MAKALAH HIDROLIKA PNEUMATIKA

KATUP KONTROL
DOSEN MATA KULIAH :
Dr. Indra Koto, ST,.M.Eng

NAMA ANGGOTA KELOMPOK IV:

ALDY R PANE 5202422003 JUNIFERY RONALDO 5203122005

IVAN E R SINAGA 5202422003 PITER J NAINGGOLAN 5202422012

PETER NAIBAHO 5203122009 JUAN F SIMBOLON 5203122028

PROGRAM STUDI S1 PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK – UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
 2022
KATA PENGANTAR

Puji syukur kami ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat dan rahmat-Nyalah
kami dapat menyelesaikan makalah ini dengan judul Katup Kontrol untuk memenuhi tugas mata
kuliah Hidrolika dan Pneumatika selesai tepat pada waktunya.
Dalam penyusunan makalah ini, kami tidak lupa mengucapkan banyak terima kasih kepada
semua pihak yang telah membantu penyusunan dan penulisan makalah ini dengan baik, tidak
lupa pula penyusun mengucapkan terima kasih kepada dosen pengampu Dr. Indra Koto, S.T.,
M.Eng yang telah memberikan tugas ini, sehingga dapat menambah pengetahuan dan
pemahaman bagi kami. Oleh karena itu, penyusun berharap sekiranya makalah ini dapat diterima
dan berkenan di hati pembaca.
Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari kata sempurna, untuk itu kami berharap
saran dan kritik dari semua pihak untuk kesempurnaan makalah ini. Kami berharap semoga
makalah bermanfaat bagi kita semua.

Medan, 28 Mei 2022

Penulis
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR....................................................................................................i
DAFTAR ISI.................................................................................................................ii
BAB 1 PENDAHULUAN......................................................................................1
A. Latar Belakang............................................................................................1
B. Tujuan.........................................................................................................1
C. Manfaat.......................................................................................................1
BAB 2 PEMBAHASAN........................................................................................2
A. CONTROL VALVES.................................................................................2
B. KATUP KONTROL.................................................................................21
BAB 3 PENUTUP................................................................................................37
A. KESIMPULAN........................................................................................37
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Makalah

Makalah ini berisi tentang materi yaitu Katup Kontrol, kami juga menyertakan ringkasan
dari buku atau pun materi yang telah di bahas. Disaat kita membutuhkan sebuah referensi
yaitu buku sebagai sumber bacaan dalam mata kuliah Hidrolika dan Pneumatika Teknik
sebaiknya kita terlebih dahulu memahami isi buku tersebut agar kita mengetahui buku mana
yang lebih relevan untuk dijadikan sumber bacaan.
Dalam membuat makalah ini kami juga dapat mengetahui bagaimana sistem dari katup
kontrol dan mengetahui jenis - jenis dari katup kontrol tersebut. Pembuatan makalah ini
bertujuan untuk memenuhi tugas kelompok Hidrolika dan Pneumatika Teknik, Semoga
makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca umumnya dan khususnya bagi kami.

B. Tujuan Penulisan Makalah

Tujuan dari penulisan makalah ini diantaranya adalah untuk menambah wawasan teman
mahasiswa dalam mempelajari materi yaitu Katup Kontrol dan menyelesaikan salah satu
tugas mata kuliah Hidrolik dan Pneumatik Teknik.
C. Manfaat Penulisan Makalah
Dengan membuat makalah ini, maka kami dan pembaca akan lebih mudah memahami
inti dari materi yang telah di paparkan.
 BAB II

PEMBAHASAN

A. CONTROL VALVES

Pneumatic and hydraulic systems require control valves to direct and regulate the flow of
fluid from compressor or pump to the various load devices. Although there are significant
practical differences between pneumatic and hydraulic devices (mainly arising from
differences in operating pressures and types of seals needed for gas or liquid) the operating
principles and descriptions are very similar.

Although valves are used for many purposes, there are essentially only two types of
valve. An infinite position valve can take up any position between open and closed and,
consequently, can be used to modulate flow or pressure. Relief valves described in earlier
chapters are simple infinite position valves.

Most control valves, however, are only used to allow or block flow of fluid. Such valves
are called finite position valves. An analogy between the two types of valve is the
comparison between an electric light dimmer and a simple on/ off switch. Connections to a
valve are termed ‘ports’. A simple on/off valve therefore has two ports. Most control valves,
however, have four ports, shown in hydraulic and pneumatic forms in Figure 4.1.

