas pasang catridge, hindari mengencangkan secara berlebihan hingga rusak
atau penyok. Sesuaikan sudut pengencangan sesuai dengan shopmanual.
 Setelah melepas filter, bersihkan permukaan seal pada bracket. Bila seal masih tertinggal
didalam dan rusak, segera ganti seal tersebut.
 Ketika melakukan penggantian oil filter yang dipasang vertical, lakukan pengisian oli. Hal ini
efektif untuk pelumasan pada bearing dan turbocharge yang ter-delay saat engine start.
2. Fuel Filter
Didalam sistem, fuel juga berlaku sebagai pelumas. Dalam sistem injeksi fuel digunakan
teknologi yang sangat presisi. Jika ada partikel asing sidikit saja akan dapat menyebabkan kebuntuan
hingga kerusakan. Fuel filter bertujuan untuk menghindari hal yang disebutkan diatas.
11
a. Handling Fuel Filter
 Untuk mencegah adanya uap air didalam fuel tank, isilan fuel tank
sebelum mengistirahatkan unit setelah melakukan operasi. Hal ini
bertujuan untuk mempersempit ruang udara pada fuel tank.
 Untuk mencegah adanya partikel asing dan air masuk ke dalam
filter, lakukan drain endapan dan air pada fuel tank sebelum unit
beroperasi.
 Untuk fuel filter yang dilengkapi dengan drain plug, drain endapan dan air sesuai dengan level
pada filter glass.
 Sebagian besar unit sudah menggunakan filter tipe catridge, sehingga tidak memungkinkan
untuk mengecheck filter secara visual. Filter dengan interval yang sesuai dengan spesifikasi unit.
 Usahakan mengganti filter ditempat yang bebas debu.
 Bila filter dalam bentuk element, maka bersihkan terlebih
dahulu filter case sebelum dipasang kembali.
 Saat melakukan lepas pasang catridge, hindari mengencangkan
secara berlebihan hingga rusak atau penyok. Sesuaikan sudut
pengencangan sesuai dengan shopmanual.
 Setelah melepas filter, bersihkan permukaan seal pada bracket. Bila seal masih tertinggal
didalam dan rusak, segera ganti seal tersebut.
 Setelah melakukan penggantian filter, lakukan bleeding udara yang ada didalam fuel circuit.
3. Air Filter (Cleaner)

Pada saat engine membutuhkan udara dari udara bebas, maka akan terhisap pula partikel asing
yang dapat menyebabkan keausan cylinder, piston ring. Hingga terjadinya low power engine, black
smoke dan high oil consumtion. Air cleaner termasuk ke dalam golongan filter yang membantu
performa dan umur engine.
a. Handling Air Cleaner
 Sebelum melakukan start engine, terlebih dahulu cek dust indicator. Dust
indicator dapat menunjukkan tanda warna merah ataupun warna kuning.
12
 Pada air cleaner yang dilengkapi dengan vacuator valve, bersihkan dahulu dengan
menggunakan udara bertekanan saat melakukan inspection atau periodic service.
 Bila air cleaner tidak dilengkapi dengan vacuator valve, bersihkan debu pada cover penutup air
cleaner.
 Untuk air cleaner yang dilengkapi dengan pre cleaner, bersihkan debu
didalam case setiap 50 jam
 Air cleaner yang dilengkapi dengan pre cleaner tipe komaclone, bila
terlalu cepat mengalami kebuntuan maka ada kemungkinan
kerusakan di sistem ejector, muffler venture atau putusnya
sambungan tube.
 Elemen air cleaner yang tipe single atau outer element pada tipe double hanya bisa dibersihkan
maksimum 6 kali. Gantikan dengan yang baru sesuai dengan kondisi.
 Pada air cleaner element tipe double, inner element tidak boleh dibersihkan. Lakukan
penggantian inner element bersamaan dengan penggantian outer element.
F. Tools
1. Common Tools
Common tools merupakan peralatan yang biasa dan umum digunakan sehari-hari oleh mekanik.
Secara garis besar common tools terdiri dari beberapa kelompok tools, yaitu:
 Wrenches: Open End, Box/Ring, Half moon, Combination, Adjustable, Socket dan Set
screw/Allen Key.
 Screw Driver: Common -, Common +, offset dan clutch head.
 Hammer: Steel, rubber, plastic dan copper.
 Pliers: Diagonal, Combination, Flat nose, Grip dan Snap ring pliers.
 Additional tools: Punch, Chisel, File, scraper, magnetic tool, steel brush, Hex saw, Tespen dan
filter wrench.
Dibawah ini adalah list toolbox untuk mekanik:
NO Group DESCRIPTION NO Group DESCRIPTION
1 Allen keys 12 mm 65 Pray bar 300 mm
Pray Bar
2 Allen keys 14 mm 66 Pray bar 400 mm
3 Allen keys 17 mm 67 Punch Aligment
Allen Key
4 Allen keys 19 mm 68 punch Center
Punch
5 Allen keys 22 mm 69 Punch pin
6 Allen keys set 2-10 mm 70 Punch Starting
7 Chissel Diamond point 71 Ratchet wrench 1/2"dr
Chisel Ratchet
8 Chissel plate 72 Ratchet wrench 3/4"dr
9 Combination wrench 10 mm 73 Ring spanner 10x11 mm
11 Combination Combination wrench 12 mm 75 Ring spanner 14x15 mm
Ring Spanner
12 Wrench Combination wrench 13 mm 76 Ring spanner 16x17 mm
13
20 Combination wrench 22 mm 84 Screw driver 140mm (-)
21 Combination wrench 24 mm 85 Screw driver 140mm (+)
22 Combination wrench 27 mm 86 Screw driver 210mm (-)
Screw Driver
23 Combination wrench 30 mm 87 Screw driver 210mm (+)
24 Combination wrench 32 mm 88 Screw driver 75 mm (-)
25 Combination wrench 36 mm 89 Screw driver 75 mm (+)
26 Combination wrench 6 mm 90 Slide T handle 1/2"dr
Slide T Handle
27 Combination wrench 7 mm 91 Slide T handle 3/4"dr
28 Combination wrench 8 mm 92 Socket 1/2" dr 10 mm
29 Combination wrench 9 mm 93 Socket 1/2" dr 11 mm
30 Extention 10" 1/2" dr 94 Socket 1/2" dr 12 mm
31 Extention 16" 3/4"dr 95 Socket 1/2" dr 13 mm
Extention
34 File Plate 98 Socket 1/2" dr 16 mm
File
35 File Round 99 Socket 1/2" dr 17 mm
36 Half moon 14 x 17 mm 100 Socket 1/2" dr 18 mm
Half Moon
37 Half moon 19 x 22 mm 101 Socket 1/2" dr 19 mm
38 Hammer Ball pen 102 Socket 1/2" dr 20 mm
39 Hammer Hammer Plastic 103 Socket 1/2" dr 21 mm
40 Hammer Rubber 104 Socket 1/2" dr 22 mm
41 Magnetic tool Magnetic tool 105 Socket 1/2" dr 23 mm
42 Open end wrench 10x11 mm 106 Socket 1/2" dr 24 mm
44 Open end wrench 14x15 mm 108 Socket Socket 1/2" dr 27 mm
Open End
Wrench
55 Plier Snapring ( out ) 119 Socket 3/4" dr 32 mm
56 plier Combination 120 Socket 3/4" dr 36 mm
57 Plier Diagonal cutting 121 Socket 3/4" dr 38 mm
58 Plier Grip 122 Socket 3/4" dr 41 mm
Plier
59 Plier Lock grip 123 Socket 3/4" dr 46 mm
60 Plier Plate long noise 124 Socket 3/4" dr 50 mm
61 Plier Round long noise 125 Universal Joint Universal joint 1/2"dr
62 Plier Snapring ( in ) 126 Lock and Keys Lock and keys
2. Measurement, Diagnostic dan Special Tools

a) Vernier caliper
Vernier caliper merupakan sebuah alat ukur yang dipakai dalam 3 macam metode pengukuran.
 Mengukur diameter luar
 Mengukur diameter dalam
 Mengukur kedalaman
14
b) Refractometer
Alat ini digunakan untuk mengukur specific gravity sebuah cairan, didalam
kegiatan periodic service dapat digunakan untuk mengetahui bagus tidaknya air
battery atau coolant.
c) Battery load tester
Battery load terster adalah sebuah alat untuk mengetahui bagus tidaknya battery
pada saat dibebani atau mendapatkan load.
d) Feller gauge
Alat ini digunakan untuk mengukur lebar gap. Pada dunia engineering sering sekali
digunakan sebagai mengukur celah diantara dua komponen (clearance).
e) Push pull scale
Tool ini digunakan untuk mengukur gaya dalam bentuk dorongan atau tarikan.
Alat ini bisa diaplikasikan untuk mengukur kekuatan spring dan mengukur
preload.
f) Suspension charging tool
Suspension charging tool memiliki nama lain nitrogen valve. Alat ini
digunakan untuk mengisi dan mngosongkan nitrogen pada suspensi
sekaligus dapat mengetahui pressure yang dibutuhkan.
g) AC charging tool
Sebuah kumpulan alat yang mendukung untuk melakukan pekerjaan
memvacum, mengisi ataupun mengosongkan refrigerant pada sistem AC.
h) Accumulator charging tool
Accumulator charging tool memiliki nama lain nitrogen valve. Alat ini
digunakan untuk mengisi dan mngosongkan nitrogen pada accumulator
sekaligus dapat mengetahui pressure yang dibutuhkan.
i) Vacum pump (untuk PAP)
Sebuah pompa yang digunakan untuk mengambil sample oli pada unit, baik itu oli
engine, hydraulic dan lainnya
j) Filter wrench
Alat atau kunci khusus untuk membuka filter cartridge dan jenis-jenis
removable filter yang lain.
k) Torque wrench
Alat ini digunakan untuk memberikan torque tertentu pada sebuah pengikat
seperti NUT atau BOLT, agar NUT dan BOLT tersebut terikat dengan benar.
15
l) Mistar
Mistar sering kita dengar dengan sebutan penggaris, yaitu alat yang
digunakan untuk dimensi panjang, lebar dan tinggi. Bersatuan inch, cm dan
mm.
G. UT Guaranteed Product Support (UT-GPS)
UT Guaranteed Product Support adalah bentuk komitmen United

Tractors dalam meningkatkan pelayanan product support demi
kepuasan pelanggan. Ada 2 hal penting yang perlu diketahui dalam
pelaksanaan UT Guaranteed Product Support demi tercapainya
kepuasan pelanggan, antara lain :
a. Main Customer Experiences, yaitu jaminan ketepatan pengiriman suku cadang, mekanik handal
dan waktu pengerjaan alat mulai sejak pelanggan menghubungi UT sampai dengan alat
dipersiapkan kembali. Untuk lebih jelasnya 3 main experiences adalah sebagai berikut:
1) On Time In Full (OTIF) Part, Ketepatan supply part dari sisi on time dan in full. Mulai dari
sejak customer order hingga part diterima oleh customer.
2) OTIF Mechanic (Service Ability), Tingkat lead time pengiriman mekanik mulai dari sejak
customer request hingga mekanik dikirimkan ke unit di tempat customer.
3) OTIF Solution (End to end service resolution), Tingkat lead time pengerjaan unit mulai dari
customer request hingga unit customer Ready For Used (RFU)
16
b. Straight Customer Experiences, yaitu 4 hak yang pelanggan dapatkan ketika membeli unit baru
dari United Tractors. Hak-hak tersebut adalah sebagai berikut:
1) Program Pemeriksaan Mesin (PPM) basic
Program Pemeriksaan Mesin (PPM) adalah program inspeksi rutin yang bertujuan untuk
mendapatkan data kondisi unit secara akurat. Selain itu PPM dapat merekomendasikan
perbaikan yang dibutuhkan yang d susun berdasarkan data yang diperoleh agar peralatan
tetap berada dalam kondisi prima. Proses dalam PPM basic adalah sebagai berikut :
Visual Check Operator Discusion Form PPM
2) Program Monitoring Alat (PMA) basic

