Cara mengisi refrigerant freon

Cara pertama
Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaan kosong, tidak
ada udara ataupun uap air yang tersisa didalamnya. Untuk mengosongkan sistem
rangkaian ini lakukanlah langkah pengosongan dengan menggunakan alat Vacuum
pump.

Prosedur pengosongan :
·              -Tutup kedua katup manifold gauge.
·              -pasang manifold gauge ke kompresor dengan selang merah ke nipel tekanan
tinggi dan  
·              -selang biru ke nipel tekanan rendah serta selang hijau ke pompa vakum.

 
1. Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.
2. Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka +/- 600 mmHg
( 23,62 inHg; 80 kPa )
3. Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja dari dua sisi untuk
lebih mengefisienkan kerja pompa vakum. 
4. Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistem telah bersih dari
udara maupun uap air dengan angka penunjuk berada pada angka 750 mmHg
( 29,53 in Hg; 99,98 kPa )
5. Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30 menit.
6. Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.
7. Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila terjadi
penurunan maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi kebocoran.
8. Cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran sampai ditemukan dan perbaiki.
Pengisian refrigerant.
Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkah berikut sudah
dilakukan :

1. Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.

2. Selang masih terpasang dengan manifold gauge warna merah ke nipel tekanan
tinggi, 
3. Warna  biru ke nipel tekanan rendah dan warna hijau ke tangki refrigerant atau
alat pengisi.
4.  Refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.
5. Singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin untuk menghindari
kecelakaan.

Langkah pengisian
Pemasangan selang pada tabung refrigerant : 

1. Sebelum memasang selang, putarlah handle berlawanan arah jarum jam sampai
jarum katupnya tertarik penuh. 
2. Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai posisi habis.
3. Hubungan selang warna hijau ke tabung refrigerant.
4. Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan.
5. Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang, dan putarlah kembali
berlawanan arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang.
6. Tekanlah niple no 4 pada manifold gauge dengan jari tangan sampai udara
keluar dari selang tengah.
7. ·Bila udara sudah keluar ( ditandai dengan keluarnya refrigerant ) tutuplah niple
no 4 dengan tutup niple.

Pemeriksaan kebocoran awal :

1. Bukalah keran katup tekanan tinggi pada manifold gauge agar gas masuk
kedalam sistem. (tabung menghadap keatas ).
2. Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1 kg/cm2 ( 14 psi; 98 kPa )
tutup keran manifold tekanan tinggi.
3. Periksalah kebocoran pada sistem dengan menggunakan detektor.

Pengisian Refrigerant dalam bentuk cair :

1. Balikkanlah tabung refrigerant menghadap kebawah agar isi refrigerant yang

keluar dalam bentuk cair.
2. Buka katup tekanan tinggi.
3. Periksalah kaca pengintai sampai aliran refrigerant berhenti mengalir dan
tutuplah keran.
4. Amati kedua pengukur, tekanan tinggi maupun tekanan rendah. Keduanya harus
menunjukkan tekanan yang sama.

Pengisian Lanjutan :
1. Baliklah tabung refrigerant menghadap keatas agar isi refrigerant keluar dalam
bentuk gas.
2. Hidupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk pemanasan.
3. Hidupkan switch AC, dan amati pengukur tekanan manifold gauge tanda merah
harus terlihat pada tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah tetapi
tidak vakum.
4. Buka sedikit demi sedikit katup manifold gauge warna biru. (besar kecilnya 
pembukaan akan mempengaruhi jumlah refrigerant yang mengalir dalam sistem.
5. Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadi semakin sedikit dan
lembut menunjukkan bahwa pengisian sudah cukup.
6. Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur tekanan rendah 1,5 – 2,0
kg/cm2 dan tekanan tinggi 14,5 – 15 kg/cm2
 

Cara kedua
1. Alat
    Pompa vakum
    Manometer
    Gauge
    Selang warna kuning
    Selang tekanan rendah dan tekanan tinggi
   Termometer
2. Bahan
    - 1 unit instalasi AC mobil
    - Baterai (aki)
   - Freon (refrigerant)

E. Proses Vacum pada Kompresor

        
      Sebelum dilakukan langkah pengisian freon, maka terlebih dahulu dilakukan
langkah pengosongan/vakum pada kompresor. Langkah vakum ini bertujuan untuk
mengeluarkan udara yang mengandung uap air agar tidak menyumbat pada waktu
unit AC mobil ini bekerja.
Langkah pengosongan ini biasanya dilakukan apabila unit AC mobil tersebut baru
diperbaiki atau dibongkar. Setelah dirakit kembali, maka dilakukan langkah vakum
agar kinerja unit AC dapat meksimal karena udara yang mengandung uap air
tersebut dapat dikeluarkan. Proses vakum ini dilakukan selama 15 menit sampai 30
menit. Selama proses vakum dilakukan, baru dilakukan pengisian freon/refrigerant.
 
F. Proses Pengisian Refrigerant

    Pengisian refrigerant atau freon pada unit AC mobil ada 2 cara yitu :
1.Pengisian freon dengan tekanan tinggi 
2.Pengisian freon dengan tekanan rendah

Tentunya, sebelum melakukan pengisian refrigerant tahap pengosongan refrigerant

sudah dilakukan. Untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem waktu diisi ada 3
cara yaitu :

1.Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan

2.Dengan melihat tekanan
3.Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut
buku manual.

1. Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Tinggi

     Pda waktu proses pengisian dilakukan, tabung freon diposisikan terbalik,
sehingga freon cair yang masuk ke dalam sistem AC dan langsung menuju
kondensor sehingga kerja kompresor tidak terlalu berat.
Kran pada manometer yang dibuka adalah kran TT ( warna merah ) dan diikuti
pembukaan kran pada tabung freon secara perlahan sehingga freon cair masuk ke
dalam sistem AC.
Untuk meningkatkan tekanan pada tabung freon, maka pada tabung freon diberi alat
pemanas. Untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC,
caranya sama dengan cara pengisian freon dengan tekanan rendah, yaitu : Tekanan
TT = 1,5-2 bar dan temperatur kabin sudah mencapai 4° C.

2. Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Rendah

Langkah ini dilakukan setelah kompresor divakumkan terlebih dahulu, dan kondisi
kedua kran pada manometer tetap dalam keadaan tertutup baik saluran tekan ( TT )
warna merah maupun kran saluran hisap ( TR ) warna biru, dan ujung slang dari
manometer tetap tersambung pada kompresor baik saluran TT maupun saluran
TR. Selanjutnya persiapkan tabung freon R 134 a dengan posisi tegak. Selanjutnya
hubungkan selang warna kuning dari menometer ke tabung freon. Kedua kran pada
manometer masih dalam keadaan ditutup baik kran saluran tekan maupun kran
saluran tekanan rendah. Kemudian unit AC mobil dijalankan.
Karena proses pengisian ini dilakukan pada sistem tekanan rendah, maka kran
manometer yang dibuka adalah kran warna biru. Selanjutnya kran pada manometer
warna biru ( TR ) dibuka pelan-pelan dan diikuti membuka kran pada tabung freon
agar gas freon masuk ke dalam sistem AC.  Perhatikan tekanan manometer. Jika
tekanan manometer menunjukkan 1,5-2 bar da TT menunjukkan 14,5-15 bar dan
pada saat itu pula sight glass pada filter diamati terus. Apabila kaca pengamat pada
filter sudah menunjukkan tidak ada gelembung-gelembung dan terlihat bening, ini
berarti jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC sudah cukup. Selain itu,
untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC sudah cukup,
dapat diamati melalui termometer yang dimasukkan pada dashboard (saluran udara
dingin pada kabin mobil). Apabila temperatur sudah menunjukkan 4°C, berarti
pengisian sudah cukup. 

Pengisian freon
     Supaya penuhnya pengisian zat pendingin ke dalam sistem dapat diketahui ada
tiga cara yang dapat dilakukan
a.Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan
    Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan terlihat
gelembung – gelembung freon pada gelas kontrol
Gelembung – gelembung freon, yang terlihat pada gelas kontrol menunjukkan
pengisian yang kurang dan bila dilihat tekanannya dengan manometer maka akan
terlihat tekanannya belum tercapai sesuai data (b)

b. Dengan manometer
     Tekanan freon dalam sistem dapat dilihat pada manometer – manometer
Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 – 2 bar (21 – 29
psi), dan saluran tekanan tinggi 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi), hal ini menunjukkan
sistem sudah terisi penuh.  Cara ini, dapat dilakukan bila kita sudah memastikan
sistem AC bekerja normal. Kedua metode diatas lebih cepat dan praktis untuk
dilakukan akan tetapi kita tidak dapat mengetahui berat/banyaknya freon yang
diisikan dalam sistem. 

c. Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut
buku manual
Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat freon yang harus diisikan ke dalam
sistem AC.
Yang paling sederhana cara ini dapat dilakukan seperti gambar 1, yaitu dengan
mengukur berat tabung freon sebelum proses pengisian dilakukan, berat freon yang
masuk ke dalam sistem dapat ditentukan dengan berkurangnya berat tabung freon.
Pada gambar 2 diperhatikan alat khusus pengisian (charging station) yang sudah
mempunyai tabung skala untuk berat freon yang masuk ke dalam sistem, alat ini
juga dilengkapi dengan manometer, sistem pemanas dan pompa vakum listrik.
Salah satu segi keuntungan dari cara ini adalah : kita dapat memastikan secara
langsung harga freon yang diisikan karena Freon yang dijual dari pabrik juga
berbentuk satuan berat di dalam tabung silinder.
G. Kesimpulan
Pengisian freon pada unit AC mobil terdiri dari 2 cara, yaitu pengisian freon dengan
tekanan tinggi dan pengisian freon dengan tekanan rendah. Untuk para teknisi yang
belum begitu berpengalaman, lebih baik mengisi freon pada teka
nan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja menekan zat pendingin
berbentuk cair.
Dalam proses pengisian dan pengosongan Freon diperlukan kecermatan
pembacaan gauge karena tekanan yang ditunjukkan merupakan suatu tanda untuk
langkah berikutnya. Dalam pengosongan harus benar benar vakum agar tidar ada
udara yang dapat menggangu kinerja Freon saat dilakukan pengisian serta pada
saat sistem AC bekerja.