LAPORAN PRAKTIKUM

PERKERASAN JALAN

Dosen Pembimbing:
Fitrika Mita Suryani, S.T., M.T
NIP. 196812211998022001

Dikerjakan oleh:
Kelompok 14

IBAN NAZZA ALKARIMI 2004101010106

MUHAMMAD FADHLURRAHMAN 2004101010107
ZAHRA RIVA IRHAMMI 2004101010108
MUHAMMAD ANZAR FATHAN 2004101010109
FARHAN SETIAWAN 2004101010110
DIYATURA SYAHNA 2004101010111

LABORATORIUM TRANSPORTASI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
DARUSSALAM – BANDA ACEH 2022
Praktikum Perkerasan Jalan

LEMBARAN PENILAIAN PRAKTIKUM

PERKERASAN JALAN KELOMPOK 14

No. Nama NIM Tanda Tangan Nilai

1 Iban Nazza Alkarimi 2004101010106

2 Muhammad 2004101010107
Fadhlurrahman

3 Zahra Riva Irhammi 2004101010108

4 Muhammad Anzar Fathan 2004101010109

5 Farhan Setiawan 2005104010110

6 Diyatura Syahna 2005104010111

Darussalam, 25 September 2022

Mengetahui,
Dosen Pembimbing

Fitrika Mita Suryani, S.T., M.T

NIP. 196812211998022001

i
Praktikum Perkerasan Jalan

KATA PENGANTAR

Assalamu`alaikum Warahmatullahi Wabarakaatuh.

Syukur Alhamdullilah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis telah dapat melaksanakan dan
menyelesaikan laporan ini pada waktu yang telah ditetapkan.
Penulisan laporan ini dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan dari mata kuliah
“Praktikum Perkerasan Jalan”. Dalam proses penyusunan laporan ini, penulis banyak
mendapatkan masukan dan bimbingan yang sangat bermanfaat dari berbagai pihak.
Oleh karenaitu, penulis mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada:
1. Ibu Fitrika Mita Suryani, S.T, M.T sebagai Ketua Laboratorium Transportasi;

2. Ibu Fitrika Mita Suryani, S.T, M.T sebagai dosen pembimbing;

3. Bapak Burhanuddin, S.T., yang telah meluangkan waktu untuk memberi

pengarahan dan bimbingan kepada kami;
4. Seluruh staf pada Lab Transportasi yang ikut membantu dalam
melaksanakan praktikum;
5. Serta rekan-rekan yang telah banyak memberikan dukungan dan kerja
sama demi kelancaran praktikum dan penyusunan laporan ini.

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa penyusunan laporan praktikum ini masih

jauh dari kesempurnaan. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran dari
berbagai pihak yang diharapkan dapat memberikan masukan positif demi tercapainya
perbaikan mutu dimasa yang akan datang.

Banda Aceh, 25 September 2022

ii
Praktikum Perkerasan Jalan

DAFTAR ISI

LEMBARAN PENILAIAN PRAKTIKUM PERKERASAN JALAN KELOMPOK 14 ......i

KATA PENGANTAR ........................................................................................................... ii

DAFTAR ISI ............................................................................................................................. iii

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 1

1.2 Tujuan ........................................................................................................................ 1

BAB II PENGUJIAN AGREGAT ............................................................................................ 3

2.1 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar .......................................................... 3

2.1.1 Definisi ........................................................................................................ 3
2.1.2 Tujuan.......................................................................................................... 3
2.1.3 Prosedur Pengujian ...................................................................................... 3
2.1.4 Peralatan ...................................................................................................... 3
2.1.5 Benda Uji..................................................................................................... 4
2.1.6 Langkah-langkah Pengujian ........................................................................ 4
2.1.7. Perhitungan dan Pelaporan .......................................................................... 4
2.2. Keausan Agregat dengan Alat Los Angeles………………………………………5
2.2.1. Definisi……………………………………………………………………5
2.2.2. Tujuan.......................................................................................................... 6
2.2.3. Prosedur Pengujian ...................................................................................... 6
2.2.4. Peralatan ...................................................................................................... 6
2.2.5. Benda Uji..................................................................................................... 6
2.2.6. Langkah-langkah Pengujian ........................................................................ 7
2.2.7. Perhitungan dan Pelaporan .......................................................................... 7

iii
Praktikum Perkerasan Jalan

2.2.8. Kesimpulan.................................................................................................. 8

2.3. Kekuatan Agregat terhadap Tumbukan ................................................................ 8

2.3.1. Definisi ........................................................................................................ 8
2.3.2. Tujuan.......................................................................................................... 8
2.3.3. Prosedur Pengujian ...................................................................................... 8
2.3.4. Peralatan ...................................................................................................... 8
2.3.5. Benda Uji..................................................................................................... 9
2.3.6. Langkah-langkah Pengujian ........................................................................ 9
2.3.7. Pelaporan dan Perhitungan ........................................................................ 10
2.3.8. Kesimpulan................................................................................................ 12

2.4. Berat Isi Agregat ..................................................................................................... 12

2.4.1. Definisi ...................................................................................................... 12
2.4.2. Tujuan........................................................................................................ 13
2.4.3. Prosedur Pengujian .................................................................................... 13
Prosedur pengujian berdasarkan SNI 03-4804-1998 ................................................ 13
2.4.4. Peralatan .................................................................................................... 13
2.4.5. Benda Uji................................................................................................... 13
2.4.6. Langkah-langkah Pengujian ...................................................................... 14
2.4.8. Kesimpulan................................................................................................ 15

2.5. Analisa Saringan Agregat ...................................................................................... 15

2.5.1. Definisi ...................................................................................................... 15
2.5.2. Tujuan........................................................................................................ 15
2.5.3. Prosedur Pengujian .................................................................................... 15
Prosedur pengujian berdasarkan SK SNI 1968-1990 F. ........................................... 15
2.5.4. Peralatan .................................................................................................... 16
2.5.5. Benda Uji................................................................................................... 16
2.5.6. Langkah-langkah Pengujian ...................................................................... 16
2.5.7. Perhitungan dan Pelaporan ........................................................................ 16

2.6. Metode Pengujian Jumlah Bahan Dalam Agregat yang Lolos Saringan No. 200
(0,075 mm)……………….. ..................................................................................... 17

iv
Praktikum Perkerasan Jalan

2.6.1. Definisi…………………………………………………………........................16
2.6.2. Tujuan........................................................................................................ 17
2.6.3. Ruang Lingkup .......................................................................................... 17
2.6.4. Peralatan .................................................................................................... 17
2.6.5. Benda Uji................................................................................................... 18
2.6.6. Persiapan ................................................................................................... 18
2.6.7. Pelaksanaan Pengujian .............................................................................. 18
2.6.8. Perhitungan................................................................................................ 19
2.6.9. Hasil Pengujian ......................................................................................... 20

2.7. Indeks Kepipihan dan Kelonjongan (Flakiness and Elongation Index)............... 20

2.7.1. Definisi ...................................................................................................... 20
2.7.2. Tujuan........................................................................................................ 21
2.7.3. Prosedur Pengujian .................................................................................... 21
2.7.4. Peralatan .................................................................................................... 21
2.7.5. Benda Uji ................................................................................................... 21
2.7.6. Langkah-Langkah Pengujian Kepipihan ................................................... 22
2.7.7. Langkah-Langkah Pengujian Kelonjongan ............................................... 22
2.7.8. Perhitungan dan Pelaporan ........................................................................ 23
2.7.9. Kesimpulan................................................................................................ 23

2.8. Pengujian Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (Affinity for Bitumen) ............ 24
2.8.1. Tujuan........................................................................................................ 24
2.8.2. Prosedur Pengujian .................................................................................... 24
2.8.3. Peralatan .................................................................................................... 24
2.8.4. Benda Uji ................................................................................................... 25
2.8.5. Langkah-Langkah Pengujian Kepipihan ................................................... 25
2.8.6. Perhitungan dan Pelaporan ........................................................................ 25
2.8.7. Kesimpulan................................................................................................ 26

BAB III PENGUJIAN ASPAL................................................................................................ 27

3.1 Berat Jenis Aspal Keras (Specific Gravity of Bituminious) ................................ 27

3.1.1 Prosedur Pengujian .................................................................................... 27
3.1.2 Peralatan .................................................................................................... 27
v
Praktikum Perkerasan Jalan

3.1.3 Benda Uji................................................................................................... 27

3.1.4 Langkah-langkah Pengujian ...................................................................... 27
3.1.5 Perhitungan dan Pelaporan ........................................................................ 28
3.1.6 Kesimpulan................................................................................................ 29

3.2 Penetrasi Aspal (Penetration of Bituminous) ........................................................ 29

3.2.1 Prosedur Pengujian .................................................................................... 29
3.2.2 Peralatan .................................................................................................... 29
3.2.3. Benda Uji ................................................................................................... 30
3.2.4. Langkah-langkah Pengujian ...................................................................... 31
3.2.6. Kesimpulan................................................................................................ 32

3.3. Titik Lembek Aspal (Softening Point Ring and Ball Test).................................. 32
3.3.1. Prosedur Pengujian .................................................................................... 32
3.3.2. Peralatan .................................................................................................... 32
3.3.3. Benda Uji................................................................................................... 33
3.3.4. Langkah-langkah Pengujian ...................................................................... 33
3.3.5. Perhitungan dan Pelaporan ........................................................................ 34
3.3.6. Kesimpulan................................................................................................ 34

BAB IV CAMPURAN ASPAL PANAS ................................................................................. 35

4.1 Campuran Aspal Panas dengan Metode Marshall .............................................. 35

4.1.1 Definisi ...................................................................................................... 35
4.1.2 Referensi .................................................................................................... 35
4.1.3 Peralatan ...................................................................................................... 36
4.1.4 Persiapan benda uji.................................................................................... 37
4.1.5 Prosedur Pengujian .................................................................................... 37
4.1.6 Perhitungan dan Pelaporan ........................................................................ 38
4.1.7. Analisa Data .............................................................................................. 38
4.1.7 Kesimpulan................................................................................................ 39

