IDENTIFIKASI AKSESIBILITAS FUNGSI JARINGAN

JALAN TERHADAP AKTIVITAS MASYARAKAT DI

GAMPONG TANJUNG SELAMAT ACEH BESAR

Dosen Pembimbing :
Dr. Ir. Elysa Wulandari, M.T.

Disusun Oleh :
Riska Dwi Rahmadani
(2104110010001)

PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN

KOTA
JURUSAN ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA

2022
 KATA PENGANTAR

Syukur Alhamdulillah, sebuah awalan yang sangat pantas saya ucapkan kepada
Allah SWT. Yang telah memberi rahmat serta karunia-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan dengan judul “Aksesibilitas Fungsi Jaringan Jalan Terhadap
Sistem Pergerakan dan Aktivitas Masyarakat di Gampong Tanjung selamat”. Penulis
mengucapkan terimakasih kepada pihak terkait yaitu Ibu Dr. Ir. Elysa Wulandari, M.T.
selaku dosen pembimbing dan juga teman kelompok satu Gampong Tanjung Selamat.

Penulis sangat menyadari dalam penulisan laporan ini masih terdapat banyak
kekurangan dan kekeliruan dari hal yang paling mendasar hingga yang kopleks
sekalipun dikarenakan terbatasnya pengalaman serta ilmu yang penulis miliki. Oleh
karena itu, penulis mengizinkan dan mengundang serta pembaca untuk dapat
memberikan masukan serta kritik yang membangun untuk kemajuan ilmu pengetahuan
ini. Semoga laporan ini dapat memberikan sumbangsi positif bagi kita semua.

Akhir kata, kami mohon maaf apabila terdapat kesalahan dalam penulisan kata
pengantar ini, semoga Allah SWT. Senantiasa meridhai segala usaha kita. Amiin.

Banda Aceh,

Riska Dwi Rahmadani

i
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................................. i
DAFTAR ISI................................................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................. iv

DAFTAR TABEL.........................................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN...........................................................................................1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .............................................................................................. 2
1.3 Tujuan Dan Sasaran............................................................................................ 2
1.4 Ruang Lingkup ................................................................................................... 3
1.4.1 Ruang Lingkup Substansi .......................................................................... 3
1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah............................................................................ 3

BAB II TINJAUAN TEORI DAN KEBIJAKAN .......................................................5

2.1 Tinjauan Teori .................................................................................................... 5

2.1.1 Pengertian Aksesibilitas .............................................................................. 5
2.1.2 Pengertian Jalan ........................................................................................... 6
2.1.3 Sistem Jaringan Jalan .................................................................................. 7
2.1.4 Tranportasi dan Tata Guna Lahan ............................................................... 8
2.1.5 Sistem Pergerakan ..................................................................................... 10
2.2 Kebijakan.......................................................................................................... 13

BAB III METODOLOGI............................................................................................15

3.1 Lokasi Studi ...................................................................................................... 15

3.2 Metode Pengumpulan Data .............................................................................. 16
3.3 Metode Analisis ................................................................................................ 18
3.4 Desain Survey................................................................................................... 20
3.5 Rencana Kerja .................................................................................................. 21

BAB IV GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI ...............................................22

4.1 Letak Geografis Gampong Tanjung Selamat ................................................... 22

4.2 Demografi Wilayah Studi ................................................................................. 25
4.3 Sarana dan Prasarana Gampong ....................................................................... 25

BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN ...............................................................29

ii
5.1 Kondisi Aksesibilitas Pada Eksisting ............................................................... 29
5.2 Tanggapan Responden ..................................................................................... 34
5.2.1 Kenyamanan Penggunaan Jalan .............................................................. 34
5.2.2 Tingkat Pelayanan Jalan .......................................................................... 35
5.2.3 Gangguan Aksesibilitas ........................................................................... 36
5.2.4 Jenis Penyebab Hambatan Berdasarkan Opini Responden ..................... 36
5.2.5 Waktu Terjadinya Kepadatan di Jalan ..................................................... 38
5.3 Karakteristik Responden .................................................................................. 39
5.3.1 Usia dan Jenis Kelamin Responden ........................................................ 39
5.3.2 Status Kependudukan Responden ........................................................... 40
5.3.3 Maksud dan Tujuan Perjalanan Responden ............................................ 40
5.3.4 Jenis Kendaraan yang Digunakan ........................................................... 41
5.3.5 Frekuensi Harian Perjalanan Responden ................................................. 41
5.4 Pembahasan Jawaban Responden .................................................................... 42

BAB VI PENUTUP ....................................................................................................45

6.1 Kesimpulan ....................................................................................................... 45

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................46

LAMPIRAN................................................................................................................47

iii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Citra Satelit Gampong Tanjung Selamat ................................................ 4
Gambar 2. 2 Diagram Hubungan Guna Lahan dan Transportasi .............................. 10
Gambar 2. 3 Sistem transportasi makro .................................................................... 11
Gambar 3. 1 Peta Citra Satelit Gampong Tanjung Selamat ...................................... 15
Gambar 3. 2 Peta Lokasi Wawancara Dan Observasi ............................................... 18
Gambar 4. 1 Peta Batas Administrasi Gampong Tanjung Selamat ........................... 22
Gambar 4. 2 Peta Batas Administrasi Aceh Besar ..................................................... 23
Gambar 4. 3 Peta Kecamatan Darussalam ................................................................. 24
Gambar 4. 4 Foto Kondisi Eksisting Jalan Gampong Tanjung Selamat ................... 33
Gambar 5. 1 Peta Kondisi Eksisting Gampong ......................................................... 30
Gambar 5. 2 Peta Persebaran Titik Hambatan ........................................................... 31
Gambar 5. 3 Peta Persebaran Titik Kepadatan .......................................................... 32
Gambar 5. 4 Kenyamanan Penggunaan Jalan Berdasarkan Opini Responden .......... 34
Gambar 5. 5 Alasan Kurang Nyaman Responden ..................................................... 35
Gambar 5. 6 Tingkat Pelayanan Jalan Menurut Responden ...................................... 35
Gambar 5. 7 Gangguan Aksesibilitas Menurut Responden ....................................... 36
Gambar 5. 8 Jenis Hambatan Pada Jalan Berdasarkan Opini Respoden ................... 37
Gambar 5. 9 Waktu Terjadinya Kepadatan Pada Jalan Menurut Responden ............ 38
Gambar 5. 10 Usia Responden .................................................................................. 39
Gambar 5. 11 Jenis Kelamin Responden ................................................................... 39
Gambar 5. 12 Status Kependudukan Responden ....................................................... 40
Gambar 5. 13 Maksud dan Tujuan Perjalanan Responden ........................................ 40
Gambar 5. 14 Jenis Kendaraan yang Digunakan Responden .................................... 41
Gambar 5. 15 Frekuensi Harian Perjalanan Responden ............................................ 42

iv
 DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Klasifikasi Tingkat Aksesibilitas ................................................................ 6
Tabel 3. 1 Kebutuhan Data ........................................................................................ 20
Tabel 3. 2 Waktu Penelitian ....................................................................................... 21
Tabel 4. 1 Jumlah Penduduk Gampong ..................................................................... 25
Tabel 4. 2 Jenis Prasarana Gampong ......................................................................... 26
Tabel 4. 3 Jenis Prasarana Kesehatan ........................................................................ 27
Tabel 4. 4 Sarana Kesehatan ...................................................................................... 28

v
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menurut UUD Nomor 34 Tahun 2004 Tentang Jalan, jalan adalah prasarana
transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap
dan perlengkapan yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan
tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan
jalan kabel.

Struktur ruang merupakan susunan pusat-pusat permukiman dan sistem jaringan

prasarana dan sarana yang berfungsi sebagai pendukung kegiatan sosial ekonomi
masyarakat yang secara hierarkis memiliki hubungan fungsional. Adapun pola ruang
ialah distribusi peruntukan ruang untuk fungsi lindung dan peruntukan ruang untuk
fungsi budi daya. (menurut UU Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang).

Pelayanan jalan di Gampong Tanjung Selamat merupakan salah satu bentuk

permuwujudan struktur ruang sebagai pendukung kegiatan masyarakat dimana
terdapat hubungan pola jalan dan pusat aktivitas yang berlangsung di gampong
tersebut. Fungsi tingkat pelayanan jalan adalah suatu ukuran yang digunakan untuk
mengetahui kualitas suatu ruas jalan tertentu dalam melayani arus lalu lintas yang
melewatinya. Jalan bebas hambatan mempunyai tingkat pelayanan yang tinggi,
sedangkan jalan yang sempit mempunyai pelayanan yang rendah, hal ini sangat
tergantung pada jenis fasilitas dan aksesibilitas pada jalan tersebut. Pelayanan jalan
dikatakan memiliki fungsi yang sesuai apabila jalan tersebut dapat memenuhi
kebutuhan kegiatan sehingga interaksi jalur jalan yang satu dengan jalur yang lain
dapat terpenuhi.

Gampong Tanjung Selamat memiliki bentuk atau pola yang memanjang (linear),
yang dicirikan dari permukiman yang berada di samping jalan dan memadat khususnya
di jalan utama. Suatu wilayah dengan pola seperti ini memiliki kecenderungan dekat
dengan akses transportasi sehingga memudahkan mobilitas masyarakat.
Kecenderungan ini pada Gampong Tanjung Selamat menjadikan tarikan lalulintas
pada jalan menjadi tinggi dikarenakan jumlah penduduk dan penggunaan lahan yang

1
padat terpusat di sebelah tengah gampong, sedangkan wilayah utara dan selatan
gampong berupa lahan pertanian dengan sedikit lahan terbangun.

Letak kawasan Gampong Tanjung Selamat yang dekat dengan pusat kegiatan dan
fasilitas seperti universitas dan pasar berpengaruh pada perputaran pergerakan di jalan
gampong menjadi aktif khususnya pada jam sibuk seperti pagi dan sore dimana banyak
pengguna jalan yang melewati jalan sehingga arus lalulintas terhambat. Selain hal
tersebut, hal yang dapat menghambat pergerakan transportasi di jalan tersebut yakni
adanya pergerakan kendaraan jenis truk muatan yang mana dapat mengakibatkan
terhambatnya arus lalu lintas dari dua arah dikarenakan sisi jalan yang dimuati oleh
truk tersebut.

