BAB 1, 2, 3, 4 Kholid Terbaru

PENGGANTIAN JEMBATAN WAY TIPO
KECAMATAN GUNUNG SUGIH

LAMPUNG TENGAH
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis

Tingkat Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Metro
OLEH:
M. NUR KHOLID
NPM: 17510027
TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH METRO
2021
ii
LAMPUNG TENGAH
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis

Tingkat Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Metro
OLEH:
M. NUR KHOLID
NPM: 17510027
TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH METRO
2021
iii
HALAMAN PENGESAHAN

LAMPUNG TENGAH
Pada Tanggal ......., Bulan ..............................., Tahun 202…
Disusun Oleh:
M. Nur Kholid 17510027
Disetujui Dan Disahkan Oleh:

Pembimbing, Ketua Prodi Teknik Sipil,
Dr. Dadang Iskandar, S.T., M.T Septyanto Kurniawan, S.T., M.T

NIDN. 0207027201 NIDN. 0212098206
Mengetahui,
Dekan Fakultas Teknik
Kemas Ridhuan, S.T., M.Eng

NIDN. 0210096904
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. Yang telah melimpahkan
rahmat dan karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Kerja
Praktik Lapangan yang berjudul “PENGGANTIAN JEMBATAN WAY TIPO
KECAMATAN GUNUNG SUGIH LAMPUNG TENGAH”. Laporan kerja praktik ini
dibuat sebagai laporan pertanggung jawaban terhadap kerja praktik selama 90
hari kalender selama berada di lokasi proyek. Selain itu, laporan ini dibuat untuk
memenuhi penilaian mata kuliah kerja praktik dan sebagai salah satu syarat
mengikuti tugas akhir (TA).
Penulis menyadari bahwa tanpa bimbingan dan doa dari berbagai pihak
laporan ini tidak dapat selesai tepat pada waktunya. Penulis juga berterima kasih
kepada pihak-pihak yang telah membantu penulis dalam proses kerja praktik
serta pembuatan laporan ini, diantaranya yaitu :
1. Bapak Kemas Ridhuan, S.T., M.Eng selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Metro.
2. Bapak Septyanto Kurniawan, S.T., M.T selaku Ketua Progam Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Metro.
3. Bapak Dr. Dadang Iskandar, S.T., M.T selaku Dosen Pembimbing Laporan
Kerja Praktik.
4. PT. Bora-Bora Teknik Indonesia. yang telah memberikan kesempatan untuk
kerja praktik, dan ilmu serta pengalaman di dunia kerja.
5. Orang Tua saya yang selalu mendukung dan memberikan semangat kepada
saya.
6. Teman-teman seperjuangan angkatan 2017 di Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Metro yang telah memberikan dorongan dan bantuan
kepada penulis.
Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak
dan Mahasiswa Fakultas Teknik khususnya, kritik dan saran sangat penulis
harapkan untuk mencapai kesempurnaan laporan ini dan laporan yang akan
datang.
Metro, …. Desember 2021
Penulis
M. Nur Kholid
17510027
v
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN SAMPUL
LOGO
HALAMAN JUDUL
HALAMAN PENGESAHAN................................................................................iv
KATA PENGANTAR............................................................................................v
DAFTAR ISI........................................................................................................ vi
DAFTAR TABEL...............................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
A. Latar Belakang...........................................................................................1
B. Tujuan Dan Manfaat Pelaksanaan Pekerjaan............................................2
C.Tujuan Kerja Praktik...................................................................................2
D.Manfaat Kerja Praktik.................................................................................3
E. Metode Penulisan......................................................................................3
F. Lokasi Pelaksanaan Proyek.......................................................................4
G.Data Proyek...............................................................................................5
H.Uraian Pekerjaan Yang Dilaksanakan........................................................6
I. Fungsi Bangunan.......................................................................................7
J. Struktur Organisasi Pelaksana Pekerjaan..................................................7
K. Struktur Kordinasi Pelaksanaan Pekerjaan................................................8
L. Batasan Masalah.......................................................................................9
BAB II KAJIAN LITERATUR.............................................................................11
A. Pengerian Jembatan................................................................................11
B. Komponen -Komponen Jembatan............................................................11
C.Jenis – Jenis dari Jembatan.....................................................................13
D.Fungsi Bangunan Jembatan....................................................................16
vi
E. Klasifikasi Jembatan................................................................................17
F. Beton Prategang......................................................................................18
a) Konsep Beton Prategang....................................................................19
b) Keuntungan Beton Prategang.............................................................21
c) Material Beton Prategang...................................................................22
BAB III METODE PELAKSANAAN DAN PEMBAHASAN................................25
A. Pekerjaan Abutment.................................................................................25
B. Pekerjaan Timbunan Oprit.......................................................................40
C.Pekerjaan Pemasangan Perancah...........................................................44
D.Pekerjaan Balok Girder PCI....................................................................47
E. Pekerjaan Pemasangan Diafragma Dan Deck Plate...............................57
F. Pekerjaan Back Wall Bawah Dan Atas.....................................................61
G.Pekerjaan Plat Injak.................................................................................71
H.Pekerjaan Plat Lantai...............................................................................78
BAB IV PENUTUP.............................................................................................91
A. Kesimpulan..............................................................................................91
B. Saran.......................................................................................................92
DAFTAR LITERATUR
LAMPIRAN
vii
DAFTAR TABEL
Tabel Halaman
1. Berat Tulangan Pekerjaan Breas Wall25
2. Berat Tulangan Pekerjaan Kepala Abutment dan Corbel...............................26
3. Berat Tulangan Pekerjaan Wing Wall.............................................................26
4. Berat Tulangan Angkur Leneng......................................................................27
5. Material Pekerjaan Abutment.........................................................................33
6. Alat Pekerjaan Abutment................................................................................34
7. Material Pekerjaan Timbunan Oprit................................................................40
8. Alat Pekerjaan Timbunan Oprit.......................................................................41
9. Material Pekerjaan Pemasangan Perancah...................................................44
10. Alat Pekerjaan Pemasangan Perancah........................................................45
11. Material Pekerjaan Abutment.......................................................................49
12. Alat Pekerjaan Abutment..............................................................................50
13. Berat Tulangan Pekerjaan Back Wall Bawah Dan Back Wall Atas...............59
14. Material Pekerjaan Back Wall.......................................................................62
15. Alat Pekerjaan Back Wall.............................................................................63
16. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Injak............................................................69
17. Material Pekerjaan Plat Injak........................................................................71
18. Alat Pekerjaan Plat Injak..............................................................................72
19. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Lantai (Memanjang)....................................75
20. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Lantai (Melintang).......................................76
21. Material Pekerjaan Plat Lantai......................................................................79
22. Alat Pekerjaan Plat Lantai............................................................................81
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar Halaman
1. Peta Lokasi Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo4
2. Lokasi Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo4
3. Papan Nama Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo5
4. Struktur Organisasi Pelaksana Proyek7
5. Struktur Koordinasi Pelaksanaan Pekerjaan8
6. Jembatan Bentang Tunggal17
7. Jembatan Bentang Jamak17
8. Konsep Pertama Konstruksi Beton Pratekan20
9. Konsep Kedua Konstruksi Beton Pratekan20
10. Konsep Ketiga Konstruksi Beton Pratekan21
11. Detail Penulangan Breas Wall27
12. Detail Bar Bending Diagram Breas wall28
13. Detail Penulangan Kepala Abutment Dan Corbel29
14. Detail Bar Bending Diagram Kepala Abutment Dan Corbel30
15. Detail Penulangan Wing Wall31
16. Detail Bar Bending Diagram Wing Wall32
17. Proses Penulangan Abutment36
18. Proses Pemasangan Bekisting Abutment36
19. Proses Pemberian Lem Beton37
20. Beton Ready Mix Dimasukkan Dalam Bak Penampung Concrete Pump37
21. Beton Segar Di Pompa Dan Dituangkan Ke Area Pengecoran38
22. Pemadatan Beton Menggunakan Concrete Vibrator38
23. Pengecoran Abutment38
24. Pengujian Slump Test39
ix
25. Pelepasan/Pembongkaran Bekisting39
26. Proses Blending41
27. Proses Penghamparan Timbunan Oprit42
28. Proses Pemadatan Timbunan Oprit Dengan Vibrator Roller42
29. Pemadatan Menggunakan Alat Stamper43
30. Pengujian Sand Cone Test44
31. Proses Perakitan Perancah46
32. Proses Penggeseran Perancah46
33. Proses Pemasangan Kaki Perancah47
34. Detail Section Girder PCI47
35. Detail Side View Dan Layout Cabel Strand48
36. Proses Setting Mobil Craine51
37. Proses Penggeseran Balok Girder Diatas Perancah51
38. Pemotongan Kabel Strand52
39. Proses Memasukkan Kabel Strand52
40. Pemasangan Angkur Blok52
41. Pemasangan Wedges53
42. Proses Pemasangan Stressing Jack Hydroulic53
43. Proses Penarikan Kabel Strand54
44. Penutupan Sisa Kabel Strand Dengan Adukan Semen54
45. Proses Penggeseran Balok Girder55
46. Pemasangan Elastomer Bearing Pad55
47. Detail Diafragma Pinggir Dan Tengah56
48. Diafragma57
49. Detail Deck Plate57
50. Pemasangan Diafragma58
51. Pemasangan Deck Plate58
x
52. Detail Penulangan Back Wall Bawah Dan Back Wall Atas60
53. Detail Bar Bending Diagram Back Wall Bawah Dan Back Wall Atas61
54. Proses Penulangan Back Wall65
55. Proses Pemasangan Bekisting Back Wall65
56. Pemberian Lem Beton Pada Back Wall66
57. Beton Ready Mix Dimasukkan Dalam Bak Penampung Concrete Pump66
58. Beton Segar Dipompa Ke Area Pengecoran Back Wall67
59. Pengecoran Back Wall67
60. Pemadatan Beton Back Wall Menggunakan Concrete Vibrator67
61. Pengujian Slump Test Back Wall68
62. Pelepasan/Pembongkaran Bekisting Back Wall68
63. Detail Penulangan Plat Injak69
64. Detail Bar Bending Diagram Plat Injak70
65. Pengikatan Besi Dengan Kawat Bendrat Plat Injak74
66. Pemasangan Bekisting Plat Injak75
67. Detail Denah Penulangan Plat Lantai76
68. Detail Potongan Melintang Penulangan Plat Lantai77
69. Detail Bar Bending Diagram Tulangan Plat Lantai Arah Memanjang78
70. Detail Bar Bending Diagram Tulangan Plat Lantai Arah Melintang79
71. Pembuatan Rangka Bekisting Plat Lantai81
72. Pemasangan Rangka Bekisting Plat Lantai81
73. Penulangan Plat Lantai84
74. Pemasangan Pipa Cucuran84
75. Proses pengecoran Plat Lantai85
76. Pemasangan Geotextile85
77. Penyiraman Plat Lantai85
78. Pemasangan Pipa Utilitas86
xi
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Jembatan merupakan suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan
seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang. Jembatan
Way Tipo ini menghubungkan daerah yang tepisah oleh sungai. Selama ini
masyarakat menyebrangi sungai tersebut menggunakan 2 jembatan lama yang
berbeda jalur yaitu jembatan arah dari Tegineneng - Bandar Jaya, dan satu
jembatan lagi dari Bandar Jaya – Tegineneng yang masih sangat efisien untuk
dilintasi yang dibangun pada tahun 2015 dengan sumber dana APBN. Jembatan
yang kini sudah mengalami kerusakan dan saat ini sedang dibangun jembatan
baru yaitu jembatan Jalur Tigeneng - Bandar Jaya, Proyek pembangunan
penggantian jembatan Way Tipo ini merupakan pekerjaan yang sangat penting
dalam arus transportasi. Selanjutnya hal ini tentu mempengaruhi pada
pertumbuhan ekonomi masyarakat setempat. Dengan pembangunan jembatan
ini, proses mobilisasi masyarakat Kota setempat menjadi lebih lancar dan aman.
Pertumbuhan ekonomi suatu daerah sangat dipengaruhi oleh sarana
transportasinya. Sarana transportasi yang memadai memudahkan mobilisasi
masyarakat dalam berbagai aktivitas kehidupan. Sarana transportasi berupa
jalan yang baik, jembatan yang kuat dan aman, serta sarana-sarana lainnya
hendaknya menjadi perhatian pemerintah guna untuk memenuhi kebutuhan
masyarakatnya. Sarana transportasi yang baik sangat menunjang terciptanya
iklim ekonomi yang baik bagi masyarakat setempat. Menyadari akan pentingnya
hal ini, Pemerintah Provinsi Lampung melakukan pembangunan “Penggantian
Jembatan Way Tipo” ruas (Gunung Sugih – Tegineneng).
Mengingat sangat bermanfaat dan strategisnya jembatan ini, maka
pembangunan jembatan Way Tipo yang berada di Kecamatan Gunung Sugih
Kabupaten Lampung Tengah ini yang dilakukan oleh pemerintah Provinsi
Lampung dilatar belakangi oleh kemampuan jembatan lama yang sudah tidak
memungkinkan lagi untuk dilakukan tendon stressing ulang, pada jembatan
existing (model rangka baja) yang sudah mengalami defleksi maksimum pada
balok utamanya yaitu lebih dari 2,32 %, Selain itu untuk mengurangi beban mati
tambahan pada struktur jembatan atas yang diakibatkan oleh perbaikan
1
2
penambalan maka jembatan ini diganti dengan jembatan baru dengan struktur
utamanya model girder PCI agar elevasi struktur atas menjadi lebih tinggi dari
sebelumnya, selain itu jembatan ini di desain lebih lebar dari jembatan existing
yaitu dengan lebar perkerasan 11 m.
Pembangunan jembatan ini juga dimaksudkan untuk membantu mengurangi
beban kendaraan yang melewati jembatan baru arah Bandar Jaya – Tegineneng
yang terus mengalami peningkatan, untuk struktur jembatan akan memberikan
keuntungan yang lebih terhadap perkembangan serta kelancaran sarana
transportasi antar daeraah maupun maupun antar kota yang ada di Kabupaten
Lampung Tengah.
B. Tujuan Dan Manfaat Pelaksanaan Pekerjaan
Tujuan dibangunnya jembatan ini untuk menggati jembatan lama yang telah
rusak serta memperoleh struktur bangunan bawah dan struktur bangunan atas
yang kuat dan ekonomis, serta realisasi waktu dan biaya pengerjaan yang sesuai
dengan jadwal rencana. Pembangunan jembatan ini dimaksudkan karena
jembatan existing (model rangka baja) sudah mengalami defleksi maksimum
pada balok utamanya.
Adapun manfaat dari pembangunan jembatan ini ialah dapat
menghubungkan jalan yang terpotong oleh sungai dikarenakan jembatan existing
yang telah mengalami defleksi maksimum pada balok utamanya, dengan adanya
jembatan ini diharapkan jarak tempuh menjadi lebih singkat, dapat menjadi jalan
alternative, memberikan kelancaran dan kemudahan untuk berlalulintas degan
rasa aman dan nyaman serta membuat arus lalulintas serta perekonomian dari
kota dan ke daerah yang dihubungkan oleh jembatan tersebut menjadi lebih
lancar, sehingga hal ini dapat berdampak positif pada kesejahteraan masyarakat.
C. Tujuan Kerja Praktik