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................................... 40

5.1 Kesimpulan .............................................................................................................. 40

vi
Praktikum Perkerasan Jalan

5.1.1 Pengujian Sifat Fisis Agregat .................................................................... 40

5.1.2 Pengujian Sifat Fisis Aspal........................................................................ 41
5.1.3 Saran .......................................................................................................... 42

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................... 43

vii
 Praktikum Perkerasan Jalan

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Salah satu pekerjaan teknik sipil adalah merencanakan konstruksi jalan raya. Dalam
perencanaannya harus dipertimbangkan syarat–syarat yang harus terpenuhi agar jalan tersebut
dapat menahan beban dan bertahan lama. Hal ini sangat bergantung pada material yang
digunakan. Jenis dan komposisi agregat, aspal, dan filler yang digunakan sangat
mempengaruhi stabilitas konstruksi jalan. Oleh karena itu, dilakukan percobaan terhadap
benda uji yang merupakan komponen utama dari campuran aspal beton.
Agregat mempunyai sifat dan kualitas yang menentukan kemampuan dalam memikul
beban lalu lintas. Agregat dengan kualitas dan sifat yang baik dibutuhkan untuk lapisan
permukaan yang langsung memikul beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di
bawahnya. Agregat dapat dibedakan atas agregat kasar, agregat halus, serta abu batu/mineral
filler. Aspal yang digunakan pada konstruksi pekerasan jalan adalah sebagai bahan pengikat,
yang memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat serta juga sebagai bahan pengisi
yang mengisi rongga antara butir-butir agregat dan pori-pori yang ada dari agregat itu
sendiri. Di Indonesia pada umumnya dipergunakan aspal beton dengan penetrasi 60/70 .
Dalam praktikum ini dilakukan pengujian terhadap agregat, aspal dan campuran
keduanya. Pada campuran agregat dan aspal, digunakan coarse aggregat sebanyak 283,5
gram, medium aggregat sebanyak 340,3 gram, fine aggregat sebanyak 510,3 gram dan aspal
66,0 gram.

1.2 Tujuan
Tujuan dari praktikum ini adalah untuk mengetahui material yang digunakan dalam
merencanakan perkerasan lentur jalan raya beserta pengujiannya, disamping bertujuan untuk
memenuhi SKS mata kuliah Praktikum Perkerasan Jalan.
Selain itu pemeriksaan yang dilakukan terhadap agregat dan hasil campuran agregatz
dengan material lain untuk mendapatkan mutu perkerasan jalan. Alat ukur yang digunakan
untuk menentukan kekuatan agregat maupun hasil pencampuran adalah Marshall Test.
Penggunaan alat Marshall Test merupakan suatu metode yang telah lazim digunakan dalam
perencanaan jalan raya dan lapangan terbang.

1
Praktikum Perkerasan Jalan

Dalam praktikum ini, pengujian-pengujian yang dilakukan adalah :

a. Pengujian sifat-sifat fisik agregat meliputi:

1. Berat jenis agregat kasar dan penyerapan agregat kasar;

2. Keausan agregat dengan mesin Los Angeles;

3. Kekuatan agregat terhadap tumbukan;

4. Analisa saringan agregat;

5. Berat isi agregat;

6. Indeks kepipihan dan kelonjongan.

b. Pengujian sifat-sifat fisik aspal meliputi:

1. Berat jenis aspal;

2. Penetrasi aspal; dan

3. Titik lembek aspal.

c. Pengujian campuran aspal dan agregat meliputi:

1. Penentuan kadar aspal optimum dengan metode Marshall.

2
 Praktikum Perkerasan Jalan

BAB II
PENGUJIAN AGREGAT

2.1 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar

2.1.1 Definisi

Berat jenis merupakan nilai perbandingan antara massa dan volume dari suatu
agregat. Sedangkan penyerapan berarti tingkat atau kemampuan suatu bahan untuk
menyerap air. Jumlah rongga atau pori pada agregat disebut porositas.
Berat jenis agregat digunakan dalam perencanaan campuran aspal dengan
agregat, campuran ini berdasarkan perbandingan berat karena lebih teliti dibandingkan
dengan perbandingan volume dan juga untuk menentukan banyaknya pori agregat. Berat
jenis yang kecil akan mempunyai volume yang besar sehingga dengan berat sama akan
dibutuhkan aspal yang banyak dan sebaliknya.

2.1.2 Tujuan

Pengujian ini bertujuan untuk memperoleh berat jenis lepas (bulk specific
gravity), berat jenis kering permukaan jenuh (SSD specific gravity), berat jenis semu
(apparent specific gravity) dan penyerapan agregat (absorption).

2.1.3 Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan SNI 03-1969-1990.

2.1.4 Peralatan
• keranjang kawat ukuran 3,35 mm (No.6) atau 2,36 mm (No.8) dengan
kapasitas kira-kira 4 kg;
• tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk pemeriksaan,
tempat ini harus dilengkapi dengan pipa sehingga permukaan selalu tetap;
• timbangan dengan kapasitas 5 kg dan ketelitian 0,1 % pori berat contoh yang
ditimbang dan dilengkapi dengan alat penggantung keranjang;
• oven, yang dilengkapi pengatur suhu untuk memanasi sampai (110 ± 5)°C;

• alat pemisah contoh; saringan No. 4 (4,75 mm).

3
Praktikum Perkerasan Jalan

2.1.5 Benda Uji

Agregat yang tertahan saringan No. 4 diperoleh dari alat pemisah contoh, sebanyak
± 3 kg untuk percobaan satu buah sampel.

2.1.6 Langkah-langkah Pengujian

a. siapkan sampel;

b. cuci sampel untuk menghilangkan debu atau bahan-bahan lain yang melekat
pada permukaan;
c. keringkan sampel dalam oven pada suhu 110°C sampai berat tetap;

d. dinginkan sampel pada suhu kamar selama satu sampai tiga jam, kemudian
timbang dengan ketelitian 0,3 gr (Bk);
e. rendam sampel dalam air pada suhu kamar selama 24 ± 4 jam;

f. keluarkan sampel dari air, lap dengan kain penyerap sampai selaput air pada
permukaan hilang (SSD), untuk butiran yang besar pengeringan harus satu
persatu;
g. timbang sampel kering permukaan jenuh (Bj);

h. timbang sampel di dalam keranjang, goncangkan batunya untuk mengeluarkan

udara yang tersekap dan tentukan beratnya di dalam air (Ba). Ukur suhu air
untuk penyesuaian perhitungan kepada suhu standar (25°C).

2.1.7. Perhitungan dan Pelaporan

𝑩𝒌
Berat jenis (bulk) = 𝑩𝒋−𝑩𝒂

𝟓𝟐𝟒𝟐,𝟏
= = 2,690
𝟓𝟐𝟖𝟓,𝟔−𝟑𝟑𝟑𝟔,𝟖

𝐵𝑗
Berat Jenis Kering Permukaan Jenuh (SSD) = 𝐵𝑗−𝐵𝑎
5285,6
= = 2,712
5285,6−3336,8

𝐵𝑘
Berat Jenis Semu (Apparent) = 𝐵𝑘−𝐵𝑎
5242,1
= = 2,751
5242,2−3336,8
4
 Praktikum Perkerasan Jalan

𝐵𝑗−𝐵𝑘
Penyerapan (Absorption) = x 100%
𝐵𝑘
5285,6−5242,1
= x 100% = 0,830 %
5242,1

Keterangan:
Bk= Berat sampel kering oven (gram)
Bj = Berat sampel kering – permukaan jenuh (gram)
Ba = Berat uji kering – permukaan jenuh di dalam air (gram)
Hasil perhitungan yang diperoleh dalam pengujian berat jenis dan penyerapan agregat
dapat diperlihatkan pada lampiran A-I.

2.1.8. Kesimpulan
Pengukuran berat jenis agregat diperlukan untuk perencanaan campuran agregat
dengan aspal, campuran ini berdasarkan perbandingan berat karena lebih teliti dibanding
dengan perbandingan volume dan juga untuk menentukan banyaknya pori agregat. Berat jenis
yang kecil akan mempunyai volume yang besar sehingga dengan berat yang sama akan
membutuhkan aspal yang banyak.
Agregat dengan kadar pori yang besar akan membutuhkan jumlah aspal yang lebih
banyak, karena banyak aspal yang terserap yang akan mengakibatkan aspal menjadi lebih tipis.
Penentuan banyak pori ditentukan berdasarkan air yang dapat terabsorbsi oleh agregat.
Dari pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat kasar di atas, didapatkan
kesimpulan bahwa berat jenis agregat kasar lebih besar dari 2,5 sehingga sudah sesuai dengan
spesifikasi dan penyerapan air agregat kasar juga masuk ke dalam spesifikasi karena nilainya
1,08%.

2.2. Keausan Agregat dengan Alat Los Angeles

2.2.1 Definisi
Keausan adalah perbandingan antara berat bahan aus lewat saringan no 12 (1,70mm)
terhadap berat semula dalam persen. Untuk menguji kekuatan agregat kasar dapat
menggunakan bejana Rudolf ataupun dengan alat uji Los Angeles Test.
Di dalam mesin Los Angels terdapat sirip yang berfungsi sebagai pembalik material
yang diuji dan lama pengujian tergantung dari jumlah berat material.

5
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.2.2. Tujuan
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui durabilitas agregat dengan cara mekanis
dengan mengunakan alat Los Angeles Abrasion Test. Pemeriksaan ini adalah untuk agregat
kasar yang lebih kecil dari 37,5 mm (11/2”).

2.2.3. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan SNI 03-2417-2008. Diperuntukkan untuk ukur agregat
kasar yang lebih kecil dari 37,5 mm (1,5)”.