Program Monitoring Alat (PMA) adalah Suatu Program yang bertujuan agar customer dapat
mengetahui total informasi mengenai unit seperti lokasi unit berada, jam Operasi per hari
dari unit tersebut, kapasitas fuel saat itu, sampai dengan informasi peringatan apabila ada
penggantian consumable item (oil, coolant, etc)/part dan sampai dengan schedule
penggantian Component.
Unit Komatsu dengan fasilitas KOMTRAX :
1. PC130F-7 5. PC400LC-8R 9. D275A-5R
2. PC200-8/-8M0 6. D68E-SS-12 10. HM400-2R
3. HB205-1 Hybrid 7. D85ESS-2 11. GD511A-1
4. PC300-8 8. D155A-6R
3) Program Pemeriksaan Undercarriage (P2U)
Program pemeriksaan undercarriage ini berlaku untuk customer yang membeli unit track
type (dozer dan excavator). Pengukuran P2U terdiri dari Link Height; Bushing O.D; Link Pitch;
Shoe Grouser; Roller O.D; keausan Idler dan Sprocket Teeth. Dengan adanya program
pemeriksaan undercarriage ini customer akan mendapatkan informasi kondisi komponen
(keausan, etc.) dan rencana penggantian di tiap komponen undercarriage
4) Training Product Support basic
Training product support basic terdiri dari :
 Untuk Operator, berupa program pemeriksaan harian (operations & daily maintenance)
 Untuk Mekanik, berupa program periodical service unit
 Parts book reading, training dalam hal cara menggunakan parts book dengan baik dan
benar
 Parts inventory & warehousing, training dalam hal pengelolaan inventory spareparts
serta operations di warehouse
17
Infrastruktur untuk mendukung komitmen dari “Guaranteed Product Support” terangkum
dalam 8 Pilar UT Product Support. Berikut ini adalah 8 pilar tersebut:
1) Service Program (Productivity), Program service yang diberikan oleh UT bertujuan agar alat
berat milik pelanggan tetap berada pada kondisi tingkat pengoperasian prima dan
memberikan hasil akhir yang optimal.
2) Parts Program (High Value), UT menyediakan serangkaian program suku cadang yang bernilai
tinggi untuk mendukung kebutuhan pelanggan kapanpun diperlukan.
3) Financing (Flexibility), Pelanggan akan mendapatkan kemudahan dalam bertransaksi khusus
untuk pembelian suku cadang melalui program pembiayaan. Dalam program ini UT
bekerjasama dengan Bank Permata.
4) Multy Channels (Accessibility), Kemudahan dalam mengakses informasi dapat diperoleh
melalui UT Call, layanan contact center 24 jam.
5) Warehouse & Distribution (Availability), UT memperjanjikan ketersediaan suku cadang dan
distribusinya di seluruh Indonesia. Warehouse operations yang bersertifikat ISO 9001:2008
dengan lebih dari 90 warehouse yang tersebar diseluruh Indonesia.
6) Workshop & REMAN (Quality), Untuk mempertahankan jaminan kualitas layanan, UT
memiliki 43 workshop dan fasilitas remanufacturing yang tersebar di seluruh wilayah
Indonesia.
7) Mechanics (Competence), UT menyediakan mekanik dengan kapabilitas, keterampilan dan
pengetahuan teknis yang handal dengan jumlah mekanik lebih dari 2300 orang yang tersebar
diseluruh Indonesia.
8) Training Center (Sustainability), Guna membekali dan meningkatkan kompetensi teknis dari
para mekanik, UT menyelenggarakan program pelatihan yang berkelanjutan.
Untuk mencapai tujuan main dan straight customer experiences yang didukung 8 pilar product
support dibuatlah Program Transformasi Product Support. Program transformasi product support
adalah pembuatan SOP-SOP baru untuk suatu menyelesaikan suatu pekerjaan. SOP baru tersebut kita
namakan dengan workstream. Berikut workstream yang ada dalam program transformasi product
support UT GPS:
iPOWER-60; FORCE 2020; Program INSPIRE; Principal Management; Robust Process; COP Way;
Parts Analyst Devlp. Program; End-to-end improvement lead time; COBRA-P; Cobra-O; Panther-
P; Panther-O; PUMA; TIGER; Service Enablers; PS Warranty, Inter Branch, Sub-depot
implementation; Network & Distribution, Waste Inventory Mgmt; UT Academy
18
H. SBPR Overview
Sebagai salah satu bentuk kontribusi Service Division terhadap tantangan perubahan Bisnis UT,
maka Service Division telah melakukan proses perubahan dan improvement dalam operasionalnya.
Melalui Project Transformasi yang menyeluruh di operation diharapkan Service Division akan menjadi
salah satu pilar Product Support menuju “Service Operational Excellence” .
SBPR (Service Business Process Re-Engineering) merupakan sebuah perbaikan proses bisnis
yang sudah dilakukan oleh UT. SBPR terbagi menjadi FMC (Full Maintenance Contract) dan Non FMC
(NFMC). Pada lokasi site bisa terdapat dua macam SBPR tersebut, akan tetapi untuk dicabang hanya
menggunakan SBPR NFMC atau kita kenal dengan SBPR Branch.
Tujuan SBPR yang berada pada lokasi SITE adalah “Highest Physical Availability With Lowest
Lifetime Cost”. Tujuan ini dibuat agar unit customer yang diikutkan dalam Full Maintenance Contract
(FMC) selalu dalam kondisi yang prima, sehingga selalu menghasilkan revenue terhadap UT. Tujuan
SBPR adalah mendukung adanya UT GPS seperti yang teah diterangkan pada sub bab sebelumnya.
Dengan kata lain kedua proses SBPR memiliki tujuan yang sama, yaitu kepuasan customer dalam
layanan UT terhadap unit-unit yang dibeli atau yang mempercayakan maintenance terhadap UT.
1. SBPR FMC
Project SBPR di site FMC memiliki tujuan “Highest Physical Avaibility with lowest lifetime cost”.
Untuk mencapai goal tersebut maka dibuatlah system yang diberi nama HOUSE (House Of UT Service
Excellent) seperti gambar diatas. Beberapa aspek yang menjadi latar belakang program ini adalah
Management infrastructure, Mindset, behavior & capabilities dan Technical system.
19
Secara khusus latar elakang dari adanya SBPR adalah mengenai perbaikan dalam pekerjaan
service, order spare part yang belum memiliki standarisasi dan manajemen man power di seluruh site
dan cabang. Perbaikan yang dilakukan dalam program tersebut ada 3 tahap yaitu Plan, Parts &
Component serta Execution. Dari setap tahapan tersebut dibuat SOP-SOP dalam proses pekerjaannya
yng dikenal dengan istilah Workstream.
a. Plan
Pada bagian ini berisi dokumen yang digunakan sebagai SOP planning Guide
PPC untuk pekerjaan Overhaul dan PS. Untuk pekerjaan PLAN sendiri akan diwakilkan
dengan Workstream yang diberi nama COBRA. Workstream COBRA dibagi menjadi 2:
1) COBRA-O, Yaitu workstream yang digunakan sebagai SOP untuk pekerjaan Overhaul. Adapun
perbaikan dalam pembuatan plan OverHaul adalah adanya kegiatan berkala sebagai berikut:
- Regular meeting mingguan untuk konfirmasi plan OVH oleh SDH, supervisor, PPC, Team
parts
- Regular performance meeting oleh SM, SDH, PDH, Supervisor, PPC dan PA
- Regular daily briefing oleh PPC dan ADM
2) COBRA-P, Yaitu workstream yang digunakan sebagai SOP untuk pekerjaan pembuatan Plan PS.
Adapun perbaikan dalam pembuatan plan PS adalah adanya kegiatan berkala sebagai berikut:
- Regular meeting mingguan untuk konfirmasi plan PS oleh SDH, Supervisor, PPC dan Team
Parts
- Regular performance meeting oleh SM, SDH, PDH, Supervisor, PPC dan PA
- Regular daily briefing oleh PPC dan ADM.
b. Parts & Component
Pada bagian ini berisi dokumen yang digunakan sebagai SOP untuk proses order parts dari
SERVICE Dept. ke PART Dept diseluruh cabang/site UT. Selain itu juga sebagai control pengadaan dan
pengembalian komponen berdasarkan masukan dari PPC, Supervisor, RAMO dan staf ahli eksternal.
Dalam dokumen ini diwakilkan oleh 2 workstream yaitu :
1) SOP Proses Order Part (OTIF), OTIF adalah kepanjangan dari On Time In Full. SOP ini bertujuan
untuk memastikan bahwa proses order parts yang diterima Dept Service dari Dept. Parts adalah
sesuai dengan batas waktu yang telah ditentukan (tepat waktu) dan dengan jumlah parts yang
diterima sesuai dengan permintaan/pesanan dari Dept. Service.
2) SOP Kontrol Pengadaan & Pengembalian Komponen, SOP ini digunakan sebagai Tools untuk
pengontrolan dari pengadaan dan pengembalian Component dari KRA.
20
c. Execution
Pada bagian ini berisi dokumen yang digunakan sebagai SOP untuk proses eksekusi dalam
pekerjaan Periodic Inspection, Periodic Service, OverHaul dan Unschedule Repair. Dalam dokumen ini
diwakili oleh beberapa workstream yang berisi SOP masing–masing pekerjaan, yaitu :
1) PUMA
PUMA adalah SOP yang dibuat untuk menerapkan standard kerja dalam
melakukan Periodic Inspection (PI). PUMA mengusung 3 langkah utama proses
end to end, yaitu Plan Unit (PU), Meet (M) dan Asses (A). Dokumen ini ditujukan
untuk membantu operasional mengorganisasikan pekerjaan periodic inspection sehari–hari dan
merupakan standar dalam pengelolaan pekerjaan periodic inspection dan backlog management di
seluruh cabang dan site UT. PUMA sementara dibagi menjadi 2 workstream pekerjaan yaitu :
a) PUMA-DT, Berisi SOP pekerjaan Periodic Inspection pada unit Dump Truck. Pada workstream
ini berisi beberapa hal perbaikan dalam pekerjaan Periodic Inspection, yaitu :
b) PUMA-EX, Berisi SOP pekerjaan Periodic Inspection pada unit Excavator. Pada workstream
ini berisi beberapa hal perbaikan dalam pekerjaan Periodic Inspection, yaitu :
2) PANTHER
Dokumen ini ditujukan sebagai SOP untuk eksekusi pekerjaan Periodic
Service dan OverHaul. PANTHER dibagi menjadi 4 Workstream yaitu :
a. PANTHER P-DT, Berisi SOP dalam melakukan pekerjaan Periodic Service pada unit Dump
Truck.
b. PANTHER P-EX, Berisi SOP dalam melakukan pekerjaan Periodic Service pada unit Excavator.
c. PANTHER O-DT, Berisi SOP dalam melakukan pekerjaan Over Haul/Partial Replacement
Component (PCR) untuk unit Dump Truck.
d. PANTHER O-EX, Berisi SOP dalam melakukan pekerjaan Over Haul/Partial Replacement
Component (PCR) untuk unit Excavator.
3) TIGER
Dokumen ini ditujukan sebagai SOP untuk menangani pekerjaan
Unschedule breakdown pada Unit Excavator FMC, sehingga dapat
memandu seluruh stakeholders (supervisor, mekanik dsb) dalam tugas dan tanggung jawab mereka
dalam menguraikan secara tepat bagaimana menyusun struktur support untuk organisasi di site-site
baru. SOP TIGER ini hanya dibuat untuk workstrem unit Excavator saja, untuk unit Dump Truck
pekerjaan Unschedule Breakdown dimasukkan dalam PANTHER P-DT.
21
2. SBPR Branch da Site NFMC
SBPR branch dan Site NFMC termasuk kedalam Program Transformasi Product Support PT
United Tractors Tbk di service division. SBPR branch lahir setelah adanya SBPR di site. SOP-SOP pada
SBPR NFMC di site diberlakukan di UT cabang dengan adanya penambahan dan pembaharuan. Untuk
saat ini SOP di cabang sama dengan SOP di Site NFMC. Berikut SOP atau yang biasa kita sebut
Workstream untuk SBPR cabang:
a. INSPIRE B, SOP yang berfungsi untuk membagi customer (clustering customer) mid market dan
retail berdasarkan penjualan pertahun sebelumnya, kemudian membuat kelompok lagi
berdasarkan total populasi unit, total budget spare part dan loyalitas customer untuk
menentukan plan visit PSS dan TA sehingga diketahui permasalahan yang ada di customer.
b. INSPIRE C, SOP untuk kelengkapan database tentang customer yang digunakan sebagai acuan
pada saat UT memberikan informasi service terhadap unit customer (Data Contact Customer).
c. PS Warranty, SOP untuk melakukan prosedur pekerjaan Periodic Service terhadap unit customer
yang masih warranty.
d. Interbranch
1) Mutasi Cabang, Bila unit customer pindah dari pembelian HO menuju ke Cabang, maka
semua data unit akan dimutasikan ke tempat yang bersangkutan. UT cabang tempat mutasi
akan memberikan pelayanan sepenuhnya atas unit tersebut.
2) Mutasi HO, Bila unit customer dari pembelian cabang menuju ke HO, maka semua data unit
akan dimutasikan ke tempat yang bersangkutan. UT HO akan memberikan pelayanan
sepenuhnya atas unit tersebut.
3) New Delivery, SOP untuk delivery unit baru, hingga dilakukan service commissioning, field
guideance dan report KSR.
e. Tiger Branch
1) Tiger Response, SOP untuk melakukan prosedur pelaksanaan perbaikan pada unit customer.
2) Tiger Resolution, SOP untuk melakukan prosedur order spare part yang dibutuhkan
customer, penjadwalan mekanik sampai dengan repair unit customer.
f. Part Coordination, SOP untuk mengadakan persediaan part dengan tanggung jawab PIC internal
UT hingga dapat diterima ke customer dengan OTIF.
22
BAB II PROSEDUR PERIODIC SCANIA PR SERIES
A. Technical Term Periodic Service Scania