Berikut adalah tujuan dari dilaksanakannya kerja praktik di pembangunan
Penggantian Jembatan Way Tipo.
1. Memenuhi salah satu syarat mata kuliah Kerja Praktik sebagai salah
satu syarat untuk lulus dari program studi S-1 Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Metro.
3
2. Membandingkan hasil pembelajaran didalam perkuliahan secara teoritis

dengan praktik dilapangan.
3. Memperoleh pengalaman mengenai mekanisme dan proses
pelaksanaan pembangunan konstruksi suatu jembatan.
4. Memperoleh pandangan tentang dunia kerja dari kontraktor selaku
pelaksanan dan konsultan pengawas.
D. Manfaat Kerja Praktik

Kerja Praktik yang dilakukakn memberikan manfaat untuk beberapa pihak,
diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Bagi mahasiswa, merupakan sarana untuk dapat mengenal
keanekaragaman, pemanfaatan, sekaligus perencanaan pembangunan guna
menunjang pelaksanaan tugasnya sebagai pelaksana proyek dan dapat
meningkatkan wawasan mahasiswa terhadap kondisi nyata lapangan, dan
dapat menambah kemampuan mahasiswa di bidang Teknik Sipil.
2. Bagi lembaga, tercipta kerja sama yang baik dengan lembaga tempat
mahasiswa melaksanakan Kerja Praktik mengenai berbagai persoalan yang
muncul untuk kemudian di cari solusi bersama yang lebih baik.
3. Bagi Perusahaan, dapat menjalin kerja sama antara perusahaan dengan
dunia pendidikan terutama dalam menyalurkan tenaga kerja profesional dan
perusahaan dapat berbagi pengetahuan dengan mahasiswa mengenai
perkembangan teori dan teknologi terbaru berkaitan dengan bidang Teknik
Sipil.
E. Metode Penulisan
Laporan Kerja Praktik Penggantian Jembatan Way Tipo, Kec. Gunung
Sugih, Kabupaten Lampung Tengah, disusun dalam 4 (empat) Bab, yaitu:
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang masalah, tujuan pelaksanaan pekerjaan, tujuan kerja
praktek, manfaat kerja praktik, metode penulisan, lokasi pelaksanaan kerja
praktik, uraian singkat pekerjaan yang dilaksanakan, data umum kegiatan, fungsi
bangunan, dan struktur organisasi pelaksanaan kegiatan.
BAB II KAJIAN LITERATUR
4
Bab ini berisi tinjauan teori umum dan tinjauan teori pembahasan perencanaan
yang ada di tempat kerja praktik.
BAB III METODE PELAKSANAAN DAN PEMBAHASAN
Bab ini membahas tentang pekerjaan yang diamati selama kerja praktik yang
mencakup metode pelaksanaan yang digunakan dalam proyek yang dikaji.
BAB IV PENUTUP
Bab ini berisi tentang simpulan dan saran sebagai akhir dari laporan kerja praktik
ini.
F. Lokasi Pelaksanaan Proyek
Lokasi Proyek
Gambar 1. Peta Lokasi Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo

Sumber: Google Earth
Lokasi Jembatan
Gambar 2. Lokasi Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo

Sumber: Google Earth
5
Lokasi proyek pembangunan Penggantian Jembatan Way Tipo Kecamatan

Gunung Sugih Kabupaten Lampung Tengah. Adapun batas-batas proyek
sebagai berikut:
1. Utara : Taman Budaya
2. Selatan : Nuwo Balak
3. Barat : Jembatan Way Tipo (Gunung Sugih – Tigeneneng)
4. Timur : Sungai
G. Data Proyek
Pada bab ini akan dibahas mengenai gambaran secara umum proyek
Penggantian Jembatan Way Tipo.
Gambar 3. Papan Nama Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo

Sumber: Dokumentasi Pribadi, (M. Nur Kholid, 2021)
a. Data Administrasi
Data administrasi proyek Jembatan Way Tipo adalah Sebagai berikut:
1. Nama Proyek : Penggantian Jembatan W. Tipo
2. Lokasi Proyek : Jembatan Way Tipo, Kec. Gunug Sugih
3. Pemilik proyek : PPK 1.4 Provinsi Lampung
4. Konsultan MK : PT. NANDHA CITRA KREASI
5. Konsultan Supervisi : PT. RAKAKOTA MANAJEMEN KONSULTAN
(KSO) CV. RAJA GRAHA CONSULTANT
6. Pelaksana : PT. Bora-Bora Teknik Indonesia
7. Waktu Pelaksana : 270 Hari Kalender
8. Panjang Bentang : 30 m
9. Sumber Dana : APBN 2021
10. Nilai Proyek : Rp. 7.994.999.000,-
6
b. Data Teknis
Data teknis mengenai proyek pembangunan Jembatan Way Tipo Adalah
sebagai berikut:
1. Panjang jembatan : 30 m
2. Lebar jembatan : 12,60 m
3. Lebar jalan : 11 m
4. Lebar Trotoar : 0,80 m
5. Tinggi Sandaran : 0,50 m
6. Jenis Jembatan : Gelagar Beton Pracetak (PCI)
H. Uraian Pekerjaan Yang Dilaksanakan

Pekerjaan pembangunan Penggantian Jembatan Way Tipo memiliki tahap-
tahapan pekerjaan sebagai berikut:
1. Data Lapangan:
a) Sondir
b) Borring
c) Andal dan amdal
d) Sosial
2. Pembongkaran jembatan existing
3. Penggalian
4. Penentuan as jembatan
5. Pemancangan
6. Pembesian abutment
7. Pengecoran abutment
8. Pemasangan girder PCI
9. Stressing PC Strand girder
10. Pemasangan diafragma
11. Stressing PC Strand diafragma
12. Pemasangan Dek Plate
13. Timbunan Oprit
14. Pekerjaan Back wall
15. Pekerjaan Plat Injak
16. Pekerjaan talud
17. Pekerjaan struktur atas:
a) Pembesian lantai jembatan dan pengecoran
7
b) Agregat A
c) AC-Base
d) AC-BC
e) AC-WC
18. Kelengkapan pendukung jembatan
a) Sandaran / Railing
b) Siar Muai
c) Rel pengaman
d) Marka Jalan
e) Rambu lalulintas
f) Lampu penerangan jalan umum (LPJU)
I. Fungsi Bangunan
Jembatan Way Tipo berfungsi sebagai akses alternative kabupaten
Lampung Tengah menuju Tegineneng dan juga sebagai akses penduduk menuju
antara desa ke desa demi mendukung aktivitas penduduk sehari-hari, seperti
pergi kepasar, ke sekolah, dll. Dari segi teknis jembatan ini berfungsi mengurangi
angka kemacetan pada pusat kota pemerintah kabupaten gunung sugih.
J. Struktur Organisasi Pelaksana Pekerjaan
Direktur Utama
Hendrik Antoni
Manager Manager Keuangan

Iwan Setiawan., S.T Gundala Putra
Manager Teknik
Rifki Ananda Saputro., S.T
Penanggung Jawab K3 Pelaksana Lapangan Teknik Quantity

Kristian Antoni., S.T Ir. Ranu Wijaya Philips., S.T
Gambar 4. Struktur organisasi Pelaksana proyek

(PT. Bora-Bora Teknik Indonesia, 2021)
8
Struktur organisasi proyek adalah sebagai sarana dalam pencapaian tujuan

dengan mengatur dan mengorganisasi sumber daya, tenaga kerja,
matreial ,peralatan, dan modal secara efektif dan efisein dengan menerapkan
sistem manejemen sesuai kebutuhan proyek. Adapun masing-masing uraian
jabtan pada struktur organsiasi proyek yaitu:
1. Direktur Utama bertanggung jawab atas seluruh kegiatan operasional
perusahaan
2. Manager adalah orang atau seseorang yang mengatur pekerjaan antara
berbagai kelompok untuk mencapai sebuah tujuan tertentu
3. Manager Keuangan adalah orang atau seseorang yang betanggung
jawab mengatur keuangan perusahaan yang didalamnya terdapat
perencanaan untuk mendapatkan dana
4. Penanggung Jawab K3 bertanggung jawab penuh atas manajemen lalu
lintas dan keselamatan para pekerja
5. Manager Teknik adalah pimpinan bidang teknik yang betranggung jawab
terhadap project manager atas semua pekerjaan yang menyangkut
bidang perencanaan
6. Pelaksana Lapangan bertanggung jawab terhadap pelaksanaan proyek di
lapangan dan mengkoordinir para pekerja
7. Teknik Quantity bertanggung jawab terhadap bobot, progres dan
penagihan proyek.
K. Struktur Kordinasi Pelaksanaan Pekerjaan
Pemilik Proyek:
PPK 1.4 PROVINSI LAMPUNG
Konsultan MK: Pelaksana:

Konsultan Supervisi:
PT. NANDHA CITRA PT. BORA-BORA
PT. RAKAKOTA
KREASI TEKNIK INDONESIA
MANAJEMEN
KONSULTAN (KSO) CV.
RAJA GRAHA
CONSULTANT
Gambar 5. Struktur Koordinasi Pelaksanaan Pekerjaan
Sumber: Data Proyek, 2021
9
a. Struktur Organisasi Lapangan
Struktur organisasi lapangan merupakan sebuah pembagian tugas

pekerjaan dilapangan untuk keberlangsungan sebuah proyek konstruksi.
Adapun masing-masing uraian jabatan pada struktur organisasi lapangan yaitu:
1. General Supertendent, bertanggung jawab mengkoordinir seluruh
pekerjaan di lapangan
2. Pelaksana bertanggung jawab terhadap pelaksanaan proyek di lapangan
dan mengkoordinir para pekerja.
3. Mandor adalah orang yang memiliki pengetahuan dan pengalaman
dibidang kontruksi yang akan memimpin beberapa pekerja untuk
mengerjakan proyek pembangunan, baik rumah maupun gedung
L. Batasan Masalah
Pelaksanaan Kerja Praktik pada proyek penggantian jembatan Way Tipo ini
dilaksanakan dengan dibatasinya kondisi pada pelaksanaan bahwa pekerjaan
penggalian tanah dan pondasi (pemancangan tiang pancang) sampai dengan
lantai kerja telah selesai dikerjakan serta pekerjaan pile cap telah memasuki
tahap pengecoran. Oleh karena itu selama kegiatan kerja praktik pekerjaan yang
berlangsung telah memasuki pekerjaan struktur pembesian abutment,
pengecoran abutment, pemasangan perancah baja, pemasangan girder PCI,
stressing PC strand girder, pemasangan diafragma, stressing PC strand
diafragma, pemasangan dek plate, penimbunan oprit, Pekerjaan back wall, plat
injak, pekerjaan talud, pekerjaan struktur atas, dan kelengkapan pendukung
jembatan. Sehingga pada laporan ini pembahasan dibatasi dengan ketentuan
sebagai berikut:
1. Teknik pengawasan dilapangan
a) Pengawasan pengendalian mutu bahan dan alat
b) Pengawasan terhadap pelaksanaan dan kualitas hasil pekerjaan
2. Teknik pelaksanaan dilapangan
a) Pembesian abutmen
b) Pengecoran abutmen
c) Pemasangan Perancah
d) Pemasangan girder PCI – Stressing PC strand girder
10
e) Pemasangan diafragma – Stressing PC strand diafragma

f) Pemasangan dek plate
g) Penimbunan oprit
h) Pekerjaan back wall
i) Pekerjaan plat injak
j) Pekerjaan talud
k) Pekerjaan struktur atas
l) Pekerjaan kelengkapan struktur jembatan
BAB II
KAJIAN LITERATUR
A. Pengerian Jembatan
Menurut Struyk 1984 jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang
memungkinkan route transportasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan
kereta api dan lain-lain. Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang
berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya
rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan
pembuang . Jalan ini yang melintang yang tidak sebidang dan lain-lain. Jembatan
mempunyai arti penting bagi setiap orang sebab jembatan menjadi tempat
penyeberangan yang dipandang perlu dan sangat dibutuhkan bagi setiap orang,
seiring dengan perkembangan zaman jembatan menjadi bagian dari infrastruktur
transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan (traffic flows).
Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas jalan, karena sebagai
penentu beban maksimum kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut.
Sebagai suatu prasarana transportasi jembatan yang merupakan bagian jalan yg
sangat penting harus memenuhi persyaratan (BSP) yaitu:
1. keamanan,
2. kenyamanan,
3. estetika,
4. keawetan,
5. kemudahan pengerjaan &
6. ekonomis.
B. Komponen -Komponen Jembatan

