Cara mengisi refrigerant freon

Posted by hengky irawan Jumat, 08 Maret 2013 0 comments

Cara pertama
Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaan kosong, tidak
ada udara ataupun uap air yang tersisa didalamnya. Untuk mengosongkan sistem
rangkaian ini lakukanlah langkah pengosongan dengan menggunakan alat Vacuum
pump.

Prosedur pengosongan :
-Tutup kedua katup manifold gauge.
-pasang manifold gauge ke kompresor dengan selang merah ke nipel tekanan
tinggi dan
-selang biru ke nipel tekanan rendah serta selang hijau ke pompa vakum.

1. Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.

2. Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka +/- 600
mmHg ( 23,62 inHg; 80 kPa )
3. Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja dari dua sisi untuk
lebih mengefisienkan kerja pompa vakum.
4. Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistem telah bersih
dari udara maupun uap air dengan angka penunjuk berada pada angka 750
mmHg ( 29,53 in Hg; 99,98 kPa )
5. Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30 menit.
6. Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.
7. Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila terjadi
penurunan maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi kebocoran.
8. Cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran sampai ditemukan dan
perbaiki.

Pengisian refrigerant.
Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkah berikut sudah
dilakukan :

1. Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.

2. Selang masih terpasang dengan manifold gauge warna merah ke nipel
tekanan tinggi,
3. Warna biru ke nipel tekanan rendah dan warna hijau ke tangki refrigerant
atau alat pengisi.
4. Refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.
5. Singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin untuk menghindari
kecelakaan.
Langkah pengisian
Pemasangan selang pada tabung refrigerant :

1. Sebelum memasang selang, putarlah handle berlawanan arah jarum jam

sampai jarum katupnya tertarik penuh.
2. Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai posisi habis.
3. Hubungan selang warna hijau ke tabung refrigerant.
4. Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan.
5. Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang, dan putarlah
kembali berlawanan arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang.
6. Tekanlah niple no 4 pada manifold gauge dengan jari tangan sampai udara
keluar dari selang tengah.
7. Bila udara sudah keluar ( ditandai dengan keluarnya refrigerant ) tutuplah
niple no 4 dengan tutup niple.

Pemeriksaan kebocoran awal :

1. Bukalah keran katup tekanan tinggi pada manifold gauge agar gas masuk
kedalam sistem. (tabung menghadap keatas ).
2. Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1 kg/cm2 ( 14 psi; 98 kPa
) tutup keran manifold tekanan tinggi.
3. Periksalah kebocoran pada sistem dengan menggunakan detektor.

Pengisian Refrigerant dalam bentuk cair :

1. Balikkanlah tabung refrigerant menghadap kebawah agar isi refrigerant yang

keluar dalam bentuk cair.
2. Buka katup tekanan tinggi.
3. Periksalah kaca pengintai sampai aliran refrigerant berhenti mengalir dan
tutuplah keran.
4. Amati kedua pengukur, tekanan tinggi maupun tekanan rendah. Keduanya
harus menunjukkan tekanan yang sama.

Pengisian Lanjutan :

1. Baliklah tabung refrigerant menghadap keatas agar isi refrigerant keluar dalam bentuk
gas.
2. Hidupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk pemanasan.
3. Hidupkan switch AC, dan amati pengukur tekanan manifold gauge tanda merah harus
terlihat pada tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah tetapi tidak vakum.
 4. Buka sedikit demi sedikit katup manifold gauge warna biru. (besar kecilnya pembukaan
akan mempengaruhi jumlah refrigerant yang mengalir dalam sistem.
5. Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadi semakin sedikit dan lembut
menunjukkan bahwa pengisian sudah cukup.
6. Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur tekanan rendah 1,5 2,0 kg/cm2 dan
tekanan tinggi 14,5 15 kg/cm2

Cara kedua
1. Alat
Pompa vakum
Manometer
Gauge
Selang warna kuning
Selang tekanan rendah dan tekanan tinggi
Termometer
2. Bahan
- 1 unit instalasi AC mobil
- Baterai (aki)
- Freon (refrigerant)

E. Proses Vacum pada Kompresor

Sebelum dilakukan langkah pengisian freon, maka terlebih dahulu dilakukan

langkah pengosongan/vakum pada kompresor. Langkah vakum ini bertujuan untuk
mengeluarkan udara yang mengandung uap air agar tidak menyumbat pada waktu
unit AC mobil ini bekerja.
Langkah pengosongan ini biasanya dilakukan apabila unit AC mobil tersebut baru
diperbaiki atau dibongkar. Setelah dirakit kembali, maka dilakukan langkah vakum
agar kinerja unit AC dapat meksimal karena udara yang mengandung uap air
tersebut dapat dikeluarkan. Proses vakum ini dilakukan selama 15 menit sampai 30
menit. Selama proses vakum dilakukan, baru dilakukan pengisian freon/refrigerant.

F. Proses Pengisian Refrigerant

Pengisian refrigerant atau freon pada unit AC mobil ada 2 cara yitu :
1.Pengisian freon dengan tekanan tinggi
2.Pengisian freon dengan tekanan rendah

Tentunya, sebelum melakukan pengisian refrigerant tahap pengosongan refrigerant

sudah dilakukan. Untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem waktu diisi ada 3
cara yaitu :

1.Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan

2.Dengan melihat tekanan
3.Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut
buku manual.

1. Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Tinggi

Pda waktu proses pengisian dilakukan, tabung freon diposisikan terbalik,
sehingga freon cair yang masuk ke dalam sistem AC dan langsung menuju
kondensor sehingga kerja kompresor tidak terlalu berat.
Kran pada manometer yang dibuka adalah kran TT ( warna merah ) dan diikuti
pembukaan kran pada tabung freon secara perlahan sehingga freon cair masuk ke
dalam sistem AC.
Untuk meningkatkan tekanan pada tabung freon, maka pada tabung freon diberi alat
pemanas. Untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC,
caranya sama dengan cara pengisian freon dengan tekanan rendah, yaitu : Tekanan
TT = 1,5-2 bar dan temperatur kabin sudah mencapai 4 C.

2. Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Rendah

Langkah ini dilakukan setelah kompresor divakumkan terlebih dahulu, dan kondisi
kedua kran pada manometer tetap dalam keadaan tertutup baik saluran tekan ( TT )
warna merah maupun kran saluran hisap ( TR ) warna biru, dan ujung slang dari
manometer tetap tersambung pada kompresor baik saluran TT maupun saluran TR.
Selanjutnya persiapkan tabung freon R 134 a dengan posisi tegak. Selanjutnya
hubungkan selang warna kuning dari menometer ke tabung freon. Kedua kran pada
manometer masih dalam keadaan ditutup baik kran saluran tekan maupun kran
saluran tekanan rendah. Kemudian unit AC mobil dijalankan.
Karena proses pengisian ini dilakukan pada sistem tekanan rendah, maka kran
manometer yang dibuka adalah kran warna biru. Selanjutnya kran pada manometer
warna biru ( TR ) dibuka pelan-pelan dan diikuti membuka kran pada tabung freon
agar gas freon masuk ke dalam sistem AC. Perhatikan tekanan manometer. Jika
tekanan manometer menunjukkan 1,5-2 bar da TT menunjukkan 14,5-15 bar dan
pada saat itu pula sight glass pada filter diamati terus. Apabila kaca pengamat pada
filter sudah menunjukkan tidak ada gelembung-gelembung dan terlihat bening, ini
berarti jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC sudah cukup. Selain itu,
untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC sudah cukup,
dapat diamati melalui termometer yang dimasukkan pada dashboard (saluran udara
dingin pada kabin mobil). Apabila temperatur sudah menunjukkan 4C, berarti
pengisian sudah cukup.

Pengisian freon
Supaya penuhnya pengisian zat pendingin ke dalam sistem dapat diketahui ada
tiga cara yang dapat dilakukan
a.Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan
Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan terlihat
gelembung gelembung freon pada gelas kontrol
Gelembung gelembung freon, yang terlihat pada gelas kontrol menunjukkan
pengisian yang kurang dan bila dilihat tekanannya dengan manometer maka akan
terlihat tekanannya belum tercapai sesuai data (b)

b. Dengan manometer
Tekanan freon dalam sistem dapat dilihat pada manometer manometer
Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 2 bar (21 29
psi), dan saluran tekanan tinggi 14,5 15 bar (200 213 psi), hal ini menunjukkan
sistem sudah terisi penuh. Cara ini, dapat dilakukan bila kita sudah memastikan
sistem AC bekerja normal. Kedua metode diatas lebih cepat dan praktis untuk
dilakukan akan tetapi kita tidak dapat mengetahui berat/banyaknya freon yang
diisikan dalam sistem.

c. Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut
buku manual
Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat freon yang harus diisikan ke dalam
sistem AC.
Yang paling sederhana cara ini dapat dilakukan seperti gambar 1, yaitu dengan
mengukur berat tabung freon sebelum proses pengisian dilakukan, berat freon yang
masuk ke dalam sistem dapat ditentukan dengan berkurangnya berat tabung freon.
Pada gambar 2 diperhatikan alat khusus pengisian (charging station) yang sudah
mempunyai tabung skala untuk berat freon yang masuk ke dalam sistem, alat ini
juga dilengkapi dengan manometer, sistem pemanas dan pompa vakum listrik.
Salah satu segi keuntungan dari cara ini adalah : kita dapat memastikan secara
langsung harga freon yang diisikan karena Freon yang dijual dari pabrik juga
berbentuk satuan berat di dalam tabung silinder.

G. Kesimpulan
Pengisian freon pada unit AC mobil terdiri dari 2 cara, yaitu pengisian freon dengan
tekanan tinggi dan pengisian freon dengan tekanan rendah. Untuk para teknisi yang
belum begitu berpengalaman, lebih baik mengisi freon pada teka
nan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja menekan zat pendingin
berbentuk cair.
Dalam proses pengisian dan pengosongan Freon diperlukan kecermatan
pembacaan gauge karena tekanan yang ditunjukkan merupakan suatu tanda untuk
langkah berikutnya. Dalam pengosongan harus benar benar vakum agar tidar ada
udara yang dapat menggangu kinerja Freon saat dilakukan pengisian serta pada
saat sistem AC bekerja.
 Pengisian dan Pengosongan AC Mobil
Sistem AC merupakan system yang berfungsi untuk menciptakan dan
mengkondisikan suhu ruangan agar tetap dingin untuk keperluan kenyamanan.
Untuk proses pendinginan tersebut diperlukan suatu media pengubah panas
yang dinamakan refrigerant. Refrigrant ini akan berguna untuk proses
perpindahan panas baik untuk penyerapan panas maupun pembuangan panas.
Dalam siklus refrigran akan terjadi kejenuhan dan mengurangi umur pakai dari
refrigerant. Untuk itu diperlukan pengosongan dan pengisian refrigran dengan
tujuan untuk selalu mengontrol kondisi refrigerant agar dapat dimanfaatkan
sebagai penghantaran panan secara konveksi dalam system AC tersebut.
Dalam mengangani perlengkapan pendinginan hal penting yang harus
diperhatikan ialah adanya uap air (kelembaman) didalam alat. R-12 tidak larut
didalam air, uap air ini dapat membeku didalam ekspansion valve dan
mengakibatkan Moisture Clogging (penyumbatan oleh kelembaban). Karena
itu sebelum mengisi, uap yang tersisa didalam perlengkapan harus dikeluarkan.
Metode untuk menurunkan kelembaban didalam system adalah
memanfaatkan vakum dan menyebabkan kelembaban menguap agar mudah
dikeluarkan. Pada vakum 740mmHg, air mendidih pada22.5derajat celcius.

