TUGAS PERANCANGAN PRODUK

Disusun Oleh: NIZAR ( ) MARIA RATNA PUTRI (115060707111052)

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS BRAWIJAYA MALANG 2013

1. NAMA PRODUK : AIRBUS Airbus SAS adalah sebuah manufaktur pesawat anak perusahaan EADS , perusahaan kedirgantaraan Eropa. Berbasis di Blagnac, Perancis, pinggiran kota Toulouse, dan dengan aktivitas yang signifikan di seluruh Eropa, perusahaan memproduksi sekitar setengah dari dunia pesawat jet.

Airbus mulai sebagai konsorsium dari produsen kedirgantaraan, Airbus Industrie . Konsolidasi Eropa pertahanan dan kedirgantaraan perusahaan pada tahun 1999 dan 2000 memungkinkan pembentukan disederhanakan perusahaan saham gabungan pada tahun 2001, dimiliki oleh EADS (80%) dan BAE Systems (20%). Setelah berlarut-larut proses penjualan BAE menjual kepemilikan sahamnya kepada EADS pada 13 Oktober 2006. Airbus mempekerjakan sekitar 63.000 orang di enam belas lokasi di empat Uni Eropa negara: Perancis, Jerman, Inggris dan Spanyol. Produksi perakitan akhir berbasis di Toulouse , Perancis, Hamburg , Jerman, Seville , Spanyol, dan, sejak tahun 2009, Tianjin , Cina . Airbus memiliki anak perusahaan di Amerika Serikat, Jepang, Cina dan India. Perusahaan ini memproduksi dan pasar yang komersial pertama fly-by-wire pesawat, yang A320 Airbus, dan pesawat terbesar di dunia, yang A380 . Sejarah Asal Airbus Industrie mulai sebagai konsorsium perusahaan penerbangan Eropa untuk bersaing dengan perusahaan-perusahaan Amerika seperti Boeing , McDonnell Douglas , dan Lockheed. Sementara pesawat Eropa banyak yang inovatif, bahkan yang paling sukses memiliki produksi berjalan kecil. Pada tahun 1991, Jean Pierson, maka CEO dan Managing Director Airbus Industrie, menggambarkan sejumlah faktor yang menjelaskan posisi dominan produsen pesawat Amerika: tanah massa Amerika Serikat membuat transportasi udara modus disukai perjalanan, sebuah 1.942 Anglo-Amerika perjanjian transportasi produksi pesawat dipercayakan kepada AS, dan Perang Dunia II telah meninggalkan Amerika dengan industri, menguntungkan penerbangan kuat, kuat dan terstruktur. Pada pertengahan 1960-an, negosiasi tentatif dimulai mengenai pendekatan kolaboratif Eropa. Perusahaan pesawat individu sudah dipertimbangkan persyaratan seperti itu, pada tahun 1959 Hawker Siddeley telah diiklankan Airbus versi Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , yang akan dapat mengangkat sebanyak 126 penumpang pada rute pendek sangat di biaya operasi langsung 2d. per mil kursi. Namun, produsen pesawat Eropa sadar akan resiko dari pengembangan dan mulai menerima, bersama dengan pemerintah mereka, bahwa kolaborasi diperlukan untuk mengembangkan seperti pesawat terbang dan bersaing dengan produsen AS lebih kuat. Pada tahun 1965 Paris Air Tampilkan utama Eropa maskapai penerbangan informal membahas kebutuhan mereka untuk baru airbus