2.2.4. Peralatan

• mesin abrasi Los Angeles, yaitu mesin yang terdiri dari silinder baja tertutup pada
kedua sisi dengan diameter 711 mm (28 inci) dan panjang 508 mm (20 inci).
Silinder ini bertumpu pada dua poros pendek tidak menerus yang berputar pada
poros mendatar. Silinder berlubang unuk memasukkan benda uji. Penutup lubang
terpasang rapat sehingga permukaan dalam silinder tidak terganggu. Di bagian
dalam silinder terdapat bilah baja melintang penuh setinggi 89 mm (3,5 inci);

• bola-bola baja mempunyai diameter rata-rata 4,68 cm dan berat masing- masing
antara 390 gram sampai 445 gram;

• saringan mulai ukuran 37,5 mm (1,5”) sampai 2,36 mm (No.8);

• timbangan dengan kapasitas 5000 gram dan ketelitian 1 gram;

• oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampel(100±5)ºC.

2.2.5. Benda Uji

• sampel harus bersih. Bila sampel masih mengandung kotoran, debu, bahan
organik atau terselimuti oleh bahan lain, maka sampel harus dicuci sampai bersih
kemudian dikeringkan dalam suhu (100±5)ºC sampai berat tetap.

• pisahkan sampel ke dalam ukuran fraksi masing-masing sesuai pada tabel

dibawah ini dan gabungkan, timbang (A).

6
 Praktikum Perkerasan Jalan

Tabel 2.1 Daftar Berat dan Gradasi Benda Uji

Ukuran Saringan Berat dan Gradasi Sampel (gram)
Lewat Tertahan
A B C D
(mm) (mm)
37.5 25.0 1250 ± 25
25.0 19.0 1250 ± 25
19.0 12.5 1250 ± 10 2500 ± 10
12.5 9.5 1250 ± 10 2500 ± 10
9.5 6.3 2500 ± 10
6.3 4.75 2500 ± 10 2500 ± 10
2.36 2500± 10
4.75
Total 5000 ± 10 5000± 10 5000± 10 5000± 10
Jumlah Bola Baja 12 11 8 6

2.2.6. Langkah-langkah Pengujian

Sampel dan bola baja dimasukkan ke dalam mesin Los Angeles dan mesin diputar 500
putaran; setelah putaran selesai sampel dikeluarkan, kemudian dilakukan penyaringan dengan
saringan 1,7 mm (No.12). Butiran yang tertahan/lebih besar dari 1,7 mm (No.12) dicuci
bersih kemudian dikeringkan dalam oven suhu (100 ± 5)ºC.

2.2.7. Perhitungan dan Pelaporan

𝐴−𝐵
Nilai keausan Los Angeles = x 100%
𝐴

Dimana :
A = berat sampel semula = 5007,2 (gram).
B = berat sampel tertahan 1,7 m = 3913,7 (gram).

Maka:
𝐴−𝐵 5007,2−3913,7
Nilai keausan Los Angeles = x 100% = x 100% = 21,839 % ≈ 22%
𝐴 5007,2

Hasil perhitungan yang diperoleh dalam percobaan pengujian keausan agregatdilihat pada lampiran A-II.

7
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.2.8. Kesimpulan

Pengujian keausan agregat dengan mesin Los Angeles ini untuk mendapatkan
nilai keausan dari agregat yang ingin digunakan dalam bahan perkerasan jalan, semakin
kecil nilainya berarti semakin tinggi ketahanan agregat terhadap keausan. Berdasarkan SK
SNI 2417-1991, nilai keausaan agregat untuk perkerasan jalan tidak boleh lebih dari 40%.
Dari pengujian keausan agregat di atas nilai yang dipeoleh adalah 20%, maka dapat
disimpulkan bahwa nilai keausan agregat yang didapat telah memenuhi syarat sehingga
dapat digunakan sebagai bahan dalam perkerasan jalan.

2.3. Kekuatan Agregat terhadap Tumbukan

2.3.1. Definisi

Pengujian kekuatan agregat terhadap tumbukan adalah proses dasar pada

pembuatan agregat dimana seberapa besar kehancuran agregat setelah tumbukan
(Agregat Impact Value).
Nilai agregat impact value (AIV) adalah persentase perbandingan antara agregat
yang hancur dengan jumlah sampel yang ada. Agregat yang hancur dinyatakan dengan
jumlah agregat yang lolos saringan No. 8 (2,36 mm).

2.3.2. Tujuan
Pengujian ini bertujuan untuk mengukur kekuatan sampel terhadap beban tumbukan
sebagai salah satu simulasi terhadap kemampuan agregat terhadap rapid load (beban hidup).

2.3.3. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan BS 812:Part 3:1975. Tidak diperuntukkan untuk
ukuran agregat yang lebih dari 14 mm.

2.3.4. Peralatan

• aggregate Impact Machine. Alat ini masih digerakkan secara manual dengan
tenaga manusia;

• berat total mesin tidak lebih dari 60 kg dan tidak kurang dari 40 kg. Dasar mesin
terbuat dari baja dengan diameter 300 mm dan memiliki berat antara 22 sampai
30 kg;

8
 Praktikum Perkerasan Jalan

• Cylindrical Steeel Cup memiliki diameter dalam 102 mm dan kedalaman 50 mm.
Ketebalan cup tidak kurang dari 6 mm;

• palu baja yang digunakan memiliki berat antara 13,5 sampai 14,0 kg dengan
bagian bawah (bidang kontak) merupakan lingkaran dan datar. Diameter kontak
sebesar 100 mm dan ketebalan 50 mm, dengan chamfer 1,5 mm. Palu diatur
sedemikian rupa hingga dapat naik turun dengan mudah tanpa gesekan
berarti.Palu baja bergerak jatuh bebas dengan tinggi jatuh 380 ± 5 mm,diukur
dari bidang kontak palu sampai permukaan sampel di dalam cup;

• alat pengunci palu dapat diatur sedemikian rupa untuk memudahkan penggantian
sampel dan pemasangan cup;

• saringan dengan diameter 14.0 mm, 10.0 mm dan 2.36 mm;

• besi penusuk dengan panjang 230 mm serta memiliki potonn gan melintang
lingkaran berdiameter 10 mm;

• timbangan dengan kapasitas minimal 5000 gram dan ketelitian

2.3.5. Benda Uji

Sampel adalah agregat yang lolos saringan 14.0 mm dan yang tertahan saringan 10.0
mm. Setiap pengujian dibuat dua sampel; saring antara 500 sampai 1000 gram agregat pada
urutan saringan 14.0 mm dan 10.0 mm selama 10 menit. Sampel yang diambil adalah yang
lolos saringan 14.0 mm dan tertahan 10.0 mm; cuci sampel dengan air yang mengalir dan
keringkan dalam oven (110±5)ºC selama 4 jam (kondisi kering oven). Setelah suhu turun
(atau sama dengan suhu ruangan, 25ºC) sampel siap untuk digunakan.

2.3.6. Langkah-langkah Pengujian

a. timbang cup (Cylindrial Steel Cup) dengan ketelitian 0.1 gram (W1);

b. isilah cup dengan sampel agregat dalam 3 (tiga) lapis yang sama tebal. Setiap
lapis dipadatkan dengan 25 kali tongkat pemadat baja secara merata di
seluruh permukaan. Tiap lapis, tongkat dijatuhkan secara bebas dengan
ketinggian tidak lebih dari (>) 5cm dari permukaan lapisa. Pada lapis
terakhir, isi cup dengan agregat agak menyembul dan padatkan;
c. ratakan permukaan sampel dengan besi penusuk dan timbang (W2);

9
 Praktikum Perkerasan Jalan

d. hitung berat awal sampel (A’=W2 - W1);

e. letakkan mesin impact agregat pada lantai datar dan keras, seperti lantai beton;

f. letakkan cup berisi sampel pada tempatnya dan pastikan letak cup sudah baik
dan tidak akan bergeser akibat tumbukan palu;

g. atur ketinggian palu agar jarak antara bidang kontak palu dengan permukaan
sampel 380± 5mm;

h. lepaskan pengunci palu dan biarkan palu jatuh bebas ke sampel. Angkat palu
pada posisi semula dan lepaskan kembali (jatuh bebas).Tumbukan dilakukan
sebanyak 15 kali dengan tenggang waktu tumbukan tidak kurang dari satu
detik;

i. setelah selesai saring benda uji dengan saringan No. 8 (2.36 mm) selama satu
menit dan timbang berat yang lolos dengan ketelitian 0,1 gram yang dinyatakan
sebagai B gram dan yang tertahan sebagai C gram. Pastikan tidak ada partikel
yang hilang selama proses tersebut. Jika selisih jumlah berat agregat yang lolos
dan tertahan (A) dengan berat awal (A’) lebih dari 1 gram, maka pengujian
harus diulangi;

j. ulangi prosedur tersebut untuk sisa sampel berikutnya.

2.3.7. Pelaporan dan Perhitungan

a. Pengujian minimal dilakukan untuk 2 (dua) buah benda uji;

b. AIV dihitung dengan ketelitian 0,1;

Nilai Impact Agregat dinyatakan dengan rumus :

C−B
AIV = x 100%
A

Keterangan :

AIV = Agregat Impact Value (%)

A = Berat benda uji + mold (gr)

Benda I → 3657,6 gr
Benda II → 3654,0 gr

10
Praktikum Perkerasan Jalan

B = Berat mold kosong

Benda I → 3024,4 gr
Benda II → 3024,4 gr

C = Berat lolos # 2,36 mm (No.8)

(gr)Benda I → 57,3 gr
Benda II → 62,6 gr

57,3
Benda I → AIV = 3657,6−3024,4 × 100% = 9,049 %
62,6
Benda II → AIV = 3654−3024,4 × 100% = 9,943%

AIV ditentukan berdasarkan harga rata-rata dari dua pengukuran.