Oleh karena jaringan jalan memiliki peran dalam struktur ruang dan prasarana
penting dalam suatu wilayah, perlu perhatian khusus dalam hal pengukuran
aksesibilitas fungsi jaringan jalan utama di Gampong Tanjung Selamat pada
transportasi dan pergerakan masyarakat, aktivitas yang menimbulkan interaksi serta
penggunaan layanan sarana dan prasarana di jalan tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian latar belakang di atas mengenai jaringan jalan di Gampong
Tanjung Selamat, maka timbulah pertanyaan penelitian yang digunakan untuk
menjelaskan rumusan masalah penelitian ini, diantaranya :

a. Bagaimana kondisi sistem jaringan jalan pada Gampong Tanjung Selamat?

b. Apakah terdapat gangguan aksesibilitas di jalan utama Gampong Tanjung
Selamat?

1.3 Tujuan Dan Sasaran

Tujuan dalam penelitian ini adalah untuk

a. Mengidentifikasi kesesuaian fungsi jaringan jalan utama di Gampong Tanjung

Selamat pada pergerakan dan aktivitas masyarakat sebagai susunan yang
memiliki hubungan fungsional membentuk struktur ruang di gampong tersebut
b. Memetakan sebaran kondisi sistem pelayanan jalan pada eksisting di kawasan
studi

2
 Agar tujuan di atas tercapai, maka diperlukan tercapainya beberapa sasaran dalam
penelitian ini, berupa :

a. Mengidentifikasi ketersediaan fasilitas pendukung pergerakan dan kegiatan di

jalan tersebut
b. Mengidektifikasi penggunaan layanan jalan oleh masyarakat di jalan tersebut
terhadap arus lalu lintas di gampong tersebut
c. Mengidentifikasi hubungan dan interaksi antar jaringan jalan dan masyarakat
di gampong tersebut

1.4 Ruang Lingkup

1.4.1 Ruang Lingkup Substansi
Ruang lingkup substansi pada penelitian ini ialah melakukan pembahasan terkait
dengan sasaran penelitian berupa ketersediaan fasilitas pendukung, penggunaan
layanan jalan, tarikan dan bangkitan di jalan tersebut, serta hubungan dan interaksi
antar jaringan jalan dan masyarakat di jalan tersebut. Adapun penggunaan layanan
jalan yang dibahas merupakan jalan utama di Gampong Tanjung Selamat, Kecamatan
Darussalam, Kabupaten Aceh Besar.

1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah

Ruang lingkup wilayah penelitian ini adalah ssalah satu gampong yang berlokasi
di Kecamatan Darussalam, Kabupaten Aceh Besar yaitu Gampong Tanjung Selamat.
Luas wilayah Gampong Tanjung Selamat adalah 82 Ha dengan jumlah penduduk 2716
jiwa sehingga memiliki kepadatan penduduk 3,353 jiwa/km2. Gampong Tanjung
Selamat memiliki batas-batas wilayah administrasi sebagai berikut :

Batas Utara : Gampong Blang Krueng Kecamatan Baitussalam

Batas Selatan : Gampong Barabung Kecamatan Darussalam dan Gampong Tungkob

Kecamatan Darussalam

Batas Timur : Gampong Tanjung Deah Kecamatan Darussalam dan Gampong

Lamduroy Kecamatan Darussalam

Batas Barat : Gampong Kopelma Darussalam Kecamatan Syiah Kuala

3
Gambar 1. 1 Citra Satelit Gampong Tanjung Selamat
Sumber : Google Earth

4
 BAB II
TINJAUAN TEORI DAN KEBIJAKAN
2.1 Tinjauan Teori
2.1.1 Pengertian Aksesibilitas
Menurut Black dan Ofyar Z. Tamin dalam Priyambodo (2011), aksesibilitas
adalah konsep yang menggabungkan sistem pengaturan tata guna lahan secara
geografis dengan sistem jaringan transportasi yang menghubungkannya. Aksesibilitas
juga diartikan sebagai ukuran kemudahan yang digunakan untuk mencapai suatu
destinasi atau tujuan lokasi. Ukuran kemudahan tersebut meliputi jarak tempuh, waktu
tempuh, kelengkapan dan kualitas dari fasilitas prasarana yang tersedia. Dalam hal ini
kemudahan dan kenyamanan dapat diukur sehingga dapat dilihat bagaimana cara
lokasi atau tata guna lahan berinteraksi secara mudah atau tidak dengan dihubungkan
oleh sistem jaringan transportasi.

Penentuan aksesibilitas ditentukan berdasarkan beberapa hal, diantaranya faktor

jarak/lokasi kawasan, jaringan jalan, dan keberadaan sarana transportasi dengan
memperhatikan faktor penghambat aksesibilitas seperti kondisi topografi atau
ketinggian lokasi suatu wilayah. Pada faktor jarak, suatu tempat yang berjarak jauh
belum tentu dapat dikatakan mempunyai aksesibilitas rendah atau suatu tempat yang
berjarak dekat mempunyai aksesibilitas tinggi karena terdapat faktor lain dalam
menentukan aksesibilitas yaitu waktu tempuh.

Faktor selanjutnya yaitu tata guna lahan yang memiliki peruntukan sebagai
penyedia fasilitas prasarana di suatu wilayah. Tata guna lahan yang berbeda akan
menghasilkan ukuran aksesibilitas yang berbeda pula dikarenakan adanya
keberagaman aktivitas dan pola pengaturan penggunaan lahan yang tersebar secara
meluas atau berkelompok atau tersebar dalam ruang secara tidak merata.

Dalam kaitan berbagai hal mengenai aksesibilitas, apabila tata guna lahan saling
berdekatan dan hubungan transportasi antar tata guna lahan tersebut memiliki kondisi
yang baik, maka aksesibilitas memiliki ukuran yang tinggi. Namun, jika aktivitas
tersebut saling terpisah jauh dan hubungan transportasi buruk, maka aksesibilitas

5
mempunyai ukuran yang rendah. Adapula pada beberapa kondisi, interaksi-interaksi
tersebut memiliki aksesibilitas menengah, tidak buruk dan tidak pula baik.

Tabel 2. 1 Klasifikasi Tingkat Aksesibilitas

Jauh Aksesibilitas rendah Aksesibilitas menengah

Jarak Dekat Aksesibilitas menengah Aksesibilitas tinggi
Kondisi Prasarana Sangat jelek Sangat baik
Sumber: Black (1981)

2.1.2 Pengertian Jalan

Berdasarkan UU RI No. 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan, jalan
ialah seluruh bagia jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas umum, yang berada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan rel dan jalan kabel. Jalan berperan penting dalam mewujudkan
perkembangan antar wilayah yang seimbang, pemerataan hasil pembangunan serta
pemantapan pertahanan dan keamanan nasional dalam rangka mewujudkan
pembangunan nasional. Menurut MKJI (1997) pengertian jalan meliputi badan jalan,
trotoar, drainase dan seluruh perlengakapan jalan yang terkait, seperti rambu lalu
lintas, lampu penerangan, marka jalan, median, dan lain-lain. Jalan memiliki empat
fungsi, yaitu melayani kendaraan yang bergerak, melayani kendaraan yang parkir,
melayani pejalan kaki dan kendaraan tak bermotor, serta pengembangan wilayah dan
akses ke daerah pemilikan.

Menurut UU No. 34 Tahun 2006 tentang jalan, dalam penyelenggaraan jalan

umum yaitu jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas, penyelenggaraan jalan umum
dilakukan dengan mengutamakan pembangunan jaringan jalan di pusat-pusat produksi
serta jalan-jalan yang menghubungkan pusat-pusat produksi dengan daerah
pemasaran. Penyelenggaraan jalan umum diarahkan untuk mewujudkan
perikehidupan rakyat yang serasi dan daya guna hasil guna upaya pertahanan
keamanan rakyat. Jalan umum dikelompokkan dalam sistem jaringan jalan, fungsi
jalan, status jalan, dan kelas jalan.

6
2.1.3 Sistem Jaringan Jalan
Sistem jaringan jalan adalah satu kesatuan ruas jalan yang saling menghubungkan
dan mengikat pusat kegiatan/pusat pertumbuhan, dan simpul transportasi dengan
wilayah yang berada dalam pengaruh pelayanannya dalam satu hubungan hierarkis.
(Undang Undang No.2 Tahun 2022 tetang Perubahan kedua atas undang Undang
No.38 tahun 2004 Tentang jalan)

Dalam Pasal 6 UU No. 34 Tahun 2006 Tentang Jalan, sistem jaringan jalan adalah

1. Sistem jaringan jalan merupakan satu kesatuan jaringan jalan yang terdiri
dari sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder yang
terjalin dalam hubungan hierarkis.
2. Sistem jaringan jalan disusun dengan memperhatikan keterhubungan
antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan perdesaan.

Jaringan jalan terdiri dari ruas-ruas jalan yang saling menghubungkan antar satu
titik dengan titik yang lain pada titik pertemuan yang merupakan simpul-simpul
transportasi yang dapat memberikan alternatif pilihan bagi pengguna jalan. Jaringan
jalan terbagi menjadi dua berdasarkan sistem (pelayanan penghubung) menurut Miro,
1997:28:

1. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan yang

menghubungkan kota/wilayah di tingkat nasional.
2. Sistem jaringan jalan sekunder adalah sistem jaringan jalan yang
menghubungkan zona-zona, kawasan-kawasan di dalam kota.

Sistem jaringan jalan primer disusun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang
berwujud pusat-pusat kegiatan. Fungsi jalan pada sistem jaringan primer dibedakan
menjadi jalan arteri primer, kolektor primer, lokal primer, dan lingkungan primer.
Adapun sistem jaringan jalan sekunder disusun berdasarkan rencanan tata ruang
wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di
dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan secara menerus kawasan yang
mempunyai fungsi sekunder kedua,fungsi sekunder ketiga, dan seterusnya sampai ke

7
persil. Fungsi jalan pada sistem jaringan jalan sekunder terbagi menjadi jalan arteri
sekunder, kolektor sekunder, lokal sekunder, dan lingkungan sekunder.