Bagian-bagian Jembatan berdasarkan elemen penyusun struktur utamanya:
1. Trotoar adalah bagian dari jembatan yang berfungsi untuk jalur pejalan kaki
di jembatan.
2. Tiang sandaran atau barrier berfungsi sebagai tiang penyangga ditepian
jembatan. Hal ini diperlukan untuk menjaga keamanan dan keselamatan
pengguna jembatan. Tiang jembatan ini dalam segi teknis jembatan memiliki
fungsi yaitu sebagai tempat perletakan untuk pipa sandaran.
11
12
3. Lantai trotoar merupakan lantai yang berada ditepi dari plat jembatan, yang
berfungsi sebagai penahan beban yang terjadi yang disebabkan oleh tiang
sandaran, pipa sandaran, beban trotoar dan beban pejalan kaki.
4. Lantai kendaraan merupakan bagian yang berada diatas jembatan yang
memiliki fungsi sebagai tempat melintasnya kendaraan. Lebar untuk jalur
kendaraan dirancang sesuai untuk perlintasan dua kendaraan besar, hal ini
ditujukan agar setiap kendraan yang melintas dapat menggunakan jembatan
dengan aman dan nyaman.
5. Gelagar induk atau girder adalah balok yang terhampar melintang atau
memanjang yang berfungsi sebagai penerima dan penyalur beban yang
bekerja pada struktur atas jembatan serta meneruskannya kebagian bawah
jembatan.
6. Balok diafragma adalah elemen struktur yang berfungsi untuk memberikan
ikatan antara PCI Girder sehingga akan memberikan kestabilan pada masing
PCI Girder dalam arah horisontal.
7. Abutment adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung
pilar – pilar jembatan, berfungsi sebagai pemikul seluruh beban hidup
(Angin, kendaraan, dll) dan mati (beban gelagar, dll) pada jembatan dan
meneruskannya ke bawah atau pondasi.
8. Karet Bantalan jembatan atau elastomer bearing pads adalah untuk
menampung atau menerima beban dari pergerakan yang disebabkan oleh
deformasi geser dan juga deformasi rotasi pada struktur jembatan.
9. Plat Injak (Approach slab) Plat injak adalah suatu konstruksi beton pada
jalan pendekat di ujung bibir jembatan (oprit) yang berfungsi untuk
meratakan beban akibat kendaraan di bibir jembatan sehingga mengurangi
tekanan tanah terhadap dinding abutment.
10. Oprit Jembatan adalah timbunan tanah atau urugan di belakang abutment
yang dibuat sepadat mungkin untuk menghindari penurunan.
11. Pondasi (Foundation)
Pondasi jembatan berfungsi untuk meneruskan seluruh beban jembatan ke
tanah dasar. Jenis pondasi abutmen atau pier jembatan diantaranya :
a. Pondasi setempat (Spread footing)
b. Pondasi sumuran (Caisson)
c. Pondasi tiang (Pile foundation)
1) Tiang pancang kayu (Log Pile)
13
2) Tiang pancang baja (Steel Pile)

3) Tiang pancang beton (Reinforced Concrete Pile)
4) Tiang pancang beton prategang (Prestessed Concrete Pile)
5) Tiang Pancang komposit (Compossite Pile)
C. Jenis – Jenis dari Jembatan

Menurut Struyk dan K.H.C.W. Van der Veen 1984, jembatan dapat dibagi
dalam golongan – golongan seperti berikut :
1. Jembatan kayu
Jembatan kayu merupakan jembatan sederhana yang mempunyai panjang
relatif pendek dengan beban yang diterima relatif ringan. Meskipun
pembuatannya menggunakan bahan utama kayu, struktur dalam perencanaan
atau pembuatannya harus memperhatikan dan mempertimbangkan ilmu gaya
(mekanika).
2. Jembatan pasangan batu dan bata
Jembatan pasangan batu dan bata merupakan jembatan yang konstruksi

utamanya terbuat dari batu dan bata. Untuk membuat jembatan dengan batu
dan bata umumnya konstruksi jembatan harus dibuat melengkung. Seiring
perkembangan zaman jembatan ini sudah tidak digunakan lagi.
3. Jembatan beton bertulang dan jembatan beton prategang (prestressed

concrete bridge)
Jembatan dengan beton bertulang pada umumnya hanya digunakan untuk

bentang jembatan yang pendek. Untuk bentang yang panjang seiring dengan
perkembangan zaman ditemukan beton prategang. Dengan beton prategang
bentang jembatan yang panjang dapat dibuat dengan mudah.
4. Jembatan baja
Jembatan baja pada umumnya digunakan untuk jembatan dengan bentang

yang panjang dengan beban yang diterima cukup besar. Seperti halnya beton
prategang, penggunaan jembatan baja banyak digunakan dan bentuknya lebih
14
bervariasi, karena dengan jembatan baja bentang yang panjang biayanya lebih
ekonomis.
5. Jembatan komposit
merupakan perpaduan antara dua bahan yang sama atau berbeda dengan
memanfaatkan sifat menguntungkan dari masing – masing bahan tersebut,
sehingga kombinasinya akan menghasilkan elemen struktur yang lebih efisien.
Bangunan jembatan memiliki bentuk struktur yang berbeda – beda tergantung
kegunaan dan kecocokan lokasi yang ada. Berikut ini beberapa jenis bangun
jembatan berdasarkan jenis strukturnya. (Bambang Supriyadi, 2007:18)
6. Jembatan Alang (Beam Bridge)

Jembatan alang adalah struktur jembatan yang sangat sederhana dimana
jembatan hanya berupa balok horizontal yang disangga oleh tiang penopang
pada kedua pangkalnya. Asal usul struktur jembatan alang berawal dari jembatan
balok kayu sederhana yang di pakai untuk menyeberangi sungai. Di zaman
modern, jembatan alang terbuat dari balok baja yang lebih kokoh. Panjang
sebuah balok pada jembatan alang biasanya tidak melebihi 250 kaki (76 m).
Karena, semakin panjang balok jembatan, maka akan semakin lemah kekuatan
dari jembatan ini. (Bambang Supriyadi, 2007:18)
7. Jembatan Penyangga (Cantilever Bridge)
Berbeda dengan jembatan alang, struktur jembatan penyangga berupa balok
horizontal yang disangga oleh tiang penopang hanya pada salah satu
pangkalnya. Pembangunan jembatan penyangga membutuhkan lebih banyak
bahan dibanding jembatan alang. Jembatan penyangga biasanya digunakan
untuk mengatasi masalah pembuatan jembatan apabila keadaan dilapangan
tidak memungkinkan untuk menahan beban-beban jembatan dari bawah sewaktu
proses pembuatan. Jembatan jenis ini agak keras dan tidak mudah bergoyang,
oleh karena itu struktur jembatan penyangga biasanya digunakan untuk memuat
jembatan rel kereta api. (Bambang Supriyadi, 2007:18)
8. Jembatan Beton Pratekan/Prategang
Jembatan merupakan komponen infrastruktur yang sangat penting karena
berfungsi sebagai penghubung dua tempat akibat beberapa kondisi. Komponen-
komponen yang membentuk jembatan diantaranya adalah sebagai berikut
15
Pada tahun 1950-an, dikembangkan jembatan beton prategang segmental

untuk pertama kalinya di Eropa Barat menggunakan sistem ini pada jembatan
Finsterwater di Jerman. Jembatan segmental dapat pula disebut pracetak atau
cetak ditempat degan metode konstruksi kantilever yang dikerjakan bentang
demi bentang, dipasang tahap demi tahap atau dengan metode inscremental
launcing. Konstruksi jembatan beton prategang segmental dapat mencapai
panjang bentang 250 m atau bentang seri 300m. Bila digunakan pada jembatan
cable stayed, jarak bentang dapat mencapai 450m.
Jemabatan gelagar telah ada selama ribuan tahun dalam berbagai bentuk
seperti pancaran, lengkungan dan ayunan, dan bangsa romawi kuno dikenal
sebagai salah satu pionirnya. Jenis jembatan ini telah dibangun manusia sejak
zaman kuno, dengan desain awal yang jauh lebih sederhana dari pada apa yang
dapat kita lihat saat ini. Seiring kemajuan teknologi, metode-metode jembatan
gelagar pun ditingkatkan, hingga saaat ini masyarakat umum dapat dijumpai
girder dari beton pracetak. Beton pracetak merupakan beton yang telah dicetak
di pabrik sebelum dibawa ketempat pembangunan jembatan atau flyover untuk
kemudian dipasang menggunakan girder crane. Selain girder precast, juga
dikenal istilah on-site girder, yaitu girder yang di cor di tempat pelaksanaan
pembangunan jembatan, girder ini dirancang sesuai dengan perancangan beton
pada umumnya yaitu dengan menggunakan bekisting sebagai cetakannya.
(Bambang Supriyadi, 2007:18)
Ada beberapa jenis girder atau gelagar yang digunakan pada infrastuktur
Indonesia:
1. I-Girder
I-Girder adalah salah satu girder yang paling umum digunakan dalam
konstruksi jembatan. Jembatan I-girder lebih ekonomis, mudah untuk dirancang
dan dibangun. di Indonesia, setiap produsen pabrikasi girder pasti mempunyai
cetakan untuk jenis I-girder.
2. Box Girder
Box girder merupakan girder yang berbentuk box dengan sayap di bagian
atas. Box girder sering digunakan dalam pembangunan jalan layang dan
jembatan yang memiliki bentang yang panjang. Proses produksi box girder ini
terbilang lebih rumit dibandingkan pembuatan i-girder.
3. U-Girder
16
Balok girder yang berbentuk huruf U memiliki keistimewaan yang terletak

pada susunan tendonnya yang berpasang-pasangan. Susunan ini mengharuskan
penarikan kabel strand pada girder menggunakan dua dongkrak sekaligus.
4. T-Girder
Pada gelagar jenis ini, girder dan plat lantai jembatan menyatu. T-girder
sering digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan bisa disusun untuk memiliki
bentang yang lebih panjang dari I Girder.
5. Voided Slab
Voided Slab adalah girder yang berbentuk persegi panjang dengan rongga di
dalamnya. Voided Slabmempunyai keunggulan dalam kecepatan konstruksi
karena (bisa) tidak membutuhkan plat lantai. Adapun produk Voided Slab biasa
digunakan untuk jembatan bentang pendek.
Sumber: https://www.wika-beton.co.id/artikel-det/Jembatan-Gelagar-Bagian-dari-
Sejarah-Panjang-Produk-WIKA-Beton14/ind
6. Abutment
Abutment Menurut PBBJ 2007, abutment adalah suatu bangunan yang
didesain untuk meneruskan beban dari bangunan atas, baik beban mati atau
beban hidup, berat sendiri dari abutment (beban mati) dan tekanan tanah ke
tanah pondasi. Jenis dari abutment yang sekarang lazim digunakan adalah
abutment dari beton bertulang (minimal mutu sedang), sedangkan dari abutment
tipe lama dikenal jenis abutment yang dibuat dari pasangan batu kali, sering
disebut sebagai abutment tipe gravitasi.
D. Fungsi Bangunan Jembatan

Jembatan adalah suatu bangunan yang memungkinkan suatu jalan
menyilang sungai/saluran air, lembah atau menyilang jalan lain yang tidak sama
tinggi permukaannya. Secara umum suatu jembatan berfungsi untuk melayani
arus lalulintas dengan baik dalam perencanaan dan perancangan jembatan
sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan teknis
dan estetika-arsitectural yang meliputi: Aspek lalu lintas, Aspek teknis, Aspek
estetika. (Supriyadi dan Mountohar, 2007)
E. Klasifikasi Jembatan
1. Berdasarkan lebar jembatan Trotoar + Badan jalan + Trotoar :
17
 Kelas A = 1,0 + 7,0 + 1,0 meter → Jalan Nasional & Provinsi

Lebar minimum untuk jembatan pada jalan nasional (SE DBM 21 Maret 2008)
 Kelas B = 0,5 + 6,0 + 0,5 meter → Jalan Kabupaten
 Kelas C = 0,5 + 3,5 + 0,5 meter → Jalan Kabupaten & Lingkungan
2. Berdasarkan kelas beban:
 BM 100% : Untuk semua jalan Nasional & Provinsi
 BM 70% : Dapat digunakan pada jalan Kabupaten dan daerah
Transmigrasi Beban BM 100 atau beban dengan 100% pembebanan standar
sesuai dengan peraturan yang ditentukan, BM 100 ini digunakan untuk desain
semua jembatan permanen rencana minimum 50 tahun dan untuk BM 70
digunakan untuk jembatan non permanen yaitu jembatan yang mempunyai
umur rencana kurang dari 50 tahun.
3. Berdasarkan panjang bentang:
Berdasarkan syarat standar yang dinamakan jembatan panjang minimum 6
meter jika kurang dari 6 meter disebut dengan gorong-gorong. (E-Learning
NSPK Binamarga PUPR).
Gambar 6. Jembatan Bentang Tunggal

Sumber: M. Nur Kholid, 2021
Bentang
Gambar 7. Jembatan Bentang Jamak

Sumber: M. Nur Kholid, 2021
Macam-macam bentang jembatan:

