EKSUM

EXECUTIVE SUMMARY
Engineering Consultant
KANTOR PUSAT : JL. AEROMODELING IV NO. 2 TLP.022-7274221 FAX. 022-7238009 BANDUNG 40293
KANTOR CABANG : JL. RUNGKUT ASRI BARAT VIII NO. 48 TLP./FAX. 031-8701709 SURABAYA 60295
JL. REONG NO. 4 (KARANG SUKUN) TLP./FAX. 0370-622288 MATARAM 83121
JL. K-2 SRONDOL ASRI TELP. 024-7470071 SEMARANG 50263
Email : mettana@yahoo.com
EXECUTIVE SUMMARY
KATA PENGANTAR
Berdasarkan Surat Perintah Mulai Kerja No. 04/PFKP/KONTRAK/DED-

PASANGKAYU/VII/2019 tanggal 16 Juli 2019 tentang pelaksanaan pekerjaan Studi
Detail Engineering Dan Desain (DED) Fasilitas Pelabuhan Laut Pasangkayu Provinsi
Sulawesi Barat berikut ini kami sampaikan :
EXECUTIVE SUMMARY
Laporan ini memberikan informasi yang dibagi pada masing-masing bab sebagai berikut.
1. Pendahuluan
2. Gambaran Umum
3. Pengolahan Data Hasil Survey
4. Peramalan dan Transformasi
5. Kriteria Desain Rehabilitasi
6. Analisis Struktur
7. Rencana Anggaran Biaya
8. Penutup
Materi yang tercantum dalam Laporan Akhir ini merupakan materi yang akan dibahas dalam
diskusi teknis bersama yang telah dilakukan dengan peserta di Direktorat Kepelabuhanan,
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut pada tahapan kegiatan selanjutnya. Demikian Laporan
ini kami susun dan kami sampaikan, semoga
dapat memenuhi tujuan yang diharapkan.
Bandung, Desember 2019

Penyusun
PT. Mettana
DED PELABUHAN PASANGKAYU i

SULAWESI BARAT, TA.2019
EXECUTIVE SUMMARY
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................................ i
DAFTAR ISI ........................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ v
DAFTAR TABEL.................................................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1

1.1. Informasi Kegiatan ...................................................................................................... 1
1.1.1. Data Kegiatan ................................................................................................. 1
1.1.2. Data Kontrak ................................................................................................... 1
1.2. Latar Belakang............................................................................................................ 1
1.3. Maksud Dan Tujuan .................................................................................................... 3
1.4 Lingkup Pekerjaan ...................................................................................................... 4
BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH ................................................................................. 5
2.1. Letak Dan Administrasi Wilayah ................................................................................. 5
2.2. Profil Singkat Pelabuhan............................................................................................. 6
2.3. Rencana Induk Pelabuhan Nasional ........................................................................... 7
BAB III HASIL SURVEY ........................................................................................................ 9
3.1. Hasil Inspeksi Visual ................................................................................................... 9
3.1.1 Kesimpulan Pemeriksaan Visual ..................................................................... 1
3.2. Hasil Survey Topografi................................................................................................ 2
3.2.1. Pembuatan Bench Mark .................................................................................. 2
3.2.2. Pengamatan Pasang Surut ............................................................................. 6
3.3. Pengamatan Arus Laut ............................................................................................. 10
3.4. Hasil Uji Struktur ....................................................................................................... 12
BAB IV PERAMALAN DAN TRANSFORMASI GELOMBANG ........................................... 13
4.1. Estimasi Kecepatan Angin Permukaan ..................................................................... 13
4.2. Penentuan Area Pembangkit Gelombang (Fetch) ..................................................... 15
4.3. Peramalan Gelombang (Hindcasting) ....................................................................... 17
4.4. Tinggi Gelombang Rencana ..................................................................................... 19
4.5. Hasil Pemodelan....................................................................................................... 20
4.5.1. Pemodelan Gelombang ................................................................................. 20
4.5.2. Pemodelan Arus............................................................................................ 25
DED PELABUHAN PASANGKAYU ii

EXECUTIVE SUMMARY
4.5.3. Pemodelan Sedimen................................................................................................. 28

BAB V KRITERIA DESAIN .................................................................................................. 30
5.1. Karakteristik Kapal .................................................................................................... 30
5.2. Dimensi Kapal........................................................................................................... 30
5.3. Kriteria Perencanaan ................................................................................................ 30
5.3.1. Layout Pelabuhan ......................................................................................... 30
5.3.2. Peraturan Dan Standar ................................................................................. 31
5.4. PEMBEBANAN ......................................................................................................... 31
5.4.1. Beban Vertikal ............................................................................................... 31
5.4.2. Beban Horizontal ........................................................................................... 36
5.5. PERENCANAAN LENTUR DAN GESER BALOK ..................................................... 42
5.6. PERENCANAAN STRUKTUR BAJA ........................................................................ 43
5.7. KOMBINASI PEMBEBANAN .................................................................................... 44
5.8. METODE DESAIN STRUKTUR ................................................................................ 45
BAB VI PERHITUNGAN STRUKTUR REHABILITASI ........................................................ 46
6.1 DATA TEKNIS STRUKTUR ...................................................................................... 46
6.2 DEFORMASI IZIN..................................................................................................... 46
6.3 TATA LETAK (LAYOUT) STRUKTUR PELABUHAN EKSISTING ............................ 47
6.3.1. Dermaga Segmen 1 (DS-1) ........................................................................... 47
6.3.3. Trestel (TL-1) ................................................................................................ 49
6.3.4. Trestel (TL-2) ................................................................................................ 50
6.4. KRITERIA DURABILITAS STRUKTUR ..................................................................... 50
6.5. PENGECEKAN STRUKTUR BEBAN KAPAL EKSISTING........................................ 52
6.6. TATA LETAK (LAYOUT) STRUKTUR PELABUHAN REHABILITASI ....................... 53
6.3.1 Dermaga Segmen 1 (DS-1) ........................................................................... 53
6.3.2 Dermaga Segmen 2 (DS-2) ........................................................................... 54
6.7. OUTPUT DAN ANALISA PERHITUNGAN STRUKTUR............................................ 55
6.8. JENIS PONDASI DAN TANAH ................................................................................. 57
6.8.3 Jenis Pondasi ................................................................................................ 57
6.8.4 Klasifikasi Tanah ........................................................................................... 57
6.9. ANALISIS DAYA DUKUNG TIANG RENCANA......................................................... 60
6.9.1. Data Tiang (Pile Properties) .......................................................................... 60
DED PELABUHAN PASANGKAYU iii

EXECUTIVE SUMMARY
6.9.2. Daya Dukung Aksial Pondasi Tiang Rencana ............................................... 60

6.9.3. Kapasitas Daya Dukung Lateral Tiang Rencana ........................................... 62
6.9.4. Settlement Tiang Pancang ............................................................................ 64
6.10. KESIMPULAN........................................................................................................... 64
BAB VII RENCANA ANGGARAN BIAYA............................................................................ 67
7.1. KETENTUAN HARGA DASAR NILAI ....................................................................... 67
7.2. ANALISIS RENCANA ANGGARAN BIAYA............................................................... 67
BAB VIII PENUTUP ............................................................................................................. 68
8.1 KESIMPULAN........................................................................................................... 68
8.2. Rekomendasi ............................................................................................................ 71
DED PELABUHAN PASANGKAYU iv

EXECUTIVE SUMMARY
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu, Kabupaten Mamuju Utara, Provinsi Sulawesi

Barat................................................................................................................. 2
Gambar 2 Hubungan Dan Tahapan Pelaksanaan Kegiatan Perencanaan Detail .................. 3
Gambar 3 Bagan Alir Kegiatan Detail Engineering Design Pelabuhan Pasangkayu .............. 4
Gambar 4 Persentasi Kabupaten, Kabupaten Pasangkayu ................................................... 5
Gambar 3 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu ............................................................................ 6
Gambar 6 Tata Letak Pelabuhan Pasangkayu .................................................................... 10
Gambar 7 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Least Square Pasangkayu ..................... 7
Gambar 8 Palem Pasang Surut Dan Low Water Spring ........................................................ 8
Gambar 9 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Admiralty Pasangkayu............................ 8
Gambar 10 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Global Naotide Pasangkayu ................. 9
Gambar 11 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Spring Tide Lokasi 1) ..................... 11
Gambar 12 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Neap Tide Lokasi 1) ...................... 11
Gambar 13 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Spring Tide Lokasi 2) ..................... 11
Gambar 15 Data Kecepatan Angin Perairan Pasangkayu (2009 – 2018) ............................ 14
Gambar 16 Windrose Total Perairan Pasangkayu (2009 – 2018) ....................................... 14
Gambar 17 Peta Fetch Perairan Terluar Pasangkayu ......................................................... 16
Gambar 18 Waverose Tinggi Gelombang Perairan Dalam Sekitar Pasangkayu (2009-2018)
....................................................................................................................... 18
Gambar 19 Tinggi Gelombang Arah Utara Pada Periode Ulang 50 Tahun.......................... 20
Gambar 20 Tinggi Gelombang Arah Utara Di Sekitar Pelabuhan ........................................ 21
Gambar 21 Tinggi Gelombang Arah Timur Laut Pada Periode Ulang 50 Tahun ................. 21
Gambar 22 Tinggi Gelombang Arah Timur Laut Di Sekitar Pelabuhan ................................ 22
Gambar 23 Tinggi Gelombang Arah Barat Daya Pada Periode Ulang 50 Tahun................. 22
Gambar 24 Tinggi Gelombang Arah Barat Daya Di Sekitar Pelabuhan ............................... 23
Gambar 25 Tinggi Gelombang Arah Barat Pada Periode Ulang 50 Tahun .......................... 23
Gambar 26 Tinggi Gelombang Arah Barat Di Sekitar Rencana Pelabuhan ......................... 24
Gambar 27 Tinggi Gelombang Arah Barat Laut Pada Periode Ulang 50 Tahun .................. 24
Gambar 28 Tinggi Gelombang Arah Barat Laut Di Sekitar Rencana Pelabuhan ................. 25
Gambar 29 Pola Arah Arus Pasang Menuju Surut Purnama (Step 302) ............................. 26
Gambar 30 Pola Arah Arus Surut Menuju Pasang Purnama (Step 318) ............................. 26
Gambar 31 Pola Arah Arus Pasang Menuju Surut Perbani (Step 150)................................ 26
DED PELABUHAN PASANGKAYU v

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 32 Pola Arah Arus Surut Menuju Pasang Perbani (Step 165)................................ 27
Gambar 33 Lokasi Titik Arus Observasi Selama Hasil Simulasi Arus .................................. 27
Gambar 34 Grafik Kecepatan Arus Selama Simulasi Pada Lokasi Pelabuhan .................... 28
Gambar 35 Persebaran Sedimen (Gr/L) Hasil Pemodelan Skenario Eksisting (Step 1) ...... 28
Gambar 36 Persebaran Sedimen (Gr/L) Hasil Pemodelan Sed2d Skenario Eksisting (Step
360) ................................................................................................................ 29
Gambar 37 Grafik Kenaikan Dasar Laut Pada Titik Observasi ............................................ 29
Gambar 38 Layout Segmentasi Dermaga Dan Trestel Di Pelabuhan Pasangkayu ............. 31
Gambar 39 Pemodelan Beban Berat Sendiri Plank Fender Dan Cover Beton..................... 32
Gambar 40 Pemodelan Beban Hidup Rencana Pada Dermaga .......................................... 32
Gambar 41 Pemodelan Beban Hidup Rencana Pada Trestle.............................................. 33
Gambar 42 Pembebanan Truk (8,3 Ton)............................................................................. 33
Gambar 43 Input Pembebanan Truk 8,3 Ton ...................................................................... 35
Gambar 44 Input Pembebanan Arus Dan Gelombang ........................................................ 37
Gambar 45 Karakteristik Gelombang .................................................................................. 37
Gambar 46 Respon Spektrum Di Pelabuhan Pasangkayu .................................................. 38
Gambar 47 Peta Zonasi Gempa Wilayah Pelabuhan Pasangkayu ...................................... 38
Gambar 48 Definisi Fungsi Respon Spektrum Pada Program SAP2000 ............................. 39
Gambar 49 Grafik Reaksi Fender Kapal Rencana 2790 DWT............................................. 41
Gambar 50 Beban Berthing................................................................................................. 41
Gambar 51 Pemodelan Beban Mooring (Tarikan Kapal) ..................................................... 42
Gambar 52 Rencana Tulangan Lentur Dan Geser Balok Pada Dermaga Rehabilitasi ........ 43
Gambar 53 Rencana Dimensi Pipa Baja Pada Dermaga Rehabilitasi ................................. 43
Gambar 54 XY View DS-1 .................................................................................................. 47
Gambar 55 3D View DS-1 ................................................................................................... 48
Gambar 56 XY View DS-2 .................................................................................................. 48
Gambar 57 3D View DS-2 ................................................................................................... 49
Gambar 58 XY View TL-1 ................................................................................................... 49
Gambar 59 3D View TL-1 ................................................................................................... 49
Gambar 60 XY View TL-2 ................................................................................................... 50
Gambar 61 3D View TL-2 ................................................................................................... 50
Gambar 62 Zonasi distribusi laju korosi tiang ...................................................................... 51
Gambar 63 XY View DS-1 .................................................................................................. 53
Gambar 64 3D View DS-1 ................................................................................................... 53
Gambar 65 XY View DS-2 .................................................................................................. 54
Gambar 66 3D View DS-2 ................................................................................................... 54
Gambar 67 Grafik Resume Nilai N-SPT .............................................................................. 58
DED PELABUHAN PASANGKAYU vi

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 68 Daya dukung aksial tekan pondasi tiang pancang Dia.711 mm ........................ 61
Gambar 69 P-Yt, M Curve Tiang Dermaga ......................................................................... 63
Gambar 70 Hubungan Vertical Load & Settlement Tiang Eksisting ..................................... 64
Gambar 71 Windrose Kecepatan Angin Perairan Dalam Di Sekitar Selat Pasangkayu (2009
- 2019) ............................................................................................................ 68
Gambar 72 Elevasi Pasang Surut Pelabuhan Pasangkayu ................................................ 70
DED PELABUHAN PASANGKAYU vii

EXECUTIVE SUMMARY
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Fasilitas Pokok Dan Penunjang Eksisting Pelabuhan Pasangkayu .......................... 2

Tabel 2 Daftar Pelabuhan Di Provinsi Sulawesi Barat Menurut KP. 432 ............................... 7
Tabel 3 Deskripsi Bench Mark 01........................................................................................ 13
Tabel 4 Deskripsi Bench Mark 02........................................................................................ 14
Tabel 5 Harga Elevasi Pasang Surut Least Square ............................................................ 15
Tabel 6 Komponen Pasang Surut Pelabuhan Pasangkayu ................................................. 16
Tabel 7 Tabel Klasifikasi Jenis Pasang Surut ...................................................................... 16
Tabel 8 Harga Elevasi Pasang Surut Admiralty ................................................................... 17
Tabel 9 Nilai Rata-Rata Pada Dua Stasiun Arus Saat Spring Tide Dan Neap Tide ............. 19
Tabel 10 Nilai Cost Function Data Angin Maksimum Harian BMKG Vs NOAA .................... 22
Tabel 11 Frekuensi Dan Persentase Data Angin Pasangkayu (2009 – 2018) ..................... 24
Tabel 12 Perhitungan Fetch Efektif Perairan Terluar Perairan Pasangkayu ........................ 26
Tabel 13 Frekuensi Dan Persentase Tinggi Gelombang Perairan Dalam Di Sekitar
Pasangkayu (2009-2018) .................................................................................. 27
Tabel 14 Tinggi H Signifikan (Hs) Pasangkayu (2009 – 2018) ............................................ 28
Tabel 15 Gelombang Ekstrem Di Perairan Dalam Sekitar Pasangkayu (2009 – 2018)....... 28
Tabel 16 Tinggi Gelombang Sebelum (SMB) Dan Sesudah (SW) Difraksi Refraksi ............ 34
Tabel 17 Spesifikasi Kapal Yang Sandar Pada Pelabuhan Pasangkayu ............................. 39
Tabel 18 Karakteristik Kapal ............................................................................................... 39
Tabel 19 Berat Sendiri Plank Fender Dan Cover Beton ...................................................... 41
Tabel 20 Konfigurasi Beban Sumbu .................................................................................... 43
Tabel 21 Konfigurasi Beban Sumbu .................................................................................... 47
Tabel 22 Kecepatan Labuh Kapal Berdasarkan Ukuran Kapal Dan Keterlindungan
Pelabuhan ........................................................................................................ 48
Tabel 23 Energi Benturan Kapal 2790 DWT ....................................................................... 49
Tabel 24 Gaya Mooring Berdasarkan GT Kapal .................................................................. 51
Tabel 25 Rencana Tulangan Lentur Dan Geser Pada Balok ............................................... 52
Tabel 26 Kombinasi Pembebanan Untuk Dermaga............................................................. 53
Tabel 27 Kombinasi Pembebanan Untuk Trestle ................................................................ 54
Tabel 28 Data Input Material dan Dimensi Elemen Struktur Eksisting ................................. 55
Tabel 29 Data Input Material dan Dimensi Elemen Struktur Rehabilitasi ............................. 55
Tabel 30 Deformasi untuk tiap segmen dermaga eksisting dan rehabilitasi......................... 56
Tabel 31 Resume Analisis Struktur Eksisting ...................................................................... 56
Tabel 32 Resume Analisis Struktur Eksisting dengan Beban Hidup merata 10 kN/m2 ........ 57
DED PELABUHAN PASANGKAYU viii

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 33 Deformasi Dermaga Eksisting .............................................................................. 57

Tabel 34 Distribusi Laju Korosi pada Tiang ......................................................................... 60
Tabel 35 Rasio Kapasitas Berdasarkan Penampang Tiang di DS-1 .................................... 61
Tabel 36 Rekapitulasi Tulangan Pelat Dermaga Segmen 1 ................................................ 62
Tabel 37 Rekapitulasi Tulangan Balok Dermaga Segmen 1................................................ 62
Tabel 40 Resume Analisis Struktur Eksisting ..................................................................... 65
Tabel 42 Rekapitulasi Tulangan Balok Dermaga Rehabilitasi Segmen 1 ............................ 65
Tabel 43 Resume Dimensi dan Penulangan Dermaga Segmen 1 Rehabilitasi ................... 66
Tabel 46 Resume Dimensi dan Penulangan Dermaga Segmen 2 Rehabilitasi ................... 67
Tabel 47 Resume Rata-rata Nilai N-SPT............................................................................. 69
Tabel 48 Pile Properties Tiang Baja Diameter 711 mm tebal 12 mm................................... 70
Tabel 49 Daya Dukung Tiang Rencana Dermaga BH-02 .................................................... 71
Tabel 51 Beban Lateral Maksimal Tiang ............................................................................. 72
Tabel 52 Settlement Tiang Pancang ................................................................................... 74
Tabel 53 Resume Analisis Struktur Pelabuhan Pasangkayu ............................................... 76
Tabel 54 Rekapitulasi Rencana Anggara Biaya .................................................................. 77
Tabel 55 Gelombang ekstrem di perairan dalam di Sekitar Pasangkayu ............................. 79
Tabel 56 Tinggi Gelombang sebelum (SMB) dan sesudah (SW) difraksi refraksi ................ 79
Tabel 57 Nilai rata-rata pada dua stasiun Arus Saat Spring Tide dan Neap Tide ................ 80
DED PELABUHAN PASANGKAYU ix

EXECUTIVE SUMMARY
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Informasi Kegiatan

1.1.1. Data Kegiatan
 Unit Pelaksana Kegiatan : Satuan Kerja Peningkatan Fungsi Kepelabuhan
Pusat
 Nama Kegiatan : Penyusunan Studi Detail Engineering Dan Desain
(DED) Fasilitas Pelabuhan Pasangkayu Provinsi
Sulawesi Barat
 Alamat Kantor : Gd. Karya Lt. 15, Jl. Medan Merdeka Barat No. 8,
Jakarta 10110
 Tahun Anggaran Proyek : 2019
 Sumber Dana : APBN
1.1.2. Data Kontrak

