PROYEK PEMBANGUNAN JALAN

TOL RUAS SIGLI-BANDA ACEH SEKSI 1B

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Diajukan sebagai Salah Satu Syarat untuk Menyelesaikan

Pendidikan Program Sarjana Terapan
Pada Politeknik Negeri Lhokseumawe

Disusun oleh :

MULYA MUTAQUN

NIM : 2020223020035
Jurusan : Teknik Sipil
Program Studi : Teknologi Rekayasa Kontruksi Jalan dan Jembatan

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN, RISET DAN

TEKNOLOGI
POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE
2023
 LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Praktek Kerja Lapangan yang berjudul “Proyek Pembangunan Jalan Tol
Ruas Sigli-Banda Aceh Seksi 1B” disusun oleh Mulya Muttaqun,
NIM.2020223020035 dibuat untuk memenuhi persyaratan kurikulum semester VII
pada Program Sarjana Terapan Teknologi Rekayasa Kontruksi jalan dan Jembatan
(TRKJJ), Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Lhokseumawe.

Lhokseumawe, Desember 2023

Mulya Muttaqun
NIM.2020223020035

Menyetujui,

Dosen Pembimbing, Pembimbing Lapangan,

Andrian Kaifan, S.T, M.T. Syihab Ghiyas

NIP.197307051999031004 Project Engineering Manager

Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik Sipil, Ketua Program Studi

Sarjana Terapan TRKJJ,

Syukri, S.T, M.T Muhammad Reza, M.Eng

NIP. 19770603 200212 1 003 NIP.198807092014041002

i
 KATA PENGANTAR
Segala puji beserta syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang mana
karunia-Nya penulis telah di beri kesehatan dan kesempatan serta telah diberi umur
panjang, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan
dengan judul “Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh Seksi 1B”.
Sholawat beriringkan salam penulis sanjungkan kepada junjungan kita Nabi
Muhammad SAW, yang telah membawa kita dari alam kebodohan ke alam yang
penuh ilmu pengetahuan seperti yang kita rasakan saat ini.

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini merupakan salah satu persyaratan untuk
memenuhi kurikulum Jurusan Teknik Sipil sebagai Mahasiswa yang akan
menyelesaikan Studi pada Politeknik Negeri Lhokseumawe. Praktek Kerja Lapangan
yang penulis ikuti sesuai dengan peraturan yang ditetapkan Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Lhokseumawe yaitu selama kurang lebih 6 minggu (mulai dari
tanggal 17 Juli s/d 27 Agustus 2023).

Dalam penyelesaian Laporan Praktek Kerja Lapangan ini, penulis tahu benar
bahwa masih adanya kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan, serta menyadari
bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan kekhilafan baik dari segi bahasa,
pengetikaan ataupun isi Laporan Praktek Kerja lapangan tersebut, untuk itu penulis
mohon maaf dan mengharapkan kritik serta saran yang bersifat membangun demi
kebaikan pada penulisan untuk laporan selanjutnya.

Dalam menyelesaikan penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini

penulis juga dibantu oleh beberapa pihak, dan penulis ingin mengucapkan terima
kasih kepada

1. Bapak Syukri, S.T, M.T, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Lhokseumawe.

ii
 2. Bapak Muhammad Reza, M.Eng, selaku Ketua Program Studi Sarjana
Terapan TRKJJ Politeknik Negeri Lhokseumawe.
3. Bapak Andrian Kaifan, S.T, M.T, selaku Dosen Pembimbing Praktek
Kerja Lapangan.
4. Bapak Syihab Ghiyas, selaku Pembimbing Lapangan.
5. Bapak Fadli, selaku Kepala Lab. Quality Control
6. Serta kepada sahabat (Afdhal, Ukba, K’cut, Andre) dan kerabat yang telah
mendukung dalam penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini.

Demikian yang dapat penulis sampaikan, semoga Laporan Praktek Kerja Lapangan
ini nantinya dapat bermanfaat bagi pembaca umumnya dan penulis khususnya.
Semoga Allah Swt selalu melimpahkan taufik dan hidayah-Nya kepada kita semua.
Aamiin.

Lhokseumawe, Desember 2023

Penulis,

Mulya Muttaqun
NIM.2020223020035

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................................i
KATA PENGANTAR..........................................................................................................ii
DAFTAR ISI.........................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................vi
DAFTAR TABEL................................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................................1
1.1. Latar Belakang................................................................................................1

1.2. Tujuan..............................................................................................................3

1.3. Manfaat............................................................................................................3

1.4. Lingkup Pembahasan......................................................................................4

1.5. Sistematika Laporan........................................................................................4

1.6. Waktu dan Tempat..........................................................................................5

BAB II GAMBARAN UMUM TEMPAT PKL...............................................................7

2.1. Tinjaun Pustaka...............................................................................................7

2.2. Dasar teori.....................................................................................................15

BAB III METODE PELAKSANAAN PKL...................................................................21

3.1. Pelaksanaan PKl............................................................................................21

3.2. Tugas dan Tanggung Jawab..........................................................................22

3.3. Detail Kegiatan..............................................................................................23

iv
 3.4. Profil Perusahaan...........................................................................................23

3.5. Data Umum Proyek.......................................................................................24

3.6. Pendanaan......................................................................................................25

3.7. Masa Pelaksanaan..........................................................................................26

3.8. Data Teknis Proyek.......................................................................................26

BAB IV HASIL PEMBAHASAN...................................................................................28

4.1. Pekerjaan Tanah............................................................................................28

4.2. Pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar................................................................40

4.3. Quality Control..............................................................................................44

4.4. Sistem Manajemen Kesehatan Keselamatan Kerja.......................................68

4.5. Kendala Proyek.............................................................................................70

4.6. Pemecah masalah..........................................................................................71

BAB V PENUTUP.............................................................................................................72
5.1. Kesimpulan....................................................................................................72

5.2. Saran..............................................................................................................73

DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................................74

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Peta lokasi Pembangunan Ruas Jalan Tol Sigli - Banda Aceh 3
Gambar 1. 2 Peta lokasi Praktek Kerja Lapangan (PKL) Seksi 1B............... 6
Gambar 2. 1 Skema hubungan kerja secara teknis......................................... 10
Gambar 2. 2 Skema tahap Perlelangan.......................................................... 12
Gambar 2. 3 cross section.............................................................................. 17
Gambar 2. 4 Detail cross section................................................................... 17
Gambar 3. 1 Dok. Mahasiswa depan workshop ............................................ 22
Gambar 4. 1 penggalian Tanah pada Sta 9+700............................................ 33
Gambar 4. 2 vibrator roller sedang menggilas tanah main road.................... 39
Gambar 4. 3 Dump Truck menuang tanah mainroad Sta 5+200 s/d 5+225. . 39
Gambar 4. 4 Buldozer meratakan tabah pada main road Sta 5+200.............. 43
Gambar 4. 6 Sheep foot roller menggilas tanah main road Sta 1+150.......... 43
Gambar 4. 8 Vibrator roller sedang memadatkan tanah main road............... 43
Gambar 4. 9 Dump Truck sedang menuang material.................................... 43
Gambar 4. 10 Skema Tahapan pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar.................. 44
Gambar 4. 20 Material dijemur untuk mencapai SSD..................................... 48
Gambar 4. 21 pengambilan gelembung udara pada pengujian SPGR of soil. . 48
Gambar 4. 22 Material Mulai di Compact dengan jumlah pukulan tertentu... 51
Gambar 4. 23 Benda Uji ditimbang setelah di compect dan dibersihkan........ 52
Gambar 4. 24 proses sielve analyzes............................................................... 54
Gambar 4. 25 Tanah dan air di aduk merata.................................................... 56
Gambar 4. 26 Benda uji setelah di grooving.................................................... 56
Gambar 4. 27 pemutaran mangkok pada cassagrande setinggi 1 cm............... 57

vi
Gambar 4. 28 Sampel PL dan LL yang telah dibentuk.................................... 58
Gambar 4. 29 Perendaman Benda Uji selama 4 hari....................................... 62
Gambar 4. 30 Pembacaan dial beban pada penetrasi CBR test....................... 64
Gambar 4. 31 penimbangan sampel benda uji untuk kadar air........................ 64
Gambar 4. 32 Penumbukan awal (seating blows) pada DCP Test mainroad. . 67
Gambar 4. 33 Pamplete K3.............................................................................. 69

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 4. 1 Tenaga Kerja Pada Pekerjaan Galian Biasa.............................. 30

Tabel 4. 2 Peralatan Pada Pekerjaan Galian Struktur................................ 30
Tabel 4. 3 Tenaga Kerja Pada Pekerjaan Timbunan.................................. 34
Tabel 4. 4 Perelatan Pada Pekerjaan Timbunan......................................... 35
Tabel 4. 5 Tenaga Kerja Pada Pekerjaan Persiapan Tanah Dasar.............. 40
Tabel 4. 6 Peralatan Pada Pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar................... 41
Tabel 4. 9 Jenis Material diuji Quality Control Padang Tiji-Seulimum... 45
Tabel 4. 10 Tenaga Kerja Pengujian Kadar Air........................................... 46
Tabel 4. 11 Tenaga Kerja Pengujian Berat Jenis........................................ 47
Tabel 4. 12 Tenaga Kerja Pengujian Compaction test................................. 49
Tabel 4. 13 Tenaga kerja Pengujian sieve Analyzes.................................... 53
Tabel 4. 14 Tenaga Kerja pengujian Atterberg Limit.................................. 55
Tabel 4. 15 Tenaga Kerja pada unit weight test........................................... 59
Tabel 4. 16 Tenaga Kerja pengujian CBR Test........................................... 60

vi
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pembangunan jalan tol merupakan salah satu bentuk usaha pemerintah
untuk memudahkan masyarakat dalam melakukan perpindahan dari satu tempat ke
tempat lainnya secara singkat. Pembangunan jalan tol tidak hanya membutuhkan
investasi yang besar, tetapi juga butuh lahan yang luas agar pembangunan
konstruksi tersebut terlaksana. Jalan tol merupakan proyek yang ditargetkan
pemerintah agar dapat mengurangi kemacetan serta menjadi sumber pemasukan
kas negara. Salah satu proyek pembangunan jalan tol yang sedang berjalan saat ini
adalah Proyek Jalan Tol Sigli- Banda Aceh.

Banda Aceh, yang terletak di ujung barat Indonesia, berperan sebagai pusat
pemerintahan dan menjadi pusat aktivitas ekonomi, politik, sosial, dan budaya.
Oleh karena itu, kota ini sering mengalami lalu lintas yang sibuk, dan diperlukan
sarana transportasi yang modern dan canggih untuk mempermudah mobilitas
penduduknya. Jalan tol menjadi alternatif yang ideal bagi warga yang ingin
mencapai tujuan mereka tepat waktu.

Pembangunan jalan tol Sigli-Banda Aceh adalah bagian dari proyek Tol
Trans Sumatera yang dilaksanakan oleh PT Adhi Karya (Persero) Tbk. Proyek ini
memiliki status sebagai proyek strategis nasional yang membentang hingga ke
Lampung. Dengan pembangunan jalan tol ini, jarak dan waktu tempuh perjalanan
dari Banda Aceh ke Sigli akan dipangkas dari sekitar 2-3 jam menjadi hanya 1
jam perjalanan. Panjang jalan tol ruas Sigli-Banda Aceh adalah 74,231 km, dan
ini akan menjadi jalur yang sangat efisien bagi para pengguna jalan.

Dalam proses pengerjaannya Proyek Jalan Tol Sigli-Banda Aceh dibagi

menjadi 6 seksi yaitu :

1. Seksi 1 Padang Tiji-Seulimum dengan panjang 24,3 Km;

1
 2. Seksi 2 Seulimum-Jantoh dengan panjang 6,26 Km;
3. Seksi 3 Jantoh-Indrapuri dengan Panjang 17,065 Km;
4. Seksi 4 Indrapuri-Blang bintang dengan panjang 13,5 Km;
5. Seksi 5 Blang bintang-Kuta Baro dengan panjang 7,7 Km;
6. Seksi 6 Kuta Baro-Baitussalam dengan panjang 5 Km.

Waktu pelaksanaan proyek Jalan Sigli-Banda Aceh seksi 1b dimulai dari

bulan maret 2021 sampai Desember 2023 dan memiliki tipe struktur underpass,
Overpass dan Box culvert. Konfigurasi jalan tol seksi 1 adalah 2 jalur 4 Lajur lalu
lintas yang memiliki lebar R1/R2 sebesar 5 m, lebar L1/L2 3 m, lebar bahu dalam
sebesar 1,5 m, bahu luar sebesar 3 m dan median sebesar 2,5 m. (Shop Drawing
pembangunan jalan tol sigli –Banda Aceh).

Item pekerjaan yang saya ikuti dalam Praktik Kerja Lapangan ini adalah
Pekerjaan Tanah, Struktur (main brigde Sta 0+600, 6+875, 9+180), Survey (Sta
1+150,0+000), Pengecoran DS (Sta 4+373), Lc (Lean Concrete)(Sta 5+650) dan
Rigid Pavement (2+695 s/d 2+350).

Pembangunan Jalan Tol Sigli-Banda Aceh adalah bagian dari strategi

rencana Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatra yang bertujuan untuk
meningkatkan kesejahteraan masyarakat, termasuk memberikan dukungan kepada
kelancaran transportasi dan memacu pertumbuhan ekonomi di wilayah Aceh.

Lokasi proyek dan penampang Jalan Tol Sigli-Banda Aceh memiliki total
panjang jalur utama sepanjang 74,213 Km dengan kecepatan rencana 100 km/jam.
Lokasi proyek dapat dilihat pada Gambar 1.1.

2
 Gambar 1. 1 Peta lokasi Pembangunan Ruas Jalan Tol Sigli - Banda Aceh
Sumber : Dokumentasi oleh PT Hutama Karya 2020

1.2. Tujuan
Adapun tujuan yang akan dicapai dalam pelaksanaan Praktek Kerja
Lapangan (PKL) dilokasi ini sesuai dengan judul, yaitu :

1. Mempelajari secara garis besar pekerjaan proyek pembangunan jalan tol

ruas Sigli - Banda Aceh seksi 1B Padang Tiji – Seulimum;
2. Meninjau dan mempelajari tentang pekerjaan tanah untuk main road;
3. Mengetahui secara langsung bagaimana realisasi metode – metode kerja
pada saat dilapangan;
4. Mengamati dan memahami bagaimana langkah kerja yang digunakan pada
pekerjaan pekerjaan tanah;
5. Mempelajari alat-alat dan bahan-bahan yang digunakan dalam proses
pekerjaan tanah;

1.3. Manfaat
1.3.1. Manfaat bagi mahasiswa Praktek Kerja Lapangan (PKL) :
1. Memberikan informasi secara garis besar terkait pekerjaan proyek yang
dilaksanakan dalam pembangunan jalan tol ruas Sigli - Banda Aceh seksi
1 B Padang Tiji – Seulimun.
2. Memberikan pemahaman terkait proses persiapan, alat dan bahan yang
digunakan serta langkah kerja pekerjaan tanah.

3
 3. Memeningkatkan relasi, pengalaman dan melatih diri untuk lebih mandiri
dalam dunia kerja khususnya dunia kontruksi.
1.3.2. Manfaat bagi kampus Praktek Kerja Lapangan (PKL) :
1. Praktek Kerja Lapangan (PKL) diharapkan dapat bermanfaat bagi
perkembangan ilmu Teknik Sipil, sehingga dapat menjadi salah satu
referensi bagi mahasiswa jurusan Teknik Sipil pada umumnya.
2. Dengan adanya mahasiswa yang PKL diharapkan dapat mempererat
kerjasama dan hubungan antara kampus Politeknik Negeri Lhokseumawe
dan perusahaan atau instansi terkait.
1.3.3. Manfaat bagi perusahaan atau instansi terkait :
1. Memberikan masukan, saran dan kriikan agar menjadi pertimbangan
untuk lebih meningkatkan kualitas perusahaan menjadi lebih baik.
2. Mengevaluasi bagaimana kinerja dari perusahaan.
3. Ikut serta berkontribusi untuk memajukan pembangunan dalam bidang
Pendidikan

1.4. Lingkup Pembahasan

Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini membutuhkan lingkup
pembahasan atau batasan masalah agar pembahasannya tidak terlalu melebar dan
kompleks. Adapun yang menjadi lingkup masalah dalam laporan ini, antara lain :

1. Bagaimana penjelasan mengenai pekerjaan Tanah;

2. Alat-alat dan bahan apa saja yang digunakan dalam pekerjaan tanah pada
main road.
3. Bagaimana metode-metode atau langkah kerja dalam pekerjaan tanah
pada main road.