mampu mengangkut 100 penumpang atau lebih selama pendek untuk jarak menengah dengan biaya rendah. Pada tahun yang sama Hawker Siddeley (atas desakan dari pemerintah Inggris) bekerja sama dengan Breguet dan Nord untuk mempelajari desain airbus. The Siddeley Hawker / Breguet / Nord kelompok HBN 100 menjadi dasar untuk kelanjutan proyek. Pada tahun 1966, mitra yang Sud Aviation , kemudian Aerospatiale (Perancis), Arbeitsgemeinschaft Airbus, kemudian Deutsche Airbus (Jerman) dan Hawker Siddeley (Inggris). Sebuah permintaan untuk pendanaan dibuat untuk tiga pemerintah pada bulan Oktober 1966. Pada tanggal 25 Juli 1967 tiga pemerintah sepakat untuk melanjutkan denganproposal. Dalam dua tahun setelah perjanjian ini, baik pemerintah Inggris dan Perancis menyatakan keraguan tentang proyek. The MoU telah menyatakan bahwa 75 perintah harus dicapai dengan 31 Juli 1968. Pemerintah Prancis mengancam akan menarik diri dari proyek karena keprihatinan atas perkembangan pendanaan A300 Airbus, Concorde dan Dassault Mercure bersamaan, tetapi dibujuk sebaliknya. Setelah mengumumkan keprihatinannya atas usulan A300B pada bulan Desember 1968, dan takut itu tidak akan mengembalikan investasi yang karena kurangnya penjualan, pemerintah Inggris mengumumkan pengunduran diri pada tanggal 10 April 1969. Jerman mengambil kesempatan ini untuk meningkatkan pangsa proyek untuk 50%. Mengingat partisipasi Hawker Siddeley oleh sampai ke titik itu, Perancis dan Jerman enggan untuk mengambil alih desain sayap. Dengan demikian perusahaan Inggris diizinkan untuk melanjutkan sebagai subkontraktor istimewa. Hawker Siddeley diinvestasikan GB 35 juta dalam perkakas dan, membutuhkan modal lebih, menerima GB 35.000.000 pinjaman dari pemerintah Jerman. Pembentukan Airbus Industrie Airbus A300 , pesawat pertama kali diluncurkan oleh Airbus. Airbus Industrie resmi didirikan sebagai Groupement dInteret Economique (Interest Group Ekonomi atau GIE) pada tanggal 18 Desember 1970. Ini telah dibentuk oleh inisiatif pemerintah antara Perancis, Jerman dan Inggris yang berasal pada tahun 1967. Nama Airbus diambil dari istilah non-proprietary yang digunakan oleh industri penerbangan pada tahun 1960 untuk merujuk pada pesawat komersial dengan ukuran tertentu dan jangkauan, untuk istilah ini diterima oleh Perancis linguistik. Aerospatiale dan Deutsche Airbus masingmasing mengambil pangsa 36,5% dari pekerjaan produksi, Hawker Siddeley 20% dan Fokker-VFW 7%. Setiap perusahaan akan memberikan bagian sebagai lengkap, siapuntuk-terbang item. Pada bulan Oktober 1971, perusahaan Spanyol CASA membeli saham 4,2% dari Airbus Industrie, dengan Aerospatiale dan Deutsche Airbus mengurangi saham mereka menjadi 47,9%. Pada bulan Januari 1979 British Aerospace, yang telah menyerap Hawker Siddeley pada 1977, membeli saham 20% Airbus Industrie. Para pemegang saham mayoritas mengurangi sahamnya kepada 37,9%, sedangkan CASA mempertahankan 4,2% nya.