9,049+9,943
AIVrata-rata = = 9,496 %
2

Tabel 2.2 Ukuran Agregat Standard dan Non-Standard Yang dapat Digunakan
Dengan Dasar Ukuran Saringan dari British Standard.
Saringan Saringan
Agregat Ukuran Lolos
Tertahan Pemisah
Non-Standar 28,0 mm 20,0 mm 5,0 mm

20,0 mm 14,0 mm 3,35 mm

Standar 14,0 mm 10,0 mm 2,36 mm
Non-Standar 10,0 mm 6,3 mm 1,70 mm

6,3 mm 5,0 mm 1,18 mm

5,0 mm 3,35 mm 850 mm

3,35 mm 2,36 mm 600 mm

Catatan : agregat dengan ukuran lebih besar dari 14,0 mm kurang cocok dilakukan
Impact Test.
Hasil perhitungan yang diperoleh dalam percobaan impact test agregat dapat
dilihat pada lampiran A-III.

11
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.3.8. Kesimpulan
Pengujian kekuatan agregat terhadap tumbukan ini untuk mendapatkan nilai tumbuk
agregat, makin besar nilainya berarti makin rendah ketahanan agregat akibat tumbukan.
Pengujian ini telah distandarisasi dibanyak negara, antara lain Inggris [BSI]dan India
[ISI].
BSI mengklasifikasikan nilai tumbuk agregat :
➢ 0 - 10 = Sangat kuat
➢ 10 - 20 = Kuat
➢ 20 - 30 = Untuk lapisan permukaan jalan
➢ 30 - 35 = Kurang baik untuk lapisan permukaan jalan

TRI – UK – 1976 mensyaratkan agregat yang mempunyai nilai tumbuk

:
➢ Maksimum 30
Dapat dipakai untuk pondasi Makadam basah atau kering.
Konstruksi penyiraman [surface dressing]. Penetrasi Makadam.
Lapis aspal beton dan beton semen.
➢ Maksimum 35
Dapat dipakai untuk Bitumen Bound Makadam.
➢ Maksimum 45
Dapat dipakai untuk pondasi jalan beton semen.
➢ Maksimum 50
Dapat dipakai untuk lapis pondasi bawah.
Hasil pengujian ketahanan agregat dengan alat tumbuk didapat besar nilai
tumbuk agregat adalah 9,496 %. Nilai ini tergolong kuat menurut standarisasi BSI.

2.4. Berat Isi Agregat

2.4.1. Definisi

Berat isi agregat didefinisikan sebagai berat satuan butiran dibagi dengan berat
isi atau volume agregat. Tambahan untuk pori-pori dalam setiap agregat, berat isi
volume juga sudah termasuk spasi diantara setiap partikel.

12
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.4.2. Tujuan
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan berat isi agregat halus, kasar atau
campuran.

2.4.3. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan SNI 03-4804-1998

2.4.4. Peralatan

• timbangan dengan ketelitian 0,1 % dari berat benda uji;

• talam berkapasitan cukup besar untuk mengeringkan contoh agregat;

• tongkat pemadatan diameter 15 mm, panjang 60 cm dengan ujung bulat,

sebaiknya terbuat dari bahan baja tahan karat;

• mistar perata (straight edge);

• wadah baja yang cukup kaku berbentuk silinder dengan alat pemegang
berkapasitas sebagai berikut:
Tabel 2.3 Kapasitas wadah berat isi
Kapasitas Diameter Tinggi Ukuran butir

(liter) (mm) (mm) maksimum

2,832 152,4 ± 2,5 154,9 ± 2,5 12,7
9,436 203,2 ± 2,5 292,1 ± 2,5 25,4
14,158 254,0 ± 2,5 279,4 ± 2,5 38,1
28,316 355,6 ± 2,5 284,4 ± 2,5 101,6

2.4.5. Benda Uji

Masukkan agregat ke dalam talam sekurang-kurangnya sebanyak kapasitas wadah
sesuai daftar tabel di atas, keringkan dalam oven dengan suhu (110 ± 5)°C, sampai berat
tetap.

13
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.4.6. Langkah-langkah Pengujian

a. Berat Isi Lepas

• timbang wadah dan catatlah beratnya (W1);

• masukkan benda uji dengan hati-hati agar tidak terjadi pemisahan butir, dari
ketinggian 5 cm di atas wadah dengan menggunakan sendok atau sekop
sampai penuh;

• retakkan permukaan benda uji dengan menggunakan mistar perata;

• timbang dan catatlah berat wadah serta benda uji (W2);

• hitung berat isi (W3 = W2-W1).

b. Berat Isi Padat dengan Tusukan

• timbang wadah dan catatlah beratnya (W1);

• masukkan benda uji dengan hati-hati agar tidak terjadi pemisahan butir dalam
3 (tiga) lapis yang sama tebal. Setiap lapis dipadatkan dengan tongkat
pemadat sebanyak 25 (dua puluh lima) kali tusukan secara merata. Pada saat
pemadatan tongkat harus tepat masuk sampai lapisan bagian bawah tiap-tiap
lapisan;
• retakkan permukaan benda uji dengan menggunakan mistar perata;

• timbang dan catatlah berat wadah serta benda uji (W2);

• hitung berat isi (W3 = W2-W1).

2.4.7. Perhitungan dan Pelaporan

𝑊3
Berat Isi Agregat = 𝑉
𝑔𝑟𝑎𝑚/𝑐𝑚3

Dimana , W3 = Berat Agregat dalam silinder

V = Volume Agregat dalam silinder

• Volume agregat dalam silinder = ¼ x π x 𝑑2x h

= ¼ x π x 152x 17,5

= 3092,505 𝑐𝑚3

14
 Praktikum Perkerasan Jalan

• Berat Isi Agregat Lepas

𝑊3 4351,7
= = = 1,407 𝑔𝑟𝑎𝑚/𝑐𝑚3
𝑉 3092,505
• Berat Isi Agregat Padat dengan Tusukan
𝑊3 4673,2
= = = 1,511 𝑔𝑟𝑎𝑚/𝑐𝑚3
𝑉 3092,505
Perhitungan yang lengkap dapat dilihat pada lampiran A-IV

2.4.8. Kesimpulan
Pada pengujian berat isi agregat dapat diketahui berapa berat yang didapat dengan
melakukan dua cara perbandingan, yakni agregat lepas dan agregat padat dengan tusukan.
Pada perhitungan di atas didapatkan berat isi agregat lepas adalah 1,407 𝑔𝑟𝑎𝑚/𝑐𝑚3 dan berat
isi agregat padat dengan tusukan adalah 1,511 𝑔𝑟𝑎𝑚/𝑐𝑚3. Maka dapat disimpulkan bahwa
hasil yang didapatkan memenuhi spesifikasi yaitu >1,0.

2.5. Analisa Saringan Agregat

2.5.1. Definisi
Analisis saringan agregat adalah suatu kegiatan analisis yang digunakan untuk
menentukan presentase berat butiran agregat yang lolos dalam suatu set saringan, yang angka
persentase kumulatif digambarkan pada grafik pembagian butir. Ukuran butir yang
maksimum dan agregat ditunjukan dengan saringan terkecil dimana agregat tersebut masih
bisa lolos 100%.

2.5.2. Tujuan
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan pembagian butir (gradasi) agregat halus
dan kasar dengan menggunakan saringan.

2.5.3. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan SK SNI 1968-1990 F.

15
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.5.4. Peralatan

• 1 (satu) set saringan, sesuai dengan kebutuhan;

• timbangan dengan ketelitian 0,2% dari berat benda uji;

• oven, yang dilengkapi pengatur suhu untuk memanasi sampai (110 ± 5) ;

• talam, sendok dan peralatan lain yang dibutuhkan.

2.5.5. Benda Uji

Benda uji adalah agregat yang diambil sebanyak 5000 gram.

2.5.6. Langkah-langkah Pengujian

a. agregat yang terdiri dari agregat kasar dan halus dipisahkan menjadi dua bagian
dengan saringan No. 4 (4,75 mm);

b. contoh dikeringkan sampai berat konstan;

c. contoh disaring secara terpisah dengan menggunakan satu set saringan yang
sesuai. Berat fraksi agregat yang tertahan pada setiap saringan dan pan
menunjukkan gradasi dari masing-masing contoh.

2.5.7. Perhitungan dan Pelaporan

Contoh perhitungan persen tertahan dan lewat saringan 19,11 mm:

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑎ℎ𝑎𝑛
Berat tertahan (%) = x 100%
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑎ℎ𝑎𝑛

89,6
= 2716 x 100%

= 3,299 %

Berat lewat (%) = 100% - jumlah persen tertahan

=100% - 3,299%
= 96,701%

16
 Praktikum Perkerasan Jalan

Untuk mengetahui persen tertahan dan lewat saringan nomor lainnya dapat
dilakukan perhitungan seperti contoh di atas.

Perhitungan analisa saringan dapat dilihat pada lampiran A-V.

2.6. Metode Pengujian Jumlah Bahan Dalam Agregat yang Lolos Saringan No. 200
(0,075 mm)
2.6.1. Definisi
Metode pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan nomor 200
(0,075 mm) adalah banyaknya bahan yang lolos saringan nomor 200 (0,075 mm) sesudah
agregat dicuci sampai air cucian jernih.

2.6.2. Tujuan
Tujuan pengujian ini adalah untuk memperoleh persentase jumlah bahan dalam
agregat yang lolos saringan nomor 200 (0,075 mm), sehingga berguna bagi perencana dan
pelaksana pembangunan jalan.

2.6.3. Ruang Lingkup

Metode pengujian ini meliputi persyaratan, ketentuan-ketentuan, cara pegujianagregat
untuk menentukan persen bahan dalam agregat yang lolos saringan Nomor 200 (0,075 mm).
2.6.4. Peralatan

• saringan terdiri dari dua ukuran yang bagian bawah dipasang saringan nomor 200
(0,075 mm) dan diatasnya saringan nomor 16 (1,18 mm);

• wadah untuk mencuci mempunyai kapasitas yang dapat menampung benda uji
sehingga pada waktu pengadukan (pelaksanaan pencucian) benda uji dan air
pencuci tidak mudah tumpah;

• timbangan dengan ketelitian maksimum 0,1% dari berat benda uji;

• oven, yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110±5)°C.