Dalam system AC perlu dilakuakn pengosongan dan pengisian refrigran dengan

tujuan untuk mengembalikan kondisi kerja dari system AC kepada suatu
kondisi yang maksimal dan dapat menjalankan peran penghantar panas
dengan baik sehingga proses pendinginan AC dapat bekerja dengan sempurna.

Adapun Proses pengisian Freon sebagai berikut:

1. Mengkondisikan kendaraan pada posisi mati tidak dalam keadaan berjalan.

2. Memasang manifold gauge pada katup servis kompresor, dengan cara:
a. Menutup kedua katup tangan manifold gauge
b. Memasang selang takanan rendah (biru) pada katup servis pengisapan dan
selang tekanan tinggi (merah) pada katup servis pembuangan.
c. Memasang selang kuning pada fiting tengah manifold.
3. Membuang Isi Freon dengan cara:
a. Membuka katup tangan tekanan tinggi perlahan lahan hingga manometer
menunjuk 3,5 Kg/Cm2
b. Membuka katup tangan tekanan rendah perlahan lahan hingga menunjuk 0
Kg/Cmm2
4. Mengosongkan dan memvakumkan system AC dengan cara :
a. Memasang selang tengah (kuning) pada pompa vakum
b. Menjalankan pompa vakum dan membuka kedua katup tangan.
c. Setelah 10 menit pastikan bahwa tekanan rendah mrnunjuk lebih dari 600
mmHg, jika tidak berarti ada kebocoran. Tekanan yang terbaca adalah 650
mmHg
d. Menutup kedua katup tekan dan mematikan pompa vakum
e. Melepas selang tengah dari pompa vakum
5. Mengisikan Freon kedalam system AC, cara untuk mengisikannya adalah
sebagai berikut.
a. Memastikan bahwa pada system AC tidak ada lagi udara ataupun uap air yang
tertinggal
b. Memasang selang tengah pada tabung Freon
c. Membuka katup tabung Freon sedikit demi sedikit dan mengendorkan mur
selang tengahtengah pada fiting tengah manifold gauge sampai terdengar
suara mendesis biarkan udaranya keluar dan setelah itu mengencangkan
kembali mur pengikatnya.
d. Membuka katup tekanan rendah, dan mengamati hingga gauge menunjuk
angka labil dari 4,2 Kg/Cm2 (60psi)
e. Menghidupkan mesin pada kecepatan idel cepat
f. Menghidupkan AC pada posisi switch blower kecepatan tinggi dan switch
temperature dingin maksimum.
g. Proses lamanya pengisian dikontrol melalui kaca pandang pada receiver bila
tidak lagi terdapat gelembung berarti sudah cukp untuk pengisiannya. Selain
itu juga pada tekanan gauge menunjuk 1.5-2.0 Kg/Cm2 (21-28 psi) pada sisi
tekanan tinggi.
6. Menutup rapat katup manifold tekanan rendah dan tinggi dan katup tabung
Freon.
7. Mematikan AC mobil
8. Mematikan Mobil
9. Melepas selang tekanan tinggi dan rendah serta selang tengah pada tabung
refrigerant
Dalam proses pengisian dan pengosongan Freon diperlukan kecermatan
pembacaan gauge karena tekanan yang ditunjukkan merupakan suatu tanda
untuk langkah berikutnya. Dalam pengosongan harus benar benar vakum agar
tidar ada udara yang dapat menggangu kinerja Freon saat dilakukan pengisian
serta pada saat system AC bekerja.

Cara mengisi refrigerant freon

Cara pertama

Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaan kosong,

tidak ada udara ataupun uap air yang tersisa didalamnya. Untuk
mengosongkan sistem rangkaian ini lakukanlah langkah pengosongan dengan
menggunakan alat Vacuum pump.
 Prosedur pengosongan :

1. Tutup kedua katup manifold gauge.

2. pasang manifold gauge ke kompresor dengan selang merah ke nipel tekanan
tinggi dan selang biru ke nipel tekanan rendah serta selang hijau ke pompa
vakum.
3. Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.
4. Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka +/- 600 mmHg
( 23,62 inHg; 80 kPa
5. Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja dari dua sisi untuk
lebih mengefisienkan kerja pompa vakum.
6. Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistem telah bersih dari
udara maupun uap air dengan angka penunjuk berada pada angka 750 mmHg (
29,53 in Hg; 99,98 kPa )
7. Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30 menit.
8. Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.
9. Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila terjadi
penurunan maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi kebocoran.
10. Cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran sampai ditemukan
dan perbaiki.
Pengisian refrigerant.

Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkah berikut

sudah dilakukan :

1. Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.

2. Selang masih terpasang dengan manifold gauge warna merah ke nipel tekanan
tinggi,
3. Warna biru ke nipel tekanan rendah dan warna hijau ke tangki refrigerant atau
alat pengisi.
4. Refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.
5. Singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin untuk menghindari
kecelakaan.
6. Sebelum memasang selang, putarlah handle berlawanan arah jarum jam
sampai jarum katupnya tertarik penuh.
7. Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai posisi habis.
8. Hubungan selang warna hijau ke tabung refrigerant.
9. Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan.
10. Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang, dan putarlah
kembali berlawanan arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang.