1.5. Sistematika Laporan

Adapun sistematika dari isi laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) secara
garis besarnya untuk setiap bab, yaitu :

4
 1. Bab I Pendahuluan, membahas tentang gambaran umum, tujuan, manfaat
mengenai laporan PKL serta pekerjaan tanah pada proyek pembangunan
Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh seksi 1 B Padang Tiji – Seulimum.
2. Bab II Gambaran Umum Tempat PKL, menguraikan tinjauan pustaka
dan landasan teori yang berhubungan dengan proses pekerjaan tanah
pada Main Road (MR).
3. Bab III Pelaksanaan PKL, menguraikan tentang tugas dan tanggung
jawab mahasiswa di lokasi PKL, detail kegiatan yang dilaksanakan
selama PKL dan data – data yang diperoleh, baik data umum maupun
data teknis.
4. Bab IV Hasil dan Pembahasan, menguraikan tentang hasil kegiatan
selama PKL terkait proses Pekerjaan tanah, dan permasalahan yang
terjadi.
5. Bab V Kesimpulan dan Saran, bab ini menyampaikan kesimpulan dari
laporan PKL berdasarkan lingkup pembahasan yag dibahas dan
memberikan saran berdasarkan pengalaman dan pertimbangan
pelaksanaan PKL yang didasari adanya berbagai kenyataan di lapangan,
sebagai bahan rekomendasi untuk kegiatan PKL selanjutnya.

1.6. Waktu dan Tempat

Berdasarkan Surat Izin Praktek Kerja Lapangan Politeknik Negeri
Lhokseumawe No.3255/PL.20/PK.01.06/2023 dan Surat Persetujuan
Permohonan PKL No.4725/AK-SBC/VII/2023, maka Praktek Kerja Lapangan
(PKl) berlangsung selama 6 (Enam) minggu mulai 17 Juli s/d 27 Agustus 2023.
Tempat dilaksanakannya Praktek Kerja Lapangan (PKL) yaitu di PT Adhi Karya
pada proyek pembangunan jalan tol ruas Sigli – Banda Aceh seksi 1B Padang Tiji
– Seulimun Sta 0+000 sampai Sta 9+024.

5
 Adapun lokasi proyek dapat dilihat pada Gambar 1.2.

LAYOUT PROYEK

Akhir proyek

Seksi 1B Sta 0+000 Mulai proyek

s/d 9+024

Gambar 1. 2 Peta lokasi Praktek Kerja Lapangan (PKL) Seksi 1B

Sumber: Google Earth

Jalan Tol sigli – Banda Aceh seksi 1B memeiliki panjang jalan utama sepanjang
9,24 Km.

6
 BAB II
GAMBARAN UMUM TEMPAT PKL
2.1. Tinjaun Pustaka

2.1.1. Sejarah singkat perusahaan

Didirikan pada tanggal 1 Juni 1974, Adhi Karya (Persero) Tbk memulai
usahanya secara komersial sejak tahun 1960. PT ini memiliki kantor pusat yang
berlokasi di Jl. Raya Pasar Minggu KM. 18, Jakarta, 12510. Untuk pertama
kalinya pada tanggal 11 Maret 1960, perusahaan Adhi Karya muncul pada SK
keluaran Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Kerja. Kemudian Adhi Karya
ditetapkan sebagai Perusahaan Negara Adhi Karya saat dikeluarkannya PP No. 65
tahun 1961. Di tahun itu juga, dan pada PP yang sama, Perusahaan Bangunan
bekas Belanda bernama Associate NV, secara resmi telah dinasionalisasikan dan
dilebur menjadi Adhi Karya.

2.1.2. Peraturan dan disiplin kerja

Setiap pekerjaan tentu memiliki peraturan – peraturan maupun tata tertib

yang diterapkan. Adapun berikut merupakan tata tertib yang diterapkan pada
proyek pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh, yaitu :

1. Semua pekerja telah mengikuti safety induction.

2. Memastikan kondisi badan sehat, baik secara fisik dan mental saat masuk
kerja.
3. Berpakaian sopan, tidak dibenarkan memakai calana pendek, bertelanjang
dada atau hanya memakai singlet.
4. Wajib menggunakan standar APD (Alat Pelindung Diri) dan sudah dipakai
dengan benar.
5. Wajib menggunakan tanda pengenal (ID Badge) yang sesuai dengan
kompetensi dan area kerjanya.
6. Wajib mengikuti / menghadiri safety morning talk and tool box meeting.

7
 7. Dilarang membawa senjata api, amunisi atau senjata yang mematikan
(kecuali mendapat izin dari pihak yang berwenang).
8. Dilarang membawa / mengkonsumsi minuman yang berakohol dan obat –
obatan terlarang.
9. Dilarang mengeluarkan barang dari proyek tanpa izin secara tertulis.
10. Melakukan good hosekeeping secara rutin dan menjaga lingkungan.

2.1.3. Struktur organisasi proyek

Proyek pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh memiliki kerja
sama atau mitra yang harus terkoordinasi dengan baik terhadap pihak – pihak
yang terlibat dalam suatu organisasi proyek. Adapun pihak – pihak yang terlibat
dalam organisasi tersebut adalah :

1. Pemilik proyek Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera Ruas Sigli-Banda

Aceh adalah PT Hutama Karya (Persero) Devisi Jalan Tol. PT Hutama
Karya (Persero) diberikan penugasan dan wewenang oleh pemerintah
untuk melaksanakan penugasan Jalan Tol Trans Sumatera. Penugasan
Pemerintah kepada PT Hutama Karya merupakan salah satu wewenang
pemerintah kepada instansi lain yang dalam pelaksanaannya harus
memperhatikan peraturan perundang-undangan dan azas-azas yang baik,
untuk menghindari adanya penyalahgunaan wewenang, dan ketidakpastian
hukum dari penyelenggara administrasi pemerintah. (Indonesia, Undang-
undang, 2014).
2. Perencana proyek adalah PT Adhi Karya (Persero) Tbk. Departemen
Infrastruktur - 1 dan berkordinasi dengan Konsultan Perencana yang lain,
yang mana perusahaan ini bekerja di bidang penyediaan jasa (konsultan)
teknik. Perencanaan ini pun untuk proyek-proyek yang berskala menengah
keatas, yang mana bidang perencanaannya tersebut mencakup perencanaan
jalan dan jembatan tol atau non tol.

8
3. Pelaksana proyek atau kontraktor utama proyek ini adalah PT. Adhi Karya
(Persero) Tbk. Departemen Infrastruktur – 1 yaitu Perusahaan yang
bekerja di bidang penyediaan jasa (konsultan) teknik. Perencanaan untuk
proyek-proyek yang bersakala menengah keatas, dimana bidang
perencanaannya mencakup perencanaan jalan dan jembatan tol atau non
tol.
4. Pengawas proyek pada pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh
yang telah berlangsung dari tahun 2019 dan adapun yang bertugas dalam
pengawasan pelaksanaan pekerjaan di lapangan adalah PT Wahana Mitra
Amerta (KSO) dan PT Hi-Way Indotek Konsultan yaitu agar didapat hasil
yang semaksimal mungkin terhadap mutu pekerjaan sesuai dengan rencana
dan metode pelaksanaan kerja serta tidak menyimpang dari peraturan yang
ada. Hubungan kerja ini merupakan tanggung jawab antara berbagai pihak
yang terlibat dalam pelaksanaan suatu proyek. Hubungan kerja antara
pemilik proyek, perencana, pengawas dan pelaksana adalah hubungan
segitiga.

9
Struktur Organisasi Proyek dapat dilihat pada Gambar berikut.

Gambar 2. 1 Skema hubungan kerja secara teknis

Permasalahan mengenai teknis perencana diserahkan oleh pemimpin proyek

kepada perencana. Berdasarkan penunjukan pengawas oleh pemimpin proyek,
maka seluruh teknis pengawasan diserahkan kepada pengawas. Jika ada masalah
teknis yang perlu dibicarakan, maka akan dibicarakan dengan konsultan dan
pelaksana proyek. Pengawas berkuasa penuh untuk menegur pelaksana jika
pekerjaan yang dilaksanakannya bertentangan atau menyimpang dari bestek yang
ada, baik secara lisan maupun tulisan sesuai dengan wewenangnya. Pengawas
akan melakukan peneguran berdasarkan dengan wewenangnya apabila tegur-
teguran tersebut tidak diindahkan oleh pelaksana, baik untuk sementara waktu
maupun seterusnya.

Berbeda halnya dengan perencana, ia tidak dapat menegur atau memerintah

pelaksana secara langsung di lapangan tanpa melalui pengawas. Hal ini
disebabkan karena diantara perencana dan pelaksana/kontraktor tidak ada
hubungan kerja, sebaliknya antara perencana dan pengawas terdapat hubungan
garis konsultasi. Struktur organisasi pada proyek pembangunan tol Sigli-Banda
Aceh Seksi 1B Padang Tiji - Seulimeum (STA 0+000 s/d STA 9+024) dapat
dilihat Lampiran 01 Struktur Organisasi Proyek

10
2.1.4. Sistem pelelangan proyek

Setelah tahap desain diselesaikan oleh perencana, maka selanjutnya adalah

tahap pengadaan pelaksanaan konstruksi. Berdasarkan Keppres no. 18 Tahun
2000, pelelangan didefinisikan serangkaian untuk menyediakan barang/jasa yang
setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara tertentu yang telah
ditetapkan dan diikuti oleh pihak-pihak yang terkait secara taat atas asas sehingga
terpilih sebagai penyedia terbaik.

Penentuan pelaksanaan proyek dapat dilakukan dengan cara, diantaranya

adalah sebagai berikut:

A. Pelelangan umum, yaitu pelelangan yang dilakukan secara terbuka dengan

pengumuman secara luas melalui media masa atau papan pengumuman
resmi untuk penerangan umum, sehingga masyarakat luas dunia yang
berminat dapat mengikutinya.
B. Pelelangan terbatas, yaitu pelelangan untuk pekerjaan tertentu yang
dilakukan antara pemborong/rekanan yang dipilih dari pemborong/rekanan
yang tercatat dalam daftar rekanan mampu (DRM) sesuai dengan bidang
usaha ruang lingkupnya atau klasifikasi kemampuannya.
C. Pemilihan langsung, yaitu pelaksana pekerjaan pembangunan maupun
pengadaan barang/jasa oleh rekanan tanpa melalui pelelangan umum atau
pelelangan terbatas, yang dilakukan dengan membandingkan sekurang-
kurangnya tiga penawar yang tercantum dalam daftar rekanan mampu
(DRM) dan dilakukan negosiasi penawaran secara teknis dan administratif
serta perhitungan harga yang dapat dipertanggung jawabkan.
D. Penunjukan langsung, yaitu pelaksana pelelangan yang hanya
mengundang satu rekanan yang dianggap mampu untuk mengajukan
penawaran dalam pelaksanaan pekerjaan.

11
 Sistem pelelangan proyek yang dilakukan pada proyek pembangunan jalan
tol Sigli-Banda Aceh menggunakan sistem pelelangan penunjukan langsung tahun
2018 (Buku II Spesifikasi Teknis Nomor : Proc/YDA.752/DP.060/X-2018
Pelaksanaan Pemabngunan Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh). Panitia lelang
dalam pelaksanaan pelelangan mempunyai tugas dan kewajiban sebagai berikut :

1. Menetapkan syarat – syarat pelelangan

2. Mengadakan pengumuman yang diadakan
3. Memberikan penjelasan tentang syarat – syarat kerja serta berita acara
4. Menetapkan tata cara penilaian pelelangan
5. Mengadakan penilaian dan penetapan calon pemenang
6. Membuat laporan dan mempertanggung jawabkan kepada proyek

Penentuan kontraktor proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda

Aceh dipilih melalui proses penunjukan langsung. Tahapan pelelangan dapat
dilihat pada Gambar 2.2

Gambar 2. 2 Skema tahap Perlelangan

sumber: Nashfati Amsuri, 2018

Pada pengumuman pelelangan umum panitia pengadaan harus
mengumumkan secara luas tentang adanya pelelangan umum untuk pekerjaan
kompleks, melalui media cetak, maupun papan pengumuman resmi. Pengambilan

12
dokumen kualifikasi dimulai sejak tanggal pengumuman sampai dengan (1) satu
hari kerja sebelum batas akhir pemasukan dokumen kualifikasi. Tenggang waktu
antara hari pengumuman dengan batas akhir hari pengambilan dokumen
kualifikasi sekurang-kurangnya 7 (tujuh) hari kerja. Pengambilan dokumen
kualifikasi dilakukan bersamaan dengan dokumen lelang.

Setelah peminat menerima dokumen lelang maka para peminat diberi

kesempatan untuk meminta penjelasan dalam suatu rapat kualifikasi
(Aanwijizing) dan meninjau langsung ke lokasi rencana pekerjaan proyek. Hal ini
bertujuan untuk lebih mengkaji lebih jauh kondisi lapangan secara langsung yang
diharapkan agar para peserta lelang akan mendapat gambaran mengenai hal-hal
yang tidak tercantum dalam kontrak dokumen lelang.

Proses pengumpulan dokumen kualifikasi dilaksanakan bersama dokumen

penawaran, dimulai terhitung pada waktu satu hari kerja setelah proses
Aanjiwizing. Untuk batas akhir pemasukan dokumen penawaran adalah 7 hari
kerja setelah penerbitan dan penetapan addendum akhir. Evaluasi beauty contest,
evaluasi ini bertujuan untuk menarik praktik pemilihan mitra untuk mendapatkan
calon partner usaha guna pengembangan proyek. Evaluasi ini mengenai dokumen
prakualifikasi yaitu harga penawaran. Harga penawaran yang paling murah tidak
selalu menentukan pemenang. Penilaian pemenang kualifikasi lelang berdasarkan
antara lain:

1. Kelengkapan dokumen administrasi

2. Kelengkapan tenaga ahli yang dibutuhkan
3. Penilaian harga penawaran
4. Penilaian teknis
5. Passing grade/ambang lulus

Untuk pembuktian persyaratan kualifikasi dengan owner/panitia lelang yang

akan menjadi pemenang dan pemenang cadangan dilakukan dengan proses

13
verifikasi terhadap semua kelengkapan dokumen lelang penyedia jasa dengan cara
menunjukkan bukti-bukti setelah itu diterbitkan di berita acara verifikasi.

Dalam penetapan peserta lelang yang lulus kualifikasi dan yang lulus
prakualifikasi tercantum di dalam daftar peserta lelang yang disahkan oleh panitia
lelang dan selanjutnya peserta yang lulus diundang kembali untuk mengambil
dokumen lelang. Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) adalah surat yang
dikeluarkan owner untuk penyedia jasa sebagai perintah untuk memulai pekerjaan
dan bukti yang sah untuk memulai pekerjaan kosntruksi.