2.1.4 Tranportasi dan Tata Guna Lahan

Transportasi adalah perpindahan barang atau penumpang dari suatu tempat ke
tempat lain, dengan produk yang dipindahkan ke tempat tujuan yang dibutuhkan
(Bowersox, 1981). Menurut Khisty et al (2003), transportasi juga merupakan
permintaan turunan (derived demand) yaitu seseorang biasanya melakukan bukan
hanya dengan tujuan dan pada waktu tertentu, seperti pergi bekerja, pergi berbelanja,
pergi ke sekolah dan sebagainya.

Menurut Rodrigue (2016), tujuan diadakannya transportasi adalah untuk

pemenuhan kebutuhan mobilitas atau pergerakan tidak terbatas oleh jarak, waktu, dan
ruang dan menjadi salah satu elemen yang tidak bisa dipisahkan dari tata ruang dimana
trasportasi dipengaruhi dan mempengaruhi aspek geografi. Transportasi dan aspek
geografi saling berhubungan disebabkan oleh dasar dari sistem tata ruang yang
kompleks, seperti infrastruktur transportasi, terminal, peralatan, dan jaringan. Adapun
pendukung utama dari hubungan antara geografi dan spasial adalah transportasi
melalui simpul yang merupakan titik akses ke sistem distribusi atau sebagai lokasi
perantara dalam jaringan trasportasi.

Kebutuhan akan transportasi memiliki ciri bersifat sangat kualitatif dan

mempunyai dan berbeda sebagai fungsi dari waktu, tujuan perjalanan, frekuensi, jenis
kargo yang diangkut, dan sebagainya. Sarana transportasi adalah salah satu dari sekian
macam alat penghubung yang digunakan untuk melawan jarak yang mana
menyediakan sistem sarana dan prasarana transportasi, mencakup alat yang bergerak,
menyediakan ruang untuk alat angkut, dan tempat berhentinya, mengatur kegiatan
transportasi, menentukan tempat perhentian lokasi untuk berproduksi dan
mengkonsumsi, serta merencanakan semuanya untuk perkembangan selanjutnya
(Ofyar Z, 2000). Pelayanan transportasi yang tidak sesuai dengan kebutuhan akan
pergerakan menyebabkan sistem transportasi tersebut tidak berguna. Pada dasarnya
pergerakan terjadi karena adanya proses pemenuhan kebutuhan. Kebutuhan pengguna

8
yang terlayani oleh transportasi merupakan ciri utama sistem prasarana transportasi.
Pada dasarnya, sistem prasarana transportasi mempunyai dua peran utama, yaitu:

- Sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan

- Sebagai prasarana bagi pergerakan manusia dan/atau barang yang timbul
akibat adanya kegiatan di daerah perkotaan tersebut.

Sistem sarana transportasi biasanya dikaitkan dengan peningkatan aksesibilitas

tata guna lahan. Aksesibilitas tata guna lahan seperti permukiman menjadi semakin
tinggi (semakin mudah dicapai) apabila sistem sarana transportasi pada permukiman
tersebut tersedia. Suatu kawasan permukiman tidak akan dapat berkembang meskipun
fasilitas rumah dan sawah telah ada, jika sistem transportasi baik sarana maupun
prasarana transportasi belum tersedia, hal ini akan mengakibatkan biaya transportasi
menjadi sangat tinggi. Adanya keterhubungan dan konektivitas hal tersebut akan
menyebabkan kawasan tersebut menjadi mudah dicapai sehingga aksesibilitas pada
kawasan tersbut menjadi tinggi. Menurut Nasution (2004: 23), kegiatan transportasi
merupakan penghubung dua lokasi guna lahan yang mungkin berbeda tetapi juga bisa
sama.

Sebaran geografis antara tata guna lahan (sistem kegiatan) serta kapasitas dan
lokasi dari fasilitas transportasi (sistem jaringan) digabungkan untuk mendapatkan
arus dan pola pergerakan lalu lintas di daerah perkotaan (sistem pergerakan). Besarnya
arus dan pola pergerakan lalulintas dapat memberikan umpan-balik untuk menetapkan
lokasi tata guna lahan yang membutuhkan prasarana. Di bawah ini terdapat diagram
yang merepresentasikan hubungan tata guna lahan dan transportasi menurut Khisty
(1990):

9
 Kebutuhan
Transportasi

Fasilitas
Pergerakan
Transportasi

Guna Lahan Daya Hubung

Nilai Lahan

Gambar 2. 1 Diagram Hubungan Guna Lahan dan Transportasi

Sumber: Khisty, 1990

2.1.5 Sistem Pergerakan

Gabungan beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan disebut dengan
sistem. Adanya perubahan pada satu organisasi sistem dapat menyebabkan perubahan
pada komponen lainnya. sebagai contoh dalam interaksi sistem tata guna lahan dengan
sistem jaringan transportasi, interaksi antar komponen tidak dapat berlangsung secara
mekanis, perubahan pada salah satu komponen (sistem kegiatan) dapat menyebabkan
perubahan pada komponen lainnya (sistem jaringan dan sistem pergerakan).

Sistem transportasi dapat dijelaskan dalam sistem transportasi makro yang terdiri
dari beberapa sistem transportasi mikro. Sistem transportasi secara menyeluruh dapat
diklasifikasi mejadi sistem yang lebih kecil (mikro) dengan adanya kaitan dan
keterhubungan antar masing-masing sistem, dapat dilihat pada diagram berikut:

10
 Sistem
Pergerak
an

Sistem Sistem
Kegiatan Jaringan

Gambar 2. 2 Sistem transportasi makro

Sumber: Perencanaan dan Permodelan Transportasi

Setiap tata guna lahan atau sistem kegiatan mempunyai jenis kegiatan spesifik
yang dapat membangkitkan pergerakan dan akan menarik pergerakan dalam proses
pemenuhan kebutuhan. Sistem tersebut merupakan sistem pola kegiatan tata guna
lahan yang terdiri dari sistem pola kegiatan sosial, ekonomi, kebudayaan, dan lain-
lain. Kegiatan yang muncul dalam sistem ini memerlukan pergerakan sebagai alat
untuk memenuhi kebutuhan setiap hari yang mana tidak dapat dipenuhi hanya dengan
tata guna lahan tersebut. Ukuran maksimal pergerakan berkaitan erat dengan intensitas
dan jenis kegiatan yang dilakukan. Perubahan pada sistem kegiatan akan memberikan
dampak pada sistem jaringan melalui perubahan pada tingkat pelayanan pada sistem
pergerakan. Perubahan pada sistem jaringan dapat mempengaruhi sistem kegiatan
melalui peningkatan pada mobilitas dan aksesibilitas dari sistem pergerakan tersebut
(Tamin, 1997).

Sistem pergerakan memegang peranan penting dalam menampung pergerakan

agar dapat menciptakan pergerakan yang lancar sehingga akan berpengaruh baik pula
pada sistem kegiatan dan sistem jaringan yang ada dalam bentuk aksesibilitas dan
mobilitas.

11
Klasifikasi Pergerakan:

a) Berdasarkan tujuan pergerakan

- Pergerakan ke tempat kerja
- Pergerakan ke sekolah atau universitas (pergerakan dengan tujuan
Pendidikan)
- Pergerakan ke tempat belanja
- Pergerakan untuk kepentingan sosial dan rekreasi, dan lain lain
b) Berdasarkan waktu
Pergerakan berdasarkan waktu, dikelompokkan menjadi pergerakan pada jam
sibuk dan pada jam tidak sibuk. Proporsi pergerakan yang dilakukan oleh setiap
tujuan pergerakan sangat dinamis dan berfluktuasi sepanjang hari. Pergerakan
pada selang jam sibuk pagi hari (biasanya saling bertolak belakang dengan
pergerakan pada jam sibuk sore hari) terjadi pada rentan waktu pukul 07.00 –
09.00 dan jam tidak sibuk berkisar antara jam 10.00 – jam 12.00.
c) Berdasarkan Jenis Orang dipengaruhi oleh atribut sosial-ekonomi
- Tingkat pendapatan, terdapat tiga tingkatan pendapat di Indonesia: tinggi,
menengah, dan rendah.
- Tingkat pemilihan kendaraan, terdapat empat tingkat : 0, 1, 2, atau lebih
dari dua kendaraan per rumah tangga.
- Ukuran dan struktur rumah tangga

Faktor yang mempengaruhi pergerakan:

a) Bangkitan pergerakan, berdasarkan pertimbangan dari beberapa kajian yang

telah dilakukan faktor bangkitan pergerakan terdiri dari pendapatan, pemilikan
kendaraan, struktur rumah tangga, ukuran rumah tangga, empat faktor ini telah
digunakan pada beberapa kajian bangkitan pergerakan, sedangkan faktor
berikutnya yaitu nilai lahan, kepadatan daerah permukiman biasanya sering
digunakan untuk hal kajian mengenai zona.
b) Tarikan pergerakan, faktor yang paling sering digunakan adalah luas lantai
untuk kegiatan industri, komersial, perkantoran pertokoan, dan pelayanan

12
 lainnya. Adapun faktor lainnya yang dapat digunakan yaitu lapangan kerja dan
aksesibilitas.

Menurut Ofyar Z Tamin (1997), bangkitan dan tarikan pergerakan bergantung

pada dua aspek tata guna lahan:

a) Jenis tata guna lahan, jenis tata guna lahan yang berbeda mempunyai ciri
bangkitan lalulintas yang berbeda, seperti jumlah arus lalulintas, jenis lalulintas
(pejalan kaki, truk, mobil), dan lalulintas pada waktu tertentu misalnya kantor
menghasilkan arus lalu lintas pada pagi dan sore hari, sedangkan pertokoan
menghasilkan arus lalu lintas di sepanjang hari.
b) Jumlah aktivitas dan intensitas kegiatan tata guna lahan, bangkitan pergerakan
tidak beragam hanya pada jenis tata guna lahan saja tetapi juga tingkat
aktivitasnya. Semakin tinggi tingkat penggunaan sebidang tanah, semakin
tinggi pergerakan arus lalu lintas yang dihasilkan. Salah satu ukuran intensitas
aktivitas sebidang tanah adalah kepadatannya. Tingkat kepadatan dapat dilihat
dari jumlah penghuni dalam bangunan tersebut. Adapun gambaran intensitas
bangunan dilihat dari seberapa besar bangkitan yang ditimbulkan dari
penggunaan lahan. Semakin tinggi tingkat aktivitas suatu tata guna lahan
berbanding lurus dengan tingginya kemampuan lahan dalam menarik
lalulintas.

