Laporan Akhir Jalan Kukun Daon Jambu Kec. Rajego

LAPORAN AKHIR JALAN KP LEMAH ABANG – SUMBERAN KEC.
KASEMEN
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................3
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................4
BAB - 1 PENDAHULUAN..................................................................................................5
1.1 LATAR BELAKANG...............................................................................................5
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN........................................................................................5
1.3 SASARAN................................................................................................................6
1.4 LOKASI PEKERJAAN.............................................................................................6
1.5 JANGKA WAKTU PELAKSANAAN.....................................................................6
1.6 REFERENSI HUKUM....................................................................................................7
1.7 RUANG LINGKUP PEKERJAAN..........................................................................7
1.8 KELUARAN.............................................................................................................8
BAB - 2 TINJAUAN DAN SURVEY LAPANGAN........................................................11
2.1 PENCAPAIAN LOKASI PROYEK.......................................................................11
2.2 SURVEY LAPANGAN..........................................................................................11
A. SURVEY PENDAHULUAN.....................................................................................11
B. SURVEY TOPOGRAFI............................................................................................12
C. SURVEY HIDROLOGI............................................................................................15
D. SURVEY LALU LINTAS..........................................................................................15
E. SURVEY PENYELIDIKAN TANAH........................................................................16
2.3 ANALISIS DATA...................................................................................................17
A. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI.................................................17
B. PENYELIDIKAN TANAH DAN SUMBER MATERIAL..........................................20
C. HIDROLOGI...........................................................................................................20
D. ANALISA LALU - LINTAS DAN KAPASITAS JALAN............................................24
BAB - 3 RENCANA KERJA.............................................................................................28
3.1 WAKTU PELAKSANAAN....................................................................................28
3.2 JADWAL RENCANA PENUGASAN PERSONIL...............................................28
BAB - 4 PELAPORAN.......................................................................................................30
4.1 LAPORAN – LAPORAN.......................................................................................30
BAB - 5 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI KONSULTAN...............................32
5.1 TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL................................................32
5.2 STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA.................................................33
5.3 JADWAL RENCANA KERJA...............................................................................34
5.4 FOTO- FOTO DOKUMENTASI SURVEY...........................................................35
BAB - 6 DATA LAPANGAN............................................................................................38
6.1 INVENTARISASI DATA LAPANGAN................................................................38
1
LAPORAN AKHIR JALAN KP LEMAH ABANG – SUMBERAN KEC. KASEMEN
............................................................................39
6.2 ANALISA DATA LAPANGAN
6.3 OUTPUT DATA LAPANGAN..............................................................................40
A. BENCH MARK (BM)...............................................................................................40
B. Data Lalu Lintas......................................................................................................44
C. Rekap Data Lalu Lintas...........................................................................................58
D. Perhitungan Cesa....................................................................................................59
E. Dokumentasi LHR...................................................................................................60
F. DCP Survei..............................................................................................................63
G. Rekap DCP..............................................................................................................82
BAB - 7 PERENCANAAN.................................................................................................83
7.1 DESAIN LAJUR JALAN..............................................................................................83
7.2 TEBAL PERKERASAN JALAN...........................................................................84
7.3 GEOMETRIK JALAN..................................................................................................86
A. Alinyemen Horizontal Jalan....................................................................................86
B. Alinyemen Vertikal Jalan........................................................................................87
7.4 DESAIN RENCANA..............................................................................................87
7.5 GAMBAR DESAIN................................................................................................88
2
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Lokasi Pekerjaan.................................................................................................3
Gambar 5. 1 Struktur Organisasi............................................................................................32
Gambar 5. 2 Jadwal Rencana.................................................................................................33
Gambar 5. 3 Dokumentasi Lapangan.....................................................................................36
Gambar 7. 1 Alur Desain.......................................................................................................83
3
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Golongan Kendaraan.............................................................................................15
Tabel 2. 2 Nilai Satuan Mobil Penumpang............................................................................24
Tabel 2. 3 Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur..............................................24
Tabel 2. 4 Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian..............................................................25
Tabel 2. 5 Standar Rencana Lalu Lintas Harian Per Jalur.....................................................25
Tabel 3. 1 Waktu Pelaksanaan...............................................................................................27
Tabel 3. 2 Jadwal Penugasan Personil...................................................................................28
Tabel 6. 1 Data LHR..............................................................................................................44
Tabel 6. 2 Data Rekap LHR...................................................................................................58
Tabel 6. 3 Perhitungan Cesa...................................................................................................59
Tabel 6. 4 DCP.......................................................................................................................82
Tabel 7. 1 Pelayanan Ruas Jalan............................................................................................83
4
BAB - 1 PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Pembangunan jaringan jalan sebagai urat nadi perekonomian daerah diharapkan
mampu menghubungkan jalan lintas antar kelurahan, kecamatan, hingga poros
kabupaten, maupun meningkatkan penanganan non lintas agar senantiasa dapat
berfungsi untuk mendukung kelancaran arus lalu lintas barang dan jasa hingga akses
pendidikan serta akses pelayanan kesehatan masyarakat dalam rangka percepatan
pemulihan ekonomi dengan tetap menjaga lingkungan.
Pada saat ini kondisi Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan survei kelayakan jalan
kabupaten dalam kondisi baik 81%, sesuai perkembangan wilayah memerlukan
peningkatan kapasitas jalan. Oleh karena itu perlu diadakan perbaikan dan peningkatan
guna memenuhi standar-standar kaidah jalan yang layak untuk dilewati dengan
memperhatikan faktor kenyamanan, keamanan, lingkungan, serta faktor lain yang
mendukung melalui perencanaan yang matang dan terencana sesuai dengan Undang –
Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
Sehubungan dengan hal tersebut, Pemerintah Kota Serang berencana merekonstruksi
jalan tersebut sesuai kriteria dan kelas jalan yang dibutuhkan.
Pekerjaan yang harus dilakukan meliputi perencanaan Detail Engineering Desain
(DED) jalan dan penyiapan dokumen spesifikasinya sebagai bagian dari dokumen
tender fisik secara lengkap dan terperinci yang sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud pengadaan jasa konsultansi DED Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan Kec.
Kasemen menyusun dokumen perencanaan teknis pada ruas Jalan Kp. Lemah Abang –
Sumberan kondisi terkini.
Tujuan pengadaan jasa konsultansi DED Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan Kec.
Kasemen tercapainya mutu perencanaan teknis jalan yang sesuai standar prosedur yang
berlaku, tercapainya penyelesaian penanganan masalah-masalah yang sifatnya khusus
serta dapat mendukung laju pergerakan ekonomi yang tinggi, sehingga pelayanan jalan
yang diinginkan selama ini dapat tercapai.
5
1.3 SASARAN
Target/sasaran yang ingin dicapai dalam pengadaan jasa konsultansi ini adalah.:
1. Tersedianya perencanaan teknis jalan pada ruas Jalan Kp. Lemah Abang –
Sumberan Kec. Kasemen.
2. Tercapainya penyelesaian penanganan masalah diruas jalan tersebut sehingga
tingkat pelayanan jalan yang diinginkan sesuai umur rencana dapat tercapai.
3. Ketersediaan dokumen perencanaan teknis jalan.
1.4 LOKASI PEKERJAAN

Ruas Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan Kec. Kasemen dengan panjang jalan 1,019
km, Kota Serang.
Gambar 1. 1 Lokasi Pekerjaan
1.5 JANGKA WAKTU PELAKSANAAN

Jangka waktu pelaksanaan yang diberikan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah
selama 60 (Enam puluh) hari kalender.
1.6 Referensi Hukum

a. Undang – Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
6
b. Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 Tentang Jalan.

c. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 16 Tahun 2018 Tentang Pengadaan
Barang/Jasa Pemerintah.
d. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 12 Tahun 2021 Tentang Perubahan
Atas Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 16 Tahun 2018 Tentang
Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah.
e. Peraturan Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah Nomor 12
Tahun 2021 Tentang Pedoman Pelaksanaan Pengadaan Barang/Jasa Melalui
Penyedia.
1.7 RUANG LINGKUP PEKERJAAN

