Edisi April 2010 1

Majalah
SUARA ANGKASA
Penanggung Jawab
Marsma TNI Bambang
Samoedro, S.Sos

Wakil
Kolonel Sus Drs. Mulyono
Dewan Redaksi
Kol Nav Yoyok Y. Setyono
Kol Sus Basuki Mindarwono
Kol Adm Prabowo, S.AP
Letkol Sus Bintang Yudianta
Letkol Sus Lisa M. Tarigan, MSi
Letkol Sus Dwi Budi Haryanto
Pemimpin Redaksi
Kol Sus Titiek Purbaningsih
Wakil Pemred
Letkol Sus Yulias Rasyid
Redaktur Pelaksana
PNS III/D Dra. Sri Hatmini
Staf Redaksi
Mayor Sus Heri Susanto, SS
Kapten Adm Sumadji
Kapten Sus A. Muhsin
Serma Roslina Tambunan
Serda Rineu Octaviani
PNS III/A Yulia Himawati, A. Md
Menghadapi program kerja tahun 2010, para Pimpinan
Angkatan Udara melaksanakan Rapim dan Apel Komandan Satuan,
pada tanggal 27 Januari 2010 di Kampus AAU, Yogyakarta. Pada
kesempatan itu Kasau menetapkan beberapa sasaran pembinaan
yang harus menjiwai setiap insan Angkatan Udara, di antaranya,
sasaran jangka pendek mengupayakan agar tidak terjadi accident
dalam satu tahun ke depan, dan sasaran jangka panjang menjadikan
Angkatan Udara sebagai The First Class Air Force.
Kebijakan apa saja dan bagaimana sasaran pembinaan yang
diputuskan Pimpinan TNI AU, pada penerbitan Suara Angkasa kali
ini redaksi menyajikan hasil rapat pimpinan (Rapim) tersebut di
samping Rapim TNI yang dilaksanakan sebelumnya. Dari Rapim
TNI ada tujuh kebijakan Panglima TNI yang disebut Sapta Tunggal
Kebijakan Panglima TNI.
Pembaca yang budiman, tanggal 9 April ini Angkatan Udara
memperingati Hari Jadi yang ke-64; satu momen di mana pada
umumnya merupakan momen tepat untuk introspeksi dan
mengevaluasi diri guna meningkatkan prestasi dan pengabdian kita
kepada bangsa dan negara. Kita pasti berharap Angkatan Udara yang
kita cintai ini akan bertambah besar dan dicintai rakyat sepanjang
masa. Semoga keinginan menjadikan Angkatan Udara sebagai The
First Class Air Force akan menjadi kenyataan.
Selamat membaca dan Dirgahayu Angkatan Udara.

Desain Grafis
Kapten Sus Arsyad Kapitan, A. Md

Fotographer
Serka Wahyu Hadi Pamungkas
Serka Sahrul Kristiawan
Serda W. Nugroho

Distribusi
Letkol Sus Drs. Taibur Rahman
Kapten Adm Sri Suminingtri

Alamat Redaksi
Dinas Penerangan TNI AU
Cilangkap, Jakarta 13870
Telp. (021) 8709156
(021) 8709259
Fax. (021) 8714181
E-mail : suara.angkasa@gmail.com

Redaksi menerima kiriman naskah, foto,

gambar, dan karikatur dari pembaca
sesuai misi majalah ini; naskah diketik 2
(dua) spasi, maksimum 6 halaman quarto

2 Edisi April 2010 Edisi April 2010 2

 12 Laporan Khusus
20 Tahun F-16 Fighting Falcon Skadron Udara 3

Kulit Muka: Duapuluh tahun pesawat

tempur F-16 Fighting Falcon mengabdi Iptek
untuk negeri. Sayang Tak Ada CN-235 di Singapura __________________ 20
Hukum
4 Laporan Utama Perjuangan Penegakan Hukum Kedaulatan Negara di Udara
Rapim TNI Tahun 2010
dari Bumi Merauke yang Kandas di Mahkamah Agung _____ 25
Kesehatan
Dukungan Medis Terhadap Penanggulangan
Korban Massal Pada Kecelakaan Penerbangan _____________ 28
Psikologi
Sekilas Tentang Produktivitas Kerja __________________________________ 32
Sejarah
64 Berita Daerah
Pengabdian Angkatan Udara Pada Negara dan Bangsa
(Sejak kelahirannya hingga dewasa ini ) __________________ 34
Koperasi
Koperasi TNI Merupakan Organisasi Nonstruktural ________ 41
Cerpen
Mawar Merah Jambu _________________________________ 54
Bintal
Kasau Naik Pangkat
Menjadi Marsekal TNI Nikmatnya Mengingat Allah Saat Menyibak Awan
di Laut Cina Selatan _______________________________ 57
90 Profil
Profil Satuan
Kosekhanudnas IV Perisai Negara di Wilayah Udara Timur __ 61
Manajemen
Mewujudkan TNI AU Menjadi “The First Class Air Force” ___ 64
PIA Ardhya Garini
Ny. Dra Maya Imam Sufaat, Banyak Sukanya
“Kadispenau Tantangan Tersendiri” Karena Menikmati Setiap Peran _______________________ 94
Edisi April 2010 3
 Laporan Utama
T
entara Nasional Indone
sia mengadakan Rapat
Pimpinan (Rapim) TNI
tahun 2010 selama dua hari
pada akhir Januari di Mabes
TNI. Rapim diikuti 142 pejabat
jajaran TNI serta 10 pejabat dari
kementrian dan lembaga
pemerintah nonkementrian
yang terkait dengan TNI.
Rapim hari pertama diisi
dengan pembekalan dari
Presiden Susilo Bambang
Yudhoyono dilanjutkan dengan
pembekalan dari Menhan
Purnomo Yusgiantoro. Hari
kedua dilakukan paparan dan
diskusi untuk mengevaluasi
pelaksanaan program kerja TNI
tahun 2009 serta penyampaian
dan pembahasan program kerja
tahun anggaran 2010. Presiden
didampingi Menkopolhukam
Djoko Suyanto, Meneg BUMN
Mustafa Abubakar, Menteri
Rapim TNI Tahun 2010
4 Edisi April 2010
Negara Riset dan Teknologi
Suharna Surapranata, serta
Menteri Keuangan Sri Mulyani
Indrawati.
Dalam pembekalannya,
Presiden mengingatkan kepada
TNI dan jajarannya, termasuk
Dephan untuk meningkatkan
postur militer yang makin
andal, modern, makin tangguh,
sekaligus peningkatan kemam-
puan dan kesiagaan. Presiden
menambahkan, sumber konflik
dunia sekarang ini tidak lagi
hanya seputar soal ideologi,
tetapi juga soal persaingan di
antara negara-negara dalam
mendapatkan akses terhadap
pangan, energi, dan air. Juga
ketidakseimbangan ekonomi
global, munculnya penyakit-
penyakit menular yang baru,
dan adanya perubahan iklim.
Semua itu menurut Presiden,
termasuk sumber dan jenis
ancaman global dan memiliki
kaitan ataupun operasi dengan
keamanan dalam arti yang luas.
“Menghadapi ancaman global
itu, kita harus memiliki daya
antisipasi strategis, cara
pandang dalam menghadapi
ancaman dan tantangan global.
Dengan demikian akan selalu
bisa menghadapi tantangan-
tantangan itu. Singkat kata,
jangan sampai tidak tahu, atau
terlambat mengetahui bahwa
dunia telah berubah dengan
segala tantangan-tantangan–
nya,” tegas Presiden.
Dari Rapim ini berhasil
dirumuskan tujuh kebijakan
TNI yang disebut sebagai
Saptatunggal Kebijakan TNI
Tahun 2010. Kebijakan ini lahir
berdasarkan perkiraan anca–
man yang mungkin dihadapi
dan sebagai antisipasi terhadap
perkembangan lingkungan
strategis; disamping
juga melanjutkan dan
meningkatkan pen–
capaian hasil berda-
sarkan Pancatunggal
Kebijakan Tahun 2009
yaitu pembinaan pos-
tur, penggunaan ke-
kuatan, kesejahteraan
personel, reformasi
administrasi, dan tertib
administrasi.
Dua aspek yang
dinilai sangat strategis
untuk tahun 2010 ini
 Laporan Utama
sehingga ditambahkan dari
lima aspek sebelumnya yaitu
pengawasan dan optimalisasi
peran TNI. Pengawasan di–
maksudkan sebagai langkah
penting guna meningkatkan
akurasi pencapaian sasaran dan
mencegah terjadinya penyim-
pangan serta inefisiensi dalam
setiap pengadaan, kegiatan
operasi dan latihan, dan
penggunaan anggaran. Se-
dangkan optimalisasi peran
TNI dilandasi pemikiran bahwa
sumberdaya manusia, alat
peralatan, dan sarana prasarana
yang dimiliki TNI masih
memungkinkan untuk diman-
faatkan bagi kehidupan ber–
bangsa dan bernegara, di
samping penggunaan untuk
tugas pokok TNI, kerjasama
kemitraan dengan berbagai
instansi pemerintah.
Dengan demikian, tahun
2010 ini terdapat tujuh target
capaian TNI yang meng–
gantikan Pancatunggal, kebi–
jakan tahun 2009. Di samping
itu, seperti dikatakan Panglima
TNI Jenderal Djoko Santoso,
TNI terus berupaya meningkat–
kan penggunaan senjata
produksi dalam negeri. Untuk
senjata buatan luar negeri, TNI
hanya memakai teknologi
tinggi yang belum bisa di– Menyikapi persoalan ini, sangat
produksi di Indonesia. beralasan jika TNI mengadakan
penertiban terhadap rumah-
Penertiban Rumdis rumah dinas tersebut. Selain
Terkait dengan kesejah– untuk memenuhi kebutuhan
teraan personel, TNI menye– akan rumah dinas bagi anggota
diakan 500 rumah di Cileungsi, aktif, penertiban juga sebagai
Kabupaten Bogor, Jawa Barat. bagian dari penegakan pera–
Rumah dengan harga murah ini turan, dimana sebagai purna–
diperuntukkan bagi prajurit wirawan sesungguhnya hak
dari ketiga angkatan, TNI AD, menempati rumah dinas
TNI AU, dan TNI AL. berakhir pula.
Menurut Panglima TNI Selain itu, penertiban juga
Jenderal Djoko Santoso, TNI dilakukan karena para purna–
masih kesulitan untuk meme– wirawan itu sudah memiliki
nuhi kebutuhan rumah dinas rumah pribadi, atau rumah
(rumdis) bagi prajurit. Hanya dinas itu fungsinya sudah
22,5% rumah dinas di Jakarta beralih, misalnya menjadi
yang ditempati TNI aktif. kantor sekretariat organisasi
Sisanya 77,5% dihuni anggota tertentu, disewakan dan
yang sudah tidak aktif lagi. sebagainya.*
Presiden Susilo Bambang Yudhoyono didampingi Panglima TNI Djoko Santoso,
Menhan Purnomo Yusgiantoro dan Menkeu Sri Mulyani Indrawati meninjau
salah satu stand pameran disela Rapim TNI.
Edisi April 2010 5
 Laporan Utama
Rapim TNI AU 2010
Menuju Kondisi Lebih Baik di Semua Bidang
S
etelah Rapim TNI di
Mabes TNI, Angkatan
Udara menggelar rapat
pimpinan (Rapim) dan Apel
Komandan Satuan (Dansat)
tahun 2010 di Yogyakarta, akhir
Januari. Rapim merupakan
tindak lanjut dari Rapat
Pimpinan TNI dan sebagai ba–
gian dari upaya untuk meman–
tapkan konsolidasi dalam
jajaran Angkatan Udara,
sehingga lebih memantapkan
peran pengabdian masing-
masing sesuai bidang tugasnya.
Rapim bertujuan untuk;
Pertama, adanya pemahaman
yang sama mengenai kebijakan
Panglima TNI dan Kepala Staf
Angkatan Udara untuk meng–
hadapi tugas-tugas yang akan
datang. Kedua, memantapkan
visi, persepsi dan interpretasi
TNI Angkatan Udara dalam
menghadapi perkembangan
lingkungan yang dinamis;
Ketiga, meningkatkan koor–
dinasi guna memantapkan
pembinaan satuan, khususnya
pembangunan kesiapsiagaan
menghadapi tugas pengabdian
mendatang. Keempat, men–
6 Edisi April 2010
dapatkan ma–
sukan dan me–
nyampaikan
kebijakan pim–
pinan dalam rang–
ka pelaksanaan
program pengem–
bangan kemam–
puan dan pembi–
naan kekuatan TNI
Angkatan Udara
sesuai dukungan
anggaran yang
tersedia.
Rapim dan
Apel Dansat dibuka oleh Kasau
Marsekal TNI Imam Sufaat.
Dalam sambutannya Kasau
menekankan, masa depan TNI
Angkatan Udara ada di tangan
kita. Jika tidak melakukan
perubahan, tidak akan ada
perbaikan masa depan, akibat–
nya TNI Angkatan Udara akan
makin tertinggal. Perubahan
menuju kondisi yang lebih baik
di semua bidang harus menjadi
tekad kita bersama.
Lebih lanjut dikatakan,
prioritas peningkatan kesiapan
operasional Angkatan Udara,
tetap difokuskan pada terca–
painya kemampuan operasio–
nal secara terpadu dari satuan-
satuan yang ada. Dengan de–
mikian, kesiapan operasional
dan tuntutan akan kualitas
SDM Angkatan Udara dapat
kita capai dan dapat diandal–
kan.
Guna meningkatkan postur
yang tangguh serta profesional
dalam mengemban tugas
Angkatan Udara berupaya
membangun kekuatan dan
memodernisasi serta merege–
nerasi alutsista yang dimiliki
saat ini. Hal tersebut tidak
terlepas dari apa yang di ama–
natkan Presiden Republik Indo-
nesia tentang revitalisasi
industri-industri pertahanan
negara kita yang merupakan
prioritas program pemerintah.
Namun, keinginan untuk
melaksanakan tugas secara
tuntas, juga tidak sedikit
kendala yang dihadapi.
Program peningkatan ke-
mampuan alutsista sudah
dicanangkan dalam Renstra
pembangunan TNI AU tahun
 Laporan Utama

2010-2014. Dalam tahun ang–

garan 2010, rencana kebu–
tuhkan jam terbang sebanyak
55.252 jam akan digunakan
untuk mendukung kesiagaan
penanggulangan bencana,
memenuhi kebutuhan latihan
awak pesawat, operasi, pen–
didikan dan kegiatan lainnya.
Sedangkan radar membutuh-
kan jam operasional sebanyak
18 jam perhari.
Tema Rapim “Melalui
Rapat Pimpinan TNI Angkatan
Udara tahun 2010, kita
tingkatkan kemampuan opera–
sional secara terpadu agar siap
menegakkan kedaulatan nega–
ra, menjaga keutuhan wilayah
NKRI dan keselamatan bang–
sa”. Rapim diisi dengan
paparan Irjen, Asrena, Aspers,
Aslog, dan Asops.*

Optimalisasi Pengawasan Internal

Anggaran yang dialokasikan untuk TNI AU mendapat penekanan pimpinan agar penggunaannya
tepat sasaran, tepat guna, transparan dan akuntabel. Oleh karena itu perlu dilaksakan optimalisasi
pengawasan internal (PI ) guna mewujudkan pengelolaan anggaran tersebut. Mengapa pengawasan in-
ternal perlu dioptimalkan? Dalam upaya pencapaian sasaran tugas TNI AU, disamping dilaksanakan
pengawasan oleh Itjenau secara fungsional, juga dituntut adanya pengawasan langsung dan terus menerus.
Dalam hal ini Kasatker memegang peranan penting untuk secara proaktif melaksanakan pengawasan
internal secara berjenjang pada setiap strata.
Atasan harus turun ke lapangan untuk mengecek kenyataan pelaksanaannya secara faktual.
Sebaliknya bawahan juga harus memelihara komunikasi langsung dengan atasan masing-masing secara
terus menerus yang dilandasi oleh kejujuran dan keterbukaan serta itikad baik.
Walaupun pengawasan internal dan pengawasan fungsional sudah dilaksanakan, berdasarkan hasil
pemeriksaan yang dilakukan oleh pengawas internal maupun eksternal, masih ditemukan penyimpangan,
pelanggaran maupun pemborosan
anggaran. Akibatnya, anggaran yang di–
alokasikan belum tepat sasaran, tepat guna,
tidak transparan dan tidak akuntabel.
Dari berbagai temuan tersebut di atas,
salah satu faktor penyebabnya adalah
kurang optimalnya fungsi PI maupun
pengawasan fungsional. Dengan demi–
kian agar pengelolaan keuangan negara
dapat dilakukan secara tepat sasaran, tepat
guna, transparan dan akuntabel, maka
fungsi tersebut harus dioptimalkan.*

Edisi April 2010 7

 Laporan Utama
Kebijakan Para Asisten Kasau
pada Rapim TNI AU 2010
Asrena Kasau
Sejalan dengan kebijakan
pemerintah, Dephan dan
Mabes TNI, maka Srenaau da-
lam menyusun perencanaan
program dan anggaran unit
organisasi TNI AU TA 2010
berpedoman kepada reformasi
pengelolaan keuangan negara,
yaitu Undang-Undang Nomor
17 Tahun 2003 tentang
Keuangan Negara, Undang-
Undang Nomor 1 Tahun 2004
tentang Perbendaharaan
Negara dan Undang-Undang
Nomor 15 tahun 2004 tentang
Pemeriksaan Pengelolaan dan
Tanggungjawab Keuangan
Negara.
Berdasarkan reformasi
aspek pengelolaan keuangan
negara tersebut secara umum
dapat dilihat sebagai berikut :
1. Perubahan anggaran
belanja negara yang sebelum-
nya terdiri dari anggaran rutin
8 Edisi April 2010
dan anggaran pembangunan
menjadi anggaran terpadu uni-
fied budget.
2. Proses perencanaan
anggaran negara berpedoman
pada Rencana Pembangunan
Jangka Menengah Nasional
(RPJMN) Tahun 2010-2014,
yang akan mengaplikasikan
anggaran berbasis kinerja.
3. Penyusunan perenca-
naan anggaran menggunakan
format Rencana Kerja Angga-
ran Kementerian/Lembaga
(RKA-KL), dalam penyusunan
RKA-KL tersebut disusun
secara rinci per kegiatan dan
harus disertai dengan data
pendukung yang lengkap dan
dapat dipertanggungjawabkan.
4. Dasar RKA-KL yang
telah disahkan oleh Depkeu
dengan persetujuan DPR RI
inilah, dijadikan pedoman
Depkeu dalam pembuatan
daftar isian pelaksanaan
anggaran (DIPA) yang ke-
mudian digunakan tiap-tiap
kementrian/lembaga sebagai
dasar dalam melaksanakan pro-
gram kerja dan anggarannya.
Dalam Sistem Perencanaan
Program dan Anggaran Per-
tahanan Negara (SPP Hanneg),
mekanisme perencanaan pro-
gram dan anggaran Unit
Organisasi TNI Angkatan
Udara dilaksanakan secara bot-
tom up dan top down yaitu
usulan disusun dari bawah,
namun keputusan tetap
ditentukan oleh pimpinan TNI
AU dengan memperhatikan
kebijakan-kebijakan yang
dikeluarkan Pemerintah/
Menkeu serta Menhan dan
Panglima TNI. Dalam proses
penyusunan perencanaan pro-
gram dan anggaran dibutuhkan
waktu yang cukup panjang
serta dinamika perubahan yang
sangat bervariatif.
 Laporan Utama
Aspam Kasau
Spamau dalam rangka
meningkatkan kesiapsiagaan
telah merumuskan rencana
tindakan dalam mengembang-
kan sense of security dan sense of
intelligence bagi personel TNI
AU. Hal ini agar tercipta situasi
kondusif di seluruh unit kerja
dan lingkungan TNI AU,
khususnya bagi prajurit agar
terhindar dari pengaruh-
pengaruh negatif yang dapat
menghambat atau bahkan
menggagalkan pelaksanaan
tugas.
Budaya global (univer-
salisme) di satu sisi berdampak
positif bagi perkembangan dan
kemajuan suatu bangsa dengan
melahirkan kreativitas, inven-
tion (penemuan), inovasi
(pembaharuan), entrepreneur-
ship (kewiraswastaan) dan
ethos kerja yang mengedepan-
kan profesionalisme, rasiona-
lisme, produktivitas serta
efisiensi. Namun di sisi lain
berdampak negatif bagi
integritas dan identitas suatu
bangsa, yang ditandai dengan
terjadinya :
1. Erosi nasionalisme,
yang disebabkan oleh gen-
carnya pembangunan ekonomi
(industri kapitalis) secara glo-
bal berdampak pada tum-
buhnya identitas dan soli–
daritas sosial yang bersifat
kedaerahan atau primordial,
seperti kelompok yang berba–
sis agama, etnisitas, kelas sosial
dan lain-lain.
2. Dekadensi moral,
norma dan nilai-nilai masyara-
kat, yang disebabkan pengaruh
budaya global sehingga
prinsip-prinsip originalitas,
otonomi, otensitas dan inte–
gritas semakin sulit untuk
dihayati dan dipertahankan.
3. Demokrasi, sudah tidak
lagi menggunakan permusya–
waratan melalui perwakilan,
tetapi cenderung semua orang
berhak untuk berbicara tanpa
menghormati atau mengede-
pankan perwakilan, termasuk
demokrasi jalanan (unjuk
rasa). Musyawarah untuk
mufakat tidak lagi mengede–
pankan penyelesaian perse–
lisihan dengan mengede–
pankan untuk mendapatkan
kesepakaan bersama, tetapi
lebih kepada adu argumen
yang cenderung saling meng–
hujat dan membuka aib orang
lain.
4. HAM, pemahamannya
sesuai kepentingan yang
diusung oleh individu maupun
kelompoknya. Dalam pelaksa-
naan tugas, kita sebagai aparat
negara juga akan berhadapan
dengan ketentuan internasional
tentang demokrasi, HAM, dan
lingkungan hidup. Oleh ka-
rena itu, agar dunia inter-
nasional/negara tertentu tidak
ikut campur dalam urusan
dalam negeri khususnya
keamanan NKRI, maka kita
juga harus lebih profesional dan
mampu bekerja dalam koridor
hukum yang ada.
Edisi April 2010 9
 Laporan Utama
Asops Kasau
Kebijakan dalam me-
wujudkan sasaran pembinaan
kekuatan, TNI AU tetap
konsisten untuk melanjutkan
program pengembangan per–
tahanan matra udara. Sasa–
ran pembinaan kekuatan
menca–kup aspek penyempur-
naan organisasi, pembinaan
personel yang profesional,
tersedianya materiil suku
cadang untuk mendukung
kesiapan alutsista, sistem
perencanaan dan pembinaan
organisasi serta pengelolaan
anggaran yang disesuaikan
dengan skala prioritas se–
hingga tercapai sasaran secara
tepat guna dan tepat sasaran.
Didasarkan pada skala
prioritas, maka pelak–sanaan
pembangunan pertaha–nan
matra udara pada periode
mendatang adalah pengadaan
dan pemeliharaan alutsista,
sarana dan prasarana pen–
dukung, amunisi dan bahan
peledak serta pembangunan
jaringan komunikasi.
10 Edisi April 2010
Bila diprosentase dengan
sasaran kebutuhan operasi
maka pelaksanaan kegiatan
latihan dan pendidikan yang
dilaksanakan meliputi latihan
perorangan, latihan satuan,
latihan antar satuan, latihan
gabungan TNI, latihan bersama
negara tetangga, penggunaan
jam terbang latihan telah
mencapai 20.773:30 jam (62%),
sedang untuk pendidikan
sekolah penerbang dan
instruktur penerbang mencapai
10.065:45 jam (105 %).
Sebagai aplikasi dari
proses kesiapan operasi dan
latihan serta untuk mening–
katkan profesionalisme awak
pesawat ke depan, maka staf
operasi telah menyusun ren–
cana latihan bersama tahun
2010 dengan negara di kawasan
ASEAN. Kemudian rencana
kegiatan latihan gabungan
maupun latihan gabungan
bersama yang melibatkan
unsur kekuatan lain telah
direncanakan secara matang
untuk meningkatkan kerja
sama dan menguji ketrampilan
dalam pelaksanaan misi
operasi serta koordinasi antar
unsur dalam mengemban
suatu misi.
Selanjutnya untuk me-
ningkatkan keterampilan
masing-masing satuan telah
direncanakan kegiatan latihan
satuan dan antar satuan tahun
2010. Kegiatan latihan tersebut
lebih diprioritaskan untuk
menambah keterampilan dan
kecakapan satuan serta
meningkatkan profesionalisme
awak pesawat dengan harapan
dapat meningkatkan kesiapan
operasional satuan dihadapkan
dengan tantangan tugas yang
semakin komplek di masa
mendatang.
Aspers Kasau
Sebagai matra yang
berbobot teknologi, sedari awal
para insan TNI AU telah
menyadari, untuk memperoleh
kemajuan harus terus dilaku–
kan perubahan, dan sudah
lama pula niat untuk melaku–
kan perubahan itu dicanang–
kan. Namun, untuk mereali–
sasikannya tidaklah mudah,
karena terkait dengan
kebiasaan, kemauan, “mind–
set”, keteguhan moral dan
totalitas setiap invidu.
Agar perubahan itu dapat
berjalan dengan tepat dan
efektif, kita harus memulainya
dari individu. Secara mana–
jerial, TNI AU ditopang oleh
lima bidang yaitu perencana–
an, operasi, personel, logistik
dan bidang pengamanan. Bila
kelima bidang tersebut telah
menghasilkan keluaran yang
baik, maka secara akumulatif
akan baik pula TNI Angkatan
Udara dengan sasaran jangka
panjang menjadi The First Class
Air Force tercapai.
Dengan strategi Binpers
dan Binkar yang terencana
 Laporan Utama

dengan baik dan berkelanjutan
serta prinsip tepat sasaran,
tepat waktu dan tidak
diskriminatif diharapkan akan
terwujud personel TNI AU
yang profesional, bermoral dan
modern. Personel-personel
inilah yang akan mampu
melaksanakan tugas-tugas
yang dibebankan oleh TNI AU,
baik sebagai komponen utama
pertahanan matra udara
maupun sebagai sayap tanah
air.
Mengacu pada konsep
minimum essential force (MEF)
TNI Angkatan Udara yaitu 80%
dari kebutuhan personel,
penyebaran penempatan
personel dan pemenuhan tiap
korps masih belum merata.
Ada satker yang sudah
melebihi 100% pemenuhannya,
tetapi ada beberapa satuan yang
pemenuhannya hanya sampai
50%. Sedangkan pengawakan
PNS lebih kecil dibandingkan
dengan pengawakan militer,
dengan komposisi yang tidak
seimbang. Kekuatan riil PNS
TNI per 31 Desember 2009
mencapai 75,58%, lebih rendah
dibandingkan 2008 dengan
komposisi per golongan dan
kejuruan yang sangat timpang
karena jumlah yang pensiun
lebih besar dari pada
pengadaan. Hal ini terjadi
karena pengadaan PNS sepe-
nuhnya ditentukan oleh
Menteri PAN melalui Dephan
tidak sesuai dengan peren-
canaan PNS di TNI. Jumlah riil
golongan III sudah mencapai
300,37%, namun untuk
golongan II baru mencapai
55,35% dan golongan I baru
mencapai 54,55%.
yang dimiliki TNI AU yang
banyak sudah tua dan perlu
perawatan yang intensif,
sehingga tetap terjaga kesia-
pannya didalam pelaksanaan
tugas-tugas ke depan. Untuk
mengantisipasi permasalahan
tersebut maka yang perlu
dilakukan adalah penggunaan
anggaran seselektif mungkin,
pemberdayaan fasilitas peme-
liharaan dijajaran TNI AU dan
pemberdayaan kemampuan
BUMNIS, guna terwujudnya
kesiapan dan keandalan
Alutsista dalam rangka
mendukung tugas TNI
Angkatan Udara.
Minimnya alokasi angga-
ran yang diterima telah
berdampak pada dukungan
logistik secara keseluruhan.
Dampak yang paling dirasakan
adalah faktor pembinaan
logistik guna mendukung
pemeliharaan terhadap alu-
tsista. Untuk mengatasi hal
tersebut maka ditempuh
berbagai kebijakan, diantara-
nya penggunaan anggaran
(skala prioritas) diutamakan
untuk mempertahankan ke-
siapan pesawat, terutama
pesawat yang digunakan
dalam mendukung kegiatan
pemerintah khususnya dalam
melaksanakan bantuan ang-
kutan udara.
Hal tersebut di atas meng-
gambarkan bahwa kesiapan
rata-rata keseluruhan pesawat
pada umumnya belum tercapai
sesuai Sasbinpuan, penyebab-
nya adalah karena masih banyak
dukungan suku cadang AWP
dan kritis yang belum terealisir.
Untuk memenuhi kebutuh–
an pemeliharaan, beberapa
pesawat tidak dapat beroperasi
karena kekurangan suku cadang
(AWP). Langkah yang diambil
adalah dengan melaksanakan
pemilihan sasaran prioritas
dalam penyediaan suku cadang,
memanfaatkan dan meningkat-
kan secara bertahap kemam-
puan Depo-Depo Pemeliharaan
TNI AU, dan bekerja sama
dengan mitra kerja BUMNIS
guna dapat melaksanakan
pemeliharaan komponen
pesawat terbang.*

Aslog Kasau
Kenaikan anggaran pada
tahun 2010 belum cukup untuk
mendukung semua alutsista