2.2 Kebijakan

• UU Republik Indonesia No 2 Tahun 2022 Pasal 8

Jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan
kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Jalan arteri merupakan jalan umum
yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh,
kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan
kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-
rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan lokal merupakan jalan
umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak
dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jalan

13
 lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat dan kecepatan rata-rata rendah.

• PP Republik Indonesia No 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalulintas

Pasal 8 dan Pasal 9
Rencana umum jaringan transportasi jalan ditetapkan berdasarkan kebutuhan
transportasi, fungsi, peranan, kapasitas lalu lintas, dan kelas jalan. Pengertian
kebutuhan transportasi adalah kebutuhan perpindahan orang dan/atau barang
menurut asal tujuan perjalanan, pilihan moda dan mutu pelayanan yang
diinginkan sesuai dengan penggunaan jasa.
Rencana umum jaringan transportasi jalan merupakan pedoman dalam
penyusunan rencana umum dan perwujudan unsur-unsur jaringan transportasi
jalan. Unsur- unsur tersebut meliputi, simpul berupa terminal transortasi jalan,
stasiun kereta api, pelabuhan penyeberangan, Pelabuhan laut, dan bandar
udara. Yang kedua yaitu ruang kegiatan berupa kawasan pemukiman, industri,
pertambangan, pertanian, kehutanan, perkantoran, perdagangan, pariwisata,
dan sebagainya. Unsur terakhir yaitu ruang lalulintas berupa jalan, jembatan
atau lintas penyeberangan.

• Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No PM 96 Tahun 2015

Identifikasi masalah lalulintas bertujuan untuk mengetahui keadaan keamanan,
keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan.
Identifikasi masalah meliputi, penggunaan ruang jalan, kapasitas jalan, tata
guna lahan pinggir jalan, perlengkapan jalan yang berkaitan langsung dengan
pengguna jalan, pengaturan lalu lintas, kinerja lalu lintas, dan lokasi potensi
kecelakaan dan kemacetan lalu lintas.

14
 BAB III
METODOLOGI
3.1 Lokasi Studi
Objek penelitian yang merupakan tempat kegiatan penelitian dilakukan akan
dibahas pada sub-bab lokasi studi ini. Untuk memperjelas lokasi agar mudah dalam
melakukan sasaran dalam penelitian maka dibutuhkan penentuan lokasi studi. Lokasi
yang menjadi objek penelitian pada penelitian ini yaitu di Desa Gampong Tanjung
Selamat Kecamatan Darussalam Kabupaten Aceh Besar, Aceh. Adapun alasan
penelitian dilakukan di Desa Gampong Tanjung Selamat yaitu karena desa ini berada
di perbatasan Banda Aceh-Aceh Besar yang mana dapat dianalisis potensi dan
permasalahan konteks keruangan mapun non keruangan serta berpotensi untuk
diterapkan prinsip dan proses dalam bidang perencanaan wilayah dan kota.

Gambar 3. 1 Peta Citra Satelit Gampong Tanjung Selamat

Sumber: Google maps dan Arcgis

15
 Luas wilayah Gampong Tanjung Selamat adalah 82 Ha dengan jumlah penduduk
2716 jiwa sehingga memiliki kepadatan penduduk 3,353 jiwa/km2. Gampong Tanjung
Selamat memiliki batas-batas wilayah administrasi sebagai berikut :

Batas Utara : Gampong Blang Krueng Kecamatan Baitussalam

Batas Selatan : Gampong Barabung Kecamatan Darussalam dan Gampong Tungkob

Kecamatan Darussalam

Batas Timur : Gampong Tanjung Deah Kecamatan Darussalam dan Gampong

Lamduroy Kecamatan Darussalam

Batas Barat : Gampong Kopelma Darussalam Kecamatan Syiah Kuala

3.2 Metode Pengumpulan Data

Metode atau teknik pengumpulan data dilakukan untuk mengumpulkan data dan
memperoleh informasi yang dibutuhkan guna mencapai tujuan penelitian yang
ditunjukkan dalam bentuk hipotesis yaitu jawaban sementara terhadap pertanyaan
penelitian. Pengumpulan data untuk penelitian dilakukan agar data dan teori yang ada
valid, masuk akal dan juga sesuai kenyataan sehingga peneliti dapat mengetahui
validitas atau kebenaran konsep penelitiannya. Kualitas data dan pemilihan metode
pengumpulan data sangat menentukan hasil akhir sebuah penelitian.

Untuk memperoleh data laporan studio proses perencanaan ini penulis

menggunakan dua jenis data berdasarkan sumbernya. Adapun data berdasarkan
sumbernya terbagi menjadi data primer yaitu data yang didapatkan dan dikumpulkan
oleh peneliti secara langsung dari lapangan selama proses penelitian berjalan dan data
sekunder yaitu data yang diperoleh dari pihak dan informasi lain yang terkait dan telah
diolah dalam bentuk dokumen atau naskah dapat berupa jurnal, laporan, foto, catatan,
dan juga data pada instansi tertentu. Berdasarkan jenis data yang digunakan untuk
memperoleh data penelitian maka teknik pengumpulan data yang akan dilakukan
adalah:

16
A. Data Sekunder

Data sekunder pada penelitian ini didapatkan dengan melakukan studi

dokumentasi pada dokumen yang berhubungan dengan objek penelitian baik dari
media cetak maupun media elektronik. Dokumen tersebut berupa:

• Badan Pusat Statistik (BPS)

• Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2022 Tentang Perubahan
Kedua Atas Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
• Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 Tentang
Jalan
• Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993 Tentang
Prasarana dan Lalulintas jalan
• Qanun Kabupaten Aceh Besar Nomor 4 Tahun 2013 Tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Kabupaten Aceh Besar Tahun 2012-2032

B. Data Primer

Data primer pada penelitian ini didapatkan menggunakan metode

pengumpulan data secara kuantitatif yaitu:

- Observasi
Metode ini penulis lakukan dengan melakukan pengamatan yang meliputi
kegiatan pemusatan perhatian terhadap objek penelitian dengan menggunakan
alat indra di lapangan secara langsung. Observasi dapat dilakukan dengan dua
acara, yaitu observasi non-sistematis yang dilakukan dengan tidak
menggunakan instrument pengamatan dan observasi sistematis yang dilakukan
dengan menggunakan pedoman intstrumen pengamatan. Observasi pada
lapangan lebih difokuskan kepada kondisi jalan dan lalulintas yang ada pada
eksisting kawasan wilayah studi. Kondisi jalan berupa ruas jalan, fisik jalan,
data kelas jalan, kepadatan di jalan oleh pengguna jalan.
- Wawancara
Metode pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan perangkat yang
terdiri dari beberapa model pertanyaan terbuka terkait hal-hal yang luput dari

17
 observasi namun gejala permasalahannya dirasakan oleh masyarakat desa.
Untuk perolehan data ini penulis akan membuat daftar pertanyaan yang akan
dipertanyakan langsung kepada penduduk gampong. Data yang diperlukan saat
wawancara berkaitan dengan penggunaan jaringan jalan oleh penduduk
gampong, kenyamanan pengguna jalan, ada atau tidaknya hambatan pada
jalan.

Gambar 3. 2 Peta Lokasi Wawancara Dan Observasi

Sumber : Arcgis
3.3 Metode Analisis

Metode analisis adalah suatu proses penelitian dengan melakukan pengolahan

terhadap data yang telah diperoleh untuk dapat menjawab pertanyaan dari
permasalahan yang ada. Analisis data bertujuan untuk mendeskripsikan data agar
mudah dipahami dan dimengerti sehingga didapatkan informasi sesuai fakta mengenai
karakteristik dari populasi dan sampel data objek penelitian.

Dalam mengolah data pada penelitian ini, penulis menggunakan metode analisis
data kuantitatif deskriptif. Data kuantitatif ialah data yang didapatkan dari hasil
penelitian yang lebih terstruktur dan biasanya dapat ditunjukkan dengan angka atau
bilangan sehingga lebih mudah dibaca oleh peneliti. Metode ini akan sangat

18
bergantung kepada kemampuan untuk menghitung data secara akurat serta dapat
menginterpretasikan data yang kompleks. Analisis deskriptif bertujuan untuk
memberikan deskripsi atau gambaran mengenai objek penelitian berdasarkan data
variabel yang diperoleh dari pengelompokkan sasaran tertentu.

