ANALISIS PENGARUH PERBEDAAN JARAK JALAN AKSES

DENGAN U-TURN TERHADAP TINGKAT PELANGGARAN LALU LINTAS

(Studi Kasus : Jalan Gajah Mada, Kota Mataram)

Analysis of the Effect of Different Distance Between Access Road and U-turn
to The Level of Traffic Violations
(Case study : Gajah Mada Street, Mataram City)

ARTIKEL ILMIAH
Untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan
Mencapai Derajat Sarjana S-1 Jurusan Teknik Sipil

Oleh :
RIZKA ANNISA SEFTIANA
F1A014128

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MATARAM
2019
 ANALISIS PENGARUH PERBEDAAN JARAK JALAN AKSES DENGAN U-TURN
TERHADAP TINGKAT PELANGGARAN LALU LINTAS
(Studi kasus : Jl. Gajah Mada, Kota Mataram)
Rizka Annisa Seftiana1), I Wayan Suteja2), Hasyim3)

Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mataram

INTISARI
Salah satu usaha manajemen lalu lintas yang bertujuan meminimalkan permasalahan
lalu lintas yaitu dengan pembuatan median dengan fasilitas u-turn. Pada beberapa ruas jalan
ditemui kondisi dimana terdapat jalan akses yang berada pada kawasan u-turn, salah satunya di
Jl. Gajah Mada Kota Mataram. Kondisi itu berpotensi menimbulkan konflik antar pengendara
yang berada pada jalan utama dengan kendaraan yang keluar dari jalan akses serta dapat
mempengaruhi kinerja lalu lintas pada jalan tersebut. Perlu dilakukan tinjauan terhadap pengaruh
perbedaan jarak jalan akses dengan u-turn. Lokasi penelitian pada studi ini adalah 3 lokasi
dengan pertimbangan perbedaan jarak jalan akses dengan u-turn
Metodologi penelitian yang digunakan yaitu dengan survey counting volume kendaraan,
waktu tempuh kendaraan, hambatan samping dan waktu putar balik kendaraan pada u-turn.
Analisis yang digunakan untuk analisis kinerja jalan perkotaan kondisi eksisting dan kondisi
skenario menggunakan PKJI 2014 serta analisis regresi menggunakan bantuan software SPSS
16.0.
Hasil analisis menunjukkan semakin jauh jarak jalan akses dengan u-turn maka semakin
sedikit volume kendaraan yang melakukan pelanggaran dan semakin baik kinerja jalannya.
Upaya mengatasi permasalahan dengan menerapkan kondisi skenario hanya mampu
mengurangi volume pelanggaran, namun tidak mampu meningkatkan kinerja ruas jalan. Volume
pelanggaran dan kendaraan keluar/masuk samping jalan berpengaruh sebesar 100% terhadap
jarak jalan akses dengan u-turn.