2. PENGEMBANGAN PRODUK AIRBUS A300 Airbus The A300 Airbus adalah menjadi pesawat pertama yang dikembangkan, diproduksi dan dipasarkan oleh Airbus. Pada 1967 awal A300 label mulai diterapkan pada kursi 320 yang diusulkan, pesawat bermesin kembar. Setelah perjanjian 1.967 tri-pemerintah, Roger Beteille diangkat direktur teknis dari proyek pengembangan A300.Beteille dikembangkan pembagian kerja yang akan menjadi basis produksi Airbus selama bertahun-tahun yang akan datang: Perancis akan memproduksi kokpit, kontrol penerbangan dan bagian tengah bawah badan pesawat, Hawker Siddeley, yang Trident teknologi telah membuatnya terkesan, adalah untuk memproduksi sayap ; Jerman harus membuat bagian depan pesawat dan belakang, serta bagian tengah atas, Belanda akan membuat flaps dan spoiler, akhirnya Spanyol (belum menjadi mitra penuh) akan membuat tailplane horisontal. Pada tanggal 26 September 1967 pemerintah Jerman, Perancis dan Inggris menandatangani Nota Kesepahaman di London yang memungkinkan studi pembangunan lanjutan. Hal ini juga dikonfirmasi Sud Aviation sebagai perusahaan yang memimpin, bahwa Perancis dan Inggris masing-masing akan memiliki 37,5% Workshare dengan Jerman mengambil 25%, dan bahwa Rolls-Royce akan memproduksi mesin. Dalam menghadapi dukungan hangat dari maskapai untuk 300 + kursi Airbus A300, mitra mengajukan proposal A250, kemudian menjadi A300B, 250 seat pesawat didukung oleh mesin yang sudah ada sebelumnya. Hal ini secara dramatis mengurangi biaya pengembangan, karena Rolls-Royce RB207 untuk digunakan dalam A300 mewakili sebagian besar dari biaya. The RB207 juga mengalami kesulitan dan keterlambatan, karena Rolls-Royce sedang berkonsentrasi pada upaya pengembangan lain mesin jet, yang RB211 , untuk Lockheed L-1011 dan Rolls-Royce masuk ke dalam administrasi karena bangkrut pada tahun 1971. A300B itu lebih kecil tetapi lebih ringan dan lebih ekonomis dari tiga bermesin saingan Amerika. Pada tahun 1972, A300 dibuat dengan penerbangan perdananya dan model produksi pertama, A300B2 yang memasuki layanan pada tahun 1974, meskipun peluncuran A300 itu dibayangi oleh pesawat sama waktunya supersonik Concorde . Awalnya keberhasilan konsorsium miskin, namun pesanan untuk pesawat dijemput, karena sebagian keterampilan pemasaran yang digunakan oleh Airbus CEO Bernard Lathire, menargetkan maskapai penerbangan di Amerika dan Asia. Pada tahun 1979 konsorsium memiliki 256 pesanan untuk A300, dan Airbus telah meluncurkan pesawat lebih maju, A310 , pada tahun sebelumnya. Ini adalah peluncuran A320 pada tahun 1981 yang menjamin status Airbus sebagai pemain utama dalam pasar pesawat pesawat memiliki lebih dari 400 perintah sebelum terbang pertama, dibandingkan dengan 15 untuk A300 pada tahun 1972.

Transisi ke Airbus SAS Retensi aset produksi dan rekayasa oleh perusahaan mitra berlaku dibuat Airbus Industrie penjualan dan pemasaran perusahaan. ini pengaturan menyebabkan inefisiensi karena konflik kepentingan yang melekat bahwa empat perusahaan mitra yang dihadapi, mereka berdua pemegang saham GIE dari , dan subkontraktor untuk, konsorsium. Perusahaan berkolaborasi pada pengembangan kisaran Airbus, namun menjaga rincian keuangan dari kegiatan produksi mereka sendiri dan berusaha untuk memaksimalkan harga transfer dari sub-rakitan. Hal ini menjadi jelas bahwa Airbus tidak lagi sebuah kolaborasi sementara untuk menghasilkan satu pesawat per misi aslinya, telah menjadi merek jangka panjang untuk pengembangan pesawat lanjut. Pada karya akhir 1980-an telah dimulai pada sepasang baru menengah pesawat, yang terbesar yang akan diproduksi pada saat ini di bawah nama Airbus, Airbus A330 dan Airbus A340 . Pada awal 1990-an kemudian CEO Airbus Jean Pierson berpendapat bahwa Gie harus ditinggalkan dan Airbus didirikan sebagai perusahaan konvensional. Namun, kesulitan mengintegrasikan dan menilai aset dari empat perusahaan, serta masalah hukum, tertunda inisiatif. Pada bulan Desember 1998, ketika dilaporkan bahwa British Aerospace dan DASA dekat dengan penggabungan, Aerospatiale melumpuhkan negosiasi konversi Airbus, perusahaan Perancis dikhawatirkan BAe gabungan / DASA, yang akan memiliki 57,9% dari Airbus, akan mendominasi perusahaan dan bersikeras pada split 50/50. Namun, masalah itu diselesaikan pada bulan Januari 1999 ketika BAe ditinggalkan pembicaraan dengan DASA mendukung penggabungan dengan Sistem Elektronik Marconi menjadi BAE Systems . Kemudian pada tahun 2000 tiga dari empat perusahaan mitra ( DaimlerChrysler Aerospace , penerus Deutsche Airbus, Aerospatiale-Matra , penerus Sud-Aviation, dan CASA) bergabung untuk membentuk EADS , menyederhanakan proses. EADS sekarang dimiliki Airbus France, Airbus dan Airbus Deutschland Espaa, dan dengan demikian 80% dari Airbus Industrie. BAE Systems dan EADS ditransfer aset produksi mereka ke perusahaan baru, Airbus SAS , sebagai imbalan atas kepemilikan saham di perusahaan itu. Pengembangan A380 Pada pertengahan-1988 sekelompok insinyur Airbus dipimpin oleh Jean Roeder mulai bekerja secara rahasia pada pengembangan sebuah pesawat ultra-kapasitas tinggi (UHCA), baik untuk melengkapi rangkaian produk sendiri dan mematahkan dominasi bahwa Boeing telah dinikmati di segmen pasar ini sejak awal 1970-an dengan nya 747. Proyek ini diumumkan pada tahun 1990 Udara Farnborough Tampilkan , dengan tujuan yang dinyatakan biaya operasional 15% lebih rendah dari 747-400. Airbus diselenggarakan empat tim desainer , salah satu dari masing-masing mitra-mitranya ( Aerospatiale , DaimlerChrysler Aerospace , British Aerospace , CASA ) untuk mengajukan teknologi baru untuk desain pesawat masa depan. Pada bulan Juni 1994 Airbus mulai mengembangkan pesawat sendiri