17
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.6.5. Benda Uji

Benda uji adalah agregat dalam kondisi kering oven dengan berat tergantung
pada ukuran maksimum agregat sesuai dengan Tabel 2.5.

Tabel 2.5. Ketentuan Berat Kering Minimum Benda Uji

Ukuran Maksimum Agregat Berat Kering Benda Uji
No. 8 2.36 100
No. 4 4,75 500
3/8 9,50 1000
3/4 19,00 2500
±1 1/2 38,10 5000

2.6.6. Persiapan

Lakukan tahapan persiapan sebagai berikut:

• siapkan peralatan yang akan digunakan;

• tulis identitas benda uji ke dalam formulir pengujian;

• saring contoh agregat sesuai SNI-1969-1990, tentang Pengujian Analisa Saringan

Agregat Halus dan Kasar, untuk mengetahui ukuran maksimum agregat;

• siapkan benda uji dalam kondisi kering oven dengan melalui alat pemisah contoh,
tentukan beratnya sehingga memenuhi ketentuan Tabel.

2.6.7. Pelaksanaan Pengujian

Lakukan pelaksanaan pengujian sebagai berikut:

a. timbang wadah tanpa benda uji;

b. timbang benda uji dan masukan ke dalam wadah;

c. masukan air pencuci yang sudah berisi sejumlah bahan dalam wadah, sehingga
benda uji terendam;

d. aduk benda uji dalam wadah sehingga menghasilkan pemisahan sempurna antara
butir-butir kasar dan bahan halus yang lolos saringan Nomor 200 (0,075 mm).
Usahakan bahan halus tersebut menjadi melayang di dalam larutan air pencuci

18
 Praktikum Perkerasan Jalan

sehingga mempermudah memisahkannya;

e. tuangkan air pencuci dengan segera di atas saringan Nomor 16 (1.18 mm) yang di
bawahnya dipasang saringan Nomor 200 (0,075 mm) pada waktu menuangkan air
pencuci harus hati-hati supaya bahan yang kasar tidak ikut tertuang;

f. ulangi pekerjaan butir (c), (d) dan (e), sehingga tuangan air pencuci terlihat jernih;

g. kembalikan semua benda uji yang tertahan saringan Nomor 16 (1.18 mm) dan
Nomor 200 (0,075 mm) ke dalam wadah lalu keringkan dalam oven dengan suhu
(110 ± 5 oC), sampai mencapai berat tetap, dan timbang sampai ketelitian
maksimum 0,1% dari berat contoh;

h. hitung persen bahan yang lolos saringan Nomor 200 (0,075 mm) dengan rumus-
rumus perhitungan seperti yang diuraikan pada sub bab 2.7.8.

2.6.8. Perhitungan

Rumus-rumus yang digunakan dalam perhitungan adalah sebagai berikut:

1) Berat kering benda uji awal

W3= W1-W2

2) Berat kering benda uji setelah pencucian

W5 = W4-W2

3) Bahan lolos saringan Nomor 200 (0,075 mm)

W6 = (W3-W5)/W3 x 100%

Keterangan:

W1 =Berat kering benda uji + wadah (gram);

W2 =Berat wadah (gram);

W3=Berat kering benda uji awal (gram);

W4=Berat kering benda uji setelah pencucian + wadah (gram);

W5=Berat kering benda uji setelah pencucian (gram);

W6=% bahan lolos saringan Nomor 200 (0,075 mm)

19
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.6.9. Hasil Pengujian

Tabel 2.4 Hasil pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan no. 200
(0,075)
Ukuran maksimum
agregat nomor 4
No. Contoh (4,75 mm) Satuan
I
Berat kering benda uji + wadah (W1) 1197,3 Gram
Berat wadah (W2) 154,3 Gram
Berat kering benda uji awal (W3=W1-W2) 1043 Gram
Berat kering bend uji sesudah pencucian + wadah (W4) 1138,6 Gram
Berat kering benda uji sesudah pencucian (W5=W4-W2) 984,3 Gram
Persen (%) jumlah bahan dalam agregat yang lolos
4,903 %
saringan No.200 (0,075) mm

2.7. Indeks Kepipihan dan Kelonjongan (Flakiness and Elongation Index)

2.7.1. Definisi
Butiran agregat berbentuk lonjong merupakan butiran agregat yang mempunyai rasio
panjang terhadap lebar lebih besar dari nilai yang ditent0ukan dalam spesifikasi, sedangkan
butiran agregat berbentuk pipih merupakan butiran agregat yang mempunyai rasio lebar
terhadap tebal besar dari nilai yang ditentukan dalam spesifikasi.
Butiran agregat berbentuk pipih dan lonjong merupakan butiran agregat yang
mempunyai rasio panjang terhadap tebal besar dari nilai yang ditentukan dalam
spesifikasi. Berdasarkan SNI 03-4137-1996 untuk agregat pipih dan lonjong maksimal
dalam penggunaannya dibatasi yaitu 20 % :

1. Jika perbandingan antara rata-rata diameter dengan diameter

terpanjangkurang dari 0,55 maka bentuk agregat tersebut lonjong.
2. Jika perbandingan antara diameter terpendek dengan rata-rata diameter
kurangdari 0,60 maka bentuk agregat termasuk pipih.

20
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.7.2. Tujuan

Pengujian ini bertujuan untuk menilai secara kuantitatif distribusi agregat yang
berbentuk flaky (pipih) dan elongated (lonjong) yang dinyatakan dengan indeks kepipihan
dan indeks kelonjongan.

2.7.3. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan BS 812: Part 3: 1975. Pengujian ini hanya

dilakukan untuk agregat yang lolos saringan 63,0 mm dan tertahan 6,3 mm.

2.7.4. Peralatan

• alat pengukur kepipihan dan kelonjongan yang sesuai dengan standar BS 812
(1975);

• saringan dengan urutan diameter saringan 63,0 mm; 50,0 mm; 37,5 mm; 28,0
mm; 20,0 mm; 14,0 mm;10,0 mm dan 6,3 mm;

• timbangan dengan ketelitian 0,1 gram;

• wadah agregat sebanyak saringan yang ada. Wadah ini sebaiknya terbuat dari
besi, sengat aluminium atau material lain yang cukup kuat untuk dimasukkan
dalam oven sampai suhu (110±5) 0C;

• oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu dan mampu memanasi sampai suhu
(110±5) 0C.

2.7.5. Benda Uji

• ambil sampel agregat ±5000 gram kemudian dicuci dan keringkan dengan
oven suhu (110±5) 0C hingga bertanya tetap;

• saring sampel dengan urutan saringan yang telah disediakan;

• pisahkan atau singkirkan sampel yang tertahan pada saringan 63,0 mm dan lolos
saringan 6,3 mm. Berat sisa sampel yang digunakan dinyatakan sebagai M1
gram;

• sampel yang tertahan pada setiap saringan dimasukkan dalam masing-masing

21
 Praktikum Perkerasan Jalan

wadah yang ditandai sesuai dengan diameter masing-masing saringan;

• timbang sampel yang tertahan di tiap saringan dan hitung persentasenya

terhadap M1;

• pengukuran kepipihan dan kelonjongan dilakukan per fraksi dan hanya fraksi
yang memiliki persentase berat lebih besar atau sama dengan (≥) 5%;

• jumlah berat total fraksi yang memiliki persentase berat lebih besar atau sama
dengan 5% dinyatakan dengan M2.

2.7.6. Langkah-Langkah Pengujian Kepipihan

• ambil salah satu fraksi yang telah memenuhi syarat, yaitu persentase tertahan
lebih besar atau sama dengan (≥) 5%;

• lewatkan dengan tangan setiap butir agregat pada alat penguji kepipihansesuai
dengan ukurannya;

• butir agregat yang agak sulit lewat dapat dicoba dengan sisi lain, diputar atau
dengan sedikit paksaan;

• pisahkan butiran yang dapat lewat dengan yang tidak dapat lewat masing-
masing ditimbang;

• lakukan hal yang sama untuk fraksi lainnya yang persentase tertahan lebih
besar atau sama dengan (≥) 5%;

• total jumlah sampel yang lolos dinyatakan sebagai M3F.

2.7.7. Langkah-Langkah Pengujian Kelonjongan

• ambil salah satu fraksi yang telah memenuhi syarat, yaitu persentase tertahan
lebih besar atau sama dengan (≥) 5%;

• lewatkan dengan tangan setiap butir agregat pada alat penguji kelonjongan
sesuai dengan ukurannya;

• butir agregat yang agak sulit lewat dapat dicoba dengan sisi lain, diputar atau
dengan sedikit paksaan;

22
 Praktikum Perkerasan Jalan

• pisahkan butiran yang dapat lewat dengan yang tidak dapat lewat masing-
masing ditimbang;

• lakukan hal yang sama untuk fraksi lainnya yang persentase tertahan lebih
besar atau sama dengan (≥) 5%;

• total jumlah sampel yang tertahan dinyatakan sebagai M3E.

2.7.8. Perhitungan dan Pelaporan

Perhitungan indeks kepipihan dan kelonjongan sebagai berikut:

Indeks kepipihan (%) = M3F/M2 x 100%
Indeks kelonjongan (%) = M3E/M2 x
100%Dimana :
M2 = Total berat sampel yang ≥ 5%

M3F = Total berat sampel yang LOLOS alat pengujian kepipihan

M3E = Total berat sampel yang LOLOS alat pengujian
kelonjongan

Indeks kepipihan (%) = M3F/M2 x 100%

= 430,7 / 2002,3 x 100%

= 21,510 %

Indeks kelonjongan (%) = M3E/M2 x 100%

= 335,7 / 2002,3 x 100%

= 16,766 %

Hasil perhitungan yang diperoleh dalam percobaan pengujian kepipihan dan

kelonjongan agregat dilihat pada lampiran A-VI.