Kata Kunci : U-turn, Jarak, Kinerja Jalan, SPSS 16.0

1)MahasiswaTeknik Sipil Universitas Mataram

2)Dosen Pembimbing Utama
3)Dosen Pembimbing Pendamping

1. PENDAHULUAN lintas yang berlawanan arah. Median

Kota Mataram sebagai pusat
pemerintahan dan perekonomian menjadi
daya tarik masyarakat pedesaan untuk
melakukan urbanisasi, yang tentu akan
berakibat pada kenaikan jumlah penduduk
di Kota Mataram. Seiring dengan
meningkatnya jumlah penduduk, tentu akan
diikuti dengan meningkatnya permintaan
akan sarana dan prasarana transportasi
yang berpotensi memberi dampak pada
aktivitas pergerakan kendaraan di jalan
raya. Jika tidak diimbangi dengan
penyediaan sarana dan prasarana yang baik
maka akan menimbulkan permasalahan
pergerakan lalu lintas.
Salah satu usaha manajemen lalu lintas
yang bertujuan meminimalkan
permasalahan lalu lintas yaitu dengan
pembuatan median. Median merupakan
suatu bagian jalan yang berada di tengah
dan berfungsi untuk memisahkan arus lalu
dilengkapi dengan bukaan median untuk
memfasilitasi gerakan putar balik (u-turn)
dan belok kanan. Gerakan u-turn
dipengaruhi oleh kemampuan pengendara
melakukan manuver yang dibatasi oleh
lebar badan jalan, lebar median dan bukaan
median. Pada beberapa ruas jalan dapat
ditemui kondisi dimana terdapat jalan akses
yang berada pada kawasan u-turn. Dimana
jalan akses merupakan jalan alternatif dari
jalan utama menuju kawasan pemukiman.
Hal ini berpotensi menimbulkan konflik antar
kendaraan yang berada pada jalan utama
dengan kendaraan yang keluar dari jalan
akses yang akan melakukan u-turn.
Kendaraan yang keluar dari jalan akses dan
mau melakukan u-turn akan langsung
menyebrang menuju lajur dalam atau lajur
cepat, sehingga berpengaruh pada
kecepatan kendaraan di jalan utama yang
akan menurun dan bahkan sampai dengan
berhenti.
 Jalan Gajah Mada merupakan jalan 2.2 Pelanggaran lalu lintas
kolektor dimana terdapat banyak pertokoan,
pemukiman bahkan terdapat dua buah Romadlon Naning dalam Indrawan
kampus yang menyebabkan volume lalu (2013) menyatakan bahwa yang dimaksud
lintasnya relatif tinggi terutama pada jam dengan pelanggaran lalu lintas jalan adalah
sibuk. Pada ruas jalan ini terdapat beberapa perbuatan atau tindakan yang bertentangan
jalan akses yang berada pada kawasan u- dengan ketentuan-ketentuan peraturan
turn. Salah satunya adalah jalan akses yang perundang-undangan lalu lintas.
menghubungkan jalan Gajah Mada dengan 2.3 Ketentuan-ketentuan bukaan median
jalan Banda Seraya. Pada titik ini terdapat
Berdasarkan Pedoman
dua fasilitas u-turn yang sangat dekat
dengan jalan akses. Fasilitas u-turn pada Perencanaan Median Jalan (2004), bukaan
titik ini mengakomodasi gerakan belok median harus memenuhi ketentuan sebagai
kanan dan u-turn kendaraan yang akan berikut :
keluar masuk jalan akses. Sering dijumpai
Tabel 1. Lebar minimum untuk median
kendaraan yang akan melakukan u-turn
maupun belok kanan langsung menyebrang dengan bukaan
menuju lajur cepat. Hal itu dapat
menimbulkan konflik antar kendaraan lalu
lintas menerus dengan yang keluar dan
masuk jalan akses. Banyaknya kendaraan
keluar dan masuk jalan akses juga dapat
menyebabkan kelas hambatan sampingnya
menjadi tinggi. Selain itu juga pada lokasi Untuk jarak minimum antara bukaan
tersebut sering dijumpai kendaraan yang dan lebar bukaan dapat dilihat pada tabel di
melakukan pelanggaran melawan arus bawah ini :
(contra flow).
Jika permasalahan yang terjadi tidak Tabel 2. Jarak minimum antara bukaan dan
dikelola dengan baik tentu akan berpotensi lebar bukaan
terjadinya kemacetan maupun kecelakan.