 Bentang > 6 m → Jembatan
 Bentang < 6 m → Gorong-gorong
18
 Bentang pendek : 6 – 30 m
 Bentang sedang : 30 – 100 m
 Bentang panjang : > 100 m
Di Bina Marga dibuat standar bangunan atas jembatan dengan bentang
sebagai berikut:
 Gelagar beton bertulang dengan bentang mulai dari 5 m – 25 meter
 Gelagar beton prategang, bentang mulai dari 16 m – 40 meter
 Rangka baja, bentang mulai dari 40 m – 100 meter
F. Beton Prategang
Beton prategang menurut ACI 2005 ialah beton yang merasakan tegangan
internal yang memiliki nilai yang besar dan penyaluran sedemikian sehingga bisa
menyeimbangi sampai mencapai batas tertentu tegangan yang terjadi karena
beban eksternal. Pada pengertian lain, beton prategang ialah sebuah beton
bertulang yang telah ditambahkan tegangan tekan didalam dengan tujuan
mengurangi tegangan tarik dalam akibat beban kerja. Dapat diartikan juga
sebagai sebuah beton yang dimana tegangan tariknya pada kondisi
pembebanan dihilangkan ataupun dikurangi sampai batas yang aman dengan
memberikan gaya tekan permanen, serta baja prategang yang dipergunakan
sebagai kebutuhan ini ditarik sebelum beton mengeras (pratarik) atau setelah
beton mengeras (pasca tarik). Seperti yang telah diketahui bahwa beton adalah
suatu material yang tahan terhadap tekanan, akan tetapi tidak tahan terhadap
tarikan. Sedangkan baja adalah suatu material yang sangat tahan terhadap
tarikan. Dengan mengkombinasikan antara beton dan baja dimana beton yang
menahan tekanan sedangkan tarikan ditahan oleh baja akan menjadi material
yang tahan terhadap tekanan dan tarikan yang dikenal sebagai beton bertulang
(reinforced concrete). Jadi pada beton bertulang, beton hanya memikul tegangan
tekan, sedangkan tegangan tarik dipikul oleh baja sebagai penulangan (rebar).
Sehingga pada beton bertulang, penampang beton tidak dapat efektif 100 %
digunakan, karena bagian yang tertarik tidak diperhitungkan sebagai pemikul
tegangan. Pada beton pratekan, kombinasi antara beton dengan mutu yang
tinggi dan baja bermutu tinggi dikombinasikan dengan cara aktif, sedangan beton
bertulang kombinasinya secara pasif. Cara aktif ini dapat dicapai dengan cara
menarik baja dengan menahannya kebeton, sehingga beton dalam keadaan
19
tertekan. Karena penampang beton sebelum beban bekerja telah dalam kondisi
tertekan, maka bila beban bekerja tegangan tarik yang terjadi dapat di-eliminir
oleh tegangan tekan yang telah diberikan pada penampang sebelum beban
bekerja.
a) Konsep Beton Prategang

Konsep Dasar Beton bertulang serta beton prategang/pratekan menurut
soetoyo 2002 memiliki ketidaksamaan berupa beton bertulang menggabungkan
beton dan tulangan baja dengan cara mengumpulkan menjadi satu dan
membiarkan keduanya bekerja bersama-sama sesuai dengan hartanya masing-
masing. Pada beton prategang menggabungkan beton yang memiliki kekuatan
tinggi dan baja yang memiliki mutu tinggi. Perihal ini didapatkan dengan cara
menarik baja tersebut dan menahannya ke dalam beton, jadi menyebabkan
beton dalam keadaan tertekan. Gabungan aktif ini menciptakan sifat yang lebih
baik dari kedua bahan tersebut. Baja merupakan bahan yang tidak mudah patah
dan digunakan untuk bekerja menggunakan kekuatan tarik yang tinggi karena
prategang. Sedangkan, beton ialah bahan yang mudah rapuh dan kemampuan
dalam menahan gaya tarik disempurnakan dengan memberikan tekanan,
sementara kemampuan dalam menahan tekanan tidak dikurangi. Maka, beton
prategang ialah gabungan yang cocok dari dua jenis bahan yang memiliki
kekuatan tinggi. Ada 3 (tiga) konsep yang dapat di pergunakan untuk
menjelaskan dan menganalisa sifat-sifat dasar dari beton pratekan atau
prategang:
1. Konsep Pertama
Sistem pratekan/prategang untuk mengubah beton yang getas menjadi
bahan yang elastis. Eugene Freyssinet menggambarkan dengan memberikan
tekanan terlebih dahulu (pratekan) pada bahan beton yang pada dasarnya getas
akan menjadi bahan yang elastis. Dengan memberikan tekanan (dengan menarik
baja mutu tinggi), beton yang bersifat getas dan kuat memikul tekanan, akibat
adanya tekanan internal ini dapat memikul tegangan tarik akibat beban eksternal.
Hal ini dapat dijelaskan dengan gambar dibawah ini:
20
Gambar 8. Konsep Pertama Konstruksi Beton Pratekan

Sumber: Konstruksi Beton Pratekan, Soetoyo, 2002
2. Konsep Kedua
Sistem Prategang untuk Kombinasi Baja Mutu Tinggi dengan Beton Mutu
Tinggi. Konsep ini hampir sama dengan konsep beton bertulang biasa, yaitu
beton prategang merupakan kombinasi kerja sama antara baja prategang dan
beton, dimana beton menahan betan tekan dan baja prategang menahan beban
Tarik. Hal ini dapat dijelaskan sebagai berikut:
Gambar 9. Konsep Kedua Konstruksi Beton Pratekan

Ada beton prategang, baja prategang ditarik dengan gaya prategang T yang
mana membentuk suatu kopel momen dengan gaya tekan pada beton C untuk
melawan momen akibat beban luar. Sedangkan pada beton bertulang biasa, besi
penulangan menahan gaya tarik T akibat beban luar, yang juga membentuk
kopel momen dengan gaya tekan pada beton C untuk melawan momen luar
akibat beban luar.
3. Konsep Ketiga
21
Sistem Prategang untuk Mencapai Keseimbangan Beban. Disini

menggunakan prategang sebagai suatu usaha untuk membuat keseimbangan
gaya-gaya pada suatu balok. Pada design struktur beton prategang, pengaruh
dari prategang dipandang sebagai keseimbangan berat sendiri, sehingga batang
yang mengalami lendutan seperti plat, balok dan gelagar tidak akan mengalami
tegangan lentur pada kondisi pembebanan yang terjadi. Hal ini dapat dijelaskan
sbagai berikut :
Gambar 10. Konsep Ketiga Konstruksi Beton Pratekan

b) Keuntungan Beton Prategang

Dalam dunia konstruksi merupakan suatu dunia yang terus berkembang
karena berbagai kebutuhan dan juga karena kondisi yang terus berubah. Untuk
menghadapi perubahan itu terus dilakukannya inovasi. Salah satunya ialah beton
prategang yang merupakan inovasi dari beton bertulang biasa, dimana beton
prategang memiliki kekuatan terhadap tekanan dan tarikan beban. Karena pada
beton bertulang biasa hanya mamou menahan tekanan terhadap beban yang
ada. Sehingga sering terjadi keretakan pada veton akibat tidak mempu menahan
tarikan beban. Oleh karena itu, diinovasikan beton prategang yang mampu
menahan tekanan dan tarikan beban. Dan dibawah ini ialah beberapa keutungan
yang dimiliki beton prategang:
1. Semua permukaan beton prategang menjadi berpengaruh, dan pada beton
bertulang biasa hanya diatas garis netral saja yang berpengaruh.
2. Struktur dari beton prategang memiliki bentuk yang lebih langsing.
3. Lendutan yang terjadi lebih kecil.
4. Memiliki kemampuan yang kuat pada karat lebih baik.
5. Tidak menggunakan bahan yang banyak karena sudah menggunakan bahan

dengan mutu tunggu.
22
6. Terhindarnya retak terbuka didaerah tarik, sehingga beton prategang akan

lebih tahan terhadap korosi.
7. Kedap air, bagus digunakan untuk proyek yang dekat dengan perairan.
8. Karena terbentuknya lawan lendut akibat gaya prategang sebelum beban

rencana bekerja, maka lendutan akhir setelah beban rencana bekerja, akan
lebih kecil dari pada beton bertulang biasa.
9. Jumlah penggunaan baja jauh lebih sedikit dari pada jumlah berat besi
penulangan pada konstruksi beton konvensional biasa.
10. Ketahanan terhadap geser dan ketahanan terhadap puntirnya meningkat.

Kelebihan dari segi teknis ini akan mempengaruhi biaya untuk memproduksi
beton prategang itu sendiri, dan dari segi ekonomis beton prategang juga
memiliki beberapa kelebihan antara lain :
1. Volume beton yang digunakan untuk produksi beton prategang lebih sedikit
2. Jumlah baja/besi yang digunakan untuk produksi beton prategang sedikit.
3. Beton prategang akan lebih menguntungkan jika dibuat dalam jumlah besar
4. Beton prategang hampir tidak memerlukan biaya pemeliharan, lebih tahan

lama karena, dapat membuat balok dengan bentang yang lebih panjang.
Dengan menggunakan beton prategang bisa menghemat waktu pelaksanaan
konstruksi.
c) Material Beton Prategang

1. Beton Mutu Tinggi
Beton berkekuatan tinggi adalah perlu di dalam beton prategang oleh karena
materialnya memberikan tahanan yang tinggi dalam tegangan tarik, geser,
pengikatan dan dukungan. Dalam daerah angker, yang tegangan-tegangan
dukungnya menjadi lebih tinggi, beton berkekuatan tinggi selalu lebih disukai
untuk menghindarkan pengangkuran yang khusus, sehingga dapat memperkecil
biaya. Pada beton prategang penting untuk mengetahui diagram tegangan-
regangan untuk memperkirakan kehilangan gaya prategang dan juga untuk
analisis penampang. Pada konstruksi beton prategang kerap kali diperuntukan
beton mutu tinggi dengan kekuatan tekan 30 MPa untuk beton pascatarik dan 40
23
MPa untuk beton pratarik. Ini dibutuhkan untuk penahan tegangan kondisi tekan
saat pengangkuran tendon supaya tidak terjadi retakan.
Ec = (wc )1,5 x 0,043 fc'
Dimana :
Ec : modulus elastisitas beton ( MPa )
wc : berat voluna beton ( kg/m3 )
fc' : tegangan tekan beton ( MPa )
Sedangkan untuk beton normal diambil : Ec = 4700 fc' MPa
2. Baja Prategang
Baja prategang yang digunakan untuk mengantisipasi suatu kehilangan yang
diakibatkan oleh rangkak serta susut pada beton sehingga suatu prategang yang
efektif dengan mengenakan mutu yang sangat tinggi hingga nilai 270.000 Psi
atau lebih (1862 MPa atau lebih tinggi lagi). Baja bermutu tinggi bisa
mensejajarkan kehilangan dibeton dan memiliki tegangan sisa yang bisa
menopang gaya prategang sesuai kebutuhannya. Nilai kehilangan suatu
prategang dapat dipertimbangkan di dalam selang nilai 35.000 sampai dengan
60.000 Psi (atau setara dengan 241 sampai dengan 414 MPa).
3. Baja Non Prategang
Tulangan baja pada suatu beton memiliki bahan yang terdiri dari batang,
jalinan kawat yang dilas dan kawat, yang semua bahannya dibuat mengikuti
syarat ASTM. Nilai yang digunakan pada baja tulangan ialah:
a. Modulus Young, E
b. Kuat leleh
c. Kuat ultimit
d. Notasi mutu baja
e. Ukuran atau diameter batang atau kawat
Agar dapat menaikan eratan di antara beton dan baja, gambaran yang
dijelaskan dengan deformasi dilakukan penggilasan pada permukaan suatu
batang yang mengikuti syarat ASTM. Deformasi yang terjadi wajib mengikuti
syarat ASTM A616-76 supaya batang bisa dikatakan dengan deformed. Kawat
deformed atau yang disebut berulir memiliki pergeseran yang dilakukan gaya
tekan ke dalam kawat tersebut yang diharapkan memiliki fungsi deformasi.
4. Selongsong Tendon
Ialah saluran penempatan kabel prategang yang terbuat dari lapisan tipis dan
tetap ditempat. Material saluran tersebut harus dapat menembus semen serta
24
menyalurkan tegangan eratan yang sesuai kebutuhan serta bisa menahan

strukturnya. Pada SNI T-12-2004, selongsong untuk sistem pasca tarik wajib
kedap dengan adukan yang disebut dengan mortar serta tidak bersifat reaktif
terhadap baja prategang, beton ataupun grouting. Diameter selongsong yang di
grouting setidaknya wajib lebih besar 60 cm daripada diameter yang dimiliki
tendon dan memiliki nilai luas dengan nilai paling kecil 2 kali luasan dari tendon.
5. Angkur
Angkur pada sistem prategang terdiri dari 2 jenis yaitu angkur hidup dan
angkur mati, dimana angkur tersebut harus diproduksi oleh pabrikator yang
terjamin dalam segi mutu yang sesuai dengan spesifikasi teknik. Penarikan dan
penjangkaran strand pada ujung balok serta saluran tendon diletakkan pada
angkur.
6. Penyambung Strand
Alat penyambung strand (coupler) ditempatkan pada daerah yang telah
disetujui oleh pihak yang berwenang sehingga dapat mentransfer gaya yang
memiliki nilai lebih besar daripada nilai kuat tarik bagian yang disambung.
Coupler digunakan untuk menghubungkan untaian kabel (strand) atau batang
(bar). Alat ini terdapat pada pertemuan elemen-elemen. Perangkat coupler harus
diuji dengan kapasitas penuh dari untaian kabel atau batang.
BAB III
METODE PELAKSANAAN DAN PEMBAHASAN
A. Pekerjaan Abutment
Abutment merupakan suatu elemen struktur tekan yang memegang peranan
penting dari suatu bangunan. Fungsi abutment adalah sebagai penerus beban
seluruh jembatan ke pondasi. Pekerjaan abutment ini terdiri beberapa tahap
pekerjaan dari breas wall – kepala abutment dan corbel sekaligus wing wall
Abutment ini membentang sepanjang 14,4 m, dan tinggi dari pile cap sampai
dengan Kepala abutment 2,5 m, Pekerjaan (1 Sisi) abutment ini memiliki volume
sebagai berikut:
 Breas Wall :
Volume beton : Panjang = 14,4m, Lebar = 1m, Tinggi = 1m
: 14,40 m3
Volume Besi : 7059,04 Kg
Table 1. Berat Tulangan Pekerjaan Breas Wall
DAFTAR PENULAGAN BREAS WALL
Type A15.1 A15.2 A16 A17 A18 Keterangan
DIA. SAT. 22 22 22 13 13
a Cm 13,20 13,20 13,20 20,00 7,80
b Cm 80,00 80,00 80,00 1167,14 81,30
c Cm 341,10 331,10 341,10 7,80 7,80
d Cm 20,00 20,00 20,00 7,80
e Cm 367,14
f Cm 20,00
g Cm
Panjang (m) 4,543 4,443 4,543 15,8988 0,969