19
3.4 Desain Survey
Tabel 3. 1 Kebutuhan Data
Metode Outp
N Tujuan Variabel Sub Data Sumber Metode Analisis Yang ut
o Variab Yang Data Pengump Yang diguna
el Diperlu ulan Data Diguna kan
kan kan
1. Mengidentif Karakteri • Kon • Rincia • Undan Survey Metode Pemetaa Peta,
ikasi stik disi n g- primer analisis n diagra
kesesuaian kondisi pras lebar Undan ➢ Obser deskripti Gampon m
fungsi eksisting aran jalan g vasi f g jaring
jaringan jalan a • Data Repub Lapan kuantitat an,
jalan utama trans fasilita lik gan if tabel
di Gampong porta s pada Indone ➢ Kuesi hasil
Tanjung si jaring sia oner analisi
Selamat an • Qanun s
pada jalan Kabup Survey masal
pergerakan • Jenis aten sekunder ah
dan aktivitas pusat Aceh
masyarakat kegiat Besar
an • Qanun
Gamp
• Kon • Jenis ong
disi kegiat Tanjun
bang an g
kitan pengg Selam
perg una at
erak jalan • Peratu
an ran
Pemeri
ntah
• RTR
W
Kabup
aten
Aceh
Besar
• Hasil
Survey
Primer
2. Mengidentif Kriteria Volum • Volu • Obser Survey Metode Pemetaa Peta,
ikasi tingkat e ruas me vasi Primer dan deskripti n diagra
efektifitas pelayana jalan lalulin • Wawa Survey f Gampon m
kriteria n jalan tas ncara sekunder kuantitat g jaring
jaringan • Jumla • Studi if dan an,
jalan pada h dokum kualitati tabel
tingkat kendar entasi f hasil
pelayanan aan analisi
jalan di perhar s
Gampong i masal
tanjong • Jumla ah
Selamat h
pemak
ai
jalan
di jam
sibuk
• Distri
busi
jalur

20
3.5 Rencana Kerja
Tabel 3. 2 Waktu Penelitian
MINGGU
KEGIATAN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
A. Tahap Persiapan
Menyiapkan daftar kebutuhan data
Membuat rencana kerja
Survey awal
Mengumpulkan data sekunder
Membuat peta dasar
Membuat TOR
Meninjau kebijakan
Menyusun laporan pendahuluan
Evaluasi laporan pendahuluan
Merevisi laporan pendahuluan
B. Tahap Pengumpulan dan Pengolahan Data
Survey
Reduksi dan tabulasi data
Analisis data
Sintesis
Menuangkan data dan hasil analisis ke
dalam peta
Menarik kesimpulan hasil analisis
(potensi & masalah)
Penyelesaian draft laporan pembahasan
C. Tahap Akhir
Menyusun laporan akhir
Evaluasi laporan akhir
Pengumpulan laporan akhir setelah
revisi

21
 BAB IV
GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
4.1 Letak Geografis Gampong Tanjung Selamat
Secara geografis Gampong Tanjung Selamat terletak pada koordinat 5°34'33.6"N
95°22'36.4"E. Luas wilayah Gampong Tanjung Selamat adalah 82 Ha dengan jumlah
penduduk 2716 jiwa sehingga memiliki kepadatan penduduk 3,353 jiwa/km2.
Gampong Tanjung Selamat terdiri dari empat dusun, yaitu Dusun Cot Jambee, Dusun
Lampoh Jantong, Dusun Lampoh Goung, dan Dusun Popeh. Secara administrasi dan
geografis Gampong Tanjung Selamat berbatasan dengan:

Sebelah Barat :Gampong Rukoh Dan Kopelma

Sebelah Timur :Gampong Tanjung Deah dan Lamduro

Sebelah Utara :Gampong Blang Krueng

Sebelah Selatan :Gampong Barabung Dan Tungkop.

Gambar 4. 1 Peta Batas Administrasi Gampong Tanjung Selamat

Sumber : Arcgis

22
 Gampong Tanjung Selamat tereletak di Kecamatan Darussalam Kabupaten Aceh
Besar. Gampong Tanjung Selamat terletak pada wilayah datar pesisir Utara Aceh
Besar dan berada di bagian barat Kecamatan Darussalam dan berbatasan langsung
dengan Kota Banda Aceh. Jarak Gampong Tanjung Selamat dengan ibu
kotaKabupaten Aceh Besar adalah 60 km. Orbitasi Gampong Tanjung Selamat dengan
ibu kota Pemerintahan Aceh, Kota Banda Aceh berjarak 8 km.

Gambar 4. 2 Peta Batas Administrasi Aceh Besar

Sumber : Dokumen RTRW Kabupaten Aceh Besar

Adapun letak geografis desa di Kecamatan Darussalam yang memiliki 29

Desa, semuanya berada di dataran rendah yang memiliki tanah subur yang sesuai
dengan mata pencaharian warga di Kecamatan Darussalam, sehingga mayoritas
penduduk di Kecamatan Darussalam khususnya Gampong Tanjung Selamat bermata
pencaharian sebagai petani. Banyaknya masyarakat Kecamatan Darussalam yang
berprofesi sebagai petani dikarenakan luasnya wilayah persawahan yaitu mencapai
830 Hektar dan juga disertai dengan bantuan irigasi yang dibangun oleh pemerintah
sehingga dapat memudahkan petani dalam kegiatan bertaninya.

23
 Gambar 4. 3 Peta Kecamatan Darussalam
Sumber : Arcgis

Gampong Tanjung Selamat yang terletak di wilayah datar pesisir Utara Aceh Besar
ini memiliki pola bentuk struktur ruang Linier. Bagian utama Gampong adalah Jalan
utama pada sumbu Timur – Barat. Pemukiman berkembang disepanjang ruas jalan
utama dan disepanjang jalan sekunder. Sawah dan ladang terletak setelah area
pemukiman. Disebelah selatan menyusur kesisi Utara terdapat saluran Irigasi
persawahan yang menerus hingga bermuara saluran pembuangan kearah utara
Gampong Tanjung Selamat.

Lahan yang terdapat di wilayah Gampong Tanjung Selamat telah digunakan secara
produktif dengan penggunaan lahan sawah seluas 40 Ha dan lahan non pertanian seluas
41 Ha. Hal ini menunjukan bahwa kawasan Gampong Tanjung Selamat memiliki
sumber daya alam yang memadai dan siap untuk diolah

Letak Gampong Tanjung Selamat juga sangat strategis, dimana letaknya

dikelilingi oleh kampus-kampus yaitu; kampus Universitas Syiah Kuala, Universitas
Islam Negeri Ar-Raniry dan STAI Tgk. Chik Pante Kulu yang berada bersebelahan

24
dengan gampong. Para mahasiswa dari berbagai daerah pun kebanyakan menyewa
Rumah atau kamar di Gampong Tanjung Selamat untuk menetap.

4.2 Demografi Wilayah Studi

Berdasarkan data terakhir hasil sensus 2019 pada RKPG Gampong Tanjung Selamat
dijelaskan bahwa jumlah penduduk gampong ialah sebanyak 4427 jiwa yang tercatat
pada 1199 KK dan tersebar di 5 dusun. Berdasarkan jenis kelamin maka jumlah
penduduk berjenis kelamin laki-laki adalah sebanyak 2112 jiwa dan penduduk
perempuan sebanyak 2315 jiwa.

Berikut merupakan tabel jumlah penduduk berdasarkan dusun pada Gampong Tanjung
Selamat.
Tabel 4. 1 Jumlah Penduduk Gampong

Dusun KK Laki-laki Perempuan

Cot Jambee 684 1423 1534
Lampoh Goung 300 230 215
Lampoh Jantong 65 127 148
Popeh 150 332 418
TOTAL 1199 2112 2315
Sumber : Badan Pusat Statistik
Berdasarkan data kependudukan Badan Pusat Statistik Kecamatan Darussalam
tahun 2021, Gampong Tanjung Selamat memiliki jumlah penduduk sebesar 2716 jiwa
dan menjadi gampong dengan jumlah penduduk paling banyak diantara gampong yang
lain di kecamatan tersebut. Kuantitas penduduk yang besar pada gampong ini
didukung oleh faktor dinamika kependudukan seperti angka kelahiran, angka kematian
dan migrasi penduduk. Faktor yang paling berpengaruh terhadap jumlah penduduk di
gampong ini ialah faktor migrasi, hal ini terjadi karena banyaknya pendatang dari
kalangan mahasiswa yang bertempat tinggal di Gampong Tanjung Selamat yang
memiliki letak strategis dengan beberapa universitas di Kecamatan Darussalam.

4.3 Sarana dan Prasarana Gampong

Sarana dan prasarana gampong merupakan infrastruktur yang dibangun dari
program maupun yang akan dibangun oleh pemerintah berdasarkan kebutuhan
masyarakat sehingga dapat memudahkan kegiatan masyarakat sesuai dengan
peruntukan masing-masing fasilitas sarana dan prasaranan tersebut. Pemerintah

25
Gampong Tanjung Selamat telah berhasil melaksanakan pembangunan beberapa
infrastruktur, namun dengan luas wilayah dan keterbatasan dana maka tidak semua
kebutuhan dapat terpenuhi sehingga perlu pembangunan yang berkelanjutan sesuai
dengan yang telah dituangkan dalam RPJM Gampong.

Adapun jenis sarana dan prasarana yang terdapat pada Gampong Tanjung Selamat
dijabarkan pada tabel berikut.

Tabel 4. 2 Jenis Prasarana Gampong

No Jenis Sarana dan Prasarana Volume Kondisi

1 Jalan Pemukiman 3.000 meter Sebagian rusak
2 Jalan Usaha tani 800 meter Sebagian rusak
3 Rabat Beton 400 meter Sebagian rusak
4 Irigasi Primer - -
5 Irigasi Sekunder 1,900 meter Sebagian rusak
6 Jembatan Irigasi 2 Baik
7 Talud/TPT 1.000 meter Baik
8 Drainase 1.000 meter Sebagian rusak
9 Bendungan - -
10 Tambatan Perahu - -
11 Beronjong - -
12 Sarana Air Bersih - -
13 Sarana Internet 2 Baik
14 Kantor Keuchik 1 Baik
15 Gedung Serbaguna 1 Baik
16 MCK 3 unit Baik
17 Lapangan Bola Kaki - -
18 Lapangan Volley 1 unit Rusak ringan
Sumber : Qanun Gampong Tanjung Selamat Tahun 2021

26
 Selain daripada beberapa jenis sarana dan prasarana gampong yang dijabarkan
secara umum pada tabel di atas, pada Gampong Tanjung Selamat juga terdapat
beberapa sarana dan prasarana lain seperti dalam bidang Pendidikan, Kesehatan,
ekonomi, dan perhubungan serta komunikasi.

Dalam bidang Pendidikan, Gampong Tanjung Selamat secara bertahap

merencakan dan menganggarkan bidang Pendidikan melalui ADD, swadaya
masyarakat dan sumber-sumber dana yang sah lainnya guna mendukung program
pemerintah yang termuat dalam RPJM Daerah Kabupaten Aceh Besar. Persebaran
sarana dan prasarana Pendidikan di Gampong Tanjung Selamat termuat dalam tabel
sebagai berikut.

