Bab Iv Hasil Penelitian Dan Pembahasan: Perpustakaan - Uns.ac - Id Digilib - Uns.ac - Id

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id
35
BAB IV
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
1. Overburden Removal
Dalam pekerjaan Overburden Removal dimulai dengan proses
pengupasan tanah pucuk (top soil removal). Top Soil Removal dilakukan
setelah area penambangan benar-benar bersih dari pepohonan dan benda-benda
yang mengganggu proses penambangan. Top Soil Removal dilakukan pada
lapisan tanah bagian atas (humus) tanah humus dipindahkan ke area disposal.
Hal ini dilakukan untuk menjaga kesuburan tanah yang pada akhirnya
digunakan kembali untuk tanah reklamasi dan revegetasi.
Pengupasan lapisan batuan penutup (Overburden Removal) dilakukan
setelah lapisan tanah pucuk (Top Soil Removal) selesai dilakukan. Overburden
Removal ini dilakukan dengan unit excavator. Untuk pengangkutan menuju
disposal menggunakan unit alticulir dengan kapasitas 16 BCM (bank cubix
metrix) dan unit terex dengan kapasitas 21 BCM (bank cubix metrix). Setelah
sampai kearea disposal Overburden tersebut mengalami spreading
menggunakan Bulldoozer hal ini dilakukan dengan tujuan Overburden
meratadalam area disposal. Didalam pekerjaan Overburden Removal terdapat
banyak faktor dan potensi bahaya yang dapat menyebabkan penyakit akibat
kerja dan kecelakaan kerja. Oleh karena itu untuk mencegah terjadinya
kecelakaan dan juga timbulnya penyakit akibat kerja, PT Pesona Khatulistiwa

commit to user
35
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
36
Nusantara melakukan Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko. Alur proses
pada kegiatan Overburden Removal meliputi :
a. Loading Overburden
b. Hauling Overburden
c. Dumping Overburden
d. Dozing atau Spreading Overburden
2. Identifikasi Bahaya
Dalam melakukan identifikasi bahaya penulis melakukannya dengan cara
observasi langsung dilapangan dan wawancara terhadap pekerja (orang yang
terlibat langsung dalam kegiatan Overburden removal). Proses identifikasi
bahaya dilakukan dengan cara membagi pekerjaan menjadi beberapa aktivitas.
Identifikasi bahaya dapat dilihat secara terpisah pada kegiatan kerja, mencakup
bahaya terhadap manusia, alat kerja dan lingkungan kerja. Beberapa tipe
bahaya yang ditemukan untuk memudahkan identifikasi bahaya pada pekerjaan
Overburden removal PT Pesona Khatulistiwa Nusantara antara lain:
a. Bahaya fisika yang meliputi bising, getaran, dan pencahayaan
b. Bahaya ergonomi yang meliputi stres kerja, kelelahan, dan beban kerja
c. Bahaya kimia yang meliputi debu, dan kabut
d. Bahaya mekanis yang meliputi permesinan dan peralatan kerja
e. Bahaya lingkungan sekitar yang meliputi jalan bergelombang, cuaca kurang
mendukung, dan jalan berlumpur
f. Bahaya psikososial yang meliputi tekanan dari atasan dan hubungan
interpersonal antar pekerja

commit to user
37
g. Bahaya tingkah laku yang meliputi ketidakpatuhan terhadap aturan yang
ada, kurang ahli dalam bidangnya, status pekerja baru yang belum mampu
adaptasi.
Efek potensi bahaya mencakup dampak terhadap manusia,alat kerja dan
lingkungan kerja sedangkan potensi bahaya yang mungkin atau bisa terjadi
pada pekerjaan Overburden removal antara lain:
a. Loading Overburden removal
1) Debu dapat menyebabkan gangguan saluran pernafasan dan iritasi
mata
2) Panas matahari dapat menyebabkan kekurangan cairan dan kesilauan
yang menyebabkan tabrakan, terperosok
3) Paparan getaran dapat menyebabkan gangguan keseimbangan tubuh
4) Bising dapat menyebabkan gangguan pendengaran
5) Area kerja lembek dapat menyebabkan unit terperosok karena tanah
amblas
6) Mengoperasikan peralatan tanpa wewenang dapat menyebabkan unit
terperosok, tabrakan dan kerusakan.
7) Ceceran solar dapat menyebabkan kebakaran
8) Silau pada malam hari (penempatan penerangan yang tidak sesuai)
dapat menyebabkan bucket excavator menghantam Vessel dumptruck
9) Jarak unit terlalu dekat dapat menyebakan Bucket excavator
menghantan Vessel dumptruck
10) Manuver unit dapat menyebabkan senggolan, tabrakan

commit to user
38
1) Debu dapat menyebabkan gangguan saluran pernafasan dan iritasi mata
4) Bising dapat menyebabkan gangguan pendengaran
5) Kelelahan dapat menyebabkan tabrakan, terperosok
6) Overspeed dapat menyebabkan tabrakan
7) Jalan lembek dapat menyebabkan unit terperosok karena tanah amblas
8) Overload dapat menyebabkan muatan tumpah dan mengganggu jalur
hauling
9) Ban pecah dapat menyebabkan unit terguling
10) Parkir ditempat yang tidak ditentukan (sembarangan) dapat
menyebabkan tabrakan
11) Operator menelpon saat mengendarai unit dapat menyebabkan tabrakan,
terperosok
12) Unit berjalan beriringan dapat menyebabkan tabrakan
13) Jalan bergelombang dapat menyebabkan unit terguling
14) Debu menghalangi pandangan dapat menyebabkan unit menabrak,
ditabrak unit lain
c. Dumping Overburden
1) Area dumping lembek dapat menyebabkan unit terperosok karena tanah
amblas commit to user

39
2) Debu dapat menyebabkan gangguan parnafasan dan iritasi mata
4) Tidak ada dumpman dapat menyebabkan unit rebah, terperosok
d. Dozing atau Spreading
1) Material lembek dapat menyebabkan unit terperosok
2) Manuver unit dapat menyebabkan unit terperosok, menabrak
4) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan terperosok,
tabrakan dan kerusakan
5) Menelpon saat mengendarai unit dapat menyebabkan tabrakan,
terperosok
3. Penilaian risiko
Nilai risiko merupakan kombinasi dari kekerapan dan konsekuensi dari
suatu kejadian membahayakan yang terjadi sehingga untuk mempermudah
dalam menganalisa, penulis sajikan penilaian risiko dalam bentuk matrik risiko
berdasarkan kegiatan yang ada di area PT Pesona Khatulistiwa Nusantara
antara lain:
Tabel 5. Penilaian Risiko Loading Overburden