NOS (Jumlah) 2,00 2,00 1,00 4,00 9,00
Jumlah Batang 96,00 96,00 25,00 17,00 49,00
Panjang Total (m) 872,26 853,06 113,58 1081,12 427,33
Berat (Kg/m') 2,984 2,984 2,984 1,042 1,042
Total Berat (Kg) 2602,85 2545,55 338,91 1126,47 445,25 7059,04
Total Berat Tulangan Ulir (Kg) 7059,04
Total Berat Tulangan Polos (Kg)
 Kepala Abutment Dan Corbel :

Volume beton : ((((1+1,8) / 2) * 0,5) + (0,6 * 1,8) + (0,4 * 1,4)) * 14,4
: 33,70 m3
25
26
Table 2. Berat Tulangan Pekerjaan Kepala Abutment dan Corbel

DAFTAR PENULAGAN KEPALA ABUTMENT DAN CORBEL
Type A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A13 Keterangan
DIA. SAT. 16 13 13 13 16 13 13 13
a Cm 9,60 20,00 7,80 7,80 9,60 20,00 7,80 7,80
b Cm 127,86 1167,14 224,80 119,70 46,35 1167,14 74,18 128,10
c Cm 85,79 7,80 7,80 7,80 158,40 7,80 7,80 7,80
d Cm 120,00 7,80 45,79 7,80
e Cm 67,6 367,14 127,86 367,14
f Cm 9,6 20 9,60 20,00
g Cm
Panjang (m) 4,20 15,90 2,40 1,35 3,98 15,90 0,90 1,44
NOS (Jumlah) 1,00 1,00 1,00 2,00 1,00 1,00 2,00 5,00
Jumlah Batang 96,00 6,00 49,00 49,00 96 19 49 49
Panjang Total
403,63 95,39 117,80 132,59 381,70 302,08 87,98 352,07
(m)
Berat (Kg/m') 1,578 1,042 1,042 1,042 1,578 1,042 1,042 1,042
Total Berat (Kg) 636,93 99,40 122,74 138,16 602,32 314,76 91,68 366,85 2372,85
Huruf yang dicetak miring adalah panjang rata-rata
 Wing Wall :
Volume beton : ((((0,4+0,9)/2)*3,9)+(((0,6+0,4)/2)*0,2)+(0,6*0,6))*2,5
: 7,49 + 7,49 = 14,98 m3
Volume Besi : 979,39 + 106,00 = 1085,39 Kg
Table 3. Berat Tulangan Pekerjaan Wing Wall
DAFTAR PENULAGAN WING WALL
Type B1 V1 V2 H H1 Keterangan
DIA. SAT. 16 16 13 13 13
a Cm 9,60 9,60 7,80 7,80 7,80
b Cm 38,70 411,11 408,89 252,30 37,85
c Cm 45,13 9,60 7,80 7,80 7,80
d Cm 53,08
e Cm 9,60
f Cm
g Cm
Panjang (m) 1,56 4,30 4,24 2,68 0,53
NOS (Jumlah) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Jumlah Batang 17,00 17,00 17,00 64,00 141,00
Panjang Total (m) 53,08 146,31 144,33 342,91 150,73
Berat (Kg/m') 1,578 1,578 1,042 1,042 1,042
Total Berat (Kg) 83,76 230,87 150,39 357,31 157,06 979,39
Huruf yang dicetak miring adalah panjang rata-rata
Table 4. Berat Tulangan Angkur Leneng

27
DAFTAR PENULAGAN ANGKUR LENENG

Type A Keterangan
DIA. SAT. 13
a Cm 7,80
b Cm 100,00
c Cm 7,80
d Cm
e Cm
f Cm
g Cm
Panjang (m) 1,16
NOS (Jumlah) 4,00 Kanan & Kiri Abutment
Jumlah Batang 22,00
Panjang Total (m) 101,73
Berat (Kg/m') 1,042
Total Berat (Kg) 106,00 106,00
Gambar 11. Detail Penulangan Breas Wall
Gambar 12. Detail Bar Bending Diagram Breas wall

28
Gambar 13. Detail Penulangan Kepala Abutment Dan Corbel

29
Gambar 14. Detail Bar Bending Diagram Kepala Abutment Dan Corbel
30
Gambar 15. Detail Penulangan Wing Wall

31
Gambar 16. Detail Bar Bending Diagram Wing Wall

32
1. Material Dan Alat Yang Digunakan

33
Table 5. Material Pekerjaan Abutment

No Material Dokumentasi
1 Besi
2 Kawat Bendrat
3 Papan Plywood
4 Kasau
5 Paku
34
6 Benang
Ready mix fc 30
7
Mpa
8 Meteran
9 Lem Sika Beton
(M. Nur Kholid, 2021)
Tabel 6. Alat Pekerjaan Abutment
1 Palu
2 Tang Gegep
35
3 Gergaji
4
Mobil Concreate
Pump (CP)
5
Concrete Vibrator
6
Kunci Besi
2. Metode Pelaksanaan
a. Penulangan Abutment
Penulangan pada abutment dalam proyek jembatan ini menggunakan
tulangan ulir/deform D13, D16, D22. Tulangan ulir/deform adalah tulangan besi
dengan bentuk khusus yang permukaannya memiliki sirip.
Pekerjaan penulangan abutment ini membutuhkan 6-7 orang pekerja.
Adapun proses pekerjaan pembesian atau penulangan dalam proyek ini adalah :
1) Pemotongan dan pembengkokan tulangan, Proses pemotongan besi
menggunakan alat blender dan pembengkokan secara manual dengan kunci
besi.
2) Selanjutnya adalah perakitan tulangan dilapangan dengan jarak sesuai
dengan gambar rencana penulangan yang telah dibuat. Setiap pertemuan
antara tulangan diikat dengan menggunakan kawat bendrat.
3) Setelah itu pastikan tulangan terpasang pada posisinya dan tegak lurus dan
sudah terikat kawat bendrat semua.
36
Gambar 17. Proses Penulangan Abutment (M. Nur Kholid, 2021)
1. Pemasangan Bekisting
Setelah penulangan abutment selesai, tahap selanjutnya adalah
pemasangan bekisting. Bekisting adalah cetakan sementara yang digunakan
untuk menahan beton selama pengecoran dan dibentuk sesuai dengan bentuk
yang telah ditentukan. Tahap-tahap pemasangan bekisting adalah sebagai
berikut :
1. Persiapan bahan bekisting diantaranya papan playwood, balok kasau, palu,
paku, dan kawat bendrat yang dilakukan oleh 4 orang pekerja.
2. Pembentukan dan perakitan bekisting sesuai dengan bentuk abutment.
3. Pembersihan bekisting sebelum dipasang. Adanya kotoran pada bekisting
akan menimbulkan hasil cor tidak rapi bahkan retak
4. Pemasangan papan bekisting oleh 6 orang pekerja.
5. Pemasangan sabuk bekisting dan balok kasau untuk mengunci papan
bekisting. Bekisting dipastikan kuat dan tidak ada celah yang dapat
memungkinkan kebocoran pada saat dilakukan pengecoran.
Gambar 18. Proses Pemasangan Bekisting Abutment (M. Nur Kholid, 2021)
b. Pemberian Lem Beton
Sebelum dilakukan nya pengecoran abutment, tulangan-tulangan abutment
serta serta beton lama diberi lem silika beton yang berfungsi untuk merekatkan
antara beton lama dan beton baru. Sehingga pada saat pengecoran nanti beton
37
lama dan beton baru dapat saling mengikat dengan sempurna. Pemberian lem
beton ini dilakukan oleh 2 orang pekerja.
Gambar 19. Pemberian Lem Beton (M. Nur Kholid, 2021)

c. Pengecoran Abutment
Pengecoran adalah proses penuangan beton segar ke dalam cetakan suatu
elemen struktur yang sebelumnya telah dipasang besi tulangan dan bekisting.
Pada saat pengecoran sebelumnya harus disiapkan beton segar terlebih dahulu.
Beton yang akan digunakan dalam proses pengecoran adalah beton dengan
mutu Fc 30 Mpa.
Adapun tahapan-tahapan pengecoran sebagai berikut:
1. Beton Ready Mix yang telah dibawa oleh mobil Concreate Mixer ke area
pengecoran di masukkan kedalam bak penampung beton pada mobil
Concreate Pump.
Gambar 20. Beton Ready Mix Dimasukkan Dalam Bak Penampung Concrete
Pump (M. Nur Kholid, 2021)
2. Concreate Pump Truck memompakan beton segar ke area pengecoran
abutment yang di operasikan oleh 1 orang operator.
38
Gambar 21. Beton Segar Di Pompa Dan Dituangkan Ke Area Pengecoran

3. Beton segar yang telah di pompakan di ratakan dengan dan dipadatkan
menggunakan alat Concreate Vibrator. Pemadatan ini bertujuan untuk
menghilangkan rongga pada beton. Semakin sedikit rongga pada beton yang
ada, maka beton akan semakin mendekati kualitas yang direncanakan.
Gambar 22. Pemadatan Beton Menggunakan Concrete Vibrator

4. Pengecoran ini dibantu oleh 6 orang pekerja.
Gambar 23. Pengecoran Abutment (M. Nur Khoid, 2021)

39
d. Quality Control (QC)

Peninjauan pada Beton dilakukan oleh Konsultan Supervisi dan dinas PU
yang telah di pilih pihak owner sebagai perwakilan di lapangan. Kegiatan ini
Meliputi kegiatan peninjauan dan pesetujuan mutu beton, bahan pencampur
beton, alat dan spesifikasi bahan yang digunakan. Mutu beton yang disetujui
untuk pekerjaan ini adalah Fc 30 Mpa. Peninjauan pada proporsi beton, nilai uji
Slump setiap Beton Ready Mix yang akan dicor. Nilai Slump yang digunakan
adalah 8-12 cm.
Gambar 24. Pengujian Slump Test (M. Nur Kholid, 2021)
e. Pembongkaran Bekisting
1. Pelepasan bekisting bisa dilakukan 1 hari setelah pengecoran. Pelepasan
dikerjakan secara manual dan dibutuhan 3-4 orang pekerja.
2. Pelepasan penyangga bekisting satu-persatu secara manual mengunakan
alat palu, Setelah penyangga terlepas selanjutnya pelepasan sabuk
bekisting dan kawat bendrat diluar bekisting. Pelepasan bekisting dikerjakan
secara hati-hati agar tidak merusak beton.
Gambar 25. Pelepasan/Pembongkaran Bekisting (M. Nur Kholid, 2021)

40
B. Pekerjaan Timbunan Oprit
Timbunan oprit merupakan timbunan tanah atau urugan di belakang
abutment yang dibuat sepadat mungkin untuk menghindari penurunan. oprit bisa
terdiri atas timbunan pilihan dan timbunan biasa dan untuk membuat oprit berdiri
kokoh, maka dibuatlah tembok penahan tanah yang berfungsi menjaga
kestabiltas lereng oprit tersebut jika kondisi oprit jembatan berada pada lokasi
berbukit. Perencanaan konstruksi oprit ini sangat perlu diperhatikan agar desain
oprit yang dihasilkan nantinya dapat aman dan kuat sesuai dengan umur rencana
yang telah ditentukan. Timbunan jalan pendekat jembatan (oprit) yaitu segmen
yang menghubungkan konstruksi perkerasan dengan kepala jembatan yang
merupakan segmen sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu
sesuai aligemen horizontal, aligemen vertikal dan besarnya kelandaian melintang
berdasarkan gambar rencana. Timbunan jalan penekat mulai dari ujung
perkerasan jalan melalui transisi kelandaian sampai kepala jembatan sesuai
ketentuan DAMIJA yang merupakan bagian dari DAMIJA, timbunan pilihan dari
sumber galian oprit pada jembatan ini memiliki volume untuk 1 sisi
(((16/2)*5)*16)*2 = 640 m3 jadi untuk 2 sisi timbunan oprit 640*2 = 1280 m3

Tabel 7. Material Pekerjaan Timbunan Oprit
1 Tanah Urug
2 Base

41
Tabel 8. Alat Pekerjaan Timbunan Oprit
No Alat Dokumentasi
1 Exavator
2 Vibrator Roller
3 Stamper

a. Proses Blending Timbunan Oprit

Pekerjaan ini dimulai dengan proses pencampuran antara tanah dengan
Base ukuran maksimum 20 cm Menggunakan alat berat jenis exavator yang
bertujuan agar daya dukung tanah dapat lebih tinggi.
Gambar 26. Proses Blending (M. Nur Kholid, 2021)