Edisi April 2010 11

 Laporan Khusus

12 Edisi April 2010

 Laporan Khusus
Skadron Udara 3, Sarang Pesawat Tempur Legendaris
S epertinya sudah menjadi
gawan bayi jika orang Jawa
bilang, bila menengok sejarah
skadron yang berlambang
panah bersayap ini; sejak lahir
selalu diisi oleh pesawat-
pesawat tempur terkenal dan
melegenda yang tak pernah
henti sibuk dengan tugas-tugas
operasi. Didirikan tanggal 3
April 1951 hingga saat ini
Skadron Udara 3 tidak pernah
istirahat dari kegiatan operasi
militer. Hari-hari mereka selalu
disibukkan dengan berbagai
macam kegiatan penerbangan
yang semuanya bermuara pada
kesiapan operasional awak dan
pesawatnya, tetap tinggi dan
siap tempur.
P-51 Mustang adalah
pesawat legendaris pertama
yang menghuni Skadron Uda-
ra 3. Pesawat buatan Amerika
ini sangat masyhur sebagai
penempur andalan tentara
Sekutu. Pesawat ini menjadi air
cover bagi pesawat lain dan
pergerakan pasukan-pasukan
lainnya di permukaan, dan
sering menjadi pemenang pada
duel udara melawan pesawat
musuh. Di dalam negeri, Mus-
tang terlibat dalam berbagai
operasi penting skala nasional,
seperti penumpasan pembe–
rontakan PRRI/Permesta, DI/
TII, serta operasi tempur
lainnya seperti Dwikora dan
Trikora. Bahkan Mustang yang
diawaki Kapten Udara
Dewanto berhasil merontokkan
pesawat tempur musuh jenis B-
25 yang dibesut pilot sewaan
asal Amerika Allan Pope. Hal
ini menjadi ace pertama dan
satu-satunya hingga kini yang
dimiliki TNI AU. Nama
Komodor Muda Udara Dewanto
saat ini diabadikan sebagai
salah satu gedung pertemuan
yang megah di Lanud
Iswahjudi Madiun.
Setelah 25 tahun mengab–
di, Mustang pun harus
mundur dari garis depan TNI
AU. Penggantinya adalah OV-
10 Bronco, buatan Rockwell
USA; masih menggunakan
propeller namun tidak seperti
Mustang yang bermesin Piston.
Bronco sudah menggunakan
teknologi turbo propeller, dan
engine yang terpasang 2 buah,
sehingga mampu membawa
amunisi lebih banyak. Peran
Bronco pada operasi-operasi
militer dalam negeri tak kalah
“ngetop” dengan Mustang.
Kehadiran “Si Kuda Liar” ini
selalu membuat gentar para
pemberontak dan separatis.
Kelincahan manuver di low
speed adalah kunci keber-
hasilannya melaksanakan misi
operasi serangan udara ke
darat. Kemampuan Bronco
untuk mengusung senjata jauh
Edisi April 2010 13
 Laporan Khusus
lebih banyak jika dibanding
Mustang, sehingga misi yang
diemban lebih efektif.
Seiring dengan program
modernisasi pesawat tempur,
di tahun 1986 TNI AU tertarik
pada Si Elang penempur F-16,
yang saat itu tampil perdana
di Indonesia Airshow ’86. Saat
itu F-16 adalah pesawat
tempur tercanggih yang
sudah mengaplikasikan fly by
wire dengan thrust to weight
ratio 1:1,2, sehingga kelin-
cahan bermanuvernya tak
tertandingi. Akhirnya dengan
proyek Bima Sena didatang-
kanlah 12 pesawat tempur F-
16 Fighting Falcon pada awal
1990. Dengan perbagai
pertimbangan para petinggi
TNI AU, diputuskan F-16
masuk ke jajaran Skadron
Udara-3, dan Bronco berubah
menjadi Skadron Udara 1.
Bergabungnya Si Falcon di
jajaran tempur sergap TNI AU
14 Edisi April 2010
saat itu tak pelak memberikan
nuansa deterence power yang
tinggi, terutama bagi negara-
negara kawasan Asia Teng-
gara, karena baru Indonesia
yang memiliki pesawat tem-
pur canggih generasi IV. Boleh
jadi kita bangga saat itu,
apalagi beberapa persenjataan
yang diusungnyapun cukup
modern, yaitu rudal AGM-65
Maverick dan AIM-9P4 all as-
pect. Entah karena persaing-
an, tak berapa lama setelah itu
para negara tetangga juga ikut
memodernisasi pesawat
tempurnya. Tahun 1993
Singapura dan Thailand mem-
beli F-16, dan dua tahun
kemudian Malaysia membo-
rong Mig-29 dan F-18 Hornet.
Begitu 12 pesawat F-16
Fighting Falcon masuk dalam
line up Skadron Udara-3, tak
salah jika kita menyebut
Skadron Udara 3 adalah
sarang pesawat tempur
legendaris. Tidak ada lagi
yang meragukan ketenaran F-
16 baik di dalam negeri
maupun dunia internasional.
Pesawat tempur F-16 pun
menjelma menjadi sosok
pesawat legendaris TNI AU,
meneruskan ketenaran dua
pesawat pendahulunya, Mus-
tang dan Bronco.
Pesawat Tempur Generasi IV
Andalan TNI AU
Memang tidak salah jika
Indonesia memilih F-16 block
15 OCU sebagai langkah
modernisasi alutsista. Kemam-
puan dan reability pesawat ini
sangat baik. Tidak hanya
unggul dalam air to air di mana
pesawat ini dijuluki “the best
closed fight aircraft”, tapi
untuk air to ground juga sangat
andal. Bahkan sebagai inter-
ceptor, Si Falcon mampu
melesat hingga lebih dari dua
kali kecepatan suara dan
melambung hingga 50.000
feet. Operasi malam di hari
dan cuaca buruk pun mampu
dilakoninya. Sehingga juluk-
an “all weather and multi role
 Laporan Khusus

fighter” memang pantas

disandang F-16 Fighting Fal-
con.
Sesuai kontrak, pembe–
lian 12 pesawat tidak serta
merta langsung datang
semua tetapi dibagi tiga
gelombang. Akhir tahun 1989
dikirimlah 4 pesawat penda-
huluan, Sang Falcon pun
mendaratkan kakinya perta-
ma kali di Indonesia pada 19
Desember 1989. Empat pesa-
wat pengiriman pertama itu
dibawa langsung oleh empat
penerbang TNI AU yang
dididik di Amerika, Letkol
Pnb Wartojo, Mayor Pnb Erris
Haryanto, Mayor Pnb Basri
Sidehabi dan Kapten Pnb Danskadron Udara 3 Letkol Pnb Fajar Adriyanto
Rodi Suprasodjo.
Awal Januari 1990, Iswahjudi, tugas F-16 sebagai curkan dan menyapu bersih
bendera Pataka lambang kekuatan inti tempur sergap sisa sasaran yang masih
Skadron Udara 3, resmi tak pernah berhenti mengem- belum dihancurkan oleh
diserahkan dari Danlanud ban tugas negara. Falcon pesawat yang lain. Kecang-
Iswahjudi ke Letkol Pnb tampil perdana mengebom gihan teknologi yang dita-
Wartojo, Komandan Skadron sasaran saat Latihan Gabung- namkan pada pesawat ini
Udara 3, maka sejak saat itu an ABRI tahun 1992 di sangat membantu pilotnya
F-16 resmi menjadi kekuatan Asembagus, Jawa timur. saat menghancurkan sasaran
Skadron Udara 3 Lanud Hasilnya sesuai harapan, secara visual dengan akurasi
Iswahjudi. Tahun 2010 ini sasaran semuanya hancur. yang tinggi. Tidak hanya
tepat sudah 20 tahun F-16 A/ Sejak itu, hingga kini F-16 untuk demo dan latihan saja,
B bersarang di Skadron Udara selalu menjadi andalan dalam di medan operasi sesung-
3 dan mengabdi pada nega- setiap atraksi penghancuran guhnya F-16 selalu berada
ra. Selama 20 tahun itulah sasaran yang ditonton oleh digaris depan. Saat Operasi
banyak kisah suka-duka dan para pejabat, baik dengan Pemulihan Keamanan di
pengalaman operasi yang bom, roket, peluru maupun NAD beberapa tahun silam,
dirasakan, maupun tugas- rudal AGM-65 Maverick. semua sasaran yang diperin-
tugas tambahan yang tak Hampir tidak ada sasaran tahkan untuk dihancurkan
kalah pentingnya. yang tersisa jika Si Elang dapat dilaksanakan nyaris
penempur ini memuntahkan tanpa cacat. Setiap ada gejo-
“King of Battle” Selama 20 amunisinya. Bahkan dalam lak yang menyangkut perta-
tahun beberapa demo seringkali F- hanan dan harga diri bangsa,
Sejak awal bergabung di 16 disuguhkan paling akhir F-16 selalu hadir di lini
Skadron Udara 3 Lanud dengan maksud menghan- depan. Konflik Ambalat,

Edisi April 2010 15

 Laporan Khusus
pengamanan pulau terluar,
patroli perbatasan, hingga saat
ini Indonesia masih selalu
mengandalkan Si Falcon.
Kemampuan terbang jarak jauh
atau “long range” meski
mengusung persenjataan yang
berat, memberikan rasa per–
caya pada pimpinan untuk
memberi order pada F-16.
Kiprah F-16 Skadron Udara
3 dalam operasi Hanud juga
sangat menentukan dan telah
berbuat banyak untuk negeri
ini. Sudah banyak pesawat
mata-mata asing yang terbang
tanpa ijin masuk ke wilayah
kedaulatan negara dan berhasil
di-intercept. Kisah yang paling
seru adalah saat dua Falcon
mencegat lima pesawat tempur
US Navy, F-18 Hornet dari
kapal induk yang terbang tanpa
ijin di Laut Jawa. Peristiwa ini
menjadi insiden nasional dan
terkenal dengan “Peristiwa
Bawean 2003”. Kejadian ini
sempat membuat gusar DPR-RI
dan menuntut Amerika me-
minta maaf karena melanggar
kedaulatan negara kita. Masih
banyak kisah pengejaran dan
pencegatan oleh F-16 terhadap
pesawat asing yang nyelonong
tanpa ijin. Banyak di antara
mereka yang sempat di shadow-
ing bahkan diusir dari wilayah
NKRI. Foto-foto hasil tang–
kapan para “Dragon” itu ada
beberapa yang dipajang
didinding hanggar Skadron.
Kesiagaan F-16 untuk scramble
(gerakan cepat karena situasi
darurat perang) terhitung
cukup cepat. Jika dibutuhkan
dalam waktu kurang dari tiga
16 Edisi April 2010
menit, satu flight F-16 sudah
bisa mengudara, dihitung
mulai dari start engine hingga
posisi climbing ke arah
sasaran. Karena kesigapan
dan kecepatannya menuju
sasaran, Kohanudnas sering
mengandalkan F-16 jika
menemukan LASA X pada
displai radar di bawah
komandonya.
Tidak hanya sukses
melaksanakan berbagai ma-
cam operasi, pesawat F-16
TNI AU juga pernah men-
dulang keberhasilan bahkan
decak kagum dunia inter-
nasional saat enam pesawat
F-16 meliuk-liuk di udara
mempertontonkan
kelihaiannya bermanuver
aerobatik secara formasi pada
even Indonesia Airshow 96.
Itulah tim aerobatik pertama
milik Indonesia yang tampil
pada even internasional.
Elang Biru, nama tim aero-
batik F-16 yang dipimpin
Letkol Pnb Rodi Suprasodjo
ini. Manuvernya disejajarkan
dengan beberapa tim aero–
batik kelas dunia seperti Red
arrows dan Roullets. Dengan
perbandingan thrust to weight
ratio 1:1,2 maka F-16 sangat
ideal untuk sebuah tim aero–
batik. Amerika sendiri, yaitu
Thunder bird menggunakan
F-16 selama lebih dari 25 tahun
bahkan hingga kini. Tak
pelak F-16 menjadi pesawat
yang paling lama digunakan
oleh sebuah tim aerobatik
dunia.
Kegiatan lain yang mem–
bawa nama harum TNI AU
 Laporan Khusus
adalah ketika melaksanakan
latihan bersama dengan
negara lain. Umumnya para
pilot negara lain memuji dan
kagum akan performance para
pilot F-16 Indonesia yang
tangguh, ulet tidak gampang
menyerah dan mampu ber–
manuver memaksimalkan ke–
mampuan pesawat hingga
limit tertinggi. Selama ini
F-16 Indonesia telah melawat
ke negara-negara tetangga
yaitu Thailand, Singapura,
Malaysia dan Australia. Re-
sume dari beberapa latihan
bersama tersebut dijadikan
pelajaran bagi para pener–
bang untuk lebih meningkat–
kan kemampuan para
penerbang Skadron Udara 3.
Jika melihat dari peran
F-16 selama ini di TNI AU, tak
salah jika julukan King of Battle
disematkan pada pesawat ini.
Semua jenis tugas dan manu–
ver dilaksanakan dengan baik
di segala cuaca, baik itu
manuver air to air, air to sur-
face, air intercept dan juga aero-
batic. Hampir semua operasi
skala Kohanudnas atau
Koopsau, atau antar angkatan
bahkan skala nasional sudah
kenyang dilakoni F-16. Maka
pantas jika selama 20 tahun
Sang Falcon selalu menjadi
kebanggaan TNI AU dan
rakyat Indonesia.
Dragon dan Falcon
Setiap satuan pesawat
militer selalu memiliki call sign
atau panggilan khusus bagi
para pilotnya. Seperti Thun-
der untuk Skadron Udara 11,
Panther untuk Skadron
Udara 12. Ketika Skadron
Udara 3 masih berkedudukan
di Malang dengan pesawat
OV-10, para pilotnya ber-
callsign “Bronco”. Namun
seiring kedatangan F-16,
pesawat OV-10 tetap dipakai
dan berganti baju menjadi
Skadron Udara 1, maka
nama “Bronco” ikut pindah
ke Skadron Udara 1.
Setelah melalui pertim–
bangan, maka dipilih nama
“Dragon” yang pantas bagi
para Jockey F-16, yang
kebetulan Dragon ada-
lah”callsign Danlanud Iswah-
judi saat itu yaitu Marsma TNI
FX Suyitno. Di kemudian hari
pemilihan nama Dragon ini
memang dinilai sangat tepat,
sesuai karakternya, Dragon
adalah perlambang kekuatan
dan kewibawaan, penuh
keberanian tidak takut siapa–
pun, pantang menyerah dan
menyeramkan. Sangat meng–
gambarkan para penerbang
F-16 yang penuh dedikasi
siap melaksanakan tugas
negara dalam situasi apapun.
Nama binatang khas Indo-
nesia yaitu komodo juga
disebut Dragon dalam
bahasa Inggris, Kadal purba
raksasa dan predator yang
lincah dan gesit ini siap
menerkam mangsanya.
Setiap Penerbang yang
telah lulus konversi atau
transisi di F-16 berhak
menyandang gelar Dragon.
Untuk urutan nomor dida-
sarkan pada senioritas,
Dragon 01 disandang oleh
Wartoyo, Dragon 02 dimiliki
Basri Sidehabi begitu seterus–
nya, hingga saat ini nomor
Dragon sudah sampai Dragon
46. Artinya, selama 20 tahun
Skadron Udara pilot F-16
sudah melahirkan 46 Pilot
F-16 yang siap operasional.
Saat ini juga tengah mendidik
empat pilot lagi, sehingga to-
tal ada 50 pilot selama 20
tahun. Khusus Nomor sakti
Dragon 00 hanya disandang
oleh pejabat Komandan
Skadron Udara 3.
Perpaduan antara Dragon
dan Falcon sangatlah cocok,
Pesawat F-16 berjulukan Fight-
ing Falcon, yaitu elang penem–
pur yang gesit, lincah, peta–
rung andal, tatapan matanya
tajam dan tidak pernah salah
sasaran. Sedangkan yang
mengawaki Sang Falcon
adalah para pilot yang berju-
lukan Dragon, yaitu naga
yang kuat berwibawa, me-
nyeramkan, pantang menye-
rah, selalu siap kapanpun
dibutuhkan namun berjiwa
sportif dan berhati lembut
kepada sesama. Saat ini per-
formance para “Naga” di
Skadron Udara 3 tetap terjaga
bahkan semakin terasah. Hari-
hari mereka selalu disibukkan
dengan belajar dan berlatih.
Keselamatan terbang tetap
menjadi prioritas yang utama
dalam setiap latihan pener-
bangan.
Hikmah Perjalanan 20 tahun
Malang melintang selama
20 tahun menjaga dirgantara
negeri, bukanlah waktu yang
Edisi April 2010 17
 Laporan Khusus
singkat. Meski berbagai
prestasi telah terukir indah,
namun tetap masih jauh dari
sempurna, karena pesawat F-16
buatan manusia. Ada beberapa
peristiwa berupa incident
maupun accident yang men-
cerminkan bahwa masih ada
kelemahan yang senantiasa
diperbaiki minimal dikurangi.
Sejak kedatangannya, 20
tahun silam hingga saat ini,
performa Falcon sama sekali
tidak menurun, kemampuan
bermanuvernya pun tetap
terjaga, load 9 G’s masih bisa
digapai tanpa kesulitan. Na-
mun sayangnya, selama 20
tahun nyaris tidak ada up grade
yang berarti khususnya untuk
meningkatkan kemampuan
bertempur Sang Falcon. Up
grade hanya menyentuh bagian
airframe dan penggantian kabel
(wiring system), belum ke
bagian yang substansial seperti
avionik, radar ataupun persen-
jataan. Sehingga praktis F-16
yang sekarang tak berbeda jauh
dengan saat datang 20 tahun
lalu. Sementara pemilik F-16
di negara-negara lain sudah
beberapa tahun lalu meng-up
grade pesawat F-16 nya.
Awalnya saat datang dulu, In-
donesia telah selangkah lebih
maju di kawasan Asia Teng-
gara, dengan mengoperasikan
F-16 Block-15 OCU yang
pertama. Namun saat ini kita
sudah ketinggalan, meski ke-
mampuan para Pilot kita masih
bisa disejajarkan dengan negara
lain, tetap saja modernisasi
alutsista adalah sesuatu hal
mutlak yang harus dipikirkan.
Penggunaan pesawat F-16
18 Edisi April 2010
selama 20 tahun memang
sudah membuktikan kean-
dalan Si Fighting Falcon, yang
mudah perawatan, bandel,
akurasi tinggi, long range opera-
tion dan readiness tinggi. Dari
pendapat para pilot yang
pernah mengawakinya pasti
akan berkomentar bahwa F-16
adalah pesawat yang nyaman,
powerfull, dengan posisi duduk
dan side stick yang comfortable
menjadikannya mudah diajak
berbagai manuver, berakurasi
tinggi dan dengan bubble canopy
memiliki view yang luas. Dari
segi pemeliharaan F-16 terma-
suk pesawat yang tidak rewel,
gampang pemeliharaannya,
bahkan hingga kini engine-nya
masih bisa digunakan secara
full power tanpa khawatir akan
rusak. Belum pernah ditemui
kejadian engine fail saat ter-
bang. Kebutuhan akan spare
part pun tidak sulit, karena F-
16 termasuk pesawat yang
paling laku di dunia.
Melihat catatan penga-
laman di atas, maka rencana
modernisasi dengan menda-
tangkan F-16 seri terbaru yaitu
F-16 C/D block 50-60 adalah
sebuah pilihan yang masuk
akal. Jika kita akan melompat
ke F-22 atau F-35, sangat mahal
sekali dan kondisi keuangan
negara saat ini tidak me-
mungkinkan. Jika kita memi-
lih F-16 C/D seri terbaru maka
biaya yang dikeluarkan tidak
terlalu banyak. Pertama sistem
pemeliharaan yang tidak jauh
berbeda tinggal melanjutkan,
yang kedua adalah pelatihan
untuk para penerbangnya juga
tidak memerlukan effort yang
besar, karena tidak ada perbeda-
an signifikan dalam
mengoperasikan antara F-16 A/
B dan F-16 C/D. Hal lain yang
menjadi pertimbangan adalah F-
16 C/D masih banyak digunakan
negara-negara di dunia, bahkan
masih ada beberapa negara yang
memesan, sehingga diperkirakan
hingga 20 tahun ke depan F-16 C/
D masih dapat digunakan TNI
Angkatan Udara.
Syukuran 20 Tahun
Meski keberadaan pesawat
F-16 di tanah air ini cukup feno-
menal dan melegenda, namun
syukuran 20 tahun F-16 bagi
warga Skadron Udara 3 tidak
dirayakan secara besar-besaran.
Sejak naik menjadi Komandan
Skadron Udara 3, Letkol Pnb
Fajar Adriyanto telah merencana-
kan rangkaian acara perayaan ini
dengan berbagai kegiatan yang
lebih cenderung pada syukuran,
doa selamat dan acara lain yang
sederhana.
Pertama adalah khataman
membaca Al-Quran. Kedua,
panen ikan dari kolam peliharaan
sendiri, sebagai acara terakhir
adalah pemotongan tumpeng dan
doa serta makan bersama seluruh
warga Skadron Udara 3 beserta
keluarganya. Selain itu kita juga
membuat tulisan dan foto-foto
yang dikirim ke berbagai media
cetak untuk dimuat agar seluruh
masyarakat Indonesia juga tahu
bahwa pesawat F-16 Fighting Fal-
con kebanggaannya telah berusia
20 tahun dan tetap siaga menjaga
dan menegakkan kedaulatan
negara di udara.* (Skadron Udara 3,
Lanud Iswahjudi)
 Laporan Khusus
CORETAN BOM
Sebagian orang mengang-
gap hal ini adalah sebuah ritual,
sebagian lagi mengira hal itu
hanyalah sebuah coretan tanpa
makna; namun bagi sebagian
kecil dari mereka yang me-
ngerti, apa yang dilakukan
adalah sebuah ungkapan dan
pesan dari hati, tidak perlu
orang lain memahami, cukup
dia dan Tuhan yang tahu.
Adalah suatu kebiasaan
yang telah berlangsung ber-
tahun-tahun, para penerbang
F-16 selalu mencoretkan se-
suatu pada bom yang akan
mereka luncurkan. Bagaikan
petarung yang berteriak
“terimalah ini” kepada lawan-
nya. Namun sebenarnya coret-
an itu bermakna lebih dalam.
Salah seorang penerbang ber-
kata, hal ini (coretan pada bom)
dapat menimbulkan rasa lebih
percaya diri saat akan melun-
curkan bom tersebut. Adrenalin
akan semakin meningkat
seiring dengan semakin dekat-
nya waktu peluncuran. Kepua-
san diri akan datang bersamaan
dengan hancurnya sasaran.
Lalu apa hubungan antara
mencoret bom dengan ke-
tepatan mengebom? Secara
teknis apabila dikaji lebih
dalam, apabila terjadi kasus
dimana bom tidak meledak
sebagimana mestinya, akan
dapat dikenali siapa yang
meluncurkan bom tersebut.
Disini dituntut profesionalisme
dalam melaksanakan tugas
pengebomam. Semakin tepat
sasaran maka akan semakin
membuktikan profesionalisme-
nya sebagai seorang fighter
sejati, terlepas dari meledak
atau tidaknya bom tersebut.
Bagi para pilot luar negeri,
mereka beranggapan apa yang
mereka coretkan adalah sebuah
harapan, dengan meledaknya
bom tersebut mereka yakin
harapan mereka akan dapat
terwujud. Itu adalah suatu
kepercayaan, tidak untuk
diyakini, namun juga itu adalah
sesuatu yang tidak untuk
diperdebatkan.
Apapun maksud dan tujuan
para pilot F-16 dengan menco–
ret bom sebelum melaksana-
kan pengeboman, hendaklah
kita mengerti sebatas itu adalah
suatu ekspresi yang menunjuk-
kan bahwa mereka melaksana-
kan tugas pengeboman dengan
penuh tanggung jawab dan se–
bagai ajang pembuktian profe–
sionalisme pilot tempur. Sisi
baik yang dapat kita ambil
adalah para pilot F-16 selalu
berusaha untuk dapat melak–
sanakan segala tugas dengan
penuh rasa tanggung jawab.
Lalu masih pantaskah me–
nganggap coretan itu tanpa
makna?
Bagi khalayak awam dapat
dikatakan sebuah beban men-
tal, namun bagi orang yang
selalu berpikir positif kegiatan
ini dapat juga dikatakan
sebagai motivator. Tergantung
dari mana kita melihatnya.
Bagaimana menurut Anda?
Edisi April 2010 19
 Iptek
Sayang Tak Ada CN-235
di Singapura
K ontras itu memang amat
jauh : antara Pameran
Kedirgantaraan Paris 1997 dan
Pameran Kedirgantaraan
Singapura 2010. Di Salon Le
Boruget 1997, ada prototipe N-
250, pesawat penumpang ber-
mesin baling-baling hasil
rekayasa putra-putri Indonesia
yang dilengkapi kontrol fly-by-
wire. N-250 datang ke Paris dua
tahun setelah terbang perdana
menjelang HUT ke-50 RI dan
masih menandai era kejayaan
industri kedirgantaraan RI.
Namun, persis dari Paris
itulah pecah krisis yang lalu
memorakporandakan
semuanya. Bukan hanya N-250
lalu menjadi seonggok artefak
yang gagal memunculkan
pendapatan bagi negara,
industri kedirgantaraan Indo-
nesia pun runtuh. Dua tahun
20 Edisi April 2010
Oleh Ninok Leksono
silam, di Pameran Kedirganta–
raan Singapura, masih ada
karya PT Dirgantara Indonesia
(DI) yang hadir di pameran,
yakni CN-235 versi maritim.
Kini, industri Indonesia betul-
betul absen.
Sementara itu, meski ada
krisis global, negara-negara
yang punya tradisi kedirganta–
raan masih memunculkan
karya baru. Di bidang militer,
misalnya, Rusia melalui
Komsomolskna-Amure Avia-
tion Production Association
(KNAAPO) dan Sukhoi Aircraft
pada 29 Januari lalu berhasil
menerbangkan prototipe pesa–
wat T-50, jet tempur tak kasat
radar (stealth).
Sebelum ini, dari pesawat
militer ada penerbangan per–
dana pesawat angkut Airbus A
400M (11/12/09) dan juga
pesawat angkut Jepang
Kawasaki C-X. Sementara dari
jajaran pesawat sipil ada
penerbangan perdana Boeing
787 Dreamliner (15/12/09),
pesawat penumpang generasi
baru yang dipromosikan akan
merevolusi perjalanan udara.
Diakui, masih ada penga-
ruh krisis ekonomi yang
menyesakkan bagi siapa pun.
Bahkan, raksasa seperti Boeing
pun mengakui betapa beratnya
krisis.
Namun, Boeing tetap hadir,
bahkan dengan profil tinggi.
Alasannya adalah kawasan
Asia Pasifik merupakan sentra
pertumbuhan kedirgantaraan
pada masa depan. Boeing tentu
tidak mau kehilangan peluang.
Ini pula yang menjelaskan
mengapa Boeing juga me–
mikirkan untuk memunculkan
 Iptek
varian baru produk sukses seri
737 setelah pesaingnya, Airbus,
mempertimbangkan hal sama
untuk seri 320.
Semestinya hadir
Dalam derap perkembang-
an kedirgantaraan yang sangat
dinamis ini, PT DI semestinya
memang hadir di Singapura.
Dengan CN-235 yang terakhir
dibuat pun tak apa-apa,
sekadar untuk memelihara citra
dan eksistensi. Dengan C-212-
400 pun, bila setelah EADS/
CASA memfasilitasi pro-
duksinya, juga tidak apa-apa,
yang penting Indonesia tak
terhapus dari peta industri
kedirgantaraan regional.
Ada dua pesan penting
yang sebetulnya terlewatkan
dengan ketidakhadiran Indone-
sia di Singapura. Pertama, kita
memiliki kemampuan di
bidang teknologi dirgantara
yang dapat kita tawarkan
kepada kawasan atau bahkan
dunia. Kedua, kita adalah
bangsa yang memiliki ko–
mitmen pada penguasaan
teknologi yang besar man-
faatnya bagi kemajuan, baik
untuk perekonomian maupun
untuk menjaga kedaulatan.
C-212 ataupun CN-235
adalah produk sudah jadi (mes-
kipun tetap bisa dilakukan
penyempurnaan). Dinamisnya
otonomi daerah dan semakin
meningkatnya mobilitas ma–
syarakat Indonesia, termasuk di
wilayah yang sebelum ini
masih kurang berkembang
sarana transportasinya, mem–
buat kehadiran pesawat-
pesawat perintis besar pe–
ranannya. Kini maskapai
penerbangan nasional, seperti
Merpati atau Trigana, mestinya
sudah bisa merasakan denyut
penerbangan sipil perintis yang
semakin dinamis. Semboyan
”Jembatan Nusantara” kiranya
tetap relevan.
Kalau C-212 dan CN-235
tak layak ditampilkan, adakah
yang baru? Melangkah ke karya
baru, seperti misalnya meng–
hidupkan N-2130? Mimpi pun
mungkin tak sanggup. Selain
masalah dana, tenaga ahli
untuk mendukung pewu–
judannya pun sudah jadi
diaspora.
Menghidupkan kembali N-
250 hingga menjadi pesawat
turboprop yang kembali state-
of-the-art? Sempat terpikir.
Menurut Prof BJ Habibie yang
dulu memimpin proyek ini,
N-250 bisa didesain ulang,
yaitu dengan mengganti
mesinnya dengan jenis lebih
mutakhir yang lebih irit bahan
bakar dan lebih bertenaga,
dengan kokpit dan roda
pendarat utama yang dipindah
ke bawah sayap. Namun,
proyek yang bisa dikerjakan
dalam tempo 3-5 tahun ini
membutuhkan dana tak
kurang dari 500 juta dollar AS
atau sekitar Rp 5 triliun.
Soal dana mungkin pelik,
tetapi bila ada kemauan dan visi
jelas, besar kemungkinan ini
masih bisa diatasi. Tentu saja
proyek semacam ini juga harus
dikawal dengan manajemen
yang lebih ketat dan kemudian
pemasaran yang lebih piawai.
Tanpa unsur terakhir ini, meski
peluang pesawat regional
berkapasitas 50-70 penumpang
besar, sulit kita untuk mere–
butnya. Lebih-lebih ketika
pesaing seperti ATR-72 sudah
lalu-lalang menerbangi langit
Nusantara.
Pemasok ekstra-regional
Untuk pesawat tempur yang
menuntut teknologi canggih,
negara-negara Asia Tenggara
sepenuhnya masih bertumpu
pada teknologi asing ekstra re-
gional. F-16, F-15, dan F/A-18 dari
Amerika, Su-30 dari Rusia, dan
JAS-39 Gripen dari Swedia. Ketika
membu–tuhkan pesawat latih,
negara semaju Singapura pun
masih harus menoleh ke Korea
dan ke Italia. Demikian pula untuk
pesawat sipil berbadan lebar,
Boeing dan Airbus-lah pemasok
utamanya.
Lalu, ketika kebutuhan makin
beragam, pemasok asing yang
sudah lebih siap dengan pro–
duknya berada dalam posisi
berpeluang besar. Misalnya saja,
ketika era penerbangan nirawak
makin penting, Israel termasuk
yang tampak siap merebut pe–
luang. Di Singapura, Israel Aircraft
Industries memamerkan Pesawat
Udara Nir-Awak (PUNA) Heron.
Produsen lain juga melihat peluang
ini. AS memamerkan juga PUNA
Global Hawk, sementara produsen
Eropa (EADS) juga punya PUNA
Talarion dan Barracuda yang kini
giat dipasarkan.
AS kini memasok Pakistan
dengan armada PUNA Shadow
200 untuk membantu militernya
memerangi Taliban di Afganistan.
Laporan di atas sekadar
menggarisbawahi betapa jagat
penerbangan terus berkembang
meski ada krisis. Mengingat
kawasan Asia Pasifik merupakan
area pertumbuhan utama, semua
industri kedirgantaraan dunia pun
tak ragu berbondong hadir di sini.
Indonesia yang pernah punya
industri kedirgantaraan yang
cukup disegani sekarang ini
tampak puas sebagai penonton.
Semoga hal ini tidak lama; kalau
tidak ingin peluang itu lepas sama
sekali dan wilayah Nusantara yang
terbentang luas ini kelak se–
penuhnya diterbangi oleh pesawat
yang dibuat di benua nun jauh di
sana.* (http://ardava.com/)
Edisi April 2010 21
 Iptek
Jembatan Canggih nan Murah Menuju
Fighter Generasi Kelima
Oleh Mayor Pnb Wastum/Kasi Lambangja, Disops Lanud Iswahjudi
Sebagaimana diketahui,
bahwa sebelum mengawaki
pesawat-pesawat tempur mod-
ern, seorang penerbang tempur
harus melewati tahapan-
tahapan latihan yang berlanjut
dan berkesinambungan. Di se-
kolah penerbang, mula-mula
dia terbang dengan pesawat
latih berkecepatan rendah
namun memiliki kemampuan
manuver aerobatik secara
penuh (full aerobatic perfor-
mance). Untuk latih mula ini
biasanya juga dipilih pesawat
dengan desain tempat duduk
side by side sehingga memu-
dahkan pemantauan seorang
instruktur terhadap apa-apa
yang dikerjakan siswanya.
Dalam fase ini tujuan utama-
nya adalah membentuk airman-
ship seorang calon penerbang.
Lulus dari fase mula,
seorang calon penerbang masih
harus melaksanakan pelatihan
22 Edisi April 2010
dengan pesawat latih dasar
sebelum menuntaskan pen-
didikan sekolah penerbangnya.
Pesawat yang digunakan
biasanya sudah memiliki kece-
patan yang relatif lebih tinggi
dibanding dengan pesawat
latih mula dan mempunyai
desain tempat duduk tandem
yang memungkinkan dia dapat
berimprovisasi dengan kemam-
puan awal yang didapat di latih
mula.
Begitu lulus dari sekolah
penerbang, mereka tidak serta
merta dapat mengoperasikan
pesawat-pesawat operasional
dengan tingkat kompleksitas
yang sangat tinggi. Fase beri-
kutnya yang harus ditempuh
adalah terbang di suatu
pesawat yang mampu mengan-
tarkan dia menyesuai–kan
dengan cepat dipesawat-
pesawat operasional yang akan
diawaki. Untuk penerbang
tempur, kondisi ini menjadi
lebih kompleks mengingat
adanya perbedaan yang sangat
signifikan antara pesawat pro-
peller yang digunakan di
sekolah penerbang dengan
pesawat-pesawat jet yang ada
di satuan udara. Oleh karena
itu dibutuhkan kursus yang
menjembatani kemampuan
perwira lulusan sekolah pe-
nerbang (Sekbang) ini dengan
requirement yang dibutuhkan
untuk menerbangkan pesawat
jet operasional.
Pertanyaanya, mengapa
fase ini harus ada? Apakah
tidak bisa seorang penerbang
lulusan Sekbang langsung
mengikuti pendidikan di
satuan masing-masing dengan
pesawat operasional yang akan
diawakinya? Bukankah yang
demikian akan lebih efektif?
Jawabanya pasti bisa, namun
butuh berapa lama? Kal-
 Iptek
kulasikan dengan biaya
operasional per jam untuk
pesawat-pesawat tempur;
efektifkah itu? Tidak. Apalagi
ditambah dengan tugas yang
harus diemban oleh satuan
udara yang selain melaksana–
kan kaderisasi dengan
mendidik para penerbang baru,
juga melaksanakan operasi
udara untuk menjaga kedaula–
tan negara di udara. Kalau
hanya mengurusi kaderisasi
lalu kapan melaksanakan
operasinya?
Oleh karena itu keberadaan
skadron udara yang bertugas
mendidik perwira-perwira
penerbang lulusan sekbang
yang akan memasuki jenjang
karier sebagai pilot pesawat
tempur sangatlah vital dalam
menjaga efektivitas kinerja
skadron udara operasional dan
mengantarkan mereka dari
yang semula hanya memiliki
“propellermanship” untuk
memiliki “ jetmanship”.
Lalu pesawat jenis apakah
yang kira-kira mampu me-
ngemban tugas ini? Ada bebe-
rapa jenis pesawat yang di-
gadang mampu menjembatani
para penerbang untuk me–
ngawaki pesawat-pesawat
tempur generasi keempat dan
kelima, diantaranya adalah
EADS Mako, Aermacchi M-346,
Hawk dan T/A-50 Golden
Eagle. Nama yang terakhir
inilah yang sedang ramai
dibicarakan karena performance
yang dimilikinya diharapkan
mampu mengantarkan pener–
bang untuk menerbangkan
pesawat-pesawat tempur
canggih, sedangkan harga per-
satu-an di pasaran dibandrol
dengan harga yang cukup
bersaing yaitu hanya sekitar US
$ 22 juta. Oleh karena itu
sebagai bahan pertimbangan,
maka akan dikupas lebih dalam
mengenai performance dari
pesawat ini.
Umum
Sepintas T/A-50 Golden
Eagle ini sangat mirip dengan
F-16 dengan skala yang lebih
kecil atau sekitar 80% dari
ukuran aslinya. Hal ini tidak
mengherankan mengingat dari
awal pengembangannya pe–
sawat ini dimaksudkan untuk
melatih pilot-pilot RoKAF
untuk menerbangkan F-16-nya.
Beberapa desain sangat mirip
dengan F-16 seperti bentuk
sayap yang sweep back hanya
dibagian depan (leading edge)
lengkap dengan LERX (leading
edge root extensions), missile
launch rail di ujung-ujung
sayap, bagian ekor, speed brakes
dan roda pendaratan. Bagian
yang berbeda dari F-16 adalah
bentuk air intake yang berada di
samping badan pesawat di
bawah LERX yang kalau
diperhatikan lebih mirip
dengan air intake pesawat F/A-
18 Hornet.
Golden Eagle ini merupa-
kan pesawat latih lanjut super-
sonic buatan KAI (Korean Aero-
space Industries) yang ber-
kolaborasi dengan Lockheed
Martin, USA. Dari awal pem–
buatanya, pesawat ini telah
dirancang sebagai pesawat latih
lanjut dan serang ringan yang
mampu mencapai kecepatan
supersonic untuk melatih dan
mempersiapkan pilot-pilot
yang mengawaki pesawat KF-
16 (F-16 versi Korea). Pesawat
T-50 yang sudah dikembang–
kan ada 2 jenis yaitu T-50A
untuk latih lanjut dan T-50B
untuk LIFT (lead-in fighter
trainer) yang disebut juga A-50
oleh Republic of Korea Air
Force (RoKAF). Karena pesawat
ini dimaksudkan untuk
menyiapkan pilot-pilot pesawat
generasi ke-4 dan ke-5 seperti
F-16, F-22 dan JSF (joint strike
fighter) maka pesawat ini telah
dilengkapi dengan fasilitas
yang modern baik engine, avi-
onic maupun persenjataannya.
Sebagai kontraktor utama, KAI
bertanggung jawab dalam
desain badan pesawat (fuselage)
dan bagian ekor (tail section).
Sedangkan Lockheed Martin
bertugas mendesain bagian
sayap, avionic, electrical flight
control system termasuk
menyediakan konsultasi teknis
Edisi April 2010 23
 Iptek
secara umum (supervisi).
T/A-50 dikontrol dengan
sistem fly-by-wire dan HOTAS
(hand on throttle and stick) yang
memungkinkan penerbang
dapat dengan leluasa me–
nggerakan bilah kemudi, power,
pengoperasian radar, termasuk
pengoperasian senjata hanya
dengan tombol-tombol yang
sudah ada di throttle dan stick.
Desain kokpit juga mengadop
dari kokpit F-16 yang meng-
gunakan side stick. Untuk
memudahkan penerbang da-
lam memantau instrumen
pesawat, di kokpit terpasang 2
buah multi function displays
(MFDs) berwarna ukuran 127
mm dan sebuah head up display
(HUD) yang disuplai dari
British Aerospace (BAe).
Bagian digital flight control
system dan komponen avionic
pesawat ini dikerjakan oleh
Lockheed Martin di Fort Worth
yang meliputi bagian navigasi
dan attack system, sebuah
Honneywell H-764 G GPS/INS
(global positioning system/inertial
navigation system) dan HG 9550
radar altimeter, Rockwell
Collins VIR-130 A integrated
VOR/ILS (instrument landing
system) dan ARN-153V advanced
digital tactical aid to navigation,
dan Raytheon ARC-232 VHF
radio.
Untuk pesawat jenis LIFT
dilengkapi juga dengan radar
canggih yaitu AN/APG-67 (V)4
multi-mode radar. Radar ini
sudah compatible dengan beyond
visual range (BVR) missiles
dengan jangkauan tracking
yang jauh (>40 NM/ 75 KM)
meski dalam kondisi high-G
manuver. Radar ini juga sangat
baik untuk look-down engage-
ment untuk mendeteksi target
yang bersembunyi di high
ground and sea clutter. Pesawat
ini juga dilengkapi dengan on-
board oxygen generating system
24 Edisi April 2010
(OBOGS) dan ejection seat dari
Martin Baker, Uxbridge, UK.
Persenjataan
Persenjataan Golden Eagle
dibawa pada 5 titik di sepanjang
wing dan badan pesawat
(hardpoints) yaitu satu di
centerline (di bawah badan
pesawat), di bawah wing kiri
dan wing kanan, serta per-
senjataan udara ke udara
terpasang di launch rail di ujung
tiap-tiap sayap pesawat.
Launch rail yang dipasang di
ujung sayap ini mampu
membawa AIM-9 Sidewinder
dan telah diuji coba dengan
berhasil menembakan AIM-9L
pada bulan November 2005. Di
bawah sayap dan di centerline
mampu membawa rocket pods,
rudal udara ke darat maupun
rudal udara ke udara yang
disesuaikan dengan kebutuhan
misi penerbangan seperti Mk-
82/83/84 general purpose bomb,
CBU-58 cluster bomb, Mk-20,
AGM-65 Maverick dan rocket
launchers jenis LAU-3 dan LAU-
68.
Untuk pesawat tipe LIFT
diperlengkapi dengan peluru
kaliber 20 mm dengan 3-barrel
M61 cannon dari General Dy-
namics armaments. Tipe LIFT
juga diperlengkapi dengan elec-
tronic warfare pods sebagai
pendukung perang elektronika
dan radar warningreceiver (RWR)
yang dapat memberikan
informasi bagi pilot bila ada
ancaman dari pesawat musuh.
Mesin
Pesawat ini didorong
dengan sebuah mesin turbofan
dari General Electric tipe F404-
GE-102 dengan full authority
digital electronic control (FADEC)
dan afterburner. Kompressor–
nya terdiri dari 3 fan stage dan 7
axial stage. Sistem campuran
aliran bahan bakar dan udara di
combustion chambaer dikontrol
oleh FADEC dan menghasilkan
daya dorong sebesar 79,1 kN
dengan afterburner atau sebesar
53,07 kN tanpa afterburner.
Pesawat ini memiliki 7 tanki
bahan bakar yang tersebar di
wing dan badan pesawat
dengan kapasitas 2.655 liter
ditambah bahan bakar
cadangan yang dapat dibawa
sebanyak 570 liter.
Dengan kemampuannya
ini, diharapkan para penerbang
yang lulus menerbangkan
pesawat ini nantinya tidak akan
menemui banyak kendala
dalam menerbangkan pesawat-
pesawat tempur operasional
yang canggih dan hanya
sebentar melaksanakan pen–
didikan transisi di skadron
sebelum melaksanakan misi
operasi yang sebenarnya. Flying
cost per hour yang relatif lebih
murah dibandingkan dengan
pesawat-pesawat operasional
juga membuat pelatihan di
pesawat ini menjadi lebih
efisien dibanding pelatihan di
skadron operasional. Sehingga
tidak aneh jika banyaK
pengamat menilai pesawat ini
merupakan pesawat latih lanjut
yang sangat reliable sekaligus
cost effective.
Jika apa yang pernah
disampaikan oleh Marsda TNI
(Purn) I Gusti Made Oka dalam
buku “Road to Zero Accident
TNI AU 2006-2010” tentang
perampingan jenis pesawat
tempur TNI AU dari 5 tipe
pesawat (tidak termasuk
pesawat COIN) menjadi hanya
2 tipe pesawat multiguna
seperti F-16 dan Sukhoi, maka
keberadaan pesawat T/A-50 ini
akan sangat membantu untuk
menjembatani para penerbang
tempur TNI AU dari pesawat
latih ke pesawat-pesawat
tempur canggih ini. Semoga.*
 Hukum
Perjuangan Penegakan Hukum
Kedaulatan Negara di Udara
dari Bumi Merauke yang Kandas di
Mahkamah Agung
Oleh Kolonel Sus Sujono, S.H. MH Kakum Koopsau II
T
anggal 12 September
2008 pukul 11.21 WIT
pesawat sipil asing jenis
Partenavia P – 68 Viper dengan
Pilot William Henry Scott
Bloxam dan 4 (empat) orang
penumpang terbang dari Horn
Island Australia mendarat di
Bandara Mopah Merauke tanpa
memiliki dokemen flight ap-
proval dan security clearance.
Atas pelanggaran wilayah
udara tersebut Pengadilan
Negeri Merauke pada tanggal
12 Januari 2009 menjatuhkan
pidana penjara 3 (tiga) tahun
dan denda Rp 50 juta atau
pidana kurungan pengganti
selama 3 (tiga) bulan kepada
Pilot William Henry Scott
Bloxam karena pilot tersebut
terbukti telah mengoperasikan
pesawat udara sipil asing
memasuki wilayah RI tanpa
perjanjian bilateral atau multi-
lateral atau izin khusus
sebagaimana diatur dan
diancam pada Pasal 58 Jo. 13
Ayat 2 UU No 15 Tahun 1992
tentang Penerbangan (telah
diganti UU No 1 Tahun 2009).
Selanjutnya William Henry
Scott Bloxam melalui kuasa
hukumnya mengajukan band-
ing ke Pengadilan Tinggi
Jayapura dan tanggal 5 Maret
2009 Pengadilan Tinggi Jaya-
pura memutus lepas dari
segala tuntutan hukum (onslag
Van alle rechts vervolging)
terhadap William Henry Scott
Bloxam dengan pertimbangan
hukum Pasal 51 Ayat 1 KUHP
yaitu “ orang yang melakukan
perbuatan untuk melaksanakan
perintah jabatan yang diberikan
oleh penguasa yang berwenang
tidak boleh dipidana “. Jadi
Majelis Hakim PT Jayapura
berpendapat pemberian izin
mendarat yang diberilkan
petugas ATC (Air Traffic
Controlle) Bandara Mopah
Merauke kepada Pilot William
Henry Scott Bloxam diartikan
sebagai perintah jabatan,
sehingga William Henry Scott
Bloxam dianggap melaksana–
kan perintah jabatan/penguasa
tersebut. Selanjutnya Jaksa
Penuntut Umum mengajukan
kasasi ke Mahkamah Agung
dan tanggal 10 Juni 2009
memutus menguatkan putusan
Pengadilan Tinggi Jayapura
(menolak permohonan kasasi
jaksa). Suatu perjuangan gigih
penegak hukum khususnya
jaksa penuntut umum dari
Kejaksaan Negeri Merauke
yang patut kita hargai
meskipun akhirnya kandas di
Mahkamah Agung.
Atas putusan dan peristiwa
tersebut muncul pertanyaan
dimanakah keberadaan prinsip
setiap negara mempunyai
kedaulatan yang utuh (complete)
dan penuh (exclusive) atas ruang
udara di atas wilayahnya
sebagaimana diamanatkan
Pasal 1 Konvensi Chicago 1944 ?.
Apa yang salah dan bagaimana
langkah hukum selanjutnya ?
Hakikat Pelanggaran Wilayah
Udara Jurisdiksi Nasional oleh
Pesawat Udara Asing
Pelanggaran wilayah udara
jurisdiksi nasional oleh pesawat
udara asing memang dapat
diselesaikan melalui mekanis–
me penegakan hukum pidana
sebagai sebuah kejahatan
penerbangan, akan tetapi
peristiwa tersebut belum dilihat
secara komprehensip dari
aspek yang lain seperti keama–
nan nasional (misal teroris) dan
pertahanan misal pengamatan
dan infiltrasi serta information
exploitation oleh pihak asing
dengan memanfaatkan luasnya
wilayah negara RI sebagai
negara kepulauan dan masih
terbatasnya kemampuan RI
untuk mengontrol wilayah
udara tersebut. Cara pandang
secara komprehensip perlu
dilakukan berkaitan dengan
sifat-sifat stretegisnya media
udara berkaitan dengan
penggunaan kekuatan udara
asing untuk tujuan tertentu.
Hal-hal demikian seharusnya
sudah menjadi bahan per–
timbangan dalam penegakan
Edisi April 2010 25
 Hukum
hukum pelanggaran wilayah
udara jurisdiksi nasional oleh
peradilan pidana.
Prinsip teritorial menurut
hakim Lord Macmillan setiap
negara harus memiliki ju-
risdiksi terhadap semua orang,
benda dan perkara-perkara
pidana dan perdata dalam
batas-batas teritorialnya sebagai
pertanda negara tersebut
berdaulat. Prinsip tersebut juga
dianut dan berlaku di Indone-
sia, sehingga terhadap pe-
langgaran wilayah udara
jurisdiksi nasional oleh pesawat
udara asing yaitu pesawat
Partenavia P-68 Viper tersebut
juga tunduk pada sistem
hukum pidana Indonesia.
Meskipun kewenangan ter–
sebut telah diberikan, ter–
kadang penegakan hukum–
nya tidak efektif, kemungkinan
disebabkan penerapan hukum–
nya yang salah karena ke–
terbatasan pemahaman para
penegak hukum atas substansi-
substansi operasional/teknis
penerbangan dan sulitnya
diperoleh alat bukti di
persidangan karena keter-
batasan teknologi yang mampu
mencatat dan mendoku-
mentasikan seluruh peristiwa
pelanggaran wilayah udara
tersebut. Ada 3 (tiga) kom-
ponen bekerjanya hukum yaitu
struktur hukum (penegak
hukum), substansi hukum
(peraturan-perundangan) dan
kultur hukum.
Penegakan hukum pe-
langgaran wilayah udara
jurisdiksi nasional tersebut
tergantung 3 (tiga) komponen
tersebut. Substansi hukumnya
(Undang-Undang Pener-
bangan) sudah memadai, tapi
mungkin struktur hukum
(penegak hukum) yang belum
memadai baik dari aspek
profesionalitas dan atau aspek
26 Edisi April 2010
integritas sehingga penegakan
hukum tidak efektif.
Analisa Proses Hukum
Pelanggaran Wilayah Udara
Jurisdiksi Nasional Oleh Pe-
sawat Udara Sipil Partenavia
P- 68 Viper. Putusan Banding
Pengadilan Tinggi Jayapura
yang memutus lepas dari
segala tuntutan hukum (onslag
Van alle rechts vervolging)
terhadap William Henry Scott
Bloxam dengan pertimbangan
hukum bahwa William Henry
Scott Bloxam mendaratkan
pesawat udara di Bandara
Mopah Merauke karena
perintah jabatan penguasa
Bandara (petugas ATC).
Selanjutnya putusan tersebut
dikuatkan oleh putusan
Mahkamah Agung (menolak
kasasi Jaksa Penuntut Umum)
dengan penambahan pertim-
bangan hukum bahwa pilot
telah komunikasi sebelum
mendarat yang isinya pe-
negasan jika tidak boleh
mendarat akan meninggalkan nangan untuk menilai dan
wilayah udara RI. Dengan memutuskan substansi apakah
diizinkan mendarat maka penerbangan pesawat tersebut
keberadaan pilot telah di- dan penumpangnya legal atau
ketahui penguasa Bandara dan illegal karena hal tersebut
pemandu lalu lintas udara, diputuskan oleh petugas/
padahal mereka dapat me- pejabat lain yang terkait setelah
merintahkan pesawat udara pesawat mendarat oleh petugas
tersebut meninggalkan wilayah Bandara dan imigrasi. Dengan
kedaulatan NKRI namun hal demikian pelayanan lalu lintas
tersebut tidak dilakukan. udara berupa ijin mendarat
Menurut kami pertimbangan terhadap pesawat Partenavia
putusan demikian adalah P-68 Viper tidak dapat
janggal dan kurang cermat diartikan sebagai perintah
dengan alasan: jabatan yang dapat meng–
a. Tugas petugas ATC hapuskan unsur pidananya.
hanyalah melayani lalu lintas Justru jika tidak diberikan ijin
udara meliputi flight information mendarat dapat mengganggu
service, alerting service, air traffic atau berpotensi terjadinya
advisory service, air traffic control ancaman keselamatan pener–
service yang bertujuan me- bangan baik terhadap pesawat
nyelenggarakan penerbangan tersebut maupun pesawat lain.
dengan aman dan efisien. b. Petugas ATC mengijin–
Berkaitan dengan pesawat kan pesawat Partenavia P-68
Partenavia P-68 Viper petugas mendarat karena pesawat
ATC tidak memiliki kewe- tersebut pada saat komunikasi
 Hukum
terakhir sudah berada di
wilayah udara jurisdiksi
nasional. Dengan demikian sta-
tus penerbangan pesawat
tersebut (legal atau illegal) perlu
diuji setelah mendarat di
Bandara dalam rangka pe–
negakan hukum.
c. Penerbangan pesawat
Partenavia P-68 Viper menuju
Bandara Mopah Merauke
bukanlah suatu kebetulan
karena fakta hukum kesaksian
di persidangan Pilot dan
penumpangnya menerangkan
3 (tiga) hari sebelumnya telah
pesan kamar sebuah hotel di
Merauke. Dengan demikian
unsur sengaja untuk mener–
bangakan pesawat udara sipil
asing (dari Horn Island)
memasuki wilayah udara
jurisdiksi nasional tanpa
perjanjian bilateral atau multi-
lateral atau izin khusus
sebelumnya sudah terpenuhi.
d. Jika petugas ATC
mengizinkan pesawat Paterna–
via P-68 mendarat tanpa
dokumen dilakukan dengan
sengaja dan untuk kepentingan
pribadi dengan menyalah–
gunakan wewenang maka
seharusnya petugas ATC dapat
dijerat pidana karena
”membantu” Pilot William
Henry Scott Bloxam me–
lakukan tindak pidana, bukan
berarti pilot tersebut lepas dari
segala tuntutan hukum.
Penegakan Hukum Udara
Pada Masa Mendatang
Tindak pidana berupa
mengoperasikan pesawat uda-
ra sipil asing memasuki
wilayah RI tanpa perjanjian bi-
lateral atau multilateral atau
izin khusus sebagaimana diatur
dan diancam pada Pasal 58 Jo.
13 Ayat 2 UU No 15 Tahun 1992
tentang Penerbangan yang
telah diganti dengan Pasal 414
Undang-Undang No 1 Tahun
2009 tentang Penerbangan tidak
dapat dilihat dari aspek
kejahatan saja tapi merupakan
ancaman keamanan nasional
dan pertahanan. Dengan
demikian pertimbangan hu–
kum dalam penyeleseaian
perkara tersebut seharusnya
juga menggunakan pendekatan
aspek keamanan dan pertahan-
an, sehingga sistem peradilan
pidana Indonesia khususnya
dalam penegakan hukum
kedaulatan wilayah negara
memiliki daya tangkal (deterrent
effect) dan tidak saja hanya
melalui kemampuan penindak-
an dengan Alutsista udara.
Peristiwa masuknya pe–
sawat sipil Australia Partenavia
P-68 tanggal 12 September 2008
pukul 11.21 WIT ke wilayah RI
melalui Bandara Mopah
Merauke tanpa izin dengan Pi-
lot William Henry Scott
Bloxam dan 4 (empat) orang
penumpang yang telah diputus
lepas dari segala tuntutan
hukum oleh PT Jayapura dan
Mahkamah Agung lebih
dominan disebabkan faktor
komponen struktur hukum
(penegak hukum), yaitu
kurangnya pemahaman ter–
hadap substansi-substansi
operasional penerbangan ber–
kaitan dengan tugas dan
wewenang ATC sehingga salah
dalam menerapkan pasal 51
Ayat 1 KUHP tentang perintah
jabatan, dan kurang utuhnya
melihat fakta hukum per-
sidangan di Pengadilan Negeri
Merauke.
Penegakan hukum atas
kejahatan penerbangan berupa
pelanggaran wilayah udara
jurisdiksi nasional oleh pesawat
udara asing seharusnya mem-
pertimbangkan beberapa aspek
secara komprehensif dan perlu
integritas serta komitmen yang
tinggi khususnya para aparat
penegak hukum yang terlibat,
karena penegakan hukum
demikian oleh lembaga pera-
dilan pidana dapat men-
datangkan daya tangkal dalam
menjaga kedaulatan NKRI.
Meskipun William Henry
Scott Bloxam Cs. telah kembali
ke Australia bersama barang
bukti pesawat, bukan berarti
perjuangan sudah selesai, Jaksa
Penuntut Umum masih dapat
mengajukan Peninjauan Kem-
bali ke Mahkamah Agung,
bahkan putusan tersebut dapat
dibawa ke Komisi Yudisial
untuk dinilai apakah substansi
putusan hakim tersebut sudah
benar atau tidak, hasilnya
untuk menilai tingkat pro-
fesionalitas para penegak
hukum yang menangani per-
kara tersebut sejak penyidikan
sampai putusan.*
Edisi April 2010 27
 Kesehatan