In both the load is connected to ports labeled A, B and the pressure supply (from pump or
compressor) to port P. In the hydraulic valve, fluid is returned to the tank from port T. In the
pneumatic valve return air is vented from port R.

Figure 4.2 shows internal operation of valves. To extend the ram, ports P and B are
connected to deliver fluid and ports A and T connected to return fluid. To retract the ram,
ports P and A are connected to deliver fluid and ports B and T to return fluid. Another
consideration is the number of control positions. Figure 4.3 shows two possible control
schemes. In Figure 4.3a, the ram is controlled by a lever with two positions: extend or retract.
This valve has two control positions (and the ram simply drives to one end or the other of its
stroke). The valve in Figure 4.3b has three positions: extend, off, retract. Not surprisingly the
valve in Figure 4.3a is called a two-position valve, while that in Figure 4.3b is a three-
position valve. Finite position valves are commonly described as a port/position valve where
port is the number of ports and position is the number of positions. Figure 4.3a therefore
illustrates a 4/2 valve, and Figure 4.3b shows a 4/3 valve. A simple block/allow valve is a 2/2
valve. The numbers of ports and positions do not, however, completely describe the valve.
We must also describe its action. Figure 4.4 shows one possible action for the 4/3 valve of
Figure 4.3b. Extend and retract connections are similar, but in the off position ports P and T
are connected – unloading the pump back to the

Figure 4.1 Valves in a pneumatic and a hydraulic system

 Figure 4.2 Internal valve operation

tank without need of a separate loading valve, while leaving the ram locked in
position. (This approach could, of course, only be used where the pump supplies one
load.) Other possible arrangements may block all four ports in the off position (to
maintain pressure), or connect ports A, B and T (to leave the ram free in the off position).
A complete valve description thus needs number of ports, number of positions and the
control action.

Graphic Symbols

Simple valve symbols have been used so far to describe control actions. From the
discussions in the previous section it can be seen that control actions can easily become
too complex for representation by sketches showing how a valve is constructed.

Fi gure 4.3 Valve control positions

 Figure 4.4 Possible valve action for a 4/3 valve

A set of graphic symbols has therefore evolved (similar, in principle, to symbols

used on electrical circuit diagrams). These show component function without showing the
physical construction of each device. A 3/2 spool valve and a 3/2 rotary valve with the
same function have the same symbol, despite their totally different constructions.

Symbols are described in various national documents: DIN24300, BS2917,

ISO1219 and the new ISO5599, CETOP RP3 plus the original American JIC and ANSI
symbols. Differences between these are minor. A valve is represented by a square for
each of its switching positions. Figure 4.5a thus shows the symbol of a two-position
valve, and Figure 4.5b a three-position valve. Valve positions can be represented by
letters a, b, c and so on, with 0 being used for a central neutral position.

Ports of a valve are shown on the outside of boxes in normal unoperated or initial
position. Four ports have been added to the two-position valve symbol shown in Figure
4.5c. Designations given to ports are normally:
 Figure 4.5 Basis of graphic symbols

Figure 4.6 Valve symbols

Arrow-headed lines represent direction of flow. In Figure 4.6a, for example, fluid
is delivered from port P to port A and returned from port B to port T when the valve is in
its normal state a. In state b, flow is reversed. This valve symbol corresponds to the valve
represented in Figures 4.2 and 4.3a.
 Shut-off positions are represented by T, as shown by the central position of the
valve in Figure 4.6b, and internal flow paths can be represented as shown in Figure 4.6c.
This latter valve, incidentally, vents the load in the off position. In pneumatic systems,
lines commonly vent to atmosphere directly at the valve, as shown by port R in Figure
4.6d.

Figure 4.7a shows symbols for the various ways in which valves can be operated.
Figure 4.7b thus represents a 4/2 valve operated by a pushbutton. With the pushbutton
depressed the ram extends. With the pushbutton released, the spring pushes the valve to
position a and the ram retracts.

Actuation symbols can be combined. Figure 4.7c represents a solenoidoperated

4/3 valve, with spring return to center.

