BukuKP - D3 Teknik Elektro Industri - 1303191021 - Ramadhan Dwi Kirana

KERJA PRAKTEK
SINKRONISASI DAN PEMBAGIAN BEBAN

GENERATOR PADA KAPAL PERANG KCR60 PT.PAL
INDONESIA
Oleh:
Ramadhan Dwi Kirana NRP. 1303191021

Priyo Budi Utomo NRP. 1303191023
Ahmad Rizal Djiddan N. NRP. 1303191060
Dosen Pembimbing:
Putu Agus Mahadi Putra,ST,MT,

NIP.199010092019031015
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ELEKTRO INDUSTRI

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA
2021
i
i
LAPORAN KERJA PRAKTEK
SINKRONISASI DAN PEMBAGIAN BEBAN GENERATOR
PADA KAPAL PERANG KCR60 PT. PAL INDONESIA
Oleh:

Dosen Pembimbing:
Putu Agus Mahadi Putra,ST,MT,

NIP.199010092019031015
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ELEKTRO INDUSTRI

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA
2021
ii
------------------Halaman Ini Sengaja di Kosongkan----------------
iii
HALAMAN PENGESAHAN
KERJA PRAKTEK

Tanggal: 28 Juli – 12 Oktober 2021
Oleh:

Surabaya, 12 Oktober 2021

Menyetujui,
Dosen Pembimbing Kerja Praktek Koordinator Kerja Praktek
Teknik Elektro Industri Teknik Elektro Industri
Putu Agus Mahadi Putra,ST,MT, Indra Ferdiansyah., S.ST, M.T

NIP.199010092019031015 NIP. 199010202019031014
Mengetahui,
Ketua Program Studi D4 Teknik Elektro Industri
Syechu Dwitya Nugraha, S.ST, M.T.

NIP. 198311222010121004
i
v
iv
v
HALAMAN PENGESAHAN
KERJA PRAKTEK
Tanggal: 28 Juli – 12 Oktober 2020
Oleh:

Surabaya, 12 Oktober 2021
Menyetujui,
Pembimbing Kerja Praktek Pembimbing Kerja Praktek
Indra Bayu Yanottama, ST Hadi Zuana

NIP. 105194552 NIP. 103204714
Mengetahui,
Kepala Bengkel Listrik
Divisi Kapal Perang
Ahmad Tajus S
NIP. 103902899
vi
vii
ABSTRAK
Kapal Cepat Rudal (KCR) 60 merupkan salah satu alutsista yang

merupakan state of the art PT PAL Indonesia (Persero) dimana keseluruhan
proses rancang bangun dilakukan oleh PT PAL Indonesia (Persero). Dimana
pada Kapal Perang ini memiliki 3 buah generator. Untuk membangkitkan
daya yang dibutuhkan pada kapal Kapal KCR60 maka generator set yang
terpasang harus mampu beroperasi secara optimal Akan tetapi dalam
pembagian beban pada setiap generator set belum diketahui secara pasti
pembagian yang dilakukan apakah sesuai dengan jumlah peralatan bekerja
pada kapal. Pada penentuan kapasitas daya generator, peneliti melakukan
beberapa tahap Pertama, menghitung kapasitas peralatan yaitu dengan
menghitung nilai faktor beban peralatan. Kedua, mencari jumlah beban
dalam setiap kondisi operasional kapal pada saat sandar, operasi, berlayar
dan fire fighting. Ketiga, mencari nilai faktor beban dari variasi generator
yang digunakan. Setelah didapatkan faktor beban, peneliti juga turut menguji
generator dengan pengujian beban yang bervariasi dengan standar waktu
tertentu. Hasil perhitungan jumlah beban dalam setiap kondisi menunjukkan
faktor beban yang tidak melebihi dari 86% dengan kapasitas generator yang
ada. Pengujian beban pada generator menunjukkan hasil yang baik dan tidak
memiliki masalah pada generator yang diujikan.
Kata Kunci: Load Test Generator, Daya, Listrik Kapal, Pembagian beban,
Generator
viii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas

berkat dan rahmat-Nya seluruh rangkaian Kerja Praktik di PT. PAL
Indonesia (Persero) Surabaya dapat terselesaikan dengan baik.
Selain itu, penulis juga dapat menyusun Laporan Kerja Praktik
untuk memenuhi persyaratan akademis untuk menempuh program
Diploma IV Program Studi Teknik Komputer di Politeknik
Elektonika Negeri Surabaya. Penulis mengucapkan rasa terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada yang terhormat:
1. Allah SWT atas segala limpahan rahmat-Nya sehingga penulis
dapat melaksanakan kerja praktik dan menyelesaikan laporan
kerja praktik.
2. Orang Tua kami tercinta yang selalu mendoakan dan
memberikan dukungan semangat serta material.
3. ……………selaku Ketua Program Studi Teknik Elektro
Industi Politeknik Elektronika Negeri Surabaya.
4. ………………... selaku Koordinator Kerja Praktik Prodi
Teknik Elektro Industri.
5. …. . selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktik.
6. ………… selaku Kepala Divisi Desain PT. PAL Indonesia
(Persero).
7. ………….. selaku pembimbing kerja praktik, Kepala
Departemen Desain Permesinan Divisi Desain PT. PAL
Indonesia (Persero).
8. Segenap pegawai Divisi Desain PT. PAL Indonesia (Persero)
yang telah membantu selama pelaksanaan kerja praktik.
Laporan Kerja Praktik ini disusun berdasarkan referensi-
referensi, observasi, serta tanya jawab dengan pegawai dimana
penulis melakukan Kerja Praktik. Dalam penyusunan laporan,
penulis menyadari bahwa laporan kerja praktik yang dibuat masih
jauh dari sempurna, oleh karena itu penulis mengharapkan kritik
dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan laporan
ini. Penulis berharap agar laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis
maupun pembaca.
Surabaya, 7 April 2020

Penulis
ix
------------------Halaman Ini Sengaja di Kosongkan---------------
x
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL…………………………………………………..……………ii
HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. iv
HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. vi
ABSTRAK .............................................................................................................viii
KATA PENGANTAR ............................................................................................. ix
DAFTAR ISI............................................................................................................ xi
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. xii
DAFTAR TABEL ................................................................................................... xv
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2 Perumusan Masalah ............................................................................ 2
1.3 Tujuan Kerja Praktik ........................................................................... 2
1.3.1 Tujuan Sistem ..................................................................................... 2
1.3.2 Tujuan Kerja Praktik Bagi Mahasiswa ................................................ 2
1.3.3 Tujuan Kerja Praktik Bagi PENS ........................................................ 2
1.4 Manfaat Kerja Praktik ......................................................................... 3
1.4.1 Bagi Mahasiswa .................................................................................. 3
1.4.2 Bagi PT. PAL Indonesia (Persero) ...................................................... 3
1.4.3 Bagi PENS .......................................................................................... 3
1.5 Ruang Lingkup Pembahasan ............................................................... 4
1.5.1 Metode yang Digunakan ..................................................................... 4
1.6 Sistematika Penulisan ......................................................................... 4
1. BAB I: PENDAHULUAN .................................................................. 4
2. BAB II: GAMBARAN PERUSAHAAN ............................................ 4
3. BAB III: HASIL KEGIATAN KERJA PRAKTIK............................. 4
4. BAB IV: KESIMPULAN DAN SARAN ........................................... 5
BAB 2 ..................................................................................................................... 7
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN................................................................ 7
2.1 Sejarah PT. PAL Indonesia (Persero).................................................. 7
2.2 Struktur Organisasi ............................................................................. 7
2.3 Hak dan Wewenang ............................................................................ 9
1. Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan (PSP) ................................. 9
2. Divisi Pemasaran dan Penjualan Kapal............................................... 9
3. Divisi Penjualan Rekayasa Umum dan Harkan................................... 9
4. Divisi Desain..................................................................................... 10
5. Divisi Supply Chain .......................................................................... 10
6. Divisi Produksi .................................................................................. 15
xi
7. Divisi Jaminan Kualitas .................................................................... 15
8. Divisi Kapal Selam ........................................................................... 15
9. Divisi Kapal Niaga ............................................................................ 16
10. Divisi Kapal Perang .......................................................................... 16
11. Divisi Perbendaharaan ...................................................................... 17
12. Divisi Kawasan ................................................................................. 17
13. Divisi Human Capital Management & Command Media.................. 17
14. Divisi Akuntansi ............................................................................... 17
15. Divisi Rekayasa Umum..................................................................... 17
16. Sekretaris Perusahaan ....................................................................... 18
17. Divisi Teknologi Informasi ............................................................... 18
18. Divisi Naval & Technology .............................................................. 18
19. Divisi Keamanan & K3LH ............................................................... 19
20. Divisi Satuan Pengawasan Intern ...................................................... 19
2.4 Lokasi Perusahaan ............................................................................ 20
2.5 Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) ........................................... 20
2.6 Etika Profesi ...................................................................................... 21
------------------Halaman Ini Sengaja di Kosongkan---------------- ................ 22
BAB III ................................................................................................................. 23
HASIL KEGIATAN KERJA PRAKTEK ............................................................ 23
3.1 Bidang Kegiatan................................................................................ 23
3.1.1 Teori Penunjang ................................................................................ 23
3.1.2 Komponen Pengaman Listrik pada Kapal KCR60............................ 40
3.1.3 Sistem Operasi Listrik pada Kapal KCR60....................................... 45
3.1.4 Metodelogi Penelitian Pebagian beban Generator KCR60 ............... 56
3.1.5 Perhitungan beban pada KAPAL KCR60 ......................................... 61
------------------Halaman Ini Sengaja di Kosongkan---------------- ................ 72
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 73
4.1 Kesimpulan ....................................................................................... 73
4.2 Saran ................................................................................................. 73
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 74
LAMPIRAN 1 ...................................................................................................... 75
LAMPIRAN 2 ...................................................................................................... 78
xii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (Persero) ....................8

Gambar 2. 2 Peta Lokasi PT. PAL Indonesia ..............................................20
Gambar 3. 1 Diagram power system sederhana(Hall, 1999) 25

Gambar 3. 2 PMS Topology(Sørfonn, 2007). .............................................28
Gambar 3. 3 Diesel Generator .....................................................................28
Gambar 3. 4 Steam Generator .....................................................................29
Gambar 3. 5 Shaft Generator .......................................................................29
Gambar 3. 6 Emergency Generator .............................................................30
Gambar 3. 7 Baterai Sekunder .....................................................................31
Gambar 3. 8 Marine Tranformator untuk kapal..........................................33
Gambar 3. 9 Bagan Trafo Sederhana...........................................................33
Gambar 3. 10 Shore Connection..................................................................35
Gambar 3. 11 Lampu Kabin Kapal ..............................................................36
Gambar 3. 12 Windlass Ship Anchor ..........................................................36
Gambar 3. 13 Bridge View Navigation and Control System ......................37
Gambar 3. 14 Seteering Gear ......................................................................38
Gambar 3. 15 Battel Gun System ................................................................38
Gambar 3. 16 4. Cutting List KCR60 .....................................................39
Gambar 3. 17 Circuit Breaker for marine ....................................................40
Gambar 3. 18 Fuse Block for Marine ..........................................................41
Gambar 3. 19 Overcurrent Relay for Ship electrical ...................................41
Gambar 3. 20 Rangkaian Dead Front Panel ................................................42
Gambar 3. 21 Ground Fault Relay...............................................................42
Gambar 3. 22 Ground Fault Interrupters .....................................................43
Gambar 3. 23 Earth Leakage Dtector ..........................................................43
Gambar 3. 24 ELCB ....................................................................................44
Gambar 3. 25 Under Voltage Trip ...............................................................45
Gambar 3. 26 SLD KCR 60.........................................................................46
Gambar 3. 27 Skema Sinkronskop Lampu Gelap .......................................48
Gambar 3. 28 Beda Tegangan antar Fasa pada Sinkronisasi Generator ......48
Gambar 3. 29 Skema Sinkronskop Lampu Terang ......................................49
Gambar 3. 30 Beda Tegangan antar Fasa pada Sinkronskop Lampu Terang
.....................................................................................................................49
xiii
Gambar 3. 31 Diagram Paralel Generator ...................................................50
Gambar 3. 32 Fungsional Sistem 2 Generator .............................................51
Gambar 3. 33 Diagram Krakteristik Frekuensi terhadap Daya dua Gneset .52
Gambar 3. 34 Sistem Rangkaian Load Sharer Selco Model T4300 dan auto
Syncronization T400....................................................................................54
Gambar 3. 35 Diagram alir perencanaan system supali tenaga listrik pada
kapal perang.................................................................................................56
Gambar 3. 36 Data Generator KCR60.........................................................69
xiv
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Data Teknis KCR60 ...................................................................61