Ruang lingkup pekerjaan/pengadaan jasa konsultansi teknik sebagai berikut:
a. Melaksanakan survey dan perencanaan teknis jalan sesuai standar perencanaan
meliputi:
 Survey Pendahuluan
 Survey Lalu Lintas
 Topografi dan Pemetaan
 Penyelidikan Tanah
b. Menyediakan dokumen pelelangan pengadaan jasa konstruksi, daftar kuantitas dan
gambar tipikal (sebagai bahan pelelangan konstruksi).
c. Menyediakan perencanaan teknis detail, gambar detail, dan perhitungan kuantitas
volume pekerjaan serta perhitungan biaya pelaksanaan pekerjaan fisik.
d. Melakukan revisi perencanaan teknis jalan sesuai kebutuhan (Final Detailed
Engineering Design); dan
e. Membuat dokumen RKK (Rencana Keselamatan Konstruksi).
7
1.8 KELUARAN
Hasil/produk yang akan dihasilkan dari pengadaan jasa konsultansi adalah dokumen
perencanaan DED Ruas Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan dengan 2 kondisi, yaitu:
1. Full desain dengan ketentuan berdasarkan ROW yang ditetapkan oleh Walikota
Serang disertai kebutuhan lahan.
2. Desain berdasarkan kondisi eksisting saat ini.
a. Surver Pendahuluan
Laporan Survey pendahuluan mencakup sekurang kurangnya pembahasan
mengenai hal-hal berikut:
1. Diagram strip longitudinal, mulai dari titik awal ruas sampai dengan
titik akhir ruas, yang memuat gambaran :
a. Kondisi perkerasan, termasuk jenis-jenis kerusakan yang terjadi.
b. Lokasi dan kondisi jalan dan bangunan-bangunan struktur lainnya.
c. Lokasi yang membutuhkan perbaikan/peningkatan penampang melintang.
2. Gambar-gambar atau peta-peta yang menunjukkan :
a. Sketsa alinyemen horisontal dan alinyemen vertical.
b. Batas-batas ruang milik jalan.
c. Lokasi bangunan-bangunan tertentu sepanjang ruas jalan yang
diperkirakan dapat atau akan mempengaruhi pelaksanaan pekerjaan
konstruksi maupun pelayanan lalu lintas jalan.
3. Foto-foto lapangan existing per 20 meter.
b. Survey Lalulintas
Hasil dari lapangan harus dibuat dalam bentuk laporan lengkap yang berisi:
 Foto dokumentasi
 Data lapangan
 Perhitungan
 Laporan Teknik
c. Topografi dan Pemetaan
Laporan Survey topografi mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai
hal-hal berikut:
 Data kegiatan.
8
 Peta situasi kegiatan yang menunjukkan secara jelas lokasi kegiatan terhadap
kota besar terdekat.
 Kegiatan perintisan untuk pengukuran.
 Kegiatan pengukuran titik kontrol horizontal.
 Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal.
 Kegiatan pengukuran situasi.
 Kegiatan pengukuran penampang melintang.
 Kegiatan pengukuran khusus (bila ada).
 Perhitungan dan penggambaran.
 Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya.
 Dokumentasi foto (ukuran 3R) mengenai kegiatan pengukuran topografi
termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM, pengamatan matahari, dan
semua obyek yang dianggap penting untuk keperluan perencanaan jalan.
 Deskripsi BM (sebagai lampiran).
d. Penyelidikan Tanah
Laporan Survey Penyelidikan Tanah harus mencakup sekurang- kurangnya
pembahasan mengenai hal-hal berikut:
 Data kegiatan.
 Peta situasi kegiatan yang menunjukkan secara jelas lokasi kegiatan terhadap
kota besar terdekat.
 Kondisi morfologi sepanjang lokasi.
 Kondisi badan jalan yang ada sepanjang trase jalan.
 Hasil akhir pemeriksaan laboratorium dijadikan acuan untuk perbaikan hasil
diskripsi secara visual.
 Penyebaran jenis tanah sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran
tanah disiapkan dalam kertas ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan standar
pewarnaan geologi dan diberi notasi.
 Analisis perhitungan konstruksi turap pengaman lereng timbunan dan stabilitas
lereng.
 Analisis longsoran sepanjang trase jalan.
 Sumber bahan konstruksi jalan (jenisnya dan perkiraan volume cadangan).
 Rekomendasi.
9
e. Perhitungan Kuantitas Volume dan Perhitungan Biaya Pelaksanaan Pekerjaan

Fisik:
 Daftar kuantitas pekerjaan disusun menurut payment item/mata
pembayaran didalam Spesifikasi yang dipakai.
 Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan terhadap semua pekerjaan
yang ada pada setiap kilometer panjang jalan. Tabel perhitungan harus
mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayarannya (pay item).
 Kuantitas pekerjaan tanah dihitung dari gambar penampang melintang.
 Penyedia Jasa harus mengumpulkan harga satuan dasar upah, bahan, dan
peralatan yang akan digunakan di lokasi pekerjaan.
 Penyedia Jasa harus menyiapkan laporan analisa harga satuan pekerjaan
untuk semua mata pembayaran yang mengacu pada Panduan Analisa Harga
Satuan terbaru.
 Penyedia Jasa berkewajiban untuk memperbaharui harga satuan pekerjaan
saat pelaksanaan konstruksi.
Penyedia Jasa harus menyiapkan laporan perkiraan kebutuhan biaya pekerjaan
konstruksi jalan, jumlah dan jembatan, turap, box culvert/gorong- gorong,
pedestrian, maupun bangunan pelengkap jalan lainnya yang mungkin akan terdapat
pada rute jalan tersebut.
10
BAB - 2 TINJAUAN DAN SURVEY

LAPANGAN
2.1 PENCAPAIAN LOKASI PROYEK

Pencapaian ruas jalan yang termasuk dalam paket Perencanaan Teknis jalan dapat
kami uraikan sebagai berikut :
A. Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan

Ruas Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan Kec. Kasemen berada pada ruas jalan Kota
Serang, dengan awal proyek Sta. 0+000 di Lemah Abang dan akhir Sta 1+019 proyek
di Sumberan, lokasi proyek ini dapat ditempuh dengan jalan darat Kendaraan roda dua
maupun roda empat.
2.2 SURVEY LAPANGAN
A. SURVEY PENDAHULUAN
a. Menyiapkan peta dasar yang berupa Peta Topografi skala 1:1000.000 /
1:50.000 dan peta-peta pendukung lainnya (Peta Geologi, Tata Guna tanah
dll).
b. Mempelajari lokasi pekerjaan dan pencapaiaan, serta titik awal dan titik
akhir pekerjaan.
c. Mempelajari kondisi eksisting ruas jalan secara umum seperti jenis
perkerasan, kondisi terrain, kondisi lalu lintas dan tata guna lahan
sekitarnya.
d. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada lokasi
pekerjaan melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada
Jawatan Meteorologi setempat.
e. Membuat foto dokumentasi lapangan per 0,25 km, serta pada lokasi-lokasi
yang penting.
f. Mengumpulkan data, berupa informasi mengenai harga satuan bahan dan
biaya hidup sehari-hari.
g. Mengumpulkan informasi umum lokasi sumber material (quarry) yang
diperlukan untuk pekerjaan konstruksi.
11
h. Membuat laporan lengkap perihal pada butir a s/d h dan memberikan

saran-saran yang diperlukan untuk pekerjaan survey teknis selanjutnya.
Peralatan yg digunakan dalam survey Pendahuluan :
- Kamera Digital
- Meteran tape
B. SURVEY TOPOGRAFI
A. LINGKUP PEKERJAAN
Lingkup Pekerjaan Pengukuran Topografi untuk perencanaan jalan terdiri dari
beberapa bagian pekerjaan yaitu :
a. Persiapan
b. Pemasangan Patok, Bench mark (BM) dan Control Point (CP).
c. Pekerjaan perintisan untuk pengukuran
d. Pekerjaan pengukuran yang terdiri dari :
 Pengukuran titik kontrol horizontal (Polygon) dan vertikal (Waterpass)
 Pengukuran situasi/detail
 Pengukuran penampang memanjang dan melintang
 Pengukuran-pengukuran khusus
B. PENGUKURAN TITIK KONTROL HORIZONTAL

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Horizontal dilaksanakan sebagai berikut :
 Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon
 Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimal 100m, diukur dengan pegas
ukur (meteran) atau alat ukur jarak elektronis
 Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang patok-patok
untuk titik ikat adalah patok dari beton
 Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolith dengan ketelitian dalam
secon (yang mudah/umum dipakai adalah Theodolith jenis T2 Wild Zeis atau
yang setingkatan)
 Ketelitian untuk poligon adalah sebagai berikut :
 Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10” akar jumlah titik poligon
 Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”
 Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal proyek pada setiap jarak 5 Km
(kurang lebih 60 titik poligon) serta pada titik akhir pengukuran.
12
 Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 4 seri rangkap (4 biasa dan 4 luar
biasa)
C. PENGUKURAN TITIK KONTROL VERTIKAL