Infinite-position valve symbols are shown in Figure 4.8. A basic valve is

represented by a single square as shown in Figure 4.8a, with the valve being shown in a
normal, or non-operated, position. Control is shown by normal actuation symbols: in
Figure 4.8b, for example, the spring pushes the valve right, decreasing flow, and
 Figure 4.7 Complete valve symbols

pilot pressure pushes the valve left, increasing flow. This represents a pressure-
relief valve which would be connected into a hydraulic system as shown in Figure 4.8c.

Types of Control Valve

There are essentially three types of control valve: poppet valves, spool valves and
rotary valves.
Poppet valves

In a poppet valve, simple discs, cones or balls are used in conjunction with simple
valve seats to control flow. Figure 4.9 shows the construction and symbol of a simple 2/2
normally closed valve, where depression of the pushbutton lifts the

Figure 4.8 Infinite position valve symbols

Figure 4.9 Simple 2/2 poppet valve

 ball off its seat and allows fluid to flow from port P to port A. When the button is
released, spring and fluid pressure force the ball up again, closing the valve.

Figure 4.10 shows the construction and symbol of a disc seal 3/2 poppet. With the
pushbutton released, ports A and R are linked via the hollow pushbutton stem. If the
pushbutton is pressed, port R is first sealed, then the valve discpushed down to open the
valve and connect ports P and A. As before, spring and fluid pressure from port P closes
the valve.

The valve construction and symbol shown in Figure 4.11 is a poppet changeover
4/2 valve using two stems and disc valves. With the pushbutton released, ports A and R
are linked via the hollow left-hand stem and ports P and B linked via the normally open
right-hand disc valve. When the pushbutton is pressed,

Figure 4.10 A 3/2 poppet valve

the link between ports A and R is first closed, then the link between P and B closed. The
link between A and P is next opened, and finally the link between B and R opened. When
the pushbutton is released, air and spring pressure puts the valve back to its original state.

Poppet valves are simple, cheap and robust, but it is generally simpler to
manufacture valves more complicated than those shown in Figure 4.11 by using spool
valves. Further, a major disadvantage of poppet valves is the force needed to operate
them. In the poppet valve of Figure 4.10, for example, the force required on the
pushbutton to operate the valve is P × a newtons. Large-capacity valves need large valve
areas, leading to large operating force. The high pressure in hydraulic systems thus tends
to prevent use of simple poppet valves and they are, therefore, mainly found in low-
pressure pneumatic systems.

Spool valves

Spool (or slide) valves are constructed with a spool moving horizontally within
the valve body, as shown for the 4/2 valve in Figure 4.12. Raised areas called ‘lands’
block or open ports to give the required operation.

The operation of a spool valve is generally balanced. In the valve construction in

Figure 4.12b, for example, pressure is applied to opposing faces D and E
 Figure 4.11 A 4/2 poppet valve

Figure 4.12 Two-way spool valve

 Figure 4.13 Four-way spool valve

and low tank pressure to faces F and G. There is no net force on the spool from system
pressure, allowing the spool to be easily moved.

Figure 4.13 is a changeover 4/2 spool valve. Comparison of the valves shown in
Figures 4.12 and 4.13 shows they have the same body construction, the only difference
being the size and position of lands on the spool. This is a major costsaving advantage of
spool valves; different operations can be achieved with a common body and different
spools. This obviously reduces manufacturing costs.

As a valve goes from one state to another the port connections will go through a
transitional state. This temporary state may be important in some cases, for example the
designers would not want a cylinder supporting a load to be connected to the tank even
for a brief moment. If the transitional state is important the valve can be ordered
accordingly and the transitional state shown on the diagram. Figure 4.13c shows that the
transitional state, denoted by the dashed central lines, blocks all four ports. Note that
although this is a two-position valve, with the inclusion of the transitional state it is
shown by three blocks.
 Figure 4.14 shows various forms of three-position changeover valves; note, again,
these use one body with different functions achieved by different land patterns. Spool
valves are operated by shifting the spool. This can be achieved by button, lever or striker,
or remotely with a solenoid. Self-centering can easily be provided if springs are mounted
at the end of the spool shaft.

Figure 4.14 Three-position four-way valves

Solenoid-operated valves commonly work at 24 V DC or 110 V AC. Each has its

own advantages and disadvantages. A DC power supply has to be provided for 24 V DC
solenoids, which, in large systems, is substantial and costly. Operating current of a 24 V
solenoid is higher than that of a 110 V solenoid. Care must be taken with plant cabling to
avoid voltage drops on return legs if a common single line return is used.