Tabel 4. 3 Jenis Prasarana Kesehatan

No Sarana dan Prasarana Volume Status Lokasi/Dusun

Pendidikan
1 PAUD 1 Aktif Dusun Popeh
2 TK 1 Aktif Dusun Popeh
3 SD 1 Aktif Dusun Popeh
4 TPQ/TPA 1 Aktif Dusun Lampoh
Goung
5 Rumah Beut 5 Aktif Dusun Cot Jambee,
Dusun Lampoh
Jantong, Dusun
Lampoh Goung
Sumber : Qanun Gampong Tanjung Selamat Tahun 2021

Dalam bidang Kesehatan, untuk menfasilitasi pelayanan Kesehatan pada Gampong

Tanjung Selamat terdapat beberapa sarana dan prasarana guna membantu kondisi
kesehatan masyarakat yang ingin berobat. Jumlah sarana dan prasarana kesehatan di
Gampong Tanjung Selamat terdiri atas.

27
Tabel 4. 4 Sarana Kesehatan

No Sarpras Kesehatan Tenaga Kesehatan Jumlah

1 Rumah Sakit Dokter -
Perawat
2 Puskesmas Dokter -
Perawat
3 PUSTU Dokter -
Perawat
4 Klinik Dokter -
Perawat
5 Posyandu Bidan 1
Kader
6 Apotek 1
7 Polindes Bidan 1
8 Rumah Warga Dukun Bayi -
Sumber : Qanun Gampong Tanjung Selamat Tahun 2021

Selanjutnya terdapat sarana prasarana dalam bidang perekonomian gampong.

Secara umum masyarakat di Gampong Tanjung Selamat bermata pencarian sebagai
petani dan Sebagian yang lain tersebar ke dalam bidang pekerjaan seperti pedagang,
wira usaha, TNI, PNS, buruh, pertukangan, penjahit, dan lain-lain. Tercatat pada
Gampong Tanjung Selamat yang memiliki Badan Usaha Milik Gampong (BUMG)
telah memiliki 3 unit usaha yaitu usaha penggemukan sapi, penyewaan teratak beserta
perlengkapannya dan kendaraan angkut sampah (Viar).

28
 BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini akan dibahas mengenai data primer yang akan dianalisa sesuai dengan
teori yang telah dijabarkan. Dalam memperoleh data primer berupa hasil penelitian,
maka dilakukan observasi dan wawancara terhadap masyarakan di Gampong Tanjung
Selamat. Pelaksanaan wawancara dilakukan dengan menggunakan beberapa
pertanyaan meliputi data responden, karakteristik responden dan tujuh pertanyaan
wawancara yang berkaitan dengan kondisi aksesibilitas jaringan jalan di Gampong
Tanjung Selamat.

Terdapat sepuluh responden dari wawancara yang dilakukan di gampong ini.

Perolehan data hasil penelitian pada responden tersebut akan diolah sehingga
menghasilkan gambaran umum dari masing-masing pertanyaan yang diajukan.
Pengolahan data dilakukan dengan menggunakan metode analisis deskriptif untuk
memberikan deskripsi atau gambaran mengenai objek penelitian berdasarkan data
variabel yang diperoleh dari pengelompokkan sasaran tertentu.

Analisis deskriptif dilakukan dengan menggunakan peta, distribusi frekuensi, pie

chart, dan bar chart. Dengan menggunakan analisis tersebut, gambaran profil dan
pendapat responden akan dapat terbaca dengan jelas dan diharapkan dapat
memberikan penjelasan mengenai aksesibilitas jaringan jalan di Gampong Tanjung
Selamat.

5.1 Kondisi Aksesibilitas Pada Eksisting

Analisis mengenai kondisi aksesibilitas pada eksisting bertujuan untuk meninjau
potensi dan keadaan di wilayah studi. Adanya pemahaman tentang aksesibilitas ini
memberikan kemudahan untuk beberapa pihak seperti pemerintah gampong dan
pemerintah terkait serta pihak swasta untuk membenahi dan menilik kembali
permasalahan yang terjadi pada eksisting.

29
 Gambar 5. 1 Peta Kondisi Eksisting Gampong
Dari hasil observasi yang telah dilakukan di wilayah studi, salah satu sarana yang
dimiliki oleh wilayah studi ialah jaringan jalan. Jaringan jalan pada eksisting termasuk
dalam jalan lokal dengan status jalan Kabupaten dalam wilayah Kabupaten Aceh Besar
yaitu ruas jalan Jl. Tanjong Deyah - Tanjong Selamat dengan panjang ruas 1,72 km.
Selain daripada jalan lokal tersebut, jaringan jalan pada Gampong Tanjung Selamat
berdasarkan status jalan dikategorikan menjadi jalan desa atau jalan pemukiman. Jalan
desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan antarpermukaan di
dalam desa, serta jalan lingkungan. Penjabaran status jalan tersebut
menginterpretasikan jalan yang ada di wilayah Gampong Tanjung Selamat yang
merupakan wilayah desa yang terdapat di Kabupaten Aceh Besar.

30
 Gambar 5. 2 Peta Persebaran Titik Hambatan
Hasil observasi selanjutnya berkenaan dengan persebaran titik hambatan yang
terjadi di jalan gampong. Observasi harian yang dilakukan menghasilkan pemetaan
beberapa titik yang memunculkan hambatan pada jalan utama atau jalan lokal dan jalan
pemukiman pada gampong ini. Titik hambatan tersebut berasal dari beberapa
gangguan pada eksisting jaringan jalan yang dapat mempengaruhi aksesibilitas
pengguna jalan.

Pada jalan utama Gampong Tanjung Selamat terdapat tiga titik hambatan pada peta
berdasarkan observasi yang dilakukan. Dapat dilihat bahwasannya pola permukiman
warga tersebar mengikuti pola jaringan jalan pada Gampong Tanjung Selamat. Pola
permukiman seperti ini menjadikan Gampong Tanjung Selamat terlihat padat sehingga
dapat mempengaruhi kondisi aksesibilitas jalan disekitarnya. Ukuran jalan yang
kurang memadai pada jalan utama gampong menjadi sebuah gangguan yang dapat
menghambat pergerakan pengguna jalan. Jalan utama Gampong Tanjung Selamat
menjadi sarana penting dimana jalan tersebut terdapat fasilitas umum dan menjadi
penghubung untuk menjangkau fasilitas penting di sekitar gampong seperti,

31
Universitas Syiah Kuala, Universitas Islam Negeri Ar-Raniry, Pasar Rukoh, Pasar
Tungkop dan SD Tanjung Selamat.

Tiga titik hambatan lain berlokasi di jalan pemukiman atau jalan desa gampong
tersebut. Titik yang berlokasi pada Lorong Lampoh Balee, Jalan Miruk Taman
Komplek Perumahan Tanjung Selamat, dan Lorong Abu Sulheue memiliki gangguan
yang sama-sama disebabkan oleh kondisi fisik jalan yang belum memadai karena
masih berbatu dan belum diaspal. Pada kondisi Jalan Miruk Taman yang
menghubungkan jalan menuju Kantor Keuchik Gampong Tanjung Selamat, menurut
penjelasan sekretaris desa, jalan itu merupakan jalan baru yang di bangun sehingga
kondisinya berpotensi menyebabkan hambatan.

Gambar 5. 3 Peta Persebaran Titik Kepadatan

Tingkat aksesibilitas di Jalan Utama Gampong Tanjung Selamat dengan melihat
pada klasifikasinya menunjukkan bahwa jalan tersebut memiliki tingkat aksesibilitas
yang tinggi dikarenakan jarak beberapa aktivitas guna lahan yang berdekatan selaras
dengan kondisi prasarana jalan yang tidak buruk karena telah diaspal. Berdasarkan
observasi yang dilakukan, terdapat setidaknya tiga titik kepadatan di Jalan Utama

32
Gampong Tanjung Selamat. Aktivitas tata guna lahan seperti rumah kos dan
universitas yang berdekatan dengan Jalan Utama gampong menjadikan jalan pada
waktu tertentu mengalami kepadatan dikarenakan oleh aksesibilitas jalan yang tinggi.
Tingkat aksesibilitas yang tinggi namun tidak diiringi oleh sarana jalan yang memadai
dapat menyebabkan kepadatan pada jalan. Dengan ukuran sebuah desa, tiga kepadatan
yang terjadi pada satu jalur jalan dapat menjadikan pelayanan jaringan jalan terganggu.

Gambar 4. 4 Foto Kondisi Eksisting Jalan Gampong Tanjung Selamat

Sumber : Hasil Observasi

33
5.2 Tanggapan Responden
5.2.1 Kenyamanan Penggunaan Jalan

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
nyaman kurang nyaman

Gambar 5. 4 Kenyamanan Penggunaan Jalan Berdasarkan Opini Responden

Berdasarkan hasil akumulasi jawaban responden mengenai kenyamanan jalan pada
jalan utama gampong yang telah tertuang dalam gambar diagram batang di atas, dapat
disimpulkan bahwa sebanyak 60% dari total 10 responden yang menggunakan jalan
utama gampong merasa nyaman dengan kondisi eksisting jalan tersebut. Faktor
nyaman tersebut berupa kenyamanan atas dimensi jalan, kontruksi jalan, dan
kemudahan akses ke tempat tujuan dengan menggunakan jalan tersebut. Sementara
itu, terdapat 40% responden dari keseluruhan jumlah responden menjawab kurang
nyaman terhadap kondisi dan kegunaan jalan di Gampong Tanjung Selamat.

Adapun alasan responden yang merasa kurang nyaman dapat dilihat pada gambar
diagram di bawah.

34
 KURANG NYAMAN
Jalan
yang
belum
diaspal
25% Jalan
yang
Kurang
Lebar
75%

Gambar 5. 5 Alasan Kurang Nyaman Responden

Terdapat 25% dari empat responden yang menjawab kurang nyaman memberi
alasan bahwa pada jalan di Gampong Tanjung Selamat banyak terdapat jalan yang
belum teraspal, hal ini berpengaruh pada tingkat kemudahan saat melewati jalan
tersebut. Adapun tiga orang yang termasuk dalam 75% responden beralasan bahwa
ketidaknyamanan kondisi jalan dikarenakan jalan yang kurang lebar, hal ini juga
berkenaan dengan dimensi jalan.