2.1.5. Hasil pelelangan dan kontrak

1. Hasil pelelangan, panitia lelang akan mengeluarkan surat berita acara yang
mencangkup uraian evaluasi mengenai penelitian administrasi, teknis, harga
dan evaluasi terlampir serta mengambil kesimpulan nama – nama
perusahaan yang memenuhi persyaratan. (tercantum pada Buku II
Spesifikasi Teknis Nomor : Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 Pelaksanaan
Pemabngunan Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh).
2. Hasil kontrak dari hasil kontrak pada proyek pembangunan jalan tol Sigli -
Banda Aceh didapat beberapa hasil yang akan disimpulkan sebagai berikut:
a. No. kontrak : DPBJT/IO.3399/S.Perj.83/XI/2018 (tercantum pada
perjanjian pelaksanaan jalan tol Ruas Sigli-Banda Aceh)
b. Tanggal kontrak : 30 November 2018 (tercantum pada perjanjian
pelaksanaan jalan tol Ruas Sigli - Banda Aceh nomor :
DPBJT/IO.3399?S.Perj.83/XI/2018)
c. Jangka waktu masa pelaksanaan pekerjaan adalah 840 hari kalender
(tercantum pada perjanjian pelaksanaan jalan tol Ruas Sigli-Banda
Aceh Nomor : DPBJT/IO.3399?S.Perj.83/XI/2018)
d. Penandatangan kontrak pihak 1 adalah PT. Hutama Karya (Persero)
divisi Jalan Tol (tercantum pada perjanjian pelaksanaan jalan tol ruas
Sigli-Banda Aceh Nomor : DPBJT/IO.3399?S.Perj.83/XI/2018)

14
 e. Gambar perencanaan dapat dilihat pada Lampiran kontrak.
f. Lingkup pekerjaan (tercantum pada buku ii spesifikasi teknis nomor :
Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 Pelaksanaan Pemabngunan Jalan Tol
Ruas Sigli-Banda Aceh)
g. Metode pelaksanaan pekerjaan (tercantum pada buku ii spesifikasi
teknis Nomor: Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 Pelaksanaan
Pemabngunan Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh)
h. Hari kalender dan hari kerja, hari yang berlaku dalam kontrak ini
adalah setiap hari sesuai dengan kalender masehi termasuk hari
minggu dan hari libur nasional, yang berawal dan berakhir pada
tengah malam pukul 24.00 WIB. (tercantum pada perjanjian
pelaksanaan jalan tol ruas Sigli-Banda Aceh Nomor :
DPBJT/IO.3399?S.Perj.83/XI/2018)
i. Jenis dan nilai kontrak (tercantum pada Buku II Spesifikasi Teknis
Nomor: Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 Pelaksanaan Pemabngunan
Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh)
j. Cara pembayaran Monthly Price (tercantum pada Buku II Spesifikasi
Teknis Nomor: Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 Pelaksanaan
Pemabngunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh)
k. Struktur Organisasi PT. Adhi Karya (Persero) Tbk.
l. Time Schedule pelaksanaan dapat dilihat pada Lampiran.
m. Data Alat dan Material (tercantum pada Buku II Spesifikasi Teknis
Nomor: Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 Pelaksanaan Pembangunan
Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh).

2.2. Dasar teori

2.2.1. Definisi Rigid Pavement

Jalan adalah infrastruktur utama dalam sistem transportasi. Tanpa

jalan, transportasi darat tidak dapat beroperasi. Di Indonesia, terdapat

15
berbagai jenis dan klasifikasi jalan yang beragam. Saat ini, pengembangan
jaringan jalan di Indonesia sedang mengalami perkembangan pesat,
mengingat masih diperlukan banyak akses jalan untuk menghubungkan
berbagai kota, terutama di daerah perbatasan negara, baik dalam bentuk
jalan tol maupun jalan konvensional. Sebagian besar jalan perkotaan dan
antar provinsi di perbatasan negara masih menggunakan perkerasan lentur
(flexible pavement), sementara jalan tol lebih banyak mengadopsi
perkerasan jalan beton atau rigid pavement atau perkerasan yang kokoh.
Saat ini di Indonesia, ada upaya besar dalam pembangunan jalan
tol untuk menghubungkan berbagai wilayah dan mendukung pertumbuhan
ekonomi. Perkerasan jalan beton (rigid pavement) memiliki struktur yang
berbeda dibandingkan dengan perkerasan jalan aspal, terutama dalam hal
susunan lapisan strukturnya. Rigid pavement memiliki jumlah lapisan
struktur yang lebih sedikit dibandingkan dengan flexible pavement. Oleh
karena itu, artikel ini akan secara khusus membahas tentang struktur
perkerasan jalan beton (rigid pavement).
Perkerasan kaku atau rigid pavement sering dipilih untuk jalan
dengan volume lalu lintas yang tinggi dan tingkat kerusakan yang
signifikan, seperti jalan tol. Terdapat beberapa keunggulan dalam
penggunaan rigid pavement pada jalan tol, termasuk daya tahan yang lebih
lama dan biaya pemeliharaan yang lebih rendah dibandingkan dengan
penggunaan flexible pavement. Namun, dari segi kenyamanan, pengguna
jalan cenderung merasa lebih nyaman saat melintasi jalan aspal daripada
jalan beton. Struktur perkerasan jalan beton memiliki spesifikasi khusus
yang berbeda dengan perkerasan lentur karena perbedaan dalam susunan
lapisan strukturnya. Lihat gambar 2.3 cross section jalan pada perkerasan
jalan beton.

16
 Gambar 2. 3 Cross section

Gambar di atas adalah potongan melintang pada struktur perkerasan jalan

beton atau rigid pavement. Untuk potongan lebih jelasnya perhatikan gambar di
bawah ini.

Gambar 2. 4 Detail cross section

Pada gambar 2.4 menggunakan timbunan tanah (common embankment)

biasa karena memang elevasi rencana sangat tinggi. Tidak semua struktur jalan
beton seperti itu. Namun pada umumnya lapisan struktur perkerasan kaku terdiri
dari Common embankment, drainage layer, Lean Concrete dan rigid pavement.
Berikut penjelasannya.

Tanah timbunan memiliki peran yang sangat penting dalam mencapai

elevasi yang direncanakan. Proses pemadatan tanah timbunan tidak bisa dilakukan
secara sembarangan. Biasanya, beberapa percobaan pemadatan perlu dilakukan
terlebih dahulu untuk mencapai nilai kepadatan (CBR) sesuai dengan spesifikasi
yang diperlukan. Setelah percobaan berhasil dan disetujui oleh konsultan, langkah

17
selanjutnya adalah melakukan metode pemadatan dengan menggunakan alat berat
seperti vibro, seepfoot, dan dozer. Setiap proyek mungkin akan melakukan jumlah
passing yang berbeda-beda tergantung pada hasil percobaan. Prosesnya biasanya
dimulai dengan mendumpingkan tanah timbunan di lokasi, kemudian dozer
digunakan untuk meratakan tanah timbunan dengan ketebalan sekitar 50 cm.
Setelah itu, seepfoot roller digunakan untuk menghancurkan tanah dengan batuan
besar, dan akhirnya vibratory compactor roller digunakan sambil memberikan air
agar hasil pemadatan lebih padat.

Yang paling krusial dalam hal ini adalah memastikan bahwa material
untuk timbunan harus memiliki kualitas yang telah lulus uji laboratorium ketika
diambil dari quarry. Penting untuk memastikan bahwa tidak ada campuran tanah
lempung, karena tanah lempung sulit untuk dipadatkan bahkan dengan
penggilingan berulang-ulang. Biasanya, proses pemadatan dilakukan pada setiap
lapisan dengan ketebalan awal tanah yang tidak padat sekitar 50 cm, kemudian
dipadatkan menjadi sekitar 30 cm. Setelah satu lapisan tanah selesai dipadatkan,
langkah selanjutnya adalah melakukan uji sandcone. Jika hasil uji sandcone
melebihi 90%, proses pemadatan bisa dilanjutkan ke lapisan berikutnya. Penting
untuk memastikan bahwa pekerjaan timbunan ini memenuhi standar mutu yang
telah diatur dalam kontrak, karena ketidakseragaman penurunan dapat
menyebabkan kerusakan pada badan jalan di masa mendatang.

Selain itu, terdapat juga lapisan drainase yang berada di atas timbunan,
berfungsi untuk mengalirkan aliran air secara horizontal agar tidak merusak
struktur jalan. Pada proyek jalan tol, lapisan drainase menggunakan material
agregat A yang memiliki spesifikasi kepadatan 100%. Oleh karena itu, fungsi
agregat A dalam lapisan drainase hampir sama dengan peran lapisan pondasi pada
struktur perkerasan aspal.

18
Biasanya tebal drainage layer ini sekitar 15 cm padat. Sehingga penghamparan
material sekitar 18 cm dan setelah dipadatkan menggunakan vibratory compactor
roller menjadi 15 cm. Apabila pemadatan selesai maka dilanjut dengan uji
sandcone (kepadatan). Minimal hasil uji harus 100%.

Lean concrete atau disebut LC ini adalah lantai kerja untuk pekerjaan rigid
pavement. Sehingga lapisan ini bukan termasuk lapisan struktur. Namun wajib
ada sebelum pekerjaan beton (rigid). Fungsinya hanya sebagai lantai kerja agar air
semen tidak meresap ke dalam lapisan bawahnya. Tebal LC ini biasanya 10 cm.
LC ini pada dasarnya terbuat dari beton dengan mutu K-175. Proses
pelaksanaannya cukup mudah. Beton dari truck mixer dituang kemudian diratakan
menggunakan jidar oleh tukang.

Pekerjaan rigid adalah salah satu pekerjaan yang memiliki bobot signifikan dalam
kontrak dan merupakan bagian utama dari proyek jalan tol. Beton yang digunakan
memiliki kualitas mutu P dengan ketebalan sebesar 29 cm. Proses pengecoran
beton rigid ini memanfaatkan alat berat paver yang merupakan peralatan khusus
yang canggih untuk penyebaran dan pemadatan beton. Berikut adalah standar
mutu yang harus dipatuhi sesuai dengan spesifikasi perkerasan jalan beton (rigid
pavement).

Sejumlah faktor yang memiliki dampak signifikan terhadap kualitas

perkerasan jalan beton meliputi mutu beton dan pelaksanaannya. Penting untuk
memastikan bahwa mutu beton tetap terjaga hingga mencapai lokasi pengecoran.
Slump yang diharuskan adalah sekitar 4-6 cm. Apabila slump terlalu cair, maka
paver tidak akan dapat mengaplikasikan dan mengkompakkan beton dengan baik,
yang pada gilirannya dapat mempengaruhi kualitas perkerasan. Selain itu, metode
pelaksanaan di lapangan juga memiliki dampak yang signifikan terhadap hasil
dari rigid pavement ini. Untuk itu, diperlukan tenaga kerja yang berpengalaman
dan memiliki pemahaman yang baik dalam penggunaan alat paver.

19
2.2.2. Pekerjaan Tanah

Pekerjaan ini mencakup tugas seperti penggalian tanah biasa dan

penimbunan biasa, atau penggunaan tanah terpilih dan material urugan yang
dipilih. Setelah proses mobilisasi selesai, langkah selanjutnya adalah
melakukan pengukuran ulang di lokasi proyek untuk menentukan jenis
pekerjaan yang akan dilaksanakan. Selanjutnya, dilakukan pemancangan
patok untuk menentukan posisi stationing (STA), yang akan memudahkan
pengaturan peralatan dan alat berat.

Pekerjaan ini mencakup stripping dan clearing, yang melibatkan

penghilangan tumbuhan yang tumbuh di sepanjang tepi jalan, pembentukan
kembali saluran tanah yang ada untuk perbaikan dan pengembalian kondisi
aslinya, serta perbaikan saluran yang diberi lapisan batu dengan mortar.
Semua sampah, endapan, dan material lainnya dihapus dan dibuang dari
saluran tanah, dan saluran tanah dipotong sesuai dengan ukuran yang telah
ditentukan

20
 BAB III
METODE PELAKSANAAN PKL

3.1. Pelaksanaan PKl

Tempat dilaksanakannya Praktek Kerja Lapangan (PKL) yaitu di PT Adhi
Karya pada proyek pembangunan Jalan Tol ruas Sigli – Banda Aceh seksi 1B
Padang Tiji – Seulimun Sta 0+000 sampai Sta 9+024. Metode pelakasanaan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang dilakukan dan diterapkan selama pada saat
pelaksanaan dalam waktu kurang lebih 6 minggu dimulai dari tanggal 17 Juli s/d
27 Agustus 2023, yaitu :

1. Total mahsaiswa yang melaksanakan PKL si seksi 1B untuk gelombang

pertama yaitu 10 mahasiswa. Pada hari pertama sebagai pembekalan awal
dan pengenalan lokasi proyek.
2. Tempat pelaksanaan PKL dikantor Workshop Adhi Karya Seksi 1B yang
terletak di lokasi Jl. Medan – Banda Aceh, Padang Tiji, padang tiji,
Kabupaten pidie, Aceh 24183.
3. Adapun pembagian waktu yang disepakati, yaitu untuk hari senin s/d
kamis dan sabtu pada lokasi kantor Workshop Adhi Karya Seksi 1B dan
ada juga ke lapangan tergantung pekerjaan apa saja yang sedang
berlangsung dilapangan sedangkan pada hari jum’at dan minggu libur.
4. Pada pelaksanaan di kantor Workshop Adhi Karya Seksi 1B menggunakan
bergilir. Pada hari pertama, satu atau dua mahasiswa PKL mengikuti
pelaksanaan survey, selanjutnya mahasiswa yang lainnya mengikuti
pelaksanaan Quality Control (QC), Supervisor dan pekerjaan lainnya.
Selanjutnya pada hari kedua, mahasiswa yang pada hari pertama
mengikuti survey selanjutnya mengikuti QC, bergilir sampai seterusnya.

21
 Gambar 3. 1 Dokumentasi Mahasiswa depan Workshop

3.2. Tugas dan Tanggung Jawab

Mahasiswa yang mengikuti Praktek Kerja Lapangan (PKL) harus
melaksanakan tugas dan tanggung jawabnya. Adapaun tugas dan tanggung jawab
yang harus dilaksanakan, yaitu :

1. Mahasiswa harus berpakaian bersih dan rapi, memakai kemeja dan memakai
sepatu tertutup.
2. Mahasiswa menjaga nama baik almamater kampus.
3. Mahasiswa memakai tanda pengenal (jika ada) dan Alat Pelindung Diri
(APD).
4. Mahasiswa harus hadir sesuai dengan jadwal jam kerja tempat PKL
(membuat daftar hadir yang ditandatangangi oleh Pembimbing Lapangan).
5. Mahasiswa dilarang merokok, tidak minum minuman keras, membawa
senjata tajam, senjata api dan narkoba di lingkungan tempat PKL.
6. Mahasiswa harus menjaga kebersihan, keindahan dan kerapian di
lingkungan tempat PKL.
7. Mahasiswa harus menjaga etika, sopan santun, ketenangan, ketertiban dan
ketentraman di lingkungan tempat PKL.
8. Pelanggaran terhadap tata tertib tempat praktek kerja akan dikenakan sanksi.
9. Hal-hal lain dapat menyesuaikan dengan kondisi di lingkungan tempat PKL.

22
3.3. Detail Kegiatan
Adapun detail kegitan yang dilaksanakan selama masa Praktek Kerja
Lapangan (PKL) di PT Adhi Karya pada proyek pembangunan jalan tol ruas Sigli
– Banda Aceh seksi 1B Padang Tiji – Seulimun Sta 0+000 sampai Sta 9+024
yang dilaksanakan selama masa pelaksanaan dalam waktu 6 minggu dimulai dari
tanggal 17 Juli s/d 27 Agustus 2023 dapat dilihat pada lampiran 02.

3.4. Profil Perusahaan

Architecten-Ingenicure-en Annemersbedrijf Associatie Selle en de Bruyn,
Reyerse en de Vries N.V. (Assosiate N.V.) merupakan Perusahaan milik Belanda
yang menjadi cikal bakal pendirian ADHI hingga akhirnya dinasionalisasikan dan
kemudian ditetapkan sebagai PN Adhi Karya pada tanggal 11 Maret 1960.
Nasionalisasi ini menjadi pemacu pembangunan infrastruktur di Indonesia.
Berdasarkan pengesahan Menteri Kehakiman Republik Indonesia, pada tanggal 1
Juni 1974, ADHI berubah status menjadi Perseroan Terbatas. Hingga pada tahun
2004 ADHI telah menjadi perusahaan konstruksi pertama yang terdaftar di Bursa
Efek Indonesia.