 Nomor Kontrak : 04/PFKP/KONTRAK/DED-
PASANGKAYU/VII/2019
 Tanggal Kontrak : 16 Juli 2019
 Nama Pekerjaan : Penyusunan Studi Detail Engineering Dan Desain
(DED) Fasilitas Pelabuhan Laut Pasangkayu
Provinsi Sulawesi Barat
 Lokasi Pekerjaan : Pelabuhan Pasangkayu, Kabupaten
Pasangkayu, Provinsi Sulawesi Barat
 Waktu Pelaksanaan : 150 (Seratus Lima Puluh) Hari Kalender
 Nama Penyedia Jasa : PT. Mettana
 Alamat Kantor : Jln. Aeromodeling IV No. 2 Arcamanik, Bandung
40293
 No. Telepon/Fax Kantor : (022) 727 4221
1.2. Latar Belakang
Pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan
batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintah dan kegiatan ekonomi yang
dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/bongkar
muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang
pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan/ atau moda transportasi.
Pelabuhan Pasangkayu terletak di Kabupaten Mamuju Utara, Provinsi Sulawesi
Barat. Penyelenggara pelabuhan Pasangkayu adalah Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan
Kelas Iii Belang-Belang, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. Berdasarkan Rencana Induk
DED PELABUHAN PASANGKAYU 1

EXECUTIVE SUMMARY
Pelabuhan Nasional (RIPN) Nomor Kp. 432 Tahun 2017, Pelabuhan Pasangkayu memiliki
hierarki sebagai Pelabuhan Regional dari tahun 2017 sampai dengan tahun 2037.
Berdasarkan hasil kajian identifikasi pelabuhan dampak bencana alam gempa Palu
2018, bahwa kondisi pelabuhan Pasangkayu termasuk dalam salah satu pelabuhan yang
mengalami kerusakan akibat gempa bumi tektonik dengan magnitudo 7.4 skala richter yang
terjadi pada tanggal 28 September 2018 pukul 17:02:45 WIB di kabupaten donggala, sulawesi
tengah. Pusat gempa terletak pada koordinat 0.18 LS dan 119.85 BT dengan jarak 26 km dari
utara donggala sulawesi tengah dengan kedalaman 10 km dan yang berjarak kurang lebih 80
km dari pelabuhan Pasangkayu. Beberapa kerusakan yang terjadi akibat gempa tersebut
antara lain terjadi pergeseran antara struktur dermaga dan trestle, serta terdapat keretakan
pada beberapa tiang pancang dan pile cap.
Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu, Kabupaten Mamuju Utara, Provinsi Sulawesi

Barat
Beberapa fasilitas pelabuhan Pasangkayu seperti dermaga, trestel dan sarana
pendukung lainnya harus diinventarisir tingkat kerusakannya untuk dapat melayani operasional
pelabuhan dengan maksimal. Tabel 1. Berikut adalah data-data fasilitas dan sarana pendukung
eksisting pelabuhan Pasangkayu.
Tabel 1 Fasilitas Pokok Dan Penunjang Eksisting Pelabuhan Pasangkayu
No Data Fasilitas Ukuran (M2)

1 Fasilitas Sisi Perairan
Dermaga (Th2015) (80 X 11)
Causeway (Th 2015) (280 X 8)
Trestle (Th 2015) (149 X 6)
2 Fasilitas Sisi Daratan
Area Darat (100 X 50)
Kantor (10 X 10)
Lapangan Penumpukan (30x10)
Sumber : Kerangka Acuan Kerja, 2019

EXECUTIVE SUMMARY
Garis besar tahapan penyusunan dokumen perencanaan dan pelaksanaan

pembangunan pelabuhan dapat digambarkan dalam grafik berikut:
Gambar 2 Hubungan Dan Tahapan Pelaksanaan Kegiatan Perencanaan Detail
Berdasarkan hal-hal tersebut, dalam rangka mempersiapkan pembangunan

pelabuhan yang baik dan memenuhi syarat untuk kelancaran operasional dan keselamatan
pelayaran, maka direktorat jenderal perhubungan laut kementerian perhubungan perlu
mengadakan Penyusunan Studi Detail Engineering Dan Desain (DED) Fasilitas
Pelabuhan Laut Pasangkayu
1.3. Maksud Dan Tujuan

Pekerjaan detail investigasi dan desain (DED) fasilitas pelabuhan laut Pasangkayu ini
mempunyai maksud untuk persiapan pembangunan pelabuhan yang baik dan memenuhi
syarat untuk kelancaran operasional dan keselamatan pelayaran
Adapun tujuan pelaksanaan studi ini adalah :
1. Untuk mendapatkan informasi mengenai kondisi eksisting fasilitas pelabuhan
berdasarkan hasil assessment yang dilakukan secara kualitatif dan kuantitatif
2. Untuk mendapatkan informasi mengenai kondisi hidrografi, topografi, struktur dan jenis
lapisan tanah, serta mendapatkan hasil berupa desain teknis untuk pembangunan
pelabuhan dan fasilitas lainnya.
3. Untuk mendapatkan dokumen menyiapkan dokumen spesifikasi teknis sebagai acuan
konstruksi fisik berdasarkan aspek teknis, ekonomi, finansial, operasional, dan
lingkungan yang dibutuhkan dalam pelaksanaan konstruksi.
4. Untuk menyiapkan dokumen bagi pelaksanaan fisik kegiatan yang bersifat teknis dan
berskala (terukur) dan berisikan hasil identifikasi titik lokasi pembangunan fasilitas
pelabuhan, layout pelabuhan, hasil test tanah, arus laut, batimetri serta desain umum
fasilitas pokok fasilitas pelabuhan
Kerangka acuan kerja ini sebagai petunjuk bagi konsultan, yang memuat masukan
azas, kriteria dan proses yang dipenuhi atau diperhatikan dan diinterpretasikan dalam
melaksanakan tugasnya. Dengan kerangka acuan kerja ini diharapkan konsultan dapat

EXECUTIVE SUMMARY
melaksanakan tugasnya dengan baik untuk menghasilkan keluaran yang dimaksud oleh
pemberi tugas
1.4 Lingkup Pekerjaan

Ruang lingkup kegiatan untuk layanan pekerjaan secara ringkas baik kegiatan survey
pendahuluan, survey lapangan detail serta perencanaan detail berdasarkan jenis konstruksi
dan data teknis di lapangan adalah sebagai berikut:
Lingkup Studi
DED
Survei Hidro- Penyelidikan

Survei
oceanografi dan Tanah dan Analisa Struktur
Pendahuluan
Topografi Properti Material
Pasang surut Deep boring

Kajian studi (Pengambilan Gambar Desain
terdahulu sample tanah dan Rencana
Nilai N-SPT)
Bathimetri dan
Topografi
Pengumpulan data Spesifikasi Teknis
Laboratorium
sekunder dan Rencana
metodologi Arus
Pengujian properti RAB

material (tanah
Penyelaman di Sampel air
timbunan, batu,
bawah dermaga (salinitas dan
agregat, dll)
sedimen layang)
dan sedimen dasar
Survei fasilitas
eksisting:
 Hammer Test
 Core Drill
(compressive
strength test)
 Pengujian
Tulangan
Terpasang
(Rebar Scan)
 Tes karbonasi
 SST (Seismic
Shock Test), dll
Gambar 3 Bagan Alir Kegiatan Detail Engineering Design Pelabuhan Pasangkayu

EXECUTIVE SUMMARY
BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH
2.1. Letak Dan Administrasi Wilayah

Kabupaten Pasangkayu terletak pada posisi 0o 40’ 10” -1o 50’ 12” Lintang Selatan Dan
119o 25’ 26”-119o 50’ 20” Bujur Timur Dari Jakarta (0o 0’ 0”, Jakarta 160o 48’ 28” Bujur Timur
Dari Green Wich) Luas Wilayah Pasangkayu adalah berupa daratan seluas 3.042,75 km2.
Gambar 4 Persentasi Kabupaten, Kabupaten Pasangkayu
Berdasarkan Posisi Geografisnya, Kabupaten Pasangkayu Memiliki Batas-Batas:

 Utara : Kabupaten Donggala, Provinsi Sulawesi Tengah;
 Selatan : Kabupaten Mamuju Tengah;
 Barat : Selat Makassar;
 Timur : Kabupaten Donggala.
Akhir Tahun 2017, Wilayah Administrasi Kabupaten Pasangkayu Terdiri Dari 12
Wilayah Kecamatan, Dengan Luas Masing-Masing Kecamatan, Yaitu: Kecamatan, Yaitu:
Sarudu (99,06 km), Dapurang (921,95 km),Duripoku (215,45 km), Baras (277,87 km), Bulu
Taba (428,62 km), Lariang (83,34 km), Pasangkayu (312,04 km), Tikke Raya (266,59 km),
Pedongga (94,00 km), Bambalamotu (242,96 km), Bambaira (64,84 km), Dan Sarjo (37,03 km).
Jarak antara Ibukota Kabupaten ke Kecamatan:

EXECUTIVE SUMMARY
1. Pasangkayu-Sarudu : 80 Km;
2. Pasangkayu-Dapurang : 85 Km;
3. Pasangkayu-Duripoku : 102 Km;
4. Pasangkayu-Baras : 57 Km
5. Pasangkayu-Bulu Taba : 65 Km;
6. Pasangkayu-Lariang : 53 Km;
7. Pasangkayu-Tikke Raya : 31 Km
8. Pasangkayu-Pedongga : 17 Km
9. Pasangkayu-Bambalamotu : 28 Km
10. Pasangkayu-Bambaira : 35 Km;
11. Pasangkayu-Sarjo : 37 Km.
Gambar 5 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu
2.2. Profil Singkat Pelabuhan

Berikut ini adalah beberapa point penting tentang profil singkat pelabuhan Pasangkayu :
 Pelabuhan Pasangkayu memiliki hierarki sebagai Pelabuhan Pengumpan
Regional (PR);
 Pelabuhan Pasangkayu termasuk kedalam Wilayah Kerja Kupp Kelas III Belang-
Belang.
 Pelabuhan Pasangkayu memiliki sarana bantu navigasi pelayaran yaitu berupa
1 unit lampu suar.
 Pelabuhan Pasangkayu memiliki aksesibilitas eksternal yang cukup baik karena
berdekatan dengan jalan trans sulawesi.
Pembangunan pelabuhan Pasangkayu dilakukan menjadi beberapa tahapan. Berikut
adalah sejarah pelabuhan Pasangkayu dari awal dibangun hingga saat ini:
 Tahun 2008 : Mulai dibangun dengan menggunakan dana apbn sebesar
RP. 44,46 miliar

EXECUTIVE SUMMARY
 Tahun 2012 : Selesai pembangunan tahap konstruksi

 Tahun 2015 : Pada bulan April 2015 pelabuhan Pasangkayu
diserahterimakan kepada kemenhub (dibuktikan dengan
basto)
 Tahun 2016 : - 6 bulan pertama pelabuhan dilalui kapal perintis rute
Majene – Mamuju – Pasangkayu
- Pt. Toscano indah pratama dibangun dan hingga saat ini
menjadi satu-satunya pengguna jasa pelabuhan
Pasangkayu.
 Tahun 2017 : - PBNP berjumlah RP. 221.628.640,-
- Fasilitas-fasilitas pelabuhan mulai rusak dan hilang
karena dicuri (vandalisme)
- Masih belum ada jaringan listrik dan air bersih
 Tahun 2018 : - Petugas berjumlah 4 orang (2 tetap, 2 honorer)
- TKBM berjumlah + 30 orang belum diresmikan
- Gempa Palu Oktober 2018 mengakibatkan adanya
pergeseran pada bagian dermaga
2.3. Rencana Induk Pelabuhan Nasional

Sesuai dengan keputusan menteri perhubungan Nomor KP 432 tahun 2017 tentang
rencana induk pelabuhan nasional, terdapat sebanyak 9 (sembilan) pelabuhan/terminal di
provinsi sulawesi barat. Secara rinci daftar pelabuhan/terminal di Provinsi Sulawesi Barat
disajikan pada tabel berikut ini.
Tabel 2 Daftar Pelabuhan Di Provinsi Sulawesi Barat Menurut KP. 432
Sumber: Kepmen Perhubungan No. KP 432 Tahun 2017 Tentang Rencana Induk Pelabuhan
Nasional
Keterangan :
PU : Pelabuhan Utama
PP : Pelabuhan Pengumpul
PR : Pelabuhan Pengumpan Regional
PL : Pelabuhan Pengumpan Lokal

EXECUTIVE SUMMARY
RIPN disusun dengan mengintegrasikan rencana lintas sektor, mencakup keterkaitan

antara sistem transportasi nasional dan rencana pengembangan koridor ekonomi sertasistem
logistik nasional, rencana investasi dan implementasi kebijakan, peran serta pemerintah dan
swasta, serta pembagian wewenang pemerintah pusat dan daerah.integrasi tersebut menjadi
landasan utama untuk perencanaan dan investasi jangkapanjang dimana bentuknya tidak
hanya berupa pembangunan fisik namun juga menyangkut peningkatan efisiensi dan upaya
memaksimalkan pemanfaatan kapasitas pelabuhan yang ada serta berbagai langkah terkait
dengan aspek pengaturan, kelembagaan, dan operasional pelabuhan.
Sebagaimana diamanatkan dalam Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009 tentang
kepelabuhanan, pelabuhan laut di indonesia dapat dikelompokkan berdasarkan hierarki
pelabuhan yang terdiri atas:
a. Pelabuhan Utama, adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan
laut dalam negeri dan internasional, alih muat angkutan laut dalam negeri dan
internasional dalam jumlah besar, dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan/atau
barang, serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antar-provinsi;
b. Pelabuhan Pengumpul; adalah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan
angkutan laut dalam negeri, alih muat angkutan laut dalam negeri dalam jumlah
menengah, dan sebagai tempat asal tujuan penumpang dan/atau barang, serta angkutan
penyeberangan dengan jangkauan pelayanan antar-provinsi;
c. Pelabuhan Pengumpan, yang terdiri atas:
1) Pelabuhan pengumpan regional (antar-kabupaten/kota dalam 1 (satu) provinsi);
2) Pelabuhan pengumpan lokal (dalam 1 (satu) kabupaten/kota).
Merujuk pada keputusan menteri perhubungan nomor KP 432 tahun 2017 tentang
rencana induk pelabuhan nasional khususnya terkait penentuan hierarki pelabuhan, pelabuhan
Pasangkayu ditetapkan sebagai Pelabuhan Pengumpan Regional yang melayani kegiatan
angkutan laut dalam negeri, alih muatan angkutan laut dalam negeri dalam jumlah terbatas,
merupakan pengumpan bagi pelabuhan utama dan pelabuhan pengumpul, dan sebagai tempat
asal tujuan penumpang dan/atau barang serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan
pelayanan dalam provinsi (pengumpan regional). Kriteria pelabuhan regional berpedoman
pada kriteria teknis sebagai berikut:
1. Memiliki jarak dengan pelabuhan regional lainnya minimal 20-50 mil;
2. Kedalaman kolam pelabuhan mulai 5 sampai dengan -7 LWS;
3. Kapasitas dermaga maksimal 3.000 DWT;
4. Panjang dermaga 80 - 120 m’;
5. Luas lahan maksimal 5 ha;
6. Memiliki peralatan bongkar muat sesuai jenis angkutan barang.

EXECUTIVE SUMMARY
BAB III HASIL SURVEY
3.1. Hasil Inspeksi Visual

Pemeriksaan visual pada pelabuhan dilakukan pada beberapa fasilitas pelabuhan yang ada
antara lain fasilitas laut dan fasilitas darat. Fasilitas laut yang ada di pelabuhan Pasangkayu
adalah :
a. Dermaga tiang terbuka (2 segmen)
b. Trestle (2 segmen)
c. Causeway
Fasilitas darat dibagi menjadi 2 yaitu fasilitas utama dan fasilitas penunjang dengan rincian
sebagai berikut :
a. Kantor pelabuhan
b. Ruang genset
c. Lapangan penumpukan
d. Terminal penumpang
e. Gudang
f. Pos jaga
Dalam melakukan pemerikasaan detail berdasarkan inspeksi visual dilakukan pengkategorian
pada setiap elemen struktur pada setiap segmennya. Kategori dan penilaian kondisi fasilitas
pelabuhan terdapat pada tabel berikut.

EXECUTIVE SUMMARY
PELABUHAN PASANGKAYU, KAB. PASANGKAYU
1 DATA TEKNIS FASILITAS PELABUHAN :

1. Dermaga (th 2015) (80 x 11) m2 ;
2
2. Trestle (th 2015) (149 x 6) m2 ;
3. Causeway (th 2015) (280 x 8) m2 ;
4. Lap. Penumpukan (30 x 10) m2 ;
3 5. Gudang (10 x 18) m2 ;
6. Kantor UPP (160) m2 ;
7. Ruang Genset (6 x 7 ) m2 ;
8. Terminal (15 x 10) m2 ;
9. Pos Jaga (5 x 5) m2 ;
10. Gedung Koperindag (40 x 50) m2 ;
(Pemkab)
5 4 11. Area Pelabuhan ± 4700 m2
9
6
10 8
7
Gambar 6 Tata Letak Pelabuhan Pasangkayu

EXECUTIVE SUMMARY
3.1.1 Kesimpulan Pemeriksaan Visual

1. Dilatasi antara causeway dan trestle 1 jarak sebesar 6 cm, dan elevasi causeway
berubah -3 cm dari trestle.
2. Dilatasi trestel 1 dan trestel 2 berjarak 7 cm, dan mengalami pergeseran 10 cm.
3. Dilatasi antara dermaga 1 dan trestel 2 memiliki jarak terpendek 10 cm dan terjauh
21 cm, serta mengalami pergeseran 33 cm
4. Dilatasi antara dermaga 1 dan dermaga 2 mempunyai jarak terpendek 10 cm dan
terjauh 20 cm.
5. Cover tiang pancang trestel di dekat causeway mengalami patahan hingga lepas,
dan elevasi causeway turun 3 cm.
6. Secara keseluruhan cover tiang pancang dermaga rusak, sedangkan posisi
dermaga dengan trestle sedikit bergeser antara 10-20cm
7. Tiang dan cover tiang sudah ditumbuhi oleh marine growth
8. Pelat dan balok terlihat masih baik.
9. Umur bangunan masih 4 tahun (dibangun tahun 2014-2015).
10. Untuk fasilitas darat tidak mengalami dampak kerusakan struktur, hanya saja
jendela, pintu, dan pelengkap lainnya rusak dan hilang karena vandalisme.
11. Listrik tidak ada karena generator dan komponen listrik lain seperti kabel, lampu
serta stop kontak sudah hilang dan rusak
12. Fasilitas darat ada namun tidak memungkinkan untuk dipakai saat ini.