1) Engine low idle
Adalah putaran engine terendah tanpa beban.
2) Engine high idle
Adalah putaran engine tertinggi tanpa beban.
3) Rated speed
Adalah putaran engine maksimum pada saat horse power maximum.
4) Stall speed
Adalah putaran engine maksimum ketika torque converter stall.
5) Hydraulic stall speed
Adalah putaran engine maksimum ketika sistem hydraulic dalam keadaan relief.
6) Full stall speed
Adalah putaran engine maksimum pada saat torque converter stall dan sistem hydraulic relief
secara bersamaan.
7) Modulating time
Adalah waktu yang dibutuhkan untuk menaikkan tekanan oli secara bertahap.
8) Compression pressure
Adalah tekanan udara pada saat langkah kompresi.
9) Blow-by pressure
Adalah tekanan udara yang diizinkan di dalam crankcase.
10) Engine hunting
Adalah keadaan putaran engine yang tidak stabil.
11) Turbocharger play
Adalah gerak bebas secara axial atau radial dari shaft turbocharge.
12) Boost pressure
Adalah tekanan udara pada intake manifold untuk engine yang dilengkapi turbocharge.
13) Hydraulic drift
Adalah penurunan attachment akibat kebocoran sistem hydraulic ketika posisi control valve
netral.
14) Internal leakage of pump
Adalah kebocoran yang terjadi di dalam pompa.
23
15) Hydraulic Relief pressure
Adalah tekanan maximum dalam sistem hydraulic pada saat kondisi relief.
16) Hydraulic Safety pressure
Adalah tekanan maximum dalam sistem hydraulic pada saat safety valve bekerja.
PADA SCANIA DAN UD TRUCK
17) Direct drive transmission
Adalah transmisi yang meneruskan putaran secara langsung dimana input putaran transmisi
sama dengan putaran engine.
18) Over drive transmission
Adalah transmisi yang meneruskan putaran secara langsung dimana input putaran transmisi
sama dengan putaran engine dan output putarannya lebih tinggi.
19) Caster
Adalah sudut king pin dengan garis vertikal jika dilihat dari samping kendaraan
20) Camber
Adalah sudut roda dengan garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan.
21) King pin inclination angle
Adalah sudut king pin dengan garis vertikal jika dilihat dari depan kendaraan.
22) Toe-in
Adalah jarak antara ban kanan dan kiri diukur dari depan lebih kecil dibandingkan dengan jarak
ban kanan dan kiri diukur dari belakang jika dilihat dari atas kendaraan.
23) Toe-Out
Adalah jarak antara ban
kanan dan kiri diukur dari
depan lebih besar
dibandingkan dengan jarak
ban kanan dan kiri diukur
dari belakang jika dilihat dari
atas kendaraan.
24
24) Pre-load
Adalah beban awal.
25) Crack
Terjadinya keretakan komponen.
26) Worn
Adalah pengikisan material permukaan karena proses penggosokan oleh dua buah permukaan
kontak yang saling berhubungan.
27) Leaking
Terjadinya kebocoran fluida.
28) Missing
Terjadinya kehilangan komponen.
29) Loosen
Kekenduran yang dialami oleh fastener.
30) Discolouration
Perubahan warna yang terjadi pada suatu benda.
31) Bending
Kebengkokan pada sebuah benda terhadap titik sumbunya.
32) Broken
Terjadinya kerusakan komponen.
33) Twist
Terjadinya puntiran pada komponen.
34) Cold cranking ampere
Kemampuan battery untuk mensupply arus pada kondisi temperatur rendah.
35) Air Excess Ratio
Perbandingan kelebihan udara terhadap bahan bakar dari pembakaran sempurna
36) Air Intake Resistance
Hambatan udara pada intake manifold untuk engine yang tidak menggunakan turbocharge.
37) Exhaust Temperatur
Suhu udara hasil pembakaran yang keluar dari exhaust manifold
38) Turning Speed for steering wheel (turning wheel)
Kecepatan putaran dari kanan ke kiri atau sebaliknya.
39) Brake Performance
kemampuan sistem pengereman pada unit.
25
B. Machine Outline SCANIA
1. Machine Code
a. Pengkodean untuk Scania 4-series
R124 LA6x2/4NA 420
Cab model :
-R
-P
-T
Engine swept volume :
- 9 liter
- 11 liter
- 12 liter
- 16 liter
Development stage :
- Stage 0 and 1 e.g. LB 110 and L11 were also called the LB
series.
- Stage 2 and 3 e.g. G82 and R143 were also called the GPRT
series.
- Older scania truck can have a 5 or a 6 e.g. 86 when they have
got a stroner frame.
Chasis class :
- L = Long-distance operations on oven, surface roads. High
payload capacity withing legal weight limits.
- D = Short-distance operations on oven, surface road. High
payload capacity withing legal weight limits.
- C = Short-distance operations on extremely uneven, loosely
surface & unsurfaced road. High ground clearance suitable for
off-road construction operations.
- G = Short-distance operations on unvenly surface or
unsurface road. Technical payload capacity higher than legally
permitted.
Chasis adaptation :
- A = Articulated, factory-equipment tractor chasis
- B = Basic, chasis without any special adaptation
Wheel configuration :
- 6 = No. Of wheel in total
- 2 = No. Of driven wheel
- 4 = No. Of steered, of which the first on the front axle(s)
- / = The other steered wheel in front of the driven axle
- * = The other steered wheel behind the driven axle
Chasis height :
- E = Extra low (in front and rear low with inclined frame,
tractors only)
- L = Low ( in front low and rear normal, with less spring travel)
- N = Normal (in front and rear)
- H = High
Suspension :
- A = Leaf spring suspension front and air suspension rear
- B = air suspension in front and rear
- Z = leaf spring suspension in front and rear
Power code :
- 9 Lt = 220, 230, 260, 260, 300, 310 emission :
Euro 2
- 11 Lt = 340, 340, 380, 380 Euro 3
- 12 Lt = 360, 420, 420, 420, 440, 470 fuel system:
- 16 Lt = 480, 580 PDE
HPI inline pump
26
b. Pengkodean untuk Scania P,G, R, T series
R580 LA6x4EHZ
Cab model :
-R
-P
-T
Power code :
- 9 Lt = 230, 270, 310emission : Euro 3
- 11 Lt = 340, 380, Euro 4
- 12 Lt = 420, 420, 470
- 13 Lt = 360, 360, 400, 410, 440, 460, 480
- 16 Lt = 500, 580 fuel system: PDE
HPI inline pump
Type of transport :
- D = Low weight, easy to handle.
- L = Efficient performance, high specification.
- C = High durability, heavy load.
Chasis adaptation :
- A = Articulated, factory-equipment tractor chasis
- B = Basic, chasis without any special adaptation
Wheel configuration :
- 6 = No. Of wheel in total
- 2 = No. Of driven wheel
- 4 = No. Of steered, of which the first on the front axle(s)
- / = The other steered wheel in front of the driven axle
- * = The other steered wheel behind the driven axle
Duty class :
- M = Medium
- H = Heavy
- E = Extra heavy
Chassis height :
- E = Extra low (in front and rear low with inclined frame,
tractors only)
- L = Low ( in front low and rear normal, with less spring travel)
- N = Normal (in front and rear)
- H = High
Suspension :
- A = Leaf spring suspension front and air suspension rear
- B = Air suspension in front and rear
- C = Air suspension in ront and leaf spring rear
- Z = leaf spring suspension in front and rear
27
2. General View Scania
1
9
2
3
5
4
Keterangan : 8
1 : Cabin 4 : Front frame 7 : Mirror

2 : Trailer 5 : Trun signal 8 : Step plate
3 : Rear wheel 6 : Head lamp 9 : Front grille panel
3. Powerline Skeleton Scania
Keteranga:
1. Engine
2. Transmission
3. Propeller shaft
4. Differential
5. Clutch
6. Retarder
7. Brake Chamber
8. Brake Drum
28
Keterangan:
1. Engine 11. Rear boogie differential

2. Front axel 12. Hub gear rear boogie differential RH
3. Front wheel LH 13. Brake chamber rear boogie differential LH
4. Brake pad front wheel LH 14. Brake pad rear boogie differential RH
5. Brake chamber front wheel LH 15. Wheel
6. Clutch 16. Propeller shaft boogie differential
7. Transmission. 17. Rear differential
8. Font drive shaft 18. Hub gear rear differential RH
9. Transferbox 19. Brake chamber rear differential LH
10. Plopeller shaft 20. Brake pad rear differential RH
21. Wheel
29
4. Instrumen Panel, Leverage function Work Equipment and Attachment
a. Cabin layout
Keterangan:
1. Parking brake lever
2. Wiper switch, Turn
signal lever, Dimmer
switch
3. Instrument cluster
4. Opticruise lever
5. Dump vessel lever (for
double vessel)
6. Trailer brake lever
7. Steering wheel
8. Clutch pedal
9. Exhaust brake switch
10. Brake pedal
11. Accelerator pedal
b. Instrumen Cluster
Keterangan:
1. Tachometer
2. Main display
3. Speedometer
4. Central warning lamp and central caution lamp
5. Coolant temperature gauge
6. Fuel level gauge
30
C. Fuel, Oil and Lubricant SCANIA
Unit Scania merupakan unit yang customize sehingga tidak dapat mengacu pada satu model
tertentu, misal P–Series atau R–Series saja. Untuk mengetahui komponen (power train) yang
diaplikasikan pada unit tersebut maka bisa di cek menggunakan MULTI dengan memasukan Serial
Number unit tersebut.
1. Fuel
Fuel pada diesel engine berbayaha bagi kulit dan mata.
Pakailah sarung tangan pelindung dan kacamata saat
menangani fuel pada diesel engine.
Scania merekomendasikan fuel EN590. EN 590 telah diperkenalkan bersama dengan standar
emisi Eropa. Dengan masing-masing revisinya EN 590 telah disesuaikan untuk menurunkan kadar
sulfur bahan bakar diesel - sejak tahun 2007 ini disebut sulfur diesel ultra rendah sebagai fungsi
mantan belerang sebagai pelumas tidak ada (dan harus diganti dengan aditif).
* Sumber en.wikipedia.org/wiki/EN_590
Sulphur content in fuel
31
2. Oil
a. Engine
* Volume oli yang harus ditambahkan ketika engine tidak pernah diisi dengan oli, misalnya
setelah overhaul.
** Volume oli yang ditambahkan ketika mengganti oli tanpa memperbaharui filter oli.
Catatan: Bila filter oli diperbarui, volume filter oliharus disertakan.
32
* Sumber www.infieum.com/pages/ACEAandAPITables.aspx
33
Berikut ini adalah contoh oli yang termasuk dalam rekomendasi dari Scania (LDF-2):
Brand Trading name Viscosity class
Caltex DELO XLD Multigrade 10W-40
Castrol Castrol Enduro SLD 10W-40
ELF Performance Experty 10W-40
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40
Petronas Uraina 100K 10W-40
Repsol Repsol Turbo UHPD 10W-40 10W-40
Scania Scania Oil LDF2 10W-40
Sheel Rimula R6 M 10W-40
Total Rubia Tir 8600 10W-40
Viscosity class requirement:

Viscosity class Outside temperature
O
SAE 30 0 C - +10OC
SAE 40 +10 C - >+30OC
O
SAE 0W-30 <-30OC - +10OC

SAE 5W-30 <-30OC - +10OC
SAE 10W-30 -20OC - +10OC
SAE 5W-40 <-30OC - >+30OC
SAE 10W-40 -20OC - >+30OC
SAE 15W-40 -15OC - >+30OC
SAE 0W-30 <-30OC - +30OC
SAE 5W-30 <-30OC - +30OC
SAE 10W-30 -20OC - +30OC
b. Power train
1) Clutch
Semua volume pada tabel dibawah ini adalah perkiraan. Periksa level dan top-up sesuai
keperluan.
2) Gearbox
Jika unit tersebut menggunakan power take-off, maka volume oli harus ditingkatkan (lihat pada
bagian PTO).
34
* Scania Transmission Oil 1:0
** Lihat daftar ZF pelumas yang dapat didownload dari halaman rumah ZF,
www.zf.com. Klik pada judul Produk & Layanan, pilih Service Center di bawah Portofolio tab Layanan,
pilih Daftar Pelumas bawah Pelumas & Steel, memilih daftar pelumas diperlukan TE-ML XX.
Viscosity class requirement (Other manual gear box):
Viscosity class Outside temperature
SAE 90 -10OC - +30OC
O
SAE 85W-90 -10 C - +30OC
SAE 140 0OC - >+30OC
O
SAE 75W-90 <-30 C - +30OC
O
SAE 75W-140 -25 C - >+30OC
SAE 80W-90 -15OC - +20OC
O
SAE 80W-140 -10 C - >+30OC
SAE 85W-140 0OC - >+30OC
Untuk memfasilitasi oli gearbox di iklim tropis, dianjurkan menggunakan synthetic oil dari
viskositas SAE85W-140.
3) Retarder
Semua volume pada tabel dibawah ini adalah perkiraan. Periksa level dantop-up sesuai
keperluan.
Scania retarder type 1:
35
Scania retarder type 2
4) Power take-off
Semua volumepada tabel dibawah ini adalah perkiraan.Periksa leveldantop upsesuai keperluan.
5) Axle and Hub reducing gear

Semua volume pada tabel dibawah ini adalah perkiraan. Periksa level dan top-up sesuai
keperluan.
36
* Scania Transmission Oil 1:0
** Lihat daftar ZF pelumas yang dapat didownload dari halaman rumah ZF,
www.zf.com
Dalam kondisi extreme seperti membawa beban berat, yang beroperasi pada kecepatan tinggi
atau rendah atau dalam suhu tinggi atau rendah, maka direkomendasikan menggunakan
synthetic oil SAE 75W-140.
c. Chasis
1) Steering
Untuk jenis truck right-hand singel circuit menggunakan oli ATF Type A Suffix A,ATF Dextron II,
Dextron III or Dextron VI (ATF = Automatic Transmission Fluid). Untuk kapasitasnya adalah berikut.
2) Air Conditioner
Refrigerant dapat menyebabkan radang dingin pada kontak
kulit.Selalu gunakan APD saat menanggani refrigerant.
Untuk pengisian refrigerant selalu gunakan R134a, sedangkan untuk pelumasan oli pada
compressor gunakan PAG Oil(P/N. 584 110, 588 631, atau 588 628) dengan quantity 0.240 liter.
Tekanan ada Low-pressure 1.96 bar sedangkan High-pressure 31.4 bar.
3) Component and Lubricant
Karena grease tidak berupa cairan, kelas viskositasnya tidak dapat dinyatakan dengan cara yang
sama dengan oli. Oleh karena itu telah diberiklasifikasi terpisah oleh NLGI Amerika (National
Lubrication Grease Institute) yang kategori pelumas ke dalam kelas yang berbeda, meliputi semi-
37
fluida ke hampir seluruhnya padat. Grease tidak boleh mengandung gumpalan atau partikel
padat yang dapat mempengaruhi penggunaannya (temperature range -30oC to +100oC).
d. Hydraulic
Tidak semua unit scania menggunakan oli hydraulic, jika ada perlengkapan tambahan (optional)
maka gunakan oli hydraulic SAE 10 dan kapasitas sesuai dengan perlengkapan tersebut.
38
3. Water
a. Coolant
Gunakan APD dengan benar. Hindari kontak kulit dengan
coolant, mungkin bisa menyebabkan iritasi. Coolant yang
panas dapat menyebabkan luka bakar. Ethylene glycol adalah
racun yang berbahaya dan dapat berakitan fatal jika tertelan.
Jika cooling fan memakai tipe hidraulik, maka oli hidraulik bisa menggunakan
Pendingin yang direkomendasikan oleh scania harus terdiri dari air dan coolant additive. 35 –
55% volume dari Antifreeze Scania dengan corrosion inhibitor. Antifreeze Scania tidak boleh melibihi
60% volume dalam pre-mixed coolant.
Coolant Scania yang masih menggunakan Antifreeze dengan corrosion protection:
Antifreeze properties:
39
Gunakan hanya air tawar murni yang bebas dari partikel, lumpur dan kotoran lainnya. Jika tidak
yakin tentang kualitas air, gunakan Scania Ready Mix 50/50 sesuai dengan tabel di bawah ini.
Coolant Scania Ready Mix
b. Washer fluid
D. Convert maintenance distance to hours meter