sangat besar, kemudian ditunjuk sebagai A3XX. Airbus dianggap beberapa desain, termasuk side-by-side aneh kombinasi dua fuselages dari A340 Airbus, yang jet Airbus terbesar pada saat itu. Airbus halus yang desain, menargetkan pengurangan 15 sampai 20 persen biaya operasi selama Boeing 747-400 yang ada. Desain A3XX berkumpul di tata letak double-decker yang disediakan volume penumpang lebih dari satu desain tunggal-dek tradisional. Lima A380 dibangun untuk pengujian dan tujuan demonstrasi. A380 pertama ini diresmikan pada sebuah upacara di Toulouse pada 18 Januari 2005, dan penerbangan perdananya berlangsung pada tanggal 27 April 2005. Setelah berhasil mendarat tiga jam dan 54 menit kemudian, uji coba chief Jacques Rosay mengatakan terbang A380 telah seperti menangani sepeda. Pada tanggal 1 Desember 2005, A380 mencapai kecepatan desain maksimum Mach 0,96. Pada tanggal 10 Januari 2006, A380 dibuat transatlantik pertama penerbangan ke Medelln di Kolombia. Airbus A380 , jet penumpang terbesar di dunia, memasuki layanan komersial pada tahun 2007. Pada tanggal 3 Oktober 2006, CEO Christian Streiff mengumumkan bahwa alasan penundaan dari Airbus A380 adalah penggunaan kompatibel perangkat lunak yang digunakan untuk merancang pesawat. Terutama, Toulouse pabrik perakitan menggunakan versi terbaru dari 5 CATIA (dibuat oleh Dassault ), sedangkan pusat desain di Hamburg pabrik yang menggunakan versi yang lebih lama dan tidak kompatibel 4. Hasilnya adalah bahwa 530 km dari kabel kabel seluruh pesawat harus benar-benar didesain ulang. Meskipun tidak ada perintah telah dibatalkan, Airbus masih harus membayar jutaan pada akhir pengiriman hukuman. Pesawat pertama yang disampaikan adalah Singapore Airlines pada tanggal 15 Oktober 2007 dan mulai beroperasi pada tanggal 25 Oktober 2007 dengan penerbangan perdana antara Singapura dan Sydney. Dua bulan kemudian CEO Singapore Airlines Chew Choong Seng mengatakan bahwa A380 yang berperforma lebih baik dari kedua maskapai dan Airbus telah diantisipasi, pembakaran bahan bakar 20% lebih sedikit per penumpang daripada yang ada maskapai 747-400 armada. Emirates adalah maskapai kedua untuk mengambil pengiriman A380 pada tanggal 28 Juli 2008 dan mulai penerbangan antara Dubai dan New York pada 1 Agustus 2008. Qantas diikuti pada tanggal 19 September 2008, mulai penerbangan antara Melbourne dan Los Angeles pada tanggal 20 Oktober 2008 3. KOMPETISI DENGAN PERUSAHAAN PESAING : BOEING Airbus dalam persaingan ketat dengan Boeing setiap tahun untuk pesanan pesawat. Meskipun kedua produsen memiliki rentang produk yang luas di berbagai segmen dari tunggal-lorong yang berbadan lebar , pesawat mereka tidak selalu bersaing head-to-head.