Status Perseroan ADHI sebagai Perseroan Terbatas mendorong ADHI untuk

terus memberikan yang terbaik bagi setiap pemangku kepentingan pada masa
perkembangan ADHI maupun industri konstruksi di Indonesia yang semakin
melaju. Adanya intensitas persaingan dan perang harga antarindustri konstruksi
menjadikan Perseroan melakukan redefinisi visi dan misi: Menjadi Korporasi
Inovatif dan Berbudaya Unggul untuk Pertumbuhan Berkelanjutan.

Visi tersebut menggambarkan motivasi Perseroan untuk bergerak ke bisnis

lain yang terkait dengan inti bisnis Perseroan melalui sebuah tagline yang menjadi
penguat yaitu “Beyond Construction”. Pertumbuhan yang bernilai dan
berkesinambungan dalam Perseroan menjadi salah satu aspek penting yang
senantiasa dikelola ADHI untuk memberikan yang terbaik kepada masyarakat
luas.

23
 ADHI telah mampu menunjukkan kemampuannya sebagai perusahaan
konstruksi terkemuka di Asia Tenggara melalui daya saing dan pengalaman yang
dibuktikan pada keberhasilan proyek konstruksi yang sudah dijalankan.
Keberhasilan usaha yang sudah diraih ADHI bukan berarti tanpa dukungan dan
peran serta masyarakat, untuk itu ADHI berperan aktif dalam mengembangkan
program CSR serta Program Kemitraan & Bina Lingkungan Perseroan.

3.5. Data Umum Proyek

Berikut merupakan beberapa data umum dari proyek pembangunan jalan tol
ruas Sigli – Banda Aceh, yaitu :

1. Nama proyek : Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli –

Banda Aceh
2. Lokasi proyek : Sigli - Banda Aceh
3. Pemilik proyek : PT. Hutama Karya (Persero)
4. Waktu pelaksanaan : 840 (delapan ratus empat puluh) hari kalender
5. Waktu pemeliharaan : 730 (tujuh ratus tiga puluh) hari kalender sejak PHO
6. Sistem pembayaran : CPF (Contractor Pre Financing)
7. Nilai kontrak : Rp 8.403.299.000.000,-
8. Pengguna jasa : PT. Hutama Karya (Persero).
Operational Office : Antam Office Park B, Jl. TB
Simatupang No. 1, Jakarta Selatan
9. Penyedia jasa : PT. Adhi Karya (Persero) Tbk.

24
 3.5.1 Gambaran umum pekerjaan

Pelaksanaan perlu menentukan dan mengatur langkah – langkah setiap

jenis pekerjaan pada pelaksanaan suatu proyek, mulai dari awal pekerjaan
hingga selesainya pekerjaan. Hal ini menyangkut dengan penentuan rencana
kerja yang disusun berdasarkan jenis dan volume pekerjaan. Sehingga dapat
menghasilkan mutu pekerjaan yang sesuai dengan kontrak kerja yang telah
disepakati.
Ruang lingkup pekerjaan proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli -
Banda Aceh (pada STA. 0+000 s.d 9+024 Padang Tiji – Seulimeum ) dari
awal pekerjaan sampai akhir pekerjaan meliputi:
1. Pekerjaan Umum
2. Pembersihan Dan Pembongkaran Tempat Kerja
3. Pekerjaan Tanah
4. Pekerjaan Lain-Lain
Pekerjaan pada seksi 1B Access Road hingga Main Road (STA. 0+000 s.d
9+024) merupakan bagian dari kontrak seksi 1B Padang Tiji-Seulimeum
STA. 0+000 s.d 9+024

3.6. Pendanaan
Sumber dana pembangunan jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh berasal dari
dana APBN yang dikelola oleh PT Hutama Karya divisi jalan tol (Persero) dengan
nilai total harga sebesar Rp 8.403.299.000.000,00 (Termasuk PPN 10%) untuk
seluruh seksi proyek pembangunan jalan tol Sigli-Banda Aceh, dan pada seksi 1
sebesar 1.783.725.792.919,02 (Termasuk PPN 11%). Pada proyek Jalan Tol Ruas
Sigli - Banda Aceh terdapat beberapa pihak yang terlibat yaitu :
1. Pemilik Proyek adalah PT. Hutama Karya (Persero) Divisi Jalan Tol.
2. Kontraktor Pelaksana adalah PT. Adhi Karya (Persero) Tbk. Departemen
Infrastruktur – 1.

25
 3. Konsultan Perencana adalah PT Wiratman (Persero) Tbk. Departemen
Infrastruktur – 1.
4. Konsultan Pengawas adalah PT Wahana Mitra Amerta (KSO) dan PT. Hi-
Way Indotek Konsultan.
5. Penyedia Beton Segar adalah PT Adhi Persada Beton, PT. Lhoknga Beton
dan Nusa Beton.

3.7. Masa Pelaksanaan

Setiap pekerjaan proyek memiliki masa atau waktu pelaksanaan proyek
sesuai dengan kontrak yang sudah ditanda tangani dan disepakati. Adapun masa
pelaksanaan pada proyek pembangunan jalan tol Sigli – Banda Aceh, yaitu selama
840 (delapan ratus empat puluh) hari kalender, dimulai pada Oktober 2018.
Adapun untuk masa pemeliharaan yaitu 730 (tujuh ratus tiga puluh) hari kalender
sejak PHO.

3.8. Data Teknis Proyek

Berikut merupakan beberapa data teknis dari proyek pembangunan jalan tol
ruas Sigli – Banda Aceh, yaitu :

1. Panjang main road : 74,214 kilometer

2. Panjang jalan akses : 12,416 kilometer
3. Jumlah lajur : 2 x 2 initial stage
2 x 3 final stage
4. Jembatan overpass interchange : 6 buah
5. Jembatan overpass : 36 buah
6. Box underpass : 19 buah
7. Rest area : 2 buah
8. Pintu tol : 7 buah
9. Kantor gerbang tol : 7 buah
10. Perkerasan badan jalan : rigid pavement
11. Perkerasan bahu jalan : flexible pavement

26
12. Lebar lajur : 3,5 meter
13. Lebar bahu luar : 3 meter
14. Lebar bahu dalam : 1,5 meter
15. Lebar median (include bahu dalam) : 5,5 meter

27
 BAB IV
HASIL PEMBAHASAN

Pelaksanaan kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) dilakukan dalam waktu 6

(Enam) minggu yang terhitung dari tanggal 17 Juli s/d 27 Agustus 2022 pada Proyek
Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh Seksi 1B Padang Tiji-Seulimeum.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh Seksi 1B Padang Tiji-
Seulimeum memiliki item-item pekerjaan yang sangat banyak dengan waktu pelaksanaan
yang ditentukan. Oleh karena itu selama kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini,
penulis mengikuti kegiatan-kegiatan proyek yang sedang berlangsung hingga akhir jadwal
Praktek Kerja Lapangan yang telah ditentukan. Baik berupa pengamatan, pemahaman,
serta pengujian dari STA 0+000 s/d STA 09+024. Kegiatan – kegiatan proyek yang dapat
diikuti ialah pekerjaan struktur, sebagai berikut :
1. Pekerjaan Tanah ;
2. Penyiapan Tanah Dasar ;

4.1. Pekerjaan Tanah

Pekerjaan tanah meliputi segala pekerjaan penggalian, pemuatan, pengangkutan dan
penempatan atau pembuangan tanah atau batu atau material lainnya dari atau kebadan
jalan atau sekitarnya, untuk pembuatan badan jalan, saluran air, parit, untuk pemindahan
material tak terpakai, pemindahan tanah longsoran, yang semua sesuai dengan garis,
ketinggian, penampang melintang yang tampak dalam gambar atau ditentukan oleh
konsultan pengawas.

4.1.1. Galian Biasa

Galian biasa mencakup semua pekerjaan penggalian dalam batas ruang milik
jalan kecuali galian struktur dan galian batu, pemindahan, pemuatan, pengangkatutan,
penimbunan dan penyempurnaanya atau pembuangan, pembentukan bidang galian, dan
penyempurnaan bidang galian yang terbuka (exposed), sesuai dengan spesifikasi dan garis,
ketinggian, kelandaian, ukuran dan penampang melintang yang tercantum dalam gambar
dan petunjuk konsultan pengawas.

28
 Penggalian harus dilaksanakan menurut kelandaian, garis dan elevasi sesuai
gambar atau perintah Konsultan Pengawas dan mencakup pembuangan semua bahan
dalam bentuk apapun yang dijumpai, termasuk tanah, batu, batu bata, beton, pasangan batu
dan bahan perkerasan lama, yang tidak digunakan untuk pekerjaan permanen.
Bila dari penggalian diperoleh material baik yang memenuhi syarat maupun
yang tidak, Kontraktor harus melaksanakan penggalian sedemikian rupa sehingga material
yang memenuhi syarat digali secara terpisah tanpa tercampur dengan material lain yang
tidak memenuhi syarat, untuk digunakan dalam pekerjaan. Bila material yang tidak
memenuhi syarat berada di bawah subgrade pada daerah galian atau di bawah dasar
timbunan diperintahkan oleh Konsultan Pengawas untuk dibuang, maka tanah bekas galian
tersebut harus dipadatkan, sampai kedalaman 20 cm, terhadap 100 persen dari kepadatan
kering maksimum (AASHTO T99).

Galian biasa pada proyek pembangunan jalan tol Sigli-Banda Aceh seksi 1B
Padang Tiji-Seulimeum memiliki volume perharinya (yang terlampir pada lampiran 03)
kami melakukan pengambilan sampel pada STA 06+100. Pengamatan dilakukan pada
tanggal 20 Juli 2023. STA 06+100 ini merupakan kondisi perbukitan. Tanah yang digali
pada STA 06+100 terlebih dahulu diuji di laboratorium quality control (Data pengujian
tanah STA 06+100). Properties Soil Test Cut and Fill STA 06+100) untuk selanjutnya
digunakan sebagai timbunan access road maupun mainroad, dan perbukitan yang telah
digali digunakan sebagai mainroad STA 06+100.

4.1.1.1. Tenaga Kerja

Tenaga kerja yaitu semua orang yang terlibat dalam pelaksanaan suatu
proyek baik dari yang ahli/profesional sampai tenaga kerja pemborong/ buruh.
Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan biasa adalah sebagai
berikut :

29
 Tabel 4. 1 Tenaga Kerja Pada Pekerjaan Galian Biasa

Tenaga Kerja
Jabatan Jumlah
PPM 1 Org (MR Sta 07+225 s/d 7+350)
Surveyor + asisten 3 Org
Mandor 1 Org
Pekerja 2 Org
Supir 16 Org
HSE 1 Org

4.1.1.2. Peralatan
Peralatan yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan biasa adalah
sebagai berikut :
Tabel 4. 2 Peralatan Pada Pekerjaan Galian Struktur

Peralatan
Jenis/Type Jumlah
Dump Truck 16 Unit
Excavator 5 Unit

4.1.1.3. Metode Pelaksanaan

Tahapan pelaksanaan pada pekerjaan galian biasa adalah sebagai
berikut :
1. Persiapan
Adapun tahapan yang harus dipersiapakan untuk melalukan pekerjaan galian
biasa adalah sebagai berikut :
a. Cek ulang permintaan (request) pekerjaan dan data pendukungnya.
b. Menyerahkan Gambar detail penampang melintang (Shop Drawing)
kepada Direksi Pekerjaa.
c. Cek kondisi/keadaan existing terhadap kemungkinan adanya pipa-pipa air,
kabel listrik, kabel telpon dll.
d. Cek dan amati ulang kesiapan alat, pastikan tidak ada perubahan dari

30
 kesiapan yang telah dilakukan.
e. Cek ulang kesiapan tenaga kerja, jumlah dan kualifikasinya pastikan tidak
ada perubahan dari kesiapan yang telah dilakukan.
f. Pastikan ada penangung jawab dari penyedia jasa untuk mengatasi kondisi
khusus.
g. Pastikan ada pengendalian keselamatan dan Kecelakaan Kerja (K3).
h. Pastikan ada kesiapan pengendalian lalu-lintas.
i. Pastikan ada kesiapan penanganan lingkungan.
2. Persiapan Pekerjaan Galian

a. Cek kondisi existing lahan/tanah yang akan digali. Pasang Patok- patok
batas galian dan penggalian yang akan dilaksanakan.
b. Buatkan titik pemantauan kelongsoran dan tempatkan pada daerah yang
benar-benar aman. Sehingga apabila terjadi pergerakan bidang galian
dapat segera diketahui.
c. Serahkan Gambar Detil seluruh struktur sementara yang diusulkkan
atau yang diperintahkan untuk digunakan, seperti penyokong (shoring),
pengaku (bracing), cofferdam dan dinding penahan rembesan (cutoff
wall).
d. Untuk menjaga stabilitas lereng galian dan menjaga keselamatan
pekerja, maka galian yang lebih dari 5 meter harus dibuat bertangga
dengan teras selebar 2 meter.

31
 e. Semua galian terbuka harus diberi rambu peringatan dan penghalang
(barikade) yang cukup untuk mencegah pekerja atau orang lain terjatuh
kedalamnya.
f. Galian terbuka pada lokasi jalur lalu-lintas maupun lokasi bahu jalan,
harus diberi rambu tambahan pada malam hari berupa
Drum/penghalang (barikade) yang dicat putih beserta lampu merah atau
kuning guna menjamin keselamatan pengguna jalan.
3. Penggalian
a. Penggalian tanah dilaksanakan menurut kelandaian, garis dan elevasi
yang ditentukan dalam Gambar.
b. Penggalian tanah dilakukan dengan alat berat yaitu Excavator untuk
daerah galian tanah yang dalam.
c. Muat hasil galian ke atas Dump Truck, angkut dan buang hasil galian
tersebut untuk timbunan pada access road maupun mainroad.
d. Dorong dan ratakan buangan hasil galian/tanah dengan Bulldozer.
e. Lakukan penggalian secara berulang, sampai batas galian dan elevasi
yang sudah ditentukan.
f. Pada permukaan galian/pemotongan harus dibersihkan dari segala
bahan yang lepas yang akan menjadi berbahaya setelah pekerjaan
selesai.
g. Permukaan lereng hasil galian/pemotongan agar diusahakan dalam
keadaan stabil.
4. Pemeriksaan
a. Cek apakah hasil akhir galian sudah sesuai dengan yang direncanakan.
b. Lakukan koordinasi dengan bagian pengukuran untuk
melakukanpengendalian dan perbaikan pengukuran saat proses.
Pastikan dilakukan pengecekan permukaan akhir dengan alat ukur.