Oleh Mayor Kes Tulus Widodo

Kasubsiopsbinkesbangan Dukkes, Diskesau

Kecelakaan pesawat angkut memungkinkan timbulnya

korban massal, mengingat kapasitas angkutnya yang cukup besar.
Data statistik menunjukkan 60-80 % dari seluruh kecelakaan
pesawat angkut terjadi pada tahap pendaratan dan lepas landas.
Oleh karena itu Lanud harus mempunyai kemampuan dan
kesiapan untuk menangani masalah tersebut. Sikap
ini harus kita terapkan mengingat para korban
kecelakaan pesawat biasanya membutuhkan
pertolongan medis yang cepat dan tepat
agar korban dapat diselamatkan.
Dinas Kesehatan Angkatan Udara
(Diskesau) dalam melaksanakan du-
kungan kesehatan menanggulangi korban
massal berpedoman pada Skep Kasau
Nomor Skep/72/VII/1998 tanggal 17 Juli
1998, tentang Buku Petunjuk Teknis TNI AU
tentang Dukungan Medis Terhadap Penang-
gulangan Korban Massal Pada Kecelakaan
Penerbangan di Pangkalan Udara.

Pola Operasi Penanggulangan Kecelakaan

Upaya penanggulangan kecelakaan di
Lanud merupakan tugas dan tanggung jawab
Danlanud. Dalam pelaksanaannya menerapkan
pola operasi yang mengikutsertakan berbagai
unsur di Lanud seperti pemadam kebakaran,
kesehatan, POM, Korpaskhas, dan Pam (unsur
pengamanan). Kesiagaan Lanud dalam menghadapi
kemungkinan kecelakaan penerbangan diwujudkan melalui
penyiapan satuan tugas khusus, yang siap bergerak dalam
24 jam. Satuan ini disebut crash team yang merupakan
kesatuan utuh dari berbagai unsur.
Crash team akan mendapatkan berbagai
perkuatan dari masing-masing unsur termasuk
kesehatan. Perintah perkuatan ini dikeluarkan
oleh komandan/kepala satuan yang terlibat.
Unsur kesehatan bertugas melaksanakan
dukungan medis terhadap penanggulangan
kecelakaan penerbangan, baik berupa
penyelamatan dan pertolongan korban maupun
upaya medis lain yang diperlukan.