2.7.9. Kesimpulan

Berdasarkan pengujian diatas didapatkan hasil indeks kepipihan 21,510% dan

indeks kelonjongan 16,766%. Bina Marga masih menerima bentuk agregat pipih, yaitu
maksimal 25% yang dibatasi penggunaannya, hanya paling tinggi untuk lapis pondasi.

23
 Praktikum Perkerasan Jalan

Penggunaan pada lapis permukaan hanya dimungkinkan untuk kelas jalan yang rendah.
Bentuk agregat bulat pun tidak disukai dalam perkerasan jalan. Tetapi untuk kondisi
perkerasan tertentu, misalnya untuk kelas jalan rendah, agregat berbentuk bulat masih
diperbolehkan tetapi hanya sebatas penggunaan untuk lapisan pondasi bawah dan lapisan
pondasi saja. Maksimal penggunaan untuk lapisan pondasi tidak boleh lebih dari 40%,
sedangkan untuk lapisan pondasi bawah dapat lebih besar lagi. Pada penggunaan praktis
di lapangan, agregat berbentuk bulat dapat digunakan untuk lapisan permukaan dengan
sebelumnya dipecahkan terlebih dahulu.

2.8. Pengujian Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (Affinity for Bitumen)

2.8.1. Tujuan

Pengujian ini bertujuan untuk menguji besarnya kelekatann agregat terhadap

aspal dengan cara visual.

2.8.2. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan AASHTO T-182-82.

2.8.3. Peralatan

• Wadah untuk mengaduk, kapasitas minimal 500 ml;

• Timbangan dengan kapasitas 200 gram, ketelitian 0,1 gram;

• Pisau pengaduk dari baja lebar 25 mm dan panjang 100 mm;

• Tabung gelas kimia (beker) kapasitas 600 ml;

• Oven, yang dilengkapi pengatur suhu untuk memanasi sampai (150 ± 1)°C;

• Saringan 6,3 mm (1/4”) dan 9,5 mm (3/8”);

• Termometer logam ± 200°C dan 100°C; dan

• Air suling dengan PH 6,0 sampai 7,0.

24
 Praktikum Perkerasan Jalan

2.8.4. Benda Uji

• Benda uji adalah agregat yang lolos saringan 9,5 mm (3/8”) dan tertahan pada
saringan 6,3 mm (1/4”) sebanyak kira-kira 100 gram.

• Cucilah dengan air suling, keringkan pada suhu 140 ± 5°C hingga berat tidak
berubah lagi (konstan); simpan ditempat yang tertutup rapat dan siap untuk
diperiksa.

• Untuk pelapisan agregat kering dengan menggunakan aspal keras.

2.8.5. Langkah-Langkah Pengujian Kepipihan

• Masukkan 100 gram benda uji kedalam wadah;

• Panaskan wadah beserta benda uji selama 1 jam dalam oven bersuhu tetap
antara 140 ± 5°C;

• Masukkan aspal yang sudah panas 5,5 ± 0,2 gram;

• Aduk sampai merata dengan spatula yang sudah dipanasi selama 2-3 menit
sampai benda uji terselimuti aspal;

• Diamkan sampai mencapai suhu ruang;

• Pindahkan benda uji yang sudah diselimuti aspal kedalam tabung gelas kimia
kapasitas 600 ml;

• Isi tabung gelas kimia tersebut dengan air suling sebanyak 400 ml;

• Diamkan pada suhu ruang selama 16-18 jam;

• Ambil selaput aspal yang mengambang di permukaan air dengan tidak

mengganggu agregat di dalam tabung;

• Dengan melihat dari atas menembus air, perkirakan persentase luas permukaan
yang masih terselimuti aspal.

2.8.6. Perhitungan dan Pelaporan

Proses pengamatan dalam memperkirakan luas permukaan sampel yang masih
terselimuti aspal, dinyatakan dengan angka lebih dari 95% atau kurang dari 95%.

25
 Praktikum Perkerasan Jalan

Dimana :
Hasil pengamatan untuk pengujian kelekatan agregat terhadap aspal adalah 98%.

2.8.7. Kesimpulan

Dari hasil pengujian yang dilakukan, dapat ditarik kesimpulan bahwa kelekatan
bahan uji dengan aspal adalah baik. Rata-rata kelekatan agregat terhadap aspal dengan
cara visual adalah 98%. Ini termasuk syarat SNI 05-2439-1991 yaitu nilai kelekatan
aspal yang baik antara 95% sampai 100%.

26
Praktikum Perkerasan Jalan

BAB III

PENGUJIAN ASPAL

3.1 Berat Jenis Aspal Keras (Specific Gravity of Bituminious)

Pengujian ini bertujuan untuk mengukur berat jenis aspal dengan menggunakan
piknometer serta berdasarkan perbandingan berat di udara dengan berat di dalam air.

3.1.1 Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan SK SNI 06-2488-1991.

3.1.2 Peralatan

a. Termometer;

b. Bak perendam yang dilengkapi pengatur suhu dengan ketelitian (25 ± 0,1) °C;

c. Piknometer dengan kapasitas 50 ml;

d. Air suling sebanyak 1000 ml;

e. Bejana gelas kapasitas 1000 ml.

3.1.3 Benda Uji

a. Benda uji adalah contoh aspal padat sebanyak ±100 gram.

b. Pansaskan contoh bitumen keras sampai menjadi cair dan aduklah untuk
mencegah pemanasan setempat. Pemanasan contoh untuk tidak lebih dari 56°C
diatas titik lembek.
c. Bersihkan, keringkan dan timbanglah piknometer dengan ketelitian 0.1 mg
gram.

3.1.4 Langkah-langkah Pengujian

a. Isilah bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas

piknometer yang terendam adalah 40 mm. Kemudian rendam dan jepitlah
bejana tersebut dalam bak perendam sehingga terendam sekurang-

27
 Praktikum Perkerasan Jalan

kurangnya100 mm.
b. Aturlah suhu bak perendam pada suhu 25°C.

c. Angkatlah bejana dari bak perendam dan isilah piknometer dengan air
sulingkemudian tutuplah piknometer tanpa ditekan.

d. Letakkan piknometer ke dalam bejana dan tekanlah penutup hingga rapat,

kembalikan bejana berisi piknometer ke dalam bak prendam selama
sekurang-kurangnya 30 menit, kemudian angkatlah piknometer dan
keringkan dengan lap. Timbanglah dengan ketelitian 1 mg (B) gram.

e. Tuang benda uji tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga
terisi 3/4bagian isi piknometer. Biarkan piknometer sampai dingin, waktu
tidak kurang dari 40 menit dantimbanglah dengan ketelitian 1 mg (C)
gram.

f. Biarkan piknometer sampai dingin, waktu tidak kurang dari 40 menit dan
timbanglah dengan ketelitian 1 mg (C) gram.

g. Isilah piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah
tanpaditekan, diamkan agar gelembung-gelembung udara keluar.

h. Angkatlah bejana dari bak perendam dan letakkan piknometer di

dalamnya dankemudian tekanlah penutup hingga rapat. Masukkan dan
diamkan bejana ke dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30
menit.

i. Angkat, keringkan dan timbanglah dengan ketelitian 1 mg (D) gram.

3.1.5 Perhitungan dan Pelaporan

Berat jenis dihitung dengan rumus :

(C − A)
BJ =
(B − A) − (D − C)

A = berat piknometer kosong = 29,67 gram

B = berat piknometer berisi air = 79,65 gram
C = berat piknometer berisi aspal = 67,55 gram

28
Praktikum Perkerasan Jalan

D = berat piknometer berisi aspal dan air = 80,57 gram

maka
(C − A)
BJ =
(B − A) − (D − C)

(67,55−29,67)
BJ= (79,65−29,67)−(80,57−67,55) = 1,025 gram/cm3

Hasil pengujian benda uji berat jenis aspal keras dengan menggunakan
piknometer didapatkan berat jenis aspal keras I = gr/cm3, dapat dilihat pada
lampiran B-I.

3.1.6 Kesimpulan

Berat jenis aspal ini digunakan untuk menentukan pemakaian aspal di lapangan,
karena kadar aspal yang dipakai adalah dalam perbandingan berat, yaitu berat aspal
dibandingkan berat agregat dalam persen. Dari kadar aspal ini dapat dihitung berat aspal
ataupun volume aspal yang akan dipakai di lapangan.

3.2 Penetrasi Aspal (Penetration of Bituminous)

Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kekerasan aspal yang dinyatakan
dalam masuknya jarum dengan beban tertentu pada kurun waktu tertentu pada suhu
kamar. Tingkat kekerasan ini merupakan klarifikasi aspal.

3.2.1 Prosedur Pengujian

Prosedur berdasarkan AASHTO T-49-89 atau ASTM D-5-86 yang dikutip dari
Buku Panduan Praktikum Pengujian Material Jalan Raya.

3.2.2 Peralatan

a. Alat penetrasi yang dapat menggerakkan pemegang jarum naik turun tanpa
gesekan dan dapat mengukur penetrasi sampai 0,1 mm. Pemegang jarum seberat
(4,75 ± 0,05) gr yang dapat dilepas dengan mudah dari alat penetrasi.

b. Pemberat sebesar (50 ± 0,05) gram dan (100 ± 0,05) gram masing-masing

29
 Praktikum Perkerasan Jalan

dipergunakan untuk pengukuran penetrasi dengan beban 100 gram dan 200
gram.

c. Jarum penetrasi terbuat dari stainless steel mutu 440° C atau HRC 54 sampai

60. Ujung jarum harus berbentuk kerucut terpancung. Panjang jarum sekitar 50
mm (2”), dan berdiameter antara 1.00 sampai 1.02 mm.

d. Cawan contoh benda uji terbuat dari logam berbentuk silinder dengan diameter 55
mm dan kedalaman 35 mm.

e. Bak perendam (waterbath), terdiri dari bejana dengan isi tidak kurang dari 10
liter dan dapat menahan suhu tertentu dengan ketelitian kurang dari 0,1°C,
bejana dilengkapi dengan pelat dasar berlubang-lubang, terletak 50 mm dari atas
dasar bejana, permukaan air sekurang-kurangnya 150 ml diatas pelat dasar
berlubang.

f. Tempat air untuk benda uji ditempatkan di bawah alat penetrasi, tempat tersebut
mempunyai isi tidak kurang dari 350 ml, dan tingginya yang cukup untuk
merendam benda uji tanpa gerak.

g. Pengukuran waktu penetrasi (pengukur waktu), jika alat penetrasi bukan

otomatis.

h. Untuk pengukuran penetrasi dengan tangan diperlukan stop watch dengan skala
pembagian terkecil 0,1 detik atau kurang dan kesalahan tertinggi 0.1 detik
per detik, untuk pengukuran penetrasi dengan alat otomatis, kesalahan alat
tersebut tidak boleh melebihi 0.1 detik.