32
5. Cek kesesuaian
a. Seluruh permukaan hasil galian harus rata.
b. Kemiringan lereng galian/pemotongan harus sesuai dengan elevasi yang
direncanakan.
c. Tidak ada material terlepas seperti batu pada permukaan hasil galian pada
hasil akhirnya
6. Perbaikan
a. Jika hasil galian/pemotongan belum sesuai dengan elevasi yang
direncanakan, lakukan penggalian ulang sehingga elevasi hasil galian
sesuai dengan rencana.
b. Jika terjadi pergerakan tanah atau kelongsoran, segera hentikan
pekerjaan
c. Melakukan pencegahan kelongsoran selanjutnya dengan perbaikan
turap yang ada ataupun penambahan turap yang baru. Jika ada
gangguan air, maka air harus segera dikeringkan/disalurkan
d. Jangan membebani tepi galian dengan penumpukan tanah galian
maupun material lainnya
4.1.1.4. Dokumentasi

Gambar 4. 1 penggalian Tanah pada Sta

9+700

33
4.1.2. Pekerjaan Timbunan

Pekerjaan timbunan Pekerjaan timbunan merupakan timbunan

dengan menggunakan material dari lokasi tertentu (borrow pit/cut and fill) yang
memenuhi syarat/spesifikasi untuk ditempatkan di lokasi – lokasi sesuai gambar
atau ditentukan oleh pengawas. Tanah diangkut ke lokasi pekerjaan dengan dump
truck kemudian diratakan dengan bulldozer, selanjutnya dilakukan pekerjaan
pemadatan tanah. Tebal lapisan gembur timbunan pilihan pada jalan tiap lapisnya
adalah 26-30 cm dengan faktor loose (gembur) 1,3 sehingga tebal saat tanah
menjadi padat sebesar 20 cm. Pekerjaan pemadatan dilakukan secara overlapping
paling sedikit ½ (setengah) dari lebar unit penggilas. Alat yang digunakan dalam
proses pekerjaan ini adalah sheep foot roller dan vibratory compactor roller.
Pelaksanaan pekerjaan timbunan tanah proyek pembangunan jalan tol
Sigli-Banda Aceh Seksi 1B Padang Tiji-Seulimeum diikuti pada Interchange STA
1+700 s/d 1+850.
4.1.2.1. Tenaga Kerja
Tenaga kerja yaitu semua orang yang terlibat dalam pelaksanaan
suatu proyek, baik dari yang ahli/profesional sampai tenaga kerja
pemborong/buruh. Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk pekerjaan
timbunan biasa adalah sebagai berikut :

Tabel 4. 3 Tenaga Kerja Pada Pekerjaan Timbunan

Tenaga Kerja
Jabatan Jumlah
PPM 1 Org (Access Road s/d Mainroad STA 5+200 )
Supervisor 1 Orang (MB 6+300 )
Surveyor + Ass 3 Orang

34
Mandor 1 Orang
Pekerja 2 Org
Supir 3 Org
HSE 1 Org

4.1.2.2. Peralatan
Peralatan atau alat berat digunakan dalam Teknik sipil untuk
membantu manusia dalam pekerjaan yang relatif besar dan rumit
( Rostiyanti,2002), dengan menggunakan alat berat maka produktivitas
kerja yang dihasilkan lebih besar dan cepat. Peralatan yang dibutuhkan
untuk pekerjaan timbunan biasa adalah sebagai berikut :

Tabel 4. 4 Perelatan Pada Pekerjaan Timbunan

Peralatan
Jenis/Type Jumlah
Sheep foot roller 2 Unit
Bulldozer 1 Unit
Vibrator roller 1 unit
Source : Penyusun

4.1.2.3. Metode pelaksanaan

Tahapan pelaksanaan pekerjaan timbunan adalah sebagai berikut :
1. Menyiapkan DMF dan JMF agregat
2. Mengajukan request pekerjaan kepada direksi
3. Penyiapan tempat kerja
a) Sebelum penghamparan timbunan pada setiap tempat, semua bahan
yang tidak diperlukan harus dibuang sebagaimana diperintahkan oleh
direksi pekerjaan.
b) Kecuali untuk daerah tanah lunak atau tanah yang tidak dapat

35
 didapatkan atau tanah rawa, dasar pondasi timbunan harus dipadatkan
seluruhnya (termasuk penggemburan dan pengeringan atau pembasahan
bila diperlukan) sampai 15 cm bagian permukaan atas dasar atas
pondasi memenuhi kepadatan yang disyaratkan.
c) Bilamana timbunan akan dibangun atas permukaan tanah dengan
kelandaian lereng lebih dari 10%, ditempatkan diatas permukaan lama
atau pembangunan timbunan baru, maka lereng lama akan dipotong
sampai tanah yang keras dan bertetangga dengan lebar yang cukup
sehingga memungkinkan peralatan pemadat beroperasi. Tangga-tangga
tersebut tidak boleh mempunyai kelandaian lebih dari 4% dan harus
dibuatkan sedemikian dengan jarak vertikal tidak lebih dari 30 cm untuk
kelandaian yang kurang dari 15% dan tidak lebih dari 60 cm untuk
kelandaiannya yang sama atau lebih besar dari 15%.
d) Dasar saluran yang ditimbun harus diratakan dan dilebarkan sedemikian
hingga memungkinkan pengoperasian peralatan pemadat yang efektif.
4. Penghamparan Timbunan
a) Timbunan harus ditempatkan ke permukaan yang telah disiapkan dan
disebar dalam lapisan yang merata yang bila di padatkan akan
memenuhi toleransi tebal yang disyaratkan. Bilamana timbunan
dihampar lebih dari satu lapis, lapisan-lapisan tersebut sedapat mungkin
di bagi rata sehingga sama tebal. (volume penimbunan dapat dilihat
pada lampiran 3. Data Timbunan Tanah).
b) Tanah timbunan umumnya diangkut langsung dari lokasi sumber bahan
ke permukaan yang telah disiapkan pada saat cuaca cerah dan
disebarkan. Penumpukan tanah timbunan untuk persediaan, terutama
selama musim hujan. Biasanya tidak diperkenankan, terutama selama
musim hujan.
c) Timbunan diatas atau pada selimut pasir atau bahan drainase porous,
harus diperhatikan sedemikian rupa agar kedua bahan tersebut dengan

36
 memakai acuan sementara dari pelat tipis yang sedikit demi sedikit
ditarik saat pengisian timbunan dan drainase porous dilaksanakan.
d) Bilamana timbunan badan jalan akan diperlebar, lereng timbunan lama
harus disiapkan dengan membuang seluruh tetumbuhan yang terdapat
pada permukaan lereng dan harus dibuat bertetangga (atau dibuat
bergerigi) sehingga timbunan baru akan terkunci pada timbunan lama
sedemikian sampai diterima oleh Direksi Pekerjaan. Selanjutnya
timbunan yang diperlebar harus dihampar horizontal lapis demi lapis
sampai dengan elevasi tanah dasar, yang kemudian harus ditutup
secepat mungkin dengan lapis pondasi bawah dan atas sampai elevasi
permukaan jalan lama sehingga bagian yang diperlebar dapat
dimanfaatkan oleh lalu lintas secepat mungkin, dengan demikian
pembangunan dapat dilanjutkan ke sisi jalan lainnya bilamana
diperlukan
e) lapisan penopang diatas tanah lunak termasuk tanah rawa harus
dihampar sesegera mungkin dan tidak lebih dari tiga hari setelah
persetujuan penggalian atau pembersihan dan pengupasan oleh Direksi
Pekerjaan.
5. Pemadatan Timbunan
a) Segera setelah penempatan dan penghamparan timbunan, setiap lapis
harus didapatkan dengan peralatan pemadat yang memandai dan
disetujui Direksi Pekerjaan sampai mencapai kepadatan dan
disyaratkan.
b) Pemadatan timbunan tanah harus dilaksanakan hanya bilamana kadar air
bahan berada dalam rentang 3% dibawah kadar air optimum sampai 1%
di atas kadar air optimum. Kadar air optimum harus didefinisikan
sebagai kadar air pada kepadatan kering maksimum yang diperoleh
bilamana tanah dipadatkan sesuai dengan SNI 03-1742-1989.
c) Seluruh timbunan batu harus ditutup dengan satu lapisan atau lebih

37
 setebal 20 cm dari bahan bergradasi menerus dan tidak mengandung
batu yang lebih besar dari 5 cm serta mampu mengisi rongga-rongga
batu pada bagian atas timbunan batu tersebut lapis penutup ini harus
dilaksanakan sampai mencapai kepadatan timbunan tanah yang
disyaratkan.
d) Setiap lapisan timbunan yang dihampar harus dipadatkan seperti yang
disyaratkan, diuji kepadatannya (Lihat pengujian kepadatan lapangan
(sand cone) pada lampiran 05). Data Timbunan Tanah.
e) Timbunan harus dipadatakan mulai dari tepi luar dan bergerak menuju
ke arah sumbu jalan sedemikian rupa sehingga setiap ruas akan
menerima jumlah usaha pemadatan yang sama. Bilamana
memungkinkan, lalu lintas alat-alat kontruksi dapat dilewatkan di atas
pekerjaan timbunan dan lajur yang dilewati harus terus menerus
divariasi agar dapat menyebarkan pengaruh usaha pemadatan dari lalu
lintas tersebut.
f) Dalam menempatkan timbunan di atas gorong gorong dan bila mana
disyaratkan, dalam kontrak atau pada jembatan, harus membuat
timbunan tersebut sama tinggi pada kedua sisinya. Jika kondisi-kondisi
memerlukan penempatan timbunan kembali atau timbunnan pada satu
sisi lebih tinggi dari sisi lainnya. Penambahan bahan pada sisi yang
lebih tinggi dari sisi lainnya, penambahan bahan pada sisi yang lebih
tinggi tidak boleh dilakukan sampai persetujuan diberikan oleh Direksi
Pekerjaan dan tidak melakukan penimbunan sampai struktur tersebut
telah berada di tempat dalam waktu 14 hari, dan pengujian-pengujian
yang dilakukan di laboratorium di bawah pengawasan Direksi Pekerjaan
menetapkan bahwa struktur tersebut telah mencapai kekuatan yang
cukup untuk menahan tekanan apapun yang ditimbulkan oleh metode
yang digunakan dan bahan yang dihampar tanpa adanya kerusakan atau
regangan yang di luar faktor keamanan.

38
g) Bahan untuk timbunan pada tempat-tempat yang sulit dimasuki oleh alat
pemadat normal harus dihampar dalam lapisan mendatar dengan tebal
gembur tidak lebih dari 10 cm dan seluruhnya dipadatkan dengan
menggunakan pemadat mekanis.
h) Timbunan pada lokasi yang tidak dapat dicapai dengan peralatan
pemadat mesin gilas harus dihampar dalam lapisan horizontal dengan
tebal gembur tidak lebih dari 10 cm dan dipadatkan dengan penumbuk
loncat mekanis atau timbris (tamper) manual dengan berat statis
minimum 10 kg. Pemadatan di bawah maupun di tepi pipa harus
mendapat perhatian khusus untuk mencegah timbulnya rongga-rongga
dan untuk menjamin bahwa pipa terdukung sepenuhnya.

4.1.2.4. Dokumentasi

Gambar 4. 2 Dump Truck Gambar 4. 3 vibratory

menuang tanah pada akses compactor roller sedang
mainroad Sta 5+200 s/d 5+225 menggilas tanah main road

39
4.2. Pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar
Pekerjaan ini meliputi pembongkaran dan penambalan perkerasan existing
yang mengalami kerusakan secara local. Konsultan pengawas akan
menentukan area-area yang harus dibongkar dan ditambal atau ditimbun.
Semua pekerjaan harus dilaksanakan sesuai ketentuan di bawah ini, dan akan
dibayar berdasarkan jumlah meter persegi dari area yang dikerjakan.
Permukaan daerah yang akan dikerjakan harus diberi tanda, perkerasan
dibongkar dan subgrade digali sampai kedalaman tanah yang stabil.
Pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar proyek pembangunan jalan tol Sigli-
Banda Aceh Seksi 1B Padang Tiji-Seulimeun diikuti pada STA 0+50 s/d STA
1+150 dan Mainroad STA 2+350 tanggal 20 Juli 2023, pada STA 2+235 s/d
STA 2+500 tanggal 21 Agustus 2023, pada STA 3+270 s/d STA 3+380 dan
Interchange STA 1+725 s/d 1+825 tanggal 12 Agustus 2023. Sedangkan
pelaksanaan timbunan granular dilakukan pada mainroad Abt. 1B STA 0+150
tanggal 22 Agustus 2023.
4.2.1 Tenaga Kerja
Tenaga kerja merupakan salah satu unsur penting dalam
pelaksanaan suatu proyek karena pengaruhnya yang cukup besar
terhadap biaya dan waktu penyelesaian suatu pekerjaan proyek. Dalam
hal ini tenaga kerja yaitu semua orang yang terlibat dalam pelaksanaan
suatu proyek, baik dari yang ahli/professional sampai tenaga kerja
pemborong/buruh. Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk pekerjaan
timbunan biasa adalah sebagai berikut :

Tabel 4. 5 Tenaga Kerja Pada Pekerjaan Persiapan Tanah Dasar

Tenaga Kerja
Jabatan Jumlah
PPM 1 Org
Supervisor 1 Org
Surveyor + Ass 2 Org

40
 Operator + Ass 5 Org
Mandor 1 Org
Pekerja -
Supir 4 Org
Safety 1 Org

4.2.2 Peralatan

Peralatan yang dibutuhkan untuk pekerjaan timbunan biasa adalah sebagai

berikut :

Tabel 4. 6 Peralatan Pada Pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar

Peralatan

Jenis/Tipe Jumlah

Dump Truck 4 unit

Buldozer 1 unit

Sheep Foot Roller 2 unit

Vibrator Roller 2 unit

4.2.3 Material

Material merupakan salah satu unsur penting dalam pelaksanaan suatu

proyek. Material yang digunakan untuk pekerjaan timbunan biasa adalah
urugan biasa yang berasal dari lokasi galian sekitar (common borrow
material). Tanah yang telah digali dengan menggunakan dump truck apabila
memenuhi syarat spesifikasi maka akan digunakan sebagai material pada
pekerjaan timbunan biasa.

4.2.4 Metode Pelaksanaan

1. Pekerjaan penimbunan dilakukan lapis per lapis setebal 30 cm
kemudian dipadatkan arah melintang badan jalan dengan
menggunakan sheepfoot (lihat gambar 4.6) dan vibratory compactor

41
 roller. Pekerjaan timbunan diambil bidang sebelah terlebih dahulu
(kiri atau kanan), dan bidang sebelah (kanan atau kiri) dipergunakan
untuk jalur akses alat dan kendaraan. Selanjutnya sebelum dilakukan
penghamparan selanjutnya, harus dilakukan pengetesan terlebih
dahulu, yaitu tes sandcone. Kepadatan kering harus 100%
maksimum.
2. Dibuat trap horizontal dan vertical untuk akhiran timbunan untuk
memudahkan pemadatan ketika jalur sebelah yang akan dikerjakan.
3. Setelah bidang sebelah (kiri atau kanan) selesai maka diteruskan
dengan bidang sebelah sampai level yang telah ditetapkan.
4. Pelaksanaan penimbunan dilakukan sampai elevasi top tanah
timbunan ditambah ±10 cm kelebihan tinggi timbunan dimaksudkan
mengantipasi kemungkinan penurunan level tanah timbunan.
5. Setelah diperoleh kepadatan maksimum, kelebihan tanah ini harus
segera dikupas sampai dengan elevasi rencana tanah timbunan dan
dibentuk sesuai rencana persiapan tanah dasar.
6. Setelah dilakukan timbunan sesuai elevasi rencana, kelandaian akhir
sesudah timbunan tidak boleh lebih tinggi dari 2 cm dan kurang dari
3 cm dari rencana.
7. Setelah ketebalan lapisan timbunan tanah telah mencapai ketinggian
maksimal 5 meter, maka dilakukan pekerjaan pembentukan
lereng/slope pada timbunan tanah merah yang telah dipadatkan per
layer tersebut dengan menggunakan excavator, pembentukan
kemiringan lereng/slope pada timbunan tersebut dibuat dengan acuan
tanda/patok bentukan profil kemiringan yang sudah disiapkan oleh
surveyor.

42
Untuk dapat memahami proses pelaksanaan penyiapan tanah dasar, dapat dilihat
pada gambar dibawah.

4.2.5 Dokumentasi

Gambar 4. 4 Buldozer meratakan Gambar 4. 5 Sheep foot roller

tabah pada main road Sta 5+200 menggilas tanah main road Sta
1+150

Gambar 4. 7 Dump Truck Gambar 4. 6 Vibrator roller sedang

sedang menuang material memadatkan tanah main road

43
 Gambar 4. 8 Skema Tahapan pekerjaan Penyiapan Tanah Dasar

Sumber: PT Adhi Karya

4.3. Quality Control

Quality Control dilakukan dengan tujuan untuk menghasilkan produk yang
memenuhi persyaratan mutu proyek dengan cara efektif tanpa adanya
pengulangan pekerjaan.Selama kegiatan Praktek Kerja Lapangan, Quality Control
yang diikuti di laboratorium Quality Control

4.2.6 Laboratorium Quality Control Workshop Seksi 1B Padang Tiji-

Seulimeum

Pelaksanaan pekerjaan pengujian material dilakukan di mini

laboratorium PT. Adhi Karya Padang Tiji, untuk material agregat kasar 1-2 dan
2-3, Agregat Halus (pasir) yang memenuhi syarat/spesifikasi ditempatkan di
lokasi penumpukan Material Stone Crusher PT. Adhi Karya Padang Tiji.