Pemeriksaan kebocoran awal :

1. Bukalah keran katup tekanan tinggi pada manifold gauge agar gas masuk
kedalam sistem. (tabung menghadap keatas ).
2. Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1 kg/cm2 ( 14 psi; 98 kPa )
tutup keran manifold tekanan tinggi.
3. Periksalah kebocoran pada sistem dengan menggunakan detektor.
Pengisian Refrigerant dalam bentuk cair :

1. Balikkanlah tabung refrigerant menghadap kebawah agar isi refrigerant yang

keluar dalam bentuk cair.

2. Buka katup tekanan tinggi.

3. Periksalah kaca pengintai sampai aliran refrigerant berhenti mengalir dan
tutuplah keran.

4. Amati kedua pengukur, tekanan tinggi maupun tekanan rendah. Keduanya

harus menunjukkan tekanan yang sama.

Pengisian Lanjutan :

1. Baliklah tabung refrigerant menghadap keatas agar isi refrigerant keluar dalam
bentuk gas.

2. Hidupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk pemanasan.

3. Hidupkan switch AC, dan amati pengukur tekanan manifold gauge tanda
merah harus terlihat pada tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah
tetapi tidak vakum.

4. Buka sedikit demi sedikit katup manifold gauge warna biru. (besar
kecilnya pembukaan akan mempengaruhi jumlah refrigerant yang mengalir
dalam sistem.

5. Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadi semakin sedikit dan
lembut menunjukkan bahwa pengisian sudah cukup.

6. Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur tekanan rendah 1,5 2,0
kg/cm2 dan tekanan tinggi 14,5 15 kg/cm2

Sebelum dilakukan langkah pengisian freon, maka terlebih dahulu dilakukan

langkah pengosongan/vakum pada kompresor. Langkah vakum ini bertujuan
untuk mengeluarkan udara yang mengandung uap air agar tidak menyumbat
pada waktu unit AC mobil ini bekerja.
 Langkah pengosongan ini biasanya dilakukan apabila unit AC mobil tersebut
baru diperbaiki atau dibongkar. Setelah dirakit kembali, maka dilakukan
langkah vakum agar kinerja unit AC dapat meksimal karena udara yang
mengandung uap air tersebut dapat dikeluarkan. Proses vakum ini dilakukan
selama 15 menit sampai 30 menit. Selama proses vakum dilakukan, baru
dilakukan pengisian freon/refrigerant.

Proses Pengisian Refrigerant

Pengisian refrigerant atau freon pada unit AC mobil ada 2 cara yitu :

1. Pengisian freon dengan tekanan tinggi

2. Pengisian freon dengan tekanan rendah
Tentunya, sebelum melakukan pengisian refrigerant tahap pengosongan
refrigerant sudah dilakukan.

Untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem waktu diisi ada 3 cara yaitu :

1. Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan

2. Dengan melihat tekanan
3. Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem
menurut buku manual.
Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Tinggi
Pada waktu proses pengisian dilakukan, tabung freon diposisikan terbalik,
sehingga freon cair yang masuk ke dalam sistem AC dan langsung menuju
kondensor sehingga kerja kompresor tidak terlalu berat.
Kran pada manometer yang dibuka adalah kran TT ( warna merah ) dan diikuti
pembukaan kran pada tabung freon secara perlahan sehingga freon cair masuk
ke dalam sistem AC.
 Untuk meningkatkan tekanan pada tabung freon, maka pada tabung freon
diberi alat pemanas. Untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke
dalam sistem AC, caranya sama dengan cara pengisian freon dengan tekanan
rendah, yaitu : Tekanan TT = 1,5-2 bar dan temperatur kabin sudah mencapai
4 C.

Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Rendah

Langkah ini dilakukan setelah kompresor divakumkan terlebih dahulu, dan
kondisi kedua kran pada manometer tetap dalam keadaan tertutup baik
saluran tekan ( TT ) warna merah maupun kran saluran hisap ( TR ) warna biru,
dan ujung slang dari manometer tetap tersambung pada kompresor baik
saluran TT maupun saluran TR. Selanjutnya persiapkan tabung freon R 134 a
dengan posisi tegak. Selanjutnya hubungkan selang warna kuning dari
menometer ke tabung freon. Kedua kran pada manometer masih dalam
keadaan ditutup baik kran saluran tekan maupun kran saluran tekanan rendah.
Kemudian unit AC mobil dijalankan.
Karena proses pengisian ini dilakukan pada sistem tekanan rendah, maka kran
manometer yang dibuka adalah kran warna biru. Selanjutnya kran pada
manometer warna biru ( TR ) dibuka pelan-pelan dan diikuti membuka kran
pada tabung freon agar gas freon masuk ke dalam sistem AC. Perhatikan
tekanan manometer. Jika tekanan manometer menunjukkan 1,5-2 bar da TT
menunjukkan 14,5-15 bar dan pada saat itu pula sight glass pada filter diamati
terus. Apabila kaca pengamat pada filter sudah menunjukkan tidak ada
gelembung-gelembung dan terlihat bening, ini berarti jumlah freon yang
dimasukkan ke dalam sistem AC sudah cukup. Selain itu, untuk mengetahui
jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC sudah cukup, dapat diamati
 melalui termometer yang dimasukkan pada dashboard (saluran udara dingin
pada kabin mobil). Apabila temperatur sudah menunjukkan 4C, berarti
pengisian sudah cukup.