Persyaratan inspeksi tergantung pada bagaimana unit yang digunakan dan harus memasukkan
program inspeksi ini untuk hasil yang optimal. Itulah sebabnya berbagai jenis operasi termasuk dalam
program, lihat Jenis operasi. Pilih jenis operasi yang paling mirip dengan kondisi operasi yang
sebenarnya.
1. Tipe operasi
a. 0  Long distance haulage: total weight is less than 45 tonnes. Unit ini digunakan dalam
kondisi operasi yang menguntungkan. Contoh: General cargoand bulk.
b. 1  Long distance haulage: total weight is 45 – 60 tonnes. Unit ini digunakan dalam kondisi
operasi yang menguntungkan. Contoh:General cargo.
c. 2  Heavy long distance haulage: total weight is maximum 60 tonnes. Kendaraan yang
memiliki beban yang lebih tinggi pada powertrain dan chassis karena berat total lebih tinggi
dan lebih tinggi pusat gravitasi diklasifikasikan dalam operation type 2 bukan jenis operation
type 1. Contoh: Bulk, tank, timber, gravel and contruction equipment
d. 3  (Off-road) construction operations. Contoh: Gravel, crushed, aggregates, ore, concrete
and waste
e. 4  Short-haul distribution operations. Contoh: distribution, fire engine, and tankers.
40
Jika kendaraan pada keadaan idling untuk sebagian besar waktu yang berjalan menggunakan
power take-off, maka ini harus dipertimbangkan waktu Inspeksinya.
150 Hours = 10.000 Km
300 Hours = 20.000 Km
450 Hours = 30.000 Km
600 Hours = 40.000 Km
750 Hours = 50.000 Km
2. Programme
Inspection programme terdiri dari sejumlah pemeriksaan biasa. Selain itu, ada beberapa
pemeriksaan yang dapat ditambahkan sebagai pilihan tergantung pada kebutuhan.
a. On Road Inspection
1) X Inspection, X Inspection mencakup pelumasan tambahan pada chasis. Program pemeriksaan
untuk kendaraan dapat dilengkapi dengan X Inspection dalam keadaan tertentu. Contoh
faktor yang dapat mempengaruhi kebutuhan untuk pemeriksaan tambahan adalah sebagai
berikut.
1. Dusty conditions
2. Damp environments
3. The vehicle is frequently washed
4. Fuel grade
5. Oil grade
6. Salt
2) D Inspection, Dilakukan oleh distributor sebelum dikirim / diserahkan pada customer.
3) R Inspection (Running-in Inspection), Dilakukan oleh distributor setelah tidak lebih dari 6
minggu atau 20.000Km (Initial Inspection/ S Inspection) setelah penyerahan kepada customer.
4) S Inspection, Minimum basic inspection.
5) M Inspection, More extensive inspection (S Inspection + M Inspection).
6) L Inspection, Includes all inspection points (S Inspection + M Inspection + L Inspection).
41
b. Off Road /Mining Inspection
1) 500 hours, Dilakukan setiap 500 hours dan kelipatan.
2) 1500 hours, Dilakukan setiap 1500 hour dan kelipatan.
3) 3000 hours, Dilakukan setiap 3000 hours dan kelipatan.
3. Inspection sequence
Without X : S – M – S – L = 1 period
With X : X – S – X – M – X – S – X – L = 1 period
4. Operation type 3, (Off-road) construction operations
X Inspection may be added.
5. Inspection of components and systems

Pelumas yang memenuhi persyaratan dasar memiliki interval penggantian oli normal. Pelumas
lainnya yang melebihi persyaratan dasar mungkin telah mengurangi atau diperpanjang interval
penggantian oli untuk jenis operasi tertentu seperti yang ditunjukkan dalam tabel berikut.
42
Euro 2 engine
Oils for normal intervals : ACEA E3, ACEA E4, ACEA E5, ACEA E7, DHD-1
Oils for extended intervals : Scania LDF or Scania LDF-2, LDF-3
Euro 3 engine
Oils for nrmal intervals : ACEA E5, ACEA E7, DHD-1.

Oils for extended intervals : Scania LDF or Scania LDF-2, LDF-3.
43
Oil change intervals for other components
Filter renew intervals for other components
1)
Applies only to long-haul vehicles between 36 – 45 tonnes.
2)
Renew the safety cartridge every 3rd time you renew the air filter.
* Use the dirt indicator to determine whether the air filter needs renewing. Renew when the dirt
indicator display 5.0kPa.
44
Renewal intervals for other components
1)
Applies to both clutch witch clutch pedal and Scania fully automatic Opticruise.
Check intervals for other components
Intervals for preventive renewals
* Idler rollers, drive belt and belt tensioner are part of belt transmission.
45
E. Periodik Service berdasarkan Multy Scania
1. When required
a) Penggantian air cleaner
Gunakan masker, kaca mata, dan sarung tangan.
1) Buka bumper cover untuk melepas air cleaner.

2) Lepas tiga screw pengikat dan longgarkan klip
yang penahan filter cover kemudian lepas
element air cleaner.
3) Ganti air cleaner (outer dan inner) dengan yang
baru.
4) Pasang kembali air cleaner.
5) Reset dust indicator.
b) Penggantian coolant
Jika engine baru saya running, maka
temperatur coolant akan sangat tinggi,
tunggu sampai temperature engine
turun baru memulai pekerjaan.Jungan
pernah me-running engine jika coolant level tidak tepat karena dapat membahayakan seal
pada coolant shaft yang dapat menyebabkan kebocoran.Tampung coolant yang lama
dengan wadah yang sesuai agar tidak tumpah dan mencemari lingkungan.
1. Proses drain 587 129

1) Buka expansion tank cap dengan hati hati Or
karena mungkin masih ada pressure yang 588 450
tersisa.
2) Buka rubber cover dari drain/filler plug.
(drain dan filling dilakukan melewati plug
yang sama).
3) Kemudian hubungkan adapter 99 301
dengan draining nipple dan gunakan
coolant tank 587 129 atau 588 135 untuk
menampung coolant.
4) Buka noise shields untuk dapat 999301
mengakses lower drain nipple pada
cylinder block.
5) Lepaskan adapter dan hubungkan ke
drain nipple pada bagian kanan engine.
46
2. Proses pengisian gear box tanpa retarder
1) Buka rubber cover dari drain/filler plug
(drain dan filling dilakukan melewati plug
yang sama).
2) Kemudian hubungkan dengan adapter 99
301 dan dan pasang dengan coolant tank
part number 587 129 atau 588 135. 99 301
3) Pastikan bleeder nipple tidak rusak atau
tersumbat, ada 2 bleeder nipple yaitu yang
dari engine ke expanssion tank dan dari
radiator ke expanssion tank.
4) Lepas bleeder nipple dan siapkan wadah
untuk menampung coolant yang
tertumpah.
5) Kemudian gunakan coolant tank,
pompakan coolant ke system cooling
sampai coolant tumpah dari bleeder nipple
(hanya coolant, sampai tidak ada
gelembung udara).
6) Pasang kembali bleeder nipple dan
lanjutkan pengisian sampai mencapai level
yang tepat pada expanssion tank.
3. Proses pengisian gear box dengan retarder

1) Hubungkan adapter 99 301 dengan hose ke
bleeder nipple pada retarder cooler.
2) Lanjutkan pengisian coolant sampau
coolant keluar melewati bleeder nipple
tanpa disertai adanya gelembung udara.
3) Isi sampai level coolant pada expanssion
tank mencapai level maximal.
4) Lepaskan adapter dan proses pengisian
selesai.
5) Running engine dengan putaran idle
kurang lebih selam 15 menit.
6) Putaran idle tidak boleh lebih dari 600 rpm,
karena jika rpm engine terlalu tinggi dapat
membahayakan coolant pump yang
memicu terjadinya kebocoran.
7) Matikan engine, tambahkan coolant pada
expanssion tank sampai mencapai level
maksimal.
47
c) Penggantian oil clutch
Gunakanlah safety google atau kacamata karena
clutch fluid bersifat korosif dan bisa menyebabkan
kebutaan permanen jika terkena mata.
1) Masukkan clutch oil kedalam reservoir dari

equipment 587 949, kapasitas reservoir adalah 5 liter
2) Hubungkan reservoir dengan udara bertekanan
seperti pada gambar disamping.
3) Buka bleeder nipple yang terletak di belakang clutch
housing, dan hubungkan dengan hose ke wadah
penampung.
4) Isikan clutch oil sampai oil keluar dari bleeder nipple

tanpa disertai adanya gelembung udara.
5) Saat melakukan proses bleeding pastikan bahwa
clutch oil pada reservoir tidak kosong.
d) Proses tilting cabin

Jangan bekerja dibawah cab pada posisi setengah tilt.
Selalu tilt penuh cabin dan pastikan safety lock bekerja
dengan baik.
1) Sebelum melakukan proses tilting, parking

brake posisi engaged (ON).
2) Taruh gear lever pada posisi neutral.
3) Matikan engine.
4) Pastikan tidak ada benda didalam cabin yang
bisa terlempar pada saat proses tilting yang
dapat menyebabkan kerusakan.
5) Buka keatas front grille panel dan ambil handel
bar. Dan biarkan front grille panel pada kondisi
terbuka.
6) Tutup semua pintu.
7) Set pump valve pada posisi tilt.
8) Cab lock terbuka otomatis. Pastikan ahwa cab
lock terbuka penuh sebelum tekanan pump
telah tercapai.
48
e) Pembersihan filter AC
Gunakan alat pelindung diri masker, kaca mata, dan sarung
tangan.
1) Buka dulu front grille panel.

2) Angkat penutup pada filter.
3) Lepaskan cab air filter.
4) Bersihkan dengan menggunakan udara
bertekanan > 7 bar dari sisi dalam (cab).
5) Pasang kembali cab air filter.
2. S – Inspection
a) Lubricating
Ikuti langkah berikut selama melakukan pelumasan:
1) Pastikan unit tidak sedang bermuatan.
2) Siapkan container untuk menampung tumpahan grease yang lama dari Unit.
3) Sebelum melakukan pelumasan, bersihkan semua grease nipple dan juga permukaan
dimana grease seharusnya keluar.
4) Ganti nipple jika rusak.
5) Sambungkan ujung grease pump dengan nipple, kemudian pompakan grease ke bagian
yang membutuhkan.
6) Untuk memastikan proses pelumasan berjalan dengan baik, maka pastikan grease yang
baru terlihat keluar mendorong grease yang lama.
*Note : untuk pelumasan pada U-joint pada propeller shaft dan intermediate propeller
shaft pada boogie differential, ketika melakukan proses pelumasan jangan
sampai grease yang berada didalam U-joint keluar. Apabila grease keluar, maka
dapat merusak seal dari U-joint tersebut.
7) Jika grease yang baru tidak keluar, maka terjadi kesalahan atau kerusakan.
8) Rekomendasi standar Grease adalah NGLI 0-2.
Greasing point
1) Guide Arm
Pada unit yang mengaplikasi auxiliary steering (2nd steering) maka
terdapat greasing point yang berada samping dalam wheel kiri
depan diatas axel beam.
2) Front Axle Suspension
a) Front Spring Bolt
Untuk wheel depan masing-masing wheel
mempunyai leaf spring, maka tiap leaf eye
membutuhkan pelumasan pada bushingnya
pada bagian depan.
b) Rear Spring Bolt b a
Sedangkan pada pelumasan bagian belakang
juga terdapat greasing point untuk rear
spring bolt.
49
99 301
50
c) King Pin Bearing
Lumasi bearing bagian atas melalui nipple yang berada diatas king
pin, pada unit yang mempunyai auxiliary steering maka terdapat
empat buah king pin. Dan perlu diperhatikan untuk melumasi
bearing bagian bawah, front axel harus diangkat sampai wheels
terbebas dari tanah. Setelah wheel terangkat lumasi bearing
bagian bawah melalui nipple yang terdapat di bagian bawah king
pin.
3) Brake Slack Adjuster

Semua wheel dilengkapi dengan brake drum, maka ditiap
wheel mempunyai greasing point pada slack adjuster.
4) Brake Camshaft
Pada front axel, greasing point pada tiap wheel cuma ada
satu saja dikarena panjang shaft lebih pendek dari pada
shaft di rear axel dan juga brake chamber untuk front axel
dimounting mengikuti pergerakan dari knuckle.Jadi
untukrear axel yang shaftnya lebih panjang mempunyai
greasing point pada tiap ujung shaftnya.
4 4
5) Universal Joint
Perlu diingat untuk pelumasan di U-Joint pada intermediate
propeller shaft, propeller shaft dan boogie propeller shaft,
ketika melakukan proses pelumasan jangan sampai grease
yang berada didalam U-joint keluar. Apabila grease keluar,
maka dapat merusak seal dari U-joint tersebut.
Lokasi pelumasan berada di output transmission, sambungan
antara intermediate propeller shaft dan propeller shaft, input
serta output boogie differential, dan Input reardifferential.
6) Slide Bearing
Propeller shaft bisa memanjang dan juga memendek
mengikuti pergerakan dari differential, maka diperlukan
pelumasan pada slide bearing yang ada di propeller shaft.
Lokasi greasing point terletak pada ujung depan propeller
shaft (male).
51
7) Spring Bearing
Sebelum melakukan pelumasan, terlebih
dahulu angkat axel belakang pada spring
bracket di bagian kanan dan kiri sampai
semua wheel terbebas dari tanah.Hal ini
bertujuan untuk melumasi bushing bagian
bawah.Setelah semua wheel terangkat,
lumasi spring bearing satu disebelah kanan
dan satu lagi di sebelah kiri unit.
b) Penggantian engine oil

Waspadalah terhadap oil panas! Pakailah sarung tangan
pelindung dan kacamata.
Siapkan wadah agar tumpahan oil pelumas tidah jatuh ke
tanah.Gunakan wadah yang sesuai.
1. Drain engine oil
1) Buka drain plug pada bagian bawah engine oil pan,
kendorkan dengan menggunakan allen key 12 mm.
2) Drain engine oil dan tampung oil dengan wadah yang sudah
disediakan.
3) Flushing dengan menggunakan oil yang baru sampai keluar
oil yang bersih.
4) Pasang kembali drain plug dan ganti sealing washer dengan
yang baru.Tigtening torque adalah 100 Nm.
2. Membersihkan centrifugal oil cleaner

1) Bersihkan cover, dan kendorkan nut pengikat outer cover.
2) Biarkan oil keluar dari rotor, tampung dengan wadah yang
sesuai.
3) Angkat rotor dan bersihkan sisi luar rotor.
4) Kendorkan rotor nut dan screw sekitar 1,5 putaran untuk
melindungi bearing.
5) Jika rotor terlalu susah untuk di lepas, kencangkan kembali
rotor nut dan balik posisi rotor dan jepit bagian nut dengan
ragum, kemudian putar rotor 1,5 putaran berlawanan jarum
jam dengan menggunakan tangan atau kunci untuk bolt
M20.
Jangan menjepitkan body rotor ke ragum, hal ini akan
menyebabkan perubahan bentuk dari rotor sehingga
menyebabkan putaran rotor tidak balance, jepitkan
bagian nut dengan dilapisi kain atau karet agar tidak
merusak nut.
6) Untuk proses disassembly buka rotor cover dengan

menahan rotor dengan tangan dan buka secara perlahan
agar tidak merusak bearing.
52
7) Lepaskan strainer dari rotor cover jika macet buka dengan
bantukan slotted driver dengan perlahan, pastikan tidak
melukai bagian rotor.
8) Bersihkan kotoran yang menempel dibagian dalam rotor
cover.
9) Bersihkan masing masing komponen dan pastikan bahwa
dua nozzle pada rotor tidak tersumbat, karena dapat
mengganggu fungsi rotor dan bisa menyebabkan rotor tidak
berputar. Periksa apakah terdapat kerusakan pada bearing.
Catatan :
Ketika membersihkan centrifugal oil cleaner didalam rotor
akan muncul banyak kotoran, halini normal dan centrifugal
oil cleaner berarti bekerja dengan baik. Jika memang tidak
ada kotoran perlu dipastikan apakah penyebabnya.Jika
ketebalan deposit kotoran melebihi 28 cm, maka interval
pembersihan harus dipercepat.
10) Proses assembly pasang kembali strainer.
11) Ganti o-ring dengan yang baru.
12) Pasang kembali rotor cover dan pastikan bahwa o-ring sudah duduk
dengan baik.
13) Pasang kembali rotor nut dan kencangkan.
14) Pasang kembali rotor dan putar menggunakan tangan untuk
memastikan bahwa rotor dapat berputar dengan mudah.
15) Periksa o-ring pada oil cleaner cover housing dan pasang kembali
housingnya. Kencangkan lock nut dengan torque 15 Nm.
3. Penggantian engine oil filter