Current through a DC solenoid is set by the winding resistance. Current in an AC

solenoid, on the other hand, is set by the inductance of the windings, and this is usually
designed to give a high inrush current followed by low holding current.
 This is achieved by using the core of the solenoid (linked to the spool) to raise the
coil inductance when the spool has moved. One side effect of this is that a jammed spool
results in a permanent high current which can damage the coil or the device driving it.
Each and every AC solenoid should be protected by an individual fuse. DC solenoids do
not suffer from this characteristic. A burned out DC solenoid coil is almost unknown.
Whatever form of solenoid is used it is very useful when fault finding to have local
electrical indication built into the solenoid plug top. This allows a fault to

Figure 4.15 Rotary valve

be quickly identified as either an electrical or hydraulic problem. Fault finding is

discussed further in Chapter 9.

A solenoid can exert a pull or push of about 5–10 kg. This is adequate for most
pneumatic spool valves, but is too low for direct operation of large-capacity hydraulic
valves. Here pilot operation must be used, a topic discussed later.

Rotary valves

Rotary valves consist of a rotating spool which aligns with holes in the valve
casing to give the required operation. Figure 4.15 shows the construction and symbol of a
typical valve with center off action. Rotary valves are compact, simple and have low
operating forces. They are, however, low-pressure devices and are consequently mainly
used for hand operation in pneumatic systems.

Pilot-Op erated Valves

With large-capacity pneumatic valves (particularly poppet valves) and most

hydraulic valves, the operating force required to move the valve can be large. If the
required force is too large for a solenoid or manual operation, a two-stage process called
pilot operation is used.

The principle is shown in Figure 4.16. Valve 1 is the main operating valve used to
move a ram. The operating force required to move the valve, however, is too large for
direct operation by a solenoid, so a second smaller valve 2, known as the pilot valve, has
been added to allow the main valve to be operated by system pressure. Pilot pressure
lines are normally shown dotted in circuit diagrams, and pilot ports on main valves are
denoted Z, Y, X and so on.

Figure 4.16 Pilot-operated valve

 In Figure 4.16, pilot port Z is depressurized with the solenoid de-energized, and
the ram is retracted. When the solenoid is energized valve 2 changes over, pressurizing Z,
causing valve 1 to energize and the ram to extend.

Although pilot operation can be achieved with separate valves it is more usual to
use a pilot/main valve assembly manufactured as a complete readymade unit. Figure 4.17
shows the operation of a pilot-operated 3/2 pneumatic valve. The solenoid operates the
small pilot valve directly. Because this valve has a small area, a low operating force is
required. The pilot valve applies line pressure to the top of the control valve, causing it to
move down, closing the.

Figure 4.17 Construction of a pilot-operated 3/2 valve

B. KATUP KONTROL

Sistem pneumatik dan hidrolik memerlukan katup kontrol untuk mengarahkan dan
mengatur aliran fluida dari kompresor atau pompa ke berbagai perangkat beban. Meskipun
ada perbedaan praktis yang signifikan antara perangkat pneumatik dan hidrolik (terutama
yang timbul dari perbedaan operasi tekanan dan jenis segel yang diperlukan untuk gas atau
cairan), prinsip dan deskripsi pengoperasiannya sangat mirip.

Meskipun katup digunakan untuk banyak tujuan, pada dasarnya hanya ada dua jenis
katup. Sebuah katup posisi tak terbatas dapat mengambil posisi apapun antara terbuka dan
tertutup dan sehingga dapat digunakan untuk memodulasi aliran atau tekanan. Katup pelepas
yang dijelaskan dalam bab sebelumnya adalah katup posisi tak terbatas sederhana.

Kebanyakan katup kontrol, bagaimanapun hanya digunakan untuk memungkinkan atau

memblokir aliran fluida. Katup semacam itu disebut katup posisi terbatas. Analogi antara
kedua jenis katup ini adalah perbandingan antara peredup lampu listrik dan saklar hidup/mati
sederhana. Koneksi ke katup disebut 'port'. Oleh karena itu, katup on/off sederhana memiliki
dua port. Kebanyakan katup kontrol memiliki empat port, ditunjukkan dalam bentuk hidrolik
dan pneumatik di gambar 4.1

Di kedua beban terhubung ke port berlabel A, B dan suplai tekanan (dari pompa atau
kompresor) ke port P. Di katup hidrolik, cairan dikembalikan ke tangki dari port T. Di katup
pneumatik udara kembali dikeluarkan dari port R pada gambar 4.2 menunjukkan operasi
internal katup. Untuk memperpanjang ram, port P dan B terhubung untuk mengalirkan cairan
dan port A dan T terhubung untuk mengembalikan cairan. Untuk menarik kembali ram, port
P dan A dihubungkan untuk mengalirkan cairan dan port B dan T untuk mengembalikan
cairan.