Bahaya Potensi Insiden L S Nilai Tingkat Status
Risiko risiko
1.1 Debu 1.1.1 Gangguan E 4 10 Sedang Tidak
saluran diterima
pernafasan
1.1.2 Iritasi Mata B 2 12 Tinggi Tidak

commit to user diterima
Bersambung
40
Sambungan
1.2 Panas Matahari 1.2.1 Kekurangan C 3 13 Tinggi Tidak

cairan tubuh diterima
1.2.2 Silau E 5 15 Tinggi Tidak

menyebabkan diterima
tabrakan,
terperosok
1.3 Paparan getaran 1.3.1 Gangguan E 4 10 Sedang Tidak

keseimbangan diterima
tubuh
1.4 Bising 1.4.1 Gangguan E 4 10 Sedang Tidak

pendengaran diterima
1.5 Area kerja 1.5.1 Tanah amblas, E 3 6 Sedang Tidak

lembek terperosok diterima
1.6 Mengoperasikan 1.6.1 Unit terperosok E 5 15 Tinggi Tidak

peralatan tanpa diterima
wewenang
1.6.2 Tabrakan antar E 5 15 Tinggi Tidak

unit diterima
1.6.3 Kerusakan E 3 6 Sedang Tidak

diterima
1.7 Ceceran solar 1.7.1 Kebakaran E 5 15 Tinggi Tidak
diterima
1.8 Silau pada 1.8.1 Bucket E 3 6 Sedang Tidak

malam hari excavator diterima
( penempatan menghantam
penerangan yang vessel
tidak sesuai) dumptruck
1.9 Jarak unit terlalu 1.9.1 Bucket E 3 6 Sedang Tidak

dekat excavator diterima
menghantam
vessel
dumptruck
1.10 Manuver 1.10.1 Tabrakan E 5 15 Tinggi Tidak

antar unit diterima
Sumber : Hasil Pendataan Tanggal 8 April 2013
commit to user
41
Keterangan :
L: Kekerapan
S: Konsekuensi
b. Hauling overburden
Tabel 6. Penilaian Risiko Hauling Overburden

Risiko Risiko
saluran diterima
pernafasan
2.1.2 Iritasi mata B 2 12 Tinggi Tidak
diterima
2.2 Panas Matahari 2.2.1 Kekurangan C 3 13 Tinggi Tidak
cairan tubuh diterima

tabrakan,
terperosok
2.3 Paparan getaran 2.3.1 Gangguan E 4 10 Sedang Tidak

keseimbangan diterima
tubuh
2.4 Bising 2.4.1 Gangguan E 4 10 Sedang Tidak

pendengaran diterima
2.5 Kelelahan 2.5.1 Tabrakan antar C 5 22 Ekstrim Tidak

unit, terperosok diterima
2.6 Overspeed 2.6.1 Tabrakan E 5 15 Tinggi Tidak

diterima
2.7 Jalan lembek 2.7.1 Amblas, unit C 2 8 Sedang Tidak
terperosok diterima
2.8 Overload 2.8.1 Mengganggu B 3 17 Tinggi Tidak

jalur hauling diterima
2.9 Ban pecah 2.9.1 Terguling E 5 15 Tinggi Tidak

diterima
2.10 Parkir di 2.10.1 Tertabrak E 5 15 Tinggi Tidak

tempat yang diterima
tidak
ditentukan commit to user
Bersambung
42
Sambungan
2.11 Operator 2.11.1 tabrakan, E 5 15 Tinggi Tidak
menelpon terperosok diterima
2.12 Unit beriringan 2.12.1 Menabrak E 5 15 Tinggi Tidak

diterima
2.13 Jalan 2.13.1 Terguling E 5 15 Tinggi Tidak
bergelombang diterima
2.14 Debu 2.14.1 Menabrak, E 5 15 Tinggi Tidak

menghalangi ditabrak unit diterima
pandangan lain
Keterangan :
L : Kekerapan
S : Konsekuensi
c. Dumping
Tabel 7. Penilaian Risiko Dumping

Risiko Risiko
3.1 Area dumping 3.1.1 Amblas, unit B 4 21 Ekstrim Tidak
lembek terperosok diterima

pernafasan diterima
3.2.2 Iritasi mata B 2 12 Tinggi Tidak

diterima
3.3 Panas 3.3.1 Kekurangan C 3 13 Tinggi Tidak

Matahari cairan tubuh diterima

tabrakan,
terperosok
3.4 Tidak ada 3.4.1 Terperosok, E 5 15 Tinggi Tidak

dumpman rebah diterima
commit to user
43
Keterangan :
L : Kekerapan
S : Konsekuensi
Tabel 8. Penilaian Risiko Dozing atau Spreading

Risiko Risiko
4.1 Material jalan 4.1.1 Unit terperosok E 5 15 Tinggi Tidak
lembek diterima
4.2 Manuver unit 4.2.1 Unit terperosok E 3 6 Sedang Tidak

diterima
4.3 Paparan 4.3.1 Gangguan E 4 10 Sedang Tidak

Getaran keseimbangan Diterima
tubuh
4.4Mengoperasikan 4.4.1 Unit E 5 15 Tinggi Tidak

peralatan tanpa Terperosok diterima
Wewenang
4.4.2 Tabrakan antar
E 5 15 Tinggi Tidak
unit
diterima
Tidak
4.4.3 Kerusakan E 3 6 Sedang
diterima
4.5 Operator 4.5.1 Tabrakan, Tidak
menelpon terperosok E 5 15 Tinggi diterima
Keterangan :
L : Kekerapan
S : Konsekuensi
4. Pengendalian Risiko
Setelah bahaya teridentifikasi maka potensi bahaya yang ada harus segera
di kendalikan, hal ini bertujuan untuk menurunkan tingkat risiko yang mungkin
timbul. Tindakan pengendalian yang digunakan di PT Pesona Khatulistiwa