Pengisian freon
Supaya penuhnya pengisian zat pendingin ke dalam sistem dapat diketahui
ada tiga cara yang dapat dilakukan

1. Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan

Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan
terlihat gelembung gelembung freon pada gelas kontrol
Gelembung gelembung freon, yang terlihat pada gelas kontrol menunjukkan
pengisian yang kurang dan bila dilihat tekanannya dengan manometer maka
akan terlihat tekanannya belum tercapai sesuai data (b)

2. Dengan manometer
Tekanan freon dalam sistem dapat dilihat pada manometer manometer
Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 2 bar (21
29 psi), dan saluran tekanan tinggi 14,5 15 bar (200 213 psi), hal ini
menunjukkan sistem sudah terisi penuh. Cara ini, dapat dilakukan bila kita
sudah memastikan sistem AC bekerja normal. Kedua metode diatas lebih cepat
dan praktis untuk dilakukan akan tetapi kita tidak dapat mengetahui
berat/banyaknya freon yang diisikan dalam sistem.
3. Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem
menurut buku manual
Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat freon yang harus diisikan ke
dalam sistem AC.
Yang paling sederhana cara ini dapat dilakukan seperti gambar 1, yaitu dengan
mengukur berat tabung freon sebelum proses pengisian dilakukan, berat freon
yang masuk ke dalam sistem dapat ditentukan dengan berkurangnya berat
tabung freon.
Pada gambar 2 diperhatikan alat khusus pengisian (charging station) yang
sudah mempunyai tabung skala untuk berat freon yang masuk ke dalam
sistem, alat ini juga dilengkapi dengan manometer, sistem pemanas dan
pompa vakum listrik.
Salah satu segi keuntungan dari cara ini adalah : kita dapat memastikan secara
langsung harga freon yang diisikan karena Freon yang dijual dari pabrik juga
berbentuk satuan berat di dalam tabung silinder.

Kesimpulan
Pengisian freon pada unit AC mobil terdiri dari 2 cara, yaitu pengisian freon
dengan tekanan tinggi dan pengisian freon dengan tekanan rendah. Untuk para
teknisi yang belum begitu berpengalaman, lebih baik mengisi freon pada teka

nan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja menekan zat
pendingin berbentuk cair.
Dalam proses pengisian dan pengosongan Freon diperlukan kecermatan
pembacaan gauge karena tekanan yang ditunjukkan merupakan suatu tanda
untuk langkah berikutnya. Dalam pengosongan harus benar benar vakum agar
tidar ada udara yang dapat menggangu kinerja Freon saat dilakukan pengisian
serta pada saat sistem AC bekerja.

cara pengisian freon ac atau refrigent

admin November 26, 2015 2 Komentar pada cara pengisian freon ac atau refrigent

cara pengisian freon ac atau refrigent

Cara penambahan atau pengisian freon ac yang benar menurut BINTANG SERVICE selaku
jasa service ac service ac jakarta selatan. tips tentang tata cara pengisian freon yang benar
dan efisien dengan hasil maksimal, ada baik nya sebelum pengisian freon di lakukan
pengecekan apakah masih ada kebocoran atau tidak nya. agar efisien waktu dan terjadi lagi
kebocoran pada ac.

Pertama perlu di siapkan perlatan / tool

tabung freon (refrigent)

manifold
vakum compresor
kunci inggris

Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaan kosong, tidak ada udara
ataupun uap air yang tersisa didalamnya. Untuk mengosongkan sistem rangkaian ini
lakukanlah langkah pengosongan dengan menggunakan alat Vacuum pump.

Prosedur pengosongan :

-Tutup kedua katup manifold gauge.

-pasang manifold gauge ke kompresor dengan selang merah ke nipel tekanan tinggi dan
-selang biru ke nipel tekanan rendah serta selang hijau ke pompa vakum.

Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.

Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka +/- 600 mmHg ( 23,62
inHg; 80 kPa )

Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja dari dua sisi untuk lebih
mengefisienkan kerja pompa vakum.

Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistem telah bersih dari udara maupun
uap air dengan angka penunjuk berada pada angka 750 mmHg ( 29,53 in Hg; 99,98 kPa )
Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30 menit.

Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.

Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila terjadi penurunan
maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi kebocoran.Cari kebocoran dengan alat
deteksi kebocoran sampai ditemukan dan perbaiki.

Pengisian freon atau refrigerant

Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkah berikut sudah dilakukan :

Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.
Selang masih terpasang dengan manifold gauge warna merah ke nipel tekanan tinggi,
Warna biru ke nipel tekanan rendah dan warna hijau ke tangki refrigerant atau alat pengisi.
Refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.

Langkah pengisian

Pemasangan selang pada tabung refrigerant

Sebelum memasang selang, putarlah handle berlawanan arah jarum jam sampai jarum
katupnya tertarik penuh.
Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai posisi habis.
Hubungan selang warna hijau ke tabung refrigerant.
Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan.
Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang, dan putarlah kembali berlawanan
arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang.
Tekanlah niple no 4 pada manifold gauge dengan jari tangan sampai udara keluar dari selang
tengah.
Bila udara sudah keluar ( ditandai dengan keluarnya refrigerant ) tutuplah niple no 4 dengan
tutup niple.

Pengisian Refrigerant dalam bentuk cair :

1. Balikkanlah tabung refrigerant menghadap kebawah agar isi refrigerant yang keluar dalam
bentuk cair.
2. Buka katup tekanan tinggi.
3. Periksalah kaca pengintai sampai aliran refrigerant berhenti mengalir dan tutuplah keran.
4. Amati kedua pengukur, tekanan tinggi maupun tekanan rendah. Keduanya harus
menunjukkan tekanan yang sama.