EXECUTIVE SUMMARY
3.2. Hasil Survey Topografi

3.2.1. Pembuatan Bench Mark
Pada awal pengukuran pertama-tama ditentukan / dicari titik awal pemetaan (titik referensi), yang akan
dipergunakan sebagai titik awal pembuatan di dapat dari hasil pengamatan peta. Dalam hal ini titik
referensi yang dipakai adalah BM 01, yang dibuat dari beton bertulang dengan uk 40 x 40 x 150 cm,
yang dimunculkan diatas tanah tanah setinggi 30 cm. Dimana referensi x, y di dapat dari hasil
pengamatan gps geodetik. Dan untuk Z diambil dari hasil pengamatan pasang surut selama 29 hari.
BM 01
Dalam UTM : X = 766.566,563 M
Y = 9.874.310,075 M
Z = + 4,509 Mlws.
Geografis : Lat = 8°21'23.93" LS
Long = 123° 0'19.78" BT
Elevasi = +4,509 Mlws
Ellipsoide : SRGI 2013
Untuk menentukan arah utara peta kemudian ditentukan titik referensi kedua dengan menggunakan
gps, titik yang dipakai adalah BM.-02 bm ini sudah ada dilapangan hasil studi terdahulu hanya kami
tidak mendapatkan dataya sehingga kami melakukan pengamatan gps geodetik hasil pengamatan
adalah sebagai berikut :
BM.-02 :
Dalam UTM : X = 766.880,512 M
Y = 9.874.325,842 M
Z = + 7.876 M LWS
Geografis : Lat = 8°21'25.29" LS ;

Long = 123° 0'14.55" BT
Elevasi =+4,249 Mlws
Ellipsoide : SRGI 2013

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 3 Deskripsi Bench Mark 01

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 4 Deskripsi Bench Mark 02

EXECUTIVE SUMMARY
3.2.2. Pengamatan Pasang Surut

Kondisi pasang surut umumnya dianalisis dengan menggunakan metode analisis harmonik, metode ini
memiliki hipotesis bahwa pasang surut merupakan penjumlahan dari beberapa komponen gelombang
yang memiliki amplitudo dan frekuensi tertentu. Analisis tersebut bertujuan untuk mendapatkan
amplitudo dan fase komponen-komponen pasang surut. Terdapat dua metode yang umum digunakan
untuk menganalisis data pengamatan pasang surut, yaitu metode Admiralty dan Least Square.
Perekaman pasang surut dilakukan selama 29 hari berturut-turut dengan pengamatan rambu ukur yang
ditempatkan dipinggir dermaga. Hasil pengamatan tinggi air yang kemudian dianalisis menggunakan
metode Admiralty dan Least Square.
3.2.2.1. Peramalan Pasang Surut Dengan Metode Least Square

Metode Least Square Merupakan metode perhitungan pasang surut dengan mengabaikan faktor
meteorologis (Tianhang Dan Vanicek, 2007 Dalam Cahyono, 2008). Persamaan yang digunakan dalam
metode ini adalah sebagai berikut :
Tabel 5 Harga Elevasi Pasang Surut Least Square

Elevasi Pasang Elevasi Pasang
Jenis Elevasi
Surut Surut (Mlws)
Highest Water Spring (HWS) 2.47 2.88
Mean High Water Spring (MHWS) 2.32 2.73
Mean Sea Level (MSL) 1.03 1.44
Mean Low Water Spring (MLWS) 0.57 0.98
Lowest Water Spring (LWS) -0.42 0
Tunggang Pasut (HWS-LWS) 2.88
Z0 (MSL-LWS) 1.44
Berdasarkan hasil analisis, perhitungan dan peramalan, berikut merupakan grafik perbandingan
pasang surut lapangan dengan Metode Least Square Di Pelabuhan Pasangkayu.

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 7 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Least Square Pasangkayu
3.2.2.2. Peramalan Pasang Surut Dengan Metode Admiralty

Metode Admiralty Dikembangkan Oleh A. T. Doodson Pada Tahun 1928 (Cahyono, 2008). Kelebihan
utama metode ini yaitu dapat menganalisis data pasang surut jangka waktu pendek (29 Hari, 15 Hari).
Kelemahan Dari Metode admiralty ini adalah hanya digunakan untuk pengolahan data-data berjangka
waktu pendek.
Berdasarkan analisis Metode Admiralty, diperoleh komponen pasang surut sebagai berikut :
Tabel 6 Komponen Pasang Surut Pelabuhan Pasangkayu
S0 M2 S2 N2 K1 O1 M4 MS4 K2 P1
A Cm 102.9 52.244 27.851 9.2512 27.988 21.9103 0.2239 0.67734 7.5198 9.23613
g 18 235.67 -62.438 114.3 187.094 164.35 8.75086 235.67 114.295
Tipe pasang surut di perairan Pelabuhan Pasangkayu menurut Bilangan Formzahl (F) berdasarkan
komponen pasang surut pada tabel di atas adalah sebagai berikut.
F = (K1+O1) / (M2+S2)
= 0.623

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 7 Tabel Klasifikasi Jenis Pasang Surut
NILAI JENIS PASUT FENOMENA
2x pasang sehari dengn tinggi relatif

0 < F <0.25 Harian ganda
sama
Campuran condong 2x pasang sehari dengan perbedaan

0.25 < F <1.5
harian ganda tinggi dan interval yang berbeda
Campuran condong 1 x atau 2 x pasang sehari dengan

1.5 < F <3
harian tunggal interval yang berbeda
1 x pasang sehari, saat spring bisa

F>3 Tunggal
terjadi 2x pasang sehari
Bilangan Formzahl Adalah 0.623 Termasuk Klasifikasi 0.25 < F < 1.5 Atau Campuran Condong Harian
Ganda.
Reduksi 0,000 PALEM Terhadap 0,000 LWS Adalah Sebagai Berikut :
3.00 4.00
HWS = 2.48 m m
2.00 3.00 HWS = 2.90 m
1.00 MSL = 1.03 m 2.00
MSL = 1.45 m
0.00 1.00
LWS = -42 m LWS = 0.00 m

(a) Palem (b) LWS
Gambar 8 Palem Pasang Surut Dan Low Water Spring
Berdasarkan hasil analisis, perhitungan dan peramalan, berikut merupakan grafik dan tabel
perbandingan pasang surut lapangan dengan Metode Admiralty Di Pelabuhan Pasangkayu.
Tabel 8 Harga Elevasi Pasang Surut Admiralty

Elevasi Pasang Elevasi Pasang
Jenis Elevasi
Surut (M) Surut (Mlws)
Highest Water Spring (HWS) 2.48 2.90
Mean High Water Spring (MHWS) 2.32 2.74
Mean Sea Level (MSL) 1.03 1.45
Mean Low Water Spring (MLWS) 0.28 0.70
Lowest Water Spring (LWS) -0.42 0
Tunggang Pasut (HWS-LWS) 2.90
Z0 (MSL-LWS) 1.45

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 9 Pasang Surut Lapangan VS Peramalan Admiralty Pasangkayu
3.2.2.3. Metode Pasang Surut Global

Metode Yang Digunakan Dalam Menentukan Pasang Surut Global Ini Adalah Dengan Naotide. Model
Ini Digunakan Untuk Memprediksi Pasang Surut Dengan Cakupan Global. Dikembangkan Oleh
National Astronomical Observatory, Jepang, Tahun 1999. Model Ini Menyajikan 16 Konstituen Pasang
Surut: M,2, S2, K1, O1, N2, P1, K2, Q1, M1, J1, O1, 2N2, MU2, NU2, L2 Dan T2. Cakupan Global
Model 0obt - 360o BT – 90ols - 90olu, Dengan Resolusi 0.5o.
Berdasarkan Hasil Analisis, Perhitungan Dan Peramalan, Berikut Merupakan Grafik Perbandingan
Pasang Surut Lapangan Dengan Metode Pasang Surut Global (Naotide) Di Pelabuhan Pasangkayu.

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 10 Pasang Surut Lapangan VS Peramalan Global Naotide Pasangkayu
3.2.2.4. Analisa Pasang Surut Global

Analisis pasang surut naotide digunakan sebagai acuan untuk verifikasi model digunakan untuk
mengetahui besar akurasi dari model yang dibuat dengan data lapangan. Secara kuantitatif dengan
menghitung besar kesalahan (error) yang terjadi dari setiap data dapat dihitung dengan :
| |
CF = ∑
Dengan
∑ 2
Dimana N merupakan jumlah data; N merupakan data Ke-N; D adalah nilai Data Admiralty atau Least
Square; adalah Standar Deviasi; M adalah nilai Data Admiralty Atau Least Square; ..merupakan
Data Admiralty atau Least Square rata–rata dan CF adalah Cost Function. Menurut George Et Al.
(2010), kriteria yang digunakan adalah :
CF < 1 = Sangat Baik 1 < CF < 2 = Baik
2 < CF <3 = Kurang CF > 3 = Sangat Kurang

EXECUTIVE SUMMARY
artinya verifikasi antara peramalan pasang surut Admiralty Dan Least Square dengan pasang surut
Global (Naotide) berada pada range CF < 1 Atau Sangat Baik.
Berdasarkan hasil analisa dan verifikasi pasang surut dengan Data Global (Naotide), Metode
Admiralty memiliki nilai CF 0.3604, Sedangkan Metode Least Square memiliki nilai CF 0.9131.
Kemudian Hasil Analisis Metode Admiralty Akan Digunakan Sebagai Acuan karena memiliki nilai
yang lebih mendekati dengan data pasang surut Global (CF 0.3604).
3.3. Pengamatan Arus Laut

Angin yang bertiup di atas permukaan air akan memindahkan energinya ke air.
Pengukuran dilakukan pada 2 (dua) titik lokasi dengan posisi sebagai berikut :
Lokasi 1, dengan koordinat sebagai berikut :
Statiun 1
X = 119°23'35.73" E
Y= 1° 8'8.95" S
Z = -5
Lokasi 2, dengan koordinat sebagai berikut :

Statiun 2
X = 119°23'31.63" E
Y= 1° 8'2.30" S
Z = -30
Posisi pengukuran secara vertikal adalah 0.2 D, 0.6 D, 0.8 D, dimana D adalah kedalaman laut.
Pelaksanaan pengukuran arus saat spring tide dilakukan pada tanggal 1 Agustus 2019 dimulai pada
jam 00.00 WITA.
Pelaksanaan pengukuran arus pada saat Neaptide dilakukan pada tanggal 8 Agustus 2019 dan dimulai
pada jam 00.00 WITA. Hasil pengukuran arus di sekitar lokasi rencana dermaga adalah sebagai berikut:
Tabel 9 Nilai Rata-Rata Pada Dua Stasiun Arus Saat Spring Tide Dan Neap Tide
Kedalaman
Stasiun Kondisi
0.2 d 0.6 d 0.8 d
1 Neap Tide 0.1428 0.1708 0.2256
1 Spring Tide 0.0775 0.1442 0.2113
2 Neap Tide 0.2476 0.2940 0.3304
2 Spring Tide 0.2602 0.3348 0.3837
Sumber: Pengamatan Lapangan, 2019
Untuk Keperluan Perencanaan Digunakan Data Saat Arus Dalam Kondisi Ekstrem Yaitu
0,2113 M/S.

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 11 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Spring Tide Lokasi 1)
Gambar 12 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Neap Tide Lokasi 1)
Gambar 13 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Spring Tide Lokasi 2)

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 14 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Neap Tide Lokasi 2)
3.4. Hasil Uji Struktur

Beberapa kesimpulan berdasarkan inspeksi visual dan pengujian di lapangan, sebagai berikut:
1. Berdasarkan Hammer Schmidt Didapat Mutu Balok =39,04 Mpa. Mutu Pelat = 28,40 S.D. 37,20
Mpa. Mutu Pile Cap = 28,51 S.D. 32,43 Mpa.
2. Berdasarkan Uji Tekan Beton Inti Di Dapat Mutu 9,49 S/D 15,16 Mpa.
3. Berdasarkan Hasil Karbonasi Menunjukan Elemen Struktur Tidak Terkarbonasi.
4. Berdasarkan Integritas Tiang, Dari Ke 2 Tiang Yang Diuji Mempunyai Tinggi Tiang: Tiang P6 =
58,9 M Dan Tiang P7 = 55,3 M.
5. Tebal Baja Pile = 9,83 S.D 11,40 Mm. Dengan Rata-Rata 10.54mm

EXECUTIVE SUMMARY
BAB IV PERAMALAN DAN TRANSFORMASI

GELOMBANG
4.1. Estimasi Kecepatan Angin Permukaan
Data angin digunakan sebagai data masukan perhitungan tinggi gelombang yang terjadi di lokasi
pekerjaan. Dianalisa data angin BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi Dan Geofisika) Dan NOAA
(National Oceanic And Atmospheric Administration) pada lokasi pengamatan terdekat dengan
pelabuhan Pasangkayu yaitu stasiun meteorologi Mutiara, Palu, Sulawesi Barat.
Verifikasi model digunakan untuk mengetahui besar akurasi dari kedua sumber data angin secara
kuantitatif dengan menghitung besar kesalahan (error) yang terjadi dari setiap data. Verifikasi
Kecepatan Angin Menggunakan Analisis Statistik Cost Function (CF). Menurut George Et Al. (2010),
Perhitungan Metode CF dapat dilakukan dengan formula :
| |
CF = ∑
Dengan
∑ 2
Dimana N merupakan jumlah Data; N Merupakan Data Ke-N; D adalah nilai data NOAA; adalah
Standar Deviasi; M adalah nilai data NOAA; ..merupakan data NOAA rata–rata dan CF Adalah Cost
Function. Menurut George Et Al. (2010), kriteria yang digunakan adalah :
CF < 1 = Sangat Baik 1 < CF < 2 = Baik
2 < CF <3 = Kurang CF > 3 = Sangat Kurang
Berdasarkan Analisis, Diketahui Bahwa CF Kecepatan Dan Arah Angin Adalah Sebagai Berikut.
Tabel 10 Nilai Cost Function Data Angin Maksimum Harian BMKG Vs NOAA
Musim CF Kecepatan CF Arah
Barat 0.547 0.651
Peralihan I 0.674 0.310
Timur 0.590 0.543
Peralihan II 0.695 0.410
Artinya verifikasi antara data NOAA Dan BMKG berada pada range CF < 1 Atau Sangat Baik.
Dalam pekerjaan ini digunakan data angin dengan rentang waktu 10 tahun (2009-2018). Selengkapnya,
arah angin di daerah lokasi digambarkan dalam sebuah diagram mawar angin (Windrose).

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 15 Data Kecepatan Angin Perairan Pasangkayu (2009 – 2018)
29.20%
NW
26.83% NE
4.67%
W E
4.28% 8.94%
SW SE
4.13% 9.95%
S
12.00%
Gambar 16 Windrose Total Perairan Pasangkayu (2009 – 2018)

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 11 Frekuensi Dan Persentase Data Angin Pasangkayu (2009 – 2018)

DISTRIBUSI DATA ANGIN NOAA
TAHUN 2009 - 2018
JUMLAH DATA
Kecepatan Arah
No. CALM N/A
( m/dt ) N NE E SE S SW W NW
1 0 - 0,5144 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0.5144 - 1 155 30 144 138 176 36 34 6
3 1-2 475 563 1310 1378 1644 527 381 474
4 2-3 735 176 190 316 379 164 229 743
0
5 3-4 727 49 19 25 44 26 100 809
6 4-5 761 22 7 5 3 19 41 809
7 5-6 518 13 5 2 4 3 11 492
8 <6 2116 24 5 6 6 1 9 1710
Sub Total 5487 877 1680 1870 2256 776 805 5043 0 0
Total 18794
PERSENTASE
Kecepatan Arah
No. CALM N/A
( m/dt ) N NE E SE S SW W NW
1 0 - 0,5144 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
2 0.5144 - 1 0.825 0.160 0.766 0.734 0.936 0.192 0.181 0.032
3 1-2 2.527 2.996 6.970 7.332 8.747 2.804 2.027 2.522
4 2-3 3.911 0.936 1.011 1.681 2.017 0.873 1.218 3.953
0.00
5 3-4 3.868 0.261 0.101 0.133 0.234 0.138 0.532 4.305
6 4-5 4.049 0.117 0.037 0.027 0.016 0.101 0.218 4.305
7 5-6 2.756 0.069 0.027 0.011 0.021 0.016 0.059 2.618
8 <6 11.259 0.128 0.027 0.032 0.032 0.005 0.048 9.099
Sub Total 29.20 4.67 8.94 9.95 12.00 4.13 4.28 26.83 0.00 0.00
Total 100.00
4.2. Penentuan Area Pembangkit Gelombang (Fetch)

Angin yang bertiup di atas permukaan air akan memindahkan energinya ke air. Kecepatan
angin akan menimbulkan tegangan pada permukaan laut, sehingga permukaan air yang semula tenang
akan terganggu dan timbul riak gelombang kecil di atas permukaan air. Kecepatan angin apabila
bertambah menyebabkan riak permukaan air menjadi semakin besar dan apabila angin berhembus
terus akhirnya akan terbentuk gelombang. Angin semakin lama dan semakin kuat berhembus semakin
besar gelombang yang terbentuk. Tinggi dan periode gelombang dipengaruhi oleh Kecepatan Angin
(U), Lama Hembus Angin (D), Arah Angin, Dan Fetch (F).
Untuk melakukan peramalan gelombang di suatu perairan diperlukan masukan berupa data
angin dan peta batimetri. Peta perairan lokasi dan sekitarnya diperlukan untuk menentukan besarnya
“fetch” atau kawasan pembentukan gelombang. Fetch adalah daerah pembentukan gelombang yang
diasumsikan memiliki kecepatan dan arah angin yang relatif konstan. Adanya kenyataan bahwa angin
bertiup dalam arah yang bervariasi atau sembarang, maka panjang Fetch diukur dari titik pengamatan
dengan interval 5°.
Panjang fetch efektif dihitung untuk 8 arah mata angin dan ditentukan berdasarkan rumus
berikut.
Lfi 
 Lfi . cosi
 cosi

EXECUTIVE SUMMARY
Dimana
Lfi = Panjang Fetch Ke-I
I = Sudut Pengukuran Fetch Ke-I
I = Jumlah Pengukuran Fetch
Jumlah pengukuran “I” untuk tiap arah mata angin tersebut meliputi pengukuran-pengukuran
dalam wilayah pengaruh fetch (22,5° searah jarum jam dan 22,5° berlawanan arah jarum jam
dari masing-masing arah mata angin). Hasil perhitungan fetch efektif pada lokasi studi diberikan
pada gambar berikut ini.
Gambar 17 Peta Fetch Perairan Terluar Pasangkayu

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 12 Perhitungan Fetch Efektif Perairan Terluar Perairan Pasangkayu

PERHITUNGAN PANJANG FETCH EFFEKTIF
Lokasi : Pasangkayu, Sulawesi Barat
Panjang Fetch (m)

No. Sudut
N NE E SE S SW W NW
1 20 200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00
2 15 200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00
3 10 200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00
4 5 200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00
5 0 200,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00 200,000.00
6 -5 200,000.00 17,164.40 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00
7 -10 200,000.00 28,014.61 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00
8 -15 118,010.66 85,026.66 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00
9 -20 115,492.60 115,073.29 0.00 0.00 0.00 0.00 200,000.00 200,000.00
Panjang Fetch (km)

No. Sudut
N NE E SE S SW W NW
1 20 200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00 200.00
2 15 200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00 200.00
3 10 200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00 200.00
4 5 200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00 200.00
5 0 200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00 200.00
6 -5 200.00 17.16 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00
7 -10 200.00 28.01 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00
8 -15 118.01 85.03 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00
9 -20 115.49 115.07 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00
Fi.cos teta
No. cos teta
N NE E SE S SW W NW
1 0.939692621 187.94 0.00 0.00 0.00 0.00 187.94 187.94 187.94
2 0.965925826 193.19 0.00 0.00 0.00 0.00 193.19 193.19 193.19
3 0.984807753 196.96 0.00 0.00 0.00 0.00 196.96 196.96 196.96
4 0.996194698 199.24 0.00 0.00 0.00 0.00 199.24 199.24 199.24
5 1 200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 200.00 200.00 200.00
6 0.996194698 199.24 17.10 0.00 0.00 0.00 0.00 199.24 199.24
7 0.984807753 196.96 27.59 0.00 0.00 0.00 0.00 196.96 196.96
8 0.965925826 113.99 82.13 0.00 0.00 0.00 0.00 193.19 193.19
9 0.939692621 108.53 108.13 0.00 0.00 0.00 0.00 187.94 187.94
Total 8.773 1,596.04 234.95 0.00 0.00 0.00 977.32 1,754.65 1,754.65
Feff. (km) = 181.92 26.78 0.00 0.00 0.00 111.40 200.00 200.00
Feff. (m) = 181,921.55 26,780.42 0.00 0.00 0.00 111,398.30 200,000.00 200,000.00
4.3. Peramalan Gelombang (Hindcasting)
Pembentukan gelombang di perairan dalam (Deep Water Waves) dianalisa dengan formula-formula
berikut. Prosedur peramalan ini berlaku untuk kondisi gelombang tidak terbentuk penuh (Non Fully
Developed Sea), baik untuk kondisi Fetch Terbatas (Fetch Limited Condition), maupun kondisi Durasi
Terbatas (Duration Limited Condition).
Hasil perhitungan tinggi gelombang di perairan dalam berdasarkan data angin pada lokasi Pasangkayu
(2009 – 2018) disajikan pada Tabel 13 , Gambar 18

EXECUTIVE SUMMARY
29.20%
NW
26.83%
NE
4.67%
W E
4.28% 0%
SE
0%
SW
4.13%
S
0%
Tabel 13 Frekuensi Dan Persentase Tinggi Gelombang Perairan Dalam