Tabel 3. 2 Peralatan Navigasi ......................................................................62
Tabel 3. 3 Peralatan Komunikasi .................................................................62
Tabel 3. 4 Pompa Bahan Bakar ...................................................................63
Tabel 3. 5 Pompa Minyak Lincir .................................................................63
Tabel 3. 6 Pompa Air Laut ..........................................................................64
Tabel 3. 7 Pompa Air Tawar .......................................................................64
Tabel 3. 8 Pompa Air Kotor ........................................................................65
Tabel 3. 9 Penerangan Luar .........................................................................65
Tabel 3. 10 Penerangan Dalam ....................................................................66
Tabel 3. 11 Penerangan Dalam ....................................................................66
Tabel 3. 12 Peralatan Pendingin Ruangan ...................................................67
Tabel 3. 13 Peralatan Khusus ......................................................................67
Tabel 3. 14 Perlatan Pemadam Kebakaran ..................................................68
Tabel 3. 15 Peralatan Dapur ........................................................................68
Tabel 3. 16 Perlatan Perang .........................................................................68
xv
xvi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Generator adalah suatu system yang menghasilkan tenaga listrik
dengan masukan tenaga mekanik. Jadi disini generator berfungsi sebagai
pengubah tenaga mekanik menjadi tenaga listrik. Dimana prinsip kerja
generator ialah jika rotor diputar maka belitan kawatnya akan memotong
gaya-gaya magnet pada kutub. Sehingga terjadi perbedaan tegangan,
dengan dasar inilah timbulah arus listrik, arus melalui kabel/kawat yang
ke dua ujungnya dihubungkan dengan cincin geser. Pada cincin tersebut
menggeser sikat-sikat sebagai terminal penghubung output.
Kapal Cepat Rudal (KCR60) merupakan salah satu kapal perang
yang menggunakan generator dengan menggunakan merk STAMFORD
sebagai penyuplai pasokan listrik di kapal. Salah satu kendala yang
terjadi pada generator adalah gangguan pada hubung singkat. Gangguan
hubung singkat dapat terdiri atas gangguan 3 Phase, dan gangguan antar
saluran, gangguan 1 Phase ke tanah dan gangguan antar saluran ke tanah.
Gangguan–gangguan tersebut dapat menyebabkan generator mengalami
kerusakan, sehingga perlu digunakan proteksi generator yang dapat
melindungi generator dari arus gangguan hubung singkat yang terjadi.
Proteksi terhadap gangguan hubung singkat sangat penting untuk
dilakukan pada agar generator tidak mengalami kerusakan. Gangguan
hubung singkat dapat dan menimbulkan loncatan bunga api dengan suhu
tinggi, kerusakan pada belitan, merusak isolasi. Oleh karena itu, proteksi
generator harus untuk melindungi generator dari gangguan hubung
singkat salah satu bentuk proteksi tersebut adalah menguji coba
pembebanan pada generator tersebut (Load Test) sebelum digunakan
sebagaimana fungsinya. Generator yang diambil sampel adalah generator
pada kapal Cepat Rudal (KCR60) yang memiliki 3 generator yang
terkoneksi pada 150 kV saluran transmisi dan 1 emergency generator.
Pada saat tertentu yaitu pada saat beban puncak dan pada saat krisis listrik
yang terjadi di kapal.
Berdasarkan permasalahan dan pengalaman diatas, penulis berusaha
menghitung beban pada generator di Kapal Cepat Rudal (KCR60).
Kemudian, penelitian ini membandingkan antara hasil dari perhitungan
dengan hasil uji beban pada generator.
1
1.2 Perumusan Masalah
Adapun permasalahan yang akan dibahas dalam laporan kerja
praktik ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana cara sinkronisasi parallel generator pada kapal
Perang KCR60 PT. PAL Indonesia (Persero)?
2. Beban apa saja yang di tanggung Generator saat kapal Bersandar,
Berlayar dan Mode Perang?
1.3 Tujuan Kerja Praktik
Tujuan diadakannya Kerja Praktik ini dibagi menjadi tiga bagian,
yaitu tujuan sistem yang akan dibuat, tujuan kerja praktik bagi
mahasiswa, serta tujuan kerja praktik bagi perguruan tinggi.
1.3.1 Tujuan Sistem
Berikut tujuan dari sistem yang telah dibuat:
1. Mempercepat proses pengelolaan data kebutuhan material kapal.
2. Mempermudah pembuatan laporan estimasi material (material
estimation) secara efektif dan efisien.
1.3.2 Tujuan Kerja Praktik Bagi Mahasiswa
Berikut adalah tujuan dari diadakannya kerja praktik bagi
mahasiswa:
1. Memperkenalkan dunia industri atau dunia usaha secara
langsung
2. Membantu mahasiswa dalam menerapkan ilmu yang pernah
dipelajari selama kegiatan perkuliahan.
3. Mengenalkan dan membiasakan diri terhadap suasana kerja
sebenarnya sehingga dapat membangun etos kerja yang lebih baik.
4. Memberikan pandangan yang luas kepada mahasiswa terhadap
berbagai jenis pekerjaan yang ada berdasarkan bidang keahlian yang
bersangkutan.
5. Memenuhi Sistem Kredit Semester (SKS) sebagai persyaratan
administrasi akademis di Program Studi D4 Teknik Elektro Industri
PENS.
1.3.3 Tujuan Kerja Praktik Bagi PENS
Berikut adalah tujuan kerja praktik bagi program studi :
6. Memperluas jaringan kerja sama dan kemitraan dengan berbagai
industri.
7. Mengetahui kebutuhan kompetensi lulusan yang diinginkan oleh
industri.
2
8. Sebagai sarana bagi prodi untuk melaksanakan tracer study.
1.4 Manfaat Kerja Praktik

Dengan diadakannya kerja praktik, maka banyak manfaat yang dapat
diterima oleh berbagai pihak, baik bagi mahasiswa, PENS, maupun bagi
PT. PAL Indonesia (Persero).
1.4.1 Bagi Mahasiswa
Berikut adalah manfaat kerja praktik bagi mahasiswa:
1. Menyiapkan diri guna menghadapi persaingan dan tantangan
yang timbul dalam dunia industri.
2. Menguji kemampuan mahasiswa dalam berkreasi sesuai dengan
bidang ilmu yang telah ditekuni.
3. Mendapatkan tambahan pengetahuan dan ketrampilan dunia
kerja yang nantinya akan dihadapi dalam perusahaan.
4. Mengenalkan situasi dunia kerja praktik kepada mahasiswa.
5. Melatih kepekaan untuk mencari solusi masalah yang dihadapi
dalam dunia industri.
1.4.2 Bagi PT. PAL Indonesia (Persero)

Berikut adalah manfaat kerja praktik bagi perusahaan:
6. Sebagai bentuk sarana untuk meningkatkan dan
mengembangkan kualitas SDM sehingga memudahkan
perusahaan nantinya dalam mencari tenaga kerja sesuai yang
dibutuhkan.
7. Sebagai sarana untuk memberikan kriteria tenaga kerja sesuai
yang dibutuhkan oleh bidang usaha terkait.
8. Sebagai sarana untuk mengetahui kualitas mahasiswa di
perguruan tinggi, khususnya PENS.
1.4.3 Bagi PENS

Berikut adalah manfaat kerja praktik bagi PENS:
9. Sebagai sarana pengenalan, pengembangan ilmu pengetahuan
dan teknologi khususnya Teknik Komputer dan sebagai
pertimbangan dalam penyusunan program di PENS.
10. Sebagai sarana peningkat hubungan antara dunia pendidikan dan
dunia kerja.
11. Sebagai tolok ukur sejauh mana pemahaman mahasiswa dalam
menguasai materi yang pernah didapatkan di kampus.
3
1.5 Ruang Lingkup Pembahasan
1.5.1 Metode yang Digunakan
Untuk menyelesaikan permasalahan yang diberikan dalam kerja
praktik, maka penulis menggunakan beberapa metodologi yaitu:
1. Studi Literatur
Studi literatur dilakukan dengan mempelajari literatur, buku
atau artikel yang ada kaitannya dengan proyek yang dikerjakan.
Metode ini diharapkan dapat mempertegas teori serta keperluan
analisa dan mendapatkan data yang sesungguhnya.
2. Wawancara
Metode wawancara dilakukan dengan melakukan
wawancara kepada pembimbing kerja praktik pada Divisi Kapal
Perang yang berhubungan dengan permasalahan untuk
mendapatkan informasi sistem kelistrikan kapal.
3. Dokumentasi
Dokumentasi dilakukan dengan menyusun Laporan Kerja
Praktik. Pada metode ini disusun buku laporan sebagai dokumentasi
dari pelaksanaan kerja praktik. Dokumentasi ini dibuat agar
memudahkan orang lain yang ingin mengembangkan sistem ini lebih
lanjut.
1.6 Sistematika Penulisan

Dalam penyusunan laporan kerja praktik ini, sistematika
penyusunan yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. BAB I: PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang, perumusan masalah, tujuan dan
manfaat penelitian, ruang lingkup pembahasan, metodologi
penulisan dan sistematika penulisan.
2. BAB II: GAMBARAN PERUSAHAAN
Membahas tentang sejarah, visi, misi, letak geografis, struktur
organisasi, lokasi perusahaan, dan sistem manajemen PT. PAL
Indonesia (Persero).
3. BAB III: HASIL KEGIATAN KERJA PRAKTIK

Bab ini menjelaskan analisa sistem yang digunakan dengan
menggunakan perancangan sistem berupa perancangan software
4
yang diimplementasikan dan menguraikan proses kerja yang
digunakan sesuai ruang lingkup pembahasan.
4. BAB IV: KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini memberikan kesimpulan mengenai hasil Analisa
dan pembahasan secara singkat dan jelas, serta ditinjau kembali
tentang tujuan dan manfaat yang diutarakan pada Bab I apakah
berkaitan atau tidak. Sehingga jelas ketercapaian tujuan yang telah
disebutkan serta memberikan himbauan kepada instansi terkait
maupun peserta kerja praktik berikutnya yang didasarkan pada hasil
temuan selama mengerjakan kerja praktik.
5
----- Halaman ini sengaja dikosongkan -----
6
BAB 2
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT. PAL Indonesia (Persero)