commit to user
Nusantara menggunakan prinsip hirarki pengendalian risiko yang meliputi
44
Eliminasi, Subtitusi, Engineering Control, Administrasi dan Alat Pelindung
Diri (APD). Untuk tipe pengendalian yang dapat diterapkan pada aktivitas
pekerjaan Overburden Removal PT Pesona Khatulistiwa Nusantara antara lain
Engineering control, pengendalian Administrasi dan penggunaan alat
pelindung diri (APD).
a. Engineering control
Langkah ini dilakukan dengan cara merubah struktur objek kerja
untuk mencegah seseorang terpapar kepada potensi bahaya maupun faktor
bahaya, pengendalian yang dilakukan dengan metode Engineering control:
1) Unit kabin tertutup dan dilengkapi AC untuk mengurangi paparan debu
dan panas matahari.
2) Desain kursi unit dengan pemberian peredam untuk mengurangi paparan
getaran.
3) Penempatan tower lamp dan mega lamp untuk pekerjaan malam hari.
4) Maintenance jalan secara rutin dengan unit Grader dan compactor
5) Penyiraman rutin sepanjang jalur hauling menggunakan unit watertruck
untuk mengurangi debu
b. Pengendalilan secara Administrasi
Pengendalian Administrasi dilakukan dengan menyediakan suatu
sistem kerja yang dapat mengurangi kemungkinan seseorang terpapar
potensi bahaya maupun faktor bahaya, metode pengendalian ini sangat
tergantung dari perilaku pekerjanya dan memerlukan pengawasan yang
teratur untuk dipatuhinya pengendalian Administrasi ini. Pengendalian yang

commit
dilakukan secara Administrasi to :user
adalah
45
1) Mengadakan pemeriksaan kesehatan secara berkala.
2) Membuat prosedur atau instruksi kerja.
3) Membuat tanda bahaya.
4) Membuat rambu
5) Pembuatan SIMPER.
6) Pemberian sanksi bagi yang melanggar peraturan
7) Program pemeriksaan harian (P2H) pada setiap unit
8) Pengawasan
c. Alat Pelindung Diri (APD)
Alat Pelindung Diri secara umum merupakan merupakan sarana
pengendali yang digunakan untuk jangka pendek dan bersifat sementara
mana kala sistem pengendali yang lebih permanen belum dapat
diimplementasikan. APD merupakan pilihan terakhir dari suatu sistem
pengendali risiko di tempat kerja. Adapun APD yang dipakai saat pekerjaan
Overburden Removal antara lain:
1) Safety helmet untuk melindungi kepala dari benturan
2) Kacamata untuk melindungi mata dari paparan debu dan silau matahari.
3) Masker untuk melindungi pernafasan dari paparan debu.
4) Safety shoes untuk melindungi kaki dari benda-benda yang dapat
menyebabkan cidera pada kaki.
5) Safety belt untuk melindungi operator saat unit rebah atau mengalami
kecelakaan.
6) Reflective vest untuk memudahkan seseorang terlihat.

commit to user
46
Tindakan pengendalian yang telah dilakukan oleh perusahaan untuk
mencegah terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta
menciptakan lingkungan kerja yang aman pada aktivitas pekerjaan
Overburden Removal PT Pesona Khatulistiwa Nusantara antara lain sebagai
berikut:
Tabel 9. Pengendalian Risiko Loading Overburden
Risiko Sisa
Potensi Insiden Pengendalian yang Jenis Pengendalian
Dilakukan Nilai Tingkat Status
L S Risiko risiko
1.1 Debu dapat 1.1.1 Kabin tertutup 1.1.1.1 Engineering

menyebabkan Control
gangguan saluran 1.1.2 Masker 1.1.2.1 APD E 2 3 Rendah Diterima
pernafasan

menyebabkan Control
E 1 1 Rendah Diterima
iritasi Mata
1.3 Panas matahari 1.3.1 Kabin tertutup, 1.3.1.1 Engineering

dapat kabin ber AC Control
menyebabkan
1.3.2 Pemberian air 1.3.2.1 Administrasi E 1 1 Rendah Diterima
kekurangan cairan
tubuh minum
1.4 Panas matahari 1.4.1 Kacamata 1.4.1.1 APD

dapat
menyebabkan silau
yang menyebabkan E 2 3 Rendah Diterima
tabrakan,
terperosok
1.5 Paparan getaran 1.5.1 Desain kursi 1.5.1.1 Engineering

dapat unit Control
menyebabkan
gangguan
keseimbangan E 2 3 Rendah Diterima
tubuh
commit to user
Bersambung
47
Sambungan
1.6 Bising dapat 1.6.1 Kabin tertutup 1.6.1.1 Engineering
menyebabkan Control
gangguan E 2 3 Rendah Diterima
pendengaran
1.7 Area kerja lembek 1.7.1 Pengawasan 1.7.1.1 Administrasi

dapat
menyebabkan
tanah amblas E 2 3 Rendah Diterima
sehingga unit
terperosok
1.8 Mengoperasikan 1.8.1 SIMPER, 1.8.1.1 Administrasi

tanpa wewenang Pengawasan,
dapat Inspeksi
menyebabkan unit SIMPER
terperosok

dapat Inspeksi
menyebabkan SIMPER
tabrakan antar unit

dapat Inspeksi
menyebabkan SIMPER
Kerusakan
1.11 Ceceran solar 1.11.1 Program 1.11.1.1 Administrasi

dapat pemeriksaan
menyebabkan harian E 2 3 Rendah Diterima
kebakaran
1.12 Silau pada malam 1.12.1 Pengawasan, 1.12.1.1 Administrasi

hari (penempatan Penempatan
penerangan tidak lampu yang
sesuai) dapat sesuai
menyebabkan E 2 3 Rendah Diterima
bucket excavator
menghantam
vessel dumptruck
1.13 Jarak unit terlalu 1.13.1 Penggunaan 1.13.1.1 Administrasi

dekat dapat radio
menyebabkan komunikasi,
bucket excavator Pengawasan, E 2 3 Rendah Diterima
menghantam pengaturan
vessel dumptruck jarak aman
commit to user
Bersambung
48
Sambungan
1.14 Manuver unit 1.14.1 Penggunaan 1.14.1.1 Administrasi
dapat radio
tabrakan antar Prosedur E 2 3 Rendah Diterima
unit membunyikan
klakson,
training
operator
Keterangan :
L : Kekerapan
S : Konsekuensi
Tabel 10. Pengendalian Risiko Hauling Overburden
Risiko Sisa
Dilakukan Nilai Tingkat Status
L S Risiko risiko
2.1 Debu dapat 2.1.1 Kabin tertutup, 2.1.1.1 Engineering
menyebabkan Penyiraman Control
gangguan saluran secara rutin
pernafasan dengan water
truck
2.1.2 Masker 2.1.2.1 APD
2.2 Debu dapat 2.2.1 Kabin tertutup, 2.2.1.1 Engineering

menyebabkan Penyiraman Control
iritasi mata secara rutin
dengan water E 1 1 Rendah Diterima
truck
2.2.2 Kacamata 2.2.2.1 APD
2.3 Panas Matahari 2.3.1 Kabin tertutup, 2.3.1.1 Engineering