Di Sekitar Pasangkayu (2009-2018)
DISTRIBUSI DATA GELOMBANG TAHUN 2009-2018
JUMLAH DATA
Tinggi Gel. Arah
No.
(m) N NE E SE S SW W NW Calm
1 0 - 0.4 629 593 1680 1870 2256 563 415 479 5806
2 0.4 - 0.8 345 225 0 0 0 120 155 327 0
3 0.8 - 1.2 391 44 0 0 0 44 74 417 0
4 1.2 - 1.6 0 12 0 0 0 26 65 408 0
5 1.6 - 2.0 727 2 0 0 0 22 35 401 0
6 2.0 - 2.4 761 0 0 0 0 0 30 467 0
7 2.4 < 2634 1 0 0 0 1 31 2544 0
Sub Total 5487 877 1680 1870 2256 776 805 5043 5806
Total 18794
PERSENTASE
Tinggi Gel. Arah
No.
(m) N NE E SE S SW W NW Calm
1 0 - 0.4 3.35 3.16 8.94 9.95 12.00 3.00 2.21 2.55 30.89
2 0.4 - 0.8 1.84 1.20 0.00 0.00 0.00 0.64 0.82 1.74 0.00
3 0.8 - 1.2 2.08 0.23 0.00 0.00 0.00 0.23 0.39 2.22 0.00
4 1.2 - 1.6 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.14 0.35 2.17 0.00
5 1.6 - 2.0 3.87 0.01 0.00 0.00 0.00 0.12 0.19 2.13 0.00
6 2.0 - 2.4 4.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.16 2.48 0.00
7 2.4 < 14.02 0.01 0.00 0.00 0.00 0.01 0.16 13.54 0.00
Sub Total 29.20 4.67 8.94 9.95 12.00 4.13 4.28 26.83 30.89
Total 100.00

EXECUTIVE SUMMARY
4.4. Tinggi Gelombang Rencana

Metode peramalan gelombang digunakan untuk mengetahui nilai transformasi gelombang dalam
penelitian ini. Data yang digunakan untuk dilakukan peramalan gelombang adalah data angin. Metode
analisis data yang digunakan untuk peramalan gelombang adalah metode peramalan Sverdrup, Munk,
Dan Bretschneider (SMB). Menurut Triatmodjo (1999), Peramalan Gelombang Dapat Dilakukan
Dengan 2 Cara Yaitu, (1) Menghitung Kecepatan Angin Dan Panjang Fetch, Dan (2) menghitung
kecepatan angin dan durasi atau lamanya angin berhembus.
Tabel 14 Tinggi H Signifikan (Hs) Pasangkayu (2009 – 2018)
Tahun U TL T TGR S BD B BL
2009 3.5699 0.7010 0 0 0 0.8928 1.5774 3.4256
2010 3.2490 0.7085 0 0 0 0.7339 1.5628 3.0357
2011 3.2337 0.7598 0 0 0 1.3164 1.4371 3.1116
2012 3.1617 0.6409 0 0 0 2.0323 2.9015 3.2632
2013 3.1634 0.6719 0 0 0 1.1964 1.3529 3.3080
2014 3.1405 0.5390 0 0 0 0.7310 1.4392 3.4567
2015 3.2689 0.5315 0 0 0 0.6618 1.5153 3.5270
2016 3.3552 0.5125 0 0 0 0.5673 1.3856 3.4031
2017 3.3951 0.5419 0 0 0 0.7675 1.4126 3.1366
2018 3.2980 0.5932 0 0 0 0.8075 1.4788 3.3323
Tabel 15 Gelombang Ekstrem Di Perairan Dalam Sekitar Pasangkayu (2009 – 2018)

Periode Ulang (Tahun)
Arah Gelombang 2 5 10 25 50 100
Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s)
Utara 3.173 10.647 3.319 11.046 3.416 11.310 3.538 11.644 3.629 11.892 3.718 12.137
Timur Laut 0.549 3.471 0.643 3.728 0.706 3.899 0.784 4.115 0.843 4.275 0.901 4.433
Timur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tenggara 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Selatan 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Barat Daya 0.607 3.630 1.089 4.947 1.407 5.818 1.810 6.920 2.109 7.737 2.406 8.548
Barat 1.279 5.468 1.712 6.652 1.999 7.436 2.362 8.427 2.630 9.162 2.897 9.892
Barat Laut 3.174 10.649 3.341 11.105 3.451 11.407 3.591 11.789 3.694 12.072 3.797 12.353
Spectral Waves Flexible Mesh (SW) dapat menghitung transformasi gelombang dengan bangkitan
angin dan gelombang spektral yang berbasis unstructure mesh. Berbeda dengan grid, flexible mesh
dibentuk berdasarkan distribusi segmen vertics pada garis pantai dan di generate dengan batimetri.
Modul sw menyimulasikan gelombang bangkitan angin dan swell pada offshore dan coastal area.
Dasar persamaan yang digunakan adalah persamaan Fully Spectral Wave Conservation Equation yang
diformulasikan dalam koordinat cartesian. SW menghubungkan antara Energi Densitas Gelombang
Spektrum E(S,Q) dan densitas spektrum gelombang diberikan oleh N = E/S. Metode yang digunakan
sebagai solusi teknik perhitungan iterasi menggunakan Cell-Centered Finite Volume. SW secara
representative dapat digunakan untuk perhitungan transformasi gelombang di perairan Pasangkayu.

EXECUTIVE SUMMARY
4.5. Hasil Pemodelan

4.5.1. Pemodelan Gelombang
Akibat pengaruh propagasi gelombang, tinggi gelombang dilaut dalam akan berbeda dengan tinggi
gelombang dilokasi pesisir pantai. Pemodelan dilakukan dengan menggunakan spectral wave, hasil
pemodelan ditunjukkan pada Gambar 19 sampai dengan Gambar 28.
a) Gelombang Dari Arah Utara
Tinggi gelombang dari arah utara disekitar perairan Pasangkayu berdasarkan pemodelan
transformasi gelombang spectral wave dapat dilihat pada Gambar 19 dan Gambar 20
Gambar 19 Tinggi Gelombang Arah Utara Pada Periode Ulang 50 Tahun
Pada area yang lebih spesifik tinggi gelombang pada lokasi berkisar antara 0.7 – 1.076 m
Gambar 20 Tinggi Gelombang Arah Utara Di Sekitar Pelabuhan

EXECUTIVE SUMMARY
b) Gelombang Dari Arah Timur Laut

Tinggi gelombang arah timur laut disekitar perairan Pasangkayu berdasarkan pemodelan
transformasi gelombang spectral wave dapat dilihat pada Gambar 21 dan Gambar 22
Gambar 21 Tinggi Gelombang Arah Timur Laut Pada Periode Ulang 50 Tahun
Gambar 22 Tinggi Gelombang Arah Timur Laut Di Sekitar Pelabuhan

EXECUTIVE SUMMARY
c) Gelombang Dari Arah Barat Daya

Tinggi gelombang arah timur laut disekitar perairan Pasangkayu berdasarkan pemodelan
transformasi gelombang spectral wave dapat dilihat pada Gambar 23 dan Gambar 24.
Gambar 23 Tinggi Gelombang Arah Barat Daya Pada Periode Ulang 50 Tahun
Pada Area Yang Lebih Spesifik Tinggi Gelombang Pada lokasiberkisar Antara 0.4 – 0.692 M
Gambar 24 Tinggi Gelombang Arah Barat Daya Di Sekitar Pelabuhan
d) Gelombang Dari Arah Barat
Tinggi gelombang arah barat disekitar perairan Pasangkayu berdasarkan pemodelan transformasi
gelombang spectral wave dapat dilihat pada Gambar 25 dan Gambar 26.

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 25 Tinggi Gelombang Arah Barat Pada Periode Ulang 50 Tahun
Pada Area Yang Lebih Spesifik Tinggi Gelombang Pada Lokasi

Berkisar Antara 0.8 – 1.797m
Gambar 26 Tinggi Gelombang Arah Barat Di Sekitar Rencana Pelabuhan
e) Gelombang Dari Arah Barat Laut

Tinggi gelombang arah barat laut disekitar perairan Pasangkayu berdasarkan pemodelan
transformasi gelombang dapat dilihat pada Gambar 27 dan Gambar 28

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 27 Tinggi Gelombang Arah Barat Laut Pada Periode Ulang 50 Tahun
Gambar 28 Tinggi Gelombang Arah Barat Laut Di Sekitar Rencana Pelabuhan
Tinggi gelombang disekitar perairan rencana alternative pelabuhan berdasarkan pemodelan

transformasi gelombang menggunakan simulasi spectral wave dapat disimpulkan sebagai berikut
ini :

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 16 Tinggi Gelombang Sebelum (SMB) Dan Sesudah (SW) Difraksi Refraksi
Periode Ulang (50 Tahun)

Arah Gelombang SMB Spectral Wave
H (m) T(s) H (m) P (s)
Utara 3.629 11.892 1.076 10.217
Timur Laut 0.843 4.275 0.265 3.190
Timur 0 0 0 0
Tenggara 0 0 0 0
Selatan 0 0 0 0
Barat Daya 2.109 7.737 0.692 6.779
Barat 2.630 9.162 1.797 7.522
Barat Laut 3.694 12.072 1.715 6.996
4.5.2. Pemodelan Arus

Berdasarkan pengamatan pemodelan arus, kecepatan arus yang terjadi bervariasi pada setiap kondisi
pasang surut. Hasil pemodelan arus di area pesisir model menunjukkan pola mengikuti garis pantai,
hal ini dikarenakan terjadinya longshore current, dengan besar kecepatan arus <0.06m/s.
Gambar 29 Pola Arah Arus Pasang Menuju Surut Purnama (Step 302)

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 30 Pola Arah Arus Surut Menuju Pasang Purnama (Step 318)
Gambar 31 Pola Arah Arus Pasang Menuju Surut Perbani (Step 150)

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 32 Pola Arah Arus Surut Menuju Pasang Perbani (Step 165)
Untuk mengetahui kecepatan arus di sekitar pelabuhan maka dilakukan pengambilan data arus
observasi selama simulasi. Berdasarkan data arus observasi kecepatan arus di kolam pelabuhan pada
saat purnama st-1 yaitu berkisar antara 0.012 m/s sampai dengan 0.018 m/s dan st-2 yaitu berkisar
antara 0.02 m/s sampai dengan 0.03 m/s. Pada saat perbani st-1 yaitu berkisar antara 0.008 m/s
sampai dengan 0.012 m/s dan st-2 yaitu berkisar antara 0.015 m/s sampai dengan 0.025 m/s. Arah
dominan dari barat daya dan timur laut (45o-315o).
Point 2
Point 1
Gambar 33 Lokasi Titik Arus Observasi Selama Hasil Simulasi Arus

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 34 Grafik Kecepatan Arus Selama Simulasi Pada Lokasi Pelabuhan
4.5.3. Pemodelan Sedimen

Hasil pemodelan berupa sebaran sedimen yang terjadi di sekitar area model. Pola
sedimentasi untuk setelah 15 hari disajikan pada Gambar 35. Arus yang dibangkitkan pada
simulasi rma2 berhasil membawa konsentrasi sedimen dari muara ke arah laut. Konsentrasi
sedimen yang terbawa arus selanjutnya terbawa oleh arus bolak balik yang dibangkitkan
fenomena pasang surut dan kemudian mengendap. Pengendapan yang terjadi mengakibatkan
perubahan geometri dan batimentri dari lokasi yang dimodelkan.
Gambar 35 Persebaran Sedimen (Gr/L) Hasil Pemodelan Skenario Eksisting (Step 1)

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 36 Persebaran Sedimen (Gr/L) Hasil Pemodelan Sed2d Skenario Eksisting (Step 360)
Pola perubahan kedalaman diperoleh dari hasil simulasi model selama 15 hari. Perubahan batimetri
perairan diketahui berdasarkan transport sedimen yang mengendap ke dasar laut. Perubahan
ketebalan dasar perairan pasangkayu umumnya mengalami sedimentasi dengan nilai yang kecil.
Gambar 37 Grafik Kenaikan Dasar Laut Pada Titik Observasi
Terlihat sungai pembawa sedimen ikut mempengaruhi perubahan kedalaman hingga ke arah rencana
pelabuhan. Kenaikan dasar laut akibat sumber sedimen dari sungai selama simulasi 15 hari mencapai
0.0025 m di sekitar lokasi depan dermaga (atau 0.0597 m/tahun).

EXECUTIVE SUMMARY
BAB V KRITERIA DESAIN
5.1. Karakteristik Kapal

Ditinjau dari bobotnya, kapal yang sandar di Pelabuhan Pasangkayu memiliki bobot (GRT)
paling kecil adalah TB. Serasi 14 memiliki bobot 147 GT dan kapal paling besar adalah SPOB. Kudap
Jaya Memiliki Bobot 2556 GT.
Tabel 17 Spesifikasi Kapal Yang Sandar Pada Pelabuhan Pasangkayu

Tiba Berangkat
No Data Kapal GT DWT Pelabuhan Pelabuhan Keterangan Muat
Asal Tujuan
SPOB. Kudap Tanjung
1. 2556 2790 Balikpapan CPO 2000 Curah
Jaya Bakau
KM. Sumber Karnel 1200 Ton
2. 1075 1600 Tarjun Tarjun
Cahaya 88 Curah
Sungai
3. TB ADM 01 171 194 Balikpapan Menggandeng
Puting
Sungai CPO 2000 Ton
4. TB ADM 03 1229 1393 Balikpapan
Puting Curah
KM Mitra Karnel 800 Ton
5. 721 817 Malinao Tarjun
Bersama I Curah
Tanjung
6. TB Serasi 14 147 109 Balikpapan Menggandeng
Bakau
Tanjung CPO 2500 Ton
7. TK Serasi 15 1994 2260 Balikpapan
Bakau Curah
KM Trijaya Karnel 1250 Ton
8. 1307 2234 Balikpapan Tarjun
Samudera Curah
Sumber : Laporan Operasional Kunjungan Kapal Di Pelabuhan Umum Pasangkayu Periode 2017 S/D
2018.
5.2. Dimensi Kapal

Karakteristik kapal maksimum yang dilayani untuk dermaga pelabuhan pasangkayu adalah
sebagai berikut ini:
Tabel 18 Karakteristik Kapal
Kriteria Kapal Rencana

Bobot Kapal Rencana (DWT) 2790
Legth Overall (L), M 86,86
Molded Breadht (B), M 18,28
Full Load Drafth (D), M 4,3
5.3. Kriteria Perencanaan

5.3.1. Layout Pelabuhan
Pelabuhan Pasangkayu terdiri dari 2 Segmen Dermaga Dan 2 Segmen Trestle. Berikut
adalah layout Pelabuhan Pasangkayu secara keseluruhan.

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 38 Layout Segmentasi Dermaga Dan Trestel Di Pelabuhan Pasangkayu
Perencanaan rehabilitasi pelabuhan pasangkayu dilakukan dengan menambah lebar

dermaga sejauh 4.5 meter pada sisi kanan dermaga. Hal ini dilakukan untuk meredam
deformasi yang melebihi batas yang terjadi pada dermaga akibat beban sandar kapal maupun
gempa. Selain itu akan dilakukan juga perkuatan kapasitas eksisting dermaga dengan
pemasangan frp pada balok dan pelat dermaga.
5.3.2. Peraturan Dan Standar
Analisis struktur yang dilakukan memiliki beberapa acuan yang dijadikan peraturan dan
standar analisis. Peraturan dan standar yang digunakan antara lain:
- SNI 1726:2012, Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung Dan
Non Gedung.
- SNI 2833:2016, Standar Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Jembatan
- SNI 2847:2013, Persyaratan Beton Struktural Untuk Bangunan Gedung.
- SNI 6880:2016, Spesifikasi Beton Struktural.
- ACI 318-11 Building Code Requirements For Structural Concrete
- PCI Design Handbook 6th Edition.
- PCI Design Handbook 7th Edition.
- Technical Standards And Commentaries For Port And Harbour Facilities In Japan, 2009.
5.4. PEMBEBANAN
5.4.1. Beban Vertikal
5.4.1.1. Beban Mati / Berat Sendiri
Berat sendiri struktur yang dimodelkan akan dihitung melalui program
sap2000. Ada bagian dari struktur yang tidak termodelkan yaitu plank fender dan cover
beton pada tiang baja. Untuk merepresentasikan beban mati dari plank fender dan
cover beton ini maka akan dilakukan pemodelan beban mati akibat plank fender di
pilecap pada dermaga dan cover beton pada tiang baja. Untuk berat sendiri bisa dilihat
pada tabel dibawah ini.
W = volume x 24 (Kn/m3)

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 19 Berat Sendiri Plank Fender Dan Cover Beton

Volume Berat Jenis Berat Total
Tipe
Total (M3) (Kn/M3) (Kn)
Plank Fender 1,44 24 34,56
Volume Per Berat Jenis Berat Per M’

Tipe
M’ (M3) (Kn/M3) (Kn/M)
Cover Beton 0,26 24 6,22
Gambar 39 Pemodelan Beban Berat Sendiri Plank Fender Dan Cover Beton
5.4.1.2. Beban Hidup Rencana

Beban hidup vertikal yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan
dermaga meliputi beban hidup merata, beban kendaraan atau truk dan beban alat
angkut kargo. Untuk dermaga tertentu yang khusus harus mempertimbangkan
peralatan lainnya yang bersifat tidak tetap perlu diidentifikasi dan digunakan dalam
perhitungan pembebanan.
Beban hidup merata yang dimaksud adalah beban akibat tumpukan barang
atau kontainer yang mungkin terjadi pada dermaga diambil sebesar 10-30 kn/m2
tergantung dari jenis material dan besarnya tumpukan barang atau kontainer. Beban
hidup merata yang direncanakan pada dermaga adalah sebesar 25 kn/m2 dan trestel
adalah sebesar 10 kn/m2.
Gambar 40 Pemodelan Beban Hidup Rencana Pada Dermaga

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 41 Pemodelan Beban Hidup Rencana Pada Trestle
Selain beban merata, dimodelkan juga beban terpusat dari kendaraan truk terbesar
yang direncanakan. Truk yang direncanakan menyesuaikan terhadap kondisi lapangan
berdasarkan data wawancara dan pengamatan. Pada studi direncanakan dermaga dapat
melayani truk dengan berat total maksimum 8.3 ton dengan konfigurasi sumbu 1,2l. Muatan
sumbu terberat truk dimodelkan sedemikian rupa sehingga beban roda menghasilkan
kondisi ekstrim dalam perencanaan geser di daerah tumpuan dan kondisi ekstrim dalam
perencanaan momen lentur di daerah lapangan. Jenis truk yang dipakai dalam perhitungan
mengacu manual perkerasan jalan dengan alat berkelman beam.
Gambar 42 Pembebanan Truk (8,3 Ton)

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 20 Konfigurasi Beban Sumbu
Sumber : Manual Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam No. 01/MN/BM/83

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 43 Input Pembebanan Truk 8,3 Ton
5.4.1.3. Beban Uplift

Untuk lantai trestel/dermaga berjarak dekat dengan permukaan air di bawahnya.
Gaya gelombang dapat berdampak pada bagian bawah dermaga (Gaya Uplift) tergantung
pada kondisi gelombang dan bentuk structural plat/lantai dermaga (OCDI). Oleh sebab itu
kondisi ini perlu diperhitungkan gaya upliftnya.
Distribusi tekanan uplift saat muka air gelombang mendekati sudut 0o terhadap pelat
dermaga. Total gaya uplift yang terjadi pada lantai dermaga berdasarkan OCDI adalah
sebagai berikut :
. . 1,6. 0,9. #
Dengan:
P = Intensitas Puncak Rata-Rata Dari Tekanan Uplift (Kn/M2)
Ρo = Berat Jenis Air Laut (1,025 T/M3)
G = Percepatan Gravitasi (9,81 M/S2)
H = Tinggi Gelombang Yang Terjadi (M)
S = Tinggi Permukaan Air Dari Bawah Pelat Dermaga (M)
= HWS + 0.5 Hmaks + Tebal Pelat – Elevasi Dermaga
= 1,797 + 0.5 X 2,9 +0,25 – 4 = -0,503 M
Kondisi kritis yang dapat terjadi akibat beban uplift yaitu ketika muka air hws. Untuk
mengetahui potensi uplift maka perlu dihitung jarak clearance terdekat dan tinggi gelombang
maksimum.
Diketahui :
 Elevasi Dermaga : 4 M LWS (Hasil Pengukuran Lapangan)
 Elevasi HWS : 1,797 Mlws (Hasil Pengukuran Lapangan)
 Tebal Pelat Lantai : 0,25 M (Pengukuran Lapangan)
 Tinggi Gelombang Ekstrim : 2,9 M (Hasil Pemodelan)