Untuk dapat mengurangi dampak negatif
dari persoalan tersebut perlu dilakukan
penelitian mengenai evaluasi pengaruh
perbedaan jarak jalan akses dengan u-turn
terhadap kinerja ruas jalan Gajah Mada.
Dalam Tata Cara Perencanaan
Pemisah (1990) disebutkan ketentuan jarak
2. TINJAUAN PUSTAKA
minimum antar bukaan seperti yang tertera
2.1 Umum pada tabel berikut :
Usaha untuk meminimalisir
permasalahan pergerakan lalu lintas, Tabel 3. Jarak minimum antar bukaan
khususnya terhadap keamanan dan
kenyamanan pada ruas jalan dapat
dilakukan dengan pembuatan median.
(Martadinata, 2014)
Pada Pedoman Perencanaan
Median Jalan (2004) dijelaskan bahwa 2.4 Pengaruh jalan akses pada kawasan
median merupakan suatu bagian tengah u-turn
badan jalan yang secara fisik memisahkan
arus lalu lintas yang berlawanan arah. Pada kondisi dimana jalan akses
Dalam perencanaan median yang berada pada kawasan u-turn, interaksi
disediakan pula bukaan median yang pengguna jalan menimbulkan fenomena
memungkinkan pengendara merubah arah prioritas. Artinya, kendaraan harus menilai
kendaraannya dengan melakukan putaran kendaraan mana yang memiliki prioritas
balik (u-turn). (Bura, 2016) lebih untuk didahulukan melakukan
gerakan. Sehingga terbentuk kelompok arus
mayor (diprioritaskan) dan arus minor
(memprioritaskan). (Sinaga, 2016)
Kendaraan dari jalan akses
merupakan arus minor dan kendaraan pada
jalan utama adalah arus mayor. Kendaraan Kendaraan dari jalan akses (arus
dari jalan akses yang akan menyeberang minor) yang berusaha menuju u-turn akan
menuju u-turn harus menunggu kesempatan langsung menyeberang ke lajur cepat.
yang pas dan aman agar dapat bergerak Sehingga kendaraan tersebut akan
tanpa menimbulkan gangguan. Kesempatan melakukan gerakan menyatu (merging)
yang dimaksud adalah gap (headway) yang dengan kendaraan yang berada di jalan
disediakan oleh kendaraan pada jalan
utama. Hal itu tentu menimbulkan gangguan
utama. Menurut Sinaga (2016) gap sendiri
pada arus lalu lintas dan mempengaruhi
terbentuk tergantung dari pada distribusi
pergerakan kendaraan pada arus mayor kecepatan kendaraan lain yang melewati
sehingga kendaraan pada arus minor ruas jalan yang sama.
merasa dapat melakukan pergerakan yang
• Tipe 2
aman. Kendaraan pada arus minor
seringkali harus menunggu untuk gap
sehingga hal ini menimbulkan antrian
kendaraan pada arus minor.
Setelah mendapatkan gap atau
celah dari kendaraan pada jalan utama,
kendaraan dari jalan akses akan
menyeberang keluar menuju lajur cepat dan
berjalan menuju bukaan median untuk
melakukan u-turn. Namun jika kendaraan
dari jalan akses memaksa berjalan tanpa
menunggu gap, hal itu dapat mempengaruhi Gambar 2. Pergerakan menyeberang tipe 2
laju lalu lintas pada lajur cepat yang searah
dengan kendaraan tersebut. Kendaraan Kendaraan yang telah melakukan
pada lajur cepat akan mengurangi gerakan u-turn berusaha menuju jalan akses
kecepatannya untuk memberikan ruang dan akan membentuk gerakan menyatu
pada kendaraan yang menyeberang dari (merging) dengan kendaraan yang berada
jalan akses. pada ruas jalan yang berlawanan arah. Hal
itu tentu menimbulkan gangguan pada arus
3. Pengaruh pergerakan kendaraan lalu lintas dan mempengaruhi kecepatan
menyeberang menuju u-turn kendaraan lain.
Keberadaan jalan akses pada • Tipe 3
kawasan u-turn akan mempengaruhi
pergerakan kendaraan. Yang mana
pergerakan kendaraan tersebut dapat
menjadi konflik lalu lintas. Apabila konflik
terjadi, maka dapat berpotensi terjadinya
kecelakaan yang menyebabkan adanya
korban jiwa. Beberapa pergerakan yang
mungkin terjadi di lapangan adalah sebagai
berikut :