1) Buka engine oil filter catridge menggunakan cartridge wrench,
putar searah jarum jam.
2) Bersihkan filter holder, isi filter cartridge baru dengan oli isi dari
lubang yang kecil disisi luar, kemudian lapisi sealed dan thread pada
filter cartridge dengan oli atau lumasi dengan grease, lalu pasang
kembali.
Catatan :
Check bahwa tidak ada benda asing yang terjebak,jika ada itu akan
menyebabkan kebocoran oli.
3) Ketika memasang filter cartridge, beri pelumas pada O-ring agar O-ring tidak melintir ketika
menyentuh packing face. Kencangkan sampai packing face bersinggungan dengan filter
holder, kemudian kencangkan sekitar 3 per 4 sampai 1 putaran.
4) Setelah penggantian, isi engine oli melalui oil filler sampai oli diantara tanda H dan L pada
dipstick.
5) Tempatkan dipstick oil di posisi yang benar dan tutup oil filler cap dengan rapat.
53
c) Pemeriksaan gear box oil level
1) Periksa apakah ada kebocoran pada sisi gearbox ataupun
pada level plug dan drain plug (2).
2) Periksa level Transmission oil dengan membuka plug level
(1) pada manualgearbox.
3) Pastikan bahwa ada oil yang keluar dari plug tersebut.
4) Jika tidak ada oil yang keluar, berarti jumlah oil
transmission kurang, tambahkan dengan oil trasmission
baru.
d) Pemeriksaan differential dan hub reduction gear (final drive) oil level
1) Periksa hub reduction gear (final drive) bagian belakang,
pastikan tidak ada kebocoran pada plug maupun dari
cover.
2) Periksa boogie differential dan rear differential, pastikan
tidak ada kebocoran oli di oil colector dan crack pada
houshingnya.
3) Periksa level oli pada differential dengan membuka plug
level pada differential.
4) Pastikan bahwa ada oil yang keluar dari plug tersebut.
5) Jika tidak ada oil yang keluar, berarti jumlah oil
differential kurang, tambahkan dengan oil differential
baru.
e) Penggantian oli transfer box (untuk unit dengan wheel configuration 6x6)
1) Letakan container untuk menampung oli dibawah drain plug tansfer box.
2) Kendor dan lepaskan drain plug bagian atas (2) dan bagian bawah (1) untuk proses drain
oli.
54
3) Setelah proses drain selesai, kencangkan drain plug dan
kencangkan.
Catatan :
Tighten torque 80Nm.
4) Bersihkan bleed nipple (5).
5) Kendor dan lepas fill plug bagian atas (3) dan
bagian bawah (4). Isi dengan oli sampai pada
level hole.
Catatan :
Oli harus diisi melalui 3 lubang pengisian untuk
mendapatkan volume yang tepat.
6) Pasang kembali fill plug.
Catatan :
Tighten torque 80Nm.
f) Pemeriksaan keausan brake linning

Periksa bahwa jarum indikator pada slack adjuster
indikator menunjukkan diantara arah jam Jam 9 dan jam 7
untuk roda kiri atau jam 3 dan jam 5 untuk roda kanan.
Catatan :
Jika indikator menunjukan arah jam 7 untuk roda kiri dan
jam 5 untuk roda kanan berarti lining brake sudah
mencapai keausan maksimal.
g) Pemeriksaan kebocoran dan kondisi fisik shock absorber

1) Secara visual periksa kondisi fisik shock absorber, apakah ada
kebocoran.
2) Periksa ruber bushing apakahmengalami deformasi atau keausan.
h) Pemeriksaan kondisi leave spring

1) Periksa leaf spring pada roda depan bagian kiri
pastikan tidak ada crack antar leaf spring dan tidak
ada nut yang kendor ataupun hilang.
2) Cek grease ditiap-tiap pin pada leaf eye.
3) Periksa kondisi tire dalam keadaan bagus tidak ada
crack pada bagian Sidewall dan Tread dalam kondisi
bagus (keausan dalam batas wajar).
55
i) Pemeriksaan fifth wheel (untuk pre-mover)
1) Bersihkan fifth wheel sliding carrier, wear plate dan
trailer kingpin.
2) Periksa fifth wheel dari kerusakan dan keausan.
3) Periksa kekencangan baut pengikat.
4) Beri pelumasan (grease) pada part yang bergerak dan
mekanisme pengunci.
j) Pemeriksaan coolant level

1) Periksa level coolant pada expansion tank.
2) Pastikan bahwa level berada diantara Min dan
Max, jika kurang tambahkan dengan Scania
coolant ready mix 50/50.
k) Pemeriksaan wheel dan tyre dari kerusakan serta keausan

1) Periksa apakah keausan tyre merata ke seluruh permukaan
tread.
2) Periksa keausan tread dengan cara mengukur kedalaman
tread.
3) Periksa apaka terjadi kerusakan pada sisi side wall.
4) Periksa kekencangan wheel nut dengan menggunakan torque
wrench.
5) Jika kekencangan dibawah standart maka kencangkan kembali
dengan urutan pengencangan seperi ilustrasi disamping.
l) Buang kandungan air pada air tank

Drain water pada service brake air tank dengan
cara membuka drain valve yang terdapat pada bagian
bawah air tank sampai tidak ada lagi water yang keluar.
m) Pemeriksaan level electrolyte battery

1) buka cover battery cover disebelah kiri unit
dengan cara lepas rubber lock kemudian lepas
battery cover dan taruh ditempat aman.
2) bukavent plug periksa electrolite level ditiap-
tiap sel, pastikan masih dalam level standar.
3) jika kurang tambah dengan air suling.
4) bersihkan lubang vent plug jika terjadi
kebuntuan dan bersihkan cover atas battery
dari debu.
5) Periksa juga specific grafity battery.
56
n) Pemeriksaan fungsi dari door lock
1) Periksa apakah door lock terkunci di posisi pertama dengan
perlahan-lahan menutup pintu.
2) Tutup pintu dan periksa bahwa strip antara pintu dan cabin
segaris dan tidak ada clearence.
o) Pemeriksaan fungsi dari safety belt

1) Periksa kondisi dari belt.
2) Periksa perpanjangan dan pencabutan dari belt.
3) Pastikan belt terkunci saat ditarik keluar dengan cepat.
p) Pemeriksaan windscreen & wiper

1) Periksa windscreen dari scratch dan kerusakan lainnya.
2) Periksa konsisi dari wiper blade dan seberapa baik dalam menyekat windscreen.
q) Pemeriksaan headlamp dan extra light

Periksa automatic deep beam, parking light, brake light, hazard warning light, direction
indicator, horn dan optional equipment bekerja dengan baik.
r) Pemeriksaan drive belt

1) Periksa poly V-belt, terutama pada bagian idler rollers.
2) Jika V-belt telah mulai ada tanda-tanda crack, masukan dalam daftar order (backlog).
3) Jika ditemukan kondisi V-belt terdapat pecahan atau rusak pada gigi belt, Ganti V-belt
dengan yang baru.
4) Lihat juga tingkat keausan V-belt, lihat apakah groove telah habis, ganti dengan V-belt baru.
5) Belt tensioner tidak boleh di setel, dibuka, diperbaiki atau diubah dengan cara apapun, jika
tension tidak memenuhi standart, maka poly V-belt harus diganti dengan yang baru.
57
s) Penggantian fuel filter
1) Buka bleeder nipple pada fuel filter untuk membuang
tekanan yang masih tersisa.
2) Kendorkan filter cover dengan hexagonal driver. Jangan
menggunakan adjustable spanner atau semacamnya karena
akan merusak filter cover.
3) Angkat filter cover beserta filter element dari filter housing.
Fuel akan dibuang dengan pelan secara otomatis ketika filter
element dilepas dari filter housing.
Catatan :
Jika fuel tidak terbuang secara otomatis, maka buang secara
manual dan bersihkan filter housing.
4) kendorkan overflow valve dan semprot dengan udara bersih
pada strainer dan bagian dalam filter housing.
5) Bersihkan bagian bawah filter housing sebelum memasukan
filter element.
6) Ganti o-ring dengan yang baru, dan saat pemasangan lumasi
o-ring dengan pelumas.
7) Pasang element filter yang baru ke dalam snap fastener pada
filter housing.
Catatan :
Pastikan bahwa part number filter element yang digunakan
sesuai dengan unitnya dan kencangkan filter cover.
8) Pasang dan kencangkan filter cover kemudian kencangkan
dengan torque 25 Nm.
9) Bleeding fuel dengan cara memompa fuel menggunakan
manual priming pump.
10) Setelah tidak ada bubble yang keluar dari bleeder nipple
kencangkan bleeder nipple.
58
t) Penggantian water sparator
1) Sebelum melepas water separator, tutup suply fuel pada shuf-off
cock.
2) Gunakan cartridge wrench untuk melepas fuel cartridge dan
water cup.
3) Bersihkan water cup dengan fuel dan ganti O-ring.
4) Ganti fuel cartridge dengan yang baru dan pasang water cup pada
bagian bawah fule filter.
5) Bersihkan juga packing face dari debu.
6) Sebelum pemasangan fuel cartridge isi dengan fuel sampai penuh
dan jangan sampai tumpah.
7) Ketika memasang filter cartridge, beri pelumas pada O-ring agar
O-ring tidak melintir ketika menyentuh packing face. Kencangkan
sampai packing face bersinggungan dengan filter holder,
kemudian kencangkan sekitar 3 per 4 sampai 1 putaran.
8) Buka shuf-off cock dan periksa apakah ada kebocoran pada filter
cartridge.
u) Test driving
1) Sebelum melakukan test driving
1. Periksa fungsi dari A/C.
2. Periksa fungsi instrumen panel dan warning lamp.
2) Saat melakukan test driving
1. Periksa fungsi clutch dan gear box.
2. Periksa fungsi kerja service brake dan parking brake.
3. Periksa fungsi kerja steering.
4. Periksa fungsi kerja wipers dan windowwasher.
3) Setelah melakukan test driving
1. Periksa monitor panel apakah masih ada fault code dan sembunyikan jika sudah inactive.
2. Aktifkan kembali reminder untuk next service.
v) Measurement
1) Pengukuran ketebalan brake lining.
59
2) Pengukuran tyre tread depth.
3. M – Inspection
Lakukan pekerjaan yang ada pada S – Inspection
a) Penggantian oli retarder (retarder type 1)
Waspadalah terhadap oli panas! Pakailah
sarung tangan pelindung dan kacamata.
Perhatikan kebersihan yang ketat, retarder
sensitif terhadap kotoran dan kontaminan.
1) Posisikan lever redatarder pada posisi 5 dan switch
posisi ON. Ini bertujuan untuk menngumpulkan
semua oli berkumpul pada retarder sump.
2) Letakan container untuk menampung oli dibawah
drain plug.
3) Buka drain plug (4) dan drain oli.
4) Lepas 4 baut pengikat cover untuk mengganti filter
retarder. Ganti juga O-ring pada cover filter (3) dan
pasang kembali kemudian kencangkan baut
dengan tighten torque 22Nm secara diagonal.
5) Sebelum memasang drain plu bersihkan dahulu
magnetic drain kemudian kencangkan drain plug
dengan tighten torque 40Nm.
6) Isi dengan oli yang sesuai melalui filling hole (1)
sampai oli keluar pada level hole (2).
b) Pemeriksaan propeller shaft

1) Secara visual periksa tidak ada kerusakan pada propeller
shaft dan intermediet shaft.
2) Pastikan bahwa tidak ada play antara universal joint dan
support bearing.
3) Periksa kekencangan bolt bracket support bearing dan
pastikan rubber bearing di dalam support bearing tidak
dalam kondisi rusak.
Tightening torque: support bearing clamp 47
Nm.
60
4) Periksa kekencangan bolt bearing cap.
Tightening torque: bolt bearing cap 47 Nm
c) Pemeriksaan streed axle & ball joint

Pada saat bekerja dibawah front axle pastikan
menggunakan jack stand yang sesuai dan dalam kondisi
baik.
1) Pastikan bahwa dust cover, track rod, guide
arm, draglink and draglink arm tidak mengalami
kerusakan.
2) Pada pengukuran ball joint, turunkan front axle
sampai posisi tegak lurus.
3) Tempatkan dial gauge sejajar dengan pin ball
joint.
4) Gerakkan ball joint dengan menggunakan lock
grip plier dan baca pergerakannya pada dial
gauge.
Catatan :
jika hasil pengukuran lebih dari 2.0 mm
maka ball joint harus diganti dengan yang
baru.
d) Pemeriksaan keausan clutch disc

1) Clutch dengan slave cylinder
(1) Pengukuran dilakukan langsung pada komponen disc-
nya.
(2) Gunakan special tool 99 315, yang menunjukkan
ketebalan minimun dari disc.
(3) Ukuran ketebalan untuk disc baru adalah 10 mm dan
untuk limit keausannya adalah 7 mm.
(4) Buka inspection cover bagian bawah clutch housing,
kemudian masukkan tool seperti iluatrasi dibawah ini,
jika tools masih bisa masuk berarti ukuran berada
diantara 7 – 10 mm, tetapi jika tools tidak dapat masuk
berarti ketebalan disc sudah kurang dari 7 mm.
61
2) Clutch dengan clutch servo
(1) Pemeriksaan dilakuklan dengan cara membaca rod
indikator yang berada di clutch servo didekat clutch
housing.
(2) Tekan rod kedalam sampai berhenti, kemudian ukur
panjang rod sesuai ilustrasi berikut.
(3) Ukur dimensi “A” sesuai standard kombinasi engine
dan tipe gearbox yang dipakai.
Catatan :
Jika ukuran “A” lebih kecil, berarti mengindikasikan
bahwa clitch disc semakin aus.
e) Basic setting brake slack adjuster

Sebelum pengecekan pastikan wheel choke terpasang dengan
baik dan aman
1) Release-kan parking brake.
2) Periksa ukuran “L” sesuai ilistrasi pada
gambar.
3) Injak brake pedal penuh dan ukur “L1”
4) Kemudian hitung L2 = L1 – L
Catatan:
sesuaikan chamber size sesuai dengan
spesifikasi unit (lihat multi)
62
f) Pemeriksaan coolant level dan freezing point
Coolant panas dapat menyebabkan luka bakar. Ethylene glycol
sangat berbahaya jika terserap oleh kulit dan bisa berakibat
fatal. Karena memiliki efek racun pada kulit, terutama ketika
coolant panas. Pakailah sarung tangan pelindung.
Ukur freezing point coolant (ethylene glycol) dengan menggunakan refractometer.
63
g) Pemeriksaan fungsi battery master switch
Putar keatas untuk menonaktifkan battery master switch dan putar handle kebawah untuk
mengaktifkan battery.
Catatan :
Starting key harus pada posisi OFF
h) Penggantian desicant container air dryer

Ada resiko cedera dari petunjuk dibawah ini jika tidak diikuti.
1) Bleed udara dari brake system.