PT. PAL Indonesia (Persero), bermula dari sebuah galangan kapal
yang bernama Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh
pemerintah Hindia Belanda pada tahun 1939. ME mempunyai tugas dan
fungsi untuk melakukan perawatan dan perbaikan kapal-kapal laut yang
digunakan sebagai armada Angkatan Laut Belanda yang menjaga
kepentingan daerah kolonialnya. Pada masa perang dunia kedua,
pemerintah Hindia Belanda di Indonesia menyerah kepada pemerintah
Jepang, sehingga perusahaan ini beralih nama menjadi Kaigun SE 2124.
Setelah kemerdekaan, pemerintah Indonesia menasionalisasi perusahaan
ini dan merubah namanya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL).
Berdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun 1961, Penataran
Angkatan Laut dilebur ke dalam Departemen Angkatan Laut dan namanya
dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Sejak tahun 1961,
Konatal tidak lagi berstatus sebagai perusahaan Negara dan bertugas
untuk memelihara, memperbaiki dan membangun kapal-kapal Angkatan
Laut.
Perkembangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi
perusahaan umum negara berdasarkan peraturan pemerintah nomor 4
tahun 1978. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan
Umum Dok dan Galangan Kapal (Perumpal). Akhirnya dengan lembaran
Negara RI nomor 8 tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980
yang dibuat oleh notaris Hadi Moentoro, S.H., pada tanggal 15 April 1980
status perusahaan PT. PAL Indonesia (Persero) berubah dari Perumpal
menjadi Perseroan Terbatas. Sampai dengan saat ini telah diadakan
perubahan yang terakhir dengan akte pendirian Nomor I tanggal 4
November 2002.
2.2 Struktur Organisasi
Struktur organisasi PT.PAL Indonesia (Persero) terdiri dari 5 direksi
dan 20 kepala divisi. Adapun struktur organisasi adalah sebagai berikut:
7
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (Persero)
Sumber: pal.co.id
2.3 Hak dan Wewenang
Penjelasan dari hak, wewenang dan tugas masing-masing unit kerja
adalah sebagai berikut:
1. Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan (PSP)
a. Membuat Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP) serta
melakukan monitoring evaluasi atas realisasi
pencapaiannya.
b. Membuat Rencana Kerja & Anggaran Perusahaan (RKAP)
serta melakukan monitoring dan evaluasi pencapaian RKAP
tiap tahun.
c. Membuat Indikator Utama Kinerja Perusahaan dan
mengkoordinir cascadingnya ke tingkat divisi, serta laporan
monitoring dan evaluasi pencapaian KPI tiap triwulan.
d. Membuat Shipbuilding Line Chart (SBLC) proyek kapal
baru dan proyek rekayasa umum beserta revisinya.
e. Menyusun program kerja manajemen risiko, melaksanakan
sosialisasi sebagai upaya meningkatkan budaya sadar risiko
dan koordinasi dengan seluruh unit kerja (risk owner/risk
officer) dalam penerapan manajemen risiko perusahaan
terintegrasi.
2. Divisi Pemasaran dan Penjualan Kapal
a. Melakukan pemasaran dan penjualan bidang kapal untuk
pencapaian target perolehan kontrak sesuai pada RKAP.
b. Melakukan ship design sketching sesuai batasan desain yang
telah didefinisikan mengikuti Design Trend & Design
Features untuk menghasilkan ship outline design.
c. Melakukan evaluasi terhadap pelaksanaan proyek dari aspek
komersial dan atau aspek legal setelah berakhirnya kontrak
untuk digunakan referensi proyek berikutnya.
3. Divisi Penjualan Rekayasa Umum dan Harkan
a. Merencanakan penjualan produk rekayasa umum dan jasa
pemeliharan & perbaikan kapal mengacu pada pencapaian
target perolehan kontrak sesuai ditetapkan pada RKAP.
b. Mengembangkan strategi penjualan dalam rangka
meningkatkan perolehan order melalui analisis pasar,
penetrasi pasar maupun segmentasi pasar disesuaikan
9
dengan kapasitas yang dikuasai termasuk diversifikasi
usaha.
c. Menjaga dan meningkatkan ketersediaan pasar dan
menjalin komunikasi yang baik dengan pelanggan dan
mempertahankan pelanggan yang telah ada.
4. Divisi Desain
a. Merencanakan strategi dan sistem beserta pelaksanaannya di
bidang Rendal Desain, Basic Desain, Desain Struktur dan
Perlengkapan Lambung, Desain Perlengkapan Permesinan,
Desain Perlengkapan Listrik, Elektronika dan Senjata,
Penelitian & Pengembangan dengan segala aspek.
b. Pengendalian proses desain, biaya desain serta biaya
Overhead Divisi Desain sehingga diperoleh
keyakinansasaran atau target RKAP dapat dicapai.
c. Melakukan evaluasi dan analisis hasil pelaksanaan proyek
untuk peningkatan kualitas kinerja Divisi.
d. Ikut serta dalam pengawasan dan pengendalian budget
material proyek, secara kongkrit dengan output desain dan
material list yang berorientasi pada QCD (IPP & SBLC).
e. Peningkatan output dan kualitas desain secara
berkesinambungan dengan sumber daya yang tersedia
f. Pengkajian cost dan benefit terhadap penggunaan teknologi
dalam peningkatan kualitas Desain
g. Pengkajian Return On Investment (ROI) terhadap biaya
investasi yang dikeluarkan
5. Divisi Supply Chain
a. Merencanakan, mengkoordinasikan dan mengendalikan
sumber daya untuk pelaksanaan pekerjaan pengadaan
barang dan jasa serta penyimpanan material peralatan dalam
rangka menunjang kegiatan produksi dan operasional
perusahaan.
b. Mengembangkan strategi, sistem di bidang pengadaan
barang dan jasa serta penyimpanan material / peralatan.
c. Membuat Procurement Plan berbasis SBLC/Integrated
Schedule dan Cash Out Plan berbasis budget IPP, cost
10
control material project dan executive summary report
project secara periodik.
d. Mengatur pembuatan dan penetapan kontrak pengadaan
sesuai kewenangannya serta melakukan koordinasi atas
pelaksanaan proses pengadaan.
6. Divisi Produksi
a. Membuat master schedule sampai detail schedule untuk
produksi.
b. Menerbitkan M01 (format permintaan pengadaan material)
sesuai material list dari Divisi Desain/ Fungsi Desain.
c. Melakukan pengambilan material equipment ke
pergudangan dengan menggunakan format pengambilan
material (M04).
d. Melaksanakan proses produksi sesuai urutan proses dan
gambar dari Divisi Desain/ Fungsi Desain dan Material
Equipment dari Divisi Supply Chain/ Fungsi Pengadaan.
7. Divisi Jaminan Kualitas
a. Merencanakan, mengkoordinasikan dan melaksanakan
pengawasan sumber daya untuk melakukan perencanaan,
implementasi, pengendalian dan pengembangan program
kerja dibidang penjaminan dan pengendalian kualitas / mutu
terhadap produk-produk bangunan kapal baru dan produk
non kapal (produk Harkan & produk Rekayasa Umum) dari
tahap proses produksi, proses testing sampai dengan
pengujian akhir (commissioning).
b. Melaksanakan pengendalian terhadap adanya
ketidaksesuaian (non-conformity) pada hasil keluaran desain
maupun produk, equipment / material untuk bangunan kapal
baru dan produk non kapal (produk Rekayasa Umum dan
produk Divisi Harkan) serta melaksanakan evaluasi atas
ketidaksesuaian tersebut.
8. Divisi Kapal Selam
a. Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan
kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
b. Melaksakan pemasaran dan penjualan untuk produk jasa
bagi fasilitas yang idle capacity.
15
c. Merinci IPP Instruksi Pelaksanaan Proyek yang telah dibuat
oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal
pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci.
d. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara
efektif dan efisien sesuai aspek QCD.
e. Mengendalikan dan mengawasi pelaksaan pembangunan
proyek-proyek agar mendapatkan hasil yang memenuhi
standar kualitas dengan penggunaan biaya, tenaga, material,
peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
9. Divisi Kapal Niaga
a. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal
perangmaupun selin kapal perang sesuai dengan kebijakan
Direktur Pembangunan Kapal.
b. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan
jasa bagi fasilitas idle capacity.
pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci.
10. Divisi Kapal Perang
a. Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan
kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
b. Melaksakan pemasaran dan penjualan untukproduk jasa
bagi fasilitas yang idle capacity.
pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang terperinci
16
11. Divisi Perbendaharaan
pekerjaan pemenuhan kebutuhan pendanaan perusahaan,
optimalisasi return kinerja keuangan, pengelolaan pinjaman,
pengelolaan likuiditas, pengelolaan risiko keuangan dan
akuntabilitas kinerja keuangan perusahaan serta
melaksanakan fungsi transaksi operasional kas perusahaan.
12. Divisi Kawasan
a. Merencanakan dan melaksanakan kebijakan perusahaan
dalam bidang pengelolaan dan pemeliharaan gedung,
infrastruktur, utilitas, asset perusahaan, tata ruang & tata
graha, kebersihan & pertamanan, pencegahan &
penanggulangan kebakaran serta pengadaan barang & jasa
Non Produksi serta sarana & prasarana perkantoran di
lingkungan PT. PAL Indonesia (Persero).
13. Divisi Human Capital Management & Command Media
pengawasan sumber daya untuk pelaksanaan pekerjaan
Human Capital Services, Diklat & pengembangan SDM,
Command Media dan perencanaan & pengembangan
Organisasi serta LSP.
14. Divisi Akuntansi
a. Bertanggung jawab dalam bidang pencatatan pengelolaan.
pengendalian administrasi dan akuntansi keuangan
perusahaan sehingga sesuai prinsip akuntansi yang berlaku
dan dapat dipertanggung jawabkan.
15. Divisi Rekayasa Umum
a. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk
rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Rekayasa Umum
dan Harkan.
b. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan
jasa bagi fasilitas idle capacity.
17
c. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah
dibuat oleh Direktorat Rekayasa Umum dan Harkan menjadi
jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang
terperinci.
efektif dan efisien, sesuai aspek QCD.
e. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan
proyek-proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang
memenuhi standar kualitas dengan menggunakan biaya,
tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan waktu
seefektif mungkin.
16. Sekretaris Perusahaan
a. Mewakili Direksi dalam hubungannya dengan
lembaga/institusi baik pemerintah maupun swasta
b. Mengelola dan mengembangkan citra positif perusahaan
melalui pengembangan hubungan internal dan eksternal
melalui kegiatan kehumasan
c. Mengelola penyelenggaraan perusahaan oleh Direksi dan
Dewan Komisaris agar sesuai dengan Anggaran Dasar dan
Peraturan lainnya, diantarannyapenyelenggaraan aksi
korporasi
d. Menyusun struktur tata kelola perusahaan (GCG) dan
system pelaporan pelanggaran (WBS) dan menjabarkan,
menyusun strategi pelaksanaan kebijakanperusahaan di
bidang kepatuhan & LHKPN, Kriteria Penilaian Kinerja
Unggul (KPKU).
17. Divisi Teknologi Informasi
pengawasan sumber daya untuk pelaksanaan pekerjaan
infrastruktur teknologi informasi, pengembangan, penelitian
dan integrasi aplikasi beserta sosialisasinya serta
pengelolaan knowledge management di perusahaan.
18. Divisi Naval & Technology
a. Merencanakan spesifikasi sistem peralatan Deteksi, Pernika,
Navigasi dan Komunikasi, Indera, Kendall Senjata dan
persenjataan serta pengendalian Integrated Logistic
18
Support (ILS), perencanaan dan pengendalian (rendal) dan
melakukan koordinasi antar pembuat (maker).
b. Merencanakan Top Side Arrangement bekerja sama dengan
pembuat CMS (Combat Management System).
c. Merencanakan Weapon Arrangement bekerjasama dengan
pembuat senjata.
d. Merencanakan Electromagnetic Compatibility (EMC), dan
Electro Magnetic Interference (EMI).
e. Perencanaan Equipment list, material list, Annex order
(Purchase Order Sheet) untuk sistem persenjataan dan
sistem navigasi & komunikasi.
f. Perencanaan prosedur dan pemasangan sensor weapon,
single line diagram, connection line check sampai dengan
function test.
g. Perencanaan dokumen dan pelaksanaan test procedure dan
Finish Plan.
h. Alignment pemasangan sistem persenjataan.
19. Divisi Keamanan & K3LH
a. Merencanakan, menjabarkan, melaksanakan mengevaluasi
dan melakukan Continuous Improvement kebijakan
perusahaan dalam bidang Keselamatan dan Kesehatan
Kerja, Lingkungan Hidup (K3LH), Sistem Manajemen
Lingkungan (SML), Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (SMK3) serta sistem keamanan dan
ketertiban di lingkungan PT. PAL Indonesia (Persero).
20. Divisi Satuan Pengawasan Intern
a. Merencanakan, melaksanakan dan mengembangkan strategi
di bidang audit internal mencakuppengawasan dan
pemeriksaan keuangan, produksi dan supporting evaluasi
terhadap kecukupan Struktur Pengendalian Internal,
pengawasan dan evaluasi terhadap keekonomisan dan
efisiensi operasi perusahaan, pengujian yang meluas
terhadap ketaatan pada hukum, peraturan kebijakan dan
prosedur, serta penilaian kualitas pencapaian kinerja
manajemen.
19
2.4 Lokasi Perusahaan
Lokasi PT. PAL Indonesia (Persero) adalah sebagai berikut: Alamat : Jl.
Hangtuah No.000, RT.00, Ujung, Semampir, Kota SBY, Jawa Timur 60155
Website : https://www.pal.co.id Email :
palsub@pal.co.id
Gambar 2. 2 Peta Lokasi PT. PAL Indonesia

Sumber: pal.co.id
2.5 Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)

Kesehatan, keselamatan dan lingkungan kerja merupakan sesuatu hal yang krusial
untuk dipelihara konsituitasnya pada semua aktifitas di PT. PAL Indonesia (Persero).
Komitmen pada isu ini ditindak lanjuti pada kebijaksanaan perusahaan, seperti tersebut
dibawah ini:
1. Menekan jumlah yang hilang, harta dan nyawa dengan mengurangi dan
mengontrol resiko kecelakaan dan penyari kerja dan mencegah
terkontaminasinya lingkungan dan juga memastikan kesehatan dan keselamatan
kerja.
2. Menyelesaikan regulasi dan perundangan.
3. Terlaksananya sidak K3.
4. Penerapan work permit dengan konsisten, membudayakan program 5R korporasi.
5. Implementasi program Industri hijau di PT. PAL Indonesia (Persero) dengan
melakukan sosialisasi di seluruh unit kerja, konseling program Industri hijau dan
mengikuti sebagai peserta penganugerahan Industri Hijau tingkat Nasional,
menerapkan program ketaatan terhadap peraturan lingkungan hidup (proper)
dengan sosialisasi di seluruh unit kerja dan telah diaudit proper periode tahun
2014 dengan hasil "Biru".
20
2.6 Etika Profesi
PT. PAL Indonesia (Persero) menerapkan S H I P dalam perilaku kerja dan
kebiasaan kerja yang baik adalah sebagai berikut:
a. Sinergi (Synergy) - Membangun dan memelihara solidaritas internal yang
produktif dan positif serta mempererat hubungan kemitraan bisnis yang saling
menguntungkan dengan mengedepankan kepercayaan kepada para stakeholder.
b. Sepenuh hati (Heart Centered) - Menjunjung tinggi kejujuran dan berintegritas
untuk kepentingan perusahaan.
c. Inovatif (Innovative) - Melakukan perubahan berkesinambungan untuk
menghasilkan produk dan layanan terbaik.
d. Performa (Performance) - Mengedepankan pencapaian dan peningkatan kinerja
yang berkualitas tinggi.
21
22
BAB III
HASIL KEGIATAN KERJA PRAKTEK
3.1 Bidang Kegiatan