44
 Tabel 4. 7 Jenis Material yang diuji di Laboratorium Quality Control Seksi 1B Padang
Tiji-Seulimum

Jenis Material Asal

Tanah Quarry STA. 6 + 400

Agergat kasar (split) uk. 1-2 dan 2-3 cm Stone Crusher Padang Tiji

Agregat Halus (pasir) Stone Crusher Padang Tiji

Rincian pengujian yang dilakukan meliputi:

1. Pengujian Soil/Tanah
2. Pengujian Fine Aggregate(Agregat Halus)
3. Pengujian Coarse Aggregate(Agregat Kasar 1-2 dan 2-3)

3.3.1.1 Pengujian Soil/Tanah

1. Kadar air (Moisture Content Natural)

Kadar air tanah adalah perbandingan antara berat air yang

terkandung dalam masa tanah terhadap berat butiran padat (tanah kering),
dan dinyatakan dalam persen.

Pelaksanaan pengujian kadar air pada proyek pembangunan jalan tol

ruas Sigli-Banda Aceh seksi 1B Padang Tiji-Seulimeum dilaksanakan
pada tanggal 26 Juli 2023 di mini laboratorium PT. Adhi Karya, Padang
Tiji.

a. Tenaga Kerja

Pada pengujian kadar air, tenaga kerja laboratorium yang

berpartisipasi pada pengujian ini sebagai berikut:

45
 Tabel 4. 8 Tenaga Kerja Pengujian Kadar Air

Tenaga Kerja Jumlah

Pengawas/QC Laboratorium 2 Orang

Teknisi 2 Orang

b. Peralatan
 Oven/kompor
 Cawan
c. Tahap pelaksanaan
1. Gunakan APD lengkap sesuai dengan lingkup pekerjaan.
2. Ambil cawan yang bersih dan kering kemudian timbang dan
catat.
3. Ambil sampel atau material tanah yang akan diuji, masukkan
ke dalam cawan yang telah ditimbang sebelumnya.
4. Timbang sampel tanah + cawan, kemudian catat.
5. Oven atau keringkan sample di dalam cawan.
6. Setelah kering keluarkan sample dari oven atau kompor
kemudian biarkan dingin.
7. Setelah dingin lalu timbang cawan beserta isinya,
kemudian catat.
d. Hasil Pengujian

Hasil pengujian kadar air alami (moisture content natural)

dapat dilihat pada lampiran 6. Data Quantity Control Laboratorium
Seksi 1B Padang Tiji Properties Soil Quarry 6+400.

2. Pengujian Berat Jenis/Specific Gravity

Tujuan pengujian berat jenis adalah untuk memperoleh nilai

perbandingan antara massa dan volume dari bahan yang diuji. Pelaksanaan

46
pengujian berat jenis pada proyek pembangunan jalan tol ruas Sigli-Banda
Aceh Seksi 1B Padang Tiji-Seulimeum dilaksanakan pada tanggal 25 Juli
2023 di mini laboratorium PT. Adhi Karya Padang Tiji.

a. Tenaga kerja
Pada pengujian berat jenis, tenaga kerja laboratorium yang
berpartisipasi pada pengujian ini sebagai berikut :

Tabel 4. 9 Tenaga Kerja Pengujian Berat Jenis

Tenaga Kerja Jumlah

Pengawas/QC Laboratorium 2 Orang

Teknisi 2 Orang

Source : Penyusun

b. Peralatan
 Timbangan
 Picnometer
 Kerucut SSD+Penumbuk
 Corong
c. Tahap Pelaksanaan
1. Ambil tanah/sampel untuk diuji secukupnya.
2. Tanah/sampel kemudia direndam sampai jenuh ±24 jam.
3. Angkat dan keringkan sampel sampai keadaan SSD
4. Sampel yang telah dijemur kemudian diuji dengan kerucut
SSD untuk mengetahui bahwa sampel tersebut dalam
keadaan SSD (kering permukaan).

47
 Gambar 4. 9 Material dijemur untuk mencapai SSD

5. Setelah itu timbang sampel yang dalam keadaan SSD sebanyak

500 gr
¼
6. Masukkan kedalam Piknometer yang telah diisi air nya dan
aduk sampai tidak kelihatan gelembung udara.

Gambar 4. 10 pengambilan gelembung udara pada pengujian

7. Diamkan sampai SPGR24 jam.
of soil
8. Setelah itu dan catat.

d. Hasil Pengujian

Hasil pengujian pada uji specific gravity of soil dapat dilihat

pada lampiran 06. Data Quality Control Laboratorium seksi 1B
Padang Tiji properties Soil Quarry 6+400.

3. Proctor/Compaction Test

Pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui hubungan antara

kadar air dengan kepadatan tanah, juga untuk menentukan niali berat
isi kering maksimum (dry max) dan nilai kadar air optimum (OMC)

48
serta untuk mendapatkan grafik hubungan antara berat isi kering dan
kadar air untuk energy pemadatan tertentu. Pengujian ini disebut juga
Proctor test dan dapat dilakukan dengan cara standar ataupun
modified.

4.5.1.2. Tenaga kerja

Pada pengujian Compaction test, tanaga kerja laboratorium

yang berpartisipasi pada pengujian ini sebagai berikut :

Tabel 4. 10 Tenaga Kerja Pengujian Compaction test

Tenaga kerja Jumlah

Pengawas/QC Laboratorium 2 Orang

Teknisi 2 Orang

4.5.1.3. Peralatan
 Cetakan (mould) dengan diameter ±102 mm, dan diameter
±152 mm.
 Alat penumbuk (hammer) dengan berat 2,5 kg dan 4,5 kg.
 Ayakan no. 4 (4,75 mm) atau ¾ (19 mm)
 Timbangan dengan ketelitian 1,0 gr.
 Jangka sorong (caliper)
 Extruder (alat pengeluar contoh tanah).
 Oven/kompor
 Alat perata (straight edge), talam, mistar, palu, karet dan
tempat sampel.
4.5.1.4. Tahap Pelaksanaan
 Penyiapan benda uji

49
1. Bila contoh tanah yang diterima dati lapangan masih dalam
keadaan lembab, maka keringkan dengan cara dianginkan
(kering udara) atau dikeringkan dengan kompor, kemudian
pisahkan gumpalan gumpalan tanah dengan cara menumbuk
dengan palu karet.
2. Tanah hasil tumbukan pada point (1), diayak dengan ayakan
No.4 (4,75 mm) atau ¾” (19 mm)
3. Seluruh sampel yang telah diayak, dibagi menurut cara
“perempat banyak” atau dengan menggunakan riffler sample.
4. Ambil hasil sampel tersebut dan ditimbang masing-masing
sebanyak 2,5 kg untuk pemadatan standar, atau 5 kg untuk
pemadatan modified, yang masing-masing sejumlah 5 buah,
atau sesuai petunjuk instruktur.
5. Campur tanah hasil timbangan pada point (4) dengan air
sedikit demi sedikit, kemudian diaduk sampai merata lalu
diperam/disimpan selama 24 jam dalam plastik yang telah
diberi label. Masing-masing plastik diikat dengan rapat.
Penambahan air diusahakan agar didapatkan kadar air:
a. 1 benda uji diperkirakan secara visual sebagai kadar air
optimum
b. 2 benda uji dengan kadar air dibawah kadar air optimum
c. 2 benda uji dengan kadar air dia tas kadar air optimum.
Volume air yang ditambahkan di tiap sampel, di atur
berdasarkan jenis tanahnya. Untuk dominan lempung dan
lanau penambahan air ± 2,5% - 3% sedangkan, untuk tanah
dominan pasir, penambahan air ± 1,5% - 2%.
 Prosedur pengujian
1. Cetakan dalam keadaan bersih, ditimbang dengan/tanpa alas,
(W1 gr), ukur tinggi dan diameter cetakan, serta hitung
volume cetakan, (V cm3).

50
2. Cetakan, alas dan leher penyambung diberi oli secukupnya
pada bagian dalamnya, untuk memudahkan proses
pengeluaran contoh tanah
3. Ambil salah satu benda uji, masukan sebagian ke dalam
cetakan yang diletakkan di atas landasan yang kokoh,
kemudian tumbuk sebanyak 25 atau 56 kali, dimana hasil
tumbukan mempunyai tinggi 1 /3 atau 1 /5 tinggi cetakan.
(Lihat gambar dibawah 4.20)

Gambar 4. 11 Material Mulai di Compact dengan jumlah

pukulan tertentu

4. Toleransi ketebalan untuk masing masing lapisan adalah ± 0,5

cm, kecuali untuk lapisan terakhir dengan toleransi +0,5 cm
5. Sebelum menambahkan tanah untuk pemadatan lapis
berikutnya, muka tanah hasil pemadatan sebelumnya harus
dikasarkan dengan pisau/spatula.
6. Lepas leher penyambung dan potong kelebihan tanah dengan
pisau perata.
7. Bersihkan bagian luar dan timbang dengan/tanpa alas, (W2).
(lihat gambar 4.9)

51
 Gambar 4. 12 Benda Uji ditimbang setelah di compect dan dibersihkan

8. Keluarkan tanah dari dalam cetakandengan alat pengekuar

tanah (extruder).
9. Belah benda uji serta ambil tanah secukupnya pada tiga
bagian (atas, tengah,bawah) untuk di cari kadar airnnya.
10. Ulangi tahapan point (3) sampai dengan (7) untuk
keseluruhan benda uji yang di siapkan.
4.5.1.5. Hasil pengujian
Hasil pengujian pada uji specific gravity of soil dapat dilihat
pada lampiran 06. Data Quality Control Laboratorium seksi 1B
Padang Tiji properties Soil Quarry 6+400.

4. Sieve Analyzes (Analisa saringan)

Pengujian Sieve Analisis atau Analisa Ukuran Butiran bertujan untuk

mengetahui gradasi pembagian butiran dari suatu Sample Tanah berbutir
Kasar, serta un tuk mengetahui Klasifikasi Tanah. Karena pada dasarnya
partikel-partikel pembentuk struktur tanah mempunyai ukuran dan bentuk
beraneka ragam, baik pada tanah kohesif maupun tanah non kohesif. Sifat
suatu tanah banyak di tentukan oleh ukuran butir dab distribusinya.

Pelaksanaan pengujian analisa saringan pada proyek pembangunan

jalan tol tol ruas Sigli banda Aceh seksi 1B padang tiji – seulimum

52
dilaksanakan pada tanggal 21 Juli 2023 di Workshop PT. Adhi karya
Padang Tiji.

a. Tenaga kerja
Pada pengujian sieve analyzes, tenaga kerja laboratorium yang
berpartisipasi pada pengujian ini sebagai berikut :

Tabel 4. 11 Tenaga kerja Pengujian sieve Analyzes

Tenaga Kerja Jumlah

Pengawas/QC lab 2 orang

Teknisi 2 orang

b. Peralatan
 Timbangan
 Satu set saringan ( lampiran pengujian sampel tanah)
 Oven/kompor
c. Tahapan pelaksanaan
1. Gunakan APD lengkap sesuai dengan lingkup pekerjaan
2. Benda uji dikeringkan dengan kompor
3. Saring benda uji lewat susunan saringan dengan ukuran
saringan paling besar ditempatkan di atas, sebelumnya
masing-masing saringan telah di ketahui berat kosongnya.
(lihata gambar dibawah ini)

53
 Gambar 4. 13 proses
sielve analyzes

4. Kemudian lakukan pengayakan secara manual

5. Timbang benda uji/ sampel yang tertahan pada masing
masing saringan.
d. Hasil pengujian
Hasil pengujian pada uji specific gravity of soil dapat dilihat pada
lampiran 06. Data Quality Control Laboratorium seksi 1B
Padang Tiji properties Soil Quarry 6+400.

5. Atterberg Limit

Pengujian Atterberg Limit bertujuan untuk menentukan nilai liquit

limit, Plastic limit, serta Plasticity indeks. Tanah berbutir halus
mengandung mineral lempung, sangat peka terhadap perubahan kandungan
air. Atterberg telah menentukan titik tertentu berupa :

 Batas cair/ Liquid Limit adalah nilai kadar air, dimana tanah dalam
keadaan antara cair dan plastis.
 Batas plastis/ Plastic Limit adalah nilai kadar air, dimana tanah
dalam keadaan antara plastis dan semi padat.
Sifat-sifat plastis dinyatakan dengan nilai indeks plastisitas
( Plasticity indeks) yang merupakan selisi dari nilai kadar air, dimana batas
cair dengan nilai kadar ai, dimana batas cair dengan nilai kadar airbatas
plastis yaitu :
PI = LL-PL

54
 Nilai PI yang tinggi menunjukkan bahwa tanah tersebut peka terhadap
perubahan kadar air, dan mempunyai sifat kembang usut yang besar serta
pengaruhnya terhadap daya dukung atau kekuatan tanah.

Pelaksanaan pengujian Analisa Saringan pada proyek pembangunan jalan tol ruas
Sigli-Banda Aceh Seksi 1B padang Tiji-Seulimum dilaksanakan pada tanggal 1
Agustus 2023 di workshop PT. Adhi karya Padang Tiji.

a. Tenaga Kerja
Pada pengujian Atterberg Limit, tenaga kerja laboratorium yang berpartisipasi pada
pengujian ini sebagai berikut :

Tabel 4. 12 Tenaga Kerja pengujian Atterberg Limit

Tenaga kerja Jumlah

Pengawas/ QC lab 1 orang

Teknisi 2 orang

b. Peralatan
 Casagrande
 Grooving tool
 Spatula
 Oven/kompor
 Cawan
 Timbangan
 Lempeng kaca ukuran 60 x 60 x 1 cm
c. Tahap pelaksaan
 Batas cair/ liquid Limit
1. Gunakan APD lengkap sesuai dengan lingkup pekerjaan.
2. Ambil benda uji sebanyak 100 gr yang sudah di siapkan, masukkan ke
dalam cawan yang dapat di tutup rapat

55
3. Beri air suling pada benda uji sedikit demi sedikit, serta aduk dengan
merata sampai homogen. Kemudian diamkan ± 24 jam, dengan maksud
agar air dapat tercampur keseluruh butiran benda uji secara merata. (lihat
pada gambar 4.14)

Gambar 4. 14 Tanah dan air di aduk merata

4. Setelah pencampuran menjadi homogen, ambil benda uji secukupnya dan

letakkan pada mangkok alat uji (cassagrande) lalu ratakan permukaannya
sedemikian rupa sehingga sejajar dengan dasar alat uji, tebal maksimum 1
cm.
5. Buat alur dengan membagi dua benda uji dalam mangkok dengan
menggunakan alat pembuat alur (grooving tool) melalui garis tengah
pemegang mangkok secara simetris dan tegak lurus terhadap permukaan
mangkok (lihat gambar 4.15)

Gambar 4. 15 Benda uji

setelah di grooving
56
6. Putar engkol alat uji sehingga mangkok naik/jatuh setinggi 1 cm, dengan
kecepatan 2 putaran perdetik. Pemutaran ini dilalukan terus dengan
kecepatan tetap tetap sampai dasar alur benda uji berimpit sepanjang ±
1,27 cm, dan catat jumlah pukulan pada waktu berimpit tersebut. (lihat
gambar 4.16)

Gambar 4. 16 pemutaran mangkok

pada cassagrande setinggi 1 cm

7. Ulangi langkah 4 sampai 6 paling kurang 2 kali diperoleh jumlah

pukulan yang sama, dengan maksud campuran tersebut sudsh betul betul
merata kadar airnya. Bila telah diperoleh jumlah pukulan yang sama,
maka ambillah sedikir tanah pada bagian yang berimpit untuk di cari
kadar airnya.
8. Kembalikan sisa benda uji lempangan uji ke lempengan kaca dan
tambahkan air suling. Ulangi langkah 3 sampai 7 berurut-turut dengan
variasi kadar air yang berbeda sehingga diperoleh perbedaan jumlah
pukulan sebesar 8-10 pukulan
9. Lakukan percobaan tersebut diatas dengan kadar air yang bervariasi (5
sampel) sehingga di dapat pukulan 10-50 kali.
 Batas palstic (plastic Limit)

57
 1. Benda uji sama dengan yang dipakai pada batas cair. Letakkan
benda uji diatas pelat kaca lalu tambahkan air suling atau jika
sudah terlalu basah, campurkan benda uji tersebut dengan benda
uji yang kering serta aduk hingga merata.
2. Setelah kadar air merata, buatlah bola-bola tanah dengan diameter
± 1 cm dengan berat 8 gr. Kemudian bola-bola tanah di geleng-
geleng di atas lempengan kaca dengan telapak tangan kecepatan
80-90 gelengan/menit.
3. Lakukan penggelengan sampai benda uji berbentuk batang dengan
diameter 3 mm. Bila ternyata benda uji belum mencapai diameter
3 mm sudah retak-retak, maka satukan kembali benda uji lalu
tambahkan air suling sedikit demi sedikit serta aduk kembali
hingga homogen. Jika ternyata hasil gelengan mempunyai
diameter 3 mm serta minimum 2,5 cm (Lihat gambar 4.17)

Gambar 4. 17 Sampel PL dan LL yang telah

dibentuk

4. Buat sampel percobaan sebanyak ± 5 gr, kemudian periksa kadar

airnya.
d. Hasil pengujian
Hasil pengujian pada pengujian Atterberg Limit dapat dilihat pada lampiran
06. Data Quality Control laboratorium Seksi 1B Padang Tiji
Properties Soil Quarry 6+400.