Pertimbangan lain adalah jumlah posisi kontrol. Gambar 4.3 menunjukkan dua skema
kontrol yang mungkin. Di gambar 4.3a, ram dikendalikan oleh tuas dengan dua posisi :
memperpanjang atau menarik kembali. Katup ini memiliki dua posisi kontrol (dan ram hanya
bergerak ke satu ujung atau yang lain dari langkahnya). katup di gambar 4.3b memiliki tiga
posisi: memperpanjang, mematikan, menarik kembali. Tidak mengherankan katup digambar
4.3a disebut katup dua posisi, sedangkan yang digambar 4.3b adalah katup tiga posisi.
 Katup posisi terbatas biasanya digambarkan sebagai katup port/posisi di mana port
adalah jumlah port dan posisi adalah jumlah posisi. Gambar 4.3a karena itu menggambarkan
katup 4/2, dan gambar 4.3b menunjukkan katup 4/3. Katup blok/izinkan sederhana adalah
katup 2/2. Jumlah port dan posisi tidak sepenuhnya menggambarkan katup, kita juga harus
menggambarkan tindakannya. Gambar 4.4 menunjukkan satu tindakan yang mungkin untuk
katup 4/3 dari Gambar 4.3b. Sambungan perpanjangan dan penarikan mirip, tetapi dalam
posisi mati, port P dan T terhubung – menurunkan beban pompa kembali ke tangki tanpa
memerlukan katup pemuatan terpisah, sambil membiarkan ram terkunci pada posisinya.
(Pendekatan ini, tentu saja, hanya dapat digunakan di mana pompa memasok satu beban.)
Pengaturan lain yang mungkin dapat memblokir keempat port dalam posisi mati (untuk
mempertahankan tekanan), atau menghubungkan port A, B dan T (untuk meninggalkan ram
bebas dalam posisi mati). Deskripsi katup yang lengkap membutuhkan jumlah port, jumlah
posisi dan tindakan kontrol.

Gambar 4.1 Katup Pneumatik dan hidrolik

 Gambar 4.2 Operasi katup internal

Simbol Grafis

Simbol katup sederhana telah digunakan sejauh ini untuk menggambarkan

tindakan kontrol. Dari diskusi di bagian sebelumnya dapat dilihat bahwa tindakan
kontrol dapat dengan mudah menjadi terlalu rumit untuk direpresentasikan dengan
sketsa yang menunjukkan bagaimana katup dibangun.

Gambar 4.3 Posisi kontrol katup

Gambar 4.4 Kemungkinan tindakan katup untuk katup 4/3

Oleh karena itu, satu set simbol grafis telah berevolusi (mirip, pada prinsipnya,
dengan simbol yang digunakan pada diagram rangkaian listrik). Ini menunjukkan fungsi
komponen tanpa menunjukkan konstruksi fisik masing-masing perangkat. Katup spool
 3/2 dan katup putar 3/2 dengan fungsi yang sama memiliki simbol yang sama, meskipun
konstruksinya sangat berbeda.

Simbol dijelaskan dalam berbagai dokumen nasional: DIN24300, BS2917,

ISO1219 dan ISO5599 baru, CETOP RP3 ditambah simbol JIC dan ANSI Amerika asli.
Perbedaan antara ini kecil. Avalve diwakili oleh persegi untuk setiap posisi
perpindahannya. Gambar 4.5a dengan demikian menunjukkan simbol katup dua posisi,
dan gambar 4.5b katup tiga posisi. Posisi katup dapat diwakili oleh huruf a, b, c dan
seterusnya, dengan 0 digunakan untuk posisi netral pusat.