5.2.2 Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat Pelayanan Jalan

jumlah

2
1

Sangat Baik Baik Kurang Baik

Gambar 5. 6 Tingkat Pelayanan Jalan Menurut Responden

Berdasarkan gambar diagram batang di atas terkait tanggapan responden mengenai
tingkat pelayanan jalan terhadap aktivitas responden dapat disimpulkan bahwa
sebanyak 1 responden (10%) menjawab prasarana jalan dapat melayani aktivitas

35
responden dengan sangat baik. Terdapat pula 7 responden (70%) menjawab baik dan
2 responden lainnya menjawab pelayanan jalan di Gampong Tanjung Selamat kurang
baik.

5.2.3 Gangguan Aksesibilitas

GANGGUAN AKSESIBILITAS

tidak terdapat
hambatan terdapat
yang hambatan
mengganggu yang
aksesibilitas mengganggu
40% aksesibilitas
60%

Gambar 5. 7 Gangguan Aksesibilitas Menurut Responden

Berdasarkan pada diagram di atas, terdapat dua jawaban dari 10 responden yang
telah diwawancarai. Terdapat 40% dari total keseluruhan responden menjawab tidak
terdapat hambatan yang mengganggu aksesibilitas di Jalan Utama Gampong Tanjung
Selamat. Sedangkan 60% responden berpendapat bahwa terdapat hambatan yang
menggangu aksesibilitas di jalan utama tersebut.

Opini responden terhadap tingkat pelayanan jalan pada aktivitas masyarakat

merupakan opini pribadi yang pada saat pelaksanaan wawancara responden memiliki
sudut pandangnya masing-masing.

5.2.4 Jenis Penyebab Hambatan Berdasarkan Opini Responden

36
 jalan berbatu

ukuran jalan yang kurang lebar

terdapat tikungan di jalan

banyaknya jumlah kendaraan yang…

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

banyaknya jumlah
terdapat tikungan di ukuran jalan yang
kendaraan yang jalan berbatu
jalan kurang lebar
berlalu lalang
jumlah 3 1 1 1

jumlah

Gambar 5. 8 Jenis Hambatan Pada Jalan Berdasarkan Opini Respoden

Berdasarkan pada gambar di atas, dapat disimpulkan bahwa berdasarkan opini
responden terdapat beberapa jenis penyebab hambatan yang dialami oleh responden.
Perolehan data jenis hambatan ini didasarkan pada data sebelumnya tentang tanggapan
responden tentang gangguan aksesibilitas pada jalan. Pada tanggapan sebelumnya,
terdapat 4 orang yang mengalami hambatan saat menggunakan jalan.

Dari 4 orang tersebut, terdapat 3 orang yang menyebutkan bahwa hambatan pada
jalan dikarenakan oleh banyaknya jumlah kendaraan yang berlalu lalang, 1 orang
menjawab ukuran jalan yang kurang lebar, 1 orang menjawab hambatan disebabkan
oleh adanya tikungan di jalan utama gampong, dan 1 orang terakhir menjawab
hambatan dikarenakan oleh jalan yang berbatu karena belum diaspal.

37
5.2.5 Waktu Terjadinya Kepadatan di Jalan

banyak perjalanan

17.00 - 19.00

12.00 - 14.00

07.00 - 09.00

0 1 2 3 4 5 6

07.00 - 09.00 12.00 - 14.00 17.00 - 19.00

banyak perjalanan 3 2 5

Gambar 5. 9 Waktu Terjadinya Kepadatan Pada Jalan Menurut Responden

Berdasarkan pada tanggapan responden yang tertuang pada gambar diagram di
atas, dapat disimpulkan bahwa terdapat setidaknya tiga waktu dimana terjadi
kepadatan pada jalan utama gampong. Sebanyak 30% reponden mengatakan bahwa
kepadatan sering terjadi pada pukul 07.00 – 09.00 (pagi hari). Adapun sebanyak 20%
responden menjawab bahwa kepadatan kerap terjadi pada siang hari yakni pukul 12.00
– 14.00. dan terakhir yaitu jawaban mayoritas responden yakni sebanyak 50%
mengatakan bahwa kepadatan pada jalan oleh kendaraan dan pengguna jalan sering
terjadi pada waktu sore hari menuju petang yakni pada pukul 17.00 – 19.00.

38
5.3 Karakteristik Responden
5.3.1 Usia dan Jenis Kelamin Responden
< 17 tahun
> 30 tahun 20%
30%

24 - 29 tahun
10% 18 - 23 tahun
40%

Gambar 5. 10 Usia Responden

Karakteristik responden yang pertama ialah usia dan jenis kelamin responden. Dua
diagram berikut menunjukkan bahwa selama melakukan wawancara kepada total
sepuluh responden yang merupakan warga Gampong Tanjung Selamat terdapat variasi
usia responden yang dalam hal ini dikelompokkan menjadi empat kelompok usia.
Sebanyak 40% responden, yakni 4 orang memiliki usia 18 – 23 tahun. Adapun 30%
lainnya memiliki usia lebih dari 30 tahun, 20% responden memiliki usia kurang dari
17 tahun, serta kelompok usia terakhir, yaitu sebanyak 10% berusia 20 – 29 tahun.

laki-laki perempuan
50% 50%

Gambar 5. 11 Jenis Kelamin Responden

Terdapat data jenis kelamin responden selain daripada data usia pada pembahasan ini.
Dari wawancara yang dilakukan jumlah laki-laki dan perempuan sebanding, yakni
50% responden berjenis kelamin laki-laki dan 50% lainnya berjenis kelamin

39
perempuan. Dalam hal ini berarti terdapat 5 responden laki-laki dan 5 responden
perempuan dari keseluruhan 10 responden.

5.3.2 Status Kependudukan Responden

40%
60%

Penduduk Asli Pendatang

Gambar 5. 12 Status Kependudukan Responden

Data karakteristik responden selanjutnya adalah status kependudukan responden di
Gampong Tanjung Selamat. Kependudukan responden ini bertujuan untuk membantu
analisis pengguna jaringan jalan yang dipengaruhi oleh tingginya angka kepadatan
penduduk di gampong tersebut. Terdapat dua pembagian kelompok data pada
karakteristik ini, yaitu penduduk asli dan pendatang. Berdasarkan wawancara yang
dilakukan, terdapat 60% dari total 10 responden yang merupakan penduduk asli
Gampong Tanjung Selamat dan selebihnya yaitu 40% responden merupakan warga
pendatang yang bertempat tinggal di Gampong Tanjung Selamat.

5.3.3 Maksud dan Tujuan Perjalanan Responden

kantor pasar
20% 20%
asrama USK
10% sekolah
20%
kampus
30%

Gambar 5. 13 Maksud dan Tujuan Perjalanan Responden

40
Selanjutnya terdapat gambar diagram tentang maksud dan tujuan perjalanan
responden. Terdapat lima tempat yang dikunjungi oleh seluruh responden pada
wawancara penelitian ini. Adapun sebanyak 30% menjawab kampus sebagai tempat
tujuan dikarenakan mereka merupakan mahasiswa aktif yang bertempat tinggal di
Gampong Tanjung Selamat. Selain itu, 20% dari responden bertujuan ke kantor untuk
berkerja, 20% responden selanjutnya bertujuan ke sekolah, 20% lainnya melakukan
perjalanan ke pasar untuk berbelanja dan memenuhi kebutuhan sehari-hari, dan 10%
responden memiliki tujuan perjalanan menuju asrama USK.

5.3.4 Jenis Kendaraan yang Digunakan

JENIS KENDARAAN
Jalan Kaki
10%
Sepeda
10%

Mobil Motor
20% 60%

Gambar 5. 14 Jenis Kendaraan yang Digunakan Responden

Berdasarkan diagram di atas mengenai jenis kendaraan yang digunakan oleh
responden saat menggunakan jalan diperoleh hasil yang bervariasi. Jenis kendaraan
yang digunakan untuk perjalanan aktivitas masyarakat mempengaruhi aksesibilitas
jaringan jalan di Gampong Tanjung Selamat. Pada beberapa kejadian jenis kendaraan
yang kapasitasnya melebihi jalan dapat memberikan hambatan pada jalan. Perolehan
data jenis kendaraan yang digunakan oleh responden berupa motor, mobil, sepeda, dan
ada yang tidak menggunakan sepeda atau jalan kaki. Sebanyak 60% responden
menggunakan sepeda motor untuk melakukan mobilitas, 20% menggunakan mobil,
10% menggunakan sepeda, dan 10% lainnya berjalan kaki.

5.3.5 Frekuensi Harian Perjalanan Responden

41
 6

5
5
4
4
3

1
1
0
1 - 3 kali 4 - 7 kali 8 - 10 kali

Gambar 5. 15 Frekuensi Harian Perjalanan Responden

Gambar diagram di atas menunjukkan data yang didapatkan dari wawancara mengenai
frekuensi perjalanan responden perharinya. Frekuensi ini menunjukkan seberapa
sering responden menggunakan fasilitas jaringan jalan di Gampong Tanjung Selama.
Berdasarkan diagram tersebut didapatkan sebanyak 5 orang melakukan perjalanan 4 –
7 kali perharinya, 4 orang selanjutnya memiliki frekuensi sebanyak 1 – 3 kali
perharinya, dan 1 orang sebanyak 8 – 10 kali perharinya.

5.4 Pembahasan Jawaban Responden

Terdapat 2 pengelompokan analisis jawaban responden dari wawancara yang telah
dikakukan, yaitu data mengenai tanggapan responden dan karakteristik responden.
Kesimpulan yang dapat diambil adalah terdapat 10 orang responden yang telah
diwawancarai dengan rata-rata usia 18 – 23 tahun yang didominasi oleh mahasiswa
yang memiliki tujuan perjalanan dari Gampong Tanjung Selamat menuju kampus
dengan menggunakan sarana jaringan jalan di gampong tersebut khususnya jalan
utama Gampong Tanjung Selamat. Selain itu, lebih dari 50% responden melakukan
perjalanan dengan menggunakan moda transportasi darat yaitu kendaraan sepeda
motor. Data mengenai status kependudukan responden memiliki kaitan antara
kepadatan penduduk yang juga berpengaruh pada aksesibilitas jaringan jalan di
Gampong Tanjung Selamat yang dalam hal ini juga berpengaruh pada desakan
pergerakan yang dapat menimbulkan gangguan aksesibilitas jalan di gampong
tersebut.