28 Edisi April 2010

 Kesehatan
Pola Pembinaan Kesiapan
Sasaran pembinaan ke-
siapan unsur kesehatan dalam
crash team ini meliputi bidang :
1. Personel
Personel kesehatan harus
disiapkan selama 24 jam penuh
di base ops Lanud atau rumah
sakit minimum satu orang dan
satu orang pengemudi ambulan
lapangan. Personel ini harus
mampu bergerak setiap saat
bila diperlukan, serta mema-
hami jalan pintas menuju lokasi
kecelakaan.
Petugas kesehatan yang
datang kemudian dan menjadi
personel perkuatan terhadap
personel inti, disiapkan agar
menjadi kompak yang lengkap
untuk ditugaskan pada setiap
pos pertolongan medis yang
ada.
Penyelenggaraan latihan
unsur kesehatan dalam crash
team dilakukan secara teratur
dan berkala.
2. Unsur logistik
Unsur logistik kesehatan
yang disiapkan untuk men-
dukung crash team adalah :
- Perangkat kesehatan ambu-
lance lapangan.
- Perangkat kesehatan lapangan
(untuk resusitasi, bedah
lapangan, tandu, fiksasi patah
tulang selimut dan lain-lain).
- Tenda kesehatan lapangan.
- Obat-obatan/ bekal kesehatan
untuk penanganan kasus gawat
darurat dan pertolongan
pertama.
- Ambulan lapangan.
- Label-label (triase, bendera
bernomor, bendera merah /
kuning / hijau / putih / hitam,
radio komunikasi dan loud
speaker).
Peta Lanud dan seki-
tarnya, dengan petunjuk khu-
sus tentang jalan pintas/jalur
terdekat. Unsur logistik
kesehatan harus selalu siaga
selama 24 jam penuh di base
ops Lanud atau rumah sakit
lanud adalah ambulance
lapangan dengan perangkat
kesehatan standar yang
lengkap.
Tugas dan Tanggung Jawab
Pada dasarnya tugas dan
tanggung jawab unsur ke-
sehatan dalam crash team adalah
sebagai berikut :
- Siaga untuk menghadapi
segala kemungkinan kece-
lakaan penerbangan pada
setiap saat.
- Menyiapkan daerah pen-
gumpulan korban, daerah
triase daerah penanggulangan
medis serta sarana lain yang
diperlukan.
- Mengadakan koordinasi
dengan rumah sakit setempat.
- Mengangkut para korban dari
daerah pengumpulan ke
daerah triase yang lebih aman.
- Melakukan tindakan triase
terhadap para korban,
resusitasi tahap awal dan
dilanjutkan dengan mengang-
kut ke daerah penangulangan
medis lanjutan.
- Melakukan pertolongan me-
dis terhadap korban kemudian
mengangkutnya kerumah sakit
yang ditetapkan.
- Mengatur dan mengendalikan
semua ambulan yang diper-
bantukan pada operasi pe-
nanggulangan kecelakaan
penerbangan.
- Membantu tim panitia
penyelidik kecelakaan pesawat
terbang dalam bidang kedok-
teran forensik (termasuk
penyusunan berita acara,
identifikasi, penyeleseian
asuransi dan lain-lain).
Pos Triase
Pos triase ini dipimpin oleh
dokter penerbangan atau
dokter umum. Tugas dan
tanggung jawab para personel
kesehatan di pos triase adalah
melaksanakan seleksi dan
penggolongan korban serta
penyelamatan medis dalam
bentuk resusitasi tahap awal.
Setelah itu mereka bertugas
untuk mengangkut korban ke
posko kesehatan.
Urutan Tindakan
Urutan tindakan crash team
pada penanggulangan korban
massal akibat kecelakaan
penerbangan, adalah sebagai
berikut :
a. Petugas Pom dan Paskhas
yang merupakan kelompok
pendahulu (terdepan) me-
laksanakan tindakan pe-
ngamanan di daerah lokasi
jatuhnya kecelakaan (misalnya
memberi label), agar masya-
rakat umum tidak mendekati
lokasi dan mengamankan harta
benda penumpang serta barang
Edisi April 2010 29
 Kesehatan
bukti bagi panitia penyelidik
kecelakaan pesawat terbang
(PPKPT).
b. Petugas teknik pesawat
terbang bertindak apabila pintu
pesawat tidak dapat dibuka,
atau awak pesawat dan
penumpang tidak dapat keluar
dari pesawat terbang.
c. Unsur pemadam keba-
karan (PK) menanggulangi
kebakaran yang mungkin
terjadi dan melakukan tindakan
terhadap bahaya-bahaya le-
dakan. Petugas PK berusaha
mengeluarkan awak pesawat
dan penumpang keluar
pesawat dalam waktu yang
sesingkat-singkatnya. Para
awak pesawat dan penumpang
di bawa ke daerah pengum-
pulan korban, atau disebut
Daerah A.
d. Unsur kesehatan yang
telah siaga di Daerah A
membawa para korban menuju
daerah yang lebih aman atau
disebut Daerah B. Selanjutnya
para awak pesawat dan pe-
numpang yang tidak menga-
lami cedera di bawa oleh para
petugas Pom langsung menuju
bus angkutan yang telah
disiapkan. Sedangkan korban
yang cidera diberikan perto-
longan medis awal dan peng-
golongan (klasifikasi) korban.
e. Unsur Pom mengawal
para awak pesawat dan
penumpang yang selamat
menuju daerah penampungan
sementara, atau disebut Daerah
D. Sedangkan unsur kesehatan
30 Edisi April 2010
akan membawa para korban
cedera yang telah diklasifikasi
menuju daerah penang-
gulangan medis atau disebut
Daerah C. Di daerah ini petu-
gas kesehatan melakukan
pertolongan medis lanjutan dan
menyiapkan pengangkutan
korban menggunakan ambu-
lan darat atau ambulan udara.
f. Unsur Disops melak-
sanakan pengaturan dan
pengendalian terhadap seluruh
unsur yang terkait dalam crash
team ini, unsur dokumentasi
melakukan pengambilan foto-
foto yang diperlukan, sedang-
kan perwira rohani menye-
lengarakan perawatan jenazah.
g. Seluruh unsur crash team
mengamankan semua benda
dan label-label di lapangan
yang mungkin berguna bagi
tim PPKPT.
Klasifikasi Korban
Klasifikasi atau seleksi
korban berdasarkan berat
ringannya luka-luka dan
kelainan medis di sebut triase.
Triase ini dilakukan oleh
petugas kesehatan di daerah B
dan menjadi pedoman dalam
penetapan prioritas upaya
penyelamatan medis selan-
jutnya. Prioritas penyelamatan
ini dilabeli dengan memberikan
label korban yang berbeda
warnanya, yaitu merah,
kuning, hijau, putih dan hitam.
Penetapan prioitas penye-
lamatan korban dapat dibagi
menjadi lima kategori yaitu :
1. Prioritas I label merah,
korban dengan label ini berarti
bahwa penyelamatannya harus
dilakukan segera, untuk
menghindarkan penderita dari
bahaya kematian. Misalnya as-
phyxia, obstruksi pernapasan,
tension pneumotorax, perda-
rahan hebat dan patah tulang
terbuka. Penanggulangan me-
dis di daerah C dilaksanakan di
dalam tenda berbendera merah.
2. Prioritas II label kuning,
korban dengan label ini berarti
bahwa penyelamatannya harus
dilakukan secara cepat, untuk
mencegah penderita menjadi
gawat. Misalnya Laserasi dan
perdarahan tingkat sedang,
luka bakar derajat II dan III
yang luasnya 20-30%, patah
tulang tertutup dan trauma
kepala yang tidak kritis.
Penangulangan medis di
daerah C dilaksanakan dalam
tenda yang bewarna kuning.
3. Prioritas III label hijau,
korban dengan label ini berarti
bahwa penyelamatannya dapat
ditunda, karena kelainan medis
yang dideritanya tidak mem-
bahayakan. Misalnya luka-luka
ringan, kontusio jaringan,
perdarahan ringan dan patah
tulang kecil yang tertutup.
4. Prioritas IV label putih,
korban dengan label ini berarti
bahwa penyelamatannya
merupakan prioritas paling
akhir, karena penderita sangat
gawat sehingga harapan
hidupnya sangat tipis. Mi-
salnya luka bakar derajat II dan
III yang ektensif, trauma abdo-
 Kesehatan
men dengan eviscerasi, trauma
kepala yang kritis dan luka-
luka berat yang multiple.
Penanganan medis di daerah C
dilaksanakan dalam tenda yang
berwarna putih.
5. Prioritas O label hitam,
korban dengan label ini berarti
bahwa korban telah meninggal
dunia dan tidak dapat di
prioritaskan untuk segera di
angkut. Korban akan diangkut
setelah korban luka telah
ditanggulangi. Korban me-
ninggal di bawa kekamar
jenazah rumah sakit atau
penampungan khusus yang di
tentukan.
Penanganan Terhadap Kasus
Kematian
Awak pesawat atau
penumpang yang meninggal di
tempat kejadian (sebelum
dilakukan pertolongan) tidak
boleh langsung diangkat,
karena akan diperlukan bagi
penyelidikan kecelakaan pe-
sawat. Untuk sementara posisi
tiap-tiap jenazah diberi label
dengan bendera kecil ber-
nomor.
a. Penanganan korban
meninggal di tempat.
Sebelum jenazah diangkut
untuk dibawa ke kamar jenazah
di rumah sakit, dilakukan
tindakan seperti: pencatatan
identifikasi awal, pencatatan
posisi jenazah dan sketsa lokasi,
pengambilan foto, pengum-
pulan bahan yang diperlukan
untuk pencatatan identifikasi
lanjutan di rumah sakit, serta
pengamanan harta milik
korban dan diberi label/catatan.
b. Penanganan korban
meninggal setelah pertolongan
medis, baik di daerah B mau-
pun di daerah C, selanjutnya
dipisahkan ditempat seki-
tarnya, sebelum diangkut ke
kamar jenazah rumah sakit.
Tindakan yang perlu dilakukan
adalah sebagai berikut:
pencatatan identifikasi, waktu
dan penyebab kematian,
tindakan medis yang telah
dilakukan, serta pengumpulan
bahan yang diperlukan untuk
pencatatan identifikasi lanjutan
di rumah sakit, pengamanan
harta miliknya dan diberi label/
catatan, dan p e m e r i k s a a n
kedokteran forensik. Semua
korban yang meninggal dalam
suatu kecelakaan penerbangan,
perlu dilakukan pemeriksaan
kedokteran forensik yang
dilaksanakan di kamar jenajah
rumah sakit. untuk menyim-
pulkan identifikasi serta
penyebab kematian korban.
Komando pengendalian
terhadap seluruh kegiatan
penanggulangan kecelakaan
penerbangan di Lanud, berada
di bawah Danlanud. Dalam hal
pengoperasian crash team, maka
Danlanud dibantu oleh pejabat
Disops. Unsur kesehatan yang
terlibat dalam crash team di
lapangan dipimpin oleh
Danposkokes, sedangkan
penangulangan kesehatan
secara keseluruhan berada di
bawah komando dan pen-
gendalian Karumkit Lanud.*
Edisi April 2010 31
 Psikologi
Sekilas Tentang
Produktivitas Kerja
Pada saat seseorang
memasuki dunia kerja atau
mendaftar kan diri untuk
menjadi prajurit TNI baik
melalui jalur tamtama, bintara
atau perwira (AAU atau Pa PK)
sudah pasti dilandasi oleh
motivasi tertentu. Motivasi
kerja yang bersangkutan
berkaitan erat dengan orientasi
kerja. Ada orang melamar
menjadi anggota TNI karena
terdorong oleh motif ekonomi,
artinya bekerja untuk men-
dapatkan penghasilan yang
cukup guna mengatasi ke–
butuhan biaya hidup sementara
untuk melanjutkan sekolah ke
jenjang yang lebih tinggi
memiliki biaya yang terbatas
(orientasi kerja ekonomi).
Banyak juga remaja yang
mendaftar ke AAU dilandasi
oleh keinginan untuk mem–
buktikan kemampuannya
dengan mewujudkan prestasi
pribadi yang membanggakan
dengan bisa menjadi pe–
nerbang, perwira teknik, ang-
gota pasukan khas dan lain
sebagainya (orientasi kerja
psikologis).
Ada pula orang yang
bekerja untuk memperluas
hubungan sosial bahkan mem-
buat jalinan persahabatan serta
pergaulan yang menyenangkan
dirinya (orientasi kerja sosial).
Ketiga orientasi ini kerapkali
ditemukan pada setiap orang
sekalipun berbeda kadarnya.
Orientasi kerja ini dapat ikut
mendorong yang bersangkutan
untuk menjalankan tugas dan
kewajibannya kelak di kemu-
dian hari. Untuk itu setiap
32 Edisi April 2010
atasan/komandan atau ma-
najer perlu mengetahui
orientasi kerja para anggota
atau bawahannya agar dapat
memotivasi mereka berdasar-
kan kekhasan dan komposisi
orientasi disamping kemampu–
an masing-masing.
Teori motivasi yang di–
temukan oleh Abraham H.
Maslow dikenal sebagai teori
“hierarki kebutuhan”’ me–
nerangkan bahwa kebutuhan
manusia terdiri dari lima, yaitu
kebutuhan dari bahaya;
kebutuhan aktivitas sosial
(penyatuan diri dengan
kelompok); kebutuhan akan
penghargaan/status (esteem);
dan kebutuhan akan pe–
menuhan dan perwujudan diri
(aktualisasi). Kebutuhan-
kebutuhan itu dicapai secara
hierarki sesuai urutan seperti
tersebut di atas.
Sementara itu David Mc.
Clelland mengemukakan ada
tiga motif yang berpengaruh
pada diri seseorang yaitu motif
berprestasi (achievement motive),
motif bersahabat (affiliation mo-
tive) dan motif berkuasa (power
motive). Bagi seseorang yang
mempunyai motivasi tinggi,
selalu ingin menghasilkan
produk lebih baik. Berarti
bahwa peningkatan produk–
tivitas hanya dihasilkan oleh
yang memiliki motivasi ber–
prestasi tinggi. Biasanya orang
seperti ini tidak akan puas bila
tidak menghasilkan produk
yang lebih baik. Jadi kepuasan–
nya terletak pada prestasi yang
lebih baik.
Sementara orang yang
 Psikologi
dilandasi oleh motif bersahabat
dan mengedepankan hubung-
an dan jalinan sosial sebagai
sasarannya. Tidak menutup
kemungkinan bahwa prestasi
kerja diukur oleh sejauh mana
ia dapat menjalin relasi sosial
tanpa memperhitungkan pro-
duktivitasnya. Apalagi orang
yang dilandasi oleh motif untuk
berkuasa, kepuasan akan
ditentukan sejauh mana ia bisa
menguasai beberapa orang atau
institusi atau menduduki ja-
batan tertentu. Bagi seorang
politikus motif ini memang
harus menonjol. Nampaknya di
antara ketiga motif ini, dikait-
kan dengan produktivitas, mo-
tif berprestasi yang lebih tepat.
Namun demikian orang yang
dilandasi oleh motif berprestasi
seperti ini harus pula memiliki
kemampuan yang sesuai
dengan tuntutan pekerjaan.
Masalah produktivitas
memang sudah lama dibahas
dan dipelajari oleh berbagai
kalangan ahli. Kontribusi
manusia pada produktivitas
digambarkan secara sederhana
sebagai berikut : performance =
f (ability x motivation) artinya
bahwa kinerja atau prduktivitas
seseorang (performance) me–
rupakan fungsi dari kemam–
puan (ability) dikalikan dengan
motivasi. Bila seseorang tidak
memiliki kemampuan yang
diperlukan untuk melaksana–
kan suatu tugas, sementara ia
masih memiliki motivasi yang
kuat, maka yang bersangkutan
tidak dapat menghasilkan
produk yang diharapkan.
Demikian sebaliknya bila ia
memiliki kemampuan tetapi
tidak diimbangi dengan moti-
vasi yang kuat, maka produk-
tivitas kerja tidak akan ter-
wujud. Yang ideal adalah
bahwa individu memiliki
kemampuan yang sesuai ke–
butuhan dengan motivasi yang
kuat, sehingga produktivitas
kerja yang dinilai sebagai perfor-
mance dapat mencapai hasil
yang tinggi. Memperhatikan
rumusan seperti tersebut,
seyogyanya para atasan
maupun manajer perlu mem-
perhatikan kedua variabel itu
dalam rangka mendorong
penampilan kenerja yang
diharapkan. Satu hal yang perlu
diperhatikan lagi di luar kedua
variabel kemampuan dan
motivasi adalah persoalan
kepuasan kerja. Hampir semua
orang sepakat bahwa seseorang
ingin bekerja dengan puas
sekaligus produktif atau
bahkan efektif.
Namun demikian tidaklah
semua itu bisa terjadi, karena
bila seseorang sudah mencapai
taraf kepuasannya, bisa jadi
tidak terdorong oleh motivasi
yang kuat untuk bekerja lebih
giat lagi dalam rangka
meningkatkan produktivi-
tasnya.
Memperhatikan ketiga hal
tersebut terlihat jelas bahwa
orientasi kerja, motivasi kerja
dan produktivitas satu dengan
yang lainnya saling berhubung-
an erat. Bisa dicermati bahwa
orientasi kerja seseorang akan
dipengaruhi oleh motif apa
yang mewarnai seseorang
manakala seseorang memutus–
kan untuk menentukan suatu
pekerjaan tertentu. Bisa terjadi
bahwa orientasi kerja seseorang
dilandasi oleh beberapa motif
sekaligus. Yang menjadi per–
tanyaan adalah, akankah bila
dilandasi beberapa motif
sekaligus akan menjadikan
orang tersebut lebih baik dan
produktif.
Sepanjang bisa meng-
arahkan motif-motif tersebut
menjadi pendorong yang efektif
jawabannya adalah “ya”. Tetapi
bila tidak, akan menjadikan
usaha orang tersebut dalam
berkarya menjadi tidak optimal
dan hasilnya menjadi kurang
baik. Diibaratkan bila seseorang
dalam mencapai tujuan jalan–
nya tidak terfokus pada satu
sasaran yang telah ditetapkan
akan membutuhkan banyak
energi serta perhatian.
Apa yang dikemukakan
semuanya merupakan faktor
internal, yaitu faktor yang
terdapat dalam diri individu itu
sendiri. Perlu pula diperhatikan
faktor eksternal atau di luar
individu diantaranya kesem-
patan seseorang untuk bisa
mengaktualisasikan seluruh
potensi yang dimilikinya
(kemampuan, motivasi). Ada-
kalanya seseorang yang
mempunyai kemampuan ting-
gi serta motivasi berprestasi
yang tinggi, tidak menghasil–
kan performance yang tinggi
pula karena yang bersangkutan
tidak atau kurang memiliki
kesempatan untuk berprestasi.
Perlu diperhatikan pula
bahwa adanya faktor kebe-
runtungan kadangkala mem-
pengaruhi hal tersebut di atas.
Sekecil apapun faktor ini
sekalipun tidak diduga perlu
untuk dipertimbangkan, karena
bisa berpengaruh terhadap
pencapaian produktivitas.
Namun demikian rasanya
tiap orang tidak selalu untuk
menggantungkan segala upa-
yanya pada faktor kebe-
runtungan tersebut. Faktor
eksternal lain yang bisa
berpengaruh adalah ling-
kungan kerja secara fisik
diantaranya adalah ruang kerja,
peralatan atau tools, prosedur,
peraturan dan sebagainya.
Sementara lingkungan kerja
secara psikologis yang akan
berpengaruh diantaranya
adalah gaya kepemimpinan,
hubungan antar bawahan,
imbalan atau intensif dan lain
sebagainya.* (Buletin Psyche)
Edisi April 2010 33
 Sejarah

( )

Pertumbuhan Angkatan Udara erat

hubungannya dengan sejarah kebangkitan
bangsa Indonesia. Adalah suatu kenyataan
bahwa Angkatan Udara pada masa`perang
kemerdekaan ikut menoreh sejarah
perjuangan bangsa dengan tinta emas.
Suatu hal yang tidak bisa dipungkiri,
perjuangan Angkatan Udara untuk tetap
mempertahankan tegaknya negara RI yang
dilandasi semangat kebangsaan dan jiwa
juang yang rela berkorban demi Indonesia
tercinta mewarnai sejarah perjuangan
bangsa Indonesia hingga saat ini.
Setelah proklamasi 17 Agustus 1945
bangsa Indonesia berjuang untuk mem-
pertahankan kemerdekaan serta berusaha
untuk melengkapi unsur-unsur kekuatan
sebagai negara yang berdaulat. Sebagai ke-
lengkapan kekuatan dan alat utama dalam
menghadapi perjuangan fisik, dibentuklah
Badan Keamanan Rakyat (BKR) pada
tanggal 23 Agustus 1945 termasuk lahirnya
Badan Keamanan Rakyat Oedara (BKRO).
Anggota-anggota BKRO terdiri dari anggota
penerbangan Belanda, Jepang dan pemuda
pejuang lainnya. Usaha pertama yang
dilakukan para pemuda pejuang yang
tergabung dalam BKRO adalah merebut
pangkalan-pangkalan udara dari tangan
tentara Jepang, termasuk unsur pesawat
beserta fasilitas lainnya. Usaha perebutan
pangkalan udara dari tentara Jepang terjadi
di mana-mana antara lain di Maospati,
Maguwo dan Bugis. Yang akhirnya berha-
sil dikuasai antara lain lapangan terbang,
pesawat terbang beserta fasilitas lainnya.
BKR Udara terbentuk di daerah-daerah pangkalan atau pusat-
pusat unsur penerbangan seperti Pangkalan Udara (PU) Maguwo
di Yogyakarta, PU Bugis di Malang, PU Pandanwangi di Lu-
majang, PU Panasan di Solo, PU Kalibanteng di Semarang, PU

34 Edisi April 2010

 Sejarah

Cibeureum di Tasikmalaya, PU diteladani. Torehan emas semangat serta keberanian

Jatiwangi di Cibeureuem, PU
Cililitan di Jakarta dan beberapa
tempat di luar Jawa. Pada saat
berlangsungnya perebutan
senjata di seluruh pelosok tanah
air, pemerintah RI pada tanggal
5 Oktober 1945 mengeluarkan
maklumat yang isinya
mengubah BKR menjadi TKR
(Tentara Keamanan Rakyat).
Pembentukan TKR Jawatan
penerbangan saat itu masih
pada situasi dalam rangka
menegakkan kemerdekaan dan
perebutan-perebutan senjata
dari tangan Jepang. Kemudian
pada tanggal 23 Januari 1946
menjadi TRI (Tentara Republik
Indonesia), bersamaan dengan
itu BKR Udara menjadi TRI AU
dengan dikeluarkannya Pe–
netapan Pemerintah (PP)
nomor 6/SD Tahun 1946. Sejak
saat itulah Angkatan Udara
sejajar dengan Angkatan Darat
maupun Angkatan Laut.
Tanggal 9 April ditetapkan
sebagai Hari Jadi TNI Angkatan
Udara.
Seiring dengan ditingkat–
kannya BKR menjadi TKR sejak
5 Oktober 1945, maka BKR
Udar pun otomatis menjadi
TKR Udara (TKR Djawatan
Penerbangan). TKR Djawatan
Penerbangan kemudian ber-
kembang menjadi Tentara
Republik Indonesia Oedara
(TRIO) dalam perkembangan–
nya berubah menjadi TNI
Angkatan Udara sampai
sekarang.
tersebut antara lain meng-
angkasanya sebuah pesawat
jenis Cureng peninggalan
Jepang pada tanggal 27 Oktober
1945 di kota Yogyakarta.
A. Adisutjipto menerbangkan
pesawat yang sudah diberi
identitas merah putih untuk
membuktikan bahwa bangsa
Indonesia khususnya Angkat-
an Udara sudah mampu
berbuat sesuatu untuk negara.
Dengan telah diterbang–
kannya pesawat beridentitas
merah putih tersebut muncul
keinginan bagaimana me–
lahirkan penerbang-penerbang
baru. Menjawab persoalan ter–
sebut, dibentuklah Sekolah
Penerbang Maguwo dan A.
Adisutjipto dipercaya untuk
memimpinnya. Pesawat yang
digunakan sebagai pesawat
latih Cureng peninggalan
Jepang yang sudah dikani–
balisme oleh teknisi Angkatan
Udara. Berkat kemauan dan
yang sangat luar biasa dari para
siswanya hingga para pe-
nerbang Royal Air Force (RAF)
yang sedang berkunjung ke
Yogyakarta memuji ke–
beranian pada kadet Angkatan
Udara tersebut.
Meskipun sudah ada
Sekolah Penerbang Maguwo,
tetapi masih dirasa kurang
dalam memenuhi kebutuhan
penerbang. Untuk itu di–
laksanakan pula pengiriman 20
kadet untuk mengikuti
pendidikan penerbang di India.
Selain itu juga dibuka sekolah
sebagai pendukung penerbang-
an yaitu sekolah radio te–
legrafis, pendidikan teknik,
sekolah intelijen, dll. Di bidang
teknik penerbangan, para
teknisi Angkatan Udara sudah
mampu menciptakan sebuat
pesawat terbang layang jenis
zogling di PU Maospati
Madiun. Pesawat ini diberi
nama NWG-1 (Nurtanio

Pesawat Merah Putih

Sebagai sebuah angkatan
yang lahir pada masa per-
juangan telah banyak darma
bakti yang diberikan kepada
bangsa dan negara yang hingga
saat ini selalu dikenang dan

Edisi April 2010 35

 Sejarah
Wiweko Glider); pembuatan–
nya dipelopori oleh Opsir
Udara III Wiweko Soepono dan
Opsir Muda Udara II Nurtanio
Pringgoadisurjo. Pesawat ter-
sebut digunakan untuk me-
narik minat dirgantara masya-
rakat saat itu yang masih
sangat kurang. Memang hasil
yang dicapai dari sisi teknologi
tidak mempunyai arti apa-apa,
namun ditinjau dari segi nilai
kejuangan dan perjuangan
mereka telah melakukan satu
usaha perintisan tekad dalam
pembuatan pesawat terbang.
Operasi-Operasi Militer
Usaha dan pengabdian
Angkatan Udara untuk eksis di
negeri sendiri terus dilaksana–
kan. Bukti peran Angkatan
Udara lainnya adalah ter–
laksananya operasi penerjunan
pasukan payung di belantara
Kalimantan tanggal 17 Oktober
1947. Operasi penerjunan ini
merupakan permintaan dari
Gubernur Kalimantan Ir. Moh
Noor kepada Kasau Surjadi
36 Edisi April 2010
Suryadarma. RI-002 yang dipi-
loti Robert Earl Freeberg lah
yang digunakan untuk meng-
antar penerjun tesebut sampai
di atas belantara Kalimantan
untuk selanjutnya satu persatu
melaksanakan penerjunan.
Operasi ini bertujuan membuka
jalur komunikasi antara Kali-
mantan dengan ibu kota RI,
Yogyakarta, serta membentuk
dan menyempurnakan daerah
pendaratan untuk rencana
operasi selanjutnya. Meski-
pun misi ini tidak berhasil
seperti yang direncanakan
tetapi nilai yang terkandung
dalam operasi sangat penting
artinya karena merupakan
operasi lintas udara pertama
yang dilakukan oleh Angkatan
Udara yang masih muda.
Untuk membantu membia-
yai perjuangan rakyat Indone-
sia baik di dalam maupun di
luar negeri, Angkatan Udara
lagi-lagi mempunyai andil yang
cukup besar. RI-001 Seulawah
hasil sumbangan rakyat Aceh
dioperasikan oleh penerbang-
penerbang andal Angkatan
Udara di bawah pimpinan
Wiweko Supono di Burma
dengan nama Indonesian Air-
ways. Hasil dari Burma tersebut
digunakan untuk membiayai
perjuangan di dalam negeri
serta memberi bantuan pen–
danaan bagi staf perwakilan RI
di Burma, India dan Pakistan.
Perjuangan diluar negeri tidak
hanya dilakukan oleh RI-001
Seulawah tetapi juga dilaksana–
kan personel Angkatan Udara
seperti Petit Muharto, Dick
Tamimi, Iswahjudi dan Halim
Perdanakusuma dengan tujuan
untuk membuka blokade udara
Belanda.
Memasuki tahun 1948
seorang tokoh PKI, Muso
melakukan pemberontakan di
Madiun yang akibatnya dirasa–
kan juga oleh Pangkalan Udara
Maospati. Lanud dikepung
oleh simpatisan PKI yang
memaksa Angkatan Udara
menyerahkan seluruh senjata
dan melarang semua pesawat
melaksanakan terbang. Berkat
 Sejarah

kegigihan personel Angkatan Desember 1961 di Yogyakarta pesawat C-130 Hercules dengan
Udara, semua permasalahan dan selanjutnya ditindaklanjuti nomor T-1307. Pesawat yang
dapat diatasi. Pemerintah juga dengan pembentukan Komando diterbangkan oleh Letkol Pnb
menugaskan Angkatan Udara Mandala yang bersifat gabung- Djalaludin Tantu membawa
untuk melaksanakan penye- an. Angkatan Udara masuk pasukan PGT yang akan
baran pamflet yang memuat dalam Angkatan Udara Man- diterjunkan di daerah perba-
pesan Presiden Sukarno yang dala dengan mengerahkan tasan, pesawat kehilangan
isinya agar rakyat tidak ter- seluruh alutsista yang dimiliki kontak dan dinyatakan hilang
makan propaganda pemberon- seperti P-51 Mustang, B-25 dan gugur bagi seluruh
tak. Tugas ini dilakukan oleh Mitchel, B-26 Invander, C-130 penumpangnya, termasuk
Imam Suwongso, Suharnoko Hercules, C-47 Dakota, MiG-15, Letkol Pnb Djalaludin Tantu
Harbani dan Arjono menggu- MiG-17 yang didukung unsur dan Letkol Udara Sugiri Sukani.
nakan pesawat Cureng. dari PGT (sekarang Paskhas). Pengabdian Angkatan
Tak seberapa lama Belanda Setelah masalah Irian Barat Udara selanjutnya adalah
melancarkan agresinya yang selesai, pengabdian Angkatan keikutsertaannya dalam ope-
ke-2 tanggal 19 Desember 1948. Udara bergeser ke wilayah rasi penumpasan terhadap
Seluruh wilayah RI diserang barat yaitu di daerah perba- kelompok yang akan mele-
lewat darat, laut maupun tasan dengan Malaysia. Kon- paskan diri dari negara
udara. Serangan besar-besaran frontasi dengan Malaysia kesatuan republik Indonesia
ditujukan ke Ibukota RI dimulai 3 Mei 1964 yang diberi seperti operasi Seroja di Timor
Yogyakarta terutama Pang– nama Dwikora. Untuk men- Timur, OPM di Papua, serta
kalan Udara Maguwo. Prajurit dukung operasi tersebut Ang- yang terakhir GAM di Aceh.
Angkatan Udara yang ada di katan Udara mengerahkan Dalam operasi ini tidak sedikit
Maguwo melakukan perlawa– pesawat B-25 Mitchel, UF-1 personel Angkatan Udara yang
nan dengan gagah berani. Albatros, C-130 Hercules, TU- menjadi korban dan itulah
Karena kalah persenjataan, 16. Dalam operasi ini Ang- perjuangan dan pengabdian
perlawanan mengalami kega- katan Udara kehilangan satu Angkatan Udara untuk negara
galan yang mengakibatkan
gugurnya parajurit
terbaik Angkatan Udara
termasuk Kadet Kas-
miran. Naas juga me-
nimpa dua prajurit
Angkatan Udara di
Pangkalan Udara Pa-
nasan dalam usaha
membumihanguskan
pangkalan supaya tidak
bisa dimanfaatkan
Belanda. Mereka adalah
Kopral Udara Semi dan
Kopral Udara Sarsono.
Memasuki tahun
1960-an, konfrontasi
dengan Belanda masih
berlanjut yaitu masalah
Irian Barat (sekarang
Papua). Untuk merebut
Irian Barat Presiden
Sukarno menyerukan
“Trikora” yang diku-
mandangkan tanggal 19