Pengisian Lanjutan :

1. Baliklah tabung refrigerant menghadap keatas agar isi refrigerant keluar dalam bentuk gas.
2. Hidupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk pemanasan.
3. Hidupkan switch AC, dan amati pengukur tekanan manifold gauge tanda merah harus
terlihat pada tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah tetapi tidak vakum.
4. Buka sedikit demi sedikit katup manifold gauge warna biru. (besar kecilnya pembukaan akan
mempengaruhi jumlah refrigerant yang mengalir dalam sistem.
 5. Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadi semakin sedikit dan lembut
menunjukkan bahwa pengisian sudah cukup.
6. Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur tekanan rendah 1,5 2,0 kg/cm2 dan
tekanan tinggi 14,5 15 kg/cm2

Pada dasar nya pengisian freon / refrigent ada 2 cara yaitu:

1. pengisian freon dengan tekanan tinggi

2. pengisian freon dengan tekanan rendah

Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Tinggi

Pda waktu proses pengisian dilakukan, tabung freon diposisikan terbalik, sehingga freon cair
yang masuk ke dalam sistem AC dan langsung menuju kondensor sehingga kerja kompresor
tidak terlalu berat.

Kran pada manometer yang dibuka adalah kran TT ( warna merah ) dan diikuti pembukaan
kran pada tabung freon secara perlahan sehingga freon cair masuk ke dalam sistem AC.

Untuk meningkatkan tekanan pada tabung freon, maka pada tabung freon diberi alat
pemanas. Untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC, caranya
sama dengan cara pengisian freon dengan tekanan rendah, yaitu : Tekanan TT = 1,5-2 bar dan
temperatur kabin sudah mencapai 4 C.

Langkah Pengisian Freon dengan Tekanan Rendah

Langkah ini dilakukan setelah kompresor divakumkan terlebih dahulu, dan kondisi kedua
kran pada manometer tetap dalam keadaan tertutup baik saluran tekan ( TT ) warna merah
maupun kran saluran hisap ( TR ) warna biru, dan ujung slang dari manometer tetap
tersambung pada kompresor baik saluran TT maupun saluran TR. Selanjutnya persiapkan
tabung freon R 134 a dengan posisi tegak. Selanjutnya hubungkan selang warna kuning dari
menometer ke tabung freon. Kedua kran pada manometer masih dalam keadaan ditutup baik
kran saluran tekan maupun kran saluran tekanan rendah. Kemudian unit AC mobil
dijalankan.

Karena proses pengisian ini dilakukan pada sistem tekanan rendah, maka kran manometer
yang dibuka adalah kran warna biru. Selanjutnya kran pada manometer warna biru ( TR )
dibuka pelan-pelan dan diikuti membuka kran pada tabung freon agar gas freon masuk ke
dalam sistem AC. Perhatikan tekanan manometer. Jika tekanan manometer menunjukkan 1,5-
2 bar da TT menunjukkan 14,5-15 bar dan pada saat itu pula sight glass pada filter diamati
terus. Apabila kaca pengamat pada filter sudah menunjukkan tidak ada gelembung-
gelembung dan terlihat bening, ini berarti jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem AC
sudah cukup. Selain itu, untuk mengetahui jumlah freon yang dimasukkan ke dalam sistem
AC sudah cukup
 baca juga tips tentang ac low watt dan inverter untuk menjadi pertibangan di kemudian hari
apabila anda ingin menggati ac lama dengan baru

Pemvakuman, Pengisian Refrigerant

Pemvakuman, Pengisian, dan Pembilasan

1. Preses pemvakuman (Dehidration/Evacuating Proses)

Pemvacuman merupakan proses yang dilakukan untuk membuat tekanan ruangan tertutup
lebih rendah dari pada tekanan atmosfir (1 atm).

Tujuan pemvacuman adalah untuk mengeluarkan dan mengkosongkan kondensabel, non

kondensabel gas dari system RAC agar refrigerant dapat bersirkulasi dengan lancar.

Standar proses pemvacuman:

a. Sistem RAC off.

b. Selang manifold gauge dipasang pada katup service discharge dan suction kompresor.

c. Selang ke 3 bagian tengah manifold gauge dipasang katup service pompa vakum.

d. Pompa vakum on, katup-katup discharge dan suction manifold gauge dibuka.

e. Perhatikan penurunan jarum manifold gauge sampai menunjukan angka dibawah nol
(mendekati -1 Psi), tutup katup discharge dan section manifold, kemudian katup service
pompa vacum, baru selanjutnya pompa vakum off.

* Jangan sekali-sekali mematikan pompa vacuum lebih dahulu baru kemudian menutup
katup discharge dan suction manifold gauge karena dapat menyebabkan udara luar masuk
ke dalam system.

2. Metoda Pengisian Refrigeran (Refrigeran Charging)

Metoda pengisian refrigerant ada 4 macam:

1. Mengisi uap refrigerant pada sisi tekanan rendah.

2. Mengisi cairan refrigerant pada sisi tekanan tinggi
3. Mengisi uap refrigerant berdasarkan berat (jarang dipakai)
4. Mengisi refrigerant berdasarkan arus pada name plat.
 Mengisi refrigerant ke system dilakukan setelah proses pemvacuman. Metoda persiapan
dalam pengisian refrigerant umumnya yaitu:

1. Katup tabung refrigerant dihubungkan dengan selang bagian tengah manifold gauge.
2. Sambungkan selang sisi tekanan rendah (warna biru) ke katup service pada sisi
tekanan rendah.
3. Membuka katup manifold gauge lalu buka katup tabung refrigerant secara setahap
demi setahap (lihat pressure gaugenya), dengan system dalam keadaan hidup,
samapai temperature yang diinginkan tercapai.
4. Tutup tabung refrigerant terlebih dahulu dilanjutkan dengan menutup katup manifold
gauge.
5. Melepaskan selang manifold gauge dari katup service dan katup tabung refrigerant.
6. Pengisian selesai.