dapat kabin Control
menyebabkan ber AC E 1 1 Rendah Diterima
kekurangan cairan 2.3.2 Penyediaan Air 2.3.2.1 Administrasi
tubuh minum
commit to user
Bersambung
49
Sambungan
2.4 Silau karena 2.4.1 Kacamata 2.4.1.1 APD
Panas Matahari
dapat
menyebabkan E 2 3 Rendah Diterima
tabrakan,
terperosok
2.5 Paparan Getaran 2.5.1 Desain kursi 2.5.1.1 Engineering

dapat unit ber Control
meyebabkan peredam
keseimbangan
tubuh
2.6 Bising dapat 2.6.1 Kabin tertutup 2.6.1.1 Engineering

menyebabkan Control
pendengaran
2.7 Kelelahan dapat 2.7.1 Shift kerja, 2.7.1.1 Administrasi

menyebabkan pemberian jam tidak
tabrakan antar istirahat C 2 8 Sedang
diterima
unit
2.8 Overspeed dapat 2.8.1 Limit Speed 2.8.1.1 Engineering

menyebabkan Control
tabrakan 2.8.2 Rambu, speed 2.8.2.1 Administrasi E 2 3 Rendah Diterima
gun
2.9 Jalan lembek 2.9.1 Training 2.9.1.1 Administrasi

dapat operator,
menyebabkan penerapan C 1 4 Rendah Diterima
terperosok prosedur
perawatan jalan
2.10 Overload dapat 2.10.1 Pengisian 2.10.1.1Administrasi
menyebabkan sesuai
muatan tumpah kapasitas
sehingga C 1 4 Rendah Diterima
mengganggu
jalur hauling
2.11 Ban pecah dapat 2.11.1 Program 2.11.1.1Administrasi

menyebabkan pemeriksaan
terguling harian
Bersambung
commit to user
50
Sambungan
2.12 Parkir ditempat 2.12.1 Penggunaan 2.12.1.1Administrasi
yang tidak radio
ditentukan dapat komunikasi,
menyebabkan Pengawasan E 2 3 Rendah Diterima
tertabrak
2.13 Operator 2.13.1 Pengawasan, 2.13.1.1Administrasi

menelpon Pemberian
selama sanksi
mengoperasikan
unit dapat E 2 3 Rendah Diterima
menyebabkan
tabrakan,
terperosok
2.14 Unit beriringan 2.14.1 Penggunaan 2.14.1.1Administrasi

dapat radio
tabrakan Rambu E 2 3 Rendah Diterima
utamakan
kendaraan
bermuatan
2.15 Jalan 2.15.1 Penerapan 2.15.1.1Administrasi

bergelombang prosedur
dapat perawatan
menyebabkan jalan
terguling
2.16 Debu 2.16.1 Penyiraman 2.16.1.1 Engineering

menghalangi rutin degan Control
pandangan watertruck
dapat
menyebabkan
tabrakan
Keterangan :
L: Kekerapan
S: Konsekuensi
commit to user
51
c. Dumping
Tabel 11. Pengendalian Risiko Dumping

Risiko Sisa
Dilakukan Nilai Tingkat
L S Status
Risiko Risiko
3.1 Area dumping 3.1.1 Layering area 3.1.1.1 Engineering
lembek dapat dengan Control
menyebabkan unit material keras
terperosok C 1 4 Rendah Diterima
3.1.2 Pengawasan 3.1.2.1 Administrasi
3.2 Debu dapat 3.2.1 Kabin tertutup 3.2.1.1 Enginering

menyebabkan Control
pernafasan

menyebabkan Control
iritasi mata E 1 1 Rendah Diterima
3.4 Panas matahari 3.4.1 Kabin terttutup 3.4.1.1 Engineering

dapat Control
menyebabkan
kekurangan cairan 3.4.2 Pemberian air 3.4.2.1 Administrasi E 1 1 Rendah Diterima
tubuh minum
3.5 Panas matahari 3.5.1 Kacamata 3.5.1.1 APD

dapat
menyebabkan
silau yang
menyebabkan
tabrakan,
terperosok
3.6 Tidak ada 3.6.1 Penggunaan 3.6.1.1 Engineering

dumpman dapat radio Control
menyebabkan komunikasi, E 2 3 Rendah Diterima
terperosok, rebah pengawasan
Sumber : Hasil Pendataan 8 April 2013
L : Kekerapan
S : Konsekuensi
commit to user
52
Tabel 12. Pengendalian Risiko Dozing atau Spreading

Risiko Sisa
Dilakukan
L S Nilai Tingkat Status
Risiko Risiko
4.1 Area lembek dapat 4.1.1 Layering area 4.1.1.1 Engineering
menyebabkan unit dengan material Control
terperosok keras
4.1.2 Pengawasan 4.1.2.1 Administrasi
4.2 Manuver unit 4.2.1 SIMPER, 4.2.1.1 Administrasi

dapat Training
menyebabkan Operator D 2 5 Rendah Diterima
terperosok
4.3 Paparan getaran 4.3.1 Desain Kursi 4.3.1.1 Enginering

dapat unit Control
menyebabkan
keseimbangan
tubuh

tanpa wewenang Pengawasan, E 2 3 Rendah Diterima
dapat Inspeksi
menyebabkan SIMPER
terperosok

dapat Inspeksi simper
menyebabkan
tabrakan antar unit

dapat Inspeksi simper
menyebabkan
kerusakan unit
4.7 Operator 4.7.1 Pengawasan, 4.7.1.1 Administrasi

menelpon saat Pemberian
mengoperasikan Sanksi E 2 3 Rendah Diterima
unit dapat
menyebabkan
tabrakan,
terperosok
commit to user
53
Keterangan :
L: Kekerapan
S: Konsekuensi
B. Pembahasan
1. Penilaian Risiko
Setelah dilakukan identifikasi bahaya langkah selanjutnya dilakukan
penilaian risiko, ada beberapa kategori tingkat risiko : 1-5 dengan status risiko
diterima kontrol yang dilakukan mereview dan mengontrol sebagai bagian dari
pekerjaan yang berlangsung terus menerus, 6-10 dengan status risiko tidak
diterima kontrol yang dilakukan mengoreksi dan mencegah tindakan dalam
jangka waktu tertentu, pimpinan mereview kontrol yang diukur melalui
rencana kemajuan, 11-19 dengan status risiko tidak diterima kontrol yang
dilakukan mengoreksi/mencegah tindakan secepatnya, pimpinan mereview
kontrol secepat mungkin, 20-25 dengan status risiko tidak diterima kontrol
yang dilakukan berhentinya kegiatan dan diperlukannya kontrol dengan segera,
pimpinan melakukan review kontrol terlebih dahulu terhadap aktivitas yang
akan kembali dimulai.
Tingkat risiko yang didapat dari tabel IBPR PT Pesona Khatulistiwa
Nusantara adalah kombinasi dari kekerapan atau kemungkinan terjadinya
kejadian berbahaya (accident) dengan konsekuensi atau tingkat keparahan yang
meliputi dampak terhadap kesehatan, keselamatan, lingkungan, kerusakan
property dan gangguan operasional.