3.2.3. Benda Uji

a. Panaskan contoh perlahan-lahan serta aduklah hingga cukup cair unuk dapat
dituangkan. Pemanasan untuk contoh ter tidak lebih dari 56°C diatas titik
lembek, dan untuk bitumen tidak lebih dari 100°C diatas titik lembek. Waktu
pemanasan tidak boleh melebihi 30 menit. Aduklah perlahan-lahan agar udara
tidak masuk ke dalam contoh.
b. Setelah contoh cair merata, tuangkan kedalam tempat contoh dan diamkan
hingga dingin. Tinggi contoh dalam tempat tersebut tidak kurang dari angka
penetrasi ditambah 10 mm. Buatlah dua benda uji.

30
 Praktikum Perkerasan Jalan

c. Tutuplah benda uji agar bebas dari debu dan diamkan pada suhu ruang selama
1 sampai 1,5 jam untuk benda uji dengan cawan berkapasitas 90 ml dan 1,5
sampai 2 jam untuk benda uji dengan cawan berkapasitas 175 ml.

3.2.4. Langkah-langkah Pengujian

a. Benda uji diletakkan di tempat air yang berada di bawah alat penetrasi.

b. Jarum dipasang pada pemegang jarum.

c. Pemberat 50 gr diletakkan di atas jarum untuk memperoleh beban sebesar (100

± 0,1) gr.

d. Jarum diturunkan perlahan-lahan sehingga ujung jarum tersebut menyentuh

permukaan benda uji. Kemudian jarum penunjuk diatur sehingga berimpit
dengan angka 0 di arloji penetrometer.
e. Penetrometer bekerja secara otomatis, pada pengujian ini penetrometer diatur
waktunya yaitu 5 detik.
f. Penetrometer dihidupkan dengan menekan knop sehingga pemegang jarum
lepas. Saat lampu merah pada penetrometer menyala yang menandakan telah
mencapai waktu 5 detik, maka penetrometer dimatikan.
g. Pengatur dial diturunkan secara perlahan-lahan hingga menyentuh bagian atas
pemegang jarum tetapi tidak boleh sampai menekan pemegang jarum, jarum
penunjuk penetrometer akan berputar, lalu dibaca angka penetrasi yang
berimpit dengan jarum penunjuk.

h. Langkah-langkah diatas tidak kurang dari 3 kali untuk benda uji yang sama,
dengan ketentuan setiap titik pemeriksaan dan tepi dinding berjarak lebih
dari1 cm.

3.2.5. Perhitungan dan Pelaporan

• Nilai penetrasi dinyatakan sebagai rata-rata dari sekurang-kurangnya dari 3

pembacaan dengan ketentuan bahwa hasil-hasil pembacaan tidak melampaui
ketentuan dibawah ini:

31
 Praktikum Perkerasan Jalan

Hasil 0-49 50-149 150-249 1200

penetrasi
Toleransi 2 4 6 8

• Apabila perbedaan antara masing-masing pembacaan melebih toleransi,

pemeriksaan harus diulang.
Perhitungan pengujian penetrasi dapat dilihat pada Lampiran B-II.
3.2.6. Kesimpulan

Dari hasil pengujian penetrasi 1 benda uji bitumen, didapatkan 5 nilai tes pada
setiap pengujian.

Penetrasi pada 25°C 100 gr, 5

Kode benda Uji
detik

Pengamatan ke I II III 1V V

1 39 mm 43 mm 46 mm 33 mm 45 mm

Rata-rata 39 mm 43 mm 46 mm 33 mm 45 mm

Berdasarkan hasil pengujian aspal, maka pengujian penetrasi memenuhi syarat

3.3. Titik Lembek Aspal (Softening Point Ring and Ball Test)

Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui suhu dimana aspal mulai lembek dan dapat
digunakan dengan menggunakan alat Ring and Ball. Suhu ini pun yang menjadi acuan
dilapangan atas kemampuan aspal menahan suhu permukaan yang terjadi untuk tidak
lembek sehingga dapat mengurangi daya lekatnya.

3.3.1. Prosedur Pengujian

Prosedur pengujian berdasarkan SK SNI M-20-1990-F

3.3.2. Peralatan

a. Plat alas cetakan

b. Cincin kuningan

32
 Praktikum Perkerasan Jalan

c. Bola baja, diameter 9,53 mm berat 3,45 gr sampai 3,55 gram,

d. Dudukan benda uji, lengkap dengan pengaruh bola baja dan plat
dasaryang mempunyai jarak tertentu
e. Bejana gelas tahan pemanasan mendadak diameter 8,5 cm dan tinggi ± 12 cm,

f. Termometer,

g. Stopwatch,

h. Alat pengarah bola.

3.3.3. Benda Uji

a. Benda uji dipanaskan perlahan-lahan sambil diaduk terus menerus hingga cair.
Pemanasan dan pengadukan dilakukan perlahan-lahan agar gelembung-
gelembung udara tidak masuk.
b. Setelah cair merata benda uji dituangkan ke dalam dua buah cincin. Suhu
pemanasan tidak melebihi 111 0C diatas titik lembeknya.
c. Kedua cincin dipanaskan hingga bersih, lalu diletakkan diatas plat kuningan
yang telah dioles gemuk.
d. Benda uji dituangkan kedalam 2 cincin, kemudian didiamkan pada suhu
sekurang-kurangnya dibawah 8 0C dibawah titik lembeknya, selama 30 menit.
e. Setelah dingin, permukaan benda uji dalam cincin diratakan dengan pisau yang
telah dipanaskan.
3.3.4. Langkah-langkah Pengujian

a. Benda uji adalah aspal atau ter sebanyak kurang lebih 25 gram.

b. Kedua benda uji dipasang dan diatur diatas kedudukan dan diletakkan
pegarahbola diatasnya. Kemudian dimasukkan kedalam bejana gelas.
c. Bejana diisi dengan air suling baru, dengan suhu 5 0C sehingga tinggi
permukaan air berkisar antara 101,6 sampai 108 mm.
d. Piknometer yang sesuai untuk pekerjaan ini diletakkan diantara kedua benda
uji(kurang lebih 12,7 mm dari tiap cincin).
e. Jarak antara permukaan pelat dasar benda uji diatur sehingga menjadi 25,4 mm.

f. Bola-bola baja bersuhu 5 0C diletakkan menggunakan penjepit dengan

memasang kembali pengarah bola.

33
 Praktikum Perkerasan Jalan

g. Bejana dipanaskan sehingga kenaikan suhu menjadi 5 0C permenit. Kecepatan

pemanasan rata-rata awal dan akhir pekerjaan ini. Untuk 3 menit pertama
perbedaan kecepatan pemanasan tidak boleh melebihi 0,5 0C.

3.3.5. Perhitungan dan Pelaporan

Tabel 3.1 Suhu pada saat setiap nola menyentuh pelat dasar
Benda Uji Suhu(° C) Waktu (menit)
I 45 13’40”
II 44 13’26”
Rata-rata 44,5°C
Tabel pengamatan lebih lengkap diperlihatkan pada lampiran B-III.
3.3.6. Kesimpulan

Titik lembek aspal adalah besarnya suhu dimana suatu aspal secara khusus
mencapai derajat kelembekan (mulai meleleh) di bawah kondisi spesifik dari test.
Untuk aspal keras, besarnya titik lembek dihitung berdasarkan Test Ring dan Ball
(Ring and Ball Aparatus). Spesifikasi Bina Marga (1983) tentang titik lembek untuk aspal
keras Grade 60/70 (Ring and Ball Test) seperti yang dipakai dalam pengujian ini adalah
(49 – 54)°C. Titik lembek rata-rata yang diperoleh pada pengujian ini adalah 46°C, jadi
dapat dikatakan aspal yang diuji tidak memenuhi standar titik lembek untuk aspal keras
Grade 60/70.

34
 Praktikum Perkerasan Jalan

BAB IV

CAMPURAN ASPAL PANAS

4.1 Campuran Aspal Panas dengan Metode Marshall

Pengujian ini bertujuan untuk mendapatkan kadar aspal optimum terhadap

campuran yang akan dipergunakan pada AMP di lapangan.

4.1.1 Definisi

Campuran aspal panas dengan metode marshall adalah pemeriksaan stabilitas

dan kelelehan (flow), serta analisis kepadatan dan pori dari campuaran padat yang
terbentuk.
Terdapat bermacam - macam tipe aspal campuran aspal dan agregat, yang
paling umum ada campuran Aspal Beton (Asphaltic Concrete/ AC) yang lebih dikenal
dengan AC dan campuran Hot Rolled Asphalt (HRA). Perbedaan mendasar dari kedua
tipe campuran ini adalah pada gradasi agregat pembentukannya. Campuran tipe AC
menggunakan agregat bergradasi menerus (continous graded) sedangkan campuran tipe
HRA menggunakan agregat bergradasi senjang (gap graded). Sifat-sifat penting yang
harus dimiliki oleh suatu campuran aspal dan agregat diantaranya:
a. Stabilitas

b. Fleksibilitas

c. Durabilitas

d. Workabilitas

e. Ekonomis

4.1.2 Referensi

• Prosedur pengujian berdasarkan ASTM D 1559

Metode Marshall standar diperuntukkan untuk perencanaan campuran beton

aspal dengan ukuran agregat maksimum 25 mm (1 inchi) dan menggunakan aspal keras.
Aspal atau bitumen merupakan material yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat

35
Praktikum Perkerasan Jalan

viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapatkan cukup pemanasan
dan sebaliknya.