3. Metoda Pembilasan (Purging)

Tujuan purging adalah untuk membuang atau mengeluarkan udara dalam system pemipaan
RAC.

Proses purging adalah sebagai berikut:

1. Buka cap dari stop valve pipa gas dan liquid pada outdoor unit dengan memutar 2
atau 3 kali berlawanan arah jarum jam.
2. Membuka flare nut dari katup service pada pipa gas dengan memutar 2 atau 3 kali
berlawanan arah jarum jam.
3. Membuka gland packing pada stop valve di pipa cair dengan memutar putaran
(90o).
4. Membuka stop valve pada pipa cair dengan menggunakan kunci L, lalu tutup kembali
setelah proses berlangsung selama 3 detik.
5. Udara dalam fan coil unit (indoor unit) akan diekstrasi dengan menimbulkan suara
desisan pada katu service di pipa gas.
6. Bilamana bunyi desis berhenti(30 detik), lalu katup service ditutup kembali.
7. Periksa kebocoran pada sambungan flare nut dengan menggunakan busa sabun.
8. LOnggarkan gland packing pada katup stop valve di pipa gas dengan putaran
(90o)
9. Buka penuh stop valve pada pipa gas dan cair.

Pasangkan kembali blind caps kedua stop valve.

MENGISI REFRIGERANT PADA AC MOBIL
==================================================

Manifold Gauge.

Manifold pengukur adalah alat yang berfungsi selain untuk mengosongkan/mengisi refrigerant juga
sebagai alat untuk mengidentifikasi gangguan. Konstruksi yang istimewa dari alat ini harus dipelajari
secara seksama agar penggunaannya menjadi optimal dan terhindar dari kesalahan pemakaian.
Penjelasan berikut menggunakan manipol pengukur model keran seperti pada gambar dibawah
dengan 4 nipel penghubung ( ada yang hanya menggunakan 3 niple penghubung, yang
perbedaannya pada niple no 4 tidak ada )

Kondisi Hubungan saluran manifold gauge.

1) Keran katup tekanan rendah terbuka dan keran katup tekanan tinggi menutup.
Dalam kondisi ini :

-Niple 2,3,4 dan pengukur tekanan rendah saling berhubungan.

-Niple 1 hanya terhubung dengan pengukur tekanan tinggi.

2) Keran katup tekanan rendah tertutup dan keran katup tekanan tinggi membuka.
Dalam kondisi ini :

-Niple 1,2,4 dan pengukur tekanan tinggi saling berhubungan.

-Niple 3 hanya terhubung dengan pengukur tekanan rendah.
3) Kedua keran katup terbuka
Dalam Kondisi ini :

-Semua niple penghubung dan pengukur saling berhubungan.

5) Kedua keran katup tertutup.

Dalam kondisi ini :

-Niple 1 berhubungan dengan pengukur tekanan tinggi.

-Niple 3 berhubungan dengan pengukur tekanan rendah.
Mengisi Refrigerant pada sistem AC Mobil.

a. Mengenal Refrigerant ( Zat pendingin )

Refrigerant atau zat pendingin mempunyai kemampuan menyerap panas dalam jumlah yang
besar dan pada proses itu disertai dengan perubahan wujud yaitu dari cair menjadi gas.
Zat pendingin yang sering digunakan pada sistem AC mobil adalahR 12 atau juga dikenal dengan
CFC 12 (fluorinated hydrocarbon). Kelebihan zat pendingin ini antara lain :

-Mendidih pada 29,8oC dalam tekanan atmosfir.

-Stabil pada temperatur baik tinggi maupun rendah.
-Tidak menimbulkan reaksi terhadap logam.
-Dapat larut bila dicampur dengan minyak.
-Kurang bereaksi terhadap karet.
-Tidak berwarna dan tidak berbau.
 Kekurangannya adalah dapat mempengaruhi penipisan lapisan ozon pada atmosfir bumi yang
menjaga terjadinya radiasi sinar ultra Violet dari matahari dan menimbulkan efek rumah kaca.

Refrigerant (Zat Pendingin) lain yang sekarang banyak dijumpai dan lebih ramah terhadap ozon
serta memiliki efektifitas pendinginan lebih baik adalah HFC 134a.
Refrigerant yang dipakai sebagai alternatif pengganti lainnya adalah: Ternary blend yang
merupakan campuran dari zat pendingin yang berbeda seperti : HCF22,HFC152a dan HCFC124 dan
yang sudah sangat kita kenal yaitu gas alam cair ( LPG ) meskipun zat ini sangat mudah terbakar,
sehingga pada beberapa negara tertentu penggunaan LPG ini tidak diijinkan lagi.

b. Mengenal pelumas Kompressor.

Pelumas kompresor diperlukan untuk melumasi bantalan-bantalan serta bidang permukaan yang
saling bergesekan. Oleh karena pelumas pada kompresor ikut bersirkulasi dengan refrigerant, maka
dibutuhkan oli khusus untuk kompresor.
 Salah satu contoh oli khusus untuk kompresor

Oli kompresor terdiri dari berbagai tingkatan dan jenis yang diolah sedemikian rupa sehingga
menghindari timbulnya busa dan belerang. Selain itu oli kompresor sangat bergantung dengan jenis
refrigerant yang digunakan dan secara spesifik dapat diuraikan :

-untuk refrigerant R12 : digunakan pelumas mineral.