commit to user
54
Hal tersebut telah sesuai dengan OHSAS 18001:2007 klausul 3.2.1
“Risiko merupakan kombinasi dari kemungkinan terjadi kejadian berbahaya
atau paparan dengan keparahan suatu cidera atau sakit penyakit yang dapat
disebabkan oleh kejadian atau paparan tersebut”.
Langkah berikutnya PT Pesona Khatulistiwa Nusantara melakukan
evaluasi apakah risiko tersebut dapat diterima sehingga tidak diperlukan
pengendalian atau tidak diterima sehingga diperlukan pengendalian, merujuk
kepada kriteria risiko yang berlaku atau ditetapkan oleh manajemen PT Pesona
Khatulistiwa Nusantara. Risiko 1-5 dimana nilai risiko sangat kecil maka tidak
perlu dilakukan pengendalian, risiko 6-10 (Medium), 11-19 (High) dan 20-25
(Extreme) dimana nilai risiko cukup tinggi sehingga diperlukan tindakan
pengendalian (Pro-09/ALL/EHS/2012). Langkah ini dilakukan untuk
menentukan prioritas pengendalian.
Hal tersebut telah sesuai dengan OHSAS 18001:2007 klausul 4.3.1 tentang
Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko, metodologi organisasi dalam
melakukan identifikasi bahaya dan penilaian risiko harus’’Menyediakan
identifikasi, prioritas dan dokumentasi risiko-risiko dan penerapan
pengendalian, sesuai keperluan’’.
2. Pengendalian Risiko
Organisasi harus memastikan hasil dari penilaian ini dipertimbangkan
dalam menetapkan pengendalian.
Saat menetapkan pengendalian, atau mempertimbangkan perubahan atas
pengendalian yang ada saat ini, pertimbangan harus diberikan untuk
menurunkan risiko berdasarkancommit

hirarkito user :
berikut
55
a. Eliminasi.
b. Substitusi.
c. Pengendalian teknik.
d. Rambu/peringatan dan/atau pengendalian administrasi.
e. Alat pelindung diri. (OHSAS 18001:2007 klausul 4.3.1 tentang Identifikasi
Bahaya dan Penilaian Risiko)
Adapun pengendalian yang telah dilakukan PT. Pesona Khatulistiwa
Nusantara Site Kelubir :
1) Debu dapat menyebabkan gangguan saluran pernafasan sebelum
dilakukan pengendalian nilai : L (Kekerapan) : E, S ( Konsekuensi) : 4,
nilai risiko : 10, tingkat risiko : sedang, status : tidak diterima setelah
dilakukan pengendalian dengan jenis pengendalian engineering control
dan APD yaitu : kabin unit tertutup dan penggunaan masker nilai L : E, S
: 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah
dilakukan pengendalian, risiko mengalami penurunan hal tersebut
dikarenakan dengan kabin unit tertutup dan penggunaan masker dapat
menghindarkan operator unit dari paparan debu yang dapat terhirup dan
menyebabkan gangguan saluran pernafasan
2) Debu dapat menyebabkan iritasi mata sebelum dilakukan pengendalian
nilai : L : B, S : 2, nilai risiko : 12, tingkat risiko : tinggi, status : tidak
diterima setelah dilakukan pengendalian dengan jenis pengendalian
engineering control yaitu : kabin unit tertutup nilai L : E, S : 1, Nilai
risiko : 1, tingkat risikocommit to user

: rendah, status : diterima. Setelah dilakukan
56
pengendalian, risiko mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan
dengan kabin unit tertutup dapat menghindarkan operator unit dari
paparan debu yang dapat mengenai mata dan menyebabkan iritasi mata.
3) Panas matahari dapat menyebabkan kekurangan cairan tubuh sebelum
dilakukan pengendalian nilai : L : C, S : 3, nilai risiko : 13, tingkat risiko
: tinggi, status : tidak diterima setelah dilakukan pengendalian dengan
jenis pengendalian engineering control dan administrasi yaitu : kabin
tertutup, kabin ber AC dan pemberian air minum nilai L : E, S : 1, Nilai
risiko : 1, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah dilakukan
dengan kabin unit tertutup dan ber AC dapat menghindarkan operator
unit dari paparan panas sinar matahari sedangkan pemberian air minum
dapat menggantikan cairan tubuh yang keluar melalui keringat.
4) Panas matahari dapat menyebabkan silau yang menyebabkan tabrakan,
terperosok sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko
: 15, tingkat risiko : tinggi, status : tidak diterima setelah dilakukan
pengendalian dengan jenis pengendalian APD yaitu : penggunaan
kacamata hitam nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah,
status : diterima. Setelah dilakukan pengendalian, risiko mengalami
penurunan hal tersebut dikarenakan dengan penggunaan kacamata hitam
dapat mengurangi silau yang disebabkan panas matahari.
5) Paparan getaran dapat menyebabkan gangguan keseimbangan
tubuhsebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 4, nilai risiko : 10,

commit
tingkat risiko : sedang, statusto user
: tidak diterima setelah dilakukan
57
pengendalian dengan jenis pengendalian engineering control yaitu :
desain kursi unit berperedam nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat
risiko : rendah, status : diterima. Setelah dilakukan pengendalian, risiko
mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan dengan desain kursi unit
berperedam dapat mengurangi paparan getaran ke tubuh operator unit.
6) Bising dapat menyebabkan gangguan pendengaransebelum dilakukan
pengendalian nilai : L : E, S : 4, nilai risiko : 10, tingkat risiko : sedang,
status : tidak diterima setelah dilakukan pengendalian dengan jenis
pengendalian engineering control yaitu : kabin unit tertutup nilai L : E, S
dikarenakan dengan kabin unit tertutup dapat mengurangi paparan bising
yang bersumber dari mesin unit.
7) Area kerja lembek dapat menyebabkan tanah amblas sehingga unit
: 6, tingkat risiko : sedang, status : tidak diterima setelah dilakukan
pengendalian dengan jenis pengendalian administrasi yaitu : pengawasan
nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah, status : diterima.
Setelah dilakukan pengendalian, risiko mengalami penurunan hal
tersebut dikarenakan dengan dilakukannya pengawasan jika ditemukan
kondisi tidak aman di area kerja yaitu : area kerja lembek yang
berpotensi menyebabkan tanah amblas pengawas dapat melakukan
tindakan perbaikan segera mungkin di area kerja sebelum hal yang tidak
diinginkan terjadi. commit to user