Sifat inilah yang membuat aspal dapat menyelimuti dan menahan agregat tetap
pada tempatnya selama proses produksi dan masa pelayanannya. Pada dasarnya aspal
terbuat dari suatu hidrokarbon yang disebut bitumen, oleh sebab itu aspal sering disebut
material berbituminous.

Tabel 4.1 Spesifikasi Campuran Laston (AC)

4.1.3 Peralatan

• tiga buah cetakan benda uji dari logam yang berdiameter 10,16 cm dan
tinggi

7.62 cm, lengkap dengan pelat alas dan leher penyambung;

• mesin penumbuk manual atau otomatis;

• alat pengeluar benda uji atau extruder yang berdiameter 10 cm;

• alat Marshall lengkap dengan kepala penekan (breaking head), cincin

penguji

(proving ring), arloji pengukur (dial) dan arloji pelelehan (flow);

• oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu dan mampu memanasi

sampaisuhu (110 ± 5)oC;
• bak perendam (water bath) dilengkapi dengan pengatur suhu;

• pengukur suhu dari logam (metal thermometer);

36
 Praktikum Perkerasan Jalan

• timbangan dengan ketelitian 0,1 gram;

• perlengkapan lain diantaranya panci-panci, sendok, kompor, sarung

tangan,dan kantong plastik dan kompor;

4.1.4 Persiapan benda uji

Kadar aspal optimum untuk Laston umumnya berkisar antara 4% - 7% terhadap

berat campuran. Dalam menentukan kadar aspal optimum dengan menggunakan
pengujian Marshall, maka diperlukan sedikitnya lima variasi kadar aspal dengan dasar
½% kenaikan

kadar aspal dengan perkiraan minimum dua kadar aspal di atas optimum dan dua
kadaraspal di bawah optimum.

4.1.5 Prosedur Pengujian

Secara garis besar prosedur pengujian adalah sebagai berikut:

a. jumlah benda uji minimum tiga buah untuk masing-masing kombinasi

agregatdan aspal;
b. oven benda uji dalam talam yang sudah terukur gradasinya dan sifat
mutulainnya, sampai temperatur yang diinginkan;
c. panaskan aspal terpisah sesuai panas yang diinginkan;

d. cetakan dimasukkan dalam oven yang mempunyai temperature 93ºC;

e. campur agregat dan aspal sampai merata;

f. keluarkan dari oven cetakan dan siapkan untuk pengisian campuran, setelah
campuran dimasukkan kedalam cetakan tusuk-tusuk dengan spatula 10 x
bagian tengah dan 15 x bagian tepi;
g. tumbuk 2 x 75 kali, 2 x 50 kali atau 2 x 35 kali, sesuai peruntukkannya;

h. setelah kira-kira temperatur hangat keluarkan benda uji dari cetakan dengan
menggunakan extruder;
i. diamkan benda uji satu malam, kemudian timbang benda uji dan didapatkan
berat benda uji kering;
j. masukkan benda uji kedalam air bersuhu ruang 3 sampai 5 menit dan

37
 Praktikum Perkerasan Jalan

kemudian ditimbang untuk mendapatkan berat benda uji dalam air;

k. angkat benda uji dalam air, selimuti dengan kain yang dapat menyerap air
dan segera timbang untuk mendapatkan berat benda uji kondisi jenuh-kering
permukaan (SSD);
l. rendam dalam water bath yang mempunyai temperatur 60ºC selama 30
menit, lakukan pengujian Marshall untuk mengetahui stabilitas dan
kelelehan.

4.1.6 Perhitungan dan Pelaporan

Perhitungan yang dilakukan antara lain:

a. Perhitungan Bulk Specific Gravity Agregat.

b. Perhitungan Efektif Specific Gravity Agregat

c. Pehitungan Bulk Specific Gravity Campuran.

d. Berat Jenis Maksimum Campuran Teoritis.

e. Volume Benda Uji (campuran).

f. Berat Isi Benda Uji (campuran).

g. Perhitungan Total Rongga dalam Campuran (VIM).

h. Perhitungan jumlah Rongga dalam Agregat (VMA).

i. Perhitungan Rongga terisi Aspal (VFA).

Hasil perhitungan yang diperoleh dalam percobaan Marshall test dapat dilihat
pada lampiran C-1.

4.1.7. Analisa Data

4.1.6.1 Kalibrasi alat Marshall = 12,139 gr.

4.1.6.2 Koreksi nilai stabilitas perlu dilakukan jika tinggi benda uji tidak
sama dengan63,5 mm (2 1/2 “) dengan menggunakan tabel koreksi benda uji
(lihat tabel).

38
 Praktikum Perkerasan Jalan

4.1.7 Kesimpulan
Berdasarkan pengujian Marshall yang terlampir pada lampiran C-1 , campuran
beton aspal dengan persen aspal terhadap total agregat sebesar 6,38% dan persen aspal
terhadap campuran sebesar 6%, menghasilkan campuran beton aspal dengan nilai kelelehan
plastis(flow) sebesar 4,9 mm dan nilai stabilitas sebesar 706,975 kg. Ini menunjukkan bahwa
nilai kelelehan plastis dan stabilitas memenuhi spesifikasi. Sedangkan, pada pengujian ini
didapatkan bahwa nilai Marshall Quitient sebesar 144,281 kg/mm, nilai ini tidak memenuhi
spesifikasi yaitu minimal 250 kg/mm.

39
 Praktikum Perkerasan Jalan

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Berdasarkan hasil Praktikum Pengujian Perkerasan Jalan Raya, yaitu: pengujian

aspal, agregat dan campuran aspal serta mengenai perencanaan dan karakteristik
kekuatan campuran aspal dengan Marshall Test yang dilakukan di Laboratorium
Transportasi Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, maka dapat diambil beberapa
kesimpulan dan saran.

5.1 Kesimpulan
5.1.1 Pengujian Sifat Fisis Agregat

Tabel 5.1 Persyaratan dan Hasil Pengujian terhadap Agregat

Meode Hasil Spesifikas

No Jenis Pengujian Satuan
i
Pengujia Pengujia
n n Min -
Maks
1 2 3 4 5 6
I Pengujian Agregat
1.1 Berat Isi Agregat
1. Berat Isi Agregat Lepas
ASTM 1,407
dengan gr/cm3 > 1,0
C 20-
Tusukan 71
2. Berat Isi Agregat Padat 1,511
1.2 Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar
1. Berat Jenis (bulk) 2,690
2. Berat Jenis Perm. Jenuh 2,712
gr/cm3 SNI > 2,5
2,751
3. Berat Jenis Semu (apparent) M-09-

4. Penyerapan % 1989 0,830 <

3,0

40
 Praktikum Perkerasan Jalan

SNI 03-
1.3 Keausan Agregat % 22 < 40
2417-
1991
SNI 03-
Ketahanan
1.4 % 9,496
Agregat terhadap 44266-
Tumbukan 1997
ASTM
1.5 Analisa Saringan Agregat % Lam. A-
D75-87 V
1.6 Indeks Kepipihan dan Kelonjongan Agregat
1. Indeks Kepipihan
BS 812: 21,510 < 25
Agregat
% Part 3:
2. Indeks Kelonjongan
16,766 < 25
1975
Agregat

Berdasarkan hasil pengujian agregat, semua penelitian yang dilakukan pada

agregat memenuhi syarat, akan tetapi pada indeks kepipihan dan kelonjongan tidak
memenuhi syarat.

5.1.2 Pengujian Sifat Fisis Aspal

Tabel 5.2 Persyaratan dan Hasil Pengujian terhadap Aspal

Metode Hasil Spesifikasi

No Jenis Pengujian Satuan
Min -
Pengujia Pengujia
Maks
n n
II Pengujian Aspal
SNI 06-
2.1 Titik Lembek Aspal ˚C 44,5 50-58
2434-
1991
SNI 06-
2.2 Berat Jenis Aspal gr/ml 1,025 > 1,0

41
Praktikum Perkerasan Jalan

2488-
1991
SNI 06-
2.3 Penetrasi 0,1 0 - 49
mm 2456-
1991
III Hasil Percobaan Marshall
1. Nilai Stabilitas kg 706,975
2. Flow mm 4,9 2-4
3. Marshall Quotient kg/mm 144,281

Berdasarkan hasil pengujian aspal, tidak semua pengujian memenuhi syarat,

seperti titik lembek aspal dan nilai kelelehan plastis(flow).

5.1.3 Saran

a. Kerjasama yang baik dalam kelompok sangat berperan dalam kesuksesan

praktikum ini. Sehingga diharapkan kepada para mahasiswa yang mengikuti
praktikum agar dapat mengerjakannya dengan bersungguh-sungguh serta
penuh dengan ketelitian.
b. Kepada petugas laboratorium kami harapkan agar selalu dapat memberi
petunjuk dan arahan kepada para mahasiswa yang mengikuti praktikum
sebagaimana yang telah terbina sampai praktikum saat ini.

42
Praktikum Perkerasan Jalan

DAFTAR PUSTAKA

1. AASHTO 1990, Standard Spesification for Transportation Materials and Methods

ofSampling and Testing, ed. 15, Washington D.C.
2. Hushi, Tetsutaro, Dr., Professor Long-Term Export of JICA, 1994, Petunjuk
Keselamatan Kerja, Laboratorium Transportasi Jurusan Teknik Sipil
FakultasTeknik Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh.
3. Sukirman, S., 1993, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova,Bandung.

43