-untuk CFC 134a : digunakan PAG (Poly Alkylene Glycol ) atau pelumas Ester.

Jumlah oli kompresor baik dalam keadaan kosong maupun sebagai tambahan karena penggantian
komponen.

-kosong (pemasangan baru)..... 100 cc

-ganti receifer.......................... 20 cc
-ganti condenser ..................... 40 50 cc
-ganti evaporator .................... 40 50 cc

Cara mengisi refrigerant.

Sebelum mengisi refrigerant sistem rangkaian harus dalam keadaan kosong, tidak ada udara
ataupun uap air yang tersisa didalamnya. Untuk mengosongkan sistem rangkaian ini lakukanlah
langkah pengosongan dengan menggunakan alat Vacuum pump.

Prosedur pengosongan :

-Tutup kedua katup manifold gauge.

-pasang manifold gauge ke kompresor dengan selang merah ke nipel tekanan tinggi dan
-selang biru ke nipel tekanan rendah serta selang hijau ke pompa vakum.
 -Bukalah salah satu katup manifold dan hidupkan pompa vakum.
-Bacalah ukuran pada vakum gauge, hingga menunjukkan angka +/- 600 mmHg ( 23,62 inHg;
80 kPa )
-Bukalah sisi katup manifold yang lain agar vakum bekerja dari dua sisi untuk lebih
mengefisienkan kerja pompa vakum.
-Baca kembali ukuran pada vakum gauge dan pastikan sistem telah bersih dari udara
maupun uap air dengan angka penunjuk berada pada angka 750 mmHg ( 29,53 in Hg; 99,98
kPa )
-Biarkan pompa vakum tetap hidup kurang lebih selama 30 menit.
-Tutup kedua katup manifold sebelum mematikan pompa vakum.
-Tunggu kurang lebih 15 menit dan amati angka penunjuk meteran. Bila terjadi penurunan
maka berarti dalam sistem rangkaian masih terjadi kebocoran.
-Cari kebocoran dengan alat deteksi kebocoran sampai ditemukan dan perbaiki.

Pengisian refrigerant.
Sebelum memulai pengisian refrigerant pastikan langkah-langkah berikut sudah dilakukan :

- Rangkaian sistem masih terpasang dengan benar.

-Selang masih terpasang dengan manifold gauge warna merah ke nipel tekanan tinggi,
-Warna biru ke nipel tekanan rendah dan warna hijau ke tangki refrigerant atau alat
pengisi.
-Refrigerant yang akan digunakan tersedia dengan cukup.
-Singkirkan alat-alat yang masih ada di sekitar mesin untuk menghindari kecelakaan.

Langkah pengisian
Pemasangan selang pada tabung refrigerant :
 -Sebelum memasang selang, putarlah handle berlawanan arah jarum jam sampai jarum
katupnya tertarik penuh.
-Putarlah disc berlawanan arah jarum jam, sampai posisi habis.
-Hubungan selang warna hijau ke tabung refrigerant.
-Putarlah disch searah jarum jam dengan tangan.
-Putarlah handle searah jarum jam untuk membuat lubang, dan putarlah kembali
berlawanan arah jarum jam agar gas dapat mengalir ke selang.
-Tekanlah niple no 4 pada manifold gauge dengan jari tangan sampai udara keluar dari
selang tengah.
-Bila udara sudah keluar ( ditandai dengan keluarnya refrigerant ) tutuplah niple no 4 dengan
tutup niple.

Pemeriksaan kebocoran awal :

-Bukalah keran katup tekanan tinggi pada manifold gauge agar gas masuk kedalam sistem.
(tabung menghadap keatas ).
-Bila pengukur tekanan rendah sudah menunjukkan 1 kg/cm2 ( 14 psi; 98 kPa ) tutup keran
manifold tekanan tinggi.
-Periksalah kebocoran pada sistem dengan menggunakan detektor.

Pengisian Refrigerant dalam bentuk cair :

-Balikkanlah tabung refrigerant menghadap kebawah agar isi refrigerant yang keluar dalam
bentuk cair.
-Buka katup tekanan tinggi.
-Periksalah kaca pengintai sampai aliran refrigerant berhenti mengalir dan tutuplah keran.
-Amati kedua pengukur, tekanan tinggi maupun tekanan rendah. Keduanya harus
menunjukkan tekanan yang sama.
Pengisian Lanjutan :

-Baliklah tabung refrigerant menghadap keatas agar isi refrigerant keluar dalam bentuk gas.
-Hidupkan mesin dan biarkan beberapa menit untuk pemanasan.
-Hidupkan switch AC, dan amati pengukur tekanan manifold gauge tanda merah harus
terlihat pada tekanan tinggi dan tanda biru pada tekanan rendah tetapi tidak vakum.
-Buka sedikit demi sedikit katup manifold gauge warna biru. (besar kecilnya pembukaan
akan mempengaruhi jumlah refrigerant yang mengalir dalam sistem.
-Amati gelas pantau dan bila jumlah gelembung menjadi semakin sedikit dan lembut
menunjukkan bahwa pengisian sudah cukup.
-Tutup katup manifold gauge, dan baca pengukur tekanan rendah 1,5 2,0 kg/cm2 dan
tekanan tinggi 14,5 15 kg/cm2