Edisi April 2010 37

 Sejarah
dan akan selalu dilaksanakan.
Setelah itu, perjuangan Ang-
katan Udara beralih ke Operasi
Militer Selain Perang.
Operasi Militer Selain Perang
(OMSP)
Operasi militer selain
perang merupakan bagian dari
pengabdian Angkatan Udara
pada bangsa dan negara dalam
mengatasi kesulitan/bencana
yang menimpa rakyatnya.
Dimana ada bencana disitulah
Angkatan Udara selalu ada
dengan segala bentuk parti-
sipasinya. Bencana alam yang
pernah melanda bangsa Indo-
nesia dengan korban jiwa
maupun harta yang menuntut
pengabdian TNI AU di anta-
ranya tsunami yang melanda
Aceh dan Sumatera Utara,
Gempa Bumi di Yogyakarta
dan Jawa Tengah serta gempa
bumi di Sumatera Barat.
Tsunami Aceh dan
Sumatera Utara
Angkatan Udara sebagai
salah satu bagian dari kom-
38 Edisi April 2010
ponen bangsa Indonesia tidak
tinggal diam dalam menyikapi
musibah bencana gempa bumi
dan tsunami di NAD dan
Sumatera Utara. Pada masa
tanggap darurat, yang pertama
kali hadir untuk membawa
bantuan kepada korban adalah
Angkatan Udara. Sehari sete-
lah terjadi musibah tepatnya
tanggal 27 Desember 2004,
pukul 05.00 Wib dan 09.00 WIB
dua pesawat angkut C-130
Hercules A-1319 dengan pilot
Mayor Pnb Adhitya dan
pesawat A-1327 dengan pilot
Mayor Pnb Purwoko Adji telah
mengirimkan bantuan kemanu-
siaan ke Aceh. Selain mengi-
rimkan bantuan kemanusiaan,
kedua pesawat tersebut juga
bertugas memantau kondisi
landasan dan lokasi-lokasi yang
terkena musibah, guna menge-
tahui kemungkinan dapat
tidaknya dadarati pesawat atau
dropping barang melalui udara
serta memantau jalan darat
yang dapat dilalui kendaraan
membawa bantuan.
Tugas ini sesuai yang
diamanatkan UU No 34 Tahun
2004 tentang TNI yaitu
melaksanakan operasi militer
selain perang. Untuk mendu-
kung misi tersebut, Angkatan
Udara mengerahkan lima
pesawat C-130 Hercules, dua
Cessna CN-256 dan satu Fokker
F-27 yang disiagakan di Lanud
Halim Perdanakusuma serta
tiga helikopter Puma di Medan
dan Banda Aceh.
Emergency Airflight Op-
eration yang digelar Angkatan
Udara pascabencana di wilayah
NAD dan Sumatera Utara
sangat membantu korban,
 Sejarah
keluaga korban, dan relawan
pada masa tanggap darurat.
Bantuan pesawat dan personel
mampu mengatasi kesulitan
dalam penyelesaian bantuan
kemanusiaan, evakuasi korban
dan pengiriman relawan serta
bantuan alat berat bahkan truk
Angkatan Udara mampu
membuka jalur menuju Banda
Aceh dan melakukan evakuasi
mayat.
Karsa dan peran Angkatan
Udara dalam menangani ban-
tuan untuk mengatasi benana
alam di NAD dan Sumut
melibatkan personil dan
lautsista yang tidak sedikit
Dalam menanggulangi musibah
nasional tersebut Angkatan
Udara melibatkan semua
komponen yang dimiliki untuk
mendukung kelancaran ban-
tuan,mulai dari personil
pesawat, komunikasi, dukung-
an operasi, gudang dan bahan
bakar minyak.
Gempa Bumi di Yogyakarta
dan Jawa Tengah
Pada hari Sabtu tanggal 27
Mei 2006 pukul 05.55 WIB telah
terjadi gempa tektonik dengan
kekuatan 5,9 skala richter,
kemudian yang kedua pukul
08.07 WIB dengan 5,2 skala
richter, ketiga pukul 10.00 Wib
dengan kekuatan 4,9 skala
richter. Daerah yang terkena
gempa adalah Sleman, Bantul,
Kulonprogo, Gunung Kidul,
Klaten dan Boyolali. Bencana
alam di Yogyakarta dan jateng
ini merupakan bencana alam
terbesar setelah gempa tektonik
dan tsunami yang menyapu
NAD dan Sumatera Utara.
Angkatan Udara pada
siang hari setelah terjadi gempa,
mengerahkan lima pesawat
helikopter dan tiga pesawat
angkut C-130 Hercules yang
disiagakan di Lanud Adi-
sutjipto. Pada pukul 13.20 WIB
pesawat CN-235 take off untuk
melakukan foto udara di
wilayah Yogyakarta dan sekitar
Jawa tengah untuk mengetahui
kondisi kerusakan yang ditim-
bulkan gempa tersebut. Kemu-
dian pada hari yang sama
diberangkatkan satu pesawat
C-130 Hercules untuk meng-
angkut 53 personel satuan
tugas kesehatan (Satgaskes)
TNI beserta enam unit alat
kesehatan untuk membangun
rumah sakit lapangan di
Yogyakarta serta mengangkut
10 ton bantuan dari Depar-
temen Kesehatan.
Gempa Bumi di Sumatera
Barat
Akhir September 2009
bangsa Indonesia dikejutkan
kembali dengan terjadinya
gempa bumi dengan kekuatan
7,6 skala richter di Sumatera
Barat. Gempa ini menimbulkan
Edisi April 2010 39
 Sejarah
begitu banyak korban jiwa
maupun material. Seperti pa-
da kejadian-kejadian sebelum-
nya, Angkatan Udara langsung
tanggap dengan mengerahkan
tiga pesawat angkut C-130 Her-
cules untuk mengangkut
barang-baranga bantuan dari
masyarakat, instansi untuk
meringankan beban korban.
C-130 Hercules A-1320 yang
diterbangkan Mayor Pnb Rony
dari Skadron Udara 31
merupakan pesawat pertama
yang terbang ke Sumatera
Barat, disusul A-1326 yang
diterbangkan Mayor Pnb
Wisoko serta disusul A-1310
yang diterbangkan Mayor Pnb
Kusmayadi dari Skadron Udara
32 Lanud Abdulrachman Saleh.
Ketiga pesawat tersebut mem-
bawa bantuan sosial seberat 26
ton, 294 kg.
Ini semua dilaksanakan
40 Edisi April 2010
dengan tulus dari Angkatan
Udara untuk membantu me-
ringankan beban saudaranya
yang baru terttimpa musibah
dan memang mereka sanagat
memutuhkan kecepatan. Ang-
katan Udaralah yang mampu
melaksanakan misi tersebut
dengan mengerahkan pesawat
dengan dukungan personel-
nya yang sudah terlatih.
Mereka bekerja siang malam
tak mengenal lelah karena
yang ada di benak mereka
bagaimana dapat menye-
lamatkan dan mengurangi
penderitaan yang dialami
masyarakat Sumatera Barat.
Untuk tugas mulia tersebut
Lanud Padang dijadikan salah
satu tempat untuk meng-
koordinir bantuan gempa.
Dengan menengok jauh
kebelakang apa yang melatar
belakangi kelahiran Angkatan
Udara di negeri tercinta Indo-
nesia ini yaitu adanya
semangat untuk mengabdi
kepada negara dan bangsa.
Kehadiran Angkatan Udara di
kancah pejuangan memper–
tahankan kemerdekaan dilak–
sanakan dengan perjuangan
senjata, tetapi saat ini per–
juangan beralih pada operasi
militer selain perang. Uluran
tangan dari segenap kompo–
nen Angkatan Udara akan
sangat membantu meringan–
kan beban saudara-saudara
kita yang memerlukannya.
Kehadiran Angkatan Udara
dalam setiap musibah yang
menimpa bangsa akan sema–
kin mengharumkan Angkatan
Udara di hati masyarakat.
Semoga Angkatan Udara
yang kita cintai akan semakin
jaya.*
 Koperasi
Koperasi TNI Merupakan
Organisasi Nonstruktural
Reformasi birokrasi di
tubuh TNI terus berlanjut.
Salah satunya yang masih
berjalan adalah pengambil-
alihan bisnis TNI. Departemen
Pertahanan sudah menerbit-
kan Peraturan Menteri Perta-
hanan (Permenhan) Nomor 22
Tahun 2009 tentang Pelaksa-
naan Pengalihan Aktivitas
Bisnis TNI. Permenhan ini
diterbitkan untuk menin-
daklanjuti Peraturan Presiden
(Perpres) Nomor 43 Tahun 2009
tentang Pengalihan Aktivitas
Bisnis TNI. Salah satu “bisnis”
TNI yang cukup berpengaruh
terhadap kesejahteraan para
prajurit pada umumnya adalah
koperasi. Bagaimana nasib
koperasi pascapengalihan
bisnis TNI ini. Berikut wawan-
cara redaksi dengan Ketua
Umum Inkopau Marsma TNI
Yanuar Sugiadji.
Bagaimana substansi Permen-
han Nomor 22 Tahun 2009 tentang
Pelaksanaan Pengambilalihan
Aktivitas Bisnis (PAB) TNI yang
terkait dengan koperasi?
Substansi Permenhan
Nomor 22 Tahun 2009 terkait
dengan koperasi adalah:
Pasal 2: Penataan orga-
nisasi koperasi yang semula
struktural TNI AU menjadi
nonstruktural TNI AU serta
penataan pemanfaatan barang
milik negara khususnya tanah
dan bangunan yang ada di
Inkopau.
Pasal 6:
1) Susunan organisasi
koperasi di lingkungan TNI
tidak berstatus struktural dalam
organisasi TNI.
2) Perangkat organisasi
koperasi sebagaimana dimak-
sud pada ayat (1) terdiri dari
rapat anggota, pengurus, dan
pengawas.
3) Pengurus dan pengawas
dalam koperasi di lingkungan
TNI diangkat berdasarkan
rapat anggota sesuai anggaran
dasar`dan anggaran rumah
tangga koperasi.
Edisi April 2010 41
 Koperasi
Pasal 7:
1) Kegiatan usaha koperasi
di lingkungan TNI dilakukan
untuk melayani kebutuhan
anggota.
2) Koperasi dalam kegiatan
usahanya tidak sesuai dengan
ketentuan sebagaimana dimak-
sud pada ayat (1) harus dise-
suaikan dengan tujuan pendi-
riannya.
Koperasi di lingkungan TNI
AU tidak berstatus struktural,
lantas bagaimana bentuk koperasi
sekarang, struktur organisasi dan
penataanya?
Posisi organisasi koperasi
TNI AU tetap dalam struktur
organisasi TNI AU namun
tidak terstruktural; dalam hal
ini Kepala Staf Angkatan Udara
sebagai komandan sandaran
dan pembina Inkopau. Ko-
mandan satuan kerja setempat
bertindak sebagai pembina dan
komandan sandaran.
Struktur organisasi
42 Edisi April 2010
koperasi menjadi nonstruk-
tural. Dengan demikian jabatan
yang ada dalam organisasi
koperasi selanjutnya bukan lagi
merupakan jabatan promosi
dan tidak mendapat tunjangan
jabatan. Adapun penataan
organisasinya akan dilakukan
sesuai kebutuhan organisasi.
Apakah dengan posisi tersebut
berarti koperasi tidak diawaki oleh
TNI maupun PNS TNI?
Pada prinsipnya kope-
rasi dapat diawaki oleh prajurit
maupun PNS TNI, namun
khusus untuk prajurit aktif TNI
tidak dapat menjadi kepala unit
usaha yang bersifat komersial.
Unit usaha yang bersifat
komersial (bisnis) dapat
diawaki PNS ataupun pro-
fesional sebagai karyawan
koperasi.
Bagaimana dengan kegiatan
usaha koperasi ke depan?
Secara yuridis, usaha ko-
perasi ke depan akan menjadi
lebih kondusif dan mempunyai
daya saing yang lebih tinggi
baik di dalam maupun di luar
TNI AU. Namun kegiatan
tersebut tidak dapat dilakukan
oleh prajurit aktif tetapi oleh
PNS TNI atau profesional.
Dalam hal ini Inkopau sedang
mengevaluasi kemungkinan
aktif terlibat dalam kegiatan
dimaksud.
Bagaimana dengan yayasan-
yayasan yang ada di TNI AU
berdasarkan Permenhan tersebut?
Pada prinsipnya yayasan
yang ada di lingkungan TNI
AU seperti Yasau dan Yasarini
tetap dapat eksis sepanjang
kegiatannya sesuai undang-
undang yang berlaku yaitu
berorientasi bidang agama,
sosial, dan pendidikan. Terkait
dengan pemanfaatan aset
Yasau, tetap dapat meng-
gunakan aset negara sepanjang
aset tersebut digunakan untuk
kegiatan agama, sosial, dan
pendidikan dengan tetap
mengikuti ketentuan yang
berlaku yang akan diterbitkan
secara khusus oleh Departemen
Keuangan.
Untuk di lingkungan TNI
AU, langkah apa yang sudah
dilaksanakan khususnya dalam
penataan koperasi?
Untuk di TNI AU, Inkopau
telah mengadakan rapat
anggota khusus pada bulan
Desembar yang intinya menyo-
sialisasikan Permenhan Nomor
22 tanggal 20 Oktober 2009 dan
Peraturan Panglima TNI
Nomor Perpang/93/XII/2009
tanggal 31 Desember 2009.*
 Koperasi
Koperasi
Oleh Lettu Pnb Ageng Wahyudi
Pengurus Primer Koperasi Skadron Udara 6 Lanud ATS
Masa reformasi yang telah
dilakukan oleh segenap elemen
bangsa tak terasa telah bergulir
lebih dari satu dasawarsa
dengan segala dinamika yang
menyertainya. Platform peru-
bahan yang diusung hari demi
hari mulai terwujud seiring
dengan usaha dan kerja keras
yang dilaksanakan oleh sege-
nap elemen bangsa. Salah satu
agenda perubahan itu adalah
reformasi internal di tubuh TNI
sebagai komponen bangsa yang
selalu berkembang dinamis.
Dari sekian banyak butir
yang terdapat dalam pokok -
pokok agenda reformasi inter-
nal TNI salah satunya adalah
dengan ditiadakannya bisnis di
kalangan TNI sesuai UU No 34
Tahun 2004 tentang TNI pasal
76 ayat (1) “dalam jangka waktu
Wujud Ideal
TNI di Era Reformasi
5 (tahun) sejak berlakunya undang
undang ini, pemerintah harus
mengambil alih seluruh aktivitas
bisnis yang dimiliki dan dikelola
oleh TNI baik secara langsung
maupun tidak langsung.” Na-
mun seiring dengan dinamika
reformasi yang ada, bentuk
bisnis TNI yang masih tetap
akan dipertahankan adalah
koperasi.
Koperasi merupakan salah
satu bentuk badan pereko-
nomian yang telah di ama-
natkan oleh konstitusi sesuai
dengan UUD 1945 pasal 33 ayat
(1) yang berbunyi “ pereko-
nomian disusun secara bersama
berdasarkan atas asas kekeluar-
gaan.” Bung Hatta sebagai
Bapak Koperasi Indonesia
menekankan, koperasi merupa-
kan bentuk soko guru pereko–
nomian Indonesia yang pa
ling ideal bagi bangsa Indone-
sia.
Tujuan dari koperasi se-
perti termaktub dalam UU
Perkoperasian No. 52 tahun
1992 yaitu menyejahterakan
anggota pada khususnya serta
masyarakat pada umumnya
sangatlah relevan dengan misi
TNI terhadap anggotanya.
Secara historis koperasi TNI
mulai tumbuh sejak era 1950-
1960 dengan didirikannya
Inkopad (Induk Koperasi
Angkatan Darat), Inkopal
(Induk Koperasi Angkatan
Laut), Inkopau (Induk Ko-
perasi Angkatan Udara) serta
Inkopol (Induk Koperasi
Polisi) yang dulu masih satu
atap dalam wadah ABRI.
Edisi April 2010 43
 Koperasi
Menjadi Primadona
Dari segi struktur, koperasi
TNI hampir sama dengan
koperasi pada umumnya,
namun pada bagian tertentu
terdapat kemudahan berupa
bantuan baik berupa in-
fratruktur seperti gedung,
kendaran serta fasilitas dinas
lainnya. Selain itu koperasi TNI
memiliki fasilitas kemudahan
terutama pada lalu lintas
pembayaran baik simpanan
wajib, pokok maupun cicilan
yang bermuara pada sistem
penggajian.
Keberadaan koperasi
sangat membantu khususnya
bagi prajurit strata menengah
ke bawah. Dengan segala
kemudahan yang diberikan,
tidak jarang nasib perekonomi–
an keluarga prajurit ditolong
oleh adanya koperasi. Sebagai
contoh seorang prajurit
tamtama dengan satu istri dan
dua orang anak, pada tanggal
20 ke atas mereka dengan
terpaksa harus mengambil
barang kebutuhan harian di
44 Edisi April 2010
koperasi. Hal ini bukan tanpa
alasan karena gaji yang dite-
rima tidak bisa bertahan lama
di tengah kebutuhan keluarga
yang harganya terus beranjak
naik. Dalam kasus ini koperasi
menjadi “dewa penolong” bagi
sebagaian besar kelangsungan
hidup prajurit.
Unit toko yang menyedia–
kan kebutuhan harian serta unit
simpan pinjam menjadi prima-
dona tersendiri dalam perja-
lanan koperasi di lingkungan
TNI. Walaupun sebenarnya
masih banyak lagi wujud usaha
koperasi TNI seperti perda-
gangan umum, importir, pro-
perti, perhotelan ataupun re-
kanan dinas.
Tanpa Fasilitas Dinas
Sesuai rekomendasi dari
Tim Pelaksana Pengalihan
Bisnis TNI bahwa segala bentuk
usaha yang hanya mengun-
tungkan sebagian pihak akan
diambil alih atau di cabut
izinnya. Timbul pertanyaan
besar model koperasi bagai-
Kantin sebagai salah satu unit usaha koperasi
mana yang paling tepat di era
reformasi sekarang ini. Mari,
kita lihat sebagai bahan per-
timbangan, koperasi di negara
tetangga kita yaitu Malaysia.
Mereka mempunyai sebuah
wadah koperasi tentara yang
sudah sangat maju dan diakui
secara internasioanal oleh ICA
(International Cooperative Alli-
ance) serta menduduki pering-
kat ke-24 sebagai koperasi
berprestasi di antara negara-
negara berkembang.
Koperasi di bawah naung-
an kementerian pertahanan ini
mulai berdiri sejak tahun 1960
dan sekarang sudah memiliki
anggota sebanyak 137.775 or-
ang, bukan hanya tentara
ataupun pegawai negeri sipil
namun juga umum. Kegiatan
utama simpan pinjam dan
penyediaan kebutuhan anggota
di samping juga bergerak
dalam industri bangunan, agen
penjualan motor, pelayanan
taksi, asuransi dan yang lainya
tanpa menggunakan sedikit–
pun fasilitas dinas. Pada tahun
 Koperasi
Transaksi di minimarket
2005 tercatat mencapai turn
over sebanyak US$ 20.944.000
dengan total aset US$
233.144.000.
Belajar dari koperasi milik
tentara Malaysia, kita yakin
tanpa fasilitas dinaspun
koperasi TNI masih bisa tetap
berkembang. Namun kendala
yang sering muncul dari
koperasi TNI adalah kepengu–
rusan koperasi yang terkadang
masih bersifat ganda dan
kurang profesional karena
pengurus masih dinomordua–
kan, dinas sebagai prioritas
utama. Kondisi inilah yang di
satu pihak menghambat karena
terkadang konsentrasi pe–
ngurus terhadap koperasi tidak
100%, sehingga manajemen
koperasi kurang maksimal.
Efek domino yang lain
adalah keengganan dari
anggota ataupun para donator
lain untuk menambah sim-
panan sukarela atau saham
yang tentunya akan menambah
modal koperasi. Beberapa
langkah yang bisa diambil
untuk memajukan koperasi
TNI antara lain:
1. Merombak kepeng-
urusan koperasi menjadi lebih
profesional dengan mengambil
tenaga yang bisa berkonsentrasi
100% terhadap jalannya ma-
najemen koperasi.
2. Membuka koperasi
untuk go public dalam artian
tidak hanya mencakup anggota
dari dalam intern TNI namun
juga dari kalangan umum.
3. Mampu membaca pe-
luang dengan membuka usaha
baru yang sifatnya langsung
bersentuhan dengan anggota
seperti mini market, angkutan
umum ataupun jasa yang lain.
4. Sedikit demi sedikit
meminimalisir penggunaan
fasilitas dinas TNI sehingga di
harapkan dalam jangka waktu
tertentu mampu menjadi
kekuatan ekonomi yang
mandiri.
5. Bekerja sama dengan
pihak swasta untuk lebih
mengembangkan usaha de–
ngan cara menyederhanakan
proses admistrasi maupun
birokrasi yang sekarang mem–
buat para investor mundur
duluan sebelum berani me-
nanamkam modalnya.
6. Mengubah image
koperasi TNI sesuai dengan
paradigma yang baru dari
kesan “angker” menjadi
koperasi yang membuka diri
dan menebar “kehangatan” ke
semua/dunia luar.
Dengan berbagai langkah
yang ada diharapkan di
kemudian hari, koperasi TNI
menjadi salah satu primadona
baru. Selain menyejahterakan
anggotanya khususnya anggo-
ta TNI, juga menjadi suatu
bentuk soko guru perekono-
mian bangsa yang unggul serta
mampu mendorong koperasi
koperasi di elemen bangsa
yang lain, untuk bersama
membangun bangsa menjadi
bangsa yang berdikari dan
mandiri.*
Edisi April 2010 45
46 Edisi April 2010
Terminal Building 1 st Floor No. 150/HT Halim Perdanakusuma Airport,
Jakarta 13610, Indonesia.
Telp. : +62 21 80899401; +62 21 80899227; Fax. : +62 21 8095770.
Web : www.deraya.co.id ; e-mail : flyingschool@deraya.co.id

Edisi April 2010 47

48 Edisi April 2010
Edisi April 2010 49
50 Edisi April 2010
Edisi April 2010 51
52 Edisi April 2010
 SAPTA TUNGGAL
KEBIJAKAN PANGLIMA TNI
TAHUN 2010
1. Pembinaan Postur TNI Pembinaan postur TNI menuju terwujudnya kekuatan
pokok minimum trimatra terpadu, dilaksanakan melalui pembenahan secara bertahap
dan berlanjut di bidang organisasi, personel, logistik, doktrin, sistem, dan metode serta
komando dan pengendalian. Pembangunan kekuatan dan pembinaan kemampuan serta
sistem penggelaran, dilaksanakan , penanggulangan bencana alam dan misi perdamaian
dunia.
2. Penggunaan Kekuatan TNI. Penggunaan kekuatan TNI, baik untuk
operasi militer selain perang, dilaksanakan menggunakan kekuatan yang dapat
disiapkan sesuai dukungan anggaran yang tersedia. Terutama untuk peng-
amanan daerah perbatasan dan rawan konflik serta pulau-pulau terluar,
penanganan bencana alam dan misi perdamaian dunia.

3. Kesejahteraan Personel Kesejahteraan Personel sebagai bagian yang tidak

terpisahkan dari profesionalisme TNI, diupayakan dengan memperjuangkan kenaikan
gaji, uang lauk pauk dan uang makan, rehabilitasi dan penambahan rumah dinas, serta
pembangunan perumahan nondinas dalam jumlah yang memadai. Penerimaan hak-hak
personel diusahakan untuk dipenuhi tepat waktu, tepat jumlah dan tepat kualitas.

4. Reformasi Internal TNI Reformasi internal TNI sebagai kegiatan berlanjut dan
berkesinambungan, dilaksanakan sesuai pembidangan menyangkut netralitas TNI,
pengambilalihan bisnis TNI, peradilan militer, profesionalisme TNI, dan kesejahteraan
personel. Komitmen TNI mengenai netralitas dan pe–ngambilalihan bisnis pada dasarnya
dapat diimplementasikan secara digunakan oleh TNI.

6. Pengawasan. Pengawasan dioptimalkan sebagai langkah penting guna

meningkatkan akurasi pencapaian sasaran, dan mencegah terjadinya penyimpangan dan
inefisiensi dalam setiap pengadaan, kegiatan operasi dan latihan, serta penggunaan ang–
garan oleh aparat pengawasan fungsional dan pengawasan melekat oleh setiap pejabat
atasan.

7. Optimalisasi Peran TNI Optimalisasi peran TNI dilandasi pemikiran bahwa

sumberdaya manusia, alat peralatan, dan sarana prasarana yang dimiliki oleh TNI masih
memungkinkan untuk dimanfaatkan bagi kehidupan berbangsa dan bernegara, disam–
ping penggunaan untuk tugas pokok TNI. Kerjasama kemitraan dengan berbagai instansi
pemerintah selama ini dapat dirasakan manfaatnya bagi kehidupan masyarakat, karena
itu perlu dilanjutkan dan diperluas sepanjang dimungkinkan oleh peraturan perundang-
undangan.*

Edisi April 2010 53

Edisi April 2010 53
 Cerpen
Mawar Merah Jambu
Aku berjalan tanpa tujuan.
Hanya kakiku yang melangkah
tak pasti menyusuri trotoar
diantara bising lalu lalang
kendaraan yang tiada henti.
Pengap polusi knalpot tak
mampu mengusir hatiku yang
gundah untuk menyepi di
rumah. Sumpek lalu lintas jalan
yang macetpun tak terasa
mengganggu fikiranku yang
sedang kosong hingga panas-
nya terik matahari terasa
membakar tiap helai rambutku
yang terurai.
Sendu rasa hatiku meman-
dang hamparan bunga di pasar
54 Edisi April 2010
tanaman yang terletak tak jauh
dari jalanan pusat kota. Tak
terasa langkah kakiku terhenti
seakan lemas tiada bertenaga
saat seorang wanita paruh baya
menawarkan setangkai mawar
merah jambu yang sedang
kuncup untuk dijual. Hatiku
remuk redam mengingat saat-
saat indah yang telah kulalui
yang akhirnya hanya me–
ninggalkan luka pedih.
Tersadar ku tlah meng-
abaikan tawaran wanita itu
dengan tatapan kosong, lalu ku
lempar senyum kecil yang
sebetulnya tak sesuai dengan
Oleh Serda Etika Sari
perasaanku yang gundah,
kemudian berlalu. Langkah
kakiku perlahan meninggalkan
pasar tanaman yang penuh
dengan bunga warna-warni
nan indah itu.
Lelah menyusuri jalanan
kota, langkah kakiku berbelok
mengikuti pandangan mataku
yang tertuju pada warung kopi
kecil tak jauh dari pasar bunga.
Beberapa pasang mata me–
mandangku dengan tatapan
aneh karena melihat seorang
gadis berwajah sendu sedang
berjalan di jalanan kota seorang
diri tanpa teman seolah sedang
 Cerpen
kehilangan sesuatu.
Salah seorang pemuda
yang sedang menikmati teh di
bangku panjang belakangku
mencoba berbicara padaku,
“sendirian aja mbak?”. Tak
ingin terjebak dalam percakap-
an dengan pria asing ini aku
hanya menjawab dengan
senyum seadanya. Merasa risih
dengan pria yang duduk
dibelakangku, spontan aku
berdiri kemudian pergi tanpa
memesan apapun. Tak tahu
lagi harus kemana aku pergi,
akhirnya kuputuskan untuk
menyetop angkot yang menuju
ke arah rumahku.
Sesampainya di rumah
kubaringkan badan ditempat
tidur, anganku mengembara
diwaktu lampau yang telah
berlalu meninggalkan mimpi-
mimpiku yang telah pupus.
Tak sanggup lagi menahan rasa
haru butir-butir air bening
bergulir membasahi pipiku
yang pekat oleh polusi di ja-
lanan kota. Rambutku yang
panjang terurai menutup per-
mukaan bantalku yang selalu
setia menemaniku saat kutum-
pahkan perasaan sedihku.
Tak mampu lagi kuben–
dung, butiran-butiran itu
mengalir semakin deras saat
kata-kata terakhir pemuda
bertubuh tegap yang telah
sekian lama menghuni ruang
dihati ini terlintas dibenak.
Pemuda penggemar sepakbola
itu adalah Andi yang selama
tujuhbelas bulan menemani
hari-hariku dalam suka
maupun duka.
Andi adalah pria romantis,
meskipun seorang prajurit,
namun ia orang yang berhati
lembut dan sangat menghargai
wanita karena ia sangat meng-
idolakan sosok ibunya yang
telah membesarkannya meski
sebagai single parent. Karena
itu pernah suatu saat dihari
ulang tahunku ia datang
kerumah dan membawakanku beradaptasi dengan lingkungan
seikat bunga mawar merah dan situasi kerja disana, tugas-
jambu kemudian membacakan tugas barunya juga mem–
puisi yang sengaja dibuat butuhkan konsentrasi untuk
untukku. Aku tersipu dibuat– dikerjakan agar selesai dengan
nya, kenangan indah itu adalah baik hingga sedikit waktunya
momen tak terlupakan saat untuk bersua dengan ku tersita.
bersamanya. Enam bulan telah berlalu,
Tak mampu menghapus hubunganku masih terasa
bayangnya, angankupun me– berat untuk dijalani. Enam
layang menembus dimensi bulan pula aku tak melihat
waktu dimana saat-saat sedih senyum diwajah Andi yang
ini bermula. Tak pernah selalu mampu untuk men-
terpisah jauh, Andi yang cerahkan hari-hariku serta
merupakan Perwira Angkatan sentuhan tangan yang selalu
Laut, saat itu bertugas dikota membuatku merasa nyaman
dimana aku dilahirkan dan saat hatiku gundah.
menuntut ilmu. Hingga suatu Kuliah perhotelan yang
saat tugas me–nantinya untuk masih menyisakan tiga semes-
menempati jabatan di satuan ter membuatku harus tetap
baru diluar pulau Jawa yaitu bertahan di kota Malang dan
di Papua. mengabaikan keinginan pria
Beberapa bulan pertama berdarah Sunda itu untuk
merupakan saat-saat yang berat melamarku. Bahkan aku terus
untuk kulalui, hanya ko– memikirkan kelanjutan hu–
munikasi lewat telefon selular bungan ini karena aku adalah
yang kulakukan untuk meng-
obati rasa rindu untuk bertemu.
Bahkan perbedaan waktu tak
menghalangi aku dan dia
untuk tetap bersua diudara.
Karena aku sadar hanya
dengan komunikasi
yang baik maka
long distance rela-
tionship ini bisa
tetap berjalan.
Posisi Andi
yang berada di
tempat baru
b a n y a k
menyita
waktunya
u n t u k
cepat
Edisi April 2010 55
 Cerpen
ragil dari tiga bersaudara yang
merupakan tumpuan kedua
orang tua saat mereka tua kelak
karena kedua kakakku telah
berkeluarga dan berdomisili di
kota lain.
Satu tahun lebih aku selalu
berharap suatu saat Andi akan
datang melamarku. Kini aku
telah bekerja di salah satu hotel
ternama dikota Malang, hal ini
sangat membahagiakan dan
membuat orang tuaku bangga.
Meski telah tercapai cita-citaku,
namun tidak demikian dengan
perjalanan cintaku.
“Aku tak bisa memenuhi
keinginan pria yang pandai
berpuisi itu untuk menikah dan
mengikutinya ke Papua. Berat
pula bagiku bila harus
menjalani pernikahan dan
berpisah rumah karena aku tak
bisa meninggalkan pekerjaan
dan orang tua yang aku cintai
ini”, kenangku dalam hati.
Berat untuk memutuskan,
tapi Andi telah lebih dulu
mengambil keputusan untuk
berpisah.
“Adik Zahra, seperti
perang, cinta itu mudah untuk
memulai namun begitu sulit
untuk mengakhirinya “, kata
Andi mengawali perbincangan
lewat telefon.
“ seperti yang adik tahu,
mas sayang adik dan mas serius
dengan hubungan ini “, lanjut
Andi.
Aku terdiam dengan
berbagai fikiran berputar-putar
di dalam otakku.
“Adik tidak mengerti,
maksud Mas Andi apa?”
kataku penasaran.
“Mas tidak bisa lagi
menjalani hubungan ini tanpa
masa depan yang jelas, berat
untuk memutuskannya tapi
mungkin ini yang terbaik untuk
kita “, katanya dengan suara
sedikit gemetar.
Detak jantungku saat itu
56 Edisi April 2010
seakan berhenti mendengar apa
yang telah diucapkan oleh mas
Andi kekasihku. Bibirkupun
seolah tak mampu lagi berkata-
kata hingga kakiku yang berdiri
disamping jendela seakan tak
berpijak di bumi. Sesaat ba-
danku terasa melayang anti
grafitasi, tangankupun lunglai
sebelum akhirnya tersadar
setelah terdengar suara me-
manggil-manggil namaku.
“Adik, adik, dengar kata-
kata mas?” tanya Andi sedikit
bernada tinggi karena merasa
tak kuhiraukan.
“Iya adik dengar mas, trus
sekarang adik harus bagai-
mana?“ tanyaku terduduk
diatas tempat tidur sambil
memeluk boneka beruang biru
besar hadiah valentine pembe-
rian Andi.
Itulah inti dari perca-
kapanku dengan mas Andi saat
itu. Aku merasa kehilangan dan
putus asa, namun aku sadar,
hidup adalah pilihan dan aku
harus bisa memutuskan mana
yang harus kujalani karena
kehidupan itu tidak ditentukan
oleh orang lain. Aku telah
melakukan yang terbaik yang
harus kulakukan, menyele-
saikan pendidikan dengan hasil
memuaskan serta mendapat-
kan pekerjaan yang sesuai
dengan bidangnya. Aku telah
bahagia, begitu pula dengan
orang tuaku yang bangga atas
apa yang telah aku capai.
Mungkin inilah jalan yang
terbaik. Tuhan telah menu-
runkan Andi untuk menjadi
penyemangatku dalam menca-
pai cita-cita yang kini telah aku
dapatkan. Mungkin aku tidak
berjodoh, tapi yang terpenting
hubunganku dan dia telah
membawa kebaikan bersama.
Kini Andi telah menemu-
kan belahaan jiwanya, seorang
gadis Jawa yang ia kenal di
Papua dan bekerja sebagai
Pegawai Negeri Sipil di
kantornya. Berita bahagia ini ia
sampaikan kepadaku, dengan
penuh rasa haru aku me-
nyampaikan turut berbahagia
mendengarnya.
“Cinta yang agung adalah
ketika kamu menitikkan air
mata dan masih perduli
terhadapnya, ketika dia mulai
mencintai orang lain dan kamu
masih bisa tersenyum sembari
berkata, aku turut bahagia
untukmu”, sepenggal puisi
Kahlil Gibran yang pernah
Andi berikan padaku seakan
menggambarkan apa yang
sedang ku rasakan.
Meski berat untuk mene-
rima kenyataan, namun segala
harapan dan kenangan indah
yang pernah kulalui bersama
Andi takkan terlupakan begitu
saja. Selama ini beberapa teman
laki-lakinya sempat mena-
warkan cinta untukku, namun
butuh waktu untuk menyem-
buhkan kekecewaan hati ini.
Aku tak mau menjalani hu-
bungan tanpa cinta yang tulus,
aku belum siap untuk merajut
kembali jalinan kasih yang telah
pupus. Hanya berdoa dan
pasrah serta mendekatkan diri
kepada Sang Khaliklah yang
bisa menguatkan hatiku.
Lelah menangis, aku yang
merasa letih menyusuri jalanan
tanpa arah, terlelap dalam tidur.
Mimpiku pun mengembara
melewati masa lampau, beralih
dari kenangan pahit kasihnya
yang tak sampai menuju
impian terindah yang masih
menanti di masa depan. Aku
berharap mawar merah jambu itu
tidak akan pernah mati dan
terus mekar hingga membuat
wangi kehidupanku yang terus
berputar, merangkai mimpi-
mimpi meski tanpa Andi di
sampingku lagi. *
 Bintal

Nikmatnya Mengingat Allah Saat Menyibak

Awan di Laut Cina Selatan
Oleh Lettu Pnb Wanda “Russell” Surijohansyah, Skadron Udara 1

Saat Tangan-Nya turun ke
bumi, saat isak tangis hamba-
Nya yang shaleh bermunajat
kepada-Nya, saat yang tepat
dimana doa-doa diijabah,
tersadarlah saya dari lelapnya
tidur, sembari melihat jam di
hand phone menunjukkan pukul
01.30 pagi, rupanya Allah
mengundang saya untuk hadir
dalam limpahan Karunia-Nya.
Suasana yang begitu teduh dan
khusyuk membuat saya harus
hanya pasrah kepada Allah
yang tiada seorang makhluk
pun yang dapat menanding ,
tiada sekutu bagi-Nya, tiada
kekuatan dan kekuasaan
melainkan hanya dari-Nya.
Teng…teng… pukul 02.00
pagi, mata saya pun tertuju
pada jam dinding yang berada
disudut ruang tamu. Suasana
kepasrahan pun lambat-laun
menimbulkan semangat yang
luar biasa, semangat akan
keyakinan bahwa Allah lah
yang menetukan dan manusia
hanya bisa berencana. Suasana
inilah yang mengantar saya
untuk segera mandi dan
berpakaian overall. Dengan
menggunakan motor Mio
berwarna putih saya pun lekas
menuju ruang briefing.
Briefing pagipun di mulai
tepat pukul 02.30. Satu persatu
satuan mulai memaparkan
rencana penerbangan yang
akan dilaksanakan, muli unsur
tempur, jun satpur, dallan,
bekkul dan Kodal. Tampak
suasana ruangan sedikit lain
dari biasanya, cemas ber–
campur tegang menyelimuti
briefing pada pagi hari itu.
Maklum saat itu adalah Manlap
Latihan PPRC TNI 2008 sebagai
rangkaian sebelum Latgab TNI
2008 yang mengambil pang-
kalan aju salah satunya di
Lanud Supadio.
Briefing-pun berakhir pada
pukul 04.00. Segera Elang Flight
yang terdiri dari Mayor Pnb Ra-
dar Suharsono alumnus AAU
1995 ( Elang 1) sebagai leader,
Lettu Pnb Wanda Surijohan–
syah alumni AAU 2001 (Elang
2 ) sebagai wingman dan Kapten
Pnb Supriyanto alumnus AAU
2000 (Elang 3) sebagai deputy
lead bersiap-siap menuju ruang
alkat untuk menggunakan G-
suit-ku (baju terbang). Terlintas
dalam benakku, “ ya Allah