• Tipe 1 Gambar 3. Pergerakan menyeberang tipe 3

Kendaraan dari jalan akses (arus

Gambar 1. Pergerakan menyeberang tipe 1
minor) berusaha menuju fasilitas u-turn
dengan cara melawan arus. Hal itu tentu
menimbulkan gangguan pada arus lalu
lintas baik yang searah maupun yang
berlawanan arah dari kendaraan tersebut.
Melawan arus sendiri selain berpotensi
menimbulkan kecelakaan juga dapat
dikenakan sanksi oleh pihak berwajib.
Sesuai dengan ketentuan UU No. 22 tahun
2009 tentang LLAJ, pengemudi kendaraan
bermotor yang melanggar aturan perintah
atau larangan yang dinyatakan dengan pada jalan tak terbagi
rambu lalu lintas akan dipidana dengan FCHS = Faktor penyesuaian kapasitas
pidana kurungan paling lama 2 bulan atau terkait KHS
denda paling banyak Rp.500.000,00. FCUK = Faktor penyesuaian kapasitas
Selain berpengaruh terhadap terkait ukuran kota
konflik lalu lintas, kendaraan yang berada di
jalan utama juga akan terpengaruh oleh 4.4 Kelas hambatan samping (KHS)
kendaraan yang keluar dan masuk jalan
Dalam menentukan nilai kelas
akses maupun kendaraan yang akan
hambatan samping digunakan persamaan
melakukan u-turn. Dimana kendaraan yang
sebagai berikut :
keluar dan masuk jalan akses akan menjadi
KHS = PED + PSV + EEV + SMV
hambatan samping, sedangkan kendaraan
dengan :
yang akan melakukan u-turn akan melambat
KHS = Kelas hambatan samping
atau bahkan berhenti. Yang dapat membuat
PED = Frekuensi pejalan kaki
kendaraan di jalan utama melambat
PSV = Frekuensi bobot kendaraan
sehingga berpotensi mempengaruhi kinerja
parkir
di ruas jalan tersebut.
EEV = Frekuensi bobot kendaraan
masuk atau keluar sisi jalan
4. LANDASAN TEORI
SMV = Frekuensi bobot kendaraan
4.1 Parameter arus lalu lintas lambat
Tabel 4. Ekivalen kendaraan ringan untuk 4.5 Derajat kejenuhan (DJ)
jalan terbagi dan satu arah
Nilai DJ dihitung dengan rumus :
𝑄
DJ =
𝐶
dengan :
DJ = derajat kejenuhan
Q = arus lalu lintas (smp/jam)
C = kapasitas (smp/jam)
4.2 Kecepatan arus bebas (VB)

Persamaan untuk penentuan 4.6 Tingkat pelayanan jalan

kecepatan arus bebas mempunyai bentuk Tabel 5. Karakteristik tingkat pelayanan
umum sebagai berikut :
VB = (VBD + VBL) x FVBHS x FVBUK
dengan :
VB = Kecepatan arus bebas untuk KR
pada kondisi lapangan (km/jam)
VBD = Kecepatan arus bebas dasar
untuk KR (km/jam)
VBL = Nilai penyesuaian kecepatan
akibat lebar jalan (km/jam)
FVBHS = Faktor penyesuaian akibat
hambatan samping
FVBUK = Faktor penyesuaian kecepatan
bebas untuk ukuran kota
4.3 Kapasitas (C)

Kapasitas dianalisis dengan

menggunakan rumus berikut ini :
C = C0 x FCLJ x FCPA x FCHS x FCUK
dengan :
C = Kapasitas (skr/jam)
C0 = Kapasitas dasar (skr/jam)
FCLJ = Faktor penyesuaian kapasitas
terkait lebar lajur atau jalur lalu
lintas
FCPA = Faktor penyesuaian kapasitas
terkait pemisahan arah, hanya