Port katup ditampilkan di luar kotak dalam posisi awal atau tidak beroperasi
normal. Empat port telah ditambahkan ke simbol katup dua posisi yang ditunjukkan pada:
gambar 4.5c. Sebutan yang diberikan untuk pelabuhan biasanya

Port Penamaan ISO 5599

Garis Kerja A, B, C dan seterusnya 2,4

Pasokan tekanan (daya) P 1

Keluar/ masuk R, S, T Dan seterusnya ( T, 3,5

untuk tangki biasanya
Kenalpot Pilot 82, 84
digunakan untuk sistem
hidrolik R dan S untuk
sistem Pneumatik )

Garis Kontrol ( Pilot ) Z,Y, X dan seterusnya 12, 14

 Gambar 4.5 Dasar simbol grafis

Gambar 4.6

Garis bertanda panah mewakili arah aliran. Digambar 4.6a, misalnya fluida
dikirim dari port P ke port A dan dikembalikan dari port B ke port T ketika katup dalam
keadaan normal a. Pada keadaan b, aliran dibalik. Simbol katup ini sesuai dengan katup
yang direpresentasikan dalam gambar 4.2 dan 4.3a. posisi pemutusan diwakili oleh T,
seperti yang ditunjukkan oleh posisi sentral katup di gambar 4.6b, dan jalur aliran internal
dapat direpresentasikan seperti yang ditunjukkan pada gambar 4.6c. Katup yang terakhir
ini, secara kebetulan, melampiaskan beban pada posisi mati.

Dalam sistem pneumatik, saluran biasanya mengalir ke atmosfer langsung di

katup, seperti yang ditunjukkan oleh port R digambar 4.6d. Gambar 4.7a menunjukkan
simbol untuk berbagai cara di mana katup dapat dioperasikan. Gambar 4.7b dengan
demikian mewakili katup 4/2 yang dioperasikan oleh tombol tekan. Dengan menekan
tombol, ram memanjang. Dengan tombol tekan dilepaskan, pegas mendorong katup ke
posisi a dan ram ditarik. Simbol aktuasi dapat digabungkan. Gambar 4.7c mewakili katup
4/3 yang dioperasikan dengan solenoid, dengan pegas kembali ke tengah. Simbol katup
posisi tak terbatas ditunjukkan dalam gambar 4.8. Sebuah katup dasar diwakili oleh kotak
tunggal seperti yang ditunjukkan pada gambar 4.8a, dengan katup ditampilkan dalam
posisi normal, atau tidak dioperasikan. Kontrol ditunjukkan oleh simbol aktuasi normal:
dalam gambar 4.8b, misalnya pegas mendorong katup ke kanan, mengurangi aliran, dan
tekanan pilot mendorong katup ke kiri, meningkatkan aliran. Ini mewakili katup pelepas
tekanan yang akan dihubungkan ke sistem hidrolik seperti yang ditunjukkan pada gambar
4.8c

Gambar 4.7 Simbol katup lengkap

Jenis katup kontrol

Pada dasarnya ada tiga jenis katup kontrol: katup poppet, katup spool, dan katup
putar.

a) Katup poppet

Dalam katup kecil, cakram, kerucut, atau bola sederhana digunakan

bersama dengan dudukan katup sederhana untuk mengontrol aliran. Gambar 4.9
menunjukkan konstruksi dan simbol katup 2/2 sederhana yang biasanya tertutup,
di mana penekanan tombol mengangkat

Gambar 4.8 Simbol katup posisi tak terbatas

 Gambar 4.9 Katup kecil 2/2 sederhana

Bola dari dudukannya dan memungkinkan cairan mengalir dari port P ke

port A. Ketika tombol dilepaskan, pegas dan tekanan fluida memaksa bola ke atas
lagi, menutup katup. Gambar 4.10 menunjukkan konstruksi dan simbol dari segel
cakram 3/2 poppet. Dengan tombol tekan dilepaskan, port A dan R dihubungkan
melalui batang tombol tekan berongga. Jika tombol tekan ditekan, port R disegel
terlebih dahulu, kemudian piringan katup didorong ke bawah untuk membuka
katup dan menghubungkan port P dan A. Seperti sebelumnya, pegas dan tekanan
fluida dari port P menutup katup.

Konstruksi katup dan symbol yang ditunjukkan pada gambar 4.11 adalah
poppet changeover 4/2 valve menggunakan dua stem dan disc valve. Dengan
tombol tekan dilepaskan, port A dan R dihubungkan melalui batang kiri yang
berongga dan port P dan B dihubungkan melalui katup cakram kanan yang
biasanya terbuka. Saat tombol tekan ditekan.
 Gambar 4.10 Katup kecil 3/2

Link antara port A dan R ditutup terlebih dahulu, kemudian link antara P
dan B ditutup. Tautan antara A dan P selanjutnya dibuka, dan akhirnya tautan
antara B dan R dibuka. Saat tombol tekan dilepas, tekanan udara dan pegas
mengembalikan katup ke keadaan semula.