Sebaliknya mereka merespon dengan model sedikit lebih kecil atau lebih besar dari yang lain dalam rangka untuk plug lubang dalam permintaan dan mencapai keunggulan yang lebih baik. A380, misalnya, dirancang untuk menjadi lebih besar dari 747. A350XWB ini bersaing dengan high end dari 787 dan low end dari 777. A320 adalah lebih besar dari 737700 tapi lebih kecil dari 737-800. A321 adalah lebih besar dari 737-900 tapi lebih kecil dari sebelumnya 757-200. Airlines melihat ini sebagai keuntungan karena mereka mendapatkan berbagai produk yang lebih lengkap dari 100 kursi menjadi 500 kursi dibandingkan jika kedua perusahaan menawarkan pesawat yang identik. Dalam beberapa tahun terakhir 777 Boeing telah outsold rekan-rekan Airbus, yang meliputi keluarga A340 serta A330-300. A330-200 yang lebih kecil bersaing dengan 767 , mengalahkan mitranya Boeing dalam beberapa tahun terakhir. A380 diantisipasi untuk mengurangi penjualan 747 Boeing, Airbus mendapatkan pangsa pasar di pesawat yang sangat besar, meskipun penundaan sering dalam program A380 telah menyebabkan beberapa pelanggan untuk mempertimbangkan segar 747-8 . Airbus juga telah mengusulkan A350 XWB untuk bersaing dengan cepat menjual Boeing 787 Dreamliner , setelah berada di bawah tekanan besar dari maskapai penerbangan untuk menghasilkan model bersaing. Ada sekitar 5.102 pesawat Airbus dalam pelayanan, dengan Airbus mengelola untuk memenangkan 50 persen dari pesanan pesawat dalam beberapa tahun terakhir. Produk Airbus masih kalah jumlah 3 sampai 1 dengan in-service Boeing (ada lebih dari 4.500 Boeing 737 sendiri dalam pelayanan). Namun ini merupakan indikasi keberhasilan sejarah Airbus membuat entri larut modern pesawat jet market (1972 vs 1958 untuk Boeing). Airbus memenangkan bagian yang lebih besar dari pesanan pada tahun 2003 dan 2004. Pada tahun 2005, Airbus mencapai 1.111 (1055 net) perintah, dibandingkan dengan 1.029 (setelah dikurangi 1002) untuk tahun yang sama di Boeing saingan Namun, Boeing memenangkan 55% tahun 2005 pesanan proporsional berdasarkan nilai, dan dalam berikut Tahun Boeing memenangkan lebih banyak pesanan oleh kedua tindakan. Airbus pada 2006 mencapai tahun kedua terbaik dalam sejarah sepanjang tahun 35 dalam hal jumlah pesanan yang diterima,, 824 kedua setelah tahun sebelumnya. Pada bulan Agustus 2010, Airbus mengumumkan bahwa terjadi peningkatan produksi A320 pesawat, mencapai 40 per bulan pada tahun 2012, pada saat Boeing meningkatkan produksi bulanan 737 31,5-35 per bulan. konflik Subsidi Boeing telah terus memprotes bantuan peluncuran dan bentuk-bentuk bantuan pemerintah untuk Airbus, sedangkan Airbus telah menyatakan bahwa Boeing menerima subsidi ilegal melalui kontrak militer dan penelitian dan keringanan pajak. Pada bulan Juli 2004 mantan CEO Boeing Harry Stonecipher menuduh Airbus dari menyalahgunakan 1.992 bilateral Uni Eropa-AS Perjanjian menyediakan untuk disiplin untuk