42
b. Proses Penghamparan Timbunan Oprit

Setelah dilakukan proses blending, tanah dan base yang telah dirasa sudah
cukup bercampur dihamparkan pada area belakang abutment (oprit) dengan
ketebalan perlayer maksimum 30 cm, yang nanti akan dipadatakan
menggunakan vibrator roller sampai dirasa kepadatanya cukup.
Gambar 27. Proses Penghamparan Timbunan Oprit (M. Nur Kholid, 2021)
c. Proses Pemadatan
Setelah tanah dan base yang telah di blending dihamparkan, proses
selanjutnya ialah memadatkan hamparan tresebut menggunakan alat berat jenis
vibro roller dan untuk daerah yang tidak dapat di jangkau oleh vibro roller
dipadatkan menggunakan stamper sampai kepadatannya dirasa cukup.
Gambar 28. Proses Pemadatan Timbunan Oprit Dengan Vibrator Roller

43
Gambar 29. Pemadatan Menggunakan Alat Stamper (M. Nur Kholid, 2021)
d. Quality Control
Peninjauan pada timbunan ini dilakukan oleh Kontraktor pelaksana dan
diketahui/disetujui oleh pengawas lapangan (konsultan MK dan dinas PU) yang
telah ditunjuk pihak Owner yaitu PPK 1.4 Direktorat Jendral Bina Marga Provinsi
Lampung sebagai pengawas lapangan. Kegiatan ini Meliputi kegiatan peninjauan
dan pesertujuan mutu timbunan atas kepadatannya dengan melakukan uji
kepadatan dilapangan (sand cone) pada timbunan yang telah dipadatkan
tersebut. Uji Sand Cone ini dilaksanakan bermaksud untuk mengetahui
kepadatan pada timbunan tersebut apakah memenuhi spesifikasi Bina Marga-
2018.
Pengujian Sand Cone ini menggunakan acuan ASTHO-T-191 sebagai
berikut:
1. Kalibrasi permukaan (berat jenis pasir dalam corong) (gram)
2. Kalibrasi berat jenis pasir (gram/cc)

3. Botol uji diisi dengan pasir otawa
4. Timbang botol uji yang telah terisi pasir otawa (sebelum diuji)
5. Pasang plat pembatas dilokasi yang akan diuji kepadatannya
6. Gali tanah dilokasi yang sudah dipasang plat pembatas sedalam kurang
lebih 10-15cm
7. Ambil sampel tanah hasil galian sampai bersih dan letakan didalam wadah
8. Timbang tanah + wadah
44
9. Tanah hasil galian di ayak menggunakan saringan no 4

10. Timbang tanah yang lolos saringan
11. Ambil tanah yang lolos saringan untuk pengujian kadar air
12. Masukkan pasir dalam lubang buka kran botol uji dan biarkan pasir otawa
sampai terisi penuh kedalam lubang
13. Setelah Terisi penuh tutup kran kemudian botol uji ditimbang
14. Tutup kembali lubang bekas galian

15. Perhitungan data yang didapat dilapangan dan sebagai pembanding yaitu
data dari laboratorium (JMF)
Gambar 30. Pengujian Sand Cone Test (M. Nur Kholid, 2021)
C. Pekerjaan Pemasangan Perancah

Perancah ini digunakan nantinya sebagai alat pembantu tempat penyusunan
balok girder untuk dilakukannya proses stessing girder
Tabel 9. Material Pekerjaan Pemasangan Perancah
No Alat Dokumentasi
45
1 Pipa Besi 5”
2 Seling Baja
3 Baja WF 500x300
( M. Nur Kholid, 2021)
Tabel 10. Alat Pekerjaan Pemasangan Perancah
No Alat Dokumentasi
1 Mobil Crane
2 Blender Potong
3 Katrol
46
4 Mesin Las
(M. Nur Khoid, 2021)

a. Proses Perakitan Perancah

Langkah pertama yang dilakukan adalah menyatukan potongan baja WF
yang nanti nya digunakan untuk landasan tempat balok girder dilakukan stressing
dengan cara pengelasan sesuai ukuran bentang jembatan.
Gambar 31. Proses Perakitan Perancah (M. Nur Kholid ,2021)
b. Proses Penggeseran Perancah

Perancah yang sudah dirakit dan sesuai bentang jembatan digeser perlahan
menggunakan mobil crane ke tengah-tengah jembatan. Pekerjaan ini dibantu
oleh 3 orang pekerja dan 1 orang operator craine.
47
Gambar 33. Proses Penggeseran Perancah (M. Nur Kholid, 2021)
c. Proses Pemasangan Kaki Perancah

Setelah perancah digeser dan sudah duduk di abutment maka langkah
selanjutnya adalah pemasangan kaki perancah yang ditempelkan dengan cara di
las.
Gambar 34. Proses Pemasangan Kaki Perancah (M. Nur Kholid, 2021)
D. Pekerjaan Balok Girder PCI

Girder merupakan bagian struktur atas yang berfungsi menyalurkan beban
berupa beban kendaraan, berat sendiri girder dan beban lainnya yang berada
diatas girder ke bagian bawah jembatan (Abutment). Jumlah girder pada proyek
ini sebanyak 7 segmen yang panjang 1 segmennya 30,6 m.
Gambar 35. Detail Section Girder PCI

48
Gambar 36. Detail Side View Dan Layout Cabel Strand

49

50
Tabel 11. Material Pekerjaan Abutment
No Alat Dokumentasi
1 Balok Girder PCI
2 Kabel Strand 12,7 mm
3 Angkur Blok
4 Wedges
5 Lem Sika Beton

51
6 Gerinda Potong

Tabel 12. Alat Pekerjaan Abutment
No Alat Dokumentasi
1 Mobil Crane
2 Hidrolik Pump
3 Katrol
Jack
4
Hydroulic

52
2. Metode Pelaksanaan Stressing Girder

a. Proses setting mobil crane, Tahapan pertama yang dilakukan dalam proses
pelaksanaan stressing girder adalah penyetingan mobil crane yang nanti
akan mengangkat dan memindahkan segmen girder keatas peranca yang
sudah terpasang, pekerjaan ini dibantu oleh 5 orang pekerja dan 1 orang
operator.
Gambar 37. Proses Setting Mobil Craine (M. Nur Kholid, 2021)
b. Pemindahan Potongan girder keatas perancah sesuai dengan urutan
Potongan,
Setelah proses seting craine selesai, proses selanjutnya adalah
pengangkatan dan penggeseran balok girder ke atas perancah yang
sebelumnya sudah di setting sesuai dengan bentang jembatan yang
direncanakan.
Gambar 38. Proses Penggeseran Balok Girder Diatas Perancah

c. Pemotongan kabel strand sesuai dengan panjang yang telah ditentukan,
Setelah balok girder disusun diatas perancah kemudian langkah selanjutnya
53
adalah pemotongan kabel strand sesuai dengan ukuran yang telah

ditentukan, pemotongan ini dibantu oleh 3 orang pekerja dengan
menggunakan gerinda potong. Pemotongan ini dilakukan dengan 1 orang
operator dan 2 orang sebagai penarik kabel strand
Gambar 39. Pemotongan Kabel Strand (M. Nur Kholid, 2021)

d. Memasukkan kabel strand kedalam lubang girder dengan jumlah yang telah
ditentukan, setelah kabel strand dipotong kemudian dimasukkan kedalam
lubang girder dengan ujung kabel diberi slotip yang berguna agar kabel
strand dapat masuk dengan mudah. Kabel stand yang dimasukkan
berjumlah 9 kabel pada lubang 1 dan 12 kabel pada lubang 2, 3 dan 4
Gambar 40. Proses Memasukkan Kabel Strand (M. Nur Kholid, 2021)
e. Pemasangan angkur blok, Setelah kabel strand selesai dimasukkan kedalam

lubang girder dan dipastikan tidak saling menyilang kemudian kabel strand
dipasang angkur blok yang berfungsi sebagai penahan kabel saat di
stressing.
54
Gambar 41. Pemasangan Angkur Blok (M. Nur Kholid, 2021)

f. Pemasangan wedges, Setelah angkur blok terpasang kemudian sebagai
pengunci kabel strand dipasang wedges yang fungsinya agar saat kabel
strand ditarik tidak kembali ketegangan awal.
Gambar 42. Pemasangan Wedges (M. Nur Kholid, 2021)

g. Setting jack hammer pada titik yang akan di stressing, Setelah angkur dan
wedges dipasang langkah selanjutnya adalah menseting Jack Hydroulic
dengan menggantung Jack Hydroulic dengan tumpuan balok dan plat baja
sebagai tempat menggantungnya.
55
Gambar 43. Proses Pemasangan Stressing Jack Hydroulic (M. Nur Kholid, 2021)
h. Pemberian lem sika secara merata pada sambungan segmen girder, setelah
semua perlengkapan stessing dipasang dan dilakukan stessing setiap
sambungan segmen girder diberi lem secara merata yang nantinya ketika
balok girder distressing maka balok-balok girder dapat melekat dengan
sempurna.
i. Stressing girder sampai dengan batas yang telah ditentukan yaitu 28,5 Mpa.
Gambar 44. Proses Penarikan Kabel Strand (M. Nur Kholid, 2021)
j. Setelah proses stessing selesai, lepaskan jack hammer dan potong sisa
kabel strand kemudian tutup angkur dan sisa potongan kabel pada girder
dengan adukan semen.
56
Gambar 45. Penutupan Sisa Kabel Strand Dengan Adukan Semen

3. Penggeseran girder
Setelah dilakukan stressing langkah selanjutnya adalah penggeseran girder

ke sisi pinggir abutment dengan menggunakan alat berat dan alat konvensional
dikarenakan crane yang ada dilokasi hanya satu unit maka untuk penggeseran
ke sisi ujung yang tidak dapat dijangkau oleh crane dilakukan secara
konvensional menggunakan katrol. Pengeseran ini dilaksanakan secara
berurutan dari ujung kanan dan kiri abutment menuju ketengah abutment.
Gambar 46. Proses Penggeseran Balok Girder (M. Nur kholid, 2021)
4. Pemasangan Elastomer Bearing Pad

Pemasangan elastomer bearing pad ini dilakukan setelah semua balok
girder selesai dilakukan penggeseran sesuai jarak yang direncanakan. Fungsi
elastomer ini sebagai bantalan balok digirder pada sisi abutment yang berguna
agar girder dapat menyalurkan beban tanpa memberi beban tambahan sehingga
jembatan dapat berfungsi sebagaimana mestinya.
57
Gambar 47. Pemasangan Elastomer Bearing Pad (M. Nur kholid, 2021)
E. Pekerjaan Pemasangan Diafragma Dan Deck Plate

Pemasangan diafragma ini bertujuan untuk mendistribusikan gaya-gaya
serta untuk meningkatkan kekuatan dan kekakuan balok girder, selain itu
diafragma khususnya pada jembatan diartikan sebagai trasversal jembatan yang
menghubungkan balok-balok atau girder-girder pada arah memanjang yang
bersebelahan. Gelagar diafragma berperilaku sebagai balok horizontal untuk
mehahan gaya lateral dan gaya-gaya unbalance yang terjadi di sepanjang
bentang gelagar melintang. Jumlah total diafragma yang dipasang pada proyek
ini sebanyak 30 unit dengan jarak diafragma 7,5 m.
Gambar 48. Detail Diafragma Pinggir Dan Tengah

58
59
Gambar 49. Diafragma (M. Nur Kholid, 2021)
Pekerjaan pemasangan diafragma dan deck plate ini dilakukan oleh 4-5
orang pekerja dan 1 orang operator crane. Tahap-tahap dalam pemasangan
balok diafragma adalah sebagai berikut:
1. Balok diafragma dipindahkan menggunakan mobil craine ke tengah antar
girder
2. Setelah balok diafragma berada ditengah antara 2 girder, diafragma digeser
perlahan dan diikat menggunakan seling baja
3. Diafragma yang sudah terikat kemudian digeser dan digantung
menggunakan katrol dengan tumpuan katrol diikat pada pipa baja
4. Setelah Diafragma tergantung, balok dimarking pada lubang yang sudah
ada pada balok girder kemudian setelah lubang center balok diafragma
Diberi ganjel balok kayu pada sisi bawah kiri dan kanannya yang fungsinya
agar balok diafragma tidak bergeser
5. Setelah balok terpasang semua, balok diafragma dimasukkan kabel strand
yang sudah dipotong sesuai kebutuhan yang direncanakan.
6. Dan dilanjutkan ke pemasangan deck plate
Detail 50. Detail Deck Plate

60
Gambar 51. Pemasangan Diafragma (M. Nur Kholid, 2021)
7. Setelah semuanya selesai, bagian atas girder ditutup menggunakan deck

plate yang nantinya berfungsi sebagai pengganti begisting saat pekerjaan
plat lantai.
8.
Gambar 52. Pemasangan Deck Plate (M. Nur Kholid, 2021)

61
F. Pekerjaan Back Wall Bawah Dan Atas

Back Wall merupakanbagian dari struktur abutment berupa konstruksi
dinding yang berfungsi sebagai pembatas antara gelagardengan tanah belakang
abutment. Back wall juga berfungsi sebagai penahan gelagar agar tidak bergeser
kearah belakang abutment. Pekerjaan back wall ini dilaksanakan setelah
pekerjaan girder, difragma, dan deck plate dikarenakan untuk mempermudah
saat pemasangan girder. Dimensi untuk pekerjaan ini yaitu tinggi back wall
bawah 1,2 m lebar 0,55 m dan tinggi back wall atas 0,8 m lebar 0,3 m, dengan
Panjang 14,4 m untuk pekerjaan 1 sisi back wall ini memiliki volume sebagai
berikut :
 Back Wall :
Volume beton : ((1,20 * 0,55) + (0,80 * 0,30)) * 14,40
: 12,96 m3
Table 13. Berat Tulangan Pekerjaan Back Wall Bawah Dan Back Wall Atas
DAFTAR PENULAGAN BACK WALL BAWAH DAN BACK WALL ATAS
Type A1 A2 A3 A4 A5 A6 Keterangan
DIA. SAT. 13 13 13 16 13 13
A Cm 7,80 20,00 7,80 9,60 20,00 7,80
B Cm 204,10 1167,14 13,70 36,20 1167,14 35,90
C Cm 13,70 7,80 7,80 192,91 7,80 7,80
D Cm 244,10 7,80 9,60 7,80
E Cm 7,80 367,14 367,14
F Cm 20 20,00
G Cm
Panjang (m) 4,78 15,90 0,29 2,48 15,90 0,52