Metodologi Pengukuran Titik Kontrol Vertikal dilaksanakan sebagai berikut:
 Jenis alat yang dipergunakan untuk pengukuran ketinggian adalah Waterpass
Orde II
 Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand dilakukan 2 kali
berdiri alat
 Batas ketelitian tidak boleh lebih besar dari 10 akar D mm. Dimana D adalah
panjang pengukuran (Km) dalam 1 (satu) hari
 Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik dalam arti pembagian skala
jelas dan sama
 Setiap pengukuran dilakukan pembacaan rangkap 3 (tiga) benang dalam satuan
milimeter
 Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah (BB), Kontol
pembacaan : 2BT = BA + BB
 Referensi levelling menggunakan referensi lokal
D. PENGUKURAN SITUASI
Metodologi Pengukuran Situasi dilaksanakan sebagai berikut :
 Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachymetri
 Ketelitian alat yang dipakai adalah 30” (sejenis dengan Theodolith T0)
 Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus mencakup semua
keterangan-keterangan yang ada didaerah sepanjang rencana jalan tersebut
 Untuk tempat-tempat jembatan atau perpotongan dengan jalan lain pengukuran
harus diperluas (lihat pengukuran khusus)
 Tempat-tempat sumber mineral jalan yang terdapat disekitar jalur jalan perlu
diberi tanda diatas peta dan difoto (jenis dan lokasi material)
E. PENGUKURAN PENAMPANG MEMANJANG DAN MELINTANG

Pengukuran penampang memanjang dan melintang dimaksudkan untuk
menentukan volume penggalian dan penimbunan. Metodologi pengukuran
dilaksanakan sebagai berikut :
13
1. Pengukuran Penampang Memanjang

 Pengukuran penampang memanjang dilakukan sepanjang sumbu rencana
jalan
 Peralatan yang dipakai untuk pengukuran penampang sama dengan yang
dipakai untuk pengukuran titik kontrol vertikal
2. Pengukuran Penampang Melintang
 Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar dan landai dibuat
setiap 50m dan pada daerah-daerah tikungan/ pegunungan setiap 25m
 Lebar pengukuran penampang melintang 25m ke kiri-kanan as jalan
 Khusus untuk perpotongan dengan sungai dilakukan dengan ketentuan
khusus (lihat pengukuran khusus)
 Peralatan yang dipergunakan untuk pengukuran penampang melintang sama
dengan yang dipakai pengukuran situasi
F. PEMASANGAN PATOK
Untuk Pemasangan Patok Pengukuran dilapangan dilaksanakan sebagai berikut :
 Patok-patok dibuat dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm dan harus dipasang setiap
1 Km dan pada perpotongan rencana jalan dengan sungai (2 buah seberang
menyeberang). Patok beton tersebut ditanam kedalam tanah dengan
kedalaman 15 cm
 Baik patok-patok beton maupun patok-patok poligon diberi tanda BM dan
nomor urut.
 Untuk memudahkan pencarian patok pada pohon-pohon disekitar patok
diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu.
 Baik patok poligon maupun patok profil diberi tanda cat kuning dengan
tulisan hitam yang diletakkan disebelah kiri kearah jalannya pengukuran.
 Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak disumbu jalan
diberi paku dengan dilingkari cat kuning sebagai tanda.
Peralatan yg digunakan dalam survey Topografi :
- Kamera Digital
- Meteran 100 m
- Theodolite TS
- Theodolite T0
- Waterpass
- Rambu-rambu
14
- Tripod
- GPS
C. SURVEY HIDROLOGI
Lingkup Pekerjaan Survey Hidrologi untuk perencanaan jalan terdiri dari beberapa
bagian pekerjaan yaitu :
 Menyiapkan peta topografi dengan skala 1:250.000 serta peta situasi dengan
skala 1:1000
 Mencari sumber data iklim yang valid, yaitu dari Badan Meteorologi dan
Geofisika (BMG).
 Memilah dan memilih data iklim terutama data curah hujan, yang
berkesesuaian dengan lokasi proyek.
 Melakukan survey lapangan dan merekam hasilnya dalam catatan
menyangkut saluran samping, gorong-gorong dan jembatan.
 Saluran samping dicatat kondisi eksistingnya dan kondisi pengembangan
sesuai kebutuhan yang diakibatkan perubahan guna lahan
 Gorong-gorong dicatat kondisi eksistingnya menyangkut diameter, kondisi
fungsi, kondisi terakhir aliran air.
 Jembatan eksisting dicatat kondisi dimensi lebar bentang dan kondisi terkhir
struktur atas dan strukstur bawah, dilihat kebutuhan penanganan
pemeliharaan dan peningkatan jika perlu.
 Data iklim dan curah hujan digunakan sebagai input dalam perhitungan debit
banjir rencana untuk menentukan ukuran dimensi saluran, gorong-gorong
dan aspek struktur serta jagaan jembatan, yang akan dilaporkan dalam buku
Perhitungan Disain.
Peralatan yg digunakan dalam survey Hidrologi :
- Kamera Digital
- Meteran Tape
D. SURVEY LALU LINTAS
Lingkup Pekerjaan Survey Lalu Lintas untuk perencanaan jalan meliputi :
15
 Menentukan lama pengamatan berdasarkan kelas jalan dari ruas jalan yang
direncanakan.
 Menentukan pos – pos pengamatan lalu lintas yang paling menentukan
berdasarkan tinjauan umum sepanjang ruas jalan yang direncanakan.
 Menghitung jumlah kendaraan yang lewat berdasarkan golongan kendaraan
dan arah kendaraan dengan lama pengamatan yang telah ditentukan.
B. GOLONGAN JENIS KENDARAAN

Penggolongan Jenis Kendaraan untuk pengamatan kondisi lalu lintas berdasarkan
standar Bina Marga dibagi menjadi 8 (delapan) golongan yang dapat dilihat pada
Tabel 2.1 berikut.
Tabel 2. 1 Golongan Kendaraan
GOLONGAN JENIS KENDARAAN
1 Sepeda motor, Sekuter, Kendaraan roda 3.

2 Sedan, Jeep, dan Station Wagon.
3 Opelet, Pick – up, Suburban, Combi.
4 Truk Kecil, Bus Sedang, Mobil Box, Mobil Hantaran
5A Bus Kecil
5B Bus Besar
6 Truk 2 as
7A Truk 3 as
7B Truk Gandengan
7C Truk Semi Trailer, Trailer.
8 Kendaraan tak bermotor
Peralatan yg digunakan dalam survey Lalu Lintas :

- Kamera Digital
- Counter
E. SURVEY PENYELIDIKAN TANAH
Lingkup Pekerjaan Survey Geoteknik untuk perencanaan jalan meliputi :
 Pengambilan contah tanah dan Test Pit.
 Pemeriksaan lokasi sumber material
 Penyelidikan perkerasan jalan dengan alat Benkelmen Beam
 Penyelidikan tanah dengan tes DCP
16
B. METODOLOGI
1. Pemeriksaan Lokasi Sumber Material
Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk mengetahui informasi mengenai bahan-
bahan perkerasan yang dapat dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi
fisik nantinya.
2. Pemeriksaan dengan Tes DCP
Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk menentukan nilai CBR lapisan tanah
dasar yang dilakukan pada bagian ruas jalan yang belum diaspal atau telah
mengalami kerusakan parah. Pemeriksaan dilakukan sebagai berikut :
 Pemeriksaan dilakukan dalam interval 200 m
 Pemeriksaan dilakukan pada sumbu jalan dan permukaan tanah lapisan
dasar
 Pemeriksaan dilakukan hingga kedalaman 90 cm dari permukaan lapisan
tanah dasar kecuali bila dijumpai lapisan tanah yang sangat keras.
 Selama pemeriksaan dicatat kondisi khusus, seperti cuaca, drainase,
timbunan, waktu dan sebagainya
 Untuk menghitung CBR titik digunakan rumus sebagai berikut :
[ ]
3
h1∗CBR 1 +h 2∗CBR 1 +. .. ..+ hn∗CBR 1
1 3 2 3 n 3
CBR titik =
h1 + h2 +. . .. .. .+hn
Dari CBR titik kemudian ditentukan CBR desain

 Semua data yang diperoleh dicatat dalam formulir pemeriksaan DCP
Test.
Peralatan yg digunakan dalam survey Penyelidikan Tanah :

- Kamera Digital
- Meteran 100 m
- DCP
- Sondir
- Bor Tangan
2.3 ANALISIS DATA
17
A. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI

Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera dilakukan selama
Team Survey masih berada di lapangan, sehingga apabila terjadi kesalahan
dapat segera dilakukan pengukuran ulang. Setelah data hasil perhitungan
sementara memenuhi persyaratan toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi
teknis selanjutnya akan dilakukan perhitungan data defenitif kerangka dasar
pemetaan dengan menggunakan metode perataan kuadrat terkecil.
1. Perhitungan Poligon
Kriteria toleransi pengukuran poligon kontrol horizontal yang ditetapkan
dalam spesifikasi teknis adalah koreksi sudut antara dua kontrol azimuth =
20". Koreksi setiap titik poligon maksimum 10" atau salah penutup sudut
maksimum 30"  n dimana n adalah jumlah titik poligon pada setiap kring.
Salah penutup koordinat maksimum 1 : 2.000. Berdasarkan kriteria
toleransi diatas, proses analisis perhitungan sementara poligon akan
dilakukan menggunakan metode Bowdith dengan prosedur sebagai
berikut:
Salah penutup sudut:
n
fs = 
i=1
s1 - (n + 2) x 180 0 < 30" n
n
fs = 
i=1
s1 - (n + 2) x 180 0 < 30" n
Salah penutup koordinat:

n
fd = 
i=1
d1 - < - 1 : 2000
Dalam hal ini:

n n
fd = 
i=1
(d 1 . sin i ) 2 + 
i=1
(d 1 . Cos i ) 2
0
= + S i  180
dimana : S : sudut ukuran poligon

d : jarak ukuran poligon
i : nomor titik poligon ( i = 1,2,3, ..... n )
Proses perhitungan data definitif hasil pengukuran poligon kerangka
kontrol horizontal akan dilakukan dengan metode perataan kuadrat terkecil
18
parameter. Prinsip dasar perataan cara parameter adalah setiap data ukur
poligon (sudut dan jarak) disusun sebagai fungsi dari parameter koordinat
yang akan dicari. Formula perataan poligon cara parameter dalam bentuk
matriks adala sebagai berikut :
V = AX-L
X = [ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]

X = X° + X
Dimana : V : matrik koreksi pengukuran
A : matrik koefisien pengukuran
X : matrik koreksi parameter
L : matrik residu persamaan pengukuran
X° : matrik harga pendekatan parameter koordinat
X : matrik harga koordinat defeinitif
P : matrik harga bobot pengukuran
2. Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam spesifikasi
teknis yakni tiap seksi yang diukur pulang-pergi mempunyai ketelitian 10
mm  D (D = panjang seksi dalam km). Berdasarkan kriteria tersrbut dapat
diformulasikan cara analisis data ukur waterpass pada setiap kring sebagai
berikut :
n
fh = h i < 10 mm D
i =1
dimana : fh : salah penutup beda tinggi tiap kring waterpass
n : beda tinggi ukuran
i : nomor slag pengukuran waterpass ( i = 1,2,3....n )
Setelah dianalisis keseluruhan data waterpass kerangka kontrol vertikal
memenuhi persyaratan toleransi akan dilakukan proses perhitungan
definitif dengan menggunakan metode kuadrat terkecil seperti pada
poligon.
3. Perhitungan Azimuth Matahari
Formula perhitungan Azimuth arah dengan metode pengamatan tinggi
matahari adalah sebagai berikut :
19
sin δ−sinh*sin ϕ
sin A=
cosh*cosϕ
α = A±S
dimana : A : azimut matahari

 : azimut ke target
S : sudut horizontal antara matahari dan target
 : deklinasi
h : tinggi matahari
 : lintang tempat pengamatan.
Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak

memenuhi kriteria ketelitian 5" yang ditetapkan dalam spesifikasi teknis,
maka akan dilakukan pengamatan ulang.
Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti kaidah-

kaidahnya antara lain :
1. Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik-titik ikat yang
dipergunakan.
2. Penggambaran titik-titik poligon akan didasarkan pada hasil perhitungan
koordinat. Penggambaran titik-titik poligon tersebut tidak boleh secara
grafis.
3. Gambar ukur yang berupa gambar situasi akan digambar pada kertas
milimeter dengan skala 1: 1.000 dan interval kontur 1 m.
4. Ketinggian titik detail akan tercantum dalam gambar ukur begitu pula
semua keterangan-keterangan yang penting.
5. Titik ikat atau titik mati serta titik-titik baru akan dimasukkan dalam
gambar dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu juga
dicantumkan.
B. PENYELIDIKAN TANAH DAN SUMBER MATERIAL

Analisis dan evaluasi data yang diperoleh dari penyelidikan tanah dan sumber
material akan dilakukan analisis laboratorium.
Analisis Laboratorium Mekanika Tanah dipakai untuk mengetahui sifat-sifat
teknis tanah, khususnya tanah lunak. Evaluasi hasil penyelidikan lapangan dan
analisis laboratorium selanjutnya digunakan untuk mengetahui penyebaran
dan sifat-sifat teknis tanah. Berdasarkan hal tersebut dapat ditentukan
parameter desain untuk perhitungan daya dukung pondasi dan kestabilan
20
tanggul saluran maupun tanggul banjir. Semua penyelidikan di laboratorium

dilakuk
an menurut prosedur ASTM dengan beberapa modifikasi yang disesuaikan
dengan keadaan di lapangan.
C. HIDROLOGI
Tahapan analisis data hidrologi secara garis besar dapat dikelompokkan dalam
beberapa golongan meliputi :
A. ANALISIS DATA CURAH HUJAN

Analisis data curah hujan dimaksudkan untuk memperoleh debit banjir
rancangan dan debit andalan. Data curah hujan yang mewakili adalah data-
data dari stasiun terdekat dengan lokasi. Analisis dilakukan pada data
curah hujan 1 harian, 2 harian, 3 harian, setengah bulanan dan bulanan
selama tahun pencatatan pada masing-masing stasiun curah hujan sesuai
dengan kriteria perencanaan yang dibutuhkan.
Urutan pengolahan data curah hujan dapat dilihat berikut ini :
1. Mengisi Data Hujan yang Kosong

Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang tersedia. Berikut
ini disajikan 2 (dua) metode yang dapat dipakai untuk pengisian data
hujan yang kosong.
a) Metode Ratio Normal
Metode Ratio Normal dinyatakan dengan rumus sebagai berikut:
r = 1/3 {R/RA . rA + R/RB . rB + R/RC . rC}
dimana
R : Curah hujan rata-rata setahun di tempat
pengamatan R yang datanya akan dilengkapi
rA, rB, rC : Curah hujan di tempat pengamatan RA, RB, RC
RA, RB, RC : Curah hujan rata-rata setahun pada stasiun A,
stasiun B, stasiun C
b) Metode Inversed Square Distance
Untuk mengisi data curah hujan yang hilang dapat dilakukan
dengan memperbandingkan terhadap data curah hujan yang dicatat
pada stasiun curah hujan terdekat. Pengisian data dengan metode
21
ini dihitung dengan telah memperban-dingkan jarak antara stasiun

curah hujan yang diisi terhadap stasiun curah hujan yang
berdekatan. Data hujan dipilih dari stasiun-stasiun yang mewakili
areal dominan sehingga data yang dihasilkan dapat digunakan
untuk kebutuhan perencanaan.
2. Pengujian Data Curah Hujan

Data hasil perbaikan tersebut, tidak dapat langsung dipakai untuk
kebutuhan perencanaan. Data tersebut perlu dilakukan pengujian dalam
kelangsungan pencatatannya. Parameter yang biasa digunakan untuk
menganalisis adalah reabilitas data dan konsistensi data. Di dalam
suatu deret data pengamatan hujan bisa terdapat non homogenitas dan
ketidaksesuaian (inconsistensy) yang dapat menyebabkan
penyimpangan pada hasil perhitungan. Non homogenitas bisa
disebabkan oleh berbagai faktor seperti: perubahan mendadak pada
sistem hidrologis, misalnya karena adanya pembangunan gedung-
gedung atau tumbuhnya pohon-pohonan, gempa bumi dan lain-lain,
pemindahan alat ukur, perubahan cara pengukuran (misalnya
berhubung dengan adanya alat baru atau metode baru) dan lain-lain.
Konsistensi data curah hujan dari suatu tempat pengamatan dapat
diselidiki dengan Teknik Garis Massa Ganda (Double Mass Curve
Technique). Caranya dengan membuat kurve hubungan antara
kumulatif hujan tahunan masing-masing stasiun dengan kumulatif
hujan tahunan rata-rata. Data yang menunjukkan hubungan garis lurus
dan tidak terjadi penyimpangan menunjukkan curah hujan konsisten
dan tidak perlu dikoreksi.
3. Distribusi Curah Hujan Pada DAS

Untuk mendapatkan gambaran mengenai distribusi hujan di seluruh
Daerah Aliran Sungai, maka dipilih beberapa stasiun yang tersebar di
seluruh DAS. Stasiun terpilih adalah stasiun yang berada dalam
cakupan areal DAS dan memiliki data pengukuran iklim secara
lengkap. Metode yang dapat dipakai untuk menentukan curah hujan
rata-rata adalah metode Thiessen dan Arithmetik. Untuk keperluan
pengolahan data curah hujan menjadi data debit diperlukan data Curah
22
Hujan Bulanan, sedangkan untuk mendapatkan Debit Banjir