Katup poppet sederhana, murah dan kuat, tetapi umumnya lebih sederhana
untuk membuat katup lebih rumit daripada yang ditunjukkan pada gambar gambar
4.11 dengan menggunakan spool valve.

Selanjutnya, kelemahan utama katup poppet adalah gaya yang dibutuhkan

untuk mengoperasikannya. Di katup poppet dari gambar 4.10, misalnya, gaya
yang diperlukan pada tombol tekan untuk mengoperasikan katup adalah P × a
newton. Katup berkapasitas besar membutuhkan area katup yang besar, sehingga
menghasilkan gaya operasi yang besar. Tekanan tinggi dalam sistem hidrolik
dengan demikian cenderung mencegah penggunaan katup poppet sederhana dan
oleh karena itu, terutama ditemukan dalam sistem pneumatik tekanan rendah.

b) Katup spool

Katup spool (atau slide) dibuat dengan spool yang bergerak horizontal di
dalam badan katup, seperti yang ditunjukkan untuk katup 4/2 di gambar 4.12.
Area yang ditinggikan disebut blok 'tanah' atau pelabuhan terbuka untuk
memberikan operasi yang diperlukan.

Pengoperasian katup spool umumnya seimbang. Dalam konstruksi katup

di gambar 4.12b, misalnya, tekanan diterapkan pada wajah yang berlawanan D
dan E dan tekanan tangki rendah untuk menghadapi F dan G. Tidak ada gaya total
pada spool dari tekanan sistem, sehingga spool dapat dengan mudah dipindahkan.
Gambar 4.11Katup kecil 4/2
 Gambar 4.12 Katup spool dua arah

Gambar 4.13 Katup spool empat arah

Gambar 4.13 adalah katup spool 4/2 changeover. Perbandingan katup

yang ditunjukkan pada gambar 4.12 dan 4.13 menunjukkan mereka memiliki
konstruksi tubuh yang sama, satu- satunya perbedaan adalah ukuran dan posisi
tanah pada gulungan. Ini adalah keuntungan penghematan biaya utama dari katup
spool; operasi yang berbeda dapat dicapai dengan tubuh yang sama dan gulungan
yang berbeda. Ini jelas mengurangi biaya produksi.

Saat katup berpindah dari satu keadaan ke keadaan lain, koneksi port akan
melalui keadaan transisi. Keadaan sementara ini mungkin penting dalam beberapa
kasus, misalnya perancang tidak ingin silinder yang menopang beban
dihubungkan ke tangki bahkan untuk sesaat. Jika status transisi penting, katup
dapat dipesan dan status transisi ditunjukkan pada diagram. Gambar 4.13c
menunjukkan bahwa keadaan transisi, dilambangkan dengan garis tengah putus-
putus, memblokir keempat port. Perhatikan bahwa meskipun ini adalah katup dua
posisi, dengan dimasukkannya status transisi, ini ditunjukkan oleh tiga blok.

Gambar 4.14 menunjukkan berbagai bentuk katup pengubah tiga posisi;

perhatikan, sekali lagi, ini menggunakan satu tubuh dengan fungsi berbeda yang
dicapai oleh pola lahan yang berbeda.

Katup spool dioperasikan dengan menggeser spool. Hal ini dapat dicapai
dengan tombol, tuas atau striker, atau jarak jauh dengan solenoida. Pemusatan diri
dapat dengan mudah diberikan jika pegas dipasang di ujung poros spool.

Gambar 4.14 Katup empat arah tiga posisi

Katup yang dioperasikan dengan solenoida biasanya bekerja pada 24 V

DC atau 110 V AC. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya
sendiri. Catu daya DC harus disediakan untuk solenoid 24 V DC, yang, dalam
sistem besar, cukup besar dan mahal. Arus operasi solenoid 24 V lebih tinggi
daripada solenoid 110 V. Perawatan harus dilakukan dengan pemasangan kabel
pabrik untuk menghindari penurunan tegangan pada kaki balik jika pengembalian
saluran tunggal yang umum digunakan.