NOS (Jumlah) 1,00 1,00 3,00 1,00 1,00 4,00
Jumlah Batang 96,00 8,00 49,00 96,00 17,00 49,00
Panjang Total
458,40 127,19 43,07 238,38 270,28 100,94
(m)
Berat (Kg/m') 1,042 1,042 1,042 1,578 1,042 1,042
Total Berat
477,65 132,53 44,88 376,16 281,63 105,18
(Kg) 1418,04
62
Gambar 53. Detail Penulangan Back Wall Bawah Dan Back Wall Atas
63
Gambar 54. Detail Bar Bending Diagram Back Wall Bawah Dan Back Wall Atas
64

Tabel 14. Material Pekerjaan Back Wall
1 Besi
2 Kawat Bendrat
3 Papan Plywood
4 Kasau
5 Paku
65
6 Benang
7 Ready mix fc 30 Mpa
8 Meteran
9 Lem Sika Beton
Tabel 15. Alat Pekerjaan Back Wall
1 Palu
66
2 Tang Gegep
3 Gergaji
4
Mobil Concreate Pump
(CP)
5
Concrete Vibrator
6
Kunci Besi

a. Penulangan Back Wall
Penulangan pada Back wall dalam proyek jembatan ini menggunakan
tulangan ulir/deform D13, D16. Tulangan ulir/deform adalah tulangan besi
dengan bentuk khusus yang permukaannya memiliki sirip.
Pekerjaan penulangan Back wall ini membutuhkan 6-7 orang pekerja.
Adapun proses pekerjaan pembesian atau penulangan dalam proyek ini adalah :
67
4) Pemotongan dan pembengkokan tulangan, Proses pemotongan besi

menggunakan alat blender dan pembengkokan secara manual dengan kunci
besi.
5) Selanjutnya adalah perakitan tulangan dilapangan dengan jarak sesuai
dengan gambar rencana penulangan yang telah dibuat. Setiap pertemuan
antara tulangan diikat dengan menggunakan kawat bendrat.
6) Setelah itu pastikan tulangan terpasang pada posisinya dan tegak lurus dan
sudah terikat kawat bendrat semua.
Gambar 55. Proses Penulangan Back Wall (M. Nur Kholid, 2021)
b. Pemasangan Bekisting
Setelah penulangan Back wall selesai, tahap selanjutnya adalah
pemasangan bekisting. Bekisting adalah cetakan sementara yang digunakan
untuk menahan beton selama pengecoran dan dibentuk sesuai dengan bentuk
yang telah ditentukan. Tahap-tahap pemasangan bekisting adalah sebagai
berikut :
6. Persiapan bahan bekisting diantaranya papan playwood, balok kasau, palu,
paku, dan kawat bendrat yang dilakukan oleh 4 orang pekerja.
7. Pembentukan dan perakitan bekisting sesuai dengan bentuk Back wall.
8. Pembersihan bekisting sebelum dipasang. Adanya kotoran pada bekisting
akan menimbulkan hasil cor tidak rapi bahkan retak
9. Pemasangan papan bekisting oleh 5 orang pekerja.
10. Pemasangan sabuk bekisting dan balok kasau untuk mengunci papan
bekisting. Bekisting dipastikan kuat dan tidak ada celah yang dapat
memungkinkan kebocoran pada saat dilakukan pengecoran.
Gambar 56. Proses Pemasangan Bekisting Back Wall (M. Nur Kholid, 2021)
c. Pemberian Lem Beton
Sebelum dilakukannya pengecoran back wall, tulangan-tulangan Back wall
serta serta beton lama diberi lem silika beton yang berfungsi untuk merekatkan
antara beton lama dan beton baru. Sehingga pada saat pengecoran nanti beton
68
lama dan beton baru dapat saling mengikat dengan sempurna. Pemberian lem
beton ini dilakukan oleh 2 orang pekerja.
Gambar 57. Pemberian Lem Beton Pada Back Wall (M. Nur Kholid, 2021)
d. Pengecoran Back Wall

Pengecoran adalah proses penuangan beton segar ke dalam cetakan suatu
elemen struktur yang sebelumnya telah dipasang besi tulangan dan bekisting.
Pada saat pengecoran sebelumnya harus disiapkan beton segar terlebih dahulu.
Beton yang akan digunakan dalam proses pengecoran adalah beton dengan
mutu Fc 30 Mpa.
Adapun tahapan-tahapan pengecoran sebagai berikut:
1. Beton Ready Mix yang telah dibawa oleh mobil Concrete Mixer ke area
pengecoran di masukkan kedalam bak penampung beton pada mobil
Concrete Pump.
Gambar 58. Beton Ready Mix dimasukkan dalam bak penampung Concrete
Pump (M. Nur Kholid, 2021)
2. Concrete Pump Truck memompakan beton segar ke area pengecoran
abutment yang di operasikan oleh 1 orang operator.
69
Gambar 59. Beton Segar Dipompa Ke Area Pengecoran Back Wall

5. Pengecoran ini dibantu oleh 6 orang pekerja.
Gambar 61. Pengecoran Back Wall (M. Nur Khoid, 2021)

4. Beton segar yang telah di pompakan di ratakan dan dipadatkan
menggunakan alat Concrete Vibrator. Pemadatan ini bertujuan untuk
menghilangkan rongga pada beton. Semakin sedikit rongga pada beton yang
ada, maka beton akan semakin mendekati kualitas yang direncanakan.
Gambar 60. Pemadatan Beton Back Wall Menggunakan Concrete Vibrator

e. Quality Control (QC)

Peninjauan pada Beton dilakukan oleh Konsultan Supervisi dan dinas PU
yang telah di pilih pihak owner sebagai perwakilan di lapangan. Kegiatan ini
70
Meliputi kegiatan peninjauan dan pesetujuan mutu beton, bahan pencampur

beton, alat dan spesifikasi bahan yang digunakan. Mutu beton yang disetujui
untuk pekerjaan ini adalah Fc 30 Mpa. Peninjauan pada proporsi beton, nilai uji
Slump setiap Beton Ready Mix yang akan dicor. Nilai Slump yang digunakan
adalah 8-12 cm.
Gambar 62. Pengujian Slump Test Back Wall (M. Nur Kholid, 2021)
f. Pembongkaran Bekisting
1. Pelepasan bekisting bisa dilakukan 1 hari setelah pengecoran. Pelepasan
dikerjakan secara manual dan dibutuhan 3-4 orang pekerja.
2. Pelepasan penyangga bekisting satu-persatu secara manual mengunakan
alat palu, Setelah penyangga terlepas selanjutnya pelepasan sabuk
bekisting dan kawat bendrat diluar bekisting. Pelepasan bekisting dikerjakan
secara hati-hati agar tidak merusak beton.
Gambar 63. Pelepasan/Pembongkaran Bekisting Back Wall

G. Pekerjaan Plat Injak

Plat injak merupakan suatu konstruksi beton pada jalan mendekat di ujung
bibir jembatan di atas (oprit) yang berfungsi untuk meratakan beban akibat
kendaraan di bibir jembatan sehingga mengurangi tekanan tanah terhadap
dinding abutment. Pekerjaan plat injak ini dilaksanakan sebelum pekerjaan back
71
wall atas Dimensi untuk pekerjaan ini yaitu lebar 11 m dan Panjang 5 m, tinggi
0,20 m untuk pekerjaan 1 sisi plat injak ini memiliki volume sebagai berikut :
 Plat Injak :
Volume beton : 0,20 * 5 * 11
: 11 m3
Table 16. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Injak
DAFTAR PENULAGAN PLAT INJAK
Type P1 P2 Keterangan
DIA. SAT. 16 13
a Cm 9,60 7,80
b Cm 10,40 7,50
c Cm 490,40 1090,70
d Cm 9,60 7,80
e Cm
Panjang (m) 5,20 11,14
NOS (Jumlah) 2,00 2,00
Jumlah Batang 74,00 34,00
Panjang Total (m) 769,60 757,38
Berat (Kg/m') 1,042 1,042
Total Berat (Kg) 801,92 789,19 1591,12
Gambar 64. Detail Penulangan Plat Injak

72
Gambar 65. Detail Bar Bending Diagram Plat Injak

73

Tabel 17. Material Pekerjaan Plat Injak
1 Besi Ulir
2 Paku
3 Kawat Bendrat
4 Kasau
Beton ready mix Fc 30

5 Mpa
74
6 Benang
Tabel 18. Alat Pekerjaan Plat Injak
1 Mobil CP
2 Concreate Vibrator
3 Blender pemotong
besi
75
4 Kunci besi
5 Tang gegep
6 Waterpass
7 Gergaji
8 Roskam
76
9 Cangkul
a. Pekerjaan Pemasangan Bekisting Tambahan Plat Injak
Sebelum dilakukan pembesian plat Injak ,pebuatan dan pemerataan lokasi

yang akan dijadikan plat injak perlu dilakukan hal ini bertujuan agar saat
pembesian dan pengecoran nanti plat injak menjadi rata.
Tahapan-tahapan pekerjaan plat injak adalah:
1. Pemotongan besi ulir/deform D13 dan D16 sesuai ukuran yang telah
ditentukan
2. Besi yang telah dipotong kemudian disusun sesuai jarak yang telah
ditentukan kemudian diikat menggunakan kawat bendrat
Gambar 66. Pengikatan Besi dengan kawat bendrat Plat Injak

3. Setelah pembesian selesai, dan tulangan sudah dipastikan terikat semua

maka langkah selanjutnya adalah pembuatan dan pemasangan begisting
sesuai dengan rencana yang telah ditentukan.
77
Gambar 67. Pemasangan Bekisting Plat Injak (M. Nur Kholid, 2021)
4. Setelah pemasangan bekisting selesai, plat injak dapat dilakukan pengecoran
H. Pekerjaan Plat Lantai

Plat lantai merupakan komponen jembatan yang memiliki fungsi utama untuk
mendistribusikan beban sepanjang potongan melintang jembatan. Plat lantai
merupakan bagian yang menyatu dengan sistem struktur yang lain yang didesain
untuk mendistribusikan beban – beban sepanjang bentang jembatan. Plat lantai
ini memiliki dimensi tinggi 0,2 m lebar 14,4 m dan panjang 30,6 m untuk
pekerjaan maka volume plat lantai sebagai berikut :
 Plat Lantai :
Volume beton : 0,2 * 14,4 * 30,6
: 88,128 m3
Volume Besi : 7374,88 + 20781,23 = 28156,11 Kg
Table 19. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Lantai (Memanjang)
DAFTAR PENULAGAN PLAT LANTAI (MEMANJANG)
Type S2 S2.1 S4 S4,1 ST2 ST2.1 Keterangan
DIA. SAT. 13 13 13 13 13 13
a Cm 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80
b Cm 1177,81 1000,28 1177,81 1000,28 1177,81 1000,28
c Cm 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80
d Cm
Panjang (m) 11,93 10,16 11,93 10,16 11,93 10,16
NOS (Jumlah) 2,00 1,00 2,00 1,00 4,00 2,00
Jumlah Batang 89,00 89,00 89,00 89,00 15,00 15,00
Panjang Total (m) 2124,27 904,13 2124,27 904,13 716,05 304,76
Berat (Kg/m') 1,042 1,042 1,042 1,042 1,042 1,042
Total Berat (Kg) 2213,49 942,11 2213,49 942,11 746,12 317,56 7374,88
78
Table 20. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Lantai (Melintang)

DAFTAR PENULAGAN PLAT LANTAI (MELINTANG)
Type S1 S1.1 S1.2 S3 S3.1 S3.2 S5 S6 Keterangan
DIA SAT
16 16 16 16 16 16 16 16
. .
a Cm 9,60 9,60 9,60 9,60 9,60 9,60 9,60 9,60
1173,1 1173,1
b Cm 14,40 218,55 14,40 218,55 122,69 122,69
0 0
c Cm 9,60 218,55 9,60 9,60 218,55 9,60 9,60 9,60
d Cm 9,60 9,60
e Cm
Panjang
11,92 2,52 2,38 11,92 2,52 2,38 1,42 1,42
(m)
NOS
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 6,00 7,00
(Jumlah)
Jumlah
307,00 307,00 307,00 307,00 307,00 307,00 154,00 154,00
Batang
Panjang 3660,3 3660,3 1311,0 1529,5
774,10 729,89 774,10 729,89
Total (m) 6 6 6 7
Berat
1,578 1,578 1,578 1,578 1,578 1,578 1,578 1,578
(Kg/m')
Total Berat 5776,0 1221,5 1151,7 5776,0 1221,5 1151,7 2068,8 2413,6 20781,2
(Kg) 5 3 7 5 3 7 6 7 3
20781,2
Total Berat Tulangan Ulir (Kg)
3
Gambar 68. Detail Denah Penulangan Plat Lantai

79
Gambar 69. Detail Potongan Melintang Penulangan Plat Lantai

80
Gambar 70. Detail Bar Bending Diagram Tulangan Plat Lantai Arah Memanjang
81
Gambar 71. Detail Bar Bending Diagram Tulangan Plat Lantai Arah Melintang
82

Tabel 21. Material Pekerjaan Plat Lantai
1 Besi Ulir
83
2 Paku
3 Kawat Bendrat
4 Papan Plywood
5 Kasau
6 Beton ready mix Fc 30

Mpa
7 Pipa Utilitas Uk. 4”
8 Elbow PVC Uk. 4”