Rancangan diperlukan analisis data dari curah hujan Harian
Maksimum.
a) Metode Thiessen
Pada metode Thiessen dianggap bahwa data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di
sekitar tempat itu. Metode perhitungan dengan membuat poligon
yang memotong tegak lurus pada tengah-tengah garis penghubung
dua stasiun hujan. Dengan demikian tiap stasiun penakar Rn akan
terletak pada suatu wilayah poligon tertutup An. Perbandingan luas
poligon untuk setiap stasiun yang besarnya An/A.
b) Metode Arithmetik
Pada metode aritmetik dianggap bahwa data curah hujan dari suatu
tempat pengamatan dapat dipakai untuk daerah pengaliran di
sekitar tempat itu dengan merata-rata langsung stasiun penakar
hujan yang digunakan.
c) Metode Ishoyet
Menggunakan peta Ishoyet, yaitu peta dengan garis-garis yang
menghubungkan tempat-tempat dengan curah hujan yang mana.
Besar curah hujan hujan rata-rata bagi daerah seluruhnya didapat
dengan mengalikan CH rata-rata diantara kontur-kontur dengan
luas darah antara kedua kontur, dijumlahkan dan kemudian dibagi
luas seluruh daerah. CH rata-rata di antara kontur biasanya diambil
setengah harga dari kontur.
B. ANALISIS FREKUENSI DATA DEBIT

Analisis data curah hujan dapat dilakukan pada data curah hujan ataupun
data debit sesuai dengan kebutuhan perencanaan. Metode yang dapat
dipakai untuk analisis frekuensi dapat dilihat berikut ini :
1. Metode Gumbell
2. Metode Log Pearson Type III
23
Masing-masing metode memiliki syarat keandalan dan ketepatan

pemakaiannya. Pemilihan metode berdasarkan karakteristik data yang ada,
yang diperlihatkan dengan besaran statistik cv (koefisien variasi, ck
(Koefisien kurtosis) dan cs (koefisien asimetri). Di bawah ini diuraikan dua
buah rumus yang sering dipakai dalam perhitungan yaitu metode E.J.
Gumbell dan Log Pearson III dengan rumus sebagai berikut :
1. Distribusi Gumbel
Sifat sebaran dari distribusi ini adalah :
a) Cs 1,4
b) Ck 5,4
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data
hujan mendekati nilai tersebut, maka sebaran Gumbel dapat digunakan.
Rumus : Xtr = Xt ± K.Sx
Dimana: Xtr : Besarnya Curah hujan untuk periode ulang Tr
tahun
Xt : Curah hujan rata-rata selama tahun pengamatan
Sx : Standard deviasi
K : Faktor frekuensi Gumbell
Ytr : -ln (-ln(1-1/tr))
Sn dan Yn adalah fungsi dari banyaknya sample.
2. Metode Log Pearson Type III

Sifat dari distribusi ini adalah :
a) Cs = O
b) Ck = 4 - 6
Apabila koefisien asimetri (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) dari data
hujan mendekati nilai tersebut, maka sebaran log Pearson type III
dapat digunakan. Distribusi frekuensi Log Pearson Type III dihitung
dengan menggunakan rumus :
Log Q = log X + G.s1
Dimana: log X : logaritma rata-rata sample.

s1 : standar deviasi
24
G : koefisien yang besarnya tergantung dari

koefisien kepencengan (Cs).
Dengan semakin berkembangnya pemakaian software maka selain dengan cara
perhitungan manual seperti di atas saat ini telah dikembangkan program Flow
Freq untuk kepentingan analisis frekuensi. Input data berupa data curah hujan
atau data debit sepanjang tahun pengamatan yang tersedia dan output berupa
grafik analisis frekuensi dengan metode-metode seperti yang telah disebutkan
di muka. Metode terpilih berdasarkan simpangan terkecil yang dihasilkan oleh
salah satu metode tersebut. Selanjutnya besarnya debit atau curah hujan
rancangan yang dikehendaki dapat ditarik dari garis yang terbentuk dalam
grafik hubungan probabilitas, kala ulang dan debit/curah hujan tersebut.
D. ANALISA LALU - LINTAS DAN KAPASITAS JALAN
Analisa kapasitas jalan digunakan untuk menentukan tingkat pelayanan suatu

ruas jalan dimana lebar dan jumlah lajur yang dibutuhkan tidak dapat
direncanakan dengan baik walaupun LHR telah ditentukan. Hal ini disebabkan
oleh karena tingkat kenyamanan dan keamanan yang akan diberikan oleh jalan
rencana belum ditentukan. Lebar lajur yang dibutuhkan akan lebih lebar jika
pelayanan jalan diharapkan lebih tinggi. Kebebasan bergerak yang dirasakan
pengemudi akan lebih baik pada jalan-jalan dengan kebebasan samping yang
memadai.
Pada keadaan volume lalu lintas rendah, pengemudi akan merasa lebih
nyaman mengendarai kendaraan dibandingkan jika berada pada daerah dengan
volume lalu lintas besar. Kenyamanan berkurang sebanding dengan
bertambahnya volume lalu lintas.
Kenyamanan dari kondisi arus lalu lintas yang ada tidak cukup hanya
digambarkan dengan volume lalu lintas tanpa disertai data kapasitas jalan dan
kecepatan pada jalan tersebut.
Tingkat pelayanan jalan merupakan kondisi gabungan yang ditunjukkan dari

hubungan antara Volume/Capaciity dan kecepatan yang dinamakan sebagai
Derajat Kejenuhan.
Standar dan peraturan yang digunakan dalam analisa kapasitas jalan adalah
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (Bina Marga – 1997)
25
1. Satuan Mobil Penumpang (SMP)

Berdasarkan Indonesian Highway Capacity Manual 2, satuan volume
kendaraan dinyatakan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP), nilai
perbandingan untuk berbagai jenis kendaraan pada kondisi jalan pada
daerah datar adalah seperti tersebut pada tabel 2.2 Nilai Satuan Mobil
Penumpang.
Tabel 2. 2 Nilai Satuan Mobil Penumpang

NO. JENIS KENDARAAN NILAI SMP
1. Kendaraan Ringan (LV) 1,0
2. Bus Besar (LB) 1,5
3. Truck Besar (LT) 3,0
2. Lebar Jalur
Lebar jalur untuk berbagai klasifikasi perencanaan dapat dilihat pada tabel
3. Hubungan Kelas Perencanaan dan Lebar Jalur.
Tabel 2. 3 Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur
KELAS PERENCANAAN LEBAR JALUR LALU LINTAS (M)
Kelas 1 3,50
Tipe I
Kelas 2 3,50
Kelas 1 3,50
Tipe II Kelas 2 3,25
Kelas 3 3,25 — 3,00
3. Jumlah Jalur
Jumlah jalur jalan dimana volume lalu lintas rencana (DTV) yang lebih
kecil dari pada tabel 4 (Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian)
sebaiknya 2 jalur kecuali jumlah jalur belok dan jalur
percepatan/perlambatan.
Tabel 2. 4 Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian
KELAS STANDAR PERENC. LALU LINTAS
PERENCANAAN HARIAN (M)
Kelas 1 20.000
Tipe I
Kelas 2 20.000
Tipe II Kelas 1 18.000
Kelas 2 15.000
26
Kelas 3 13.000
Jumlah jalur pada jalan-jalan lainnya yang tidak termasuk dalam paragraf
diatas sebaiknya 4 jalur atau lebih. Jumlah jalur haruslah ditentukan oleh
perbandingan antara volume kendaraan untuk perencanaan (DTV) dengan
standar perencanaan LHR per jalur pada tabel 5.
Tabel 2. 5 Standar Rencana Lalu Lintas Harian Per Jalur

KELAS STANDAR RENCANA LALU LINTAS
PERENCANAAN HARIAN PER JALUR (SMP)
Kelas 1 15.000
Tipe I
Kelas 2 15.000
Kelas 1 13.000
Tipe
Kelas 2 13.000
II
Kelas 3 12.000
4. Perhitungan Kapasitas
Untuk mendapatkan nilai kapasitas jalan dihitung dengan menggunakan
rumus sebagai berikut ini.
C = Co x FCw x FCsp x FCmc x FCsf ( SMP / Jam )
Dimana :
C = Kapasitas ( SMP / Jam )
Co = Kapasitas dasar untuk kondisi ideal ( SMP / Jam )
FCw = Faktor koreksi untuk lebar jalur jalan
FCsp = Faktor koreksi untuk pemisahan arah
FCmc = Faktor koreksi untuk kendaraan sepeda motor
FCsf = Faktor koreksi untuk gesekan samping
 Kapasitas Dasar ( C )
Kapasitas dasar untuk berbagai kondisi medan dapat dilihat pada tabel
3.5. Kapasitas Dasar.
 Faktor koreksi untuk lebar jalan ( FCw )