3.1.1 Teori Penunjang
Teori Penunjang merupakan teori-teori penting yang dapat
menunjang acuan dalam penyusunan laporan
1. Definisi Power System Management(PMS)
Power Management System (PMS) fungsi secara umum

mengoptimalkan sistem operasional dan menjaga power
komponen essential terpenuhi sekaligus mendapatkan efisiensi
bahan bakar secara maksimum, dengan asumsi lain bahwa power
wajib tersedia tanpa ada gangguan dan menghindari padam. Sistem
bekerja dalam hal pengawasan atau monitoring secara penuh dan
full automatic control untuk mengatur aliran energi listrik dari
sumber pembangkit hingga titik terendah yaitu pemakai listrik.
Prinsip utama mewujudkan power listrik yang memenuhi kriteria
saat operasional mengacu kepada 7 hal, yaitu: 1. Safety, 2.
Reliability, 3. Accessibility, 4. Availability, 5. Impact of
environment, 6. Economic, 7. Esthetic.
Prinsip dasar diatas memiliki arti yaitu power listrik harus aman,
power listrik handal saat beroperasi, power listrik mudah untuk
digunakan siapapun dan kemudahan akses perawatan, power listrik
tersedia sepanjang waktu, power listrik ramah lingkungan, power
listrik dengan nilai efisiensi tinggi dalam hal perawatan dan
perbaikan, terakhir yaitu menciptakan power listrik dengan prinsip
estetika atau keindahan dalam instalasinya.
Sistem power listrik kapal terus mengalami kemajuan dan

pengembangan dari tiap generasi, hal itu terjadi atas dasar
kemajuan teknologi dan tuntutan aturan atau regulasi di dunia
maritim. Marpol Annex VI tentang pencegahan pencemaran polusi
udara menjadi dasar untuk menciptakan kapal dengan emisi gas
buang rendah, serta tuntutan untuk menciptakan energi terbarukan
pengganti dari minyak bumi.
Engineer di dunia maritime termotivasi untuk mengganti power

konventional menjadi power sistem yang kompleks untuk
23
menekan emisi gas buang dan menurunkan biaya
operasional(Jaurola et al., 2019). Sistem power listrik dari
pembangkit generator akan di distribusikan ke seluruh sistem
instalasi pemakaian akhir melewati transformator, switchboard
ataupun converter. Keseluruhan sistem power dimonitor dan
dikontrol dengan satu sistem khusus menyesuaikan jaringan ataup
sistem integrasinya. Power management system (PMS) dapat
berperan untuk memisahkan ataupun menyatukan jaringan dalam
keseluruhan sistem otomatisasi kapal(Sørfonn, 2007). Menagemen
power secara optimal menjadi kebutuhan penting dalam
pengelolalan power guna peningkatan efisiensi dikapal(Anvari-
Moghaddam et al., 2016)
Bentuk power managemen system dikapal yang paling sederhana

adalah upaya untuk menghindari terjadinya listrik padam atau
blackout(Valkeejärvi, 2005), fungsi lain untuk memastikan main
breaker terputus atau trip apabila terjadi kelebihan beban
pemakaian. PMS untuk memantau dan berfungsi sebagai kontrol
keseluruhan dari sistem tenaga, menjadi elemen pengerintegrasi
dalam integrasi penuh sistem power, sistem otomatisasi, dan
sistem penentuan posisi[18]. Konsep integrasi atau Integrated
Power System (IPS) dalam power managemen menjadi teknologi
paling umum digunakan sebagai pengkontrol power listrik kapal
saat ini
PMS untuk power listrik konventional yaitu mengendalikan

kebutuhan beban pemakain listrik essential dan nonessential,
sistem secara otomatis mempertahankan dan memberikan daya
listrik ke essential machinery saat kelebihan beban atau overload.
Aplikasi power management system disesuaikan dengan jenis dan
fungsi operasional kapal, saat ini jenis kapal Dynamic Position
(DP) memiliki system lebih komplek
24
Gambar 3. 1 Diagram power system sederhana(Hall, 1999)
PMS sebagai kontrol penting untuk ketujuh prinsip dasar power

listrik (1. Safety, 2. Reliability, 3. Accessibility, 4. Availability, 5.
Impact of environment, 6. Economic, 7. Esthetic) dalam
mengontrol dan membandingkan jumlah beban listrik dengan
ketersedian power listrik dari unit pembangkitan secara tepat
aman. Pada saat ketersedian power listrik menurun atau melemah
sedangkan beban listrik semakin tinggi, maka PMS secara
automatis menjalankan pembangkit lain untuk mendukung kinerja
dan menjaga ketersediaan power listrik. PMS kontrol menjaga dan
menghindarkan power dari blackout melalui deteksi awal dan
cepat dalam menganalisa kondisi beban listrik. Kontrol secara
cepat mereduksi kebutuhan beban listrik, mengalokasikan power
untuk essential machinery dan memberikan respon lanjutan untuk
menambah sumber power.
Penyebab gangguan terbesar ketersediaan power listrik

diakibatkan oleh mesin penggerak mengalami shutdown(Radan,
2008). PMS kontrol merespon setiap data yang ditampilkan oleh
generator, baik data dari sisi mesin dan sisi alternator. Penyebab
terjadinya mesin mengalami breakdown atau shutdown antara lain
yaitu:
1. Kegagalan sistem bahan bakar, yaitu jalur bahan bakar

buntu, filter kotor, pompa bahan bakar rusak, injector
tidak bekerja maksimal, terdapat kandungan air di
dalam bahan bakar
2. Kegagalan gerak mekanik, yaitu kehilangan tekanan

untuk air pendingin, tekanan minyak lumas, tekanan
udara masuk sistem, overspeed atau putaran mesin
25
berlebih, dan temperatur tinggi untuk air pendingin
ataupun minyak lumas.
3. Kegagalan sistem kontrol, yaitu transmitter tidak

menampilkan nilai tekanan dan temperatur secara
benar, adanya tekanan berlebih didalam ruang
crankcase, sensor mendeteksi adanya gas berbahaya di
ruang crankcase, kehilangan sinyal input dan output
dari sensor
4. Kesalahan operator / engineer, yaitu kesalahan pada

saat proses parallel dan proses pembagian beban tidak
tepat sehingga sistem trip oleh revers power protection.
Power managemen secara konsep awal sebagai pengendali

energi dan bahan bakar minyak serta gas, namun saat ini
managemen power berkembang untuk mengendalikan teknologi
power baru dari energi terbarukan(Fossen, 2002). Managemen
power dikelompokan menjadi 3 bagian untuk sistem
pengendaliannya, yaitu:
1. Manajemen pembangkit listrik: monitoring terhadap

frekuensi dan tegangan, monitoring pembagian beban
aktif ataupun pasif, pengendalian start dan stop power
pembangkitan bergantung terhadap beban listrik,
monitoring sistem parallel dan pembagian beban
berimbang, monitoring terhadap parameter atau poin-
poin kritikal, monitoring terhadap transformator
pembangkitan listrik, pengendali mode kontrol
pengoperasian, mengatur proses start power pendukung
saat blackout.
2. Manajemen load atau beban: monitoring beban dan
integrasi pembatasan daya pada semua komponen
beban, mengatur pelepasan aecara automatis setiap
beban nonessential, mengatur aliran listrik berimbang
ke seluruh panel, pengaturan MCB breaker dan
interlock berdasarkan distribusi daya yang tersedia
3. Manajemen distribusi power: monitoring sistem aliran
power setiap panel distribusi, monitoring terhadap fault
atau kesalahan jaringan distribusi, monitoring
parameter kontrol dan nilai low insulation, monitoring
konfigurasi sistem dan urutan kontrol sebagai dasar
pengaturan ulang dalam konfigurasi distribusi. Sistem
26
managemen distribusi power menjalankan proses
konfigurasi ulang untuk mendapatkan kontrol yang
sesuai dan benar saat kapal beroperasi.
Sistem pengendalian operasional power kapal oleh PMS kontrol

yaitu:
1. Pengendalian start-stop dan safety devicegenerator.
2. Pengendalian control automatis parallel dan
sinkronisasi generator.
3. Pengendalian control automatis share dan auto release
beban kelistrikan.
4. Pengendalian pencegahan power blackout.
5. Kemampuan menyediakan power listrik untuk
penggerak utama dan beban pemakaian berat.
6. Pengendalian auto trip atau preference trip relay
7. Pengendalian frekuensi dan pengaturan mode
operasional kapal
8. Pengendalian transfer atau perpindahan sumber power
dan beban oleh generator.
Kontrol pengendalian pencegahan power listrik blackout oleh

PMS adalah hal penting dan utama. Salah satu hal yang
menyebabkan blackout yaitu adanya kelebihan beban dimana
generator tidak sanggup memenuhi kebutuhan power yang
diperlukan. Peran PMS untuk memantau setiap waktu beban listrik
berjalan, kontrol akan cepat merespon dan mengambil tindakan
guna mengurangkan beban dan menyalakan generator sebagai
power penunjang. Salah satu bentuk PMS yang digunakan pada
kapal Dynamic Position (DP) adalah sistem dimana power terbagi
atas dua sisi yaitu PMS A dan PMS B. Power sistem kapal
beroperasi secara terpisah antara PMS A dan B dan terdapat tie
breaker sebagai penghubung diantara keduanya. Kontrol tie
27
breaker berfungsi sebagai pemutus dan penghubung jaringan
antara PMS A dan B, sebagai contoh apabila PMS A failure maka
beban listrik akan diambil alih PMS B secara cepat
Gambar 3. 2 PMS Topology(Sørfonn, 2007).
2. Sistem Kelistrikan Kapal
- Pembangkit dan sumber Tenaga Listrik Utama di Kapal
1. Generator
Generator digunakan sebagai pembangkit listrik untuk

menyuplai kebutuhan energi listrik di atas kapal baik
untuk penerangan maupun suplai daya peralatan (Sri
Adiyansa, 2018). Generator di atas kapal
diklasifikasikan sebagai berikut:
a. Diesel Generator
Diesel generator digerakan oleh motor diesel.

Kelebihan dari diesel generator adalah dapat
digunakan keadaan saat berlayar maupun di
pelabuhan karena digerakan oleh auxiliary
engine. Kekurangan diesel generator adalah
membutuhkan bahan bakar dan perawatan
yang hampir sama dengan main engine
Gambar 3. 3 Diesel Generator
b. Steam Generator
Steam generator merupakan generator yang

digerakan oleh steam melalui tahapan
beberapa proses konversi energi. Auxiliary
28
boiler dibutuhkan untuk memproduksi steam.
Selanjutnya steam digunakan untuk
menggerakan turbin dan energi mekanik turbin
dimanfaatkan untuk menggerakan generator.
Gambar 3. 4 Steam Generator
c. Shaft Generator
Shaft generator merupakan salah satu

pembangkit listrik di atas kapal yang sering
dijumpai. Shaft generator digerakan oleh shaft
main engine yang di-couple dengan shaft
generator. Generator jenis ini biasanya
digunakan pada saat kapal berlayar berada di
lepas pantai. Tujuannya adalah untuk
penghematan bahan bakar dari penggunaan
diesel generator maupun steam generator.
Tetapi tidak bisa digunakan pada saat kapal
berlabuh, manouver dan cuaca buruk karena
putaran main engine cenderung tidak konstan.
Gambar 3. 5 Shaft Generator

29
d. Emergency Generator
Emergency generator adalah sumber listrik

utama ketika akan mengoperasikan kapal saat
kapal berada di pelabuhan sebelum beralih ke
main bus bar. Suplai daya darurat sangat
dibutuhkan untuk mengantisipasi adanya
blackout saat pengoperasian kapal. Emergency
generator digerakan oleh motor diesel dan
dijalankan menggunakan hydraulic oil pump
dan electro motor starter.
Gambar 3. 6 Emergency Generator
(John D. Mc Donald 2007 Electric Power

Substations Engineering, CRC Press :
London)
2. Baterai
Baterai merupakan bagian yang sangat penting pada

sistem kelistrikan kapal. Baterai berfungsi untuk
menyimpan arus sementara yang kemudian digunakan
untuk memenuhi kebutuhan arus listrik pada peralatan
listrik kapal diantaranya sistem starter mesin, sistem
penerangan lampu-lampu emergency dan komponen
kelistrikannya. Baterai terbagi menjadi dua tipe yaitu:
a. Baterai Primer
Baterai yang hanya dapat digunakan sekali

pakai melaui proses kimia untuk menciptakan
30
energi listrik. Setelah semua arus tegangan
baterai dialirkan untuk dipergunakan, maka
baterai harus diganti seluruhnya. Banyak jenis
dari baterai primer yaitu seperti baterai
Alkaline, Zinc-Carbon, Lithium dan Silver
Oxide. Baterai primer banyak digunakan pada
torches dan radio.
b. Baterai Sekunder
Baterai sekunder adalah jenis baterai yang

dapat di isi ulang atau rechargeable battery.
Pada prinsipnya, cara baterai sekunder
menghasilkan arus listrik adalah sama dengan
baterai primer. Hanya saja, reaksi kimia pada
baterai sekunder ini dapat berbalik
(reversible). Jenis-jenis baterai yang dapat di
isi ulang (rechargeable battery) yang sering
kita temukan antara lain seperti baterai Ni-cd
(Nickel-Cadmium), Ni-MH (Nickel-Metal
Hydride) dan Li-Ion (Lithium-Ion). Baterai
sekunder banyak digunakan pada otomotif dan
peralatan perkapalan.
Gambar 3. 7 Baterai Sekunder
- Sistem Distribusi Listrik Kapal
Sistem distribusi AC disuplai oleh alternator

melalui main switch board. Tegangan yang biasa
digunakan adalah 440 V, tetapi untuk instalasi besar
31
dapat seperti persenjataan mencapai tegangan 10000 V.
Tegangan tinggi disuplai ke peralatan penunjang
melalui circuit breaker. Suplai tegangan rendah 220 V
digunakan untuk missal penerangan diperoleh dari
transformator step down pada jaringan distribusi.
Sistem distribusi menggunakan tiga kawat

dengan insulasi atau kawat netral yang terhubung ke
ground. Kawat netral yang terinsulasi lebih disukai
walaupun terkadang kawat netral yang terhubung ke
ground masih digunakan. Sistem dengan kawat netral
yang terinsulasi dapat mengalami tegangan surja yang
tinggi akibat dari switching atau kesalahan sistem
sehingga dapat merusak alat-alat yang lain. Penggunaan
sistem pembumian atau ground dapat mengakibatkan
hilangnya layanan penting seperti sistem kemudi karena
kesalahan pembumian. Kesalahan pembumian pada
sistem yang terinsulasi tidak merusak suplai dan tetap
dapat dideteksi oleh lampu display pembumian. Oleh
karena itu sistem terinsulasi lebih disukai karena
kegagalan pembumian/ground sering terjadi di kapal
dan hal tersebut tidak diinginkan.
3. Transformator
Transformator atau trafo adalah sebuah mesin listrik

yang bagiannya tidak bergerak. Trafo idefinisikan
sebagai alat pemindah daya listrik dari kumparan primer
ke kumparan sekunder. Fungsi tranformator dapat
digunakan untuk mengubah nilai tegangan bolak-balik
32
Gambar 3. 8 Marine Tranformator untuk kapal
Gambar 3. 9 Bagan Trafo Sederhana
Transformator hanya akan bekerja pada tegangan a.c.