58
8) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan unit terperosok
sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko : 15,
tingkat risiko : tinggi, status : tidak diterima setelah dilakukan
pengendalian dengan jenis pengendalian administrasi yaitu : SIMPER,
Pengawasan, Inspeksi SIMPER nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat
mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan dengan pengawasan dan
inspeksi simper dapat mencegah seseorang yang tidak mempunyai
kewenangan mengoperasikan unit karena seseorang yang berwenang
dalam mengoperasikan unit dibuktikan dengan kepemilikan SIMPER
(surat ijin mengemudi perusahaan).
9) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan tabrakan antar
unit sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko : 15,
dalam mengoperasikan unit dibuktikan dengan kepemilikan SIMPER.
10) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan kerusakan unit

commit
59
11) Ceceran solar dapat menyebabkan kebakaransebelum dilakukan
pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko : 15, tingkat risiko : tinggi,
pengendalian administrasi yaitu : program pemeriksaan harian (P2H)
tersebut dikarenakan dengan penerapan program pemeriksaan harian jika
ditemukan kondisi tidak aman yaitu : ceceran solar dapat dilakukan
perbaikan segera terhadap sumber yang menyebabkan kondisi tidak aman
tesebut sebelum kejadian yang tidak diinginkan terjadi.
12) Silau pada malam hari (penempatan penerangan tidak sesuai) dapat
menyebabkan bucket excavator menghantam vessel dumptruck sebelum
dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 3, nilai risiko : 6, tingkat risiko :
sedang, status : tidak diterima setelah dilakukan pengendalian dengan
jenis pengendalian administrasi yaitu : pengawasan dan penempatan
lampu sesuai nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah,

commit
status : diterima. Setelah to userpengendalian, risiko mengalami
dilakukan
60
penurunan hal tersebut dikarenakan dengan pengawasan jika ditemukan
kondisi tidak aman yaitu : penempatan lampu tidak sesuai dapat
dilakukan perbaikan segera mungkin dengan penempatan lampu yang
sesuai untuk menghindari kesilauan yang disebabkan cahaya lampu.
13) Jarak unit terlalu dekat dapat menyebabkan bucket excavator
menghantam vessel dumptruck sebelum dilakukan pengendalian nilai : L
: E, S : 3, nilai risiko : 6, tingkat risiko : sedang, status : tidak diterima
setelah dilakukan pengendalian dengan jenis pengendalian administrasi
yaitu : penggunaan radio komunikasi, pengawasan dan pengaturan jarak
aman nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah, status :
diterima. Setelah dilakukan pengendalian, risiko mengalami penurunan
hal tersebut dikarenakan dengan pengawasan dan penggunaan radio
komunikasi dapat mengingatkan operator DT (dumptruck) untuk selalu
menjaga jarak aman agar bucket excavator tidak menghantam vessel
dumptruck.
14) Manuver unit dapat menyebabkan tabrakan antar unitsebelum dilakukan
pengendalian administrasi yaitu : penggunaan radio komunikasi,
prosedur membunyikan klakson dan training operator nilai L : E, S : 2,
Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah
dikarenakan operator unit dapat mengingatkan melalui radio komunikasi
dan memberikan isyaratcommit

melaluitoprosedur
user membunyikan klakson antar
61
operator sedangkan training operator betujuan menambah keterampilan
mengemudi operator sehingga dapat mengurangi potensi bahaya tabrakan
antar unit.
dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 4, nilai risiko : 10, tingkat risiko
: sedang, status : tidak diterima setelah dilakukan pengendalian dengan
jenis pengendalian engineering control dan APD yaitu : kabin unit
tertutup, penyiraman rutin dengan watertruck dan penggunaan masker
tersebut dikarenakan dengan kabin unit tertutup dan penggunaan masker
dapat menghindarkan operator unit dari paparan debu sedangkan
penyiraman rutin menggunakan watertruck mengurangi debu yang
dihasilkan saat aktivitas hauling.
engineering control dan APD yaitu : kabin unit tertutup, penyiraman
rutin dengan watertruck dan penggunaan kacamata nilai L : E, S : 1, Nilai
dengan kabin unit tertutup dan penggunaan kacamata dapat
menghindarkan operatorcommit to user

unit dari paparan debu yang dapat mengenai
62
mata dan menyebabkan iritasi mata sedangkan penyiraman rutin
menggunakan watertruck mengurangi debu yang dihasilkan saat kegiatan
hauling.
3) Panas matahari dapat menyebabkan kekurangan cairan tubuh sebelum

commit
63
berperedam dapat mengurangi paparan getaran ke tubuh operator unit.
6) Bising dapat menyebabkan gangguan pendengaran sebelum dilakukan
pengendalian engineering control yaitu : kabin unit tertutup nilai L : E, S
dikarenakan dengan kabin unit tertutup dapat mengurangi paparan bising
yang bersumber dari mesin unit.
7) Kelelahan dapat menyebabkan tabrakan antar unit sebelum dilakukan
pengendalian nilai : L : C, S : 5, nilai risiko : 22, tingkat risiko : ekstrim,
pengendalian administrasi yaitu : shift kerja dan jam istirahat nilai L : C,
S : 2, Nilai risiko : 8, tingkat risiko : sedang, status : tidak diterima.
Setelah dilakukan pengendalian, risiko mengalami penurunan namun
status risiko belum dapat diterima.
8) Overspeed dapat menyebabkan tabrakan sebelum dilakukan

commit
pengendalian engineering to dan
control user administrasi yaitu : limit speed,
64
rambu batas kecepatan dan penyelenggaraan speed gun nilai L : E, S : 2,
Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah
dikarenakan denganpenerapan limit speed laju setiap unit maksimal
hanya dapat melaju 60 Km/jam sedangkan penerapan rambu batas
kecepatan seperti rambu batas kecepatan yang terpasang di area pit aktif
30 Km/jam sebagai pengingat agar operator unit melaju sesuai batas
kecepatan yang diperkenankan. Untuk mengetahui laju unit sesuai batas
kecepatan yang diperkenankan atau tidak dilakukan speed gun setiap
bulan sekali secara rutin.
9) Jalan lembek dapat menyebabkan terperosok sebelum dilakukan
pengendalian nilai : L : C, S : 2, nilai risiko : 8, tingkat risiko : sedang,
pengendalian administrasi yaitu : training operator dan penerapan
prosedur perawatan jalan nilai L : C, S : 1, Nilai risiko : 4, tingkat risiko :
rendah, status : diterima. Setelah dilakukan pengendalian, risiko
mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan dengan melakukan
training operator dapat meningkatkan keterampilan operator dalam
mengoperasikan unit sedangkan penerapan prosedur perawatan jalan
yang baik menjamin terhindarnya jalur hauling dari kondisi tidak aman
seperti jalan lembek.
10) Overload dapat menyebabkan muatan tumpah sehingga mengganggu
jalur hauling sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : B, S : 3, nilai
risiko : 17, tingkat risiko commit