Edisi April 2010 57

 Bintal
suasana gelap gulita seperti ini
siapakah yang dapat menun-
tunku jikalau bukan hanya
Engkau seorang. “
“Wah pertempuran akan
segera dimulai”. Sahut saya
disela-sela menggunakan G-suit
(baju terbang) dan disambut
tawa dari Mayor Radar dan
Kapten Supriyanto. Tak bisa
saya hindari rasa gugup dan
cemas mulai menyelimuti,
gugup karena dihadapkan
suatu misi penerbangan dan
cemas bagaimana melaksana–
kan shalat shubuh nanti jika
berada terbang di pesawat. Ini
adalah misi penembakan rocket
yang mengambil lokasi target di
Lanud Ranai yang berada
sebelah utara Lanud Supadio
sekitar berjarak 250 Nm. Selain
itupun misi ini di-combain
dengan air refuelling. Pelaksa–
naan air refuelling ini dilakukan
karena berdasarkan perhitung-
an fuel, pesawat Hawk tidak
mampu melaksanakan pe–
nembakan roket di Lanud Ranai
dan segera kembali ke Lanud
Supadio, sehingga dibutuhkan
tambahan fuel. Hal ini me–
rupakan tantangan tersendiri
dalam misi tersebut walaupun
perkenaan nanti hasilnya
sangat bagus namun jika tidak
dapat melaksanakan air refuel-
ling dan mengharuskan men-
darat di Lanud Ranai tentu
akan ada kesan tersendiri yang
muncul, kata orang “cemar.”
He..he..he...
Perlahan namun pasti para
penerbang yang tergabung
dalam Elang Flight berjalan
menuju pesawat untuk me-
laksanakan persiapan pe–
nerbangan. Satu-persatu bagian
dari pengecekan eksterior
pesawat diperiksa dengan lebih
teliti oleh penerbang dengan
menggunakan lampu senter.
”Elang Flight Cx in…..
Elang2 ….3. Elang flight start 1
58 Edisi April 2010
go.” Deru 3 suara mesin jet
Turbo fan Adour MK 871
memecah keheningan malam
dan lampu-lampu pesawat
ikut menghiasi gelapnya
malam. “Alhamdulillah tadi
saya sudah mengambil
wudhu.” Hal ini lah yang dapat
mengurangi perasaan cemas
saya agar dapat melaksanakan
shalat shubuh nanti. Sudah
menjadi kodrat manusia bahwa
apapun yang ada di dunia ini
tidak akan diridhoi oleh Allah
jika kita tidak ingat kepada –
Nya yaitu melalui shalat,
karana shalat adalah ibadah
yang paling utama dalam
ajaran Islam. Saya teringat
akan suatu riwayat di jaman
Rasulullah SAW bahwa Beliau
tetap melaksanakan ibadah
shalat berjamaah di saat
pasukan musuh berada di
hadapan mereka yaitu dengan
cara shalat berjamaah ber–
gantian; satu pasukan melak-
sanakan shalat yang lain
waspada terhadap serangan
musuh. Hal inilah yang
membuat saya begitu yakin
bahwa sesulit apapun kondisi
yang kita hadapi tetapi tetap
harus melaksanakan shalat
kecuali bagi mereka yang telah
mati baik secara fisik maupun
hatinya.
”Bismillahirrahmaanirrahiim”…..
saya mulai melepaskan brake
pesawat agar dapat melaju di
atas landasan untuk segera air
born menyusul pesawat Elang
1 yang air born terlebih dahulu
dengan selisih 20 sec dan
disusul dibelakang saya Elang
3 dengan selisih 20 sec juga.
Sesaat setelah pesawat air born
perasaan terkesimapun mun-
cul. ”Ya Allah begitu mulianya
Engkau , kota Pontianak yang
begitu besar dengan taburan
lampu-lampu jalan yang
berkilauan terlihat begitu kecil
apalagi manusia yang lebih
kecil lagi bahkan tak terlihat
sama sekali; namun ke-
sombongan manusia dapat
menggetarkan seisi jagat raya
karena secara hakiki seluruh
benda dan makhluk di buka
bumi ini bertasbih dan memuji
kepada Allah kecuali manusia
dan jin yang ingkar kepada-
Mu”. Ya, Illahi ampunilah
hambamu yang nista ini.”
Sambung saya dalam ke–
takjuban melihat keindahan
ciptaan Allah.
Semakin tinggi altitude
yang dicapai, maka semakin
kecil dan tak terlihat peman-
dangan di bumi. Sesekali kami
berkomunikasi dengan santai
untuk menghilangi rasa sepi
saat penerbangan dan kantuk
yang mungkin akan muncul.
”Astaghfirullah …” tanpa
disadari mata saya terpaku
melihat jam di pesawat “sudah
jam 5 “. Saya terperanjat
karena belum melaksanakan
ibadah shalat subuh. Akhirnya
saya pun berniat melaksanakan
shalat di atas pesawat , ”Allahu
Akbar …” dengan kedua
tangan tetap pada posisi Hotas,
saya mulai melaksanakan
gerakan shalat dengan isyarat
anggukan kepala.
Gerakan demi gerakan
dapat saya selesaikan hingga
akhirnya sampai pada ta-
syahud akhir. Rupanya Elang 1
melaksanakan pengecekan
sistem pesawat semua member
dan hal ini harus dilaporkan
kondisi pesawat kita agar dapat
tetap termonitor. Saya sempat
bingung menyelesaikan shalat
atau melaporkan kondisi
pesawat. Elang 1 akhirnya
memanggilku kedua kalinya
melalui radio UHF antar
pesawat. Akhirnya saya
membatalkan shalat. “ Wah ...
kan tinggal dikit lagi selesai , jadi
batal deh, “ gumamku. Rupanya
Elang 1 yang diawaki oleh
 Bintal
Mayor Pnb Radar Suharsono
tidak hanya mengecek kondisi
pesawat member tetapi mem-
berikan kesempatan shalat
secara bergantian kepada kami
”Alhamdulillah” akhirnya saya
pun mendapat giliran pertama
untuk melaksanakan shalat
dengan tenang tanpa harus
khawatir akan diganggu lagi.
Setelah selesai mengerja–
kan shalat saya melaporkan
kepada Elang 1 bahwa saya
sudah selesai shalat. Elang 1
pun bergantian melaksanakan
shalat subuh begitu pun Elang
3. Alhamdulillah kali pertama
dalam sejarah penerbangan
saya dapat melaksanakan
shalat shubuh di pesawat
tempur dan lebih mengesankan
lagi adalah seluruh member
dapat melaksanakan shalat.
Ternyata perasaan ini bukan
hanya saya sendiri rasakan
karena setelah diketahui bahwa
Mayor Radar dan Kapten Supri
pun baru kali ini melaksanakan
shalat subuh di pesawat.
tempur. ”Apakah seluruh
penerbang tempur pernah
mengerjakannya?”
Sesaat terlintas di benak
saya jika saja kami menye-
pelekan shalat subuh waktu itu
pasti Allah akan sangat murka
kepada kami dan mungkin
akan diberikan cobaan di luar
kemampuan kami sebagai
peringatan saat itu. Perasaan
cemas pun hilang setelah kami
dapat menyelesaikan shalat dan
berganti dengan perasaan
tenang. ”Subhanallah” me-
mang benar firman Allah dalam
Al Quran bahwa hanya dengan
mengingat Allah lah hati akan
menjadi tenang.
Perjalanan yang berawal
gelap gulita, hanya radar map-
ping dan kepasrahan kepada
Allah sajalah yang menjadi
acuan ditambah kondisi cuaca
yang berawan pada jarak 100
Nm sebelum memasuki Pulau
Ranai. Dengan keyakinan dan
informasi yang diberikan oleh
Letkol Pnb Kustono sebagai
RSO yang berada di sekitar tar-
get penembakan, kondisi suasa-
na di target penembakan sedikit
demi sedikit mulai terang dan
kami pun menjadi tenang .
Sesampainya di holding
point pada pukul 05.20’ ternyata
kami masuk ke dalam awan,
timbul kekhawatiran kami akan
sulitnya untuk melihat pesawat
yang lain. Akhirnya kami pun
turun ke bawah awan dan
Alhamdulillah kondisi per-
awanan lebih baik meskipun
masih belum bisa melihat
permukaan air laut pada
ketinggian 1500 ft.
Sesuai dengan perhitung-
an waktu kami meninggalkan
holding point satu persatu mulai
dari Elang 1 kemudian Elang 2
dan disusul oleh Elang 3
dengan separasi 1.8 Nm.
Kamipun turun ke ketinggian
500 Ft AGL. Saat-saat genting
akan mendekati initial point
tiba-tiba pesawat Hawk 209
yang saya awaki mengeluarkan
asap putih melalui air condition-
ing (AC) yang menyebabkan
kondisi kokpit penuh dengan
asap. Kondisi ini mengakibat-
kan HUD berembun sehingga
saya tidak dapat melihat
penunjukan HUD, pesawat di
depan, juga ketinggian yang
ada disekitar rute . Dalam
keadaan demikian saya
matikan AC, sebelum me–
mutuskan untuk segera naik
pada ketinggian 1500 Ft karena
Edisi April 2010 59
 Bintal
sepanjang rute holding point
menuju initial point banyak
terdapat ketinggian dan saya
tidak dapat melihat apa-apa di
depan kecuali asap putih di
dalam kokpit.
Dalam kondisi yang
”stress” tersebut keluar dari
mulut saya istighfar dan
memohon pertolongan Allah. ”
Ya Allah tidak sulit bagi-Mu
menghilangkan asap putih ini
jika Engkau mengatakan Jadi
maka Terjadilah.” Hanya itu
yang terlintas dalam benak saya
waktu itu; perasaan menyerah–
kan segala urusan kepada Al-
lah. Kondisi ini terus berlanjut
hingga meninggalkan initial
point menuju pop up point
(PUP).
Saat meninggalkan PUP
saya yang hanya mempercayai
penunjukan head down instru-
ment dan MPD yakin posisi
pesawat saya sudah bebas dari
ketinggian dari map reading
yang telah di-briefing-kan
sebelumnya. Saya pun turun ke
500 ft sambil menyapu kondisi
HUD dengan gloves dengan
harapan embunnya akan
hilang. Detik-detik menjelang
PUP, saya pun mulai panik jika
saat akan final penembakan
masih kondisi seperti ini, maka
saya pun akan membatalkan
penembakan. Tetapi tiba-tiba
entah apa dan siapa yang
berbuat kecuali atas kehendak
Allah, asap yang berwarna
putih yang keluar dari AC pun
hilang dan embun yang berada
di HUD pun menjadi jelas.
Seingat saya, yang dapat saya
lihat pertama setelah kondisi
kembali normal adalah Elang 1
sudah pada posisi climb/PUP
menuju ke ketinggian yang
diinginkan.
Akhirnya saya pun meng-
ikutinya, dengan berulang-
ulang kali mengucap syukur
saya dapat melihat target yang
60 Edisi April 2010
akan dihancurkan dan yang
membuat saya tenang lagi
adalah kondisi target sudah
terbakar alias Elang 1 sudah
menghancurkannya pada time
over target ( TOT ) 05.35’ sesuai
dengan perencanaan yang telah
ditentukan. Sayapun menem–
bak ke arah kobaran api
tersebut. Disusul oleh Elang 3.
Alhamdulillah tugas
penembakan dapat terlaksana
dengan baik. Kami yakin sekali
bahwa tidak sulit bagi Allah
membuat kami tidak dapat
melihat target ataupun mem–
buat kami tidak konsentrasi
ataupun membelokkan arah
roket kejadian ini hanyalah atas
karuniaNya. Saya yakin bahwa
hal ini terjadi karena karunia-
Nya pada saat kami me–
laksanakan shalat subuh di
pesawat. “Alhamdulillah Allah
Ridho “ kata saya kepada Elang
1 dan disambut dengan hangat
“Betul Wan. Allah ridho
dengan kita ,“ kata Elang 1.
Perasaan senang dan
bangga waktu itu tiba-tiba
berubah menjadi kecemasan
kembali setelah Elang 1
menyampaikan agar tiap mem-
ber mempersiapakan diri untuk
melaksanakan air refuelling.
Wah bagi saya misi ini lebih
”menyeramkan” dibandingkan
misi penembakan, karena risiko
jika salah satu member saja
tidak dapat melaksanakannya
karena sesuatu hal, maka mau
tidak mau seluruh member
mendarat di Lanud Ranai.....”
Cemar.... dong..”
Komunikasi pun dapat
kami lakukan dengan pesawat
tanker yang mengambil air refu-
elling control point (ARCP)
berjarak 30 Nm dari target.
”Oke, Elang flight sekarang
tanker berpindah ARCP ka-
rena ARCP yang semula diren-
canakan terdapat awan CB
yang berpotensi hujan,” info
dari tanker yang diawaki oleh
Mayor Pnb Aji lulusan AAU
1993. Otomatis hal tersebut
menambah beban bagi Elang 1
yang segera mencari posisi
tanker dengan bantuan radar
dan info dari navigator tanker.
”Ya Allah ku serahkan segala
urusan hanya kepada–Mu.”
Doaku waktu itu khawatir jika
tidak dapat bertemu dengan
tanker.
Syukur kami dapat visual
contact dengan tanker yang
memakan waktu 2 kali lebih
lama dari budgeting. Hal ini
berimbas kami pun harus
menambah fuel yang lebih pula
dari semula yang kami ren–
canakan. Saat menegangkan
pun tiba saat Elang1 dan 2
menuju stabilise position untuk
melaksanakan engage. Berulang
kali kami berusaha untuk en-
gage namun semakin susah
yang kami rasakan padahal fuel
terus terbakar di engine Hawk.
”Relaks....relaks....” kata Elang1
yang tidak kalah stresnya
karena tidak dapat engage
dengan segera.
”Elang 2 ... engage, ” kata
saya dan segera disusul Elang
1. Akhirnya kamipun berhasil
melaksanakan air refuelling
dengan sukses. Hal ini pun
diikuti oleh Elang 3 yang tidak
begitu susah melaksanakan en-
gage dan air refuelling.
Alhamdulillah, misi pe-
nembakan dan air refuelling pun
dapat kami laksanakan dengan
sukses dan selamat. Dengan
canda dan tawa Mayor Radar
mengatakan, ayo .. kita makan
pecel yuk... ha ha ha ... disam-
but dengan tawa oleh Kapten
Supriyanto, juga saya yang
diakhiri ucapan ”Insya Allah ”
dari leader dalam mengiringi
perjalanan kami kembali ke
home base dengan selamat.
Selamat dan sukses Elang
Khatulistiwa! ”LITTLE BUT LE-
THAL ”.*
 Profil Satuan
Kosekhanudnas IV
Perisai Negara di Wilayah Udara Timur
NKRI sebagai salah satu
negara kepulauan terbesar di
dunia, memiliki wilayah darat,
laut dan udara yang sangat luas
dan berdampak terhadap
upaya-upaya kegiatan perta-
hanan dan keamanan. Untuk
mengantisipasi hal tersebut
maka perlu dilaksanakan
kegiatan pertahanan berupa
tindakan pencegahan, penang-
kalan, penggagalan dan
penanggulangan setiap agresi
dari negara lain guna memper-
tahankan integritas, penegakan
kedaulatan dan hukum di
wilayah NKRI baik darat, laut
dan udara.
Kehadiran Komando
Sektor Pertahanan Udara
Nasional (Kosekhanudnas) IV
di wilayah Timur Indonesia
adalah salah satu jawaban
pengamanan wilayah udara na-
sional dari berbagai pelang-
garan dan ancaman.
Keputusan Menhankam/
Panglima TNI Nomor: Kep/14/
P/X/1999 tanggal 14 Oktober
1999 tentang Pokok-Pokok
Organisasi dan Prosedur
Kohanudnas serta tindak lanjut
instruksi Kasau Nomor: Ins/2/
III/04, tanggal 24 Maret 2004
tentang Pembentukan Kosek-
hanudnas IV sebagai Komando
Pelaksana Operasi Pertahanan
Udara di wilayah Timur Indo-
nesia di bawah kendali Ko-
hanudnas maka pemerintah
berinisiatif mendirikan perisai
negara di tanah Papua tersebut.
Tanggal 24 Maret kemu-
dian ditetapkan sebagai hari
jadi Kosekhanudnas IV dan
secara resmi, tanggal 25 Maret
2004, Kasau yang saat itu
dijabat oleh Masekal TNI
Chappy Hakim meresmikan
berdirinya Kosekhanudnas IV
sekaligus melantik Panglima
Kosekhanudnas Pertama
Kolonel Pnb Rodi Suprasodjo
S.IP. serta penyerahan Pataka
Edisi April 2010 61
 Profil Satuan
Kosekhanudnas IV kepada
Pangkosekhanudnas bertempat
di Mabesau, Cilangkap.
Sebagi awal pengoperasian
Kosekhanudnas IV ditandai
dengan pengalihan Satrad 251
Buraen dari Pangkohanudnas II
kepada Pangkosekhanudnas
IV di Buraen, Kupang tanggal
10 Mei 2004 dan berubah nama
menjadi Satrad 241. Kemudian
Satrad 242 di Biak dan Satrad
245 di Timika serta Satrad 243
Merauke yang saat ini dalam
tahap pembangunan. Direnca-
nakan Kosekhanudnas IV akan
membawahi sembilan satuan
radar termasuk radar di
Jayapura, Sorong, Ambon,
Morotai dan Saumlaki (dalam
tahap perencanaan).
Sebagai satuan pelaksana
operasi pertahanan udara di
bawah Kohanudnas, Kosekha-
nudnas IV bertugas pokok
menyelenggarakan dan me-
ngendalikan operasi perta-
hanan udara di wilayah dalam
rangka mempertahankan
kedaulatan dan keutuhan NKRI
dan kepentingan negara
lainnya serta membina ke-
siapan dan kemampuan unsur-
unsur di wilayahnya. Guna
mendukung tugas pokok
tersebut di atas maka Kosek-
hanudnas melaksanakan tugas
sebagai berikut: melaksanakan
Sishanudnas baik Hanud aktif
/pasif; melaksanakan kegiatan
operasional unsur siap maupun
cadangan yang ditempatkan di
bawah di bawah Komando
Operasi Kosekhanudnas IV ;
memonitor kesiapan kekuatan
pertahanan udara lainnya yang
mungkin melibatkan dalam
upaya Hanudnas; mening-
katkan kemampuan integrasi
satuan radar di bawah jajaran
Kosekhanudnas IV dengan
62 Edisi April 2010
Posek Hanudnas IV; mening-
katkan kemampuan K3I
dengan satuan bawah jajaran,
satuan atas serta satuan
samping; meningkatkan ke-
mampuan masing-masing
personel Kosekhnanudnas IV
dan satuan bawah jajaran sesuai
dengan profesi tugasnya;
meningkatkan kesiapan opera-
sional dan satuan dibawah
jajaran.
Selain itu keberadaan
Kosekhanudnas IV juga dipro-
yeksikan untuk mengawal dan
mengamankan Alur Laut
Kepulauan Indonesia - III
(ALKI-III) yang sering dilintasi
oleh armada laut dan pesawat
terbang.
Dalam usaha menegakkan
kedaulatan NKRI di udara
wilayah Indonesia Timur
khususnya ALKI III serta me-
nunjukkan eksistensi kemam-
puan TNI AU kepada negara
lain, dipandang perlu adanya
peningkatan pada setiap
komponen yang ada di Kosek-
hanudnas IV seperti Posek,
penggelaran unsur radar yang
sesuai dengan luas wilayah,
unsur tempur sergap, unsur
pangkalan udara, unsur rudal,
komponen TNI AD dan AL
serta unsur sipil yang berke-
mampuan hanud.
Wilayah Kosekhanudnas
IV meliputi lima provinsi yaitu
Papua, Papua Barat, Maluku,
Maluku Utara dan NTT) serta
berbatasan langsung dengan
beberapa negara dengan batas-
batas: sebelah Barat Kosek-
hanudnas II, sebelah Selatan
Australia, sebelah Timur Papua
New Guinea dan sebelah Utara
Guam (USA) Micronesia dan
Palau. Obyek vital yang berada
di bawah wilayah Kosek
Hanudnas IV adalah PT. Free
Port Indonesia di Timika,
Proyek LNG di Babo Teluk
Bintuni dan proyek pertam-
bangan lainnya serta pusat
pemerintahan dari provinsi-
provinsi yang berada dijajaran
Kosek Hanudnas IV.
Potensi ancaman men-
cakup semua wahana asing
yang menggunakan media
udara sebagai lintasannya
dapat berupa: wahana udara
berawak/tidak berawak yang
melanggar wilayah udara
nasional; wahana udara
berawak/tidak berawak yang
mengancam kedaulatan NKRI;
pesawat udara yang melangga
 Profil Satuan
zona pertahanan udara (air de-
fence identification zone) dan
pesawat udara yang melanggar
ketentuan penerbangan di
wilayah udara nasional. Selain
itu potensi ancaman juga bisa
dikalukan oleh Negara tetangga
seperti: Australia, Amerika
Serikat, Philipina, Papua New
Guinea dan Timor Leste.
Secara bertahap pengope-
rasian Kosekhanudnas IV terus
meningkat. Hal tersebut telah
dibuktikan dengan setia pe-
laksanaan latihan maupun
operasi, baik yang dilaksanakan
Kosekhanudnas maupun la-
tihan bersama dengan satuan-
satuan lain.
Berpegang kepada sem-
boyan “Labda Yudha Gegana”
yang berarti kemampuan untuk
melakukan perang di wahana
dirgantara dan dalam usianya
yang relatif masih muda,
Kosekhanudnas IV terus
berusaha mengasah dan
meningkatkan kualitas SDM-
nya agar mampu melaksa-
nakan perannya demi ter-
ciptanya ruang udara wilayah
NKRI yang aman melalui
pengendalian dan keunggulan
udara. Dalam rangka me-
ningkatkan kualitas operasional
dan profesionalisme personel,
Kosekhanudnas IV melaksa-
nakan latihan mulai dari latihan
perorangan sampai dengan
latihan puncak seperti “Kilat
D”, “Cakra D”, Tutuka dan
Angkasa Yudha serta latihan
lainnya.
Kekuatan Kosekhanudas
IV dengan sembilan satuan ra-
dar yang akan digelar nantinya,
harus merupakan resultan dari
kekuatan alutsista plus ke-
kuatan rakyat di wilayah Timur
Indonesia ini, menyatu dalam
sinergi yang kompak dan solid
untuk menjaga kedaulatan dan
keutuhan NKRI. Agar berperan
maksimal sebagai mata, telinga,
dan tangan pertahanan udara,
maka kerja sama dengan
otoritas sipil di bidang pe-
nerbangan harus dapat
dioptimalkan melalui penya-
maan visi dan persepsi se-
hingga tercapai simbiosis mu-
tualisma dan saling menopang
dalam mengelola ruang udara
di wilayah Timur Indonesia.*
(Sumber: “Kerling Mata Elang di
Timur Nusantara”, 2010)
Edisi April 2010 63
 Manajemen

Mewujudkan TNI AU Menjadi

“The First Class Air Force”
Oleh Lettu Pnb Oktoberandi

“Kekuatan udara merupakan unsur penting dalam mempertahankan Negara

Kesatuan Republik Indonesia sebagai negara kepulauan terluas di dunia”
(Pernyataan Presiden RI-1 Ir. Soekarno pada saat bertemu dengan para
saudagar di Banda Aceh pada tahun 1946 ).

Tanggal 9 April 2010 ini,
TNI AU merayakan Hari
Jadi-nya yang ke-64 tahun.
Peringatan, seharusnya
menjadi momen berharga
untuk merenung dan meng-
evaluasi semua kegiatan dan
kejadian yang telah dilak-
sanakan, memperbaiki
semua kekurangan dan
melanjutkan semua ke-
berhasilan yang sudah di-
capai, untuk mewujudkan
“hari ini yang lebih baik dari
hari kemarin, hari esok yang
lebih baik dari hari ini.”
Sejarah mencatat, TNI
AU lahir dari “rahim
perjuangan” bangsa Indone-
sia, serta tidak terlepas dari
sejarah kelahiran Negara
Kesatuan Republik Indone-
sia (NKRI). Kumandang
Proklamasi Kemerdekaan RI
pada tanggal 17 Agustus
1945 menandai lahirnya
NKRI sebagai negara ber-
daulat, merdeka dari pen-
jajahan Kolonial Hindia-
Belanda, Jepang dan Sekutu
yang telah menguasai
wilayah Indonesia hampir
tiga setengah abad lamanya.
TNI AU tumbuh dan ber-
kembang melanjutkan
pengabdian kepada ibu
pertiwi, bersama-sama dan
manunggal dengan rakyat.
Sejak kelahirannya, TNI
Angkatan Udara terus
berupaya mewujudkan In-
donesia menjadi negara
yang besar dan berdaulat
penuh di wilayah udara.
Terwujudnya Indonesia
yang terhormat dan ber-
martabat merupakan salah
satu manisfestasi dan
aktualisasi dari tugas-tugas
TNI AU dalam menegakkan
kedaulatan di wilayah
udara nasional, baik di masa
lalu, masa kini dan masa
mendatang.
Sebagai salah satu
komponen bangsa yang
besar, TNI AU gigih
berupaya dan bekerja keras,
untuk mengatasi semua
persoalan yang dihadapi,
sebagaimana yang sedang
dilakukan untuk memulih-
kan diri dari krisis yang lalu.
Dengan optimisme keber-
samaan dan bekerja keras,
Insya Allah TNI AU akan
mampu membangun masa
depan yang lebih baik.
Tidak pernah ada jalan
yang lunak untuk mencapai
cita-cita dan tujuan yang
besar. Oleh karena itu, pada
momen ulang tahun ini
marilah kita merenung
sejenak, apa dan dimana
kurangnya TNI AU dari
segala segi. Faktor-faktor
penting apa saja yang dapat
menyokong terwujudnya
TNI AU menjadi ”The First
Class Air Force.” Banyak
pemikiran menuju arah ke
sana. Melalui tulisan ini,
penulis ingin menyampai-
kan sebuah mimpi besar dari
salah seorang mantan
petinggi TNI AU, Marsekal
Muda TNI (Purn) Mardjono
SW dalam bukunya yang
berjudul “TNI AU yang
Handal dan Ideal”. Dalam

64 Edisi April 2010

 Manajemen
hal ini, penulis sangat
sependapat bahwa hanya
dengan kekuatan udara yang
handal dan kuatlah negeri ini
akan terjamin keutuhannya.
Kawan dan lawan pun akan
segan dan menghormati
serta memberikan peluang
bagi terciptanya kejayaan
tanah air seperti harapan
Bapak AURI Rd. Suryadi
Suryadarma.
Alat Pengindera
Menurut Marsda TNI
(Purn) Mardjono SW, untuk
menciptakan stabilitas di
kawasan maupun stabilitas
nasional NKRI, maka
komponen dan kapabilitas
kekuatan udara yang perlu
dimiliki adalah mencakup
peralatan/persenjataan yang
dapat digunakan sebagai alat
pengindera, pemukul dan
pengendali.
TNI AU membutuhkan
alutsista yang berfungsi
sebagai pengindera. Karakter
geografis NKRI dengan
luasnya wilayah perairan,
dan terpecah-pecahnya
wilayah daratan, menyebab-
kan Indonesia sangat rawan
terhadap berbagai ancaman,
baik yang menyangkut
ancaman kekerasan (pem-
bajakan udara/laut, sabo-
tase/teror obyek vital),
ancaman pelanggaran wi-
layah (penerbangan gelap)
dan pengintaian terhadap
wilayah Indonesia, ancaman
sumber daya (pemanfaatan
wilayah udara oleh negara
lain, perusakan/pencemar-
an laut, dan ekosistemnya),
ancaman pelanggaran hu-
kum (migrasi ilegal, pe-
nyelundupan manusia,
eksplorasi dan eksploitasi
sumber kekayaan laut, serta
berbagai jenis penyelun-
dupan).
Mengingat keamanan
wilayah, baik udara mau-
pun laut, disamping dapat
merugikan secara ekonomi,
politik, dan keamanan
nasional, juga memiliki
dimensi gangguan terhadap
berbagai bentuk ancaman.
Keterbatasan sarana dan
prasarana yang diperlukan
harus segera diatasi, melalui
penyiapan peralatan peng-
indera yang mampu me-
lakukan pengintaian dan
pengamatan terhadap ber-
bagai ancaman yang akan/
telah masuk melalui wahana
udara dan laut, ke seluruh
wilayah kedaulatan NKRI.
Karena itu, cukup relevan
bagi Indonesia apabila
dilihat dari kondisi geo-
grafisnya, dapat mening-
katkan peralatan pengindera
untuk tugas pengintaian dan
pengamatan udara TNI AU.
Saat ini, TNI AU memiliki 3
buah pesawat Boeing B-737
Intai Strategis, dan CN-235
Intai Taktis. Sehingga ke
depan, untuk penambahan
kekuatan diperlukan pe-
ngadaan 4 pesawat intai
strategis setingkat B-737 dan
4 Hawkeye E-2C atau
sejenisnya, 1 Skadron Intai
Taktis minimal setingkat
CN-235, serta 1 Skadron
UAV (Unmanned Aircraft Ve-
hicles).
Selain itu, mengingat
perkembangan teknologi
senjata strategis, khususnya
peluru kendali, baik yang
berupa ballistic atau cruiser,
maka sudah saatnya dipikir-
kan untuk pemanfaatan
satelit pengindera yang
mampu mendeteksi setiap
pergerakan di permukaan,
maupun di atas permukaan,
baik yang berada atau yang
menuju wilayah NKRI.
Alutsista Pemukul
Situasi dan perkem-
bangan hubungan antar-
bangsa secara global mulai
memasuki era baru. Era baru
ini dapat dirasakan dan
dicermati berupa adanya
penurunan rasa aman dan
meningkatnya gejala an-
caman akibat adanya hu-
bungan antarnegara yang
semakin kurang kondusif
dan semakin tidak seimbang
dengan timbulnya berbagai
kondisi dan isu keamanan
internasional.
Permasalahan yang
dihadapi bangsa Indonesia
di kawasan Asia Tenggara
maupun di Pasifik Selatan
berupa masalah keamanan
regional yang berkaitan
dengan berbagai konflik
yang bersumber dari klaim
Edisi April 2010 65
 Manajemen
teritorial, pelanggaran wila-
yah udara, keamanan jalur
komunikasi laut, dan jalur
perdagangan melalui laut,
sampai kepada masalah
keamanan tradisional se-
perti terorisme, perampok-
an, dan pembajakan, pe-
nyelundupan senjata,
migrasi ilegal, ataupun
penangkapan ikan ilegal.
Berbagai aspek akan
dipengaruhi oleh kekuatan
negara-negara besar seperti
Amerika Serikat, Cina,
Jepang dan sebagainya,
karena adanya kepentingan
mereka di Asia Tenggara.
Oleh karena itu, sesuai
peran TNI AU dalam
bidang pertahanan, yaitu
melaksanakan tugas pe-
negakan hukum dan men-
jaga keamanan di wilayah
66 Edisi April 2010
yuridiksi nasional, serta
melindungi segenap bangsa
dan seluruh tumpah darah
Indonesia dari ancaman dan
gangguan terhadap keutuh-
an bangsa, perlu me-
ningkatkan kemampuan
pemukul yang bersumber
pada alutsista udara, sebagai
kekuatan penangkal untuk
menghadapi berbagai
bentuk ancaman.
Kekuatan pemukul
digunakan untuk meng-
hancurkan kekuatan musuh
dengan penyerangan udara
ke udara, udara ke darat,
udara ke permukaan dan
bawah air serta untuk
mencapai dan memperta-
hankan keunggulan di udara.
Saat ini kekuatan pe-
mukul yang dimiliki TNI
AU bertumpu pada 2
Skadron Hawk 100/200
(Skadron Udara 1 dan
Skadron Udara 12) dan 6
pesawat Su-27/30 (Skadron
Udara 11) serta didukung
oleh 1 pesawat tanker C-130
BT (Skadron Udara 32), dan
pesawat Kodal jenis Fokker
F-27 (Skadron Udara 2) atau
C-130 Hercules (Skadron
Udara 31 dan 32).
Dalam upaya menyiap-
kan perangkat pemukul
agar memiliki daya tangkal
yang tinggi, maka untuk
mengaplikasikan doktrin
TNI AU yang berkaitan
dengan pembinaan kemam-
puan dan penggunaan
kekuatan, ke depan perlu
adanya penambahan 2
skadron sekelas F-18
multirole, 2 skadron tempur
SU-27/30 atau yang se-
tingkat untuk mengganti-
kan 1 skadron A-4 yang
telah di-grounded tahun
2004. Satu skadron sekelas
A-10 untuk menggantikan
pesawat OV-10 Bronco yang
juga telah di-grounded pada
tahun 2007.
Selain itu, mengingat
dalam setiap penyelesaian
konflik secara politis akan
dipengaruhi oleh kemam-
puan militer negara yang
bersangkutan, maka sudah
saatnya dipikirkan untuk
penggunaan persenjataan
strategis berupa rudal balistik,
yang ditempatkan ke arah
sasaran strategis atau “centre
of gravity” kekuatan musuh.
 Manajemen
Alutsista Pengendali
Luasnya wilayah udara
nasional yang harus men-
dapat perlindungan dan
mengacu pada perang mod-
ern, dimana wahana udara
menjadi alat yang efektif
dalam penyiapan peren-
canaan dan pelaksanaan
perang, menuntut peran
unit-unit komando dan
pengendalian kekuatan
udara untuk mampu me-
ngendalikannya. Pengenda-
lian udara dalam rangka
mempertahankan kedaula-
tan wilayah udara nasional
dari setiap gangguan dan
ancaman udara, diseleng-
garakan dalam suatu sistem
pertahanan udara yang
memadukan setiap unsur
pertahanan udara.
Oleh karena itu, ke-
kuatan udara yang di-
harapkan adalah yang
memiliki kemampuan un-
tuk menggunakan dimensi
ketiga atau udara, sehingga
musuh tidak dapat meng-
gunakan kekuatannya
secara efektif, dan sekaligus
mampu meniadakan faktor
ancaman udara musuh.
Saat ini kekuatan per-
tahanan udara untuk
mengendalikan dan me-
nguasai ruang udara
nasional bertumpu pada 16
radar EW / GCI (10 EW dan
6 GCI), 1 skadron pesawat
F-16, dan 1 skadron pesawat
F-5 dan 1 skadron pesawat
Sukhoi 27/30. TNI AU ke
depan juga perlu pe-
nambahan kekuatan dengan
15 radar EW/GCI, 2 pesawat
AWACS atau sejenisnya
yang dapat berfungsi
sebagai “gap filler” dan
pesawat Kodal, 2 skadron
buru sergap setingkat F-16,
serta memungkinkan untuk
penggunaan satelit surveil-
lance, pertahanan udara,
serangan udara, intelijen, dan
dukungan operasi udara.
Ancaman terhadap keu-
tuhan wilayah NKRI yang
datang dari luar negeri,
sasaran akhirnya adalah
penguasaan wilayah darat,
penguasaan wilayah laut;
dan wilayah udara meru-
pakan sasaran antara dari
suatu sasaran pembantu.
Antisipasi terhadap skenario
dari ancaman bagi keutuhan
wilayah NKRI dari dalam
negeri sasarannya adalah
penguasaan wilayah darat.
Setelah berhasil, kemudian
mengembangkan pengua-
saan wilayah laut dan
wilayah udara, pada semua
tingkatan konflik (low
and high intensity op-
eration).
Berdasarkan
karakteristik air power
dan relevansinya
dengan konstelasi
geografis Indonesia,
serta mengingat
bahwa perang udara
tidak bisa dipisahkan
menjadi bagian yang kecil,
dan dipahami bahwa tidak
ada batasan di daratan
maupun di lautan selain ra-
dius aksi dari kemampuan
air power sendiri, maka
kesemuanya itu menjadi
satu kesatuan dan mutlak
membutuhkan kesatuan
komando.
Oleh karena itu, dalam
penyelenggaraan pembina-
an kemampuan dan
penggunaan kekuatan air
power membutuhkan organi-
sasi dan doktrin yang dapat
dipedomani secara berdaya
guna dan tepat guna oleh
pelaksana operasi udara,
baik di tingkat Markas Besar,
Kotama maupun di tingkat
pelaksana bawah.*
Referensi :
- Buku TNI AU yang handal
dan ideal, Mardjono SW.
- Majalah suara angkasa,
Dispenau, edisi Januari 2010.
- http://www.kaskus.us/
- http://www.tni-au.mil.id/
- Dan literatur-literatur
lainnya.
Edisi April 2010 67
 Berita Daerah
Marsma TNI Ida Bagus Putu Dunia Jabat
Pangkosekhanudnas IV
Pangkohanudnas
Marsda TNI Dradjad Ra-
hardjo, S.IP melantik
Marsma TNI Ida Bagus Putu
Dunia sebagai Panglima
(Pangkosekha-nudnas) IV
Biak, Papua menggantikan
Marsma TNI Hadiyan
Sumintaatmadja dalam
suatu upacara militer yang
diikuti seluruh Perwira,
Bintara, Tamtama dan PNS
Mayor Pasukan Ari Ismanto
Danyon 464 Paskhas yang Baru
Komandan Wing II
Paskhas Kolonel Psk T. Seto
Purnomo melantik Mayor
Psk Ari Ismanto sebagai
Komandan Batalyon 464
Paskhas yang baru meng–
gantikan Letnan Kolonel Psk
Deny Muis di lapangan
Batalyon 464 Paskhas, per–
tenganhan Februari lalu.
Dalam sambutannya Ko-
68 Edisi April 2010
Kosekhanudnas IV di la-
pangan apel Makosek
hanudnas IV Biak, Papua,
akhir Februari.
Dalam sambutannya
Pangkohanudnas meng-
ingatkan tugas dan tang-
gung jawab jabatan Pang-
kosek Hanudnas IV Biak
sangat penting dan berat,
mengingat luas wilayah
Kosekhanudnas IV di Indo-
nesia Timur dan berkaitan
mandan
Wing II
Paskhas
mengatakan
Batalyon
464 Pas-
khas yang
b e r k e -
dudukan
di Lanud
Abdulrahman
Saleh me–
rupakan salah satu satuan
pelaksana Wing II Paskhas,
yang bertugas menyeleng–
garakan pembinaan dan
penyiapan satuan, disam–
ping melaksanakan tugas
operasi dalam pertahanan
pangkalan/alutsista/
instalasi TNI AU, pengen–
dalian tempur, pengenda–
lian pangkalan udara de–
dengan masih terbatasnya
kemampuan alutsista
Hanud.
Marsma TNI Hadiyan
Sumintaatmaja selanjutnya
menjabat sebagai Danlanud
Adisutjipto menggantikan
Marsma TNI R. Agus Mu-
nandar; sedangkan Marsma
TNI Ida Bagus Dunia se-
belumnya menjabat sebagai
Danlanud Sultan Ha-
sanuddin.*
pan, SAR tempur serta
operasi lain sesuai kebijakan
Panglima TNI. Kepada
Mayor Psk Ari Ismanto
sebagai Komandan Batalyon
464 Paskhas yang baru
Danwing II Paskhas meng–
harapkan dapat melaksana–
kan tugas dengan penuh
rasa tanggung jawab untuk
memimpin dan membina
satuan yang menjadi tang–
gung jawabnya dengan se-
baik-baiknya. Sertijab dime-
riahkan dengan demo karate
yang dilakukan oleh ang-
gota Batalyon 464 Paskhas
serta demo pembebasan
sandra, terjun payung yang
membawa bendera Wing II
Paskhas, bendera Batalyon
464 Paskhas dan bendera
ucapan selamat datang
kepada komandan yang
baru. * (Pentak Lanud Abd Saleh)
 Berita Daerah