2) Release semua udara yang tersisa didalam air dryer
melalui filler nipple menggunakan screwdriver.
3) Tilt penuh cabin.
4) Lepaskan desiccant container.
5) Beri pelumasan pada O-ring dengan grease.
6) Bersihkan permukaan yang kontak dengan desiccant
container.
7) Pasang dan kencangkan desiccant container
menggunakan tangan sampai menyentuh kontak
permukaan. Setelah menyentuh kontak permukaan
kencangkan kembali dengan memutar 1/3 putaran.
8) Turunkan cabin dan start engine. Runing engine
sampai working pressure terpenuhi.
9) Periksa apakah ada kebocoran yang terjadi.
64
i) Measurement
1) Pengukuran ketebalan brake lining.
2) Pengukuran tyre tread depth.
4. L – Inspection
Lakukan pekerjaan yang ada pada S – Inspection dan M – Inspection
a) Penggantian oli transmissi dan filter oli transmissi
Waspadalah terhadap oil panas! Pakailah sarung
tangan pelindung dan kacamata.
Siapkan wadah agar tumpahan oil pelumas tidah
jatuh ke tanah.
1) Untuk proses drain oli transmissi, buka drain plug pada
bagian bawah gearbox. kendorkan dan lepas drain plug
menggunakan socket 24mm + L handle.
2) Buka filling plug yang berada dibelah kanangearbox
housing menggunakan socket 24mm+ L handle.
3) Drain transmission oil dan tampung denganwadah yang
sudah disediakan.
4) Flushing dengan menggunakan oil yang barusampai
keluar oil yang bersih melalui filling hole pada bagian
kanan gear box.
5) Periksa gram yang menempel pada magnet yang
terdapat pada plug.
65
Catatan :
Bersihkan jika gram yang menempel pada
magnet dalam batas wajar
6) Pada penggantian filter, buka transmission oil filter
catridge yang beradadisebelah kiri gearbox housing
menggunakancatridge wrench, putar searah arah jarum
jam.
7) Bersihkan filter holder, isi filter cartridge barudengan oli
isi dari lubang yang kecil disisi luar.
8) Lapisi sealed dan thread pada filtercartridge dengan oli
atau lumasi dengan grease,lalu pasang kembali.
Catatan :
Check bahwa tidak ada benda asing yang terjebak,jika ada itu akan menyebabkan kebocoran
oli.
9) Ketika memasang filter cartridge, kencangkan sampai packing face bersinggungan dengan
filter holder, kemudian kencangkan sekitar 3 per 4 sampai 1 putaran.
10)Setelah penggantian, isi transmission oil melalui filler oil yang ada di sebelah kanan gearbox
housing sampai oil terlihat dari lubang pengisian atau 5mm dibawah filler hole.
11)Kencangkan filling plug dengan tigtening torque 100Nm.
b) Penggantian oli retarder (tipe 2)

1) Letakan penampung oli dibawah retarder.
2) Buka plug (3) kemudian drain oli.
3) Drain oli pada accumulator dengan cara:
4) Posisikan lever retarder dari minimum ke
maksimum dan tahan tiap 5 detik pada setiap
posisi.
5) Bersihkan dengan lap disekitar area dipstick dan
filter housing.
6) Lepas filter housing dan filter.
7) Bersihkan filter housing.
8) Ganti O-ring dan ganti filter dengan yang baru,
kemudian kencangkan.
9) Kencangkan drain plug dengan tighten torque 25
Nm.
10)Isi oli melalui lubang pada dipstick atau pada
lubang pengisian.
11)Periksa level oli, tambah jika kurang kemudian
pasang kembali dipstick atau fill plug dan
kencangkan.
66
c) Penggantian oli boogie differential dan filter oli boogie differential
Waspadalah terhadap oil panas! Pakailah sarung tangan
pelindung dan kacamata.
Siapkan wadah agar tumpahan oil pelumas tidah jatuh ke tanah.
1) Letakan wadah penampungan dibawah drain plug.
2) Buka drain Plug pada bagian bawah differential housing,
kendorkan dan lepas drain plug denganhexagonal key
12mm.
3) Buka filling plug yang berada disebelah belakang
differential housing menggunakanhexagonal key 12mm.
4) Drain differential oli dan tampung dengan wadah yang
sudah disediakan.
5) Flushing dengan menggunakan oli yang baru sampai
keluar oli yang bersih.
6) Periksa dan bersihkan gram yang menempel pada magnet
yang terdapat pada plug.
7) Pasang kembali drain plug dan ganti sealing washer
dengan yang baru. Tigtening torque adalah 100 Nm.
8) Untuk penggantian filter oli, buka boogie differential oil
filter catriadge yang berada disebelah kanan
depandifferential housing menggunakan catridgewrench,
putar berlawanan arah jarum jam.
9) Bersihkan filter holder, kemudian lapisi sealed dan thread pada filter cartridgedengan oli atau
lumasi dengan grease, lalu pasang kembali.
Catatan :
Check bahwa tidak ada benda asing yang terjebak pada permukaan filter holder,jika itu ada
maka akan menyebabkan kebocoran oli.
10)Ketika memasang filter cartridge, kencangkan sampai packing face bersinggungan dengan
11)Setelah penggantian, isi differential oil melalui filler oil yang ada di sebelah belakang
differential housing sampai oil terlihat dari lubang pengisian atau oil keluar dari filler hole.
d) Penggantian oli rear differential dan filter oli rear differential

Siapkanwadah agar tumpahan oil pelumas tidah jatuh
ke tanah.
1) Letakan wadah penampungan dibawah drain plug.
2) Buka drain Plug pada bagian bawah differential housing,
kendorkan dan lepas drain plug denganhexagonal key
12mm.
3) Buka filling plug yang berada dibelah belakang
differential housing housing menggunakanhexagonal
key 12mm.
4) Drain differential oil dan tampung dengan wadahyang
sudah disediakan.
67
5) Flushing dengan menggunakan oil yang baru
sampaikeluar oil yang bersih.
6) Periksa dan bersihkan gram yang menempel pada
magnet yang terdapat pada plug.
7) Pasang kembali drain plug dan ganti sealing washer
dengan yang baru. Tigtening torque adalah 100 Nm.
8) Untuk penggantian filter oli, kendorkan dua bolt untuk
membukahousing filter terlebih dahulu. Kemudian ganti
oil filter catriadge yang berada dibelakangdifferential
housing menggunakan catridgewrench, putar
berlawanan arah jarum jam.
9) Bersihkan filter holder, kemudian lapisisealed dan thread pada filter cartridgedengan oli atau
lumasi dengan grease, lalu pasang kembali.
Catatan :
Check bahwa tidak ada benda asing yang terjebak pada permukaan filter holder,jika itu ada
maka akan menyebabkan kebocoran oli.
10)Ketika memasang filter cartridge, kencangkan sampai packing face bersinggungan dengan
11)Setelah penggantian, isi differential oil melalui filler oil yang ada di sebelah belakang
differential housing sampai oil terlihat dari lubang pengisian atau oil keluar dari filler hole.
e) Penggantian oli hub reduction gear

Siapkan wadah agar tumpahan oil pelumas tidah
jatuh ke tanah.
1) Posisikan drain plug (1) pada arah jam 6 agar oil yang ada
didalam bisa keluar semua.
2) Buka drain Plug pada bagian ujung samping hub reduction gear
housing, kendorkan danlepas drain plug menggunakan
hexagonal key 6mm.
3) Drain hub reduction gear oil dan tampung dengan wadah yang
sudah disediakan.
4) Setelah selesai proses draining putar hub reduction
gearsampai level oil dalam posisi horizontal (2)sejajar dengan
drain plug (1).
5) Catatan :
6) Check bahwa tidak ada benda asing yang terjebak,jika ada itu
akan menyebabkan kebocoran oli.
7) Isi hub reduction gear dengan oil standar.
8) Pasang kembali plug dan kencangkan.
68
f) Penggantian air cleaner
Gunakan masker, kaca mata, dan sarung tangan.
1) Buka bumper cover untuk melepas air cleaner.

2) Lepas tiga screw pengikat dan longgarkan klip yang
penahan filter cover kemudian lepas element air
cleaner.
3) Ganti air cleaner outer (2) dan inner (1).
4) Pasang air cleaner.
Catatan :
Pastikan tidak ada benda asing yang berada didalam air
cleaner.
5) Reset dust indicator.
g) Pengecekan level oli longitudinal stroke cylinder (optricruise)

1) Lepas level plug dan pastikan ada oli yang keluar
dari level hole.
2) Tambahkan oli ATF (Automatic Transmission
Fluid) jika kurang.
h) Pengecekan wiring dan jalur compressed air

Periksa kemungkinan terjadi kerusakan pada wiring,
conector, monting, joints dan hose pneumatic.
69
i) Pelumasan dan pengecekan lock mekanisme cab tilt lock
Jangan bekerja dibawah cab pada posisi setengah tilt.

Selalu tilt penuh cabin dan pastikan safety lock bekerja
dengan baik. Ketika cab di tilt, engine harus keadaan OFF,
parking brake ON, dan gearbox netral. Ini beresiko
gearbox engaged dengan sendirinya ketika cabin di tilt.
1) Beri pelumas dan periksa cara kerja

mekanisme penguncinya.
2) Periksa kekerasan dari bolt untuk cab stop nya
dan tipping cylinder.
j) Penggantian cab ventilation (version 2)

Gunakan alat pelindung diri masker, kaca mata,
dan sarung tangan.
1) Buka dulu front grille panel.

2) Angkat penutup pada filter.
3) Lepaskan cab air filter.
4) Ganti air filter dengan yang baru.
5) Pasang kembalicab air filter.
F. Periodik Service berdasarkan SBPR

Pelaksanaan periodic service SCANIA termasuk kedalam SBPR Non FMC (NFMC).
Penggolongannya didasarkan pada unit tersebut masih dalam masa warranty atau tidak. Untuk unit
yang masih dalam masa warranty menggunakan SOP PS Warranty dan untuk customer yang meminta
PS unit yang sudah out of warranty SOP yang digunakan adalah SOP Tiger Branch dengan
menggunakan service call.
70
1. PS Warranty
PS Warranty
71
Copyright © 2014 Technical Training Department Service Division – PT United Tractors. Tbk PS Scania-8-HAN/06/14/TM
SOP PS Warranty atau SOP Pembuatan Planning dan Scheduled PS Warranty digunakan hanya
untuk pekerjaan Periodic Service Scania yang masih dalam waktu warranty. Pada SOP PS Warranty
diatas, terdapat 5 proses yaitu :
1) Persiapan Plan PS
2) Berinteraksi dengan customer
3) Finalisasi Scheduled PS
4) Melakukan pekerjaan PS
5) Feedback dan Close
Tugas mekanik dalam SOP ini hanya pada langkah ke 4 yaitu melakukan pekerjaan PS, tugas
pertama mekanik dalam langkah tersebut adalah melakukan pekerjaan PS, setelah melakukan
pekerjaan PS mekanik harus mengisi form yang sudah disediakan, yaitu Meminta tanda tangan pada
form WO, mengisi form KSR, Mengisi dan meminta tanda tangan BAPP dan mengisi form MTC.
Tugas mekanik selanjutnya setelah melakukan PS adalah menginformasikan update pekerjaan
PS yang telah terlaksana ke scheduler, informasi yang harus disampaika adalah tanggal selesai
pekerjaan, nama customer, model unit, serial number unit, SMR saat pengerjaan dan lokasi unit.
2. Tiger Branch
Tiger Branch merupakan salah satu SOP SBPR Branch yang mendukung program UT GPS. SOP
ini digunakan ketika customer menghubungi UT Call/UT site/UT Cabang untuk meminta suatu request
troubleshooting maupun periodic service unit yang sudah tidak warranty. Permintaan ini dikenal
denga End to End Service Call – OTIF Solution atau biasa disebut service call.
Penanganan technical problem untuk mencapai OTIF Solution terbagi menjadi tiga macam
yaitu:
1) Troubleshooting atau periodic service yang dapat diselesaikan tanpa advice technical dari PSD
serta tidak ada kebutuhan spare part/komponen hanya menggunakan SOP TIGER Response.
2) Technical problem yang membutuhkan part atau komponen, untuk penanganannya
menggunakan SOP Tiger Response, UTR/KRA Component atau Part Coordination dan Tiger
Resolution.
3) Technical problem yang perlu eskalasi ke PSD karena kebutuhan part/komponen FOC,
Technical guide atau expert/Technical Consultant, untuk penanganannya menggunakan SOP
Tiger Response – PSD Escalation – Tiger Resolution.
Berikut kami lampirkan SOP Tiger Response dan SOP Tiger Resolution dimana terdapat
pekerjaan yang harus diselesaikan oleh mekanik.:
72
TIGER Response
73
Copyright © 2014 Technical Training Department Service Division – PT United Tractors. Tbk PS -8-HAN/06/14/TM
TIGER Resolution
74
Copyright © 2014 Technical Training Department Service Division – PT United Tractors. Tbk PS -8-HAN/06/14/TM
Dari tabel diatas dapat disimpulkan bahwa pekerjaan mekanik untuk tiap tahapan Tiger
Response adalah sebagai berikut:
Tahap 2  Penjadwalan mekanik:
1) Mengambil WO dari ADM jika ada di service point, kemudian berangkat ke lokasi
Tahap 3  Lakukan pekerjaan
1) Mengumpulkan informasi unit (jika diperlukan), dan info ke Scheduler (machine touch)
2) Melakukan diagnose, customer menandatangani form, info ke Scheduler diagnose sudah selesai,
part yang dibutuhkan (jika ada)
Sedangkan pekerjaan mekanik pada SOP Tiger Resolution yaitu:
Tahap 3  Lakukan pekerjaan
1) Melakukan Resolution, customer menandatangani formulir, info ke Scheduler Resolution sudah
selesai, dan input MTC mobile.
3. Zona Kerja Periodic Service SCANIA P420