58
6. Unit Weight Test

Tujuan pengujian berat ini diharapkan dapat menentukan nilai

berat isi suatu tanah asli dan untuk membandingkan antara berat tanah
seluruhnya dengan isi tanah seluruhnya.

Pelaksanaan pengujian berat isi pada proyek pembangunan jalan tol ruas
Sigli-Banda Aceh Seksi 1B Padang Tiji-Seulimum dilaksanakan pada
tanggal 22 Juli 2023 di mini laboratorium PT. Adhi Karya Padang Tiji.

a. Tenaga kerja

Pada pengujian unit weight test, tenaga kerja laboratorium yang

berpartisipasi pada pengujian ini sebagai berikut :

Tabel 4. 13 Tenaga Kerja pada unit weight test

Tenaga Kerja Jumlah

Pengawas / QC laboratorium 1 Orang

Teknisi 2 Orang

b. Peralatan
 Timbangan
 Mould/Tabung
c. Tahap Pelaksanaan
1. Ambil sampel untuk diuji dalam keadaan SSD secukupnya
2. Tuang sampel tanah kedalam mould secara merata dan sampai 3
lapis.
3. Kemudian diratakan, ditimbang, dan dicatat biasanya dilakukan
sampai 3 kali untuk diambil rata-ratanya.
d. Hasil Pengujian

59
 Hasil pengujian pada pengujian unit wight test dapat dilihat pada
Lampiran 06. Data Quality Control Laboratium seksi 1B Padang Tiji
Properties Soil Quarry 6 + 400.

7. California Bearing Rasio (CBR)

Pengujian CBR dimaksudkan untuk menentukan nilai CBR tanah

dan campuran tanah agregat yang dipadatkan di laboratorium pada kadar
air tertentu, sehingga dapat digambarkan grafik dari pengujian CBR.

Pengujian ini bersifat empiris, yaitu mengukur tahanan geser tanah

pada kondisi kadar air dan kepadatan tertentu untuk menentukan nilai
kekuatan (daya dukung) relatif tanah dasar atau bahan-bahan lain yang
dipakai untuk perkerasan, yang dinyatakan dalam nilai CBR. Nilai CBR
adalah perbandingan antara beban penetrasi dari bahan tertentu terhadap
beban standar untuk kedalaman dan kecepatan penetrasi tertentu, dan
dinyatakan dalam prosen (%).

Pelaksanaan pengujian Analisa Saringan pada proyek pembangunan

jalan tol ruas Sigli-Banda Aceh seksi 1B Padang Tiji-Seulimum
dilaksanakan pada tanggal 27 Juli 2023 (pembuatan benda uji) dan 1
agustus 2023 (pengujian CBR) di workshop PT. Adhi Karya Padang Tiji.

a. Tenaga Kerja
Pada pengujian CBR test, tenaga kerja laboratorium yang berpartisipasi
pada pengujian ini sebagai berikut:

Tabel 4. 14 Tenaga Kerja pengujian CBR Test

Tenaga Kerja Jumlah

Pengawas/QC Laboratorium 1 orang

60
Teknisi 2 orang

b. Peralatan
1. Mesin beban (load frame) yang dilengkapi dengan cincin
beban (loadring) dan arloji pengukur deformasi (dial
gauge).
2. Cetakan dengan diameter ± 15,2 cm dan tinggi ± 12,6 cm
termasuk leher penyambung dan keping alas serta piringan
pemisah.
3. Alat penumbuk seberat 4,54 kg dengan tinggi jatuh 45,7 cm.
4. Piston/torak penetrasi dengan diameter 4,49 cm.
5. Keping beban seberat 4 kg.
6. Timbangan dengan ketelitian 1 gr.
7. Alat perata (straight edge).
8. Peralatan untuk penentuan kadar air.
c. Tahap Pelaksanaan
 Penyiapan Benda Uji
1. Ambil contoh tanah seberat 5 kg yang kering
udara,kemudian tambahkan air sehingga mendekati kadar air
optimum (OMC) atau kadar air yang dikehendaki.
2. Rangkai cetakan, keping alas, leher penyambung dan
masukkan piringan pemisah dan beri kertas saring di
atasnya.
3. Padatkan contoh tanah dengan cara yang disesuaikan dengan
cara yang digunakan pada percobaan pemadatan. Bila benda
uji akan direndam, cari dulu kadar air contoh tanah sebelum
dipadatkan, bila tidak direndam kadar airnya dicari setelah
benda uji dikeluarkan dari cetakan.

61
4. Buka leher penyambung, ratakan permukaan dengan alat
perata, jika terdapat lubang-lubang tambalkan dengan bahan
yang halus, kemudian ditimbang.
5. Lepaskan alat cetakan dan keluarkan piringan pemisah,
pasangkan alas cetakan pada sisi lainnya, kemudian balikkan
benda uji yang masih terdapat dalam cetakan, beri kertas
saring lalu pasang keping beban.
6. Untuk CBR tanpa rendaman (unsoaked) benda uji siap untuk
ditekan pada mesin tekan. Bila yang dilakukan adalah CBR
rendaman (soaked), ikuti langkah berikut ini:
a. Ganti alas cetakan yang dipakai pada langkah (5) di atas
dengan alas cetakan yang berlubang, jangan lupa untuk
memasang kertas saring.
b. Pasang alas pengembangan berlubang di atas permukaan
benda uji, serta beri keping beban seberat 4,00 kg atau sesuai
keadaan beban perkerasan.
c. Pasang arloji untuk mengukur pengembangan, dan atur
pembacaannya pada posisi nol.
d. Rendam benda uji, dengan permukaan air berada ± 2,5 cm di
atas permukaan benda uji, dengan permukaan benda uji.
Lama perendaman benda uji disesuaikan dengan jenis tanah,
dimana untuk tanah yang berbutir halus diperlukan waktu
yang lebih lama. Sebagai pedoman, perendaman dapat
dihentikan apabila pembacaan pengembangan sudah relatif
sangat kecil. (Lihat pada gambar 4.18)

62
 Gambar 4. 18 Perendaman Benda Uji
selama 4 hari
e. Catat tegal/bulan/tahun dan waktu mulai dan selesainya
perendaman, serta bacaan besarnya pengembangan.
f. Lepaskan tripod beserta arloji pengembangan, keluarkan
benda uji kemudian tiriskan dengan cara dimiringkan selama
15 menit
g. Bersihkan cetakan dari air yang tersisa, kemudian
ditimbang. Benda uji siap ditekan pada mesin beban.
 Prosedur pengujian
1. Letakkan keping beban seberat 4,00 kg atau sesuai dengan
perkiraan beban perkerasan diatas benda uji.
2. Untuk benda uji yang direndam (soaked) beban harus sama
dengan beban yang dipakai pada saat perendaman.
3. Atur piston/torak penetrasi agar menyentuh permukaaan
benda uji.
4. Lakukan pembebanan awal sebesar 4,54 kg untuk menjamin
bahwa permukaan piston/torak benar benar menyentuh
permukaan benda uji. Kemudian atur arloji beban dan
penetrasi pada posisi nol.
5. Beri pembebanan dengan menggunakan engkol secara teratur
sehingga kecepatan penetrasi mendekati ± 1,27 mm atau 0,05
inc/menit.
6. Lakukan pencacatan bacaan dial beban pada penetrasi
sebesar 0,5 mm, 1,5 mm, 2,0 mm, 2,5 mm, 3 mm, 3,5 mm, 4

63
 mm, 4,5 mm, 5 mm, 7,5 mm, 10,0 mm, 12,5 mm. (lihat
gambar 4.19)

Gambar 4. 19 Pembacaan dial beban

pada penetrasi CBR test

7. Catat pembacaan, bila beban maksimum (kapasitas cincin

beban) telah tercapai sebelum penetrasi 12,5 mm
8. Lepaskan benda uji, kemudian pasang piringan pemisah pada
permukaan benda uji dan tutup dengan cetakan.
9. Balikkan benda uji, kemudian lakukan pengujian langkah (1)
sampai dengan (5) untuk sisi yang lainnya.
10. Setelah selesai melakukan pengujian, keluarkan benda uji
dari cetakan dan ambil contoh tanah pada tiga tempat yang
mewakili untuk dicari kadar airnya. (lihat gambar 4.29 )

Gambar 4. 20 penimbangan sampel

benda uji untuk kadar air

64
 d. Hasil pengujian
Hasil pengujian pada pengujian CBR Test dapat dilihat pada lampiran 06.
Data Quality Control workshop seksi 1B padang Tiji Properties soil
Quaarry 6+400

4.5.1.2. Pengujian Fine Aggregate (Agregat Halus)

Pengujian fine Aggregate (Agregat Halus) memiliki kesamaan komponen
pengujian dengan perlakuan yang hampir mirip pula dengan soil
investigation. Salah satu pengujian fine aggregate adalah menganalisis tidak
digunakannya pasir laut sebagai campuran pada kontruksi. Hasil pengujian
pasir laut tersebut dapat dilihat pada lampiran 06 Data Quality Control
workshop seksi 1B padang Tiji.

4.5.1.3. Pengujian Coatse Aggregate (Agregat Kasar)

Pengujian Coatse Aggregate (Agregat Kasar) memiliki kesamaan
komponen- komponen pengujian dengan soil investigation (pengujian
tanah). Agregat kasar yang di uji yaitu split ukuran 1-2 cm dan 2-3 cm.
Hasil pengujian material Base B dapat Quality Control workshop seksi 1B
padang Tiji, dan job mix formula base A dapat dilihat dilampiran 06.

4.5.1. Dynamic Cone Penetration (DCP) STA 5+500 R MainRoad

Pengujian ini secara tidak langsung dapat dipakai untuk menentukan nilai CBR
lapangan dari tanah dasar (subgrade) untuk dudukan road. Pelaksanaan
Dynamic Cone Penetration (DCP) ini dilakukan pada 29 Juli 2023 pada
mainroad STA 5+500 R.
4.5.1.1. Tenaga kerja

65
 Tenaga kerja yang diperlukam pada pengujian ini adalah sebagai
berikut :

Tenaga kerja Jumlah

Pengawas 1 orang

Teknisi 3 orang

4.5.1.2. Peralatan
1. Penumbuk seberat 9,07 kg (20 lb) yang dapat dijatuhkan bebas
setinggi 50,8 cm (20 inch), melalui sebuah batang peluncur
bergaris tengah 16 mm (5/8 inch), yang di lengkapi dengan
landasan pemukul (anvil).
2. Batang penetrasi terdiri dari besi/baja bulat bergaris tengah 16
mm (5/8 inch) sepanjang ± 90 cm, yang di lengkapi dengan
kerucut pada ujungnya.
3. Kerucut (conus), yang terbuat dari baja keras dengan sudut
puncak 30° serta diameter terbesarnya adalah 2 cm (atau luasnya
= 1,61 cm2)
4. Alat ukur berupa penggaris dan rol meter dengan panjang 100
cm, dan skala 0,50 cm.

4.5.1.3. Metode Pelaksanaan

1. Gunakan APD lengkap sesuai dengan lingkup pekerjaan.
2. Gali permukaaan tanah pada lokasi pengujian sampai pada
kedalaman dimana pengukuran awal CBR akan di evaluasi. Jika
pengujian dilakukan pada badab jalan dengan perkerasan,
singkirkan semua bahan perkerasan yang ada.

66
 3. Letakkan alat DCP secara vertikal, berikan tumbukan awal
secukupnya (seating blows), untuk menanamkan ujung kerucut
sampai garis tengahnya yang terbesar terletak pada permukaan
tanah yang akan di uji. (Lihat gambar 4.30)

Gambar 4. 21 Penumbukan awal (seating blows)

pada DCP Test mainroad

4. Pasang alat ukur dalam posisi vertikal, bersebelahan dengan

batang penetrasi di permukaan tanah. Gunakan batas landasan
pemukul sebagai datum pengukuran.
5. Lakukan penumbukan dengan dengan palu yang dijatuhkan
bebas, ukur dan catat kedalaman penetrasi untuk setiap
tumbukan. Pekerjaan dilakukan oleh minimal dua orang.
6. Apabila jenis tanah yang di uji sangat keras (penetrasi kurang
dari kira-kira 0,2 cm/tumbukan), berikan serangkaian tumbukan
sebanyak 5 atau 10 kali, kemudian ukur kedalaman penetrasi
yang terjadi.
7. Percobaan di hentikan apabila telah tercapai keadaan seperti
berikut :

67
 a. Tidak terdapat penurunan berarti untuk 10 tumbukan
terakhir berturut-turut.
b. Kedalamaan penetrasi telah mencapai
kedalaman/ketebalan lapiran yang hendak di evaluasi.
c. Batang penetrometer telah masuk seluruhnya ke dalam
tanah.
8. Keluarkan alat dari dalam tanah dengan jalan memukulkan palu
dengan ke arah atas pada baut pembatas tinggu jatuh (stop nut).
9. Akibat dari langkah dari point (8) yang dilakukan secara
berulang ulang, dapat menyebabkan pemanjangan yang nyata
dari batang peluncur, sehingga diperlukan pengecekan setiap kali
akan melakukan percobaan, dengan mengatur baut pembatas
tinggi jatuh pada posisi yang tepat.

4.5.1.4. Hasil pelaksanaan

Hasil Dynamic Cone Penetration (DCP) test untuk dudukan tanah pada
mainroad STA 5+500 R. Dapat dilihat pada lampiran 7. Data Dynamic Cone
Penetration (DCP) mainroad STA 5+500 R.

4.4. Sistem Manajemen Kesehatan Keselamatan Kerja

Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja Kontruksi Bidang
Pekerjaan Umum (SMK3 Kontruksi Bidang Pekerjaan Umum) adalah bagian dari
system manajemen organisasi pelaksanaan pekerjaan kontruksi dalam rangka
pengendalian risiko K3 pada setiap pekerjaan kontruksi bidang pekerjaan umum.

4.6.1. Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)

Secara normative sebagaimana terdapat pada PER.05/MEN/1996

Pasal 1, Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) adalah
sebagian dari system manajemen keseluruhan yang meliputi struktur organisasi,
perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan, prosedur, proses, dan sumber daya

68
yang dibutuhkan bagi pengembangan, penerapan, pencapaian, pengkajian,dan
pemeliharaan kebijakan keselamatan dan kesehatan keja dalam rangka
pengendalian risiko yang berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya tempat
kerja yang aman, efisien, dan produktif.

Tujuan system Manajemen K3 adalah terciptanya system K3 di tempat

kerja yang melibatkan segala pihak sehingga dapat mencegah dan mengurangi
kecelakaan dan penyakit akibat kerja dan terciptanya tempat kerja yang aman,
efisien, dan produktif.

