Boeing Versus Airbus: An Introduction

Pasar pesawat komersial berkapasitas lebih dari

seratus penumpang didominasi oleh Boeing dan
Airbus. Ada banyak intensitas kompetitif antara
organisasi pada beberapa dimensi. Airbus telah
mengejutkan banyak pengikut industri dengan
naik menjadi penyedia jet komersial terbesar di
dunia.2 Sebelum munculnya Airbus pada tahun
1970, pesaing utama pesawat komersial Boeing
adalah Lockheed (yang membuat L-1011
terakhirnya pada 1980-an dan keluar dari pasar
pesawat komersial setelah peluncuran Lockheed
Tristar) dan Douglas Aircraft (yang diakuisisi
oleh McDonnell untuk membentuk McDonnell
Douglas, sebuah perusahaan yang kemudian
diakuisisi oleh Boeing).3 Airbus juga memiliki
organisasi organisasi yang unik. sejarah yang
kami uraikan secara lebih rinci dalam bab 5,
karena bagaimana organisasi itu diorganisir pada
tahun 1970 masih memiliki implikasi substansial
bagi beberapa titik poros organisasi yang
dihadapinya saat ini.
 Airbus's Move to Compete with the 747

Di pasar pesawat jumbo jarak jauh, yang

terutama berfokus pada rute internasional,
Boeing telah memegang monopoli virtual
dengan 747 sejak pertama kali diterbangkan oleh
PanAm pada tahun 1970. Sejak diperkenalkan,
747 telah berdiri sendiri sebagai satu-satunya
pesawat dengan kapasitas penumpang lebih dari
empat ratus kursi. Selain itu, jangkauannya
secara signifikan melebihi pesawat lain ketika
diperkenalkan, dan hampir menyamai semua
pesawat lain saat ini. Lebih dari seribu 747 telah
diproduksi, dan itu telah menjadi salah satu
pesawat Boeing yang paling menguntungkan.
Gambar 4-3 menunjukkan posisi 747 relatif
terhadap pesawat yang ada (pesawat yang ada
ditampilkan di luar oval, dan pesawat yang
diusulkan atau pra-produksi ditampilkan di
dalam oval).4
Pada 1990-an, Airbus adalah pesaing kuat
Boeing di pasar pesawat dengan seratus hingga
tiga ratus kursi (A330 pada gambar 4-3
menunjukkan ini), tetapi pasar super-jumbo
masih dimiliki Boeing dengan 747-nya, yang
biasanya menampung 416 kursi. Pada awal 1991,
Airbus memulai diskusi dengan maskapai
internasional besar mengenai super jumbo yang
biasanya menampung 555 kursi. Diketahui
secara luas bahwa Airbus sedang menjajaki
potensi pasar super-jumbo (pada tahun 1993
Airbus secara resmi membentuk tim untuk
menentukan spesifikasi A3XX), namun beberapa
ahli skeptis. Banyak pemimpin senior di Boeing
tidak mengharapkan Airbus untuk benar-benar
meluncurkan program tersebut karena mereka
tidak melihat cara agar Airbus dapat
menghasilkan keuntungan mengingat diperlukan
investasi awal yang besar. Pada awal 1990-an,
Boeing telah bergabung dengan kelompok studi
mitra Airbus dalam mengeksplorasi permintaan
potensial untuk pesawat semacam itu dan
memutuskan bahwa tidak ada permintaan produk
yang cukup untuk membenarkan pembuatan
pesawat yang begitu besar.
Yang mengejutkan banyak orang di industri, dan
kemungkinan beberapa eksekutif paling senior
Boeing, Airbus memutuskan untuk meluncurkan
program super-jumbo baru untuk melompati 747
pada dimensinya yang paling unik: ukuran.
Dengan peluncuran program A380 pada bulan
Desember 2000, Airbus menegaskan niatnya
untuk membangun pesawat komersial terbesar di
angkasa, suatu perbedaan yang sebelumnya
dipegang oleh Boeing. Dengan perkiraan biaya
pengembangan lebih dari $13 miliar,
penerbangan uji pertama A380 berlangsung
dengan meriah pada April 2005. Sertifikasi
penerbangan tertunda, unit pertama yang
ditujukan untuk layanan komersial dijadwalkan
untuk dikirim ke Singapore Airlines pada akhir
2006. Gambar 4-3 menunjukkan bagaimana
pengenalan A380 mengubah persaingan pesawat,
dengan A380 di kanan atas diagram, sendirian
dengan kapasitas lebih dari 500 kursi dan dengan
jangkauan yang sangat kompetitif

Boeing's Response to the A380 Launch

Pada bulan April 2004, Boeing secara resmi

berkomitmen untuk meluncurkan program 787
Dreamliner (kemudian disebut sebagai 7E7).
Saat itu, mereka juga menandatangani A1
Nippon Airways untuk menjadi pelanggan
pertama, dengan pesanan 50 pesawat senilai $6
juta. Gambar 4-3 menunjukkan ruang persaingan
yang akan ditempati oleh 787 yang diusulkan.
787 Dreamliner berbeda dari pesawat yang ada
karena akan dibangun dengan bahan-bahan
canggih (seperti bahan komposit untuk cangkang
pesawat) dan untuk memasukkan bahan-bahan
lain. inovasi yang akan meningkatkan efisiensi
bahan bakar, menurunkan biaya pengoperasian
maskapai, dan meningkatkan kepuasan
pelanggan jarak jauh dengan fitur-fitur seperti
lingkungan kabin yang lebih baik dan jendela
yang lebih besar.
Baik Boeing dan Airbus memiliki modal,
bakat teknik, dan kemampuan organisasi lainnya
untuk membangun pesawat terbang untuk kedua
pasar tersebut. Airbus memilih untuk
mengalokasikan kemampuan teknik dan
produksinya untuk membangun A380, dan jika
proyeksinya benar, itu akan memiliki
keunggulan pasar yang akan sulit diatasi. Bahkan
jika Boeing akhirnya mengetahui bahwa
permintaan sekitar delapan ratus pesawat super-
jumbo, masih mungkin tidak ada ruang bagi
Boeing untuk berhasil sebagai pesaing kedua di
pasar super-jumbo. Mengingat waktu dan modal
yang dibutuhkan untuk membangun pesawat
baru, dikombinasikan dengan titik impas yang
tinggi untuk investasi semacam itu, jika proyeksi
permintaan Airbus benar, Boeing hanya
memiliki sedikit pilihan strategis.