Jika diberi tegangan d.c. maka trafo akan berfungsi
seperti baterei oleh karena itu untuk beban DC pada
kapal seperti bebrapa peralatan navigasi, Lampu DC
dan Lampu Emergency yang bekrja di AC maupun DC
diberikan daya tersendiri dari MSB dengan sumber dc
dari baterai.
a. Sebuah transformator seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 5.19. terdiri dari
dua kumparan atau gulungan atau lilitan atau
koil yang kemudian disebut sebagai
kumparan primer dan kumparan sekunder
33
pada satu inti. Inti besi transformator tidak
dibuat pejal tetapi dibuat berlapis (layer) yang
sangat tipis disebut laminasi (berlapis-lapis)
dengan tujuan untuk dapat meningkatkan
efisiensi.
b. Sumber tegangan bolak yang dicatukan pada
kumparan primer akan mengalir arus
sehingga menghasilkan medan magnet dalam
inti yang arahnya berubah-ubah sesuai dengan
perubahan tegangan pencatunya.
c. Fluks magnet dalam inti menyebabkan akan
adanya diinduksi dalam kumparan sekunder
sehingga pada ujung kumparan sekunder akan
timbul ggl atau tegangan sekunder.
d. Tegangan di kedua lilitan primer Np dan
lilitan sekunder Ns sebanding dengan jumlah
lilitan masing-masing.
e. Ini berarti bahwa jika kita meningkatkan
jumlah lilitan sekunder Ns akan
meningkatkan tegangan output. Atau, jika kita
mengurangi jumlah lilitan sekunder berarti
akan mengurangi tegangan output.
Pengurangan tegangan ini berguna saat kita
menyediakan tegangan rendah atau ekstra rendah
seperti pada trafo bell. Karena tidak ada bagian yang
bergerak, transformator dapat memiliki efisiensi sangat
tinggi. Transformator dengan daya listrik besar yang
digunakan pada sistem distribusi dapat memiliki
efisiensi lebih dari 90%. Transformator daya besar
membutuhkan pendinginan temperatur panas akibat
adanya eddy current, histerisis, rugi besi dan tembaga.
Hal ini dapat dicapai secara menyeluruh dengan
merendam inti dan kumparannya didalam minyak
isolasi (Oil transformer).
4. Shore Connectrion
Shore Power merupakan penyediaan tenaga listrik dari

pelabuhan ke kapal di dermaga, dimana mesin utama
dan mesin bantunya dimatikan. Shore Power dapat
menghemat konsumsi bahan bakar –yang seharusnya
digunakan untuk daya kapal saat di pelabuhan– serta
mengurangi polusi udara di pelabuhan akibat konsumsi
34
bahan bakar dari permesinan bantu kapal.
Gambar 3. 10 Shore Connection
Keuntungan penggunaan shore power

tergantung apakah kapal yang sandar mempunyai
kemampuan untuk penggunaan shore power, berapa
lama tinggal di pelabuhan, dan berapa energi yang
dibutuhkan ketika di pelabuhan. Pada terminal kapal
pesiar, menghasilkan emisi yang lebih tinggi daripada
terminal yang lain karena kapal pesiar membutuhkan
energi yang lebih tinggi daripada kapal – kapal yang
lain. Selain itu adanya Shore Connection ialah dapat
menekan polusi Air, Udara dan suara serta biaya
operasional Kapal mengingat daya pada kapal yang
biasanya disuplai oleh generator digantikan dengan
daya listrik dari darat/PLN.
Ketika mendesain Shore Power sistem, terdapat

beberapa parameter yang harus diperhatikan. Beberapa
parameter tersebut diantaranya, variasi daya yang
dimiliki kapal, perbedaan frekuensi dan tegangan dari
peralatan yang ada di kapal.
3. Pembagian Klasifikasi Beban pada Kapal
1. Lighting Load System
Lighting load system merupakan seluruh sistem

penerangan yang berada di atas kapal beserta
penerangan darurat. Sistem penerangan di atas kapal
35
diantaranya sebagai berikut:
a. Beban lampu utama tiap ruang, gangway,
beban lampu tambahan, beban lampu darurat
b. Beban stop-kontak (televisi, peralatan kantor,
exhaust fan, lemari pendingin
Gambar 3. 11 Lampu Kabin Kapal
2. Power Load Ssytem
Power load system merupakan sistem kelistrikan yang

berfungsi untuk menyuplai permesinan kapal berupa
electric power source. Power load system dibagi
menjadi tiga bagian yaitu sebagai berikut:
a. Engine room machinery (mechanical,
pneumatic, hydraulic, pump, fan, dan heater)
b. Hull/deck machinery (crane, windlass,
acc.ladder, dan winch)
c. Galley, pantry, dan laundry
Gambar 3. 12 Windlass Ship Anchor
3. Navigation, Communication and Safety Load System
Sistem ini merupakan penggunaan energi listrik untuk

36
kebutuhan navigasi, komunikasi dan keselamatan
seperti:
a. Lampu navigasi (morse light, anchor light,
mast head light, dan side light)
b. Peralatan navigasi (RADAR, gyro compass,
echo sounder, GPS, dan NavTex), AIS
(Automatic Identification System)
c. (INMARSAT-B, INMARSAT-C, public
addressor dan intercom)
d. General alarm
Gambar 3. 13 Bridge View Navigation and Control System
4. Emergency Source System
Sistem ini dimanfaatkan untuk berbagai kepentingan

yang bersifat darurat di atas kapal, yaitu:
a. Menggunakan baterai (aki) sebagai sumber
daya dengan tegangan kerja sesuai dengan
rules yang terletak di ruang ESEP (Emergency
Source of Electrical Power).
b. Peralatan yang disuplai dari emergency
generator adalah: emergency steering gear,
compressor, navigation system dsb.
c. Semua peralatan navigasi, komunikasi dan
keselamatan yang bekerja pada arus searah
(DC).
d. Semua lampu-lampu darurat termasuk lampu
ruangan dan gangway.
e. Kapasitas baterai harus mampu mensuplai
kebutuhan listrik selama minimal separuh dari
37
waktu perjalanan kapal pada rute kapal yang
terjauh.
Gambar 3. 14 Seteering Gear
5. Battel Gun System
Sistem persenjataan yang di gunakan pada kapal KCR

60
Gambar 3. 15 Battel Gun System
4. Cutting List KCR60

Cutting list adalah daftar table dari pada panjang kabel yang akan
mendistribusikan listrik ke beban-beban yang dibutuhkan
38
Gambar 3. 16 4. Cutting List KCR60
39
3.1.2 Komponen Pengaman Listrik pada Kapal KCR60
1. Komponen Pengaman Kelistrikan KCR60

Peranan komponen pengaman pada kapal sangat penting guna
menunjang kinerja kapal dari penerangan hingga persenjataan agar
mendapatkan hasil yang di inginkan dan efisien selai itu ini sangat
oenting saat adanya kegagalan system agar tidak merusak
komponen yang lain. Berikut beberapa kompenen pengaman
kelistrikan pada Kapal KCR60.
a. Circuit Breaker
Circuit breaker adalah sebuah alat pemutus arus
tegangan secara otomatis saat terjadinya kesalahan
pada sitem jaringan listrik. Alat ini dikhususkan
untuk mengamankan perangkat listrik saat terjadi
hubungan arus pendek ataupun kelebihan beban.
Circuit breaker akan memutus arus yang disuplai
dari main switch board sehingga dapat
mengamankan perangkat listrik yang sedang
digunakan atau yang lain.
Gambar 3. 17 Circuit Breaker for marine
b. Fuse
Fuse atau sering disebut sekring adalah alat utama
yang digunakan untuk melindungi jaringan listrik
saat terjadi hubungan arus pendek. Jika arus tersebut
melewati jumlah nilai aman dari jaringan listrik
maka fuse akan meleleh dan mengisolasi main
switch board dari kesalahan sistem.
40
Gambar 3. 18 Fuse Block for Marine
c. Over Current Relay

Over current relay digunakan terutama pada panel
lokal dan main switch board untuk melindungi dari
arus bertegangan tinggi. Alat ini dipasang sinyal
daya rendah sebagai sebuah pengontrol. Biasanya
relay diatur setara dengan arus beban penuh beserta
waktu delay.
Gambar 3. 19 Overcurrent Relay for Ship electrical
d. Dead Freont Panel

Alat ini merupakan alat pengaman lain pada panel
tersendiri main switch board yang mana kita tidak
41
bisa membuka panelnya sampai panel tersebut
dimatikan. Tujuannya adalah mencegah pengguna
tersetrum oleh arus bertegangan tinggi.
Gambar 3. 20 Rangkaian Dead Front Panel
e. Ground Fault Relay

Ground fault detector adalah alat yang berfungsi
untuk mendeteksi adanya arus lebih atau gangguan
hubung singkat antara fasa ketanah pada saluran
kabel tegangan menengah (SKTM) 20 kV.
Gambar 3. 21 Ground Fault Relay
f. Ground Fault Circuit Interrupter (GFCI)

Ground fault circuit interrupter yang berfungsi
memutus rangkaian jika terjadi kesalahan dalam
grounding. Jika ada seseorang yang terkena sengatan
listrik, secara otomatis dia akan meng-groundingkan
rangkaian. GFCI sendiri memiliki ground referensi.
Ketika ground dari manusia dibandingkan dengan
42
ground referensi, maka ground dari manusia
dianggap suatu kesalahan. Maka GFCI akan
memutus rangkaian dalam waktu kurang dari
seperempat detik. Bagian dalam dari GFCI
menyerupai sekring model baru.
Gambar 3. 22 Ground Fault Interrupters
g. Earth Leakage Detector

Earth Leakage Detector merupakan alat yang
digunakan untuk mengetahui adanya kebocoran arus
ke dalam sistem pembumian.
Gambar 3. 23 Earth Leakage Dtector
h. Earth Leakage Circuit Breaker (ELCB)

Cara kerja atau prinsip kerja ELCB adalah ketika
terjadi kontak antara listrik dan tubuh manusia, maka
arus akan mengalir melalui tubuh manusia ke
grounding atau bumi maka akan terjadi perbedaan
total arus yang melewati ELCB sehingga akan
memicu alat tersebut memutuskan arus listrik
43
seketika itu juga. Di dalam ELCB tidak terdapat
pengaman thermal ataupun magnetis (kecuali adanya
tambahan komponen). Komponen ini juga tidak
dapat digunakan untuk mendeteksi kebocoran arus
yang melebihi 6 kA.
Gambar 3. 24 ELCB
i. Under Voltage Trip

Under Voltage Trip merupakan suatu alat pengaman
yang berfungsi bila tegangan pada generator
abnormal,. Under Voltage Trip akan memutuskan
Circuit Breaker dan mencegah kerusakan pada
beban.
44
Gambar 3. 25 Under Voltage Trip
j. Reverse Power Relay