Secara penerapan lapangan, K3 di proyek pembangunan Jalan tol Sigli-

Banda aceh mengikuti Buku II spesifikasi Teknis Pelaksanaan Pembangunan
Jalan tol Ruas Sigli-Banda Aceh Nomor : Proc/YDA.752/DP.060/X-2018 dan
Pasal 13 Keselamatn Kesehatan Kerja dan Lingkungan Perjanjian Pelaksanaan
Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli-Banda Aceh Nomor :
DPBJT/IO.3399/S.Perj.83/XI/2018 telah dilakukan dengan baik, karena pekerja
memakai APD (alat pelindung diri) dan dilakukan pemasagan rambu-rambu di
lapangan.

Gambar 4. 22 Pamplete K3

4.6.2. Pengelolaan Lingkungan Kerja

69
 Setiap hari manusia terlibat pada suatu kondisi lingkungan kerja yang
berbeda-beda dimana perbedaan kondisi tersebut sangat mempengaruhi
terhadap kemampuan manusia. Manusia akan mampu melaksanakan
kegiatannya dengan baik dan mencapai hasil yang optimal apabila
lingkungan kerjanya mendukung. Manusia akan mampu melaksanakan
pekerjaannya dengan baik apabila ditunjang oleh lingkungan kerja yang
baik.

Suatu kondisi lingkungan kerja dikatakan sebagai lingkungan kerja

yang baik apabila manusia bias melaksanakan kegiatannya dengan optimal
dengan sehat, aman, dan selamat. Ketidakberesan lingkungan kerja dapat
terlihat akibatnya dalam waktu yang lama. Lebih jauh lagi keadaan
lingkungan yang kurang baik dapat menuntut tenaga dan waktu yang lebih
banyak yang tentunya tidak mendukung diperolehnya rancangan system
kerja yang efisien dan produktif.

Di dalam perencanaan dan perancangan system kerja perlu diperhatikan

factor-faktor yang dapat mempengaruhi kondisi lingkungan kerja seperti,
kebisingan, pencahayaan, suhu, dan lain-lainnya. Suatu kondisi
lingkungan kerja dikatakan baik apabila dalam kondisi tertentu manusia
dapat melaksanakan kegiatannya dengan optimal. Ketidaksesuaian
lingkungan kerja dengan manusia yang bekerja pada lingkungan tersebut
dapat terlihat dampaknya dalam jangka waktu tertentu.

4.5. Kendala Proyek

4.7.1. Hambatan proyek

Hambatan pembangunan jalan Tol Sigli- Banda Aceh

permasalahan terjadi pada pembebasan lahan pada Sta 0+000 s/d 0+100,
menurut audiensi kami dapat menyimpulkan bahwasanya di tanah tersebut
terdapat sangskerta orang zaman dahulu yang sampai sekarang masih

70
 dikembangkan akan tetapi dengan agreria lahan pemerintah tetap akan di
beli lahan tersebut sesuai kesepakatan.

4.7.2. Cuaca

Cuaca merupakan salah satu factor yang dapat menghambat pekerjaan di

lapangan di mana akibat turunnya hujan maka pekerjaan dihentikan
sehingga tidak sesuai dengan jadwal pelaksanaan (time schedule).

Pada proyek ini pengaruh cuaca sangat mempengaruhi proses pekerjaan

pembangunan jalan tol , akibat pengaruh turunnya hujan mempengaruhi
kondisi lapangan yang tidak biasa dilakukan pekerjaan Rigid Pavement
dikarenakan kondisi lapangan sering hujan, sehingga pekerjaan ini
tertunda.

4.6. Pemecah masalah

Dengan adanya pengaruh cuaca tersebut, maka kontraktor harus
menambah jam lembur pada saat cuaca bagus agar pekerjaan dapat selesai
sesuai dengan rencana dan tepat waktu.

71
 BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan

Selama 6 minggu Praktek Kerja Lapangan (PKL) di proyek Jalan Tol

Ruas Sigli-Banda Aceh, penulis memperoleh pengalaman yang sangat
berharga dalam mengamati dan memahami secara langsung pelaksanaan
pekerjaan di proyek Pembangunan Jalan Tol Sigli-Banda Aceh Seksi 1B,
yaitu dari Padang Tiji ke Seulimeum. Dengan merujuk kepada hasil
pengamatan yang diperoleh selama PKL tersebut, penulis dapat
menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
1. Pelaksanaan pekerjaan pada proyek ini secara keseluruhan
disesuaikan dengan hasil perencanaan yang telah dibuat PT. Adhi
Karya (Persero) Tbk. Departemen Infrastruktur – 1 dan
berkoordinasi dengan Konsultan Perencana.
2. Pengamatan pelaksanaan pekerjaan proyek jalan tol ruas Sigli -
Banda Aceh selama praktek kerja lapangan yaitu pekerjaan tanah,
pekerjaan galian struktur, pekerjaan drainase, penyiapan tanah
dasar, pekerjaan struktur beton hingga quality control.
3. Terjadi beberapa permasalahan teknis dilapangan pada saat
pelaksanaan pekerjaan berlangsung, diantaranya yaitu
permasalahan keterlambatan waktu pekerjaan yang diakibatkan
karena perubahan cuaca. Hal ini berdampak pada pekerjaan beton,
penyiapan tanah dasar, hingga quality control di lapangan.
4. Dilakukan Quality Control sesuai dengan syarat teknis pekerjaan
dan penerapan dan pengawasan Sistem Manajemen Kesehatan
dan Keselamatan Kerja (SMK3L) oleh pelaksana pekerjaan.

72
5.2. Saran

Setelah melakukan Praktek Kerja Lapangan Pada proyek

Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh Seksi 1B, penulis memiliki
beberapa saran sebagai berikut :
1. Kepada Program Studi Teknologi Rekayasa Konstruksi Jalan dan
Jembatan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe,Hal
ini disebabkan karena banyaknya komponen pekerjaan di Proyek
Pembangunan Jalan Tol Sigli-Banda Aceh Seksi 1B Padang Tiji-
Seulimeum yang belum penulis ikuti.
2. Kepada PT. Adhi Karya, perlu adanya kemudahan memberikan data
kepada mahasiswa/i yang mengikuti Praktek Kerja Lapangan pada
proyek tersebut, agar penyusunan laporan Praktek Kerja Lapagan
dapat diselesaikan dalam waktu yang lebih cepat.
3. Kepada Mahasiswa/i yang akan mengikuti Praktek Kerja Lapangan di
PT. Adhi Karya sebagai kontraktor pelaksana untuk lebih serius dan
bersungguh-sungguh memahami, mempelajari, serta mengikuti
Praktek Kerja Lapangan. Sehingga tujuan dari Praktek Kerja
Lapangan ini dapat tercapai dengan baik dan optimal.

73
 DAFTAR PUSTAKA

Putri, Yossa Hasannah. 2021. Proyek Pembangunan Ruas Jalan tol Sigli – Banda
aceh (287) Tahap – III. Lhokseumawe: Politeknik Negeri Lhokseumawe

Lestari, Diyan Aprilia. 2019. Struktur Organisasi Proyek. Bandung: Universitas

Widyatama

Nisumanti, Sartika. 2017. Macam Pelelangan [Presentasi PowerPoint]. Diakses dari

https://www.google.co.id/amp/s/slideplayer.info/amp/12082339/

Dinas pupr. 2020. Struktur Perkerasan Jalan Beton (Rigid pavement). Diakses pada
12 September 2023 melalui
https://dinaspupr.bandaacehkota.go.id/2020/07/09/struktur-perkerasan-jalan-
beton-rigid-pavement/

74
Lampiran 01 STO Proyek

75
76
Lampiran 02 Jadwal Kegiatan PKL

77
Lampiran 03 Volume harian GalTim dan common borrow material (CBM)

VOLUME HARIAN GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN

TANGGAL URAIN PEKERJAAN STA GALIAN STA TIMBUNAN Ritae/hari Volume/hari

05+500 - 05+550
06+225 - 06+300 05+275 - 05+300 242 2478,08
04+100 - 04+150
17-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850
829 5968,8
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 387 4179,6
05+500 - 05+550 17 174,08
06+100 - 06+150 05+275 - 05+300 166 1699,84
06+025 - 06+050 12 122,88
18-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 533 3837,6
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 218 2354,4
05+500 - 05+550 14 143,36
06+100 - 06+150 05+275 - 05+300 73 747,52
04+300 - 04+325 76 778,24
20-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 427 3074,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 179 1933,2
05+500 - 05+550 12 122,88
06+100 - 06+150 05+275 - 05+300 74 757,76
04+300 - 04+325 61 624,64
21-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 513 3693,6
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 197 2127,6
05+500 - 05+550
06+100 - 06+150 05+275 - 05+300 68 696,32
04+300 - 04+325 110 1126,4
22-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 213 2300,4
05+500 - 05+550
06+125 - 06+150 05+275 - 05+300 169 1730,56
04+300 - 04+325 7 71,68
23-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 706 5083,2
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 173 1868,4
05+500 - 05+550 46 471,04
06+125 - 06+400 05+275 - 05+300 140 1433,6
04+300 - 04+325
24-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 650 4680
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000 125 1350
05+500 - 05+550 167 1710,08
06+125 - 06+125 05+275 - 05+300
04+300 - 04+325
25-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 689 4960,8
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000
05+500 - 05+550 134 1372,16
06+075 - 06+125 05+275 - 05+300
04+000 - 04+325 38 389,12
26-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000
05+500 - 05+550 64 655,36
06+175 - 06+200 05+275 - 05+300
04+300 - 04+325 34 348,16
27-Jul-23 GALIAN BIASA UNTUK TIMBUNAN
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
08+900 R 09+000

78
 04+300 - 04+350 27 276,48
06+125 - 06+150 05+500 - 05+550 88 901,12
06+025 - 06+050
28-Jul-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 139 1000,8
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
04+300 - 04+350 32 327,68
06+125 - 06+150 05+500 - 05+550 113 1157,12
06+025 - 06+050
29-Jul-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 492 3542,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
04+300 - 04+350 43 440,32
06+025 - 06+050 05+500 - 05+550 160 1638,4
06+025 - 06+050
30-Jul-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 447 3218,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
04+300 - 04+350 22 225,28
05+800 - 06+100 05+500 - 05+550 71 727,04
06+025 - 06+050
31-Jul-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 388 2793,6
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
04+300 - 04+350 7 71,68
05+800 - 06+125 05+500 - 05+550 122 1249,28
06+025 - 06+050
1-Aug-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 591 4255,2
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 112 1146,88
06+175 - 06+200 05+275 - 05+300
04+100 - 04+150
2-Aug-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 694 4996,8
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 84 860,16
06+050 - 06+100 03+050 - 03+075 28 286,72
04+100 - 04+150
3-Aug-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 487 3506,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
03+050 - 03+075 76 778,24
06+125 - 06+150 05+275 - 05+300
04+100 - 04+150
4-Aug-23 GALTIM
07+225 - 07+350 07+400 - 07+850 597 4298,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 80 819,2
06+175 - 06+200 05+275 - 05+300
04+100 - 04+150
5-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 506 3643,2
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700

79
 05+500 - 05+550 109 1116,16
06+175 - 06+200 03+050 - 03+075 18 184,32
04+100 - 04+150
6-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 517 3722,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 124 1269,76
06+225 - 06+300 05+275 - 05+300
04+100 - 04+150
7-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 538 3873,6
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 55 563,2
06+225 - 06+300 03+050 - 03+075 16 163,84
04+100 - 04+150
8-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 648 4665,6
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 27 276,48
06+225 - 06+300 03+050 - 03+075
04+100 - 04+150
9-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 213 1533,6
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 45 460,8
06+275 - 06+300 03+050 - 03+075 22 225,28
04+100 - 04+150
10-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 521 3751,2
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 15 153,6
06+050 - 06+100 03+050 - 03+075
04+100 - 04+150
11-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 81 583,2
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 5 51,2
06+050 - 06+100 03+050 - 03+075
04+100 - 04+150
12-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 33 337,92
06+100 - 06+125 03+050 - 03+075
04+100 - 04+150
13-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 40 409,6
06+075 - 06+100 06+033 - 06+050 17 174,08
04+100 - 04+150
14-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 697 5018,4
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700
05+500 - 05+550 94 962,56
06+050 - 06+100 06+033 - 06+050
04+100 - 04+150
15-Aug-23 GALTIM
07+100 - 07+350 07+400 - 07+850 854 6148,8
07+225 - 07+350 07+250 - 07+225
09+500 - 09+550 08+200 - 08+700

80
 CBM 00+700 - 01+000 Akses 139 1556,8
1-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 88 985,6
CBM 00+625 - 00+675 Akses 85 952
CBM 00+700 - 01+000 Akses 192 2150,4
2-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 131 1467,2
CBM 00+625 - 00+675 Mainroad 98 1097,6
CBM 00+700 - 01+000 Akses 152 1702,4
3-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 45 504
CBM 00+625 - 00+675 Mainroad 65 728
CBM 00+700 - 01+000 Akses 150 1680
4-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 44 492,8
CBM 00+625 - 00+675 Mainroad 65 728
CBM 00+700 - 01+000 Akses 142 1590,4
5-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 27 302,4
CBM 00+625 - 00+675 Mainroad 36 403,2
CBM 00+700 - 00+900 Akses - -
6-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+700 - 00+900 Akses - -
7-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+875 - 00+900 Akses 241 2699,2
8-Aug-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+875 - 01+000 Akses 178 1993,6
9-Aug-23 CBM 00+625 - 00+675 Akses 34 380,8
CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 00+875 - 01+000 Akses 136 1523,2
10-Aug-23 CBM 00+625 - 00+675 Akses 45 504
CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 00+875 - 01+000 Akses 56 627,2
11-Aug-23 CBM 00+625 - 00+675 Akses 26 291,2
CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 00+875 - 01+000 Akses - -
12-Aug-23 CBM 00+625 - 00+675 Akses - -
CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 00+875 - 01+000 Akses - -
13-Aug-23 CBM 00+625 - 00+675 Akses - -
CBM 01+200 - 01+300 Akses - -
CBM 00+875 - 01+000 Akses 205 2296
14-Aug-23 CBM 00+625 - 00+675 Akses 71 795,2
CBM 01+200 - 01+300 Akses - -

81
 VOLUME HARIAN COMMON BORROW MATERIAL

TANGGAL URAIN PEKERJAAN STA TIMBUNAN Posisi Ritase/hari Volume/hari

CBM 00+700 - 00+900 Akses 146 1635,2
17-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 194 2172,8
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad 111 1243,2
CBM 00+700 - 00+900 Akses 106 1187,2
18-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 135 1512
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad 96 1075,2
CBM 00+700 - 00+900 Akses 141 1579,2
20-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 181 2027,2
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad 21 235,2
CBM 00+700 - 00+900 Akses 150 1680
21-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 188 2105,6
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+700 - 00+900 Akses 229 2564,8
22-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 265 2968
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+700 - 00+900 Akses 219 2452,8
23-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 259 2900,8
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+700 - 00+900 Akses 173 1937,6
24-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 190 2128
CBM 02+500 - 02+900 Mainroad - -
CBM 00+700 - 00+900 Akses 137 1534,4
25-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 161 1803,2
CBM 01+050 - 01+075 Akses 44 492,8
CBM 00+700 - 00+900 Akses 169 1892,8
26-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 158 1769,6
CBM 01+050 - 01+075 Akses 66 739,2
CBM 00+700 - 00+900 Akses 115 1288
27-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 98 1097,6
CBM 01+050 - 01+075 Akses 51 571,2
CBM 00+700 - 00+900 Akses 121 1355,2
28-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 93 1041,6
CBM 01+050 - 01+075 Akses 47 526,4
CBM 00+700 - 01+000 Akses 225 2520
29-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 123 1377,6
CBM 01+050 - 01+075 Akses 70 784
CBM 00+700 - 01+000 Akses 195 2184
30-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 117 1310,4
CBM 01+050 - 01+075 Akses 45 504
CBM 00+700 - 01+000 Akses 119 1332,8
31-Jul-23 CBM 01+200 - 01+300 Akses 90 1008
CBM 01+050 - 01+075 Akses - -

82
Lampiran 05 Data Sendcone

83
Lampiran 06 Data Laboratorium Pekerjaan Tanah

84
85
86
87
88
89
90
Lampiran 07 Data DCP (dynamic cone penetration)

91