42
 Mengenai data tanggapan responden terhadap beberapa pertanyaan wawancara
pada penelitian ini, terdapat 5 jenis tanggapan yang telah dianalisis. Tanggapan
responden tersebut mencakup beberapa hal seperti, kenyamanan penggunaan jalan,
tingkat pelayanan jalan, gangguan aksesibilitas menurut responden, jenis penyebab
hambatan, dan waktu terjadinya kepadatan di jalan. Berdasarkan tanggapan mengenai
beberapa hal tersebut, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut.

No Tanggapan Responden Kesimpulan

1. Kenyamanan Terdapat dua kriteria jawaban yaitu nyaman dan
penggunaan jalan tidak nyaman. Kenyamanan penggunaan jalan ini
difokuskan pada kondisi kenyamanan jalan di
Jalan Utama Gampong Tanjung Selamat.
Perbedaan jawaban responden tentang
kenyamanan jalan memiliki alasan mendasar yang
mana pada responden yang merasa nyaman
dengan kondisi jalan dikarenakan responden
bertempat tinggal di sekitar jalan utama gampong
yang mana pada jalan tersebut kemudahan akses,
kontruksi jalan, dan dimensi jalan lebih memadai
dibanding jalan pemukiman di gampong tersebut.
Adapun alasan responden yang menjawab tidak
nyaman tersebut didasarkan pada dua hal yaitu,
jalan yang kurang lebar dan jalan yang belum di
aspal
2. Tingkat pelayanan jalan Mayoritas responden menjawab pelayanan jalan di
gampong ini baik. Beberapa tanggapan responden
tersebut pada saat wawancara merupakan
tanggapan yang masih berkaitan pada pertanyaan
mengenai kenyamanan penggunaan jalan yang
telah disebutkan sebelumnya. Dapat dipastikan
bahwa opini tersebut memiliki konektivitas dari
perspektif masing-masing responden
3. Gangguan aksesibilitas Sebagian besar responden merasakan adanya
hambatan yang mengganggu aksesibilitas di jalan
Gampong Tanjung Selamat.
4. Jenis hambatan pada Penyebab hambatan tersebut berdasarkan opini
jalan menurut opini responden diakibatkan oleh empat hal yaitu, jalan
responden berbatu, ukuran jalan yang kurang lebar, adanya
tikungan di jalan, dan terdapat banyaknya jumlah
kendaraan yang berlalu lalang. Hambatan
aksesibilitas jalan ini tidak terfokus hanya kepada
jalan utama gampong saja, tetapi juga jalan desa
pada gampong tersebut. Seperti halnya jalan
berbatu atau jalan yang belum di aspal lebih

43
 banyak ditemukan pada jalan desa pada saat
observasi yang dapat memunculkan hambatan
didukung oleh jawaban para responden. Dalam hal
ukuran jalan yang kurang lebar ini responden
lebih merujuk pada kondisi jalan utama gampong
dimana jalan tersebut paling banyak dilalui oleh
para pengendara dari gampong maupun bukan.
Hal lain yang menjadi hambatan menurut
responden ialah adanya tikungan di jalan
terkhusus pada jalan utama gampong yang mana
hambatan tersebut berupa pengurangan kecepatan
yang berbeda-beda dari setiap pengguna jalan
sehingga mengakibatkan sedikit hambatan pada
jalan tersebut.
5. Waktu terjadinya Kepadatan jalan di jalan utama gampong paling
kepadatan di jalan sering terjadi pada sore hari (jam sibuk) menurut
menurut responden responden. Banyaknya jumlah pengguna jalan di
Gampong Tanjung Selamat disebabkan oleh
padatnya jumlah penduduk di gampong ini, hal ini
juga diakui oleh Sekretaris Desa yang juga
dimintai informasi mengenai gampong ini. Jumlah
penduduk yang tinggi di gampong ini membuat
bangkitan pergerakan masyarakatnya juga tinggi
dengan didorong oleh tarikan beberapa titik
seperti adanya universitas, pasar, serta sarana
penting disekitar gampong.

44
 BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Laporan penelitian ini membahas tentang jaringan jalan di Gampong Tanjung Selamat
dalam hal aksesibilitas peruntukan jaringan jalan berasarkan analisis keruang bidang
perencanaan wilayah dan kota. Identifikasi permasalahan ini dilakukan untuk
mendapatkan informasi terkait aksesibilitas jalan di Gampong Tanjung Selamat
berdasarkan pendapat responden dengan faktor-faktor lain yang muncul seperti
hambatan dan gangguan bagi masyarakat gampong yang beraktivitas menggunakan
sarana jalan. Berdasarkan teori dan hasil analisis yang dilakukan maka dapat
disimpulkan bahwa

- Kondisi eksisting jalan di Gampong Tanjung Selamat yang terbagi menjadi 2

kelas jalan dengan panjang jalan utama 1,72 km dan jalan pemukiman
sepanjang 3 km secara keseluruhan tahapan analisis memiliki kondisi yang
baik dan mampu mendukung pergerakan aktivitas masyakarat sehingga fungsi
kelayakan penggunaan jalan masih dapat tercapai.
- Jalan pada Gampong Tanjung Selamat mengalami gangguan aksesibilitas
khususnya pada jalan utama gampong yang memiliki tingkat aksesibilitas
tinggi namun terdapat beberapa hambatan dan menyebabkan kepadatan pada
jalan.
- Beberapa jenis hambatan di beberapa titik di Gampong Tanjung Selamat
disebabkan oleh faktor-faktor yang berasal dari internal maupun eksternal
eksisting jalan. Faktor internal tersebut berupa kondisi jalan, dimensi jalan, dan
pembangunan jalan yang belum terealisasikan dengan baik sehingga membuat
beberapa pengguna jalan mengalami gangguan. Faktor eksternal eksisting jalan
berupa jumlah pengguna jalan yang dipengaruhi oleh kepadatan penduduk
gampong yang tinggi disusul dengan jenis kegiatan masyarakat yang bervariasi
pada jam sibuk, serta bangkitan dan tarikan dari gampong dan tempat-tempat
fasilitas penting di sekitar gampong.

45
 DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik. ( 2021). Kecamatan Darussalam Dalam Angka 2021. Aceh
Besar: Badan Pusat Statistik.
Badan Pusat Statistik. (2021). Kabupaten Aceh Besar Dalam Angka 2021. Aceh
Besar: Badan Pusat Statistik.
Badan Standardisasi Nasional . (2001). Persyaratan Umum sistem Jaringan Jalan
dan Geometrik Jalan Perumahan. Jakarta.
Firdaus, O. (2000). ANALISIS TINGKAT PELAYANAN JALAN PADA RUAS
JALAN UTAMA KOTA PANGKALPINANG. FROPIL (Forum Profesional
Teknik Sipil), 1(1), 72-80.
Menteri Perhubungan. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor PM 96 Tahun 2015 Tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta: Menteri Perhubungan
Republik Indonesia.
Mursalim. (2018). "Pengukuran Aksesibilitas Kecamatan di Wilayah Pemerintahan
Kota Surabaya" Thesis. Fakultas Vokasi, Departemen Teknik Infrastruktur
Sipil, Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya.
Ningsih, D. H. (2010). Analisa Optimasi Jaringan Jalan Berdasar Kepadatan
Lalulintas di Wilayah Semarang dengan Berbantuan Sistem Informasi
Geografi. Jurnal Teknologi Informasi DINAMIK 15(2), 121-135.
Ningtyas, A. S. (2018). "Pengaruh Kegiatan Terhadap Kinerja Jalan di Koridor
Jalan Pasar Kembang Surabaya" Thesis . Fakultas Arsitektur Desain dan
Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya.
Pemerintah Indonesia. (1993). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43
Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan . Jakarta.
Pemerintah Indonesia. (2006). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34
Tahun 2006 Tentang Jalan. Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor
4655. Jakarta.
Pemerintah Kabupaten Aceh Besar. (2013). Qanun Kabupaten aceh Besar Nomor 4
Tahun 2013 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Aceh
Besar Tahun 2012 - 2032. Aceh Besar.
Pemerintah Kabupaten Aceh Besar. (2013). Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
Kabupaten Aceh Besar Tahun 2012 - 2032. Aceh Besar .
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Bandung: Penerbit
ITB.

46
 LAMPIRAN
Pedoman Penelitian
Dalam upaya memperoleh data pada penelitian ini maka dilakukan wawancara
agar mempermudah pengkajian data data yang diperlukan dalam penelitian. Berikut
merupakan pedoman wawancara yang bersifat general sehingga dapat menyesuaikan
beberapa variable dalam tabel desain survey yang telah tertera dalam laporan
penelitian.
A. Identitas Responden
Nama :
Umur :
Pekerjaan :
Alamat :
Tanggal Wawancara :

B. Karakteristik Responden
- Status Penduduk
a. Asli
b. Pendatang (……)
- Frekuensi harian melewati jalan utama
a. 1 – 3 kali
b. 4 – 7 kali
c. 8 – 10 kali
d. Lebih dari 10 kali
- Jenis Kendaraan yang digunakan
a. Mobil
b. Motor
c. Sepeda
d. Jalan kaki
e. Transportasi umum

47
C. Pertanyaan Wawancara
No Pertanyaan Jawaban
1. Apakah ukuran lebar jalan di
Gampong Tanjung Selamat
sudah nyaman digunakan?
2. Apakah sistem jaringan jalan di
gampong Tanjung Selamat
sudah dapat melayani aktivitas
masyarakat dengan baik?
3. Dimana sering terjadi kepadatan
di jalan utama Gampong
Tanjung Selamat?
4. Pada saat kapan jalan utama
mulai ramai oleh pengguna
jalan?
5. Tujuan tempat aktivitas apa
yang Anda kunjungi?
6. Adakah hambatan pada jalan
utama sehingga aktivitas Anda
terganggu?
7. Apa penyebab terjadinya
hambatan di jalan utama
gampong ?

48
49