Faktor koreksi untuk lebar jalan ditentukan berdasarkan lebar efektif
jalur jalan dan dapat dilihat pada tabel 3.6.
27
 Faktor koreksi untuk pemisahan arah ( FCsp )

Hanya untuk jalan yang tanpa pemisah, dalam menentukan faktor
koreksi untuk pemisahan arah didasarkan atas kondisi lalu lintas. Tabel
3.7. menunjukkan faktor koreksi untuk jalan dua arah dan 4 jalur 2
arah pada jalan tanpa pemisah.
 Faktor koreksi untuk kendaraan sepeda motor

Untuk menentukan faktor koreksi kendaraan sepeda motor didasarkan
atas perbandingan jumlah sepeda motor dengan jumlah kendaraan, dan
dihitung dengan rumus :
Q mc
1-
Qc
Fcmc =
Dimana :
FCmc = Jumlah sepeda motor ( SMP / Jam )
= 0,25 x jumlah sepeda motor (Kendaraan / Jam )
Qc = Jumlah semua kendaraan ( SMP / Jam )
28
BAB - 3 RENCANA KERJA
Rencana kerja dapat dituangkan di dalam Laporan Pendahuluan pada Perencanaan

DED Jalan Ranca Kp. Lemah Abang – Sumberan Kota Serang, pekerjaan tinjauan
pendahuluan telah dilaksanakan. Pekerjaan selanjutnya akan dibagi dalam beberapa
tahapan pelaksanaan yang disesuaikan dengan lingkup pekerjaan seperti yang
tercantum dalam Kerangka Acuan Kerja.
3.1 WAKTU PELAKSANAAN

Jangka waktu pelaksanaan berdasarkan Kerangka Acuan Kerja adalah 60 (enam
puluh) hari sejak dikeluarkan Surat Perintah Mulai Kerja. Hal ini sangat mengikat
terhadap seluruh kegiatan, sehingga perlu dibuat suatu program kerja yang efektif
untuk menuju sasaran proyek. Schedulle pelaksanaan dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 3. 1 Waktu Pelaksanaan
BULAN KE
KET
kegiatan 1 2
1 2 3 4 1 2 3 4
persiapan
pengumpulan data lapangan
survey lapangan
pengolahan data
dokumentasi
laporan pendahuluan
laporan antara
laporan akhir + Flash Disk
gambar perencanaan
3.2 JADWAL RENCANA PENUGASAN PERSONIL

Konsultan perencana juga telah menyusun jadwal rencana penugasan untuk tiap-tiap
personil. Ketepatan penempatan waktu tugas personil sangat menentukan keberhasilan
pekerjaan ini, karena ketidaktepatan waktu penugasan akan mengakibatkan
pemborosan dana dan beresiko terhadap penyelesaian pekerjaan.
Adapun jadwal rencana penugasan personil yang telah disusun dapat dilihat dibawah
ini. Jadwal Penugasan Personil.
29
Tabel 3. 2 Jadwal Penugasan Personil
BULAN KE
JABATAN/
NO NAMA PERSONIL 1 2 KET
FUNGSI
1 2 3 4 1 2 3 4
1 Erin Rizki Maulana, ST Team Leader
2 Andi Prabowo, ST Ahli Jalan
3 M. Qodhi Putra S Surveyor
4 Wahyu Santosa, S.T Drafter
30
BAB - 4 PELAPORAN
4.1 LAPORAN – LAPORAN
Jenis – jenis laporan pekerjaan yang akan diserahkan oleh pihak konsultan perencana
sebagaimana yang tertuang dalam Kerangka Acuan Kerja adalah sebagai berikut :
1. Laporan Pendahuluan
Laporan Pendahuluan berupa ringkasan yang berisi hasil survey pendahuluan

dan metodologi serta rencana kerja hasil implementasi atas KAK. Penyedia jasa wajib
mempresentasikan hasil survey pendahuluan dan metodologi sebagai umpan balik/
feedback untuk perbaikan. Laporan pendahuluan yang sudah disetujui oleh pemberi
pekerjaan wajib disampaikan paling lambat 7 (tujuh) hari kalender setelah SPMK
sebanyak 5 (Lima) buah laporan.
2. Laporan Antara
Laporan Antara berisi hasil survey detail dan analisa data. Laporan ini juga berisi
prelimanary design dari jalan rencana, serta video Drone untuk identifikasi wilayah
studi,masing-masing durasi 5 menit yang memberikan gambaran menyeluruh lokasi
studi perencanaan jalan. Penyedia jasa wajib mempresentasikan hasil hasil survey
detail dan analisa data sebagai umpan balik/ feedback untuk perbaikan. Laporan antara
yang sudah disetujui oleh pemberi pekerjaan wajib disampaikan paling lambat 30 (tiga
puluh) hari kalender setelah SPMK sebanyak 5 (Lima) buah dokumen.
3. Laporan Akhir
Berupa rangkuman kegiatan yang telah dilakukan, berisi uraian pelaksanaan survey,
foto dokumentasi, analisa/ pengolahan data, perhitungan perencanaan beserta rumus-
rumus dan asumsi yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini. Pada laporan ini
juga tersaji hasil akhir dalam 2 alternatif :
31
1. Berupa gambar perencanaan detail, rencana volume pekerjaan, rencana

anggaran biaya dan rencana kebutuhan lahan yang telah disetujui oleh
pemberi pekerjaan sesuai dengan ROW (Full Desain).
2. berupa gambar perencanaan detail, rencana volume pekerjaan,rencana
anggaran biaya dan rencana kebutuhan lahan yang telah disetujui oleh
pemberi pekerjaan sesuai dengan kondisi existing ruas jalan.
Serta menyampaikan saran alternatif penanganan untuk jangka pendekmaupun

jangka panjang. Penyedia jasa wajib mempresentasikan rangkuman hasil pekerjaan
akhir sebagai umpan balik/ feedback untuk perbaikan. Laporan akhir wajib
disampaikan paling lambat 5 (lima) hari kerja sebelum tanggal serah terima akhir
pekerjaan sebanyak 5 (Lima) buah dokumen.
4. Gambar Rencana.
Adalah Gambar Teknis Perencanaan yang disusun dalam format kertas A3 dengan
skala yang telah ditetapkan dalam standar Bina Marga.
32
BAB - 5 RENCANA KERJA DAN

ORGANISASI KONSULTAN
5.1 TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB PERSONIL
Tugas dan tanggung jawab untuk setiap personil secara umum adalah sebagai berikut:
A. Ketua Tim (Team Leader)
 Mempunyai Pendidikan Teknik Sipil Min S1.
 Mempunyai Sertifikat Ahli Perencanaan Jalan
 Mempunyai Pengalaman Antara 8-11Th dalam bidang Perencanaan Jalan.
 Tugas dan Tanggung Jawab :
o Mengkoordinasikan semua personil yang terlibat dalam pekerjaan ini
sehingga bisa menghasilkan pekerjaan seperti yang telah diuraikan /
ditentukan di atas dengan efektif.
o Bekerja sama dengan Engineer dan staf teknik lainnya yang membantu
melaksanakan pekerjaan perencanaan ini sehingga hasil yang didapat
sesuai dengan yang diharapkan pemberi kerja.
o Melaporkan hasil pekerjaan secara bertahap dan teratur kepada pemberi
kerja dari masing–masing jenis pekerjaan sehingga hasil dari pekerjaan
memuaskan.
o Mempersiapkan dan menyajikan presentasi materi kepada Pemberi Tugas
dan Pegawai-Pegawai di lingkungan kerja terkait.
B. Tenaga Pendukung
 Surveyor
Melihat kondisi fisik jalan serta kondisi visual jalan. menginput data dan juga
tabulasi yang mencakup keseluruhan secara umum. Kemudian dibagi menjadi
3 jenis, yakni data infrastruktur yang meliputi jaringan jalan, fasilitas
pendukung transportasi. Yang kedua adalah data tata guna lahan. Serta yang
terakhir yakni data sosial ekonomi yang mencakup demografi, dan
perekonomian wilayah
33
 Drafter
- Membuat Gambar Pelaksanaan/shop drawing
- Menyesuaikan Gambar Perencanaan dengan kondisi nyata dilapangan
- Membuat Gambar Akhir Perkerjaan /Asbuilt Drawings
5.2 STRUKTUR ORGANISASI TIM PERENCANA
Tim konsultan akan berkedudukan di Tangerang dan dibantu oleh Tenaga Pendukung.
Untuk pelayanan konsultasi secara efisien dan optimal, Tim Konsultan akan menyusun
Struktur Organisasi mulai dari Tenaga Ahli maupun Tenaga Pendukung. Setelah
mempelajari kebutuhan dan tugas serta tanggung jawab personil yang tercantum di
dalam Kerangka Acuan Kerja, Tim Konsultan mencoba menyusun struktur Organisasi
seperti terlihat pada Gambar 4. Struktur Organisasi Tim Konsultan
Gambar 5. 1 Struktur Organisasi
5.3 JADWAL RENCANA KERJA