84
9 Pipa Utilitas Uk. 4”
10 Benang

Tabel 22. Alat Pekerjaan Plat Lantai
1 Mobil CP
2 Concreate Vibrator
3 Blender pemotong
besi
4 Kunci besi
85
5 Tang gegep
6 Waterpass
7 Gergaji
8 Roskam
9 Cangkul

a. Pekerjaan Pemasangan Bekisting Tambahan Plat Lantai dan Trotoar

Sebelum dilakukan pembesian plat lantai, pebuatan rangka begisting dan
pemasangan begisting tambahan perlu dilakukan hal ini bertujuan agar saat
pembesian dan pengecoran nanti beton segar tidak jatoh ke sisi samping
jembatan
tahapan-tahapan pemasangan bekisting tambahan:
1. Pemotongan kasau dan papan pollywood sesuai ukuran yang ditentukan

2. Perakitan rangka bekisting (kasau) dan pemasangan papan pollwood
3. Melubangi begisting untuk pipa cucuran

86
Gambar 72. Pembuatan Rangka Bekisting Plat Lantai (M. Nur Kholid, 2021)
Gambar 73. Pemasangan Rangka Bekisting Plat Lantai (M. Nur Kholid, 2021)
b. Pekerjaan Penulangan Plat Lantai dan Trotoar
Setelah pekerjaan pemasangan bekisting tambahan selesai,tahapan

selanjutnya adalah melakukan pembesian plat lantai sekaligus pembesian trotoar
dan sandaran
Tahapan-tahapan penulangan plat lantai:
1. Penyusunan tulanganTulangan pada plat lantai jembatan disusun sesuai

dengan jarak yang telah ditentukan dan direncanakan dengan menggunakan
besi ulir/deform D13, D16.
87
2. Setelah penyusunan tulangan dilakukan pembenggokan tulangan overstek

dari abutment sebagai pengikat antara struktur abutment dan plat lantai.
3. Setelah tulangan disusun sesuai gambar rencana kemudian tulangan diikat

menggunakan kawat bendrat, pengikatan tulangan dengan kawat bendrat ini
bertujuan agar tulangan tidak bergeser saat dilakukan pengecoran.
Gambar 74. Penulangan Plat Lantai (M. Nur Kholid, 2021)

4. Pemasangan Pipa Cucuran cucuran dengan jarak 3 meter, Pipa cucuran
berguna agar air tidak menggenangi jalan jembatan pada saat hujan
Gambar 75. Pemasangan Pipa Cucuran (M. Nur Kholid, 2021)
c. Pekerjaan Pengecoran Plat Lantai

Setelah pembesian selesai dan seluruh tulangan dipastikan terikat kawat
bendrat semua, maka pengecoran dapat dilakukan. Tahapan-tahapan
pengecoran plat lantai adalah:
1. Pembersihan lokasi yang akan dicor dari sisa-sisa material

2. Penyiraman lokasi yang akan dicor
3. Penyiapan alat pengecoran

88
4. Setting mobil CP
5. Proses penyiapan beton yang akan digunakan yang dibawa oleh truck mixer
6. Pengujian Slump dan pembuatan sampel

7. Proses pengecoran plat lantai
Gambar 76. Proses pengecoran Plat Lantai (M. Nur Kholid, 2021)
8. Setelah pengecoran selesai dan beton sudah mengeras, plat lantai jembatan
dipasang geotextile yang tujuannya untuk perawatan beton agar beton tidak
mengalami keretakan dan mengering sempurna.
Gambar 77. Pemasangan Geotextile (M. Nur Kholid, 2021)
9. Setelah pemasangan geotextile selesai kemudian dilakukan perawatan

beton yaitu penyiraman yang fungsinya agar beton tidak mengalami
dehidrasi yang akan mengakibatkan beton menjadi retak
Gambar 78. Penyiraman Plat Lantai (M. Nur Kholid, 2021)

89
10. Pemasangan Pipa Utilitas, pipa ini berfungsi untuk saluran kabel lampu dan
lainnya agar terlihat rapi
Gambar 79. Pemasangan Pipa Utilitas (M. Nur Kholid, 2021)

BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan kegiatan kerja praktik yang dilaksanakan pada pekerjaan
penggantian jembatan Way Tipo, Kecamatan Gunung Sugih, Kabupaten
Lampung Tengah adalah dapat mengetahui tahapan-tahapan pekerjaan dan
pelaksanaan. Kesimpulan yang dapat penulis ambil dari penggunaan alat, matrial
serta metode pelaksanaan akan penulis jabarkan dibawah ini.
Alat yang digunakan dalam pelaksaanaan pembangunan jembatan ini
secara garis besar sudah memadai dengan banyaknya jumlah pekerja yang ada
dilapangan, mulai dari alat berat hingga peralatan-peralatan pendukung lainnya
sudah memenuhi syarat untuk melaksanakan pekerjaan tersebut. Sedangkan
untuk material yang digunakan sudah memenuhi spesifikasi teknis pekerjaan
serta dilakukan quality control untuk menjaga mutu beton, dan sudah diuji di
laboratorium yang telah ditunjuk dan disetujui oleh PPK 1.4 selaku Owner,
pengujian tersebut diantaranya yaitu pengujian kuat tarik baja, kuat tekan beton,
dll. Untuk metode pelaksanaan dilapangan dilaksanakan sedikit tidak sesuai time
schedule yang telah dibuat disebabkan beberapa permasalahan yang ada di
lapangan diantaranya keterlambatan matrial yang akan di pasang, karena matrial
yang akan dipasang tidak dilokasi pekerjaan dikarenakan beberapahal yang
harus diperhatikan jika matrial-matrial disiapkan dilapangan jauh-jauh hari seperti
kondisi cuaca yang tidak menentu serta meminimalisir kerugian yang disebabkan
oleh faktor lingkungan lainnya.
Kurangnya perhatian pada keselamatan kerja karena masih banyak pekerja
yang tidak menggunakan perlengkapan safety. Namun dalam pelaksanaan
pekerjaan ini beberapa pekerja tidak menggunakan perlengkapan yang safety,
tidak ada kecelakaan selama pelaksanaan pekerjaan, dan tetap menjaga mutu
bahan pada saat pekerjaan berlangsung.
Setiap hari pekerja diawasi langsung oleh mandor serta direktur operasional
lapangan dan pengawas lapangan secara langsung, apa bila terdapat kesalahan
dalam pelaksanaan pekerjaan pekerja dapat ditegur secara langsung, dan
apabila terdapat suatu permasalahan dapat dipecahkan dengan musyawarah
untuk mencari solusi yang efektif.
90
91
B. Saran
Dari pengamatan penulis selama kerja praktik lapangan yang dilaksanakan
pada pekerjaan penggantian jembatan Way Tipo, Kecamatan Gunung Sugih,
Kabupaten Lampung tengah penulis dapat memberikan saran dari beberapa hal
yang menjadi perhatian penulis untuk dijadikan saran antara lain:
1. Mengenai keterlambatan matrial sebaiknya kontraktor memiliki tempat
penyimpanan matrial yang setidaknya memiliki jarak yang tidak cukup jauh,
sehinga keterlambatan bisa diatasi.
2. Rapat mingguan sudah dilaksanakan dan berjalan baik namun perlu
diadakan secara rutin, sehingga pihak kontraktor bisa langsung mengatasi
bila ada permasalahan yang dihadapi saat pekerjaan proyek berlangsung.
3. Perlunya sosialisasi yang lebih kepada masyarakat, sehingga proyek dapat
berjalan secara lancar, aman, dan nyaman.
4. Pengadaan perlengkapan alat pelindung diri (APD) harus lebih diperhatikan.
Mengingat pekerjaan ini ini pada elevasi yang tinggi, adanya alat berat yang
menyebabkan kecelakaan kerja yang beresiko tinggi serta matrial yang
dapat membahayakan para pekerja.
5. Untuk rambu-rambu peringatan yang ada dilokasi pekerjaan sudah
terpasang namun sebaiknya ditambahkan rambu peringatan covid 19
mengingat waktu dilaksanakannya pekerjaan sedang gencarnya penyebaran
virus covid 19.
6. Dalam proses pelaksanaan pekerjaan khusunya pekerjaan pengecoran
sebaiknya dilakukan briefing untuk para pekerjan untuk menghindari
kesalahan dalam proses pelaksanaan pekerjaan yang dapat merugikan
perusahaan
DAFTAR LITERATUR
Http://ilmu-teknik-sipil-indonesia.blogspot.co.id/2014/03/pengertian-dan-jenis-
struktur-jembatan.html 29 Oktober 2021 ( 09:45)
Https://www.academia.edu/6332626/Jenis_-_jenis_Jembatan.html. 29 Oktober
2021 (10:12)
Http://science.howstuffworks.com/engineering/civil/bridge.html. 29 Oktober 2021

(20:12)
Http://www.britannica.com/technology/bridge-engineering. 29 Oktober 2021
(20:20)
Juliadi, 2019. Kontruksi Proyek Pembangunan Jembatan. Beta Offset, Medan.
Ogur, Fransiskus Indrakusumo, 2017. Proyek Pembangunan Jembatan.
http://repository.unika.ac.id. 04 Oktober 2021 (09:30)
PPKI, 2020. Pedoman Penulisan Karya Ilmiah. (Edisi Revisi 4). Metro :
Universitas Muhammadiyah Metro.
Soetoyo, 2002. Kontruksi Beton Pratekan. https://pdfcoffee.com/diktat-beton-
prategang-pdf-free.html. 14 Oktober 2021 (19:15)
Sugiyartanto, 2019. Panduan Pelaksanaan Jembatan. Direktorat Jendral Bina
Marga, Jakarta.
92
LAMPIRAN
93
94
Surat pengajuan judul

Surat pengantar kp dari kampus
Absen
Jurnal
Denah dan potongan memanjang rencana abutment
Tipikal detail rencana abutmen
C01 – c021 – c02.7.1
C02.8
C02.9-C02.14
C03-c04.1 c04.2
C06.1 - c06.5
Kurva S
Dokumentsi

BAB 1, 2, 3, 4 Kholid Terbaru

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 1, 2, 3, 4 Kholid Terbaru

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGGANTIAN JEMBATAN WAY TIPO

KECAMATAN GUNUNG SUGIH

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Akademis

PENGGANTIAN JEMBATAN WAY TIPO

Pada Tanggal ......., Bulan ..............................., Tahun 202…

Disetujui Dan Disahkan Oleh:

Dr. Dadang Iskandar, S.T., M.T Septyanto Kurniawan, S.T., M.T

Kemas Ridhuan, S.T., M.Eng

B. Tujuan Dan Manfaat Pelaksanaan Pekerjaan............................................2

C.Tujuan Kerja Praktik...................................................................................2

D.Manfaat Kerja Praktik.................................................................................3

F. Lokasi Pelaksanaan Proyek.......................................................................4

H.Uraian Pekerjaan Yang Dilaksanakan........................................................6

J. Struktur Organisasi Pelaksana Pekerjaan..................................................7

K. Struktur Kordinasi Pelaksanaan Pekerjaan................................................8

BAB II KAJIAN LITERATUR.............................................................................11

B. Komponen -Komponen Jembatan............................................................11

C.Jenis – Jenis dari Jembatan.....................................................................13

D.Fungsi Bangunan Jembatan....................................................................16

a) Konsep Beton Prategang....................................................................19

b) Keuntungan Beton Prategang.............................................................21

c) Material Beton Prategang...................................................................22

BAB III METODE PELAKSANAAN DAN PEMBAHASAN................................25

B. Pekerjaan Timbunan Oprit.......................................................................40

C.Pekerjaan Pemasangan Perancah...........................................................44

D.Pekerjaan Balok Girder PCI....................................................................47

E. Pekerjaan Pemasangan Diafragma Dan Deck Plate...............................57

F. Pekerjaan Back Wall Bawah Dan Atas.....................................................61

G.Pekerjaan Plat Injak.................................................................................71

H.Pekerjaan Plat Lantai...............................................................................78

2. Berat Tulangan Pekerjaan Kepala Abutment dan Corbel...............................26

3. Berat Tulangan Pekerjaan Wing Wall.............................................................26

4. Berat Tulangan Angkur Leneng......................................................................27

5. Material Pekerjaan Abutment.........................................................................33

6. Alat Pekerjaan Abutment................................................................................34

7. Material Pekerjaan Timbunan Oprit................................................................40

8. Alat Pekerjaan Timbunan Oprit.......................................................................41

9. Material Pekerjaan Pemasangan Perancah...................................................44

10. Alat Pekerjaan Pemasangan Perancah........................................................45

11. Material Pekerjaan Abutment.......................................................................49

12. Alat Pekerjaan Abutment..............................................................................50

14. Material Pekerjaan Back Wall.......................................................................62

15. Alat Pekerjaan Back Wall.............................................................................63

16. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Injak............................................................69

17. Material Pekerjaan Plat Injak........................................................................71

18. Alat Pekerjaan Plat Injak..............................................................................72

19. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Lantai (Memanjang)....................................75

20. Berat Tulangan Pekerjaan Plat Lantai (Melintang).......................................76

21. Material Pekerjaan Plat Lantai......................................................................79

22. Alat Pekerjaan Plat Lantai............................................................................81

2. Lokasi Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo4

3. Papan Nama Proyek Penggantian Jembatan Way Tipo5

4. Struktur Organisasi Pelaksana Proyek7

5. Struktur Koordinasi Pelaksanaan Pekerjaan8

6. Jembatan Bentang Tunggal17

7. Jembatan Bentang Jamak17

8. Konsep Pertama Konstruksi Beton Pratekan20

9. Konsep Kedua Konstruksi Beton Pratekan20

10. Konsep Ketiga Konstruksi Beton Pratekan21

11. Detail Penulangan Breas Wall27

12. Detail Bar Bending Diagram Breas wall28