Reverse power relay merupakan sebuah alat
pengaman yang berfungsi ketika dua buah generator
diparalel tiba-tiba salah satu generator mengalami
kerusakan yang menyebabkan generator tersebut
tegangannya turun. Hal ini memungkinkan
terjadinya generator akan berubah fungsi menjadi
motor listrik. Dengan adanya reverse power relay
maka generator yang bermasalah akan terhindar dari
kerusakan atau terbakar.
k. Power Quality Analyzer
Alat ini merupakan alat yang khusus digunakan
untuk menganalisa power quality. Analisis kesalahan
dan gangguan pada power quality akan
teridentifikasi pada monitor alat ini
l. Preferential Trip
Trip preferensial adalah sejenis pengaturan listrik di
kapal yang dirancang untuk memutuskan sirkuit non
esensial yang merupakan beban non esensial dari bus
bar utama jika terjadi kegagalan sebagian atau
kelebihan suplai utama sirkuit non esensial semua
beban di kapal adalah udara pendingin, kipas angin
dan ventilasi, dan peralatan dapur yang dapat diputus
sementara dan dapat disambungkan kembali setelah
menemukan kesalahan.
Keuntungan utama dari penggunaan preferensial
Trip adalah membantu dalam mencegah
pengoperasian trip pemutus sirkuit utama dan
hilangnya daya pada layanan penting dan mencegah
pemadaman dan kelebihan beban generator.
3.1.3 Sistem Operasi Listrik pada Kapal KCR60
2. Sistem Pembangkitan Listrik di KCR 60
Dalam operasinya, KCR60 memanfaatkan energi mekanik

yang dirubah menjadi energi elektrik yakni dnegan menggunakan
bantuan generator. Dimana pada KCR60 ini terdapat 3main
generator dan 1 emergency generator. Selain itu masih ad a
komponen lain seperti Transformator yanag terdiri dari 6 trafo
dengan 3 trafo utama, dan 3 trafo emergency. Serta batu baterai
45
24volt untuk menunjang beberapa komponen DC
Gambar 3. 26 SLD KCR 60
3. Sistem Sinkronisasi Generator
Paralel generator dapat diartikan menggabungkan dua buah

generatoratau lebih dan kemudian dioperasikan secara bersama –
sama dengan tujuan :
a. Mendapatkan daya yang lebih besar
b. Untuk effisiensi (Menghemat biaya pemakaian
operasional dan Menghemat biaya pembelian)
c. Untuk memudahkan penentuan kapasitas generator.
d. Untuk menjamin kotinyuitas ketersediaan daya listrik.
- Sinkronisasi
Jika kita hendak memparalelkan dua generator atau lebih

tentunya kita harus memperhatikan beberapa persyaratan
46
paralel generator tersebut. Beberapa persyaratan yang harus
dipenuhi adalah:
1. Tegangan kedua generator harus mempunyai

amplitudo yang sama.
2. Tegangan kedua generator harus mempunyai

frekwensi yang sama, dan
3. Tegangan antar generator harus sefasa.
Dengan persyaratan diatas berlaku apabila:
1. Lebih dari dua generator yang akan kerja paralel.

2. Dua atau lebih sistem yang akan dihubungkan sejajar
3. Generator atau pusat tenaga listrik yang akan

dihubungkan pada sebuah jaringan.
Metode sederhana yang dipergunakan untuk mensikronkan

dua generator atau lebih dalam kapal adalah dengan
mempergunakan sinkroskop lampu. Yang harus diperhatikan
dalam metode sederhana ini adalah lampu – lampu indikator
harus mampu menahan dua kali tegangan antar fasa
menghubungkan antara ketiga fasa, yaitu U dengan U, V
dengan V dan W dengan W. Untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada gambar berikut:
- Sinkronskop Lampu Gelap
Jenis sinkronoskop lampu gelap pada prinsipnya

menghubungkan antara ketiga fasa, yaitu U dengan U, V
dengan V dan W dengan W. Untuk lebih jelasnya dapat
47
Gambar 3. 27 Skema Sinkronskop Lampu Gelap
Pada hubungan ini jika tegangan antar fasa adalah sama

maka ketiga lampu akan gelap yang disebabkan oleh beda
tegangan yang ada adalah nol. Demikian juga sebaliknya,
jika lampu menyala maka diantara fasa terdapat beda
tegangan. Ini dapat dijelaskan pada gambar berikut.
Gambar 3. 28 Beda Tegangan antar Fasa pada Sinkronisasi Generator
- Sinkronskop Lampu Terang
Jenis sinkronoskop lampu terang pada prinsipnya

menghubungkan antara ketiga fasa, yaitu U dengan V, V
dengan W dan W dengan U. Untuk lebih jelasnya dapat
48
Gambar 3. 29 Skema Sinkronskop Lampu Terang
Sinkronoskop jenis ini merupakan kebalikan dari

sinkronoskop lampu gelap. Jika antara fasa terdapat beda
tegangan maka ketiga lampu akan menyala sama terang dan
generator siap untuk diparalel. Kelemahan dari sinkronoskop
ini adalah kita tidak mengetahui seberapa terang lampu
tersebut sampai generator siap diparalel. Ini dapat dijelaskan
dengan gambar dibawah ini.
Gambar 3. 30 Beda Tegangan antar Fasa pada Sinkronskop Lampu Terang

49
Namun apabila persyaratan paralel antar generator tidak
terpenuhi maka :
1. Jika Frekwensi tidak sama
Berdasarkan rumus f = ((p*n)/120) maka terdapat
hubungan kesebandingan antara f dan n, jika
frekwensi tidak sama atau f1 > f2 , makaseolah – olah
generator pertama (G1 ) akan menarik Generator
kedua (G2 ). Dan G2 diperlakukan sebagai beban
(motor) oleh G1.
2. Jika Tegangan tidak sama
Gambar 3. 31 Diagram Paralel Generator
Dari diagram diatas, diketahui bahwa G1 dengan

tegangan output E1 / phasa dan tegangan G2 adalah
E2 / phase, dan Rbeban atau busbar ≈ 0.
Dengan hukum kirchoff, bahwa Σ E = 0
Pada Loop 1 E1 – E2 – I1*Rbusbar = 0
E1 – E2 – I1*0 = 0
Karena G1 paralel G2 maka, E1 = E2 , sehingga
E1 – E1 – I1*Rbusbar = 0
I1 = (0/Rbusbar) = 0/0 = 0
Apabila E1 ≠ E2 maka, E1 – E2 = ∆E
I1 = (∆E/Rbusbar) =∆E/0= ∼
Dan arus i1 akan memukul ke G2.
- Instalasi Pengkabelan Generator
50
Gambar 3. 32 Fungsional Sistem 2 Generator
Keterangan gambar:
A = Ampere Meter
A SW = Switch Amperemeter pada tiap fasa
V = Voltmeter
V SW = Switch Voltmeter pada tiap fasa
W = Wattmeter
F = Frekuensimeter
F SW = Switch Frekuensi pada tiap fasa
SY = Sinkronskop
SY SW = Switch untuk sinkronisasi antar generator
L = Lampu indikator sinkronoskop
REG ADJ = Regulator adjusment tegangan otomatis
MAN ADJ = Adjusment tegangan secara manual
REG SW = Switch untuk menindahkan pengaturan
tegangan dari manual ke automatis atau
sebaliknya
GOV SW = Switch untuk govenor.
BKR SW = Breaker switch untuk pelepas beban pada
masing – masing generator
BKR = Breaker untuk koneksi generator ke beban
PRM = Primemover dalam hal ini adalah diesel.
G = Generator
EXC = Exciter Generator
FLD = Fields Winding (Magnet)
51
CT = Current Tranformers
- Load Sharing
Permasalahan yang pasti timbul untuk memparalelkan

generator dengan kapasitas yang berbeda adalah terjadinya
overload pada generator yang kapasitasnya lebih rendah.
Untuk mengatasi permasalahan ini terlebih dahulu kita

mengetahui karakteristik dari setiap generator. Karakteristik
yang dimaksud adalah karakteristik daya terhadap putaran
atau frekwensi. Selain itu karakteristik dari masing – masing
generator harus mempunyai droop yang sama. Dengan
karakteristik yang demikian kita dapat melakukan
pengaturan daya generator sehingga dapat mencapai
prosentase yang sama pada masing – masing unit generator
yang diparalel. Implementasi dari karakteristik tersebut
adalah dengan diagram karakteristik frekwensi - daya.
Supaya terjadi distribusi beban seperti pada diagram
karakteristik, maka antar generator dioperasikan pada
kecepatan bersama yang besarnya adalah sebagai berikut:
Kecepatan bersama = b/d * g atau = c/e * g (%)
Gambar 3. 33 Diagram Krakteristik Frekuensi terhadap Daya dua Gneset
Dimana:
a = Frekuensi atau Putaran Bersama
b = Beban pada Genset 1
52
c = Beban pada Genset 2
d = Kapasitas Genset 1
e = Kapasitas Genset 2
f = Total Beban kedua Gneset
g = Putaran atau Frekuensi tanpa beban dari kedua Genset
Dengan demikian bila dua generator yang berkerja secara

paralel, dan jika salah satu generator karakteristik droopnya
dinaikkan maka akan mengakibatkan: frekuensi naik dan
daya yang disediakan oleh generator yang dinaikan
karakteristik dropnya akan bertambah juga. Sehingga untuk
mendapatkan putaran Generator dengan pembagian beban
yang demikian dapat digunakan formula
𝐴𝑣𝑎𝑖𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒 𝐾𝑊 𝐿𝑜𝑎𝑑
Sa1 = Sn1 [( )*(Sn1- Sf1 )]
𝑅𝑎𝑡𝑒𝑑 𝐾𝑊
Diamana:
Sa1 = Putaran Penuh saat beban belum dibangkitkan
Sf1 = Putaran saat beban penuh
Sn1 = Putaran saat beban kosong
Dengan demikian genset dengan kapasitas yang berbeda

dapat secara aman diparalel dan menanggung beban secara
proporsional sesuai dengan kapasitasnya. Namun demikian
penggunaannya di dunia perkapalan masih menjadi
kekhawatiran di pihak perancang mengenai arus
pembebanan pada masing – masing generator
- Apalikasi Load Sharing
Aplikasinya supaya terjadi distribusi beban antar genset yang

demikian maka dipergunakan alat load sharer untuk
membagi beban genset secara proporsional berdasarkan
kapasitas generator. Beberapa merek dipasaran
menggunakan parameter tambahan selain parameter diatas
yaitu persentase diviasi total kuat arus genset atau total kuat
arus genset dan tranformator arus yang diperlukan. Sistem
rangkaian salah satu peralatan load sharer dapat dilihat pada
gambar di bawah ini.
53
Gambar 3. 34 Sistem Rangkaian Load Sharer Selco Model T4300 dan
auto Syncronization T400
- Prosedur Sederhana Sinkronisasi Generator
Karena pertambahan beban sistem kelistrikan yang harus

ditanggung oleh generator maka diperlukan pertambahan
daya dari generator lain untuk mengcover beban sistem
kelistrikan. Untuk keperluan tersebut diperlukan paralel
generator yang mengacu pada persyaratan paralel dengan
prosedur sebagai berikut
a. Pastikan bahwa breaker dari generator yang akan
diparalel (incoming generator) dalam keadaan
terbuka, atau dengan kata lain incoming generator
terisolasi dengan sistem
b. Pastikan AVR (Automatic Voltage Regulator)
dalam keadaan “Automatic”, bukan manual.
c. Start Prime mover sampai pada spesifikasi
putaran tanpa beban.
d. Gunakan governor control untuk mengeset
frekuensi Incoming Generator lebih tinggi 1/10
dari frekwensi sistem
e. Gunakan AVR untuk mengeset Tegangan
Incoming Generator sama atau lebih tinggi dari
sistem.
f. Gunakan Synchroscope pada incoming generator
dan set frekuensi incoming generator berputar
perlahan – lahan di daerah “Fast” mendekati 0.
54
g. Tutup breaker incoming generator saat 1 sampai
2 derajat pada synchroscope sebelum posisi 0.
Dengan asumsi breaker mepunyai massa lembam
dengan demikian penutupan breaker tepat pada
angka 0 pada synchroscope
h. Matikan Sycronscope
i. Dengan governor control, buat perpindahan beban
ke incoming generator secara perlahan – lahan.
j. Jika power faktor yang terbaca antara 2 generator
atau lebih yang diparalel tidak sama maka, set
AVR masing – masing generator sampai power
faktor setiap generator mendekati sama
Jika menggunakan peralatan automatic synchronizer yang

digabung dengan peralatan Load sharer dan kVA sharer kita
hanya mengikuti langkah 1 dan 3, selain itu kita dapat
mempersingkat semua langkah diatas. Lama waktu yang
diperlukan untuk langkah – langkah diatas dengan
menggunakan peralatan automatic (AS, LS dan kVA S)
adalah berkisar antara 10 sampai 15 detik.
- Sebagai Catatan
Ibarat SPLN untuk instalais Listrik di darat. Untuk menjamin

kondisi layak laut maka kapal harus memenuhi standart
aturan Biro Klasifikasi.
Untuk ketentuan jumlah generator dikapal, Sekurang-

kurangnya dua agregat yang terpisah dari mesin penggerak
utama harus disediakan untuk pemberian daya instalasi listrik
[BKI, 1996]. Ini untuk menjamin jika generator terjadi
kerusakan dilaut maka kapal masih dapat beroperasi.
Ketentuan untuk kapasitasnya, daya keluar dari generator
yang sekurang-kurangnya diperlukan untuk pelayanan dilaut
harus 15% lebih tinggi daripada kebutuhan daya yang
ditetapkan dalam balans daya [BKI, 1996]. Ini dimungkinkan
untuk keperluan arus asut dari motor – motor listrik peralatan
diatas kapal. Sedangkan untuk ketentuan paralel generator
dengan kapasitas berbeda maka beda keluaran daya reaktif
dari setiap generator tidak boleh lebih kecil 15% dari
keluaran daya reaktif generator kapasitas lebih besar dan
tidak boleh lebih kecil 25% dari daya reaktif generator
55
berkapasitas lebih kecil [BKI, 1996]. Aturan ini
dimaksudkan untuk keamanan dalam operasional generator
pada kapasitas berbeda supaya tidak terjadinya beban
berlebih. Ketentuan untuk variasi frekwensi adalah + 5%
[BKI, 1996], dengan demikian karakteristik droop generator
tidak boleh lebih dari 5%, ini dimaksudkan untuk kestabilan
kontrol operasional generator dikapal.
3.1.4 Metodelogi Penelitian Pebagian beban Generator KCR60
3.1.4.1 Metodologi Perencanaan Sistem Supalii Tenaga Listrik pada
Kapal Cepat Rudal 60M
Prosedur perencanaan merupakan proses atau langkah-