5. METODE PENELITIAN
5.1 Lokasi peneltian
Lokasi penelitian dilakukan pada 3
titik di ruas Jalan Gajah Mada, Kota
Mataram.
Gambar 4. Lokasi penelitian
5.2 Pelaksanaan penelitian
Metode pelaksanaan penelitian
dimulai dengan menemukan permasalahan
yang ada di lapangan. Dari permasalahan
yang ditemukan kita dapat menentukan
rumusan masalah. Untuk mencapai tujuan
penelitian, kita harus melakukan tinjauan
pustaka. Setelahnya dapat dilakukan survei
pendahuluan di lapangan.
Setelah rumusan masalah dan
pemilihan lokasi di tentukan, tahap
selanjutnya yaitu :
Pengumpulan data
Sumber data yanfg digunakan
dalam penelitian ini terdiri dari data primer
dan data sekunder.
• Data primer
Data primer yang digunakan dalam
penelitian ini adalah data geometrik
jalan, data volume lalu lintas, data
hambatan samping, data waktu putar
kendaraan pada u-turn, data waktu
tempuh dan data jumlah pergerakan
kendaraan yang melawan arus.
• Data sekunder
Data sekunder yang dibutuhkan untuk
penelitian ini adalah data jumlah
penduduk kota Mataram yang diperoleh
dari BPS dan data volume lalu lintas dari
Dishub Kota Mataram.
Alat dan Bahan
• Formulir survei
• Papan alas atau clipboard
• Meteran
• Stopwatch
• Counter
• Kamera
Waktu pengambilan data
Pengambilan data geometrik jalan
dilakukan selama dua hari dan pengukuran
di lakukan pada pagi hari saat lalu lintas
masih sepi untuk menghindari konflik
dengan arus lalu lintas.
Pengambilan data volume
kendaraan, hambatan samping, waktu
tempuh kendaraan, waktu putar kendaraan
pada u-turn dan jumlah kendaraan yang
melawan arus dilakukan selama tiga hari
yaitu hari Sabtu, Minggu dan Senin. Survei
dilakukan pada jam puncak pagi (06.45-
07.45 wita), jam puncak siang (14.00-15.00
wita) dan jam puncak sore (16.30-17.30
wita).
6. HASIL DAN PEMBAHASAN
6.1 Analisis pelanggaran
Dari hasil analisis pelanggaran
didapatkan hasil bahwa pelanggaran
terbanyak terjadi pada lokasi penelitian 2
yaitu sebesar 101 kendaraan dalam tiga hari
penelitian. Sedangkan yang terendah terjadi
pada lokasi penelitian 1 yaitu sebesar 20
kendaraan dalam 3 hari penelitian.
Sedangkan untuk lokasi penelitian 3, jumlah
pelanggarannya adalah 93 kendaraan
dalam 3 hari.
Pelanggaran terbanyak terjadi pada
lokasi penelitian 2 dengan jarak jalan akses
dengan u-turn yang terdekat yaitu sebesar
30,3 meter. Sedangkan pada lokasi 1 yang
memiliki jumlah pelanggaran terendah
memiliki jrak jalan akses dengan u-turn yang
paling jauh yaitu sebesar 120 meter. Dapat
disimpulkan bahwa jarak jalan akses
dengan u-turn cukup berpengaruh terhadap
volume kendaraan yang melakukan
pelanggaran. Yang mana semakin jauh
jarak jalan akses dengan u-turn maka
jumlah volume melanggaranya semakin
sedikit.
6.2 Analisis kinerja ruas jalan
Dari hasil analisis kinerja ruas jalan
didapatkan hasil bahwa derajat kejenuhan
pada lokasi penelitian 2 lebih besar dan
tingkat pelayanan jalannya tidak sebaik dua
lokasi penelitian lainnya. Yang mana derajat
kejenuhannya adalah 0,46 dan tingkat
pelayanan jalannya C. Sedangkan untuk
lokasi penelitian 1 didapatkan derajat
kejenuhan 0,41 dengan tingkat pelayanan B.
Dan pada lokasi penelitian 3 detrajat
kejenuhannya 0,44 dengan tingkat
pelayanan B.
Pada lokasi penelitian 3, kelas
hambatan sampingnya sangat tinggi yang
mana lebih banyak disebabkan oleh volume