Konsultan perencana telah mencoba menyusun jadwal rencana untuk pekerjaan jasa
konsultansi ini. Untuk menghindari terjadinya keterlambatan pelaksanaan pekerjaan,
maka jadwal kegiatan disusun secara overlap dikarenakan waktu yang disediakan oleh
pengguna jasa relatif sempit. Adapun jadwal rencana kerja yang telah disusun dapat
dilihat pada Gambar 5.2.
34
BULAN KE
KET
kegiatan 1 2
1 2 3 4 1 2 3 4
persiapan
pengumpulan data lapangan
survey lapangan
pengolahan data
dokumentasi
laporan pendahuluan
laporan antara
laporan akhir + Flash Disk
gambar perencanaan
Gambar 5. 2 Jadwal Rencana
35
5.4 FOTO- FOTO DOKUMENTASI SURVEY
36
37
Gambar 5. 3 Dokumentasi Lapangan
38
BAB - 6 DATA LAPANGAN
6.1 INVENTARISASI DATA LAPANGAN

1. Inventarisasi Jalan
Survai ini adalah untuk mendapatkan data umum mengenai kondisi ruas-ruas
jalan yang ada dan akan ditangani berikut kondisi geometriknya yang meliputi
antara lain:
o Lebar existing jalan yang ada.
o Kondisi perkerasan yang ada.
o Jenis / tipe perkerasan yang ada.
o Jenis Kerusakan yang terjadi.
Kondisi daerah samping , seperti bahu, saluran gorong-gorong dan lain lain
2. Perhitungan Lalu Lintas
Survai perhitungan lalu lintas dilakukan pada masing masing ruas untuk
mendapatkan data lalu lintas harian rata-rata ( pencatatan volume lalu lintas
selama 24 jam ) dimana kendaraan yang dicatat untuk mendesain adalah mobil
penumpang, pick-up, Bus kecil, Bus Besar , Truk 2 as sedang, Truk 2 as Berat
dan Truk 3 as.
3. Topografi
39

Pengukuran topografi dilakukan sepanjang as jalan lama selebar daerah
pengawasan jalan.

Pengukuran yang dilakukan terdiri dari :

Pengukuran penampang memanjang dan penampang melintang.

Pengukuran situasi.
Adapun kegiatan survai untuk masalah tanah telah dilakukan sebelumnya
sehingga data tersebut digunakan dalam analisa terhadap penanganan mengenai
permasalahan tanah dan perhitungan tebal perkerasan.
40
6.2 ANALISA DATA LAPANGAN
Adapun analisa data lapangan yang dilakukan adalah :
a. Pengolahan data CBR
Pada setiap titik pemeriksaan DCP diadakan perhitungan nilai CBR dengan
metode grafik, dimana selanjutnya diadakan pengolahan data sebagai berikut :
Data mentah CBR = data mentah ( CBRo ) x km.
CBRo = nilai CBR yang didapat kali data lapangan.
Km = koreksi musim ( hujan = 1.0 dan musim kering
= 1.15 ).
Catatan : Secara umum pelaksanaan survai DCP adalah pada musim kering
sehingga faktor koreksinya = 1.15.
CBR ( rencana ) = CBR rata-rata – ( 1.0 x sd ).
Dimana :
CBR ( rencana ) = nilai CBR rencana pada tiap segmen tertentu.
CBR ( rata – rata ) = nilai CBR rata-rata pada setiap segmen ruas
jalan tertentu.
Sd = Standar deviasi pada setiap segmen tertentu
b. Pengolahan Data Lalu Lintas
Pengolahan data lalu lintas dilakukan untuk mendapatkan LHR pada

pertengahan umur rencana dan besarnya beban ganda komulatif selama umur
rencana yaitu :
JSKN = 365 x JKSNH x R
JSKN Rencana = Fkb x JSKN
Dimana :
JSKNH = Jumlah sumbu niaga kendaraan harian .
R = Pertumbuhan repetisi beban .
I = Faktor pertambahan lalu lintas
UR = Umur Rencana Jalan
Fkb = Koefisien Distribusi
41
c. Umur Rencana Jalan
Untuk program Rigid Pavement umur rencana adalah 20 tahun.
6.3 OUTPUT DATA LAPANGAN
A. Rekap Data Lalu Lintas

Tabel 6. 1 Data Rekap LHR
Jenis Kendaraan LHR Survey
Kendaraan Ringan 125
Bus (3+5) 0
Truck 2 as Kecil (2+4) 3
Truck 2 as Besar (5+8) 0
Truck 3 as (6+14) 0
Truck Gandeng (6+14+5+5) 0
B. Analisis Lalulintas
Tabel 6. 2 Perhitungan Lalulintas
Konfigurasi beban sumbu (ton) Jml Kend Jml Jml STRT STRG STdRG
Jenis Kendaraan
RD RB RGD RGB (bh) Sumbu Sumbu BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh)
Kendaraan Ringan 1 1 - - 125 - - - - - - - -
Bus 3 5 - - 0 2 0 3 0 5 0 - -
Truk 2 as kecil 2 4 - - 3 2 6 2 3 - - - -
4 3
Truk 2 as besar 5 8 - - 0 2 0 5 0 8 0
Truk 3 as tandem 6 14 - - 0 2 0 6 0 - - 14 0
Truk Gandeng 6 14 5 5 0 4 0 6 0 - - 14 0
5 0 - - - -
5 0 - - - -
Total 6 6 0 0
RD = roda depan, RB = roda belakang, RGD = roda gandeng depan, RGB = roda gandeng belakang, BS = beban sumbu, JS = jumlah sumbu, STRT = sumbu
tunggal roda tunggal, STRG = sumbu tunggal roda ganda, STdRG = sumbu tandem roda ganda
42
C. Rekap DCP
Tabel 6. 3 DCP
43
44
45
BAB - 7 PERENCANAAN
7.1 TEBAL PERKERASAN JALAN

A. Desain Tebal Perkerasan

Metode PDT 14 2003
Repitisi Sumbu Rencana
Beban Lalu
Jumlah Proporsi Proporsi repitisi yg
Jenis Sumbu Sumbu lintas
Sumbu Beban Sumbu terjadi
(ton) rencana
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)=(4)x(5)x(6)
STRT 6 0 0,00 1,00 72414,44 0
5 0 0,00 1,00 72414,44 0
4 3 0,50 1,00 72414,44 36207
3 0 0,00 1,00 72414,44 0
2 3 0,50 1,00 72414,44 36207
Total 6
STRG 8 0 0,00 0,00 72414,44 0
5 0 0,00 0,00 72414,44 0
Total 0
STdRG 14 0 0,00 0,00 72414,44 0
Total 0
Kumulatif 72414 Komulatif = JSKN Ok!
Sumber data beban

Hasil Survei
Jenis Perkerasan BBDT
Jenis Bahu Tanah

UR 20
JSK 72414,4395
Faktor keamanan beban (FKB) 1
Kuat Tarik Lentur (fcf) 4,3
jenis dan tebal lapis pondasi CBK 100 mm
CBR tanah dasar 13%
CBR efektif 50%
tebal taksiran pelat beton 250
46
f'c 33,2 Mpa