langkah yang bertujuan agar perencanaan dapat dilakukan
secara sistematis, efisien dan efektif. Metode perencanaan
dapat dibuat seperti pada gambar berikut yang
menunjukkan proses perencanaan sistem kelistrikan kapal
perang.
Gambar 3. 35 Diagram alir perencanaan system supali tenaga

listrik pada kapal perang
56
3.1.4.1 Penentuan Peralatan dan Spesifikasi Beban Listrik Kapal
Perang
Menentukan peralatan dan spesifikasi beban listrik pada

kapal perang bergantung pada :
1. Klasifikasi kapal perang
Klasifikasi kapal perang tertentu memiliki
spesifikasi beban listrik yang berbeda dengan
klasifikasi kapal perang yang lain seperti pada
penggunaan meriam, peluncur torpedo, sonar, crane,
dan lain sebagainya.
2. Desain dan Ukuran kapal perang
Desain dan Ukuran dari sebuah kapal perang
(panjang, lebar, tinggi, daya muat, jumlah dek,
jumlah ruangan) menentukan spesifikasi dan jumlah
peralatan listrik yang digunakan pada kapal seperti
sistem penerangan, penyejuk udara, keperluan dapur,
pompa air laut, pompa air tawar, pompa bahan bakar,
dan lain sebagainya.
3.1.4.1 Penentuan Sistem Kelistrikan Kapal Perang
Sistem kelistrikan pada kapal perang menggunakan

distribusi tegangan rendah (50 V – 15 kV). Sistem
kelistrikan tegangan rendah (Phase Voltage) di dunia
berbeda - beda antara lain 220 V 50 Hz di Indonesia, 220
V 60 Hz di Korea, 120 V 50 Hz di Jepang, dan 120 V 60
Hz di Amerika Utara. KCR60 yang merupakan buatan
Indonesia menggunakan sistem kelistrikan 380 V 50 Hz
(Line Voltage) dan 220 V 50 Hz (Phase Voltage).
3.1.4.1 Perencanaan Sistem Pembangkitan Listrik pada

Kapal Perang
Merencanakan sistem pembangkit listrik pada kapal

perang maka perlu menghitung total beban listrik
minimum dan maksimum. Kondisi operasional kapal
terdiri dari :
1. Bersandar
2. Persiapan Berlayar
3. Berlayar
4. Mode Perang
57
3.1.4.1 Penentuan Kapasitas Generator
Menentukan kapasitas generator utama pada kapal perang

berdasarkan beban minimum dan beban maksimum dapat
menggunakan rumus :
𝑷
S= (x,x)
𝒆𝒇𝒇∗𝒄𝒐𝒔⏀
Diamana:
S = Daya Semu (kVA)
P = Daya Aktif (W)
Cos⏀ = Faktor Daya
Eff = Efisiensi Motor (%)
Rumus tersebut diatas untuk menghitung beban listrik

berupa motor-motor listrik. Sedangkan untuk menghitung
kVA beban non motor dapat menggunakan rumus :
𝑷
S= (x,x)
𝒄𝒐𝒔⏀
Setelah mengetahui total kebutuhan daya yang merupakan

kapasitas beban pada kapal perang, maka kapasitas
generator dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
Kapasitas Generator = Fd*Kapasitas Beban
Dimana:
Kapasitas Generator = Daya yang ditanggung Gen.(kVA)
Fd = Factor Diversity
Kapasitas Beban = Total Beban (kVA)
Sesuai dengan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Vol.

IV tahun 2016 bahwa generator utama memiliki jumlah
sekurang-kurangnya 2 unit sehingga dalam merencanakan
generator utama pada kapal perang harus dilebihkan 1 unit.
1. Seluruh perlengkapan pemakaian daya yang

secara tetap diperlukan untuk memelihara
pelayanan normal harus diperhitungkan dengan
daya kerja penuh
2. Beban terhubung dari seluruh perlengkapan
cadangan harus dinyatakan. Dalam hal
58
perlengkapan pemakaian daya nyata yang hanya
bekerja bila suatu perlengkapan serupa rusak,
kebutuhan dayanya tidak perlu dimasukkan
dalam perhitungan.
3. Daya masuk total harus ditentukan, dari seluruh
pemakaian daya yang hanya untuk sementara
dimasukkan, dikalikan dengan suatu factor
kesamaan waktu bersama (common simultancity
factor) dan ditambahkan kepada daya masuk total
dari seluruh perlengkapan pemakaian daya yang
terhubung tetap.
4. Daya masuk total sebagaimana telah ditentukan
sesuai a. dan c. Maupun daya yang diperlukan
untuk instalasi pendingin yang mungkin ada,
harus dipakai sebagai dasar dalam pemberian
ukuran instalasi generator
Factor Diversity.(Faktor Kesamarataan)
Peralatan listrik diatas kapal pasti memeliki kararkter

pembebabanan yang sepesifik. Dimana peralatan kerja
tidak pada waktu pemakaian yang teratur dan bersamaan.
Terdapat dua jenis pembebanan dalam pengoperasian
kapal yakni:
1. Beban yang bekerja terus-menerus (continuous

load) yaitu peralatan yang beroperasi secara
kontiniu pada kondisi pelayaran normal seperti:
lampu-lampu navigasi, pompa untuk CPP.
2. Beban terputus-putus (intermiten load) yaitu
peralatan yang beroperasi secara terputus-putus
pada kondisi pelayaran normal dengan periode
waktu yang tidak tetap seperti pompa transfer
bahan bakar, pompa air tawar.
Faktor kesamarataan ini didefinisikan sebagai

perbandingan antara jumlah dari kebutuhan daya
intermitten yang beroperasi selama periode waktu tertentu
dengan jumlah dari total kebutuhan daya listrik. Dalam
BKI Vol IV, Bab I,D.1.c, ditetapkan factor kesamarataan
dengan mempertimbangkan beban tertinggi yang
diharapkan terjadi pada waktu yang sama. Jika penentuan
59
tepat tidaklah mungkin, factor kesamaan
waktunyadigunakan tidak boleh lebih kecil dari 0.5,
dengan demikian diperoleh daya-daya total beban sebagai
berikut :
PB = PA (kontinu) + (x * PT)
Dimana:
PB = Daya beban total
PA = Pemakaian beban kontinu
PT = Pemakain beban intermitten
X = Common Simultanity factor (0,5)
Dalam perhitungan kapasitas selain load factor dan

diversityfaktor ada beberapa hal yang harus diperhatikan:
a. Kondisi Kapal
b. Data Perlatan
c. Penggolongan Peralatan
Kemudian semua data peralatan dengan memperhatikan
beberapa hal diatas dimasukkan kedalam table balans
daya. Daya total yang diperlukan adalah jumlah beban
yang harus dilayani generator pada masing-masing kondisi
operasi kapal dan besarnya menurut BKI adalah:
Jumlah beban = beban sementara * faktor diversitas +
beban tetap
3.1.4.2 Penentuan Jumlah dan Spesifikasi Baterai
Untuk menentukan kapasitas baterei yang digunakan

sebagai pembangkit listrik darurat dapat menggunakan
rumus :
Kapasitas Baterai = I * Waktu

Dimana :
Kapasitas Baterei = Kapasitas Baterei (Ah)
I = Arus Beban Listrik (Amp)
Lama waktu = Lama Waktu Keadaan Darurat (jam)
3.1.4.3 Penentuan Kapasitas Emergency Generator
Karena sifat dari Baterei yang dapat menyuplai energi

listrik hanya sementara (1 Jam), maka menentukan
kapasitas generator darurat perlu diperhitungkan untuk
suplai beban-beban yang termasuk dalam kategori beban
60
vital / penting yang tidak boleh mati (Shutdown) baik
dalam keadaan normal maupun keadaan darurat.
3.1.5 Perhitungan beban pada KAPAL KCR60
3.1.5.1 Data Teknis

Tabel 3. 1 data teknis KCR60
Nama Kapal/Nomor Lambung KCR60/630
Kelas Fast Missile Boat
Negara Produksi Indonesia
Tahun Produksi 17 September 2014
Galangan/Pabrik PT. PAL (Persero)
Panjang (Maks) 60M
Panjang Garis Air 55,25 M
Lebar Maks 8,1 M
Tinggi Maks(Tengah kapal) 4,85 M
Berat Kosong (Netto) -
Berat Muatan Penuh 60 Ton
Berat Benaman 460 Ton
Pendorong Pokok Mesin Diesel
Jumlah Pendorong Pokok 2 Unit
Jumlah Propeller 2 Unit
Kecepatan Ekonomis -
Kecepatan Maks 28 Knots/52kmh

61
Data-data peralatan dan beban listrik yang diperlukan untuk
merencanakan sistem kelistrikan KCR60 sebagai berikut :
1. Data peralatan dan beban listrik sistem komunikasi

dan navigasi.
2. Data peralatan dan beban listrik sistem
pemompaan.
3. Data peralatan dan beban listrik sistem pendingin
dan sirkulasi udara.
4. Data peralatan dan beban listrik sistem penerangan.
5. Data perlatan perang
3.1.5.2 Data Umum Peralatan KCR60

A. Peralatan Navigasi dan Komunikasi
Tabel 3. 2 Peralatan Navigasi
No. Descriptio Qty Rating

kW eff Pf Vs
1. Gyro 1 0,25 380v/24v
Compass
2 Magnet 1 0,01 220v/24v
Compass
3. Echosounder 1 0,06 220v/24v
4. Anemometer 1 0,04 220v/24v
5. AIS 1 0,04 220v/24v
(Automatic
Identification
System)
6. IFF 1 1,2 220v
Tabel 3. 3 Peralatan Komunikasi
62
kW eff Pf Vs
1. CO2 Alarm 1 0,02 24v
2 Engine Order 1 0,05 24v
Telegraph
3. Nav. Signal 1 0,36 24v
Light
4. Sound Power 1 0,05 24v
Telephone
5. Weather Fax 1 0,025 24v
6. Automatic 1 0,075 24v
Telephone
B. Perlatan Sistem Pemompaan

Tabel 3. 4 Pompa Bahan Bakar

kW eff Pf Vs
1. Fuel Pump for 2 1,5 0,8 0,8 380v
KFWA
Separator
2 Fuel Oil 1 1,1 0,8 0,8 380v
Priming Pump
(Main Engine)
3. Fuel Oil 2 3,8 0,8 0,8 380v
Transfer
Pump
4. Fuel Oil 1 0,5 0,8 0,8 380v
Draining
Pump
Tabel 3. 5 Pompa Minyak Lincir
63
kW Eff Pf Vs
1. L.O Transfer 1 0,7 0,8 0,8 380v
Pump
2 L.O Priming 1 1,1 0,8 0,8 380v
Pump
Tabel 3. 6 Pompa Air Laut

kW eff Pf Vs
1. S.W 1 1,1 0,8 380v
Hydrophore
Pump
2 S.W Cooling 2 0,5 0,8 380v
Pump for AC
3. S.W Cool 1 4 0,8 380v
Pump for
Chiller
4. Ballast Pump 1 15 0,8 380v
Tabel 3. 7 Pompa Air Tawar

kW eff Pf Vs
1. F.W 1 3,7 0,8 380v
Generator
2 F.W for 1 0,75 0,8 380v
Chiller
3. F.W 1 1,1 0,8 380v
Hyfrophore
Pump
64
Tabel 3. 8 Pompa Air Kotor

kW eff Pf Vs
1. Sludge Pump 1 1,1 0,8 380v
2 Bilge Pump 1 0,75 0,8 380v
3. Sewage 1 4,4 0,8 380v
Treatment
Plant
4. Fecal/Sewage 1 3 0,8 380v
Pump
C. Perlatan Sistem Penerangan
Tabel 3. 9 Penerangan Luar

kW eff Pf Vs
1. Morse Signal 2 1 0,8 220v
2 Mast Head 4 0,06 0,8 220v
Light
3. Side Light 4 0,06 0,8 220v
4. Stern Light 2 0,06 0,8 220v
5. Convoy Light 1 0,04 0,8 220v
6. Anchor Light 2 0,04 220v
7. Not Under 4 0,04 220v
Command
Light
8. Cakrawala 1 0,04 220v
Light
65
Tabel 3. 10 Penerangan Dalam

kW eff Pf Vs
1. Lighting 1 6 0,8 220v
Dist. Board
L-1
2 Lighting 1 2,4 0,8 220
Dist. Board
L-2
3 Lighting 1 1,7 0,8 220v
Dist. Boad
L-3
4. Lighting Dist 1 1,7 0,8 220v
Boad L-4
5 Emergency 1 0,4 0,8 220v/24vdc
Light
Distribution
EL-1
6 Emergency 1 0,8 0,8 220V/24
Light
Distribution
EL-2
D. Peralatan Pendingin dan Sirkulasi Udara