: tinggi,tostatus
user : tidak diterima setelah dilakukan
65
pengendalian dengan jenis pengendalian administrasi yaitu : pengisian
sesuai kapasitas nilai L : C, S : 1, Nilai risiko : 4, tingkat risiko : rendah,
penurunan hal tersebut dikarenakan dengan pengisian sesuai kapasitas
mengurangi risiko muatan tumpah yang dapat mengakibatkan
terganggunya jalur hauling.
11) Ban pecah dapat menyebabkan terguling sebelum dilakukan
pengendalian administrasi yaitu : program pemeriksaan harian (P2H)
tersebut dikarenakan dengan program pemeriksaan harian dapat diketahui
kondisi tidak aman secara dini sehingga dapat dilakukan tindakan
pencegahan sebelum kejadian yang tidak diinginkan terjadi.
12) Parkir ditempat yang tidak ditentukan dapat menyebabkan
tertabraksebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko :
15, tingkat risiko : tinggi, status : tidak diterima setelah dilakukan
pengendalian dengan jenis pengendalian administrasi yaitu : penggunaan
radio komunikasi dan pengawasan nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3,
tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah dilakukan pengendalian,
risiko mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan dengan
penggunaan radio komunikasi dapat menginformasikan kepada sesama

commit
operator posisi unit yang to user
sedang berhenti untuk parkir sedangkan
66
pengawasan dilakukan agar unit parkir pada tempat yang sudah
ditentukan.
13) Operator menelpon selama mengoperasikan unit dapat menyebabkan
tabrakan, terperosok sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5,
nilai risiko : 15, tingkat risiko : tinggi, status : tidak diterima setelah
dilakukan pengendalian dengan jenis pengendalian administrasi yaitu :
pengawasan dan pemberian sanksi nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3,
pengawasan jika ditemukan tindakan tidak aman yaitu : operator
menelepon selama mengoperasikan unit pengawas dapat memberikan
sanksi.
14) Unit beriringan dapat menyebabkan tabrakansebelum dilakukan
pengendalian administrasi yaitu : penggunaan radio komunikasi dan
rambu utamakan kendaraan bermuatan nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3,
risiko mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan dengan adanya
rambu utamakan kendaraan bermuatan berfungsi mengingatkan operator
untuk selalu mengutakan kendaran bermuatan sedangkan radio
komunikasi berfungsi untuk menginformasikan kendaraan bermuatan
yang akan mendahului.

commit to user
67
15) Jalan bergelombang dapat menyebabkan tergulingsebelum dilakukan
pengendalian administrasi yaitu : penerapan prosedur perawatan jalan
nilai L : C, S : 1, Nilai risiko : 4, tingkat risiko : rendah, status : diterima.
tersebut dikarenakan dengan penerapan prosedur perawatan jalan yang
baik menjamin terhindarnya jalur hauling dari kondisi tidak aman seperti
jalan bergelombang.
16) Debu menghalangi pandangan dapat menyebabkan tabrakan terguling
penyiraman rutin menggunakan watertruck nilai L : E, S : 2, Nilai risiko :
3, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah dilakukan
dengan penyiraman ruting menggunakan watertruck dapat mengurangi
debu yang dihasilkan selama kegiatan hauling.
c. Dumping
1) Area lembek dapat menyebabkan unit terperosoksebelum dilakukan
pengendalian nilai : L : B, S : 4, nilai risiko : 21, tingkat risiko : ekstrim,
pengendalian engineering control dan administrasi yaitu : layering area

commit
dengan material keras dan to user nilai L : C, S : 1, Nilai risiko : 4,
pengawasan
68
risiko mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan material area
dumping yang lembek setelah dilakukan layering dengan material keras,
material menjadi lebih keras dan stabil sedangkan dengan pengawasan
kondisi tidak aman dapat dideteksi secara dini sehingga tindakan
perbaikan dapat dilakukan sebelum kejadian yang tidak diinginkan
terjadi.
: sedang, status : tidak diterima setelah dilakukan pengendalian dengan
jenis pengendalian engineering control yaitu : kabin unit tertutup nilai L
: E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah
dikarenakan dengan kabin unit tertutup dapat menghindarkan operator
unit dari paparan debu yang dapat terhirup dan menyebabkan gangguan
saluran pernafasan
engineering control yaitu : kabin unit tertutup nilai L : E, S : 1, Nilai
dengan kabin unit tertutup dapat menghindarkan operator unit dari
paparan debu yang dapatcommit to user

mengenai mata dan menyebabkan iritasi mata.
69
4) Panas matahari dapat menyebabkan kekurangan cairan tubuhsebelum
6) Tidak ada dumpman dapat menyebabkan terperosok, rebah sebelum
jenis pengendalian Administrasi yaitu : penggunaan radio komunikasi
dan pengawasan nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3, tingkat risiko : rendah,

commit
status : diterima. Setelah to userpengendalian, risiko mengalami
dilakukan
70
penurunan hal tersebut dikarenakan dengan penggunaan radio
komunikasi dapat dilakukan koordinasi dengan sesama operator maupun
pengawas dalam menentukan lokasi yang aman untuk melakukan
dumping.
d. Dozing atau spreading
1) Area lembek dapat menyebabkan unit terperosok sebelum dilakukan
pengendalian engineering control dan administrasi yaitu : layering area
dengan material keras dan pengawasan nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 4,
risiko mengalami penurunan hal tersebut dikarenakan material area
dumping yang lembek setelah dilakukan layering dengan material keras,
material menjadi lebih keras dan stabil sedangkan dengan pengawasan
kondisi tidak aman dapat dideteksi secara dini sehingga tindakan
perbaikan dapat dilakukan sebelum kejadian yang tidak diinginkan
terjadi.
2) Manuver unit dapat menyebabkan terperosok sebelum dilakukan
pengendalian administrasi yaitu : SIMPER dan training operator nilai L :
D, S : 2, Nilai risiko : 5, tingkat risiko : rendah, status : diterima. Setelah

commit to
dikarenakan untuk mendapatkan user perusahaan mewajibkan calon
SIMPER,
71
operator untuk memenuhi kriteria yang telah ditetapkan oleh perusahaan
sehingga operator yang telah diterima merupakan orang yang
berkompeten dalam bidangnya sedangkan penyelenggaraan training
operator bertujuan untuk menambah keterampilan operator.
tingkat risiko : sedang, status : tidak diterima setelah dilakukan
berperedam dapat mengurangi paparan getaran ke tubuh operator unit
4) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan unit
terperosoksebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko
dalam mengoperasikan unit dibuktikan dengan kepemilikan SIMPER
(surat ijin mengemudi perusahaan).