kendaraan keluar/masuk jalan akses yang
sangat besar. Sedangkan untuk lokasi
penelitian 1 dan 2, kelas hambatan
sampingnya sedang.
6.3 Analisis upaya mengurangi
permasalahan pada lokasi penelitian
Dari hasil pengamatan dan analisis
sebelumnya, pada lokasi penelitian 2 dan 3
lebih banyak ditemukan permasalahan lalu
lintas berupa pelanggaran dan volume
hambatan samping yang tinggi. Karena
permasalahan tersebut, dibuatkan beberapa
kondisi skenario yang diharapkan dapat
mengatasi permasalahan lalu lintas pada
kedua lokasi tersebut.
Analisis pelanggaran kondisi skenario
Dari hasil analisis yang sudah dilakukan
sebelumnya, setelah diterapkannya kondisi
skenario untuk mereduksi volume
kendaraan yang melakukan pelanggaran.
Setelah diterapkannya skenario 1 yaitu
dengan melakukan penutupan bukaan
median sebelah Utara, volume pelanggaran
pada lokasi 2 menjadi nol (tidak ada
pelanggaran). Hal tersebut dikarenakan
pada kondisi eksisting pelanggaran pada
lokasi ini hanya terjadi pada bukaan median
sebelah Utara. Dengan dilakukannya
penutupan bukaan median sebelah Utara
maka tidak ada lagi kendaraan yang
melakukan pelanggaran. Sedangkan untuk
lokasi 3, dengan dilakukannya penutupan
bukaan median di sebelah Utara dapat
mengurangi volume kendaraan melanggar
sebesar 58 kendaraan. Sehingga dengan
ditutupnya bukaan median sebelah Utara,
pelanggaran yang terjadi pada lokasi
penelitian 3 adalah sebesar 35 kendaraan.
Yang mana pelanggaran tersebut terjadi
pada bukaan median sebelah Selatan.
Setelah itu, dicoba untuk melakukan
skenario lainnya dengan melakukan
penutupan bukaan median sebelah Selatan.
Ketika skenario ini diterapkan pada lokasi
penelitian 2, volume kendaraan yang
melakukan pelanggaran tidak berkurang
sama sekali jika dibandingkan dengan
kondisi eksisting. Karena pada kondisi
eksisting pelanggaran hanya terjadi pada
bukaan median sebelah Utara. Ketika
skenario ini diterapkan pada lokasi
penelitian 3, volume kendaraan yang masih
melanggar lebih banyak dibandingkan
dengan kondisi skenario 1, yaitu sebesar 58
kendaraan. Pada lokasi penelitian 3,
kendaraan lebih banyak melanggar pada
bukaan median sebelah Utara. Sehingga
apabila dilakukan penutupan bukaan
median sebelah Selatan, perubahan yang
terjadi tidak terlalu besar.
Analisis kinerja ruas jalan kondisi skenario
Dengan diterapkannya kondisi skenario
dalam menganalisis kinerja ruas jalan
diharapkan dapat mengurangi jumlah
hambatan samping pada lokasi 3 dan
menigkatkan kinerja ruas jalan pada lokasi
2. Namun setelah diterapkan kondisi
skenario 1, tidak terjadi perubahan pada
kelas hambatan samping untuk kedua lokasi
penelitian. Sehingga kinerja ruas jalan pada
kedua lokasi penelitian sama saja dengan
kondisi eksisting.
Setelah diterapkannya kondisi skenario 2,
terjadi peningkatan kinerja pada lokasi
penelitian 2. Dimana derajat kejenuhannya
menurun dari 0,46 menjadi 0,44. Sehingga
tingkat pelayanan jalannya meingkat
menjadi B. Namun sama seperti skenario
sebelumnya, untuk lokasi penelitian 3 tidak
terjadi perubahan kinerja sama sekali.
Perubahan yang terjadi pada lokasi
penelitian 2 setelah diterapkannya skenario
2 juga dirasa tidak terlalu signifikan.
Penurunan volume kendaraan keluar/masuk
juga dirasa tidak signifikan.
Sehingga, dapat disimpulkan bahwa jarak
jalan akses dengan u-turn tidak
berpengaruh terhadap kinerja ruas jalan