Lanud Sjamsudin Noor

Promosikan Karbol

Kapentak Lanud Sjamsudin Noor Lettu Sus Sundoko

memberikan penjelasan tentang Karbol

Sejenak materi pelajaran Menurut Komandan sanakan ini berupa pen–

di SMUN 1 dan SMUN 2
Banjarbaru serta SMUN 1
Banjarmasin diambil alih
oleh sejumlah anggota dari
Lanud Sjamsudin Noor.
Siswa-siswi SMU tersebut
berkerumun menyambut
kedatangan tim kampanye
Karbol dari Lanud Sjam–
sudin Noor ini, pada awal
Maret. Kedatangan tim
anggota Lanud bukan untuk
mengajar materi pelajaran
sekolah melainkan ingin
mempromosikan dan men–
gajak para siswa bergabung
menjadi taruna Akademi
Angkatan Udara atau biasa
disebut dengan Karbol.
Lanud Sjamsudin Noor jelasan singkat tentang TNI
Letkol Pnb Singgih Hadi, AU, pemutaran video
kegiatan promosi ini meru- sekilas tentang kehidupan
pakan kegiatan rutin yang karbol dalam melaksanakan
dilaksanakan setiap tahun- perkuliahan dan kegiatan
nya. Hal ini dilaksanakan sehari-harinya diluar per–
agar para siswa-siswa kuliahan dilanjutkan ten–
diwilayah Kalsel ini men– tang informasi serta tata cara
dapat informasi tentang pendaftaran dan tahapan-
keberadaan Akademi Ang– tahapan dalam melaksana–
katan Udara sehingga kan tes-tes untuk masuk
diharapkan TNI AU secara menjadi Karbol. Antusiasme
umum mendapatkan putra- para siswa sangat tinggi
putra daerah yang ber– terlihat banyaknya per–
potensi untuk dapat ber– tanyaan yang disampaikan
gabung menjadi taruna untuk mendapat kejelasan
AAU. lebih lengkap tentang
Promo yang dilak– Karbol.* (Pentak Lanud Sam)

Edisi April 2010 69

 Berita Daerah

Tim Bulu Tangkis Lanud Manuhua

Juara HUT Kosekhanudnas IV
Tim bulu tangkis Lanud
Manuhua keluar sebagai juara
pertama dalam rangka pertan–
dingan bulutangkis untuk
memperingati HUT ke-6
Kosekhanudnas IV Biak yang
jatuh pada tanggal 23 Maret.
Pertandingan yang digelar di
gedung serbaguna Farsyos
Kosekhanudnas IV ini diikuti
oleh 4 tim yaitu Kosek IV, tim
Lanud Manuhua, tim Paskhas
dan tim Satrad 242. Sedangkan
tim bulutangkis Lanud Manu-
hua akhirnya keluar sebagai
juara setelah pada per-
tandingan terakhir mengalah- Tim bulutangkis Lanud Manuhua saat bertanding
kan tim tuan rumah Kosek IV melawan tim Kosekhanudnas IV.
dengan skor 3:0. Tim bulu-
tangkis Lanud Manuhua yang sehingga bisa mengalahkan hua mengalahkan Paskhas BS
dimotori Kapten Tek Rusbi- lawan-lawannya. Sebelumnya Biak dengan skor 2:1 dan satrad
yanto tampil cukup bagus tim bulutangkis Lanud Manu- 242.* (Pentak Lanud Mna)

Lanud Surabaya. Guna

mewujudkan satuan kerja
yang sehat dan bersih
warga Lanud Surabaya
melaksanakan korve ber–
sama secara rutin. Korve
semakin diintensifkan
terutama pada musim
penghujan ini karena
rumput - rumput liar cepat
sekali tumbuh, sekaligus
untuk mencegah ber–
kembangnya jentik nya-
muk.* (Pentak Lanud Sby)

70 70Edisi
Edisi
AprilApril
2010 2010
 Berita Daerah

Latihan Pertahanan Pangkalan

di Lanud Timika
Lanud Timika pada akhir
Februari silam menggelar La-
tihan Pertahanan Pangkalan
pendukung masih dirasa
yang dilaksana- kurang. Tujuan dilaksanakan-
kan di areal hu- nya latihan ini untuk melatih
tan sekitar peru- personel Lanud Timika dalam
mahan Lanud. mengamankan areal sekitar
Latihan ini diikuti Mako Lanud dan areal satrad
oleh 64 personel, 243. Latihan menggunakan sen-
dan bertindak se- jata organik SS-1 Pindad sejum-
bagai komandan lah 25 pucuk, pistol P-1 Pindad
latihan Kadisops sebanyak 8 pucuk, peluru
Lanud Timika, hampa sebanyak 20 butir dan
Kapten Lek Moh- beberapa peralatan kebersihan
yil Umam. Fokus seperti parang dan sabit untuk
latihan ini terba- membuka jalan. Berkat du-
tas pada pertahanan horizontal, kungan dari seluruh pihak,
karena untuk melaksanakan latihan ini terlaksana sesuai
pertahanan vertikal komponen harapan.* (Pentak Lanud Tmi)

Sertijab Dan Wing I. Komandan

Lanud Halim Perdanakusuma Marsma
TNI Bagus Puruhito memimpin upacara
serah terima jabatan Komandan Wing 1
Lanud Halim Perdanakusuma dari
Kolonel Pnb Umar Sri Mulyo Handoko
kepada Kolonel Pnb Djoko Senoputro,
di Jakarta, pertengahan Maret. Pejabat
baru adalah penerbang Hercules C-130,
alumnus AAU tahun 1987 dan
sebelumnya menjabat sebagai Kepala
Dinas Operasi Lanud Halim Perdana–
kusuma. Sedangkan pejabat lama
Kolonel Pnb Sri Mulyo Handoko,
penerbang pesawat Fokker-27 juga
alumnus AAU tahun 1987, selanjutnya
mengikuti Sekolah Komando TNI di
Bandung. Usai serah terima jabatan
Danlanud Halim Perdanakusuma
melakukan salam komando dengan
pejabat lama dan pejabat baru.* (Pentak
Lanud Hlm)

Edisi
Edisi
AprilApril
2010 201071 71
 Berita Daerah

Commanding General of The

Philippenes Air Force Lieuten-
ant General Oscar H Rabena
dan rombongan dalam rang-
kaian kunjungan ke Indonesia
mengunjungi Lanud Ngurah
Rai, Bali, beberapa waktu lalu.
Rombongan diterima oleh
Danlanud Ngurah Rai Letkol
Pnb Aldrin Petrus Mongan
beserta Ibu dan perwira-
perwira lainnya. Kasau Phili-
pina dan rombongan ini
mengunjungi beberapa obyek
wisata di sana termasuk pasar
seni.* (Pentak Lanud Rai)

Danlanud Ranai Resmikan Gapura dan Tugu Jam

Danlanud Ranai Letkol
Pnb Bambang Somantri
meresmikan gapura ger-
bang utara dan tugu jam
siaga perbatasan di Lanud
Ranai akhir Februari.
Menurut Danlanud, tujuan
dibangunnya gapura yang
juga sebagai pintu utama
untuk memasuki Lanud
Ranai ini untuk memberikan
kebanggaan kepada Lanud
Ranai terhadap simbol/
monumen yang megah agar
lebih mencintai eksistensi
Lanud Ranai, dan Angkatan siaga perbatasan dibuat, prajurit TNI AU, Lanud Ranai
Udara pada umumnya. agar Lanud Ranai sebagai siap dan tidak mengenal waktu
Gapura gerbang utara ber- daerah perbatasan Utara In- menjaga dan mempertahankan
bentuk menjulang ke atas- donesia, secara geopolitik NKRI
nya, dengan lambang Swa dan geostrategi sebagai Gerbang utara ini menjadi
Bhuwana Paksa di atasnya, beranda atau daerah ter- salah satu akses tercepat untuk
serta di kanan lambang depan, mempunyai simbol/ memasuki wilayah kedaulatan
Koopsau I dan di sebelah monumen yang diperlukan NKRI sehingga gerbang ini
kanan lambang Lanud. sebagai delimitasi (tanda akan menjadi simbol kebang-
Secara garis besar, gapura perbatasan) NKRI. Tugu gaan bagi Lanud Ranai dalam
ini mempunyai arti Lanud jam siaga perbatasan dileng- keikutsertaan mendorong
Ranai senantiasa siap kapi burung elang men- kemajuan Kepulauan Natuna
menjaga kedaulatan NKRI. cengkeram bola dunia, khususnya serta NKRI
Sedangkan tugu jam dengan maksud sebagai umumnya.* (Pentak Lanud Rni)

72 72Edisi
Edisi
AprilApril
2010 2010
 Berita Daerah

Latihan Menembak
Untuk menambah keca-
kapan dan keterampilan agar
selalu siap menghadapi tugas
dalam situasi apapun, Lanud
Rembiga mengadakan latihan
menembak di AWR rambang,
beberapa waktu lalu. Kegiatan
ini merupakan program kerja
Lanud Rembiga untuk mem–
bina kemampuan dan profesi–
onalime prajurit. Latihan
diikuti oleh seluruh anggota
Lanud Rembiga, untuk bintara
dan tamtama latihan menem–
bak menggunakan senjata G3 Danlanud Rembiga beserta pejabat TNI/Polri Kab. Lombok Timur dan
dengan peluru kal 7,62. pejabat Lanud Rembiga sedanglatihan menembak.
Sedangkan untuk perwira
latihan menembak mengguna– Rembiga Letkol Pnb Antariksa masing petembak mendapat
kan pistol jenis colt dengan Anondo mengundang pejabat hadiah dari Komandan Lanud
peluru kal 38 spc, FN 46, taurus daerah serta pejabat TNI/Polri Rembiga. Latihan diakhiri
dan llama dengan peluru kal 9 Kab Lombok Timur. Perolehan dengan latihan Hanlan yang
mm. nilai terbaik dari latihan menyusuri aset-aset yang
Berbeda dengan latihan menembak ini, perwira adalah dimiliki TNI AU dan men-
menembak sebelumnya, pada Letda Kes Sarjono dan bintara, gontrol patok-patok batas
latihan kali ini Danlanud Serma Zulkarnaen. Masing- tanah.* (Pentak Lanud Rbg)

Lanud Sultan Hasanuddin. Pangkopsau II

Marsma TNI R. Agus Munandar melantik
Kolonel Pnb Agus Supriatna menjadi Danlanud
Sultan Hasanuddin, Makassar, ditandai dengan
penyematan tanda pangkat komandan kepadanya,
di Markas Lanud Sultan Hasanuddin, awal
Maret. Kolonel Pnb Agus Supriatna
menggantikan Marsma TNI IB Putu Dunia.
Kolonel Pnb Agus Supriatna, putra kelahiran
Bandung, Jawa Barat dan alumnus AAU tahun
1983, sebelumnya berdinas di BAIS TNI.
Sementara Marsma TNI IB Putu Dunia yang
putra kelahiran Bali, dan alumnus AAU tahun
1981, selanjutnya menempati pos baru sebagai
Panglima Komando Sektor (Pangkosek)
Hanudnas IV, di Biak, Papua.* (Pen Koopsau II)

Edisi
Edisi
AprilApril
2010 201073 73
 Berita Daerah

Asops Panglima TNI Tinjau Kesiapan Den Bravo

Asisten Operasi Perdanakusuma, beberapa
(Asops) Panglima TNI waktu lalu. Kedatangan
Mayjen TNI Supiadin AS Asisten Operasi Panglima
melakukan peninjauan ke- TNI dan rombongan disam-
siapan Detasemen Bravo but Komandan Korp Pas-
Paskhas 90 di Skadron khas Marsma TNI Hary
Udara 17 Lanud Halim Budiono serta Danlanud Ha-
lim Perdanakusuma Marsma
TNI Bagus Puruhito.
Sebelum memberikan
pengarahan Asops Panglima
TNI menyaksikan simulasi
pembebasan sandera dari
pesawat Fokker 28 yang
dibajak, dilanjutkan peme–
riksaan kendaraan tempur
dan alat komunikasi serta
pemeriksa pasukan dari Den
Bravo Paskhas 90.
Dalam pengarahan-
nya Asops Panglima TNI
menekankan kepada pasu-
kan Den Bravo Paskhas 90
yang tidak lama lagi akan
mengikuti latihan Dasarsa
Malindo di Malaysia, agar
siap kapan saja untuk men-
jalankan tugas yang diem-
bankan dan harus tanggap,
tanggon dan trengginas.*
(Pentak Lanud Hlm)

HATI-HATI PENIPUAN MELALUI TELEPON GELAP

Akhir-akhir ini penipuan melalui telepon gelap dengan modus mengatasnamakan pejabat
kembali marak terjadi. Para penelepon gelap tersebut pada umumnya bertujuan meminta sesuatu
atau memerintahkan pihak tertentu demi kepentingan pribadi maupun kelompoknya. Korban
aksi penipuan bukan hanya menimpa masyarakat umum saja, tetapi juga instansi dan pimpinan
satuan jajaran TNI. Seperti yang terjadi baru-baru ini di Jawa Timur. Seorang penelepon gelap
melalui hand phone mengatas namakan Kaspri Kodam V/Brawijaya menghubungi Kepala Staf
Brigade Infanteri (Brigif) 09/Kostrad memerintahkan agar Brigif 09/Kostrad berpartisipasi untuk
mengikuti tarian kolosal dengan berpakaian adat Papua dalam rangka HUT Kodam V/Brawijaya.
Aksi penipuan dengan telepon gelap ini selain telah mencoreng nama baik juga telah merugikan
satuan jajaran TNI baik dalam bentuk tenaga maupun materi.
Untuk menghindari terulangnya peristiwa penipuan dengan modus telepon gelap tersebut
diharapkan seluruh prajurit TNI bersikap waspada dan hati-hati setiap menerima informasi maupun
perintah melalui telepon genggam, terutama yang mengatasnamakan pejabat. Lakukan konfirmasi
atau pengecekan kepada pejabat terkait dengan menghubungi nomor telepon kantor/instansi
pejabat tersebut.*

74 Edisi April 2010

 Berita Daerah
Gelar PPRC
di Lanud Abdulrahman Saleh
Pasukan Pemukul
Reaksi Cepat (PPRC) TNI
yang merupakan suatu
komando tugas operasional
TNI yang berkedudukan di
bawah Panglima TNI, awal
Februari lalu digelar di Taxy
Way Lanud Abdulrahman
Saleh, Malang. Kepala Staf
Divisi (Kasdiv) II Kostrad
Malang Mayjen TNI Harry,
selaku Inspektur upacara
menjelaskan tentang tugas
dari PPRC diantaranya
untuk memelihara dan
meningkatkan kesiagaan
operasional dari segenap
kekuatannya. Selain itu
menyelenggarakan operasi
serbuan lintas udara atau
operasi tempur lain secara
mandiri serta membantu
operasi tempur korps TNI
lainnya, yang kesemuanya
itu untuk melaksanakan
operasi TNI di seluruh
wilayah RI.
“Karena PPRC TNI
merupakan tugas gabungan
TNI yang dibentuk untuk
melaksanakan tindakan
cepat dalam menghadapi
ancaman nyata di wilayah
darat tertentu dalam rangka
menangkal, menyanggah
awal serta untuk meng–
hancurkan musuh yang
mengganggu kedaulatan
wilayah RI maka para
anggota TNI yang terlibat
dalam PPRC ini harus me–
laksanakan tugasnya de-
ngan sebaik-baiknya sehing
ga wilayah RI tetap aman
dan terkendali dan bebas
dari segala macam ancaman
yang akan merongrong
negara yang kita cintai ini,”
jelasnya. Selanjutnya Kasdiv
di dampingi Komandan Sat-
gasud Kolonel Pnb Ismet
Ismaya Saleh serta para
pejabat TNI lainnya me–
lakukan pemeriksaan pa–
sukan dan alat utama sistem
senjata dari masing-masing
angkatan. PPRC melibatkan
pasukan Kostrad, Marinir,
air crew dan Paskhas.* (Pentak
Lanud Abd Saleh)
Edisi April 2010 75
 Berita Daerah

Prajurit Yon 463 & Kompi “ E “

BS Paskhas Laksanakan Jungar
Dengan mengguna-
kan pesawat C-130 Hercules
A-1305 dari Skadron Udara
32 Lanud Abdulrahman
Saleh, Malang, selama dua
hari Batalyon 463 Paskhas/
Trisula dan Kompi “ E “ BS
Paskhas Lanud Adisutjipto
mengadakan terjun payung
penyegaran (Jungar) di
Lanud Iswahjudi, beberapa
waktu lalu.
Sebanyak 336 prajurit
“Baret Jingga” ini melaku–
kan penerjunan mengguna–
kan parasut statis jenis MC-
11C yang merupakan model
parasut terbaru, dilengkapi
dengan panel buka tutup
dan kemudi sehingga para
penerjun setelah keluar dari
pesawat, dapat mengatur
letak posisi jatuhnya. Para
penerjun tersebut dimun–
tahkan dari pesawat pada
ketinggian 1200 feet. Untuk
hari pertama dilaksanakan 3
sortie penerjunan sebanyak
173 peterjun, selanjutnya
dihari kedua menerjunkan
163 prajurit dalam 3 sorti.
Terjun penyegaran ru-
tin dimaksudkan untuk
melatih kesiapan hal drop-
ping pasukan melalui udara.
“Diharapkan terjun pe–
nyegaran ini dapat dilaksa-
nakan secara rutin sehingga
dapat diwujudkan prajurit
Paskhas yang profesional
dan andal. Untuk itu latihan
ini dilaksanakan secara rutin
agar ketangguhan prajurit
Paskhas dalam penerjunan
semakin mantap meski me-
dan dan cuaca yang diha-
dapi selalu berubah-ubah,”
jelas Danyon 463 Paskhas
Letkol Psk M.A. Silaban.
Latihan terjun ini seka-
ligus menjadi tontonan
menarik bagi para siswa
SMPN 1 Maospati, siswa-
siswi yayasan Pendidikan
Muslimat NU Bina Bhakti
Wanita Cabang Ponorogo
dan TK Kemala Bayangkari
Magetan yang mengadakan
kunjungan ke Lanud Is-
wahjudi.* (Pentak Lanud Iwj)

Danyon 463 Paskhas Lanud Iswahjudi Letkol Psk M.A. Silaban sebagai peterjun pertama sedang
mengamati dropping zone saat pelaksanaan terjun penyegaran.

76 Edisi April 2010

 Berita Daerah

Kolonel Pnb Kusworo Jabat Komandan

Wing Karbol AAU
Jabatan Komandan Wing
Karbol (Danwingkar) AAU
diserahterimakan dari Kolonel
Pnb Dedy Permadi, SE.MMDS
kepada Kolonel Pnb Kusworo,
SE. MM, pertengahan Maret
lalu di Yogyakarta. Upacara
serah terima jabatan dipimpin
oleh Gubernur AAU Marsda
TNI Sru A Andreas. Kolonel
Pnb Kusworo, SE, MM,
alumnus AAU tahun 1988 B
adalah penerbang tempur
Gubernur AAU Marsda TNI Sru A Andreas menyerahkan tongkat komando kepada
pesawat F-16. Jabatan yang Kolonel Pnb Kusworo sebagai Danwingkar yang baru.
pernah disandang Kadisops
Danwing yang baru untuk
Lanud Adi Soemarmo, dalam menyiapkan pemimpin
segera menyesuaikan diri dan
Komandan Lanud Palembang, TNI AU ke depan. Sedangkan
segera merencanakan program
dan terakhir sebagai Kadispers kepada pejabat yang lama
yang akan dilaksanakan di
Lanud Iswahyudi. Sedangkan Gubernur AAU mengucapkan
Wingkar AAU. Gubernur juga
Kolonel Pnb Dedy Permadi, terima kasih atas darma bakti
menekankan, jabatan Koman–
SE.MMDS dipercaya untuk yang telah diberikan demi
dan Wing merupakan
mengikuti pendidikan Sesko kemajuan AAU dan lebih
kehormatan bagi pejabat yang
TNI. khusus lagi kepada para
bersangkutan, karena secara
Gubernur AAU dalam Karbol. * (Kapen AAU)
moral akan terlibat langsung
amanatnya meminta kepada

Sertijab Danlanud Sulaiman.

Dankodikau melakukan salam
komando dengan pejabat lama dan
pejabat baru, usai memimpin
serah terima jabatan Danlanud
Sulaiman, beberapa waktu lalu.
Jabatan Danlanud Sulaiman
diserahterimakan dari Kolonel
Pnb Wahyu A. Djaja kepada
Letkol Pnb Gutomo, yang
sebelumnya menjabat sebagai
Asren Kodikau Sedangkan
Kolonel Pnb Wahyu A. Djaya
selanjutnya mengikuti Sesko
TNI.* (Pentak Lanud Slm)

Edisi April 2010 77

 Berita Daerah
Mayor Pnb Wastum Juara English
Speech Contest
Angkatan Udara
untuk pertama kalinya
menggelar Lomba Pidato
Berbahasa Inggris, sebagai
rangkaian kegiatan mempe-
ringati ke-64 Hari TNI AU.
Lomba yang dibagi dalam
katagori perwira pertama
(Letda sampai kapten) dan
perwira menengah (mayor
dan Letkol) tersebut
berlangsung dua hari, babak
penyisihan di GOR Ganesha
Makodikau, 23 Maret dan
final di Auditorium Denma
Ma–besau, tanggal 25
Maret.
Setiap peserta menye-
78 Edisi April 2010
rahkan naskah pidato bahasa
Inggris sebanyak 4–5
halaman kwarto dengan
topik “Keberadaan dan
Peranan TNI Angkatan
Udara Dalam Mengemban
Tugas Pokok”. Selain berpi-
dato, peserta juga diberi
pertanyaan oleh dewan juri
yang dua diantaranya dari
Australia, Captain Jon
Couper (Royal Australian
Army) dan Group Captain
Nick Bricknell (The Austra-
lian Air Attache).
Berhasil keluar sebagai
juara untuk kategori perwira
menengah adalah: juara I
Mayor Pnb Wastum (Lanud
Iswahjudi), juara II Letkol
Lek H Rujito D Asmoro
(Kosekhanudnas I) dan Juara
III Mayor Pnb Destianto
Nugroho (Skadud 2 Lanud
Halim Perdanakusuma).
Sedangkan kategori perwira
pertama juara I Kapten Tek
Herdian L Tobing (Skadud
15 Lanud Iswahjudi), Lettu
Pnb Agus Dwi Aryanto
(Skadud 3 Lanud Iswahjudi)
dan Lettu Kal Indra Aditya
(Koopsau II).*
 Berita Daerah

Kolonel Pnb Ismono Wijayanto

Gantikan Marsma TNI Bambang Samoedro

Pangkoopsau II Marsma TNI R. Agus Munandar memasang

pangkat jabatan kepada Kolnel Pnb Ismono Wijayanto.

Jabatan Komandan kan alumnus AAU tahun senatiasa memegang teguh

Lanud Iswahjudi diserah
terimakan dari Marsekal
Pertama TNI Bambang
Samoedro kepada Kolonel
Pnb Ismono Wijayanto.
Upacara serah terima jabatan
(Sertijab) dipimpin oleh
Pangkoopsau II Marsma
TNI R. Agus Munandar, di
apron base ops Lanud
Iswahjudi, pertengahan
Maret.
Kolonel Pnb Ismono
Wijayanto putra kelahiran
Plaosan Magetan merupa-
1983 yang sebelumnya
menjabat sebagai Asisten
Operasi Kas Koopsau I di
Jakarta, Sementara Marsekal
Pertama TNI Bambang
Samoedro merupakan alum-
nus AAU tahun 1982, se-
lanjutnya menjabat sebagai
Kepala Dinas Penerangan
TNI AU (Kadispenau),
Jakarta.
Dalam amanatnya
Pangkoopsau II menekan-
kan kepada seluruh personel
Lanud Iswahjudi agar
aspek keselamatan terbang
dan kerja, menanamkan
“Lambangja minded” dalam
setiap pelaksanaan tugas,
terutama para prajurit yang
mengawaki langsung pe-
ralatan khusus, agar tugas
yang dipercayakan dapat
dilaksanakan dengan aman
tanpa menimbulkan accident
maupun incident, sehingga
kerugian personel maupun
materiil yang lebih besar
dapat dihindari.* (Pen
Koopsau II)

Edisi April 2010 79

 Berita Daerah
Navek dan Static Show di
Lanud Wiriadinata
Kegiatan Navek dan Static Show yang
dihadiri ratusan masyarakat di apron base
Pukul 10.00 WIB, pada
pertengahan Februari lalu
sebanyak 7 pesawat helikopter
terdiri 3 Colibri dan 4 Soloy
secara berurutan mendarat di
Informasi Pagi Lewat Coffee Morning
Lanud El Tari, Kupang
menyelenggarakan acara coffee
morning untuk seluruh perwira,
setiap bulan sekali di Briefing
Room. Tujuan diadakannya
acara ini untuk melatih para
perwira berbicara efektif di
depan audience sekaligus ber–
bagi informasi dan pengetahu–
an kepada seluruh perwira.
Selain itu juga untuk lebih
mengintensifkan interaksi
seluruh perwira dalam suasana
informal sehingga perwira
tidak merasa sungkan untuk
menyampaikan pendapat baik
secara pribadi maupun untuk
kepentingan dinas.
80 80Edisi
Edisi
AprilApril
2010 2010
bagi siswa-siswa penerbang.
Rombongan yang dipimpin
Komandan Skadron Udara 7
Letkol Pnb Sri Duto Daniswara
terdiri dari 7 siswa penerbang,
5 instruktur dan 21 crew disam-
but oleh Komandan Lanud
Wiriadinata Letkol Pnb Tata
Budi Pratama dan seluruh
perwira.
Bersamaan kegiatan ter-
bang navigasi ini juga, digelar
acara static show pesawat dan
dihadiri ratusan generasi muda
ops Lanud Wiriadinata. yang terdiri dari TK Angkasa,
TK Al-Mujahid, SMA Angkasa,
SMK Angkasa dan masyarakat
apron base ops Lanud Wiriadi- umum. Tujuannya untuk
nata. Kedatangan pesawat- menarik minat cinta dirgantara
pesawat tersebut dalam rangka khususnya bagi generasi muda
navigasi ekstra (navek) jarak dan masyarakat pada umum-
jauh dan pembinaan teritorial nya.* (Pentak Lanud Wir)
Bertepatan pada coffee kesempatan tersebut juga di
morning, bulan Februari, paparkan hasil Rapim TNI AU
dilaksanakan morning brief yang dan Apel Dansat oleh Dan–
berlangsung sekitar 30 menit lanud El Tari Letkol Pnb Joko
yang diisi oleh perwira Sugeng Suryanto.* (Pentak Lanud
pemegang kas (Pekas) yang Eli)
memberikan
informasi
tentang tugas-
tugas pekas,
alur pengurus-
an keuangan
dan PJK, proses
penyelesaian
gaji serta DPK
(dana peme-
liharaan kese-
hatan). Pada
 Berita Daerah
Pesawat Hawk 200 TT 0223
Kembali ke Sarangnya
Kapten Pnb Supriyanto dan Kapten Pnb I Gusti
Ngurah Adi Brata usai latihan terbang.
Setelah menjalani major
servicing di Depo Peme-
liharaan 30 Malang, pesawat
tempur Hawk 200 TT 0223
kembali ke home base-nya di
Lanud Supadio. Pesawat
diperiksa baik air frame
maupun engine-nya secara
keseluruhan dengan meng-
gunakan X-ray (sinar X)
sehingga kerusakan-kerusak-
an sekecil apapun dapat
diketahui dan ditindaklanjuti
dengan benar dan tepat.
Tahap selanjutnya, pesawat
yang telah selesai pemeliha-
raan tingkat berat harus
menjalani test flight untuk
pengecekan sesuai dengan
parameter dan limitasi
yang telah ditentukan.
Pada akhir Januari
selama tiga hari, Kapten
Pnb Supriyanto dan Kap-
ten Pnb I Gusti Ngurah Adi
Brata melaksanakan test
flight pesawat yang telah
selesai pemeliharaan ting-
kat berat itu. Dalam test
flight tersebut, dilaksana-
kan pengecekan mulai dari
ground check hingga in flight
check. Setelah diterbang-
kan beberapa kali sesuai
dengan prosedur
test flight maka
pesawat dinya-
takan serviceable
dan siap diopera-
sikan kembali.
Tanggal 11 Fe-
bruari 2010 pesa-
wat Hawk 200 TT-
0223 diterbangkan
oleh Kapten Pnb
Supriyanto
didampingi pe-
sawat Hawk 100
lainnya yang di-
awaki oleh Kapten
Pnb Bagus Hari-
yadi dari Malang
menuju ke sarang-
nya Skadron Uda-
ra 1 Pontianak.
Tepat pukul 10.30 WIB
pesawat mendarat di lan-
dasan Lanud Supadio
dengan selamat dan lang-
sung disambut oleh Ko-
mandan Skadron Udara 1
Letkol Pnb Tjahya Elang
Migdiawan. Sejak saat itu
pesawat Hawk 200 TT-0223
yang warnanya berbeda
dengan pesawat Hawk
lainnya mulai mengudara di
langit Khatulistiwa dan siap
menjaga keutuhan NKRI.*
(Pentak Lanud Spo)
Edisi
Edisi
AprilApril
2010 201081 81
 Berita Daerah
Mengecat Pesawat Tempur
Bersejarah
Anggota Lanud Pekanbaru mengecat ulang monumen pesawat tempur F-86 Sabre
Lanud Pekanbaru me-
lakukan pengecatan ulang
tugu pesawat tempur jenis
F-86 Sabre, yang berada di
bundaran Jalan Sudirman
dan Jalan Gajah Mada, Kota
Pekanbaru, beberapa waktu
lalu. Menurut Danlanud
Pekanbaru, Kolonel Pnb
Nanang Santoso penge-
catan tugu pesawat tersebut
untuk mengembalikan war-
na pesawat F-86 Sabre ke
warna asal yaitu silver
dengan strip merah/
orange. Tujuannya untuk
membangkitkan kembali
nilai sejarah bahwa Pekan-
baru merupakan salah satu
82 82Edisi
Edisi
AprilApril
2010 2010
kota perjuangan yang men-
jadi sarangnya pesawat
tempur yang ada di Indone-
sia, khusus di Pulau Su-
matra, di samping juga
untuk memperindah kawa-
san kota.
Keberadaan tugu pesa-
wat tempur jenis F-86 Sabre
ini juga menjadi andil yang
sangat besar terbentuknya
Skadron Udara 12 Lanud Pe-
kanbaru yang saat ini meng-
awaki pesawat jet tempur
Hawk 100/200 yang meru-
pakan tulang punggung
kekuatan udara wilayah
barat Indonesia. Ditem-
patkannya skadron udara
tempur di Lanud Pekanbaru
merupakan suatu kehor-
matan bagi masyarakat Pro-
vinsi Riau, karena pada
awalnya di Lanud Pekan-
baru tidak ada skadron
udara, pesawat-pesawat
tempur jenis A4 Skyhawk
yang ada pada saat itu hanya
stand by operasi saja.
Pengecatan yang di-
laksanakan oleh anggota
Skadron Teknik 045 Lanud
Pekanbaru atas seijin dari
Gubernur Riau dalam hal ini
melalui Sekda Provinsi
Riau.* (Pentak Lanud Pbr)
 Berita Daerah

kan tugas belajar di

Lemhannas, sedangkan
Kolonel Pnb Yuyu
Sutisna alumnus AAU
1986 sebelumnya
bertugas sebagai Atase
Pertahanan di Amerika
Serikat.
Dalam sambutan-
nya, Pangkohanudnas
mengatakan, Asops
Kaskohanudnas mem-
Pangkohanudnas Marsda TNI Dradjad Rahardjo, S.IP. punyai tugas dan tang-
memasang tanda jabatan kepada pejabat baru Asops gung jawab menye–
lenggarakan tugas Ha-
nud dan pembinaan latihan-
latihan yang diprogramkan
Kolonel Pnb Yuyu Sutisna Jabat oleh Kohanudnas, serta
Asops Kaskohanudnas evaluasi dalam jangka
pendek maupun jangka
P a n g k o h a n u d n a s kohanudnas) menggantikan panjang guna pengem-
Marsda TNI Dradjad Ra- Kol Pnb Barhim dalam bangan sistem pertahanan
hardjo, S.IP. melantik Kol upacara militer di Jakarta, udara nasional. Untuk itu
Pnb Yuyu Sutisna menjadi Februari lalu. Kolonel Pnb Asops dalam pembinaan
Asisten Operasi Kepala Staf Barhim alumnus AAU tahun latihan harus bekerja lebih
Kohanudnas (Asops Kas- 1984 selanjutnya melaksana- kritis, dan kreatif yang
disesuaikan dengan per-
kembangan kemampuan
kekuatan Alutsista udara,
Walikota Palembang Kunjungi khususnya untuk meng-
Lanud Palembang awasi maupun menindak
penerbangan gelap maupun
Walikota Palembang Ir. Eddy Santana Putra, MH. Laza X. “Tugas dan tang-
mengadakan kegiatan penanaman pohon buah-buahan dan gung jawab Asops ini
penyebaran bibit ikan di wilayah Mako Lanud Palembang, memang cukup berat, na-
beberapa waktu lalu. Kegiatan ini diikuti oleh unsur mun bila dikerjakan secara
Muspida Kota Palembang, Saka Dirgantara, dan ibu-ibu PIA profesional dan pemikiran
Ardhya Garini Cab. 10 Palembang. yang cermat dan tepat serta
Komandan Lanud Palembang Letkol Pnb Rudy dilandasi keinginan untuk
Iskandar menerima secara simbolis pohon buah yang bekerja keras, beban tugas
diserahkan langsung oleh Walikota Palembang selanjutnya tersebut akan dapat dilak-
ditanam di areal sekitar Mako Lanud. Dalam kesempatan sanakan dengan sebaik-
itu diberikan pula 1000 bibit ikan patin dan lele yang baiknya”, tegas Pangko-
disebarkan di kolam Lanud.* (Pentak Lanud Plg) hanudnas.* (Pen Kohanudnas)

Edisi April 2010 83

 Berita Daerah

Hanya 16 Jam Terbang, Letda Pnb Kurniadi

Lulus Terbang Solo

Komandan Wing 3 Lanud Iswahjudi Kolonel Pnb Tatang Harlyansyah,S.E., menyiram

air kembang diatas kepala Letda Pnb Kurniadi Sukmo Djatmiko disaksikan Komandan
Skadron Udara 15 Mayor Pnb Irwan Pramudya di Skadron Udara 15.