Kuat Tarik Lentur Beton 28 Hari (fcf4,3
) Mpa (persyaratan 3-5 Mpa) Ok!
Berat isi beton 2
2400 kg/cm (BBDT)
koef. gesek (m) 1,3
Jumlah Lajur 2
Jumlah Arah 2
Pembatas Jalan UD
Tipe Jalan 2 / 2 UD
Bahu jalan YA (Tanah)
Ruji YA
PERHITUNGAN TEBAL 250
Analisis Fatik dan Erosi

beban beban analisa fatik analisa erosi
Jenis repitisi yg Faktor tegangan
sumbu rencana repitisi persen repitisi persen
Sumbu terjadi dan erosi
(kN) per roda ijin rusak (%) ijin rusak (%)
STRT 60 0 0 TE = 0,65 TT 0 TT 0
1 50 0 0 FRT = 0,15 TT 0 TT 0
40 0 36207 FE = 1,90 TT 0 TT 0
30 0 0 TT 0 TT 0
20 0 36207 TT 0 TT 0
STRG 8 0 0 TE = 1,06 TT 0 TT 0
2 5 0 0 FRT = 0,25 TT 0 TT 0
FE = 2,50
STdRG 14 0 0 TE = 0,89 TT 0 TT 0
3 FRT = 0,21
FE = 2,61
Total 0,00 0,00
Ket : TE = tegangan ekivalen; FRT = faktor rasio tegangan; FE = faktor erosi;INTERVAL
TT = tidakPERSEN
terbatasRUSAK FATIK
47
48
7.2 Geometrik Jalan
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian perencanaan jalan yang dititik

beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari
jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas.
Dalam lingkup perencanaan geometrik jalan tidak termasuk perencanaan tebal

perkerasan jalan, walaupun dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari
perencanaan geometrik sebagai bagian dari perencanaan jalan seutuhnya. Demikian
pula dengan Drainase jalan. Jadi tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah
menghasilkan Infrastruktur yang aman, effisiensi pelayanan arus lalu lintas
memaksimalkan ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksanaan. Ruang, bentuk dan
ukuran jalan dikatakan baik, jika dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada
pemakai jalan.
Yang menjadi dasar perencanaan Geometrik adalah sifat gerakan, dan ukuran
kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, dam
karakteristik arus lalu lintas. Hal-hal tersebut menjadi pertimbangan dalam
perencanaan sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan, serta ruang gerak kendaraan
yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan. Elemen dari
perencanaan geometrik jalan adalah :
A. Alinyemen Horizontal Jalan


Alinyemen Horizontal /trase jalan terutama dititik beratkan pada perencanaan
sumbu jalan. Pada gambar tersebut akan terlihat apakah jalan tersebut
merupakan jalan lurus, menikung ke kiri, atau ke kanan. Sumbu jalan terdiri
dari serangkaian garis lurus , lengkung berbentuk lingkaran dan lengkung
peralihan dari bentuk garis lurus ke bentuk busur lingkaran. Perencanaan
geometrik ini sesuai dengan kondisi medan sehingga terpenuhi kebutuhan akan
49
pengoperasian lalu lintas, d an keamanan (ditinjau dari jarak dan sifat
mengemudikan kendaraan di tikungan).

Bentuk lengkung horizontal ada 3 yaitu :

Lengkung Busur Lingkaran Sederhana (circle)

Lengkung Busur Lingkaran dengan lengkung peralihan (spiral – circle –
spiral)

Lengkung peralihan saja (spiral – spiral)
B. Alinyemen Vertikal Jalan


Alinyemen vertikal/penampang memanjang jalan pada gambar akan terlihat
apakah jalan tersebut tanpa kelandaian, mendaki atau menurun. Pada
perencanaan alinyemen vertikal ini dipertimbangkan bagaimana meletakkan
sumbu jalan sesuai kondisi medan dengan memperhatikan sifat operasi
kendaraan, keamanan jarak pandang, dan fungsi jalan. Pemilihan Alinyemen
vertikal berkaitan pula dengan pekerjaan tanah yang mungkin timbul akibat
adanya galian dan timbunan yang harus lurus (tangen), adalah :

Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung di mana titik perpotongan antara
kedua tangen berada di bawah permukaan jalan
50

Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
kedua tangen berada di atas permukaan jalan bersangkutan.
Umumnya perencanaan Alinemen Vertikal mengikuti jalan eksisting kecuali atas

rekomendasi Hidrologi Engineer untuk dilakukan peninggian dimana hasil dari analisa
yang dilakukan terdapat genangan-genangan setempat, dan kontinuitas dari aliran
saluran sehingga rencana aliran dapat terbuang dari sekitar jalan ke outlet yang
direncanakan.
7.3 DESAIN RENCANA
Penggambaran rencana jalan terdiri dari :

1. General,meliputi :
 Daftar isi
 Peta lokasi,
 Lokasi Quarry,
 Daftar Perkiraan Kuantitas,
 Daftar lokasi saran pelengkap (gorong-gorong dan box culvert,)
 Typikal Potongan Melintang Jalan
2. Layout dan Denah dan Potongan memanjang, meliputi :
 layout Ruas (data staking out) dan
 Denah dan potongan memanjang jalan (berikut data lengkung)
 Cross Section
3. Gambar-gambar Struktur, meliputi :
 Detail rencana Pelebaran Jembatan/Box Culvert
4. Gambar-gambar standart
5. Gambar Tipikal Potongan Melintang Jalan :
7.4 GAMBAR DESAIN

1. Layout Jalan
51
52
53
2. Potongan Melintan Rencana
54
55
56
57
58
3. Tipikal Desain
59
60

Laporan Akhir Jalan Kukun Daon Jambu Kec. Rajego

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir Jalan Kukun Daon Jambu Kec. Rajego

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR JALAN KP LEMAH ABANG – SUMBERAN KEC.

Gambar 5. 1 Struktur Organisasi............................................................................................32

Gambar 5. 2 Jadwal Rencana.................................................................................................33

Gambar 5. 3 Dokumentasi Lapangan.....................................................................................36

Gambar 7. 1 Alur Desain.......................................................................................................83

Tabel 2. 2 Nilai Satuan Mobil Penumpang............................................................................24

Tabel 2. 3 Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur..............................................24

Tabel 2. 4 Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian..............................................................25

Tabel 2. 5 Standar Rencana Lalu Lintas Harian Per Jalur.....................................................25

Tabel 3. 1 Waktu Pelaksanaan...............................................................................................27

Tabel 3. 2 Jadwal Penugasan Personil...................................................................................28

Tabel 6. 1 Data LHR..............................................................................................................44

Tabel 6. 2 Data Rekap LHR...................................................................................................58

Tabel 6. 3 Perhitungan Cesa...................................................................................................59

Tabel 7. 1 Pelayanan Ruas Jalan............................................................................................83

1.1 LATAR BELAKANG

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

1.4 LOKASI PEKERJAAN

Gambar 1. 1 Lokasi Pekerjaan

1.5 JANGKA WAKTU PELAKSANAAN

1.6 Referensi Hukum

b. Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 Tentang Jalan.

1.7 RUANG LINGKUP PEKERJAAN

e. Perhitungan Kuantitas Volume dan Perhitungan Biaya Pelaksanaan Pekerjaan

BAB - 2 TINJAUAN DAN SURVEY

2.1 PENCAPAIAN LOKASI PROYEK

A. Jalan Kp. Lemah Abang – Sumberan

2.2 SURVEY LAPANGAN

h. Membuat laporan lengkap perihal pada butir a s/d h dan memberikan

B. PENGUKURAN TITIK KONTROL HORIZONTAL

C. PENGUKURAN TITIK KONTROL VERTIKAL

E. PENGUKURAN PENAMPANG MEMANJANG DAN MELINTANG

1. Pengukuran Penampang Memanjang

D. SURVEY LALU LINTAS

B. GOLONGAN JENIS KENDARAAN

GOLONGAN JENIS KENDARAAN

1 Sepeda motor, Sekuter, Kendaraan roda 3.

Peralatan yg digunakan dalam survey Lalu Lintas :

E. SURVEY PENYELIDIKAN TANAH

Dari CBR titik kemudian ditentukan CBR desain

Peralatan yg digunakan dalam survey Penyelidikan Tanah :

2.3 ANALISIS DATA

A. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI

Salah penutup koordinat:

Dalam hal ini:

dimana : S : sudut ukuran poligon

X = [ AT .P.A ]-1 . [ AT .P.L ]

dimana : A : azimut matahari

Apabila hasil perhitungan data pengamatan matahari tersebut tidak

Perhitungan dan Penggambaran topografi secara garis besar mengikuti kaidah-

B. PENYELIDIKAN TANAH DAN SUMBER MATERIAL

tanggul saluran maupun tanggul banjir. Semua penyelidikan di laboratorium

A. ANALISIS DATA CURAH HUJAN

1. Mengisi Data Hujan yang Kosong

ini dihitung dengan telah memperban-dingkan jarak antara stasiun

2. Pengujian Data Curah Hujan

3. Distribusi Curah Hujan Pada DAS

Hujan Bulanan, sedangkan untuk mendapatkan Debit Banjir

B. ANALISIS FREKUENSI DATA DEBIT

Masing-masing metode memiliki syarat keandalan dan ketepatan

2. Metode Log Pearson Type III

Log Q = log X + G.s1