Tabel 3. 11 Penerangan Dalam

kW eff Pf Vs
1. Chller Water 1 6,65 0,8 380v
Sistem
2 Ammunition 1 1,1 0,8 380v
Room Exh
Fan
66
Tabel 3. 12 Peralatan Pendingin Ruangan

kW eff Pf Vs
1. Workshop 1 0,55 0,8 220v
Exh Fan
2 Galley Exh 2 1,1 0,8 380v
Fan
3 Lavatory, 1 0,55 0,8 380v
Laundy &
Store Exh
Fan
4 Medical Exh 1 0,1 0,8 220v
Fan
5 Dry Prov 1 0,1 0,8 220v
Store Exh
Fan
6 Sewage 1 0,55 0,8 380v
Treatment
Supply Fan
E. Peralatan Bantu
Tabel 3. 13 Peralatan Khusus

kW eff Pf Vs
1. Windlass 2 7,5 0,8 380v
2 Deck Crane 2 11 0,8 380v
3 Main Air 2 4,6 0,8 380
Compressor
67
Tabel 3. 14 Perlatan Pemadam Kebakaran

kW eff Pf Vs
1. Fire & G. S 1 17,9 0,8 380v
Pump
Tabel 3. 15 Peralatan Dapur

kW eff Pf Vs
1. Electric Rice 1 8 0,8 380v
Cooker
2 Hot Plate 1 6 0,8 380v
3 Toaser 1 0,8 0,8 220v
4 Coffe 4 1,5 220v
Machine
5 Water Boiler 2 2,5 220v
F. Perlatan Perang
Tabel 3. 16 Perlatan Perang

kW eff Pf Vs
1. From 3 7,5 0,8 380v
Combat
Transformers
2 57nm Naval 2 2 0,8 380v
Gun
68
3.1.5.3 Penentuan Kapasitas Generator Utama KCR60
Seperti yang kita bahas di awal bahwa tiap teori perhitungan

operasi kapal perang mempunyai pandanganyang tidak sama
seperti:
- Dua Kondisi : Berlayar dan Berlabuh
- Empat Kondisi : Berlabuh, Berlayar, Berperang, Kembali

ke Pelabuhan
Kapal saat kondisi berlayar dihitung kondisi kebutuhan

listriknyakarena pada kondisi inilah kapal paling lama beroperasi.
Meski tidak menutup kemungkinan dalam kondisi siaga perang.
Peraturan BKI mensyratkan kondisi ini dapat dipaki sebagai
pedoman dalam menentukan kapasitas generator kecuali bila ada
suatu petunjuk terperinci berikut data dari pada Generator pada
kapal KCR60
Gambar 3. 36 Data Generator KCR60
Kemudian saat kondisi berperang dilakukan perhitungan

kebutuhan listrik sesuai dengan kondisi perang karena tentunya
dalam saat siaga perang atau kondisi berperang kebutuhan listrik
akan berbeda ssat kondisi patrol atau hanya berlayar biasa. Tentu
kebutuhan listrik akan di tujuakan pada persenjataan kapal:
Setelah dilakukan perhitungan tiaptiap beban, dapat

diketahui daya semu (kVA) pada masing – masing kondisi operasi
kapal. Dengan diketahuinya total daya beban maka dapat
69
ditentukan jumlah dan kapasitas generator yang akan digunakan
Untuk menghitung kapasitas generator perlu diketahui pula

Diversity Factor (Fd). Dalam perhitungan ini diketahui Fd = 0.7
dalam kondisi sandar, Fd = 0,6 dalam kondisi berlayar, Fd = 0.6
dalam kondisi siap perang. Maka :
Kapasitas Generator Kondisi Sandar
Cap Gen = Fd * Total Beban
= 0,7* 32,87kVA
= 23kVA
*sebagai catatan untuk kapasitas generator saat bersandar,

namun untuk saat ini mengacu pada peraturan BKI untuk kapal
yang bersandar. Jika di dermaga/port memilki suplai dari daratan
atau shore power connection maka kapal akan disuplai dari darat
sehingga kapal tidak perlu menyalakan mesin dan generator.
Kapasitas Generator saat Berlayar
= 0,6* 310,5kVA
= 186,3kVA
Jadi pada ssat berlayar beban yang dipikul KCR 60 ialah

sebesar 217,35kVA yang mana ini berarti jika kapasitas satu
generator ialah 150kVA maka di perlukan parallel generator agar
jumlah daya yang dihasilkan dua generator sebesar 300kVA.
Namun sebagai catatan pada perhitungan ini tidak di hitung beban
intermitten. Yang mana beban Intermitten ialah bebean yang tidak
terus-menerus di pakai saat kapal berlayar seperti pada pompa.
Sehingga ada kemungkinan beban yang di pikul oleh Kapal
kurang dari data yang telah terhitung di atas. Karena menurut
pembimbing lapangan kami hamper jarang parallel generator itu
terjadi mengiingat Kapal harius berlayar cukup lama hingga
berhari-hari dan menyimpan daya jika sewaktu-waktu ada
ancaman atau bahaya agar mampu b erlaih ke mode tempur.
70
Namun pada perhitungan itu juga bisa salah karena mungkin ada
beban yang belum terhitung karena tidak semua peralatan kami
tahu fungsinya.
Kapasitas Generator saat Perang

= 0,6*332,5 kVA
= 199,5kVA
Dari hasi perhitungan tersebut bis akita lihat bahwa pada ssat
mode siaga perang atau berperang daya yang ditanggung ialah
sebesar 199,5 kVA atau 200kVA yang artinya membutuhkan 2
generator yang daynya 150kVA untuk diparalelkan.
Kemudian untukperhitungan pada penentuan kapasitas

baterai ialah sebagai berikut:
Kapasitas Baterai = I * Waktu

= 157,56*1 jam
= 157,6 Ah
Jadi kapasitas baterai yang diperlukan untuk tegangan

kerja24 Volt ialah sebesar 200Ah
Total beban vital / penting = 44,65 kVA Maka diperlukan 1

unit diesel generator darurat dengan kapasitas 50 kVA. sedangkan
diesel generator darurat yang saat ini terpasang juga memiliki
kapasitas 50 kVA.
71
72
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil kerja praktek di PT. PAL INDONESIA periode 14

januari 2019 – 12 April 2019 diperoleh beberapa kesimpulan sebagai
berikut:
1. Sistem tenaga listrik pada kapal merupakan salah satu
sistem tenaga yang digunakan untuk mengoperasikan
kapal perang. Sistem tenaga pada kapal perang terdiri dari
sistem tenaga penggerak kapal dan sistem tenaga listrik
kapal.
2. Sistem tenaga listrik pada kapal terdiri dari sekurang-
kurangnya 2 agregat yang terpisah dari mesin utama.
3. Sistem suplai tenaga listrik pada Kapal Cepat Rudal 60M
dengan total beban listrik saat kondisi sandar sebesar 24
kVA, berlayar 186 kVA, siap perang 200 kVA dan
dengan memperhitungkan diversity factor pada tiap-tiap
kondisi operasi kapal maka dalam perencanaan ini
dibutuhkan 3 unit generator dengan kapasitas masing-
masing sebesar 150 kVA. Sedangkan generator yang
terpasang saat ini berjumlah 4 unit dengan rincian 3 main
generator sebesar 150kVA dan satu Emergency
Generator sebesar 50kVA
4. Total beban vital pada Kcepat Rudal 60M sebesar 44,6
kVA maka dalam perencanaan ini dibutuhkan 1 unit
tambahan diesel generator darurat dengan kapasitas 50
kVA. Sedangkan kapasitas generator darurat yang saat ini
terpasang adalah 50 kVA berjumlah 1 unit
4.2 Saran
Adapun saran yang dari hasil kerja praktek ini adalah sebagai
berikut:
Mahasiswa lebih dibimbing terutama yang terjun langsung ke
lapangan, agar bisa mendapatkan bahan untuk pembuatan buku KP
lebih banyak.
73
DAFTAR PUSTAKA
1. Affandi, AN. (2010). Operasi Sistem Tenaga Listrik.

Yogyakarta: Penerbit Gava Media.
2. Biro Klasifikasi Indonesia. (2016). Rules For Electrical

Installations (Vol. IV). Jakarta: Author
3. Anvari-Moghaddam, A., Dragicevic, T., Meng, L., Sun, B.,

& Guerrero, J. M. (2016). Optimal planning and operation
management of a ship electrical power system with energy
storage system. IECON Proceedings (Industrial Electronics
Conference)
4. Bayu Setyoko, Alexius [2013],Analisis Optimasi Kebutuhan

Daya Listrik Pada Kapal Penumpang Ro-Ro KM. Egon
Dengan Metode Dynamic Programming,Tugas Akhir,
Jurusan Teknik PerkapalanUniversitas Diponegoro
5. Ajmain. 2010. STUDI PENGKAJIAN SISTEM

KELISTRIKAN AKIBAT PERUBAHAN DECK PADA
KAPAL SELF PROPELLED OIL BARGE (SPOB)
SEROJA I. Surabaya : Jurusan Teknik Sistem Perkapalan -
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
6. Ridwan, E. (2015). Analisis Perencanaan Pembagian Beban

Dan Instalasi Listrik Pada Hotel Golden Tulip Di Kota
Pontianak. Jurnal Teknik Elektro Universitas Tanjungpura,
7. Weedy. B.M., B.J. Cory, N. Jenkins, J.B. Ekanayake, G.

Strbac. (2012). ElectricPower System. British – Inggris, John
Wiley & Sons Ltd
74
LAMPIRAN 1
75
76
77
LAMPIRAN 2
78
79
80
81

BukuKP - D3 Teknik Elektro Industri - 1303191021 - Ramadhan Dwi Kirana

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BukuKP - D3 Teknik Elektro Industri - 1303191021 - Ramadhan Dwi Kirana

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KERJA PRAKTEK

SINKRONISASI DAN PEMBAGIAN BEBAN

Ramadhan Dwi Kirana NRP. 1303191021

Putu Agus Mahadi Putra,ST,MT,

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ELEKTRO INDUSTRI

Ramadhan Dwi Kirana NRP. 1303191021

Putu Agus Mahadi Putra,ST,MT,

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK ELEKTRO INDUSTRI

SINKRONISASI DAN PEMBAGIAN BEBAN GENERATOR

Ramadhan Dwi Kirana NRP. 1303191021

Surabaya, 12 Oktober 2021

Putu Agus Mahadi Putra,ST,MT, Indra Ferdiansyah., S.ST, M.T

Syechu Dwitya Nugraha, S.ST, M.T.

Ramadhan Dwi Kirana NRP. 1303191021

Surabaya, 12 Oktober 2021

Pembimbing Kerja Praktek Pembimbing Kerja Praktek

Indra Bayu Yanottama, ST Hadi Zuana

Kapal Cepat Rudal (KCR) 60 merupkan salah satu alutsista yang

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas

Surabaya, 7 April 2020

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (Persero) ....................8

Gambar 3. 1 Diagram power system sederhana(Hall, 1999) 25

Tabel 3. 1 Data Teknis KCR60 ...................................................................61

1.1 Latar Belakang

1.4 Manfaat Kerja Praktik

1.4.2 Bagi PT. PAL Indonesia (Persero)

1.4.3 Bagi PENS

1.6 Sistematika Penulisan

3. BAB III: HASIL KEGIATAN KERJA PRAKTIK

4. BAB IV: KESIMPULAN DAN SARAN

2.1 Sejarah PT. PAL Indonesia (Persero)

Gambar 2. 2 Peta Lokasi PT. PAL Indonesia

2.5 Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)

3.1 Bidang Kegiatan

1. Definisi Power System Management(PMS)

Power Management System (PMS) fungsi secara umum

Sistem power listrik kapal terus mengalami kemajuan dan

Engineer di dunia maritime termotivasi untuk mengganti power

Bentuk power managemen system dikapal yang paling sederhana

PMS untuk power listrik konventional yaitu mengendalikan

PMS sebagai kontrol penting untuk ketujuh prinsip dasar power

Penyebab gangguan terbesar ketersediaan power listrik

1. Kegagalan sistem bahan bakar, yaitu jalur bahan bakar

2. Kegagalan gerak mekanik, yaitu kehilangan tekanan

3. Kegagalan sistem kontrol, yaitu transmitter tidak

4. Kesalahan operator / engineer, yaitu kesalahan pada

Power managemen secara konsep awal sebagai pengendali

1. Manajemen pembangkit listrik: monitoring terhadap

Sistem pengendalian operasional power kapal oleh PMS kontrol

Kontrol pengendalian pencegahan power listrik blackout oleh

2. Sistem Kelistrikan Kapal

- Pembangkit dan sumber Tenaga Listrik Utama di Kapal

Generator digunakan sebagai pembangkit listrik untuk

Diesel generator digerakan oleh motor diesel.

Gambar 3. 3 Diesel Generator

Steam generator merupakan generator yang

Shaft generator merupakan salah satu

Gambar 3. 5 Shaft Generator

Emergency generator adalah sumber listrik

Gambar 3. 6 Emergency Generator

(John D. Mc Donald 2007 Electric Power

Baterai merupakan bagian yang sangat penting pada