Arus melalui solenoida DC diatur oleh resistansi belitan Arus dalam

solenoid AC di sisi lain, diatur oleh induktansi belitan, dan ini biasanya dirancang
untuk memberikan arus masuk yang tinggi diikuti oleh arus penahan yang rendah.
Ini dicapai dengan menggunakan inti solenoida (terhubung ke spool) untuk
menaikkan induktansi coil ketika spool telah bergerak. Salah satu efek
sampingnya adalah spul yang macet menghasilkan arus tinggi permanen yang
dapat merusak koil atau perangkat yang menggerakkannya. Setiap solenoid AC
harus dilindungi oleh sekering individu. Solenoida DC tidak mengalami
karakteristik ini. Koil solenoid DC yang terbakar hampir tidak diketahui.apa pun
bentuk solenoida yang digunakan, sangat berguna ketika menemukan kesalahan
untuk memiliki indikasi listrik lokal yang terpasang di bagian atas colokan
solenoida. Ini memungkinkan kesalahan untuk diidentifikasi dengan cepat sebagai
masalah listrik atau hidrolik.

Gambar 4.15 Katup putar

 Sebuah solenoida dapat melakukan tarikan atau dorongan sekitar 5-10 kg.
Ini cukup untuk sebagian besar katup spool pneumatik, tetapi terlalu rendah untuk
pengoperasian langsung katup hidrolik berkapasitas besar. Di sini operasi
percontohan harus digunakan.

c) Katup putar

Katup putar terdiri dari spool berputar yang sejajar dengan lubang di
casing katup untuk memberikan operasi yang diperlukan. Gambar 4.15
menunjukkan konstruksi dan simbol katup tipikal dengan aksi tengah.

Katup putar kompak, sederhana dan memiliki gaya operasi yang rendah.
Namun, mereka adalah perangkat bertekanan rendah dan akibatnya terutama
digunakan untuk operasi tangan dalam sistem pneumatik.

Katup yang dioperasikan oleh pilot

Dengan katup pneumatik berkapasitas besar (terutama katup poppet) dan sebagian
besar katup hidrolik, gaya operasi yang diperlukan untuk menggerakkan katup bisa besar.
Jika gaya yang diperlukan terlalu besar untuk operasi solenoid atau manual, proses dua
tahap yang disebut operasi pilot digunakan.

Gambar 4.16 Katup yang dioperasikan pilot

 Prinsipnya ditunjukkan dalam gambar 4.16. Katup 1 adalah katup operasi utama
yang digunakan untuk menggerakkan ram. Gaya operasi yang diperlukan untuk
menggerakkan katup, bagaimanapun, terlalu besar untuk operasi langsung oleh solenoida,
sehingga katup kedua yang lebih kecil 2, yang dikenal sebagai katup pilot, telah
ditambahkan untuk memungkinkan katup utama dioperasikan oleh tekanan sistem. Garis
tekanan pilot biasanya ditunjukkan dengan titik-titik dalam diagram sirkuit, dan port pilot
pada katup utama dilambangkan dengan Z, Y, X dan seterusnya. Di gambar 4.16, port
pilot Z diturunkan tekanannya dengan solenoida dihilangkan energinya, dan ram ditarik.
Ketika solenoid diberi energi, katup 2 berubah, menekan Z, menyebabkan katup 1
memberi energi dan ram memanjang. meskipun operasi pilot dapat dicapai dengan katup
terpisah, lebih biasa menggunakan rakitan katup pilot/utama yang diproduksi sebagai unit
siap pakai yang lengkap. Gambar 4.17 menunjukkan pengoperasian katup pneumatik 3/2
yang dioperasikan pilot.

Solenoid mengoperasikan katup pilot kecil secara langsung. Karena katup ini
memiliki area yang kecil, diperlukan gaya operasi yang rendah. Katup pilot menerapkan
tekanan saluran ke bagian atas katup kontrol, menyebabkannya bergerak ke bawah dan
menutup.
 Gambar 4.17 Konstruksi katup 3/2 yang dioperasikan pilot

BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Katup Kontrol adalah sistem untuk mengarahkan dan mengatur aliran fluida dari
kompresor atau pompa ke berbagai perangkat beban. Serta ada beberapa jenis katup kontrol
seperti katup kontrol jenis poppet, spool dan Putar dimana setiap rancangan yang berbeda
namun memiliki fungsi yang sama yaitu untuk mengalirkan aliran fluida.