Pembagian zona kerja pada pelaksanaan periodic service SCANIA P420 terbagi menjadi dua zona
yaitu Zona 1 untuk area engine, PTO, AC, Operator dan Battery, sedangkan Zona 2 untuk Hydraulic
System, Transmission, differential dan PM Clinic. Berikut list item periodic servicenya:
a. Zona 1 (Engine, PTO, AC, Cabin & Battery)
No ITEM DESCRIPTION INSPECTION GUIDELINES PS
A. Zona 1 (Engine & PTO)
1 Engine oil sample Take oil sample
2 Engine oil. Check engine oil level.
3 Engine oil. Replace Engine oil 38 liter
4 Engine oil filter. Replace Engine oil filter 1 pcs
5 Corrosion Resistor. Replace Corrosion Resistor 1 pcs
6 Pre Fuel Filter. Replace Pre Fuel Filter 1 pcs
7 Fuel Filter replace Replace Fuel Filter 1 pcs
Centrifugal oil
8 Replace O-ring centrifugal 2 pcs
cleaner
9 Water separator. Clean, check & replace O-ring & screw
10 Air Cleaner. Replace Air Cleaner
11 Alternator belt. Inspect and adjustment alternator belt tension.
12 Engine Valve. Check Engine Valve Clearance & Adjust
Clean and check Radiator, Oil Cooler, Aftercooler,
13 Front engine area.
Fuel cooler fins.
14 O-ring oil cooler Replace o-ring oil cooler
15 Inlet pipe Retightening retaining straps
Turbocharger Retightening the screws in the turbocharger
16
bracket bracket
17 Radiator coolant. Check coolant level.
75
Copyright © 2014 Technical Training Department Service Division – PT United Tractors. Tbk PS Scania - HAN/06/14/TM
18 Air Dryer Filter Replace Air Dryer filter
19 PTO Check PTO (PUMP DISTRIBUTION GEAR) Oil level.
20 PTO Change PTO (PUMP DISTRIBUTION GEAR) Oil
Suction oil filter Replace Suction oil filter strainer for Pump Drive
21
strainer Gear Box 1 pc
B. Zona 1 (AC, Operator Cab, Battery)
1 V - Belt Compressor. V Belt compressor Ceck and adjust 1 pcs.
2 Refrigerant level. Check refrigerant level at sight glass 1 pcs
Condensor (spray
3 Clean Condensor (spray with air and water) 1 pcs
with air and water)
4 AC element. Clean AC element 1 pcs
5 AC element. Replace AC element 1 pcs
Check for operation Head lamp 2 pcs
Check for operation Side lamp 2 pcs
6 Working lamp
Check for operation Rotary Lamp 1 pcs
Check for operation Opr. Cabin Lamp
7 Horn Check function Horn.
8 Whiper & Washer Check for operation Wiper & Washer
Fault history/ Error was happen
9 Monitor Panel 1. mechanical
2. electrical
10 Battery fluid Check fluid level Batery
11 Voltage Check Voltage each Battery
12 Battery pole Clean and lubricate Battery Pole
13 Outer area Clean cable & battery relay area
“Isilah kolom paling kanan (Kolom ‘PS’) berdasarkan OMM atau materi sub bab sebelumnya”
b. Zona 2 (Hydraulic System, Transmission, Differential & PM Clinic)
No ITEM DESCRIPTION INSPECTION GUIDELINES PS
C. Zona 2 (Hydraulic System, Transmission & Differential)
1 Hydraulic Tank Check oil level on hydraulic tank.
2 Hydraulic oil Take oil sample
3 Fuel tank Drain condensation.
4 Oil filter Replace Return Oil Filter element 1 pcs
5 Retarder oil Replace retarder oil
6 Retarder filter oil Replace retarder filter oil
7 Power steering Check oil level
8 Steering filter Replace filter steering
9 Oil filter Replace oil filter transmission 1 pcs
10 Oil filter Replace oil filter differential 1 pcs
11 Transmission oil Replace transmission oil 18 ltr
12 Differential oil Replace differential oil 15 ltr
13 Clutch Check for wear, check function
14 Final Drive Replace final drive oil
15 Shock absorbers Check moounting, check for leaks
76
Check spring leaves, U-bolts & spring clips for
16 Spring leaves
damage
17 Drum Brakes Measure lining thickness
18 Brake slack adjuster Check default setting
D. Zona 2 (PM Clinic)
1 PM Clinic Conduct PM clinic as service PM Clinic sheet
“Isilah kolom paling kanan (Kolom ‘PS’) berdasarkan OMM atau materi sub bab sebelumnya”
G. Periodic Service Report

1. Form Inspection
Form Inspection merupakan form yang berisi list item kegiatan service, form yang kami
lampirkan adalah untuk form Inspection S, M dan L. Gunakanlah form inspection ini sesuai dengan
spesifikasi dari unit. (Lihat Lampiran 1)
2. QA10 Periodical Service
QA10 Periodical Service merupakan check sheet PS pengganti KSR. Check sheet ini digunakan
untuk mendukung program SBPR dimana jumlah sheet tergantung dari jumlah zona pembagian SBPR.
Untuk Scania P420 QA10 periodical service terbagi menjadi 2 sheet yaitu Zona 1 untuk area engine,
PTO, AC, Operator dan Battery, sedangkan Zona 2 untuk Hydraulic System, Transmission, differential
dan PM Clinic. (Lihat Lampiran 2a dan 2b).
3. PAP (Program Analisa Pelumas)
Form PAP yang kita punyai sekarang digunakan untuk beberapa hal yang bermanfaat untuk
program Periodical Service. Dengan melakukan PAP ini, kerusakan yang berakibat fatal dapat
diketahui secepatnya hingga membantu perencanaan perawatan yang lebih ekonomis dan
meningkatkan produktivitas unit. (Lihat Lampiran 3)
4. TSR (Technical Service Report)
Form TSR terbaru berisi beberapa laporan yang pada awalnya terpisah-pisah seperti TSR itu
sendiri, MAR (Mechanic Activity Report), RPL (Recommended Parts List) , kondisi kerja unit, RCPS (Root
Cause Problem Solving) dan rekomendasi/ preventive maintanance pencegahan problem. (Lihat
Lampiran 4)
5. Backlog Management Sheet – B (BMS-B)
BMS merupakan sheet yang berisi temuan-temuan backlog dari mekanik team PUMA (daily
inspection). Mekanik yang akan melakukan pekerjaan Periodic Service harus mempersiapkan
pekerjaan backlog pada unit yang akan dilakukan service. Penyiapan pekerjaan tersebut dengan
melihat list yang ada pada sheet BMS-B. (Lihat Lampiran 5)
77
6. Problem Log
Problem Log merupakan form yang berisi kumpulan permasalahan pada semua workstream
yang bersifat non teknik. Misalkan permasalahan pending part pada pekerjaan service, tidak adanya
tools pada pekerjaan overhaul dan masalah ketersediaan unit dari customer. Problem log bertujuan
untuk memastikan pekerjaan dapat selesai sesuai dengan target dan agar problem yang sama tidak
berulang kembali. Yang bertanggungjawab untuk melakukan pengisian problem log adalah Supervisor
atau team leader. (Lihat Lampiran 6)
7. NPB (Nota Pengambilan Barang)
Pada saat akan melakukan Periodic Service, mekanik akan menerima parts service dan backlog
dari material handler, penerimaan parts tersebut dilengkapi dengan NPB (Nota Pengambilan Barang).
Apabila setelah melakukan service terdapat parts yang tidak terpakai, maka mekanik harus
memastikan parts tersebut dalam kondisi baik dan lengkap. Bungkus kembali parts tersebut dan
meminta validasi NPB ke Supervisor sebelum menyerahkannya ke WPSR. Setelah mengembalikan
parts ke WPSR maka mekanik menandatangani NPB pada bagian pengembalian dengan validasi dari
WPSR. (Lihat Lampiran 7)
8. BAPP (Berita Acara Penyerahan Pekerjaan)
BAPP adalah form berita acara ketika mekanik telah menyelesaikan suatu pekerjaan. Mekanik
harus menuliskan pekerjaan apa yang dilakukan dan meminta tandatangan kepada customer untuk
konfirmasi pekerjaan yang sudah selesai tersebut. (Lihat Lampiran 8)
H. Minor Troubleshooting
(1) Blow-by pressure terlalu tinggi
 Terjadinya keausan pada ring piston & liner
 Interval penggantian oli telat
 Incomplete combustion
 Pori-pori air cleaner membesar, karena interval berlebih dan menyemprot terlalu
kencang
 Engine breather buntu
 Valve, valve seat, valve stem mengalami keausan berlebih
 Turbocharger sisi turbin bocor
(2) Exhaust temperature terlalu tinggi
 Air cleaner buntu
 Valve clearance membesar
 Turbocharger tidak berfungsi
78
 Timing tidak tepat
 Quantity fuel yang di injeksikan membesar
(3) Exhaust temperature terlalu rendah
 Valve clearance terlalu kecil
 Timing tidak tepat
 Quantity fuel kecil
 Fuel filter/strainer buntu
(4) Boost pressure terlalu rendah (air cleaner in good condition)
 Penyebabnya turbo tidak berfungsi
 Terjadinya kebocoran/udara dari sisi exhaust/intake manifold
(5) Stall speed terlalu rendah
 Engine low power
 Scavenging pump tidak berfungsi
 Strainer torque converter buntu
(6) Stall speed terlalu tinggi
 Pada dasarnya oli pada torque converter kurang
 Setting relief terlalu rendah
 Setting regulator system terlalu rendah
 Transmission pump tidak berfungsi
 Strainer buntu
(7) Pump flow-rate rendah
 Internal leakage besar
 Strainer buntu
(8) Steering wheel-play terlalu besar
 Adjustment pada gearbox tidak benar
 Terjadi keausan pada worm gear
 Terjadi keausan pada rod-end
(9) Braking effect distance terlalu besar
 Air pressure rendah -> WA350 – up
 Setting relief pada brake rendah
 Terjadi keausan pada disc brake/pad
 Master brake tidak berfungsi
 Brake pedal play terlalu besar
(10) Modulating time terlalu besar
79
 Disc & plate mengalami keausan sehingga strokenya besar
 Flow pump kurang
 Oli kotor
 Transmission strainer buntu
(11) Boom drift besar (hydraulic drift)
 Terjadinya kebocoran pada piston rod & control valve
(12) Engine hunting
 Pada dasarnya sistem fuel kemasukan udara, salah satunya filter kendur
(13) Engine overheat
 Air kurang
 Belt kendur
 Radiator fin/core buntu
 Radiator pressure rendah (radiator cap bocor)
 Thermostat jammed tertutup
 Water pump rusak
(14) Charging system tidak berfungsi
 V-belt kendur
 Fuse putus
 Specific gravity battery electrolyte terlalu rendah
 Alternator tidak berfungsi
 Regulator tidak berfungsi
(15) Torque converter overheat
 Oli pada transmission case berlebih
 Operasi selalu overload, sama dengan stall speed tinggi
(16) Transmission slip
 Transmission oil pressure drop
 Clutch pack aus/bocor
 Main relief valve spring lemah (WA)
 Oli kotor
 Masuk angin/udara kedalam sistem
(17) Steering terasa berat
 Masuk angin/udara kedalam sistem
 Strainer buntu
 Linkage adjustment tidak benar
80
 Flow pump kurang
 Demand valve tidak berfungsi (WA)
(18) Parking brake tidak mau release
 Piston bocor pada chamber (WA)
 Air pressure drop
 Air valve tidak berfungsi
(19) Gerakan work equipment lambat
 Terjadi kebocoran flow
 Linkage (keausan pada ball joint dan lain-lain)
(20) Transmission cut-off tidak bekerja
 Electrical switch tidak berfungsi
 Solenoid valve tidak bekerja
PADA SCANIA DAN UD TRUCK
(21) Engine knocking
 Incorrect injection timing
o Injection timing terlalu cepat
o Injection timing terlalu lamnat
 Fuel injection tidak baik
o Fuel tidak mengabut
o Setting pressure terlalu rendah
o Nozzle spring putus/patah
(22) Clutch slip
 Clutch lever play tidak normal
o Tidak ada play pada clucth pedal
o Pressure spring lemah
o Clutch disc, flywheel/ pressure plate kemasukan air
 Clutch lever tidak ada play-nya
o Clutch master cylinder di-set terlalu panjang
o Clutch disc telah mengalami keausan
o Push-rod pada clutch booster di-set terlalu panjang
o Clutch cylinder return port tersumbat/buntu
(23) Unit bergetar saat clutch engage
 Rivet pada clutch-disc terlepas
 Diaghpragm spring patah/putus
81
 Pressure spring patah/putus
 Damper spring putus/patah
(24) Propeller shaft bergetar
 Propeller shaft dan spline yoke tidak lurus
 Propeller shaft twist/bending
 U-joint journal/needle roller bearing aus
 Pemasangan propeller shaft kendur
 Propeller shaft tidak balance
 Center bearing patah/aus
(25) Clutch pedal terasa berat
 Clutch booster rusak atau air cleaner buntu
 Bushing release shaft jammed atau pelumasannya kurang
 Release bearing collar bending
 Release lever bushing kurang pelumasan
(26) Gear shifting terasa berat
 Control linkage
o Adjustment control linkage tidak benar
o Control linkage journal kendur
o Control linkage bengkok
 Transmission
o Bearing rusak/aus
o Mekanisme synchromesh tidak berfungsi
o Gear shaft rusak/aus
o Shifter shaft rusak
(27) Transmisi netral sendiri
 Control linkage
o Poor condition
o Shift lever bergerak karena unit bergerak
 Transmission
o Locking ball aus/ball groove aus pada shifter shaft
o Locking spring patah/putus
(28) Steering terasa berat
 Low hydraulic pressure
 Pelumasan pada steering gear kurang
82
 Kemasukan udara pada sistem
 Spool valve tidak berfungsi
 Power piston o-ring atau seal ring mengalami keausan/rusak
 Power cylinder dan piston aus/rusak
(29) Brake spring tidak mau release
 Terjadi kebocoran udara pada piping
 Tekanan udara kurang dari standart
 Piston pada spring brake chamber aus/rusak
 Seal pada piston spring brake chamber rusak
 Terjadi kebocoran udara pada relay valve
(30) Braking effect distance terlalu jauh
 Brake valve stroke terlalu kecil
 Camshaft tidak berfungsi
 Push rod pada brake chamber di-adjust terlalu pendek
 Gerakan relay valve lambat/rusak
 Brake shoe clearance terlalu besar
83
LAMPIRAN
Form Inspection
• S Inspection Sheet
• M Inspection Sheet
• L Inspection Sheet
QA10 Periodical Service
• Zona 1: Engine, PTO, AC, Operator Cab dan Battery