EXECUTIVE SUMMARY
Maka,
Clearance = Elevasi Dermaga - HWS – Tebal Pelat
= 4 – 1,797 – 0.25
= 1,953 M > 1,45 (1/2 H Maks)
Karena Clearance Lebih Besar Dari ½ H Maks Maka Beban Uplift Tidak
Diperhitungkan Dalam Pembebanan.
5.4.2. Beban Horizontal

5.4.2.1. Beban Arus Dan Gelombang
Model beban pada SAP2000 dapat dimodelkan secara manual maupun otomatis.
Berikut input yang dilakukan untuk memodelkan secara otomatis beban arus dan
gelombang. Gaya arus dan gelombang akan dihitung secara otomatis oleh program SAP
2000 dengan mengacu Code API WSD 2000. Adapun input data yang diperlukan adalah:
 Tinggi Gelombang Ekstrim : 1,797 m
 Periode Gelombang : 7,522 S
 Kedalaman Seabed : -7,5 m (Eksisting Terdalam)
 Tunggang Pasang Surut : 2,9 m
 Kecepatan Arus : 0.02 m/s

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 44 Input Pembebanan Arus Dan Gelombang
Gambar 45 Karakteristik Gelombang
5.4.2.2. Beban Gempa

Berdasarkan SNI 2833-2016 dari hasil plot titik koordinat platform ini termasuk
area gempa dengan percepatan puncak termasuk kondisi tanah lunak dengan nilai
spektra sebagai berikut :
Ss (0.2 Sec Spectral Accel) = 0.728
S1 (1 Sec Spectral Accel) = 0.319
PGA (Peak Ground Accel) = 0.347

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 46 Respon Spektrum Di Pelabuhan Pasangkayu
Gambar 47 Peta Zonasi Gempa Wilayah Pelabuhan Pasangkayu
Dalam perencanaan gempa pada desain ini mengunakan peraturan sni 2833-2016.
Jadi respon spektrum yang digunakan menurut peraturan yang berlaku. Beban gempa
diaplikasikan pada struktur dengan menggunakan faktor modifikasi respon gempa (R) untuk
analisis diambil nilai R = 3,5 untuk struktur tiang pondasi baja vertical dengan kategori
bangunan penting berdasarkan SNI 2833-2016.
Tabel 21 Konfigurasi Beban Sumbu
Untuk mensimulasikan arah pengaruh gempa rencana yang sembarang terhadap

struktur bangunan, pengaruh pembebanan gempa dalam arah utama harus dianggap efektif

EXECUTIVE SUMMARY
100% dan harus dianggap terjadi bersamaan dengan pengaruh pembebanan gempa dalam
arah tegak lurus pada arah utama pembebanan tetapi dengan efektifitas hanya 30%.
Gambar 48 Definisi Fungsi Respon Spektrum Pada Program SAP2000
5.4.2.3. Beban Sandar (Berthing)

Gaya berthing adalah gaya yang diterima dermaga saat kapal sedang bersandar
pada dermaga. Gaya maksimum yang diterima dermaga adalah saat kapal merapat ke
dermaga dan membentur dermaga pada sudut 10° terhadap sisi depan dermaga. Gaya
benturan diterima dermaga dan energinya diserap oleh fender pada dermaga. Sehingga
penggunaan jenis fender yang digunakan akan sangat berpengaruh terhadap beban
berthing. Untuk dermaga energi redaman dihasilkan dari kapal eksisting 2790 DWT.
Tabel 22 Kecepatan Labuh Kapal Berdasarkan Ukuran Kapal Dan Keterlindungan

Pelabuhan
Kecepatan Merapat Kapal (M/S)
Ukuran Kapal (DWT)
Pelabuhan Laut Terbuka
< 500 0,25 0,30
501 – 10000 0,15 0,20
10001 – 30000 0,15 0,15
> 3000 0,12 0,15
Sumber: Pelabuhan, Bambang Triatmodjo, 1996

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 23 Energi Benturan Kapal 2790 DWT

PROJECT INFORMATION
Project Title DED PELABUHAN PASANGKAYU
Country INDONESIA
Project Reference 1
Prepared By Not Stated
SHIP DATA
Ship Category General Cargo
Deadweight Dwt 2.790 T
Displacement MD 4.406 T
Overall Length LOA 86,9 M*
Length Between
Perpendiculars LBP 82,3 M
Beam B 13,32 M
Laden Draft D 5,16 M
Freeboard F 2,35 M
Block Coefficient CB 0,759
BERTHING DATA
Berthing Mode Side Berthing
Structure Type Open Structure
Eccentricity Calculation Method Full Calculation
Under Keel Clearance KD 3,00 M
Impact From Bow X 25,00 %
20,58 M
Radius Of Gyration K 20,93 M
Impact To Centre Of Mass R 21,63 M
Berthing Angle  10,00 Deg
Velocity Vector Angle  62,06 Deg
Added Mass Coefficient CM 1,775
Eccentricity Coefficient CE 0,597
Berth Configuration Coefficient CC 1,000
Softness Coefficient CS 1,000
BERTHING ENERGY
Berthing Velocity VB 150 Mm/S*
Normal Energy EN 52,5 Knm

5,35 T-M
Factor Of Safety FS 1,50
EA 78,8 Knm
8,03 T-M
Energi Berthing Dari Kapal Diserap Fender Dan Menghasilkan Reaksi. Reaksi Dari
Fender Tersebut Dijadikan Sebagai Beban Berthing Pada Struktur Dermaga. Berikut Kurva
Reaksi Serap Fender Dilihat Pada Grafik Di Bawah Ini.

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 49 Grafik Reaksi Fender Kapal Rencana 2790 DWT
Reaksi fender untuk beban berthing kapal 2790 DWT dengan tipe fender AN
500 1 unit yaitu sebesar 473 Kn dengan defleksi 40.5%. Berikut pemodelan beban
berthing pada dermaga.
Gambar 50 Beban Berthing
5.4.2.4. Beban Tarikan Kapal (Mooring)

Untuk menentukan gaya tarik akibat kapal salah satunya ditinjau dari bangkitan
angin dan arus. Gaya tarik dihasilkan dari gaya tekan yang diterima badan kapal (sisi kapal,
haluan dan buritan) pada kondisi full load dan ballast. Gaya akibat jenis bobot kapal untuk
mengetahui klasifikasi kebutuhan gaya tarik atau kapasitas bollard untuk kapal 2790 DWT.
Tabel 24 Gaya Mooring Berdasarkan GT Kapal
Gross Tonnage Tractive Force On Tractive Force On Bitt
Bollard (Ton) (Ton)
200 - 500 15 10
501 - 1000 25 15
1001 - 2000 35 15
2001 - 3000 35 25
3001 - 5000 50 35
5001 - 10000 70 50
Sumber : Standard Design Criteria For Port In Indonesia 1984

EXECUTIVE SUMMARY
Berdasarkan klasifikasi ukuran kapal, maka gaya tarik pada bollard yang sesuai
adalah 350 kn (35 ton) serta pada bitt 250 kn (25 ton). Gaya tarikan bollard adalah sebagai
berikut ini.
Bollard, R = 350 Kn
Fx = R/√1.25
= 350/√1.25
= 313,050 Kn
Fz = 0,5 Fx = 156,525 Kn
Bitt, R = 250 Kn
= R . Sin (45)
= 250. Sin (45)
= Fz=Fx= 176,777 Kn
Gambar 51 Pemodelan Beban Mooring (Tarikan Kapal)
5.5. PERENCANAAN LENTUR DAN GESER BALOK

Pada dermaga rehabilitasi akan direncanakan tulangan lentur serta tulangan geser pada
tumpuan dan lapangan sesuai table di bawah ini:
Tabel 25 Rencana Tulangan Lentur Dan Geser Pada Balok

Tulangan Lentur
Tulangan Geser
Serat Atas Serat Bawah
Tumpuan 6D22 6D22 ᴓ10-150
Lapangan 4D22 4D22 ᴓ10-200

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 52 Rencana Tulangan Lentur Dan Geser Balok Pada Dermaga Rehabilitasi
5.6. PERENCANAAN STRUKTUR BAJA

Pada sisi pelebaran dermaga rehabilitasi akan direncanakan struktur tiang dengan
menggunakan pipa baja dengan diameter 711.2 mm dan tebal 12 mm.
Gambar 53 Rencana Dimensi Pipa Baja Pada Dermaga Rehabilitasi

EXECUTIVE SUMMARY
5.7. KOMBINASI PEMBEBANAN

Kombinasi pembebanan mengacu pada SNI 2847-2013. Kombinasi pembebanan
dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 26 Kombinasi Pembebanan Untuk Dermaga
Kombinasi Ultimit
U1 1,4 DL 1,4 G 1,4 A
U2 1,2 DL 1,6 LL
U3 1,2 DL 1,6 LL 1,2 G 1,2 A
U4 1,2 DL 1,6 B 1,2 G 1,2 A
U5 1,2 DL 1,6 M 1,2 G 1,2 A
U6 1,2 DL 1,0 LL 1,0 G 1,0 A 1,0 Ex 0,3 Ey
U7 1,2 DL 1,0 LL 1,0 G 1,0 A 0,3 Ex 1,0 Ey
U8 0,9DL 0,9 A 0,9 G 1,0 Ex 0,3 Ey
U9 0,9DL 0,9 A 0,9 G 0,3 Ex 1,0 Ey
U 10 0,9 DL 1,0 U
Kombinasi Layan
L1 1,0 DL 1,0 G 1,0 A
L2 1,0 DL 1,0 LL
L3 1,0 DL 1,0 LL 1,0 G 1,0 A
L4 1,0 DL 1,0 B 1,0 G 1,0 A
L5 1,0 DL 1,0 M 1,0 G 1,0 A
L6 1,0 DL 0,75 LL 1,0 G 1,0 A (0,75x0,7) Ex 0,3 (0,75x0,7) Ey
L7 1,0 DL 0,75 LL 1,0 G 1,0 A 0,3 (0,75x0,7) Ex (0,75x0,7) Ey
L8 0,6 DL 0,6 A 0,6 G (1,0x0,7) Ex (0,7x0,3) Ey
L9 0,6 DL 0,6 A 0,6 G (0,7x0,3) Ex (1,0x0,7) Ey
L 10 0,6 DL 1,0 U
Keterangan :
DL : Beban mati
LL : Beban hidup
G : Beban gelombang
A : Beban arus
B : Berthing
M : Mooring
Ex : Beban gempa arah sumbu x
Ey : Beban gempa arah sumbu y
U : Beban akibat uplift

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 27 Kombinasi Pembebanan Untuk Trestle

Kombinasi Ultimit
U1 1,4 DL 1,4 G 1,4 A
U2 1,2 DL 1,6 LL
U3 1,2 DL 1,6 LL 1,2 G 1,2 A
U4 1,2 DL 1,0 LL 1,0 G 1,0 A 1,0 Ex 0,3 Ey
U5 1,2 DL 1,0 LL 1,0 G 1,0 A 0,3 Ex 1,0 Ey
U6 0,9DL 0,9 A 0,9 G 1,0 Ex 0,3 Ey
U7 0,9DL 0,9 A 0,9 G 0,3 Ex 1,0 Ey
U8 0,9 DL 1,0 U
Kombinasi Layan
L1 1,0 DL 1,0 G 1,0 A
L2 1,0 DL 1,0 LL
L3 1,0 DL 1,0 LL 1,0 G 1,0 A
L4 1,0 DL 0,75 LL 1,0 G 1,0 A (0,75x0,7) Ex 0,3 (0,75x0,7) Ey
L5 1,0 DL 0,75 LL 1,0 G 1,0 A 0,3 (0,75x0,7) Ex (0,75x0,7) Ey
L6 0,6 DL 0,6 A 0,6 G (1,0x0,7) Ex (0,7x0,3) Ey
L7 0,6 DL 0,6 A 0,6 G (0,7x0,3) Ex (1,0x0,7) Ey
L8 0,6 DL 1,0 U
Keterangan :
DL : Beban mati
LL : Beban hidup
G : Beban gelombang
A : Beban arus
Ex : Beban gempa arah sumbu x
Ey : Beban gempa arah sumbu y
U : Beban akibat uplift
5.8. METODE DESAIN STRUKTUR

Metode desain struktur dan pengecekan struktur eksisting dilakukan dengan metode elemen hingga
(Finite Element Method) dengan pemodelan struktur rangka 3 (tiga) dimensi serta elemen membrane
untuk pelat. Analisis gempa dilakukan dengan analisis dinamik respon spektrum. Analisis dan
pemodelan menggunakan perangkat lunak SAP2000 V14.2.2.

EXECUTIVE SUMMARY
BAB VI PERHITUNGAN STRUKTUR

REHABILITASI
6.1 DATA TEKNIS STRUKTUR
Data teknis material yang digunakan adalah mengacu pada hasil pengujian-pengujian
material yang telah dilaksanakan di lapangan. Dari hasil pengujian tersebut diperoleh hasil
sebagai berikut.
Tabel 28 Data Input Material Dan Dimensi Elemen Struktur Eksisting

Balok Pelat Tiang Baja
Elemen
Dimensi Fc’ Tebal Fc’ D Tebal
Struktur
(Mm) (Mpa) (Mm) (Mpa) (Mm) (Mm)
DS-1 500/800 12,78 250 12,78 406,4 9,83
DS-2 500/800 15,16 250 15,16 406,4 9,83
Untuk data teknis material yang digunakan pada struktur dermaga rehabilitasi akan
digunakan sebagai berikut.
Tabel 29 Data Input Material Dan Dimensi Elemen Struktur Rehabilitasi

Balok Pelat Tiang Baja
Elemen
Dimensi Fc’ Tebal Fc’ D Tebal
Struktur
(Mm) (Mpa) (Mm) (Mpa) (Mm) (Mm)
DS-1 500/800 29.05 250 29.05 711.2 12
DS-2 500/800 29.05 250 29.05 711.2 12
6.2 DEFORMASI IZIN

Berdasarkan analisis displacement, pergerakan translasi ujung (Top) dermaga
ditunjukan oleh nilai U1 dan U2. Namun untuk mengetahui simpangan real tiang maka
simpangan adalah resultan dari U1 Dan U2.
Pada saat kondisi operasional yaitu kondisi layan defleksi tiang yang diizinkan adalah
sebesar 50 mm, hal ini mengacu pada jarak dilatasi antar dermaga maupun trestel dan pada
saat kondisi gempa defleksi tiang yang diizinkan adalah sebesar 100 mm.

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 30 Deformasi Untuk Tiap Segmen Dermaga Eksisting Dan Rehabilitasi

Displacement (Mm) Faktor Deformasi Izin (Mm)
Segmen Tinggi,
Reduksi
Dermaga Layan Gempa H (M) Layan Ket. Gempa Ket.
Gempa, R
DS-1 Tidak
115,02 90,30 10 3.5 50 100 OK
Eksisting OK
DS-2 Tidak Tidak
168,57 109,84 11,5 3.5 50 100
Eksisting OK OK
TL-1
1,65 23,11 4 3.5 50 OK 100 OK
Eksisting
TL-2
4,52 60,86 8,1 3.5 50 OK 100 OK
Eksisting
DS-1
34.55 64.69 10 3.5 50 OK 100 OK
Rehab
DS-2
48.74 84.35 11,5 3.5 50 OK 100 OK
Rehab
Dengan deformasi operasional kapal eksisting terbesar dengan bobot 2790

DWT pada semua dermaga pada kondisi layan maupun ultimit lebih dari batas izin
maka dermaga tidak aman untuk dilakukan operasi. Sehingga dilakukan pembatasan
beban kapal operasional pada dermaga yaitu kapal dengan bobot 500 DWT. Agar
operasional kapal eksisting pelabuhan dapat berjalan dengan aman dan tidak
menimbulkan deformasi yang besar juga pada saat gempa, maka perlu dilakukannya
rehabilitasi terhadap pelabuhan yaitu dengan perluasan pada dermaga.
6.3 KAPASITAS MAKSIMUM DERMAGA EKSISTING

Pada dermaga eksisting, kondisi upper struktur tidak mampu menahan gaya
dalam yang terjadi dengan beban hidup 25 kn/m2. Berikut adalah rekapitulasi gaya
dalam yang terjadi pada struktur dermaga eksisting.
Tabel 31 Resume Analisis Struktur Eksisting
Elemen Struktur
Beban Merata Beban truk Beban Sandar Pelat Balok Pilecap
Fasilitas 2
(kN/m ) (kN) (DWT) Mu Mn
Keterangan Mu (kN.m) Mn (kN.m) Keterangan Mu (kN.m) Mn (kN.m) Keterangan
(kN.m) (kN.m)
DS-1 25 83 2790 46.96 71.28 Ok 592.67 271.45 Tidak Ok 630.57 479.58 Tidak Ok
TS-1 10 83 - 21.8 68.1 Ok 209.04 268.64 Ok 183.93 468.22 Ok
TS-2 10 83 - 23.19 72.05 Ok 234.52 272.4 Ok 399.32 482.31 Ok
Elemen Struktur
Beban Merata Beban truk Beban Sandar Tiang Pancang
Fasilitas 2
(kN/m ) (kN) (DWT) Rasio Deformasi Deformasi Deformasi Deformasi
Rasio Keterangan Keterangan Keterangan
Limit layan (mm) Izin (mm) gempa (mm) Izin (mm)
DS-1 25 83 2790 0.471 0.95 Ok 115.02 50 Tidak Ok 90.3 100 Ok
DS-2 25 83 2790 0.559 0.95 Ok 168.57 50 Tidak Ok 109.84 100 Tidak Ok
TS-1 10 83 - 0.24 0.95 Ok 1.65 50 Ok 23.11 100 Ok
TS-2 10 83 - 0.564 0.95 Ok 4.52 50 Ok 60.86 100 Ok
Sumber : Hasil Analisa Konsultan

EXECUTIVE SUMMARY
Maka dari itu, perlu dilakukan pembatasan beban hidup yang bekerja pada
dermaga. Berdasarkan hasil analisis, didapatkan batas maksimum beban hidup
yang bekerja pada dermaga menjadi 10 kn/m2 dengan gaya dalam pada balok dan
pilecap sebagai berikut :
Tabel 32 Resume Analisis Struktur Eksisting Dengan Beban Hidup Merata 10 Kn/M2
Mu Mn Keterangan Vu Vn Keterangan
No Elemen
(Kn.M) (Kn.M) (Mu < Mn) (Kn) (Kn) (Vu < Vn)
1 Balok 242,627 273,38 OK - - -
2 Pilecap 306,46 484,73 OK 462,83 501,85 OK
Berdasarkan hasil deformasi pada dermaga eksisting dengan beban kapal

operasional maksimum sebesar 2790 dwt, didapatkan bahwa besaran deformasi yang
terjadi tidak aman karna lebih besar dari 50 mm. Maka dari itu, dalam hal ini juga perlu
diperhatikan dengan membatasi bobot kapal yang dapat beroperasional pada
dermaga eksisting. Dari hasil analisis didapatkan bahwa beban kapal maksimum
yang dapat beroperasional pada dermaga eksisting yaitu kapal dengan bobot 500
DWT.
Tabel 33 Deformasi Dermaga Eksisting
Bobot Kapal Deformasi Layan Deformasi Izin

No Keterangan
(DWT) (Mm) (Mm)
1 2790 168,57 50 Tidak OK
2 1000 89,83 50 Tidak OK
3 500 49,61 50 OK
6.4 TATA LETAK (LAYOUT) STRUKTUR PELABUHAN EKSISTING