pada lokasi penelitian yang diteliti. Namun
yang lebih berpengaruh terhadap kinerja
jalannya adalah hambatan samping yang
mana adalah kendaraan keluar/masuk
samping jalan.
6.4 Analisis hubungan jarak jalan akses
dengan u-turn terhadap volume
melanggar dan volume kendaraan
keluar/masuk samping jalan
Dari hasil analisis korelasi
didapatkan hubungan terkuat adalah
hubungan volume pelanggaran terhadap
jarak jalan akses dengan u-turn dimana
angka korelasinya sebesar -0,817. Namun
karena nilainya negatif, maka artinya volume
pelanggaran hubungannya tidak searah
dengan jarak jalan akses dengan u-turn.
Semakin jauh jarak jalan akses dengan u-
turn maka semakin sedikit volume
pelanggaran yang ditemukan.
Setelah dilakukan analisis regresi
antara jarak jalan akses dengan u-turn
(variabel terikat) terhadap volume
pelanggaran dan volume kendaraan
keluar/masuk (variabel bebas) didapatkan
angka determinasi 1,00 yang artinya
variabel bebasnya berpengaruh sebesar
100% terhadap variabel terikat. Dari
persamaan Y = 133,020 – 1,161X1 –
0,042X2 dapat disimpulkan karena nilai X1
dan X2 nya bernilai negatif, maka semakin
besar nilai Y, nilai X akan berkurang atau
menurun. Yang artinya semakin jauh jarak
jalan akses dengan u-turn maka semakin
kecil volume kendaraan melanggar dan
kendaraan yang keluar/masuk samping
jalan.
7. PENUTUP
1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitain dan
analisis data yang sudah dilakukan dapat
diambil kesimpulan, yaitu sebagai berikut :
1. Volume kendaraan melanggar
terbanyak terjadi pada lokasi penelitian
2 dengan jumlah 101 kendaraan dalam
tiga hari penelitian. Sedangkan
pelanggaran dengan jumlah paling
sedikit terjadi pada lokasi penelitian 1
yaitu sebanyak 20 kendaraan dalam 3
hari penelitian. Semakin jauh jarak jalan
akses dengan u-turn maka semakin
sedikit volume melanggarnya,
2. Derajat kejenuhan tertinggi terjadi pada
lokasi penelitian 2 yaitu sebesar 0,46
dengan tingkat pelayanan C.
Sedangkan yang terendah adalah pada
lokasi penelitian 1 sebesar 0,41 dengan
tingkat pelayanan B. Semakin jauh jarak
jalan akses dengan u-turn maka
semakin baik kinerja jalannya,
3. Untuk mengatasi masalah pelanggaran
dan meningkatkan kinerja jalan pada
lokasi penelitian, dibuatkan beberapa
kondisi skenario. Dimana kondisi
skenario 1 dirasa lebih efektif untuk
mengurangi masalah pelanggaran.
Sedangkan untuk meningkatkan kinerja
dan mengurangi hambatan samping,
kondisi skenario 2 lebih baik. Namun
peningkatan kinerja yang terjadi dengan
diterapkannya kondisi skenario 2 tidak
signifikan perubahannya jika
dibandingkan dengan kondisi eksisting.
4. Jarak jalan akses dengan u-turn
dipengaruhi oleh volume kendaraan
melanggar dan volume kendaraan
keluar/masuk samping jalan sebesar
100%. Namun hubungan yang paling
kuat adalah antara volume kendaraan
melanggar dengan jarak jalan akses
dengan u-turn.
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 1990. Tata Cara
Perencanaan Pemisah. Jakarta : Direktorat
Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan
Jalan Kota
Anonim. 2004. Pedoman
Perencanaan Median Jalan. Jakarta:
Departemen Permukiman dan Prasarana
Wilayah, Departemen Pekerjaan Umum
Anonim. 2005. Perencanaan Putaran
Balik (U-turn). Jakarta: Direktorat Jendral
Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum
Anonim. 2009. Undang-undang
Republik Indonesia Nomor 22 Tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta
Anonim. 2014. Pedoman Kapasitas
Jalan Perkotaan. Jakarta : Kementerian
Pekerjaan Umum
Anonim. 2015. Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 96 Tahun 2015
Tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas.
Jakarta
Audar, Baiq SB. 2018. Pengaruh
Perbedaan Typikal U-turn Ganda Terhadap
Kinerja Jalan Berdasarkan MKJI 1997 dan
Teori Antrian (Studi Kasus Ruas Jalan
Udayana di Kota Mataram). Tugas Akhir
Jurusan Teknik Sipil Universitas Mataram:
Mataram
Barnabas, Peter L. 2017. Evaluasi
Kelayakan Median Beberapa Ruas Jalan di
Kota Palu. Journal Teknik Sipil dan
Infrastruktur Universitas Tadulako : Palu
Gumilar, Rian D. 2017. Evaluasi U-
turn Ruas Jalan Arteri Supadio Kabupaten
Kubu Raya. Tugas Akhir Jurusan Teknik
Sipil Universitas Tanjungpura: Pontianak
Indrawan, Waldi. 2013. Peran Polri
Dalam Mengatasi Peningkatan Jumlah
Kecelakaan di Jalan Raya Berdasarkan PP
Nomor 80 Tahun 2012. Tugas Akhir Jurusan
Ilmu Hukum Universitas Lampung :
Lampung
Kolinug, Lendy A. 2013. Analisa
Kinerja Jaringan Jalan Dalam Kampus Sam
Ratulangi. Jurnal Sipil Statik Universitas
Sam Ratulangi : Manado
 Mardinata, Lalu A. 2014. Pengaruh U-
turn (Putar Balik Arah) Terhadap Kinerja
Arus Lalu-Lintas Ruas Jalan Raden Eddy
Martadinata Kota Samarinda. Tugas Akhir
Jurusan Teknik Sipil Universitas 17 Agustus
1945 Samarinda : Samarinda
Mukahfi, Abdul. 2015. Analisis
Pengaruh Jarak Antar U-turn Terhadap
Kinerja Jalan (Studi Kasus di Jalan Zainal
Abidin Pagar Alam Bandar Lampung).
Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil Universitas
Lampung : Bandar Lampung
Nugraha, Mochamad I. 2016. Analisis
Kinerja Pelayanan Putaran Balik Arah (U-
turn) Terhadap Pengadaan Shelter Trans
Jogja di Universitas Muhammadiyah
Yogyakarta. Tugas Akhir Jurusan Teknik
Sipil Universitas Muhammadiyah
Yogyakarta: Yogyakarta
Purba, Erick A. 2012. Pengaruh
Gerak U-turn Bukaan Median Terhadap
Karakteristik Arus Lalu Lintas di Ruas Jalan
Kota (Studi Kasus : Jl. Sisingamangaraja
Medan). Jurnal Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara : Medan
Putra, Adris A. 2008. Pergerakan U-
turn (Putaran Balik Arah) terhadap
Kecepatan Arus Lalu Lintas Menerus (Studi
Kasus Jalan Brigjen Myoenoes, Kota
Kendari). Jurnal Media Komunikasi Teknik
Sipil Universitas Diponegoro: Semarang
Risdiyanto. 2014. Rekayasa dan
Manajemen Lalu Lintas. Yogyakarta:
LeutikaPrio
Romadhona, PJ., Fauzi, RI. 2018.
Analisis Dampak Gang pada Putaran Balik
Terhadap Kinerja Ruas Jalan Raya Affandi
Yogyakarta. Jurnal Teknologi Rekayasa
Politeknik Sukabumi: Sukabumi
Sinaga, Mien SO. 2016. Analisa
Kapasitas Bukaan Median (U-turn). Tugas
Akhir Jurusan Teknik Sipil Universitas
Sumatera Utara : Medan
Tamim, Ofyar Z. 2000. Perencanaan
dan Pemodelan Transportasi. Bandung:
Penerbit ITB
Wirakse, Lalu BT. 2018 Analisis
Hubungan Tingkat Kejadian Kecelakaan
Terhadap Parameter Geometrik Tikungan di
Kabupaten Lombok Barat (Studi Kasus :
Tikungan Bwak Bunut, Merembu, Peresak).
Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil Universitas
Mataram : Mataram
Yusri. 2013. Pelayanan Pada Putaran
Arus Lalulintas (U-turn) di Jalan Achmad
Yani Palembang. Jurnal Teknik Sipil Pilar
Politeknik Negeri Sriwijaya : Palembang