• Zona 2: Hydrauilic System, Transmission, Differential & PM
Clinic
PAP (Program Analisa Pelumas)
TSR (Technical Service Report)
Backlog Management Sheet – B (BMS-B)
Problem Log
NPB (Nota Pengambilan Barang)
BAPP
84
1. Form Inspection
a. S Inspection Sheet
85
86
b. M Inspection Sheet
87
88
89
c. L Inspection Sheet
90
91
92
93
2. QA 10 Periodical Service PC200-8
a. Zona 1 (Engine, PTO, AC, Operator Cabin dan Battery)
FORM NO.
PERIODICAL SERVICE SCNP420/3411/00/QA10/13(1)

WO/JO NO.
QA10 MAINTENANCE SHEET SCANIA P420
Date of service
Machine Model Serial Number Machine Code Service Meter Branch / Site Customer name Location of machine
DD MM YY
Engine Model Engine SN Type of Attachment Every Every Every Every

Information
250h 500h 1000h 2000h
Code 1 2 3 4
Filling Instruction : Below are the items related to the operation, maintenance and lubrication of this unit. To be serviced at periodic service and additional services
The operation & Maintenance Manual details all items to maximize machine availability
: Item to be serviced Result of Inspection : Good Condition X : Bad Condition : Correction Made
No ITEM DESCRIPTION INSPECTION GUIDELINES 1 2 3 4 RESULT COMMENT
A. Zona 1 (Engine & PTO)

1 Engine oil sample Take oil sample ● ● ● ●
2 Engine oil. Check engine oil level. ● ● ● ●
3 Engine oil. Replace Engine oil 38 liter ● ● ● ●
4 Engine oil filter. Replace Engine oil filter 1 pcs ● ● ● ●
5 Corrosion Resistor. Replace Corrosion Resistor 1 pcs ●
6 Pre Fuel Filter. Replace Pre Fuel Filter 1 pcs ● ● ●
7 Fuel Filter replace Replace Fuel Filter 1 pcs ● ● ●
8 Centrifugal oil cleaner Replace O-ring centrifugal 2 pcs ● ● ●
9 Water separator. Clean, check & replace O-ring & screw ● ●
10 Air Cleaner. Replace Air Cleaner ● ● ●
11 Alternator belt. Inspect and adjustment alternator belt tension. ● ● ●
12 Engine Valve. Check Engine Valve Clearance & Adjust ●
Clean and check Radiator, Oil Cooler, Aftercooler, Fuel
13 Front engine area.
cooler fins. ● ● ●
14 O-ring oil cooler Replace o-ring oil cooler ● ●
15 Inlet pipe Retightening retaining straps ●
16 Turbocharger bracket Retightening the screws in the turbocharger bracket ●
17 Radiator coolant. Check coolant level. ● ● ●
18 Air Dryer Filter Replace Air Dryer filter ●
19 PTO (PUMP DISTRIBUTION GEAR). Check PTO (PUMP DISTRIBUTION GEAR) Oil level. ● ● ●
20 PTO (PUMP DISTRIBUTION GEAR). Change PTO (PUMP DISTRIBUTION GEAR) Oil ●
Replace Suction oil filter strainer for Pump Drive Gear Box 1
21 Suction oil filter strainer.
pc ●
B. Zona 1 (AC, Operator Cab, Battery)
1 V - Belt Compressor. V Belt compressor Ceck and adjust 1 pcs. ● ● ●
2 Refrigerant level. Check refrigerant level at sight glass 1 pcs ● ● ●
3 Condensor (spray with air and water) Clean Condensor (spray with air and water) 1 pcs ●
4 AC element. Clean AC element 1 pcs ● ● ●
5 AC element. Replace AC element 1 pcs ● ●
Check for operation Head lamp 2 pcs ● ● ●
6 Working lamp
Check for operation Side lamp 2 pcs ● ● ●
Check for operation Rotary Lamp 1 pcs ● ● ●
Check for operation Opr. Cabin Lamp ● ● ●
7 Horn Check function Horn. ● ● ●
8 Whiper & Washer Check for operation Wiper & Washer ● ● ●
Fault history/ Error was happen ● ● ●
9 Monitor Panel 1. mechanical ● ● ●
2. electrical ● ● ●
10 Battery fluid Check fluid level Batery ● ● ●
11 Voltage Check Voltage each Battery ● ● ●
12 Battery pole Clean and lubricate Battery Pole ● ● ●
13 Outer area Clean cable & battery relay area ● ● ●
Mechanic Leader Supervisor
Signature : Signature : Signature :
( ) ( ) ( )
94
b. Zona 2 (Hydrauilic System, Transmission, Differential & PM Clinic)
FORM NO.
PERIODICAL SERVICE SCNP420/3411/00/QA10/13(1)

WO/JO NO.
QA10 MAINTENANCE SHEET SCANIA P420
Date of service
Machine Model Serial Number Machine Code Service Meter Branch / Site Customer name Location of machine
DD MM YY
Engine Model Engine SN Type of Attachment Every Every Every Every

Information
250h 500h 1000h 2000h
Code 1 2 3 4
Filling Instruction : Below are the items related to the operation, maintenance and lubrication of this unit. To be serviced at periodic service and additional services
The operation & Maintenance Manual details all items to maximize machine availability
: Item to be serviced Result of Inspection : Good Condition X : Bad Condition : Correction Made
No ITEM DESCRIPTION INSPECTION GUIDELINES 1 2 3 4 RESULT COMMENT
C. Zona 2 (Hydraulic System, Transmission & Differential)
1 Hydraulic Tank Check oil level on hydraulic tank. ● ● ●

2 Hydraulic oil Take oil sample ● ● ●
3 Fuel tank Drain condensation. ● ● ●
4 Oil filter Replace Return Oil Filter element 1 pcs ● ●
5 Retarder oil Replace retarder oil ● ●
6 Retarder filter oil Replace retarder filter oil ●
7 Power steering Check oil level ● ● ● ●
8 Steering filter Replace filter steering ●
9 Oil filter Replace oil filter transmission 1 pcs ● ● ●
10 Oil filter Replace oil filter differential 1 pcs ● ●
11 Transmission oil Replace transmission oil 18 ltr ● ●
12 Differential oil Replace differential oil 15 ltr ● ●
13 Clutch Check for wear, check function ● ● ● ●
14 Final Drive Replace final drive oil ● ●
15 Shock absorbers Check moounting, check for leaks ● ● ● ●
16 Spring leaves Check spring leaves, U-bolts & spring clips for damage ● ● ● ●
17 Drum Brakes Measure lining thickness ● ● ● ●
18 Brake slack adjuster Check default setting ● ● ● ●
D. Zona 2 (PM Clinic)
1 PM Clinic Conduct PM clinic as service PM Clinic sheet ● ●
Mechanic Leader Supervisor
Signature : Signature : Signature :
( ) ( ) ( )
95
3. Program Analisa Pelumas (PAP)
96
4. Technical Service Report
97
98
99
F-
No. Form 09a/PUMEX/FMC/Rev-
2/II/2013/SVD
Revision :0
BACKLOG MONITORING SHEET PS
Owner : Service Division
B
Print Date : Unit Type : Unit Code: Site / Branch:
Backlog registration1 Action4

5
Approval SVP
5. BMS -B
Problem Backlog Suggested c Part

ID Backlog Log Date HM Priority Part Number Qty Mechanic Name Action Date Action Sourced HM Actionf Sign
(Component Code) statusg actionb Description**
Name Sign
Notes
1 : Filled by PI mechanics a : Fill "1", "2", or "3" * : Estimated time needed to for service
2 : Filled by ADM PPC b : Fill "Monitor" or "Repair" ** : Ignore if doesn’t require spare parts
3 : Filled by Supervisor and PPC c : Fill "1" (Ganti Sekarang Juga)", "2" (Ganti saat next PI / Opportune), "3" (Open Backlog) *** : Fill based on parts manual guide book
4 : Filled by PS or unshceduled mechanics d : Fill with "PS" (Periodic Service), "PI" (Periodic Inspection), "UB" (Unscheduled Breakdown), or "CM" (Condition Monitoring)
100
5 : Filled by Supervisor e : Fill "A "(Available) or "NA" (Not available)
f : Fill "Fix", "Replace", or "No action"
g : Fill "Closed" or "Open"
Doc No: F-02/PrLog/FMC/REV-0/IX/2012/SVD
PROBLEM LOG
(1)
Hari : Lokasi : Job Type (2) : Supervisor :
Tanggal : WO No. : Unit Code : Leader :
Delay (Time) Langkah untuk mencegah
Deskripsi Problem (3) Langkah untuk mengatasi problem Dilaporkan PIC yg
No Resp. problem terulang kembali
6. Problem Log
Dampak (akibat) dari problem dg segera (yg dilakukan saat itu) oleh Follow Up
Start End (saran perbaikan)
Problem :
Dampak :
Problem :
Dampak :
Problem :
Dampak :
Problem :
Dampak :
Note : (1). Lokasi diisi : Workshop Bay … , Rebuild, Nama Pit (3). Responsibility diisi pihak yg bertanggungjawab : UT, Customer, Vendor (KRA, UTR, Altrak dll)
(2). Job Type diisi : PI, PS, OVH, PCR,REB (Rebuild), UNS (Unschedule) atau Lain-lain
* Gunakan halaman tambahan/sebaliknya jika diperlukan.
101
7. NPB
102
8. BAPP
F-01/BAPP/NFMC/Rev-2/XI/2013/SVD
PT UNITED TRACTORS Tbk.
BERITA ACARA PENYERAHAN PEKERJAAN

( BAPP )
Pada hari ...…………...………..…….…...... tanggal (………..../……..…….../……..…….....…...), telah dilakukan penyerahan pekerjaan dari PT.
UNITED TRACTORS Tbk. kepada ……………………………………..…………….……….……………... sebagai berikut :
UNIT ENGINE SMR

LOCATION
MODEL SERIAL NO. CODE UNIT MODEL SERIAL NO. ( HM / KM)
Pekerjaan yang telah dilakukan pada unit tersebut adalah :
NO COMPONENT JOB DESC REMARKS
Mekanik PT. UNITED TRACTORS Tbk. bersama petugas lapangan telah melakukan uji coba terhadap unit tersebut diatas dengan kesimpulan
unit dalam kondisi ( BAIK / TIDAK BAIK ) dan ( SIAP / TIDAK SIAP ) untuk operasi.
Demikian Berita Acara Penyerahan Pekerjaan ini kami buat untuk dapat dipergunakan sebagaimana mestinya.
Tanggal Jam DIISI OLEH CUSTOMER

Cust Request Berilah tanda pada kotak dimaksud :
Mech Sent HASIL PEKERJAAN UT :
Start Diagnose [ ] Memuaskan [ ] Tidak Memuaskan
Start Waiting
Start Job [ ] Selesai [ ] Tidak Selesai
Finish Job
Catatan diisi Mekanik UT :
Catatan diisi Customer :
......................................................... PT. UNITED TRACTORS Tbk.
(___________________________) (___________________________)
CUSTOMER MEKANIK
103

Handout PS Scania

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Handout PS Scania

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI

BAB I Pendahuluan ...............................................................................................................

BAB II Prosedur Periodic Service SCANIA ...............................................................................

1. 41%, kesalahan 12%

partikel asing diluar sistem tertentu agar tidak

3. Air Filter (Cleaner)

2. Measurement, Diagnostic dan Special Tools

G. UT Guaranteed Product Support (UT-GPS)

UT Guaranteed Product Support adalah bentuk komitmen United

Visual Check Operator Discusion Form PPM

2) Program Monitoring Alat (PMA) basic

A. Technical Term Periodic Service Scania

1 : Cabin 4 : Front frame 7 : Mirror

3. Powerline Skeleton Scania

1. Engine 11. Rear boogie differential

Viscosity class requirement:

SAE 0W-30 <-30OC - +10OC

5) Axle and Hub reducing gear

D. Convert maintenance distance to hours meter

300 Hours = 20.000 Km

450 Hours = 30.000 Km

600 Hours = 40.000 Km

750 Hours = 50.000 Km

4. Operation type 3, (Off-road) construction operations

X Inspection may be added.

5. Inspection of components and systems

Oils for nrmal intervals : ACEA E5, ACEA E7, DHD-1.

Filter renew intervals for other components

Intervals for preventive renewals

Gunakan masker, kaca mata, dan sarung tangan.

1) Buka bumper cover untuk melepas air cleaner.

1. Proses drain 587 129

3. Proses pengisian gear box dengan retarder

1) Masukkan clutch oil kedalam reservoir dari

4) Isikan clutch oil sampai oil keluar dari bleeder nipple

d) Proses tilting cabin

1) Sebelum melakukan proses tilting, parking

1) Buka dulu front grille panel.

3) Brake Slack Adjuster

b) Penggantian engine oil

2. Membersihkan centrifugal oil cleaner

6) Untuk proses disassembly buka rotor cover dengan

3. Penggantian engine oil filter

f) Pemeriksaan keausan brake linning

g) Pemeriksaan kebocoran dan kondisi fisik shock absorber

h) Pemeriksaan kondisi leave spring

j) Pemeriksaan coolant level

k) Pemeriksaan wheel dan tyre dari kerusakan serta keausan

l) Buang kandungan air pada air tank

m) Pemeriksaan level electrolyte battery

o) Pemeriksaan fungsi dari safety belt

p) Pemeriksaan windscreen & wiper

q) Pemeriksaan headlamp dan extra light

r) Pemeriksaan drive belt

b) Pemeriksaan propeller shaft

c) Pemeriksaan streed axle & ball joint

d) Pemeriksaan keausan clutch disc

e) Basic setting brake slack adjuster

h) Penggantian desicant container air dryer

1) Bleed udara dari brake system.

2) Pengukuran tyre tread depth.

b) Penggantian oli retarder (tipe 2)

d) Penggantian oli rear differential dan filter oli rear differential

e) Penggantian oli hub reduction gear