Berikut adalah gambar tata letak (layout) struktur pelabuhan untuk masing-
masing segmen dermaga.
6.4.1. Dermaga Segmen 1 (DS-1)

a. Tampilan XY

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 54 XY View DS-1
b. Tampilan 3D
Gambar 55 3D View DS-1

a. Tampilan XY

EXECUTIVE SUMMARY
b. Tampilan 3D
6.4.3. Trestel (TL-1)

a. Tampilan XY
Gambar 58 XY View TL-1

b. Tampilan 3D
Gambar 59 3D View TL-1

EXECUTIVE SUMMARY
6.4.4. Trestel (TL-2)

c. Tampilan XY
Gambar 60 XY View TL-2

d. Tampilan 3D
Gambar 61 3D View TL-2
6.5. KRITERIA DURABILITAS STRUKTUR

Metode menghitung umur layan bangunan menggunakan metode empiris dari
data pengujian karbonasi dilapangan. Berdasarkan data lapangan yang didapat, nilai
karbonasi yang terjadi yaitu 0 cm, sehingga umur layan bangunan tidak dapat
diperhitungkan dengan pendekatan ini. Prediksi sisa umur layan bangunan dapat
diketahui juga dari laju korosi.
Tabel 34 Distribusi Laju Korosi Pada Tiang

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 62 Zonasi Distribusi Laju Korosi Tiang
Dengan kondisi sesuai dengan rekomendasi dan perencanan dimana tiang

digunakan proteksi korosi selimut beton maka laju korosi yang terjadi diperkirakan
adalah 0,050 mm/tahun sehingga jika usia bangunan 27 tahun (2014-2019) maka tebal
pengurangan tiang 0,050 mm/tahun x 5 tahun = 0,25 mm. Maka tiang pada usia 30
tahun kedepan memiliki tebal yang saat ini kondisi eksisting tebalnya 9,83 mm – (0,050
mm/tahun x 30 tahun) = 8,33 mm. Sehingga rasio kapasitas tiang bisa dilihat pada
tabel di bawah ini.
Tabel 35 Rasio Kapasitas Berdasarkan Penampang Tiang Di DS-1
Tebal Luas Penampang
(D 406,4 Mm) Rasio Batas
Tahun Tiang Keterangan
Kapasitas Izin
(Mm) Luas (Mm2) Persentase
2019 9.83 6199.300 100% 0.778
0.95 OK
2024 9.58 6043.519 97.46% 0.796
0.95 OK
2029 9.33 5887.639 94.91% 0.816
0.95 OK
2034 9.08 5731.661 92.37% 0.836
0.95 OK
2039 8.83 5575.584 89.83% 0.858
0.95 OK
2044 8.58 5419.410 87.28% 0.880
0.95 OK
2049 8.33 5263.137 84.74% 0.905
0.95 OK

EXECUTIVE SUMMARY
6.6. PENGECEKAN STRUKTUR BEBAN KAPAL EKSISTING

Tabel 36 Rekapitulasi Tulangan Pelat Dermaga Segmen 1
Mu Ømn
Tulangan Dipasang Keterangan
(Knm) (Knm)
Tumpuan Arah X 45,31 D16-150 71,28 Aman
Lapangan Arah X 36,65 D16-150 71,28 Aman
Tumpuan Arah Y 46,96 D16-150 71,28 Aman
Lapangan Arah Y 36,78 D16-150 71,28 Aman
Tabel 37 Rekapitulasi Tulangan Balok Dermaga Segmen 1

Momen Ultimit Momen Nominal
Daerah Tulangan Mu < 0.9Mn
(Mu) Kn-M (0.9Mn) Kn-M
Tumpuan Atas 592,67 4D19 271,45 Tidak Ok
Tumpuan Bawah 217,15 4D19 271,45 Ok
Lapangan Atas 81,77 4D19 271,45 Ok
Lapangan Bawah 205,60 4D19 271,45 Ok

Mu Ømn
(Knm) (Knm)
Tumpuan Arah X 65,07 D16-150 72,72 Aman
Lapangan Arah X 28,93 D16-150 72,72 Aman
Tumpuan Arah Y 49,45 D16-150 72,72 Aman
Lapangan Arah Y 25,05 D16-150 72,72 Aman

Tumpuan Atas 624,22 4D19 273,38 Tidak Ok
Tumpuan Bawah 221,29 4D19 273,38 Ok
Lapangan Atas 78,39 4D19 273,38 Ok
Lapangan Bawah 217,04 4D19 273,38 Ok

EXECUTIVE SUMMARY
6.7. TATA LETAK (LAYOUT) STRUKTUR PELABUHAN REHABILITASI

Berikut adalah gambar tata letak (layout) struktur pelabuhan untuk masing-
masing segmen dermaga.

c. Tampilan XY
d. Tampilan 3D

EXECUTIVE SUMMARY

c. Tampilan XY
d. Tampilan 3D
6.8. OUTPUT DAN ANALISA PERHITUNGAN STRUKTUR

Pada dermaga eksisting, kondisi upper struktur tidak mampu menahan gaya
dalam yang terjadi dengan beban hidup 25 kn/m2. Maka dari itu, perlu dilakukan

EXECUTIVE SUMMARY
pembatasan beban hidup yang bekerja pada dermaga menjadi 10 Kn/M2. Berikut
adalah rekapitulasi gaya dalam yang terjadi pada struktur dermaga eksisting.
Tabel 40 Resume Analisis Struktur Eksisting
Elemen Struktur
Beban Merata Beban truk Beban Sandar Pelat Balok Pilecap
Fasilitas 2
(kN/m ) (kN) (DWT) Mu Mn
Keterangan Mu (kN.m) Mn (kN.m) Keterangan Mu (kN.m) Mn (kN.m) Keterangan
(kN.m) (kN.m)
TS-1 10 83 - 21.8 68.1 Ok 209.04 268.64 Ok 183.93 468.22 Ok
TS-2 10 83 - 23.19 72.05 Ok 234.52 272.4 Ok 399.32 482.31 Ok
Elemen Struktur
Beban Merata Beban truk Beban Sandar Tiang Pancang
Fasilitas 2
(kN/m ) (kN) (DWT) Rasio Deformasi Deformasi Deformasi Deformasi
Rasio Keterangan Keterangan Keterangan
Limit layan (mm) Izin (mm) gempa (mm) Izin (mm)
DS-1 25 83 2790 0.471 0.95 Ok 115.02 50 Tidak Ok 90.3 100 Ok
DS-2 25 83 2790 0.559 0.95 Ok 168.57 50 Tidak Ok 109.84 100 Tidak Ok
TS-1 10 83 - 0.24 0.95 Ok 1.65 50 Ok 23.11 100 Ok
TS-2 10 83 - 0.564 0.95 Ok 4.52 50 Ok 60.86 100 Ok
Sumber : Hasil Analisa Konsultan
Untuk dermaga rehabilitasi, dilakukan perkuatan pada dermaga dengan

menambah lebar sepanjang 4,5 meter. Berikut perhitungan struktur dermaga
rehabilitasi.

Mu Ømn
(Knm) (Knm)
Tumpuan Arah X 45.31 D16-150 67.95 Aman
Lapangan Arah X 36.65 D16-150 67.95 Aman
Tumpuan Arah Y 46.96 D16-150 67.95 Aman
Lapangan Arah Y 36.78 D16-150 67.95 Aman
Tabel 42 Rekapitulasi Tulangan Balok Dermaga Rehabilitasi Segmen 1

Tumpuan Atas 540.39 6D22 547.72 Tidak Ok
Tumpuan Bawah 397.95 6D22 547.72 Tidak Ok
Lapangan Atas 175,47 4D22 372.69 Ok
Lapangan Bawah 288.42 4D22 372.69 Ok

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 43 Resume Dimensi Dan Penulangan Dermaga Segmen 1 Rehabilitasi

Elemen Dimensi Tulangan
Tul. Arah X D16-150
Pelat Tebal = 25 cm
Tul. Arah Y D16-150
Tum. Atas 6D22
Tum. Bawah 6D22
Balok Lap. Atas 4D22
50 cm x 80 cm
bentang 4.5 m Lap. Bawah 4D22
Sengkang Tum. D10-150
Sengkang Lap. D10-200
Tul. Horizontal D22-150
Pilecap 200 cm x 120 cm x 100 cm
Tul. Vertikal D22-150
Panjang Penyaluran = 0,6 m
Concrete Plug Panjang Pipa Tertanam = 0.9 m 8D22
Tinggi Concrete Plug = 2,0 m

Mu
Tulangan Dipasang Ømn (Knm) Keterangan
(Knm)
Tumpuan Arah X 42.53 D16-150 67.95 Aman
Lapangan Arah X 25.20 D16-150 67.95 Aman
Tumpuan Arah Y 42.37 D16-150 67.95 Aman
Lapangan Arah Y 25.02 D16-150 67.95 Aman

Tumpuan Atas 533.82 6D22 547.72 Ok
Tumpuan Bawah 417.35 6D22 547.72 Ok
Lapangan Atas 184.95 4D22 372.69 Ok
Lapangan Bawah 285.54 4D22 372.69 Ok
Tabel 46 Resume Dimensi Dan Penulangan Dermaga Segmen 2 Rehabilitasi

Elemen Dimensi Tulangan
Tul. Arah X D16-150
Pelat Tebal = 25 cm
Tul. Arah Y D16-150
Tum. Atas 6D22
Tum. Bawah 6D22
Balok Lap. Atas 4D22
50 cm x 80 cm
bentang 4.5 m Lap. Bawah 4D22
Sengkang Tum. D10-150
Sengkang Lap. D10-200
Tul. Horizontal D22-150
Pilecap 200 cm x 120 cm x 100 cm
Tul. Vertikal D22-150
Panjang Penyaluran = 0,6 m
Concrete Plug Panjang Pipa Tertanam = 0.9 m 8D22
Tinggi Concrete Plug = 2,0 m

EXECUTIVE SUMMARY
6.9. JENIS PONDASI DAN TANAH

6.9.1. Jenis Pondasi
Pada pengecekan pondasi tiang eksisting dan pondasi tiang baru rencana,
jenis pondasi yang digunakan untuk penahan beban struktur dermaga adalah pondasi
tiang pancang baja.
6.9.2. Klasifikasi Tanah

Berikut resume nilai N-SPT berdasarkan hasil penyelidikan tanah.
HASIL BOR PASANGKAYU
NSPT (Blow/30 cm)

0 10 20 30 40 50 60 70
0
10
15
20
Kedalaman (m)
25
30
35
40
45
50
BH 01 BH 02 BH 03
Gambar 67 Grafik Resume Nilai N-SPT

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 47 Resume Rata-Rata Nilai N-SPT

Depth from N-SPT Soil N-SPT Soil N-SPT Soil
seabed (m) BH-01 BH-02 BH-03
0 0 Sand 0 Clay 0 Clay
7 6 Clay 4 Clay 4 Clay
35 43 Clay 13 Clay
37 10 Clay 15 Clay
39 25 Clay 17 Clay
41 60 Clay 18 Clay
43 60 Clay 22 Clay
45 60 Clay 60 Clay
47 60 Clay
49 60 Clay
50 60 Clay
N rata-rata 8.81 7.35 5.69
Kelas Situs SE (Tanah Lunak) SE (Tanah Lunak) SE (Tanah Lunak)
Dari hasil diatas tanah di lokasi tersebut merupakan klasifikasi tanah lunak. Sebagai
referensi, perhitungan, data yang diambil adalah BH 01 untuk Tresle 1, BH 02 untuk Trestle 2
dan Dermaga Segmen 1 Serta BH 03 untuk Dermaga Segmen 2.

EXECUTIVE SUMMARY
6.10. ANALISIS DAYA DUKUNG TIANG RENCANA

6.10.1. Data Tiang (Pile Properties)
Tiang pancang yang digunakan pada struktur perkuatan Dermaga 1 Rencana dan
Dermaga 2 Rencana adalah tiang pancang baja (Steel Pipe Pile) diameter 711 mm tebal 12
mm. Sebagai acuan perhitungan, data tanah yang digunakan adalah tanah dengan kondisi
terburuk (BH-02)
Tabel 48 Pile Properties Tiang Baja Diameter 711 Mm Tebal 12 Mm

Pile Properties
Type of Pile SPP
Type of End Close Ended
Outter Diameter D 0.711 m
Wall Thickness t 0.012 m
Inside Diameter ID 0.687 m
2
Cross Section Area At 0.026352 m
Tip Area Ab 0.397035
Perimeter p 2.233672 m
3
Unit Weight γ 78.5 kN/m
Weight of pile Wp 2.068607 kN/m
2
Elasticity Modulus E 2E+08 kN/m
4
Inertia I 0.00161 m
3
Section Modulus Z 0.004529 m
2
Yield Stress fy 400000 kN/m
Moment Crack Mcr 1358.571 kN.m
6.10.2. Daya Dukung Aksial Pondasi Tiang Rencana

Berikut nilai daya dukung tanah berdasarkan data N-SPT BH-01, BH-02, Dan BH-03
disajikan dalam bentuk tabel dan grafik. Berdasarkan hasil survei, tanah di area
dermaga adalah tanah lem pung. Panjang tiang pondasi dan daya dukung tanah
diujung pondasi adalah sebagai berikut:

EXECUTIVE SUMMARY
Grafik Daya Dukung Izin BH-02 Grafik Daya Dukung Izin BH-03
Tiang Pancang Baja D 712 mm vs Tiang Pancang Baja D 712 mm vs
kedalaman kedalaman
Daya Dukung Aksial Tekan (kN) Daya Dukung Aksial Tekan (kN)
0 2000 4000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000
0 0
5 5
10 10
15 15
20 20
Kedalaman (m)
Kedalaman (m)
25 25
30 30
35 35
40 40
45 45
50 50
Gambar 68 Daya Dukung Aksial Tekan Pondasi Tiang Pancang Dia.711 Mm

Tabel 49 Daya Dukung Tiang Rencana Dermaga BH-02
Depth from seabed Soil Layer N-SPT Compression Capacity (kN) Pull Out Capacity (kN)
Silt Coef. Clay Parameter
Friction (Qs) End Qall Qall (pull)
Top Bot Main Soil Consistency N 60 Cu Bearing Qult SF=1.5 Qu (pull)
ns 2 α Local Cumm. (Qb) SF=3 (St)
(EQ)
SF=3 (St) SF=2,5 (EQ)
(bl/30cm) (kN/m )
0 1 Clay Very soft 0 - 0 1.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0 0
1 3 Clay Medium 5 - 200 0.50 446.9 446.9 715.1 1161.9 387.3 774.6 297.9 99.3 119.2
3 5 Clay Soft 4 - 160 0.50 357.5 804.3 572.1 1376.4 458.8 917.6 536.2 178.7 214.5
5 7 Clay Stiff 10 - 350 0.50 782.0 1586.4 1251.4 2837.7 945.9 1891.8 1057.6 352.5 423.0
7 9 Clay Medium 6 - 240 0.50 536.2 2122.6 858.1 2980.7 993.6 1987.1 1415.1 471.7 566.0
9 11 Clay Medium 9 - 350 0.50 782.0 2904.6 1251.4 4156.0 1385.3 2770.6 1936.4 645.5 774.6
11 13 Clay Medium 5 - 200 0.50 446.9 3351.5 715.1 4066.5 1355.5 2711.0 2234.3 744.8 893.7
13 15 Clay Medium 6 - 240 0.50 536.2 3887.7 858.1 4745.8 1581.9 3163.8 2591.8 863.9 1036.7
15 17 Clay Very soft 2 - 80 0.50 178.7 4066.4 286.0 4352.5 1450.8 2901.6 2711.0 903.7 1084.4
17 19 Clay Medium 6 - 240 0.50 536.2 4602.7 858.1 5460.7 1820.2 3640.5 3068.4 1022.8 1227.4
19 21 Clay Very Stiff 15 - 350 0.50 782.0 5384.7 1251.4 6636.0 2212.0 4424.0 3589.8 1196.6 1435.9
21 23 Clay Hard 32 - 350 0.50 782.0 6166.7 1251.4 7418.0 2472.7 4945.4 4111.1 1370.4 1644.4
23 25 Clay Medium 8 - 320 0.50 715.0 6881.6 1144.1 8025.8 2675.3 5350.5 4587.8 1529.3 1835.1
25 27 Clay Stiff 13 - 350 0.50 782.0 7663.7 1251.4 8915.0 2971.7 5943.3 5109.1 1703.0 2043.6
27 29 Clay Stiff 14 - 350 0.50 782.0 8445.7 1251.4 9697.0 3232.3 6464.7 5630.4 1876.8 2252.2
29 31 Clay Very Stiff 19 - 350 0.50 782.0 9227.7 1251.4 10479.0 3493.0 6986.0 6151.8 2050.6 2460.7
31 33 Clay Stiff 10 - 350 0.50 782.0 10009.7 1251.4 11261.0 3753.7 7507.4 6673.1 2224.4 2669.2
33 35 Clay Hard 50 - 350 0.50 782.0 10791.7 1251.4 12043.0 4014.3 8028.7 7194.4 2398.1 2877.8
35 37 Clay Hard 43 - 350 0.50 782.0 11573.7 1251.4 12825.0 4275.0 8550.0 7715.8 2571.9 3086.3
37 39 Clay Stiff 10 - 350 0.50 782.0 12355.7 1251.4 13607.0 4535.7 9071.4 8237.1 2745.7 3294.8
39 41 Clay Very Stiff 25 - 350 0.50 782.0 13137.7 1251.4 14389.1 4796.4 9592.7 8758.5 2919.5 3503.4
41 43 Clay Hard 60 - 350 0.50 782.0 13919.7 1251.4 15171.1 5057.0 10114.0 9279.8 3093.3 3711.9
43 45 Clay Hard 60 - 350 0.50 782.0 14701.7 1251.4 15953.1 5317.7 10635.4 9801.1 3267.0 3920.5
45 47 Clay Hard 60 - 350 0.50 782.0 15483.7 1251.4 16735.1 5578.4 11156.7 10322.5 3440.8 4129.0
47 49 Clay Hard 60 - 350 0.50 446.9 15930.6 408.6 16339.2 5446.4 10892.8 10620.4 3540.1 4248.2
49 50 Clay Hard 60 - 350 0.50 223.4 16154.0 408.6 16562.6 5520.9 11041.7 10769.3 3589.8 4307.7

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 50 Daya Dukung Tiang Rencana Dermaga BH-03