dukungan pesawat sipil besar dari pemerintah. Airbus diberikan investasi peluncuran penggantian (RLI), yang disebut peluncuran bantuan oleh AS, dari pemerintah Eropa dengan uang yang dibayar kembali dengan bunga ditambah royalti terbatas, tetapi hanya jika pesawat ini sukses komersial. Airbus menyatakan bahwa Sistem ini sepenuhnya kompatibel dengan perjanjian 1992 dan WTO aturan. Perjanjian ini memungkinkan hingga 33 persen dari biaya program yang akan dipenuhi melalui pinjaman pemerintah yang harus dilunasi dalam waktu 17 tahun dengan bunga dan royalti. Pinjaman ini diadakan pada tingkat bunga minimum yang sama dengan biaya pinjaman pemerintah ditambah 0,25%, yang akan berada di bawah harga pasar yang tersedia untuk Airbus tanpa dukungan pemerintah. Airbus mengklaim bahwa sejak penandatanganan perjanjian Uni Eropa-AS pada tahun 1992 , telah melunasi pemerintah Eropa lebih dari US $ 6,7 miliar dan bahwa ini adalah 40% lebih dari yang sudah diterima. Airbus berpendapat bahwa kontrak militer diberikan kepada Boeing, AS terbesar kedua kontraktor pertahanan, dalam efek sebuah bentuk subsidi, seperti kontroversi seputar Boeing KC-767 pengaturan kontraktor militer. AS signifikan dukungan pemerintah melalui pengembangan teknologi NASA juga memberikan dukungan yang signifikan bagi Boeing, seperti halnya pajak besar istirahat ditawarkan kepada Boeing, yang beberapa orang mengklaim merupakan pelanggaran perjanjian 1992 dan WTO aturan. Dalam produk barubaru ini seperti 787 , Boeing juga telah menawarkan dukungan keuangan langsung dari pemerintah daerah dan negara. Pada bulan Januari 2005 Uni Eropa dan Amerika Serikat perdagangan perwakilan, Peter Mandelson , dan Robert Zoellick masing-masing, setuju untuk pembicaraan yang bertujuan menyelesaikan ketegangan meningkat. Pembicaraan ini tidak berhasil dengan sengketa menjadi lebih sengit ketimbang mendekati penyelesaian. WTO memerintah pada bulan Agustus 2010 dan pada bulan Mei 2011 yang Airbus telah menerima subsidi pemerintah yang tidak tepat melalui pinjaman dengan di bawah harga pasar dari beberapa negara Eropa. Dalam keputusan terpisah pada bulan Februari 2011, WTO menemukan bahwa Boeing telah menerima bantuan lokal dan federal yang melanggar aturan WTO.

4.

KEUNTUNGAN YANG DIPEROLEH AIRBUS

Raksasa kedirgantaraan Eropa, EADS melaporkan laba kuartal pertama (Q1) 2013 melonjak 91 persen dari tahun lalu, menjadi 241 juta euro (USD316 juta). Hasil positif ini didorong permintaan kuat pada pesawat komersial. PADA TAHUN 2013 perusahaan induk Airbus itu mengatakan, pesanan untuk tiga bulan pertama naik menjadi 49,9 miliar euro dibandingkan 12 miliar euro pada periode yang sama 2012.

Pesanan untuk pesawat komersial Airbus menunjukkan lonjakan tertinggi sebesar 496 persen. Sementara penjualan untuk tiga bulan pertama tahun ini naik 9 persen sebesar 12,4 miliar euro. Sebelumnya pada Januari lalu, Airbus berhasil mencetak rekor pengiriman sebanyak 588 pesawat kepada 89 pelanggan (17 pelanggan baru) dan menembus target pesanan perusahaan sebanyak 650 buah dengan mendapatkan 914 pemesanan bruto. Pemesanan ini meliputi 305 jenis CEO, 478 jenis NEO, 82 jenis A330/A340s, 40 jenis A350 XWB dan 9 jenis A380s. Selain itu, Airbus juga mencetak rekor untuk industri penerbangan dengan jumlah pemesanan sebanyak 4,682 pesawat yang nominalnya mencapai USD 638 miliar.

5. HAK PATEN BELUM

Harga rata-rata pesawat Airbus tahun 2010 (dalam juta dollar AS) A318 A319 A320 A321 A330-200 A330-200F A330-300 A340-300 62,5 74,4 81,4 95,5 191,4 194,8 212,4 228,0