commit to user
72
5) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan tabrakan antar
unit sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5, nilai risiko : 15,
inspeksi SIMPER dapat mencegah seseorang yang tidak mempunyai
6) Mengoperasikan tanpa wewenang dapat menyebabkan kerusakan unit
tingkat risiko : sedang, status : tidak diterima setelah dilakukan
inspeksi SIMPER dapat mencegah seseorang yang tidak mempunyai
7) Operator menelpon selama mengoperasikan unit dapat menyebabkan
tabrakan, terperosok sebelum dilakukan pengendalian nilai : L : E, S : 5,
nilai risiko : 15, tingkat risiko : tinggi, status : tidak diterima setelah
dilakukan pengendalian commit

dengan tojenis
userpengendalian administrasi yaitu :
73
pengawasan dan pemberian sanksi nilai L : E, S : 2, Nilai risiko : 3,
pengawasan jika ditemukan tindakan tidak aman yaitu : operator
menelepon selama mengoperasikan unit pengawas dapat memberikan
sanksi.
Upaya pengendalian dengan tujuan menurunkan risiko yang telah
dilakukan PT. Pesona Khatulistiwa Nusantara Site Kelubir telah sesuai
dengan OHSAS 18001:2007 klausul 4.3.1 tentang Identifikasi Bahaya
dan Penilaian Risiko.
commit to user

Bab Iv Hasil Penelitian Dan Pembahasan: Perpustakaan - Uns.ac - Id Digilib - Uns.ac - Id

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab Iv Hasil Penelitian Dan Pembahasan: Perpustakaan - Uns.ac - Id Digilib - Uns.ac - Id

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Dalam pekerjaan Overburden Removal dimulai dengan proses

setelah area penambangan benar-benar bersih dari pepohonan dan benda-benda

yang mengganggu proses penambangan. Top Soil Removal dilakukan pada

digunakan kembali untuk tanah reklamasi dan revegetasi.

Pengupasan lapisan batuan penutup (Overburden Removal) dilakukan

Removal ini dilakukan dengan unit excavator. Untuk pengangkutan menuju

disposal menggunakan unit alticulir dengan kapasitas 16 BCM (bank cubix

sampai kearea disposal Overburden tersebut mengalami spreading

menggunakan Bulldoozer hal ini dilakukan dengan tujuan Overburden

meratadalam area disposal. Didalam pekerjaan Overburden Removal terdapat

kecelakaan dan juga timbulnya penyakit akibat kerja, PT Pesona Khatulistiwa

Nusantara melakukan Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko. Alur proses

pada kegiatan Overburden Removal meliputi :

d. Dozing atau Spreading Overburden

Dalam melakukan identifikasi bahaya penulis melakukannya dengan cara

observasi langsung dilapangan dan wawancara terhadap pekerja (orang yang

terlibat langsung dalam kegiatan Overburden removal). Proses identifikasi

bahaya dilakukan dengan cara membagi pekerjaan menjadi beberapa aktivitas.

bahaya yang ditemukan untuk memudahkan identifikasi bahaya pada pekerjaan

Overburden removal PT Pesona Khatulistiwa Nusantara antara lain:

a. Bahaya fisika yang meliputi bising, getaran, dan pencahayaan

c. Bahaya kimia yang meliputi debu, dan kabut

d. Bahaya mekanis yang meliputi permesinan dan peralatan kerja

e. Bahaya lingkungan sekitar yang meliputi jalan bergelombang, cuaca kurang

mendukung, dan jalan berlumpur

f. Bahaya psikososial yang meliputi tekanan dari atasan dan hubungan

interpersonal antar pekerja

g. Bahaya tingkah laku yang meliputi ketidakpatuhan terhadap aturan yang

Efek potensi bahaya mencakup dampak terhadap manusia,alat kerja dan

pada pekerjaan Overburden removal antara lain:

a. Loading Overburden removal

1) Debu dapat menyebabkan gangguan saluran pernafasan dan iritasi

2) Panas matahari dapat menyebabkan kekurangan cairan dan kesilauan

yang menyebabkan tabrakan, terperosok

3) Paparan getaran dapat menyebabkan gangguan keseimbangan tubuh

4) Bising dapat menyebabkan gangguan pendengaran

5) Area kerja lembek dapat menyebabkan unit terperosok karena tanah

6) Mengoperasikan peralatan tanpa wewenang dapat menyebabkan unit

terperosok, tabrakan dan kerusakan.

7) Ceceran solar dapat menyebabkan kebakaran

8) Silau pada malam hari (penempatan penerangan yang tidak sesuai)

dapat menyebabkan bucket excavator menghantam Vessel dumptruck

9) Jarak unit terlalu dekat dapat menyebakan Bucket excavator

menghantan Vessel dumptruck

10) Manuver unit dapat menyebabkan senggolan, tabrakan

1) Debu dapat menyebabkan gangguan saluran pernafasan dan iritasi mata

2) Panas matahari dapat menyebabkan kekurangan cairan dan kesilauan

yang menyebabkan tabrakan, terperosok

3) Paparan getaran dapat menyebabkan gangguan keseimbangan tubuh

4) Bising dapat menyebabkan gangguan pendengaran

5) Kelelahan dapat menyebabkan tabrakan, terperosok

6) Overspeed dapat menyebabkan tabrakan

7) Jalan lembek dapat menyebabkan unit terperosok karena tanah amblas

8) Overload dapat menyebabkan muatan tumpah dan mengganggu jalur

9) Ban pecah dapat menyebabkan unit terguling

10) Parkir ditempat yang tidak ditentukan (sembarangan) dapat

11) Operator menelpon saat mengendarai unit dapat menyebabkan tabrakan,

12) Unit berjalan beriringan dapat menyebabkan tabrakan

13) Jalan bergelombang dapat menyebabkan unit terguling

14) Debu menghalangi pandangan dapat menyebabkan unit menabrak,

ditabrak unit lain