Depth from seabed Soil Layer N-SPT Compression Capacity (kN) Pull Out Capacity (kN)
Silt Coef. Clay Parameter
Friction (Qs) End Qall Qall (pull)
Top Bot Main Soil Consistency N60 Cu Bearing Qult SF=1.5 Qu (pull) SF=2,5
(bl/30cm)
ns 2 α Local Cumm. (Qb) SF=3 (St)
(EQ)
SF=3 (St)
(EQ)
(kN/m )
0 1 Clay Very soft 0 - 0 1.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0 0
1 3 Clay Very soft 2 - 80 0.50 178.7 178.7 286.0 464.8 154.9 309.8 119.2 39.7 47.7
3 5 Clay Very soft 2 - 80 0.50 178.7 357.5 286.0 643.5 214.5 429.0 238.3 79.4 95.3
5 7 Clay Soft 3 - 120 0.50 268.1 625.6 429.0 1054.6 351.5 703.1 417.1 139.0 166.8
7 9 Clay Soft 4 - 160 0.50 357.5 983.1 572.1 1555.1 518.4 1036.8 655.4 218.5 262.2
9 11 Clay Medium 6 - 240 0.50 536.2 1519.3 858.1 2377.4 792.5 1584.9 1012.9 337.6 405.2
11 13 Clay Soft 4 - 160 0.50 357.5 1876.8 572.1 2448.9 816.3 1632.6 1251.2 417.1 500.5
13 15 Clay Soft 4 - 160 0.50 357.5 2234.3 572.1 2806.4 935.5 1870.9 1489.5 496.5 595.8
15 17 Clay Medium 5 - 200 0.50 446.9 2681.2 715.1 3396.2 1132.1 2264.2 1787.4 595.8 715.0
17 19 Clay Medium 6 - 240 0.50 536.2 3217.4 858.1 4075.5 1358.5 2717.0 2144.9 715.0 858.0
19 21 Clay Medium 9 - 350 0.50 782.0 3999.4 1251.4 5250.8 1750.3 3500.5 2666.3 888.8 1066.5
21 23 Clay Stiff 11 - 350 0.50 782.0 4781.4 1251.4 6032.8 2010.9 4021.8 3187.6 1062.5 1275.0
23 25 Clay Very Stiff 18 - 350 0.50 782.0 5563.4 1251.4 6814.8 2271.6 4543.2 3708.9 1236.3 1483.6
25 27 Clay Very Stiff 22 - 350 0.50 782.0 6345.4 1251.4 7596.8 2532.3 5064.5 4230.3 1410.1 1692.1
27 29 Clay Hard 35 - 350 0.50 782.0 7127.4 1251.4 8378.8 2792.9 5585.9 4751.6 1583.9 1900.6
29 31 Clay Hard 60 - 350 0.50 782.0 7909.4 1251.4 9160.8 3053.6 6107.2 5272.9 1757.6 2109.2
31 33 Clay Hard 60 - 350 0.50 782.0 8691.4 1251.4 9942.8 3314.3 6628.5 5794.3 1931.4 2317.7
33 35 Clay Hard 60 - 350 0.50 782.0 9473.4 1251.4 10724.8 3574.9 7149.9 6315.6 2105.2 2526.2
35 37 Clay Hard 60 - 350 0.50 446.9 9920.3 408.6 10328.9 3443.0 6885.9 6613.5 2204.5 2645.4
37 39 Clay Hard 60 - 350 0.50 446.9 10367.2 408.6 10775.8 3591.9 7183.8 6911.4 2303.8 2764.6
39 41 Clay Hard 60 - 350 0.50 446.9 10814.0 408.6 11222.6 3740.9 7481.7 7209.3 2403.1 2883.7
41 43 Clay Hard 60 - 350 0.50 446.9 11260.9 408.6 11669.5 3889.8 7779.7 7507.3 2502.4 3002.9
43 45 Clay Hard 60 - 350 0.50 446.9 11707.7 408.6 12116.3 4038.8 8077.6 7805.2 2601.7 3122.1
6.10.3. Kapasitas Daya Dukung Lateral Tiang Rencana

Berikut beban lateral yang terjadi berdasarkan hasil analisis SAP2000.
Tabel 51 Beban Lateral Maksimal Tiang

Beban Lateral Tiang Eksisting
Faxial
Outputcase Casetype Steptype Keterangan
(Kn)
Layan Combination Min 36.4 Kondisi Layan
Sedangkan besar kapasitas lateral tiang pancang yang dihitung dengan

menggunakan Metode Brom’s Adalah Sebagai Berikut :
2 297
$ 106.74 +,
297
3 ( 0,54
6,77 0,711 2,77
Dengan Nilai Mu = 297 Kn dengan diameter tiang 0,711 m, maka didapatkan

kapasitas lateral tiang yang diizinkan yaitu sebesar, Hu = 106.74 Kn.
Tahanan lateral tiang pancang didapat dari pemodelan tiang menggunakan
program allpile dengan memodelkan tiang sebagai single pile. Hubungan antara
defleksi dengan gaya lateral pada tiang pancang area trestle dan dermaga dengan
referensi menggunakan data BH-03.

EXECUTIVE SUMMARY
PILE DEFLECTION vs LOADING

Single Pile, Khead=5, Kbc=2
Depth (Zp) DEFLECTION, yt -cm Depth (Zp)

from from
Pile Top-m -5.00 0 +5.00 Pile T op-m
0 0
4 4
Ground
8 8
12 12
16 16
20 20
24 24
28 28
32 32
36 36
40 40
44 44
48 48
Lateral Slope Vertical yt Slope Max.
No. Load Restraint Load at Top at Top Moment
52 (kN) (cm/cm) (kN) (cm) (cm/cm) (kN-m) 52
1 3.6 0.0 646.0 0.1 0.00 20.3
2 10.9 0.0 646.0 0.5 0.00 66.2
56 3 18.2 0.0 646.0 0.9 0.00 115.0 56
4 25.5 0.0 646.0 1.4 0.00 166.0
5 29.1 0.0 646.0 1.7 0.00 193.0
60 6 32.8 0.0 646.0 2.0 0.00 219.0 60
7 36.4 0.0 646.0 2.3 0.00 246.0
LATERAL LOAD vs DEFLECTION & MAX. MOMENT
40 40
36 36
32 32
28 28
24 24
Lateral Load, P -kN
Lateral Load, P -kN
20 20
16 16
12 12
8 8
4 4
0 0
0.0 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 2.7 3.0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
Top Deflection, yt -cm Max. Moment in Single Pile, Mmax -kN-m
Gambar 69 P-Yt, M Curve Tiang Dermaga
Defleksi yang terjadi pada saat beban maksimum pada tiang, yaitu 36.4 kn
adalah sebesar 2.26 cm < 2,5 cm (defleksi pada kapasitas lateral tiang). Sehingga
defleksi memenuhi syarat aman.

EXECUTIVE SUMMARY
6.10.4. Settlement Tiang Pancang

Analisis settlement tiang pancang dilakukan dengan bantuan program allpile
dengan acuan data boring BH-03. Beban tekan yang terjadi adalah sebagai berikut:
Beban Tekan Maksimum Pada Tiang = 646.47 Kn
Berikut hasil analisis settlement disajikan dalam bentuk grafik hubungan
(Vertical Load & Settlement)
Gambar 70 Hubungan Vertical Load & Settlement Tiang Eksisting
Tabel 52 Settlement Tiang Pancang

Max Compression
Struktur Settlement (Cm)
(Kn)
Tiang Pancang 646.47 0.3544
Settlement yang terjadi masih dibawah 2,5 cm, maka dari itu settlement
tersebut masih dalam kondisi aman.
6.11. KESIMPULAN
• Berdasarkan data kapal eksisting didapatkan bahwa Pelabuhan Pasangkayu
disandari kapal dengan bobot 2790 DWT.
• Dermaga Segmen 1 Dan Segmen 2 dilakukan rehabilitasi struktur atas dengan
pelebaran dermaga sejauh 4.5 m untuk mereduksi deformasi.
• Kedalaman tiang pancang rencana pada kedalaman -45 m dari seabed. Tiang
pancang rencana untuk trestle adalah d-406,4 tebal 12 mm dan untuk dermaga
adalah d-711,2 tebal 12 mm.
• Dalam perencanaan digunakan 2 (dua) rekomendasi alternatif, sebagai berikut:

EXECUTIVE SUMMARY
a. Alternatif pertama, fasilitas utama pelabuhan (dermaga dan trestle) tanpa

dilakukan perbaikan/perkuatan struktur. Dermaga disarankan hanya disandari
kapal dengan bobot maksimum 500 DWT. Oleh karena itu perlu dilakukan
adanya rekayasa operasional bongkar muat dimana dermaga hanya
digunakan untuk akses naik turun penumpang dan tidak melakukan aktivitas
bongkar muat barang pada dermaga tersebut.
b. Alternatif kedua, fasilitas utama pelabuhan dilakukan perkuatan dan rehab
untuk memenuhi beban kapal yang sandar terbesar di pelabuhan
pasangkayu. Pelebaran dilakukakan sebesar 4.5 meter dengan konfigurasi 2
tiang tiap titik dengan tiang d711 dan t=12mm.

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 53 Resume Analisis Struktur Pelabuhan Pasangkayu

Tulangan
Dimensi (mm)
Tumpuan Lapangan
No Bagian
Pinggang
Panjang Lebar Tinggi Diameter Tebal Selimut Atas Bawah Sengkang Atas Bawah Sengkang
1 DERMAGA SEGMEN 1 (40 m x 15,5 m) - PELEBARAN STRUKTUR ATAS

1.1 Pelat Lantai 40000 5500 250 80 D16-150 D16-150 D16-150 D16-150
1.2 Balok Memanjang 500 800 60 6D22 6D22 ᴓ10-150 4D22 4D22 ᴓ10-200 2D16
1.3 Balok Melintang 500 800 60 6D22 6D22 ᴓ10-150 4D22 4D22 ᴓ10-200 2D16
1.4 PileCap 2000 1200 1000 80 Tul. Horisontal D22-150 Tulangan Vertikal D22-150
1.5 Tiang Pancang 711.2 12
1.6 Concrete Plug 2000 8D22
1.7 Bollard 35 ton
1.8 Bitt 25 ton
2 DERMAGA SEGMEN 2 (40 m x 15,5 m) - PELEBARAN STRUKTUR ATAS

2.1 Pelat Lantai 40000 5500 250 80 D16-150 D16-150 D16-150 D16-150
2.2 Balok Memanjang 500 800 60 6D22 6D22 ᴓ10-150 4D22 4D22 ᴓ10-200 2D16
2.3 Balok Melintang 500 800 60 6D22 6D22 ᴓ10-150 4D22 4D22 ᴓ10-200 2D16
2.4 PileCap 2000 1200 1000 80 Tul. Horisontal D22-150 Tulangan Vertikal D22-150
2.5 Tiang Pancang 711.2 12
2.6 Concrete Plug 2000 8D22
2.7 Bollard 35 ton
2.8 Bitt 25 ton

EXECUTIVE SUMMARY
BAB RENCANA ANGGARAN BIAYA

VII
7.1. KETENTUAN HARGA DASAR NILAI

Ketentuan harga dasar diperoleh dari harga satuan upah dan bahan dari harga
satuan sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Nomor:
PM 78 Tahun 2014 dengan memberikan Kriteria Indeks Kemahalan (IKK) Tahun 2014
Kabupaten Pasangkayu (Mamuju Utara) sebesar 0.9563.
7.2. ANALISIS RENCANA ANGGARAN BIAYA

Berdasarkan hasil analisa biaya dapat diketahui bahwa Rencana Anggaran
Biaya (RAB) untuk kebutuhan rehabilitasi dan pembangunan fasilitas darat lainnya
adalah sebesar Rp. 17,078 Milyard sudah termasuk PPN dan biaya konsultan
supervisi. Secara rinci dapat dilihat pada Tabel 45. Sebagai berikut.
Tabel 54 Rekapitulasi Rencana Anggara Biaya
REKAPITULASI RENCANA ANGGARAN BIAYA

PEKERJAAN STUDI DED FASILITAS PELABUHAN LAUT PASANGKAYU
PROVINSI SULAWESI BARAT
TOTAL BIAYA
NO. URAIAN PEKERJAAN
( Rp )
1 2 3
I PEKERJAAN PERSIAPAN Rp 73,433,222
II SMK3 UNTUK PEKERJAAN PELABUHAN Rp 270,480,000

III PEKERJAAN REHABILITASI DERMAGA EKSISTING
1 - PEKERJAAN PERLEBARAN DERMAGA SEGMEN 1 Rp 7,157,282,913
2 - PEKERJAAN PERLEBARAN DERMAGA SEGMEN 2 Rp 6,986,645,706

3 - PEKERJAAN PERLEBARAN TRESTLE SEGMEN 2 Rp 229,865,659
IV PEKERJAAN REHABILITASI FASILITAS DARAT
1 - PEKERJAAN PENGEMBALIAN FUNGSI BANGUNAN Rp 82,385,969
V PEKERJAAN FASILITAS DARAT Rp 239,784,744
VI PEKERJAAN FINISHING Rp 107,351,544
JUMLAH BIAYA FISIK Rp 15,147,229,756

PAJAK PERTAMBAHAN NILAI (10%) Rp 1,514,722,976
JUMLAH BIAYA FISIK + PPN 10 % Rp 16,661,952,732
PEMBULATAN BIAYA FISIK + PPN 10 % Rp 16,661,953,000
KONSULTAN SUPERVISI (2,5%) Rp 416,548,825
TOTAL 17,078,501,825
Tujuhbelas Miliar Tujuhpuluh Delapan Juta Limaratus Satu Ribu Delapanratus Duapuluh Lima
DED PELABUHAN PASANGKAYU VII - 77

EXECUTIVE SUMMARY
BAB PENUTUP
VIII
8.1 KESIMPULAN
Berdasarkan beberapa kajian yang telah disampaikan dapat disampaikan beberapa
kesimpulan sebagai berikut.
1. Sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 432 Tahun 2017 Tentang
Rencana Induk Pelabuhan Nasional, terdapat sebanyak 9 (sembilan)
pelabuhan/terminal di Provinsi Sulawesi Barat. Secara rinci daftar pelabuhan/terminal
di Provinsi Sulawesi Barat. Pelabuhan Pasangkayu dicanangkan tetap sebagai
Pelabuhan Pengumpan Regional (PR) hingga tahun 2037.
2. Data angin digunakan sebagai data masukan perhitungan tinggi gelombang yang
terjadi di lokasi pekerjaan. Dianalisa data angin BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi
Dan Geofisika) dan NOAA (National Oceanic And Atmospheric Administration) pada
lokasi pengamatan terdekat dengan Pelabuhan Pasangkayu yaitu stasiun Meteorologi
Mutiara, Palu, Sulawesi Barat.
29.20%
NW
26.83% NE
4.67%
W E
4.28% 8.94%
SW SE
4.13% 9.95%
S
12.00%
Gambar 71 Windrose Kecepatan Angin Perairan Dalam Di Sekitar Selat Pasangkayu

(2009 - 2019)
Sumber : Analisa Konsultan, 2019

EXECUTIVE SUMMARY
3. Hasil perhitungan analisis frekuensi gelombang ekstrem yang akan digunakan dalam
penentuan input gelombang rencana disajikan pada Tabel 55 berikut ini.
Tabel 55 Gelombang Ekstrem Di Perairan Dalam Di Sekitar Pasangkayu
Periode Ulang (Tahun)
Arah Gelombang 2 5 10 25 50 100
Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s) Hs (m) T(s)
Utara 3.173 10.647 3.319 11.046 3.416 11.310 3.538 11.644 3.629 11.892 3.718 12.137
Timur Laut 0.549 3.471 0.643 3.728 0.706 3.899 0.784 4.115 0.843 4.275 0.901 4.433
Timur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tenggara 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Selatan 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Barat Daya 0.607 3.630 1.089 4.947 1.407 5.818 1.810 6.920 2.109 7.737 2.406 8.548
Barat 1.279 5.468 1.712 6.652 1.999 7.436 2.362 8.427 2.630 9.162 2.897 9.892
Barat Laut 3.174 10.649 3.341 11.105 3.451 11.407 3.591 11.789 3.694 12.072 3.797 12.353
4. Tinggi gelombang disekitar perairan rencana alternative pelabuhan berdasarkan

pemodelan transformasi gelombang menggunakan simulasi STWAVE dapat
disimpulkan sebagai berikut ini :
Tabel 56 Tinggi Gelombang Sebelum (SMB) Dan Sesudah (SW) Difraksi Refraksi
Periode Ulang (50 Tahun)

Arah Gelombang SMB Spectral Wave
H (m) T(s) H (m) P (s)
Utara 3.629 11.892 1.076 10.217
Timur Laut 0.843 4.275 0.265 3.190
Timur 0 0 0 0
Tenggara 0 0 0 0
Selatan 0 0 0 0
Barat Daya 2.109 7.737 0.692 6.779
Barat 2.630 9.162 1.797 7.522
Barat Laut 3.694 12.072 1.715 6.996
5. Berdasarkan data arus observasi kecepatan arus di kolam pelabuhan pada saat
purnama ST-1 yaitu berkisar antara 0.012 m/s sampai dengan 0.018 m/s dan ST-2
yaitu berkisar antara 0.02 m/s sampai dengan 0.03 m/s. Pada saat perbani ST-1 yaitu
berkisar antara 0.008 m/s sampai dengan 0.012 m/s dan ST-2 yaitu berkisar antara
0.015 m/s sampai dengan 0.025 m/s. Arah dominan dari barat daya dan timur laut
(45o-315o).
6. Terlihat sungai pembawa sedimen ikut mempengaruhi perubahan kedalaman hingga
ke arah rencana pelabuhan. Kenaikan dasar laut akibat sumber sedimen dari sungai
selama simulasi 15 hari mencapai 0.0025 m di sekitar lokasi depan dermaga (atau
0.0597 m/tahun).

EXECUTIVE SUMMARY
7. Berdasarkan hasil pengukuran bathimetri dapat diidentifikasikan beberapa hal sebagai

berikut.
 Jarak interval pemeruman pada masing-masing array adalah 25 meter.
 Kedalaman rata-rata pada kolam pelabuhan diantara kedalaman 0 s/d sampai
dengan 9 mlws.
 Elevasi dermaga ideal +3.998 Mlws elevasi dermaga ideal dengan freeboard 0.2m
 Area perairan yang telah disurvey di pelabuhan laut pasangkayu, provinsi Sulawesi
Barat, dengan luas yang diukur ± 5 ha untuk kondisi topografi dan ± 40 ha yang
meliputi perairan pada area pelabuhan, kolam pelabuhan dan alur pelayaran kapal.
8. Berdasarkan pengamatan dan ramalan pasang surut yang telah dilakukan dapat
diketahui beberapa nilai elevasi muka air sebagai berikut.
Gambar 72 Elevasi Pasang Surut Pelabuhan Pasangkayu
9. Pengukuran Arus
Tabel 57 Nilai Rata-Rata Pada Dua Stasiun Arus Saat Spring Tide Dan Neap Tide
Kedalaman
Stasiun Kondisi
0.2 d 0.6 d 0.8 d
1 Neap Tide 0.1428 0.1708 0.2256
1 Spring Tide 0.0775 0.1442 0.2113
2 Neap Tide 0.2476 0.2940 0.3304
2 Spring Tide 0.2602 0.3348 0.3837
Sumber : Pengamatan Lapangan, 2019.
10. Beberapa kesimpulan berdasarkan inspeksi visual dan pengujian di lapangan, sebagai
berikut:
A. Berdasarkan hammer schmidt didapat mutu balok =39,04 Mpa. Mutu pelat = 28,40
s.d. 37,20 Mpa. Mutu pile cap = 28,51 s.d. 32,43 Mpa.

EXECUTIVE SUMMARY
B. Berdasarkan uji tekan beton inti di dapat mutu 9,49 s/d 15,16 Mpa.
C. Berdasarkan hasil karbonasi menunjukan elemen struktur tidak terkarbonasi.
D. Berdasarkan integritas tiang, dari ke 2 tiang yang diuji mempunyai tinggi tiang:
tiang P6 = 58,9 m dan tiang P7 = 55,3 m.
E. Tebal baja pile = 9,83 s.d 11,40 mm. Dengan rata-rata 10.54mm
11. Berdasarkan hasil unutk analisis struktur maka di dapat:
a. Data kapal eksisting didapatkan bahwa pelabuhan pasangkayu disandari kapal
dengan bobot 2790 DWT.
b. Dermaga segmen 1 dan segmen 2 dilakukan rehabilitasi struktur atas dengan
pelebaran dermaga sejauh 4.5 m untuk mereduksi deformasi.
c. Kedalaman tiang pancang rencana pada kedalaman -45 m dari seabed. Tiang
pancang rencana untuk trestle adalah D-406,4 tebal 12 mm dan untuk dermaga
adalah D-711,2 tebal 12 mm.
8.2. Rekomendasi
Dari kesimpulan yang telah sebutkan pada sub bab sebelum ini maka dapat
direkomendasikan bebebrapa hal sebagai berikut:
1. Studi DED pelabuhan pasangkayu ini lebih ditujukan untuk rehabilitasi, dan karena
dari hasil analisis struktur dengan kapal terbesar yang sandar diperlukan perkuatan
pada dermaga agar dapat difungsikan tanpa ada kerusakan struktur maka
direkomendasikan untuk segera dibuatkan RIP dan Studi Lingkungan untuk
mendukung studi ini.
2. Setelah dilakukan analisis struktur eksisiting dan pengembangan maka didapat
fasilitas utama pelabuhan (dermaga dan trestle) tanpa dilakukan perbaikan/perkuatan
struktur. Dermaga disarankan hanya disandari kapal dengan bobot maksimum 500
DWT
a. Alternatif pertama, perlu dilakukan adanya rekayasa operasional bongkar muat
dimana dermaga hanya digunakan untuk sandar 500 DWT.
b. Alternatif kedua, fasilitas utama pelabuhan dilakukan perkuatan dan rehab untuk
memenuhi beban kapal yang sandar terbesar di pelabuhan pasangkayu.
Pelebaran dilakukakan sebesar 4.5 meter dengan konfigurasi 2 tiang tiap titik
dengan tiang D711 dan t=12mm.