Satu lagi kebahagiaan
yang dirasakan oleh keluar-
ga besar Skadron Udara 15
Lanud Iswahjudi, salah satu
penerbangnya, Letda Pnb
Kurniadi Sukmo Djatmiko
lulus terbang solo dengan
menggunakan pesawat
tempur Hawk MK-53, akhir
Februari. Hanya dengan 16
jam terbang, Letda Pnb
Kurniadi Sukmo berhasil
terbang solo menggunakan
pesawat Hawk MK-53.
Keberhasilan ini ditandai
dengan penyiraman air
kembang dan pemecahan telor
di atas kepala yang dilakukan
oleh Komandan Wing 3 Lanud
Iswahjudi Kolonel Pnb Tatang
Harlyansyah, S.E., di Skadron
Udara 15.
Letda Pnb Kurniadi
Sukmo Djatmiko lulusan AAU
tahun 2007; sebelum melak-
sanakan tes terbang solo selalu
mengikuti prosedur dan men-
dapat petunjuk dari para
instruktur agar pelaksanaan
terbang solo tidak menemui
kendala. Komandan Wing 3
Lanud Iswahjudi Kolonel
Pnb Tatang Harlyansyah,
S.E., menekankan agar ja-
ngan cepat berbangga diri
dengan keberhasilan ter-
sebut, karena ini baru
permulaan, selanjutnya
ikuti tahap-tahap berikut-
nya dengan penuh se-
mangat agar menjadi pe-
nerbang yang profesional.*
(Pentak Lanud Iwj)

84 84Edisi
Edisi
AprilApril
2010 2010
 Berita Daerah

motor dari Lanud Balikpapan

Festival Layang-Layang
Internasional di Balikpapan
Sebagai salah satu pelopor
olahraga kedirgantaraan Lanud
Balikpapan mendapat kehor–
matan untuk turut berparti–
sipasi dalam festival layang-
layang berskala internasional
yang diadakan di Pantai
Manggar Segara, Balikpapan,
selama tiga hari pada perte–
ngahan Februari. Dalam
kesempatan tersebut Lanud
Balikpapan menyumbang 2
buah layang-layang masing-
masing berbentuk Swa Bhu–
wana Paksa dan helikopter
sebagai trade mark Angkatan
Udara. Sebagai acara tambahan
digelar pertunjukan tim para–
untuk menambah kemeriahan
acara tersebut.
Festival ini diikuti 15
negara di antaranya Amerika
Serikat, Australia, Tiongkok,
India, Spanyol, Jerman,
Perancis, Belanda, Malaysia,
dan Brunei Darussalam.
Sementara 25 peserta nasional
berasal dari Museum Layang-
layang Indonesia. David Gom–
berg, Presiden Organisasi
Layang-Layang Internasional
menyampaikan pesan penting
dari layang-layang terkait iklim
dan lingkungan. “Jika angin
mampu menerbangkan layang-
layang, itu berasal dari kekuat–
an alam. Jadi, selalu jaga kon–
disi lingkungan.”
Selain lomba layang-layang
festival diisi juga dengan bebe–
rapa lomba, di antaranya
menggambar di atas layang-
layang bagi murid SD, serta
adu kreatif pembuatan layang-
layang.* (Pentak Lanud Bpp)

Lanud Pekanbaru. Pada perte-

ngahan Februari, Lanud Pekanbaru
menerima kunjungan sekitar 400
murid TK An-Namiroh beserta 25
guru pembimbingnya. Mereka
mengunjungi Skadron Teknik 045
dan Skadron Udara 12. Kegiatan ini
dimaksudkan untuk mengenalkan
kepada murid-murid TK An-
Anamiroh mengenai pesawat
tempur Hawk 100/200, yang ada di
Lanud. Kegiatan ini juga dimak-
sudkan untuk menarik/me-
numbuhkan minat kedirgantaraan
kepada mereka sejak dini.* (Pentak
Lanud Pbr)

Edisi
Edisi
AprilApril
2010 201085 85
 In Memoriam

86 Edisi April 2010

 In Memoriam
TNI Angkatan Udara kem-
bali kehilangan salah satu putra
terbaiknya. Mantan Kasau
Marsekal TNI Purn. Saleh
Basarah tutup usia dalam usia
82 tahun. Beliau meninggal pa-
da hari Kamis tanggal 11 Maret
2010 di Rumah Sakit Metropoli-
tan Medical Centre (MMC)
Kuningan, Jakarta sekitar pukul
03.00 Wib. Jenazah almarhum
dibawa ke rumah duka di Jl.
Berlian I/B-6 Buntu Cilandak
Barat, Jakarta Selatan dan untuk
selanjutnya dibawa ke hanggar
Skadron Udara 17 Lanud Halim
Perdanakusuma untuk men–
dapatkan penghormatan
terakhir dari Angkatan Udara
sebelum di semayamkan di
Taman Makam Pahlawan
Kalibata dengan upacara
militer.
Marsekal TNI Purn. Saleh
Basarah dilahirkan di desa
Manonjaya, Tasikmalaya
tanggal 14 Agustus 1928 dari
pasangan R. Basarah S yang
berasal dari Ciamis dengan Nyi
R. Siti Suhaeri, yang masih
keturunan menak atau ber–
darah “biru”.
Saleh Basarah menyelesai–
kan pendidikan SD tahun 1942,
Sekolah Menengah Pertama
tamat tahun 1945. Pendidikan
SMA diselesaikan di kota
Bandung, dan di kota inilah
pemuda Saleh Basarah ber-
gabung dengan Tentara Pelajar.
Setelah menamatkan SMA,
Saleh muda bekerja sebagai
kurir pengantar surat di
Pangkalan Udara Husein
Sastranegara. Atas rekomen–
dasi Ashadi Tjahjadi, Saleh
mendaftar ke Kalijati, untuk
mengikuti tes sebagai calon
penerbang yang akan dikirim
ke Sekolah Penerbang Taloa di
Amerika Serikat. Saleh Basarah
lulus dan tahun 1950 bersama
59 orang calon lainnya dikirim
ke Amerika. Dalam pen–
didikan di Taloa ini, Saleh
dijuruskan sebagai navigator.
Setelah lulus kemudian
mengikuti pendidikan ke–
militeran lanjutan, termasuk
Latihan Dasar Kemiliteran,
teknik baris berbaris dan lain-
lain. Setelah Latihan Dasar Ke-
militeran selesai, diangkat
menjadi Letnan Muda Udara I
(LMU I) dengan Surat Perintah
No. 0880/PR/M/SA terhitung
sejak tanggal 27 Desember 1951.
Dengan pangkat LMU I
ditempatkan di Staf Umum II
MBAU denga gaji pokok Rp.
255. Tak lama berdinas di
MBAU karena tahun 1952
dimutasikan ke Pangkalan
Udara Cililitan sebagai naviga-
tor Skadron Udara 2 (Transport)
dan Skadron Udara 1 (Pem–
bom). Pendidikan militer la-
innya yang pernah diikuti
adalah Sekolah Ilmu Siasat
lulus tahun 1952, Kursus
Instruktur militer lulus tahun
1953, Sekolah Pembom Udara
lulus tahun 1953, Sekolah
Pnenerbang Lanjutan lulus
tahun 1957, Sekolah Jet Transi-
tion Training pesawat IL-28 di
Mesir tahun 1958, Kursus Staf
Pertama tahun 1962 dan
Sekolah Staf dan Komando
Angkatan Udara lulus tahun
1962.
Pengalaman jabatan yang
pernah dijabat adalah Sebagai
navigator Skadron Udara 2 dan
Skadron 1 tahun 1952, naviga-
tor DAUM tahun 1952, sebagai
instruktur di staf Komando
Pendidikan AU di Halim
Perdanakusuma tahun 1957,
penerbang Skadron Udara 1 di
Lanud Abdulrachman Saleh
tahun 1959, instruktur pe–
nerbang Wingdik 1 Adisutjipto
tahun 1960, Komandan
Skadron “D” Wingdik 1 Adi-
sutjipto tahun 1960, Pejabat
sementara Dan Wingdik 1
tahun 1962, Direktur Operasi
MBAU tahun 1966, Pangkowilu
V Jakarta tahun 1966, Panglima
Kopasgat tahun 1968, Asisten
Operasi MBAU tahun 1969,
Kepala Staf Departemental
Hankam tahun 1969, Sebagai
kepala Staf Angkatan Udara
tahun 1973, Pati pada Men-
hankam tahun 1977, Dubes RI
untuk Kerajaan Inggris tahun
1978, Pati Dp Hankam tahun
1981, Anggota Dewan Pertim-
bangan Agung tahun 1983.
Diluar TNI Angkatan Udara
beliau juga aktif di Persatuan
Tinju Amatir Nasional (Pertina)
dengan menjabat sebagai Ketua
Umum PB Pertina selama
empat periode mulai tahun
1971 hingga 1988.
Tanda kehormatan yang
dimiliki Bintang Swa Bhuwana
Paksa Utama, Bintang Swa
Bhuwana Paksa Pratama,
Bintang Kartika Eka Paksi
Utama, Bintang Kartika Eka
Paksi Pratama, Bintang Jalasena
Utama, Bintang Jalasena
Pratama, Bintang Bhayangkara
Utama, Bintang Bhayangkara
Pratama, Bintang Dharma,
Bintang Yudha Dharma,
Bintang Yudha Dharma Utama,
Bintang Yudha Dharma
Pratama, Bintang Maha Putera
Adi Pradana, Satyalencana
Kesetiaan VIII, XVI, XXIV
tahun, Satyalencana Sapta
Marga, Satyalencana Dwidya
Sistha, Satyalencana Dwidya
Sistha I, Satyalencana GOM II,
VII, VIII, medali peringatan 10
tahun AURI, Order of National
Security Merit dari Korsel, Groot
Officer in De Leopold’s Orde
dari Belgia.
Selamat jalan Marsekal,
semoga arwah dan amal
baktimu diterima Tuhan Yang
Maha Esa.*
Edisi April 2010 87
 Berita Daerah

Lanud Suryadarma. Dankodikau

Marsda TNI Daryatmo beserta
pejabat di lingkungan Kodik dalam
kunjungan kerja ke Lanud Sur–
yadarma, beberapa waktu lalu,
meninjau cell briefing , ruang simu-
lator Colibri dan hanggar Solloy.
Pada kesempatan itu Danlanud
Suryadarma didampingi Komandan
Skadron Udara 7 beserta para kadis
Lanud Suryadarma memaparkan
kesiapan pesawat, awak pesawat dan
ruang fasilitas belajar bagi awak
pesawat yang ada di Skadron Udara 7.*
(Pentak Lanud Sdm)

Wajib Baca di Perpustakaan

Lanud Suryadarma
Lanud Suryadarma, Su- Dengan adanya program
membaca di siang hari dapat
bang melaksanakan program ini diharapkan seluruh anggota
datang di malam harinya.
wajib baca di perpustakan Lanud dapat meningkatkan
Program wajib baca yang
Lanud, mulai bulan Februari pengetahuannya terhadap ke-
dicanangkan setiap hari ini
2010. Kegiatan ini merupakan majuan yang ada baik di dalam
dilaksanakan bergantian antara
salah satu cara peningkatan tubuh TNI maupun penge-
lain hari senin Dinas Operasi,
wawasan dan pengetahuan tahuan dan kemajuan teknologi
selasa Dinas Personel dan
bagi seluruh anggota Lanud di luar.* (Pentak Lanud Sdm)
Skadron Udara 7, Rabu Dinas
dalam menghadapi perkem- Logistik, dan seterusnya.
bangan ilmu dan teknologi
yang makin hari makin pesat.
Perpustakaan Lanud Surya
darma yang diresmikan oleh
Bupati Subang Drs. Eep Hida-
yat, Msi ini memiliki kurang le-
bih sekitar 2350 buku. Ruang-
annya di lengkapi dengan
fasilitas free hotspot area sehingga
anggota Lanud dan pengun-
jung dapat secara mudah
mengakses internet dan men-
cari data yang dibutuhkan. Jam
buka dari pukul 07.00 hingga
21.00 WIB, sehingga bagi
anggota yang tidak sempat

88 Edisi April 2010

 Berita Daerah

Marsma TNI R Agus Munandar

Jabat Pangkoopsau II

Kasau Marsekal TNI Imam Sufaat melakukan salam komando

dengan pejabat lama dan baru

Jabatan Pangkoopsau II Dalam sambutannya TNI Angkatan Udara,

diserahterimakan dari Mars-
da TNI Yushan Sayuti
kepada Marsma TNI R. Agus
Munandar, pada akhir
Februari di Lanud Sultan
Hasanuddin Makassar. Ber-
tindak sebagai inspektur
upacara Kasau Marsekal TNI
Imam Sufaat. Marsma TNI R.
Agus Munandar, lulusan
Akabri Bagian Udara tahun
1980, sebelumnya menjabat
sebagai Komandan Lanud
Adisutjipto Yogyakarta.
Upacara serah terima jabatan
ditandai dengan penyerahan
tongkat komando oleh Kasau
kepada pejabat baru.
Kasau menekankan kepada
seluruh jajaran Koopsau II,
bahwa zero accident merupa-
kan niat dan tekad bersama.
Oleh Karena itu kepedulian
dan kepekaan dari setiap
personel jajaran Koopsau II
terhadap potensi sumber
penyebab kecelakaan me-
rupakan salah jalan dan
kunci sukses menuju pem-
bangunan budaya safety di
lingkungan penugasan.
Berkaitan dengan kon-
disi saat ini, maka peran,
tugas dan fungsi Koopsau II
sebagai Kotama pembinaan
maupun Kotama operasi
menjadi sangat krusial ke-
beradaanya. Koopsau II dan
seluruh jajarannya merupa-
kan ujung tombak pelak-
sanaan tugas TNI Angkatan
Udara, yang senantiasa
berhadapan langsung deng-
an kondisi nyata “geo-
strategi” dan potensi sumber
konflik di wilayah penu-
gasan.
Oleh karena itu, Kasau
berharap Koopsau II dapat
senantiasa meningkatkan
kesiapsiagaan operasional
satuan jajaran, dan menjalin
koordinasi serta kerjasama
yang harmonis dengan
unsur kekuatan lainnya.*

Edisi April 2010 89

 Profil

Marsma TNI Bambang Samoedro,

Kadispenau Tantangan Tersendiri
Kasau Marsekal TNI
Imam Sufaat melantik
empat pejabat di lingkungan
Mabesau, pada akhir
Februari. Mereka adalah
Marsda TNI Rodi Supra-
sodjo, Aspers Kasau meng-
gantikan Marsdya TNI
Sukirno, Marsma TNI Bam-
bang Samoedro, Kadispenau
menggantikan Marsma TNI
FHB. Soelistyo, Marsma TNI dr
Maryono Reksoprojo Kadis-
kesau menggantikan Marsma
TNI dr Hartono, dan Kolonel
Kes dr Bambang Yudadi
sebagai Kalakespra me-
nggantikan Marsma TNI dr
Maryono Reksoprojo.
Sebagai Kadispen
yang baru Marsma TNI
Bambang Samoedro
langsung mengadakan
entry briefing bagi seluruh
anggota Dispen usai
dilantik oleh Kasau.
Penerbang pesawat

90 Edisi April 2010

 Profil
tempur F-16 ini mengatakan,
menjadi Kadispen merupakan
tantangan tersendiri. “Saya
senang dengan tantangan-
tantangan baru dan yakin kalau
orang lain bisa, kita juga akan
bisa melaksanakan tugas
tersebut,” tegasnya. Tak hanya
di lingkungan Angkatan Udara
saja nama Bambang Samoedro
dikenal. Di kalangan media
nama ini sudah dikenal sejak
penampilannya sebagai
anggota tim penerbang aero-
batik Elang Biru di beberapa
even besar seperti ulang tahun
emas ABRI dan Indonesia Air
Show tahun 1996. Menurut
ayah tiga putri dan suami dari
Crisanti Poeri ini, sukses hidup
seseorang itu dilihat dari berapa
banyak orang yang tahu dia,
berapa orang yang mengenal,
dan berapa orang yang jadi
teman dia. Kalau kita punya
teman banyak, saya yakin akan
semakin sukses. Begitu konsep
kesuksesan Kadispen yang
baru yang redaksi kutip dari
buku Elang Biru.
Memimpin Dispenau ke
Menandatangani berita acara sertijab Kadispenau
depan, Marsma TNI Bambang
Samoedro mengemukakan
visinya:
Pertama, Dispenau akan
berupaya meningkatkan jum-
lah personel yang memiliki
kualifikasi humas untuk di-
tempatkan pada satuan-satuan
yang berhadapan langsung
dengan masyarakat, seperti
rumah sakit Angkatan Udara,
Litbang, Lembaga Psikologi,
Lakespra, Koharmatau dan ja-
jarannya. Diharapkan dengan
ditempatkannya personel
penerangan yang memiliki
kualifikasi humas, akan lebih
meningkatkan citra TNI Ang-
katan Udara di mata ma-
syarakat.
Kedua, melihat per-
kembangan ke depan kebu-
tuhan pembangunan jaringan
internet dan radio terutama
untuk satuan-satuan yang
daerahnya disinyalir rawan
konflik serta perbatasan de-
ngan negara tetangga dirasa
sangat perlu. Oleh sebab itu
Dispenau akan memprioritas-
kan program ini guna mem-
Bersama istri, Ny. Crisanti Poeri Samoedro
bangun kekuatan informasi
yang lebih maksimal.
Baik Marsma TNI FHB
Soelistyo maupun Marsma
TNI Bambang Samoedro sa-
ma-sama berpengalaman
sebagai penerbang aerobatik.
Yang membedakan Marsma
TNI FHB Soelistyo bergabung
dalam Tim Aerobatik Yupiter
dengan pesawat Hawk MK 53,
sedangkan Marsma TNI Bam-
bang Samoedro dalam Tim
Aerobatik Elang Biru dengan
pesawat F-16. Penampilan
Tim Aerobatik Elang Biru pada
ulang tahun emas ABRI tahun
1995 mengundang decak
kagum masyarakat penon-
tonnya. Berbagai media/surat
kabar menyoroti penampilan
tim aerobatik Angkatan Udara
ini. Bahkan penampilannya
pada saat Indonesia Air Show
tahun 1996 bukan hanya me-
dia yang mengabarkan
kesuksesannya, para
pengagumnya yang melihat
langsung berebut menyalami
dan minta tanda tangan.
Selamat dan Sukses Kadis!*
Edisi April 2010 91
 Berita Daerah

Kasau Naik Pangkat Menjadi

Marsekal TNI
Berdasarkan Keputusan Presiden RI Nomor 04/TNI/Tahun 2010 tanggal 5 Februari 2010, tentang
Kenaikan Pangkat Setingkat Lebih Tinggi para Perwira Tinggi dan Perwira Menengah TNI, sebanyak
empat belas perwira TNI AU mendapat kenaikan pangkat setingkat lebih tinggi, diantaranya Kasau Marsdya
TNI Imam Sufaat, S.IP., menjadi Marsekal TNI dan Wakasau Marsda TNI Sukirno KS, S.IP. M.M., menjadi
Marsdya TNI.Lima orang menjadi Marsda TNI yaitu Marsda TNI Ir. A. Chafid H, M.SEE., M.Sc., (TA
Pengkaji Bid. Demografi Lemhannas RI), Marsda TNI Dikdik Amir Hasan, S.IP, M.M., (TA Pengkaji Bid.
SKA Lemhannas RI), Marsda TNI Daryatmo, S.IP., (Dankodikau), Marsda TNI Ferdinand A. Myne,
(Dankoharmatau) dan Marsda TNI Sru Astjarjo Andreas, S.IP., (Gubernur AAU).
Sedangkan tujuh orang menjadi Marsma TNI yaitu Marsma TNI Waska, S.E., M.M., (Pa Sahli Tk. II
Sosbud HAM Panglima TNI), Marsma TNI Bambang Iswahyudi, (Kapusdatin Kemhan), Marsma TNI
Mahandono, S.E, (Pati Sahli Kasau Bid. Polhukam), Marsma TNI Ir. Winarto, (Pati Sahli Kasau Bid.
Sumdanas), Marsma TNI Waliyo, M.Sc., (Bandep Urusan politik Nasional Setjen Wantannas), Marsma
TNI Zulhasmi, S.Sos., (Kadispamsanau) dan Marsma TNI Mawardi, S.E., (Kadisminpersau).*

92 92Edisi
Edisi
AprilApril
2010 2010
 TamuBerita
KasauDaerah

Kasau dan Para Tamu. Selama bulan Februari sedikitnya Kasau Marsdya TNI (sek. Marsekal TNI)
Imam Sufaat menerima tiga tamu luar negeri, dari negara-negara sahabat, di Mabesau, Jakarta. Pertama
dari Slovakia, Duta Besar Republik Slovakia untuk Indonesia H. E. MR. Stefan Rozkopal, kedua Chief of
Air Force Royal Singapore Air Force (CAF RSAF) Brigadir General Ng Chee Meng, dan ketiga Com-
manding General PAF (Philippines Air Force) Lieutenant General Oscar H. Rabena. Kunjungan kehormatan
ini dimaksudkan untuk mempererat tali persahabatan kedua Angkatan Udara serta menjajaki kemungkinan
kerjasama yang lebih luas, di samping juga memberikan ucapan selamat kepada Kasau.*

Edisi April 2010 93

 P I A Ardhya Garini

Ny. Dra Maya Imam Sufaat,

Banyak Sukanya Karena
Menikmati Setiap Peran

Pembawaannya yang
ramah, ditunjang dengan
busana yang selalu rapi dan
serasi membuat ibu dengan
satu putra dan satu putri ini
tampak selalu ceria dan
optimis menghadapi lika-
liku kehidupan. Ny. Dra.
Maya Andayani Imam
Sufaat, begitu nama leng-
kapnya.
Perempuan yang lahir
di Malang ini sudah 25
tahun mendampingi Kasau
Marsekal TNI Imam Sufaat
mengarungi bahtera kehi-
dupan rumah tangga. Pagi
itu Ny. Maya Imam Sufaat
menerima redaksi Suara
Angkasa, dalam balutan
busana warna biru, kesa-
yangannya. Redaksi dite-
rima dengan ramah, di
ruang kerja beliau, sebagai
Ketua Umum PIA Ardhya
Garini. Tak lama kemudian
mengalir kata-kata yang
tertata menjawab per-
tanyaan-pertanyaan redaksi
yang ingin lebih jauh
mengenal pendamping or-
ang nomor satu di TNI
Angkatan Udara ini.

Kapan dan dalam kesempatan

apa pertama kali bertemu
dengan Bapak?

Bertemu dengan Bapak

pertama kali di Malang

94 Edisi April 2010

Edisi April 2010 94
 P I A Ardhya Garini
(Lanud Abdulrahman Sa-
leh), di rumah. Ketika itu
Bapak dinas di Skadron
Udara 1 Malang (OV-10).
Setelah lulus dari Sekbang,
transisi di OV-10. Tiga bulan
kemudian pindah ke Skad-
ron Udara 14, Madiun.
Apa yang menarik dari Bapak?
Kesabarannya, ya.
Bapak itu orangnya sabar
menghadapi berbagai situa–
si. Itu yang saya rasakan
selama ini, bahkan ketika
masih pacaran dulu. Bapak
tidak pernah sampai me-
ledak-ledak,selalu sabar dan
akhirnya bijaksana. Itu yang
saya suka.
Bagaimana perasaan dan
harapan Ibu setelah Bapak
menjadi pucuk pimpinan di
Angkatan Udara?
Bangga dan terharu.
Tetapi semua ini adalah
amanah, titipan Tuhan
yang harus dijalankan
sebaik mungkin. Harapan
saya Bapak tetap bijaksana,
sehingga ke depannya
dalam memimpin TNI AU
lebih sukses lagi dan selalu
dalam lindungan-Nya; se–
moga Bapak dapat menjadi
pemimpin yang amanah
yang bisa diteladani dan
diandalkan oleh TNI AU.
Sekian lama mendampingi
Bapak, apa suka duka yang Ibu
rasakan sebagai istri prajurit?
Yang saya rasakan
lebih banyak sukanya dari
pada dukanya. Mengapa?
Karena sejak dulu saya selalu
menikmati setiap pekerjaan/
peran saya, baik sebagai istri,
ibu rumah tangga, anggota
di organisasi PIA, maupun
sebagai anggota masyarakat.
Bagaimana konsep dalam
membina keutuhan rumah
tangga?
Setelah menjalani kehi-
dupan berumah tangga
bersama Bapak selama 25
tahun (menikah, pada 13
Oktober 1984), banyak hal
yang kami peroleh yang
sifatnya saling melengkapi,
dan menutupi kekurangan
masing-masing. Konsep
kami adalah saling percaya
satu dengan lainnya. Itu
kunci utamanya. Selain itu
juga selalu membuat suasana
seperti masih muda dahulu;
apalagi saat-saat sekarang
kesibukan yang menumpuk
dan kegiatan yang padat,
harus pandai-pandai me–
manfaatkan waktu untuk
kepentingan keluarga.
Ketika seorang pria mencapai
kesuksesan, maka ada perem-
puan kuat di sampingnya.
Bagaimana Ibu men-support
Bapak?
Saya selalu memberi se-
mangat, saling percaya, me-
nghargai, menghormati dan
menerima kekurangan mau-
pun kelebihan masing-
masing. Saya selalu katakan,
saya bangga menjadi istri
Edisi April 2010 95
 P I A Ardhya Garini
Bapak, dengan harapan
keluarga yang kami bangun
bisa menjadi inspirator yang
membantu Bapak melak–
sanakan tugas-tugasnya.
Rumah dan keluarga adalah
tempat kembali setelah
seharian kerja untuk kembali
mengumpulkan energi.
Bagaimana mendidik anak-
anak?
Saya memperlakukan
anak-anak sebagai sahabat,
tidak memusuhi jika mereka
bersalah, tapi ditegur atas
kesalahan yang mereka
lakukan. Dari kecil ditanam-
kan dasar-dasar agama dan
budi pekerti, selalu ber-
komunikasi, mendengarkan
dan mengikuti perkem-
bangan maupun kegiatan-
nya. Sekarang mereka
96 Edisi April 2010
sudah dewasa; anak sasi PIA Ardhya Garini
pertama Sari Dumayanti sebagai wadah untuk
sudah menikah dengan pelatihan dan pengem-
perwira Kopassus dan bangan diri.
tinggal di Serang, kedua
Wira Primasatya masih Seringkali seorang istri ingin
kuliah di Yogya. Kami tetap tahu/ikut campur urusan
jaga hubungan keluarga kedinasan suami, bagaimana
dengan berkomunikasi pendapat Ibu dalam hal ini?
setiap hari, meski tinggal
terpisah. Kalau ada ke- Ingin tahu urusan ke-
sempatan, kami kunjungi dinasan suami adalah boleh-
mereka dan sebaliknya. boleh saja, selama tidak ada
Dinamika hidup seperti ini kerahasiaan dinas yang
sudah sangat biasa, karena seharusnya tidak boleh
memang demikian kehi- diketahui oleh istri. Jadi
dupan prajurit kan. dalam hal ini ingin tahu
yang sifatnya positif,
Apa pesan-pesan Ibu untuk mungkin bisa menambah
para istri dan keluarga prajurit wawasan kita juga sebagai
TNI AU khususnya? keluarga besar Angkatan
Udara. Yang tidak boleh
Sebagai pendamping adalah sebagai istri ikut
suami harus mampu mem- campur tangan dalam
berikan support bagi suami kedinasan suami.
dalam men-
jalankan tugas- Apa yang Ibu harapkan bagi
nya, dan seba- kemajuan kaum perempuan In-
gai ibu rumah donesia pada umumnya?
tangga harus
berperan aktif Kaum perempuan In-
mendidik donesia harus sejajar ke-
putra-putri- dudukannya dengan kaum
nya. laki-laki, tapi jangan dilupa-
Istri juga ha– kan pula kaum perempuan
rus mengikuti juga kodratnya adalah
perkembangan sebagai ibu rumah tangga.
yang ada dan
menambah Bagaimana menurut Ibu,
wawasan agar menjadi pemimpin yang baik?
dapat berperan
secara aktif da- Pemimpin yang baik
lam kehidup- adalah oang yang patut
an, keluarga, diteladani, yang berarti ia
masyarakat, adalah orang yang berbudi
dan lingkung- luhur, berakhlak baik,
an organisasi, mudah menolong dan selalu
PIA Ardhya menyenangkan orang lain,
Garini khu- rendah hati juga sederhana.*
s u s n y a .
Jadikan organi-
Edisi April 2010 97
98 Edisi April 2010