EXECUTIVE SUMMARY
Contents
PENDAHULUAN ................................................................................................................... 1
1.1. Informasi Kegiatan .................................................................................................. 1
1.1.1. Data Kegiatan .................................................................................................. 1
1.1.2. Data Kontrak .................................................................................................... 1
1.2. Latar Belakang........................................................................................................ 1
1.3. Maksud Dan Tujuan ................................................................................................ 3
1.4 Lingkup Pekerjaan .................................................................................................. 4
GAMBARAN UMUM WILAYAH ............................................................................................ 5
2.1. Letak Dan Administrasi Wilayah.............................................................................. 5
2.2. Profil Singkat Pelabuhan ......................................................................................... 6
2.3. Rencana Induk Pelabuhan Nasional ....................................................................... 7
HASIL SURVEY .................................................................................................................... 9
3.1. Hasil Inspeksi Visual ............................................................................................... 9
3.1.1 Kesimpulan Pemeriksaan Visual .................................................................... 11
3.2. Hasil Survey Topografi.......................................................................................... 12
3.2.1. Pembuatan Bench Mark ................................................................................ 12
3.2.2. Pengamatan Pasang Surut ............................................................................ 15
3.3. Pengamatan Arus Laut ......................................................................................... 20
3.4. Hasil Uji Struktur ................................................................................................... 22
PERAMALAN DAN TRANSFORMASI GELOMBANG......................................................... 23
4.1. Estimasi Kecepatan Angin Permukaan ................................................................. 23
4.2. Penentuan Area Pembangkit Gelombang (Fetch) ................................................. 25
4.3. Peramalan Gelombang (Hindcasting) ................................................................... 27
4.4. Tinggi Gelombang Rencana ................................................................................. 29
4.5. Hasil Pemodelan ................................................................................................... 30
4.5.1. Pemodelan Gelombang ................................................................................. 30
4.5.2. Pemodelan Arus ............................................................................................ 35
4.5.3. Pemodelan Sedimen...................................................................................... 38

EXECUTIVE SUMMARY
KRITERIA DESAIN ............................................................................................................. 40
5.1. Karakteristik Kapal ................................................................................................ 40
5.2. Dimensi Kapal....................................................................................................... 40
5.3. Kriteria Perencanaan ............................................................................................ 40
5.3.1. Layout Pelabuhan .......................................................................................... 40
5.3.2. Peraturan Dan Standar .................................................................................. 41
5.4. PEMBEBANAN ..................................................................................................... 41
5.4.1. Beban Vertikal ............................................................................................... 41
5.4.2. Beban Horizontal ........................................................................................... 46
5.5. PERENCANAAN LENTUR DAN GESER BALOK ................................................. 52
5.6. PERENCANAAN STRUKTUR BAJA..................................................................... 53
5.7. KOMBINASI PEMBEBANAN ................................................................................ 54
5.8. METODE DESAIN STRUKTUR ............................................................................ 55
PERHITUNGAN STRUKTUR REHABILITASI ..................................................................... 56
6.1 DATA TEKNIS STRUKTUR .................................................................................. 56
6.2 DEFORMASI IZIN ................................................................................................. 56
6.3 KAPASITAS MAKSIMUM DERMAGA EKSISTING ............................................... 57
6.4 TATA LETAK (LAYOUT) STRUKTUR PELABUHAN EKSISTING ........................ 58
6.4.3. Trestel (TL-1) ................................................................................................. 60
6.4.4. Trestel (TL-2) ................................................................................................. 61
6.5. KRITERIA DURABILITAS STRUKTUR ................................................................. 61
6.6. PENGECEKAN STRUKTUR BEBAN KAPAL EKSISTING.................................... 63
6.7. TATA LETAK (LAYOUT) STRUKTUR PELABUHAN REHABILITASI ................... 64

EXECUTIVE SUMMARY
6.8. OUTPUT DAN ANALISA PERHITUNGAN STRUKTUR ........................................ 65
6.9. JENIS PONDASI DAN TANAH ............................................................................. 68
6.9.1. Jenis Pondasi ................................................................................................ 68
6.9.2. Klasifikasi Tanah............................................................................................ 68
6.10. ANALISIS DAYA DUKUNG TIANG RENCANA ................................................. 70
6.10.1. Data Tiang (Pile Properties) ....................................................................... 70
6.10.2. Daya Dukung Aksial Pondasi Tiang Rencana ............................................ 70
6.10.3. Kapasitas Daya Dukung Lateral Tiang Rencana ........................................ 72
6.10.4. Settlement Tiang Pancang ......................................................................... 74
6.11. KESIMPULAN ................................................................................................... 74
RENCANA ANGGARAN BIAYA .......................................................................................... 77
7.1. KETENTUAN HARGA DASAR NILAI.................................................................... 77
7.2. ANALISIS RENCANA ANGGARAN BIAYA ........................................................... 77
PENUTUP........................................................................................................................... 78
8.1 KESIMPULAN....................................................................................................... 78
8.2. Rekomendasi ........................................................................................................... 81
Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu, Kabupaten Mamuju Utara, Provinsi Sulawesi Barat
............................................................................................................................................. 2
Gambar 2 Hubungan Dan Tahapan Pelaksanaan Kegiatan Perencanaan Detail ................. 3
Gambar 3 Bagan Alir Kegiatan Detail Engineering Design Pelabuhan Pasangkayu ............. 4
Gambar 4 Persentasi Kabupaten, Kabupaten Pasangkayu .................................................. 5
Gambar 5 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu ............................................................................ 6
Gambar 6 Tata Letak Pelabuhan Pasangkayu ................................................................... 10
Gambar 7 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Least Square Pasangkayu ................... 16
Gambar 8 Palem Pasang Surut Dan Low Water Spring ..................................................... 17
Gambar 9 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Admiralty Pasangkayu ......................... 18
Gambar 10 Pasang Surut Lapangan Vs Peramalan Global Naotide Pasangkayu .............. 19
Gambar 11 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Spring Tide Lokasi 1) .................... 21

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 13 Grafik Hubungan Pasang Surut Dan Arus (Spring Tide Lokasi 2) .................... 21
Gambar 15 Data Kecepatan Angin Perairan Pasangkayu (2009 – 2018) ........................... 24
Gambar 16 Windrose Total Perairan Pasangkayu (2009 – 2018) ....................................... 24
Gambar 17 Peta Fetch Perairan Terluar Pasangkayu ........................................................ 26
........................................................................................................................................... 28
Gambar 19 Tinggi Gelombang Arah Utara Pada Periode Ulang 50 Tahun.......................... 30
Gambar 20 Tinggi Gelombang Arah Utara Di Sekitar Pelabuhan ........................................ 30
Gambar 21 Tinggi Gelombang Arah Timur Laut Pada Periode Ulang 50 Tahun ................. 31
Gambar 22 Tinggi Gelombang Arah Timur Laut Di Sekitar Pelabuhan ................................ 31
Gambar 23 Tinggi Gelombang Arah Barat Daya Pada Periode Ulang 50 Tahun................. 32
Gambar 24 Tinggi Gelombang Arah Barat Daya Di Sekitar Pelabuhan .............................. 32
Gambar 25 Tinggi Gelombang Arah Barat Pada Periode Ulang 50 Tahun .......................... 33
Gambar 26 Tinggi Gelombang Arah Barat Di Sekitar Rencana Pelabuhan ......................... 33
Gambar 27 Tinggi Gelombang Arah Barat Laut Pada Periode Ulang 50 Tahun .................. 34
Gambar 28 Tinggi Gelombang Arah Barat Laut Di Sekitar Rencana Pelabuhan ................. 34
Gambar 29 Pola Arah Arus Pasang Menuju Surut Purnama (Step 302) ............................. 35
Gambar 30 Pola Arah Arus Surut Menuju Pasang Purnama (Step 318) ............................. 36
Gambar 31 Pola Arah Arus Pasang Menuju Surut Perbani (Step 150)................................ 36
Gambar 32 Pola Arah Arus Surut Menuju Pasang Perbani (Step 165)................................ 37
Gambar 33 Lokasi Titik Arus Observasi Selama Hasil Simulasi Arus .................................. 37
Gambar 34 Grafik Kecepatan Arus Selama Simulasi Pada Lokasi Pelabuhan ................... 38
Gambar 35 Persebaran Sedimen (Gr/L) Hasil Pemodelan Skenario Eksisting (Step 1) ...... 38
Gambar 36 Persebaran Sedimen (Gr/L) Hasil Pemodelan Sed2d Skenario Eksisting (Step
360) .................................................................................................................................... 39
Gambar 37 Grafik Kenaikan Dasar Laut Pada Titik Observasi ............................................ 39
Gambar 38 Layout Segmentasi Dermaga Dan Trestel Di Pelabuhan Pasangkayu ............. 41
Gambar 39 Pemodelan Beban Berat Sendiri Plank Fender Dan Cover Beton .................... 42
Gambar 40 Pemodelan Beban Hidup Rencana Pada Dermaga ......................................... 42
Gambar 41 Pemodelan Beban Hidup Rencana Pada Trestle ............................................. 43
Gambar 42 Pembebanan Truk (8,3 Ton) ............................................................................ 43
Gambar 43 Input Pembebanan Truk 8,3 Ton ..................................................................... 45
Gambar 44 Input Pembebanan Arus Dan Gelombang........................................................ 47
Gambar 45 Karakteristik Gelombang .................................................................................. 47
Gambar 46 Respon Spektrum Di Pelabuhan Pasangkayu ................................................. 48

EXECUTIVE SUMMARY
Gambar 47 Peta Zonasi Gempa Wilayah Pelabuhan Pasangkayu ..................................... 48

Gambar 48 Definisi Fungsi Respon Spektrum Pada Program SAP2000 ............................ 49
Gambar 49 Grafik Reaksi Fender Kapal Rencana 2790 DWT ............................................ 51
Gambar 50 Beban Berthing ................................................................................................ 51
Gambar 51 Pemodelan Beban Mooring (Tarikan Kapal) .................................................... 52
Gambar 52 Rencana Tulangan Lentur Dan Geser Balok Pada Dermaga Rehabilitasi ........ 53
Gambar 53 Rencana Dimensi Pipa Baja Pada Dermaga Rehabilitasi ................................ 53
Gambar 54 XY View DS-1 .................................................................................................. 59
Gambar 55 3D View DS-1 .................................................................................................. 59
Gambar 56 XY View DS-2 .................................................................................................. 59
Gambar 57 3D View DS-2 .................................................................................................. 60
Gambar 58 XY View TL-1 ................................................................................................... 60
Gambar 59 3D View TL-1 ................................................................................................... 60
Gambar 60 XY View TL-2 ................................................................................................... 61
Gambar 61 3D View TL-2 ................................................................................................... 61
Gambar 62 Zonasi Distribusi Laju Korosi Tiang .................................................................. 62
Gambar 63 XY View DS-1 .................................................................................................. 64
Gambar 64 3D View DS-1 .................................................................................................. 64
Gambar 65 XY View DS-2 .................................................................................................. 65
Gambar 66 3D View DS-2 .................................................................................................. 65
Gambar 67 Grafik Resume Nilai N-SPT ............................................................................. 68
Gambar 68 Daya Dukung Aksial Tekan Pondasi Tiang Pancang Dia.711 Mm .................... 71
Gambar 69 P-Yt, M Curve Tiang Dermaga ......................................................................... 73
Gambar 70 Hubungan Vertical Load & Settlement Tiang Eksisting ..................................... 74
Gambar 71 Windrose Kecepatan Angin Perairan Dalam Di Sekitar Selat Pasangkayu (2009 -
2019) .................................................................................................................................. 78
Gambar 72 Elevasi Pasang Surut Pelabuhan Pasangkayu ................................................ 80
Tabel 1 Fasilitas Pokok Dan Penunjang Eksisting Pelabuhan Pasangkayu .......................... 2

Tabel 2 Daftar Pelabuhan Di Provinsi Sulawesi Barat Menurut KP. 432 ............................... 7
Tabel 3 Deskripsi Bench Mark 01 ....................................................................................... 13
Tabel 4 Deskripsi Bench Mark 02 ....................................................................................... 14
Tabel 5 Harga Elevasi Pasang Surut Least Square ............................................................ 15
Tabel 6 Komponen Pasang Surut Pelabuhan Pasangkayu ................................................. 16
Tabel 7 Tabel Klasifikasi Jenis Pasang Surut ..................................................................... 17
Tabel 8 Harga Elevasi Pasang Surut Admiralty .................................................................. 17
Tabel 9 Nilai Rata-Rata Pada Dua Stasiun Arus Saat Spring Tide Dan Neap Tide ............. 20

EXECUTIVE SUMMARY
Tabel 10 Nilai Cost Function Data Angin Maksimum Harian BMKG Vs NOAA.................... 23
Tabel 11 Frekuensi Dan Persentase Data Angin Pasangkayu (2009 – 2018) ..................... 25
Tabel 12 Perhitungan Fetch Efektif Perairan Terluar Perairan Pasangkayu........................ 27
Tabel 13 Frekuensi Dan Persentase Tinggi Gelombang Perairan Dalam Di Sekitar
Pasangkayu (2009-2018) .................................................................................................... 28
Tabel 14 Tinggi H Signifikan (Hs) Pasangkayu (2009 – 2018) ............................................ 29
Tabel 15 Gelombang Ekstrem Di Perairan Dalam Sekitar Pasangkayu (2009 – 2018) ....... 29
Tabel 17 Spesifikasi Kapal Yang Sandar Pada Pelabuhan Pasangkayu............................. 40
Tabel 18 Karakteristik Kapal ............................................................................................... 40
Tabel 19 Berat Sendiri Plank Fender Dan Cover Beton ...................................................... 42
Tabel 20 Konfigurasi Beban Sumbu ................................................................................... 44
Tabel 21 Konfigurasi Beban Sumbu ................................................................................... 48
Tabel 22 Kecepatan Labuh Kapal Berdasarkan Ukuran Kapal Dan Keterlindungan Pelabuhan
........................................................................................................................................... 49
Tabel 23 Energi Benturan Kapal 2790 DWT ....................................................................... 50
Tabel 24 Gaya Mooring Berdasarkan GT Kapal ................................................................. 51
Tabel 25 Rencana Tulangan Lentur Dan Geser Pada Balok............................................... 52
Tabel 26 Kombinasi Pembebanan Untuk Dermaga ............................................................ 54
Tabel 27 Kombinasi Pembebanan Untuk Trestle ................................................................ 55
Tabel 28 Data Input Material Dan Dimensi Elemen Struktur Eksisting ................................ 56
Tabel 29 Data Input Material Dan Dimensi Elemen Struktur Rehabilitasi ............................ 56
Tabel 30 Deformasi Untuk Tiap Segmen Dermaga Eksisting Dan Rehabilitasi ................... 57
Tabel 32 Resume Analisis Struktur Eksisting Dengan Beban Hidup Merata 10 Kn/M2 ........ 58
Tabel 33 Deformasi Dermaga Eksisting .............................................................................. 58
Tabel 34 Distribusi Laju Korosi Pada Tiang ......................................................................... 61
Tabel 35 Rasio Kapasitas Berdasarkan Penampang Tiang Di DS-1 ................................... 62
Tabel 37 Rekapitulasi Tulangan Balok Dermaga Segmen 1 ............................................... 63
Tabel 42 Rekapitulasi Tulangan Balok Dermaga Rehabilitasi Segmen 1 ............................ 66
Tabel 43 Resume Dimensi Dan Penulangan Dermaga Segmen 1 Rehabilitasi................... 67

EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 46 Resume Dimensi Dan Penulangan Dermaga Segmen 2 Rehabilitasi................... 67
Tabel 47 Resume Rata-Rata Nilai N-SPT ........................................................................... 69
Tabel 48 Pile Properties Tiang Baja Diameter 711 Mm Tebal 12 Mm ................................. 70
Tabel 51 Beban Lateral Maksimal Tiang ............................................................................. 72
Tabel 52 Settlement Tiang Pancang ................................................................................... 74
Tabel 53 Resume Analisis Struktur Pelabuhan Pasangkayu............................................... 76
Tabel 54 Rekapitulasi Rencana Anggara Biaya .................................................................. 77
Tabel 55 Gelombang Ekstrem Di Perairan Dalam Di Sekitar Pasangkayu .......................... 79
Tabel 57 Nilai Rata-Rata Pada Dua Stasiun Arus Saat Spring Tide Dan Neap Tide ........... 80


EKSUM

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

EKSUM

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

EXECUTIVE SUMMARY

Berdasarkan Surat Perintah Mulai Kerja No. 04/PFKP/KONTRAK/DED-

Bandung, Desember 2019

DED PELABUHAN PASANGKAYU i

BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1

DED PELABUHAN PASANGKAYU ii

4.5.3. Pemodelan Sedimen................................................................................................. 28

DED PELABUHAN PASANGKAYU iii

6.9.2. Daya Dukung Aksial Pondasi Tiang Rencana ............................................... 60

DED PELABUHAN PASANGKAYU iv

Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu, Kabupaten Mamuju Utara, Provinsi Sulawesi

DED PELABUHAN PASANGKAYU v

DED PELABUHAN PASANGKAYU vi

DED PELABUHAN PASANGKAYU vii

Tabel 1 Fasilitas Pokok Dan Penunjang Eksisting Pelabuhan Pasangkayu .......................... 2

DED PELABUHAN PASANGKAYU viii

Tabel 33 Deformasi Dermaga Eksisting .............................................................................. 57

DED PELABUHAN PASANGKAYU ix

1.1. Informasi Kegiatan

1.1.2. Data Kontrak

DED PELABUHAN PASANGKAYU 1

Gambar 1 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu, Kabupaten Mamuju Utara, Provinsi Sulawesi

No Data Fasilitas Ukuran (M2)

DED PELABUHAN PASANGKAYU 2

Garis besar tahapan penyusunan dokumen perencanaan dan pelaksanaan

Gambar 2 Hubungan Dan Tahapan Pelaksanaan Kegiatan Perencanaan Detail

Berdasarkan hal-hal tersebut, dalam rangka mempersiapkan pembangunan

1.3. Maksud Dan Tujuan

DED PELABUHAN PASANGKAYU 3

1.4 Lingkup Pekerjaan

Survei Hidro- Penyelidikan

Pasang surut Deep boring

Pengujian properti RAB

Gambar 3 Bagan Alir Kegiatan Detail Engineering Design Pelabuhan Pasangkayu

DED PELABUHAN PASANGKAYU 4

BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH

2.1. Letak Dan Administrasi Wilayah

Gambar 4 Persentasi Kabupaten, Kabupaten Pasangkayu

Berdasarkan Posisi Geografisnya, Kabupaten Pasangkayu Memiliki Batas-Batas:

DED PELABUHAN PASANGKAYU 5

Gambar 5 Lokasi Pelabuhan Pasangkayu

2.2. Profil Singkat Pelabuhan

DED PELABUHAN PASANGKAYU 6

 Tahun 2012 : Selesai pembangunan tahap konstruksi

2.3. Rencana Induk Pelabuhan Nasional

DED PELABUHAN PASANGKAYU 7

RIPN disusun dengan mengintegrasikan rencana lintas sektor, mencakup keterkaitan

DED PELABUHAN PASANGKAYU 8

BAB III HASIL SURVEY

3.1. Hasil Inspeksi Visual

DED PELABUHAN PASANGKAYU 9

PELABUHAN PASANGKAYU, KAB. PASANGKAYU

1 DATA TEKNIS FASILITAS PELABUHAN :

Gambar 6 Tata Letak Pelabuhan Pasangkayu

DED PELABUHAN PASANGKAYU 10

3.1.1 Kesimpulan Pemeriksaan Visual

DED PELABUHAN PASANGKAYU 11

3.2. Hasil Survey Topografi

Dalam UTM : X = 766.880,512 M

Geografis : Lat = 8°21'25.29" LS ;

DED PELABUHAN PASANGKAYU 12

Tabel 3 Deskripsi Bench Mark 01

DED PELABUHAN PASANGKAYU 13

Tabel 4 Deskripsi Bench Mark 02